ΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Η ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ Ν.ΟΡΕΣΤΙΑΔΑΣ ΘΕΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΙ ΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΕΜ: ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Transcript

1 ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ, ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΡΓΩΝ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΘΕΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: Η ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ Ν.ΟΡΕΣΤΙΑΔΑΣ ΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΙ ΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΕΜ: Επιβλέπων καθηγητής: ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Αριστοτέλης Νανιόπουλος

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: Σελ.2: Σελ.2: Σελ.4: Σελ.6: Σελ.7: Σελ.9: Σελ.13: Σελ.20: Σελ.24: 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Η πόλη της Ν. Ορεστιάδας, ιστορικό δηµιουργίας και βασικά χαρακτηριστικά 1.2 Αντικείµενο, στόχοι, µεθοδολογία και δοµή της εργασίας 2. Περιγραφή του οργανισµού 3. Οχήµατα 4. Μεταφορικό έργο και οικονοµικά στοιχεία 5. Η έρευνα ερωτηµατολογίου 6. Πρόταση αναδιάρθρωσης 7. Συµπεράσµατα Προτάσεις Σελ.28: Σελ.29: Σελ.30: Σελ.31: Βιβλιογραφία - Πηγές Παράρτηµα 1: Το ερωτηµατολόγιο της έρευνας Παράρτηµα 2: Στατιστικά αποτελέσµατα των ερωτήσεων που δεν παρουσιάστηκαν στο κυρίως µέρος της εργασίας Παράρτηµα 3: Πρόσθετες Εικόνες και Φωτογραφικό υλικό 1

3 1.Εισαγωγή ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΙΔΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 1.1 Η πόλη της N. Ορεστιάδας, ιστορικό δηµιουργίας και βασικά χαρακτηριστικά Εικόνα 1: Χάρτης Θράκης N. Ορεστιάδα Πηγή [3] Η N. Ορεστιάδα, πρωτεύουσα της οµώνυµης επαρχίας, βρίσκεται στο ΒΑ τµήµα του Ν. Έβρου, στο µέσο µια εύφορης αγροτικής περιοχής µε καλλιεργήσιµα στρέµµατα και άφθονα νερά από τους ποταµούς Έβρο, Άρδα και Ερυθροπόταµο. Απέχει 977 χλµ. από την Αθήνα και 425 χλµ. από τη Θεσσαλονίκη. Έχει κατοίκους (απογραφή του 2001) και είναι η δεύτερη σε πληθυσµό πόλη του νοµού µετά την πρωτεύουσα του την Αλεξανδρούπολη. [1,2] Χαρακτηρίζεται από το ωραίο σχέδιο πόλης, το πλήθος των µνηµείων, την οικονοµική ευρωστία, την ταχεία ανοικοδόµηση και τη διαρκή αύξηση του πληθυσµού, απόδειξη της ανάπτυξής της. [1,2] και επεξεργασία συγγραφέα Η (Νέα) Ορεστιάδα είναι µια σύγχρονη Ελληνική πόλη, η νεότερη και η βορειότερη πόλη της Ελλάδας. Έχει ζωή µόλις 88 χρόνια, αφού κτίσθηκε το 1923 από πρόσφυγες που εγκατέλειψαν την Αδριανούπολη και το Καραγάτς ύστερα από την ελληνοτουρκική συνθήκη της Λωζάννης. Αποτελεί σηµαντικό αγροτοεµπορικό κέντρο της βορειοανατολικής Ελλάδας, µε σιδηροδροµική και οδική σύνδεση. Στην Ορεστιάδα λειτουργεί το Τµήµα Αγροτικής Ανάπτυξης και το Τµήµα ασολογίας και ιαχείρισης Περιβάλλοντος και Φυσικών Πόρων του ηµοκρίτειου Πανεπιστηµίου Θράκης. [1,2] και επεξεργασία συγγραφέα 2

4 Ίδρυση Η Νέα Ορεστιάδα ιδρύθηκε το 1923 από Έλληνες πρόσφυγες που κατάγονταν από την περιοχή της Αδριανούπολης και κυρίως από το προάστιό της Κάραγατς, το οποίο παραχωρήθηκε στην Τουρκία µε τη Συνθήκη της Λοζάνης ( ). [1,2] Το Κάραγατς είχε µετονοµαστεί σε Ορεστιάς το 1920, µετά την κατάληψη της υτικής Θράκης από τον ελληνικό στρατό και παραχωρήθηκε στην Ελλάδα µαζί µε ολόκληρη τη υτική Θράκη και το µεγαλύτερο τµήµα της Ανατολικής Θράκης µε τη Συνθήκη των Σεβρών ( ). Μετά τη Μικρασιατική καταστροφή και την Ανακωχή των Μουδανιών (Οκτώβριος 1922), η Ανατολική Θράκη εκκενώθηκε από τον ελληνικό πληθυσµό της και αρκετοί κάτοικοι της Αδριανούπολης εγκαταστάθηκαν στο Κάραγατς, το οποίο βρίσκεται δυτικά του ποταµού Έβρου και παρέµενε στην ελληνική επικράτεια. [1,2] Όµως στη συνδιάσκεψη της Λοζάνης οι Άγγλοι µε αντιπρόσωπο τον Κωρζόν, οι Γάλλοι µε τον Πουανκαρέ και οι Ιταλοί µε τον Μουσολίνι, υπέκυψαν στην απαίτηση του Τούρκου Ισµέτ πασά (του µετέπειτα Ινονού), βουλευτή Αδριανούπολης, που ζητούσε αποζηµίωση από την Ελλάδα 4 δισεκατοµµύρια χρυσά φράγκα, το µισό πολεµικό και εµπορικό ελληνικό στόλο, να φύγει το Πατριαρχείο από την Κωνσταντινούπολη και να γίνει δηµοψήφισµα στη υτική Θράκη. Στη µεγάλη αντίδραση του Ελευθέριου Βενιζέλου, το Μάιο του 1923, ο Γάλλος στρατηγός Μαυρίκιος Πελλέ προτείνει: "Αφού η Ελλάδα δεν µπορεί να πληρώσει, να παραχωρηθεί η παλιά Ορεστιάδα - Καραγάτς στους Τούρκους". Η πρότασή του έγινε αποδεκτή. Το Κάραγατς µε τα χωριά Μπόσνα και Ντεµερντές, δόθηκε στους Τούρκους για στρατιωτικούς και οικονοµικούς λόγους και για να έχει η Αδριανούπολη σιδηροδροµικό σταθµό. 17 χιλιάδες ήταν οι κάτοικοι της περιοχής. Η εγκατάλειψη της παλιάς Ορεστιάδας άρχισε από τον Ιούλιο του 1923 και στις και ώρα 10:20, παραδόθηκε στους Τούρκους. [1,2] Στις 4 Ιουνίου 1923, επιτροπή που σχηµατίστηκε την προηγούµενη µέρα σε κοινή σύσκεψη των κατοίκων της παλιάς Ορεστιάδας-Κάραγατς, πήγε 17 χιλιόµετρα νοτιότερα, στην ακατοίκητη αγροτική τοποθεσία Κουµ-Τσιφλίκ (Αµµώδες Τσιφλίκι), για να δει αν µπορεί να δηµιουργηθεί µια καινούρια πόλη. Ο τόπος κρίθηκε κατάλληλος και αρχικά µεταφέρθηκαν 900 οικογένειες. Στις 12 Αυγούστου 1923, έγιναν τα εγκαίνια της νέας πόλης που ονοµάστηκε Νέα Ορεστιάς και αργότερα Νέα Ορεστιάδα για να θυµίζει την παλιά Ορεστιάδα, το Καραγάτς. [1,2] Υπάρχουν δύο εκδοχές για το όνοµα της Ορεστιάδας. Η πρώτη είναι ότι ο Ορέστης, γιος του Αγαµέµνονα και της Κλυταιµνήστρας, για να γλυτώσει από τις Ερινύες λούστηκε στη συµβολή των τριών ποταµών, Άρδα, Έβρου και Τούντζα και σε ανάµνηση της θεραπείας του έχτισε εκεί µια πόλη µε το όνοµα Ορεστιάδα. Η πόλη αυτή, πιθανολογείται ότι ταυτίζεται µε την Ουσκουδάµα, που ήταν η πρωτεύουσα της θρακικής φυλής των Οδρυσών. [1,2] Η δεύτερη εκδοχή είναι ότι ονοµάστηκε κατά τις νύµφες που κατά τους αρχαίους Έλληνες ζούσαν στην συµβολή των τριών ποταµών και οι οποίες ονοµάζονταν και «Ορεστιάδες». [1,2] 3

5 ηµογραφικά στοιχεία της πόλης της Ν. Ορεστιάδας Πίνακας 1: ηµογραφικά στοιχεία της πόλης της Ν. Ορεστιάδας ΕΤΟΣ ΠΛHΘYΣMOΣ THΣ ΠOΛHΣ Πηγή:[ 1,2] και επεξεργασία συγγραφέα ιάγραµµα 1: Εξέλιξη του πληθυσµού της Ορεστιάδας ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΤΗΣ ΟΡΕΣΤΙΑΔΑΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΕΤΟΣ Πηγή:[ 1,2] και επεξεργασία συγγραφέα 1.2 Αντικείµενο, στόχοι, µεθοδολογία και δοµή της εργασίας Το αντικείµενο της παρούσας εργασίας είναι η νέα αστική συγκοινωνία της πόλης της Ν. Ορεστιάδας, η οποία άρχισε να λειτουργεί την Τετάρτη 5 Νοεµβρίου του Είναι η πρώτη φορά που γίνεται ένα τέτοιου είδους εγχείρηµα στην πόλη της Ορεστιάδας. Έτσι είναι φυσικό στην παρούσα χρονική φάση να παρουσιάζονται 4

6 ποικίλου είδους προβλήµατα και ελλείψεις στη λειτουργία της µίας και µοναδικής αστικής γραµµής, µε αποτέλεσµα την υπολειτουργία της και τη χαµηλή εξυπηρετικότητα των κατοίκων της πόλης. Έτσι παραµονεύει ο κίνδυνος κατάργησής της εφόσον κριθεί πως δεν είναι επικερδής βιώσιµη. Απώτερος σκοπός της εργασίας είναι να εντοπισθούν, να διερευνηθούν τα παρούσα προβλήµατα και να γίνει προσπάθεια επίλυσής τους, καθώς και να δοθούν προτάσεις αναδιάρθρωσης/αναβάθµισης της αστικής γραµµής. Με αυτόν τον τρόπο θα επιτευχθεί υψηλότερη εξυπηρετικότητα των πολιτών της Ορεστιάδας, µεγαλύτερη βιωσιµότητα της αστικής γραµµής και εν τέλει η διατήρηση/αναβάθµισή της (π.χ. προσθήκη νέου οχήµατος, νέου δροµολογίου, τροποποίηση παρόντος δροµολογίου κτλ) ώστε να καλυφθεί σε µεγαλύτερο βαθµό η ανάγκη για µετακίνηση των πολιτών. Για τον εντοπισµό των παρόντων δυσκολιών-προβληµάτων-ελλείψεων ακολουθήθηκε η µέθοδος του ερωτηµατολογίου. Το ερωτηµατολόγιο περιέχει κατά το µεγαλύτερο µέρος κλειστού τύπου ερωτήσεις, αλλά και κάποιες ανοιχτού τύπου. Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε σε τυχαίο δείγµα 33 επιβατών σε τυχαίες διαφορετικές µέρες και ώρες, έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατών αντιπροσωπευτικό. Η δοµή της εργασίας έχει ως εξής: Στο 1 ο κεφάλαιο γίνεται µια περιγραφή της πόλης της Ορεστιάδας καθώς και του αντικειµένου της εργασίας Στο 2 ο κεφάλαιο γίνεται η περιγραφή του οργανισµού-λειτουργίας της αστικής γραµµής Στο 3 ο κεφάλαιο δίνονται πληροφορίες για το όχηµα που χρησιµοποιείται καθώς και φωτογραφικό υλικό Στο 4 ο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα οικονοµικά µεγέθη και παρουσίαση του µεταφορικού έργου Στο 5 ο κεφάλαιο δίνονται τα κυριότερα-χρησιµότερα αποτελέσµατα της έρευνας του ερωτηµατολογίου Στο 6 ο κεφάλαιο προτείνονται κάποιοι πιθανοί εναλλακτικοί τρόποι τροποποίησης της παρούσας κατάστασης της αστικής συγκοινωνίας Στο 7 ο κεφάλαιο παραθέτονται τα χρήσιµα συµπεράσµατα της έρευνας και γίνονται µερικές προτάσεις για την µελλοντική βελτίωση της υπηρεσίας Τέλος δίνονται στη Βιβλιογραφία οι πηγές από τις οποίες αντλήθηκαν στοιχεία που χρησιµοποιήθηκαν στα σηµεία όπου υπάρχει αρίθµηση που παραπέµπει σε αυτές Στα παραρτήµατα παραθέτονται το ερωτηµατολόγιο της έρευνας και επιπρόσθετο φωτογραφικό υλικό και εικόνες που συµπληρώνουν την εργασία για την πιο καλή και ολοκληρωµένη εποπτεία της όπως επίσης και το πρόγραµµα του δροµολογίου. 5

7 2.Περιγραφή του οργανισµού Η δηµιουργία, η οργάνωση, η λειτουργία και η εποπτεία της αστικής συγκοινωνίας της Ορεστιάδας έχει ως εξής: Μετά από αίτηµα του ήµου Ορεστιάδας στην πολιτεία, µέσω του οργάνου της ΚΕ ΚΕ (Κεντρική Ένωση ήµων και Κοινοτήτων Ελλάδος), συµµετείχε στο πρόγραµµα ΣΥΝ-ΚΟΙΝΩΝΙΑ. Το πρόγραµµα αυτό έχει ως στόχο να ενισχύσει τους περιφερειακούς δήµους συµβάλλοντας οικονοµικά στις µετακινήσεις των πολιτών σε µικρούς οικισµούς όπου η κινητικότητα είναι ιδιαίτερα περιορισµένη.[4,5 ] Η θέσπιση και η µελέτη του δροµολογίου πραγµατοποιήθηκε από µηχανικούς- µελετητές της Νοµαρχίας Ν. Έβρου. [4,5 ] Ο καθορισµός των σηµείων των στάσεων προέκυψε κατόπιν σύσκεψης του ηµοτικού Συµβουλίου της Ορεστιάδας, παίρνοντας παράλληλα την έγκριση της τροχαίας της Αστυνοµικής ιεύθυνσης Ορεστιάδας και κατόπιν την επικύρωση από τη Νοµαρχία Ν. Έβρου. [4 ] Η τιµή του κοµίστρου-εισιτηρίου καθορίσθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών (1 το κανονικό) µε ειδικές εκπτώσεις για φοιτητές, Α.ΜΕ.Α(Άτοµα Με Αναπηρία), νεφροπαθείς. [5 ] Η διαµόρφωση των στάσεων είναι αποκλειστικά στην ευθύνη του ήµου Ορεστιάδας. [4 ] Η µεταφορά των επιβατών είναι στην ευθύνη του Κ.Τ.Ε.Λ.(Κοινό Ταµείο Είσπραξης Λεωφορείων) Ν. Έβρου Α.Ε., το οποίο επιχειρεί για πρώτη φορά να προσφέρει τέτοιου είδους αστική υπηρεσία. Η εποπτεία του µεταφορικού έργου επιτυγχάνεται από το γραφείο κινήσεως στο πρακτορείο ΚΤΕΛ Ν. Έβρου Α.Ε. στην Ορεστιάδα µε τον ήδη υφιστάµενο υπάλληλο του υπεραστικού ΚΤΕΛ. Η συγκέντρωση των εσόδων και των οικονοµικών στοιχείων λαµβάνει χώρα στο Λογιστήριο του ΚΤΕΛ Ν. Έβρου Α.Ε. το οποίο βρίσκεται στην πόλη της Αλεξανδρούπολης, µε υπεύθυνο τον κο Ρετσίδη Ιωάννη. [4,5 ] Ο άµεσος συνδετικός κρίκος αρµόδιος µεταξύ ήµου και ΚΤΕΛ Ν. Έβρου Α.Ε. είναι ο αντιδήµαρχος Γουδετσίδης Ευάγγελος. [5 ] Η αστική γραµµή άρχισε να λειτουργεί την Τετάρτη 5 Νοεµβρίου του 2008 και για τις δυο πρώτες µέρες η µετακίνηση ήτανε δωρεάν για τους επιβάτες, κατόπιν συνεννοήσεως του ήµου Ορεστιάδας και ΚΤΕΛ Ν. Έβρου Α.Ε. [5 ] 6

8 3.Οχήµατα ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΙΔΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ Κατόπιν προφορικής επικοινωνίας µε τον υπεύθυνο του Λογιστηρίου Κ.Τ.Ε.Λ. Ν.ΕΒΡΟΥ Α.Ε. κο Ρετσίδη Ιωάννη έγινε η πληροφόρηση για το αστικό λεωφορείο. Το όχηµα το οποίο χρησιµοποιείται για την αστική συγκοινωνία της πόλης της Ν. Ορεστιάδας είναι µόνο ένα. Είναι τύπου NEOPLAN A100, µοντέλο του 2000, χαµηλού δαπέδου, κυβισµού κ. εκ., µεταχειρισµένο και κατανάλωσης Diesel. Η αγορά του πραγµατοποιήθηκε το 2008 από τη Γερµανία, (ηλικία οχήµατος µικρότερη από έντεκα (11) έτη όπως ορίζεται από το άρθρο 11 του ν.2963/2001 (ΦΕΚ 268 Α)),και κόστισε στο ΚΤΕΛ Ν. ΕΒΡΟΥ Α.Ε [4,7 ] Για την αγορά του δεν επιδοτήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών διότι σύµφωνα µε το άρθρο 12 του ν.2963/2001 η επιδότηση είναι: (i) 20% της τιµής κτήσης αν είναι ηλικίας µέχρι ενός έτους από το έτος κατασκευής του πλαισίου, χωρίς να έχει κυκλοφορήσει. (i) 10% της τιµής κτήσης αν είναι µεταχειρισµένο και έχει συµπληρώσει µέχρι πέντε έτη από το έτος κατασκευής του πλαισίου. [4,7 ] Η χωρητικότητα του οχήµατος είναι: Καθιστοί: 42 Όρθιοι: 50 [4,6 ] Εικόνα 2: το όχηµα της αστικής συγκοινωνίας Ν.Ορεστιάδας 7

9 Το όχηµα πληροί όλες τις προδιαγραφές σύµφωνα µε τις ισχύουσες διατάξεις. Είναι εφοδιασµένο µε κλιµατιστικό και πυροσβεστήρα και διαθέτει εξόδους κινδύνου για ώρα έκτακτης ανάγκης. Επίσης διαθέτει υδραυλικό σύστηµα µε το οποίο µπορεί να χαµηλώνει 5 εκατοστά για την πιο άνετη επιβίβαση-αποβίβαση των εµποδιζόµενων ατόµων, καθώς και χειροκίνητη ράµπα για την επιβίβαση ατόµων µε αναπηρικά αµαξίδια ή παιδικών καροτσιών. [6 ] Αξίζει να σηµειωθεί πως το όχηµα αυτό λειτουργεί και ως σχολικό το πρωί πριν τις 8 µεταφέροντας τους µαθητές από τα γύρω χωριά στα γυµνάσια και λύκεια της Ορεστιάδας και το µεσηµέρι στις 14:30 από την Ορεστιάδα στα γύρω χωριά δωρεάν. Ακόµα αυτές τις ώρες µπορούν και οι πολίτες να χρησιµοποιήσουν το όχηµα για να µετακινηθούν από και προς τα γύρω αυτά χωριά πληρώνοντας όµως το ανάλογο αντίτιµο. [6 ] Ο εφοδιασµός του οχήµατος γίνεται από συγκεκριµένο πρατήριο της πόλης, χωρίς κάποια ειδική έκπτωση και χωρίς κάποια σύµβαση, απλά µε προφορική συµφωνία µε τον ιδιοκτήτη του πρατηρίου. [4 ] Όπως γίνεται και αντιληπτό από τις φωτογραφίες που παραθέτονται στο παράρτηµα, το όχηµα δεν διαθέτει τηλεµατικό σύστηµα πληροφόρησης, το ίδιο και οι στάσεις, διότι το πρόγραµµα τηλεµατικής είναι σαν πακέτο µέσα στο ΕΣΠΑ(4 ο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης ) στο οποίο πρόγραµµα δεν επιτεύχθηκε η συµµετοχή. Επίσης το αστικό δεν διαθέτει µηχάνηµα έκδοσης εισιτηρίων. Το εισιτήριο µπορεί κανείς να το προµηθευτεί µόνο την ώρα της επιβίβασης από τον οδηγό. [4 ] Προς το παρών, δεν είναι στα άµεσα πλάνα του ΚΤΕΛ Ν. Έβρου Α.Ε. η προµήθεια νέου αστικού οχήµατος ούτε και η εγκατάσταση τηλεµατικού εξοπλισµού. [4 ] Εικόνα 3: εσωτερικό του αστικού εικόνα 4: άλλη άποψη του αστικού εσωτερικά 8

10 4. Μεταφορικό έργο και οικονοµικά στοιχεία Κατόπιν συνάντησης µε τον υπεύθυνο του λογιστηρίου ΚΤΕΛ Ν.ΕΒΡΟΥ Α.Ε., κύριο Ρετσίδη Ιωάννη, έγινε η πληροφόρηση για τα παρακάτω οικονοµικά στοιχεία του µεταφορικού έργου για τα έτη 2009 και Πίνακας 2:ΠΑΓΙΑ ΕΞΟ Α ΑΣΤΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΗΝΑ ΕΤΟΣ ΜΙΣΘΟΙ 2 Ο ΗΓΩΝ 2.238, ,36 ΕΡΓΟ ΟΤΙΚΕΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΙΚΑ 676, ,08 ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ* ΣΥΝΟΛΟ 4.465, ,44 Πηγή [ 4] και επεξεργασία συγγραφέα *στο κόστος του πετρελαίου συµπεριλαµβάνεται και αυτό που καταναλώνεται όταν το όχηµα εξυπηρετεί και τα µαθητικά δροµολόγια (Υπηρεσία Σχολικού) [4 ] Πίνακας 3:ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ( ΕΠΙΣΚΕΥΗ + ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ) ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΝΟΛΟ Πηγή [ 4] και επεξεργασία συγγραφέα Πίνακας 4:ΕΣΟ Α ΑΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΙΣΠΡΑΞΕΙΣ , ,80 ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ* , ,00 ΣΥΝΟΛΟ , ,80 Πηγή [ 4] και επεξεργασία συγγραφέα *η επιχορήγηση είναι από το Υπουργείο Πρόνοιας λόγω ότι το αστικό εξυπηρετεί µεταφέρει Α.ΜΕ.Α. Το 2009 η επιδότηση ήταν ανάλογη του αριθµού των καρτών που εκδόθηκαν από τη Νοµαρχία Έβρου, ενώ το 2010 η επιχορήγηση ήταν συγκεκριµένη και κατά πολύ µικρότερη.[ 4] 9

11 ιάγραµµα 2: Αριθµός επιβατών και εισπράξεων τα έτη ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΙΣΠΡΑΞΕΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΕΤΗ ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΙΣΠΡΑΞΕΙΣ , , Πηγή [ 4] και επεξεργασία συγγραφέα Πίνακας 5: ΙΑΝΥΘΕΙΣΕΣ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΜΗΚΟΣ ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ 10,6 km 51,4 km ΑΘΡΟΙΣΜΑ ΣΥΝΟΛΟ ΗΜΕΡΑΣ 127,2 km (12 δροµολόγια) 102,8 km (2 δροµολόγια) 230 km ΕΒ ΟΜΑ ΑΣ ( 5 ΕΡΓΑΣΙΜΕΣ) 636 km 514 km 1150 km ΣΥΝΟΛΟ ΧΡΟΝΟΥ (261 ΕΡΓΑΣΙΜΕΣ ΑΣΤΙΚΗΣ, 170 ΣΧΟΛΙΚΟΥ) 33199, km 50675,2 km Πηγή [ 6] και επεξεργασία συγγραφέα Η τιµή του εισιτηρίου είναι: Κανονικό: 1 Μαθητικό - Φοιτητικό: 0,75 Πολύτεκνοι: 0,5 Κάτοχοι κάρτας Α.ΜΕ.Α. : 0,5 Α.ΜΕ.Α. νεφροπαθείς και παιδιά κάτω των 6 ετών : δωρεάν Πηγή [ 5] 10

12 Η στάθµευση στην Πόλη της Ορεστιάδας είναι ελεύθερη παντού, δεν υπάρχει πουθενά ελεγχόµενη στάθµευση. Αυτό σε συνδυασµό µε τις µη σωστά διαµορφωµένες στάσεις έχει σαν αποτέλεσµα πολλές φορές να υπάρχουν διπλοπαρκαρισµένα Ι.Χ. στα σηµεία από όπου περνάει το αστικό ή κάνει στάση, εµποδίζοντας την οµαλή κυκλοφορία του και δυσχεραίνοντας το µεταφορικό έργο. Επιπρόσθετα, λόγω της οικειότητας που έχει αναπτυχθεί µεταξύ οδηγών και επιβατών, οι οδηγοί κάνουν και στάσεις όχι µόνο στα προκαθορισµένα σηµεία, αλλά και σε σηµεία που τους παρακαλάνε οι επιβάτες, ιδιαίτερα οι ηλικιωµένοι, για να εξυπηρετηθούν πιο καλά και για να αποφύγουν τη δυσκολία της κάλυψης µεγάλων αποστάσεων µε τα πόδια. Έτσι, δεσπόζει η καλή ανθρώπινη συµπεριφορά και υπάρχει µεγαλύτερη ικανοποίηση των επιβατών. Εικόνα 5 :µη διαµορφωµένη στάση στο κέντρο της Ορεστιάδας Εικόνα 6:µη διαµορφωµένη στάση στα προάστια της πόλης Εικόνα 7: άποψη της Ορεστιάδας από δορυφόρο Πηγή[8] 11

13 Εικόνα 8: το αστικό δροµολόγιο της Ορεστιάδας και οι στάσεις, µε αφετηρίες/τέρµατα: Εργοστάσιο Ζαχάρεως/Πύργος Πηγή[5] και επεξεργασία συγγραφέα Η αστική υπηρεσία λειτουργεί µόνο από ευτέρα ως Παρασκευή από τις 8:15 µέχρι τις 21:00 που είναι το τελευταίο δροµολόγιο(τελευταία άφιξη στις 21:32),µε µια διακοπή από τις 13:30 ως τις 16:00 επειδή εκείνες τις ώρες εξυπηρετεί τα µαθητικά δροµολόγια. Η διαδροµή διαρκεί 32 λεπτά, έχει 26 στάσεις και πραγµατοποιούνται 6 δροµολόγια ανά κατεύθυνση την ηµέρα. [5] Στο παράρτηµα δίνονται και οι ακριβείς ώρες σε κάθε στάση. 12

14 5. Η έρευνα του ερωτηµατολογίου Η έρευνα του ερωτηµατολογίου πραγµατοποιήθηκε σε τυχαίο δείγµα 33 επιβατών σε τυχαίες διαφορετικές µέρες και ώρες, έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατών αντιπροσωπευτικό. Τα κυριότερα αποτελέσµατα παρουσιάζονται παρακάτω, ενώ στο παράρτηµα βρίσκονται και τα υπόλοιπα αποτελέσµατα. Πίνακας 6: ποσοστά ανδρών γυναικών που συµµετείχαν στην έρευνα % άνδρες 21 63,64 γυναίκες 12 36,36 σύνολο Πίνακας 7: ποσοστά ηλικιών επιβατών που συµµετείχαν στην έρευνα ΗΛΙΚΙΕΣ % <18 1 3, , , ,12 > ,48 ΣΥΝΟΛΟ Πίνακας 8: ποσοστά µορφωτικού επιπέδου των επιβατών που συµµετείχαν στην έρευνα µορφωτικό επίπεδο % <=δηµοτικό 22 66,67 γυµνάσιο 4 12,12 λύκειο 6 18,18 πανεπιστήµιο 1 3,03 σύνολο Από τα παραπάνω ποσοστά είναι ξεκάθαρο πως η αστική γραµµή χρησιµοποιείται ως επί των πλείστων από ηλικιωµένους, µε χαµηλό µορφωτικό επίπεδο και κυρίως άντρες. 13

15 Ερώτηση: πόσο συχνά χρησιµοποιείτε την αστική γραµµή; Πίνακας 9: ποσοστά συχνότητας χρήσης των ερωτηθέντων επιβατών % Καθηµερινά 9 27, /εβδοµάδα 10 30, / µήνα 7 21,21 Σπάνια 7 21,21 Σύνολο Από εδώ φαίνεται πως το 57,57% των επιβατών χρησιµοποιεί το αστικό σχεδόν καθηµερινά. ιάγραµµα 3:συχνότητα χρήσης αστικής γραµµής ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 21,21% 21,21% 27,27% 30,30% καθημερινα 1-3 /εβδ. 1-2 / μηνα Σπανια Ερώτηση: Χρήση από ανάγκη ή επιλογή; Πίνακας 10: ποσοστά λόγου χρήσης της αστικής γραµµής % Ανάγκη 30 90,91 Επιλογή 3 9,09 Σύνολο

16 ιάγραµµα 4: λόγος χρήσης αστικής υπηρεσίας Λόγος Χρήσης αστικής υπηρεσίας 9% Είναι ξεκάθαρο, και σύµφωνα µε την κοινή λογική, καθώς η πλειοψηφία των επιβατών είναι ηλικιωµένοι, πως σχεδόν όλοι κάνουν χρήση της αστικής γραµµής από ανάγκη. ΒΑΘΜΟΣ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ Ερώτηση: Πόσο ευχαριστηµένοι είστε από την αστική υπηρεσία; Πίνακας 11: ποσοστά βαθµού ικανοποίησης από την αστική υπηρεσία πολύ 22 Αρκετά 5 µέτρια 3 λίγο 1 καθόλου 2 Σύνολο 33 % 66,67 15,15 9,09 3,03 6, Καθώς µέχρι πριν δεν υπήρχε αστική γραµµή και καθώς η πλειοψηφία των επιβατών είναι χαµηλού µορφωτικού επιπέδου µη έχοντας µέτρο σύγκρισης, η πλειοψηφία δηλώνει πολύ ευχαριστηµένη, ανεξάρτητα από τις υπάρχουσες ελλείψεις.

17 ιάγραµµα 5: ποσοστά ικανοποίησης επιβατών από την σηµερινή υπηρεσία 70,00 Πόσο ευχαριστημένοι είστε από την αστική υπηρεσία; 66,67 60,00 50,00 40,00 30,00 % 20,00 15,15 10,00 9,09 3,03 6,06 0,00 πολύ αρκετα μετρια λιγο καθολου ΒΑΘΜΟΣ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΓΙΑ ΙΑΦΟΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ Ερώτηση: Πόσο ικανοποιηµένοι είστε από τα παρακάτω χαρακτηριστικά της αστικής υπηρεσίας; Πίνακας 12: βαθµός ικανοποίησης επιβατών από τα χαρακτηριστικά της αστικής υπηρεσίας Αξιολόγηση Συχνότητα ώρες Αξιοπιστία ποιότητα ασφάλεια καθόλου λίγο διαµόρφωση ενηµέρωση στάσεων αρκετά µέτρια 8 5 πολύ 8 17 σύνολο

18 Σχετικά µε τη συχνότητα, παρατηρείται πως οι επιβάτες είναι κατά το ήµισυ ευχαριστηµένοι. Αυτό που είναι άξιο σχολιασµού είναι πως ενώ δεν υπάρχουν καθόλου διαµορφωµένες στάσεις, στους περισσότερους αυτό δεν αποτελεί πρόβληµα διότι το αστικό περνάει έξω ή κοντά από το σπίτι τους, µε αποτέλεσµα να µην χρειάζεται να το περιµένουν στη στάση, κυρίως στα προάστια της πόλης της Ορεστιάδας( Πύργος, Οινόη).. Αυτοί που δήλωσαν πως δεν είναι ευχαριστηµένοι είναι αυτοί που παίρνουν το αστικό από τις στάσεις. Έτσι φαίνεται και ότι η πλειοψηφία των επιβατών είναι από ταπροάστια της πόλης και όχι από το κέντρο της πόλης. Όσο αφορά την ενηµέρωση, οι περισσότεροι έχουν επικοινωνία µε τον οδηγό, αφού οι επιβάτες είναι συνήθως οι ίδιοι και έχουν γνωριστεί µε τους 2 οδηγούς, και ενηµερώνονται τηλεφωνικώς για τυχόν µη λειτουργία του αστικού λόγο βλάβης. Ενώ οι υπόλοιποι δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα. Επίσης δεν υπάρχει ενηµέρωση για το δροµολόγιο σε όλες τις στάσεις, και σε αυτές που υπάρχει είναι υποτυπώδης µε µια απλή φωτοτυπία του φυλλαδίου µε τις ώρες και τα δροµολόγια κολληµένη στην κολόνα της στάσης. Επίσης τα ωράρια παρουσιάζονται και στη δηµοτικήτηλεόραση, τηλεόραση αλλά δεν είναι εύχρηστο καθώς πρέπει κανείς να περιµένει αρκετή ώρα για να δει αυτό που τον ενδιαφέρει. ΒΑΘΜΟΣ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ Ερώτηση: πόσο ευχαριστηµένοι είστε από την τιµή του εισιτηρίου; Πίνακας 13: ποσοστά βαθµού ικανοποίησης των επιβατών για την τιµή του εισιτηρίου % καθόλου 1 3,03 λίγο 1 3,03 αρκετά 6 18,18 µέτρια 9 27,27 πολύ 16 48,48 σύνολο ιάγραµµα 6: ποσοστά ικανοποίησης επιβατών από την τιµή του εισιτηρίου πολύ 48,48 μετρια 27,27 αρκετα 18,18 λιγο καθολου 3,03 3,03 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 % 17

19 Ερώτηση: ποια πιστεύετε πως θα έπρεπε να είναι η τιµή του εισιτηρίου; Πίνακας 14: ποσοστά προτεινόµενων τιµών εισιτηρίου από τους επιβάτες % 0, ,33 0,6 2 6,06 0,8 2 6, ,48 1,5 2 6,06 ΣΥΝΟΛΟ Από τις απαντήσεις που δόθηκαν στις 2 παραπάνω ερωτήσεις, το συµπέρασµα είναι πως υπάρχει ικανοποίηση για την τιµή, διότι µέχρι πριν που χρειαζόταν να χρησιµοποιεί κανείς το ταξί, του κόστιζε 5-7. Έτσι, συγκρίνοντας οι επιβάτες τη διαφορά, είναι ευχαριστηµένοι. Μόνο οι νεαρότεροι σε ηλικία οι οποίοι έχουν µέτρο σύγκρισης µε τις τιµές των εισιτηρίων στα µεγάλα αστικά κέντρα, δηλώνουν πως καλό είναι να µειωθεί η τιµή στα επίπεδα των µεγάλων πόλεων ή λίγο πιο πάνω. Ερώτηση: θα χρησιµοποιούσατε πιο συχνά το αστικό εάν το εισιτήριο ήτανε πιο φθηνό; Πίνακας 15: ποσοστά απάντησης % ΝΑΙ 20 60,61 ΌΧΙ 13 39,39 σύνολο Ερώτηση: θα δεχόσασταν να πληρώσετε ακριβότερο εισιτήριο εάν αυτό σήµαινε καλύτερη εξυπηρέτηση; Πίνακας 16: ποσοστά απαντήσεων % ναι 21 63,64 όχι 12 36,36 σύνολο Από τα παραπάνω ποσοστά φαίνεται πως ο κόσµος έχει τη θέληση να χρησιµοποιεί το αστικό και να προωθηθεί η αστική συγκοινωνία στην πόλη και να υπάρχει καλύτερη εξυπηρέτηση. 18

20 Ερώτηση: ποιο θεωρείτε το πιο σηµαντικό πρόβληµα; Πίνακας 17: ποσοστά απαντήσεων εντόπισαν πρόβληµα 21 63,64 δεν εντόπισαν πρόβληµα 12 36,36 σύνολο % Ερώτηση: προτείνετε ένα µέτρο που να συµβάλει στη βελτίωση. Πίνακας 18: ποσοστά απαντήσεων πρότειναν 17 51,52 δεν πρότειναν 16 48,48 σύνολο % 19

21 6. Πρόταση αναδιάρθρωσης Σηµερινή ιαδροµή και κυκλικές επιφάνειες επιρροής (προσέλκυσης) των στάσεων ακτίνας 150m.(περίπου 3 οικοδοµικά τετράγωνα) ιάρκεια δροµολογίου: 32 λεπτά Αριθµός στάσεων: 26 Στην παρακάτω εικόνα δεν φαίνονται 2 στάσεις νότια της πόλης οι οποίες είναι έξω από τον πολεοδοµικό χάρτη της Ορεστιάδας: Εργοστάσιο Ζάχαρης και Πυροσβεστική. Εικόνα 9: Η σηµερινή αστική γραµµή της Ορεστιάδας, οι στάσεις και οι επιφάνειες επιρροής της κάθε στάσης. Πηγή[5] και επεξεργασία συγγραφέα 20

22 1 η Αναδιάρθρωση δροµολογίου µε αλλαγή αφετηρίας, µε αποτέλεσµα άλλη µία κυκλική επιφάνεια επιρροής ακτίνας 150m για προσέλκυση-εξυπηρέτηση περισσότερου κόσµου εντός του αστικού ιστού. Αφετηρία/τέρµα: Ι.Ν. Προφήτη Ηλία αντί Εργοστάσιο Ζαχάρεως Εικόνα 10: 1 η προτεινόµενη αναδιάρθρωση αστικής γραµµής Πηγή[5] και επεξεργασία συγγραφέα 21

23 2 η Αναδιάρθρωση δροµολογίου µε ίδια αφετηρία µε αυτή της 1 ης, αλλά µε δυο διαφορετικές οδούς πιο κοντά στο κέντρο της πόλης για µεγαλύτερη επιφάνεια επιρροής. Χρήση οδού Καλλιπόλεως από Πύργο προς Ορεστιάδα Χρήση οδού Εθνοµαρτύρων από Ορεστιάδα προς Πύργο Εικόνα 11: 2 η προτεινόµενη αναδιάρθρωση αστικής γραµµής Πηγή[5] και επεξεργασία συγγραφέα 22

24 3 η αναδιάρθρωση δροµολογίου, σε περίπτωση προσθήκης άλλου ενός οχήµατος. Έτσι, οι αστικές γραµµές µπορούν να είναι 2, η βόρεια(πράσινη διαδροµή) και η νότια(κόκκινη διαδροµή). Η βόρεια µε αφετηρία το πρακτορείο ΚΤΕΛ Ορεστιάδας Η νότια µε αφετηρία το Πρωτοδικείο Εισαγγελία Ορεστιάδας Κοινό τέρµα το προάστιο της Ορεστιάδας στον Πύργο. υνατότητα µετεπιβίβασης στο ανατολικό και δυτικό µέρος των διαδροµών. Εικόνα 12: 3 η προτεινόµενη αναδιάρθρωση αστικής γραµµής µε προσθήκη 2 ου δροµολογίου Πηγή[5] και επεξεργασία συγγραφέα Με την παραπάνω αναδιάρθρωση θα επιτευχθεί κατά πολύ µεγαλύτερη προσέλκυση. Τα δυο σηµεία που επιλέχθηκαν ως αφετηρίες διαθέτουν άνεση χώρου για την παραµονή του αστικού, καθώς στο Πρωτοδικείο υπάρχει µεγάλη αλάνα και στο πρακτορείο ήδη υπάρχει χώρος δεσµευµένος από το ΚΤΕΛ για τη στάθµευση των υπεραστικών λεωφορείων. Επιπρόσθετα θα εξυπηρετείται περισσότερο ο κόσµος καθώς θα υπάρχει αστική γραµµή που θα περνάει από την κεντρική 23

25 λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου όπου βρίσκεται η αγορά της πόλης. Επιλέχθηκε να µην περνάνε τα δροµολόγια από την οδό Πατριάρχου Γρηγορίου νότια της κεντρικής λεωφόρου, αν και πιο κεντρική, επειδή εκεί κάθε Τρίτη πραγµατοποιείται η λαϊκή αγορά µε αποτέλεσµα η διέλευση του οχήµατος από εκεί να καθίσταται αδύνατη. 7.Συµπεράσµατα Προτάσεις Βιωσιµότητα αστικής υπηρεσίας Από την επεξεργασία-ανάλυση των παραπάνω οικονοµικών στοιχείων για τα έτη 2009 και 2010 προκύπτουν τα παρακάτω χρήσιµα συµπεράσµατα: ιάγραµµα 7: σύγκριση εσόδων-εξόδων για τα έτη ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΣΟΔΩΝ-ΕΞΟΔΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΣΟΔΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΞΟΔΑ , , , , Πηγή[4] και επεξεργασία συγγραφέα ιάγραµµα 8: συνολικά έξοδα ετών ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΞΟΔΑ , , , , , , ,00 0, , , ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΞΟΔΑ Πηγή[4] και επεξεργασία συγγραφέα 24

26 ιάγραµµα 9: κέρδη αστικής γραµµής για τα έτη ,00 ΚΕΡΔΟΣ , , , , ,36 ΚΕΡΔΟΣ ,00 0, Πηγή[4] και επεξεργασία συγγραφέα Από την επεξεργασία των οικονοµικών στοιχείων προκύπτει πως αυτή τη στιγµή η αστική γραµµή είναι πέρα για πέρα επικερδής, µε κέρδος πάνω από ανά έτος, µε µέσο όρο εξόδων/ έτος ,44. Για να είναι η αστική υπηρεσία βιώσιµη χωρίς την επιδότηση από την πολιτεία, θα πρέπει τουλάχιστον τα έσοδα να ισούνται µε το µέσο όρο εξόδων. Παρακάτω παρουσιάζονται διαγράµµατα σχετικά µε τον αριθµό επιβατών / ηµέρα. ιάγραµµα 10: αριθµός επιβατών/ηµέρα για τα έτη και υπολογισµός ελάχιστου αριθµού επιβατών για διάφορες τιµές εισιτηρίου για ανεξάρτητη λειτουργία αστικής υπηρεσίας. ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ/ΗΜΕΡΑ για λειτουργια χωρίς επιδότηση (εισιτήριο 1 ) για λειτουργια χωρίς επιδότηση (εισιτήριο 1,2 ) για λειτουργια χωρίς επιδότηση (εισιτήριο 1,3 ) ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ για λειτουργια χωρίς επιδότηση (εισιτήριο 1,5 ) 141 Πηγή[4] και επεξεργασία συγγραφέα 25

27 Από την παραπάνω ανάλυση διαφαίνεται πως προς το παρών είναι αδύνατη η βιωσιµότητα της αστικής γραµµής χωρίς την οικονοµική ενίσχυση της πολιτείας, αφού είναι αδύνατος ο τριπλασιασµός ή ο διπλασιασµός των επιβατών από τη µια µέρα στην άλλη. Πάντως από τις απαντήσεις φαίνεται πως θα µπορούσε να γίνει µια µικρή αύξηση του εισιτηρίου για συγκέντρωση µεγαλύτερων εισπράξεων, χωρίς να πέσει η ζήτηση. Ωστόσο είναι υποχρέωση της πολιτείας να συνεισφέρει καθώς η δηµόσια µετακίνηση των πολιτών είναι αναφαίρετο δικαίωµα και εξυπηρετεί πολλές ευπαθείς οµάδες( ηλικιωµένους, Α.ΜΕ.Α., οικονοµικά ασθενέστερες οµάδες) και η σηµασία της χρήσης της δηµόσιας συγκοινωνίας είναι πολύ µεγάλη για την προστασία του περιβάλλοντος και την µείωση των ρύπων. ΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΦΗΜΙΣΗ Είναι επιτακτική η ανάγκη σωστής διαµόρφωσης των στάσεων από το ήµο (στέγαστρα, παγκάκια) καθώς έτσι: (i) θα προσφέρουν άνεση στους πολίτες που περιµένουν και προστασία από τα καιρικά φαινόµενα (ii) θα γίνει πιο αισθητή και ευπαρουσίαστη η λειτουργία της αστικής γραµµής στους πολίτες (iii) µπορούν να αποτελούν χώρο διαφήµισης της αστικής γραµµής µε µεγάλα έγχρωµα ευανάγνωστα διαγράµµατα για εύκολη και άµεση ενηµέρωση των πολιτών για το δροµολόγιο και τις ώρες λειτουργίας (iv) µπορούν να τοποθετηθούν αφίσες µε εύστοχα σλόγκαν για την παρακίνηση των πολιτών να κάνουν χρήση της γραµµής ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΙΑΤΥΠΩΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ -αραιά δροµολόγια -δεν λειτουργεί το µεσηµέρι (13:30-16:00) -σε περίπτωση βλάβης δεν αντικαθίσταται µερικές φορές -έλλειψη διαµόρφωσης στάσεων -δεν λειτουργεί το Σάββατο -ελλιπής ενηµέρωση για τα δροµολόγια ή για τυχόν ακύρωση δροµολογίου -µεγάλες αποστάσεις των στάσεων από τους προορισµούς τους 26

28 ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ -λειτουργία αστικής γραµµής τουλάχιστον και το Σάββατο -αντιστροφή µετάβασης-επιστροφής για πιο καλή εξυπηρέτηση -αντικατάσταση υπάρχοντος οχήµατος µε ένα µικρότερο καθώς το συγκεκριµένο δεν είναι τόσο ευέλικτο στον συµφορισµένο κεντρικό δρόµο της Ορεστιάδας από το πλήθος των διπλό-παρκαρισµένων Ι.Χ., µε αποτέλεσµα µερικές φορές να καθυστερεί -πιο συχνά δροµολόγια(ανά µία-µιάµιση ώρα), λιγότερη διάρκεια παραµονής του οχήµατος στους τερµατικούς σταθµούς -προσθήκη ενός ακόµα µικρότερου οχήµατος -πιο κοντινές στάσεις Προτεινόµενα Μέτρα υνατή η αύξηση του εισιτηρίου χωρίς πτώση της ζήτησης Αναδιάρθρωση δροµολογίου ώστε να περνάει πιο κεντρικά Αντικατάσταση υπάρχοντος οχήµατος µε µικρότερο συντελεί σε -Μείωση κατανάλωσης καυσίµων -Παροχή ίδιας ή και καλύτερης εξυπηρετικότητας ιαµόρφωση στάσεων υνατότητα επίτευξης συχνότερων δροµολογίων κατά 15 µε παραµονή οχήµατος 15 λιγότερο στους τερµατικούς σταθµούς Με τον κερδισµένο χρόνο:-8 δροµολόγια/κατεύθυνση αντί για 6 και Τελικό συµπέρασµα -συχνότητα ανά 1,5 ώρα αντί για 2 ώρες Έχοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, έχει γίνει µια καλή αρχή στην πόλη της Ορεστιάδας. Ο κόσµος φαίνεται ότι θέλει και υποστηρίζει τη λειτουργία της αστικής γραµµής, και οι περισσότεροι πιστεύουν στην αναγκαιότητα ύπαρξης της καθώς δεν υπάρχει φθηνότερος εναλλακτικός τρόπος µετακίνησης και εξυπηρετούνται πολλοί ηλικιωµένοι που δεν έχουν δικό τους Ι.Χ..Ο ήµος Ορεστιάδας χρειάζεται να δείξει το καλό πρόσωπο της αστικής συγκοινωνίας στους πολίτες του και να αναβαθµίσει την υποδοµή και το δροµολόγιο αφού υπάρχουν περιθώρια και δυνατότητες. Να αφουγκρασθεί τα υπάρχοντα παράπονα των πολιτών από την ως τώρα λειτουργία, να διαπιστώσει τις ελλείψεις, να τις καλύψει και φυσικά να βρει τρόπο να κάνει πιο ελκυστική τη χρήση της αστικής υπηρεσίας και τη διαφήµισή της. 27

29 Βιβλιογραφία Πηγές [1] [2] [3] [4] Ρετσίδης Ιωάννης, υπεύθυνος Λογιστηρίου Κ.Τ.Ε.Λ. ΕΒΡΟΥ Α.Ε. [5] Γουδετσίδης Ευάγγελος, αντιδήµαρχος Ν. Ορεστιάδας [6] Γκακίδης Αθανάσιος, οδηγός αστικού λεωφορείου [7] ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ, Αρ. Φύλλου 268, 23 Νοεµβρίου 2001 [8] [9] Αριστοτέλης Νανιόπουλος, καθηγητής Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. [10] 28

30 Παράρτηµα 1: Το ερωτηµατολόγιο της έρευνας [9] Ερωτηµατολόγιο Επιβατών Aστικού Κ.Τ.Ε.Λ. Ηµεροµηνία. Ηλικία. Φύλο Προορισµός. Μορφωτικό Επίπεδο. Πόσο συχνά χρησιµοποιείτε τις γραµµές του Κ.Τ.Ε.Λ. ; Καθηµερινά 1-3 φορές την εβδοµάδα 1-2 φορές το µήνα Σπάνια Χρησιµοποιείτε τα αστικά λεωφορεία του Κ.Τ.Ε.Λ. από ανάγκη ή από επιλογή ; Ανάγκη Επιλογή Γενικά πόσο ευχαριστηµένοι είστε από τις υπηρεσίες του Κ.Τ.Ε.Λ. ; Πολύ Αρκετά Μέτρια Λίγο Καθόλου Βαθµολογήστε τις παρακάτω υπηρεσίες µε κλίµακα από Καθόλου 2.Λίγο 3.Αρκετά 4.Μέτρια 5.Πολύ Συχνότητα ροµολογίων : Ώρες λειτουργίας γραµµής : Αξιοπιστία ροµολογίων : Παρεχόµενη Ποιότητα Υπηρεσιών : Ασφάλεια : ιαµόρφωση Στάσεων : Ενηµέρωση για τις παρεχόµενες υπηρεσίες (γραµµές, δροµολόγια, τιµές εισιτηρίων) : Πόσο ευχαριστηµένοι είστε από τις ισχύουσες τιµές εισιτηρίων ; Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ Ποιά πιστεύετε ότι θα έπρεπε να είναι η τιµή του εισιτηρίου ; Θα χρησιµοποιούσατε πιο συχνά το λεωφορείο αν οι τιµές των εισιτηρίων ήταν πιο χαµηλές ; Ναι Όχι Θα δεχόσασταν να πληρώσετε µεγαλύτερη τιµή εισιτηρίου αν αυτό σήµαινε καλύτερη παρεχόµενη ποιότητα υπηρεσιών ; Ναι Όχι Πόσο ικανοποιηµένοι είστε από την διαµόρφωση των λεωφορείων εξωτερικά ; (πρωτοτυπία, χρώµα, φωτεινός πίνακας µε τα δροµολόγια, διαφηµίσεις) Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ Πόσο ικανοποιηµένοι είστε από την διαµόρφωση των λεωφορείων εσωτερικά ; Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ Χρειάστηκε ποτέ να µετακινηθεί κάποιο εµποδιζόµενο στη µετακίνησή του άτοµο (ανάπηρος, ηλικιωµένος) από το στενό σας περιβάλλον ; Ναι Όχι Υπήρξε πρόβληµα κατά τη µετακίνησή του ; Όχι Ναι Ποιο 29

31 Ποιό θεωρείτε το πιο σηµαντικό πρόβληµα στην παρεχόµενη εξυπηρέτηση από το Κ.Τ.Ε.Λ. ; Προτείνετε ένα µέτρο που θα βελτίωνε την εικόνα και τη λειτουργία του οργανισµού ; Παράρτηµα 2: Στατιστικά αποτελέσµατα των ερωτήσεων που δεν παρουσιάστηκαν στο κυρίως µέρος της εργασίας Πίνακας 19: βαθµός ικανοποίησης επιβατών από το όχηµα αξιολόγηση λεωφορείου εξωτερικά εσωτερικά καθόλου 1 0 λίγο 3 0 αρκετά 3 2 µέτρια 2 2 πολύ σύνολο Χρειάστηκε να µετακινηθεί κάποιο γνωστό σας εµποδιζόµενο άτοµο; Πίνακας 20: αριθµός απαντήσεων ναι 23 όχι 10 σύνολο 33 Υπήρξε πρόβληµα στη µετακίνηση του; ποιο; Πίνακας 21: αριθµός απαντήσεων ναι 3 όχι 30 σύνολο 33 Προβλήµατα που αναφέρθηκαν: µακριά η στάση από τον τελικό προορισµό του, µηχανική βλάβη του αστικού, δυσκολία στην επιβίβαση. 30

32 Παράρτηµα 3: Πρόσθετες Εικόνες και Φωτογραφικό υλικό Εικόνα 13: Άποψη της κεντρικής πλατείας της Ορεστιάδας Πηγή[10] Εικόνα 14:άποψη του αστικού εσωτερικά Εικόνα 15: πυροσβεστήρας πάνω στο αστικό 31

33 Εικόνα 16: το πρόγραµµα της αστικής γραµµής της Ορεστιάδας από Εργοστάσιο Ζαχάρεως προς Πύργο Πηγή [5] 32

34 Εικόνα 17: το πρόγραµµα της αστικής γραµµής της Ορεστιάδας από Πύργο προς Εργοστάσιο Ζαχάρεως Πηγή [5] 33