1 ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 0405GN Περιμετρικός οπτικός έλεγχος. Είναι απαραίτητο πριν οδηγήσουμε το αστικό λεωφορείο να κάνουμε ένα οπτικό έλεγχο γύρω από το όχημα.αυτός ο έλεγχος του οχήματος πριν την οδήγηση,έστω και μακροσκοπικά,είναι πολύ ωφέλιμος και όταν γίνεται μπορεί να προληφθούν πολλές δυσάρεστες συνέπειες από κάποιο πρόβλημα που πιθανόν να προκύψει, εάν δεν πραγματοποιηθεί ένας τέτοιος έλεγχος. 1.Ελέγχουμε οπτικά την κατάσταση του οχήματος : κτυπήματα, φθορές, σπασμένα φώτα,δείκτες κατεύθυνσης,πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας, διαρροές υγρών,ξεκλείδωτοι ή ελατωματικοί μηχανισμοί πλευρικών θυρών αμαξώματος(πλαϊνά πορτάκια) κλπ. 2.Ελέγχουμε την κατάσταση και την πίεση των ελαστικών.εάν υπάρχει αμφιβολία για την σωστή πίεσή τους απευθυνόμαστε στον αρμόδιο τεχνικό.επίσης αφού διαπιστώσουμε ότι δεν έχει προσκολληθεί ξένο σώμα στα ελαστικά (ειδικά ανάμεσα στα διπλά) ελέγχουμε οπτικά τα παξιμάδια (μπουλόνια) στήριξης των τροχών και τα σώτρα ( ζάντες ).
2 3.Ελέγχουμε οπτικά τα διάφορα μέρη του λεωφορείου μήπως έχει προκύψει κάποια βλάβη ή διαρροή(π.χ ιμάντες,στεγανότητα μηχανικών συγκροτημάτων κλπ.) 4.Ο περιμετρικός οπτικός έλεγχος εξασφαλίζει ότι δεν βρίσκεται σε επικίνδυνο σημείο κάποιο εμπόδιο,ένα παιδί ή ένα ζώο που αν δεν βλέπαμε πιθανόν να γινόταν ατύχημα. Είσοδος στο λεωφορείο 1.Ελέγχουμε την ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΟΥ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟΥ Προσοχή! Κίνδυνος ατυχήματος! Εάν το χειρόφρενο είναι απασφαλισμένο και θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα το λεωφορείο θα κινηθεί παρασυρόμενο από την ορμή του βάρους του όταν η αποθεματική πίεση του πεπιεσμένου αέρα ανέβει στο 65% της μέγιστης τιμής της(περίπου 5,5-6 ατμόσφαιρες). 2. 3.Ρυθμίζουμε σωστά το κάθισμα μας. 4.Βάζουμε το κλειδί στο διακόπτη, ελέγχουμε την λειτουργία των προειδοποιητικών λυχνιών και κατόπιν βάζουμε εμπρός τον κινητήρα. 5.Ελέγχουμε τη λειτουργία του ταχογράφου και συμπληρώνουμε σωστά τον δίσκο καταγραφής.δεν ξεχνάμε ότι ο δίσκος καταγραφής είναι ο μόνος σίγουρος μάρτυράς μας και πιστοποιεί τον χρόνο έναρξης της εργασίας μας.επίσης δεν ξεχνάμε ότι ο ταχογράφος μας δείχνει την ταχύτητα του λεωφορείου αφού περιέχει το ταχύμετρο κοντέρ έτσι ώστε να μην υπερβαίνουμε το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. Η σωστή λειτουργία του ταχογράφου είναι απαραίτητη και για τεχνικούς λόγους ασφαλείας 6.Ρυθμίζουμε την κλίση του βολάν του τιμονιού & ελέγχουμε τις ανοχές του. Επίσης το καθαρίζουμε (εστία μικροβίων)όπως επίσης και τα υπόλοιπα χειριστήρια και εν πάσει περιπτώσει τα σημεία που ερχόμαστε σε επαφή κατά την οδήγηση.. 7.Ελέγχουμε τα αποθέματα καυσίμου. 8.Ελέγχουμε την πίεση λαδιού του κινητήρα. 9.Ελέγχουμε τη λειτουργία του ηχητικού οργάνου προειδοποιήσεως (κόρνα). 10.Ελέγχουμε(βάσει κατασκευαστή) την σφράγιση των διακοπτών: α)κεντρικός διακόπτης κινδύνου. β)διακόπτης διάταξης απασφάλισης σε περίπτωση ανάγκης της ασφάλειας εκκίνησης.είναι απαραίτητη για λόγους ασφαλείας η διαπίστωση ότι ο διακόπτης είναι κλειστός.εξάλλου ΝΟΤ ΑUS σημαίνει μη ανοικτός.
3 11.Ρυθμίζουμε τους καθρέπτες του λεωφορείου (εσωτερικούς και εξωτερικούς). 12.Ελέγχουμε την ύπαρξη και την ημερομηνία λήξης των απαραίτητων εγγράφων του οχήματος. 13.Ελέγχουμε την ύπαρξη και την καταλληλότητα των συσκευών ανάγκης του οχήματος (τρίγωνο προειδοποιήσεως, πυροσβεστήρες, κιβώτιο Α βοηθειών,σφήνες -τάκοι-αναστολής κυλήσεως,σφυρί θραύσης παραθύρων). 14.Ελέγχουμε εσωτερικά το λεωφορείο για βλάβες ή φθορές όπως π.χ έλεγχος κυκλωμάτων εσωτερικού φωτισμού,έλεγχος χειρολαβών,έλεγχος λειτουργίας ακυρωτικών μηχανημάτων και καταπακτών, άναμμα λυχνιών στάσης πάνω από τις πόρτες και στον πίνακα οργάνων, διαπίστωση ότι οι πόρτες δεν ανοίγουν εν κινήσει κλπ. Αφού ανάψουμε όλα τα φώτα του οχήματος, ενεργοποιήσουμε τον κυκλοφορητή, πληκτρολογήσουμε τον κωδικό διαδρομής : 15.Ελέγχουμε την λειτουργία όλων των φώτων,των δεικτών κατεύθυνσης και καθαρίζουμε τις επιφάνειες τους διότι έτσι εξασφαλίζεται η άνετη και ασφαλή οδήγηση του οχήματος.ταυτόχρονα ένας ορθοστάτης (ένα σφηνωμένο ξύλο ανάμεσα στην κολώνα του τιμονιού και το πεντάλ του φρένου ) θα μας βοηθήσει στον έλεγχο της λειτουργίας των φώτων τροχοπέδησης. Φώτα θέσης, διασταύρωσης και πορείας (μικρά, μεσαία,μεγάλα (STOP)) όπως επίσης τα φλάς,τα φώτα τροχοπέδησης και τα φώτα οπισθοπορείας επιβάλλεται να λειτουργούν όλα και σωστά. Εξάλλου σύμφωνα με την νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας επιβάλλεται εκτός του χρηματικού προστίμου και το διοικητικό μέτρο της αφαίρεσης της άδειας ικανότητας οδηγού για δέκα (10) ημέρες στους οδηγούς που κυκλοφορούν όχημα που φώτα του δεν λειτουργούν σωστά. 16.Ελέγχουμε την στάθμη του ψυκτικού υγρού του κινητήρα. 17.Ελέγχουμε την εμπρόσθια, την οπίσθια, και την πλευρική πληροφοριακή πινακίδα προορισμού (δρομολογίου). 18.Ελέγχουμε την λειτουργία του καλοριφέρ, του μηχανισμού ξεθαμπώματος του μπροστινού υαλοπίνακα (παρμπρίζ) και την λειτουργία του air- codition ( ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες ). 19.Ελέγχουμε την λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, την στάθμη των υγρών της πλυστικής συσκευής του παρμπρίζ και καθαρίζουμε το παρμπρίζ και τους καθρέπτες. 20.Ελέγχουμε : Α)την αποθεματική πίεση του συστήματος πεπιεσμένου αέρα.πρέπει να ακούσουμε την σκάστρα (ρυθμιστής πίεσης ανακουφιστική βαλβίδα) και μετά να εκκινήσουμε. Β)Την στεγανότητα της εγκατάστασης πεπιεσμένου αέρα και την
4 στεγανότητα των κυλίνδρων πέδησης και των βαλβίδων των φρένων. Σημείωση : α) με σβησμένο κινητήρα η απώλεια πεπιεσμένου αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 Bar σε 10 λεπτά. β)εάν υπάρχει κόκκινη βελόνα στα μανόμετρα, ενδεικτική της δύναμης πέδησης δεν πρέπει να αλλάζει θέση με σταθερά πατημένο το πεντάλ του φρένου. Εάν δεν υπάρχει η κόκκινη βελόνα τότε πατώντας σταθερά το πεντάλ του φρένου δεν πρέπει να παρατηρηθεί σημαντική μείωση της αποθεματικής πίεσης πεπιεσμένου αέρα σε τρία (3) λεπτά. Γ)Τον χρόνο πλήρωσης των αεροφυλακίων. Θα πρέπει ο χρόνος πλήρωσης των αεροφυλακίων να μην υπερβαίνει τα τρία (3) λεπτά για αυτοτελές λεωφορείο και τα έξι (6) λεπτά αντίστοιχα σε αρθρωτό λεωφορείο για αύξηση της πιέσεως από 0 στο 65% της μέγιστης πίεσης (περίπου 5,5-6 bar). Δ)Την πτώση πίεσης ανά πέδηση--φρενάρισμα (όχι μεγαλύτερη από 0,7 bar ). 21.Ελέγχουμε την λειτουργία του φρένου στάσης για κάθε πόρτα ξεχωριστά. 22. Διαπιστώνουμε ότι το λεωφορείο έχει έρθει στα τέμπα του(αεροανάρτηση) υψομετρικά,ελέγχουμε τη λειτουργία του μηχανισμού ανύψωσης του αμαξώματος και τη λειτουργία του μηχανισμού υποβάθμισης της δεξιάς πλευράς του αμαξώματος (επιγονάτιση). Εκκίνηση 23.Εκκινούμε αφού διαπιστώσουμε ότι έχουν σβήσει όλες οι προειδοποιητικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων και αμέσως μετά ελέγχουμε τα φρένα μας ( ποδόφρενο και χειρόφρενο ) σε στεγνό δρόμο. Προσοχή! Κίνδυνος ατυχήματος! Σε περίπτωση λειτουργικής ανεπάρκειας έστω και ενός από τα φρένα απαγορεύεται να συνεχίσουμε την διαδρομή μας. 24.ΚΑΛΗ ΜΑΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗ (Ο ΘΕΟΣ ΜΑΖΙ ΜΑΣ ) ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ----Τακτικά (π.χ εβδομαδιαία ) πρέπει να ελέγχεται η στάθμη του λαδιού του κινητήρα, η στάθμη των υγρών του υδραυλικού τιμονιού όπως επίσης η στεγανότητα των μηχανικών συγκροτημάτων οι μπαταρίες και η στάθμη του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. ----Επίσης ελέγχουμε περιοδικά ότι το λεωφορείο δεν εκκινεί με αποθεματική πίεση πεπιεσμένου αέρα κάτω από 5,5-6 bar δηλαδή κάτω από το 65% της μέγιστης πίεσης.
5 ----Δεν ξεχνάμε ότι κάθε όχημα έχει τις ιδιαιτερότητές του, γι αυτό το βιβλίο του κατασκευαστή μας δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την ασφάλειά μας.για τον λόγο αυτό πρέπει να μας δοθεί από την εταιρεία το εγχειρίδιο οδηγίες χρήσεως του κατασκευαστή. Επαρκεί το 10λεπτο παραλαβής-παράδοσης;