ΙΕΘΝΗΣ ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΕΡΙΟ ΙΚΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ (ISSN)

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΙΕΘΝΗΣ ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΕΡΙΟ ΙΚΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ (ISSN) 1400 5735"

Transcript

1 Κρατική Επιτροπή ιερεύνησης Ατυχηµάτων (ΚΕ Α) της Σουηδίας European Maritime Safety Agency (EMSA) notice Στα πλαίσια των υποχρεώσεων και µε βάση το πρόγραµµα εργασίας της, η ΕΜSΑ ανέλαβε την πρωτοβουλία να µεταφράσει ορισµένες δηµοσιευµένες εκθέσεις ναυτικών ατυχηµάτων και µελετών που συνάχθηκαν από τα κράτη Μέλη (ΚΜ) σε γλώσσες άλλων ΚΜ. Η έκθεση διερεύνησης σχετικά µε την σύγκρουση του πλοίου µεταφοράς ξηρού φορτίου Joanna µε το ro-ro επιβατηγό οχηµαταγωγό Stena Nautica, ανοικτά των ακτών του Varberg στις 16 Φεβρουαρίου 2004, που συντάχθηκε από την Σουηδική Επιτροπή ιερεύνησης Ατυχηµάτων, µεταφράστηκε, µεταξύ άλλων, και στην Ελληνική γλώσσα. Οι υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής µετέφρασαν την έκθεση και η ιεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοϊας του Ελληνικού Υπουργείου Εµπορικής Ναυτιλίας ενέκρινε την µετάφραση. Within EMSA s mandate and on the basis of its Work Programme, the Agency took the initiative of translating some published marine investigation reports and studies produced by the Member States into the languages of other MS. The investigation report on the Collision between dry-cargo vessel Joanna and ro-ro passenger ferry Stena Nautica, off Varberg, 16 February 2004, produced by the Swedish Accident Investigation Board (SHK), was translated, amongst others, into the Greek language. The European Commission s services translated the report and the Greek Safety of Navigation Division reviewed the translation. ΙΕΘΝΗΣ ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΕΡΙΟ ΙΚΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ (ISSN) Έκθεση RS 2005 : 03 Σύγκρουση ανάµεσα στο φορτηγό πλοίο µεταφοράς ξηρού φορτίου Joanna και το επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro Stena Nautica έξω από το Varberg, κοµητεία N, Σουηδία, στις 16 Φεβρουαρίου 2004 Αρ. Υπόθεσης: S-02/04 Η ΚΕ Α ερευνά ατυχήµατα και συµβάντα από την άποψη της ασφάλειας. Σκοπός των ερευνών είναι να αποτραπούν παρόµοια περιστατικά στο µέλλον. Κατά συνέπεια, οι έρευνες της ΚΕ Α δεν αποσκοπούν στην απόδοση κατηγοριών ή στον καταλογισµό ευθυνών. Επιτρέπεται η δωρεάν δηµοσίευση ή χρήση για οποιονδήποτε άλλο σκοπό του υλικού της παρούσας έκθεσης, µε αναφορά στις πηγές. Η έκθεση διατίθεται, επίσης, στον δικτυακό µας τόπο:

2 S 02/04 Σουηδικός Ναυτιλιακός Οργανισµός NORRKÖPING Έκθεση RS 2005:03 Η Κρατική Επιτροπή ιερεύνησης Ατυχηµάτων της Σουηδίας ερεύνησε µια σύγκρουση, που έλαβε χώρα στις 16 Φεβρουαρίου 2004, στη θαλάσσια περιοχή έξω από το Varberg, κοµητεία Halland της Σουηδίας, ανάµεσα στο φορτηγό πλοίο Joanna και το επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro Stena Nautica. ια της παρούσης, η Επιτροπή υποβάλει έκθεση σχετικά µε την έρευνα, βάσει της παραγράφου 14 του διατάγµατος (1990:717) σχετικά µε τη διερεύνηση ατυχηµάτων. Η Επιτροπή επιθυµεί να λάβει απάντηση σχετικά µε την πορεία των προτάσεων που περιλαµβάνονται στην έρευνα, το αργότερο µέχρι τις 26 Ιουνίου Επισυνάπτεται µετάφραση στα Ελληνικά. Göran Rosvall Hans Rosengren Per Lindemalm Lena Bergön

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ 6 ΠΕΡΙΛΗΨΗ 8 1. ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΓΕΓΟΝΟΤΩΝ Ιστορικό του ταξιδιού Σύµφωνα µε πληροφορίες από το Joanna Σύµφωνα µε πληροφορίες από το Stena Nautica Σηµείο σύγκρουσης και αναπαράσταση των γεγονότων Συµβάντα στους χώρους µηχανοστασίου του Stena Nautica Το ρυµουλκό Freja Εκκένωση του Stena Nautica Ρυµούλκηση του Stena Nautica, κλπ Τραυµατισµοί Ζηµιές στα πλοία Stena Nautica Joanna Άλλες Ζηµιές Ζηµιά στο φορτίο Καταστροφή περιβάλλοντος Πληροφορίες για το πλήρωµα Stena Nautica Joanna Τα πλοία Stena Nautica Joanna Μετεωρολογικές πληροφορίες Ιατρικές πληροφορίες Οργάνωση ασφάλειας Οργάνωση ασφάλειας στο Stena Line Εγχειρίδια ISM για το Stena Nautica, ιδίως όσον αφορά υδατοστεγείς θύρες Ο ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισµός (ΙΜΟ), οι νηογνώµονες και η Σουηδική Επιθεώρηση Ναυτικής Ασφάλειας Επιµερισµός λειτουργιών και ευθυνών Ο ρόλος του νηογνώµονα σχετικά µε το Stena Nautica ιαίρεση στεγανών του Stena Nautica Κατασκευή και χειρισµός των υδατοστεγών θυρών Σχετικοί κανόνες SOLAS Οι υδατοστεγείς θύρες στο εγχειρίδιο πλοίου Κλείσιµο των υδατοστεγών θυρών σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης Η πολιτική της ναυτιλιακής εταιρείας όσον αφορά υδατοστεγείς θύρες Συµµόρφωση µε την πολιτική της εταιρείας αναφορικά µε υδατοστεγείς θύρες 26

4 Προστασία από την είσοδο νερού σε εξαρτήµατα υδατοστεγών θυρών Η Επιθεώρηση Ναυτικής Ασφάλειας Επιθεωρήσεις µε στόχο να τεθεί το Stena Nautica υπό τη σουηδική σηµαία Έλεγχοι υδατοστεγών θυρών κλπ Ειδική άδεια να παραµένουν ανοικτές οι υδατοστεγείς θύρες εν πλω Έλεγχος του συστήµατος ISM οκιµές και πραγµατογνωµοσύνες όσον αφορά το Stena Nautica Η κατάσταση µετά την άντληση των υδάτων Οι ενδείξεις του καταγραφέα δεδοµένων ταξιδιού (VDR) σχετικά µε τη θέση των υδατοστεγών θυρών πριν τη σύγκρουση Οι υδατοστεγείς θύρες: λειτουργία και ισχύς Στεγανότητα των υδατοστεγών διαφραγµάτων Ευστάθεια του Stena Nautica αφού υπέστη ζηµιές οκιµές και έλεγχοι του Joanna Κανονισµοί για την αποτροπή σύγκρουσης εν πλω Επιχείρηση διάσωσης ιάσωση ατόµων από το ηµερολόγιο MRCC (Κέντρο Συντονισµού Επιχειρήσεων Ναυτιλιακής ιάσωσης) Μεταβίβαση της επιχείρησης διάσωσης στη δηµοτική υπηρεσία διάσωσης Αρµοδιότητα για την τελική υπηρεσία διάσωσης ιάσωση του Stena Nautica ιάσωση του φορτίου Επιχείρηση διάσωσης του περιβάλλοντος ΑΝΑΛΥΣΗ Τα σηµεία αφετηρίας για την ανάλυση της ΚΕ Α H σύγκρουση Η επιρροή του ρυµουλκού Freja στη σύγκρουση Οι υδατοστεγείς θύρες στο Stena Nautica Γιατί ήταν ανοικτές οι υδατοστεγείς θύρες; Γιατί δεν αποφασίστηκε αµέσως το κλείσιµο των υδατοστεγών θυρών από το κοµβίο «όλες οι θύρες»; Γιατί δεν έκλεισαν οι θύρες όταν πατήθηκε το κοµβίο «όλες οι θύρες»; Γιατί δεν έκλεισαν οι θύρες από τους σταθµούς στο κατάστρωµα 3; Αν είχαν κλείσει οι υδατοστεγείς θύρες Εκκένωση Μεταφορά επιβατών και πληρώµατος στο Freja και στο Stena Germanica Το ναυτικό σύστηµα εκκένωσης (MES) στη δεξιά πλευρά του σκάφους Ευστάθεια και πλευστότητα Η επιχείρηση διάσωσης ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 41

5 3.1 Πορίσµατα Αιτίες του ατυχήµατος και της κατάκλυσης του Stena Nautica ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 42 ΣΥΝΗΜΜΕΝA 1. Αναπαράσταση της σύγκρουσης Οργάνωση καταστρώµατος 1 και 2 στο Stena Nautica Θέση της κάθε υδατοστεγούς θύρας κατά τη διάρκεια δύο εβδοµάδων πριν τη σύγκρουση 45

6 Συντοµογραφίες 6 AIS Automatic Identification System Αυτόµατο Σύστηµα Προσδιορισµού Ταυτότητας ARPA Automatic Radar Plotting Aid Βοήθηµα Αυτόµατης Υποτύπωσης Ραντάρ BCR Bow Crossing Range Απόσταση ιασταύρωσης Παρειάς CPA Closest Point of Approach Πλησιέστερο Σηµείο Προσέγγισης DIP plan Damage Information and Procedures Σχέδιο ιαδικασιών και Πληροφοριών Ζηµιών EBL Electronic Bearing Line Ηλεκτρονική Γραµµή ιόπτευσης GPS Global Positioning System Παγκόσµιο Σύστηµα Εντοπισµού Στίγµατος IMO International Maritime Organization ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισµός IPX Degree of Ingress Protection Βαθµός Προστασίας Εισόδου ISM International Ship Management ιεθνής Κώδικας Ασφαλούς ιαχείρισης Πλοίων LMC Lloyd s Machinery Certificate Πιστοποιητικό Μηχανοστασίου των Lloyd LR Lloyd s Register Νηογνώµονας των Lloyd M Nautical mile 1852 m Ναυτικό µίλι 1852 µ MAIB Marine Accident Investigation Branch Τοµέας ιερεύνησης Θαλάσσιων Ατυχηµάτων MES Marine Evacuation System Ναυτικό Σύστηµα Εκκένωσης OSC On Scene Co-ordinator Επιτόπιος Συντονιστής MRCC Maritime Rescue Coordination Centre Ναυτιλιακό Κέντρο Συντονισµού Επιχειρήσεων ιάσωσης ROC Radio Operators Certificate Πιστοποιητικό Χειριστών Ραδιοεπικοινωνίας SAR Search and Rescue Έρευνα και ιάσωση SMC SAR Mission Co ordinator Συντονιστής Αποστολής Έρευνας και ιάσωσης SHK Swedish Accident Investigation Board Σουηδική Επιτροπή ιερεύνησης Ατυχηµάτων SSRS Swedish Sea Rescue Society Σουηδική Υπηρεσία Θαλάσσιας ιάσωσης SOLAS Safety Of Life At Sea ιεθνής Σύµβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα STCW International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers ιεθνής Σύµβαση για τα Πρότυπα Εκπαίδευσης, Πιστοποιητικά και Κανονισµούς Φυλακής των ναυτιλοµµένων UMS Unmanned Machinery Spaces Μη Επανδρωµένοι Χώροι Μηχανηµάτων UTC Universal Time Co ordinated Συντονισµένη Παγκόσµια Ώρα VDR Voyage Data Recorder Ηλεκτρονικός Καταγραφέας εδοµένων Ταξιδιού VTS Vessel Traffic Service Υπηρεσίες Εξυπηρέτησης Κυκλοφορίας Πλοίων (ΥΕΚΠ) VRM Variable Range Marker Μεταβλητός Μετρητής Αποστάσεων TCPA Time to CPA Χρόνος προς Πλησιέστερο Σηµείο Προσέγγισης

7 Έκθεση RS 2005:03 S 02/04 Οριστική έκθεση Ώρα, τόπος, κλπ. Ώρα συµβάντος Τόπος Καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες Joanna Πλοίο: τύπος, περιγραφή νηολογίου ιακριτικό Σήµα (;*) Ιδιοκτήτης/Φορέας Εκµετάλλευσης Εθνικότητα/Σηµαία Νηολόγηση Τύπος φορτίου / ραστηριότητα Αριθµός στο πλοίο, πλήρωµα επιβάτες Τραυµατισµοί ατόµων Ζηµιές στο πλοίο Ζηµιές στο φορτίο Άλλες ζηµιές (περιβάλλον) Πλοίαρχος: Φύλο, ηλικία, έτη υπηρεσίας ως πλοίαρχος Υποπλοίαρχος : Φύλο, ηλικία, έτη υπηρεσίας ως ποπλοίαρχος Stena Nautica Πλοίο: τύπος, περιγραφή νηολογίου ιακριτικό Σήµα (;*) Ιδιοκτήτης / κάτοχος Εθνικότητα / Σηµαία Νηολόγηση Τύπος φορτίου / ραστηριότητα Αριθµός στο πλοίο: πλήρωµα επιβάτες Τραυµατισµοί ατόµων Ζηµιές στο πλοίο Ζηµιές στο φορτίο Άλλες ζηµιές (περιβάλλον) Πλοίαρχος: Φύλο, ηλικία, έτη υπηρεσίας ως πλοίαρχος Υποπλοίαρχος, Φύλο, ηλικία, έτη υπηρεσίας ως υποπλοίαρχος , ώρα στο σκοτάδι Σηµείωση: όλες οι ενδείξεις ώρας αφορούν την ώρα Σουηδίας (συντονισµένη παγκόσµια ώρα + 1 ώρα) Kattegatt, N κοµητεία, Σουηδία Θέση Ν 56 57,5 Ε 12 07,4 Πυκνή οµίχλη, νηνεµία, ήρεµη θάλασσα Φορτηγό πλοίο ξηρού φορτίου J8B 2750 JS Shipping Company Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες Πολωνικό Νηολόγιο Χύδην φορτία στη Βόρεια Θάλασσα και δροµολόγια στη Βαλτική 7 Κανείς Κανείς Περιορισµένες Καµία Καµία Άρρεν, 63 ετών, Πιστοποιητικό Πλοιάρχου Εµπορικού Ναυτικού, πλοίαρχος από το 1982 Άρρεν, 54 ετών, υποπλοίαρχος επί 2 έτη Επιβατηγό οχηµαταγωγό ro-ro πλοίο SGQU Stena Line Scandinavia AB, Göteborg Σουηδική LR, 100 A1, UMS, LMC Μεταφορά φορτίου και επιβατών Κανείς Σηµαντικές Καµία Περιορισµένης έκτασης Άρρεν, 58 ετών, πλοίαρχος επί 28 έτη Άρρεν, 54 ετών, υποπλοίαρχος επί 25 έτη

8 8 Η Κρατική Επιτροπή ιερεύνησης Ατυχηµάτων (ΚΕ Α) ενηµερώθηκε, στις 16 Φεβρουαρίου 2004, ότι έλαβε χώρα σύγκρουση, την ίδια ηµέρα, ανάµεσα στο φορτηγό πλοίο Joanna και το επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro Stena Nautica στη θαλάσσια περιοχή έξω από το Varberg. Η υπόθεση εξετάστηκε από την ΚΕ Α, που εκπροσωπήθηκε από τον Göran Rosvall, πρόεδρο, τον Hans Rosengren, επικεφαλής έρευνας ναυτικών επιχειρήσεων, τον Per Lindemalm, επικεφαλής τεχνικό ναυτικών επιχειρήσεων και τη Lena Bergön, επικεφαλής έρευνας πυροσβεστικής υπηρεσίας και υπηρεσιών διάσωσης. Ο τεχνικός εµπειρογνώµονας Lars Olof Andersson παρείχε βοήθεια στην ΚΕ Α. Περίληψη Τα µεσάνυχτα Κυριακής προς ευτέρα, 16 Φεβρουαρίου 2004, απέπλευσε το επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro Stena Nautica από το λιµάνι της Grenå, στη ανία, για το τακτικό δροµολόγιο προς το Varberg, στη δυτική ακτή της Σουηδίας. Στο πλοίο επέβαιναν 94 επιβάτες και πλήρωµα 34 ατόµων. Στον χώρο του φορτίου βρίσκονταν αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και φορτηγά, καθώς και επτά άλογα ιπποδροµιών. Ο καιρός ήταν ήρεµος, µε κατά διαστήµατα οµίχλη. Γύρω στις το πρωί διασταυρώθηκε η πορεία του οχηµαταγωγού, από την αριστερή πλευρά, µε το µικρότερο φορτηγό πλοίο Joanna, το οποίο ήταν καθ οδόν από το Άµστερνταµ για το Falkenberg. Καθώς διασταυρώθηκαν οι πορείες των δύο πλοίων, το Joanna έκανε απότοµη στροφή προς τα δεξιά και συγκρούστηκε µε το Stena Nautica. Η πρώρα του Joanna διαπέρασε, από τη δεξιά πλευρά, τα πλευρικά ελάσµατα του Stena Nautica και άνοιξε µια τρύπα στον χώρο καταστρώµατος φορτίου και στο µηχανοστάσιο. Το νερό εισχώρησε στο µηχανοστάσιο του Stena Nautica, κι επειδή πολλές υδατοστεγείς θύρες ήταν ανοικτές, γέµισαν γρήγορα µεγάλα τµήµατα του µηχανοστασίου. Η τροφοδοσία ισχύος και η προωστική µηχανή σταµάτησε και το πλοίο παρέµεινε µη πηδαλιουχούµενο. Ο πλοίαρχος αποφάσισε ότι το πλοίο έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Στην περιοχή βρισκόταν, ανάµεσα σε άλλα πλοία, ένα ρυµουλκό κι ένα άλλο επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro. Οι επιβάτες και η πλειοψηφία του πληρώµατος µεταφέρθηκαν σε αυτά και, στη συνέχεια, οδηγήθηκαν στη ξηρά. Το Stena Nautica ρυµουλκήθηκε στο λιµάνι του Varberg. Οι εργασίες για την επιδιόρθωση των ζηµιών και την αποτροπή της βύθισης του πλοίου ήταν εκτεταµένες και διήρκεσαν πολλές ηµέρες. εν υπήρξαν τραυµατίες. ιασώθηκαν το φορτίο και τα άλογα ιπποδροµιών που βρίσκονταν στο πλοίο, αλλά το Stena Nautica υπέστη εκτεταµένες ζηµιές. Επισκευάστηκε σε ναυπηγείο της Πολωνίας και τέθηκε πάλι σε υπηρεσία τον Ιούνιο Το Joanna µπόρεσε, µετά τη σύγκρουση, να συνεχίσει την πορεία του προς το Falkenberg µε µια µικρή διαρροή στην πρώρα του. Η έρευνα της ΚΕ Α επικεντρώθηκε σε δύο βασικά ζητήµατα: αφενός, στη σύγκρουση και στα αίτιά της κλπ. και αφετέρου, στο συνεπακόλουθο ατύχηµα, δηλαδή την κατάκλυση του Stena Nautica που ενείχε τον κίνδυνο ανατροπής και βύθισης. Η σύγκρουση προκλήθηκε εξαιτίας του γεγονότος ότι, εκείνη την ώρα, οι αξιωµατικοί φυλακής γέφυρας, και στα δύο πλοία, δεν έλαβαν ικανοποιητικά µέτρα για να αποφευχθεί έγκαιρα µια κατάσταση κοντινής επαφής (πρυµναίου τεταρτηµορίου). Μια συµβάλλουσα αιτία ήταν ότι ο αρµόδιος αξιωµατικός του Joanna εκτίµησε λανθασµένα τη θέση, την πορεία και την ταχύτητα του Stena Nautica και άλλαξε πορεία µε µεγάλη καθυστέρηση, καθώς και ότι ο αξιωµατικός του Stena Nautica δεν συνειδητοποίησε ότι το Stena Nautica είχε την ίδια υποχρέωση να παραχωρήσει προτεραιότητα, όπως και το Joanna. Άλλη συµβάλλουσα αιτία ήταν ότι οι αξιωµατικοί στο Stena Nautica ήταν συνηθισµένοι να δέχονται συναντήσεις σε καταστάσεις κοντινής επαφής. Οι λόγοι ήταν αφενός η σχετικά πυκνή κυκλοφορία στο δροµολόγιο του πλοίου και αφετέρου ότι οι αξιωµατικοί ήταν της αντίληψης ότι τα πλοία, που ήταν υποχρεωµένα να παραχωρούν προτεραιότητα, ολοένα και περισσότερο, το έκαναν πολύ αργά αν όχι καθόλου. Ο λόγος για τον οποίο το Stena Nautica κατακλύσθηκε και κινδύνευσε να βυθιστεί ήταν ότι η ναυτιλιακή εταιρεία δεν είχε καταστρώσει και θέσει σε εφαρµογή µια

9 9 ικανοποιητική πολιτική ασφάλειας. Το γεγονός αυτό, µε τη σειρά του, οδήγησε στο να παραµείνουν εσφαλµένα ανοικτές οι υδατοστεγείς θύρες και το πλήρωµα να µην έχει εξασκηθεί ανάλογα για να κλείνει τις θύρες σε περιπτώσεις κινδύνου ή ατυχήµατος. Συµβάλλουσες αιτίες της ελαττωµατικής λειτουργίας των υδατοστεγών θυρών ήταν ότι η επιθεώρηση ναυτικής ασφάλειας δεν είχε προβεί σε σχολαστικό έλεγχο, ώστε να ανακαλύψει τις ελλείψεις στα ηλεκτρικά συστήµατα, δεν επεσήµανε τις ελλείψεις στα εγχειρίδια ασφάλειας του πλοίου σχετικά µε τον χειρισµό των υδατοστεγών θυρών και δεν έλεγξε την ετοιµότητα του πληρώµατος για το κλείσιµό τους σε περίπτωση κινδύνου ή ατυχήµατος. Επιπρόσθετα, η ναυτιλιακή εταιρεία είχε λάβει από την επιθεώρηση ναυτικής ασφάλειας θετική απάντηση στο αίτηµα για εξαίρεση όσον αφορά τη διατήρηση ανοικτών υδατοστεγών θυρών εν πλω, κατά παράβαση των ισχυόντων κανονισµών. Επιπλέον, η επιθεώρηση ναυτικής ασφάλειας δεν έλαβε κανένα αποτελεσµατικό µέτρο, παρά το γεγονός ότι ο επιθεωρητής παρατήρησε αρκετές φορές ότι το πλοίο έπλεε µε τις υδατοστεγείς θύρες ανοικτές, κατά παράβαση των κανονισµών. Συστάσεις Στον Σουηδικό Ναυτιλιακό Οργανισµό συνιστάται: - να αναπτύξει µεθόδους αξιολόγησης της πολιτικής ασφάλειας των ναυτιλιακών εταιρειών, καθώς και του βαθµού στον οποίο η εφαρµογή της πολιτικής αυτής υιοθετήθηκε από την εταιρεία (RS 2005:03R1), - να αναπτύξει εργαλεία για τον ποιοτικό έλεγχο των εποπτικών και ελεγκτικών δραστηριοτήτων της ίδιας της εταιρείας (RS 2005:03R2). 1.

10 ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΓΕΓΟΝΟΤΩΝ Ιστορικό του ταξιδιού Σύµφωνα µε πληροφορίες από το Joanna To M/S Joanna ήταν καθ οδόν από το Άµστερνταµ στο Falkenberg, µε φορτίο 1500 τόνους σφαιριδίων σόγιας. Το πλοίο ήταν εφοδιασµένο µε δύο συσκευές ραντάρ, η µία εκ των οποίων, το Βοήθηµα Αυτόµατης Υποτύπωσης Ραντάρ (ARPA), βρισκόταν για 10 ηµέρες εκτός λειτουργίας. Αντ αυτής, χρησιµοποιήθηκε άλλος εξοπλισµός, ένα RACAL DECCA, River ραντάρ RR 1250 χωρίς ARPA, καθώς και ένας δέκτης GPS µε λειτουργία µνήµης. Το ταξίδι κυλούσε φυσιολογικά, αλλά γύρω στη 01.00, όταν το πλοίο βρίσκονταν στον διάπλου Τ και είχε περάσει το Kummel Banke (Ν 57 19,5 Ε ), η ορατότητα χειροτέρεψε και ο πλοίαρχος κλήθηκε στη γέφυρα. Ώρα αντικαταστάθηκε ο αξιωµατικός φυλακής από τον υποπλοίαρχο. Σε βάρδια ήταν επίσης ένας ναυτικός που βρισκόταν, εναλλάξ, στη γέφυρα και σε περιπολία στο πλοίο. Το πλοίο είχε πορεία 122 και ταχύτητα 7 8 κόµβους. Περίπου στις 4.20 ανιχνεύτηκε στόχος (σήµα ηχούς) στο ραντάρ που αργότερα αποδείχτηκε ότι ήταν το Stena Nautica, περίπου 30 στα δεξιά του πλοίου σε απόσταση περίπου 6 ναυτικών µιλίων. εν χαράχτηκε συγκεκριµένη πορεία, αλλά χρησιµοποιώντας την Ηλεκτρονική Γραµµή ιόπτευσης (EBL) και τον Μεταβλητό Μετρητή Αποστάσεων (VRM) εντοπίστηκε ένα «ηλεκτρονικό σηµείο». Το σήµα ακολουθήθηκε, δείχνοντας ότι η διόπτευσή του δεν άλλαξε. Ο πλοίαρχος και ο υποπλοίαρχος δήλωσαν ότι έστριψαν 40 προς τα δεξιά όταν η απόσταση από το σήµα µειώθηκε περίπου στα 4 ναυτικά µίλια. Εξαιτίας της ένδειξης «head up», το σήµα µεταφέρθηκε στην αριστερή πλευρά της οθόνης του ραντάρ, σχεδόν ακριβώς µπροστά, αλλά όχι στην αριστερή πλευρά της γραµµής πορείας. Εκπέµφθηκαν τα υποχρεωτικά σήµατα οµίχλης αλλά δεν ακούστηκαν σήµατα από το Stena Nautica. Η απόσταση συνέχισε να µειώνεται και, σχεδόν στα 2 ναυτικά µίλια, µε κατεύθυνση αµετάβλητη, έγινε άλλη µια στροφή 40 προς τα δεξιά. Ώρα 04.40, το Stena Nautica, ξαφνικά, εµφανίστηκε µέσα από την οµίχλη, ακριβώς µπροστά και πολύ κοντά, σε πορεία που έγινε αντιληπτό ότι ήταν σε ορθή γωνία µε αυτή του Joanna. Το Joanna προσέκρουσε το Stena Nautica στο δεξί τεταρτηµόριο της πρύµνης του πλοίου Σύµφωνα µε πληροφορίες από το Stena Nautica Τη νύχτα της 15 ης Φεβρουαρίου, το επιβατηγό φεριµπότ Stena Nautica φορτώθηκε στο Grenå για τον νυχτερινό πλου στο Varberg. Επί του πλοίου επέβαιναν 94 επιβάτες και πλήρωµα 34 ατόµων. Το φορτίο αποτελούνταν από 52 φορτηγά και 21 άλλα οχήµατα. Στο κατάστρωµα του φορτίου βρίσκονταν, επίσης, επτά άλογα ιπποδροµιών. Η φόρτωση ολοκληρώθηκε στις περίπου. Πριν την αναχώρηση, ο πλοίαρχος έλεγξε τον εξοπλισµό της γέφυρας και επιθεώρησε την εκκίνηση των µηχανών. Ο πρώτος µηχανικός και ο δεύτερος µηχανικός ήταν στον χώρο ελέγχου µηχανών, σε βάρδια µαζί µε τον µηχανικό φυλακής. Ώρα το πλοίο έφυγε από το λιµάνι. Περίπου 20 λεπτά αργότερα έφθασε σε ανοικτά ύδατα. Ο πλοίαρχος, τότε, έφυγε από τη γέφυρα και ο πρώτος µηχανικός έφυγε από τον χώρο ελέγχου µηχανών. Τον έλεγχο της γέφυρας ανέλαβε τώρα ο ανθυποπλοίαρχος µαζί µε δύο ναύτες, εκ των οποίων ο ένας παρέµεινε στη γέφυρα, ως σκοπός, ενώ ο άλλος έκανε περιπολίες σε διάφορα σηµεία του πλοίου σύµφωνα µε το προκαθορισµένο πρόγραµµα. Βρισκόταν σε διαρκή ασύρµατη επικοινωνία µε τη γέφυρα. Στον χώρο ελέγχου των µηχανών ο δεύτερος µηχανικός ήταν σε βάρδια µαζί τον µηχανικό φυλακής. Ο καιρός ήταν ήρεµος και η θάλασσα χωρίς κύµατα. Η ορατότητα ήταν περιορισµένη εξαιτίας περιοδικής οµίχλης. Αρχικά, η ορατότητα υπολογίστηκε στα 1 2 ναυτικά µίλια, αλλά, σταδιακά, χειροτέρεψε στα 0,1 0,2 ναυτικά µίλια. Η πορεία ήταν 022, η ταχύτητα µειώθηκε στους 12,5 κόµβους περίπου και προσαρµόστηκε στο χρονοδιάγραµµα.

11 11 Η κίνηση ήταν, περιοδικά, αρκετά πυκνή και χρειάστηκαν αρκετοί ελιγµοί αποφυγής άλλων σκαφών. Μετά τον σηµαντήρα Knoben (Ν 56 45, Ε ) όµως, όπου συναντώνται αρκετές διαδροµές δροµολογίων, η κίνηση αραίωσε αισθητά. Παρατηρήθηκε ότι πολύ λίγα αλιευτικά ήταν έξω. Ώρα περίπου, ένα πλοίο, που αργότερα αποδείχτηκε ότι ήταν το Joanna, ανιχνεύτηκε σε απόσταση 12 ναυτικών µιλίων, περίπου 30, στην αριστερή πλευρά του πλοίου. Το πλοίο παρακολουθήθηκε στο ραντάρ ARPA. Ώρα 04.02, η διόπτευση ήταν 349, η απόσταση 8,8 ναυτικά µίλια, το Πλησιέστερο Σηµείο Προσέγγισης (CPA) 0,1 ναυτικά µίλια και ο χρόνος προς το CPA (TCPA) 31 λεπτά. Την ίδια ώρα, το ραντάρ ARPA έδειξε ότι η πορεία του πλοίου ήταν 122 και η ταχύτητά του 10,1 κόµβοι και ότι θα διασταυρωνόταν µε την πορεία του Stena Nautica σε µια απόσταση, δηλαδή σε Εύρος ιάπλου Πρώρας (BCR), 0,6 ναυτικών µιλίων. Ώρα 04.18, η διόπτευση ήταν 351, η απόσταση 4,3 ναυτικά µίλια, το CPA 0,2 ναυτικά µίλια και ο TCPA 14,9 λεπτά. Η πορεία ήταν 121 και η ταχύτητα 10,0 κόµβοι. Στο σηµείο αυτό ενεργοποιήθηκε ο συναγερµός Προειδοποίησης Σύγκρουσης (κόκκινο) στο ραντάρ ARPA. Ο συναγερµός ήταν προγραµµατισµένος να σηµάνει όταν υπολογιζόταν ότι το Stena Nautica θα έφτανε σε απόσταση 0,5 ναυτικών µιλίων ή λιγότερο από άλλο πλοίο, δηλαδή CPA 0,5 ναυτικά µίλια. Αυτό θα συνέβαινε σε περίπου 15 λεπτά, δηλαδή σε TCPA 15 λεπτών. Το Stena Nautica διατήρησε πορεία και ταχύτητα. Ώρα 04.26, η διόπτευση ήταν 356, η απόσταση 2,0 ναυτικά µίλια, το CPA 0,3 ναυτικά µίλια, ο TCPA 6,9 λεπτά και το BCR 0,6 ναυτικά µίλια. Η πορεία και η ταχύτητα του άλλου πλοίου παρέµειναν αµετάβλητες. Ο Β Αξιωµατικός Γέφυρας, που ήταν συνηθισµένος σε παρόµοιες καταστάσεις εξαιτίας της συχνής έντονης κίνησης και λόγω του ότι τα πλοία, που αναγκάζονται να αλλάξουν πορεία, συχνά, το κάνουν πολύ αργά ή καθόλου περίµενε το άλλο πλοίο είτε να στρίψει προς τα δεξιά και να περάσει πίσω από το Stena Nautica, είτε να διατηρήσει πορεία και ταχύτητα και να περάσει µπροστά από αυτό. Θεώρησε ότι έχει την κατάσταση υπό πλήρη έλεγχο και ήταν προετοιµασµένος να λάβει διάφορα µέτρα. Την ίδια στιγµή παρατήρησε το σήµα ηχούς του ρυµουλκού Freja, το οποίο, ωστόσο, βρισκόταν αρκετά µακριά µπροστά. Παρατήρησε, π.χ., ότι το Freja έκανε στροφή προς τα δεξιά. Ώρα 04.30, η διόπτευση για το άλλο πλοίο ήταν 008, η απόσταση 0,9 ναυτικά µίλια, το CPA 0,3 ναυτικά µίλια και ο TCPA 3,1 λεπτά. Η πορεία ήταν 121 και η ταχύτητα 10,0 κόµβοι. Όταν ο ανθυποπλοίαρχος συνειδητοποίησε ότι το πλοίο θα διασταυρωνόταν µε τη γραµµή πορείας του Stena Nautica σε BCR 0,6 ναυτικά µίλια, υπέθεσε ότι θα διατηρούσε την πορεία και την ταχύτητά του. Για να αυξήσει την απόσταση έστριψε αριστερά, σε πορεία 016 και, λίγο µετά, σε πορεία 010. Την ίδια ώρα περίπου, το Joanna έστριψε απότοµα προς τα δεξιά. Ώρα 04.31, ο ανθυποπλοίαρχος και οι ναύτες ανακάλυψαν ότι το ίχνος του Joanna στο ραντάρ είχε αλλάξει κατεύθυνση και έδειχνε κατ ευθείαν προς το Stena Nautica. Το Stena Nautica εξέπεµψε τρία παρατεταµένα σήµατα οµίχλης. Το πρώτο περίπου για 5 δευτερόλεπτα και, µετά από 25 δευτερόλεπτα, δύο ακόµη σήµατα διάρκειας περίπου 7 δευτερολέπτων και 5 δευτερολέπτων. Το Joanna έκανε µια απότοµη στροφή στα δεξιά και λίγο µετά τα δύο πλοία αντίκρισαν το ένα το άλλο. Η ορατότητα υπολογίστηκε στα 0,1 ναυτικά µίλια. Κανείς από τους επιβαίνοντες στο Stena Nautica δεν άκουσε τα σήµατα οµίχλης από το Joanna και το Stena Nautica δεν εξέπεµψε κανένα σήµα οµίχλης Σηµείο σύγκρουσης και αναπαράσταση των γεγονότων Τα πλοία συγκρούστηκαν στις στη θέση Ν 56 57, 5, Ε 12 07, 4. Το Joanna, µε κατεύθυνση τότε περίπου 250 και ταχύτητα περίπου 7 8 κόµβων, χτύπησε το Stenna Nautica, πορεία περίπου 004 και ταχύτητα 12 κόµβους, περίπου 35 µέτρα µπροστά από την πρύµνη στη δεξιά πλευρά σε µια γωνία περίπου 70 υπολογιζόµενη από την πρώρα. Το Joanna δεν έµεινε κολληµένο στο Stena Nautica, αλλά γλίστρησε ελεύθερο σε µια γωνία περίπου 70 υπολογιζόµενη από την πρύµνη του. Στο συνηµµένο 1 υπάρχει ένα σχέδιο της εξέλιξης των γεγονότων, το οποίο βασίζεται σε στοιχεία από το Sjöcentral Väst, στο Göteborg, το GPS του Joanna και το VDR του Stena Nautica.

12 12 Αµέσως µετά τη σύγκρουση, ο πλοίαρχος του Stena Nautica εκλήθη στη γέφυρα, όπου έφτασε µετά από ένα περίπου λεπτό. Λίγο προτού φτάσει στη γέφυρα, οι ναύτες ρώτησαν αν οι υδατοστεγείς θύρες θα έπρεπε να κλείσουν, αλλά κανείς δεν πάτησε το κοµβίο. Από τη γέφυρα έγινε απόπειρα να εξακριβωθεί το σηµείο και το µέγεθος της ζηµιάς, µέσω ασύρµατου, από το προσωπικό των µηχανικών. Ο µηχανικός φυλακής, που είχε ανέβει από το µηχανοστάσιο στο κατάστρωµα φορτίου, ανέφερε ότι υπήρχε µια τρύπα στην πλευρά του πλοίου, αλλά ότι δεν εισχωρούσε νερό. Έπρεπε να περάσει περισσότερη ώρα για να αντιληφθούν ότι έµπαινε νερό στους χώρους του µηχανοστασίου. Μέχρι τις (+ 3 λεπτά), όταν οι κύριες µηχανές σταµάτησαν, το Stena Nautica συνέχισε µε αµείωτη ταχύτητα 12,3 κόµβων περίπου. Ώρα 4.37 (+4 λεπτά), έγινε ένα τηλεφώνηµα στο ραδιοτηλέφωνο, από τους χώρους του µηχανοστασίου, ότι οι υδατοστεγείς θύρες έπρεπε να κλείσουν. Το τηλεφώνηµα επαναλήφθηκε λίγο µετά. Την στιγµή εκείνη ή αµέσως πριν, ενεργοποιήθηκε το κοµβίο «όλες οι θύρες» στον πίνακα ελέγχου, στη γέφυρα, και οι θύρες άρχισαν να κλείνουν. εν ανακοινώθηκαν προειδοποιήσεις για τους επιβάτες πριν το κλείσιµο. Το προσωπικό της γέφυρας παρατήρησε ότι οι λυχνίες ελέγχου για τις διάφορες θύρες έδειχναν και κόκκινο και πράσινο, αλλά δεν συνειδητοποίησε ότι αυτό υποδείκνυε ότι ήταν αβέβαιο αν οι θύρες είχαν πραγµατικά κλείσει. Ωστόσο, δεν έγινε απόπειρα να κλείσουν οι θύρες, χειροκίνητα, από τους σταθµούς ασφαλείας στο κατάστρωµα 3. Πέρασαν λίγα ακόµη λεπτά προτού φτάσει η πληροφορία στη γέφυρα και γίνει κατανοητό ότι οι χώροι του µηχανοστασίου γέµιζαν γρήγορα µε νερό και ότι αρκετές υδατοστεγείς θύρες δεν είχαν κλείσει τελείως. Ώρα (+8 λεπτά), ο πλοίαρχος έδωσε σήµα γενικού συναγερµού σε ολόκληρο το πλοίο Συµβάντα στους χώρους µηχανοστασίου του Stena Nautica Το Stena Nautica πληροί τις προϋποθέσεις, ώστε οι µηχανές του να µην απαιτούν προσωπικό επιτήρησης. Αυτό σηµαίνει ότι το πλοίο διευθύνεται χωρίς προσωπικό στους χώρους του µηχανοστασίου. Η εταιρεία, ωστόσο, επέλεξε να έχει προσωπικό φυλακής, καθώς οι µηχανές απαιτούν κατά πολύ επίβλεψη και είναι κατανεµηµένες σε διάφορους χώρους του µηχανοστασίου. Όταν προκύπτουν προβλήµατα, υπάρχουν συναγερµοί από τις µηχανές σε πίνακες στη γέφυρα και στον χώρο ελέγχου µηχανών. Ο χώρος ελέγχου µηχανών βρίσκεται, µαζί µε τον χώρο του κύριου πίνακα διανοµής ηλεκτρικού ρεύµατος, επάνω από το µηχανοστάσιο, ανάµεσα στις θέσεις 42 και 66, στην αριστερή πλευρά του πλοίου. Λίγο µετά αφότου το πλοίο είχε φτάσει σε ελεύθερα ύδατα, ο πρώτος µηχανικός πήγε στην καµπίνα του για τη νύχτα. Στον χώρο του µηχανοστασίου, ο δεύτερος µηχανικός ήταν τότε σε βάρδια µε έναν µηχανοτεχνίτη. Ο κύριος χώρος εργασίας του προηγούµενου ήταν στον χώρο ελέγχου µηχανών. Η δουλειά του µηχανοτεχνίτη, κατά τη διάρκεια του πρώτου µέρους του πλου, ήταν να καθαρίσει τους χώρους του µηχανοστασίου. Πήγαινε από χώρο σε χώρο, καθαρίζοντας λερωµένες µε πετρέλαιο επιφάνειες κλπ. Για τον σκοπό αυτό τραβούσε µάνικες και άλλο εξοπλισµό µέσα από τις ανοικτές υδατοστεγείς θύρες. εδοµένου ότι όλοι οι χειρισµοί µπορούν να γίνουν από τη γέφυρα, ο πλους ήταν, αρχικά, αδιατάρακτος, για τα µέλη του πληρώµατος, στους χώρους του µηχανοστασίου. Οι δυο τους δεν παρατήρησαν τίποτα ασυνήθιστο µέχρι που άκουσαν ένα βαρύ χτύπηµα από το κατάστρωµα φορτίου από πάνω τους. Ο µηχανοτεχνίτης ξεκουραζόταν σε µικρό θάλαµο, αφού είχε τελειώσει τον καθαρισµό. Πήγε στον χώρο ελέγχου µηχανών να συζητήσει µε τον µηχανικό φυλακής. Συµφώνησαν ότι θα µπορούσε να ήταν ένα ρυµουλκούµενο που έπεσε στο κατάστρωµα οχηµάτων. Ο µηχανικός πήγε επάνω στο κατάστηµα φορτίου για να ελέγξει τα οχήµατα και τα ρυµουλκούµενα. Στη δεξιά πλευρά του πλοίου ένιωσε ένα ρεύµα αέρα και µια µυρωδιά που αργότερα περιέγραψε ως αυτή ενός «χαλύβδινου ελάσµατος που έχει εκραγεί» και ανακάλυψε µια µεγάλη τρύπα στη πλευρά του πλοίου.

13 13 Επικοινώνησε µε τη γέφυρα και, όταν ρωτήθηκε για τυχόν διαρροές, ενηµέρωσε ότι δεν έµπαινε νερό στο κατάστρωµα φορτίου. Ο µηχανικός έσπευσε κάτω στο µηχανοστάσιο µέσω µιας σκεπαστής κλίµακας καθόδου, που οδηγούσε κάτω στον χώρο των βοηθητικών µηχανών. Εκεί, τον σταµάτησε το νερό, που είχε αρχίσει να ανεβαίνει στην σκάλα και είδε ψεκάδες νερού να απλώνονται επάνω σε µια γεννήτρια. Επέστρεψε από διαφορετικό δρόµο στον χώρο του πίνακα διανοµής, αλλά βρήκε κλειστή την υδατοστεγή θύρα, αρ. 12, προς τον χώρο ελέγχου µηχανών. Ταυτόχρονα, έφτασε ο µηχανοτεχνίτης, ακολουθούµενος, λίγο µετά, από τον πρώτο µηχανικό. ιαπίστωσαν ότι η θύρα είχε κλείσει από τη γέφυρα. Ενώ ο δεύτερος µηχανικός ανέβηκε στο κατάστρωµα φορτίου, ο µηχανοτεχνίτης πήγε από διαφορετικό δρόµο στο µηχανοστάσιο. Βρήκε νερό να ξεχύνεται στο ύψος των γονάτων του. Προσπάθησε να κλείσει την υδατοστεγή θύρα αρ. 5, µε τη χειροκίνητη αντλία, αλλά δεν τα κατάφερε. Πίσω του είδε µια ποσότητα νερού να γεµίζει ολόκληρο το στενό άνοιγµα της θύρας, εισχωρώντας από το εργαστήριο µέσω της υδατοστεγούς θύρας αρ. 6. Επέστρεψε, σπεύδοντας µέσω της θύρας από την οποία είχε έρθει, καλώντας δια της ραδιοεπικοινωνίας τη γέφυρα ότι θα πρέπει να κλείσουν τις υδατοστεγείς θύρες. Περίπου ταυτόχρονα τα φώτα έσβησαν και οι γεννήτριες έπαυσαν να λειτουργούν. Μετά από µερικά δευτερόλεπτα άρχισε να λειτουργεί αυτόµατα η ηλεκτρογεννήτρια κινδύνου και τέθηκε σε λειτουργία ο φωτισµός κινδύνου. Λίγο αργότερα, το νερό άρχισε να προωθείται µέσω του πατώµατος στον χώρο του πίνακα διανοµής. Ο πρώτος µηχανικός, ο δεύτερος µηχανικός και ο µηχανοτεχνίτης κατευθύνθηκαν προς τη γέφυρα. Μετά από συνεννόηση µε τον πλοίαρχο, ο αρχιµηχανικός και ο δεύτερος µηχανικός προχώρησαν κάτω, στο κατάστρωµα 1, απ όπου σκόπευαν να προχωρήσουν προς την πρύµνη για να διερευνήσουν ποιοι χώροι είχαν πληµµυρίσει. Βρήκαν κλειστή την πρώτη στην πρώρα υδατοστεγή θύρα, αρ. 1 και διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχε νερό στην άλλη πλευρά. Μπόρεσαν συνεπώς να ανοίξουν τη θύρα και να συνεχίσουν προς την πρύµνη. Η θύρα αρ. 2 ήταν, επίσης, κλειστή και χωρίς νερό στην άλλη πλευρά. Η θύρα αρ. 3, ήταν, επίσης, κλειστή αλλά ένας πίδακας νερού ερχόταν µέσω ενός σωλήνα στο πλαίσιο της θύρας. Συνειδητοποίησαν ότι ο χώρος πίσω από τη θύρα, προς την πρύµνη, ήταν πληµµυρισµένος κι επέστρεψαν στη γέφυρα να αναφέρουν. Κανένα µέλος του πληρώµατος, σε µεταγενέστερο χρόνο, δεν κατέβηκε στο χώρο του µηχανοστασίου Το ρυµουλκό Freja Το Freja είναι ένα από τα µεγαλύτερα και πλέον ισχυρά ρυµουλκά της εταιρείας Röda Bolaget (περίπου 5000 HP). Έχει δύο πρυµναίους προωστικούς κινητήρες και έναν πρωραίο προωστικό κινητήρα. Επιπλέον, είναι εξοπλισµένο µε ραντάρ ARPA και AIS. Συχνά χρησιµοποιείται για να βοηθήσει µεγάλα τάνκερ στο Brofjorden και Göteborg. Το πλοίο έχει συνήθως πλήρωµα τριών ατόµων. Στις 16 Φεβρουαρίου, το Freja ήταν καθ οδόν από το Göteborg προς το Μάλµε. Το πλήρωµα είχε ενισχυθεί µε δύο ακόµη ναύτες για να επανδρώσουν τη φυλακή (βάρδια). Ο υποπλοίαρχος είχε βάρδια από τις έως τις µαζί µε έναν ναυτικό. Η ορατότητα ήταν µειωµένη, µε περιοδική, πυκνή οµίχλη. Το Freja έπλεε µε περίπου 12 κόµβους και πορεία προς νότον. Σε απόσταση 12 ναυτικών µιλίων εντοπίστηκε στο ραντάρ το σήµα ηχούς Stena Nautica. Άλλο ένα σήµα είχε, επίσης, ληφθεί, το οποίο, αργότερα, αποδείχτηκε ότι ήταν το Joanna, το διάνυσµα του οποίου έδειχνε ότι ήταν σε πορεία σύγκρουσης µε το Freja. Για να περάσει πίσω από το Joanna, το Freja έστριψε 20 προς τα δεξιά. Ο A αξιωµατικός γέφυρας παρακολούθησε τις εξελίξεις σχετικά µε τα άλλα δύο πλοία και παρατήρησε ότι οι πορείες και οι ταχύτητές τους παρέµεναν αµετάβλητες. Και τα δύο σήµατα, αργότερα, συνέπεσαν σε ένα σηµείο. To Freja ήταν τότε σχεδόν 1,5 ναυτικά µίλια βορειοανατολικά των άλλων δύο και η ορατότητα ήταν περίπου στα 50 µέτρα. Αµέσως µόλις ο A αξιωµατικός γέφυρας άκουσε το Stena Nautica να καλεί το Κέντρο Συντονισµού Ναυτικής ιάσωσης, συνειδητοποίησε ότι τα πλοία είχαν συγκρουστεί. Κάλεσε το πλήρωµα κι έστριψε προς τον τόπο του ατυχήµατος. Ο πλοίαρχος ήρθε γρήγορα στη γέφυρα κι ανέλαβε τον έλεγχο. Αµέσως διέταξε το υπόλοιπο πλήρωµα να προετοιµαστεί για να δεχθεί τα άτοµα που είχαν εκτεθεί σε

14 14 κίνδυνο. Μετά από περίπου 20 λεπτά, το Freja έφτασε και προσέγγισε το Stena Nautica στην αριστερή πλευρά της πρώρας. Ο πλοίαρχος υπολόγισε την ορατότητα στα µέτρα Εκκένωση του Stena Nautica Όταν ήχησε γενικός συναγερµός, ενεργοποιήθηκε η οργάνωση ασφάλειας του πλοίου. Η γέφυρα ήταν επανδρωµένη από τον πλοίαρχο, τον τεχνικό προϊστάµενο, τον πρώτο αξιωµατικό, τον ανθυποπλοίαρχο, τον δεύτερο µηχανικό, τον ηλεκτρολόγο µηχανικό, τον αξιωµατικό εκκένωσης κι έναν ναυτικό στη φυλακή γέφυρας. Το επιφορτισµένο µε την εκκένωση προσωπικό ανήκε στο οικονοµικό τµήµα του πλοίου. Τρεις οµάδες εκκένωσης είχαν το διατεταγµένο καθήκον να ελευθερώσουν τις περιοχές τους, καθώς και να ενηµερώσουν και να κατευθύνουν τους επιβάτες σε περίπτωση εγκατάλειψης του πλοίου. Μοίρασαν, επίσης, σωσίβια. Η οµάδα πρώτων βοηθειών, αποτελούµενη από δύο άνδρες, συναντήθηκε στη νοσοκοµειακή καµπίνα και προετοιµάστηκε για τη φροντίδα των τραυµατιών. Όλες οι οµάδες αναφέρονταν για τη θέση τους στον αξιωµατικό εκκένωσης, ο οποίος, στη συνέχεια, ενηµέρωνε τον πλοίαρχο κι έδινε εντολές στις οµάδες. Οι επιβάτες και το πλήρωµα µετρήθηκαν για λόγους ελέγχου. Ώρα αποφασίστηκε να µεταφερθούν οι επιβάτες στο Freja. Ο πλοίαρχος σχεδίαζε αρχικά να χρησιµοποιήσει το Σύστηµα Ναυτικής Εκκένωσης (MES) στη δεξιά πλευρά του πλοίου - µια φουσκωτή τσουλήθρα που έφτανε στην επιφάνεια του νερού και η οποία κατέληγε σε πλατφόρµα. Το Freja έκανε ελιγµό και πήρε θέση στη δεξιά πλευρά του πλοίου. Ωστόσο, προέκυψε σφάλµα στο φούσκωµα του MES. Η τσουλήθρα συστράφηκε και η πλατφόρµα προσγειώθηκε ανάποδα. Η διάταξη κατέστη ακατάλληλη για χρήση. Αντιθέτως, το MES της αριστερής πλευράς του πλοίου απελευθερώθηκε και λειτούργησε χωρίς πρόβληµα. Το Freja αναγκάστηκε να κινηθεί κύκλωθεν και να πάρει θέση στην αριστερή πλευρά του πλοίου. Ήταν στη θέση του κι άρχισε να δέχεται επιβάτες και µέλη του πληρώµατος στις Όλοι φορούσαν σωσίβια και η εκκένωση διεξήχθη µε ήρεµο, ελεγχόµενο ρυθµό. Καθώς υπήρχε διαφορά στα επίπεδα ανάµεσα στην πλατφόρµα και την κουπαστή του Freja, το πλήρωµα ανέλαβε το δύσκολο έργο να σηκώνει τα άτοµα που είχαν εκτεθεί σε κίνδυνο στο κατάστρωµα. Καθώς οι τελευταίοι ανέβαιναν στο πλοίο, προσπάθησαν να ανεβάσουν και τους υπόλοιπους στο πλοίο. Το MES, στη δεξιά πλευρά του πλοίου, σε δυσλειτουργία Το MES, στην αριστερή πλευρά του πλοίου, σε λειτουργία Μετά από 20 λεπτά περίπου, στις 05.30, το Freja είχε παραλάβει τους 94 επιβάτες και τα 23 µέλη πληρώµατος. Στο Stena Nautica παρέµεναν, εποµένως, 11 µέλη πληρώµατος. Τρεις από αυτούς εκκενώθηκαν, αργότερα, µε το ναυαγοσωστικό Odd Fellow της Σουηδικής Ναυαγοσωστικής Ένωσης, ενώ οκτώ άντρες παρέµειναν για να βοηθήσουν στον χειρισµό των σχοινιών ρυµούλκησης και στην προετοιµασία της ρυµούλκησης. Ώρα 06.10, το επιβατηγό οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro Stena Germanica της Stena Line έφτασε στον τόπο του ατυχήµατος και το Freja µετέφερε όλους τους εκκενωθέντες

15 15 επιβάτες και τα µέλη του πληρώµατος σε αυτό. Το Stena Germanica, έπειτα, συνέχισε τον πλου του στο Göteborg, περίπου έως τις Ρυµούλκηση του Stena Nautica, κλπ. Ενώ η εκκένωση ήταν σε εξέλιξη, ένας επιθεωρητής από τη Σουηδική Επιθεώρηση Ναυτικής Ασφάλειας επιβιβάστηκε στο Stena Nautica. Στη συνέχεια ανέλαβε ενεργό ρόλο, αποφασίζοντας µεταξύ άλλων, για το σηµείο ρυµούλκησης του πλοίου. Το Freja, ενόσω ανέµενε το Stena Germanica, προετοιµάστηκε για να ρυµουλκήσει το Stena Nautica. Βαρύς εξοπλισµός µεταφέρθηκε στο πρυµναίο κατάστρωµα. Καθώς γινόταν αυτό, τα άτοµα που είχαν εκκενωθεί αναγκάστηκαν να συνωστισθούν στο πρωραίο κατάστρωµα. Ώρα 06.40, το Freja επέστρεψε στο Stena Nautica αµέσως µόλις οι επιβάτες µεταφέρθηκαν στο Stena Germanica. Χρησιµοποιώντας τον γερανό καταστρώµατος του Freja, το ρυµούρκιο ανυψώθηκε έως το πρωραίο κατάστρωµα του Stena Nautica, όπου οκτώ µέλη του πληρώµατος το παρέλαβαν και το στερέωσαν. Μόλις ετοιµάστηκε η ζεύξη, όσοι παρέµεναν επί του πλοίου αποχώρησαν από το Stena Nautica και επιβιβάστηκαν στο Odd Fellow. Ώρα 07.00, το Freja ξεκίνησε τη ρυµούλκηση προς το Varberg µε ταχύτητα 5 6 κόµβους. Το Odd Fellow ακολούθησε πρύµνηθεν το Stena Nautica και ανέφερε αύξηση του βυθίσµατός του. Η ρυµούλκηση έγινε µε συρµατόσχοινο 100 µέτρων, το οποίο, από το Freja, φαινόταν να χάνεται στην οµίχλη. Καθώς πλησίαζαν το Varberg ενηµερώθηκαν από τον επιθεωρητή ότι θα έπρεπε να ξεκινήσουν για το Apelviken και να προσαράξουν το Stena Nautica σε επίπεδο πυθµένα. Αυτό συνεπαγόταν µια αργή, µεγάλου εύρους, στροφή περίπου 180. Όταν περίπου στις είχαν σχεδόν φτάσει στο Apelviken, και το Freja έµπαινε σε ρηχά νερά, τους δόθηκε εντολή να κατευθυνθούν ξανά προς το Varberg, καθώς οι νέοι υπολογισµοί σταθερότητας και παρατηρήσεις για το βύθισµα έδειχναν πιθανότητα να τα καταφέρουν µέχρι την αποβάθρα. Το ρυµουλκό και το πλοίο έστριψαν, ξανά, περίπου 180 και ξεκίνησαν για το Varberg. Η ρυµούλκηση πήγε καλά και όταν στις πλησίαζαν το λιµάνι του Varberg, τέσσερα µέλη από το πλήρωµα του Stena Nautica επιβιβάστηκαν στο πλοίο για να παραλάβουν ένα ρυµούρκιο από το Balder, ένα ρυµουλκό που ανήκε στο λιµάνι του Varberg. Αυτό το ρυµουλκό θα λειτουργούσε ως ρυµουλκό πρύµνης για να µειώσει την ταχύτητα για την πρυµνοδέτηση στο Farehammen. Μόλις έφθασαν στο λιµάνι, άρχισε η πρυµνοδέτηση στις Το Freja έλαβε εντολή να απελευθερώσει γρήγορα το ρυµούρκιο και να ωθήσει το Stena Nautica, σχεδόν στο µέσο του πλοίου, κόντρα στην αποβάθρα κι έτσι να το κρατήσει σταθερό. Εδώ η MES στη δεξιά πλευρά του πλοίου, που είχε αχρηστευθεί, χρησίµευσε ως προφυλακτήρας. Το ρυµουλκό Per, το οποίο έφτασε περίπου µία ώρα αφού το Freja είχε αρχίσει να ωθεί, συµµετείχε, επίσης, σ αυτό το έργο. Το Freja και το Per, στη συνέχεια, εναλλάξ, ωθούσαν το Stena Nautica κόντρα στην αποβάθρα για να το κρατήσουν σταθερό. Αυτό συνεχίστηκε έως την 24 η Ιανουαρίου όταν το Stena Nautica άδειασε εντελώς από νερά και µπόρεσε να µετακινηθεί στο τερµατικό σταθµό των φεριµπότ. 1.2 Τραυµατισµοί Κανείς. 1.3 Ζηµιές στα πλοία Stena Nautica Το Stena Nautica έπαθε σοβαρές βλάβες κατά την σύγκρουση. Η πρώρα του Joanna χτύπησε τα ελάσµατα των πλευρών του, σχεδόν σε ορθή γωνία, στους νοµείς στη δεξιά πλευρά του πλοίου. Η ταχύτητα του Joanna ήταν περίπου 7 8 κόµβοι και η σύγκρουση ήταν βίαιη, αλλά σύντοµη. Το αιχµηρό τµήµα της πρώρας του Joanna

16 16 συναντήθηκε µε το βαρύ κατάστρωµα φορτίου του οχηµαταγωγού. Το κατάστρωµα υπέστη ρωγµή περίπου ένα µέτρο προς τα µέσα. Το άνω προεξέχον τµήµα του πρωραίου τµήµατος του Joanna, το πρόστεγο, άσκησε πίεση επάνω στα ελάσµατα των πλευρών του Stena Nautica, επάνω από το κατάστρωµα φορτίου, κατάστρωµα 3, και ανάγκασε τα ελάσµατα και τους νοµείς να τανυστούν, καθώς πιέζονταν στο κύτος φορτίου. Αυτό είχε ως αποτέλεσµα τα ελάσµατα να σχιστούν, κατά µήκος µίας οριζόντιας γραµµής, ακριβώς κάτω από ένα βαρύ λώρο που διατρέχει οριζόντια περίπου τρία µέτρα επάνω από το κατάστρωµα φορτίου. Το έλασµα µε τους κάθετους νοµείς διπλώθηκε µέσα στο κύτος φορτίου, ανοίγοντας µια τρύπα περίπου 10 m² από το επίπεδο του καταστρώµατος φορτίου έως τον λώρο. Η τρύπα είχε περίπου µήκος 5 µέτρων κατά µήκος του πλοίου. Ταυτόχρονα, το κατώτερο, αιχµηρό τµήµα της πρώρας του Joanna άσκησε πίεση στα ελάσµατα του Stena Nautica κάτω από το κατάστρωµα φορτίου. Τα ελάσµατα σχίστηκαν κατά µήκος µιας κάθετης γραµµής από το κατάστρωµα φορτίου µέχρι κάτω σε ένα λώρο, τρία µέτρα περίπου κάτω από το κατάστρωµα φορτίου. Όταν εισχώρησε η πρώρα του Joanna, τα άκρα των σχισµένων ελασµάτων µε τους νοµείς διπλώθηκαν προς τα µέσα. Το αποτέλεσµα ήταν να δηµιουργηθεί τρύπα περίπου 2 m² κάτω από το κατάστρωµα φορτίου, το µεγαλύτερο τµήµα κάτω από την ίσαλο γραµµή. Τα πλοία δεν έµειναν κολληµένα το ένα µε το άλλο, αφενός γιατί το Joanna το σταµάτησε το βαρύ κατάστρωµα φορτίου του Stena Nautica και αφετέρου εν µέρει γιατί η αιχµηρή πρώρα του πρώτου διατήρησε, κατά µεγάλο µέρος, το σχήµα της και εν µέρει γιατί το Stena Nautica ήταν εν κινήσει. Ως εκ τούτου, τα πλοία αµέσως αποχωρίστηκαν το ένα το άλλο. Οι χώροι µηχανοστασίου του Stena Nautica πληµµύρισαν γρήγορα. Το νερό εισέρευσε πρώτα στον χώρο αρ. 5 των βοηθητικών µηχανών µε το εργαστήριο και το συνεργείο συγκολλήσεων. Ο χώρος περιβάλλεται από διαφράγµατα, µε την θύρα αρ. 6 στο πρώραθεν διάφραγµα και την θύρα αρ. 7 στο πρύµνηθεν διάφραγµα. Η τελευταία ήταν κλειστή κι έτσι το νερό δεν µπορούσε να ρεύσει πρύµνηθεν από εκεί. Η θύρα αρ. 6, όπως οι τρεις θύρες πρώραθεν από αυτή, ήταν ανοικτές. Το νερό µπορούσε, κατά συνέπεια, να ρεύσει ελεύθερα πρώραθεν, γεµίζοντας διαδοχικά τον χώρο των ηλεκτρογεννητριών, τον χώρο των κύριων µηχανών και τον θάλαµο εξοπλισµού σταθεροποιήσεως. Εδώ, επίσης, υπάρχουν αξονικές γεννήτριες τροφοδοτούµενες από τις κύριες µηχανές. Στους τέσσερις χώρους µηχανοστασίου που πληµµύρισαν πρώτα, η στάθµη του νερού ανέβηκε έως την φέρουσα δοκό του καταστρώµατος φορτίου. Όλες οι µηχανές και ο εξοπλισµός, συµπεριλαµβανοµένων των ηλεκτρικών καλωδίων και των ηλεκτρονικών στο χώρο του µηχανοστασίου, υπέστησαν βλάβη από το νερό. Επιπρόσθετα, το νερό εισχώρησε, σταδιακά, σε µέρη των εγκαταστάσεων διευκόλυνσης επιβατών, στο κατάστρωµα 2, τόσο πρώραθεν όσο και πρύµνηθεν του χώρου του µηχανοστασίου. Εδώ, τα εξαρτήµατα, η µόνωση και η επένδυση των διαφραγµάτων, η µόνωση και τα πατώµατα υπέστησαν βλάβες από το νερό. Επάνω από το εργαστήριο και τον χώρο των ηλεκτρογεννητριών πληµµύρισε ο χώρος ελέγχου µηχανών, καθώς και ο χώρος του κύριου πίνακα διανοµής µε τον βασικό ηλεκτρικό πίνακα του πλοίου. Καθώς το νερό εισέρεε, πατήθηκε από τη γέφυρα το κοµβίο «όλες οι θύρες» για να κλείσουν οι υδατοστεγείς θύρες. ι αυτού η θύρα αρ. 3 στο στεγανό διάφραγµα στον νοµέα 102 έκλεισε έγκαιρα κι εµπόδισε το νερό να εισχωρήσει περαιτέρω στην πρώτη φάση. Αργότερα, στην αποβάθρα στο Varberg και προτού στεγανοποιηθεί εντελώς η ζηµιά στο κύτος, εισήλθε περισσότερο νερό και εισχώρησε έως το κατάστρωµα φορτίου κι ακόµη κάτω στις σήραγγες των ελίκων µέσω µιας εξόδου κινδύνου. Η επισκευή της βλάβης στο Stena Nautica πραγµατοποιήθηκε σε ναυπηγείο της Πολωνίας και ολοκληρώθηκε σε περίπου τέσσερις µήνες.

17 17 Το άνω µέρος της ζηµιάς στο κατάστρωµα φορτίου Η ζηµιά στο Stena Nautica όπως φαίνεται από το κατάστρωµα φορτίου

18 Joanna Η ζηµιά στο Joanna ήταν συγκριτικά µικρότερη. Καταστράφηκαν το πρόστεγο µε τη φρακτή και το κατάστρωµα. Το αιχµηρό µέρος της πρώρας συµπιέστηκε και υπέστη σχετικά µικρά βαθουλώµατα και αποξέσεις στο χρώµα βαφής. Μια σχετικά µικρή διαρροή προκλήθηκε στην πρωραία δεξαµενή ζυγοστάθµισης. Η διαρροή επιδιορθώθηκε στην αποβάθρα στο Falkenberg και το Joanna συνέχισε µη υποβοηθούµενο για το ναυπηγείο για περαιτέρω επισκευές. 1.4 Άλλες Ζηµιές Ζηµιά στο φορτίο Στην Επιτροπή δεν αναφέρθηκε σοβαρή ζηµιά στο φορτίο Καταστροφή περιβάλλοντος Στο Varberg απλώθηκαν, γύρω από το Stena Nautica, πλωτοί φραγµοί και γύρω στα 100 κυβικά µέτρα πετρέλαιο και µίγµα πετρελαίου και νερού περισυλλέχθηκαν από το σκάφος περιβαλλοντικής προστασίας της ακτοφυλακής. Εταιρείες απορρύπανσης ανέλαβαν να συγκεντρώσουν τα λύµατα πετρελαίου κατά µήκος των ακτών. εν αναφέρθηκε µακροχρόνια ή µόνιµη οικολογική καταστροφή. Η επιχείρηση περιβαλλοντικής διάσωσης περιγράφεται στην παράγραφο

19 Πληροφορίες για το πλήρωµα Stena Nautica Joanna Ο πλοίαρχος Ο πλοίαρχος, άρρεν, ήταν τότε 58 ετών και κάτοχος πιστοποιητικού πλοιάρχου εµπορικού ναυτικού. Είχε υπηρετήσει ως πλοίαρχος επί 28 έτη. Ήταν επίσης κάτοχος πιστοποιητικού εξαίρεσης πλοηγού θαλάσσης, πιστοποιητικού χειριστών ραδιοεπικοινωνίας (ROC) και πιστοποιητικού ARPA. O υποπλοίαρχος Ο υποπλοίαρχος, άρρεν, ήταν τότε 49 ετών και είχε υπηρετήσει ως αξιωµατικός επί 25 έτη. Ήταν κάτοχος πιστοποιητικού STCW 3 Tάξεως, πιστοποιητικού ARPA και ROC. Ο πρώτος µηχανικός Ο αρχιµηχανικός, άρρεν, ήταν τότε 57 ετών και υπηρετούσε ως µηχανικός από το Κατείχε τον βαθµό του πρώτου µηχανικού επί 20 έτη και ήταν κάτοχος πιστοποιητικού πρώτου µηχανικού. O πλοίαρχος Ο πλοίαρχος, άρρεν, ήταν τότε 63 ετών και κάτοχος πολωνικού πιστοποιητικού πλοιάρχου εµπορικού ναυτικού. Είχε υπηρετήσει στη θάλασσα επί 40 έτη, κυρίως µε την µεγαλύτερη Πολωνική ναυτιλιακή γραµµή, την Polish Steamship Company, σε διεθνή δροµολόγια και σε πλοία ανάµεσα στους 4000 και τόνους νεκρού βάρους. Ήταν πλοίαρχος από το 1982 και υπηρετεί στο πλοίο Joanna από το Σεπτέµβριο Ο υποπλοίαρχος Ο υποπλοίαρχος, άρρεν, ήταν τότε 54 ετών και είχε εργαστεί ως ναυτικός για 24 χρόνια. Ήταν κάτοχος πολωνικού πιστοποιητικού υποπλοιάρχου σε πλοία ανάµεσα στους 500 τόνους και 3000 τόνους νεκρού βάρους. Είχε υπηρετήσει ως υποπλοίαρχος για δύο χρόνια και ήταν στο Joanna για περίπου 3 µήνες. 1.6 Τα πλοία Stena Nautica To Stena Nautica είναι επιβατηγό πλοίο ro-ro. Αυτό σηµαίνει ότι έχει καµπίνες κι άλλους χώρους για επιβάτες, καθώς και τον απαιτούµενο για επιβατηγά δροµολόγια σχεδιασµό και σωστικό εξοπλισµό, καθώς και κύτη φορτίου για οχήµατα όπως φορτηγά, αυτοκίνητα και ρυµουλκούµενα οχήµατα. Ναυπηγήθηκε το 1986 στο Nakshov Skibsverft της ανίας, µε αριθµό νεότευκτης ναυπηγικής κατασκευής 234. ιαθέτει εννέα καταστρώµατα, εκ των οποίων αυτά µε τους αριθµούς 3, 4 και 5 είναι για φορτίο ro-ro. Υπάρχουν ράµπες οχηµάτων τόσο πρύµνηθεν όσο και πρώραθεν του καταστρώµατος 3. Οι καµπίνες και οι άλλοι χώροι επιβατών βρίσκονται στο κατάστρωµα 2, πρώραθεν και πρύµνηθεν του µηχανοστασίου και στο κατάστρωµα 6 και πιο πάνω. Οι µηχανές µε τις δεξαµενές και τους χώρους υπηρεσίας καταλαµβάνουν το κατάστρωµα 1. Αυτό διαιρείται σε επτά τµήµατα που χωρίζονται από εγκάρσια στεγανά διαφράγµατα µε υδατοστεγείς θύρες. Οι κύριες µηχανές, στο κατάστρωµα 1, φθάνουν µέχρι και απ άκρου σ άκρον του καταστρώµατος 2 και, µαζί µε τον χώρο ελέγχου µηχανών και τον χώρο του πίνακα διανοµής, καταλαµβάνουν το µεσαίο τµήµα του καταστρώµατος 2. Κάτω από το κατάστρωµα 1 βρίσκεται ο διπλός πυθµένας που στεγάζει τις δεξαµενές καυσίµων και το υδάτινο έρµα.

20 20 Το κατάστρωµα 3 είναι το κατάστρωµα εξάλων, κάτω από το οποίο το κύτος του πλοίου διαιρείται σε στεγανά διαµερίσµατα µε εγκάρσια διαφράγµατα. Υπάρχει ένας αριθµός υδατοστεγών θυρών στα διαφράγµατα. ύο κύριες µηχανές κινούν η καθεµιά µία έλικα µεταβλητού βήµατος µέσω µακριών ατράκτων. Η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από τέσσερις ντηζελογεννήτριες και από αξονικές γεννήτριες. Κύρια στοιχεία Ολικό µήκος Μήκος µεταξύ καθέτων Πλάτος, µέγιστο Βύθισµα 134 m 122 m 24 m 5,65 m Ολική χωρητικότητα Νεκρό βάρος Μέγιστος αρ. επιβατών Ισχύς κυρίως µηχανής mton kw Την στιγµή της σύγκρουσης, το Stena Nautica ήταν ταξινοµηµένο στον Νηογνώµονα των Lloyds (Lloyds Register of Shipping) και έφερε τη σουηδική σηµαία. Αρχικά ναυπηγήθηκε για τα εσωτερικά δροµολόγια της ανίας, όταν ονοµαζόταν Niels Klim. Από τότε έχει µετονοµαστεί σε Νήσο του Innisfree και Lion King. Από το εκέµβριο του 2001 πλέει ανάµεσα στο Grenå και το Varberg υπό τη σουηδική σηµαία. Ο εξοπλισµός της γέφυρας περιελάµβανε ένα ραντάρ Kelvin Hughes, Nucleus 7000 ARPA 3 cm, ένα ραντάρ Raytheon ARPA 10 cm, έναν αυτόµατο πιλότο Sperry µε γυροσκοπική πυξίδα Sperry και ηλεκτρονικούς χάρτες. Επιπρόσθετα, υπήρχε εξοπλισµός για αναγνώριση AIS. Πρόκειται για σύστηµα δια του οποίου τα πλοία εκπέµπουν αυτόµατα την ταυτότητά τους και άλλα στοιχεία. Αυτά λαµβάνονται και εµφανίζονται δίπλα από το ίχνος του πλοίου στην οθόνη του ραντάρ και/ή στους ηλεκτρονικούς χάρτες σε πλοία ραδιολήψεως και µεταδίνονται σε σταθµούς ξηράς. Το Stena Nautica διαθέτει εξάλλου ένα όργανο καταγραφής δεδοµένων ταξιδιού (VDR), το οποίο αποθηκεύει δεδοµένα από τις µηχανές και τα όργανα του πλοίου. Σύµφωνα µε τους ισχύοντες κανονισµούς, τα δεδοµένα πρέπει να καταγράφονται συνεχόµενα για 12 ώρες, ενώ µετά µπορούν να αντικατασταθούν από νέα δεδοµένα. Εκτός από το υποχρεωτικό VDR, η ναυτιλιακή εταιρεία είχε εγκαταστήσει έναν υπολογιστή παράλληλης εγγραφής ως εφεδρικό ή για τη δηµιουργία εφεδρικών αντιγράφων. Ο υπολογιστής, ο οποίος κατέγραψε σηµαντικά περισσότερα δεδοµένα από αυτά που απαιτούνται από τους κανονισµούς, είχε χωρητικότητα εγγραφής για 14 ηµέρες. Ανάµεσα στα δεδοµένα που διασώθηκαν στον εφεδρικό υπολογιστή ήταν φωνητικές καταγραφές από τη γέφυρα και την κατάσταση των υδατοστεγών θυρών των θυρών πυρασφαλείας ως «ανοικτών» ή «κλειστών».

Περιεχόμενα ΠΡΟΤΥΠΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΦΡΑΣΕΙΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΜΟ ΜΕΡΟΣ Α

Περιεχόμενα ΠΡΟΤΥΠΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΦΡΑΣΕΙΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΜΟ ΜΕΡΟΣ Α Περιεχόμενα ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1. θέση των Π.Ν.Φ.Ε. ΙΜΟ στη ναυτιλιακή πρακτική 17 2. Οργάνωση των Π.Ν.Φ.Ε. ΙΜΟ 18 3. θέση των Π.Ν.Φ.Ε. ΙΜΟ στη ναυτική επιμόρφωση και εκπαίδευση 19 4. Βασικά επικοινωνιακά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

Βασισµένες στην ιεθνή Σύµβαση "Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδόσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών" του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού.

Βασισµένες στην ιεθνή Σύµβαση Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδόσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. Ο Η Γ Ι Ε Σ Γ Ε Φ Υ Ρ Α Σ Βασισµένες στην ιεθνή Σύµβαση "Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδόσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών" του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. Ο ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ - αναλαµβάνει την

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγία 93/75/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 13ης Σεπτεµβρίου 1993 για τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται για τα πλοία τα οποία κατευθύνονται σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιµένες µεταφέροντας επικίνδυνα

Διαβάστε περισσότερα

Παγκόσμιο Σύστημα Ναυτιλιακού Κινδύνου και Ασφάλειας. Global Maritime Distress and Safety System

Παγκόσμιο Σύστημα Ναυτιλιακού Κινδύνου και Ασφάλειας. Global Maritime Distress and Safety System Παγκόσμιο Σύστημα Ναυτιλιακού Κινδύνου και Ασφάλειας Global Maritime Distress and Safety System Βασικά Χαρακτηριστικά Διεθνώς (IMO International Maritime Organization) συμφωνημένο σύνολο από διαδικασίες

Διαβάστε περισσότερα

Αρ. Πρωτ.: ΔΕΛΤΙΟ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ που εμπίπτει στις διατάξεις του ν. 4033/2011 (Α 264). Ημερομηνία:

Αρ. Πρωτ.: ΔΕΛΤΙΟ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ που εμπίπτει στις διατάξεις του ν. 4033/2011 (Α 264). Ημερομηνία: ΔΕΛΤΙΟ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ που εμπίπτει στις διατάξεις του ν. 4033/2011 (Α 264). Αρ. Πρωτ.: Ημερομηνία: (ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ) Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 του ν. 4033/2011

Διαβάστε περισσότερα

Καθ. Γ. Γκοτζαµάνης σελ. 1 / 5

Καθ. Γ. Γκοτζαµάνης σελ. 1 / 5 ΑΕΝ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΚ. ΕΤΟΣ 2014-15 ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΝΑΥΠΗΓΙΑ I Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ Καθ. Γ. Γκοτζαµάνης σελ. 1 / 5 Επώνυµο Όνοµα ΑΓΜ Εξάµηνο Βαθµολογία γραπτού ολογράφως Απαντήστε σταυρώνοντας τα γράµµατα

Διαβάστε περισσότερα

Β) ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ

Β) ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ 1. ΤΙ ΕΙΝΑΙ 1ης ΒΑΘΜΙΔΟΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ. Α) ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙΒΑΛΕΤΑΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Β) ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕ ΡΙΚΟ ΙΑΤΑΓΜΑ: 131/90 Αποδοχή τροποποιήσεων της ιεθνούς Συµβάσεως «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1974», που αναφέρονται στην εναποµένουσα ευστάθεια των επιβατηγών πλοίων µετά από βλάβη».

Διαβάστε περισσότερα

Πηγή Ρύπανσης (έτος 1990)

Πηγή Ρύπανσης (έτος 1990) Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Και Υδροβιότοπων της Κύπρου Θαλάσσιο Περιβάλλον: Κίνδυνοι Ρύπανσης από Εµπορική Ναυτιλία και Μέτρα Προστασίας Περιβάλλοντος ρ. Αντώνης Τουµαζής Πολιτικός Μηχανικός Λεµεσός

Διαβάστε περισσότερα

Το πρώτο πλοίο του στόλου µας που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εδικά για την Greenpeace.

Το πρώτο πλοίο του στόλου µας που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εδικά για την Greenpeace. Rainbow Warrior III Το πρώτο πλοίο του στόλου µας που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εδικά για την Greenpeace. Αυτό σηµαίνει ότι το Rainbow Warrior δεν είναι µόνο ένα από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπα Ποιότητας (ISO - ISM)

Πρότυπα Ποιότητας (ISO - ISM) Ο ιεθνής Κώδικας ιαχείρισης της Ασφάλειας για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων και για την Πρόληψη της Ρύπανσης (ISM Code) είναι ένα διεθνές πρότυπο για την ασφαλή διαχείριση και λειτουργία των πλοίων

Διαβάστε περισσότερα

R f : C f : S : [0,4] V 2 : w : w x d W x GM. d : [0,4] W : GM :

R f : C f : S : [0,4] V 2 : w : w x d W x GM. d : [0,4] W : GM : ΑΕΝ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΚ. ΕΤΟΣ 2013-14 Εξεταστική περίοδος Φεβρουαρίου Ηµεροµηνία ΝΑΥΠΗΓΙΑ Β ΕΞΑΜΗΝΟΥ σελ. 1 / 10 Επώνυµο Όνοµα ΑΓΜ Εξάµηνο Βαθµολογία γραπτού ολογράφως πως ονοµάζεται η καµπύλη,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΩΤΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ - ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΠΛΩΤΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ - ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΩΤΟΙ ΓΕΡΑΝΟΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ - ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Οι πλωτοί γερανοί είναι ικανοί να πραγµατοποιήσουν ειδικές εργασίες ανέγερσης και εκφόρτωσης.

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1177/2010 για τα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές

Διαβάστε περισσότερα

Σ Η Μ Ε Ι Ω Μ Α ( ιά ιεραρχία ΓΕΕΘΑ) ΓΕΕΘΑ/Γραφείο Νοµικού Συµβούλου Αθήνα, 15 Φεβ 2007

Σ Η Μ Ε Ι Ω Μ Α ( ιά ιεραρχία ΓΕΕΘΑ) ΓΕΕΘΑ/Γραφείο Νοµικού Συµβούλου Αθήνα, 15 Φεβ 2007 Ρυµούλκηση στο Αιγαίο Κανονισµός 3577/92 της ΕΕ ιαφορά σε σχέση µε το SAR Λοιπές συναφείς επισηµάνσεις * Βασιλείου Γ. Μακρή, Στρατιωτικού ικαστή, Νοµικού Συµβούλου Γ.Ε.ΕΘ.Α * Το κείµενο που ακολουθεί συντάχθηκε

Διαβάστε περισσότερα

Elimination Units for Marine Oil Pollution (EU-MOP): Αυτόνοµα Μικρά Σκάφη για την Αντιµετώπιση Πετρελαιοκηλίδων 1

Elimination Units for Marine Oil Pollution (EU-MOP): Αυτόνοµα Μικρά Σκάφη για την Αντιµετώπιση Πετρελαιοκηλίδων 1 Elimination Units for Marine Oil Pollution (EU-MOP): Αυτόνοµα Μικρά Σκάφη για την Αντιµετώπιση Πετρελαιοκηλίδων 1 Νικόλαος Π. Βεντίκος 2 και Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης 3 Η δυνατότητα χρήσης ροµποτικών (µη επανδρωµένων)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσµατα απογραφής εµπορικών πλοίων και πληρωµάτων της 20 ης Σεπτεµβρίου 2014

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσµατα απογραφής εµπορικών πλοίων και πληρωµάτων της 20 ης Σεπτεµβρίου 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 24 Φεβρουαρίου 2016 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αποτελέσµατα απογραφής εµπορικών πλοίων και πληρωµάτων της 20 ης Σεπτεµβρίου 2014 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ)

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος Αναπληρωτής Καθηγητής, Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Τα τελευταία χρόνια, οι οδηγίες και οι κανονισμοί της ΕΕ έχουν βελτιώσει κατά πολύ τα πρότυπα ασφαλείας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Οι βελτιώσεις

Διαβάστε περισσότερα

MarineTraffic Έρευνα & Εφαρμογές. Δημήτρης Λέκκας, Πανεπιστήμιο Αιγαίου

MarineTraffic Έρευνα & Εφαρμογές. Δημήτρης Λέκκας, Πανεπιστήμιο Αιγαίου MarineTraffic Έρευνα & Εφαρμογές Δημήτρης Λέκκας, Πανεπιστήμιο Αιγαίου 2 Συλλογή δεδομένων κυρίως με τη βοήθεια της Διαδικτυακής Κοινότητας 3 Automatic Identification System (AIS): Όλα τα πλοία ολικής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΣΕ ΓΑΛΑΖΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΣΕ ΓΑΛΑΖΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΥΝΟΨΗ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΣΕ ΓΑΛΑΖΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 2 0 1 6-2 0 2 6 Οι τομείς που συναποτελούν τη γαλάζια οικονομία μπορεί να έχουν πολύ μεγάλη συνεισφορά στην οικονομία,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Χ. Ψαραύτης Δ. Λυρίδης Ν. Βεντίκος ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Χ. Ψαραύτης Δ. Λυρίδης Ν. Βεντίκος ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Χ. Ψαραύτης Δ. Λυρίδης Ν. Βεντίκος ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ SAFETY SECURITY 170 ETH ΕΜΠ 04/12/2007 2 Ομοιότητες-διαφορές

Διαβάστε περισσότερα

Σύστημα Αυτόματης Ταυτοποίησης. AIS Automatic Identification System

Σύστημα Αυτόματης Ταυτοποίησης. AIS Automatic Identification System Σύστημα Αυτόματης Ταυτοποίησης AIS Automatic Identification System Ορισμός Απαίτηση από τον ΙΜΟ (international Maritime Organization) από το 2004 (για πλοία με χωρητικότητας μεγαλύτερη από 300 gt) Παρέχει

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15: ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15: ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ (ΜΠΚΕ) ΓΙΑ ΕΡΓΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΥΠΕΡΑΚΤΙΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΠΡΙΝΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15: Σελίδα xi Πρωτοπόρος στις ολοκληρωμένες υπηρεσίες παροχής συμβουλών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ Ε.Κ.Σ.Ε.Δ. ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2010

ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ Ε.Κ.Σ.Ε.Δ. ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2010 ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ Ε.Κ.Σ.Ε.Δ. ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2010 ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2011 1 1. Tο ΕΚΣΕΔ έχει ως αποστολή την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα στην περιοχή ευθύνης του (Search and rescue region

Διαβάστε περισσότερα

Συνοπτικός τίτλος. Ερμηνεία.

Συνοπτικός τίτλος. Ερμηνεία. Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Έκδοση και Αναγνώριση Πιστοποιητικών και Ναυτική Εκπαίδευση) Νόμος του 2000 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο 52 του

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΕΝΤΥΠΟ 1 ΓΙΑ ΣΕΝΑ, ΠΟΥ ΤΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΔΙΑΦΥΓΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ ΠΡΟ ΤΟΥ ΑΠΟΠΛΟΥ.

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3851, 30/4/2004

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3851, 30/4/2004 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΑΣΦΑΛΗΣ ΕΠΑΝΔΡΩΣΗ, ΩΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΡΗΣΗ ΦΥΛΑΚΗΣ) ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2000 Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο - «Οδηγία 2001/25/ΕΚ

Διαβάστε περισσότερα

Το επάγγελµα του Ναυπηγού. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

Το επάγγελµα του Ναυπηγού. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Το επάγγελµα του Ναυπηγού Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τι είναι ο ναυπηγός; Ο ναυπηγός είναι µηχανικός µε αντικείµενο το πλοίο και την τεχνολογία της ναυτιλίας Ναυτιλία ιακινεί

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Τα τελευταία χρόνια, μια σειρά από οδηγίες και κανονισμούς της ΕΕ έχουν βελτιώσει σημαντικά τα πρότυπα ασφάλειας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.

Διαβάστε περισσότερα

Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της.

Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της. Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της. Η εταιρεία μας στελεχώνεται από πραγματογνώμονες, μηχανολόγους, πολιτικούς

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 1.4.2014 COM(2014) 208 final 2014/0119 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη θέση που θα υιοθετηθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 13/12/2013

ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 13/12/2013 ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η Ιστορία Εξάπλωση Καταστημάτων Το σύνολο των καταστημάτων ανέρχεται σε 268 και αυξάνει, καθώς το δίκτυο επεκτείνεται σε όλη τη χώρα. Δίκτυο καταστημάτων 161 46 43 12

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικά Συστήματα. Συμβουλευτικός Οδηγός Τεχνικού Συμβούλου

Ηλεκτρικά Συστήματα. Συμβουλευτικός Οδηγός Τεχνικού Συμβούλου 06 Συμβουλευτικός Οδηγός Τεχνικού Συμβούλου Ηλεκτρικά Συστήματα - Εναλλάκτης 6.1 - Μπαταρία & Συνδέσεις 6.2 - Ασφάλεια 6.3 - Κόρνα 6.4 - Λυχνίες & Φανοί 6.5 - Μίζα 6.6 Συστήματα Κινητήρα & Κιβωτίου Ταχυτήτων

Διαβάστε περισσότερα

Ενημερωτικό Σημείωμα: ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΦΥΛΑΞΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ

Ενημερωτικό Σημείωμα: ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΦΥΛΑΞΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Ενημερωτικό Σημείωμα: ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΦΥΛΑΞΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Το ΚΔΒΜ (ΚΕΚ) Practica, πιστοποιημένο κέντρο επαγγελματικής κατάρτισης με πιστοποίηση ΕΚΕΠΙΣ & ΚΕΜΕΑ, απαντώντας στις σύγχρονες και πραγματικές

Διαβάστε περισσότερα

Εγχειρίδιο Χρήσης. Ασύρματο ραντάρ οπισθοπορείας TL-3036

Εγχειρίδιο Χρήσης. Ασύρματο ραντάρ οπισθοπορείας TL-3036 Εγχειρίδιο Χρήσης Ασύρματο ραντάρ οπισθοπορείας TL-3036 Περιεχόμενα Περιεχόμενα...1 Εισαγωγή...2 Χαρακτηριστικά...3 Τεχνικές Προδιαγραφές...3 Εγκατάσταση...4 Συμβουλές Εγκατάστασης Αισθητήρων...5 Τοποθέτηση

Διαβάστε περισσότερα

ARGUS RADAR Γρήγορος Οδηγός

ARGUS RADAR Γρήγορος Οδηγός ARGUS RADAR Γρήγορος Οδηγός Σύμβολο πλοίου Ενεργοποιημένο ERBL Σύμβολο AIS ERBL 1 και 2 Αναφορά θέσης τιμονιού ή κεραίας radar Παράλληλες γραμμές Κατάσταση/Ρύθμιση Παρουσίαση Οθόνης Πομποδέκτες Κατάσταση

Διαβάστε περισσότερα

Σειρά GPSMAP 800/1000 Εγχειρίδιο γρήγορης εκκίνησης

Σειρά GPSMAP 800/1000 Εγχειρίδιο γρήγορης εκκίνησης Σειρά GPSMAP 800/1000 Εγχειρίδιο γρήγορης εκκίνησης Ιανουάριος 2014 190-01658-67_0A Εκτυπώθηκε στην Ταϊβάν Παρουσίαση ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Ανατρέξτε στον οδηγό Σημαντικές πληροφορίες για την ασφάλεια και το προϊόν

Διαβάστε περισσότερα

FingerLock Οδηγίες χρήσης Πριν διαβάσετε τις οδηγίες χρήσης Οι παρούσες οδηγίες χρήσης σας επιτρέπουν να γνωρίζετε τις προφυλάξεις που πρέπει να λάβετε πριν χρησιµοποιήσετε το προϊόν FingerLock TS-300.

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4164, 30/5/2008

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4164, 30/5/2008 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΡΥΘΜΙΖΕΙ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ, ΤΙΣ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ, ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΣ ΕΚΔΟΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΟΥΣ, ΤΙΣ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Συσκευή Πεδίου Για Την Μέτρηση Ηλεκτρικής Αγωγιμότητας, Υγρασίας και ph Εδάφους

Συσκευή Πεδίου Για Την Μέτρηση Ηλεκτρικής Αγωγιμότητας, Υγρασίας και ph Εδάφους Συσκευή Πεδίου Για Την Μέτρηση Ηλεκτρικής Αγωγιμότητας, Υγρασίας και ph Εδάφους Εγχειρίδιο χρήσης Η παρούσα συσκευή πεδίου είναι ένα σύστημα μέτρησης χαρακτηριστικών εδάφους, όπως η Ηλεκτρική αγωγιμότητα,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΣ (καν.7)

ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΣ (καν.7) ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΣ (καν.7) Η μη αισθητή μεταβολή της διοπτεύσεως πυξίδας του πλοίου που προσεγγίζει σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεως. Εδώ πρέπει να τονίσομε ότι διοπτεύομε πάντοτε το ίδιο σημείο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ - ΙΑΣΥΝ ΕΣΗ ΧΡΗΣΤΗ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ - ΙΑΣΥΝ ΕΣΗ ΧΡΗΣΤΗ 16 ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ - ΙΑΣΥΝ ΕΣΗ ΧΡΗΣΤΗ Η διασύνδεση του πίνακα ελέγχου και τα στοιχεία του παρουσιάζονται στην ακόλουθη εικόνα: Ο πίνακας ελέγχου έχει τις ακόλουθες λειτουργίες: 1. Παρουσιάζει την πραγµατική

Διαβάστε περισσότερα

MLS Destinator Android για Vodafone Εγχειρίδιο Χρήσης

MLS Destinator Android για Vodafone Εγχειρίδιο Χρήσης MLS Destinator Android για Vodafone Εγχειρίδιο Χρήσης MLS Destinator για Android Vodafone Εγχειρίδιο Χρήσης v1.0 2 Περιεχόμενα 1 - ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 4 ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ MLS DESTINATOR... 4 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ MLS DESTINATOR...

Διαβάστε περισσότερα

Έξυπνο Σύστηµα Συναγερµού Ασφαλείας

Έξυπνο Σύστηµα Συναγερµού Ασφαλείας Έξυπνο Σύστηµα Συναγερµού Ασφαλείας Οδηγίες Λειτουργίας Σας ευχαριστούµε που χρησιµοποιείτε το έξυπνο σύστηµα συναγερµού της εταιρίας µας. Τα προϊόντα µας είναι ιδανικά για οικογένειες, τράπεζας, µικρές

Διαβάστε περισσότερα

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ:"Διαδικασία Πιστοποίησης σύμφωνα με τις διατάξεις του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (A.K.AA-I.S.M.)" Εγκύκλιος I.S.M./003/09/95".

ΘΕΜΑ:Διαδικασία Πιστοποίησης σύμφωνα με τις διατάξεις του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (A.K.AA-I.S.M.) Εγκύκλιος I.S.M./003/09/95. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΤΜΗΜΑ : I. S. Μ. Ταχ. Δ/νση : Κ. Παλαιολόγου 1 Ταχ. Κώδικας: 185 35 ΠΕΙΡΑΙΑΣ TELEX:212581 FAX : 41.37.997 Πληροφορίες

Διαβάστε περισσότερα

AKAI APW20 AKAI PA IO ΠAΓKOΣMIOΣ EKTHΣ 4-BAND

AKAI APW20 AKAI PA IO ΠAΓKOΣMIOΣ EKTHΣ 4-BAND AKAI APW20 AKAI PA IO ΠAΓKOΣMIOΣ EKTHΣ 4-BAND ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΠΛΗΚΤΡΩΝ Κεραία οθόνη ON/OFF Αλλαγή ταχύτητας συντονισµού Σίγαση Αύξηση έντασης φωνής Πλήκτρο FM ιαγραφή/επιστροφή Μείωση έντασης φωνής Εναλλακτική

Διαβάστε περισσότερα

Αντίγραφα ασφαλείας και επαναφορά Οδηγίες χρήσης

Αντίγραφα ασφαλείας και επαναφορά Οδηγίες χρήσης Αντίγραφα ασφαλείας και επαναφορά Οδηγίες χρήσης Copyright 2009 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Η ονοµασία Windows είναι σήµα κατατεθέν της Microsoft Corporation στις Η.Π.Α. Οι πληροφορίες στο

Διαβάστε περισσότερα

Νικόλαος Χατζηλίας Βιογραφικό Σημείωμα ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

Νικόλαος Χατζηλίας Βιογραφικό Σημείωμα ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Όνομα : Οικογενειακή κατάσταση : ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΧΑΤΖΗΛΙΑΣ Έγγαμος με ένα παιδί Διεύθυνση Κατοικίας : Μητροπολίτου Ιακώβου 32 Μυτιλήνη GR 81100 Τηλέφωνο Εργασίας : +30-210-36803 Fax Εργασίας

Διαβάστε περισσότερα

Εγχειρίδιο χρήστη. Μονάδα αυτοματισμού By-me για θυροτηλεόραση.

Εγχειρίδιο χρήστη. Μονάδα αυτοματισμού By-me για θυροτηλεόραση. Εγχειρίδιο χρήστη Μονάδα αυτοματισμού By-me για θυροτηλεόραση. Περιεχόμενα ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Μονάδα By-me 1 2. Περιγραφή 2 3. Κύριο μενού 2 3.1 Ρυθμίσεις 3 3.1.1 Ρυθμίσεις συστήματος οικιακού αυτοματισμού

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Ε ΑΦΟΥΣ/2 27 εκ 2005 ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Ε ΑΦΟΥΣ/2 27 εκ 2005 ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 1 ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Γ» ΣΤΗΝ Φ. 900/1/26594/Σ. 130 ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Ε ΑΦΟΥΣ/2 27 εκ 2005 ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΚΕΣΕΝ ΡΗ-ΡΕ (Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού Ραδιοηλεκτρονικών Ραδιοεπικοινωνιών) ΚΕΣΕΝ ΡΗ-ΡΕ 1 ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

9mx2,5m, 6mx3m, 9mx3m, 12mx3m κλπ.

9mx2,5m, 6mx3m, 9mx3m, 12mx3m κλπ. Πλωτή προβλήτα τύπου «Θόη» και γέφυρα πρόσβασης Βουτσινά 64, 155 61 Χολαργός Τηλ. 210 6775 003, Fax. 210 6812 770 www.offshoresystems.gr www.martech.gr e-mail: tech@martech.gr ΠΛΩΤΗ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΤΥΠΟΥ «ΘΟΗ»

Διαβάστε περισσότερα

Η εγγύηση της Schneider Electric στα φωτοβολταϊκά συστήµατα. 1. Όροι Εγγύησης

Η εγγύηση της Schneider Electric στα φωτοβολταϊκά συστήµατα. 1. Όροι Εγγύησης Η εγγύηση της Schneider Electric στα φωτοβολταϊκά συστήµατα 1. Όροι Εγγύησης Η Schneider Electric αναλαµβάνει να αντικαταστήσει τυχόν ελαττωµατική λειτουργία των προϊόντων που προέρχεται από σφάλµα στο

Διαβάστε περισσότερα

Καθορισµός της µεθόδου που ακολουθείται για τη διενέργεια των οπτικών ελέγχων των οχηµάτων.

Καθορισµός της µεθόδου που ακολουθείται για τη διενέργεια των οπτικών ελέγχων των οχηµάτων. ΣΕΛΙ Α 1 ΑΠΟ 7 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕ ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Καθορισµός της µεθόδου που ακολουθείται για τη διενέργεια των οπτικών ελέγχων των οχηµάτων. 2. ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ Εκάστοτε Υπεύθυνος (Τεχνικός ιευθυντής, Υπεύθυνος

Διαβάστε περισσότερα

155(Ι)/2015 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ) ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2011

155(Ι)/2015 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ) ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2011 Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι), Αρ. 4538, 6.11.2015 Ν. 155(Ι)/2015 155(Ι)/2015 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ) ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2011 Προοίμιο. Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε.: L 218,

Διαβάστε περισσότερα

ARGUS RADAR Γρήγορος Οδηγός

ARGUS RADAR Γρήγορος Οδηγός ARGUS RADAR Γρήγορος Οδηγός Σύμβολο πλοίου Σύμβολο AIS ERBL 1 και 2 Αναφορά θέσης τιμονιού ή κεραίας radar Παράλληλες γραμμές Κατάσταση/Ρύθμιση Παρουσίαση Οθόνης Πομποδέκτες Κατάσταση Ρύθμιση Επαναφορά

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΜΟΣ ΥΠ ΑΡΙΘΜ.4412/

ΝΟΜΟΣ ΥΠ ΑΡΙΘΜ.4412/ ΝΟΜΟΣ ΥΠ ΑΡΙΘΜ.4412/2016 297 Προσάρτημα Γ Π Α Ρ Α Ρ Τ Η Μ Α I ΚΩΔΙΚΟΙ CPV ΓΙΑ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΚΠΟΝΗΣΗΣ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΟΧΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΣΥΝΑΦΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤHN ΥΠΟΠΕΡΙΠΤ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΕΝΤΥΠΟ 1 ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΓΙΑ ΣΕΝΑ, ΠΟΥ ΤΑ ΤΑΞΙ ΙΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΙΑΦΥΓΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ ΠΡΟ ΤΟΥ ΑΠΟΠΛΟΥ. - Ενηµερώσου

Διαβάστε περισσότερα

Σύνολο 2.384,4 13,4. Μήκος (χλµ.) Προϋπολογ ι-σµός (δις ) Τρόπος Υλοποίησης. (Σύµφωνα µε τα «πακέτα» παραχωρήσεων) 1,4 παραχώρηση

Σύνολο 2.384,4 13,4. Μήκος (χλµ.) Προϋπολογ ι-σµός (δις ) Τρόπος Υλοποίησης. (Σύµφωνα µε τα «πακέτα» παραχωρήσεων) 1,4 παραχώρηση ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Ο ΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Ιωάννα X. Καρακαϊδού Πολιτικός Μηχανικός, MBA gkara@egnatia.gr 1 ιαχείριση της Οδικής Υποδοµής Η διαχείριση αφορά τρεις ενότητες: 1) Θέσπιση

Διαβάστε περισσότερα

ηµιουργία αντιγράφων ασφαλείας και επαναφορά Οδηγός χρήσης

ηµιουργία αντιγράφων ασφαλείας και επαναφορά Οδηγός χρήσης ηµιουργία αντιγράφων ασφαλείας και επαναφορά Οδηγός χρήσης Copyright 2008 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Οι ονοµασίες Windows και Windows Vista είναι εµπορικά σήµατα ή σήµατα κατατεθέντα της

Διαβάστε περισσότερα

VOICE MODULE Πλακέτα χειρισμού / τηλεφωνητή Ο ΗΓΙΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ. ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΕΙΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ IDS HELLAS www.idshellas.

VOICE MODULE Πλακέτα χειρισμού / τηλεφωνητή Ο ΗΓΙΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ. ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΕΙΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ IDS HELLAS www.idshellas. ΑΣΦΑΛΕΙΑ HELLAS ΕΓΓΥΗΣΗ ΛΥΣΕΙΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ VOICE MODULE Πλακέτα χειρισμού / τηλεφωνητή Ο ΗΓΙΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΕΙΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

CashConcepts CCE 112 NEO

CashConcepts CCE 112 NEO CashConcepts CCE 112 NEO Μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο δωρεάν και σε διάφορες γλώσσες από τη διεύθυνση www.cce.tm, από την καρτέλα FAQ. Περιγραφή Μπροστινή όψη 1 Γραμμή LED Πράσινη = Τα χαρτονομίσματα

Διαβάστε περισσότερα

Βασισµένη στην ιεθνή Σύµβαση "Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδoσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών" του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού.

Βασισµένη στην ιεθνή Σύµβαση Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδoσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. Ι Α Χ Ε Ι Ρ Ι Σ Η Μ Η Χ Α Ν Ο Σ Τ Α Σ Ι Ο Υ Βασισµένη στην ιεθνή Σύµβαση "Πρότυπα Εκπαίδευσης, Εκδoσης Πιστοποιητικών και Τήρησης Φυλακών των Ναυτικών" του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΕΡΟΣ ΕΥΤΕΡΟ ΠΛΟΙΟ. Αντί Προλόγου...9

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΕΡΟΣ ΕΥΤΕΡΟ ΠΛΟΙΟ. Αντί Προλόγου...9 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Αντί Προλόγου...9 ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ...23 1.1 Γενικά...23 1.2 Η Ιδιομορφία της Ναυτιλίας...26 1.3 Φορείς της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας...26 Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ...29

Διαβάστε περισσότερα

Βασική ορολογία που χρησιμοποιείται στην περιγραφή των πλοίων

Βασική ορολογία που χρησιμοποιείται στην περιγραφή των πλοίων Διάλεξη 3η Βασική ορολογία που χρησιμοποιείται στην περιγραφή των πλοίων Στις επόμενες σελίδες καταγράφονται οι όροι που χρησιμοποιούνται συχνότερα στην περιγραφή των πλοίων και θα αναφέρονται συχνά στην

Διαβάστε περισσότερα

"APOLLO RTM-1" ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ "RTM-1"

APOLLO RTM-1 ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ RTM-1 "APOLLO RTM-1" Το "RTM-1" είναι μία συσκευή η οποία συνεργάζεται με τον πίνακα Apollo και σας δίνει τη δυνατότητα να επικοινωνείτε και να ελέγχετε το σύστημα συναγερμού με ασφάλεια, από οποιαδήποτε απόσταση,

Διαβάστε περισσότερα

Δ. Μυλωνόπουλος / Ειδικά Θέματα Δικαίου 2014 1

Δ. Μυλωνόπουλος / Ειδικά Θέματα Δικαίου 2014 1 Τ.Ε.Ι. ΠΕΙΡΑΙΆ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΌ ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΏΝ ΣΤΗΝ ΛΟΓΙΣΤΙΚΉ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ 7. Εφαρμογές Δικαίου στη Ναυτιλία Ειδικά θέματα Δικαίου Δρ. Μυλωνόπουλος Δ. Καθηγητής πολιτισμική διάσταση παγκοσμιοποιη

Διαβάστε περισσότερα

Model: ED-CS5000. Ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου για συρόμενες και ανοιγόμενες μονόφυλλες πόρτες.

Model: ED-CS5000. Ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου για συρόμενες και ανοιγόμενες μονόφυλλες πόρτες. Model: ED-CS5000 Ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου για συρόμενες και ανοιγόμενες μονόφυλλες πόρτες. Ο πίνακας είναι συμβατός με χειριστήρια σταθερού (11 32bit) η κυλιόμενου κωδικού στην συχνότητα των 433,92Mhz

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Β (κείμενο στην Ελληνική γλώσσα)

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Β (κείμενο στην Ελληνική γλώσσα) ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Β (κείμενο στην Ελληνική γλώσσα) ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΩΔΙΚΑΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ( ISM CODE ) ΑΠΟΦΑΣΗ Α 741 (18) υιοθετήθηκε από τον IMO στις 4 Νοεμβρίου 1993 αριθμ. 1218.78/01/1995/01-08-95 Υ.Α. (ΦΕΚ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΙΜΑΤΩΝ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΙΜΑΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΙΜΑΤΩΝ ΕΡΓΟ : «Κατασκευή Χώρου Υγειονοµικής Ταφής Απορριµµάτων (Χ.Y.T.A.) ήµου Νάξου (Ν1100a)» 9.512.000 ευρώ εκέµβριος 2012 K:\N1100a\cons\tefhi\MAPS.doc N1100a/5176

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ. ΤΙΤΛΟΙ ΣΠΟΥΔΩΝ Έτος Ίδρυμα Πτυχίο 2009 Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ. ΤΙΤΛΟΙ ΣΠΟΥΔΩΝ Έτος Ίδρυμα Πτυχίο 2009 Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών ΕΠΩΝΥΜΟ: ΓΕΩΡΓΟΥΛΗΣ ΟΝΟΜΑ ΠΑΤΡΟΣ: ΛΕΑΝΔΡΟΣ ΕΤΟΣ ΓΕΝΝΗΣΗΣ: 08/03/1964 ΤΗΛΕΦΩΝΟ : 22710 35285 FAX: 22710 35299 Mobile: 6972057978 E mail: g.georg@aegean.gr ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΤΙΤΛΟΙ ΣΠΟΥΔΩΝ Έτος Ίδρυμα

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΩΝ Παράρτηµα 1 Όροι και ορισµοί

ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΩΝ Παράρτηµα 1 Όροι και ορισµοί Στο παρόν παρουσιάζονται οι όροι και ορισµοί βάσει του ισχύοντος νοµοθετικού/ κανονιστικού πλαισίου και του προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC 17024:2012. Αιτών Αµεροληψία Ανάκληση Ανασκόπηση Αντικειµενική απόδειξη

Διαβάστε περισσότερα

Προσοµοίωση λειτουργίας επικοινωνίας δεδοµένων (µόντεµ)

Προσοµοίωση λειτουργίας επικοινωνίας δεδοµένων (µόντεµ) Προσοµοίωση λειτουργίας επικοινωνίας δεδοµένων (µόντεµ) Ανάδοχοι Φορέας Υλοποίησης Ερευνητικό Ακαδηµαϊκό Ινστιτούτο Τεχνολογίας Υπολογιστών Ανάδοχος φορέας: CONCEPTUM A.E. 2 Περιεχόµενα 1. Λίγα λόγια για

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΕΩΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΙΠΤΑΜΕΝΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ την 21/03/2004 09 / 2004 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

www.tridimas.gr E-mail: info@tridimas.gr

www.tridimas.gr E-mail: info@tridimas.gr Κεντρικό: Ν. Πλαστήρα 257 & Αιόλου 36, ΤΚ: 135 62, Αγ. Ανάργυροι Αθήνα, Τηλ. Κέντρο: 210 26 20 250, Fax: 210 26 23 805 Υποκατάστημα: Σμύρνης 31, Τ.Κ.: 143 41, Ν. Φιλαδέλφεια, Αθήνα Τηλ: 210 25 25 534-210

Διαβάστε περισσότερα

(E) Το περιεχόμενο. Προγράμματος. διαφορετικά

(E) Το περιεχόμενο. Προγράμματος. διαφορετικά Ανοικτά Ακαδημαϊκά Μαθήματα Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Αθήνας Ηλεκτροτεχνία, ηλ. μηχανές & εγκαταστάσεις πλοίου (E) Ενότητα 12: Ηλεκτρικός Ισολογισμόςς Πλοίου Δημήτριος Νικόλαος Παγώνης Τμήμα Ναυπηγών

Διαβάστε περισσότερα

F G H. Περιγραφή λυχνιών και ακουστικών προειδοποιήσεων Ένδειξη Ήχος Έξοδος Φόρτιση Περιγραφή Ενέργεια - - Όχι Ναι Το UPS είναι Ανοίξτε το UPS.

F G H. Περιγραφή λυχνιών και ακουστικών προειδοποιήσεων Ένδειξη Ήχος Έξοδος Φόρτιση Περιγραφή Ενέργεια - - Όχι Ναι Το UPS είναι Ανοίξτε το UPS. Πληροφορίες προϊόντος E A C F G H A: ιακόπτης On/Off : Με ηλεκτρικό ρεύµα: σταθερά µε πράσινο χρώµα Με µπαταρία: αναβοσβήνει µε πράσινο χρώµα C: Με ηλεκτρικό ρεύµα: δείχνει το επίπεδο φορτίου Με µπαταρία:

Διαβάστε περισσότερα

Εικ.1: BR151 σε διπλή έλξη μεταφοράς συρμού σιδηρομεταλλεύματος

Εικ.1: BR151 σε διπλή έλξη μεταφοράς συρμού σιδηρομεταλλεύματος Γενικά Σε συνέχεια της σειράς Ε50 οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (DB) κατασκεύασαν από το 1973 έως το 1977 τη σειρά BR151. Ήταν πιο ισχυρή, γρηγορότερη και σημαντικά ελαφρύτερη από την πρόγονό της. Περίπου

Διαβάστε περισσότερα

Με ρος Γ Μηχανολογικε ς εγκαταστα σεις Με ρος Ηλεκτρολογικε ς εγκαταστα σεις

Με ρος Γ Μηχανολογικε ς εγκαταστα σεις Με ρος Ηλεκτρολογικε ς εγκαταστα σεις 15.4.2002 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 98/1 I (Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δηµοσίευση) Ο ΗΓΙΑ 2002/25/EK ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Μαρτίου 2002 που τροποποιεί την οδηγία

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ

ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ - ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΓΟΡΑΣ ΓΕΝΙΚEΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Το σκυρόδεµα αποτελείται από τσιµέντο, αµµοχάλικα, νερό, και

Διαβάστε περισσότερα

Οδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.

Οδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα. Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των τροχαίων ατυχηµάτων. Πριν µπούµε στην

Διαβάστε περισσότερα

Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής. Οικογένεια Προϊόντων Πυξίδα

Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής. Οικογένεια Προϊόντων Πυξίδα Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής Οικογένεια Προϊόντων Πυξίδα Αντικείμενο Ασφάλισης 2 Ως σκάφη αναψυχής, θεωρούνται τα σκάφη τα οποία χρησιμοποιούνται για την αναψυχή των ιδιοκτητών τους, αλλά και εκείνα τα οποία

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 28.4.2011 COM(2011) 232 τελικό ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Έκθεση εκτίµησης της εφαρµογής και των επιπτώσεων των ληφθέντων µέτρων σύµφωνα

Διαβάστε περισσότερα

Για παράδειγµα ένα µήνυµα το οποίο θα ενηµερώνει τον καταναλωτή ότι πρόκειται να λήξει η πίστωσή του δε θα σβήνεται από την οθόνη, αλλά ένα µήνυµα

Για παράδειγµα ένα µήνυµα το οποίο θα ενηµερώνει τον καταναλωτή ότι πρόκειται να λήξει η πίστωσή του δε θα σβήνεται από την οθόνη, αλλά ένα µήνυµα ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΚΤΥOY ΙΑΚΗΡΥΞΗ ΗΜΟΠΡΑΣΙΑΣ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟ -.. ΕΡΓΟ: «Πιλοτικό Σύστηµα Τηλεµέτρησης και ιαχείρισης της Ζήτησης Παροχών Ηλεκτρικής Ενέργειας Οικιακών και Μικρών Εµπορικών Καταναλωτών και Εφαρµογής Έξυπνων

Διαβάστε περισσότερα

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ MATCH RACE J24 2012 ΧΑΝΙΑ- ΣΟΥΔΑ 23-24/06/2012 ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ

ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ MATCH RACE J24 2012 ΧΑΝΙΑ- ΣΟΥΔΑ 23-24/06/2012 ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ MATCH RACE J24 2012 ΧΑΝΙΑ- ΣΟΥΔΑ 23-24/06/2012 ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ 1. ΤΟΠΟΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΑΓΩΝΑ 1.1. Κόλπος Σούδας - Χανιά 23 έως 24/06/ 2012 1.2. Οργανωτές Όμιλοι : Ελληνική Κλάση J24,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΤΥΠΟ 1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ

ΕΝΤΥΠΟ 1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΕΝΤΥΠΟ 1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΓΙΑ ΣΕΝΑ, ΠΟΥ ΤΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΔΙΑΦΥΓΗ

Διαβάστε περισσότερα

Ετήσια έκθεση για τις δραστηριότητες της επιτροπής καταπολέµησης της απάτης της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας

Ετήσια έκθεση για τις δραστηριότητες της επιτροπής καταπολέµησης της απάτης της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας EL Ετήσια έκθεση για τις δραστηριότητες της επιτροπής καταπολέµησης της απάτης της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας για την περίοδο Ιανουαρίου 2001 - Φεβρουαρίου 2002 14 Μαρτίου 2002 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Εισαγωγή......3

Διαβάστε περισσότερα

Doppler. f 2 > f s > f 2. f 1 =3600Ηz. www.ylikonet.gr

Doppler. f 2 > f s > f 2. f 1 =3600Ηz. www.ylikonet.gr 4.2. Ασκήσεις στο φαινόµενο 4.2.1. Συχνότητα και διάρκεια ενός ήχου Μια ηχητική πηγή κινείται µε ταχύτητα υ s =40m/s πλησιάζοντας έναν ακίνητο παρατηρητή Α. Σε µια στιγµή εκπέµπει έναν ήχο διάρκειας 1,7s

Διαβάστε περισσότερα

MHOUSE PR1 ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΑΝΑΓΚΗΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΜΑΤΕΣ ΠΟΡΤΕΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΕ ΙΑΚΟΠΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

MHOUSE PR1 ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΑΝΑΓΚΗΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΜΑΤΕΣ ΠΟΡΤΕΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΕ ΙΑΚΟΠΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ DOORADO - Προϊόντα ασφαλείας για το σπίτι, το κατάστηµα και το πάρκινγκ Τηλ: 210 55 51 680 Φαξ: 21 21 21 9038 ιεύθ: Παπαθανασίου 5, 19600 Μάνδρα Αττικής Internet link: www.doorado.biz E-mail: doorado@gmail.com

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΦΑΣΗ. ΘΕΜΑ: «Προϋποθέσεις, όροι και διαδικασία για τη διενέργεια αλιευτικού τουρισμού από επαγγελματίες αλιείς» ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΑΠΟΦΑΣΗ. ΘΕΜΑ: «Προϋποθέσεις, όροι και διαδικασία για τη διενέργεια αλιευτικού τουρισμού από επαγγελματίες αλιείς» ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ Αθήνα, 12/01/ 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αριθ. Πρωτ.: 414/2354 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΑΛΙΕΙΑΣ Δ/ΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΑΛΙΕΙΑΣ Τ. Δ/νση : Συγγρού 150 Τ.Κ. :

Διαβάστε περισσότερα

AEGEAN GPS. Οδηγίες Χρήσης

AEGEAN GPS.  Οδηγίες Χρήσης AEGEAN GPS http://skafakigiapsarema.gr Οδηγίες Χρήσης 1. Τρόπος εκκίνησης. Ενεργοποιούμε την τηλ/νση τοποθετώντας όλους τους διακόπτες στην επάνω θέση και τον αριστερό μοχλό στην κατώτατη θέση του. Σε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΙΠΤΑΜΕΝΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ την 01/06/2003 12 / 2004 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ηµιουργία αντιγράφων ασφαλείας και επαναφορά

ηµιουργία αντιγράφων ασφαλείας και επαναφορά ηµιουργία αντιγράφων ασφαλείας και επαναφορά Οδηγός χρήσης Copyright 2007 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Η ονοµασία Windows είναι εµπορικό σήµα κατατεθέν της εταιρείας Microsoft Corporation

Διαβάστε περισσότερα

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ. Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)

Διαβάστε περισσότερα