Αγαπητέ αναγνώστη. Η ομάδα του Ρrofi

Transcript

1

2

3 profi editorial Αγαπητέ αναγνώστη όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, οι επενδύσεις στον IΈτσι τομέα της αγροτικής παραγωγής δεν είναι μια εύκολη υπόθεση. Πρώτον, γιατί η ρευστότητα των αγροτικών εκμεταλλεύσεων έχει περιοριστεί σημαντικά, αφού και η πρόσβαση στο δανεισμό μοιάζει με όνειρο και οι πιστώσεις στα αγροτικά εφόδια έχουν κοπεί. Δεύτερον, γιατί οι χρηματοδοτήσεις από τα κοινοτικά προγράμματα έχουν γίνει ακόμα πιο δύσκολες εξαιτίας της δημοσιονομικής δυσπραγίας του κράτους και της διάλυσης των δημόσιων υπηρεσιών. Τρίτον, ακόμα και στις περιπτώσεις που δίνεται η έγκριση για την επιχορήγηση μιας επένδυσης (π.χ. Σχέδια Βελτίωσης), οι δυσκολίες εξασφάλισης της απαιτούμενης ίδιας συμμετοχής είναι τόσο μεγάλες που καθιστούν την όποια πρόοδο των διαδικασιών «δώρο άδωρον». Τέλος, στα προβλήματα που ανακύπτουν θα πρέπει να αναφερθεί και το υψηλό κόστος του χρήματος, που συνοδεύει τις ελάχιστες περιπτώσεις που οι τράπεζες μπαίνουν στον κόπο να δανειοδοτήσουν τους υποψήφιους επενδυτές για το μέρος της επένδυσης που δεν καλύπτεται από την επιχορήγηση, αλλά και τα λιγοστά ίδια κεφάλαια. Μέσα σ αυτό το κλίμα δεν είναι εύκολος ο προγραμματισμός ούτε από την πλευρά των εισαγωγέων αγροτικών μηχανημάτων. Σημειωτέον ότι μετά από καθυστερήσεις ετών, οι περισσότεροι αγρότες - υποψήφιοι επενδυτές που υπέβαλαν αιτήσεις ενίσχυσης από τα γνωστά Σχέδια Βελτίωσης, παραλαμβάνουν τις προεγκρίσεις με τα ποσά πετσοκομμένα στο 50% των προβλέψεων του φακέλου. Έτσι, ακόμα και οι αγρότες που έχουν τη δυνατότητα εξασφάλισης της ίδιας συμμετοχής, υποχρεώνονται να προσαρμόσουν το αρχικό επενδυτικό πλάνο στα νέα δεδομένα ή να ακολουθήσουν το δρόμο της αίτησης θεραπείας, δηλαδή της ένστασης για την αύξηση της επιχορήγησης. Θέματα ανακύπτουν βέβαια και από τις ανακατατάξεις στο club των εισαγωγέων αντιπροσώπων αγροτικών μηχανημάτων, όπου το Η παρουσίαση ενός ηλεκτροκίνητου ATV ήταν θέμα χρόνου και το νήμα έκοψε η έμπειρη σε ειδικά οχήματα Polaris με το Ranger EV, το οποίο στις σελίδες μας συναντά το Kawasaki Mule. τελευταίο διάστημα ο ανταγωνισμός δείχνει να έχει ενταθεί, κάτι που φάνηκε ήδη από τα στοιχεία πωλήσεων τρακτέρ στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς, αναμένεται όμως να αποτυπωθεί ακόμα καλύτερα στα «επιτεύγματα» των συντελεστών του κλάδου κατά τη διάρκεια της τρέχουσας εμπορικής περιόδου. Εικόνες ζωής Oι δύο φωτογραφίες εικονίζουν μια ιστορία που παρουσιάστηκε στη σελίδα του Facebook ενός συγγενικού μας περιοδικού. Δύο εργολάβοι, ο Gerold και ο Wilfried Scholten, έχουν ένα φίλο ο οποίος διαγνώστηκε με σκλήρυνση κατά πλάκας. Παρόλο που δεν μπορεί πλέον να οδηγεί, ο συγκεκριμένος έχει τρέλα με τα αγροτικά μηχανήματα κι έτσι οι Scholten θέλησαν να διαμορφώσουν ειδικά ένα μηχάνημα για να μπορεί ο φίλος τους τουλάχιστον να επιβιβάζεται για βόλτα. Έτσι, πήραν την καμπίνα από μια καμμένη θεριζοαλωνιστική μηχανή της Claas και την τοποθέτησαν στο μπροστινό μέρος ενός τρακτέρ, με τρόπο ώστε να προεξέχει ουσιαστικά από την μπροστινή πλευρά. Με το καινούργιο τρακτέρ, στο οποίο έκαναν κάποιες επιπλέον διαμορφώσεις, όπως η προσθήκη μίας κάμερας, ο φίλος των Scholten μπορεί πλέον να απολαμβάνει ξανά το πάθος του για τα αγροτικά μηχανήματα με ασφάλεια και άνεση. Η ομάδα του Ρrofi profi 3/

4 profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I δοκιμη τρακτερ Zetor Proxima Power 110 Τοποθετείται ακριβώς κάτω από τη ναυαρχίδα της σειράς Proxima Power και έρχεται με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα μετάδοσής του για να δελεάσει τους φίλους της Zetor, οι οποίοι στην ευρωπαϊκή αγορά δείχνουν μία σαφή προτίμηση στα πιο απλά Proxima και Proxima Plus με το απλό μηχανικό σύστημα αλλαγής κατεύθυνσης. Σελίδα 12 profi I διαχειριση κοστουσ Διαχείριση λυμάτων Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ύδρευσης της Μ. Βρετανίας και ένας από τους πιο πολυάσχολους εργολήπτες αγροτικών εργασιών ένωσαν τις δυνάμεις τους, για να καλύψουν τις ανάγκες λίπανσης των αγροκτημάτων της περιοχής τους. Το όφελος διπλό, αφού και ο εργολήπτης κερδίζει και ο αγρότης με ένα ονομαστικό κόστος προσφέρει πλούσια θρέψη στις καλλιέργειές του. Σελίδα 34 profi I κτηνοτροφικοσ εξοπλισμοσ Η γαλακτοκομία στις ΗΠΑ Με αγελάδες και 17 εκατομμύρια λίτρα γάλακτος κάθε χρόνο, η Larson Acres είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες στο Wisconsin, μια αγροτική πολιτεία, της οποίας μόνο η γαλακτοκομία συνεισφέρει κάθε χρόνο 21 δισεκατομμύρια δολάρια στην οικονομία των ΗΠΑ. Σελίδα 30 profi I τest Δοκιμή τρακτέρi Zetor Proxima Power 110 Ένας Τσέχος κάνει τη ζωή πιο απλή 12 Πρακτική δοκιμήi Το πρώτο ηλεκτροκίνητο UTV συναντά ένα δημοφιλές ντίζελ Η ηλεκτροκίνηση φτάνει στο χωράφι 16 Εντυπώσεις οδήγησηςinέα σειρά τρακτέρ Fendt 500 Vario Μοιάζει στη μάνα του 20 Πρακτική δοκιμήiσειρά Claas Lexion 700 με CEMOS Automatic Σκέφτεται για σένα 22 Εντυπώσεις οδήγησηςiμassey Ferguson 7615 Με κρυφούς άσσους 26 Πρακτική δοκιμήiμίνι τεμαχιστής-διασκορπιστής αχύρου Spread-a-Bale Κάνει καλό κρεβάτι 28 profi I κτηνοτροφικος εξοπλισμος Η Larson Acres στο Evansville και η γαλακτοκομία των Η.Π.Α. I Εκεί, όλα είναι μεγάλα και πνίγονται στο γάλα 30 profi I διαχειριση κοστουσ Στη Μ. Βρετανία η διαχείριση των λυμάτων είναι εξειδικευμένη εργασία I Περιττή ύλη, ακριβό λίπασμα 34 profi I τεχνικα Πώς δοκιμάζουμε το σύστημα φρένων του τρακτέρ I Στη γλώσσα των αριθμών 36 profi I ρεπορταζ Η Zootechnia έδειξε ότι η κτηνοτροφία αλλάζει χέρια I Τόπος στα νιάτα 40 profi I auto Το Great Wall Steed συναντά το Mitsubishi L200 I O χρόνος θα δείξει 50 profi I sports Συναρπαστικός και φέτος ο δρόμος προς την κορυφή της Formula 1I To ταξίδι ξαναρχίζει 52 profi 3/

5

6 profi News Με τσακισμένα κουπιά... το ένδοξο Schluter Ήθελε να αποδείξει ότι ο υγρός και βροχερός χειμωνιάτικος καιρός δεν περιορίζει τις εργασίες και την κυκλοφορία σε αυτή την πλευρά του καναλιού. Τελικά αυτό το παλιό Schluter έδωσε τη μάχη του για να «επιπλεύσει» σε μια βαλτώδη περιοχή της πολιτείας Schleswig-Holstein στη Γερμανία. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό λεζάντας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Hardi: 37 αλλαγές για τα Commander H δανέζικη Hardi αναβάθμισε για μία ακόμη φορά τα παρελκόμενα ψεκαστικά της. Έτσι η σειρά των Commander πλέον διαθέτει μοντέλα χωρητικότητας 3.300, 4.500, και λίτρων. Οι σημαντικότερες -από τις 37- αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν είναι η βελτιωμένη αντλία και το σύστημα ελέγχου της Στο σύστημα ελέγχου, το Dynamic- Fluid 4 βασίζεται σε τέσσερις αισθητήρες, οι οποίοι επιτρέπουν την παρακολούθηση της αντλίας, τον έλεγχο της ροής και της πίεσης και τη ρύθμιση της βαλβίδας. Όλα αυτά επιτρέπουν στο ψεκαστικό να ευθυγραμμίζεται μόνο του. Το σύστημα αυτό της Hardi θα σταθμίσει αμέσως Το νέο Axion 800 βγήκε παγανιά Ένας αναγνώστης του Profi «συνέλαβε» τη δοκιμή ενός τρακτέρ Claas. Η εταιρεία ούτε επιβεβαιώνει αλλά ούτε και αρνείται πως αυτό το τρακτέρ είναι το νέο μοντέλο Axion 800. βαλβίδας, η προσθήκη μιας χοάνης Turbo-Filler και η προσθήκη έως και 27 ακροφυσίων, για την ανάδευση. την πίεση στην περίπτωση που κλείσει ένα τμήμα, σταθεροποιώντας το ρυθμό της εφαρμογής. Τα Kormoran μπήκαν στο χωράφι Η Hardi προβλέπει πως το μοντέλο των λίτρων θα είναι το πιο εμπορικό μοντέλο στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε μια επίδειξη μέσα στον αγρό, που έλαβε χώρα πρόσφατα στη Γερμανία, η Rabe παρουσίασε το πλήρες προϊοντικό της χαρτοφυλάκιο. Η επίδειξη ήρθε μετά από την εξαγορά της Rabe από την Gregoire Besson. Την πρώτη τους εμφάνιση έκαναν τα μοντέλα Kormoran και Marabu, τα οποία κατασκευάστηκαν στη Γερμανία. Αυτά τα άροτρα συνδυάζουν το σώμα του μηχανήματος της Rabe και το σύστημα αυτόματης επαναφοράς με το σύστημα λειτουργίας και ελέγχου του κύκλου εργασίας της Besson. profi Ι εν συντομια Η Teagle γιορτάζει τα 30 χρόνια παραγωγής μηχανημάτων για την κοπή αχύρου κατασκευάζοντας δύο νέα επετειακά μοντέλα. Τα 8150 και 8500 είναι ντυμένα στα λευκά, παρουσιάστηκαν στη LAMMA, ενώ «τρέχει» για 10 μήνες ένας διαγωνισμός για τη χρήση τους. Η γερμανική Claas, όπως η Teagle, σβήνει τα κεράκια για να γιορτάσει τα 100 χρόνια της στην αγορά. Η Same Deutz-Fahr δημιούργησε μια νέα θυγατρική εταιρεία στην Ολλανδία, η οποία είναι υπεύθυνη για την εξυπηρέτηση των αναγκών της περιοχής Benelux. Το στό από την έναρξη της λειτουργίας της, το 2005, βαγόνι ενσίρωσης βγήκε από τη γραμμή παραγωγής της Pοttinger. Το μοντέλο Torro 500L πωλήθηκε στην αγροτική εταιρεία εργολαβιών Graham Rae, η οποία εδράζεται στην περιοχή Lockerbie της Σκωτίας. Το μερίδιο του Bill Gates στηn εταιρεία Deere & Company αυξήθηκε από 6,2% σε περίπου 7% μετά τη αγορά 3 εκατομμυρίων μετοχών από την Cascade Investment, μια εταιρεία η οποία ανήκει στη Microsoft. Περισσότερες ειδήσεις στο profi 3/

7 profi Ι συμβουλη του μηνα Μια μέγγενη για την κοπή σωλήνων Όταν θέλουμε να κόψουμε έναν σωλήνα από καουτσούκ με ένα πριόνι, πρέπει να τον τοποθετήσουμε στη μέγγενη και να τον κρατήσουμε τόσο σφιχτά ώστε να λυγίσει. Ωστόσο υπάρχει ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος. Ένας αναγνώστης του Profi μας έστειλε μια φωτογραφία από την αυτοσχέδια μέγγενή του, η οποία έχει κατασκευαστεί γι αυτόν ακριβώς το λόγο: Μπορεί να κρατήσει σωλήνες οποιασδήποτε διαμέτρου σταθερούς και σε θέση για να κοπούν αποτελεσματικά. Ο σωλήνας κρατιέται στη μέγγενη, η οποία στην ουσία κατασκευάζεται από παλιοσίδερα που συγκολλήθηκαν μαζί, γί αυτό και δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα πέρα από λίγη σκέψη και κάμποσο χρόνο για να κολληθούν τα σίδερα. Αυτή η μέγγενη δεν αποτελεί τίποτε παραπάνω από μερικά συγκολλημένα μεταξύ τους παλιοσίδερα. profi Ι ημερολογιο 7-10 Μαρτίου 2013 I Διεθνής Έκθεση Τροφίμων, Ποτών, Μηχανημάτων και Εξοπλισμού Detrop, Θεσσαλονίκη, Helexpo, τηλ. 2310/ Μαρτίου 2013 I F1ο Συνέδριο «Βιοκαύσιμα: Με το βλέμμα στραμμένο στο 2020», Hilton Αθήνα, ΣΒΙΒΕ, τηλ. 210/ Απριλίου 2013 I 4η Διεθνής Έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα, Μεταποίηση, Συσκευασία, Logistics. Metropolitan Expo, Επιβεβαιώστε τις ημερομηνίες διεξαγωγής των εκδηλώσεων «Πλάτες» Multidrive για το νέο Chafer Αν αυτό το Chafer Multidrive σας φαίνεται γνωστό είναι γιατί του είχαμε ρίξει μια αναλυτική ματιά σε προηγούμενο τεύχος. Τώρα εδώ όμως έχουμε το τελικό προϊόν, που χρησιμοποιεί τη βάση του αντίστοιχου οχήματος της Kellands, για να κινηθεί το ψεκαστικό της Chafer. To νέο μοντέλο διατίθεται σε εκδοχές με χωρητικότητα 3.000, ή λίτρων, ενώ το εύρος του ψεκασμού ποικίλει από 24 έως 40 μέτρα. Η Chafer θα χρησιμοποιεί αποκλειστικά το όχημα Kelland Multidrive FC ως βάση για το σύστημα ψεκασμού της.

8 profi News Φθίνει το μερίδιο των τρακτέρ έως 100 ίππων ι κατασκευάστριες εταιρείες IΟτρακτέρ αναζητούν συνεχώς τρόπους για να αυξήσουν το μερίδιο αγοράς τους και προς αυτή την κατεύθυνση κινούνται εστιάζοντας το ενδιαφέρον τους στα μεγάλης ιπποδύναμης τρακτέρ. Γιατί συμβαίνει αυτό; Γιατί είναι εμφανές ότι τα τελευταία χρόνια η κατηγορία των τρακτέρ κάτω των 100 ίππων χάνει σταδιακά κομμάτια της αγοράς: Έτσι ενώ το 2000 το μερίδιό της επί των συνολικών πωλήσεων ήταν 71%, το 2010 είναι 55% για τη Δυτική Ευρώπη και την Τουρκία. Και πάλι όμως οι πωλήσεις αφορούν ένα μεγάλο αριθμό μηχανημάτων, ο οποίος υπολογίζεται στα τρακτέρ κάθε χρόνο. Η New Holland υπολογίζει πως τα από τα τρακτέρ που πωλήθηκαν συνολικά στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του 2012 ήταν κάτω των 120 ίππων. «Εκτιμάται πως το 60% των τρακτέρ είναι κάτω των 120 ίππων και το υπόλοιπο 40% πάνω», υποστηρίζει ο Carlo Lambro, ο Ευρωπαίος αντιπρόεδρος της New Holland. «Τα ποσοστά είναι τα ίδια, ωστόσο υπάρχει μια τάση προτίμησης τρακτέρ μεγαλύτερης ισχύος». Μετάδοση CTV Όσον αφορά τρακτέρ με κιβώτια CTV η New Holland θα παρουσιάσει το 2013 νέα μοντέλα μεγάλης ιπποδύναμης. Στην EIΜΑ, μάλιστα, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Franco Fusignani, μίλησε για τα σχέδιά της για μια ολοκληρωμένη σειρά που θα κυμαίνεται από 110 έως 400 ίππους, και κάποια μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στην αγορά από το δεύτερο μισό του χρόνου. Επιζητώντας την επίτευξη μεγαλύτερης ακόμα ιπποδύναμης, ο κ. Fusignani επιβεβαιώνει πως θα υπάρξει ένας μεγάλος αριθμός τρακτέρ του μοντέλου T8 AutoCommand τα οποία θα κυκλοφορήσουν δοκιμαστικά στην αγορά μέσα στο πρώτο μισό του Argo Tractors Κατά τη διάρκεια του 2013 αναμένεται να δούμε πληθώρα νέων τρακτέρ, όχι μόνο από την John Deere, τη CNH και την AGCO, αλλά και από τη SDF ή την Claas. Επίσης, θα κάνει την εμφάνισή του στην κατηγορία των μεγάλης ιπποδύναμης τρακτέρ ένας νέος ανταγωνιστής από την Ιταλία. Και το όνομα αυτής Argo Tractors. Όλα τα μοντέλα τρακτέρ McCormick και Landini της Argo που είναι πάνω από 85 ίππους συναρμολογούνται στη νομαρχία Fabricco της Ιταλίας. Τα μοντέλα Landini αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της παραγωγής και τα McCormick το 40% ενώ στα σχέδια της εταιρείας είναι το λανσάρισμα μιας πλήρους σειράς τρακτέρ μεγάλης ιπποδύναμης. Επίσης η Argo ασχολείται με την προσθήκη ενός ολοκαίνουριου συστήματος μετάδοσης της κίνησης. Μέχρι τώρα αυτό που γνωρίζουμε είναι πως δεν πρόκειται για CVT και θα κάνει ντεμπούτο στην Agritechnica. «Τα τρακτέρ μεταξύ 100 και 150 ίππων είναι μια κεντρικής σημασίας αγορά για εμάς» αποκαλύπτει ο Antonio Salvaterra από το Τμήμα Μάρκετινγκ της Argo. Ο Richard Markwell της MF υποστηρίζει πως τα τρακτέρ που συνδυάζουν χαρακτηριστικά των μοντέλων 5600 παραμένουν πολύ σημαντικά για την εταιρεία. Η New Holland σχεδιάζει να λανσάρει στην αγορά της Ευρώπης μέσα στο πρώτο μισό του 2013 έναν μεγάλο αριθμό εκδόσεων της σειράς T8 AutoCommand. Τα μοντέλα Landini αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% και τα McCormick το 40% της παραγωγής της Argo στη νομαρχία Fabricco της Ιταλίας. Μαζική η αγορά ηλεκτρονικών ενωτίων Το πριμ του άρθρου 68 υποχρέωσε τους κτηνοτρόφους να προβούν σε βεβιασμένη και μαζική αγορά ηλεκτρονικών ενωτίων, τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο. Το γεγονός ότι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης έδωσε τελεσίγραφο στους εκτροφείς αιγοπροβάτων «θα πληρωθείτε το άρθρο 68 μόνο εάν βάλετε ηλεκτρονικά ενώτια ή βώλους», βοήθησε στο να εφαρμοστεί μετά από δύο χρόνια ισχύος του σχετικού κανονισμού και στην Ελλάδα η ηλεκτρονική σήμανση. Η συντριπτική πλειοψηφία προτίμησε τα ενώτια, γιατί είναι πιο φτηνά από τους βώλους, αν και το κόστος τους διπλασιάζεται σε περίπτωση απώλειας. Βέβαια, η οικονομική συγκυρία είχε ως αποτέλεσμα να μπει ως πρώτη προτεραιότητα η τιμή. 8

9 «Αφού έχουμε τόσα τρακτέρ, τι τα θέλουμε τα Σχέδια;» Χωρίς στοιχεία που να υποστηρίζουν την άποψή του αλλά και με διάθεση πρόκλησης εντυπώσεων σε βάρος των αγροτών ενόψει των αγροτικών κινητοποιήσεων ήταν σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) οι δηλώσεις του υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης, Αθ. Τσαυτάρη, σε ραδιοφωνικό σταθμό για τον -υπερβολικό όπως ο ίδιος λέει- αριθμό ελκυστήρων που υπάρχουν στην Ελλάδα. Όπως επισημαίνει ο ΣΕΑΜ σε σχετική επιστολή του: «Με κατάπληξη διαβάσαμε στον Τύπο τις δηλώσεις του Υπουργού κ. Τσαυτάρη για τον υπερβολικό αριθμό ελκυστήρων που υπάρχουν στην Ελλάδα. Όπως, πολύ σωστά επισημάνθηκε ο κ. Τσαυτάρης δεν παρουσίασε στοιχεία που να υποστηρίζουν την άποψη του, πράγμα πολύ φυσικό αφού τέτοια στοι- χεία δεν υπάρχουν. Άλλωστε, όπως δείχνει και η διατύπωση («έχουμε 10 φορές περισσότερα τρακτέρ από όσα χρειαζόμαστε»), η δήλωση έγινε για να προκαλέσει στον αστικό πληθυσμό δυσμενείς εντυπώσεις σε βάρος των αγροτών εν όψει των αγροτικών κινητοποιήσεων. Άλλωστε ο ίδιος ο κ. Τσαυτάρης προ διμήνου παρουσίασε με διθυραμβικές ανακοινώσεις την επίτευξη συμφωνίας με την Τράπεζα Πειραιώς - ΑΤΕ, για τη χρηματοδότηση των Σχεδίων Βελτίωσης, τα οποία, όπως γνωρίζει πολύ καλά ο κ. Υπουργός αφορούν την προμήθεια νέων ελκυστήρων και άλλου μηχανολογικού εξοπλισμού, σε ποσοστό σχεδόν 70%. Επίσης υπενθυμίζουμε στον κ. Υπουργό ότι, αντιπροσωπεία του Συνδέσμου μας του παρέδωσε ιδιοχείρως την μελέτη του ΙΟΒΕ για την κατάσταση της αγοράς των γεωργικών μηχανημάτων, όπου επισημαίνεται ο χαμηλός βαθμός εκμηχάνισης της Ελληνικής γεωργίας, αλλά παρουσιάζονται και συντριπτικά στοιχεία για το πόσο γερασμένα και παλιά είναι τα τρακτέρ στην Ελλάδα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των αγροτών και την ανταγωνιστικότητα των εκμεταλλεύσεων, των προϊόντων και της γεωργίας. Επισημαίνουμε για πολλοστή φορά ότι η παντελής έλλειψη προγράμματος ανανέωσης του απαρχαιωμένου στόλου γεωργικών ελκυστήρων με Νέος χώρος για το γραφείο του ΣΕΑΜ Σε νέο χώρο λειτουργεί, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωσή του, το γραφείο του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μηχανημάτων. Συγκεκριμένα μεταφέρθηκε στο κτίριο του Ομίλου Επιχειρήσεων και τα στοιχεία της διεύθυνσής του είναι τα εξής: Λεωφόρος Αθηνών 71, Αθήνα, τηλ. και fax 210/ αναβαθμισμένο τεχνολογικά εξοπλισμό και η συνεχής ανεξέλεγκτη αύξηση των εισαγομένων μεταχειρισμένων ελκυστήρων, οδηγεί σε υψηλό κόστος παραγωγής και χαμηλή παραγωγικότητα. Λυπούμαστε ειλικρινά για την επιπολαιότητα με την οποία αντιμετωπίζει ο κ. Τσαυτάρης τον θεσμικό του ρόλο ως Υπουργός, αλλά και τις επενδύσεις στον ευαίσθητο τομέα της πρωτογενούς παραγωγής. Είμαστε στη διάθεσή σας για κάθε επιπλέον πληροφορία για τη βασιμότητα των παραπάνω θέσεων μας. Για τον ΣΕΑΜ, Δημήτρης Εσκιάδης, Πρόεδρος Δ.Σ.».

10 profi News Η γεωργία στο Παρίσι Ολοκληρώθηκε στο εκθεσιακό κέντρο Paris- Nord Villepinte στις 28 Φεβρουαρίου 2013 η 75η Sima προσελκύοντας (επαγγελματίες) επισκέπτες από 123 χώρες και εκθέτες από 40 χώρες που εκπροσωπούσαν εμπορικές επωνυμίες. Αξιοσημείωτο είναι πως από τις γαλλικές συμμετοχές στην έκθεση το 12% συμμετείχε για πρώτη φορά και αντίστοιχα από τις συμμετοχές του εξωτερικού το 29%. Και από τις καινούργιες ξένες παρουσίες οι πιο «πληθωρικές» ήταν οι συμμετοχές από την Ισπανία και την Τσεχία. Η φετινή διοργάνωση ήταν αφιερωμένη στην αποτελεσματική διαχείριση των εκμεταλλεύσεων και τη βιώσιμη γεωργία και φαίνεται ότι αυτό το «θεματολόγιο» ήταν που της εξασφάλισε μεγάλη απήχηση. Οι εκπλήξεις στα τρακτέρ Claas: Το πολυαναμενόμενο νέο Axion 800 τελικά έκανε την εμφάνισή του στην έκθεση. Τοποθετείται στην κατηγορία των 200 ίππων με κιβώτιο 6 ταχυτήτων Hexashift και η καμπίνα του προέρχεται από το αδελφό Axion 900 με Μια κορυφαία γαλλική εταιρεία κατασκευής ψεκαστικών, η Tecnoma, στην κορυφαία έκθεση αγροτικής τεχνολογίας Sima. πολλαπλές λειτουργίες στο υποβραχιόνιο. Massey Ferguson: Έκανε την εμφάνισή της η σειρά Agritechnica Αποτελείται αποκλειστικά από τετρακύλινδρα μοντέλα, αντικαθιστώντας τα 5400 και 6400 Deutz Fahr: Παρουσίασε τη σειρά 5 που αναγνωρίζεται για τον επιθετικό σχεδιασμό της. Αποτελείται από τέσσερα μοντέλα ίππων που διαθέτουν τετρακύλινδρο κινητήρα Deutz AG. McCormick: Πραγματοποιήθηκε το λανσάρισμα του X7. Αυτή η σειρά περιλαμβάνει μοντέλα τετρακύλινδρα και εξακύλινδρα που έχουν κινητήρα FPT. Όλες οι εξελίξεις στο τομέα της άρδευσης παρουσιάστηκαν στη φετινή Sima. Και το όνομα αυτού Raptor Το ερχόμενο καλοκαίρι, μάλιστα, Lacotec και Pottinger θα τεστάρουν στον αγρό ένα χορτοκοπτικό με πλάτος εργασίας 15 μέτρων. Η κοινοπραξία μεταξύ της Lacotec και του Mali Group και η συνεργασία που έχουν αναπτύξει οδήγησε πριν δύο χρόνια στην κατασκευή της αυτοκινούμενης κομπίναςgt 420. Από τότε η Lacotec αγόρασε όλα τα προσχέδια και τα δικαιώματα του μηχανήματος και τώρα σχεδιάζει να συνεχίσει την παραγωγή του με νέο όνομα και εμφάνιση. Το νέο μοντέλο, που πλέον φέρει το όνομα Raptor 450, εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κινητήρα Cat 450 ίππων με σύστημα μετάδοσης CTV της Mali. Στο μπροστινό μέρος, το σύστημα κοπής Lacotec LHII μπορεί να συνδυαστεί με κεφαλή για χόρτο ή καλαμπόκι. Για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του, η γερμανική εταιρεία σχεδιάζει να ενισχύσει την ευελιξία του, και πάνω σε αυτό δουλεύει μαζί με την Pοttinger. Το ερχόμενο καλοκαίρι, μάλιστα, οι δύο εταιρείες θα τεστάρουν στον αγρό ένα χορτοκοπτικό με πλάτος εργασίας 15 μέτρων. Μια πρώτη εκδοχή του μοντέλου με κινητήρα Cat 500 ίππων θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Agritechnica. ενώ στην παραγωγή αναμένεται να είναι διαθέσιμο από το

11 Ένεση ρευστότητας από επενδυτικά δάνεια με επιτόκιο 4-5% Χαμηλότοκα δάνεια, μόνο σε όσους αγρότες εντάσσονται σε ευρωπαϊκά επενδυτικά προγράμματα, θα είναι σε θέση να προσφέρει το Ταμείο Αγροτικής Επιχειρηματικότητας, μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης ανάμεσα στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και την Ανώνυμη Εταιρεία με την επωνυμία «ΕΤΕΑΝ». Με προίκα ένα ποσό της τάξεως των 116 εκατ. ευρώ και με σημαντική συμβολή από την πλευρά των εμπορικών τραπεζών που θα συμμετάσχουν στο εν λόγω πρόγραμμα, το Ταμείο Αγροτικής Επιχειρηματικότητας θα μπορεί μέσα στο καλοκαίρι να «τρέξει» χρηματοδοτήσεις ιδιωτικών επενδύσεων που θα φθάσουν τα 300 εκατ. ευρώ. Πρόκειται στην ουσία για εγγυημένα δάνεια, με επιτόκιο που θα είναι περίπου το μισό από το αντίστοιχο που προσφέρουν σήμερα οι εμπορικές τράπεζες (επιδότηση 4 ποσοστιαίων μονάδων), παρ ότι οι λεπτομέρειες θα γίνουν γνωστές μετά τη τελική συμφωνία του ΕΤΕ- ΑΝ με τις τράπεζες. Στόχος του είναι να διαθέσει την απαραίτητη ρευστότητα για να κινηθούν οι νέες επενδύσεις στα Σχέδια Βελτίωσης, στην Εμπορία και Μεταποίηση και στις επιμέρους δράσεις των πρώην ΟΠΑΑΧ, που αφορούν τις μικρές μεταποιητικές και αγροτουριστικές μονάδες. Σε πρώτη φάση, η ΕΤΕΑΝ Α.Ε. αναλαμβάνει την υποχρέωση να προβεί σε κάθε απαραίτητη ενέργεια για την επιλογή των τραπεζών με κριτήριο την ωφέλεια των δυνητικών δικαιούχων. Τι θα γίνει με τα Σχέδια Βελτίωσης Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, εάν υλοποιηθούν Σχέδια Βελτίωσης, θα είναι τεράστια επιτυχία για το υπουργείο, τη στιγμή που η αγορά εκτιμά ότι ούτε τα μισά δεν έχουν τη δυνατότητα χρηματοδότησης ιδίας συμμετοχής. Το πρόβλημα αυτό απασχόλησε και τους συμμετέχοντες στη Zootechnia, οπότε όλοι συζητούσαν πώς θα ενεργοποιηθεί το Ταμείο Αγροτικής Επιχειρηματικότητας, ή ΕΤΕΑΝ ή ΑΓΡΟ-ΤΕΜΠΜΕ ή όπως αλλιώς έχει κατά καιρούς εξαγγελθεί. Το υπουργείο βλέπει ότι ο μηχανισμός της Τράπεζας Πειραιώς-ΑΤΕ δεν κινείται με γρήγορους ρυθμούς και ότι υπάρχουν ακόμα πολλά καταστήματα που δηλώνουν άγνοια για τη δυνατότητα χρηματοδότησης των Σχεδίων Βελτίωσης.

12 profi ΔΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Zetor Proxima Power 110 Ένας Τσέχος κάνει τη ζωή πιο απλή Τοποθετείται ακριβώς κάτω από τη ναυαρχίδα της σειράς Proxima Power και έρχεται με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα μετάδοσής του για να δελεάσει τους φίλους της Zetor, οι οποίοι στην ευρωπαϊκή αγορά δείχνουν μία σαφή προτίμηση στα Proxima και Proxima Plus με το απλό μηχανικό σύστημα αλλαγής κατεύθυνσης. Το Zetor Proxima Power 110 μπήκε στο σταθμό δοκιμών DLG... IΤο τετρακύλινδρο μηχάνημα της δοκιμής μας με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα μετάδοσης της Zetor και το αυτόματο κιβώτιο 24F/24R διαθέτει κινητήρα 4,2 λίτρων συμβατό με Stage IIIA ενώ στην γκάμα των τεσσάρων μοντέλων της σειράς Proxima Power τοποθετείται αμέσως κάτω από τη ναυαρχίδα, το 120. Στο σταθμό δοκιμών DLG και με τον κινητήρα να δείχνει τα δόντια του στις σ.α.λ., το σύστημα κίνησης κατάφερε να μεταβιβάσει τους 69,6kW/93, από τους αναφερόμενους 74,0kW/99,2, ίππους στον άξονα pto. Καθώς οι στροφές κινητήρα μάλιστα έπεσαν στις σ.α.λ,, η μέγιστη απόδοση έφτασε τους 72,1kW/96.7 ίππους. Αυτά τα στατιστικά στοιχεία, σε συνδυασμό με την εξαιρετική αύξηση της ροπής κατά 44% και του εύρους συνεχούς ισχύος κατά 25%, είχαν ως αποτέλεσμα την άριστη βαθμολογία του κινητήρα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της απόδοσής του. Η ισχύς της ράβδου έλξης από την άλλη δεν ήταν και τόσο εντυπωσιακή και το τελικό αποτέλεσμα ήταν ότι μόνο οι 55,4kW/74,2 ίπποι κατάφεραν να φτάσουν στους τροχούς σε ονομαστική ισχύ και επιτεύχθηκαν οι 59,3kW/79,5 ίπποι σε μέγιστη ταχύτητα κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 334g/kWh σε ονομαστική ταχύτητα κινητήρα και αυτό ανεβάζει το Zetor πάνω από το 8% όσον αφορά τη μέση κατανάλωση καυσίμου γι αυτή την κατηγορία. Το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου μειώθηκε σημαντικά σε 283g/kWh όταν η ταχύτητα κινητήρα έπεσε στις σ.α.λ. σε μέγιστη ισχύ ράβδου έλξης και αυτό είναι καλό αποτέλεσμα. Ίσως, το πιο σημαντικό είναι ότι τα στατιστικά στοιχεία του Powermix δείχνουν 306g/ kwh. Αν και αυτό είναι κατά 3% περισσότερο από το μέσο όρο όλων των τρακτέρ που δοκιμάσαμε μέχρι τώρα, σίγουρα δεν συνιστά ένα κακό αποτέλεσμα. Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι το ντεπόζιτο των 180 λίτρων, που γεμίζει μέσω του πλαϊνού στομίου πλήρωσης, χωρά αρκετό καύσιμο ώστε το τρακτέρ να αντεπεξέλθει σε μια φυσιολογική μέρα εργασίας. Φεύγοντας από τον κινητήρα, το κιβώτιο 24F/24R παρέχει δύο μη συγχρονισμένες περιοχές, τέσσερις κύριες ταχύτητες και τρία βήματα semipowershift. Τα βήματα powershift μπορούν να επιλεχθούν μέσω ενός κουμπιού που υπάρχει πάνω στο μοχλό ταχυτήτων, ενώ υπάρχει κουμπί συμπλέκτη στο μοχλό για να διευκολύνεται η πρόοδος στις τέσσερις κύριες ταχύτητες. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει αυτόματη μετατόπιση ανάμεσα στα τρία βήματα powershift, με ηλεκτρονικό σύστημα απομνημόνευσης του ανεβάσματος/κατεβάσματος των ταχυτήτων προτού ενεργοποιηθεί το σύστημα. Αναφέρεται ανώτατη ταχύτητα 37,2 χλμ./ώρα με το χειρόγκαζο τραβηγμένο προς τα πίσω. Οι 11 σχέσεις στο εύρος εργασίας 4-12 χλμ./ώρα είναι περισσότερο από αρκετές, ακόμα κι αν διανεμηθούν σε πολλές ταχύτητες και με τις χαμηλές και υψηλές περιοχές. Στο πίσω μέρος, υπάρχουν μόνο δύο ταχύτητες pto -540/540E ή 540/1.000 σ.α.λ. Βάλτε την κίνηση στους τροχούς του τρακτέρ στο «νεκρό» και στείλτε την ισχύ μέσω του συστήματος μετάδοσης για να λειτουργήσει ο αναδευτήρας υδαρούς κονίας, για παράδειγμα, ή για να αναμείξετε το profi 3/

13

14 profi δοκιμη ΤΡΑΚΤΕΡ Εργασία µε φορτίο: Μέση κατανάλωση 292g/kWh και 10,80 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 2 Μέτρια εργασία (60% load) Εργασία Pto: Μέση κατανάλωση 300g/kWh και 4,18 λίτρα/εκτ. 3 Βαριά εργασία (100% load) 4 Μέτρια εργασία (70% load) Powermix Zetor Proxima Power 110 Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 353g/kWh και 5,01 λίτρα/εκτ. 6 Διανομέας κοπριάς 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόμο 1) Powermix 306g/kWh Άροτρο Καλλιεργητής Άροτρο Καλλιεργητής Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά εργασίαηλεκτρική σβάρνα (40% load) Χορτοκοπτικό -20% -10% 0 +10% +20% Τα αποτελέσματα PowerMix εμφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισμό του μέσου όρου επτά μεμονωμένων δοκιμών, μετά από 36 διαδρομές. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσματα μέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας με φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, μετρώντας την κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια/κιλοβατώρα και σε λίτρα/εκτάριο. Η κίτρινη γραμμή υποδεικνύει τον μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων. Το μήκος ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιμαστεί. Η μέση παράμετρος Powermix, που υπολογίστηκε με βάση τα τρακτέρ που έχουν δοκιμαστεί μέχρι τώρα, είναι 297g/kWh. Τα αποτελέσματα του Proxima Power 110 είναι υψηλότερα από τα μέσα αποτελέσματα στις περισσότερες εφαρμογές. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι κατά 3% χαμηλότερο σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα με βάση όλες τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. 1) Τα αποτελέσματα από τις δοκιμές κύκλου μεταφοράς δεν έχουν δημοσιευτεί ακόμα. Zetor Proxima Power 110: Τέσσερις ταχύτητες, δύο περιοχές και τρεις βαθμίδες powershift με powershuttle και αυτόματη αλλαγή που δίνουν συνολικά 24F/24R σχέσεις. Από αυτές, οι 11 βρίσκονται εντός του εύρους ταχύτητας 4-12 χλμ./ώρα. 24 ταχύτητες κίνησης προς τα εμπρός και 24 όπισθεν 11 ταχύτητες στα 4-12 χλμ/ώρα 2 Lo H 3 Lo L 3 Lo M Lo H 4 Lo L 4 Lo M 4 Lo H 1 Hi L 1 Hi M Hi H 2 Hi L 2 Hi M Hi H km/hr km/hr R N F Clutch Hi Lo Ο τετρακύλινδρος κινητήρας Zetor συμβαδίζει με το πρότυπο Stage IIIA και διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, όπως φάνηκε στον σταθμό DLG. περιεχόμενο μιας ταîστρας με ποικίλο εύρος ταχυτήτων του pto. Επιπλέον, το Proxima προσφέρει ρυθμιζόμενη έναρξη ταχύτητας pto, που καθυστερεί το pto από το να φτάσει την πλήρη ταχύτητά του για ένα, τρία ή πέντε δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την ανυψωτική δύναμη, οι πρώτες εντυπώσεις ήταν ότι ο σύνδεσμος είχε σημειώσει αξιοπρεπή απόδοση κατά τη δοκιμή, σηκώνοντας 3,6 τόνους. Όμως, καθώς οι βραχίονες ανύψωσης άρχισαν να σηκώνουν ξέμειναν από δύναμη και, επομένως, ένας βαρύς καλλιεργητής σποράς μπορεί να δυσκολέψει το Proxima. Ο πίσω σύνδεσμος είναι αρκετά απλός και διαθέτει αισθητήρα άνω συνδέσμου. Στο μπροστινό μέρος, η Zetor είχε εξοπλίσει το τρακτέρ της δοκιμής μας με σύνδεσμο από τη Zuidberg. Η ανυψωτική ικανότητα ήταν 2 τόνοι. Παραμένοντας στο θέμα της πίεσης του λαδιού του υδραυλικού συστήματος, η Zetor χρησιμοποιεί ένα κοινό κύκλωμα για το σύστημα μετάδοσης και το υδραυλικό σύστημα, με συνολικό απόθεμα 20 λίτρα και πίεση 190 bar. Η αντλία με οδοντωτούς τροχούς στο τρακτέρ της δοκιμής έδωσε ροή λαδιού έως 50,2 λίτρα/λεπτό, που μεταφράζεται σε απόδοση 13kW. Αυτό φέρνει το Proxima Power κατά 30% κάτω από το μέσο όρο σε αυτή την κατηγορία ιπποδύναμης. Για να το αντιμετωπίσει αυτό, η τσέχικη εταιρεία σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει μια προαιρετική αντλία 60 λίτρων/λεπτό. Στην ευρύχωρη καμπίνα, η ομάδα της δοκιμής καταμέτρησε θόρυβο 81dB(A) υπό φορτίο και αυτό ήταν ένα σχόλιο που δεν πέρασε στα «ψιλά» για τη Zetor, η profi 3/

15 Η ευρύχωρη καμπίνα είναι καλά κατασκευασμένη, αλλά το επίπεδο θορύβου υπό φορτίο στα 81dB(A) «τσιμπάει» σε σχέση με τον μέσο όρο. Η Zetor δηλώνει ότι θα χρησιμοποιεί διαφορετική μόνωση στα μελλοντικά τρακτέρ, ώστε να εξαφανίσει κάθε υποψία θορύβου. οποία προσπαθεί να βελτιώσει τη μόνωση του θορύβου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα εξαερισμού, παρόλο που είναι αποτελεσματικό, έχει μόνο τρεις ταχύτητες ανεμιστήρα και το ψηφιακό ταμπλό, που περιλαμβάνει τις ώρες κινητήρα, την απόσταση που διανύθηκε, την κατώτατη ταχύτητα και τις ενδείξεις ταχύτητας pto, έχει αρκετά μικρά νούμερα. Οι διακόπτες των φώτων του τσέχικου τρακτέρ είναι πολλοί, καθώς υπάρχουν έως και επτά διακόπτες σε τρεις διαφορετικές θέσεις. Υπολογίσαμε κύκλο στροφής που φτάνει ακριβώς τα 12 μ. Αυτός είναι λίγο μεγαλύτερος από τον μέσο όρο, παρότι το τρακτέρ έχει κάπως πιο μικρά μπροστινά ελαστικά 380/70 R24 με πλήρως συγκολλημένες ζάντες σε άνοιγμα τροχών 1,67 μ. Το άδειο Proxima ζυγίζει κιλά και έχει μεικτό βάρος κιλά, παρέχοντας σχετικά ικανοποιητικό ωφέλιμο φορτίο 3,5 τόνων. Έχει χωριστά φρένα στον μπροστινό άξονα και βοήθησε το Zetor να σταματήσει με ρυθμό 4,6 m/sec2 στην πίστα δοκιμών της DLG. Εντούτοις, πιστεύουμε ότι το σύστημα κίνησης στους τέσσερις τροχούς θα έπρεπε να ενεργοποιείται μόλις ο χειριστής πατήσει το φρένο, έτσι ώστε η ισχύς να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλους τους τροχούς. Η συντήρηση είναι αρκετά απλή, με διαστήματα 500 ωρών για τα 10 λίτρα λαδιού του κινητήρα και ωρών για το λάδι συστήματος μετάδοσης/υδραυλικού συστήματος. Σύνοψη: Ο κινητήρας Zetor Stage IIIA του Proxima Power εντυπωσίασε με τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αν και το τρακτέρ έχει λίγο υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου από το φυσιολογικό γι αυτή την κατηγορία. Για τους αγοραστές που ψάχνουν μια αξιόπιστη μονάδα 100 ίππων το τσέχικο μηχάνημα είναι μια καλή πρόταση. Ta τρακτέρ της Zetor διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «H ΔΗΜΗΤΡΑ» ΑΕ (τηλ. 210/ ) Το υδραυλικό σύστημα σημείωσε αξιοπρεπή απόδοση κατά τη δοκιμή, σηκώνοντας 3,6 τόνους. Το ψηφιακό ταμπλό περιλαμβάνει τις ώρες κινητήρα, την απόσταση που διανύθηκε, την κατώτατη ταχύτητα και τις ενδείξεις ταχύτητας pto.

16 profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Το ηλεκτρικό Ranger EV της Polaris μπορεί να αντικαταστήσει ένα συμβατικό UTV σαν το Mule της Kawasaki; Πολλά εξαρτώνται από το πόσο μακριά θέλετε να πάτε μέσα σε μια μέρα. Το πρώτο ηλεκτρικό UTV συναντά ένα καθιερωμένο ντίζελ Η ηλεκτροκίνηση φτάνει στο χωράφι Μετά τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες, ήταν θέμα χρόνου η παρουσίαση ενός ηλεκτροκίνητου UTV και η εταιρεία που ανέλαβε το δύσκολο αυτό εγχείρημα δεν ήταν άλλη από την έμπειρη αμερικανική Polaris. Ας μελετήσουμε την αξιοπιστία της ηλεκτροκίνησης σε δύσκολες συνθήκες εργασίας... ή ηλεκτρική ενέργεια για το καινούργιο μου UTV; Αυτό είναι ένα δίλημμα που αναμένεται να απασχολήσει στο μέλλον όλους τους εν δυνά- IΝτίζελ μει αγοραστές ενός UTV οχήματος επί ευρωπαϊκού αλλά και αμερικανικού εδάφους. Όλους δηλαδή τους αγρότες ή κτηνοτρόφους που θέλουν ένα πολύτιμο εργαλείο εργασίας, για να τους συνοδεύει στη δύσκολη καθημερινότητά τους σε κάθε είδους έδαφος και κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες. Και οι οποίοι, σημειωτέον, δεν έχουν ζήσει -τουλάχιστον όχι ακόμα- την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης στον ευρύτερο χώρο των αγροτικών μηχανημάτων. Για όλους αυτούς τους πιθανούς πελάτες, λοιπόν, οι οποίοι μόνο στις ΗΠΑ υπολογίζεται ότι υπερβαίνουν τα 40 εκατομμύρια, οι δύο βασικές ερωτήσεις είναι: «Μπορεί η μπαταρία να καλύψει το κενό όσον αφορά την ισχύ» και «Πόσο μακριά μπορεί να πάει με μία φόρτιση». Στην παρούσα δοκιμή και συγκρίνοντας το ηλεκτροκίνητο Ranger EV της Polaris με το καθιερωμένο πλέον Mule της Kawasaki, ο ειδικός συνεργάτης του Profi θα προσπαθήσει να απαντήσει σε αυτήν αλλά και σε άλλες ερωτήσεις, ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι τα αποτελέσματα επικεντρώνονται κυρίως στο Polaris και το Mule χρησιμοποιείται ως μέτρο σύγκρισης, αφού πρόκειται για ένα δοκιμασμένο και καταξιωμένο UTV όχημα. Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά στους «διαγωνιζόμε- νους». Το Mule, που κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 25 χρόνια, αντλεί ισχύ από έναν 3κύλινδρο ντίζελ κινητήρα 23,7 ίππων, διαθέτει αυτόματο σύστημα μετάδοσης και προσφέρεται σε πολλές εκδόσεις. Στην έκδοση Trans, το Mule μετατρέπεται από διθέσιο με μεγάλη καρότσα φόρτωσης σε τετραθέσιο μοντέλο με κοντή καρότσα μέσα σε ελάχιστα λεπτά. Από την άλλη πλευρά το μοντέλο της Polaris EV βασίζεται στο σασί του διθέσιου Ranger, διαθέτει ηλεκτρικό μοτέρ 30 ίππων που τροφοδοτείται από οκτώ μπαταρίες. Το Ranger EV είναι πιο μικρό σε όλες τις διαστάσεις από το Mule 4010 Trans, αλλά ζυγίζει 800 κιλά έναντι των 810 κιλών του Mule. Αυτό οφείλεται στις οκτώ μπαταρίες, οι οποίες του προσθέτουν το εντυπωσιακό βάρος των 296 κιλών profi 3/

17 (πρόκειται για το 37% του κενού βάρους του). Συνεπώς, η σχετικά μικρή καρότσα φόρτωσης αναφέρεται ότι μεταφέρει μόνο 227 κιλά σε σύγκριση με τα 499 κιλά του Mule. Τέλος το Mule διαθέτει απλό σύστημα μετάδοσης υψηλής/χαμηλής/όπισθεν ταχύτητας. Αντίθετα, το Ranger προσφέρει τρεις τρόπους λειτουργίας πορείας προς τα εμπρός (υψηλή, μέγιστη εμβέλεια και χαμηλή) καθώς και όπισθεν. Η διαθέσιμη ροπή και η μέγιστη ταχύτητα αλλάζουν ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Πόσο μακριά πάει με μία φόρτιση I Η εμβέλεια ενός ηλεκτρικού οχήματος εξαρτάται από το πώς είναι φορτωμένο, πώς το οδηγούν, από τη συντήρηση (π.χ. την πίεση των ελαστικών) και από το έδαφος. Επομένως, η μέγιστη εμβέλεια Από το απλό ταμπλό του EV τριών θέσεων ο χρήστης επιλέγει την κατεύθυνση πορείας (A), τον τρόπο λειτουργίας οδήγησης (B) και τη διαμόρφωση συστήματος κίνησης (C). Οι κόκκινες ράβδοι στο δείκτη φόρτισης (D) κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά, γρήγορα στην αρχή και μετά πιο αργά, κατά τη χρήση. Μια λυχνία (E) αναβοσβήνει κατά την επαναφόρτιση και οι πιο ενημερωτικές λυχνίες LED βρίσκονται πάνω στον φορτιστή. Η πρίζα 13A είναι το μόνο που χρειάζεται το Ranger EV για να αναπληρώσει τις μπαταρίες του. Ο χρόνος αλλαγής διαφέρει ανάλογα με την εξάντληση της ενέργειας. Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος κάτω από τα μπροστινά πάνελ του ΕV Στο χώρο δεσπόζει ο φορτιστής της μπαταρίας (βέλος). Η διαδρομή της δοκιμής έκτασης 8,9 χλμ. συμπεριλάμβανε τσιμεντένιο δρόμο πατημένο χώμα αλλά και βοσκοτόπι. Ο καιρός; Ήταν πραγματικά χειρότερος από ποτέ. Κεφάτο, πολυάσχολο και ζωηρό το ντιζελοκίνητο Kawasaki Mule 4010 Trans αποδίδει σχεδόν 24 ίππους. Η πρόσβαση για το σέρβις είναι καλή, ειδικά όταν έχει αφαιρεθεί η καρότσα φόρτωσης. ισχύει μόνο για ένα συγκεκριμένο σύνολο λειτουργικών συνθηκών. Για να δούμε πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το Ranger EV σε μια περίπτωση, το χρησιμοποιήσαμε σε ένα λοφώδες έδαφος, όπου ταξίδεψε 40,1 χλμ. στη μέγιστη εμβέλεια προτού φτάσει στο συνιστώμενο σημείο επαναφόρτισης. Στη συνέχεια, διένυσε άλλα 9,4 χλμ. σε σχετικά επί- πεδη έκταση προτού σταματήσει στο καθορισμένο σημείο. Αυτό είναι ένα καλό περιθώριο για την επιστροφή στη βάση, τουλάχιστον για πεδινά αγροκτήματα. Ένα μειονέκτημα αυτού του τρόπου λειτουργίας είναι ότι η ανώτατη ταχύτητα εμφανίζεται αυτόματα στα 24 χλμ./ώρα, ενώ ένα άλλο, αρκετά σημαντικό τουλάχιστον, είναι ότι η ροπή περιορίζεται στο 50% της μέγιστης τιμής. Στο έδαφος της δοκιμής αυτό δεν ήταν περιοριστικός παράγοντας. Η εναλλαγή στον τρόπο λειτουργίας «H» (υψηλή), ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο για την καθημερινή εργασία, αφήνει την ανώτατη ταχύτητα να φτάσει τα 40 χλμ. (ίδια με την ταχύτητα του Mule) και επιτρέπει την αύξηση της ροπής έως και το 70% της μέγιστης τιμής. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, με 125 κιλά φορτωμένα στο πίσω μέρος, η εμβέλεια επαναφόρτισης μειώθηκε από τα 40 χλμ. στα 30,4 χλμ., δηλαδή σημειώθηκε μείωση κατά 24%. Το πιο σημαντικό είναι ότι το περιθώριο για επιστροφή στη βάση μειώθηκε από τα 9,4 χλμ. στα 2,7 χλμ. Παρόλο που τα Οκτώ υγρές μπαταρίες μολύβδου-οξέος αποτελούν το ένα τρίτο των 800 κιλών του βάρους του EV όταν είναι κενό. Το ηλεκτρονικό χειριστήριο κινητήρα (επάνω δεξιά) βρίσκεται ανάμεσά τους. 30 χλμ. φαίνονται να είναι μια εύλογη εμβέλεια, θέτει περιορισμό στη δυνατότητα του EV της Ranger για εργασία στο χωράφι και, σε πιο λοφώδη εδάφη, στην ικανότητά του για έλεγχο των ζώων που βοσκούν στην ύπαιθρο. Τι γίνεται όμως με τους χρόνους επαναφόρτισης; Η φόρτιση της μπαταρίας από το σημείο που είναι εντε- profi 3/

18 profi πρακτικη ΔΟΚΙΜΗ λώς άδεια μέχρι το σημείο που είναι έτοιμη για χρήση διήρκησε από 9,75 έως 14 ώρες. H φόρτιση μόλις εμφανίζεται η ειδοποίηση στο ταμπλό μπορεί να είχε δώσει χρόνους πιο κοντά στις οκτώ ώρες, δηλώνει Το μάνταλα του πίσω μέρους είναι πιο εύχρηστα και πιο πρακτικά στο Ranger EV. η Polaris, η οποία εκτιμά ότι οι μπαταρίες του EV θα κρατήσουν έως 4 χρόνια, εάν ο ιδιοκτήτης τις φροντίσει σωστά. Οι αντιπρόσωποι της Polaris δίνουν τη δική τους τιμή για τις μπαταρίες και γι αυτό η τιμή των ανταλλακτικών ποικίλλει, αλλά ένα σετ που αγοράστηκε μέσω διαδικτύου κόστιζε ευρώ τη στιγμή που γραφόταν το άρθρο. Απόδοση, συστήματα κίνησης I Ο αποτελεσματικός ηλεκτρονικός έλεγχος του κινητήρα του φέρνει το Ranger EV άνετα (και γρήγορα) στην ανώτατη ταχύτητα, τουλάχιστον όσο οι μπαταρίες είναι καινούργιες. Και τα δύο φτάνουν στην ίδια ανώτατη ταχύτητα των 40,9 χλμ./ώρα σε 8 δλ. Ο εγκάρσια τοποθετημένος υδρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 953 κ.εκ. με τρεις κυλίνδρους του Mule βρίσκεται κάτω από την καρότσα φόρτωσης και κινεί ένα κιβώτιο δύο ταχυτήτων μέσω ενός αυτόματου συστήματος μετάδοσης χωρίς ιμάντα. Οι αποδόσεις κινητήρα είναι 17,7kW/23,7 ίπποι στις σ.α.λ. και η ροπή είναι 52Nm στις σ.α.λ. Οδική συμπεριφορά I Η οδική συμπεριφορά του EV είναι ήρεμη. Μια πνοή του αέρα, ένα απαλό σφύριγμα από το σύστημα κίνησης, ελαφρύ μούγκρισμα από τα ελαστικά και καθόλου δόνηση. Είναι ένα σχεδόν «αόρατο» όχημα. Το Mule από την άλλη δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδες, αλλά διαθέτει έναν πολυ- Το αναλογικό ταχύμετρο του Mule είναι ακριβές, ενώ το Ranger EV δεν έχει ένδειξη ταχύτητας. Η Kawasaki κρύβει τον μετρητή καυσίμου κάτω από το μπροστινό κάθισμα του Mule. Απόδοση κατα τη δοκιμη I Polaris Ranger EV Η χωρητικότητα φορτίου του Ranger EV περιορίζεται στα 227 κιλά. Η καρότσα είναι αρκετά μεγάλη για μεταφορά υλικών για επισκευή φράχτη ή πέντε σακιά τροφής σε ένα στρώμα. Η μεγαλύτερη καρότσα φόρτωσης του Mule Trans είναι κατασκευασμένη από ατσάλι, με αυλακωτό δάπεδο, αλλά δεν έχει δέστρες. Η μετατροπή της καρότσας γίνεται γρήγορα με δύο άτομα. Τρόπος λειτουργίας οδήγησης του EV Εμβέλεια προτού ανάψει η λυχνία επαναφόρτισης (χλμ.) Μέγιστη εμβέλεια (χλμ.) Απόσταση «απόθεμα» (χλμ.) Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα) Ονομαστική ανώτατη ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέγιστη καταγεγραμμένη ταχύτητα (χλμ./ ώρα) Χρόνος επαναφόρτισης/ ενέργεια (ώρες/kwhrs) Κόστος επαναφόρτισης 12 πένες/ μονάδα (π.) M (μέγιστη εμβέλεια), χωρίς ωφέλιμο φορτίο H (high), υψηλό ωφέλιμο φορτίο, 125kg Kawasaki Mule 4010 Trans / / Διανυθείσα απόσταση (χλμ.) Μίλια/ γαλόνι Απόσταση «απόθεμα» (χλμ.) Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα) Ονομαστική ανώτατη ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέγιστη καταγεγραμμένη ταχύτητα (χλμ./ ώρα) Χωρητικότητα καυσίμου (λίτρα) Μέγιστη εμβέλεια σε mpg της δοκιμής (χλμ.) Αποτελέσματα 2012 I Χωρίς ωφέλιμο φορτίο None Μισό ωφέλιμο φορτίο, 250kg None profi 3/

19 Τα χρήσιμα στηρίγματα αέρα και ο μοχλός αποδέσμευσης διευκολύνουν το άδειασμα της κοντής, πιο ελαφριάς καρότσας του Ranger EV. άσχολο μικρό κινητήρα ντίζελ που παράγει μέτριο έως ενοχλητικό κραδασμό. Σίγουρα δεν είναι δύσκολο να μπείτε ή να οδηγήσετε ένα Ranger EV. Ωστόσο, αν δεν είστε πολύ ζωηροί, η χρήση του Mule θα είναι πιο εύκολη χάρη στα πιο φαρδιά μπροστινά ανοίγματα και τη λιγότερη προσπάθεια από το σύστημα διεύθυνσης. Ο πάγκος του EV είναι πιο «ευγενικός» και η θέση οδήγησης είναι καλύτερη. Και κερδίζει καλή βαθμολογία χάρη στην πιο συμβατή, εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, που παρέχει μια πιο ομαλή και πιο ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά σε σύγκριση με το Mule και περιλαμβάνει ελατήρια και ελατήρια με έλασμα. Εντούτοις, δεν είναι όλα ρόδινα στον κήπο της Polaris, καθώς το μπροστινό μέρος κροταλίζει, ενώ το ανώμαλο έδαφος δημιουργεί συνεχές και ενοχλητικό λίκνισμα από το τιμόνι. Τα ATV στην Ελλάδα Δίπλωμα οδήγησης: Για την οδήγηση ενός ATV, και επομένως και ενός UTV (Utility ATV, που σημαίνει γενικής χρήσης όχημα, κατάλληλο για γεωργικές εργασίες αλλά και για κυνήγι), απαιτείται Δίπλωμα Α (μοτοσικλέτας απεριορίστων κυβικών). Άδεια κυκλοφορίας, πινακίδες: Τα ATV θεωρούνται οχήματα off-road και έτσι το εργοστάσιο κατασκευής δεν υποχρεούται να εκδίδει πιστοποιητικό συμμόρφωσης με το EURO3. Επομένως δεν υπάρχει δυνατότητα έκδοσης πινακίδας δίχως τις απαραίτητες μετατροπές ώστε να καλύπτει τις EURO3 οδηγίες και απαιτείται έκδοση COC (Certificate Of Conformity). COC: Ειδικά εγκεκριμένα από την Ευρωπαική Ένωση Ινστιτούτα μπορούν να αναλάβουν την έκδοση COC (Certificate Of Conformity) με ένα επιπλέον κόστος Συμπέρασμα: Ναι μεν αλλά... I Tο Kawasaki Mule 4010 Trans διαθέτει στην ελληνική αγορά η TEOMOTO AE (τηλ. 210/ ) info Τα ΑΤV πρωτοχρησιμοποιήθηκαν στην Ιαπωνία, στην αρχή προκειμένου οι κάτοικοι να κατεβαίνουν στην πόλη αφού στις δύσβατες περιοχές που κατοικούσαν ήταν δύσκολη η πρόσβαση σε αυτοκίνητα, αλλά τη μεγάλη τους φήμη την απέκτησαν όταν πρωτοεμφανίστηκαν στην Αμερική, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, στην αρχή ως τρίτροχα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 άρχισαν να χρησιμοποιούνται στις αγροτικές εργασίες. ανά όχημα που συμπεριλαμβάνει και το κατάλληλο κιτ μετατροπής σε «street legal». Ο επιπλέον χρόνος παράδοσης εκτιμάται στους 2 μήνες και το κόστος κατά μέσo όρο αγγίζει τα ευρώ. Στοιχεία από τον Ν. Χρυσαφούδη της TEOMOTO AE Το Mule 4010 Trans προσφέρει περισσότερα, όπως η δυνατότητα να μεταφέρει 4 επιβάτες και έως 500 κιλά. Επιπλέον, το Mule δεν περιορίζεται από πλευράς εμβέλειας. Εντούτοις, είναι μεγαλύτερο, πιο θορυβώδες και όχι τόσο άνετο, ενώ έχει και μεγαλύτερο κόστος λειτουργίας. Το Ranger EV της Polaris φορτίζει με ελάχιστα χρήματα. Δεν είναι αργό, μεταφέρει αρκετά πράγματα και είναι πολύ χρήσιμο, έχει καλή βαθμολογία στο επίπεδο θορύβου (ποιος θόρυβος;) και είναι άνετο. Ωστόσο, όπως όλα τα μέσα μεταφοράς που λειτουργούν με μπαταρία, απογοητεύει από πλευράς ζωηρότητας. Το πόσο μεγάλη σημασία έχει αυτό εξαρτάται από πού βρίσκεται το αγρόκτημά σας και τι καλλιεργείτε. Την αντιπροσώπευση της αμερικανικής Polaris στην Ελλάδα ανέλαβε από την 1η Φεβρουαρίου του 2013 η Δ. Γκουντούφας ΕΠΕ (τηλ. 210/ )

20 profi ΕΝΤΥΠΩΣεισ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I Fendt 500 Vario Κινητήρας I Τετρακύλινδρος Deutz TCD 4.1, κυβισμός 4,38 λίτρα. Τέσσερις βαλβίδες/κύλινδρο, ψεκασμός common-rail, επεξεργασία καυσαερίου SCR, συμβατός με Stage IIIB. Ονομαστική ταχύτητα σ.α.λ. Ντεπόζιτο καυσίμου με χωρητικότητα 298 λίτρα, ενσωματωμένο ντεπόζιτο AdBlue 31 λίτρων. Κιβώτιο ταχυτήτων, pto I Fendt Vario ML 90 CVT. Δύο περιοχές, 50 χλμ./ώρα με μειωμένες στροφές κινητήρα, έως 33 χλμ./ώρα στην όπισθεν. Πίσω pto 540, 540E και σ.α.λ., προαιρετικό μπροστινό pto 540 ή σ.α.λ. Σύνδεσμοι/υδραυλικό σύστημα I ELC με στάνταρ αποσβεστήρα και αντιστάθμιση φορτίου. Ανύψωση στο πίσω μέρος 7,95 τόνοι, προαιρετικός μπροστινός σύνδεσμος για ανύψωση 3,9 τόνων. Ανάλογα με το μοντέλο, αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα με παροχή 75 λίτρα/λεπτό, 110 λίτρα/λεπτά ή 156 λίτρα/λεπτό, έως πέντε βαλβίδες πηνίου στο πίσω μέρος, δύο στο μπροστινό. Ελαστικά, φρένα I 540/65 R28 μπροστά, 600/65 R38 ή 650/65 R38 πίσω. Υγρά πολύδισκα φρένα στον πίσω άξονα. Καμπίνα I Μονάδα Fendt VisioPlus. Τα τρακτέρ Power και Profi έχουν οθόνη 7 ιντσών, το μοντέλο ProfiPlus έχει οθόνη 10,4 ιντσών. Οι εκδόσεις Profi και ProfiPlus μπορεί να έχουν έλεγχο ISObus, σύστημα διεύθυνσης VarioGuide και καταγραφή δεδομένων VarioDoc. Στοιχεία κατασκευαστή Νέα σειρά τρακτέρ Fendt 500 Vario Μοιάζει στη μάνα του Τέσσερα μοντέλα που καλύπτουν την απόσταση από τους 108 στους 148 ίππους και τρία επίπεδα προδιαγραφών για κάθε μοντέλο δημιουργούν τη σειρά 500 Vario της Fendt, η οποία θα αντικαταστήσει μεν την τρέχουσα 400, αλλά στην πραγματικότητα θέλει... να μοιάσει στην κραταιά 700. κατηγορία ισχύος kw, δηλαδή στους ίππους, η νέα σειρά 500 της Fendt είναι η πρώτη οικογένεια τρακτέρ που θα κατασκευαστεί σε μια ολο- IΣτην καίνουργια μονάδα παραγωγής στη νέα έδρα της γερμανικής εταιρείας στο Marktoberdorf. Μοντέλο Ονομαστική Μέγιστη (Vario) απόδοση (ECE R24) απόδοση (ECE R24) kW/110PS 92kW/125PS kW/120PS 99kW/135PS kW/135PS 107kW/145PS kW/150PS 121kW/165PS Σε σχέση με την προηγούμενη σειρά 500, η οποία έκανε την έξοδό της πριν από μια δεκαετία όταν οι κινητήρες της δεν μπορούσαν πλέον να συμβαδίσουν με τους σύγχρονους κανονισμούς, τα σύγχρονα τρακτέρ φέρουν μόνο το όνομα. Τα καινούργια 500 είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος Stage IIIB και θα αντικαταστήσουν τα τρα- κτέρ της σειράς 400, αλλά όχι ακόμα, καθώς τα αποθέματα κινητήρων δείχνουν ότι τα μοντέλα 400 θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν μέχρι το τέλος του Στην πραγματικότητα, το πιο μακρύ μεταξόνιο και το μεγαλύτερο βάρος των νεοφερμένων αλλάζει σημαντικά το παιχνίδι, προσφέροντας τεχνολογία που τους κάνει να ξεχωρίζουν από τα μοντέλα που αντικαθιστούν και τα φέρνουν πιο κοντά στη σειρά 700. Το πιο προφανές και για κάποιους πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό των νέων τρακτέρ είναι η καμπίνα Visio-Plus. Μοιάζει οικεία; Θα πρέπει, επειδή είναι πανομοιότυπη με αυτή που υπάρχει στη σειρά 700 και διαθέτει μηχανική ανάρτηση ή ανάρτηση αέρα τεσσάρων σημείων. Από πλευράς κινητήρα, η σειρά διαθέτει παραλλαγές της μονάδας τεσσάρων κυλίνδρων Deutz- Fahr TCD 4.1, 4,04 λίτρων. Δεν αιφνιδιάζει το γεγονός ότι διαθέτει τέσσερις βαλβίδες/κύλινδρο, ψεκασμό common-rail και επεξεργασία καυσαερίων SCR στην κολόνα της εξάτμισης, ενώ το απαι- profi 3/