C02Η πορεία των εκποµπών

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "C02Η πορεία των εκποµπών"

Transcript

1 C02Η πορεία των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα στις αγορές αυτοκινήτου της Ευρώπης progress Μιλτιάδης Τσοσκούνογλου Διευθυντής Τοµέα Προστασίας Περιβάλλοντος & Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας Toyota Ελλάς Η ΕΕ απαιτεί από τη βιοµηχανία αυτοκινήτου µείωση του CO2 στα 130 g/km το 2015 και 95 g/km to 2020 Εντυπωσιακή µείωση των εκποµπών CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα το 2010 Θετική η ανταπόκριση των κατασκευαστών στις απαιτήσεις της νοµοθεσίας της ΕΕ Ποιες εταιρίες πρωτοπορούν στη µείωση των εκποµπών; Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές προβάλλουν το περιβαλλοντικό τους προφίλ. Άλλοι δηµιουργούν ειδικές σειρές µε «πράσινες» τεχνολογίες. Άλλοι αναπτύσσουν και ενσωµατώνουν στους κινητήρες τους τεχνολογίες που µειώνουν την κατανάλωση καυσίµου και τις εκποµπές CO2, σε όλη την γκάµα των κινητήρων τους. Άλλοι πάλι αναπτύσσουν εναλλακτικές τεχνολογίες ή κινητήρες που χρησιµοποιούν εναλλακτικά καύσιµα. Μέσα σε όλη αυτή τη δηµοσιότητα και τις ενέργειες δηµοσίων σχέσεων, πώς µπορεί κανείς να διακρίνει εκείνες τις εταιρίες που µε συνέπεια ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της νοµοθεσίας της ΕΕ για µείωση των εκποµπών CO2, προσφέροντας ταυτόχρονα στους καταναλωτές µειωµένα έξοδα κίνησης των αυτοκινήτων τους; Η απάντηση δίνεται µακριά από τα φώτα της δηµοσιότητας, αναλύοντας τα ψυχρά νούµερα που αναγράφονται στις άδειες κυκλοφορίας των καινούργιων αυτοκινήτων που µπαίνουν σε κυκλοφορία κάθε χρόνο Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι στόχοι της ΕΕ για τις εκποµπές CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα Στα πλαίσια της στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αντιµετώπιση της Κλιµατικής Αλλαγής, έχουν τεθεί στόχοι για όλους τους τοµείς της οικονοµίας που παράγουν ή χρησιµοποιούν ενέργεια και οι οποίοι συµµετέχουν, άµεσα ή έµµεσα, στις εκποµπές CO2. Ένας από τους πιο σηµαντικούς αφορά τα καινούργια Τι είναι το CO2; Το διοξείδιο του άνθρακα δεν είναι ρύπος. Είναι ένα αέριο που εκλύουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και το οποίο συµβάλλει στο φαινόµενο του θερµοκηπίου. [1]

2 Ποιες τεχνολογίες µειώνουν το CO2; Hybrids Common-rail diesels αυτοκίνητα που κάθε χρόνο µπαίνουν σε κυκλοφορία. Ο πρώτος νοµοθετηµένος στόχος για τα αυτοκίνητα µπήκε σε ισχύ το 2009 µε τον Ευρωπαϊκό Κανονισµό 443/2009, καθώς ο προηγούµενος στόχος από το 1999 είχε τη µορφή εθελοντικής συµφωνίας, που δεν τηρήθηκε πλήρως στη πράξη. Με βάση τη νέα νοµοθεσία, ο κλάδος, αλλά και ο κάθε όµιλος κατασκευαστών χωριστά, οφείλουν να µειώσουν µέχρι το 2015 τις εκποµπές CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα που πουλούν µέσα στην ΕΕ, στο µέσο επίπεδο των 130g/km. Η νοµοθετική δέσµευση των κατασκευαστών έφερε, µια σαφή επιτάχυνση στο ρυθµό βελτίωσης των εκποµπών µετά το 2007, όπως θα δούµε στη συνέχεια. Στο παρακάτω διάγραµµα (ΠΙΝΑΚΑΣ 1) φαίνεται η πορεία του κλάδου, από έναν µέσο όρο των 175 g/km το 2000, στο σηµερινό επίπεδο των 140g/km, που αντιπροσωπεύει µια µείωση 20%. Στη πρώτη περίοδο µέχρι το 2007 παρατηρούµε µια σταθερή, αλλά σχετικά αργή, βελτίωση µε ρυθµό 1.2% τον χρόνο, που στη συνέχεια επιταχύνεται και µετά το 2007 τρέχει µε ρυθµό 4% κατ έτος. Επίσης, φαίνεται καθαρά ότι οι κατασκευαστές δεν έχουν την πολυτέλεια να επαναπαυθούν µε τις πρόσφατες επιτυχίες τους και ότι πρέπει να διατηρήσουν τον τρέχοντα, γρήγορο ρυθµός µείωσης προκειµένου να πιάσουν τον στόχο του 2015 και - ακόµα περισσότερο, για να πιάσουν τον στόχο του Για να γίνει κατανοητή η δυσκολία των στόχων, αρκεί να αναφέρουµε ότι ο µέσος όρος των 130g/km για το 2015, βρίσκεται λίγο πάνω από τις εκποµπές ενός σηµερινού µικρού αυτοκινήτου κατηγορίας Β, όπως π.χ. ενός Toyota Yaris 1,33 (119g/km) ή ενός VW Polo 1,2TSI (124g/km), ενώ, για το όχι και τόσο µακρινό 2020, ο µέσος όρος πρέπει να κατέβει κάτω από το επίπεδο ενός σηµερινού µίνι αυτοκίνητου πόλης (Toyota IQ 99g/km, Smart fortwo 97g/ km). Για τον δεύτερο στόχο, έχει αρχίσει να διαφαίνεται ότι θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί µόνο µε βελτιώσεις στους ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Εκποµπές CO2 καινούργιων αυτοκινήτων στην ΕΕ πριν και µετά την εφαρµογή της νοµοθεσίας για τον περιορισµό των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα Μετά το 2007 ο ρυθµός πτώσης των εκποµπών CO2 επιταχύνθηκε σηµαντικά Πηγή: Transport & Environment, «How clean are Europe s cars? An analysis of carmaker progress towards EU CO2 targets in 2010» [2]

3 κινητήρες εσωτερικής καύσης και ότι ο µέσος όρος θα χρειαστεί βοήθεια από αυτοκίνητα µηδενικών ή πολύ χαµηλών εκποµπών CO2 - όπως είναι τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Αυτό εξηγεί και την µεγάλη σηµασία που δίνουν όλοι οι κατασκευαστές στην ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών. Μια ιδιαιτερότητα του Ευρωπαϊκού Κανονισµού είναι ότι, προκειµένου να είναι δίκαιος απέναντι στις εταιρίες που παράγουν κυρίως µεγάλα ή µικρά αυτοκίνητα, ο στόχος της κάθε εταιρίας διαφοροποιείται ανάλογα µε το µέσο βάρος των αυτοκινήτων της. Με τον τρόπο αυτό ο στόχος είναι λίγο πιο ελαστικός για εταιρίες µε µεγάλα αυτοκίνητα (π.χ. στόχος της Daimler είναι τα 137,7g/km) ενώ για τις εταιρίες µε µικρά αυτοκίνητα είναι λίγο πιο αυστηρός (π.χ. για την Fiat είναι 119,7g/km). Η πρόοδος των κατασκευαστών για την επίτευξη του στόχου: η Toyota στην 1 η θέση Κάθε χρόνο ελέγχεται η πρόοδος των κατασκευαστών για την επίτευξη του στόχου που τους έχει τεθεί. Μια από τις πλέον έγκυρες έρευνες για το θέµα αυτό, είναι αυτή που πραγµατοποιεί η ΜΚΟ «Transport & Environment» για 6 η συνεχή χρονιά. Η έρευνα του 2010 µε τίτλο «How clean are Europe s cars? An analysis of carmaker progress towards EU CO2 targets in 2010», δηµοσιεύτηκε πρόσφατα και χρησιµοποιεί στοιχεία από την βάση δεδοµένων της ΕΕ µε τις ταξινοµήσεις αυτοκινήτων των κρατών-µελών. Η εικόνα που βγαίνει από την έρευνα για τον κλάδο είναι σαφώς καλή. Μέσα στο 2010 ο κλάδος συνέχισε τη γρήγορη µείωση των εκποµπών CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα, οι οποίες βελτιώθηκαν κατά 3,7% σε σχέση µε το Αυτό κατέβασε τις µέσες εκποµπές στα 140g/km, θέτοντας τον κλάδο σε απόσταση µόλις 7% από την επίτευξη του στόχου του 2015 (130g/km). Υπάρχει συνεπώς ένα σοβαρό ενδεχόµενο ο κλάδος, όχι µόνο να πετύχει τον στόχο του, αλλά και να τον υπερκαλύψει. Στα θετικά αποτελέσµατα του κλάδου βοήθησε και η οικονοµική κρίση, η οποία δεν έχει ξεπεραστεί ακόµα σε ορισµένα κράτη-µέλη της ΕΕ ειδική αναφορά στην Ελλάδα γίνεται µε χωριστό ένθετο στο τέλος αυτού του άρθρου - στρέφοντας τους αγοραστές προς οικονοµικότερα και µικρότερα αυτοκίνητα. Ένας δεύτερος παράγοντας ήταν η διατήρηση της τιµής των καυσίµων σε υψηλά επίπεδα, µε την τιµή του αργού πετρελαίου να πλησιάζει τα $100 το βαρέλι, γεγονός που βοήθησε να διατηρηθεί το ενδιαφέρον των καταναλωτών για αυτοκίνητα µε υψηλή οικονοµία καυσίµου. Οι διαφοροποιήσεις µεταξύ των κατασκευαστών Αν και ο κλάδος συνολικά βρίσκεται σε καλή πορεία για την επίτευξη του στόχου, µεταξύ των κατασκευαστών παρουσιάζονται σηµαντικές αποκλίσεις, που αξίζει να δει κανείς. Σε απόλυτα νούµερα, ο κατασκευαστής που το 2010 είχε τις χαµηλότερες µέσες εκποµπές CO2 ήταν η Fiat, µε 126g/km, ακολουθούµενη από την Toyota, την PSA και την Renault. Η Daimler διατήρησε στην τελευταία θέση του καταλόγου, έχοντας µέσες εκποµπές σηµαντικά αυξηµένες, στα 161g/km. Tα αποτελέσµατα αυτά είναι εν µέρει αναµενόµενα καθώς υπάρχει µια σαφής εξάρτηση της κατανάλωσης καυσίµου και συνεπώς των εκποµπών CO2, από το βάρος του αυτοκινήτου. Έτσι η βιβλιογραφία αναφέρει ότι µια αύξηση του βάρους κατά 10% επιφέρει µια αύξηση της κατανάλωσης και του CO2 κατά 5% περίπου. Σηµειώνεται ότι το µέσο αυτοκίνητο της Fiat ζυγίζει 1140kg ενώ αυτό της Daimler 1533kg, δηλαδή 35% παραπάνω. Για να γίνει αντιληπτό το µέγεθος της προσπάθειας της κάθε εταιρίας, καθώς και η αποτελεσµατικότητα των τεχνολογιών που χρησιµοποιεί για την µείωση της κατανάλωσης και των εκποµπών CO2, είναι αναγκαίο να ληφθεί υπόψη και το βάρος των αυτοκινήτων, όπως ακριβώς κάνει η ΕΕ όταν ορίζει τον στόχο για την κάθε εταιρία. Γι αυτό, η απόσταση που χωρίζει την κάθε εταιρία από τον στόχο της είναι καλύτερο κριτήριο από το απόλυτο νούµερο των εκποµπών CO2. Θα δούµε ότι η κατάταξη µε αυτό το κριτήριο επιφέρει αλλαγές στην κατάταξη µε αποκλειστικό γνώµονα το µέσο όρο των εκποµπών CO2. Ποιες τεχνολογίες µειώνουν το CO2; Ελαφρά υλικά Πράσινη συµβατική τεχνολογία [3]

4 Πηγή: Transport & Environment, «How clean are Europe s cars? An analysis of carmaker progress towards EU CO2 targets in 2010» ΠΙΝΑΚΑΣ 2: Η κατάταξη που προκύπτει εάν συγκριθεί η ποσοστιαία µείωση που πρέπει να πετύχει ο κάθε κατασκευαστής έτσι ώστε να καλύψει τον µελλοντικό στόχο που έχει θέσει (2015 EU CO2 target) Στην κορυφή της κατάταξης ανεβαίνει η Toyota, έχοντας πρακτικά πετύχει ήδη το στόχο της, 5 χρόνια νωρίτερα από το 2015, ενώ η Fiat κατεβαίνει στη 3 η θέση, υπολειπόµενη κατά 5% από τον στόχο της, µε την PSA να διατηρεί την 2 η θέση. Στην άλλη άκρη της κατάταξης, προς έκπληξη ίσως πολλών, δεν αλλάζει η σειρά της Daimler (που περιλαµβάνει και την smart), η οποία παραµένει στην τελευταία θέση, υπολειπόµενη κατά 15% του στόχου της, και έχοντας στις αµέσως προηγούµενες θέσεις 4 Ιαπωνικές εταιρίες, τις Mazda, Nissan, Suzuki και Honda CO2 Τα αποτελέσµατα αυτά µας επιτρέπουν να κάνουµε ορισµένες παρατηρήσεις για τις τεχνολογικές και στρατηγικές επιλογές των εταιριών, καθώς και για τα αποτελέσµατα τους. Η επένδυση της Toyota στην πλήρη (strong) υβριδική τεχνολογία, που είναι σε θέση να κατεβάσει τις εκποµπές CO2 κατά 40% περίπου σε σχέση µε τα βενζινοκίνητα και κατά 20% σε σχέση µε τα ντίζελ, φαίνεται να αποδίδει, χωρίς όµως να είναι από µόνη της ικανή να εξασφαλίσει την πρώτη θέση, αφού αντιπροσωπεύει ένα ποσοστό γύρω στο 10% στις πωλήσεις της εταιρίας. Η εταιρία βασίζεται εξίσου στους πολύ καλούς συµβατικούς κινητήρες τεχνολογίας Optimal Drive, που η εισαγωγή τους το 2009 οδήγησε σε µια µείωση των AWARDS Η ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ 2010 >>> 1. TOYOTA 2. PSA 3. FIAT 4. BMW GOLD Η Toyota πέτυχε το στόχο της 5 χρόνια νωρίτερα από το SILVER Η PSA ακολούθησε ένα επιτυχές πρόγραµµα µείωσης των εκποµπών CO2. BRONZE Η FIAT υπολείπεται κατά 5% από το στόχο της. Το 2010 η απόσταση της BMW από το στόχο της ήταν µόλις 9.2 g/km, παρόλα αυτά κατέλαβε την 4η θέση. [4]

5 µέσων εκποµπών CO2 κατά 10%, γεγονός που την έφερε στην κορυφή της κατάταξης. Σε σχετικά δύσκολη θέση φαίνεται να βρίσκονται οι Ιαπωνικές εταιρίες, εκτός βέβαια από την Toyota, οι οποίες δεν έχουν επενδύσει στην τεχνολογία των καθαρών ντίζελ κινητήρων ή των υβριδικών αυτοκινήτων. Εξαίρεση αποτελεί η Honda, που έχει επενδύσει στην υβριδική τεχνολογία και ανταγωνίζεται την Toyota, χωρίς όµως να είναι ορατά τα θετικά αποτελέσµατα, όπως δείχνει τόσο η θέση της στην κατάταξη όσο και το γεγονός ότι µαζί µε τη Mazda ήταν οι µόνες εταιρίες που σηµείωσαν αύξηση στις µέσες εκποµπές CO2 µέσα στο Θετική έκπληξη αποτελεί η 5 η θέση που κατέκτησε ο όµιλος της Hyundai, αποδεικνύοντας την µεγάλη πρόοδο των Κορεάτικων αυτοκινήτων τόσο στον τοµέα της ποιότητας όσο και στον τοµέα της τεχνολογίας. Στον όµιλο VW, η ύπαρξη µια χωριστής σειράς «πράσινων» αυτοκινήτων, που ανήκουν στη σειρά BlueΜotion, δεν φαίνεται να είναι ικανή να εξασφαλίσει καλές επιδόσεις για το σύνολο της εταιρίας. Μπορεί το Polo 1.2 TDI BlueMotion 3D/5D (75 HP) να έχει εκποµπές CO2 όσο και το υβριδικό Prius της Toyota, όµως το µέσο αυτοκίνητο της Volkswagen εκπέµπει 143g/km, ένα µέγεθος που της δηµιουργεί µια αισθητή απόσταση (7%) από τον στόχο της, όση δηλαδή είναι και η µέση απόσταση για τον κλάδο. Την καλύτερη επίδοση µέσα στο 2010 είχε η Volvo, η οποία µείωσε τις εκποµπές κατά ένα εντυπωσιακό ποσοστό 9%. Το αποτέλεσµα συµπίπτει χρονικά µε την πώληση της εταιρίας στην κινέζικη Geely. Η νέα εταιρική δοµή έφερε για πρώτη φορά τους δικούς της χωριστούς στόχους για την Volvo, καθώς πριν συµπεριλαµβάνονταν µέσα στα συνολικά αποτελέσµατα του οµίλου Ford στην Ευρώπη. Καταλήγοντας, πρέπει τονιστεί ότι ακόµα και η πιο µεγάλη απόσταση µιας εταιρίας από τον στόχο (15%), είναι αντιµετωπίσιµη και µπορεί να καλυφθεί µε σχετική άνεση µε τον τρέχοντα µέσο ρυθµό βελτίωσης του κλάδου (4%/έτος) µέσα στη προσεχή 5-ετία. Το πρόβληµα δεν είναι τεχνολογικό αφού οι τεχνολογίες είναι γνωστές και δοκιµασµένες - αλλά οικονοµικό και εµπορικό. Οικονοµικό γιατί πρέπει να ξοδευτούν χρήµατα προκειµένου οι κινητήρες να αναβαθµιστούν τεχνολογικά για να αυξηθεί η ενεργειακή τους απόδοση για να µειωθούν οι εκποµπές CO2. Εµπορικό γιατί πρέπει οι εταιρίες να στρέψουν την προτίµηση των καταναλωτών προς κινητήρες που εξασφαλίζουν περισσότερη οικονοµία καυσίµου παρά αυξηµένη ισχύ. Ποιες τεχνολογίες µειώνουν το CO2; LPG/CNG Στην Ευρώπη οι χαµηλές και µηδενικές εκποµπές CO2 συνδέονται µε φορολογικά κίνητρα EV s Hydrogen [5]

6 QUESTION # 1 Αύξησε η νομοθεσία για την μείωση των εκπομπών CO2 τις τιμές των αυτοκινήτων; Θα µπορούσε κανείς να παροµοιάσει την νοµοθεσία για την µείωση των εκποµπών CO2 και των άλλων καυσαερίων του αυτοκινήτου, µε µια µέγγενη που σφίγγει λίγο περισσότερο κάθε χρόνο και η οποία αναγκάζει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη να βελτιώνουν συνεχώς τους κινητήρες τους εισάγοντας νέες τεχνολογίες για την µείωση των εκποµπών CO2 και των άλλων καυσαερίων. Στα πλαίσια της διαβούλευσης στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πριν από κάθε αλλαγή της νοµοθεσίας, βλέπουν το φως της δηµοσιότητας διάφορες µελέτες που αποσκοπούν στο να υπολογίσουν το κόστος της συµµόρφωσης του κλάδου στις νέες απαιτήσεις. Χαρακτηριστικές είναι δυο µελέτες που παρουσιάστηκαν στην ΕΕ, η πρώτη το 2001 και η δεύτερη το Η πρώτη υπολόγισε το κόστος επίτευξης του εθελοντικού στόχου για το CO2 των 140g/km σε 2500 ανά αυτοκίνητο και η δεύτερη κατέληξε σε ένα κόστος 1200 ανά αυτοκίνητο για να επιτευχθεί ο στόχος των 130g/km. Αθροιστικά, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν ακριβύνει µέσα σε µια δεκαετία σχεδόν 4000, µόνο λόγω της νοµοθεσίας για τα CO2. Η ΜΚΟ «Transport & Environment» έλεγξε την εξέλιξη των τιµών των αυτοκινήτων για να ερευνήσει αν όντως επαληθεύθηκαν οι προβλέψεις για µεγάλη αύξηση των τιµών. Η µελέτη τους βασίστηκε σε στοιχεία της ίδιας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ειδικότερα της Διεύθυνσης Ανταγωνισµού, η οποία παρακολουθεί στενά την εξέλιξη των τιµών των αυτοκινήτων. Στην έρευνα της ΕΕ, οι τιµές των αυτοκινήτων διορθώνονται για την επίπτωση του πληθωρισµού και παρακολουθείται η εξέλιξη των τιµών συγκεκριµένων µοντέλων, µε ένα προκαθορισµένο επίπεδο εξοπλισµού, προκειµένου να µην επηρεάζονται τα αποτελέσµατα της έρευνας από τυχόν µετακινήσεις των καταναλωτών προς ακριβότερα ή φθηνότερα µοντέλα, όπως θα συνέβαινε αν παρακολουθούσαν µόνο τη µέση τιµή των αυτοκινήτων. Τα στοιχεία που παρουσιάζονται από? την Transport & Environment είναι όντως µη αναµενόµενα. Η πραγµατική τιµή των αυτοκινήτων όχι µόνο δεν αυξήθηκε, αλλά µειώθηκε µε εντυπωσιακό ποσοστό 13% ανάµεσα στο 2002 και το Αυτό βέβαια έρχεται σε αντίθεση µε την κοινή πεποίθηση, αλλά εξηγείται αν λάβουµε υπόψη - πρώτον - τον πληθωρισµό και - δεύτερον - την τάση που επικρατεί, µε τα αυτοκίνητα να γίνονται µε την πάροδο του χρόνου, µεγαλύτερα, ισχυρότερα και - κυρίως, πλουσιότερα σε εξοπλισµό. Τα αποτελέσµατα γίνονται ακόµα πιο εντυπωσιακά αν στο ίδιο διάγραµµα συµπεριληφθεί και η καµπύλη µε τη µείωση των εκποµπών CO2, οπότε βλέπουµε ότι οι δυο καµπύλες είναι σχεδόν παράλληλες. Αν εξετάσουµε την εξέλιξη των στοιχείων µετά το 2007, που ξεκίνησε η πορεία για την νοµοθετική δέσµευση των εταιριών στην µείωση των εκποµπών CO2, παρατηρείται µια µέση µείωση των τιµών των αυτοκινήτων κατά 2,5%, ενώ ταυτόχρονα βλέπουµε και µια ακόµα µεγαλύτερη µείωση των εκποµπών CO2 κατά 3%. Όπως σηµειώνει η Transport & Environment: «Οι νοµοθετηµένες απαιτήσεις, όπως για παράδειγµα αυτές που αφορούν την µείωση των εκποµπών CO2, δεν αντέστρεψαν την τάση των αυτοκινήτων να γίνονται πιο προσιτά στον καταναλωτή. Η µείωση στις εκποµπές CO2 και άλλων καυσαερίων πηγαίνει χέρι-χέρι µε την µείωση στις τιµές των αυτοκινήτων». Η σχέση των τιµών λιανικής και των εκποµπών CO2 στην ΕΕ µεταξύ (2002=100%) Πηγή: Transport & Environment, «How clean are Europe s cars? An analysis of carmaker progress towards EU CO2 targets in 2010» Βλέποντας λοιπόν την εξέλιξη αυτή µέσα από τον καθρέπτη της ιστορίας, παρατηρούµε ότι η νοµοθεσία για την µείωση των εκποµπών CO2 όχι µόνο δεν έβλαψε την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαίων κατασκευαστών, όπως φοβούνταν πολλοί, αλλά - τουναντίον - ωφέλησε, καθώς επέτρεψε στους Ευρωπαίους κατασκευαστές να αποκτήσουν παγκόσµια πρωτοπορία τόσο στην τεχνολογία clean diesel, όσο και σε κινητήρες µε χαµηλή κατανάλωση καυσίµου. [6]

7 QUESTION # 2 Πόσο βοήθησε η διάδοση των μοντέλων ντίζελ στην Ευρώπη την επίτευξη του στόχου μείωσης του CO2; Μια από τις τεχνολογικές επιλογές των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων προκειµένου να µειώσουν τις εκποµπές CO2 από τα αυτοκίνητά τους, ήταν να προωθήσουν την διάδοση των κινητήρων ντίζελ. Η λογική ήταν απλή: οι κινητήρες ντίζελ συγκρινόµενοι µε τους κινητήρες βενζίνης έχουν, λόγω του διαφορετικού θερµοδυναµικού κύκλου που χρησιµοποιούν, υψηλότερη ενεργειακή απόδοση, που οδηγεί σε χαµηλότερη κατανάλωση καυσίµου κατά 30% περίπου και χαµηλότερες εκποµπές CO2 κατά 15%. Στην προσπάθειά τους είχαν να αντιµετωπίσουν τα µειονεκτήµατα των ντίζελ που µέχρι τότε ήταν θορυβώδεις, µε πολλούς κραδασµούς, ενώ εξέπεµπαν και πολλά καυσαέρια, που τους έκανε δύσκολα αποδεκτούς στους περισσότερους καταναλωτές. Επίσης, αν και διέθεταν πλούσια ροπή χαµηλά, υστερούσαν σε ισχύ σε σχέση µε έναν ίσου κυβισµού βενζινοκινητήρα. Θελήσαµε να επαληθεύσουµε το επιχείρηµα αυτό και καταφύγαµε έτσι σε µια µελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισµού Περιβάλλοντος (ΕΕΑ): «Monitoring the CO2 emissions from new passenger cars in the EU: summary of data for 2010» για να δώσουµε την απάντηση. Στην µελέτη δίνονται στοιχεία για την ιστορική εξέλιξη των µέσων εκποµπών από τα καινούργια αυτοκίνητα, χωριστά για τα βενζινοκίνητα και τα ντιζελοκίνητα. Βλέπουµε ότι γύρω στο 2000 υπήρχε όντως µια σηµαντική διαφορά ανάµεσα στους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Βλέπουµε όµως ταυτόχρονα ότι η διαφορά αυτή άρχισε να µειώνεται µετά το ενώ σήµερα έχει σχεδόν µηδενιστεί. Η εξέλιξη των εκποµπών CO2 ανάλογα µε το είδος καυσίµου στην ΕΕ? άµεσος ψεκασµός, ο χωριστά µεταβλητός χρονισµός των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και η µείωση του κυβισµού µέσω της υπερπλήρωσης, τους έκανε πιο οικονοµικούς και µείωσε τη διαφορά στα CO2 που τους χώριζε από τους ντιζελοκινητήρες. Ένας άλλος παράγοντας που µειώνει τη διαφορά στις εκποµπές CO2 είναι ότι το πετρέλαιο κίνησης είναι ένα βαρύτερο καύσιµο σε σχέση µε την βενζίνη. Για παράδειγµα, αν κάψουµε ένα λίτρο βενζίνης θα παραχθούν 2,30 kg CO2, ενώ µε ένα λίτρο ντίζελ θα παραχθεί 15% περισσότερο CO2, Με πολύ προσπάθεια και µε την ανάπτυξη και ενσωµάτωση νέων τεχνολογιών, οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες έγιναν πολύ πιο πολιτισµένοι, οπότε, επωφελούµενοι ταυτόχρονα και από τα κίνητρα µε µορφή χαµηλότερης φορολογίας στο πετρέλαιο κίνησης, η χρήση τους διαδόθηκε και σήµερα αντιπροσωπεύουν ένα ποσοστό µεγαλύτερο από 50% στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα, µέσα στον τελευταίο χρόνο, ξανάνοιξε πάλι το θέµα της απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη που είχε επιβληθεί για λόγους ατµοσφαιρικής ρύπανσης, προκειµένου να περιοριστεί το «νέφος». Στη συζήτηση για την απελευθέρωση, ένα από τα πλεονεκτήµατα που αναφέρεται συχνά είναι ότι θα µειωθούν οι εκποµπές CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα. Πηγή : Ευρωπαϊκός Οργανισµός Περιβάλλοντος,: «Monitoring the CO2 emissions from new passenger cars in the EU: summary of data for 2010» Η εκµηδένιση της διαφοράς εκπλήσσει, καθώς δεν έχει αλλάξει η εικόνα των ντίζελ ως πιο οικονοµικά αυτοκίνητα (και συνεπώς και πιο «πράσινα» στον τοµέα αυτό), σε σχέση µε τα βενζινοκίνητα. Είναι προφανές ότι οι νέες τεχνολογίες που ενσωµατώνονται τα τελευταία χρόνια στους βενζινοκινητήρες, όπως ο δηλαδή 2,64 kg. Βλέπουµε συνεπώς ότι το όφελος στις εκποµπές CO2 στα ντίζελ είναι σαφώς µικρότερο σε σχέση µε το όφελος από τη µειωµένη κατανάλωση καυσίµου. Τέλος, ένας ακόµα παράγοντας που επηρεάζει τα αποτελέσµατα είναι ότι οι ντιζελοκινητήρες έχουν γενικά [7]

8 χαµηλότερη ισχύ για ένα δεδοµένο κυβισµό. Αυτό ωθεί τους κατασκευαστές αλλά και τους καταναλωτές σε µεγαλύτερου κυβισµού ντιζελοκινητήρες για το ίδιο µοντέλο. Μια έρευνα στις ταξινοµήσεις του δηµοφιλέστερου µικροµεσαίου µοντέλου στη Γερµανία, έδειξε ότι ο µέσος κυβισµός του µοντέλου, όταν ήταν εφοδιασµένο µε βενζινοκινητήρες ήταν 1400cc, ενώ ως ντίζελ ανεβαίνει στα 1700cc. Αυτή η τάση επιβεβαιώνεται και από τα στοιχεία της µελέτης του ΕΕΑ, όπου τα ντίζελ εµφανίζονται να έχουν κατά µέσο όρο 250cc παραπάνω από το µέσο βενζινοκίνητο. Μια ακόµα εξήγηση για την διαφορά στο κυβισµό µπορεί να είναι η µεγαλύτερη διείσδυση των ντίζελ στα µεγάλα αυτοκίνητα. Αυτό φαίνεται να επιβεβαιώνεται στη µελέτη του ΕΕΑ, καθώς το µέσο ντίζελοκίνητο αυτοκίνητο εµφανίζεται περίπου 300 κιλά βαρύτερο από το µέσο βενζινοκίνητο. Πρέπει όµως να συνυπολογιστεί και το γεγονός ότι ένας ντιζελοκινητήρας έχει, λόγω στιβαρότερης κατασκευής και περισσότερων περιφερειακών συστηµάτων, µεγαλύτερο βάρος. Ενδεικτικά για το µοντέλο που αναφέραµε παραπάνω, το µέσο βάρος που προσθέτει ο ντιζελοκινητήρας είναι περίπου 100kg. Πηγαίνοντας λοιπόν πίσω στο αρχικό ερώτηµά µας για τα οφέλη της ντιζελοκίνησης, µπορούµε να απαντήσουµε µε βεβαιότητα ότι σίγουρα θα έχει οφέλη για τους καταναλωτές, καθώς θα µειώσει τα έξοδα λειτουργίας των αυτοκινήτων λόγω χαµηλότερης κατανάλωσης καυσίµου και λόγω της χαµηλότερης τιµής του καυσίµου που χρησιµοποιούν, ενώ το όφελος για τις εκποµπές CO2 θα είναι πολύ µικρότερο. Επίσης αδιευκρίνιστες είναι και οι επιπτώσεις της απελευθέρωσης στην ατµοσφαιρική ρύπανση, µε ορισµένες περιβαλλοντικές οργανώσεις να κρούουν τον κώδωνα κινδύνου για τη ρύπανση, τη δηµόσια υγεία, αλλά και τα οικονοµικά της χώρας από τη χρήση νοθευµένου πετρελαίου. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες έχουν ανάγκη από πετρέλαιο µε περιεκτικότητα σε θείο 10ppm για να λειτουργήσουν σωστά, ενώ το πετρέλαιο θέρµανσης και το πετρέλαιο ναυτιλίας έχουν περιεκτικότητα θείου 350 και 1000ppm αντιστοίχως. Αν µάλιστα οι κρατικές αρχές ενδιαφέρονται πραγµατικά για τον έλεγχο της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, τότε υπάρχουν και άλλα µέτρα που πρέπει να ληφθούν - όπως π.χ. η ανανέωση του στόλου των υπέργηρων βαρέων φορτηγών, που ευθύνονται για το µεγαλύτερο µέρος από τις εκποµπές µικροσωµατιδίων από τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα. QUESTION # 3 Ποιες είναι οι επιπτώσεις της κρίσης και της κυβερνητικής πολιτικής στην Ελλάδα; Η οικονοµική κρίση που έπληξε µε σφοδρότητα την Ελλάδα µέσα στο 2010, είχε µεγάλη επίπτωση στην αγορά του καινούργιου αυτοκίνητου, η οποία συρρικνώθηκε από τις µονάδες το 2009 στις , ενώ ταυτόχρονα λόγω των φορολογικών µέτρων και του περιορισµού της χρηµατοδότησης από τις τράπεζες, σηµειώθηκε µια µαζική στροφή προς µικρότερα και οικονοµικότερα αυτοκίνητα. Οι εξελίξεις αυτές είχαν θετική επίπτωση στις µέσες εκποµπές CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα στην Ελλάδα, οι οποίες µειώθηκαν το 2010 κατά 14g/km, δηλαδή κατά 8%. Μόνο δυο χώρες της ΕΕ είχαν µεγαλύτερη µείωση, η Λιθουανία και η Λετονία, χώρες που επίσης έχουν πληγεί σκληρά από την οικονοµική κρίση. Η στροφή προς µικρότερα και χαµηλότερου κυβισµού αυτοκίνητα στην Ελλάδα αποτυπώνεται και στα στοιχεία της µελέτης του Ευρωπαϊκού Οργανισµού Περιβάλλοντος, όπου φαίνεται ότι το µέσο αυτοκίνητο έγινε το 2010 ελαφρύτερο κατά 170kg (12%) και επανήλθε στο επίπεδο του 2003, αντιστρέφοντας µια σταθερή τάση ανόδου που είχε επικρατήσει τα τελευταία χρόνια. Στα στοιχεία φαίνεται επίσης και η µεγάλη επίπτωση που είχε η άκαιρη και αντίθετη µε την πολιτική της ΕΕ, ελάφρυνση της φορολογίας στα µεγάλα αυτοκίνητα το 2009, που εσφαλµένα έστρεψε την κατανάλωση προς τα αυτοκίνητα αυτά. Σήµερα, πολλά από τα αυτοκίνητα αυτά πωλούνται σε εξευτελιστικές τιµές στις µάντρες αυτοκινήτων. Πρέπει να σηµειωθεί επίσης ότι η Ελλάδα έχει µέσο βάρος στα πωλούµενα αυτοκίνητα, από τα? χαµηλότερα στην Ευρώπη. Αυτό εξηγείται τόσο από τις επιπτώσεις της κρίσης όσο και από την σχετικά µικρή διείσδυση των ντίζελ τα οποία είναι βαρύτερα από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Το χαµηλό µέσο βάρος των αυτοκινήτων στην Ελλάδα βοηθά στην επίτευξη χαµηλών µέσων εκποµπών CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα. Η εξέλιξη του κυβισµού ανάλογα µε το είδος καυσίµου στην ΕΕ Η εξέλιξη του βάρους ανάλογα µε το είδος καυσίµου στην ΕΕ Πηγή : Ευρωπαϊκός Οργανισµός Περιβάλλοντος,: «Monitoring the CO2 emissions from new passenger cars in the EU: summary of data for 2010» [8]

9 Η απόλυτη τιµή της µείωσης (πράσινη περιοχή) και η ποσοστιαία µεταβολή (µπλε ρόµβος) στην ΕΕ µεταξύ *Layout: ecopromotion.gr Πηγή : Ευρωπαϊκός Οργανισµός Περιβάλλοντος,: «Monitoring the CO2 emissions from new passenger cars in the EU: summary of data for 2010» Στην µελέτη του ΕΕΑ η Ελλάδα παρουσιάζεται µε εκποµπές CO2 κάτω από τον µέσο όρο των υπόλοιπων χωρών της ΕΕ. Όπως είναι η κοινή εµπειρία όλης της Ευρώπης στο θέµα αυτό, η κρίση φέρνει µείωση των εκποµπών CO2. Ο µέσος όρος εκποµπών CO2 και το µέσο βάρος των καινούργιων ΙΧ αυτοκινήτων στην ΕΕ Το µέσο βάρος των καινούργιων ΙΧ αυτοκινήτων στην Ελλάδα Πηγή : Ευρωπαϊκός Οργανισµός Περιβάλλοντος,: «Monitoring the CO2 emissions from new passenger cars in the EU: summary of data for 2010» [9]

ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας

ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: «Το αυτοκίνητο στην κρίση» 1 Εισηγήτρια: Ξυδά Τατιάνα Επιβλέπων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ EL EL EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 10.11.2010 COM(2010) 655 τελικό ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Παρακολούθηση των εκποµπών

Διαβάστε περισσότερα

FIAT. Fiat Group Automobiles Hellas S.A , : ,

FIAT. Fiat Group Automobiles Hellas S.A , : , FIAT Ηγετική θέση στον τομέα της πετρελαιοκίνησης H Fiat προσφέρει στην ελληνική αγορά μία ευρεία γκάμα πετρελαιοκίνητων μοντέλων (όλα προδιαγραφών Euro 5) τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στις ελληνικές συνθήκες,

Διαβάστε περισσότερα

Οι περιβαλλοντικές προκλήσεις καθορίζουν το μέλλον του αυτοκινήτου

Οι περιβαλλοντικές προκλήσεις καθορίζουν το μέλλον του αυτοκινήτου Οι περιβαλλοντικές προκλήσεις καθορίζουν το μέλλον του αυτοκινήτου Η θέση της Toyota Μιλτιάδης Τσοσκούνογλου Διευθυντής Τομέα Προστασίας Περιβάλλοντος & Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας Toyota Ελλάς Νοέμβριος

Διαβάστε περισσότερα

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΣ ΗΓΕΤΗΣ FCA ~3.4 ΔΙΣ ΕΥΡΩ Ετήσιες δαπάνες R&D Βιώσιμη Μετακίνηση ΕΜΠΛΟΚΗ TOY ΧΡΗΣΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

Φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση P5_TA-PROV(2003)0486 Φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε την ανακοίνωση της Επιτροπής για τη φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων στην

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ. από άποψη συνολικού. λειτουργικού κόστους.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ. από άποψη συνολικού. λειτουργικού κόστους. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Οι κινητήρες ντίζελ συνεχίζουν να καταναλώνουν λιγότερα καύσιµα από τη βενζίνη εως και 30% λιγοτερο καυσιµο απο τους βενζινοκινητηρες µε αµεσο ψεκασµο της ιδιας γενιας.

Διαβάστε περισσότερα

Πρόλογος...σελίδα: 2. Πίνακες...σελίδα: 6. Επίλογος...σελίδα: 64. Εταιρείες διανομής επιβατικών αυτοκινήτων...σελίδα: 67 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Πρόλογος...σελίδα: 2. Πίνακες...σελίδα: 6. Επίλογος...σελίδα: 64. Εταιρείες διανομής επιβατικών αυτοκινήτων...σελίδα: 67 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Πρόλογος...σελίδα: 2 Πίνακες...σελίδα: 6 Επίλογος...σελίδα: 64 Εταιρείες διανομής επιβατικών αυτοκινήτων...σελίδα: 67 Τα τεχνικά και λοιπά μεγέθη που αναφέρονται στην παρούσα έκθεση έχουν παραχωρηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Κυρίαρχο γεγονός στον 21 ο αιώναγια την αυτοκινητοβιοµηχανία θα είναι, πέρα από την ικανοποίηση των συνεχώς αυξανόµενων απαιτήσεων των καταναλωτών, η

Κυρίαρχο γεγονός στον 21 ο αιώναγια την αυτοκινητοβιοµηχανία θα είναι, πέρα από την ικανοποίηση των συνεχώς αυξανόµενων απαιτήσεων των καταναλωτών, η Το παρόν και το µέλλον των υβριδικών αυτοκινήτων της Toyota Η οπτική γωνία της Toyota Μίλτος Τσοσκούνογλου ιευθυντής Τοµέα Προστασίας Περιβάλλοντος & Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας, Toyota Ελλάς Κυρίαρχο

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα»

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα» ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα» Καράμπελα Καράπαπα Επιμέλεια εργασίας: Ζωή Ιωάννα ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ; Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου ονομάζεται έτσι επειδή συνδυάζει δύο μορφές ενέργειας για να

Διαβάστε περισσότερα

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc 1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc Μια γνωστή εικόνα από το παρελθόν. Η εξάτμιση ενός πετρελαιοκινητήρα. Σήμερα την ξεχνάτε αλλά γι αυτό πληρώνετε

Διαβάστε περισσότερα

Καλώς ήλθατε στην εναλλακτική αυτοκίνηση!

Καλώς ήλθατε στην εναλλακτική αυτοκίνηση! Καλώς ήλθατε στην εναλλακτική αυτοκίνηση! Θανάσης Θανάσης Κονιστής Κονιστής Διευθυντής Διευθυντής Πωλήσεων Πωλήσεων & Marketing Marketing Volkswagen Volkswagen Βιώσιμη Κινητικότητα: Ένα ζήτημα πιο επίκαιρο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2)

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ Στο πλαίσιο της µελέτης WETO-H2 εκπονήθηκε σενάριο προβλέψεων και προβολών αναφοράς για το παγκόσµιο σύστηµα ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Τα παλαιάς τεχνολογίας ελαφρά και βαρέα οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών εκπέμπουν τις μεγαλύτερες ποσότητες ρύπων

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Τα παλαιάς τεχνολογίας ελαφρά και βαρέα οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών εκπέμπουν τις μεγαλύτερες ποσότητες ρύπων ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 11 Ιουλίου 2007 Επικίνδυνοι ρύποι από τα παλαιά επαγγελματικά οχήματα: Τα παλαιάς τεχνολογίας ελαφρά και βαρέα οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών εκπέμπουν τις μεγαλύτερες ποσότητες ρύπων Μέχρι

Διαβάστε περισσότερα

Τιµές των αυτοκινήτων: παρά τη σύγκλιση των τιµών, η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι συχνά φθηνότερη

Τιµές των αυτοκινήτων: παρά τη σύγκλιση των τιµών, η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι συχνά φθηνότερη IP/04/285 Βρυξέλλες, 2 η Μαρτίου 2004 Τιµές των αυτοκινήτων: παρά τη σύγκλιση των τιµών, η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι συχνά φθηνότερη Η τελευταία έκθεση σχετικά µε τις τιµές των αυτοκινήτων

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 6 η Απριλίου 2016

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 6 η Απριλίου 2016 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ Συνέπειες στην αγορά αυτοκινήτου, στα έσοδα του κράτους, στο περιβάλλον και στους καταναλωτές από τις αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προηγούμενων αντιρρυπαντικών

Διαβάστε περισσότερα

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Toyota Hybrid Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Η σημερινή μας agenda Toyota & Hybrid Η τεχνολογία Toyota Hybrid Μοναδικά οφέλη Toyota Hybrid Γκάμα Test Drive Η Toyota στον κόσμο Δηλαδή Kaizen προκαλώντας

Διαβάστε περισσότερα

Diesel: η ρ αγ μ ατ ι κ ή (β ρ ώμ ι κ η ) ι σ τ ο ρ ί α

Diesel: η ρ αγ μ ατ ι κ ή (β ρ ώμ ι κ η ) ι σ τ ο ρ ί α Diesel: η ρ αγ μ ατ ι κ ή (β ρ ώμ ι κ η ) ι σ τ ο ρ ί α Πε ρί λ ηψη τ ης έ κ θε σης T & E γ ι α λ όγ ο γ ι τ ον ο οί ο τα ε τ ρε λ αι οκ ί ν ητ α αυτ οκ ί ν ητ α δε ν χ ρε ι άζ ον τ αι γ ι α τ ην οι κ

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DRIVE-E

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DRIVE-E Κινητήρες εξελιγμένοι από λευκό χαρτί. Γιατί όμως χρειάζονται νέοι κινητήρες; 1. όλο και πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων 2. ανάγκη μείωσης κατανάλωσης. 3. οι παλιοί τείνουν στα όριά τους και η όποια βελτίωση,

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Προδιαγραφές και ποιότητα πετρελαίου κίνησης σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα

Προδιαγραφές και ποιότητα πετρελαίου κίνησης σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα Προδιαγραφές και ποιότητα πετρελαίου κίνησης σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα ΗΜΕΡΙΔΑ ECOCITY Μανόλης Μαρκάκης Χημικός Μηχανικός (M.Sc., D.I.C.) Ποιότητα αέρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση Ιστορικό 40 εκατομμύρια

Διαβάστε περισσότερα

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Γιατί Οικολογική Οδήγηση; Η έννοια της αυτοκίνησης είναι συνδεδεμένη

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Νέα συνθετική φόρμουλα τεχνολογίας Low SAPS. Λιπαντικά ειδικά σχεδιασμένα για οχήματα εφοδιασμένα με συστήματα αντιρρύπανσης. Κατάλληλο για κινητήρες βενζίνης

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου

H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου Που μπορώ να βρω πληροφορίες όπως για παράδειγμα της περιοδικής συντήρησης, για το εργοστασιακά τοποθετημένο σύστημα του φυσικού αερίου; Στην επίσημη ιστοσελίδα

Διαβάστε περισσότερα

Ξενία 11500 11420 14880 12800

Ξενία 11500 11420 14880 12800 Γ. ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ CO 2 Γ.1 Περιγραφή κτιριακών εγκαταστάσεων Η συνολική έκταση του Πανεπιστηµίου είναι 23,22 στρ. όπου βρίσκονται οι κτιριακές του εγκαταστάσεις όπως είναι το κτίριο της Κεντρικής

Διαβάστε περισσότερα

VOLVO V40. Design Καθιερωμένη αξία στην πολύ ανταγωνιστική premium μικρομεσαία

VOLVO V40. Design Καθιερωμένη αξία στην πολύ ανταγωνιστική premium μικρομεσαία Design Καθιερωμένη αξία στην πολύ ανταγωνιστική premium μικρομεσαία κατηγορία. Όμορφο, καθαρό design, με όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα σύγχρονα Volvo και με έντονα ανάγλυφα στοιχεία (στο καπό, αλλά

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013.

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013. Είναι Πράγματι οι Γερμανοί Φτωχότεροι από τους Έλληνες, in DEEP ANALYSIS Ενέργεια Παγκόσμιες Ενεργειακές Ανάγκες της Περιόδου 2010-2040 του Ιωάννη Γατσίδα και της Θεοδώρας Νικολετοπούλου in DEEP ANALYSIS

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΗΓΙΑ 1999/100/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Ο ΗΓΙΑ 1999/100/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ L 334/36 Ο ΗΓΙΑ 1999/100/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης εκεµβρίου 1999 για τηνπροσαρµογή στηντεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ του Συµβουλίου σχετικά µε το εκπεµπόµενο διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση

Διαβάστε περισσότερα

Τι είναι η κλιματική αλλαγή? Ποιά είναι τα αέρια του θερμοκηπίου?

Τι είναι η κλιματική αλλαγή? Ποιά είναι τα αέρια του θερμοκηπίου? Ενημερωτικό Υλικό Μικρομεσαίων Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα Πως επηρεάζουν το Περιβάλλον και πως μπορούν να μετρούν το Ανθρακικό τους Αποτύπωμα? Τ ι είναι? Τι είναι η κλιματική αλλαγή?

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

(Σανταµούρης Μ., 2006).

(Σανταµούρης Μ., 2006). Β. ΠΗΓΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (CO 2 ) Οι πιο σηµαντικές πηγές διοξειδίου προέρχονται από την καύση ορυκτών καυσίµων και την δαπάνη ενέργειας γενικότερα. Οι δύο προεκτάσεις της ανθρώπινης ζωής που είναι

Διαβάστε περισσότερα

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION)

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) 8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) Ποιότητα καυσίμου Για την παραγωγή έργου (Κίνησης) από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως καύσιμη ύλη, κατά κύριο λόγο, οι υδρογονάνθρακες

Διαβάστε περισσότερα

CO 2. Προκλήσεις που καλείται να αντιµετωπίσει η Ελληνική Βιοµηχανία. ρ. Κ. Συµεωνίδης

CO 2. Προκλήσεις που καλείται να αντιµετωπίσει η Ελληνική Βιοµηχανία. ρ. Κ. Συµεωνίδης ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΑ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO 2 Προκλήσεις που καλείται να αντιµετωπίσει η Ελληνική Βιοµηχανία ρ. Κ. Συµεωνίδης σηµεία κλειδιά Οικουµενικότητα του προβλήµατος Ενιαία και διεθνοποιηµένη

Διαβάστε περισσότερα

ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Γιάννης Κ. Ζιώμας Σχολή Χημικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ΑΘΗΝΑ 3-1-7 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη προβλήματα από:

Διαβάστε περισσότερα

B8-0434/2017 } B8-0435/2017 } B8-0450/2017 } RC1/Τροπ. 50

B8-0434/2017 } B8-0435/2017 } B8-0450/2017 } RC1/Τροπ. 50 B8-0450/2017 } RC1/Τροπ. 50 50 Παράγραφος 3 α (νέα) 3α. υπογραμμίζει ότι η Ευρώπη πρέπει να κάνει μαζί πολύ περισσότερα για να θέσει τα θεμέλια για μελλοντική γενικευμένη ευημερία θεωρεί ότι η ΕΕ πρέπει

Διαβάστε περισσότερα

ΦΕΚ 181 Α/16-9-2009 : Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης.

ΦΕΚ 181 Α/16-9-2009 : Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. ΑΡΙΘ.: 16/16-9-09 Είδος Εγγράφου: ΠΡΑΞΕΙΣ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ ΦΕΚ: 181Α ΦΕΚ 181 Α/16-9-2009 : Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Έχοντας υπόψη:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΑΡΧΗ ΗΝ Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ. Παναγιώτης Α. Σίσκος Καθηγητής Χηµείας Περιβάλλοντος Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήµιο Αθηνών

ΕΝΑΡΧΗ ΗΝ Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ. Παναγιώτης Α. Σίσκος Καθηγητής Χηµείας Περιβάλλοντος Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήµιο Αθηνών ΕΝΑΡΧΗ ΗΝ Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ Παναγιώτης Α. Σίσκος Καθηγητής Χηµείας Περιβάλλοντος Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήµιο Αθηνών Σώµα Οµότιµων Καθηγητών, Αθήνα, 14.03.2011 1 Περιεχόµενα 1 Εισαγωγικά 3 Ενέργεια 4

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ανάπτυξη Μοντέλου Βελτιστοποίησης της Κατανομής Πόρων για τη Διαχείριση Λεωφορείων Αστικών Συγκοινωνιών Επιβλέποντες Καθηγητές: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ. Άρθρο 1 Μέτρα Αντιμετώπισης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης από την Οδική Κυκλοφορία

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ. Άρθρο 1 Μέτρα Αντιμετώπισης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης από την Οδική Κυκλοφορία ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ στο Σχέδιο Νόμου «Ενσωμάτωση στην ελληνική έννομη τάξη της Οδηγίας 2006/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τους ετήσιους και ενοποιημένους λογαριασμούς

Διαβάστε περισσότερα

5 σενάρια εξέλιξης του ενεργειακού μοντέλου είναι εφικτός ο περιορισμός του λιγνίτη στο 6% της ηλεκτροπαραγωγής το 2035 και στο 0% το 2050

5 σενάρια εξέλιξης του ενεργειακού μοντέλου είναι εφικτός ο περιορισμός του λιγνίτη στο 6% της ηλεκτροπαραγωγής το 2035 και στο 0% το 2050 Η παρούσα μελέτη διερευνά τις δυνατότητες της Ελλάδας να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO 2) από τον τομέα της ηλεκτροπαραγωγής με χρονικό ορίζοντα το 2035 και το 2050. Για τον σκοπό αυτό

Διαβάστε περισσότερα

Υδρογόνο: Το καύσιμο του μέλλοντος

Υδρογόνο: Το καύσιμο του μέλλοντος 26 Νοεμβρίου, 2008 Υδρογόνο: Το καύσιμο του μέλλοντος Βιώσιμο καύσιμο για τη μελλοντική αυτοκίνηση Ικανό να περιορίσει τις εκπομπές CO 2 από τον Ευρωπαϊκό τομέα οδικών μεταφορών πάνω από 50% μέχρι το 2050

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ FORD ECONETIC TECHNOLOGY ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ FORD ECONETIC TECHNOLOGY ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ FORD ECONETIC TECHNOLOGY ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 Νέο μοντέλο Ford Mondeo ECOnetic με εκπομπές CO 2 κάτω από 115 γραμμ./χλμ.

Διαβάστε περισσότερα

(α) Πόση ποσότητα θα επιµεριζόταν στην πρώτη περίοδο και πόση στη δεύτερη, όταν το προεξοφλητικό επιτόκιο είναι 0,1;

(α) Πόση ποσότητα θα επιµεριζόταν στην πρώτη περίοδο και πόση στη δεύτερη, όταν το προεξοφλητικό επιτόκιο είναι 0,1; Εξέταση: Οικονοµική του Περιβάλλοντος (ενδεικτικές απαντήσεις) Προσοχή: Η εξέταση έχει συνολικά 9 ερωτήσεις (υπολογίζοντας και τις υπό-ερωτήσεις) µε ίδια βαρύτητα στην βαθµολογία. Απαντήστε και τις 9.

Διαβάστε περισσότερα

ΓΣΕΕ-GREENPEACE-ATTAC Ελλάς

ΓΣΕΕ-GREENPEACE-ATTAC Ελλάς ΓΣΕΕ-GREENPEACE-ATTAC Ελλάς Το Πρωτόκολλο του Κιότο Μια πρόκληση για την ανάπτυξη και την απασχόληση «Από το Ρίο στο Γιοχάνεσµπουργκ και πέρα από το Κιότο. Ποιο µέλλον για τον Πλανήτη;» ρ Μιχαήλ Μοδινός

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο της Επιτροπής - SEC(2009) 1455 τελικό.

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο της Επιτροπής - SEC(2009) 1455 τελικό. ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Βρυξέλλες, 3 Νοεμβρίου 2009 (13.11) (OR. en) Διοργανικός φάκελος: 2009/0173 (COD) 15317/09 ADD 2 ENV 752 ENT 196 CODEC 1259 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Για το Γενικό

Διαβάστε περισσότερα

Πρώτον, στις απαιτούμενες δράσεις για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, μέσα σε μία ολοένα και αυστηρότερη περιβαλλοντική νομοθεσία,

Πρώτον, στις απαιτούμενες δράσεις για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, μέσα σε μία ολοένα και αυστηρότερη περιβαλλοντική νομοθεσία, Θα ήθελα να ευχαριστήσω το Κέντρο Ερευνών Προοδευτικής Πολιτικής και την Capital Link για αυτήν την πρωτοβουλία ανταλλαγής απόψεων σχετικά με τις επενδύσεις στην Ελλάδα, ιδιαίτερα σε μία χρονική στιγμή

Διαβάστε περισσότερα

ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ECOMOBILITY Στέφανος Οικονομίδης Ιανουάριος 2019 Το καύσιμο της νέας εποχής Το καύσιμο ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Πολλά πλεονεκτήματα! Οικονομικό -65% βενζίνη, -35%

Διαβάστε περισσότερα

Φυσικοί ρύποι H χλωρίδα της γης (µεγαλύτερη φυσική πηγή εκποµπής αερίων ρύπων ) Τα δέντρα και τα φυτά µέσω της φωτοσύνθεσης Ανθρώπινες ραστηριότητες

Φυσικοί ρύποι H χλωρίδα της γης (µεγαλύτερη φυσική πηγή εκποµπής αερίων ρύπων ) Τα δέντρα και τα φυτά µέσω της φωτοσύνθεσης Ανθρώπινες ραστηριότητες Ατµοσφαιρική ρύπανση Μαρή Νεαμονίτης Παλαιολόγου Παπαβασιλείου Ορισµός Ανεπιθύµητη αλλαγή στα φυσικά, χηµικά και βιολογικά χαρακτηριστικά του αέρα ζηµιογόνος για όλους τους οργανισµούς Πώς προκαλείται

Διαβάστε περισσότερα

Φορολόγηση της ενέργειας: η Επιτροπή προτείνει µεταβατικές περιόδους για τις υπό ένταξη χώρες

Φορολόγηση της ενέργειας: η Επιτροπή προτείνει µεταβατικές περιόδους για τις υπό ένταξη χώρες IP/04/121 Βρυξέλλες 28 Ιανουαρίου 2004 Φορολόγηση της ενέργειας: η Επιτροπή προτείνει µεταβατικές περιόδους για τις υπό ένταξη χώρες Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΚΤΥΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ GAS EXPERTS

ΔΙΚΤΥΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ GAS EXPERTS ΔΙΚΤΥΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ GAS EXPERTS Αναμφισβήτητα, η υγραεριοκίνηση αποτελεί ένα από τα πιο πολυσυζητημένα θέματα στο χώρο της αυτοκίνησης αυτή την περίοδο. Το υγραέριο (LPG ή Liquefied Petroleum Gas) αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α 4η ΕΒ ΟΜΑ Α ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΙΕΝΕ

ΗΜΕΡΙ Α 4η ΕΒ ΟΜΑ Α ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΙΕΝΕ ΗΜΕΡΙ Α 4η ΕΒ ΟΜΑ Α ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΙΕΝΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ Β2Β 25 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2010 ΘΕΡΜΙΚΑ ΗΛΙΑΚΑ ΜΟΝΑ ΙΚΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ Α.Π.Ε. ΜΕ ΕΞΑΓΩΓΙΚΟ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΕΚΤ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΕΒΗΕ Greek Solar Industry

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόµηση Ενέργειας στις Μεταφορές

Εξοικονόµηση Ενέργειας στις Μεταφορές Εξοικονόµηση Ενέργειας στις Μεταφορές Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τεχνολογικό Πανεπιστήµιο Κύπρου τηλ. 25 002304, e-mail: t.zachariadis@cut.ac.cy ωρεάν Εργαστήρια ανάπτυξης δεξιοτήτων για το προσωπικό των επιχειρήσεων

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς βοήθημα τεκμηρίωσης και τα θεσμικά όργανα δεν αναλαμβάνουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς βοήθημα τεκμηρίωσης και τα θεσμικά όργανα δεν αναλαμβάνουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του 2013R0114 EL 18.11.2013 001.001 1 Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς βοήθημα τεκμηρίωσης και τα θεσμικά όργανα δεν αναλαμβάνουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του B ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ.

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

Ενεργειακή Επάρκεια: Στρατηγική Προσέγγιση στο πλαίσιο της Απελευθερωµένης Αγοράς Ενέργειας

Ενεργειακή Επάρκεια: Στρατηγική Προσέγγιση στο πλαίσιο της Απελευθερωµένης Αγοράς Ενέργειας Ενεργειακή Επάρκεια: Στρατηγική Προσέγγιση στο πλαίσιο της Απελευθερωµένης Αγοράς Ενέργειας «Αειφόρος Ανάπτυξη & Βιοµηχανία Εκδήλωση ΤΕΕ/ΤΚΜ, Θεσσαλονίκη 21 Ιουνίου 2008 Βασικοί στόχοι Βασικοί στόχοι της

Διαβάστε περισσότερα

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2 Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2 Ημερίδα Πράσινες Μεταφορές (ΙΕΝΕ) 2008 Πέτρος Κασσάπης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ Συγκοινωνιολόγος Liverpool

Διαβάστε περισσότερα

Κωνσταντίνος Κουκλέλης Πρόεδρος Δ.Σ.

Κωνσταντίνος Κουκλέλης Πρόεδρος Δ.Σ. «Εξελίξεις στην Ευρωπαϊκή & Ελληνική Αγορά Ενέργειας από τη σκοπιά της Βιομηχανίας» Κωνσταντίνος Κουκλέλης Πρόεδρος Δ.Σ. 11 Νοεμβρίου 2014 Μανιφέστο της Ευρωπαϊκής Βιομηχανίας Τάσεις στην πολιτική ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

TUNAP ΕΛΛΑΣ Ε.Π.Ε. Εσωτερικό Έγγραφο. Τεχνική Πιστοποίηση TÜV Δελτίο Τύπου και Πληροφορίες. Θέμα

TUNAP ΕΛΛΑΣ Ε.Π.Ε. Εσωτερικό Έγγραφο. Τεχνική Πιστοποίηση TÜV Δελτίο Τύπου και Πληροφορίες. Θέμα TUNAP ΕΛΛΑΣ Ε.Π.Ε. Εσωτερικό Έγγραφο Θέμα Τεχνική Πιστοποίηση TÜV Δελτίο Τύπου και Πληροφορίες Περιεχόμενα: Σελ. Δελτίο Τύπου 2 Τί είναι η TÜV; 3 Τί είναι Πιστοποιημένο 3 Προϊόν; Πιστοποιημένα Προϊόντα

Διαβάστε περισσότερα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Αναμφισβήτητα οι μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για την οικονομία και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2016-17 Ημερομηνία Εξέτασης: 15 Ιουνίου 2017 ΘΕΜΑ Α Α1. Μονάδες 15 Να

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΕΚ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι λανθασμένη. α. Ροπή

Διαβάστε περισσότερα

Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz. Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε.

Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz. Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. Transport Show, 1 η Ιουνίου 2014 Η τεχνολογία BlueEFFICIENCY

Διαβάστε περισσότερα

EL 1 EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ. Βρυξέλλες, COM(2010) 657 τελικό ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

EL 1 EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ. Βρυξέλλες, COM(2010) 657 τελικό ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ EL EL EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 10.11.2010 COM(2010) 657 τελικό ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Σχετικά µε την παρακολούθηση και την αναφορά δεδοµένων ταξινόµησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων

Διαβάστε περισσότερα

e-newsletter -Προδιαγραφές κατασκευής κτιρίων Περιεχόμενα Tεύχος 2 Αρθρογραφία January 2017 ΜΑΙΧ

e-newsletter -Προδιαγραφές κατασκευής κτιρίων Περιεχόμενα Tεύχος 2 Αρθρογραφία January 2017 ΜΑΙΧ January 2017 ΜΑΙΧ +302821035020 Tεύχος 2 Ιωάννης Βουρδουμπάς, Επιστημονικός υπεύθυνος του έργου ZEROCO2 Γεώργιος Αγγελάκης, Υπεύθυνος διαχείρισης του έργου ZEROCO2 Περιεχόμενα Αρθρογραφία -Προδιαγραφές

Διαβάστε περισσότερα

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1-

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1- ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα Πως οι μικρές εμπορικές επιχειρήσεις επηρεάζουν το περιβάλλον και πως μπορούν

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ!

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ: Η ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ - Μια εταιρία δεν μπορεί να θεωρείται «πράσινη» αν δεν

Διαβάστε περισσότερα

Η κατανάλωση ενέργειας στις Μεταφορές στην Ελλάδα

Η κατανάλωση ενέργειας στις Μεταφορές στην Ελλάδα Η κατανάλωση ενέργειας στις Μεταφορές στην Ελλάδα Πέτρος Κασσάπης Πολιτικός Μηχανικός (ΕΜΠ) Συγκοινωνιολόγος (ΜSc) Πρόεδρος της Επιτροπής «Ενέργεια & Μεταφορές» του ΙΕΝΕ Τελική κατανάλωση ενέργειας στην

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Επιτροπή Περιβάλλοντος, ηµόσιας Υγείας και Πολιτικής των Καταναλωτών 9 Φεβρουαρίου 2001 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΟ 2000/0211(COD) ***I ΣΧΕ ΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ σχετικά µε την πρόταση οδηγίας του

Διαβάστε περισσότερα

Μάλιστα τον Μάρτιο του 2011 μεταβιβάστηκαν περισσότερα από οχήματα έναντι ΙΧ τον αντίστοιχο μήνα πέρσι σημειώνοντας πτώση μόλις 23,7%.

Μάλιστα τον Μάρτιο του 2011 μεταβιβάστηκαν περισσότερα από οχήματα έναντι ΙΧ τον αντίστοιχο μήνα πέρσι σημειώνοντας πτώση μόλις 23,7%. ΕΙΔΗΣΕΙΣ Η ECON ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ Σας ενημερώνει και σας υπενθυμίζει Η ΓΝΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΗ Φθηνότερα μεταχειρισμένα ΙΧ μέσω απόσυρσης! Η αγορά καινούριων αυτοκινήτων σύμφωνα με τα πρώτα δείγματα των πωλήσεων

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμός οχημάτων - Αμόλυβδη βενζίνη #

Αριθμός οχημάτων - Αμόλυβδη βενζίνη # OTE ΕΝΕΡΓΕΙΑ Μονάδες 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Κατανάλωση ενέργειας [1] GWh 320,25 323,90 316,50 314,94 294,55 291,83 288,45 296,26 302,25 310,30 Ηλεκτρισμός [2] GWh 232,81 238,12

Διαβάστε περισσότερα

«Ενεργειακή Αποδοτικότητα με Α.Π.Ε.»

«Ενεργειακή Αποδοτικότητα με Α.Π.Ε.» «Ενεργειακή Αποδοτικότητα με Α.Π.Ε.» Δρ. Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Διευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας Κ.Α.Π.Ε. Πρόεδρος Ελληνικού Ινστιτούτου

Διαβάστε περισσότερα

1 ο Λύκειο Ναυπάκτου Έτος: Τμήμα: Α 5 Ομάδα 3 : Σίνης Γιάννης, Τσιλιγιάννη Δήμητρα, Τύπα Ιωάννα, Χριστοφορίδη Αλεξάνδρα, Φράγκος Γιώργος

1 ο Λύκειο Ναυπάκτου Έτος: Τμήμα: Α 5 Ομάδα 3 : Σίνης Γιάννης, Τσιλιγιάννη Δήμητρα, Τύπα Ιωάννα, Χριστοφορίδη Αλεξάνδρα, Φράγκος Γιώργος 1 ο Λύκειο Ναυπάκτου Έτος: 2017-2018 Τμήμα: Α 5 Ομάδα 3 : Σίνης Γιάννης, Τσιλιγιάννη Δήμητρα, Τύπα Ιωάννα, Χριστοφορίδη Αλεξάνδρα, Φράγκος Γιώργος Θέμα : Εξοικονόμηση ενέργειας σε διάφορους τομείς της

Διαβάστε περισσότερα

Δείκτες Ενεργειακής Έντασης

Δείκτες Ενεργειακής Έντασης ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (ΑΠΕ) Σειρά Πληροφοριακού και Εκπαιδευτικού Υλικού Δείκτες Ενεργειακής Έντασης ΠΑΤΡΑ, 2016 ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΣΥΜΠΡΑΞΗ ΗΛΙΟΣ ΗΛΙΟΣ - Τοπικό σχέδιο για την απασχόληση ανέργων στην κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

Η Mercedes-Benz σπάει ένα ακόμη ρεκόρ: καταγράφει τις καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της!

Η Mercedes-Benz σπάει ένα ακόμη ρεκόρ: καταγράφει τις καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της! Σελίδα 1 Η Mercedes-Benz σπάει ένα ακόμη ρεκόρ: καταγράφει τις καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της! Με πωλήσεις 1.650.010 οχημάτων το 2014 (+12.9%) τα περισσότερα που έχει πουλήσει ποτέ η περασμένη χρονιά

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ Λ I Π A N T I K A & EI Ι Κ Α ΠΡΟ Ϊ Ο Ν Τ Α

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ Λ I Π A N T I K A & EI Ι Κ Α ΠΡΟ Ϊ Ο Ν Τ Α ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ Λ I Π A N T I K A & EI Ι Κ Α ΠΡΟ Ϊ Ο Ν Τ Α ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ eni i-sint 5W/30 Κορυφαίας συνθετικής τεχνολογίας λιπαντικό τελευταίας γενιάς εξαιρετικής απόδοσης, για

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Γραφείο Τύπου Πληροφορίες : κa. Ελεάννα Πετράκη Τηλέφωνο : 210-6891400 e-mail address : info@seaa.gr Αρ. πρ. 22241 Αθήνα, 19 η Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Eco-Driving Οικονομική-Οικολογική Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ Ημερίδα Μεταφορές & Αειφορία: Δυνατότητες, Κατευθύνσεις,

Διαβάστε περισσότερα

Εναλλακτικά οχήματα Πολιτικές και Εμπειρίες Εφαρμογής Μαρία Ζαρκαδούλα Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ

Εναλλακτικά οχήματα Πολιτικές και Εμπειρίες Εφαρμογής Μαρία Ζαρκαδούλα Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ Εναλλακτικά οχήματα Πολιτικές και Εμπειρίες Εφαρμογής Μαρία Ζαρκαδούλα Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ ECOTEC, Απρίλιος 2010 Ποσοστιαία Συμμετοχή τελικής κατανάλωσης Ενέργειας σε ΕU 27 και Ελλάδα,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ.

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ. ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Γιατί να αγοράσω ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο; BMW i. BMW i8 Coupé. BMW i8 Roadster. BMW 225xe Active Tourer. BMW 0e. BMW 50e. BMW 745e. BMW X5 xdrive45e. MINI Cooper

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Επιτροπή Ελέγχου των Προϋπολογισμών 16.12.2014 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ σχετικά με την ειδική έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου αριθ. 14/2014 (απαλλαγή 2013): "Με ποιον

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ 1. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΕΝΑ ΚΡΙΤΗΡΙΟ 2. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΔΥΟ ΚΡΙΤΗΡΙΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ 1. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΕΝΑ ΚΡΙΤΗΡΙΟ 2. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΔΥΟ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ II ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ 1. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΕΝΑ ΚΡΙΤΗΡΙΟ. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΔΥΟ ΚΡΙΤΗΡΙΑ 1. ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΗΣ ΚΑΤΑ ΕΝΑ ΚΡΙΤΗΡΙΟ (One-Way Analyss of Varance) Η ανάλυση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ: ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΕΙΣΔΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΕ?

ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ: ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΕΙΣΔΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΕ? ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ: ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΕΙΣΔΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΕ? Αντώνης Θ. Αλεξανδρίδης Καθηγητής Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών

Διαβάστε περισσότερα

EΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

EΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ EΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Επιτροπή Περιβάλλοντος, ηµόσιας Υγείας και Πολιτικής των Καταναλωτών 14 Μαϊου 2002 ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ 2001/0265(COD) ΣΧΕ ΙΟ ΓΝΩΜΟ ΟΤΗΣΗΣ/ΕΚΘΕΣΗΣ της Επιτροπής Περιβάλλοντος, ηµόσιας

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007 Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007 Καθορισμός μεθόδων μέτρησης και επιτρεπομένων ορίων του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και των υδρογονανθράκων (HC) στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων και υγραεριοκίνητων

Διαβάστε περισσότερα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη Οχήματα Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Περιεχόμενα Εισαγωγή Οδηγός αγορών και κριτήρια αγοράς Κόστος κύκλου ζωής Ετικέτες Πρακτικές

Διαβάστε περισσότερα

Εκπομπές αερίων ρύπων από τα διάφορα μεταφορικά μέσα

Εκπομπές αερίων ρύπων από τα διάφορα μεταφορικά μέσα Εκπομπές αερίων ρύπων από τα διάφορα μεταφορικά μέσα Γιάννης Κ. Ζιώμας Αναπλ. Καθηγητής, Σχολή Χημικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Το πρόβλημα στην Αθήνα Η Αθήνα αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα

Διαβάστε περισσότερα

ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. ABB Group April 1, 2013 Slide 1

ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. ABB Group April 1, 2013 Slide 1 ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας April 1, 2013 Slide 1 Η ενεργειακή πρόκληση σήμερα Αυξανόμενη ζήτηση Ευρώπη και Β. Αμερική 5.4% 26% Κίνα 94% 177% Πρόβλεψη IEA 2007-30 Αύξηση στη

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ο ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ. 9.1 Εισαγωγή

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ο ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ. 9.1 Εισαγωγή ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ο ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 9.1 Εισαγωγή Η βιώσιµη ανάπτυξη είναι µία πολυδιάστατη έννοια, η οποία αποτελεί µία εναλλακτική αντίληψη της ανάπτυξης, µε κύριο γνώµονα το καθαρότερο περιβάλλον και επιδρά στην

Διαβάστε περισσότερα

Υψηλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση: Η αποδοτικότητα βρίσκεται σε κάθε Audi.

Υψηλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση: Η αποδοτικότητα βρίσκεται σε κάθε Audi. Vorsprung durch Technik www.audi.gr Υψηλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση: Η αποδοτικότητα βρίσκεται σε κάθε Audi. Ανακαλύψτε περισσότερα στην ηλεκτρονική διεύθυνση της Αudi www.audi.gr ή στους Εξουσιοδοτημένους

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΗΛΙΟΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Νέες τεχνολογίες, νέες προκλήσεις. Ηλιοθερµικά συστήµατα για θέρµανση νερού: µια δυναµική αγορά

Η ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΗΛΙΟΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Νέες τεχνολογίες, νέες προκλήσεις. Ηλιοθερµικά συστήµατα για θέρµανση νερού: µια δυναµική αγορά Η ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΗΛΙΟΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Νέες τεχνολογίες, νέες προκλήσεις Εδώ και µια εικοσαετία, οι Έλληνες καταναλωτές έχουν εξοικειωθεί µε τους ηλιακούς θερµοσίφωνες για την παραγωγή ζεστού νερού. Απόρροια

Διαβάστε περισσότερα

Διεθνές εµπόριο-1 P 1 P 2

Διεθνές εµπόριο-1 P 1 P 2 Διεθνές εµπόριο-1 Το διεθνές εµπόριο συµβάλλει στην καλύτερη αξιοποίηση των παραγωγικών πόρων της ανθρωπότητας γιατί ελαχιστοποιεί το κόστος παραγωγής της συνολικής προσφοράς αγαθών και υπηρεσιών που διακινείται

Διαβάστε περισσότερα

ECOSPORT Ecosport_17.5MY_MAIN_V5_Master.indd BC66-FC67 Ecosport_17.5MY_MAIN_V5_GRC_GR.indd BC66-BC68 08/12/ :54:50 17/01/ :30:26

ECOSPORT Ecosport_17.5MY_MAIN_V5_Master.indd BC66-FC67 Ecosport_17.5MY_MAIN_V5_GRC_GR.indd BC66-BC68 08/12/ :54:50 17/01/ :30:26 ECOSPORT Δημιουργήστε το ιδανικό για σας Ford EcoSport. Ποιος είναι ο δικός σας συνδυασμός; Το Ford EcoSport σας επιτρέπει να επιλέξετε από μία ευρεία συλλογή χρωματικών συνδυασμών. Χρησιμοποιήστε τον

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις της Χρήσης Βιοκαυσίμων και Φυσικού Αερίου στα Οχήματα

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις της Χρήσης Βιοκαυσίμων και Φυσικού Αερίου στα Οχήματα Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις της Χρήσης Βιοκαυσίμων και Φυσικού Αερίου στα Οχήματα Δρ. Κώστας Νικολάου Χημικός Περιβαλλοντολόγος στον Οργανισμό Ρυθμιστικού Σχεδίου & Προστασίας Περιβάλλοντος Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

Νότια Ευρώπη. Συνεργασία στη λεκάνη της Μεσογείου : Ενεργειακά ζητήματα. Ελληνικά

Νότια Ευρώπη. Συνεργασία στη λεκάνη της Μεσογείου : Ενεργειακά ζητήματα. Ελληνικά Νότια Ευρώπη Συνεργασία στη λεκάνη της Μεσογείου : Ενεργειακά ζητήματα H ενεργειακή εξάρτηση της ΕΕ ανήλθε στο 44% το 1995, θα έχει αυξηθεί κατά 65% μέχρι το 2025 και έως και 80% για το φυσικό αέριο. Η

Διαβάστε περισσότερα

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Υγραέριο & Φυσικό Αέριο Το πρώτο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με ανάμειξη καυσίμου πετρελαίου - υγραερίου κυκλοφόρησε στους δρόμους της συμπρωτεύουσας. Το "Σ"

Διαβάστε περισσότερα