ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ"

Transcript

1 ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΠΙΝΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΑΕΜ.: 4547 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΝΤΖΙΑΧΡΗΣΤΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2013

2 1. ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 5. Υπεύθυνος: 2. ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Επ. Καθ. Λ. Ντζιαχρήστος 3. ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ 7. Τίτλος εργασίας: 4. ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ 6. Αρμόδιος Παρακολούθησης: Επ. Καθ. Λ. Ντζιαχρήστος ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 10.Θεματική περιοχή: 8. Ονοματεπώνυμο φοιτητή : ΜΠΙΝΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ 11. Ημερομηνία έναρξης: ΜΑΡΤ Περίληψη: 12. Ημερομηνία παράδοσης: NΟΕΜ 2013 Σκοπός της παρούσας διπλωματικής εργασίας είναι να μελετηθεί η επίδραση των νέων τεχνολογιών των οχημάτων στις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Για την πραγματοποίηση του στόχου αυτού, χρησιμοποιήθηκαν αποτελέσματα από πειραματικές μετρήσεις που έλαβαν χώρα στο Εργαστήριο Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Στο πρώτο κεφάλαιο παρατίθενται κάποια εισαγωγικά στοιχεία σχετικά με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας και τη συμβολή των μεταφορών σε αυτή. Επίσης γίνεται αναφορά στα όρια που έχει θέση η Ευρωπαϊκή Ένωσή αναφορικά με τη ρύπανση του αερίου περιβάλλοντος και τέλος αναλύονται οι νέες τεχνολογίες οχημάτων ο οποίες λήφθηκαν υπ όψιν για την εργασία αυτή. Στο δεύτερο κεφάλαιο, περιγράφεται η πειραματική διαδικασία που ακολουθήθηκε για την καταγραφή των μετρήσεων, όπως επίσης αναφέρονται τα οχήματα και τα καύσιμα που χρησιμοποιήθηκαν κατά την διάρκεια των μετρήσεων αυτών. Επιπροσθέτως,γίνεται αναφορά στο πρωτόκολλο μετρήσεων που χρησιμοποιήθηκε, καθώς και στην περιγραφή του κώδικα που δημιουργήθηκε με σκοπό την απεικόνιση των αποτελεσμάτων. Στο τρίτο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα αποτελέσματα που προέκυψαν,και γίνεται σχολιασμός αυτων. Τέλος, στο τέταρτο κεφάλαιο παρατίθενται οι διαπιστώσεις και τα συμπεράσματα που προέκυψαν από την εργασία. 9. Αριθμός μητρώου Αριθμός εργασίας: 13.DI.0044.V1 15. Στοιχεία εργασίας: Αρ. Σελίδων: 95 Αρ. Εικόνων: 68 Αρ. Πινάκων: 5 Αρ. Παραρτημάτων: Λέξεις κλειδιά: Εκπομπές Ρύπων, Τεχνολογίες Οχημάτων, Επίπεδο Εκπομπής Euro, Υβριδικά, Βιοντίζελ, ERMES. 17. Σχόλια: 18. Συμπληρωματικές παρατηρήσεις: 19. Βαθμός: ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 2

3 ΠΡΟΛΟΓΟΣ H παρούσα διπλωματική εργασία είναι το αποτέλεσμα μιας προσπάθειας που ξεκίνησε το Μάρτιο του 2011 και μετά από μεγάλη προσπάθεια ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του Αρχικός σκοπός, ήταν να γίνει καταγραφή όλων των πειραματικών μετρήσεων του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής σε ένα τυποποιημένο πρωτόκολλο στο πλαίσιο μίας Ευρωπαϊκής συνεργασίας για καταγραφή και μελέτη των αερίων ρύπων που προέρχονται από οχήματα. Η ολοκλήρωση της παρούσας εργασίας θα ήταν αδύνατη, χωρίς την πολύτιμη συμβολή και στήριξη του από τον υπεύθυνο καθηγητή, κύριο Ντζιαχρήστο Λεωνίδα, τον οποίο και ευχαριστώ θερμά για τη συνεργασία και την καθοδήγηση όλο αυτό το διάστημα. Επίσης ευχαριστώ εκ βαθέων τον υποψήφιο διδάκτορα του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών,Παύλο Φραγκιαδουλάκη, για την πολύτιμη βοήθεια του, χωρίς την οποία η παρούσα διπλωματική θα ήταν αδύνατο να πάρει την τελική μορφή της. Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον πατέρα μου, Πέτρο, τα αδέρφια μου Δέσποινα-Χρήστο και τις φίλες μου, Αγγελική, Αλεξάνδρα, Δήμητρα και Μαρία για την συμπαράσταση και την υποστήριξη τους καθ όλη την διάρκεια των σπουδών μου, και να αφιερώσω τη διπλωματική αυτή εργασία στη μνήμη της μητέρας μου, Φανής. Εύχομαι η προσπάθεια αυτή να συμβάλει στη διεύρυνση της βάσης δεδομένων που δημιουργήθηκε στη προσπάθεια για μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές, και να είναι ένα βήμα προς τον περιορισμό της αέριας ρύπανσης στα πλαίσια της βιώσιμης ανάπτυξης. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 3

4 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ενεργειακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα (Ρύπανση και ρύποι) Διαπιστώσεις και μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Η συμβολή των μεταφορών 12 σελ Ενεργειακή προσέγγιση Περιβαλλοντική προσέγγιση Μέτρα για μείωση των εκπομπών Θέσπιση επιπέδων εκπομπής Υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών Εναλλακτικά καύσιμα/βιοκαύσιμα ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Οχήματα και καύσιμα Διάταξη μέτρησης εκπομπών αερίων ρύπων Κύκλοι οδήγησης Υπολογισμός εκπομπών και καταγραφή στο πρωτόκολλο HERMES Eξαγωγή Διαγραμμάτων ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Σύγκριση οχημάτων επιπέδου Euro Σύγκριση βενζινοκίνητων οχημάτων επιπέδων εκπομπής Εuro 4 και Εuro Σύγκριση Οχημάτων Diesel Σύγκριση Οχημάτων με καύσιμο πετρέλαιο (diesel) και βιοντίζελ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 73 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 76 ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΠΙΝΑΚΩΝ ΚΑΙ ΕΙΚΟΝΩΝ 78 ΑΚΡΩΝΥΜΙΑ 82 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 83 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 4

5 1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1.Ενεργειακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα. (Ρύπανση και ρύποι) Κατά την πορεία της εξέλιξης του ανθρώπου, παράγονται διαρκώς νέες γνώσεις, με αυτοσκοπό αρχικά την επιβίωση και στη συνέχεια την βελτίωση του βιοτικού επιπέδου αλλά και της κοινωνικής ανάπτυξης. Η παραγωγική δραστηριότητα του ανθρώπου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατανάλωση των ενεργειακών πηγών της γης, που αφ ενός οδηγεί στην ανεξέλεγκτη μείωση τους με οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες, το γνωστό πλέον ενεργειακό πρόβλημα, και αφ ετέρου οδηγεί στην ραγδαία υποβάθμιση του περιβάλλοντος λόγω της ρύπανσης που δημιουργείται τόσο από την καύση των ορυκτών καυσίμων όσο και από την εξόρυξη και την μεταφορά τους. Με την πάροδο των χρόνων ο άνθρωπος εξαρτάται όλο και περισσότερο από τις ορυκτές πηγές ενέργειας. Στην εικόνα 1.1 φαίνεται πόση ενέργεια θα παράγεται από διάφορες πηγές το 2015 και Η στήλη ποσοστών δεξιά δείχνει πόσο η συνεισφορά της κάθε πηγής αυξάνεται ετησίως από το 2006 έως το Ο άνθρακας γίνεται όλο και πιο σημαντικός, και οι βιώσιμες πηγές ενέργειας παρουσιάζουν τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξη, με δυνατότητες περαιτέρω εξέλιξης. Εικόνα 1.1: Η αυξανόμενη ανάγκη για ενέργεια σε παγκόσμιο επίπεδο.[δοε 2008] Σημαντική προτεραιότητα είναι η όσο δυνατόν μεγαλύτερη ανεξαρτητοποίηση από το πετρέλαιο και γενικότερα από τις ορυκτές πηγές ενέργειας, όχι μόνο γιατί προέρχονται από αβέβαιες πηγές ανεφοδιασμού αλλά κυρίως επειδή με την πάροδο των χρόνων γίνεται ολοένα και πιο δυσεύρετο. Παράλληλα γεννάται η ανάγκη συγκρότησης στρατηγικών εξοικονόμησης που θα προβλέπουν τη μείωση της ρύπανσης και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από όποιο στάδιο και αν αυτές προέρχονται. Ρύπανση είναι η παρουσία στο περιβάλλον οποιασδήποτε ουσίας ή μορφής ενέργειας, η οποία προκαλεί οποιαδήποτε μορφή ενόχλησης στον άνθρωπο, τα ζώα, τα φυτά ή ακόμα και τα κτίρια. Με την αύξηση του ανθρώπινου πληθυσμού και της παραγωγικής δραστηριότητας κατά τη διάρκεια των ετών αυξήθηκαν και οι αρνητικές επιπτώσεις αυτών στο άμεσο περιβάλλον. Πιο ειδικά ως προς την αέρια ρύπανση είναι κοινώς αποδεκτό ότι επιτείνει τη νοσηρότητα (ειδικά σε ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 5

6 καρδιαγγειακές και αναπνευστικές παθήσεις) και είναι δυνατό να οδηγήσει σε μείωση του προσδόκιμου βίου [1]. Μια σειρά από μεγάλα επεισόδια σχετιζόμενα με την ατμοσφαιρική ρύπανση τις τελευταίες δεκαετίες υπενθυμίζουν το μέγεθος του προβλήματος και την ανάγκη ελέγχου της ποιότητας του Χαρακτηριστικά αναφέρεται το επεισόδιο που συνέβη στο Λονδίνο το 1952 όταν μια εβδομάδα υψηλών επιπέδων ρύπανσης είχε ως αποτέλεσμα να συμβούν 4000 «πλεονάζοντες» θάνατοι, οι οποίοι αποδόθηκαν στην ρύπανση. Υπάρχουν αρκετοί τρόποι κατάταξης των ειδών ρύπανσης. Η ρύπανση μπορεί να προκληθεί είτε από φυσικές διεργασίες (βιολογικές δραστηριότητες, ηφαίστεια, πυρκαγιές κ.ά.) είτε από ανθρωπογενείς δραστηριότητες (βιομηχανία, παραγωγή ενέργειας, θέρμανση, μεταφορές κ.ά.). Ένας άλλος τρόπος κατάταξης των ειδών ρύπανσης είναι εάν προέρχονται από κινητές ή σταθερές πηγές [2]. Παράλληλα η ρύπανση μπορεί να διαχωριστεί σε πρωτογενή και δευτερογενή. Πρωτογενείς είναι οι ρύπου που εκπέμπονται απ ευθείας στην ατμόσφαιρα (SO 2, NO, υδρογονάνθρακες κ.ά.). Αντίθετα, δευτερογενείς είναι οι ρύποι που σχηματίζονται σαν αποτέλεσμα χημικού μετασχηματισμού πρωτογενών ρύπων ή σαν ας αποτέλεσμα αντιδράσεων με στοιχεία της ατμόσφαιρας [3]. Κάποιες από τις μορφές ρύπανσης είναι η αέρια, η θερμική, η ραδιενεργός, η ηχητική και η αισθητική. Πιο ειδικά, άμεσος αποδέκτης της ανθρωπογενούς ρύπανσης είναι, κατά κανόνα, ο αέρας. Συμπληρωματικά, υφίσταται η ρύπανση του εδάφους και των επιφανειακών και υπόγειων νερών ως τελικοί αποδέκτες. Στην κατηγορία της αέριας ρύπανσης εντάσσονται όλες οι μορφές ρύπανσης που οφείλονται σε αέριες χημικές ουσίες, καθώς και η ρύπανση που προκαλείται από στερεά η υγρά σωματίδια. Τα σωματίδια κατατάσσονται στην κατηγορία των αέριων ρύπων γιατί λόγω του μικρού τους μεγέθους βρίσκονται σε διασπορά στην ατμόσφαιρα. Μετά την εκπομπή τους ο αέρας είναι ο άμεσος αποδέκτης τους. [2] Οι κυριότεροι αέριοι ρύποι είναι: Οξείδια του θείου (SO x ): Οι πηγές οξειδίων του θείου μπορεί να είναι είτε φυσικές είτε ανθρωπογενείς. Οι ωκεανοί εκπέμπουν μεγάλες ποσότητες θειούχων ενώσεων αλλά η κύρια πηγή είναι καύση του θείου (S) ή οποιασδήποτε άλλη ουσία που εμπεριέχει θείo και συγκεκριμένα, η καύση ορυκτών καυσίμων για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.οι ανθρωπογενείς πηγές εκπέμπουν κυρίως SO 2, SO 3 και Η 2 SO 4. Το πρωτογενές οξείδιο του θείου που είναι το διοξείδιο (SΟ 2 ) και σε μικρές ποσότητες το τριοξειδίου του θείου (SO 3 ) σχηματίζονται στους κλιβάνους καύσης. Στην ατμόσφαιρα τo SO 2 οξειδώνεται αργά σε SO 3. Επιπρόσθετα τα SO 2 και τα SO 3 υδρολύονται σχηματίζοντας οξέα του θείου και μέσω των όξινων αποθέσεων έχουν καταστρεπτικές συνέπειες για το περιβάλλον (για παράδειγμα η οξινη βροχή). Επιπλέον το SO 2 έχει συνδεθεί με προβλήματα στην ανθρώπινη υγεία όπως η δημιουργία πνευμονικού οιδήματος και η αύξηση των πνευμονικών νοσημάτων σε μακροχρόνια έκθεση. Παράλληλα, τα οξείδια του θείου επιδρούν καταστρεπτικά στα φυτά και στα ζώα. Τέλος σε περιοχές εκπομπής οξειδίων του θείου παρατηρείται αιθαλομίχλη και ελαφριά ομίχλη μέσω της δημιουργίας όξινων νεφελωμάτων και οξείδωσης των υλικών. Οξείδια του αζώτου (NO Χ ): Είναι το μονοξείδιο και το διοξείδιο του αζώτου, ΝΟ και ΝΟ 2 αντίστοιχα. Τα οξείδια αυτά εξετάζονται μαζί γιατί συμμετέχουν στους ίδιους φωτοχημικούς ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 6

7 κύκλους αντιδράσεων. Σχηματίζονται κάθε φορά που ένα καύσιμο καίγεται στην ατμόσφαιρα. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το N 2 και το Ο 2 στην ατμόσφαιρα συνδυάζονται για να σχηματίσουν NO και ΝΟ 2. Η ποσότητα των ΝΟ X αυξάνει με την αύξηση της θερμοκρασίας της καύσης. Ουσιαστική συνεισφορά στις εκπομπές NO Χ μπορεί να έχουν και τα δεσμευμένα σε οργανικές ενώσεις άτομα που παρουσιάζονται σε κάποια καύσιμα. Τα οξείδια του αζώτου συνεισφέρουν στην αιθαλομίχλη, είναι επιβλαβή για τα φυτά και τα ζώα και μπορούν να επηρεάσουν την ανθρώπινη υγεία. Πειραματόζωα εκτεθειμένα σε μεγάλες συγκεντρώσεις ΝΟ παρουσιάζουν παράλυση και σπασμούς του νευρικού συστήματος. Επιπλέον το ΝΟ 2 είναι πιο τοξικό. Ερεθίζει τα μάτια και τους πνεύμονες και μπορεί να οδηγήσει σε πνευμονικό οίδημα. Τα NO Χ συνεισφέρουν στις όξινες εναποθέσεις και αντιδρούν με χημικά ενεργές VOCs υπό την παρουσία φωτός σχηματίζοντας φωτοχημικούς οξειδωτικούς παράγοντες. Μονοξείδιο του άνθρακα (CO): Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι αέριο άχρωμο, άοσμο και άγευστο. Φυσικές πηγές CO είναι τα ηφαίστεια, τα φυσικά αέρια, οι ηλεκτρικές εκκενώσεις των καταιγίδων οι πυρκαγιές κ.ά. Δημιουργείται από την ατελή καύση οποιουδήποτε ανθρακούχου καυσίμου σε εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας και σε εγκαταστάσεις θέρμανσης. Μία από τις κύριες πηγές είναι αυτή των μεταφορών. Σε μικρότερο ποσοστό είναι υπεύθυνες οι βιομηχανικές δραστηριότητες (π.χ ηλεκτροπαραγωγή) και η θέρμανση χώρων κατοικίας. To CO είναι αδρανές στα φυτά και τα υλικά, αλλά μπορεί να έχει σημαντικές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία καθώς αντιδρά με την αιμοσφαιρίνη στο αίμα και εμποδίζει τη μεταφορά οξυγόνου. Οι επιπτώσεις στην υγεία των ανθρώπων κλιμακώνονται από ελαφρούς πονοκεφάλους, μέχρι ναυτία και θάνατο, εξαρτώμενες από τη συγκέντρωση του CO και τον χρόνο έκθεσης σε αυτό. Διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ): Είναι το βασικό αέριο που προκαλεί το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η κύρια πηγή εκπομπής του είναι η καύση. Το CO 2 δεν χαρακτηριζόταν σαν ρύπος εξαιτίας της μη τοξικότητας του. Όμως η συνεχής αύξηση των συγκεντρώσεων του σε παγκόσμια κλίμακα, με πιθανολογούμενο αποτέλεσμα σοβαρές αρνητικές επιδράσεις στο γήινο κλίμα, το κατατάσσουν σήμερα στα αέρια που θεωρούνται ρύποι. Αέριοι υδρογονάνθρακες (HCs) - Πτητικές οργανικές ενώσεις (VOCs): Στην ατμόσφαιρα συναντάται μεγάλος αριθμός υδρογονανθράκων και οργανικών ενώσεων με την μορφή αερίων ή αιωρούμενων σωματιδίων. Οι υδρογονάνθρακες αυτοί όπως το μεθάνιο, το προπάνιο, το βουτάνιο κ.ά. εκπέμπονται από φυσικές και ανθρωπογενείς πηγές όπως την αναερόβια χώνευση, τις καύσεις πετρελαιοειδών, την εξάτμιση και διαφυγή καυσίμων κτλ. Τα αλκένια και οι αλδεΰδες προέρχονται και αυτά από φυσικές και ανθρωπογενείς πηγές όπως τα διυλιστήρια πετρελαίου, η παραγωγή ελαστικών και από τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Ημιπτητικές οργανικές ενώσεις (SVOGs): στην κατηγορία αυτή συγκαταλέγονται σημαντικοί ρύπο όπως οι πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες, πολυχλωριωμένες διοξίνες και διφαινύλια, εντομοκτόνα και διφαινυλαιθέρες. Αυτά προέρχονται κυρίως από βιομηχανικά παραπροϊόντα, καύση ορυκτών καυσίμων και απορριμμάτων, βιομηχανικές εκπομπές, χρήση αγροτικών και βιομηχανικών προϊόντων. Οι περισσότερες ενώσεις SVOGs είναι τοξικές ή καρκινογόνες. Πολλές κατηγορίες αυτών έχουν μεγάλη ανθεκτικότητα στην βιολογική χημική και φωτολυτική αποικοδόμηση με αποτέλεσμα τη μακροχρόνια παραμονή τους στο περιβάλλον. Τροποσφαιρικό όζον (Ο 3 ): Είναι ο σημαντικότερος δευτερογενής ρύπος της ατμόσφαιράς και το κυριότερο συστατικό του φωτοχημικού νέφους. Είναι προϊόν του φωτολυτικού κύκλου των οξειδίων του αζώτου και στο σχηματισμό του συμβάλλουν σημαντικά οι άκαυστοι αέριοι ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 7

8 υδρογονάνθρακες. Ευνοείται από την ηλιακή ακτινοβολία και τις υψηλές θερμοκρασίες. Το όζον μπορεί να προκαλέσει βλάβες στην χλωρίδα και πανίδα ενός οικοσυστήματος. Η έκθεση σε όζον μπορεί να προκαλέσει ερεθισμό και φλεγμονή του αναπνευστικού συστήματος, επιδείνωση του άσθματος και νοσηρότητα του αναπνευστικού. Βενζόλιο: Η εκπομπή βενζολίου έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις τα τελευταία χρόνια λόγω της αυξημένης περιεκτικότητάς του στην αμόλυβδη βενζίνη. Είναι ένα σημαντικό συστατικό της σε μικρό όμως ποσοστό. Χρησιμοποιείται λόγω της μεγάλη περιεκτικότητάς του σε οκτάνια. Μία ακόμα σημαντική χρήση του βενζολίου είναι ως ενδιάμεσο για την παραγωγή πολλών σημαντικών βιομηχανικών ενώσεων. Είναι ουσία καρκινογόνος, και ιδιαίτερα τοξική χημική ένωση. Όταν εισπνέεται σε μεγάλες ποσότητες μπορεί να προκαλέσει ζάλη, ταχυκαρδία, πονοκεφάλους, σύγχυση, αναισθησία, ακόμα και θάνατο. Μακροχρόνια έκθεση σε βενζόλιο έχει σημαντικές επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου και κυρίως στο αίμα. Καταστρέφει το μυελό των οστών και μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση αναιμίας [4]. Αιωρούμενα σωματίδια: Άλλος ένας σημαντικός ρύπος είναι τα στερεά σωματίδια και σταγονίδια με διάμετρο 0,001 έως 200 μm που βρίσκονται σε διασπορά στην αέρια φάση της ατμόσφαιρας. Κατηγορίες αιωρούμενων σωματιδίων είναι η σκόνη του εδάφους, τα σταγονίδια της θάλασσας, ο καπνός, η κάπνα, η ιπτάμενη τέφρα κ.ά. [3]. Τα σωματίδια PM 10 είναι αυτά με αεροδυναμική διάμετρο μικρότερη των 10 μm ενώ τα PM 2.5 με αεροδυναμική διάμετρο μικρότερη των 2,5 μm. Οι κύριες ανθρωπογενείς πηγές σωματιδίων είναι η βιομηχανική καύση σε λέβητες και μηχανές εσωτερικής καύσης, οι μετακινήσεις, καυστήρες που χρησιμοποιούνται για θέρμανση, εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας κ.ά.. Τα PM αποτελούνται από οργανικό άνθρακα (C), αμμωνία, νιτρικές ενώσεις, θειικές ενώσεις, σκόνη μεταλλευμάτων και νερό, ενώσεις του μολύβδου, οξείδια του αργίλου, πυρίτιο και άλλα μέταλλα [3]. Ως προς την επίδραση τους στην υγεία α σωματίδια με διάμετρο μικρότερη των 2,5 μm, εναποτίθενται κυρίως στις κυψελίδες των πνευμόνων και δύσκολα αποβάλλονται. Προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα κυρίως γιατί εισέρχονται βαθιά στο αναπνευστικό σύστημα αλλά και γιατί η χημική σύστασή τους είναι επικίνδυνη [5]. Τα σημαντικότερα περιβαλλοντικά προβλήματα σήμερα που σχετίζονται με τη ρύπανση είναι η μείωση του στρατοσφαιρικού όζοντος, η φωτοχημική ρύπανση, η όξινη βροχή και φυσικά το φαινόμενο του θερμοκηπίου [2]. Η όξινη βροχή: Όξινη είναι η βροχή με ph χαμηλότερο του φυσιολογικού δηλαδή χαμηλότερο από την τιμή 5,6 (ph του αποσταγμένου νερού). Η οξύτητα του νερού της βροχής οφείλεται στην συσσώρευση θειικών και νιτρικών αλάτων και σε οξείδια του αζώτου. Πιο ειδικά, το διοξείδιο του θείου προέρχεται από την καύση ορυκτών καυσίμων που περιέχουν θείο και τα οξείδια του αζώτου παράγονται λόγω των υψηλών θερμοκρασιών της καύσης. Τα παραπάνω εναποθέτονται με την βροχή σε όλα τα οικοσυστήματα. Αποτέλεσμα αυτού είναι η αύξηση της οξύτητας σε υδροβιότοπους. Αυτό οδηγεί σε απώλεια ψαριών και άλλων ειδών της υδρόβιας ζωής. Οι επιπτώσεις της όξινης βροχής στα δάση και τις καλλιέργειες είναι πολλές. Έχουν μελετηθεί επιδράσεις στις ρίζες των φυτών, ελάττωση της ανάπτυξης του φυτού και οξείδωση των βλαστών. Τέλος, η όξινη βροχή διαβρώνει τα δομικά υλικά, τα μέταλλα και αλλοιώνει τα χρώματα. Το φωτοχημικό νέφος: Χαρακτηρίζεται από τον φωτοχημικό σχηματισμό δευτερογενών ατμοσφαιρικων ρύπων όπως το Ο 3, το ΝΟ 2, το νιτρικό υπεροξυ-ακετύλιο (PAN) κ.ά. Για να δημιουργηθεί φωτοχημικό νέφος πρέπει να επικρατεί άπνοια, θερμοκρασιακή αναστροφή, εκπομπή πρωτογενών ρύπων (υψηλές εκπομπές οξειδίων αζώτου, υδρογονανθράκων) και ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 8

9 ηλιακή ακτινοβολία μεγάλης έντασης. είναι η προσωρινή συσσώρευση ρύπων στη ευρύτερη περιοχή των πηγών ρύπανσης. Το φωτοχημικό νέφος εμφανίζεται συνήθως τους θερινούς μήνες. Στις αστικές περιοχές οι συγκεντρώσεις των πρωτογενών ρύπων VOC και ΝΟ εμφανίζουν τις μέγιστες τιμές νωρίς το πρωί από τις εκπομπές αυτοκινήτων. Με την ανατολή του ηλίου και την έναρξη των φωτοχημικών αντιδράσεων, μειώνονται οι συγκεντρώσεις VOC και ΝΟ, ενώ παράλληλα αρχίζει σταδιακή αύξηση των συγκεντρώσεων των δευτερογενών ρύπων ΝO 2, O 3 και αλδεϋδών. Η μέγιστη συγκέντρωση του O 3 εμφανίζεται κατά κανόνα το απόγευμα. Ο χρόνος σχηματισμού της μέγιστης συγκέντρωσης Ο 3 εξαρτάται από το λόγο VOC /NO, το είδος των VOC καθώς και από τις τοπικές κλιματολογικές συνθήκες (π.χ. ένταση ηλιακής ακτινοβολίας, κ.ά.). Τα συστατικά του φωτοχημικού νέφους έχουν ιδιαίτερα βλαπτικές συνέπειες για την βλάστηση, τα υλικά και την υγεία του ανθρώπου. Το Ο 3 είναι ιδιαίτερα τοξικό, το PAN και οι αλδεΰδες είναι ισχυρά ερεθιστικά των ματιών και του λαιμού. Ως «κλιματική αλλαγή» ορίζεται ως η αλλαγή του κλίματος, η οποία αποδίδεται άμεσα ή έμμεσα με ανθρώπινη δραστηριότητα και μεταβάλλει τη σύνθεση της ατμόσφαιρας του πλανήτη και επηρεάζει τις κλιματικές διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια μεγάλων χρονικών περιόδων. Η κλιματική αλλαγή έχει συνδεθεί άμεσα με το φαινόμενο του θερμοκηπίου που προκαλείται από την μεγάλη έκκληση CO 2 και άλλων αερίων του θερμοκηπίου στην ατμόσφαιρα (GHG gases). Πιο αναλυτικά, το μεθάνιο (CH 4 ), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), oι χλωροφθοράνθρακες (CFC) και το υποξείδιο του αζώτου (Ν 2 Ο) είναι τα πιο σημαντικά αέρια και την πρόκληση του φαινομένου αυτού. Τα αέρια αυτά είναι διαπερατά από την ηλιακή ακτινοβολία αλλά απορροφούν δραστικά τη μεγάλου μήκους κύματος ακτινοβολία, η οποία εκπέμπεται από τη γη προς το διάστημα. Μέρος της ακτινοβολίας αυτής εκπέμπεται εκ νέου στη γη, με αποτέλεσμα τη υπερθέρμανσή της. Επίσης και το τροποσφαιρικό όζον που παράγεται από τις φωτοχημικές διεργασίες στην κατώτερη ατμόσφαιρα, συμπεριφέρεται ως αέριο του θερμοκηπίου. Οι κύριες πηγές αερίων του θερμοκηπίου είναι ανθρωπογενείς. Κάποιες από αυτές είναι η καύση ορυκτών καυσίμων (άνθρακας, πετρέλαιο, φυσικό αέριο), η αποψίλωση δασών, οι χώροι διάθεσης απορριμμάτων, απώλειες στη μεταφορά φυσικού αερίου, η χρήση λιπασμάτων, η επεξεργασία υγρών λυμάτων, οι μεταφορές, η χρήση προωθητικών αερίων, ψυκτικών, διαλυτικών και υλικών για τη συσκευασία αφρών. Συμπληρωματικές συνέπειες του φαινομένου του θερμοκηπίου είναι η τήξη των πάγων των πόλων και συνεπώς άνοδος της στάθμης των θαλασσών, εξάλειψη ειδών και αύξηση εντόμων με την άνοδο των θερμοκρασίας, αλλαγές στην αγροτική παραγωγή αλλαγές στην ποσότητα και την ένταση των βροχοπτώσεων κ.ά. [3]. 1.2 Διαπιστώσεις και μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για την κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου ενεργειακού σχεδιασμού σε διεθνές επίπεδο, είναι αναγκαία η χάραξη μια κοινής ενεργειακής πολιτικής. Η πρώτη κίνηση σε αυτήν την κατεύθυνση ήταν το Πρωτόκολλο του Κιότου που αποτέλεσε ένα πρώτο βήμα στον δρόμο για την μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου. Όπως επισημαίνεται από το Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, όσο μικρότερη επιτυχία σημειώσει η ανθρωπότητα στον περιορισμό του διοξειδίου του άνθρακα, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η αύξηση της τιμής του πετρελαίου. Το 2010, η Ευρωπαϊκή Ένωση (Ε.Ε) κατέβαλε περίπου 210 δισεκατομμύρια ευρώ για εισαγωγές πετρελαίου. Αν δεν αντιμετωπίσουμε την εξάρτηση από το ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 9

10 πετρέλαιο, η δυνατότητα μετακίνησης των πολιτών καθώς και η οικονομική ασφάλεια της Ε.Ε θα υποστούν σοβαρό πλήγμα με οδυνηρές συνέπειες. [6] Το 2008 η Ε.Ε ευθυνόταν για το 11-12% των παγκοσμίων εκπομπών ενώ ο πληθυσμός της αντιστοιχούσε μόνο στο 8% του παγκοσμίου πληθυσμού και οι εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου έφταναν τους 10 τόνους ισοδύναμου CO 2 κατ άτομο. Αναφορικά με τις παγκόσμιες εκπομπές, η Ε.Ε κατέχει την τρίτη θέση μετά την Κίνα και τις Η.Π.Α. Παράλληλα, οι εκπομπές των αερίων θερμοκηπίου στην Ε.Ε που συνδέονται με την οικονομική ανάπτυξη δείχνουν αποσύνδεση των εκπομπών αυτών από την οικονομική ανάπτυξη σε βάθος χρόνου, καθώς οι εκπομπές ανα μονάδα ΑΕΠ μειώθηκαν κατά περίπου 1/3, όπως φαίνεται στην εικόνα 1.2 [7]. Έτσι, τον Ιανουάριο του 2008 η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά στην απόφαση για εφαρμογή μιας σειράς από νομοθετικές πρωτοβουλίες για την περαιτέρω μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο (Ε.Σ) ενέκρινε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την κλιματική και ενεργειακή πολιτική με στόχο την αντιμετώπιση της αλλαγής του κλίματος και την αύξηση της ενεργειακής ασφάλειας της Ε.Ε, ενισχύοντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα της [8]. Ο πρώτος στόχος τόσο της Ε.Ε όσο και της διεθνούς κοινότητας είναι η δραστική μείωση των παγκόσμιων εκπομπών θερμοκηπιακών αερίων, με στόχο την αλλαγή του κλίματος, ώστε να μειωθεί η μέση θερμοκρασία του πλανήτη κατά 2º C. Εικόνα 1.2: Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ των 15 και των 27 την περίοδο [ΕΟΠ]. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 10

11 Οι απαιτήσεις που υιοθετήθηκαν από τους αρχηγούς κρατών και κυβερνήσεων αφορούσαν : Μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 20% κάτω από τα επίπεδα του Διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) σε ποσοστό 20% στην τελική κατανάλωση ενέργειας της Ε.Ε. Μείωση κατά 20% στη χρήση πρωτογενούς ενέργειας σε σύγκριση με τα προβλεπόμενα επίπεδα μέσω της βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης. Οι παραπάνω απαιτήσεις είναι γνωστές ως στόχοι Η δεσμευτική ενεργειακή πολιτική για την επίτευξη των στόχων αυτών είναι γνωστή ως «Δέσμη για το κλίμα και την ενέργεια» και συμφωνήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Ε.Σ το Δεκέμβριο του 2008 και έγινε νόμος τον Ιούνιο του Σύμφωνα με τα τρέχοντα δεδομένα, οι χώρες της Ε.Ε σημειώνουν πρόοδο ως προς την υλοποίηση του κοινό στόχου της μείωσης των εκπομπών κατά 8% σε σχέση με το 1990 (έτος αναφοράς) κατά την πρώτη περίοδο δέσμευσης, σύμφωνα με το Πρωτόκολλο του Κιότο, και συγκεκριμένα την περίοδο Στην Ε.Ε των 27 σημειώθηκαν ακόμη μεγαλύτερες μειώσεις συγκριτικά με την Ε.Ε των 15, ενώ από το 1990 ως το 2008 οι εγχώριες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μειώθηκαν κατά 11%. Σε ακόμα πιο μακροπρόθεσμους στόχους,που αναλύονται στον «Χάρτη πορείας για τη μετάβαση σε μια αγωνιστική οικονομία χαμηλών επιπέδων ανθρακούχων εκπομπών το 2050» που εκδόθηκε το 2011 η ΕΕ πρέπει να μειώσει τις εκπομπές έως το κατά 80-95% κάτω από τα επίπεδα του 1990, στο πλαίσιο της αναγκαίας μείωσης των ανεπτυγμένων χωρών στο σύνολό τους, προκειμένου να επιτευχθεί ο εν λόγω στόχος. Στο σχήμα 1.3 φαίνεται η πορεία της μείωσης κατά 80% μέχρι το 2050, σε πενταετή στάδια. Η πρόβλεψη «αναφοράς», στο επάνω μέρος του διαγράμματος, δείχνει την εξέλιξη των εγχώριων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου με τις τρέχουσες πολιτικές. Ακολουθεί ένα σενάριο συνεπές με εγχώρια μείωση κατά 80%, το οποίο δείχνει πώς μπορούν να εξελιχθούν οι συνολικές και οι τομεακές εκπομπές, εάν τεθούν σε εφαρμογή συμπληρωματικές πολιτικές, λαμβανομένων υπόψη των τεχνολογικών επιλογών που θα είναι διαθέσιμες με την πάροδο του χρόνου. [9] ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 11

12 Εικόνα 1.3: Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ προς την κατεύθυνση εγχώριας μείωσης κατά 80% (100% =1990) [9]. 1.3 Η συμβολή των μεταφορών (ενεργειακή και περιβαλλοντική προσέγγιση) Όπως έγινε κατανοητό, ο μεγαλύτερος όγκος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προέρχεται από ανθρωπογενής παράγοντες. Ο τομέας των μεταφορών, ιδιαίτερα νευραλγικός για την παγκόσμια οικονομία και ανάπτυξη, είναι άμεσα συνδεδεμένος με όλους τους κλάδους της ανθρώπινης δραστηριότητας. Tο μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών σήμερα πραγματοποιούνται μέσω του οδικού δικτύου και τη χρήση επιβατικών αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο είναι ένα σημαντικό καταναλωτικό αγαθό με σύνθετη σημασία για τον σύγχρονο άνθρωπο. Παγκοσμίως κυκλοφορούν πάνω από 600 εκατομμύρια οχήματα, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνη ή πετρέλαιο ντίζελ. Η οικονομική ανάπτυξη και οι μεταφορές συνδέονται αναπόσπαστα μεταξύ τους. Στην εικόνα 1.4 παρουσιάζεται η αύξηση των επιβατικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση σε σχέση με την αύξηση του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 12

13 Εικόνα 1.4: Αύξηση επιβατικών οχημάτων στην ΕΕ σε σχέση με την αύξηση του ΑΕΠ (ACEA, 2011) Ενεργειακή προσέγγιση Ο ευρύτερος τομέας των μεταφορών ευθύνεται σήμερα για την κατανάλωση περίπου 20% της παγκόσμιας παραγόμενης ενέργειας, και περίπου 50% των διαθέσιμων υγρών καυσίμων, τα οποία είναι η κυρίαρχη πηγή ενέργειας, επιδεικνύοντας ταυτόχρονα αυξητικές τάσεις [10]. Η γιγάντωση του τομέα των οδικών μεταφορών οδήγησε σε υψηλότερες ενεργειακές απαιτήσεις και κατ επέκταση σε σημαντικές αυξήσεις στην παγκόσμια κατανάλωση του πετρελαίου και των παραγώγων του. Συγκεκριμένα για την Ευρώπη και το έτος 2008 οι μεταφορές καταλαμβάνουν το 31,5% της συνολικής κατανάλωσης (εικόνα 1.5) που είναι το δεύτερο μεγαλύτερο κομμάτι της κατανάλωσης. Ειδικότερα μελετώντας μόνο τον τομέα των μεταφορών, οι οδικές μεταφορές καταλαμβάνουν το 81.9% της κατανάλωσης ενέργειας, οι αεροπορικές το 14% και οι σιδηροδρομικές μόλις το 2,5%. Εικόνα 1.5: Κατανομή συνολικής ενεργειακής κατανάλωσης στην Ευρώπη (2008) και διαχωρισμός στις επιμέρους κατηγορίες μεταφορών [11]. Όπως φαίνεται καθαρότερα στην εικόνα 1.6 οι οδικές μεταφορές σήμερα κατέχουν μερίδιο 81% στην ευρωπαϊκή ενεργειακή κατανάλωση του ευρύτερου τομέα, με τις επιβατικές μεταφορές να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος. Αν συνυπολογιστεί και το γεγονός ότι το μεγαλύτερο κομμάτι ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 13

14 των μεταφορών γίνεται χρησιμοποιώντας ορυκτά καύσιμα (εικόνα 1.7) και πως η Ε.Ε κατά 54% βασίζει την ενεργειακή της κατανάλωση σε εισαγωγές καυσίμων εξάγεται το συμπέρασμα του τεράστιου κόστους των οδικών μεταφορών [12]. Εικόνα 1.6: Μερίδια ενεργειακής κατανάλωσης των υποτομέων του τομέα των μεταφορών [13]. Εικόνα 1.7: Συμμετοχή καυσίμων στη συνολική ενεργειακή κατανάλωση από τις μεταφορές στην Ευρώπη [14]. Στην Ελλάδα, όπου το 72% της κατανάλωσης ενέργειας βασίζεται σε εισαγωγές, υπάρχει ραγδαία αύξηση των ενεργειακών απαιτήσεων. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2008 ο στόλος των οχημάτων ήταν διπλάσιος σε σχέση με αυτόν του 1990, ενώ παράλληλα αυξήθηκε σημαντικά το μερίδιο των μεσαίου και μεγάλου μεγέθους επιβατικών οχημάτων (από 15% το 1990 σε 35% το 2008). Η κατάσταση εντείνεται, δεδομένου ότι η αύξηση αυτή αναφέρεται κυρίως σε συμβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν ως καύσιμο βενζίνη ή πετρέλαιο κίνησης. Ως αποτέλεσμα, οι ενεργειακές απαιτήσεις του τομέα των μεταφορών στη χώρα το διάστημα δείχνουν αύξηση 71% καταλαμβάνοντας σήμερα μερίδιο σχεδόν 40% στο συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο, μεγαλύτερο από κάθε άλλο τομέα, όπως φαίνεται στην εικόνα 1.8 [15]. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 14

15 Εικόνα 1.8: Κατανομή ενεργειακής κατανάλωσης στην Ελλάδα (ΣΕΕΣ, 2008) Περιβαλλοντική προσέγγιση Η υψηλή εξάρτηση του τομέα μεταφορών από τη χρήση πετρελαίου και των παραγώγων του, μέσω της καύσης στους κινητήρες των οχημάτων έχει αμεσο αντίκτυπο στο περιβάλλον. Οι κυριότεροι ρύποι που εκπέμπονται από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι κυριαρχούν στην αγορά, είναι άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC), οξείδια του αζώτου (NOx), μονοξείδιο του άνθρακα (CO), καπνός, μόλυβδος (Pb), διοξείδιο του θείου (SO 2 ) και διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ), των οποίων οι αρνητικές επιπτώσεις στον άνθρωπο και στο περιβάλλον αναλύθηκαν εκτενώς στην παράγραφο 1.1. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος για το έτος 2009 και αναφορικά με τις εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές αναφέρονται, μεταξύ άλλων, τα εξής: Οι εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου που προέρχονται από τον τομέα των μεταφορών (εξαιρούνται οι διεθνής αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές) σημείωσαν αύξηση κατά 24% την περίοδο στην Ε.Ε των 27 και σήμερα αντιστοιχούν στο 19% των συνολικών εκπομπών Στην Ε.Ε, μόνο η Γερμανία και η Σουηδία σημειώνουν πρόοδο όσον αφορά την υλοποίηση ενδεικτικών στόχων για το 2010 για τη χρήση βιοκαυσίμων Παρά τις παρατηρούμενες για το 2007 μειώσεις των εκπομπών αερίων ρύπων, οι οδικές μεταφορές αποτελούν την μεγαλύτερη πηγή εκπομπών ΝΟx και τη δεύτερη μεγαλύτερη πηγή ρύπων που συμβάλλουν στον σχεδιασμό αιωρούμενων σωματιδίων το έτος αυτό. Από το σχήμα 1.9 φαίνεται η ραγδαία αύξηση των εκπομπών CO 2 που προέρχονται από τις μεταφορές. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 15

16 Εικόνα 1.9: Εξέλιξη εκπομπών CO 2 στην ΕΕ και κατανομή τους ανά κλάδο δραστηριότητας [16]. Οι ιστορικά υψηλές τάσεις των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που καταγράφονται στην Ε.Ε την τελευταία 20ετία είναι αποτέλεσμα αντικρουόμενων παραγόντων. Στους παράγοντες εκπομπών που παρουσίασαν ανοδική τάση περιλαμβάνονται : Η αυξανόμενη ζήτηση στους τομείς των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών Το αυξανόμενο μερίδιο των οδικών μεταφορών σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς Ενώ στους παράγοντες των εκπομπών που παρουσίασαν πτωτική τάση περιλαμβάνονται οι βελτιώσεις των οχημάτων και η αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων Η ανάλυση της Επιτροπής καταδεικνύει ότι ενώ μπορούν να επιτευχθούν μεγαλύτερες μειώσεις σε άλλους τομείς της οικονομίας, απαιτείται μείωση τουλάχιστον 60% των θερμοκηπιακών αερίων έως το 2050 συγκριτικά με το 1990 στον τομέα των μεταφορών, ο οποίος αποτελεί σημαντική και ολοένα αυξανόμενη πηγή θερμοκηπιακών αερίων. Έως το 2030 στόχος των μεταφορών θα είναι η μείωση των εκπομπών θερμοκηπιακών αερίων κατά περίπου 20% κάτω από τα επίπεδα του 2008 [6]. Δεδομένης της σημαντικής αύξησης των εκπομπών από τις μεταφορές τις δύο τελευταίες δεκαετίες, οι μεταφορές θα εξακολουθήσουν να βρίσκονται κατά 8% πάνω από τα επίπεδα του Μέτρα για την μείωση των εκπομπών Με σκοπό την επίτευξη των στόχων που αναλύθηκαν παραπάνω η Ε.Ε έχει θεσπίσει νομοθεσίες που κινούνται σε διάφορες κατευθύνσεις, και δημιουργεί προγράμματα που λαμβάνουν χώρα παράλληλα, ώστε να είναι περισσότερο αποτελεσματικά. Συγκεκριμένα η Λευκή Βίβλος του 2011 «Χάρτης πορείας για ένα Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών-Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών», προετοιμάζει το μελλοντικό ευρωπαϊκό χώρο ως προς τις μεταφορές τοποθετώντας το όραμα για ένα ανταγωνιστικό και βιώσιμο σύστημα που να προωθεί την αύξηση των μεταφορών, τη στήριξη της κινητικότητας με ταυτόχρονη επίτευξη της μείωσης των εκπομπών. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 16

17 Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη Λευκή βίβλο το όραμα της είναι η τεχνολογική καινοτομία να καταφέρει ταχύτερη και οικονομικότερη μετάβαση σε ένα πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο Ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών δρώντας με βάση τρείς βασικούς άξονες : απόδοση των οχημάτων με χρήση νέων κινητήρων ικανών να αντεπεξέλθουν στη θέσπιση αυστηρότερων επιπέδων εκπομπής, χρήση προηγμένων υλικών, χρήση καθαρότερης ενέργειας με νέα καύσιμα, καλύτερη χρήση του δικτύου και ασφαλέστερες λειτουργίες για τις υποδομές και τον άνθρωπο με συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών Θέσπιση επιπέδων εκπομπής. Η θέσπιση επιπέδων εκπομπών αφορά τα οχήματα των οποίων η μάζα αναφοράς δεν υπερβαίνει τα kg. Τα οχήματα αυτά περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τα επιβατηγά οχήματα, τα μικρά φορτηγά και τα εμπορικά οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων ή για ορισμένες ειδικές χρήσεις (για παράδειγμα, ασθενοφόρο), είτε τα οχήματα αυτά είναι εξοπλισμένα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (βενζινοκινητήρες, κινητήρες με φυσικό αέριο ή υγραέριο - LPG) είτε με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (κινητήρες Diesel). Το 1992 ήταν η πρώτη χρονιά που εισήχθη ο όρος Euro από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με τον πρώτο αυτό κανονισμό όλα τα βενζινοκίνητα οχήματα υποχρεούνται στην χρήση τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα. Ο καταλύτης (όπως είναι ευρύτερα γνωστός) έχει την δυνατότητα να επιτυγχάνει ταυτόχρονη μείωση εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα (CO), οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) και πτητικών οργανικών ενώσεων (VOC). Όμως ένας τριοδικός καταλύτης λειτουργεί σωστά μόνο όταν η σύνθεση των καυσαερίων αντιστοιχεί σε στοιχειομετρική καύση. Αν το καυσαέριο είναι πολύ φτωχό τα οξείδια του αζώτου δεν μπορούν να αναχθούν, ενώ αν είναι πολύ πλούσιο, δεν οξειδώνονται το μονοξείδιο του άνθρακα και οι υδρογονάνθρακες [18]. Γι αυτό τον λόγο ήταν επιτακτική η ολοκληρωτική επανασχεδίαση του κινητήρα. Έτσι, η ακριβής τροφοδοσία του καυσίμου πραγματοποιήθηκε με χρήση εγχυτήρων και ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα και με την τοποθέτηση του «αισθητήρα λ» ο οποίος τοποθετείται στην εξαγωγή του κινητήρα και ελέγχει τη συγκέντρωση οξυγόνου στο καυσαέριο. Ο αισθητήρας ανιχνεύει την συγκέντρωση οξυγόνου και οδηγεί στην έγχυση περισσότερου ή λιγότερου καυσίμου. Μόνο με την χρήση του τριοδικού καταλύτη η μείωση των εκπομπών έφτασε στο 80%. Στη συνέχεια, υπήρξε βελτίωση της τεχνολογίας, κυρίως στο κομμάτι της ηλεκτρονικής διαχείρισης του οχήματος για το επίπεδο Εuro 2. Φυσικά η τεχνολογία βελτιώθηκε και συνεχίζει να βελτιώνεται, αλλά η βασική αρχή μένει ίδια. Δηλαδή ακόμα και σήμερα, στο επίπεδο εκπομπής Euro 5, τα βενζινοκίνητα οχήματα χρησιμοποιούν τριοδικό καταλύτη και αισθητήρα «λ» για τη μείωση των εκπομπών τους. Στην τεχνολογία Diesel, οι αλλαγές είναι ακόμα μεγαλύτερες. Τα πρώτα επίπεδα που θεσπίστηκαν με την εισαγωγή του Euro 1, ήταν κοντά στα επίπεδα της ήδη υπάρχουσας τεχνολογίας, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει ουσιαστική βελτίωση τεχνολογίας παρά μόνο ένας καλύτερος σχεδιασμός του θαλάμου καύσης. Με την εισαγωγή του επιπέδου Euro 2, τα επίπεδα ήταν αυστηρότερα για την τεχνολογία της έγχυσης με προθάλαμο (IDI), ενώ για την τεχνολογία κινητήρων άμεσης έγχυσης (DI), αρχικά τα όρια ήταν πιο χαλαρά, καθότι είχε προβλεφθεί το καλύτερο δυναμικό της τεχνολογίας αυτής για μελλοντική χρήση. Με την εισαγωγή του επιπέδου Euro 3, από την οποία και μετά τα οχήματα Diesel είναι μόνο άμεσης έγχυσης, εισήχθησαν νέες τεχνολογίες. Για τον έλεγχο τον ΝΟx στα οχήματα Diesel o τριοδικός καταλύτης αδυνατεί να ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 17

18 ανταπεξέλθει καθώς χρειάζεται αυστηρά στοιχειομετρικό μίγμα, ενώ η καύση στον Diesel γίνεται εξ ορισμού με φτωχό μίγμα [11]. Έτσι για τον έλεγχο των ΝΟx οι κινητήρες εφοδιάστηκαν με ανακυκλοφορία καυσαερίου (EGR), κατά την οποία κάποιο κλάσμα του καυσαερίου οδηγείται πάλι πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής, και το καυσαέριο δρα ως διαλύτης στο μίγμα καυσίμου αέρα, χαμηλώνοντας τη θερμοκρασία καύσης. Η αραίωση του μίγματος μέσω EGR, μειώνει επίσης το ρυθμό καύσης και έτσι ο χρονισμός της έναυσης μπορεί να μετατοπιστεί προς την κατεύθυνση νωρίς για διατήρηση βέλτιστης θερμικής απόδοσης. Επίσης η έγχυση του καυσίμου πραγματοποιείται με εγχυτήρες υψηλής πίεσης (έως 1800 bar), οι οποίοι δημιουργούν υψηλή διασπορά στο καύσιμο με αποτέλεσμα την καλύτερη καύση και τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων. [18] Στην τεχνολογία Euro 3 εισήχθη για πρώτη φορά και το φίλτρο αιθάλης, το οποίο τοποθετείται στην εξάτμιση του οχήματος και φιλτράρει το καυσαέριο με αποτέλεσμα να συγκρατεί σχεδόν όλο το σύνολο της μάζας των σωμάτων. Για να καθαριστεί το φίλτρο, ακολουθείται η διαδικασία της αναγέννησης, την καύση δηλαδή των σωματιδίων εντός του φίλτρου. Για την καύση εγχύεται μια μικρή ποσότητα καυσίμου εντός του κυλίνδρου, αφού έχει ολοκληρωθεί η κυρίως καύση. Η ποσότητα αυτή δεν οδηγεί σε αύξηση του έργου του κινητήρα αλλά μόνο υπερθερμαίνει το καυσαέριο. Έτσι, όταν το θερμό καυσαέριο έρθει σε επαφή με τα σωματίδια, αυτά αναφλέγονται και η παγίδα καθαρίζει. Η χρήση της παγίδας ξεκίνησε από την τεχνολογία Euro 3, αλλά η χρήση της επιβλήθηκε από το 2010, με την εισαγωγή του επιπέδου Εuro 5. Αναφορικά τώρα με τις εκπομπές ΝΟx, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τεχνολογία SCR (Selective Catalytic Reaction) η οποία εφαρμόστηκε σε φορτηγά Diesel με την εισαγωγή του επιπέδου Εuro 5 το 2009,και πλέον χρησιμοποιείται και στα επιβατικά για να ανταποκριθούν στους στόχους που θέτει το Εuro 6 [19]. Τα οχήματα της τεχνολογίας είναι εφοδιασμένα με καταλύτη τύπου selective catalytic reaction (SCR). Στην τεχνολογία αυτή εγχύεται πριν από τον καταλύτη μια ποσότητα ουρίας ((NH 2 ) 2 CO), η οποία διασπάται και αντιδρά με νερό για να δώσει αμμωνία (ΝΗ 3 ). Η αμμωνία στη συνέχεια αντιδρά με τα οξείδια του αζώτου ανάγοντάς τα σε άζωτο και νερό. Η τεχνολογία αυτή οδηγεί σε σημαντικές μειώσεις συνολικών εκπομπών NOx, που μπορεί να φτάσουν το 60% ή ακόμα και ψηλότερα. Το μειονέκτημα είναι ότι τα οχήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δεξαμενή ουρίας και να ανεφοδιάζονται συχνά σε ουρία, ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση των εκπομπών. Στον πίνακα 1.1 εμφανίζονται τα όρια εκπομπής ανά επίπεδο Euro, ρύπο και καύσιμο για τα επιβατηγά οχήματα. Παρατηρείται πως από το επίπεδο Εuro 1 ως και το Euro 5 για τα Diesel υπάρχει τεράστια μείωση στις εκπομπές σωματιδίων, της τάξης του 96,5%, και μείωση στις εκπομπές CO κατά 81,5%. Το όριο για τις εκπομπές NOx εισήχθη μετά το Euro 3, και από τότε ως και το επίπεδο Euro 5 έχουμε μείωση κατά 84%. Όσον αφορά τα βενζινοκίνητα οχήματα, παρατηρείται μείωση κατά 63% στις εκπομπές CO, και στις εκπομπές ΝΟx που το όριο εισήχθη μετά το επίπεδο Euro 3, η μείωση είναι της τάξης του 60%. Στο επίπεδο Euro 6, το οποίο θα εφαρμοστεί από την 1η Σεπτεμβρίου 2014 όσον αφορά την έγκριση τύπου και από την 1η Σεπτεμβρίου 2015 όσον αφορά την ταξινόμηση και την πώληση των νέων τύπων οχημάτων, τα επίπεδα εκπομπής μεταξύ οχημάτων διαφορετικών καυσίμων θα ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 18

19 είναι περίπου αντίστοιχα. Η νομοθεσία για τα Diesel θα είναι ελαφρά πιο ελαστική για NOx και πιο αυστηρή για CO από ότι στα βενζινοκίνητα. Για όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα Diesel ισχύει η υποχρέωση σημαντικής μείωσης των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 6, κατά 55% σε σχέση με το πρότυπο Euro 5. Οι συνδυασμένες εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου που προέρχονται από οχήματα ντίζελ θα μειωθούν επίσης, έτσι ώστε να τεθούν ανώτατα όρια. Diesel Ημερομηνία Εισαγωγής CO HC HC+NOx NOx PM Euro 1 Ιουλ Euro 2,IDI Ιαν Euro 2, DI Ιαν Euro 3 Ιαν Euro 4 Ιαν Euro 5 Σεπ Euro 6 Σεπ Βενζινη Euro 1 Ιουλ Euro 2 Ιαν Euro 3 Ιαν Euro 4 Ιαν Euro 5 Σεπ Euro 6 Σεπ Πίνακας 1.1 Μέγιστα όρια εκπομπής επιβατηγών οχημάτων (g/km) ανάλογα με το κάυσιμο και το επίπεδο εκπομπής Euro.[11] Υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Η εισαγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας στις μεταφορές (και κυρίως στις οδικές), είναι ένας τρόπος για να ανταπεξέλθει η Ε.Ε στις δύο μεγάλες προκλήσεις, αυτή της μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της ανεξαρτητοποίησης, ήτοι δυνατόν, από τις ορυκτές πηγές ενέργειας. Ακολουθώντας τις προκλήσεις αυτές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κινούνται προς την κατεύθυνση παραγωγής υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, παρά το πλαίσιο των δύσκολων οικονομικών συνθηκών. Τα υβριδικά οχήματα είναι πλέον μια πραγματικότητα στους δρόμους, και τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι περισσότερο παρούσα στις γραμμές συναρμολόγησης του μέλλοντος. Η κατάταξη σε πρώτη βαθμίδα δεν γίνεται ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο καύσιμο αλλά μόνο σύμφωνα με την πηγή της άμεσης ισχύος στους τροχούς. Υπάρχουν, επομένως πολλαπλοί βαθμοί κατάταξης του υβριδισμού (hybridization) ενός οχήματος, και είναι κυρίως εξάρτηση της αναλογίας ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του Η/Κ που χρησιμοποιείται για την κίνηση του οχήματος. H διαφοροποίηση των κατηγοριών γίνεται πιο ευδιάκριτη στην εικόνα ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 19

20 Τα υβριδικά οχήματα διακρίνονται σε Ήπια υβριδικά, Πλήρη υβριδικά ( HEV ). Plug- in υβριδικά οχήματα ( PHEV ) Τα ηλεκτρικά οχήματα διακρίνονται σε Αμιγώς ηλεκτρικά (EV ). Ηλεκτρικά με κινητήρα ΜΕΚ ( EREV ) Κανένα από αυτά τα οχήματα δεν πρέπει να θεωρείται ως ένα υβριδικό γιατί σε όλες τις περιπτώσεις, η ισχύς στους τροχούς παρέχεται από τον Η/Κ μόνο. Το πρώτο στάδιο του υβριδισμού είναι η προσθήκη ενός απλού συστήματος «Start & Stop» (micro hybrid). Το σύστημα αυτό έχει σχεδιαστεί για να σταματά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το όχημα δεν κινείται για λίγο (σηματοδότες, κυκλοφοριακή συμφόρηση) καθώς και να τον επανεκκίνεί πολύ γρήγορα γεγονός που το καθιστά ιδανικό για τις αστικές διαδρομές, και εξοικονομεί καύσιμο και κατ επέκταση μειώνονται οι εκπομπές εντός αστικού κέντρου [20]. Στη συνέχεια έρχονται τα ήπια υβριδικά (mild hybrid) στα οποία ο ηλεκτροκινητήρας (<15 kw) λειτουργεί συμπληρωματικά ως προς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ώστε να αυξήσει τον συνολικό βαθμό απόδοσης και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνος του για να δίνει κίνηση στους τροχούς. Εδώ εισάγεται η έννοια της ανάκτησης κινητικής ενέργειας από τα φρένα στην διάρκεια της επιβράδυνσης αλλά επίσης ο Η/Κ μπορεί να λειτουργήσει σαν μια γεννήτρια που μπορεί να αλλάξει την μπαταρία από τον κινητήρα όποτε αυτό είναι απαραίτητο. Ο Η/Κ είναι επίσης αρκετά ισχυρός για να επιτρέψει και εδώ την διακοπτόμενη λειτουργία του κινητήρα, Start and Stop. Στα πλήρη υβριδικά (full hybrid), ο ηλεκτροκινητήρας είναι μεγαλύτερος, της τάξης των 50 kw και κατά την επιτάχυνση τόσο ο κινητήρας όσο και ο Η/Κ παρέχουν ισχύ στους τροχούς. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης η μπαταρία λειτουργεί σε συνθήκες αποφόρτισης. Σε συνθήκες σταθερής κατάστασης (steady state) είναι κυρίως η μηχανή εσωτερικής καύσης που τροφοδοτεί τους τροχούς. Ένα κομμάτι της ισχύος εξόδου του κινητήρα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να φορτίσει την μπαταρία, εάν απαιτείται. Η μπαταρία μπορεί επίσης να φορτίζεται κατά τη διάρκεια της ήπιας επιβράδυνσης. Μειονέκτημα των πλήρων υβριδικών, είναι το μεγαλύτερο βάρος και η πολυπλοκότητα της κατασκευής, καθώς και η ιδιαίτερη μεταχείρηση που απαιτείται για τις μπαταρίες όταν φτάνουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Στα full-hybrid εισάγεται η δυνατότητα «μηδενικών εκπομπών», όπως επίσης και η δυνατότητα να επαναφορτιστούν οι μπαταρίες από εξωτερική πηγή ενέργειας. Αυτή είναι η τεχνολογία plug in οχήματα, τα οποία τροφοδοτούν τους τροχούς με ενέργεια, αλλά η μπαταρία φορτίζεται απευθείας από το δίκτυο. Γι αυτό το λόγο έχει μεγαλύτερους συσσωρευτές, ώστε να μπορούν να αποθηκεύσουν περισσότερη ενέργεια. Χρησιμοποιούνται σαν κύρια πηγή κίνησης και η μηχανή εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται μόνο όταν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο. Ο Η/Κ λειτουργεί σε μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας και μεγαλύτερες στροφές, το οποίο μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνει την αυτονομία του οχήματος. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 20

21 Εικόνα 1.10: Οικογένειες υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων [20]. Στη θεωρία, η αύξηση υβριδισμού προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, αλλά είναι συνήθως συνοδεύεται από υψηλότερο κόστος. Τέλος, στο τέλος της αλυσίδας, έρχεται κορύφωση της έννοιας ηλεκτροκίνησης οχημάτων: Το ηλεκτρικό όχημα. Όσον αφορά τα καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπάρχουν δύο διαφορετικά είδη. Το ένα είναι αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο (EV),του οποίου οι μπαταρίες φορτίζουν απευθείας από το δίκτυο, και το όχημα κινείται αποκλειστικά από αυτές. Η χωρητικότητα του συσσωρευτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε να επιτρέπεται μία αξιόλογη αυτονομία, και επίσης πρέπει να εξασφαλίζεται ότι υπάρχουν σταθμοί επαναφόρτισης των συσσωρευτών. Το δεύτερο είδος είναι ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης αυτονομίας (EREV), η οποία επιτυγχάνεται με τη χρήση μηχανής εσωτερικής καύσης στο όχημα. Η ΜΕΚ δεν χρησιμοποιείται για να δώσει κίνηση στους τροχούς, αλλά για να φορτίσει τον ηλεκτροκινητήρα όταν το επίπεδο φόρτισης πέσει κάτω από ένα συγκεκριμένο επίπεδο. Αναφορικά με τις εκπομπές CO 2, όλα τα οχήματα είναι καλύτερα του στόχου που έχει τεθεί των 95 gr/km για το Η λειτουργία «μηδενικών εκπομπών» που εισάγεται με την τεχνολογία των full hybrid αναφέρετε στις εκπομπές απευθείας από την εξάτμιση του οχήματος και όχι από τις εκπομπές που παράγονται κατά την παραγωγή του ηλεκτρικού ρεύματος με το οποίο φορτίζονται τα ηλεκτρικά οχήματα. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 21

22 Χρειάζεται, δηλαδή, αρκετή προσοχή κατά τον χαρακτηρισμό μηδενικές εκπομπές, ο οποίος υφίσταται μόνο σε χώρες όπου η ηλεκτροπαραγωγή δεν γίνεται με καύση ορυκτών καυσίμων όπως στην Ελλάδα, αλλά με άλλες μορφές ενέργειας.( ΑΠΕ ή πυρηνική). Ωστόσο, τα κράτη μέλη της Ε.Ε με σκοπό να παρακινήσουν τους πολίτες να στραφούν προς την αγορά υβριδικών οχημάτων, και κατ επέκταση και οι ίδιες οι χώρες να φανούν συνεπείς στις δεσμεύσεις τους για μείωση των εκπομπών, δίνουν διάφορα οικονομικά κίνητρα. Χαρακτηριστικά αναφέρονται η απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας για πέντε έτη στη Γερμανία, η έκπτωση στην τιμή της αγοράς στην Ισπανία και στη Γαλλία, ή ακόμα και συνδυασμός των ανωτέρω όπως στη Δανία. Tέλος,ενώ τα πιο συνηθισμένα υβριδικά οχήματα επί του παρόντος είναι αυτά που κινούνται με βενζίνη θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η υβριδοποίηση μπορεί να περιλαμβάνει τη χρήση όλων των τύπων των καυσίμων, από τη βενζίνη και το ντίζελ, ως βιοκαύσιμα, το φυσικό αέριο και το υγραέριο. Ήδη έχει εμφανισθεί στην αγορά η πρώτη έκδοση Diesel/ηλεκτρικού υβριδικού οχήματος (Peugeot 3008 HYbrid4).Το γεγονός αυτό σημαίνει ότι τα πλεονεκτήματα των υβριδικών μπορεί να συνδυαστεί με τα οφέλη που παραδίδονται από τα καύσιμα αυτά [21]. Εικόνα 1.11: Σύγκριση μεταξύ Ηλεκτρικού και Συμβατικού οχήματος.[22] ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 22

23 Εικόνα 1.12: Συγκριτικό κόστος ανα χιλιόμετρο οχημάτων Diesel,βενζίνης και υβριδικών [21] Συστήματα Ευφυών Μεταφορών «Συστήματα Ευφυών Μεταφορών (Intelligent Transport systemsm ITS)» ορίζονται τα συστήματα στα οποία εφαρμόζονται τεχνολογίες των πληροφοριών και των επικοινωνιών (ICT-Informakon communicakon technologies) στον τομέα των οδικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της υποδομής, των οχημάτων και των χρηστών, και στους τομείς της διαχείρισης της κυκλοφορίας και της κινητικότητας, καθώς και οι διεπαφές με άλλους τρόπους μεταφοράς. [23] Στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει διαμορφωθεί η άποψη ότι τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS) μπορούν να συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές, δηλαδή του CO 2 και των άλλων αερίων που ρυπαίνουν το ατμοσφαιρικό περιβάλλον. Ορισμένα μόνο από τα συστήματα ΙΤS έχουν κατευθυνθεί στην επίτευξη αποτελεσμάτων ως προς τον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η βαρύτητα μέχρι σήμερα έχει δοθεί σε αποτελέσματα που αφορούν την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, τη μείωση του χρόνου του ταξιδιού και την αύξηση της ασφάλειας των μετακινήσεων [24]. Ωστόσο τα συστήματα που προωθούν έναν οικολογικό/οικονομικό τρόπο οδήγησης μέσω της βέλτιστης ενεργειακά διαχείρισης στοχεύουν παράλληλα και στην αλλαγή της οδηγικής συμπεριφοράς ονομάζονται συστήματα αλλαγής οδικής συμπεριφοράς ή οικολογικά συστήματα (Driver Behavior Systems ή Eco Solutions). Τα κυριότερα είναι: Σύστημα απενεργοποίησης του κινητήρα (Start and Stop): Το σύστημα αυτό αναφέρθηκε παραπάνω, έχει παρεμβατικό χαρακτήρα και συμβάλει στην εξοικονόμηση καυσίμου και κατ επέκταση στη μείωση των εκπομπών Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (Tire Pressure Motoring): Το σύστημα έχει πληροφοριακό και προειδοποιητικό χαρακτήρα και εντοπίζει μέσω αισθητήρων την απώλεια πίεσης των ελαστικών και ενημερώνει τον οδηγό για την αναγκαιότητα πλήρωσης του. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 23

24 Σύστημα αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (Gear Shift Indicator): Το σύστημα υποδεικνύει στον οδηγό πότε πρέπει να αλλάξει ταχύτητα με γνώμονα την εξοικονόμηση ενέργειας. Η φιλοσοφία του συστήματος στηρίζεται στη δυναμική χάραξη αλλαγής σχέσεων μετάδοσης ανάλογα με τις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού με προσανατολισμό ενεργειακής αποδοτικότητας. Στις εικόνες 1.13 και 1.14 φαίνονται τα αποτελέσματα από τρία διαφορετικά οχήματα με τη χρήση GSI και χωρίς αυτήν, και είναι εμφανής η επίδραση της τεχνολογίας αυτής στις εκπομπές και στα τρία οχήματα. Εικόνα 1.13: Μεταβολή εκπομπών ΝΟx με τη χρήση GSI. [25] Εικόνα 1.14: Μεταβολή εκπομπών PM με τη χρήση GSI. [25] ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 24

ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ενότητα: Φυσική Ατμοσφαιρικού Περιβάλλοντος -2 Δημήτρης Μελάς Καθηγητής ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠAΝΣΗ Ορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης Ατμοσφαιρική ρύπανση ονομάζεται

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ. Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn

ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ. Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ CO 2, CO, CH 4, NMHC Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn Διοξείδιο του άνθρακα CO 2 : Άχρωμο και άοσμο αέριο Πηγές: Καύσεις Παραγωγή τσιμέντου Βιολογικές διαδικασίες

Διαβάστε περισσότερα

Περιγραφή/Ορολογία Αίτια. Συνέπειες. Λύσεις. Το φωτοχημικό νέφος

Περιγραφή/Ορολογία Αίτια. Συνέπειες. Λύσεις. Το φωτοχημικό νέφος Π.Αρφάνης για ΕΠΑΛ ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ 2011 Περιγραφή/Ορολογία Αίτια. Συνέπειες. Λύσεις. Το φωτοχημικό νέφος Γενικές γνώσεις. Ορολογία Τι είναι η Ατμοσφαιρική Ρύπανση; Είναι η ποιοτική και ποσοτική αλλοίωση της

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ !Unexpected End of Formula l ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ Παραδεισανός Αδάμ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η εργασία αυτή εκπονήθηκε το ακαδημαϊκό έτος 2003 2004 στο μάθημα «Το πείραμα στη

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΠΑΝΣΗ. Ρύπανση : η επιβάρυνση του περιβάλλοντος με κάθε παράγοντα ( ρύπο ) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς ΡΥΠΟΙ

ΡΥΠΑΝΣΗ. Ρύπανση : η επιβάρυνση του περιβάλλοντος με κάθε παράγοντα ( ρύπο ) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς ΡΥΠΟΙ ΡΥΠΑΝΣΗ Ρύπανση : η επιβάρυνση του περιβάλλοντος με κάθε παράγοντα ( ρύπο ) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς ΡΥΠΟΙ χημικές ουσίες μορφές ενέργειας ακτινοβολίες ήχοι θερμότητα ΕΠΙΚΥΝΔΥΝΟΤΗΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ. Γενικά περί ατµόσφαιρας

ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ. Γενικά περί ατµόσφαιρας ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ Γενικά περί ατµόσφαιρας Τι είναι η ατµόσφαιρα; Ένα λεπτό στρώµα αέρα που περιβάλει τη γη Η ατµόσφαιρα είναι το αποτέλεσµα των διαχρονικών φυσικών, χηµικών και βιολογικών αλληλεπιδράσεων του

Διαβάστε περισσότερα

ΚΛΙΜΑΤΙΚH ΑΛΛΑΓH Μέρος Α : Αίτια

ΚΛΙΜΑΤΙΚH ΑΛΛΑΓH Μέρος Α : Αίτια ΚΛΙΜΑΤΙΚH ΑΛΛΑΓH Μέρος Α : Αίτια Με τον όρο κλιματική αλλαγή αναφερόμαστε στις μεταβολές των μετεωρολογικών συνθηκών σε παγκόσμια κλίμακα που οφείλονται σε ανθρωπογενείς δραστηριότητες. Η κλιματική αλλαγή

Διαβάστε περισσότερα

Το φαινόμενου του θερμοκηπίου. 3/12/2009 Δρ. Ελένη Γουμενάκη

Το φαινόμενου του θερμοκηπίου. 3/12/2009 Δρ. Ελένη Γουμενάκη Το φαινόμενου του θερμοκηπίου Μέση θερμοκρασία σε παγκόσμια κλίμακα Ατμόσφαιρα ονομάζεται το αέριο τμήμα του πλανήτη, το οποίο τον περιβάλλει και τον ακολουθεί στο σύνολο των κινήσεών του Τα αέρια της

Διαβάστε περισσότερα

Μάθημα 16. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ \ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ατμοσφαιρική ρύπανση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, και η τρύπα του όζοντος. Η ρύπανση του αέρα

Μάθημα 16. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ \ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ατμοσφαιρική ρύπανση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, και η τρύπα του όζοντος. Η ρύπανση του αέρα Μάθημα 16 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ \ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ατμοσφαιρική ρύπανση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, και η τρύπα του όζοντος Στο μάθημα αυτό θα αναφερθούμε στην ατμοσφαιρική ρύπανση και στις συνέπειές της. Επιπλέον,

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις Περιβαλλοντικά Προβλήματα Παγκόσμιας κλίμακας Περιφερειακής κλίμακας Τοπικής κλίμακας Αλλαγή του παγκόσμιου κλίματος ( Θ κατά 2 ⁰C έως 2050) Εξάντληση όζοντος (αλλαγές συγκέντρωσης

Διαβάστε περισσότερα

Αθανάσιος Κωστούλας Πνευμονολόγος-Φυματιολόγος

Αθανάσιος Κωστούλας Πνευμονολόγος-Φυματιολόγος Αθανάσιος Κωστούλας Πνευμονολόγος-Φυματιολόγος Η παρουσία στην ατμόσφαιρα αερίων ή σωματιδίων σε συγκεντρώσεις οι οποίες προξενούν βλάβες τόσο στο φυσικό περιβάλλον όσο και στους ζωντανούς οργανισμούς

Διαβάστε περισσότερα

Ανάρτηση σημειώσεων.

Ανάρτηση σημειώσεων. Ανάρτηση σημειώσεων http://www.chemeng.ntua.gr/the_course/environmental_science Θέματα εργασιών Επίδραση της αέρια ρύπανσης στα φυτά και στις καλλιέργειες Επίδραση της αέριας ρύπανσης στα μνημεία Ρύπανση

Διαβάστε περισσότερα

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ 9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ Από τη Χημεία, καταλύτης είναι ένα στοιχείο που με την παρουσία του βοηθά στην πραγματοποίηση μιας χημικής αντίδρασης, χωρίς o ίδιος να συμμετέχει σε αυτή. Στα αυτοκίνητα

Διαβάστε περισσότερα

ΧΗΜΕΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΟΖΟΝΤΟΣ

ΧΗΜΕΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΟΖΟΝΤΟΣ ΧΗΜΕΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΟΖΟΝΤΟΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ Οποιαδήποτε αλλοίωση της φυσιολογικής σύστασης του αέρα που μπορεί να έχει βλαβερές επιπτώσεις

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντική μηχανική

Περιβαλλοντική μηχανική Περιβαλλοντική μηχανική 2 Εισαγωγή στην Περιβαλλοντική μηχανική Enve-Lab Enve-Lab, 2015 1 Environmental Μεγάλης κλίμακας περιβαλλοντικά προβλήματα Παγκόσμια κλιματική αλλαγή Όξινη βροχή Μείωση στρατοσφαιρικού

Διαβάστε περισσότερα

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» «Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Υπεύθυνος της Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών & Διαχείρισης του

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΘΕΜΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΟΥ ΤΟΥ ΜΑΘΗΤΗ: ΑΣΚΟΡΔΑΛΑΚΗ ΜΑΝΟΥ ΕΤΟΣ

ΕΡΓΑΣΙΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΘΕΜΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΟΥ ΤΟΥ ΜΑΘΗΤΗ: ΑΣΚΟΡΔΑΛΑΚΗ ΜΑΝΟΥ ΕΤΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΘΕΜΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΟΥ ΤΟΥ ΜΑΘΗΤΗ: ΑΣΚΟΡΔΑΛΑΚΗ ΜΑΝΟΥ ΕΤΟΣ 2013-2014 ΤΑΞΗ:B ΤΜΗΜΑ: Β1 ΡΥΠΑΝΣΗ- ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Η καθαριότητα και η λειτουργικότητα

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ενεργειακό πρόβληµα Τεράστιες απαιτήσεις σε ενέργεια µε αµφίβολη µακροπρόθεσµη επάρκεια ενεργειακών πόρων Μικρή απόδοση των σηµερινών µέσων αξιοποίησης της ενέργειας (π.χ.

Διαβάστε περισσότερα

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc 1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc Μια γνωστή εικόνα από το παρελθόν. Η εξάτμιση ενός πετρελαιοκινητήρα. Σήμερα την ξεχνάτε αλλά γι αυτό πληρώνετε

Διαβάστε περισσότερα

είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος (αέρα, νερού, εδάφους) με κάθε παράγοντα (ρύπο) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς.

είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος (αέρα, νερού, εδάφους) με κάθε παράγοντα (ρύπο) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς. ΡΥΠΑΝΣΗ είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος ρβ ς (αέρα, νερού, εδάφους) με κάθε παράγοντα (ρύπο) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς. ΡΥΠΑΝΣΗ Κατηγορίες ρύπων: χημικές ουσίες μορφές ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Ανανίας Τοµπουλίδης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Εκποµπές NO Χ που παράγονται

Διαβάστε περισσότερα

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις ΓΓ/Μ2 05-06 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις 140 ΧΗΜΕΙΑ: Υδρογονάνθρακες- Πετρέλαιο - Προιόντα από υδρογονάνθρακες - Αιθανόλη

Διαβάστε περισσότερα

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.7 στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 13 η 1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

Ισορροπία στη σύσταση αέριων συστατικών

Ισορροπία στη σύσταση αέριων συστατικών Ισορροπία στη σύσταση αέριων συστατικών Για κάθε αέριο υπάρχουν μηχανισμοί παραγωγής και καταστροφής Ρυθμός μεταβολής ενός αερίου = ρυθμός παραγωγής ρυθμός καταστροφής Όταν: ρυθμός παραγωγής = ρυθμός καταστροφής

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση Αέριας Ρύπανσης

Διαχείριση Αέριας Ρύπανσης Πρόγραμμα Επιμόρφωσης Αποφοίτων: Περιβαλλοντική Διαχείριση - Σύγχρονα Εργαλεία Διαχείριση Αέριας Ρύπανσης Νίκος Παπαμανώλης Καθηγητής Αρχιτεκτονικής Τεχνολογίας Πολυτεχνείο Κρήτης npapama@arch.tuc.gr H

Διαβάστε περισσότερα

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION)

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) 8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) Ποιότητα καυσίμου Για την παραγωγή έργου (Κίνησης) από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως καύσιμη ύλη, κατά κύριο λόγο, οι υδρογονάνθρακες

Διαβάστε περισσότερα

Ατμόσφαιρα. Αυτό τo αεριώδες περίβλημα, αποτέλεσε την πρώτη ατμόσφαιρα της γης.

Ατμόσφαιρα. Αυτό τo αεριώδες περίβλημα, αποτέλεσε την πρώτη ατμόσφαιρα της γης. Ατμόσφαιρα Η γη, όπως και ολόκληρο το ηλιακό μας σύστημα, αναπτύχθηκε μέσα από ένα τεράστιο σύννεφο σκόνης και αερίων, πριν από 4,8 δισεκατομμύρια χρόνια. Τότε η γη, περικλειόταν από ένα αεριώδες περίβλημα

Διαβάστε περισσότερα

(Σανταµούρης Μ., 2006).

(Σανταµούρης Μ., 2006). Β. ΠΗΓΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (CO 2 ) Οι πιο σηµαντικές πηγές διοξειδίου προέρχονται από την καύση ορυκτών καυσίµων και την δαπάνη ενέργειας γενικότερα. Οι δύο προεκτάσεις της ανθρώπινης ζωής που είναι

Διαβάστε περισσότερα

Ατμοσφαιρική Ρύπανση

Ατμοσφαιρική Ρύπανση Ατμοσφαιρική Ρύπανση Τι είναι ατμοσφαιρική ρύπανση; Ατμοσφαιρική ρύπανση είναι η εισαγωγή στον αέρα χημικών, αιωρούμενων στερεών ή οργανισμών που προκαλούν προβλήματα υγείας στους ανθρώπους ή σε άλλους

Διαβάστε περισσότερα

Μείγμα διαφόρων σωματιδίων σε αιώρηση

Μείγμα διαφόρων σωματιδίων σε αιώρηση ΑΙΩΡΟΥΜΕΝΑ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑ Μείγμα διαφόρων σωματιδίων σε αιώρηση Τα σωματίδια στην ατμόσφαιρα διαφέρουν από τα αέρια. 1. Ένα αέριο αποτελείται από ξεχωριστά άτομα ή μόρια τα οποία είναι διαχωρισμένα ενώ ένα

Διαβάστε περισσότερα

Συγκριτική ανάλυση ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε αστικές περιοχές Διαχρονική εξέλιξη

Συγκριτική ανάλυση ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε αστικές περιοχές Διαχρονική εξέλιξη 1η Ημερίδα Εταιρείας Δημόσιας και Περιβαλλοντικής Υγιεινής 11 Ιουνίου 2010, Λάρισα Συγκριτική ανάλυση ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε αστικές περιοχές Διαχρονική εξέλιξη Τσιρόπουλος Νικ. Αναπληρωτής Καθηγητής,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

1 ο Λύκειο Ναυπάκτου Έτος: Τμήμα: Α 5 Ομάδα 3 : Σίνης Γιάννης, Τσιλιγιάννη Δήμητρα, Τύπα Ιωάννα, Χριστοφορίδη Αλεξάνδρα, Φράγκος Γιώργος

1 ο Λύκειο Ναυπάκτου Έτος: Τμήμα: Α 5 Ομάδα 3 : Σίνης Γιάννης, Τσιλιγιάννη Δήμητρα, Τύπα Ιωάννα, Χριστοφορίδη Αλεξάνδρα, Φράγκος Γιώργος 1 ο Λύκειο Ναυπάκτου Έτος: 2017-2018 Τμήμα: Α 5 Ομάδα 3 : Σίνης Γιάννης, Τσιλιγιάννη Δήμητρα, Τύπα Ιωάννα, Χριστοφορίδη Αλεξάνδρα, Φράγκος Γιώργος Θέμα : Εξοικονόμηση ενέργειας σε διάφορους τομείς της

Διαβάστε περισσότερα

η βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που

η βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Αντώνιος Τουρλιδάκης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Τύποι εκποµπών που εκλύονται

Διαβάστε περισσότερα

Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε.

Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε. Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε. Η ένταση της Θερμικής νησίδας στον κόσμο είναι πολύ υψηλή Ένταση της θερμικής νησίδας κυμαίνεται μεταξύ 1-10 o

Διαβάστε περισσότερα

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Toyota Hybrid Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Η σημερινή μας agenda Toyota & Hybrid Η τεχνολογία Toyota Hybrid Μοναδικά οφέλη Toyota Hybrid Γκάμα Test Drive Η Toyota στον κόσμο Δηλαδή Kaizen προκαλώντας

Διαβάστε περισσότερα

Τα Αίτια Των Κλιματικών Αλλαγών

Τα Αίτια Των Κλιματικών Αλλαγών Τα Αίτια Των Κλιματικών Αλλαγών Το Φαινόμενο του θερμοκηπίου Η τρύπα του όζοντος Η μόλυνση της ατμόσφαιρας Η μόλυνση του νερού Η μόλυνση του εδάφους Όξινη βροχή Ρύπανση του περιβάλλοντος Ραδιενεργός ρύπανση

Διαβάστε περισσότερα

ΘέτονταςτοπλαίσιογιατηνεδραίωσητουΥΦΑως ναυτιλιακό καύσιµο στην Ανατολική Μεσόγειο. .-Ε. Π. Μάργαρης, Καθηγητής

ΘέτονταςτοπλαίσιογιατηνεδραίωσητουΥΦΑως ναυτιλιακό καύσιµο στην Ανατολική Μεσόγειο. .-Ε. Π. Μάργαρης, Καθηγητής ΘέτονταςτοπλαίσιογιατηνεδραίωσητουΥΦΑως ναυτιλιακό καύσιµο στην Ανατολική Μεσόγειο Συνεδριακό & Πολιτιστικό Κέντρο, 7-12-2018 Τεχνολογία Φυσικού Αερίου.-Ε. Π. Μάργαρης, Καθηγητής και Εφαρµογών Αυτής Τµήµα

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή του Πολίτη στη Βελτίωση της Ποιότητας του Ατμοσφαιρικού Αέρα

Η Συμβολή του Πολίτη στη Βελτίωση της Ποιότητας του Ατμοσφαιρικού Αέρα ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ w w w. m l s i. g o v. c y / d l i Η Συμβολή του Πολίτη στη Βελτίωση της Ποιότητας του Ατμοσφαιρικού Αέρα 1. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός. Συνοπτικά αποτελέσματα εξέλιξης εγχώριου ενεργειακού συστήματος

Εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός. Συνοπτικά αποτελέσματα εξέλιξης εγχώριου ενεργειακού συστήματος Εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός Συνοπτικά αποτελέσματα εξέλιξης εγχώριου ενεργειακού συστήματος μείωση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και περιβαλλοντικοί στόχοι αύξηση συμμετοχής ΑΠΕ στην κατανάλωση ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι

α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι ΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μάθημα: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ (ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΥΣΗΣ) ιδάσκων: ρ.αναστάσιος Καρκάνης ΘΕΜΑΤΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ εξετάσεων Ακαδημαϊκού έτους 2017-18 ΘΕΜΑ 1

Διαβάστε περισσότερα

Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Μέτρα Αντιμετώπισης της Αστικής. καύσιμα κλπ).

Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Μέτρα Αντιμετώπισης της Αστικής. καύσιμα κλπ). Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Μέτρα Αντιμετώπισης της Αστικής Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (κυκλοφορία, καύσιμα κλπ). HELECO 2011- Προσυνεδριακή Ημερίδα ΛΑΡΙΣΑ 4 Ιουνίου 2010 Αθανάσιος Κόκκαλης,Χημικός Μηχ/κός, MSc,

Διαβάστε περισσότερα

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) ( σελ. 10 11 ΜΕΚ ΙΙ ) από φυσική Μια μεταβολή ονομάζεται : Ισόθερμη, εάν κατά τη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΛΛΙΝΤΖΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΛΛΙΝΤΖΑ Κ Kάνιγγος ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΛΛΙΝΤΖΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΟΛΛΙΝΤΖΑ 10, (5ος όροφ. Τηλ: 210-3300296-7. www.kollintzas.gr OΙΚΟΛΟΓΙΑ 1. Όσο το ποσό της ενέργειας: α) μειώνεται προς τα ανώτερα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ Γιάννης Κ. Ζιώµας Αναπλ. Καθηγητής, Σχολή Χηµικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, Σχολή Χηµικών Μηχανικών Το πρόβληµα Ησύνθεσητουατµοσφαιρικού

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνολογίες Καυσίμων Επιβλέπων καθηγητής: Καρκάνης Αναστάσιος Φοιτήτρια: Τζαμπαζίδου Μαρία Ειρήνη

Τεχνολογίες Καυσίμων Επιβλέπων καθηγητής: Καρκάνης Αναστάσιος Φοιτήτρια: Τζαμπαζίδου Μαρία Ειρήνη Επιδράσεις των καυσίμων στο φαινόμενο του θερμοκηπίου Τεχνολογίες Καυσίμων Επιβλέπων καθηγητής: Καρκάνης Αναστάσιος Φοιτήτρια: Τζαμπαζίδου Μαρία Ειρήνη Κλιματική αλλαγή - Φαινόμενο του θερμοκηπίου Κλιματική

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Εργασία στο μάθημα «Οικολογία για μηχανικούς» Θέμα: «Το φαινόμενο του θερμοκηπίου»

Εργασία στο μάθημα «Οικολογία για μηχανικούς» Θέμα: «Το φαινόμενο του θερμοκηπίου» Εργασία στο μάθημα «Οικολογία για μηχανικούς» Θέμα: «Το φαινόμενο του θερμοκηπίου» Επιβλέπουσα καθηγήτρια: κ.τρισεύγενη Γιαννακοπούλου Ονοματεπώνυμο: Πάσχος Απόστολος Α.Μ.: 7515 Εξάμηνο: 1 ο Το φαινόμενο

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση 3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Περιβάλλοντος

Φυσική Περιβάλλοντος ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΑΝΟΙΚΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Φυσική Περιβάλλοντος Το γενικό πρόβλημα της αέριας ρύπανσης Διδάσκοντες: Καθηγητής Π. Κασσωμένος, Λέκτορας Ν. Μπάκας Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Αναμφισβήτητα οι μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για την οικονομία και

Διαβάστε περισσότερα

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ. Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απάντ. σε σημειώσεις από τα ΜΕΚ ΙΙ ή την φυσική Να δώστε τους ορισμούς των πιο κάτω μεταβολών

Διαβάστε περισσότερα

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL B8-0156/28. Τροπολογία. Anja Hazekamp, Younous Omarjee εξ ονόματος της Ομάδας GUE/NGL

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL B8-0156/28. Τροπολογία. Anja Hazekamp, Younous Omarjee εξ ονόματος της Ομάδας GUE/NGL 11.3.2019 B8-0156/28 28 Αιτιολογική σκέψη Γ α (νέα) Γ α. λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σχηματισμός δευτερευόντων αιωρούμενων σωματιδίων είναι αποτέλεσμα σειράς χημικών και φυσικών αντιδράσεων μεταξύ διάφορων

Διαβάστε περισσότερα

Φυσικοί ρύποι H χλωρίδα της γης (µεγαλύτερη φυσική πηγή εκποµπής αερίων ρύπων ) Τα δέντρα και τα φυτά µέσω της φωτοσύνθεσης Ανθρώπινες ραστηριότητες

Φυσικοί ρύποι H χλωρίδα της γης (µεγαλύτερη φυσική πηγή εκποµπής αερίων ρύπων ) Τα δέντρα και τα φυτά µέσω της φωτοσύνθεσης Ανθρώπινες ραστηριότητες Ατµοσφαιρική ρύπανση Μαρή Νεαμονίτης Παλαιολόγου Παπαβασιλείου Ορισµός Ανεπιθύµητη αλλαγή στα φυσικά, χηµικά και βιολογικά χαρακτηριστικά του αέρα ζηµιογόνος για όλους τους οργανισµούς Πώς προκαλείται

Διαβάστε περισσότερα

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165 Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

Τι είναι άμεση ρύπανση?

Τι είναι άμεση ρύπανση? ΡΥΠΑΝΣΗ ΝΕΡΟΥ Τι είναι ρύπανση; Ρύπανση μπορεί να θεωρηθεί η δυσμενής μεταβολή των φυσικοχημικών ή βιολογικών συνθηκών ενός συγκεκριμένου περιβάλλοντος ή/και η βραχυπρόθεσμη ή μακροπρόθεσμη βλάβη στην

Διαβάστε περισσότερα

ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Γιάννης Κ. Ζιώμας Σχολή Χημικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ΑΘΗΝΑ 3-1-7 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη προβλήματα από:

Διαβάστε περισσότερα

Ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματική αλλαγή. Νικόλαος Σ. Μουσιόπουλος Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ.

Ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματική αλλαγή. Νικόλαος Σ. Μουσιόπουλος Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ. Ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματική αλλαγή Νικόλαος Σ. Μουσιόπουλος Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ. AUT/LHTEE Εισαγωγή (1/3) Για 1-2 αιώνες, δηλ. ένα ελάχιστο κλάσμα της παγκόσμιας ιστορίας, καίμε μέσα σε ένα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙΙ: Ανάλυσης, Σχεδιασμού κι Ανάπτυξης Διεργασιών & Συστημάτων

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙΙ: Ανάλυσης, Σχεδιασμού κι Ανάπτυξης Διεργασιών & Συστημάτων ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙΙ: Ανάλυσης, Σχεδιασμού κι Ανάπτυξης Διεργασιών & Συστημάτων Τίτλος έργου: «Υποστηρικτικές δράσεις για απογραφές και προβλέψεις εκπομπών ατμοσφαιρικών

Διαβάστε περισσότερα

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων Απογραφές Εκπομπών: α) Γενικά, β) Ειδικά για τις ανάγκες απογραφής CO 2 σε αστική περιοχή Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τμήμα Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου τηλ. 25 002304,

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Εργασία Γεωλογίας και Διαχείρισης Φυσικών Πόρων

Εργασία Γεωλογίας και Διαχείρισης Φυσικών Πόρων Εργασία Γεωλογίας και Διαχείρισης Φυσικών Πόρων Αλμπάνη Βάλια Καραμήτρου Ασημίνα Π.Π.Σ.Π.Α. Υπεύθυνος Καθηγητής: Δημήτριος Μανωλάς Αθήνα 2013 1 Πίνακας περιεχομένων ΦΥΣΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ...2 Εξαντλούμενοι φυσικοί

Διαβάστε περισσότερα

Ατμοσφαιρική Ρύπανση

Ατμοσφαιρική Ρύπανση ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΚΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Ενότητα 1: Εισαγωγή Μουσιόπουλος Νικόλαος Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

Κων/νος Ι. Δελήμπασης, Χημικός Μηχανικός

Κων/νος Ι. Δελήμπασης, Χημικός Μηχανικός Αέρια ρύπανση: Θεσμικό πλαίσιο, πηγές & υφιστάμενη κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή της Λάρισας Κων/νος Ι. Δελήμπασης, Χημικός Μηχανικός ΤΕΕ τμ. Κεντρ. & Δυτ. Θεσσαλίας, Μ.Ε. Περιβάλλοντος & Αειφορίας ΙΟΥΝΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΠΑΝΣΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ

ΡΥΠΑΝΣΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΡΥΠΑΝΣΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ Είδη ρύπανσης Το νέφος του Λονδίνου (1950) Πρωτογενείς ρύποι: Μονοξείδιο του άνθρακα, ιοξείδιο του θείου Καπνός Το νέφος του Λος Άντζελες (1970) ευτερογενείς ρύποι: Όζον Mόλυβδος

Διαβάστε περισσότερα

Δυναμική Πληθυσμών και Οικοσυστημάτων

Δυναμική Πληθυσμών και Οικοσυστημάτων Δυναμική Πληθυσμών και Οικοσυστημάτων Πληθυσμός Ομάδα ατόμων του ιδίου είδους που συνυπάρχουν χρονικά και τοπικά Πληθυσμιακή Πυκνότητα Απόλυτη Οικολογική Αριθμός ατόμων σε μια ευρεία μονάδα χώρου Αριθμός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ. 1. Ποια από τις παρακάτω ενώσεις αποτελεί πρωτογενή ρύπο; α. το DDT β. το νιτρικό υπεροξυακετύλιο γ. το όζον δ.

ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ. 1. Ποια από τις παρακάτω ενώσεις αποτελεί πρωτογενή ρύπο; α. το DDT β. το νιτρικό υπεροξυακετύλιο γ. το όζον δ. 1 ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ 1. Ποια από τις παρακάτω ενώσεις αποτελεί πρωτογενή ρύπο; α. το DDT β. το νιτρικό υπεροξυακετύλιο γ. το όζον δ. το βενζοπυρένιο 2. Τα οξείδια του αζώτου: α. αντιδρούν με το οξυγόνο

Διαβάστε περισσότερα

Όπως έγινε κατανοητό, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, στις φυσικές του διαστάσεις, δεν είναι επιβλαβές, αντίθετα είναι ζωτικής σημασίας για τη

Όπως έγινε κατανοητό, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, στις φυσικές του διαστάσεις, δεν είναι επιβλαβές, αντίθετα είναι ζωτικής σημασίας για τη 2.12 Το φαινόμενο του θερμοκηπίου Δεχόμενοι σχεδόν καθημερινά ένα καταιγισμό συγκεχυμένων πληροφοριών, πολλοί από μας έχουν ταυτίσει το φαινόμενο του θερμοκηπίου με την κλιματική αλλαγή. Όπως θα εξηγήσουμε

Διαβάστε περισσότερα

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL B8-0184/36. Τροπολογία

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL B8-0184/36. Τροπολογία 12.3.2019 B8-0184/36 36 Παράγραφος 17 γ (νέα) 17γ. υπενθυμίζει ότι, εφόσον η Ευρώπη καταστεί η πρώτη μεγάλη οικονομία η οποία επιδιώκει την κλιματική ουδετερότητα, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις θα είναι σε

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντικά Συστήματα Ενότητα 6: Το Φαινόμενο της Όξινης Βροχής

Περιβαλλοντικά Συστήματα Ενότητα 6: Το Φαινόμενο της Όξινης Βροχής Περιβαλλοντικά Συστήματα Ενότητα 6: Το Φαινόμενο της Όξινης Βροχής Χαραλαμπίδης Γεώργιος Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος και Μηχανικών Αντιρρύπανσης Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε

Διαβάστε περισσότερα

Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα

Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Δ/ΝΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ & ΘΟΡΥΒΟΥ Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα Δρ. Αναστάσιος Αδαμόπουλος Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα Η αστική ρύπανση οφείλεται

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Dr Marios Valiantis Δρ. Μάριος Βαλιαντής

Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Dr Marios Valiantis Δρ. Μάριος Βαλιαντής Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Dr Marios Valiantis Δρ. Μάριος Βαλιαντής 05-06-14 Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής

Διαβάστε περισσότερα

Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος

Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος Βιοκαύσιμα (Αλκοόλες) Η εξάντληση των αποθεμάτων του πετρελαίου και η ανάγκη για μείωση των αερίων του θερμοκηπίου ενισχύουν τη χρήση εναλλακτικών

Διαβάστε περισσότερα

1. Τα αέρια θερµοκηπίου στην ατµόσφαιρα είναι 2. Η ποσότητα της ηλιακής ακτινοβολίας στο εξωτερικό όριο της ατµόσφαιρας Ra σε ένα τόπο εξαρτάται:

1. Τα αέρια θερµοκηπίου στην ατµόσφαιρα είναι 2. Η ποσότητα της ηλιακής ακτινοβολίας στο εξωτερικό όριο της ατµόσφαιρας Ra σε ένα τόπο εξαρτάται: 1. Τα αέρια θερµοκηπίου στην ατµόσφαιρα είναι 1. επικίνδυνα για την υγεία. 2. υπεύθυνα για τη διατήρηση της µέσης θερµοκρασίας του πλανήτη σε επίπεδο αρκετά µεγαλύτερο των 0 ο C. 3. υπεύθυνα για την τρύπα

Διαβάστε περισσότερα

Ενεργειακή Αξιοποίηση Βιομάζας. Δρ Θρασύβουλος Μανιός Αναπληρωτής Καθηγητής ΤΕΙ Κρήτης ΣΕΠ στην ΠΣΕ50

Ενεργειακή Αξιοποίηση Βιομάζας. Δρ Θρασύβουλος Μανιός Αναπληρωτής Καθηγητής ΤΕΙ Κρήτης ΣΕΠ στην ΠΣΕ50 Ενεργειακή Αξιοποίηση Βιομάζας Δρ Θρασύβουλος Μανιός Αναπληρωτής Καθηγητής ΤΕΙ Κρήτης ΣΕΠ στην ΠΣΕ50 Τι ορίζουμε ως «βιομάζα» Ως βιομάζα ορίζεται η ύλη που έχει βιολογική (οργανική) προέλευση. Πρακτικά,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. Πηνελόπη Παγώνη ιευθύντρια Υγιεινής, Ασφάλειας & Περιβάλλοντος Οµίλου ΕΛΠΕ

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. Πηνελόπη Παγώνη ιευθύντρια Υγιεινής, Ασφάλειας & Περιβάλλοντος Οµίλου ΕΛΠΕ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ Πηνελόπη Παγώνη ιευθύντρια Υγιεινής, Ασφάλειας & Περιβάλλοντος Οµίλου ΕΛΠΕ ΗΕλληνικά Πετρέλαια Ανταποκρίνεται στον Στόχο της για Βιώσιµη Ανάπτυξη Αναβάθµιση των

Διαβάστε περισσότερα

Δείκτες Ενεργειακής Έντασης

Δείκτες Ενεργειακής Έντασης ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (ΑΠΕ) Σειρά Πληροφοριακού και Εκπαιδευτικού Υλικού Δείκτες Ενεργειακής Έντασης ΠΑΤΡΑ, 2016 ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΣΥΜΠΡΑΞΗ ΗΛΙΟΣ ΗΛΙΟΣ - Τοπικό σχέδιο για την απασχόληση ανέργων στην κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ECOMOBILITY Στέφανος Οικονομίδης Ιανουάριος 2019 Το καύσιμο της νέας εποχής Το καύσιμο ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Πολλά πλεονεκτήματα! Οικονομικό -65% βενζίνη, -35%

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ Η ΣΧΕΣΗ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗ ΓΗ Δ. ΑΡΖΟΥΜΑΝΙΔΟΥ

ΦΥΣΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ Η ΣΧΕΣΗ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗ ΓΗ Δ. ΑΡΖΟΥΜΑΝΙΔΟΥ ΦΥΣΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ Η ΣΧΕΣΗ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗ ΓΗ Δ. ΑΡΖΟΥΜΑΝΙΔΟΥ είναι οι παραγωγικές δυνάμεις ή το αποτέλεσμα των παραγωγικών δυνάμεων που υπάρχουν και δρουν στο φυσικό περιβάλλον και που για τον σημερινό άνθρωπο μπορούν,

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόµηση Ενέργειας στις Μεταφορές

Εξοικονόµηση Ενέργειας στις Μεταφορές Εξοικονόµηση Ενέργειας στις Μεταφορές Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τεχνολογικό Πανεπιστήµιο Κύπρου τηλ. 25 002304, e-mail: t.zachariadis@cut.ac.cy ωρεάν Εργαστήρια ανάπτυξης δεξιοτήτων για το προσωπικό των επιχειρήσεων

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ Ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; σελ. 137 ( μονάδες 6 ΤΕΕ 2003 ) ( μονάδες 13 ΕΠΑΛ 2010 ) 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΕΡΕΥΝΑ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΝΑΕΡΙΟ ΧΩΡΟ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΕΡΕΥΝΑ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΝΑΕΡΙΟ ΧΩΡΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΕΡΕΥΝΑ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΝΑΕΡΙΟ ΧΩΡΟ Παγώνη Ιωάννα, Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π. Ψαράκη Βούλα, Επίκουρος Καθηγήτρια

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΠΑΡΑΓΩΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΣΥΜΠΑΡΑΓΩΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΥΜΠΑΡΑΓΩΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΒΑΘΜΟΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Συντελεστής διάθεσης ενέργειας - EUF (Energy Utilisation Factor) ΒΑΘΜΟΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ P ch-s : η συνολική χημική ισχύς των καυσίμων

Διαβάστε περισσότερα

Κλιματικές αλλαγές σε σχέση με την οικονομία και την εναλλακτική μορφή ενέργειας. Μπασδαγιάννης Σωτήριος - Πετροκόκκινος Αλέξανδρος

Κλιματικές αλλαγές σε σχέση με την οικονομία και την εναλλακτική μορφή ενέργειας. Μπασδαγιάννης Σωτήριος - Πετροκόκκινος Αλέξανδρος Κλιματικές αλλαγές σε σχέση με την οικονομία και την εναλλακτική μορφή ενέργειας Μπασδαγιάννης Σωτήριος - Πετροκόκκινος Αλέξανδρος Ιούνιος 2014 Αρχή της οικολογίας ως σκέψη Πρώτος οικολόγος Αριστοτέλης

Διαβάστε περισσότερα

Διδακτέα ύλη μέχρι

Διδακτέα ύλη μέχρι 7Ο ΓΕΛ Πειραιά Α Λυκείου Σχολικό έτος 2017-18 ΓΕΩΛΟΓΙΑ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΟΡΩΝ (μάθημα επιλογής) Διδακτέα ύλη μέχρι 18-12-2017 Α ΤΑΞΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ Η διδακτέα ύλη για το μάθημα επιλογής «ΓΕΩΛΟΓΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Όξινη βροχή. Όξινη ονομάζεται η βροχή η οποία έχει ph μικρότερο από 5.6.

Όξινη βροχή. Όξινη ονομάζεται η βροχή η οποία έχει ph μικρότερο από 5.6. Όξινη βροχή Οξύτητα είναι η συγκέντρωση ιόντων υδρογόνου σε μια ουσία όπως αυτή ορίζεται από τον αρνητικό λογάριθμο της συγκέντρωσης των ιόντων του υδρογόνου (ph). Το καθαρό νερό έχει ουδέτερο ph ίσο με

Διαβάστε περισσότερα

Ρύπανση του αέρα. 1. (α) Οι ουσίες που καίμε για να πάρουμε ενέργεια ονομάζονται. (β) Να γράψετε τέσσερα παραδείγματα τέτοιων ουσιών.

Ρύπανση του αέρα. 1. (α) Οι ουσίες που καίμε για να πάρουμε ενέργεια ονομάζονται. (β) Να γράψετε τέσσερα παραδείγματα τέτοιων ουσιών. Ρύπανση του αέρα Εργαστείτε ατομικά 1. (α) Οι ουσίες που καίμε για να πάρουμε ενέργεια ονομάζονται. (β) Να γράψετε τέσσερα παραδείγματα τέτοιων ουσιών. 2. Υπάρχουν δύο είδη καύσης, η.και η.. Κατά την καύση

Διαβάστε περισσότερα

Έγγραφο συνόδου B7-0000/2011 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. εν συνεχεία της ερώτησης για προφορική απάντηση B7-0000/2011

Έγγραφο συνόδου B7-0000/2011 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. εν συνεχεία της ερώτησης για προφορική απάντηση B7-0000/2011 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Έγγραφο συνόδου 4.5.2011 B7-0000/2011 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ εν συνεχεία της ερώτησης για προφορική απάντηση B7-0000/2011 σύμφωνα με το άρθρο 115, παράγραφος 5, του Κανονισμού

Διαβάστε περισσότερα

Πιλοτική Μελέτη. Ατμοσφαιρικής. Ρύπανσης στον Δήμο της Ελευσίνας. Εργαστήριο Μελέτης. Ατμοσφαιρικής. Ρύπανσης

Πιλοτική Μελέτη. Ατμοσφαιρικής. Ρύπανσης στον Δήμο της Ελευσίνας. Εργαστήριο Μελέτης. Ατμοσφαιρικής. Ρύπανσης Πιλοτική Μελέτη Εργαστήριο Μελέτης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης στον Δήμο της Ελευσίνας Πανδής Σπύρος Καλτσονούδης Χρήστος Φλώρου Καλλιόπη Σταθμοί Μετρήσεων Δημοτικό parking 2012-2013

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ: Περιβαλλοντικά Συστήματα

ΜΑΘΗΜΑ: Περιβαλλοντικά Συστήματα ΜΑΘΗΜΑ: Περιβαλλοντικά Συστήματα ΔΙΔΑΣΚΩΝ: Καθ. Γεώργιος Χαραλαμπίδης ΤΜΗΜΑ: Μηχανικών Περιβάλλοντος & Μηχανικών Αντιρρύπανσης 1 Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ

ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ.. Όλα όσα πρέπει να μάθετε για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, πως δημιουργείται το πρόβλημα και τα συμπεράσματα που βγαίνουν από όλο αυτό. Διαβάστε Και Μάθετε!!! ~ ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2010/0195(COD) της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2010/0195(COD) της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 15.10.2010 2010/0195(COD) ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού προς την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και

Διαβάστε περισσότερα

ΓΣΕΕ-GREENPEACE-ATTAC Ελλάς

ΓΣΕΕ-GREENPEACE-ATTAC Ελλάς ΓΣΕΕ-GREENPEACE-ATTAC Ελλάς Το Πρωτόκολλο του Κιότο Μια πρόκληση για την ανάπτυξη και την απασχόληση «Από το Ρίο στο Γιοχάνεσµπουργκ και πέρα από το Κιότο. Ποιο µέλλον για τον Πλανήτη;» ρ Μιχαήλ Μοδινός

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ. Εργασία των μαθητριών: Μπουδαλάκη Κλεοπάτρα, Λιολιοσίδου Χριστίνα, Υψηλοπούλου Δέσποινα.

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ. Εργασία των μαθητριών: Μπουδαλάκη Κλεοπάτρα, Λιολιοσίδου Χριστίνα, Υψηλοπούλου Δέσποινα. ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Εργασία των μαθητριών: Μπουδαλάκη Κλεοπάτρα, Λιολιοσίδου Χριστίνα, Υψηλοπούλου Δέσποινα. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Το φυσικό αέριο είναι: Το φυσικό αέριο είναι ένα φυσικό προϊόν που βρίσκεται

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ Οργανικές ενώσεις Οργανική Χημεία είναι ο κλάδος της Χημείας που ασχολείται με τις ενώσεις του άνθρακα (C). Οργανικές ενώσεις ονομάζονται οι χημικές ενώσεις που

Διαβάστε περισσότερα

«Ενεργειακή Αποδοτικότητα με Α.Π.Ε.»

«Ενεργειακή Αποδοτικότητα με Α.Π.Ε.» «Ενεργειακή Αποδοτικότητα με Α.Π.Ε.» Δρ. Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Διευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας Κ.Α.Π.Ε. Πρόεδρος Ελληνικού Ινστιτούτου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Πρόλογος...17 Εισαγωγή...19 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ Προσπάθεια Ανάπτυξης με Σεβασμό στο Περιβάλλον 1.1 Εισαγωγή...29 1.2 Μηδενική Ανάπτυξη ή Βιομηχανία της Αντιρρύπανσης;...30 1.3 Η Σημερινή Κατάσταση...32

Διαβάστε περισσότερα