OPEL ZAFIRA TOURER Αλλάζει τα δεδομένα

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Μαΐου 2011 δες το πρώτο video του νέου Opel Zafira! OPEL ZAFIRA TOURER Αλλάζει τα δεδομένα Ανανεωμένο, δυναμικό και ιδιαίτερα πολυτελές το νέο Zafira, το οποίο θα αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία των 7θέσιων MPV! Π ριν από δύο μήνες είχαμε δει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το πρωτότυπο Zafira Tourer και τώρα η Opel δίνει στη δημοσιότητα τις φωτογραφίες αλλά και βίντεο (QR CODE) από το μοντέλο παραγωγής. Το νέο μοντέλο βασίζεται σε μια εντελώς καινούρια πλατφόρμα που έχει αυξημένο μεταξόνιο κατά 5,7 cm (συνολικά 2,76 m), κάτι που συνεπάγεται μεγαλύτερους χώρους όχι μόνο σε σύγκριση με το υπάρχον Zafira αλλά και πολλά ανταγωνιστικά μεσαία MPV. Παρά τα 4,66 m του μήκους, η κόμπακτ σχεδίασή του κάνει το αμάξωμα να φαίνεται μικρότερο (τουλάχιστον στις φωτογραφίες που βλέπουμε), ενώ το στυλ της μάσκας μάς παραπέμπει στη νέα άποψη της εταιρείας με πρεσβευτή το Ampera. Η τρίτη σειρά καθισμάτων και η επταθέσια διάταξη είναι ένα από τα χωροταξικά ατού του γερμανικού MPV, ενώ η εμφάνιση του ταμπλό δείχνει να έχει ως βάση τα Astra και Insignia. Από την άλλη, η αύξηση του πορτμπαγκάζ κατά 65 lt (συνολικά 710 lt) στην πενταθέσια διάταξη σε σχέση με το τωρινό Zafira είναι ενδεικτική της μεγαλύτερης πρακτικότητας που θα προσφέρει το Tourer. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, αρχικά η γκάμα θα αποτελείται από πέντε εκδόσεις που προέρχονται από τα Meriva και Astra. Οι βενζίνης είναι υπερτροφοδοτούμενες και εξοπλίζονται με κινητήρες 1,4 lt ισχύος 120 PS και 140 PS, ενώ οι πετρελαιοκίνητες 2.0 CDTI αποδίδουν 110, 130 και 165 PS. Αργότερα θα δούμε και ισχυρότερες εκδόσεις OPC αλλά και «πράσινες» εκδόσεις, που εναλλακτικά θα καταναλώνουν φυσικό αέριο ή υγραέριο, που είναι και πολύ «επίκαιρο» για τη χώρα μας Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Μαΐου 2011 Τις μέρες του GP ο τόπος αυτός μεταμορφώνεται, καθώς μαζεύεται εκεί όλη η αφρόκρεμα του πραγματικού τζετ σετ, ονόματα με ειδικό βάρος που σπάνια και απόλυτα ελεγχόμενα απασχολούν τα φώτα της δημοσιότητας GP ΜΟΝΑΚΟ Λαμπερή παράνοια! Πλούτος, χλιδή, όμορφα κορίτσια, μεγάλα σκάφη, σπάνια αυτοκίνητα, καζίνο και μερικοί τρελοί που στρίβουν με 250 km/h στα σοκάκια Του Τάκη Πουρναράκη

3 Οι οδηγοί πιάνουν δουλειά, οι μηχανικοί ψηλώνουν τα μονοθέσια για να μη βρίσκουν κάτω στους δημόσιους δρόμους, τα ελαστικά (σ.σ.: μαλακά, πολύ μαλακά από την Pirelli φέτος) στριγκλίζουν και οι κερκίδες ζωντανεύουν Κυριακή 29 Μαΐου 2011 Πρώτο Θέμα 37 car+speed online Για συνεχή ενημέρωση γύρω από τα αγωνιστικά και μη δρώμενα στο GP του Μονακό και γενικότερα την F1 στο ν ζητήσεις τυχαία από κάποιον να σου πει μια διαδρομή της F1, πιθανότατα θα αναφέρει το Α Μονακό, εκεί που διεξάγεται σήμερα ο 6ος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος (14.00, απευθείας ALPHA). Οι στενοί δρόμοι του Μόντε Κάρλο είναι γνωστοί παγκοσμίως λόγω του GP που γίνεται εκεί από το Πρόκειται για ένα μέρος που όμοιό του δεν υπάρχει στον πλανήτη. Αν στην Καζαμπλάνκα τα παιδιά κινούνται με αυτοσχέδια πατίνια και στο Μαϊάμι με ποδήλατο, στο Μονακό έχουν Segway. Τις μέρες του GP ο τόπος αυτός μεταμορφώνεται, καθώς μαζεύεται εκεί όλη η αφρόκρεμα του πραγματικού τζετ σετ, ονόματα με ειδικό βάρος που σπάνια και απόλυτα ελεγχόμενα απασχολούν τα φώτα της δημοσιότητας. Από την Πέμπτη, ημέρα ελεύθερων δοκιμών της F1, μέχρι και την Κυριακή κυκλοφορούν όποτε επιτρέπεται τα κορυφαία σπορ αυτοκίνητα του πλανήτη. Εκεί πρωτοείδα Tesla, Koenigsegg, Porsche Carrera GT, Veyron αλλά και μοναδικές αντίκες. Την Παρασκευή το μεσημέρι που έχει κενό το πρόγραμμα αξίζει να σταθείς σε μια γωνία ανάμεσα στο «Café de Paris» και στο καζίνο και να χαζεύεις τις αφίξεις στο «Otel de Paris». Συνήθως πρώτα φτάνουν οι βαλίτσες με μια ταπεινή S Class ή Bentley και μετά ο «κύριος» οδηγώντας την Aston Martin του παππού Λίγο πιο κάτω στη μαρίνα ο Ινδός ιδιοκτήτης της Force India, Βιτζάι Μαλία, με το 95μετρο «Indian Empress» μονοπωλεί τα τελευταία χρόνια τις νίκες στο παλιό παιδικό παιχνίδι «ποιος έχει το μεγαλύτερο». Πάντα όμως οι νέες αφίξεις κεντρίζουν το ενδιαφέρον των στάρλετ που μόλις σβήσουν τα φώτα στις Κάννες ανηφορίζουν προς το Μονακό με πολλές φιλοδοξίες και ελάχιστες αντιστάσεις. Εσχάτως αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό ανατολικής προέλευσης και οι εικόνες τις πρωινές ώρες στη μαρίνα με τα σκάφη, στο Fairmont που φιλοξενεί το κλαμπ «Billionaire» αλλά και στην πλατεία του καζίνο, στοιχειώνουν τις φαντασιώσεις των ανδρών. Το Μονακό μπορεί να είναι μαγικό για όσους έχουν λεφτά, υπάρχουν όμως και κανονικοί άνθρωποι, όπως αυτοί που κατασκηνώνουν (!) τέσσερις μέρες στον λόφο απέναντι από τα paddock, καθότι είναι το μοναδικό σημείο απ όπου μπορείς να παρακολουθήσεις τον αγώνα με φθηνό εισιτήριο γενικής εισόδου. Πρόκειται για τρέλα! Η βραδινή κραιπάλη διακόπτεται βίαια από τις πρωινές δοκιμές των μονοθεσίων. Οι οδηγοί πιάνουν δουλειά, οι μηχανικοί ψηλώνουν τα μονοθέσια για να μη βρίσκουν κάτω στους δημόσιους δρόμους, τα ελαστικά (σ.σ.: μαλακά, πολύ μαλακά από την Pirelli φέτος) στριγκλίζουν και οι κερκίδες ζωντανεύουν. Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί: το 1980 ο Πιρονί πήρε την pole position με μ.ω.τ. 140 km/h, το 2000 ο Χάκινεν με 152 km/h και πέρυσι ο Γουέμπερ με μ.ω.τ. 163 km/h. Οσο κι αν φαίνεται απίστευτο τα μονοθέσια πάνε όλο και πιο γρήγορα. Οχι, οι δρόμοι δεν έχουν φαρδύνει, απλώς είναι στρωμένοι με καλή άσφαλτο. Ευτυχώς που φέτος, έστω την τελευταία στιγμή, απαγορεύτηκε η χρήση του DRS στην καμπή του τούνελ. Θέλετε πρόβλεψη για σήμερα; Αυτός που θα πάρει το τρόπαιο από τον Αλβέρτο δεν έχει ξανακερδίσει φέτος! Τον χαβά τους αυτοί Κάτι τέτοιες ώρες πραγματικά πιστεύεις ότι οι κυβερνώντες ζουν σε έναν διαφορετικό κόσμο. Δεν αφουγκράζονται την κοινωνία, δεν ρωτούν, δεν ενημερώνονται, δεν μαθαίνουν από τα λάθη τους. Είναι εγκλωβισμένοι από τους διάφορους τυχάρπαστους καλοπληρωμένους συμβούλους, που τους γλείφουν ολημερίς και ολονυχτίς δημιουργώντας τους μία ουτοπία ότι αυτό που αποφασίζουν είναι για το καλό του λαού και της πατρίδας. Ναι, το σάλιο εθίζει και το ξέρουν καλά όλοι αυτοί που βρίσκονται γύρω από τους ανθρώπους της εξουσίας, κάνοντας άριστα τη δουλειά τους. Πραγματικά θα ήθελα να γνωρίσω τον ιθύνοντα νου που πρότεινε την αύξηση των τελών κυκλοφορίας των οχημάτων ως ένα από τα μέτρα για να καλύψουν το δημοσιονομικό έλλειμμα. Θα ήθελα να γνωρίσω αυτόν που θα ρίξει την κυβέρνηση στην ίδια λούμπα που είχε πέσει το 2009 για τα τέλη του 2010, και οδήγησε πάνω από Ελληνες στο να παραδώσουν τις πινακίδες τους. Αυτό είχε βέβαια ως αποτέλεσμα να δημιουργήσει μια τεράστια τρύπα στα προσδοκώμενα έσοδα -παρά την αύξηση των τελών κυκλοφορίας- αφού, απλά, με ένα ακινητοποιημένο όχημα δεν έχει να λαμβάνει δεκάρα το κράτος (φόροι από καύσιμα, ασφάλειες, συντήρηση, ελαστικά ). Θα ήθελα πραγματικά να γνωρίσω αυτόν τον «εγκέφαλο» που θα οδηγήσει εκ νέου τον πρωθυπουργό να ζητάει συγγνώμη από τους πολίτες για την αδικία των τελών κυκλοφορίας, υποσχόμενος ότι του χρόνου θα τη διορθώσει. Ετσι δεν είχε κάνει και το 2009; Η απόφαση πάντως δεν έχει παρθεί, μέχρι την ώρα που γράφονται αυτές οι λέξεις. Ας ελπίσουμε ότι κάποιος άλλος, πιο λογικός νους, θα παραδειγματιστεί απ ό,τι συνέβη με τα τέλη κυκλοφορίας το 2009 και δεν θα μετατραπούν σε πράξη οι διαρροές του υπουργείου Οικονομικών. Βέβαια υπάρχει και μία άλλη παράμετρος - αυτή που χρησιμοποιούσαν οι κατοχικές κυβερνήσεις: προβάλλουν το βουνό που πρέπει να ανέβουμε και δίνοντάς μας τελικά έναν λόφο για να τον δεχτούμε με ανακούφιση και να τον ανέβουμε χωρίς ιδιαίτερη γκρίνια Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Μαΐου 2011 Μπορεί οι περισσότεροι από εμάς να ενδιαφερόμαστε μόνο για το επίπεδο ασφάλειας που προσφέρει ένα αυτοκίνητο, όμως αυτό που καθορίζει κατά κύριο λόγο την ενεργητική ασφάλεια ενός οχήματος είναι το ελαστικό Νews Ηρθε το Kia Sportage Το νέο Sportage είναι εδώ και η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις τιμές πώλησης οι οποίες συνοδεύονται από έκπτωση «γνωριμίας» της τάξεως των ευρώ. Η τιμή εκκίνησης λοιπόν είναι στα ευρώ, χωρίς απόσυρση και χωρίς την έκπτωση των ευρώ. Για την ώρα οι διαθέσιμες εκδόσεις είναι προσθιοκίνητες και εξοπλίζονται με κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού, των 1,6 lt απόδοσης 135 PS. Σημειώστε πως πρόκειται για τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα που κυκλοφορεί GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 Περιμένοντας το απροσδόκητο Το νέο ελαστικό υψηλών επιδόσεων της Goodyear υπόσχεται πολλά και σημαντικά οφέλη, όπως η τεχνολογία «ActiveBraking», που προσφέρει μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα Αποστολή στις Σέρρες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος σήμερα στην αγορά. Υπάρχει και ένας κινητήρας πετρελαίου 1,7 lt απόδοσης 115 PS που προσφέρεται μόνο στην πλούσια έκδοση Skyview με την ηλιοροφή και η τιμή του είναι στα ευρώ με την ανάλογη έκπτωση γνωριμίας. α τελευταία χρόνια η τεχνολογία των ελαστικών έχει προχωρήσει πάρα πολύ και η συμβολή των μεγάλων εταιρειών κατασκευής ελαστικών στην οδική ασφάλεια είναι σημαντική. Μία από T αυτές είναι η Goodyear, η οποία τώρα παρουσιάζει το Eagle F1 Asymmetric 2, τον αντικαταστάτη του επιτυχημένου ελαστικού της υψηλών επιδόσεων. Αυτό που κάνει το συγκεκριμένο ελαστικό να ξεχωρίζει είναι το ειδικά σχεδιασμένο πέλμα του, το οποίο αυξάνει την επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα κατά το φρενάρισμα. Με απλά λόγια, όταν φρενάρει το αυτοκίνητο, περισσότερο ελαστικό (πλούσιο σε πυρίτιο) έρχεται σε επαφή με τον δρόμο. Τα αποτελέσματα μετρήσεων του ανεξάρτητου οργανισμού TUV SUD Automotive είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά, καθώς δείχνουν ότι το Eagle F1 Asymmetric 2 προσφέρει: 10% μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος (τρία μέτρα) σε βρεγμένο δρόμο με άσφαλτο υψηλής τριβής και 8% σε βρεγμένο δρόμο με άσφαλτο χαμηλής τριβής (επιβράδυνση από τα 80 km/h στα 20 km/h). 6% μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος (δύο μέτρα) σε στεγνό δρόμο (επιβράδυνση από τα 100 km/h στα 0 km/h). 3% καλύτερο κράτημα στον βρεγμένο δρόμο. 7% καλύτερη αντίσταση κύλισης. Περισσότερα πλεονεκτήματα Μπορεί η απόσταση φρεναρίσματος και το κράτημα να είναι τα βασικά κριτήρια σύγκρισης ενός ελαστικού, όμως υπάρχουν κι άλλα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα σύγχρονο ελαστικό. Το Eagle F1 Asymmetric 2 διαθέτει την τεχνολογία «FuelSaving» της Goodyear, η οποία εξασφαλίζει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές CO2. Ακόμη, το νέο ελαστικό της Goodyear εξασφαλίζει χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Στο ταξίδι μας στην πίστα των Σερρών οδηγήσαμε αυτοκίνητα της Opel με το νέο ελαστικό και μείναμε πολύ ικανοποιημένοι τόσο από το κράτημα όσο και από το φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Το Eagle F1 Asymmetric 2 έχει σχεδιαστεί για τις σπορ εκδόσεις αυτοκινήτων πόλης, καθώς και για μεγάλα και ισχυρά σεντάν. Είναι διαθέσιμο σε τέσσερις διαμέτρους ζάντας και 50 διαφορετικά μεγέθη (29 το 2011 και άλλα 21 το 2012). Σάρωσε το γκρούπο Fiat Ιταλική κυριαρχία στα φετινά βραβεία για την ανάδειξη του κινητήρα της χρονιάς. Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία πήρε 6 από τα συνολικά 12 βραβεία του θεσμού. O κυρίαρχος του θεσμού ήταν ο δικύλινδρος κινητήρας, που πήρε τον βαρύγδουπο τίτλο Κινητήρας της Χρονιάς, ενώ διακρίθηκε με τη μεγαλύτερη βαθμολογία σε συνολικά τέσσερις κατηγορίες. Ο 875 cc turbo κινητήρας των 85 ίππων ανακηρύχθηκε ακόμα Καλύτερος Νέος Κινητήρας, κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των cc, ενώ αναδείχτηκε και ως ο πιο «πράσινος». Καλύτερος κινητήρας υψηλών επιδόσεων ανακηρύχτηκε ο V8 των 4,5 lt της Ferrari.

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Μαΐου 2011 Επιλέγοντας πρόγραμμα, το σύστημα προσαρμόζει την απόκριση του κινητήρα, την αίσθηση του τιμονιού, τον ηλεκτροκινητήρα κ.ά. Πράσινο Κόκκινο HONDA CR-Z Γράφει ιστορία! «Γράφουμε» πάνω από km, ίσως, με το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της δεκαετίας! Tου Τάκη Τρακουσέλλη Honda έβαλε το πρώτο υβριδικό της γκολ στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων. Η Το CR-Z αρέσει και πουλάει τόσο στην Ελλάδα όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη! To CR-Z ενσαρκώνει αυτή την αναγέννηση μετά το θρυλικό CR-X, από το οποίο μάλιστα οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν και το CR-Z. Τεχνολογικά, όμως, τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά: μιλάμε για ένα υβριδικό σπορ αυτοκίνητο που διαθέτει έναν κινητήρα 1,5 lt απόδοσης 114 PS, που κινεί το Jazz στην Ιαπωνία, αλλά και έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 10 KW, δηλαδή 14 PS. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι στους 124 PS, κι αυτό γιατί οι δύο ιπποδυνάμεις δεν αθροίζονται, αλλά συνδυάζονται λόγω της διαφοράς τους στη μέγιστη τιμή των στροφών. Η μεγάλη καινοτομία στο CR-Z είναι φυσικά το σύστημα επιλογής προγράμματος λειτουργίας (3-Mode Drive System). Επιλέγοντας το πρόγραμμα που επιθυμεί ο οδηγός (Sport, Econ ή Normal), το σύστημα προσαρμόζει την απόκριση του κινητήρα, την αίσθηση του τιμονιού, τη λειτουργία του κλιματιστικού και τη βοήθεια που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας. Στις λειτουργίες Econ και Normal ο πίνακας οργάνων έχει μπλε χρώμα, ενώ γίνεται πράσινος όταν το αυτοκίνητο οδηγείται οικονομικά. Στη λειτουργία Sport ο πίνακας οργάνων φωτίζεται με κόκκινο χρώμα! Επιπρόσθετα, το CR-Z είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ECΟ Assist, το οποίο ενθαρρύνει τον οδηγό να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου (υπάρχει και στο Insight). Στον δρόμο......το CR-Zείναι άκρως οδηγοκεντρικό! «Πατάει» υπέροχα, στρίβει εκπληκτικά, ενώ όταν χρειάζεσαι λίγο δύναμη παραπάνω, δεν θα σου το αρνηθεί (σε λογικά βέβαια πλαίσια), με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει την παραπάνω ροπή στον βενζινοκινητήρα. Αναμφίβολα αυτό που καταλαβαίνεις στον δρόμο είναι ότι οι 124 PS δεν είναι και λίγοι. Τώρα, σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της νέας δοκιμής μας έπεσε κάτω από τα 6 lt/100 km (5 lt/100 km δίνει η Honda), διευκρινίζοντας όμως πως το δεξί μας πόδι ήταν ιδιαίτερα βαρύ με το CR-Z. Και πώς να μην ήταν, αφού μιλάμε για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, με το οποίο χαρήκαμε την οδήγηση! H τιμή του ξεκινάει από ευρώ. Είναι γεγονός ότι τα δεδομένα στην αγορά αυτοκινήτου έχουν αλλάξει άρδην. Ακόμα και η κρίση να φύγει, δύσκολα θα ξαναδούμε πωλήσεις της τάξεως των αυτοκινήτων τον χρόνο Στο κάτω-κάτω, αυτοί έμποροι είναι και θέλουν να πουλάνε όσο το δυνατόν περισσότερο. Αφού οι τράπεζες έδιναν λεφτά, αυτοί πουλούσαν κάνοντας τρελούς τζίρους. Αυτοί οι τζίροι είναι που κρατάνε τους περισσότερους εν ζωή αυτά τα καταστροφικά δύο χρόνια Παρελθόν είναι πια και τα υπερκέρδη. Μάλιστα οι «αυτοκινητάδες», για να κρατήσουν όσο μπορούν τις τιμές πιο χαμηλά, πράγμα δύσκολο λόγω των υπερβολικών φόρων, έχουν μειώσει στο ελάχιστο το κέρδος τους «Είστε τρελός, κύριε Τρακουσέλλη», μας απάντησε απορημένος, «μακάρι να ήταν τόσο». Παρόμοια απάντηση πήραμε και από άλλα στελέχη. Και επειδή εδώ σας τα λέμε ΟΛΑ, να ξέρετε ότι το κέρδος τους είναι κάτω από τα 300 ευρώ. Ε, με αυτά και με αυτά σας το ξαναλέμε: τώρα είναι η κατάλληλη εποχή για να αγοράσουμε αυτοκίνητο, αρκεί βέβαια να έχουμε τα χρήματα γιατί από δάνεια Σου λένε «τα αυτοκίνητά μας δεν χαλάνε. Οπότε γιατί όχι πέντε χρόνια εγγύηση ώστε να πηγαίνουν στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία μας;». Βέβαια αυτή η επέκταση κοστίζει, οπότε οι εταιρείες μετακύλισαν περίπου 30% του κόστους στις τιμές των αυτοκινήτων τους και το υπόλοιπο το κάλυψαν οι ίδιες με σκοπό να το πάρουν πίσω μακροπρόθεσμα και μάλιστα πολλαπλά με τις διελεύσεις στα συνεργεία Η αλλαγή αυτή είναι βίαιη και ιδιαίτερα αιματηρή κυρίως για τους εργαζόμενους του κλάδου. Σίγουρα δεν φταίει μόνο η οικονομική κρίση, αλλά και η φούσκα που δημιούργησαν κυρίως οι τράπεζες. Για να είμαστε δίκαιοι, οι «αυτοκινητάδες» είναι οι τελευταίοι που πρέπει να κατηγορηθούν Για να καλυφθεί η τότε ζήτηση και ο τεράστιος κύκλος εργασιών που είχε δημιουργηθεί προσλάμβαναν κόσμο, άνοιγαν τεράστιες υπερπολυτελείς εκθέσεις, δίνανε αυτοκίνητα στους πελάτες τους που άφηναν το αυτοκίνητό τους για σέρβις κ.ά. Πάνε αυτά πλέον Είναι χαρακτηριστική η απάντηση του εμπορικού διευθυντή της Chevellas (Chevrolet) κ. Διακάτου στην ερώτηση που του θέσαμε στην τηλεοπτική μας εκπομπή αν το κέρδος τους για ένα Spark φτάνει τα ευρώ Θα μου πείτε «και πώς βγάζουν χρήματα ώστε να συντηρούνται αυτές οι εταιρείες;». Βγάζουν από το πάρκο των μεταχειρισμένων, τα χρηματοδοτικά προγράμματα και κυρίως από τα σέρβις. Για να ξέρετε, αυτός είναι ο βασικός λόγος που όλο και περισσότερες εισαγωγικές/αντιπροσωπίες επεκτείνουν τις εγγυήσεις τους κατά τρία χρόνια Βέβαια, εδώ θέλει πολλή προσοχή. Αν παρατηρήσετε μεγάλη διαφορά στην τιμή ενός συγκεκριμένου σέρβις σε δύο εξουσιοδοτημένα συνεργεία, να ξέρετε πολύ απλά ότι ο οικονομικότερος εισάγει κινέζικα-μαϊμού ανταλλακτικά τα οποία και τοποθετεί χωρίς να πάρουμε χαμπάρι. Να ζητάτε λοιπόν αναλυτικές αποδείξεις με το τι τοποθετήθηκε και με τους κωδικούς των ανταλλακτικών Πάμε στα καλά τώρα: Εκτός του γνώριμου κυριακάτικου αυτοκινητικού ραντεβού μας, το site μας που ΣΚΙΖΕΙ, και κατ επέκταση τα smartphones μέσω του app του «ΘEMAτος», τη ραδιοφωνική παρουσία στο Ράδιο 9, έχουμε πλέον και τηλεοπτική παρουσία στο CHANNEL 9 ΤΤ Ναι, η εκπομπή αυτή μεταδίδεται ζωντανά κάθε Πέμπτη στις (τολμήσανε να το κάνουν στο κανάλι!) και Σαββατοκύριακα σε επαναλήψεις! Οπως καταλάβατε, η επικοινωνία με το σπίτι και τα παιδιά μας γίνεται πλέον μέσω Skype