BMW 5 GT ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ... ΑΝΑΤΑΣΗ!

Transcript

1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 TEST ΤΑΞΙ ΕΥΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΚΑΙ ΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΤΗΝ ΟΜΟΡΦΗ (ΑΛΗΘΕΙΑ ΕΙΝΑΙ) MERCEDES E-CLASS ESTATE INTERVIEW ΤΩΡΑ ΠΟΥ «ΚΡΥΩΝΟΥΝ» ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΟΝΟΘΕΣΙΩΝ ΤΗΣ F1, Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ «C+S» TΙΣ ΣΚΕΨΕΙΣ ΤΟΥ car +speed BMW 5 GT ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ... ΑΝΑΤΑΣΗ! Οδηγούµε πρώτοι στην Ελλάδα το νέο οικογενειακό... παιχνιδάκι της BMW Η ΑΛΗΘΕΙΑ είναι πως η 5GT είναι ένα από τα πιο περίεργα αυτοκίνητα που έχουµε οδηγήσει - κυρίως από την BMW. Η αλήθεια είναι πως δεν έχουµε καταλάβει τον λόγο της ύπαρξής της, αφού η νέα 5άρα στις αρχές του χρόνου θα είναι παρούσα. Σε σχετική ερώτηση που είχαµε θέσει στους ανθρώπους της BMW, η απάντηση ήταν απλή: «Μα για τον λόγο που υπάρχει και η Χ6...». Ναι, για τους ανθρώπους της BMW, η 5 GT είναι η σπορ εκδοχή της 5άρας. Προσωπικά (συντάκτης Τάκης Τρακουσέλλης), χάρηκα όταν πρωτοείδα αυτό το αυτοκίνητο στην γκάµα της BMW, όπως είχα χαρεί όταν είχα δει την Χ6. Και αυτό επειδή αποδεικνύεται περίτρανα ότι οι Γερµανοί αρχίζουν σιγάσιγά να σπάνε το σχεδιαστικό καλούπι που ακολουθούσαν τόσα χρόνια, παρουσιάζοντας αυτοκίνητα που -αν µη τι άλλο- σχεδιαστικά είναι ρηξικέλευθα, όπως είναι η πανέµορφη 5 GT. Ενα αυτοκίνητο που ακροβατεί µεταξύ crossover και sedan, µε οδική συµπεριφορά ενός πολύ καλού οικογενειακού επιβατικού και χώρους ενός SUV. Θαρρείς πως οι Γερµανοί θέλησαν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο για να κάθονται άνετα και οι στρουµπουλοί επιβάτες! Είναι ένα αυτοκίνητο που ανοίγει τις πόρτες µιας νέας κατηγορίας, έτσι όπως έκανε και η X6, µε την SAV (Sport Activity Vehicle) κατηγορία. Αυτό τουλάχιστον τονίζουν στην BMW - και µεταξύ µας δεν έχουν άδικο. Γιατί αν µιλάγαµε για ένα τετρακίνητο και ελαφρώς πιο ψηλό αυτοκίνητο, θα µιλάγαµε για την κατηγορία crossover. Το station wagon της επερχόµενης 5άρας δεν είναι επειδή απλώς αυτό αναµένεται - µιλάµε λοιπόν για ακόµα µία κατηγορία που δηµιουργείται. Είπαµε, το µάρκετινγκ δεν προωθεί µόνο, αλλά δηµιουργεί και επιθυµίες» Συνέχεια στη σελ. 4

2 AΠΟΨΗ car+speed ΕΙ ΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙ ΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Νέα εποχή στην F1! H αποχώρηση των µεγάλων κατασκευαστών είναι απόρροια λανθασµένων ενεργειών Tου Τάκη Πουρναράκη υπάρχουν λίγα φωτεινά µυαλά που µπορούν να οδηγήσουν µια οµάδα στην κορυφή... H FERRARI, µε αφορµή την αποχώρηση της Toyota, έβγαλε µια ανακοίνωση αναφερόµενη στη νουβέλα της Αγκάθα Κρίστι «10 µικροί Ινδιάνοι», όπου ο ένοχος αποκαλύπτεται µετά τον θάνατο των εννιά, διά της ατόπου απαγωγής. «Μήπως πρέπει να κάνουµε κάτι προτού φτάσουµε στο ίδιο σηµείο;», αναρωτιέται η ιταλική εταιρεία, που µαζί µε τη Renault είναι οι δύο εναποµείναντες κατασκευαστές στην F1. Η Ferrari «φωτογραφίζει» τη FIA και τις ενέργειές της, που έγιναν µε στόχο την προσέλκυση µικρών ιδιωτικών οµάδων. Ο στόχος επετεύχθη, αλλά οι παράπλευρες απώλειες είναι µεγαλύτερες: Honda, BMW, Toyota έφυγαν και τη θέση τους πήραν νεοσύστατες οµάδες. Στο ερώτηµα γιατί φεύγουν οι κατασκευαστές από την F1, η απάντηση είναι γιατί δεν µπορούν µε τα λεφτά ή την τεχνολογία τους να κάνουν τη διαφορά. Με τους κινητήρες και τα κιβώτια να µην εξελίσσονται και τους προϋπολογισµούς να περιορίζονται, η επένδυση στην F1 έχει νόηµα µόνο αν κερδίζεις. Ταυτόχρονα υπάρχουν λίγα φωτεινά µυαλά που µπορούν να οδηγήσουν µια οµάδα στην κορυφή και αυτό δεν µπορεί να γίνει αποδεκτό στο σηµερινό προφίλ των απρόσωπων πολυεθνικών. Η δύσκολη οικονοµική συγκυρία αποτελεί µια πρώτης τάξεως δικαιολογία. Ας σταθούµε στην αποχώρηση της Toyota. Οι Ιάπωνες ξεκίνησαν την προσπάθεια το 2001 µε όνειρα µεγάλα. Ο λόγος που δεν τα κατάφεραν ήταν η εµµονή τους στο «Toyota way». Το σύστηµα που έφερε την Toyota στο Νο1 της παγκόσµιας κατάταξης δεν είχε επιτυχή εφαρµογή στην F1. Ο λόγος απλός: δεν αρκούν τα χρή- µατα και η οργάνωση χρειάζεται πρωτοβουλία υπό πίεση χρόνου και τυφλή εµπιστοσύνη, υιοθέτηση απόψεων συγκεκριµένων ατόµων. Πράγµα αδιανόητο για τους Ιάπωνες! Παρότι πήραν τον τίτλο του πρωταθλητή στα έξοδα δεν θέλησαν να δηµιουργήσουν ισχυρό σύνδεσµο ανά- µεσα στην F1 και τη γραµµή παραγωγής. Είναι χαρακτηριστικό ότι αυτή τη στιγµή δεν υπάρχει σπορ αυτοκίνητο στην γκάµα της Toyota. Ενα άλλο γεγονός άξιο αναφοράς είναι το KERS. Το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας που χρησιµοποίησαν φέτος κάποιες οµάδες της F1 δεν εξελίχτηκε καν από την Toyota F1, παρότι πρόκειται για σύστηµα παρόµοιο µε αυτό που κάνει πάταγο στο Prius. Λες και η οµάδα της F1 ήταν κάτι ξεκοµµένο :car+speed ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Λοιπόν να σας πω κάτι; Τα δεδοµένα αλλάζουν σε όλα τα επίπεδα και αλλάζουν συνεχώς! Ετσι, παράλληλα γίνεται και µια καλή κάθαρση. Και αυτό γιατί απλά... Και µέσα σ' όλη την γκρίνια για την κακή διάθεση που έχει δηµιουργήσει η απαράδεκτη και χωρίς σοβαρά επιχειρήµατα απόσυρση της απόσυρσης από την κυβέρνηση, να και ένα καλό νέο. Η Aston Martin στην Ελλάδα! Σύµφωνα µε πληροφορίες µας (ανεπιβεβαίωτες), την αντιπροσώπευση της αυτοκινητοβιοµηχανίαςδιαµάντι αναλαµβάνει ο όµιλος άβαρη. Με το καλό! Κοινή στρατηγική πίεσης προς την κυβέρνηση ετοιµάζουν σύσσωµες οι εταιρείες εισαγωγής και εµπορίας αυτοκινήτων! Και µέσα σ' όλα, να και οι µεταγραφές στελεχών από τη µία εταιρεία στην άλλη. Ετοιµάζεται µεταγραφή από ευρωπαϊκό έδαφος σε... ασιατικό! Και εµείς τον χαβά µας σύντοµα θα µάθετε τα νέα αυτοκινητικά κόλπα που ετοιµάζουµε Μείνετε συντονισµένοι! ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ TT Και όποιος δεν µπορεί να ακολουθήσει αυτές τις αλλαγές, άντε γεια...όσοι δεν µπορούν να ακολουθήσουν αυτές τις αλλαγές, ή βολεµένοι και τεµπέληδες είναι ή απλώς δεν µπορούν, γιατί δεν ξέρουν πώς να τις ακολουθήσουν! Θα πουν κάποιοι «εποχή για Aston Martin». Κι όµως, για κοιτάξτε τις ευρωπαϊκές πωλήσεις των εταιρειών που παράγουν αυτοκίνητα ευρώ και άνω! Και βέβαια περιµένουµε το πρώτο εγχώριο test drive αυτοκινήτου Aston Martin. Είπαµε, αλλάζουν τα δεδοµένα Η αντίδρασή τους αναµένεται έντονη, αφού πλέον ο φόβος µαζικών απολύσεων και νέων «κανονιών» αντιπροσώπων είναι ορατός! «Η ισχύς εν τη ενώσει», λένε οι αντιπρόσωποι για το µέτωπο ενάντια στις παράλογες αποφάσεις της κυβέρνησης, αλλά το εµπόριο, εµπόριο! Απολύτως υγιές Είπαµε, έχουµε κι άλλες ώρες µες στη µέρα για περισσότερη εργασία. Αλλωστε ποιος χρειάζεται έξι ώρες ύπνου το 24ωρο; ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ... ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ! Το εικονιζόµενο όχηµα µοιάζει κατά 50% µε µοτοσικλέτα και κατά 50% µε αυτοκίνητο! Χρησιµοποιεί τέσσερις τροχούς, εφοδιάζεται µε έναν V12 κινητήρα της BMW (από την 7άρα) και µάλιστα είναι και υπερτροφοδοτούµενος. Η απόδοσή του; 500 PS! 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

3 PREVIEW HONDA FCX CLARITY ΠΡΑΣΙΝΗ... ΑΝΑΠΤΥΞΗ Σε µια εποχή όπου οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν να εξελίξουν υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Honda φέρνει και στην Ευρώπη το πρώτο υδρογονοκίνητο µοντέλο παραγωγής στον κόσµο, το FCX Clarity Αν εξαιρέσει κανείς τη φουτουριστική σχεδίαση και την προηγµένη τεχνολογία του, το FCX Clarity είναι ένα οικογενειακό τετραθέσιο sedan που προορίζεται για καθηµερινή χρήση Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν οι τρισδιάστατες ενδείξεις, αλλά και το Honda Bio-Fabric, ένα υλικό που βασίζεται σε φυτικές πρώτες ύλες Οι αεροδυναµικές απαιτήσεις και ο ηλεκτροκινητήρας µικρών διαστάσεων διαµορφώνουν την εξωτερική σχεδίαση του FCX Clarity ΑΠΟ ΤΟΝ ΙΟΥΝΙΟ ΤΟΥ 2008 το συγκεκριµένο µοντέλο έχει µπει στη γραµµή παραγωγής. Η προσπάθεια της Honda µάλιστα είχε ξεκινήσει πολύ νωρίτερα, από το 1999 που παρουσιάστηκαν το υδρογονοκίνητο FCX-V1 και το FCX-V2, το οποίο ήταν εφοδιασµένο µε µετατροπέα µεθανόλης. Το FCX Clarity συγκεντρώνει ό,τι πιο προηγµένο υπάρχει στη σύγχρονη αυτοκίνηση και αποδεικνύει ότι ίσως τελικά δεν είµαστε και τόσο µακριά από την εποχή όπου όλα τα οχή- µατα θα κινούνται µε υδρογόνο. Αυτό είναι το µέλλον Το FCX Clarity είναι ένα οικογενειακό τετραθέσιο µοντέλο µε µηδενικούς ρύπους. Χάρη στην προηγµένη σχεδίαση «V Flow FC Stack» των κυψελών καυσίµου (µέσα σε αυτές ενώνεται το υγρό υδρογόνο µε το οξυγόνο και γίνεται η παραγωγή ηλεκτρικού ρεύµατος) κατέστη δυνατό να υπάρχει επαρκής ενέργεια και σταθερή παροχή ηλεκτρισµού. Το ρεύµα πηγαίνει σε έναν ηλεκτροκινητήρα µόνιµου µαγνήτη κι από εκεί η κινητική ενέργεια φτάνει στους εµπρός τροχούς µέσω της µίας σχέσης του κιβωτίου. Παράλληλα, υπάρχει και µία µπαταρία ιόντων λιθίου, στην οποία αποθηκεύεται η ενέργεια που έχει ανακτηθεί ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις ΜxΠxΥ: Βάρος: Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Αυτονοµία: 4,835x1,845x1,470 mm kg cc 134 PS 26,1 kgm 160 km/h 460 km κατά την πέδηση (όπως συµβαίνει και στα υβριδικά µοντέλα). Το αποτέλεσµα είναι φυσικά άµεση επιτάχυνση (λόγω του ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 134 PS και µέγιστης ροπής 26,1 kgm), καλές επιδόσεις, αθόρυβη λειτουργία χωρίς κραδασµούς, µεγάλη αυτονοµία (460 km) και φυσικά µηδενικοί ρύποι. Οι άνθρωποι της Honda υποστηρίζουν ότι όλα γίνονται µε απόλυτη ασφάλεια, καθώς το σύστηµα κυψελών καυσί- µου και το ρεζερβουάρ του υδρογόνου είναι πολύ καλά προστατευµένα. Η ανάρτηση του FCX Clarity αποτελείται από διπλά ψαλίδια εµπρός και διπλά ψαλίδια πέντε συνδέσµων πίσω. Οι χώροι είναι επαρκείς για τέσσερα άτοµα και τα καλύµµατα των καθισµάτων, του υποβραχιόνιου, των θυρών και του ραφιού της κονσόλας είναι κατασκευασµένα από το Honda Bio-Fabric, ένα υλικό που βασίζεται σε φυτικές πρώτες ύλες. Φυσικά δεν λείπουν και αρκετές τεχνολογικές καινοτο- µίες, όπως το σύστηµα µετάδοσης τεχνολογίας drive-bywire, οι τρισδιάστατες ενδείξεις στον πίνακα οργάνων, ο δείκτης κατανάλωσης υδρογόνου σε σχήµα µπάλας που αλλάζει χρώµα και µέγεθος, η εξωτερική βαφή που αλλάζει εµφάνιση µε την αλλαγή του φωτός κ.ά. Από την άλλη πλευρά, ωστόσο, υπάρχουν δύο πολύ σηµαντικά προβλήµατα που εµποδίζουν και καθυστερούν την εξάπλωση του FCX Clarity και άλλων υδρογονοκίνητων οχηµάτων: το πολύ υψηλό σήµερα κόστος παραγωγής και οι πολύ λίγοι σταθµοί ανεφοδιασµού υδρογόνου (µόλις 30 σε όλη την Ευρώπη). Και τα δύο αυτά εµπόδια, ωστόσο, αναµένεται να ξεπεραστούν τα επόµενα χρόνια. Οπως και να έχει, η ιστορία έγραψε ότι το Honda FCX Clarity είναι το πρώτο αυτοκίνητο που έκανε το µεγάλο και δύσκολο βήµα προς το υδρογονοκίνητο µέλλον της αυτοκίνησης. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

4 TEST ΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ BMW 535i GT Οδηγούµε στην Ελλάδα ένα από τα πιο... περίεργα αυτοκίνητα που είχαµε ποτέ στα χέρια µας. Αυτή είναι η BMW 5 GT! Του Τάκη Τρακουσέλλη» Η 5 GT ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ δείχνει το νέο οικογενειακό πρόσωπο της BMW, ως µια συνέχεια της νέας εµφάνισης που έδειξε στη σπορ κατηγορία µε τη Ζ4. Το εµπρόσθιο µέρος του αυτοκινήτου ξεχωρίζει µε τη δυναµική σχεδίαση και Συνέχεια από σελ. 1 τις µεγάλες γρίλιες στη µάσκα, που έχουν µια µικρή κλίση προς τα πίσω. Το µήκος της 5 GT είναι σχεδόν πέντε µέτρα. Εχει το ίδιο µεταξόνιο µε την 7άρα, ενώ το ύψος της είναι µεταξύ της 7άρας και της Χ6. Το αυτοκίνητο ακροβατεί ανάµεσα σε crossover και sedan και αυτό αποδεικνύεται και από το ύψος του (1.559 mm). Σηµειώστε, όµως, πως το αυξηµένο ύψος είναι προς όφελος της καµπίνας των επιβατών και δεν οφείλεται στην αύξηση του ύψους από το οδόστρωµα. Η 5 Grand Turismo είναι ουσιαστικά ένα από τα µεγαλύτερα επιβατικά αυτοκίνητα της αγοράς (εκτός της SUV κατηγορίας), κρύβοντας παράλληλα µε µοναδικό τρόπο τον µεγάλο της όγκο και το βάρος της, που είναι σχεδόν δύο τόνοι. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η πολυτέλεια σε συνδυασµό µε την περίσσια άνεση. Τα πίσω αυτόνοµα καθίσµατα µετακινούνται όπως θέλουν οι επιβάτες (δεξιά - αριστερά, µπρος - πίσω), διαµορφώνοντας ανάλογα τη χωρητικότητα και του πορτµπαγκάζ, που ξεκινά από τα 440 lt και αυξάνεται µέχρι τα lt. Σηµειώστε δε πως η πέµπτη πόρτα (του πορτµπαγκάζ) µπορεί να λειτουργήσει ως sedan ή ως hatchback. Εχει δηλαδή τη δυνατότητα να ανοίγει σε δύο στάδια. Το πρώτο ανοίγει το µικρό καπό και το δεύτερο ανοίγει µε διαφορετικούς διακόπτες και το πίσω τζάµι, αποκαλύπτοντας έναν τεράστιο χώρο πρόσβασης στον χώρο των αποσκευών. Από εκεί και πέρα στο εσωτερικό του οι επιβάτες κάθονται ψηλά. Το ταµπλό της είναι γνώριµο από την 7άρα, µε τη µεγάλη έγχρωµη οθόνη να κυριαρχεί στο κέντρο του. Τέζα.. Οικογενειακό στο µάτι, GT στον δρόµο! Στα χέρια µας είχαµε την 535, που αποτελεί και τη βασική έκδοση της γκάµας. Πρόκειται για τον 3λιτρο 6κύλινδρο κινητήρα µε διπλό turbo, µε την ιπποδύνα- µή του να είναι στα 306 PS στις rpm και τη µέγιστη ροπή του στα 40,8 kgm, αρχής γενοµένης από τις µόλις rpm! Ο κινητήρας αυτός µε τη βοήθεια των υπερσυµπιεστών είναι απόλυτα επαρκής για να κινήσει το βαρύ αµάξωµα της 5 GT, ακόµα και όταν αυτή είναι πλήρως φορτωµένη. Μιλάµε για έναν κινητήραδιαµάντι, που δεν σε «κρεµάει» σε καµία φάση της λειτουργίας του. Σύµµαχός του και το πολύ καλό 8άρι αυτόµατο κιβώτιο µε το γνώριµο σύστηµα Drive by wire, το οποίο καταγράφει πώς λειτουργεί ο οδηγός και προσαρµόζει ανάλογα τη λειτουργία του κιβωτίου! Παράλληλα, κάνει τα πάντα για να κρατήσει την κατανάλωση σε όσο το δυνατόν χαµηλότερα επίπεδα και η αλήθεια είναι πως το επιτυγχάνει, αφού, σε συνδυασµό και µε το σύστηµα Start+Stop, η µέση κατανάλωση της δοκιµής µας κυµάνθηκε στα 10 lt/100 km, παρόλο που κινηθήκαµε κυρίως εντός των τειχών του Λεκανοπεδίου. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην αυτόµατη λειτουργία (D) και µε οµαλή χρήση στο δεξί πεντάλ, λίγο πριν από τα 50 km/h το κιβώτιο έχει ήδη επιλέξει την 5η σχέση! Βέβαια σε αυτή την άκρως ικανοποιητική κατανάλωση συ βάλλουν και ακόµα κάποια άλλα κόλπα, όπως τα µικρά πτερύγ που βρίσκονται πίσω από τις γρίλιες της µάσκας και κλείνουν σ µεγάλες ταχύτητες για να µειώνεται η οπισθέλκουσα δύναµ Παράλληλα, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσµατος αποθηκεύετ ενέργεια στις µπαταρίες, κάτι που απεικονίζεται και µε ένα µικ γραφικό στο ταµπλό. Από εκεί και πέρα, η ηλεκτρονική ανάρτηση του αυτοκινήτο είναι ένα «ποίηµα», καθώς φιλτράρει τους κραδασµούς πο προέρχονται από το ανώµαλο οδόστρωµα, ενώ στην περίπτωσ που θελήσεις να επιτεθείς στα εσάκια, η 5 GT δεν θα πει «όχι Με τη διαφορά ότι στην επίθεση καλό είναι να επιλέξεις τη ρύ µιση «sport» αντί για τη «normal», µε τη χαρτογράφηση το κινητήρα να αλλάζει, τις αναρτήσεις να σκληραίνουν και το κιβ τιο να µπαίνει σε µια ανάλογη λειτουργία και όλα αυτά υπό σκέπη των ηλεκτρονικών συστηµάτων! Βέβαια για τους σκληρ πυρηνικούς µπαµπάδες υπάρχει και η επιλογή «Sport+», πο κάνει ακόµα πιο διακριτική τη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Οπω και να 'χει, το αυτοκίνητο στρίβει µε τα όσα (πάντα στο πλαίσ των κανόνων της Φυσικής) µε σύµµαχο και την ενεργή τετραδ εύθυνση. Η τιµή της είναι περίπου στα ευρώ. Και λέ γύρω γιατί η ΒΜW Ελλάς θα ανακοινώσει τις τιµές τις επόµεν ηµέρες. Αλλώστε η 5 GT ήρθε στα χέρια µας σχεδόν µε τα κερ Εν κατακλείδι, η BMW 5 GT µας άρεσε. Οι Γερµανοί έφερ κάτι πολύ φρέσκο στην κατηγορία των οικογενειακών αυτοκιν των και συνάµα προσφέρουν πολλή τεχνολογία. Πάρα πολλή! Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+ peed-θεμαcar 4 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

5 INTERVIEW Το µήκος της 5GT είναι σχεδόν πέντε µέτρα. Εχει το ίδιο µεταξόνιο µε την 7άρα, ενώ το ύψος της είναι µεταξύ της 7άρας και της Χ6 Tο αυτοκίνητο στρίβει µε τα όσα (πάντα στο πλαίσιο των κανόνων της Φυσικής) µε σύµµαχο και την ενεργή τετραδιεύθυνση ΡΟΥΝΤΟΛΦ ΒΑΛΙΣ «ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ» Ο πρόεδρος και διευθύνων σύµβουλος της BMW Group Hellas κ. Ρούντολφ Βάλις, στην πρώτη του συνέντευξη σε ελληνικό έντυπο, µας µιλά για τις τελευταίες εξελίξεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και µας αποκαλύπτει τις τιµές της X1! Συνέντευξη στον Γιάννη Ζαφειρόπουλο Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+S µ- ια ις η. αι ό υ υ η». θ- υ - τη ο- υ ς ιο ι- µε ες ιά. αν ή- Το ταµπλό της είναι γνώριµο από την 7άρα, µε τη µεγάλη έγχρωµη οθόνη να κυριαρχεί στο κέντρο του H πέµπτη πόρτα (του πορτµπαγκάζ) µπορεί να λειτουργήσει ως sedan ή ως hatchback. Εχει δηλαδή τη δυνατότητα να ανοίγει σε δύο στάδια ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ο 54ΧΡΟΝΟΣ κ. Ρούντολφ Βάλις βρίσκεται στο τιµόνι της BMW στην Ελλάδα από την 1η Μαρτίου. Εχοντας σπουδάσει Οικονοµικές Επιστήµες µε έµφαση στο ιεθνές Εµπόριο, ο κ. Βάλις διετέλεσε διευθύνων σύµβουλος του περιφερειακού γραφείου των χωρών µε εισαγωγείς για την Αφρική, την Καραϊβική και την Ανατολική Ευρώπη. -Θα ακολουθήσει η BMW την τάση για µικρότερους κινητήρες υψηλής απόδοσης; Ναι, από το 2010 και αργότερα. Περισσότερα στοιχεία δεν µπορώ να σας δώσω αυτή τη στιγµή -Ποια είναι η γνώµη σας για την κατάργηση του µέτρου της απόσυρσης από τη νέα κυβέρνηση, καθώς και για τον τρόπο φορολόγησης των αυτοκινήτων; Η κατάργηση της απόσυρσης έχει δηµιουργήσει απόλυτη απογοήτευση Αυτό που χρειαζόµαστε είναι σταθερότητα, που θα µας επιτρέπει να προγραµµατίζουµε. Η φορολόγηση βάσει της χωρητικότητας του κινητήρα είναι ένα παλιοµοδίτικο µέτρο. Στις περισσότερες χώρες σήµερα η φορολόγηση γίνεται βάσει των εκποµπών CO 2. -Σε σχέση µε τους δύο κύριους αντιπάλους σας, την Mercedes-Benz και την Audi, η BMW παρουσιάζει µεγαλύτερη πτώση των πωλήσεων το α' δεκάµηνο του Πού οφείλεται αυτό και πώς θα το αντιµετωπίσετε; Το α' τρίµηνο ήµαστε τρίτοι, το β' περάσαµε στην πρώτη θέση και το γ' τρίµηνο η εικόνα άλλαξε και πάλι. Αυτό δείχνει πόσο πολύ επηρεάζεται η αγορά από τα κυβερνητικά µέτρα. Η BMW παρα- µένει πολύ δυνατή στους κινητήρες άνω των cc. Πιστεύουµε ότι µε τα νέα µοντέλα που θα έρθουν το 2010 θα ανακάµψουµε και πάλι. Θα µπορούσατε να µας δώσετε πληροφορίες για τις τιµές της BMW X1; Η X1 θα είναι το πρώτο µοντέλο «Χ» της BMW που θα διατίθεται και σε δικίνητες εκδόσεις, σε σηµαντικά χαµηλότερες τιµές. Η βασική τιµή για τη δίλιτρη πετρελαιοκίνητη Χ1 των 143 PS είναι ευρώ, ενώ η κορυφαία τρίλιτρη βενζινοκίνητη έκδοση µε τους 258 PS κοστίζει ευρώ. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στην ελληνική αγορά και γι' αυτό έχουµε πολύ υψηλές προσδοκίες. Κινητήρας: cc Twin Turbo Ισχύς: 306 PS/5.800 rpm Ροπή: 40,8 kgm/ rpm Επιτάχυνση km/h: 6,3 sec Ο πρόεδρος και διευθύνων Τελική ταχύτητα: 250 km/h σύµβουλος της BMW Μικτή κατανάλωση: 9,8 lt/100 km (δοκιµής) Group Hellas Κιβώτιο: Αυτόµατο 8 σχέσεων κ. Ρούντολφ Βάλις µας ιαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4,998x1.901x1,559 mm αποκάλυψε τις τιµές της πολυαναµενόµενης Χώρος αποσκευών: 440 lt Χ1: Η βασική τιµή για τη Βάρος: kg δίλιτρη πετρελαιοκίνητη Εκποµπές CO 2 : 209 gr/km Χ1 των 143 PS είναι Τιµή: ευρώ (εκτίµηση) ευρώ, ενώ η κορυφαία τρίλιτρη βενζινοκίνητη έκδοση µε τους 258 PS κοστίζει ευρώ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

6 TEST Ο ΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ TH MERCEDES E-CLASS ESTATE ΠΑΝΕΜΟΡΦΗ! HYUNDAI i20 ΑΣΤΕΡΑΚΙ... Το µικρό i20 της Hyundai είναι πλέον ένα από τα πιο δηµοφιλή αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς. Γιατί άραγε; Tου Τάκη Τρακουσέλλη Οχι, δεν αστειευόµαστε Αναφερόµαστε στην απέραντη εσωτερική οµορφιά ενός αυτοκινήτου που προσφέρει ασύγκριτη άνεση και πολυτέλεια αλλά και κορυφαία πρακτικότητα και µεγάλους χώρους Αποστολή στη Φρανκφούρτη: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΛΙΓΕΣ οι E-Class Estate που έχουν πουληθεί στην Ελλάδα. Το σύνδροµο της νεκροφόρας στοιχειώνει σχεδόν όλα τα station wagon αυτοκίνητα στην Ελλάδα, καθώς στη δική µας αυτοκινητική κουλτούρα το σχήµα τους δηµιουργεί αρνητικούς συνειρµούς. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες όµως, όπου οι καταναλωτές ενδιαφέρονται για την ουσία και όχι για τους τύπους, αυτοκίνητα όπως η E-Class Estate σηµειώνουν πολύ καλές πωλήσεις. Και µάλιστα τα προτι- µούν όχι µόνο ευκατάστατοι οικογενειάρχες, που θέλουν άφθονο χώρο για παρκοκρέβατα, καρότσια, παιχνίδια κ.ά., αλλά και δραστήριοι νέοι, που τους αρέσει να κάνουν σκι, σέρφινγκ, ορεινή ποδηλασία κ.ά. Αν κοιτάξετε πίσω από το οµολογουµένως όχι και τόσο κοµψό αµάξωµα της E-Class Estate θα ανακαλύψετε ένα απίστευτα πρακτικό αυτοκίνητο που ενδεχοµένως θα ταίριαζε και στον δικό σας τρόπο ζωής. 6 Για όλες τις απαιτήσεις Η 5η γενιά της E-Class Estate είναι το µοντέλο που συµπληρώνει την γκάµα της E-Class, µετά το sedan και το coupe. Οπως είναι λογικό, στο νέο µοντέλο έχουν περάσει όλες οι καινοτοµίες και τα ηλεκτρονικά συστήµατα που γνωρίσαµε πρόσφατα στην E-Class. Αυτό όµως που διαφοροποιεί την E-Class Estate από τις δύο αδελφές της είναι οι τεράστιοι χώροι στο εσωτερικό. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυµαίνεται από 695 lt έως lt και λόγω του σχή- µατός του είναι πλήρως εκµεταλλεύσιµος. Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει και κλείνει αυτόµατα µε το πάτηµα ενός κουµπιού και τα πίσω καθίσµατα αναδιπλώνονται πανεύκολα τραβώντας έναν διακόπτη από το πίσω µέρος. Οι χώροι για όλους τους επιβάτες είναι βελτιωµένοι σε σχέση µε την προηγού- µενη γενιά E-Class Estate και στον πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνονται πλέον 9 αερόσακοι. Ενα σηµαντικό στοιχείο είναι η πίσω αερανάρτηση (περιλαµβάνεται στον βασικό εξοπλισµό), η οποία διατηρεί σταθερό το ύψος του αµαξώµατος ακόµη κι όταν ο χώρος αποσκευών είναι γεµάτος µε πλήρες φορτίο. Οσον αφορά στους κινητήρες, οι άνθρωποι της Mercedes- Benz είναι ιδιαίτερα υπερήφανοι για τη µειωµένη κατανάλωση, η οποία φυσικά οφείλεται και στις αεροδυναµικές και άλλες βελτιώσεις. Αρχικά στη χώρα µας θα έρθουν οι εκδόσεις E 350 CGI BlueEFFICIENCY (292 PS) και E 500 (388 PS), καθώς και οι πετρελαιοκίνητες E 350 CDI BlueEFFICIENCY, E 220 CDI BlueEFFICIENCY και E 250 CDI BlueEFFICIENCY. Από τον Φεβρουάριο του 2010 αναµένονται ακόµη η E 200 CGI BlueEFFICIENCY (184 PS), η E 250 CGI BlueEFFICIENCY (204 PS), η θηριώδης E 63 AMG των 525 PS και η πετρελαιοκίνητη E 200 T CDI BlueEFFICIENCY. Από τη σύντοµη γνωριµία µας µε την E-Class Estate στους γερµανικούς δρόµους µείναµε εντυπωσιασµένοι από την άνεση και την πολυτέλεια που προσφέρει αυτό το µοντέλο, καθώς και από τις εξαιρετικές δυνατότητες φόρτωσης. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις ΜxΠxΥ: 4,895x1,854x1,471 mm, Χώρος αποσκευών: 695 lt Κινητήρας (cc): 1.796, 1.796, 3.498, 5.461, Ισχύς (PS/rpm): 184/5.250, 204/ /6.400, 388/6.000, 525/6.800 Ροπή (kgm/rpm): 27,5/ , 31,6/ , 37,2/ , 54,0/ , 64,2/5.200 Βάρος (kg): 1.735, 1.735, 1.845, 1.925, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. ή auto 5 ή 7 σχ. Τελική ταχύτητα (km/h): 225, 230, 250, 250, 250 Επιτάχυνση km: 8,7 sec, 8,4 sec, 7,0 sec, 5,4 sec, 4,6 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,7 lt, 8,0 lt, 8,6 lt, 11,1 lt, 12,8 lt Εκποµπές CO 2 (g/km): 179, 185, 200, 258, 299 Τιµή (ευρώ): από , από , από , από , - ΤΟ ΜΙΚΡΟ i20 ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ, όπως δηλώνει και η ονοµασία του, ανάµεσα στο µίνι i10 και στο µικροµεσαίο i30. Είναι το µοντέλο που µάχεται τον σκληρό ανταγωνισµό και στέκεται απέναντι στον επικεφαλής της κατηγορίας Opel Golf, αλλά και στο Peugeot 207, στο νέο Ford Fiesta, στο Toyota Yaris κ.λπ. Σχεδιαστικά, οι άνθρωποι της Hyundai στην κυριολεξία έδωσαν ρέστα. Κατάφεραν να δηµιουργήσουν ένα συµπαγές οµοιόµορφο σχήµα, που δύσκολα δεν θα γίνει αποδεκτό από ευρωπαϊκό µάτι. Το i20 πήρε µορφή από το πενάκι ενός Γερµανού, του Τόµας Μπουρκλ, και της οµάδας του (οι περισσότεροι Γερµανοί). Και όλοι αυτοί εργάστηκαν επί γερµανικού εδάφους, στο νέο κέντρο εξέλιξης της εταιρείας στην πόλη Ρασελχάιµ. Το εσωτερικό του είναι από τα πιο άνετα της κατηγορίας, ενώ σχεδιαστικά το ταµπλό του είναι όµορφο, σύγχρονο, µε εκτεταµένη χρήση χρώµατος αλουµινίου και ιδιαίτερα εργονοµικό. Το οδηγήσαµε τόσο σε ανοιχτό δρόµο όσο και στην πόλη. Αυτό που αµέσως µας έκανε εντύπωση ήταν η πολύ καλή ποιότητα κύλισης που παραπέ- µπει σε µεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητο. Σταθερό σε ανοιχτό δρόµο, σίγουρο σε «στριφτερό» και αξιόπιστο στις ξαφνικές εναλλαγές πορείας. Οι µηχανικοί της εταιρείας, έχοντας πλέον µεγάλη πείρα σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, έκαναν εξαιρετική δουλειά. Η έκδοση µε τον 1,4 lt κινητήρα των 100 ίππων κινεί µε περίσσια άνεση το σχετικά ελαφρύ αµάξωµά του, έχοντας µπόλικη ροπή από τις χαµηλές στροφές και πολύ καλό µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις ΜxΠxΥ: 3,940x1,710x1,490 mm Μεταξόνιο: mm Χώρος αποσκευών: 292 lt Κινητήρας: cc Ισχύς: 100 PS / rpm Ροπή: 14,0 kgm / rpm Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Βάρος: κιλά Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 8,0 sec Μέση κατανάλωση: 5,6 lt / 100 km Εκποµπές CO 2 : 142 g/km Τιµή: ευρώ 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

7 INTERVIEW HAMILTON PIT STOP Γεννήθηκε στις 7/1/1985, έχει ύψος 1,75 και ζυγίζει 66 κιλά. Προτού αγωνιστεί στην F1 στέφτηκε πρωταθλητής GP2 το 2006, πρωταθλητής Ευρωπαϊκής F3 το 2005 και πρωταθλητής Formula Renault το Πλέον ζει µόνιµα στην Ελβετία και διατηρεί σχέση µε την τραγουδίστρια Νικόλ Σέρζινγκερ. Οταν ήταν µικρός τον ενοχλούσε που οι πιλότοι της F1 δεν του έδιναν σηµασία όταν τους ζητούσε αυτόγραφο. Ερχόµενος στην F1 υποσχέθηκε ότι θα προσπαθήσει να ευχαριστεί όσο περισσότερους φιλάθλους µπορεί. Σε αυτόν τον τοµέα ξεχωρίζει από όλους τους πιλότους, καθώς προτιµά να θυσιάσει τον ελεύθερο χρόνο του για να ικανοποιήσει όλους όσοι θέλουν ένα αυτόγραφο ή να του µιλήσουν. ΛΙΟΥΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ ΣΚΕΨΕΙΣ ΕΝΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ! Ο Χάµιλτον είχε µια δύσκολη χρονιά, όπου έχασε τον τίτλο και έµπλεξε σε καταστάσεις που δεν έπρεπε. Ο ίδιος όµως, µιλώντας αποκλειστικά στο «C+S», στέκεται στα θετικά... Είναι από τη φύση του ευγενής και απαντά σε όποιον του απευθύνει τον λόγο. Εχει ένα ιδιαίτερο επικοινωνιακό χάρισµα, που στα µάτια µας τον ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους πιλότους. Φέτος ήταν ταχύτερος σε 10 από τις 51 περιόδους ελεύθερων δοκιµών. Στον Τάκη Πουρναράκη ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ της Vodafone, ο Χάµιλτον µοιράζεται αποκλειστικά µε τους αναγνώστες του «C+S» τις σκέψεις του για την αγωνιστική σεζόν που µόλις ολοκληρώθηκε, µια σεζόν που ξεκίνησε άσχηµα, καθώς η ΜΡ4/24 δεν ήταν ανταγωνιστική και ο ίδιος βρέθηκε στη δίνη ενός παγκόσµιου σκανδάλου µετά το ψέµα που είπε στους αγωνοδίκες στην Αυστραλία. «Ξέρω ότι πολλοί πιστεύουν πως έχασα έδαφος φέτος, επειδή δεν κατάφερα να υπερασπιστώ τον τίτλο µου. Ωστόσο, εγώ πιστεύω ότι το 2009 ήταν µια ανεπανάληπτη χρονιά. Είχαµε ένα πολύ δύσκολο ξεκίνηµα, αλλά δεν θα άλλαζα αυτές τις πολύ άσχηµες εµπειρίες µε τίποτα στον κόσµο. Υπήρξαν καθοριστικές για τη διαµόρφωση του χαρακτήρα µου». Ο Χάµιλτον πιστεύει ότι τα γεγονότα της Αυστραλίας και η δηµόσια διαπόµπευση που ακολούθησε στη Μαλαισία τού έδωσαν την ευκαιρία να αποστασιοποιηθεί: «Εκανα ένα βήµα πίσω και µπόρεσα να συνειδητοποιήσω πόσο τυχερός είµαι που πληρώνοµαι για να οδηγώ γρήγορα αυτοκίνητα σε εξωτικές τοποθεσίες σε όλο τον πλανήτη». Ο 24χρονος Βρετανός βρίσκει θετικά στοιχεία ακόµη και στην υστέρηση της οµάδας, ειδικά στο πρώτο κοµµάτι της σεζόν: «Το ότι δεν ήµασταν στην κορυφή είχε ως αποτέλεσµα να έχω στη διάθεσή µου περισσότερο χρόνο. Ετσι, µπόρεσα να περάσω λίγο χρόνο µε τα παιδιά των υπαλλήλων της Vodafone στο Λονδίνο πριν από το Βρετανικό GP, συµµετείχα στο Παγκόσµιο Κύπελλο Αστέγων στο Μιλάνο και πήρα µέρος σε έναν αγώνα κρίκετ στην Αυστραλία, τον οποίο διοργάνωσε η Red Dust. Οσες φορές βρέθηκα στη Γρανάδα, πήγα σε µια θεία µου που έχει µεγαλώσει σε καλύβα, την οποία αργότερα µοιραζόταν µε τους 4 γιους της. Τα παιδιά εκεί πάνε σχολείο χωρίς να έχουν παπούτσια να φορέσουν, αλλά είναι ευτυχισµένα. Βλέποντας τέτοιες εικόνες, συνειδητοποιείς πόσο τυχερός έχεις σταθεί στη ζωή σου». Ο Χάµιλτον είναι περήφανος που κατόρθωσε να µεταφέρει θετική ενέργεια στην οµάδα. Επιπλέον, το µονοθέσιο παρουσίασε ση- µαντική βελτίωση στα τέλη Ιουνίου στο Γερ- µανικό GP: «Θυµάµαι ότι µόλις το δοκίµασα για πρώτη φορά δεν µπορούσα να σταµατήσω να ουρλιάζω στον ασύρµατο από ενθουσιασµό για τη βελτίωση. Ηταν έξοχο. Η καλύτερη στιγµή για µένα ήταν στο Σίλβερστον. Οι Βρετανοί οπαδοί ήταν σπουδαίοι µαζί µου, παρότι δεν είχε ακόµη ανέβει η απόδοσή µας. εν µπορώ να βρω λόγια να εκφράσω την ευγνωµοσύνη µου σε αυτούς». Οι δύσκολες στιγµές Οσον αφορά στις κακές στιγµές, ο Χάµιλτον είναι απόλυτος: «Σίγουρα ήταν τα γεγονότα στην Αυστραλία και τη Μαλαισία. Με σηµάδεψαν. Μία ακόµα άσχηµη στιγµή ήταν όταν πήρα τηλέφωνο τα αφεντικά πριν από το ξεκίνηµα της χρονιάς και τους είπα ότι το µονοθέσιο ήταν χάλια. Τόνισα ότι θα χρειαστεί να φτιάξουµε καινούριο για να κερδίσουµε ξανά. Εµαθα, όµως, πόσο σηµαντικό είναι να έχεις την ίδια σωστή προσέγγιση είτε βρίσκεσαι στην κορυφή είτε στον πάτο. Ολες αυτές οι δυσκολίες µε βοήθησαν να καταλάβω πολύ σηµαντικά πράγµατα. Βρήκα τη δύναµη να εµπνεύσω την οµάδα και να τους πιέσω µε τον τρόπο µου να φτιάξουν το µονοθέσιο για να επιστρέψουµε στις νίκες. Ετσι δεθήκαµε περισσότερο». Λόγω της καταγωγής του (Βρετανός), ο Χάµιλτον δεν µπορεί να παραβλέψει τον θρίαµβο των συµπατριωτών του στον αθλητισµό φέτος: «Μετά τον δικό µας περυσινό θρίαµβο ακολούθησε άλλη µία υπέροχη χρονιά για τη Βρετανία. Εκτός από τον τίτλο για τον Μπάτον και την Brawn, είδαµε τους συµπατριώτες µας Αντι Μάρεϊ (τένις), Τοµ Ντέιλι (καταδύσεις) και Ελι Σίµοντς (έφηβη πρωταθλήτρια κολύµβησης) να θριαµβεύουν. Η µεγάλη µου ελπίδα για το 2010 είναι να επιστρέψω στην κορυφή και η κόντρα µας µε τον Τζένσον να κάνει περήφανους τους Βρετανούς». Ο νεαρός πρωταθλητής µετράει αντίστροφα τις µέρες (116) µέχρι τον επόµενο αγώνα στο Μπαχρέιν (14/3): «Εχω δει το νέο µας µονοθέσιο, ξέρω ακριβώς τι φτιάχνουν και µοιάζει να είναι στον σωστό δρόµο. Ανυποµονώ να ξεκινήσει η νέα σεζόν για να δώσω και πάλι µάχη για τον τίτλο». Φέτος δεν πέτυχε σε κανέναν αγώνα ταχύτερο γύρο. Πήρε 4 φορές την pole position, σε Βαλένθια (23/8), Ιταλία (13/9), Σιγκαπούρη (27/9) και Αµπού Ντάµπι (1/11). Σηµείωσε 2 νίκες, σε Ουγγαρία (26/7) και Σιγκαπούρη (27/9). Ανέβηκε, επίσης, στο βάθρο στη Βαλένθια (2ος), στην Ιαπωνία και στη Βραζιλία (3ος). Τερµάτισε στην 5η θέση του πρωταθλήµατος οδηγών, συγκεντρώνοντας 49 βαθµούς. Αυτό ήταν το χειρότερο αποτέλεσµα της καριέρας του στην F1. Το 2007 έχασε τον τίτλο για έναν βαθµό από τον Κίµι Ράικονεν. Το 2008 πήρε τον τίτλο για έναν βαθµό από τον Φελίπε Μάσα. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

8 car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε µας τα πιο απίθανα γεγονότα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι µόνο) δρόµους στο Ζητείται... σωσίβιο Τα πρώτα στοιχεία, αναγνώστη µου, από την αγορά αυτοκινήτου µετά την κατάργηση της απόσυρσης µιλούν για ολοκληρωτική καταστροφή Πολλές εκθέσεις έχουν µέρες να δουν πελάτη, έµποροι ετοιµάζονται να βάλουν λουκέτο και οι απολύσεις προβλέπεται ότι θα πέσουν βροχή Κι όλα αυτά επειδή η πολλά υποσχόµενη νέα κυβέρνηση, αυτή που είχε δεσµευτεί ότι δεν θα καταργήσει το µέτρο της απόσυρσης, δεν κράτησε τον λόγο της. Η Ιστορία και ο ελληνικός λαός θα κρίνουν αυτή την απόφαση, η οποία ελήφθη χωρίς διάλογο Ελληνικό χάος Η δηµοφιλής έκφραση «µόνο η ανθρώπινη βλακεία είναι πιο απέραντη από το σύµπαν» φαίνεται να επιβεβαιώνεται σε αυτή τη χώρα. Μόνο εδώ το ευκαιριακό κέρδος και οι συγκεκριµένες αποφάσεις που ευνοούν λίγους φέρουν τη σφραγίδα της κυβέρνησης. Μόνο εδώ τα δεδοµένα στην αγορά αλλάζουν από τη µια µέρα στην άλλη, επειδή ο κάθε νέος υπουργός θέλει να κάνει κάτι διαφορετικό από τον προηγούµενο. Μόνο εδώ ξυπνάς ένα πρωί και σου ανακοινώνουν ότι άλλαξε αυτό που είχε αλλάξει πριν από λίγες µέρες Μαθήµατα οικονοµικών Κι ενώ στην Ελλάδα, αναγνώστη µου, η αγορά αυτοκινήτου κακοποιείται κατ' εξακολούθηση από όλες τις κυβερνήσεις των τελευταίων ετών, στην Κίνα επιχειρηµατίες και κράτος ανοίγουν σαµπάνιες. Τα πρόσφατα µέτρα στήριξης της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου από την κυβέρνηση έφεραν αύξηση 72% στις πωλήσεις τον Οκτώβριο, σε σχέση µε τον αντίστοιχο µήνα του 2008! Κερδισµένοι φυσικά δεν είναι µόνο 8 οι καταναλωτές και οι έµποροι, αλλά και η κυβέρνηση, που χάρη σε µια σχετικά µικρή µείωση του φόρου είδε να πολλαπλασιάζει τα δηµόσια έσοδα από τα αυτοκίνητα. Κι εµείς καταργήσαµε την απόσυρση Χωρίς χέρια Μπορεί, αναγνώστη µου, τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία των αυτοκινήτων να έχει κάνει την οδήγηση πολύ πιο εύκολη για τον οδηγό, όµως το επόµενο βήµα φαίνεται ότι θα είναι η κατάργηση του οδηγού! Μία οµάδα από το Πανεπιστήµιο Στάνφορντ σκοπεύει να κάνει την ξακουστή ανάβαση του Pikes Peak µε ένα Audi TTS στο οποίο δεν θα υπάρχει οδηγός! Για να το καταφέρει αυτό, η οµάδα έχει εξελίξει ένα σύστηµα οδήγησης υστυχώς, συνέβη και αυτό πριν από λίγους µήνες στην παραλιακή, στη Βουλιαγµένη... κρίµα Κρατάει σε καλά επίπεδα την αξία της ακόµα και η προηγούµενη BMW Z4... O Γιώργος και η Μαρία γνωρίζονται, ερωτεύονται και µετά την πρώτη φορά που κάνουν σεξ κάθονται ξαπλωµένοι και συζητάνε: - Θα σε λέω Εύα, λέει ο Γιώργος. - Γιατί Εύα; τον ρωτάει η Μαρία. - Γιατί είσαι η πρώτη µου, της απαντάει εκείνος. - Ωραία και εγώ τότε θα σε λέω Peugeot, του λέει η Μαρία. - Γιατί Peugeot; τη ρωτάει. -Γιατί είσαι ο 308ος! Ενας ηλικιωµένος στο ιατρείο: - Γιατρέ µου, γνώρισα µια πιτσιρίκα, αλλά αντιµετωπίζω µερικά προβλήµατα όταν πάω να το κάνω µαζί της... - Πείτε µου, κύριε, τι ακριβώς πρόβληµα αντιµετωπίζετε... - Να... Στο πρώτο τα πάω µια χαρά... Στο δεύτερο αρχίζω και κουράζοµαι. Στο τρίτο, όµως, εξαντλούµαι. Μου κόβεται η ανάσα... - Μα τι λέτε; Για την ηλικία σας µια χαρά τα πάτε! Πόσο ετών είστε; - 95, γιατρέ µου... - Κοιτάξτε, σας συµβουλεύω µετά το πρώτο να ξεκουράζεστε. Μη συνεχίζετε αµέσως στο δεύτερο. Αφήστε, όµως, το τρίτο, µπορεί να πάθετε καµιά ανακοπή. - εν γίνεται, γιατρέ µου! Η πιτσιρίκα µένει στον τέταρτο και δεν έχει ασανσέρ... Μια ξανθιά στον σύζυγό της: - Μήτσο, µας έκλεψαν το αυτοκίνητο, αλλά µην ανησυχείς! Κράτησα το νούµερο! από υπολογιστές. Μπορεί αυτό το σύστηµα να καταργεί µία από τις µεγαλύτερες απολαύσεις της ζωής (την οδήγηση), ωστόσο ακούγεται ως µια καλή εναλλακτική λύση για να απαλλαγού- µε από τους ακατάλληλους οδηγούς ταξί της Αθήνας Μια έτσι, µια γιουβέτσι Το παράδειγµα της ελληνικής κυβέρνησης φαίνεται πως ακολουθούν οι ιθύνοντες της GM. Πρώτα χάλασαν τον κόσµο για να πουλήσουν την Opel, µετά διαπραγµατεύτηκαν όσο πιο σκληρά µπορούσαν την πώλησή της, έπειτα συµφώνησαν να την πουλήσουν και στο τέλος ανακοίνωσαν ότι η Opel δεν πουλιέται! Κάτι τέτοια κουλά έκαναν και πριν από την κρίση και έφτασαν να ζητιανεύουν λεφτά από τον Οµπάµα και να ξεπουλούν ό,τι έχουν και δεν έχουν για να επιβιώσουν. Κρίµα για τους ανθρώπους της Opel, οι οποίοι άξιζαν µια πιο ανοιχτόµυαλη διοίκηση Πεδίο µάχης «Ο Προαστιακός» Σαν πας στον πηγαιµό για τον Προαστιακό, ντύσου καλά, αναγνώστη µου! Το κρύο είναι τσουχτερό και η αναµονή µεγάλη. Επίσης, αν χρησιµοποιήσεις τους σταθ- µούς που βρίσκονται εν µέσω της Αττικής οδού, µην ξεχάσεις να έχεις και ένα ζευγάρι καλά και µεγάλα ακουστικά (όχι ψείρες) να ακούς ΘΕΜΑ 98,9, αφού είναι ο µοναδικός τρόπος για να αποφύγεις τη ζαλάδα από τον θόρυβο των αυτοκινήτων που περνάνε µε ταχύτητα κάτω από τη γέφυρα. Ελεος µε τα σύγχρονα τσαντίρια-σταθµούς του Προαστιακού! Μα, κύριοι της «Τραινοσέ Α.Ε.», είναι δύσκολο να τοποθετήσετε κάποια προστατευτικά και ηχοµονωτικά πλαίσια γύρω από τους σταθµούς του Προαστιακού; 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ