ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ-ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑ ΙI 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΚΑ.

Transcript

1 ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑ ΙΙ ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ-ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑ ΙI 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΚΑ. ΕΤΟΣ: Ι ΑΣΚΟΝΤΕΣ: Μ. ΜΑΝΤΟΥΒΑΛΟΥ Φ. ΒΑΤΑΒΑΛΗ ΣΠΟΥ ΑΣΤΡΙΕΣ: ΝΑΣΟΠΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ( ) ΠΟΥΛΜΕΝΤΗ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ( ) ΧΑΝΤΖΑΡΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ( )

2 ΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝ ΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ περιοχή µελέτης, ευρύτερα γνωστή µε την ονοµασία Άγιος Σώστης, ανήκει στο δεύτερο διοικητικό διαµέρισµα του ου Αθηναίων και βρίσκεται στις παρυφές του κέντρου της Αθήνας απέχοντας µόνο 3 χιλιόµετρα από αυτό. τελεί µέρος της ευρύτερης περιοχής Νέος Κόσµος- ουργούτι και συνορεύει δυτικά µε τον δήµο Καλλιθέας, τολικά µε τον δήµο άφνης και νότια µε τον δήµο Νέας Σµύρνης. Χαρακτηρίζεται από ήπιο φυσικό ανάγλυφο ώς βρίσκεται στις υπώρειες του Υµηττού. ρια της αποτελούν οι εξής άξονες: η ελεύθερη λεωφόρος Ανδρέα Συγγρού, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας Μάχης λάτου (Ηλία Ηλιού Μάχης Αναλάτου Βενιζέλου Ελ.) και Λαγουµιτζή, καθώς και η συλλεκτήρια οδός Κράτητος. δύο πρώτοι έχουν καίριο ρόλο στη σύνδεση της περιοχής µε την ευρύτερη πόλη των Αθηνών, καθώς την ενώνουν το ιστορικό κέντρο και τη θάλασσα. Πρέπει να σηµειωθεί εδώ, όµως, ότι σε ότι αφορά στην επικοινωνία της ιοχής µε τη γειτονική Καλλιθέα, η Συγγρού, όντας σκληρό όριο, αποτελεί εµπόδιο. Κοντά στην περιοχή σηµαίνονται και οι Λ. Βενιζέλου Ελευθερίου (Θησέως) και Καλλιρρόης, σηµαντικοί άξονες, που την επηρεάζουν σα. Η ΠΕΡΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ. ΤΑΥΡΟΥ. ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ 2ο ΗΜΟΤΙΚΟ ΙΑΜΕΡΙΣΜΑ. ΑΘΗΝΑΙΩΝ Νέος Κόσµος ΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ρακτηριστικά στοιχεία που σηµατοδοτούν την περιοχή µελέτης αποτελούν η λεωφόρος Συγγρού (1), η εκκλησία Αγίου Σώστη και το συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης που υπάρχει στην περιοχή. ελεύθερη λεωφόρος ενώνει την περιοχή µε το κέντρο και το Φαληρικό όρµο, ενώ µε τις λειτουργίες που φιλοξενεί την ανάπτυξή της ασκεί έντονες πιέσεις σε αυτήν. Παράλληλα, όπως ήδη αναφέρθηκε, αποτελεί ισχυρό όριο για σύνδεση της περιοχής µε τη γειτονική Καλλιθέα. εκκλησία του Αγίου Σώστη είναι ένα ιστορικό µνηµείο της πόλεως των Αθηνών, από την οποία έλαβε και την νυµία της η περιοχή και αποτελεί βασικό τοπόσηµό της(2). Τα µεγάλα κτιριακά συγκροτήµατα της Συγγρού πτύσσονται εις βάρος της ενώ ο προαύλιος χώρος της δεν χρησιµοποιείται ιδιαίτερα και µοιάζει αποκοµµένος από περιοχή. λος, ιδιαίτερα χαρακτηριστικό στοιχείο για την φυσιογνωµία της περιοχής του Αγίου Σώστη είναι το µε ιτεκτονικό ενδιαφέρον συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης που περιλαµβάνει κτίσµατα κατοικίας, δηµοτικό λείο και καταστήµατα. (3) Το συγκρότηµα παρουσιάζει προβλήµατα ένταξης στην περιοχή και χρειάζεται βάθµιση.. ΝΕΑΣ ΣΜΥΡΝΗΣ ουργούτι. ΑΦΝΗΣ.ΥΜΗΤΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΡΙΓΩΝΟ ΑΘΗΝΩΝ ΘΗΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗ ΛΟΦΟΣ ΦΙΛΟΠΑΠΠΟΥ ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ ΣΤΗΛΕΣ ΟΛΥΜΠΙΟΥ ΙΟΣ ΛΟΦΟΣ ΑΡ ΗΤΤΟΥ 1ο ΝΕΚΡΟΤΑΦΕΙΟ ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ Το 1876 επί βασιλείας του Γεωργίου του Α, ο Γενισαρλής προβλέποντας την έλλειψη συγκοινωνιακών αρτηριών την οποία θα έπασχε µελλοντικά η πόλη, προτείνει την διάνοιξη δύο λεωφόρων, της λεωφόρου Αλεξάνδρας και σηµερινής Λεωφόρου Συγγρού, η οποία ευθύγραµµα πλέον και µε µεγάλο πλάτος δρόµου θα συνέδεε την Αθήνα το Φάληρο. Το 1900, ένα έτος µετά τον θάνατο του Ανδρέα Συγγρού, η σύζυγός του Ιφιγένεια, εκπληρώνοντας επιθυµία του ίδιου, διαθέτει το ποσό εκείνο που ήταν απαραίτητο για την διάνοιξη και κατασκευή της λεωφόρου τον όρο όµως ότι θα φέρει την ονοµασία Ανδρέας Συγγρός. Η εκκλησία του Αγίου Σώστη κτίσθηκε από την βασίλισσα Όλγα σε ανάµνηση της σωτηρίας του συζύγου της ργίου Α και της κόρης τους Μαρίας από δολοφονική απόπειρα εναντίον τους στις 14 Φεβρουαρίου του Το συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης χτίστηκε στα πλαίσια του προγράµµατος «Αποκαταστάσεως απηγµατούχων οικογενειών Αθηνών-Πειραιώς-Θεσσαλονίκης» µε αγορά από το ηµόσιο εκτάσεων που ορίζονταν για φυλακές. Τα έργα κατασκευής ξεκίνησαν το 1962 και ολοκληρώθηκαν το ΙΠΠΟ ΡΟΜΟΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΦΑΛΗΡΟΥ ΑΛΣΟΣ ΝΕΑΣ ΣΜΥΡΝΗΣ ΓΗΠΕ Ο ΠΑΝΙΩΝΙΟΥ ΠΕΡΙΟΧΗ-ΜΕΛΕΤΗΣ

3 ΥΠΟΜΝΗΜ ΚΛΙΜΑΚΑ 1 ΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΗΣ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ευρύτερη περιοχή έχει χαρακτήρα οικιστικό µε προεξάρχουσα την κατοικία ενώ στο χάρτη έχουν επισηµανθεί σµένα σηµεία αναφοράς και κάποιες χρήσεις που επηρεάζουν το χαρακτήρα τηςπεριοχήςτουαγίουσώστη. τοιες είναι οι δηµόσιες υπηρεσίες που απλώνονται κυρίως στους γειτονικούς δήµους της Ν. Σµύρνης και της λιθέας, οι ξενοδοχειακές µονάδες που είναι συγκεντρωµένες στο ανατολικό τµήµα του λόφου του Φιλοπάππου και γκαταστάσεις εκπαίδευσης, µε κεντροβαρικής σηµασίας το Πάντειο Πανεπιστήµιο και τη Χαροκόπειο Σχολή. ίσης έχουν επισηµανθεί τα κέντρα κοινωνικής πρόνοιας και συγκεκριµένα το Ι.Κ.Α. Ν. Κόσµου, µια θεραπευτική νική στην Καλλιθέα, η εργατική εστία της Ν. Σµύρνης και ορισµένα κέντρα νεότητας, ο αριθµός και η ποιότητα οποίων καθιστά άµεση την ανάγκη λήψης µέτρων ενίσχυσής τους. ον τοµέα του πολιτισµού έχουν τονισθεί το ΦΙΞ που σύντοµα θα φιλοξενήσει το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης και η γη Τεχνών και Γραµµάτων του Ιδρύµατος Ωνάση που τώρα βρίσκεται στο στάδιο ανοικοδόµησης και αναµένονται αποτελέσουν πόλο έλξης πλήθους Αθηναίων και όχι µόνο. ιακρίνονται επίσης, οι ελεύθεροι χώροι πρασίνου µε έντονη την παρουσία του λόφου του Φιλοπάππου και του ους της Ν. Σµύρνης, ενώ υπάρχουν και κάποιες µικρότερες πλατείες, συχνά κακώς αξιοποιηµένες, κάνοντας τακτική την ανάγκη αύξησης, σε ποσότητα και ποιότητα, τέτοιων χώρων. ι αθλητικές εγκαταστάσεις µεγάλης κλίµακας είναι εντυπωσιακές καθώς έχουν καταγραφεί δυο γήπεδα, το Στάδιο λιθέας και το γήπεδο του Πανιωνίου, ενώ δεν µπορεί να παραληφθεί η αναφορά στο οργανωµένο δηµοτικό ναστήριο Ν. Σµύρνης που γειτνιάζει µε κλειστό κολυµβητήριο. Η ΠΕΡΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ εξυπηρέτηση της περιοχής µε τις αστικές συγκοινωνίες γίνεται κυρίως µε τοπικές αλλά και υπερτοπικές γραµµές Ο.Α.Σ.Α. που συνδέουν την περιοχή του Αγίου Σώστη µε γειτονικές, κυρίως των νότιων προαστίων, και το τρο. Επίσης, η κατασκευή του υπόγειου σιδηρόδροµου (metro) και η πρόσφατη λειτουργία του τραµ που χεται περιφερειακά της συνοικίας δηµιουργούν ευνοϊκότερες συνθήκες µετακίνησης των κατοίκων της και την άσσουν καλύτερα στο µεταφορικό πλέγµα του αστικού ιστού. ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗ ΠΡΑΣΙΝΟ ΓΡΑΜΜΗ ΚΟΡΜΟΣ ΓΡΑΜΜΗ ΑΝΑΤΟΛΙΚΩΝ ΠΡΟΑΣΤΙΩΝ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΑΜ ΥΓΕΙΑ, ΠΡΟΝΟΙΑ ΗΜΟΣΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΓΡΑΜΜΗ ΥΤΙΚΩΝ ΠΡΟΑΣΤΙΩΝ ΓΡΑΜΜΗ ΜΕΤΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΓΡΑΜΜΗ ΒΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΑΣΤΙΩΝ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΟΛΛΕΥ ΓΡΑΜΜΗ ΗΛΕΚΤΡ. ΣΙ ΗΡΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ ΓΡΑΜΜΗ ΝΟΤΙΩΝ ΠΡΟΑΣΤΙΩΝ ΤΟΠΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΣΤΑΣΕΙΣ

4 η συνέχεια γίνεται µια καταγραφή των προβληµάτων που παρατηρήθηκαν στην εξεταζόµενη περιοχή και που φθησαν υπ όψιν στην προτεινόµενη πολεοδοµική επέµβαση που ακολουθεί. χίζοντας από το µέτωπο της Συγγρού, παρατηρείται ότι αυτό είναι υπεύθυνο για δύο κατηγορίες προβληµάτων. Η τηαφοράστη µηελεγχόµενηεξάπλωσήτουωςχρήσηγηςειςβάροςτηςκατοικίας που χαρακτηρίζει το εσωτερικό περιοχής και ως οικοδοµικός όγκος εις βάρος της πλατείας του Αγ.Σώστη. Η δεύτερη σχετίζεται µε την ενίσχυση του υπάρχοντος κυκλοφοριακού προβλήµατος, καθώς ο υπερτοπικός χαρακτήραςτηςλεωφόρουεντείνειτιςροέςαπό ες περιοχές και ακολούθως αυξάνει το πρόβληµα της στάθµευσης. Επισηµαίνεται ότι οι θέσεις στάθµευσης είναι ιπείς και για τους κατοίκους. ρέπει να σηµειωθεί εδώ ότι ενθαρρυντικό για την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήµατος είναι η σχετικά καλή πηρέτηση της περιοχής από τα µέσα µαζικής µεταφοράς κυρίως προς το κέντρο, τα βόρεια και νότια προάστια. Για τα ικά η εξυπηρέτηση γίνεται µόνο µέσω µετεπιβίβασης. νεχίζοντας στα προβλήµατα, από τα σηµαντικότερα είναι η µεγάλη πυκνότητα δόµησης ως αποτέλεσµα των υψηλών τελεστών και του µεγάλου ποσοστού κάλυψης, του συνεχούς συστήµατος δόµησης και των µεγάλων οικοδοµικών ραγώνων χωρίς δυνατότητα προσπέλασης από το εσωτερικό τους και µε κακά αξιοποιηµένους τους ακάλυπτους ρους τους. Τα παραπάνω στοιχεία σε συνδυασµό µε τη µη σωστή διαχείριση του υπάρχοντος πρασίνου και την υσία αυτού από το εσωτερικό της περιοχής, δηµιουργούν ένα ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. περιοχή παρουσιάζει πρόβληµα και στη σύστασή της, καθώς συναντώνται υποβαθµισµένες, λόγω οχλουσών σεων και κακοδιατηρηµένων κτηρίων, γειτονιές και αποµονωµένες, όπως το συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης η εκκλησία του Αγ.Σώστη, οι οποίες θα µπορούσαν να λειτουργήσουν ως χώροι συνάθροισης πολιτών. ίσης παρατηρούνται ελλείψεις σε κοινωνικές παροχές, καθώς απουσιάζουν οργανωµένα κέντρα αθλητισµού, ιτιστικών λειτουργιών και παροχής υπηρεσιών, όπως σχολικά συγκροτήµατα µέσης εκπαίδευσης, δηµοτικά ιατρεία, Η, κλπ. Ωστόσο, η περιοχή εξυπηρετείται εν µέρει από τις γειτονικές κυρίως από τη Νέα Σµύρνη. λος, σηµειώνονται προβλήµατα σε ζητήµατα ασφάλειας και σεβασµού στον πολίτη. Συγκεκριµένα, επισηµαίνονται µοι µε ελλιπή φωτισµό, στενά και χωρίς ράµπες πεζοδρόµια που δυσχεραίνουν ή αποκλείουν τη διέλευση σε ίσθητες κοινωνικές οµάδες (π.χ. άτοµα µε ειδικές ανάγκες, µητέρες µε καροτσάκια κλπ), σχολικά συγκροτήµατα εθειµένα σε δρόµους αυξηµένης κίνησης, απουσία ποδηλατοδρόµου και προβλήµατα στην περισυλλογή σκουπιδιών. ς γενική παρατήρηση µπορεί να λεχθεί ότι η περιοχή Αγ.Σώστη, παρά τα παραπάνω σηµαντικά προβλήµατα που ανίζει, είναι ένα αρκετά προνοµιούχο κοµµάτι της Αττικής. Η ξεχωριστή της σηµασία έγκειται κυρίως στην ιδιαίτερη η της στην πόλη των Αθηνών. Βρίσκεται κοντά στο ιστορικό και εµπορικό της κέντρο µε ικανοποιητική εξυπηρέτηση τα µέσα µαζικής µεταφοράς, περιβάλλεται από αξιόλογες αθλητικές και άλλες εγκαταστάσεις και έχει ένα σηµαντικό κό άξονα µε υπερτοπικό χαρακτήρα να την ορίζει και να την ενώνει µε τη θάλασσα. Παράλληλα διαθέτει στοιχεία, ς οι για τα δεδοµένα της πυκνοδοµηµένης πρωτεύουσας πολλοί ελεύθεροι χώροι και το ενδιαφέρον συγκρότηµα της ανωµένης δόµησης, τα οποία ευνοούν την πολεοδοµική αναβάθµιση της περιοχής. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ

5 ΥΠΟΙ ΟΜΗΣΗΣ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΛΟΓΙΑ ΟΜΗΣΗΣ ύστηµα αντιπαροχής Αµιγείς κατοικίες Μεικτές κατοικίες Κτήρια µε µεγάλα ύψη (άνω των 5 ορόφων). Πυκνή δόµηση. Απουσία πρόβλεψης ελεύθερων χώρων. ργανωµένη δόµηση Συγκρότηµα 32 κτηρίων στο νότιο τµήµα της περιοχής Βιώσιµη αναλογία δοµηµένου αδόµητου χώρου. Πρόβλεψη για κοινωνική υποδοµή. έτωπο Συγγρού Κτήριο Εθνικής Τράπεζας, Στέγη Τεχνών και Γραµµάτων του Ιδρύµατος Ωνάση, κ.α. Τάση ανέγερσης µεγάλων κτηριακών συγκροτηµάτων, πολλαπλών λειτουργιών και υπερτοπικού χαρακτήρα. Οχλούσες χρήσεις. Πυκνή δόµηση µε απουσία πρασίνου στο σύστηµα αντιπαροχής. Βιώσιµη αναλογία δοµηµένου αδόµητου χώρου στο συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης. ΚΛΙΜΑΚΑ 1:5000 ΑΜΙΓΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΜΙΚΤΗ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΜΕ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΛΟΙΠΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ Κτήρια υπερτοπικού χαρακτήρα στο µέτωπο της Συγγρού. ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΗ ΟΜΗΣΗ ΜΕΤΩΠΟ ΣΥΓΓΡΟΥ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΓΥΡΩ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

6 ΤΥΠΟΙ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΥΠΟΛΟΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΧΩΡΩΝ Πλατείες Προαύλιος χώρος εκκλησίας Αγίου Σώστη Μικρή σε µέγεθος. Ορίζεται από την εκκλησία. Ιστορικός χαρακτήρας. Ηχορύπανση - χρειάζεται προστασία από το µέτωπο της Συγγρού. Παιδική χαρά που δε χρησιµοποιείται ιδιαίτερα. Περιορισµένη προσέλευση κατοίκων. Πλατεία επί Λαγουµιτζή Μεγάλη σε µέγεθος. Ηχορύπανση - χρειάζεται προστασία από οδό Λαγουµιτζή. Αθλητικές εγκαταστάσεις που χρησιµοποιούνται αρκετά. Καινούργια παιδική χαρά. Ικανοποιητική προσέλευση κόσµου. Πλατεία προσφυγικών Αγίου Σώστη Εµπορικός και ψυχαγωγικός χαρακτήρας. Ελλιπής προσέλευση κόσµου. Πλατεία επί των οδών Κριναγόρου, Σµιθ & Οβρένοβιτς Παιδική χαρά. Μικρήπροσέλευσηκόσµου. Ελεύθεροι χώροι στην οργανωµένη δόµηση ηµόσιοι Σε σωστή αναλογία σε σχέση µε το κτιστό περιβάλλον Ιδιωτικοί Η χρήση περιορίζεται στους κατοίκους των προσφυγικών. Και πάλι όµως δεν είναι συχνή. Ιδιωτικοί ελεύθεροι χώροι ιδρυµάτων Προαύλια σχολικών συγκροτηµάτων, Νηπιαγωγείου κ.λ.π Σε σχετικά καλή αναλογία µε τα κτήρια στα οποία αντιστοιχούν αλλά όχι σωστά διαµορφωµένοι. Χρησιµοποιούνται από τα παιδιά. ΚΛΙΜΑΚΑ 1:5000 Ιδιωτικοί ελεύθεροι χώροι Ακάλυπτοι χώροι στο εσωτερικό µεγάλων οικοδοµικών τετραγώνων Σε κακή αναλογία σε σχέση µε τα ψηλά κτήρια που τους περιβάλλουν. Η προσέλευση των κατοίκων σχεδόν ανύπαρκτη, στην πλειοψηφία τους δε χρησιµοποιούνται. ΠΛΑΤΕΙΕΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΦΥΤΕΥΣΗ ΤΥΠΙΚΕΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΛΑΤΕΙΕΣ ΕΛ. ΧΩΡΟΙ ΟΡΓΑΝ. ΟΜΗΣΗΣ ΝΗΣΙ ΕΣ Ι ΙΩΤΙΚΟΙ ΕΛ. ΧΩΡΟΙ ΚΕΝΑ ΟΙΚΟΠΕ Ο Ελεύθερα οικόπεδα Λιγοστά λόγω πυκνής δόµησης. ιάσπαρτα στην περιοχή µελέτης. ΕΛ. ΧΩΡΟΙ Ι ΡΥΜΑΤΩΝ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΠΕΡΙΟΧ

7 ΤΥΠΟΙ ΡΟΜΩΝ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΥΠΟΛΟΓΙΑ ΡΟΜΩΝ εωφόροι Λ. Συγγρού Μία από τις ελεύθερες λεωφόρους. Φέρει υπερτοπικές δραστηριότητες. Σταθµός µετρό, διέλευση λεωφορείων. ύριοι οδικοί ξονες Φαρδείς δρόµοι. Πυκνή κίνηση αυτοκινήτων. ιέλευση λεωφορείων. Μονής κατεύθυνσης Κράτητος Τοπική αγορά. ιπλής κατεύθυνσης Λαγουµιτζή Ανισόπεδοι κόµβοι. Μάχης Αναλάτου Νησίδα στη µέση. ιέλευση τραµ. υλλεκτήριες οδοί ρόµοι διπλής κατεύθυνσης. Τοπικής σηµασίας. Μεγάλη κυκλοφορία οχηµάτων. ιέλευση λεωφορείων. Τοπική αγορά. Πύρρας - Μπακνανά Μεγάλη προσέλευση πεζών. Ευρυδάµαντος Φαρδύς δρόµος. Κυκλοφορία πεζών περιορισµένη. Τοπικές οδοί Στούαρτ Στενός δρόµος ήπιας κυκλοφορίας. Βρίσκεται σε περιοχή κατοικίας. Περιορισµένη κίνηση πεζών. Παπανικολάου Ήσυχος δρόµος. Ανήκει στο συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης. Τιµοκρέοντος Φαρδύς δρόµος µε µεγάλη νησίδα πρασίνου στο κέντρο του. Ήπια κυκλοφορία οχηµάτων. Προβλεπόµενες θέσεις στάθµευσης. Συχνήδιέλευσηπεζών. Ανήκει στο συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης. ΚΛΙΜΑΚΑ 1:5000 ΡΟΜΟΣ ΤΑΧΕΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΙΑ Ο ΟΣ ΝΗΣΙ ΕΣ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΠΕΡΙΟΧ Πεζόδροµοι Οβρένοβιτς Κοντά σε σχολικά συγκροτήµατα. Πυκνήδιέλευσηπεζών. ΤΟΠΙΚΗ Ο ΟΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΣ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΓΥΡΩ ΠΕ

8 ΤΥΠΟΙ ΛΑΝΘΑΝΟΝΤΟΣ ΥΝΑΜΙΚΟΥ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΛΟΓΙΑ ΛΑΝΘΑΝΟΝΤΟΣ ΥΝΑΜΙΚΟΥ Υπάρχοντα κτήρια Κτήρια προς κατεδάφιση ιάσπαρτα στο εσωτερικό της περιοχής. Είναι συνήθως µονώροφα και σε κακή κατάσταση. Κτήρια που αναµορφώνονται µε πιθανή αλλαγή χρήσης Το συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης. Υπάρχει δυνατότητα αλλαγής χρήσης κυρίως στο επίπεδο του ισογείου. Η παλιά βιοµηχανία. Προσφέρεται για δηµιουργία πολιτιστικού κέντρου. ηµόσιοι ελεύθεροι χώροι Πλατείες Πλατείες επί των κύριων οδικών αξόνων που οριοθετούν την περιοχή. Παρουσιάζουν αυξηµένη όχληση λόγω της κίνησης των οχηµάτων και χρειάζονται προστασία από την ηχορύπανση. Πλατείες στο εσωτερικό της περιοχής. εν είναι σωστά αξιοποιηµένες. Νησίδες Συναντώνται σε διάφορα µεγέθη. εν είναι σωστά διαµορφωµένες Ελεύθερα οικόπεδα Ελεύθερα οικόπεδα επί της Λεωφόρου Συγγρού. Προορίζονται για χρήσεις µε υπερτοπικό χαρακτήρα. Ελεύθερα οικόπεδα στο εσωτερικό της περιοχής Υπάρχουν διάσπαρτα στα οικοδοµικά τετράγωνα καιπροορίζονταικυρίως για χρήσεις τοπικού χαρακτήρα. Ιδιωτικοί ελεύθεροι χώροι (ακάλυπτοι) Ακάλυπτος χώρος στα οικοδοµικά τετράγωνα στο συγκρότηµα της οργανωµένης δόµησης. Χώρος µε πυκνή φύτευση πεύκων. Βρίσκεται σε καλή αναλογία µε τον δοµηµένο όγκο. Παρουσιάζει εικόνα εγκατάλειψης. ΚΛΙΜΑΚΑ 1:5000 ΟΡΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΑΚΑΛΥΠΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΚΤΗΡΙΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΥ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ Ακάλυπτος χώρος στο εσωτερικό των οικοδοµικών τετραγώνων. Το µέγεθός τους ποικίλλει ανάλογα µε το µέγεθος των οικοδοµικών τετραγώνων του δοµηµένου όγκου τους. εν είναι αξιοποιηµένοι. ΟΡΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΟΡΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΟΡΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ι ΙΩΤΙΚΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΕΝΑ ΟΙΚΟΠΕ Α ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΓΥΡΩ ΠΕ

9 ΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Χάρτης Κυκλοφορίας απεικονίζει το δίκτυο κίνησης των τροχοφόρων, καθώς και το δίκτυο κίνησης των πεζών. Η ιοχή µελέτης περιβάλλεται από δρόµους ταχείας κυκλοφορίας (Λ. Συγγρού, Λαγουµιτζή και Μάχης Αναλάτου) που πηρετούν τη σύνδεση µε τις γύρω περιοχές και παραλαµβάνουν το µεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο. Στο τερικό της περιοχής διακρίνονται οι συλλεκτήριες οδοί (Ευρυδάµαντος, Πυρράς-Μπακνανά) και οι τοπικές οδοί, τις οποίες γίνεται η προσπέλαση στα διάφορα σηµεία της συνοικίας, εξυπηρετώντας κυρίως τις ανάγκες των οίκων. Στο ανατολικό κοµµάτι της περιοχής παρατηρείται αλλαγή στο σύστηµα αξόνων των δρόµων καθώς αυτοί κούουν στο πολεοδοµικό σχεδιασµό των γειτονικών περιοχών. φανής µε την πρώτη ανάγνωση του χάρτη γίνεται η προσπάθεια ιεράρχησης του οδικούδικτύου. Οσχεδιασµός ς ιεραρχηµένου οδικού δικτύου συµβάλλει στην απελευθέρωση της περιοχής από περιττές κινήσεις των χοφόρων, προστατεύοντάς την από την ατµοσφαιρική ρύπανση και την ακουστική όχληση. Ωστόσο κάτι τέτοιο δε βαίνει στην περίπτωση αυτή. Το γεγονός αυτό οφείλεται στην κακή διαµόρφωση των οδικών αξόνων και στον ιπή σχεδιασµό των λοιπών προσπελάσεων. Έντονα προβλήµατα δηµιουργούν οι διαµπερείς κινήσεις στις λεκτήριες οδούς καθώς γίνεται συχνή χρήση τους µε σκοπό την αποφυγή του κυκλοφοριακού φόρτου των οδών είας κυκλοφορίας. Επίσης το µεγάλο πλάτος των οδικών αυτών αξόνων, που συχνά είναι διπλής κατεύθυνσης, τρέπει την ανάπτυξη µεγάλων ταχυτήτων µε αποτέλεσµα την υποβάθµιση της ποιότητας των δρόµων. Στην βάθµιση αυτή συντελεί και η ελεύθερη, µη ελεγχόµενη στάθµευση κατά µήκος τους, τα περιορισµένου πλάτους οδρόµια µε ελλιπή υποδοµή για την εξυπηρέτηση ατόµων µε ειδικές ανάγκες στα περισσότερα από αυτά και η υσία πρασίνου. ντονο πρόβληµα παρουσιάζουν και οι πεζόδροµοι της περιοχής. Είναι λίγοι σε αριθµό και δεν έχει προβλεφθεί οια διασύνδεσή τους µε αποτέλεσµα να µη δηµιουργείται ένα ενιαίο δίκτυο. Ωστόσο θετικό είναι το γεγονός ότι ώνονται σε χώρους µεγάλης προσέλευσης (σχολικό συγκρότηµα, πλατείες) και πως τα τελευταία χρόνια έχουν ει προσπάθειες για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των ατόµων µε ειδικές ανάγκες. ΧΑΡΤΗΣ ΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΛΙΜΑΚΑ 1:5000 ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΙΑ Ο ΟΣ ΤΟΠΙΚΗ Ο ΟΣ ΝΗΣΙ ΕΣ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΠΕΡΙΟΧ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΓΥΡΩ ΠΕ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΣ

10 ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΓΥΡΩ ΠΡΙΟΧΗΣ ΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ σχεδιασµός της παρέµβασης πραγµατοποιείται µε στόχο την απαλλαγή των γειτονιών από τη διερχόµενη λοφορία, βάσει ενός συστήµατος κυψελών εσωτερικής κυκλοφορίας, και την απόδοση του τοπικού δρόµου στους ούς. ς περιβάλλουσες οδούς, που θα αναλαµβάνουν και το µεγάλο µερίδιο της κυκλοφορίας των τροχοφόρων, λέγονται δρόµοι που έχουν ήδη κυκλοφοριακό φόρτο και συγκροτούν ένα περίπου ορθογωνικό πλέγµα οδών (Λ. γρού, Λαγουµιτζή, Μάχης Αναλάτου, Κράτητος). νας βασικός πεζόδροµος (οδός Φρανκ Σµιθ) αποτελεί τον άξονα ζωής της κυψέλης και συνδέει σηµεία µεγάλης κέντρωσης πεζών εντός και εκτός της κυψέλης (πλατεία Λαγουµιτζή, αθηναϊκό θέατρο ήµου Αθηναίων, πλατεία ου Σώστη, προσφυγικά Ν. Κόσµου, άλσος Ν. Σµύρνης). Ταυτόχρονα µικρότερης κλίµακας πεζόδροµοι (οδοί εανίδων, Πύρρας, Κριναγόρου) ενοποιούν τον βασικό αυτό άξονα µε εκκλησίες, πλατείες, σχολικά συγκροτήµατα δηµόσια κτήρια δηµιουργώντας ένα δίκτυο πεζοδρόµων. Επίσης επιλέγονται για πεζοδρόµηση ορισµένα τµήµατα µων προκειµένου να ενοποιήσουν γειτονικά σηµεία αναφοράς, όπως η οδός Λεοντίου (στο τµήµα ανάµεσα στη Λ. γρού και την οδό Ευρυδάµαντος) µε στόχο την ενοποίηση του υπό ανέγερση Ωνάσειου πολιτιστικού κέντρου µε πολυκινηµατογράφo και η οδός Χελντράϊχ (στο τµήµα ανάµεσα στις οδούς Φρανκ Σµιθ κ Ντελακρουά) µε σκτόχο ενοποίηση της πλατείας Λαγουµιτζή µε την επικείµενη υπεραγορά Lidl και τον υπαίθριο χώρο της σηµερινής µηχανίας που αναµένεται να στεγάσει ένα πολιτιστικό κέντρο. προσπέλαση στο εσωτερικό της κυψέλης γίνεται µε «εσωτερικούς δακτυλίους», προκειµένου να αποφευχθούν οι µπερείς κινήσεις. Πρόκειται κυρίως για δρόµους ήπιας κυκλοφορίας, οφιοειδής κάτοψης που διασφαλίζουν τη ωση της ταχύτητας. Οι υπόλοιποι δρόµοι διαµορφώνονται ως πεζόδροµοι όπου επιτρέπεται η διέλευση οχηµάτων όταν το πλάτος του δρόµου το επιτρέπει και η στάθµευση. ένταξη του ποδηλάτου στο σύστηµα µετακινήσεων αποτέλεσε βασικό στόχο στη σχεδίαση των δρόµων. κειµένου να επιτευχθεί η ασφαλής µετακίνηση των ποδηλατών προτείνεται η διαµόρφωση ειδικής λωρίδας άτος 2.00 µέτρα), διαχωρισµένης από τη λωρίδα κίνησης των οχηµάτων µε φυσικό εµπόδιο και επίστρωση φορετικού υλικού. Η χρήση του ποδηλάτου προτείνεται κυρίως για µετακινήσεις µικρού µήκους και για την σπέλαση των σταθµών των µέσων µαζικής µεταφοράς, όπου προτείνεται η τοποθέτηση συγκεντρωµένων χώρων θµευσης. αφορικά µε τις διατοµές του οδοστρώµατος επιλέγεται πλάτος 3 µέτρα, ικανοποιητικό για τη διέλευση του ιστου ιδεατού οχήµατος για τις ανάγκες της περιοχής, το οποίο είναι το πυροσβεστικό όχηµα. Η στάθµευση γίνεται προκαθορισµένες θέσεις επί του οδοστρώµατος, ενώ για την αποτροπή της στα πεζοδρόµια τοποθετούνται χωριστικά, όπως πάσσαλοι διάφορων υλικών (µεταλλικοί, ξύλινοι). Το υπόλοιπο πλάτος του δρόµου δίνεται για τη µόρφωση του άξονα κίνησης των πεζών. Στα πεζοδρόµια, ελάχιστο πλάτος 2.00 µέτρα, προβλέπονται τροστοιχίες από δέντρα µε µικρή κόµη όπως νεραντζιές, σηµύδες που εξυπηρετούν λόγους λειτουργικούς και θητικούς. Οριοθετούν τον άξονα κίνησης των πεζών, παρέχουν οξυγόνο και ηχοπροστασία από το δρόµο, ενώ άλληλα καλλωπίζουν το αστικό τοπίο. Ακόµα δηµιουργούνται χώροι στάσης µε πέργκολες και καθιστικά τελώντας ένα ενδιαφέρον αρχιτεκτονικό και λειτουργικό στοιχείο της διαµόρφωσης των δρόµων. Ιδιαίτερη ύτητα δίνεται στην εξυπηρέτηση των ατόµων µε ειδικές ανάγκες. Σχεδιάζονται ράµπες πρόσβασης σε όλους τους βους και τοποθετείται στα πεζοδρόµια ειδική ανάγλυφη πλακόστρωση για την ασφαλή µετακίνηση των ατόµων µε βλήµατα όρασης. Α. ΧΑΡΤΗΣ ΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΛΙΜΑΚΑ 1:5000 ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΥΣΑ Ο ΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΑΚΤΥΛΙΟΣ ΡΟΜΟΣ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΣ ΜΕ ΙΕΛΕΥΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΜΙΓΗΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΣ ΝΗΣΙ ΕΣ ΟΙΚΟ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ

11 σχέδιο απεικονίζει την πρόταση ανασχεδιασµού ενός κύριου οδικού άξονα (οδός Σφιγγός) και αποτελεί ενδεικτικό άδειγµα διαµόρφωσης κύριων οδικών αρτηριών της περιοχής. Πρόκειται για δρόµο µε καθορισµένο το οδόστρωµα την κίνηση των τροχοφόρων και µέγιστη επιτρεπόµενη ταχύτητα, σύµφωνα µε τον κ.ο.κ., 40 χιλιόµετρα την ώρα. αι µονής κατεύθυνσης και µε µία λωρίδα κυκλοφορίας, πλάτους 3.00 µέτρων, προκειµένου να αποφευχθεί η άνοµη στάθµευση. Προβλέπεται ωστόσο (όπου κρίνεται απαραίτητο), η δηµιουργία προσωρινών θέσεων θµευσης για την εξυπηρέτηση των εµπορικών χρήσεων που συχνά αναπτύσσονται στις παρειές του. Μία χωριστική νησίδα προσφέρει την απαιτούµενη ασφάλεια στους χρήστες του ποδηλατοδρόµου που διαµορφώνεται µέτωπό του ενώ διακόπτεται όπου είναι απαραίτητο για την είσοδο του αυτοκινήτου στους ιδιωτικούς χώρους θµευσης των κατοικιών. (υπόγεια, PILOTIS). Το πλάτος του πεζοδροµίου κυµαίνεται αναφορικά µε το πλάτος του µου, µε ελάχιστο το 1.30 µέτρα. Φυσικά διαχωριστικά οριοθετούν την πορεία των πεζών και προσφέρουν στασία από το δρόµο. Πρόκειται για δεντροστοιχίες σχηµατιζόµενες από µικρά διακοσµητικά δέντρα (π.χ. αντζιές), ανά 3 µέτρα περίπου και απαραίτητη κάτω επιφάνεια κόµης τα 2.20 µέτρα ώστε να µην εµποδίζεται η ηση των πεζών. Στο σχεδιασµό των πεζοδροµίων λαµβάνεται υπόψη και η άνετη προσπέλαση ατόµων µε βλήµατα στην κίνηση, την όραση ή την ακοή. Έτσι τοποθετούνται ράµπες στις διασταυρώσεις και κατά µήκος των οδροµίων δηµιουργείται ζώνη από ανάγλυφες πλάκες για την όδευση ατόµων µεπροβλήµαταστηνόραση. ΚΥΡΙΑ Ο ΙΚΗ ΑΡΤΗΡΙΑ A A ΚΛΙΜΑΚΑ 1:500 ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΟΥ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΥ ΚΥΒΟΛΙΘΟΙ ΣΤΕΓΑΣΤΡΟ ΜΙΚΡΟ ΕΝΤΡΟ ΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΙΑΒΑΣΗ ΡΑΜΠΑ ΠΟΡΕΙΑ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩ ΟΡΑΣΗ ΕΙΣΟ ΟΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

12 το ακόλουθο σχέδιο παρουσιάζεται ενδεικτικά διαµόρφωση δρόµου ήπιας κυκλοφορίας (οδός β. ίπλα). Το πρότυπο ό εφαρµόζεται σε δρόµους µικρότερης σηµασίας και ταχύτητας που οδηγούν από τους περιφερειακούς της κυψέλης εσωτερικό. Σχηµατίζουν θηλιές, για την αποφυγή διαµπερών κινήσεων, περιβάλλοντας έναν αριθµό οικοδοµικών ραγώνων (περίπου 6-9). Ο δρόµος ήπιας κυκλοφορίας (woonerf) έχει οφιοειδή κάτοψη για την διασφάλιση της ωσης της ταχύτητας. Το κατάστρωµα οδού είναι καθορισµένο, µε µία λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 3 µέτρων και µιας εύθυνσης και οι επιτρεπόµενες ταχύτητες δεν υπερβαίνουν τα χιλιόµετρα την ώρα. Θέσεις στάθµευσης µορφώνονται παράλληλα στο δρόµο όπου το επιτρέπει η διαµόρφωση, για την καλύτερη εξυπηρέτηση κυρίως των οίκων. Τα πεζοδρόµια διαµορφώνονται µε ευχάριστες εναλλαγές στο πλάτος τους, λόγω της οφιοειδούς κάτοψης του στρώµατος, σχηµατίζοντας χώρους για καθιστικά και φύτευση. Ο άξονας του ποδηλατοδρόµου, για λόγους άλειας, εντάσσεται στο χώρο κίνησης των πεζών, διαχωρίζεται όµως από αυτόν µε διακριτικά στοιχεία όπως ονάκια ή χαµηλή φύτευση. Οι αρχές σχεδίασης αναφορικά µε τις δεντροστοιχίες και τις διευθετήσεις για τα άτοµα µε βλήµατα στην κίνηση και την όραση είναι ίδιες µε αυτές των κυρίων οδικών αρτηριών. ΡΟΜΟΣ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Β Β ΚΛΙΜΑΚΑ 1:500 ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΟΥ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΥ ΚΥΒΟΛΙΘΟΙ ΣΤΕΓΑΣΤΡΟ ΜΙΚΡΟ ΕΝΤΡΟ ΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΙΑΒΑΣΗ ΡΑΜΠΑ ΠΟΡΕΙΑ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩ ΟΡΑΣΗ ΕΙΣΟ ΟΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

13 ε αυτή την κατηγορία δρόµου εντάσσονται οι άξονες ανάµεσα στις θηλιές που σχηµατίζονται βάσει του συστήµατος «κυψελών». Στο σχέδιο που παρουσιάζεται ακολούθως απεικονίζεται ενδεικτικό τµήµα της οδού Μίλωνος. Είναι µος που επιτρέπει την αρµονική συνύπαρξη των πεζών µε µία περιορισµένη κίνηση οχηµάτων, προκειµένου να νοποιούνται οι ανάγκες προσπέλασης των κατοίκων στους ιδιωτικούς τους χώρους. Όταν το πλάτος του είναι ικανό βλέπονται καθορισµένες θέσεις στάθµευσης σε κατάλληλα σηµεία (ενδεικτικό τµήµα οδούς Κριναγόρου). Το δάπεδο οδοστρώµατος είναι ενιαίο µε χρήση διαφορετικών υλικών για τον διαχωρισµό των κινήσεων. Χρησιµοποιούνται ρές πλάκες για την διαµόρφωση των πλευρικών πεζοδροµίων, τεχνητοί κυβόλιθοι για τον ποδηλατόδροµο και αλύτερες πλάκες διαφορετικού χρώµατος και υφής για τον κυρίως άξονα εξυπηρετώντας λόγους λειτουργικούς ισθηρότητα) και αισθητικούς. Επίσης η τοποθέτηση του πρασίνου και µικρών διαχωριστικών στοιχείων γίνεται µε πο ώστε να αναγνωρίζονται εύκολα στο χώρο οι διάφορες κινήσεις και στάσεις. Προτεραιότητα δίνεται σε όλο το τος του δρόµου στον πεζό για την διέλευσή του και για την δηµιουργία χώρων ανάπαυσης µε µικρά καθιστικά και δότοπους. Η κίνηση των τροχοφόρων πρέπει να γίνεται µε την ελάχιστη δυνατή ταχύτητα από 15 έως 20 χιλιόµετρα ώρα. Για την ανάσχεση της ταχύτητας και για την διαµόρφωση του ενιαίου δαπέδου κατασκευάζεται στην αρχή και τέλος του δρόµου µικρή ράµπα ενώ σε ευδιάκριτο σηµείο τοποθετείται και κατάλληλη οδοσήµανση. ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΣ ΜΕ ΙΕΛΕΥΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Γ Γ ΚΛΙΜΑΚΑ 1:500 ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΟΥ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΥ ΚΥΒΟΛΙΘΟΙ ΣΤΕΓΑΣΤΡΟ ΜΙΚΡΟ ΕΝΤΡΟ ΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΙΑΒΑΣΗ ΡΑΜΠΑ ΠΟΡΕΙΑ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩ ΟΡΑΣΗ ΕΙΣΟ ΟΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

14 παρακάτω σχέδιο (τµήµα της οδού Ωκεανίδων) αφορά πρόταση διαµόρφωσης αµιγούς πεζοδρόµου και αποτελεί εικτικό µοντέλο σχεδίασης. Είναι δρόµος που προορίζεται για την κίνηση των πεζών, επιτρέποντας, ωστόσο για ους κυρίως ασφαλείας και υγείας την διάβαση οχηµάτων σε περίπτωση ανάγκης, όπως ασθενοφόρων, οσβεστικών και αστυνοµικών οχηµάτων. Ανάµεσα στις εξαιρέσεις υπάγονται τα απορριµµατοφόρα και τα οχήµατα αφοράς επίπλων, η διέλευση των οποίων οφείλεται να πραγµατοποιείται σε προκαθορισµένα ωράρια. Οι αρχές δίασης των αµιγώς πεζοδρόµων είναι παρόµοιες µε εκείνες που εφαρµόζονται στους πεζόδροµους που επιτρέπουν διέλευση πεζών - ποδηλάτων - οχηµάτων. ιαµορφώνεται ενιαίο δάπεδο µε σαφή διαχωρισµό κινήσεων και µέρους στοιχεία, όπως φύτευση, µικροί πάσσαλοι, στεγασµένοι χώροι καθιστικών κ.ά. συµβάλλουν στην απόδοση µίας «ανθρώπινης» διάστασης στο δρόµο. Σε πεζόδροµους που φιλοξενούν εµπορικές χρήσεις στις παρειές τους βλέπεται χώρος για την τοποθέτηση βιτρινών. Η χειρονοµία αυτή εξυπηρετεί τα καταστήµατα καθώς έχει αποδειχτεί ετά προσοδοφόρα ενώ παράλληλα δηµιουργεί ευχάριστες οπτικές εναλλαγές στους περαστικούς. Τέλος, αναφέρεται ς στο σχεδιασµό ενός πεζοδρόµου λαµβάνονται υπόψη όλα τα µέτρα που είναι απαραίτητα για την µετακίνηση των µων µε προβλήµατα κίνησης και όρασης. ΑΜΙΓΗΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΣ ΚΛΙΜΑΚΑ 1:500 ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΟΥ ΠΛΑΚΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΟΥ ΚΥΒΟΛΙΘΟΙ ΣΤΕΓΑΣΤΡΟ ΜΙΚΡΟ ΕΝΤΡΟ ΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΙΑΒΑΣΗ ΡΑΜΠΑ ΠΟΡΕΙΑ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩ ΟΡΑΣΗ