Φάκελος Τροποποίησης ΑΕΠΟ Ελλάδας Κεφάλαιο 2 - Περιγραφή Εγκεκριμένου Έργου

Transcript

1 Κεφάλαιο 2 - Περιγραφή Εγκεκριμένου Έργου

2 Σελίδα 2 από 12 Περιεχόμενα 2 Περιγραφή του Εγκεκριμένου Έργου Επισκόπηση του Έργου TAP Αιτιολόγηση του Έργου Συνοπτική Τεχνική Περιγραφή Δυναμικότητα του Συστήματος TAP Χρονοδιάγραμμα του Έργου Φιλοσοφία Σχεδιασμού του TAP Ισχύοντες Κώδικες και Πρότυπα Κύρια Στοιχεία του Έργου στην Ελλάδα Αγωγός Βαλβιδοστάσια (BVS) Σταθμοί Συμπίεσης (CS) Διάταξη Διάταξη και Σχεδιασμός Προσωρινές Εγκαταστάσεις Αποθήκευση και Φύλαξη Σωλήνων Εργοτάξια Πρόοδος του Έργου μετά την αδειοδότηση 11 Λίστα Πινάκων Πίνακας 2-1 Σύνοψη της Εγκατεστημένης Δυναμικότητας των Σταθμών Συμπίεσης Εγκεκριμένο Έργο 8 Πίνακας 2-2 Θέση και Δυναμικότητα των Χώρων Αποθήκευσης Σωλήνων Εγκεκριμένο Έργο 9 Πίνακας 2-3 Χώροι Κατάλληλοι για Εργοτάξια Εγκεκριμένο Έργο 11 Λίστα Σχημάτων Σχήμα 2-1 Νότιος Διάδρομος Φυσικού Αερίου 3 Σχήμα 2-2 Η Όδευση του Αγωγού TAP στην Ελλάδα 4 Λίστα Πλαισίων Πλαίσιο 2-1 Κύριοι Κώδικες Σχεδιασμού του Αγωγού 6

3 Σελίδα 3 από 12 2 Περιγραφή του Εγκεκριμένου Έργου 2.1 Επισκόπηση του Έργου TAP Αιτιολόγηση του Έργου Στόχος του έργου TAP είναι να μεταφέρει φυσικό αέριο από τα νέα κοιτάσματα της Κασπίας προς την Ευρώπη διαμέσου του αποκαλούμενου Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου. Ο TAP θα συνεισφέρει στην ασφάλεια και την διαφοροποίηση των ενεργειακών πηγών της Ευρώπης παρέχοντας την απαραίτητη υποδομή για τη μεταφορά φυσικού αερίου μέσω του συστήματος του αγωγού από το κοίτασμα του Shah Deniz II στο Αζερμπαϊτζάν διαμέσου της πλέον σύντομης οδού στη Νότια Ευρώπη. Σύμφωνα με το σχεδιασμό αυτό, ο TAP θα είναι ο πρώτος αγωγός που θα ανοίξει τον Νότιο Διάδρομο. Σχήμα 2-1 Νότιος Διάδρομος Φυσικού Αερίου Πηγή: TAP AG - Εταιρική Παρουσίαση (Οκτ. 14) Συνοπτική Τεχνική Περιγραφή Το σύστημα του αγωγού στη Ελλάδα, όπως περιγράφεται στη ΜΠΚΕ, αποτελείται από τις ακόλουθες κύριες εγκαταστάσεις: Υπόγειο αγωγό (48 ιντσών) μήκους περίπου 543 km, από τα Ελληνοτουρκικά μέχρι τα Ελληνοαλβανικά σύνορα Δύο Σταθμοί Συμπίεσης ένας στους Κήπους του Έβρου (που περιλαμβάνει μετρητικές διατάξεις) για την αρχική δυναμικότητα των 10 bcm/έτος, και πιθανόν ένας δεύτερος στην περιοχή των Σερρών για την τελική δυναμικότητα των 20 bcm/έτος

4 Σελίδα 4 από Βαλβιδοστάσια (BVS) σε μέγιστη μεταξύ τους απόσταση περίπου 30 km κατά μήκος του αγωγού, και Σχετικές εγκαταστάσεις που απαιτούνται κατά τη διάρκεια της κατασκευής (δρόμοι πρόσβασης, εργοτάξια κατασκευής, χώροι αποθήκευσης σωλήνων κλπ.). Σχήμα 2-2 Η Όδευση του Αγωγού TAP στην Ελλάδα Πηγή: TAP AG - Εταιρική Παρουσίαση (Οκτ. 14) Η πρόοδος του τεχνικού σχεδιασμού του Έργου και η αξιολόγηση των αιτημάτων διάφορων ενδιαφερόμενων μερών που υποβλήθηκαν κατά τη διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης της ΜΠΚΕ, είχαν σαν αποτέλεσμα μια σειρά αλλαγών στο σύστημα του αγωγού. Πρέπει να τονιστεί ότι οι αλλαγές αυτές είναι σχετικά περιορισμένης κλίμακας λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του Έργου. Πράγματι, ο αριθμός και ο τύπος των εγκαταστάσεων του Έργου δεν έχει μεταβληθεί. Όμως, προέκυψε μια σειρά τροποποιήσεων στην όδευση του αγωγού, ενώ παράλληλα η θέση και οι παράμετροι σχεδιασμού ορισμένων από τις μόνιμες και προσωρινές εγκαταστάσεις του Έργου έχουν μεταβληθεί. Οι αλλαγές αυτές περιγράφονται λεπτομερώς στα επόμενα Κεφάλαια της παρούσας μελέτης Δυναμικότητα του Συστήματος TAP Η δυναμικότητα μεταφοράς του αγωγού από 10 bcm/έτος (μέγιστη τιμή περίπου κανονικά κυβικά μέτρα ανά ώρα, ενώ σαν μέση τιμή περίπου κανονικά κυβικά μέτρα ανά ώρα) μπορεί να αυξηθεί σε 20 bcm/έτος φυσικού αερίου. Η παρούσα μελέτη τροποποίησης ΑΕΠΟ δεν περιλαμβάνει αλλαγές στη δυναμικότητα του Συστήματος ΤΑΡ, όπως αυτή περιγράφεται στη ΜΠΚΕ.

5 Σελίδα 5 από Χρονοδιάγραμμα του Έργου Κατά την κατάθεση της ΜΠΚΕ, η κατασκευή του Ελληνικού τμήματος του Έργου αναμενόταν να ξεκινήσει στα μέσα του 2015 και να διαρκέσει περίπου 3.5 χρόνια, με την έναρξη της λειτουργίας του να αναμένεται στις αρχές του Ο αναθεωρημένος σχεδιασμός του Έργου προβλέπει ότι η κατασκευή θα ξεκινήσει στα μέσα του 2016 ενώ η ροή του αερίου αναμένεται στις αρχές του Φιλοσοφία Σχεδιασμού του TAP Ο εξοπλισμός του TAP (πχ συμπιεστές και αεριοστρόβιλοι) θα σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής 25 χρόνων. Ο ίδιος ο αγωγός θα σχεδιαστεί για ενεργή διάρκεια ζωής 50 ετών. Η φιλοσοφία σχεδιασμού διασφαλίζει ότι το σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου ικανοποιεί όλους τους Ελληνικούς και Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς (κώδικες και πρότυπα). και ότι οι επιπτώσεις στο φυσικό και κοινωνικό περιβάλλον έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο. Ο αγωγός και οι σταθμοί θα σχεδιαστούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ακόλουθων: Εθνικοί και τοπικοί κανονισμοί, Ασφάλεια του πληθυσμού που ζει και/ή εργάζεται κοντά στον αγωγό, Προστασία περιβάλλοντος, Προστασία ιδιοκτησίας και εγκαταστάσεων, Γεωτεχνικές, διαβρωτικές κι υδραυλικές συνθήκες, Απαιτήσεις κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης, Δραστηριότητες τρίτων. Ο αγωγός έχει πίεση σχεδιασμού 95 barg (bar πάνω από την ατμοσφαιρική πίεση), η οποία είναι ικανοποιητική για την δυναμικότητα του TAP στην φάση των 10 bcm/έτος, καθώς επίσης και για την πιθανή μελλοντική επέκταση της δυναμικότητας του συστήματος του TAP σε 20 bcm/έτος. Η παρούσα μελέτη τροποποίησης ΑΕΠΟ δεν περιλαμβάνει αλλαγές στη φιλοσοφία σχεδιασμού του ΤΑΡ, όπως αυτή περιγράφεται στη ΜΠΚΕ.

6 Σελίδα 6 από Ισχύοντες Κώδικες και Πρότυπα Όλες οι εγκαταστάσεις του Έργου θα σχεδιαστούν σύμφωνα με τους Ευρωπαϊκούς Κώδικες (EN) και τα Ελληνικά Πρότυπα. Εκτός των Ευρωπαϊκών και Ελληνικών Πρότυπων, θα ακολουθηθούν επικουρικά και άλλα πρότυπα όπου αυτό θα κριθεί απαραίτητο. Για το Έργο του TAP στην Ελλάδα οι κύριοι κώδικες που θα χρησιμοποιηθούν φαίνονται στο Πλαίσιο 2-1. Πλαίσιο 2-1 Κύριοι Κώδικες Σχεδιασμού του Αγωγού Αριθμ. Δ3/A/οικ ΠΕ /3/2012 Τεχνικός Κανονισμός : Συστήματα μεταφοράς Φυσικού Αερίου με μέγιστη πίεση Λειτουργίας μεγαλύτερη των 16 bar, όπως τροποποιήθηκε με την υπ αριθμ. Δ3/Α/ /0/2012 και EN1594:2009 Gas supply systems Pipelines for maximum operating pressure over 16 bar Functional requirements Μια σειρά από άλλους Κώδικες και Πρότυπα θα εφαρμοστούν για τον σχεδιασμό υποσυστημάτων του Έργου ή μεμονωμένων στοιχείων του. Αυτοί οι Κώδικες και τα Πρότυπα παρουσιάζονται λεπτομερώς στην Ενότητα (GPL00-ASP-642-Y-TAE-0052-trGR) της ΜΠΚΕ. Η παρούσα μελέτη τροποποίησης ΑΕΠΟ δεν περιλαμβάνει αλλαγές στους Κώδικες και τα Πρότυπα που εφαρμόζονται στο Έργο, όπως αυτά περιγράφονται στη ΜΠΚΕ. 2.2 Κύρια Στοιχεία του Έργου στην Ελλάδα Αγωγός Ο αγωγός διασχίζει τη χώρα από τα Ελληνοτουρκικά έως τα Ελληνοαλβανικά σύνορα και έχει μήκος περίπου 543 km και διάμετρο 48. Η πίεση σχεδιασμού του αγωγού είναι 95 barg. Ο αγωγός είναι υπόγειος σε όλο το μήκος του. Η ελάχιστη κάλυψη του αγωγού είναι κατά κανόνα 1 m, η οποία μπορεί να αυξηθεί, αν κριθεί απαραίτητο, προκειμένου να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη προστασία. Για παράδειγμα σε διασταυρώσεις του αγωγού με δρόμους ή σιδηροδρομικές γραμμές η ελάχιστη κάλυψη αυξάνεται σε 1,2 m και 1,5 m αντίστοιχα. Η όδευση του αγωγού, όπως παρουσιάστηκε στη ΜΠΚΕ, δίνεται στο Παράρτημα 2.1 Εποπτικός Χάρτης Εγκεκριμένου Έργου ΤΑΡ στην Ελλάδα (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1003_at03-trGR). Το πλάτος της κατασκευαστικής ζώνης εργασίας σε κανονικές συνθήκες στο έργο ΤΑΡ είναι 38 m, και μπορεί να μειωθεί στα 28 m όπου το επιβάλουν φυσικοί περιορισμοί. Σε περιοχές με

7 Σελίδα 7 από 12 υψόμετρο το πλάτος της ζώνης εργασίας ενδεχομένως να μειωθεί περαιτέρω στα 18 m. Μια τυπική διατομή της κανονικής και της μειωμένης ζώνης εργασίας φαίνονται στο Παράρτημα 3.6 (GPL00-ASP-642-Y-TAE-0052_at07-trGR) της ΜΠΚΕ. Όλες οι παραπάνω τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τον αγωγό παραμένουν όπως παρουσιάστηκαν στη ΜΠΚΕ. Οι μόνες αλλαγές σχετίζονται με μια σειρά μεταβολών στην όδευση του αγωγού, οι οποίες παρουσιάζονται λεπτομερώς στο Κεφάλαιο 3. Λόγω αυτών των αλλαγών, το συνολικό μήκος του αγωγού TAP διαμορφώνεται σε περίπου 548 km Βαλβιδοστάσια (BVS) Σύμφωνα με τη ΜΠΚΕ, προβλεπόταν ότι θα εγκατασταθούν 22 Βαλβιδοστάσια (BVS) κατά μήκος του αγωγού στην Ελλάδα, σε μέγιστη μεταξύ τους απόσταση περίπου 30 km. Οι θέσεις τους φαίνονται στο Παράρτημα 2.1 Εποπτικός Χάρτης Εγκεκριμένου Έργου ΤΑΡ στην Ελλάδα (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1003_at03-trGR). Οι θέσεις αυτές ήταν ενδεικτικές, καθώς ο τελικός σχεδιασμός, ο οποίος εξαρτάται από την Εκτίμηση Κινδύνου του Αγωγού, την προσβασιμότητα, τα Ελληνικά και Διεθνή Πρότυπα και μια συμφωνημένη διαδικασία λειτουργίας και συντήρησης, θα πραγματοποιηθεί αργότερα. Ο σχεδιασμός των βαλβιδοστασίων, όπως παρουσιάστηκε στη ΜΠΚΕ, δίνεται στο Παράρτημα 2.2 Τεχνικά Σχέδια Διαγράμματα Εγκεκριμένου Έργου TAP (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1003_at04- trgr). Σύμφωνα με τον σχεδιασμό αυτό, τα βαλβιδοστάσια δεν έχουν προσωπικό, περιέχουν ένα μικρό ερμάριο και έχουν περιμετρική περίφραξη που θα εμποδίζει την πρόσβαση σε όσους δεν έχουν εργασία εντός του σταθμού. Επιπρόσθετα της περιφραγμένης περιοχής που θα έχει μέγεθος περίπου 12 x 33 m, μια ζώνη βλάστησης 3m θα φυτευτεί περιμετρικά και θα κατασκευαστεί ένας μόνιμος δρόμος πρόσβασης για την διάρκεια της λειτουργίας. Ο σημερινός σχεδιασμός του Έργου διατηρεί τον ίδιο αριθμό βαλβιδοστασίων κατά μήκος της όδευσης του αγωγού (22 BVS), ενώ ένα επιπλέον βαλβιδοστάσιο θα εγκατασταθεί στη θέση εγκατάστασης του δεύτερου Σταθμού Συμπίεσης στην περιοχή των Σερρών. Υπενθυμίζεται ότι το συγκεκριμένο βαλβιδοστάσιο θα αναβαθμιστεί σε Σταθμό Συμπίεσης όταν η δυναμικότητα του Συστήματος ΤΑΡ αυξηθεί σε 20 bcm/έτος από την αρχική των 10 bcm/έτος. Οι θέσεις των βαλβιδοστασίων σύμφωνα με τον σημερινό σχεδιασμό του Έργου δίνονται στο Παράρτημα 4.1 Εποπτικός Χάρτης Τροποποιημένου Έργου (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1004_at03-trGR). Πάντως, σημειώνεται ότι οι οριστικές θέσεις των βαλβιδοστασίων θα είναι αποτέλεσμα του τελικού σχεδιασμού του Έργου, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί αργότερα.

8 Σελίδα 8 από 12 Από τον τρέχοντα σχεδιασμό του Έργου έχουν επίσης προκύψει κάποιες επιπλέον πληροφορίες για τον σχεδιασμό των βαλβιδοστασίων. Θα αποτελούν οικίσκους με συνολική δομημένη επιφάνεια 33 m 2. Λεπτομέρειες για τα βαλβιδοστάσια δίνονται στο Κεφάλαιο 3 της παρούσας μελέτης Σταθμοί Συμπίεσης (CS) Διάταξη Η αρχική δυναμικότητα του αγωγού είναι 10 bcm/έτος και μπορεί να αυξηθεί στα 20 bcm/έτος. Σύμφωνα με τη ΜΠΚΕ, για την αρχική φάση των 10 bcm/έτος προβλέπεται ένας Σταθμός Συμπίεσης στην ευρύτερη περιοχή των Κήπων (GCS00) με δυναμικότητα περίπου MW (2 συμπιεστές των 15 MW σε λειτουργία και 1 εφεδρικός). Για τη φάση των 20 bcm/έτος προβλέπεται η αναβάθμιση του Σταθμού Συμπίεσης GCS00 σε δυναμικότητα περίπου MW με την προσθήκη τριών συμπιεστών των 15 MW (συνολικά 5 συμπιεστές των 15 MW σε λειτουργία και 1 εφεδρικός) με τον σχετικό εξοπλισμό. Επιπλέον για τη φάση των 20 bcm/έτος θα απαιτηθεί ένας πρόσθετος Σταθμός Συμπίεσης, που προβλέπεται να εγκατασταθεί στην ευρύτερη περιοχή των Σερρών (GCS01) με δυναμικότητα περίπου MW (4 συμπιεστές των 25 MW σε λειτουργία και 1 εφεδρικός). Η δυναμικότητα που εμφανίζεται αναφέρεται στη σχετική κλάση ISO. Η πραγματική δυναμικότητα μπορεί να διαφέρει ελαφρώς. Συνοπτικά, η διαμόρφωση των Σταθμών Συμπίεσης όπως παρουσιάστηκε στη ΜΠΚΕ δίνεται στον ακόλουθο πίνακα (Πίνακας 2-1). Πίνακας 2-1 Σύνοψη της Εγκατεστημένης Δυναμικότητας των Σταθμών Συμπίεσης Εγκεκριμένο Έργο Δυναμικότητα Αγωγού 10 bcm/έτος 20 bcm/έτος Πηγή: ETG 2012 CS00 και GCS01 GCS00 (Κήποι) MW (2 συμπιεστές σε λειτουργία και 1 εφεδρικός των 15 MW έκαστος) στα σύνορα στους Κήπους κοντά στον υφιστάμενο Σταθμό Συμπίεσης του ΔΕΣΦΑ GCS00 (Κήποι): περίπου MW (5 συμπιεστές σε λειτουργία και 1 εφεδρικός των 15 MW έκαστος), GCS01 (Σέρρες): περίπου MW (4 συμπιεστές σε λειτουργία και 1 εφεδρικός των 15 MW έκαστος), στη ευρύτερη περιοχή νοτίως των Σερρών Διάταξη και Σχεδιασμός Όπως αναφέρθηκε στη ΜΠΚΕ, ο ΤΑΡ έχει ορίσει μια έκταση 360 στρεμμάτων για διερεύνηση της χωροθέτησης σε κάθε Σταθμό Συμπίεσης κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Η επιφάνεια του

9 Σελίδα 9 από 12 χώρου που απαιτείται για της εγκαταστάσεις του Σταθμού Συμπίεσης υπολογίζεται σε 167 στρέμματα για τον GCS00 και 163 στρέμματα για τον GCS01. Η έκταση αυτή θα περιφραχτεί. Μέσα σε αυτή τη περιοχή περίπου 100 στρέμματα θα καλυφθούν από τις σχετικές εγκαταστάσεις, τα κτίρια και τους δρόμους. Σε κάθε Σταθμό Συμπίεσης θα εγκατασταθεί ξεστροπαγίδα Προσωρινές Εγκαταστάσεις Αποθήκευση και Φύλαξη Σωλήνων Σύμφωνα με τη ΜΠΚΕ, όλα τα βασικά υλικά, όπως σωλήνες, εξαρτήματα των Σταθμών Συμπίεσης και ειδικός εξοπλισμός κατασκευής θα αποστέλλονταν στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης. Κοντά στα κύρια λιμάνια στη Θεσσαλονίκη ή την Καβάλα ή την Αλεξανδρούπολη θα υπήρχε μία ενδιάμεση αποθήκη, η οποία θα είχε την κατάλληλη αποθηκευτική δυνατότητα για να παρέχει τη δυνατότητα φύλαξης σωλήνων σε περίπτωση καθυστερήσεων στη κατασκευή. Οι αγωγοί θα διαμοιράζονταν από την ενδιάμεση αποθήκη στις 17 αποθήκες από όπου θα κατανέμονταν στις θέσεις που φαίνονται στον παρακάτω πίνακα (Πίνακας 2-2). Οι θέσεις των αποθηκών των σωλήνων φαίνονται στο Παράρτημα 2.1 Εποπτικός Χάρτης Εγκεκριμένου Έργου ΤΑΡ στην Ελλάδα (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1003_at03-trGR). Πίνακας 2-2 Θέση και Δυναμικότητα των Χώρων Αποθήκευσης Σωλήνων Εγκεκριμένο Έργο Αποθήκη Θέση Μήκος τμήματος που εφοδιάζει Έκταση αποθήκης Δυναμικότητα Αποθήκης 1 Καβησσός 30 km 30,000 m² 2,100 σωλήνες 2 Λιμάνι Αλεξανδρούπολης 20 km 20,000 m² 1,400 σωλήνες 3 Αρσάκειο 39 km 39,000m² 2,800 σωλήνες 4 Μεσοχώρι 24 km 24,000m² 1,500 σωλήνες 5 Βαφέικα 27 km 27,000m² 1,700 σωλήνες 6 Λιμάνι Καβάλας 54 km 60,000m² 4,400 σωλήνες 7 Αγιος Χριστόφορος 45 km 45,000m² 3,200 σωλήνες 8 Γάζωρος 32 km 32,000m² 2,300 σωλήνες 9 Άνω Καμήλα 23 km 23,000m² 1,500 σωλήνες 10 Λαχανάς 16.5 km 16,000m² 1,400 σωλήνες 11 Κριθιά 33.5 km 34,000m² 2,400 σωλήνες 12 Γέφυρα 40 km 40,000m² 2,700 σωλήνες 13 Άγιος Λουκάς 40 km 40,000m² 2,600 σωλήνες

10 Σελίδα 10 από 12 Αποθήκη Θέση Μήκος τμήματος που εφοδιάζει Έκταση αποθήκης Δυναμικότητα Αποθήκης 14 Πιργί 40 km 40,000m² 3,000 σωλήνες 15 Γαλάτεια 30 km 28,000m² 2,100 σωλήνες 16 Κορησός 23 km 24,000m² 1,700 σωλήνες 17 Μεσοποταμία 26 km 27,000m² 1,900 σωλήνες Πηγή: ETG (2013) Ο σημερινός σχεδιασμός του Έργου έχει επιφέρει αλλαγές στη διαμετακομιστική αλυσίδα, όπως αυτή περιγράφηκε στη ΜΠΚΕ. Όλα τα βασικά υλικά, όπως σωλήνες, εξαρτήματα των Σταθμών Συμπίεσης και ειδικός εξοπλισμός κατασκευής θα αποσταλούν στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Καβάλας. Οι θέσεις των χώρων αποθήκευσης σωλήνων έχουν επίσης αλλάξει. Λεπτομέρειες για αυτές τις αλλαγές δίνονται στο Κεφάλαιο 3. Οι θέσεις των χώρων αποθήκευσης σωλήνων σύμφωνα με τον σημερινό σχεδιασμό του Έργου δίνονται στο Παράρτημα 4.1 Εποπτικός Χάρτης Τροποποιημένου Έργου (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1004_at03-trGR). Η χρήση των χώρων αποθήκευσης σωλήνων έχει παραμείνει η ίδια όπως περιγράφηκε στη ΜΠΚΕ. Όλοι οι χώροι αποθήκευσης σωλήνων θα είναι περιφραγμένοι, θα διαθέτουν φωτισμό και φύλαξη. Όλες οι εγκαταστάσεις έχουν προσωρινό χαρακτήρα και θα απομακρυνθούν εντελώς (συμπεριλαμβανομένων και των θεμελιώσεων) μετά την περίοδο της κατασκευής. Το σύνολο του χώρου θα επαναφυτευτεί μετά την απομάκρυνση των υποδομών Εργοτάξια Σύμφωνα με τη ΜΠΚΕ, θα υπήρχαν 8 κύρια εργοτάξια κατά μήκος της όδευσης του αγωγού. Ο Ανάδοχος Κατασκευής θα έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει τον σχεδιασμό και να λειτουργήσει επιπρόσθετα εργοτάξια αν απαιτηθούν. Τα εργοτάξια θα είναι προσωρινά και αυτόνομα. Θα έχουν δική τους παροχή νερού και ηλεκτρικού ρεύματος, καθώς και εγκαταστάσεις για την επεξεργασία λυμάτων και απορριμμάτων. Το εργοτάξιο θα καλύπτει τις υπηρεσίες καθαριότητας, υπηρεσίες διατροφής και ιατρικές υπηρεσίες. Το πόσιμο νερό θα πρέπει να παρέχεται από τις υπάρχουσες παροχές νερού εάν υπάρχουν ή εναλλακτικά από πηγές σε γειτνίαση με το εργοτάξιο. Όλα τα λύματα θα πρέπει να επεξεργάζονται σύμφωνα με την Ελληνική νομοθεσία πριν από την απόρριψη. Οι χώροι που προτείνονται για την εγκατάσταση εργοταξίων μαζί με την κατά προσέγγιση δυναμικότητά τους δίνονται στον παρακάτω πίνακα.

11 Σελίδα 11 από 12 Πίνακας 2-3 Χώροι Κατάλληλοι για Εργοτάξια Εγκεκριμένο Έργο Εργοτάξιο Θέση Σχετικό Τμήμα Εμβαδό Προσωπικό 1 Αμφιτρίτη Αλεξανδρούπολη 0-65 km 50,000 m Κομοτηνή - Ιτέα km 50,000 m Χαλκερό km 50,000 m Τούμπα km 50,000 m Κριθιά km 50,000 m Παραλίμνη km 50,000 m Μανιάκι km 50,000 m Αμπελόκηποι km 50,000 m Πηγή: GPL00-ΕΝΤ-100-F-TRP-0005_0Α Ελληνικά Εργοτάξια και Αποθήκες Σωλήνων (2013) Οι θέσεις αυτές δεν περιλαμβάνουν τα εργοτάξια για τους Σταθμούς Συμπίεσης, τα οποία θα κατασκευαστούν από διαφορετικό ανάδοχο και κατά συνέπεια θα είναι ανεξάρτητα από αυτά του ανάδοχου για τον αγωγό. Δεν περιλαμβάνουν επίσης τα προσωρινά, μικρά εργοτάξια για ειδικές κατασκευές (π.χ. διασταυρώσεις μεγάλων ποταμών και βαλβιδοστάσια). Το προσωπικό αυτών των μικρών εργοταξίων δε θα διανυκτερεύει σε αυτά, αλλά σε κοντινά ξενοδοχεία ή στα κύρια εργοτάξια. Όπως περιγράφεται στη ΜΠΚΕ του Έργου ΤΑΡ, όλα τα εργοτάξια θα είναι περιφραγμένα, θα διαθέτουν φωτισμό και φύλαξη. Όλες οι εγκαταστάσεις έχουν προσωρινό χαρακτήρα και θα απομακρυνθούν εντελώς (συμπεριλαμβανομένων και των θεμελιώσεων) μετά την περίοδο της κατασκευής. Το σύνολο του χώρου θα επαναφυτευτεί μετά την απομάκρυνση των υποδομών. Ο σημερινός σχεδιασμός του Έργου έχει επιφέρει κάποιες αλλαγές στις θέσεις των εργοταξίων. Λεπτομέρειες για αυτές τις αλλαγές δίνονται στο Κεφάλαιο 3. Οι θέσεις των εργοταξίων σύμφωνα με τον σημερινό σχεδιασμό του Έργου δίνονται στο Παράρτημα 4.1 Τροποποιημένου Έργου (GPL00-EXG-642-Y-TAE-1004_at03-trGR). Εποπτικός Χάρτης 2.3 Πρόοδος του Έργου μετά την αδειοδότηση Η κατάθεση της ΜΠΚΕ έλαβε χώρα τον Ιούνιο 2013 και συμπληρώθηκε από έναν Συμπληρωματικό Φάκελο στις αρχές Σεπτεμβρίου Η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για το Έργο εκδόθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου Ο τεχνικός σχεδιασμός του Έργου είναι ακόμα σε εξέλιξη ενώ έχουν ήδη προκηρυχθεί διαγωνισμοί σχετικοί με την υλοποίηση του Έργου. Δεν έχουν γίνει εργασίες για οποιαδήποτε τμήματα του αγωγού και των εγκαταστάσεων του Έργου.

12 Σελίδα 12 από 12 Παράλληλα, έχουν υλοποιηθεί τα παρακάτω βήματα: Στις 10 Δεκεμβρίου 2013 το Ελληνικό Κοινοβούλιο επικύρωσε τη Συμφωνία Φιλοξενούσας Χώρας (Host Government Agreement) Τον Ιούλιο 2014 η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας εξέδωσε Άδεια Ανεξάρτητου Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΑΣΦΑ) για τον ΤΑΡ.

13 Trans Adriatic Pipeline AG-Greece (Branch Office) 21 ος Όροφος, Πύργος Αθηνών, 2-4 Λεωφόρος Μεσογείων Αθήνα, Ελλάδα Τηλ: Fax: Date 12/2014 Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος: Απαγορεύεται η αντιγραφή του παρόντος εγγράφου, η επίδειξή του ή η διάθεσή του σε τρίτους χωρίς την προηγούμενη συγκατάθεση της εταιρείας TAP AG. Η τελευταία έκδοση του εγγράφου έχει καταχωρηθεί στη βάση δεδομένων του Έργου ΤΑΡ. Copyright Reserved: This document may not be copied, shown to or placed at disposal of third parties without prior consent of TAP AG. The latest version of the document is registered in the TAP Project s Database.