ΚΑΛΩΔΙΩΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ ή ΓΕΦΥΡΑ ΧΑΡΙΛΑΟΣ ΤΡΙΚΟΥΠΗΣ

1ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓ.ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ Σχολικό Έτος : 2013-2014 ΤΑΞΗ Α6 Μάθημα : Τεχνολογία ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ του μαθητή Χειμώνα Χρήστου ΚΑΛΩΔΙΩΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ ή ΓΕΦΥΡΑ ΧΑΡΙΛΑΟΣ ΤΡΙΚΟΥΠΗΣ Καθηγητής: Ηρακλής Ντούσης

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ-ΕΝΟΤΗΤΕΣ Σελ. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ 1α. Οι επικοινωνίες στη σύγχρονη κοινωνία 2 1β.Τα κυριότερα μέσα επικοινωνίας...2 1γ.Ορισμός των γεφυρών ως μέσο επικοινωνίας...5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ 2α.Οι γέφυρες στο παρελθόν και στο σήμερα 7 2β. Οι σημαντικότερες γέφυρες του σήμερα.9 2γ.Γέφυρες της Ελλάδας.. 12 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο : Η ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ 3α.Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των γεφυρών...13 3β.Η σχέση των γεφυρών με την οικονομία...13 3γ.Πολιτιστικά στοιχεία γεφυρών..14 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ 4α.Είδη γεφυρών....16 4β. Τα μέρη από τα οποία αποτελείται μια γέφυρα...17 4γ.Πώς στηρίζεται μια γέφυρα..18 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο: ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ...21 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο : ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΓΕΦΥΡΑΣ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ...25 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ...26 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ...28 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ...29 ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ-ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Από τις μέχρι τώρα γνώσεις μου η τεχνολογία θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι το αποτέλεσμα των σκέψεων, των γνώσεων, και των πειραματισμών που έκανε ο άνθρωπος από τη στιγμή της δημιουργίας του. Μέσα από το μάθημα της τεχνολογίας μας δίνεται η δυνατότητα να ερευνήσουμε όλα αυτά που πέτυχε ο άνθρωπος με τη βοήθεια της τεχνολογίας με γνώμονα πάντα την καλυτέρευση των συνθηκών διαβίωσης. Όλοι μας έχουμε παραδεχτεί ότι έστω και μια φορά στη ζωή μας έχουμε μείνει έκπληκτοι με κάποιο προϊόν της τεχνολογίας. Έτσι κι εγώ ερευνώντας τα τεχνολογικά επιτεύγματα, ιδιαίτερα του τόπου μας, θα ήθελα να ασχοληθώ και να ερευνήσω την κατασκευή της καλωδιωτής γέφυρας που συνδέει το Ρίο στην Πάτρα, με το Αντίρριο της Δυτικής Στερεάς Ελλάδας. Η επιθυμία μου αυτή προήλθε περισσότερο από το γεγονός ότι άκουγα συχνά ιστορίες για την κατασκευή της από πρόσωπο του οικογενειακού μου περιβάλλοντος που εργαζόταν στο έργο αυτό. Ακόμη θεωρώ ότι οι γέφυρες μικρές ή μεγάλες, είναι για τον άνθρωπο ένα πολύ μεγάλο έργο που διευκολύνει τη ζωή του σημαντικά. 1

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 1ο: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ 1α. Οι επικοινωνίες στη σύγχρονη κοινωνία Ένα βασικό στοιχείο της ανθρώπινης συμπεριφοράς είναι η επικοινωνία. Επικοινωνία είναι η ότι κάνει ο άνθρωπος για να μεταδώσει τις σκέψεις του, τις ιδέες και τα συναισθήματα του, στους άλλους ανθρώπους. Υπάρχει εμπόδιο στην επικοινωνία όταν οι άνθρωποι βρίσκονται σε μακρινές αποστάσεις. Οι αρχαίοι άνθρωποι έκαναν προσπάθειες για μακρινές επικοινωνίες με τύμπανα, σήματα καπνού, κυματισμούς σημαιών κ.ά. αλλά και πάλι η επικοινωνία ήταν περιορισμένη. Από τότε μέχρι σήμερα υπάρχει μια τεράστια εξέλιξη στην επικοινωνία χάριν της τεχνολογίας. Οι άνθρωποι κατάφεραν να βρουν τρόπους να ενωθούν σε ομάδες, να ανταλλάξουν πληροφορίες, σκέψεις και ιδέες και να οδηγήσουν την ποιότητα ζωής τους σε ανώτερα επίπεδα. Μέσα από την επικοινωνία αναπτύχθηκαν τεχνολογικά και έτσι κατάφεραν να αξιοποιήσουν τους φυσικούς πόρους που διαθέτουν στο μέγιστο βαθμό προκειμένου να απολαύσουν το βέλτιστο για τον τρόπο ζωής τους. Έτσι κατόρθωσαν να δημιουργήσουν μέσα, με τα οποία μπορούν να επικοινωνούν ξεπερνώντας κάθε δυσκολία και ο άνθρωπος από ένα μοναχικό ον, εξελίχθηκε, δημιούργησε, τελειοποίησε, ταξίδεψε, ανακάλυψε, χάριν στο ότι βρήκε τρόπους ανταλλαγής πληροφοριών δηλαδή επικοινωνίας. 1β.Τα κυριότερα μέσα επικοινωνίας Είναι αποδεκτό ότι η επικοινωνία αποτελεί ένα σημαντικό κομμάτι ολόκληρου του πλανήτη μας αφού η ανταλλαγή υλικών και πνευματικών αγαθών μας αφορά όλους. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας κατόρθωσε και δημιούργησε τα μέσα με τα οποία μπορεί να επικοινωνεί καλύτερα. Κατασκεύασε δρόμους-οδικά δίκτυα, εφεύρε μέσα μεταφοράς και συσκευές επικοινωνίας. 2

Συσκευές επικοινωνίας Στη σύγχρονη κοινωνία το internet(ηλεκτρονική επικοινωνία) είναι το πιο σύνηθες μέσο λεκτικής και γραπτής επικοινωνίας αφού εκατομμύρια άνθρωποι συνευρίσκονται και ανταλλάσουν πληροφορίες ιδέες, σκέψεις και συναισθήματα. Τα τηλέφωνα (σταθερά ή κινητά) υπάρχουν σε κάθε σπίτι, βρίσκονται σε κάθε τσάντα ή τσέπη. Στη σημερινή εποχή που θέλει τους ανθρώπους αρκετά απασχολημένους, το τηλέφωνο ενώνει ακόμη και οικογένειες αφού όλοι λίγο πολύ μιλάμε με τους συγγενείς μας μέσω τηλεφώνου περισσότερο απ ότι από κοντά. Η τηλεόραση εδώ και χρόνια ψυχαγωγεί, ενημερώνει, διαπαιδαγωγεί όλες τις ηλικίες από τα μωρά μέχρι τους ηλικιωμένους και αποτελεί αγαπημένη συσκευή επικοινωνίας. 3

Μέσα μεταφοράς Στη σημερινή εποχή ο άνθρωπος προκειμένου να ανταλλάξει αγαθά άλλα και να ταξιδέψει έχει στη διάθεσή του πληθώρα μέσων μεταφοράς τα οποία διακρίνονται σε εναέρια, θαλάσσια και χερσαία. ελικόπτερο αεροπλάνο διαστημόπλοιο πλοίο υδροπλάνο αυτοκίνητο τρένο 4

Μέσα μεταφοράς Αστικές-Υπεραστικές Συγκοινωνίες 1γ.Ορισμός των γεφυρών ως μέσο επικοινωνίας Το μέσο επικοινωνίας με το οποίο θα ασχοληθώ είναι η γέφυρα. Πιστεύω ότι ανήκει επάξια στην κατηγορία με τα μεγαλύτερα έργα που μπόρεσε να κατασκευάσει ο άνθρωπος αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχουν μέρη που θα ήταν εντελώς απομονωμένα αν δεν υπήρχε γέφυρα να τα ενώνει. Γέφυρα είναι μια κατασκευή που έχει σκοπό της συνέχειας μιας γραμμής επικοινωνίας, όπως μιας οδού (οδική γέφυρα), ενός σιδηροδρόμου, μιας ροής πεζών ή ενός αγωγού, πάνω από ένα εμπόδιο. Τα συνήθη εμπόδια που γεφυρώνονται είναι ποτάμια ή γενικότερα υδάτινες επιφάνειες, άλλοι συγκοινωνιακοί άξονες, τεχνητές υδάτινες ροές, εδαφικές ταπεινώσεις κ.τ.λ. Από τα πανάρχαια χρόνια, η αποκατάσταση της συνέχειας μιας οδού πάνω από μια υδάτινη ροή αποτελούσε σημαντικό πρόβλημα. Έτσι, ο άνθρωπος αναγκάστηκε να το αντιμετωπίσει, δηλαδή να κατασκευάσει γέφυρες από τους προϊστορικούς ακόμα χρόνους. Έτσι, δεν είναι αφύσικο το γεγονός ότι οι κατασκευές γεφυρών συνδέθηκαν με θρύλους, θυσίες ή και ανθρωποθυσίες. Πολλές είναι και οι γέφυρες οι οποίες τραγουδήθηκαν ή έγιναν αντικείμενα παράδοσης. Η ονομασία των γεφυρών συχνά συνδυάζεται με τοπωνυμία της θέσης της γέφυρας, με τον κατασκευαστή και κάποτε με τον πολιτικό ή στρατιωτικό ηγέτη που διέταξε την κατασκευή της ή με το εμπόδιο που γεφυρώνεται. Για να καταλάβουμε πόσο σημαντικές είναι οι γέφυρες για την επικοινωνία θα πρέπει να αναλογιστούμε ότι γέφυρα απεικονίζεται και στα χαρτονομίσματα του ευρώ, γιατί αντιπροσωπεύει την ένωση και την επικοινωνία μεταξύ των κρατών της Ευρώπης. 5

Το γεφύρι της Άρτας Ξύλινη γέφυρα ποταμού Ενιπέα Κατερίνης Γέφυρα στη Φλωρεντία Η γέφυρα του San Francisco 6

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 2 ο : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ 2α.Οι γέφυρες στο παρελθόν και στο σήμερα Οι πρώτες τεχνητές γέφυρες κατασκευάστηκαν από τον άνθρωπο με δύο τρόπους: α) με την τοποθέτηση μεγάλων, επίπεδων λίθων, πάνω από τις φυσικές ροές. β) με μεγάλους κορμούς δέντρων, που γεφύρωναν μικρά ρεύματα. Και οι δύο τρόποι παρείχαν ιδιαίτερα περιορισμένες δυνατότητες γιατί ήταν ευπαθείς και με τη πάροδο του χρόνου καταστρέφονταν. 7

Οι άνθρωποι που ζούσαν κοντά σε λίμνες αντιλήφθηκαν πρώτοι τη δυνατότητα που προσέφεραν τα φυσικά σχοινιά. Η πλέξη αυτών των φυσικών σχοινιών οδήγησε στην κατασκευή των πρώτων κρεμαστών γεφυρών. Από τις αρχές του 19ου αιώνα, χρησιμοποιήθηκε στη γεφυροποιία και ο σίδηρος, αρχικά ως χυτοσίδηρος, αλλά πολύ πιο γρήγορα ως χάλυβας. Οι πολύ υψηλές αντοχές του χάλυβα επέτρεψαν, ήδη από το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, την κατασκευή πολύ μεγάλων γεφυρών. Την ανάπτυξη της γεφυροποιίας βοήθησε η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου Στο τέλος του 19ου αιώνα - αρχές του 20ου χρησιμοποιήθηκε ένα νέο υλικό: το οπλισμένο σκυρόδεμα ή μπετόν αρμέ αφού εκείνη την εποχή έκανε εμφάνιση και ανάπτυξη το αυτοκίνητο. Από τα παραπάνω συμπεραίνουμε πόσο αλληλένδετα είναι τα μέσα μεταφοράς με την κατασκευή γεφυρών αφού και τα δύο καλύπτουν την ανάγκη για μεταφορά, ένωση, επικοινωνία. Βέβαια η ποικιλία των νέων υλικών και οι εξαιρετικές δυνατότητες τους, επέτρεψαν στους ανθρώπους να κατασκευάσουν θαυμαστές γέφυρες με άνοιγμα μεγαλύτερο από 1 χιλιόμετρο. 2β. Οι σημαντικότερες γέφυρες του σήμερα Η γέφυρα Βάσκο ντα Γκάμα της Λισαβόνας είναι η μεγαλύτερη στην Ευρώπη. Η κατασκευή της διήρκεσε τρία χρόνια και δόθηκε στην κυκλοφορία το 1998 για τον εορτασμό των 500 χρόνων από την ανακάλυψη του θαλάσσιου δρόμου που συνέδεε την Ευρώπη με την Ινδία από τον Βάσκο ντα Γκάμα. Σχεδιασμένη να αντέχει ανέμους 12 μποφόρ και σεισμούς τέσσερις φορές ισχυρότερους από τον πιο ισχυρό που έχει χτυπήσει ποτέ τη Λισαβόνα, η γέφυρα θα χρησιμοποιείται για 120 χρόνια. 8

Η γέφυρα Donghai 32,5 χλμ εκτείνεται από τη Σαγκάη μέχρι το λιμάνι Γιανγκσάν, πάνω από τη θάλασσα της νότιας Κίνας. Δυστυχώς οι τουρίστες στην Κίνα δεν επιτρέπεται να οδηγούν οπότε μπορούν να απολαύσουν τη διαδρομή μόνο με ταξί. 9

Η γέφυρα του Millau είναι μια καλωδιωτή γέφυρα πάνω από την κοιλάδα του ποταμού Tarn, κοντά στο Millau, στη νότια Γαλλία. Σχεδιασμένη από το Γάλλο πολιτικό μηχανικό Michel Virlogeux και το Βρετανό αρχιτέκτονα Norman Foster. είναι η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο. Είναι η ψηλότερη γέφυρα σε δυο χαρακτηριστικά. Αφενός είναι η ψηλότερη σαν κτίσμα με συνολικό ύψος 343 μέτρα, αφετέρου έχει τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος με το οδόστρωμα να απέχει 270 μέτρα από το βαθύτερο σημείο της κοιλάδας. Η γέφυρα έχει συνολικό μήκος 2460 μέτρα και στηρίζεται σε επτά γιγάντιους πυλώνες. Η γέφυρα είναι τμήμα του αυτοκινητόδρομου που ενώνει το Παρίσι με το Μονπελιέ και εξυπηρετεί καθημερινά 10.000-25.000 αυτοκίνητα. 10

Από αυτά τα παραδείγματα καταλαβαίνουμε ότι χωρίς τις γέφυρες πολύ απλά δε θα είχαμε πρόσβαση σε τόπους, η μεταφορά θα ήταν χρονοβόρα και πολυδάπανη. Άρα κατέχουν ξεχωριστή θέση στη ζωή μας σήμερα. 2γ.Γέφυρες της Ελλάδας Η γέφυρα Τεμπών βρίσκεται επί της Εθνικής Οδού Λαρίσης - Κατερίνης. Έχει συνολικό μήκος 210 μέτρα, πλάτος 14 μέτρα και περιλαμβάνει τη γεφύρωση του Πηνειού ποταμού (μήκος 154 μέτρα) και την άνω διάβαση της σιδηροδρομικής γραμμής Λαρίσης - Θεσσαλονίκης (μήκος 56 μέτρα). Η γέφυρα είναι λοξή ως προς τον ποταμό 11

Η γέφυρα Ευήνου βρίσκεται επί της Εθνικής οδού Αντιρρίου-Μεσολογγίου. Έχει συνολικό μήκος 240 μέτρα και πλάτος 10 μέτρα. Η έναρξη της κατασκευής της έγινε το καλοκαίρι του 1965 και η παράδοσή της στην κυκλοφορία στις αρχές του 1967. Η δαπάνη κατασκευής ανήλθε στο ποσό των 13,75 εκ. δραχμών (με τιμές της εποχής εκείνης) και απαιτήθηκαν 55 τόνοι σκληρού χάλυβα προέντασης και 225 τόνοι σιδηρού οπλισμού. Για τα βάθρα και το κατάστρωμα απαιτήθηκαν 8.400 κυβικά μέτρα σκυροδέματος. Το έργο μελετήθηκε και κατασκευάστηκε από Έλληνες τεχνικούς. Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ή επίσημα Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης, είναι καλωδιωτή γέφυρα που ολοκληρώθηκε το 2004 μεταξύ του Ρίου (κοντά στην Πάτρα) και του Αντιρρίου, που συνδέει την Πελοπόννησο με τη δυτική ηπειρωτική Ελλάδα και προς τα πάνω με το υπόλοιπο της Ευρώπης. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με προδιαγραφές να αντέξει σε σεισμό μεγαλύτερο από αυτόν που σημειώθηκε στις 17 Αυγούστου 1999 στο Ιζμίτ της Τουρκίας, ο οποίος ήταν μεγέθους 7,4 της Κλίμακας Ρίχτερ. Το παραπάνω έργο θα αποτελέσει το αντικείμενο της μελέτης μου και της κατασκευής μου. 12

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο: Η ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ 3α.Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των γεφυρών Όπως αναφέραμε και στο πρώτο κεφάλαιο η ανάγκη για επικοινωνία ήταν το πρώτο βήμα για να χτίσει ο άνθρωπος γέφυρες. Τα πλεονεκτήματα των γεφυρών είναι πολλά αλλά κυρίως είναι πολύ σημαντικά. Για να μπορέσουμε να καταλάβουμε τα οφέλη από την κατασκευή τους θα πρέπει να σκεφτούμε πως θα ήταν για παράδειγμα η χώρα μας χωρίς δρόμους; Οι γέφυρες πολλές φορές είναι η συνέχεια των δρόμων όταν το φυσικό περιβάλλον δεν επιτρέπει τη συνέχεια τους. Έτσι θα μπορούσαμε να αναφέρουμε ότι: Οι γέφυρες ενώνουν περιοχές, πόλεις, οικισμούς και δίνουν τέλος στην απομόνωση ανθρώπων αλλά και πολιτισμών. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι άνθρωποι και οι πολιτισμοί να έρχονται σε επικοινωνία και μέσα από την επαφή να υπάρχει ανταλλαγή στοιχείων για την καλυτέρευση της ζωής Βοηθούν στην κοινωνική, οικονομική και πολιτιστική ανάπτυξη μιας περιοχής Ο χρόνος μετάβασης από μια περιοχή σε άλλη μειώνεται σημαντικά όπως επίσης και το κόστος μεταφοράς Αποτελούν λύση στην συγκοινωνιακή συμφόρηση των μεγαλουπόλεων Αναδεικνύουν τις ομορφιές μιας περιοχής Θα πρέπει όμως για την κατασκευή μιας γέφυρας να υπάρχει μια προσεκτική μελέτη γιατί η παρουσία μιας γέφυρας σε μια περιοχή έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα: Μεταβολές στο τοπίο λόγω της διαφοροποίησής του π.χ. μείωση βλάστησης Μεταβολές στη χλωρίδα και την πανίδα μιας περιοχής λόγω της αρνητικής στάσης και συμπεριφοράς του ανθρώπου π.χ. εξαφάνιση ζώων, συρρίκνωση δασών, πυρκαγιές Διάβρωση του εδάφους αλλά και μεταβολές στα υπόγεια και επιφανειακά ύδατα π.χ. ο ρυθμός αποστράγγισης νερού σε μια δασική περιοχή Μεταβολές στην ποιότητα του αέρα λόγω των καυσαερίων που εκπέμπονται από την κίνηση οχημάτων 3β.Η σχέση των γεφυρών με την οικονομία Στην προηγούμενη ενότητα αναφερθήκαμε στα οφέλη που έχει μια περιοχή από την ύπαρξη γεφυρών. Στην ενότητα αυτή θα μελετήσουμε τα οικονομικά οφέλη. 13

Ξεκινώντας από την αρχή, από τη μελέτη ως την ολοκλήρωση μιας γέφυρας εργάζονται πλήθος ανθρώπων αρχιτέκτονες, μηχανικοί περιβάλλοντος όπως και άλλων ειδικοτήτων διαχείρισης περιβάλλοντος και φυσικών πόρων, οδοποιοί, μηχανολόγοιηλεκτρολόγοι και πολλοί άλλοι. Όλοι αυτοί οι εργαζόμενοι ασκώντας την εργασία τους μειώνουν την ανεργία, αποκτούν χρήματα και αλυσιδωτά προσφέρουν στην οικονομική ανάπτυξη. Συνεχίζοντας, τα υλικά της γεφυροποιίας προέρχονται από εργοστάσια και επιχειρήσεις που τα παράγουν. Έτσι έχουμε ανάπτυξη της απασχόλησης στον τομέα της βιομηχανίας που οδηγεί με τη σειρά της στην οικονομική ανάπτυξη. Το ίδιο συμβαίνει και με τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή. Αλλά και για περιοχές οι οποίες ήταν απομακρυσμένες, σχεδόν εγκαταλελειμμένες η ύπαρξη γέφυρας τις ενώνει με αστικά κέντρα οπότε οι κάτοικοι μπορούν να αναζητούν εργασία χωρίς να χρειάζεται να εγκαταλείψουν τον τόπο τους και η τοπική οικονομία να τονωθεί. Η ύπαρξη ξενοδοχείων- τουρισμού σε περιοχές κοντά σε ξακουστές κυρίως γέφυρες αποτελεί τόνωση της τοπικής οικονομίας. Συνεχίζοντας στην αναφορά των ωφελειών της γεφυροποιίας είναι απαραίτητο να σταθούμε στα στοιχεία που αφορούν τον πολιτισμό. Μην ξεχνάμε ότι οι γέφυρες που έχουν έρθει στο φως από ανασκαφές μας έχουν δώσει αρκετές πληροφορίες αρχαίων πολιτισμών π.χ. από τον τρόπο και τα υλικά κατασκευής τους. Ακόμη οι γέφυρες αναδεικνύουν τον πολιτισμό μιας περιοχής. Για παράδειγμα η Βενετία είναι γνωστή για τα κανάλια της αλλά χωρίς την ύπαρξη γεφυρών δε θα μπορούσε να είναι πόλος έλξης τόσων τουριστών που γνώρισαν από κοντά την ιστορία και τον πολιτισμό της. Η Βενετία είναι χτισμένη πάνω σε 117 νησάκια, σχηματίζοντας 150 κανάλια που ενώνονται μεταξύ τους με περίπου 400 γέφυρες! 14

Θα ήθελα επίσης να αναφέρω ότι από τις τόσες γέφυρες που ανακάλυψα στο διαδίκτυο, έκανα τη σκέψη ότι η κατασκευή γεφυρών είναι πολλές φορές και μια επίδειξη των τεχνολογικών επιτευγμάτων του σύγχρονου πολιτισμού Το Moonlight Rainbow Fountain είναι το μεγαλύτερο σιντριβάνι-γέφυρα του με ρεκόρ Γκίνες έχοντας σχεδόν 10.000 λαμπάκια LED και στις δύο πλευρές του, εκτοξεύοντας 190 τόνους νερού το λεπτό. Υπάρχουν πολλές γέφυρες που διευκολύνουν τη διάβαση πεζών και αυτοκινήτων από τη μία πλευρά του Σηκουάνα στην άλλη στο Παρίσι, όμως η πρωτότυπη ιδέα του αρχιτεκτονικού γραφείου AZC Studio έχει ένα όνομα: Trampoline Bridge και υπόσχεται πολλές δόσεις διασκέδασης! 15

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 4ο: ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ 4α.Είδη γεφυρών Υπάρχουν πολλά είδη γεφυρών ανάλογα με τη χρήση τους, το υλικό κατασκευής τους και τον τρόπο λειτουργίας τους. Έτσι έχουμε τις ακόλουθες κατηγορίες: 1.Ανάλογα με τη χρήση τους: οδικές, σιδηροδρομικές, πεζών(ή και ποδηλάτων), υδατογέφυρες κ.α. 2.Ανάλογα με το υλικό κατασκευής τους: ξύλινες,σχοινένιες, λίθινες(οι οποίες κατασκευάζονταν τα πολύ παλαιότερα),μεταλλικές, τσιμεντένιες(στις αρχές του 20ου αιώνα) ή και μικτές(από πολλά υλικά). 3.Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας τους: κινητές και σταθερές. Οι σταθερές γέφυρες διακρίνονται σε γέφυρες με δοκούς και κρεμαστέςκαλωδιωτές Οι κινητές γέφυρες διακρίνονται σε αναρτώμενες, περιστροφικές και πτυσσόμενες 4β. Τα μέρη από τα οποία αποτελείται μια γέφυρα Τα κύρια μέρη κάθε γέφυρας είναι τα εξής: α) το κατάστρωμα β) ο φορέας γ) τα βάθρα Πολλές φορές το κατάστρωμα και ο φορέας συμπίπτουν. Το κατάστρωμα είναι μια κατασκευή όπου γίνεται η κυκλοφορία και στηρίζεται στον φορέα που με τη σειρά του στηρίζεται στα βάθρα. Η κατασκευή των βάθρων προϋποθέτει τη θεμελίωση, που συχνά είναι και το δυσκολότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι γεφυροποιοί, επειδή σε πολλές 16

περιπτώσεις πρέπει να κατασκευαστούν τα θεμέλια στην αμμώδη κοίτη μεγάλων ποταμών με ορμητικά νερά. Καθώς η τεχνολογία προχωρά σημαντικό μέρος των γεφυρών αποτελούν τα καλώδια (καλωδιωτή γέφυρα ) τα οποία σηκώνουν το βάρος του καταστρώματος και είναι στερεωμένα πάνω σε πυλώνες και σε δυο αντίβαρα εκατέρωθεν της γέφυρας. 4γ.Πώς στηρίζεται μια γέφυρα Για να καταλάβουμε καλύτερα τον τρόπο κατασκευής και στήριξης μιας γέφυρας είναι προτιμότερο να τις αναλύσουμε ανάλογα με τις κυριότερες κατηγορίες γεφυρών. Τοξωτή γέφυρα: τοξωτή γέφυρα - δυνάμεις Είναι ο πιο παλιός τύπος γέφυρας ο οποίος, χάρις στο κυκλικό σχέδιο, όλο το βάρος της γέφυρας και το φορτίο μεταφέρονται στις δυο βάσεις δεξιά και αριστερά. Αν θέλουμε να γεφυρώσουμε μεγαλύτερες αποστάσεις πρέπει να σχεδιάσουμε περισσότερα τόξα. Γέφυρα δοκού: Είναι ο πιο απλός τύπος γέφυρας. Οι δυνάμεις και το βάρος της γέφυρας μεταφέρονται στους δοκούς που τη στηρίζουν. Επειδή όμως το κατάστρωμα δεν έχει κυκλικό σχήμα το πάνω μέρος συμπιέζεται ενώ το κάτω μέρος τεντώνεται, όπως φαίνεται και στο παρακάτω σχήμα. 17

γέφυρα δοκού - δυνάμεις Για να ενισχύσουμε αυτό τον τύπο γέφυρας κατασκευάζουμε στο κατάστρωμα δικτυωτά πλαίσια όπως φαίνεται και στην παρακάτω εικόνα. Επίσης και σ αυτόν τον τύπο γέφυρας για μεγαλύτερες αποστάσεις πρέπει να κατασκευάσουμε περισσότερους δοκούς για να στηριχθεί με ασφάλεια. Γέφυρα ανάρτησης: Στις γέφυρες αυτές το κατάστρωμα στηρίζεται σε δύο κύρια καλώδια τα οποία με τη σειρά τους είναι αναρτημένα συνήθως σε δυο πύργους. Στα κύρια καλώδια και στα καλώδια ανάρτησης κρέμεται (αναρτάται) η γέφυρα. Τα κύρια καλώδια διατρέχουν όλο το μήκος της γέφυρας και είναι σταθερά στερεωμένα στις δυο άκρες. Όλο το βάρος της γέφυρας μεταφέρεται στα καλώδια, μετά στους πύργους και εντέλει στη γη όπου οι πύργοι είναι σταθερά θεμελιωμένοι όπως φαίνεται και στα παρακάτω σχήματα. 18

Γέφυρα ανάρτησης - καλώδια ανάρτησης Επίσης όλες σχεδόν οι γέφυρες αυτού του τύπου έχουν μια υποστηρικτικό πλαίσιο κάτω από το οδόστρωμα το οποίο δυναμώνει την κατασκευή και εμποδίζουν την κίνηση της γέφυρας από του ανέμους όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Υποστηρικτικό πλαίσιο κάτω από το οδόστρωμα Καλωδιωτή γέφυρα: Σ αυτόν τον τύπο γέφυρας, τα καλώδια ανάρτησης αναρτώνται κατευθείαν από το οδόστρωμα στους πύργους και έτσι δεν χρειάζονται τα δυο κύρια καλώδια και οι άκρες αντιστήριξης του προηγούμενου τύπου. Οι δυνάμεις και το βάρος του καταστρώματος μεταφέρονται μέσω των καλωδίων στους πύργους και στη συνέχεια στη γη. 19

Η γέφυρα στο Ρίο-Αντίρριο είναι καλωδιωτού τύπου με μήκος 2.252 μέτρων και έχει τέσσερις πυλώνες. Η σημαντικότερη διαφορά ανάμεσα στους παραπάνω τύπους έχει σχέση με την απόσταση που μπορούν να γεφυρώσουν και τα ανοίγματα που πρέπει να κατασκευασθούν. Έτσι, στους δυο πρώτους τύπους για να καλύψουμε μεγάλα διαστήματα πρέπει να κατασκευάσουμε πολλά τόξα ή πολλούς δοκούς με μικρά ανοίγματα, αυτό έχει ως αποτέλεσμα να εμποδίζεται η ναυσιπλοΐα στο ποτάμι. Αντίθετα, στους δυο τελευταίους τα ανοίγματα που θα προκύψουν είναι πολύ μεγάλα και αυτό τους δίνει σημαντικό πλεονέκτημα με αποτέλεσμα οι πιο πολλές γέφυρες που κατασκευάζονται στη σύγχρονη εποχή να είναι αυτών των τύπων. 20

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 5 ο : ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ Η γέφυρα αποτελείται από: Μια καλωδιωτή γέφυρα μήκους 2.252 μέτρων με τέσσερις πυλώνες. Τα ανοίγματα έχουν μήκος 286 μέτρα, 560 μέτρα, 560 μέτρα, 560 μέτρα και 286 μέτρα. Δύο γέφυρες πρόσβασης, μήκους 392 μέτρων στην πλευρά του Ρίου και 239 μέτρων στην πλευρά του Αντιρρίου. Οι τέσσερις πυλώνες από τους οποίους κρέμεται η γέφυρα έχουν ύψος από 115 έως 160 μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας, ενώ από τον πυθμένα η κορυφές τους απέχουν έως και 227 μέτρα. Το κατάστρωμα έχει πλάτος 27,2 μέτρα και διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας (συν μία βοηθητική) ανά κατεύθυνση, ενώ στο μέγιστο ύψος του από τη θάλασσα αφήνει περιθώριο για το πέρασμα πλοίων ύψους 52 μέτρων. Η άνω στρώση του υπεδάφους κάτω από τα θεμέλια των πυλώνων ενισχύεται με ενθέματα, τα οποία είναι κενοί χαλυβδοσωλήνες διαμέτρου 2 μέτρων και μήκους 25 έως 30 μέτρων που εμπήγνυνται σε αποστάσεις 7 μέτρων μεταξύ τους. Στη θέση των τριών από τα τέσσερα βάθρα τοποθετούνται 150 με 200 τέτοιοι σωλήνες. Το τμήμα τους που προεξέχει από τον πυθμένα καλύπτεται από μια επιμελημένα ισοπεδωμένη στρώση αμμοχάλικου, πάχους 3 μέτρων. Τα θεμέλια είναι θάλαμοι από οπλισμένο σκυρόδεμα με διάμετρο 90 μέτρων, που εδράζονται στην στρώση του αμμοχάλικου. Το κάτω τμήμα του βάθρου αποτελείται από έναν κώνο, του οποίου η διάμετρος κυμαίνεται από 38 έως 26 μέτρα 21

Ένας κώνος διαμέτρου από 38 ως 26 μέτρα αποτελεί το κάτω μέρος του βάθρου. Στο επάνω μέρος του βάθρου υπάρχει μια οκτάγωνη δομή (κορμός βάθρου) και μια ανεστραμμένη πυραμίδα ύψους περίπου 15 μέτρων (κεφαλή βάθρου). Κάθε πυλώνας αποτελείται από μια τετράγωνη βάση πλευράς 38 μέτρων (βάση πυλώνα) και τέσσερα σκέλη από οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα σκέλη, διατομής 4 4 μέτρων, πακτώνονται στις 4 γωνίες της βάσης πυλώνα, σχηματίζοντας μια συμπαγή κατασκευή. Ενώνονται στην κορυφή της κεφαλής πυλώνα και προσφέρουν την απαραίτητη ακαμψία ώστε να υπάρχει αντοχή σε ασύμμετρα φορτία λειτουργίας και σεισμικές δυνάμεις. 22

Το κατάστρωμα έχει πλάτος 27,2 μέτρα με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μια λωρίδα ασφαλείας και πεζοδρόμιο σε κάθε κατεύθυνση. Πρόκειται για μια σύμμεικτη κατασκευή με χαλύβδινο σκελετό, που αποτελείται από δύο διαμήκεις κύριες δοκούς ύψους 2,2 μέτρων σε κάθε πλευρά με εγκάρσιες δοκούς ανά 4 μέτρα. Η επάνω πλάκα κατασκευάζεται από προκατασκευασμένα φατνώματα από σκυρόδεμα. Το κατάστρωμα είναι συνεχές και πλήρως ανηρτημένο σε όλο το μήκος του. Τέσσερις μηχανισμοί απόσβεσης συνδέουν το κατάστρωμα με την κορυφή κάθε βάθρου και 21 περιορίζουν την ταλάντωση του καταστρώματος κατά τη διάρκεια σεισμών. 23

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 6ο: ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΓΕΦΥΡΑΣ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ. 24

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 7ο: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1.Παίρνουμε το χαρτί που παρομοιάζει το δρόμο και με κόλλα το κολλάμε πάνω στην πλατφόρμα. Αφού στεγνώσει, με ένα κοπίδι αφαιρούμε τα περιττά κομμάτια χαρτιού. 2.Με τη βοήθεια ενός αιχμηρού αντικειμένου κάνουμε τρύπες από τις οποίες θα περάσουν τα σχοινιά που παρομοιάζουν τα καλώδια. 3.Παίρνουμε τον πυλώνα και τον ενώνουμε-κολλάμε με το οδόστρωμα ώστε το οδόστρωμα να είναι στο κέντρο του πυλώνα.. 25

4.Παίρνουμε τις πάνω πλευρές του πυλώνα και τις κολλάμε μεταξύ τους τοποθετώντας ενδιάμεσα το συμπλήρωμα. Για σταθεροποίηση χρησιμοποιούμε 2 μανταλάκια ως σφιγκτήρες. 5.Αφού κολλήσουν καλά τα κομμάτια, με τη βοήθεια ενός πιστολάκι για τα μαλλιά θερμαίνουμε τα κομμάτια για να είναι εύπλαστα. Θέλουμε να τους δώσουμε το σωστό σχήμα για να εφάπτονται στη βάση στήριξης. 6.Κατόπιν κολλάμε τις 4 πλευρές στις 4 γωνίες με θερμόκολλα. 26

7.Το κάθε σχοινί θα χρησιμοποιηθεί για την κάθε πλευρά του οδοστρώματος. Το περνάμε από την κορυφή και από τις τρύπες που βρίσκονται εσωτερικά από πάνω προς τα κάτω και στις τρύπες βάζουμε και κόλλα για περισσότερη ασφάλεια. Συνεχίζουμε από μέσα προς τα έξω. Με τον τρόπο αυτό ετοιμάσαμε την κατασκευή μας 27

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 8ο: ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ /Α Α ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΆ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 1 Πιστόλι σιλικόνης Για την κόλληση των μερών της κατασκευής Για τη δημιουργία οπών (τρυπών) στον 2 Κατσαβίδι αυτοκινητόδρομο 3 Φαλτσέτα Για το κόψιμο του περιττού χαρτιού 4 Ψαλίδι Για το κόψιμο του χαρτιού και των σχοινιών Για την άμεση κόλληση του δρόμου και του 5 Κόλλα στιγμής χαρτιού-θάλασσας 6 Πιστολάκι μαλλιών Για τη θέρμανση των πυλώνων Για το έλεγχο της ορθής γωνίας των 7 Ορθογώνιο τρίγωνο πυλώνων με το οδόστρωμα Για τη στερέωση των πυλώνων κατά την 8 Μανταλάκια κόλληση 28

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 9ο: ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Α/Α ΥΛΙΚΟ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΚΟΣΤΟΣ 1 Πλατφόρμα - οδόστρωμα 1 2 πυλώνας 1 3 Άνω μέρος πυλώνα 2 4 Χαρτόνι απεικόνισης δρόμου 2 Ενδιάμεσο πλαστικό μέρος 5 πυλώνων 1 6 Σχοινί απεικόνισης καλωδίων 2 7 Γκοφρέ χαρτί μπλε απεικόνισης θάλασσας 1 8 Φωτογραφία της γέφυρας Ρίου- Αντιρρίου 1 ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 36,00 29

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%9a%ce%b1%cf%84%ce%b7 %CE%B3%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1:%CE%88%CF%81 %CE%B3%CE%B1_%CE%A5%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF %CE%BC%CE%AE%CF%82 http://users.sch.gr/violetastaurou/images/stories/_.pdf http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%93%ce%ad%cf%86%cf%85 %CF%81%CE%B1 http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%93%ce%ad%cf%86%cf%85 %CF%81%CE%B1_%CE%A1%CE%AF%CE%BF%CF%85%CE%91 %CE%BD%CF%84%CE%B9%CF%81%CF%81%CE%AF%CE%BF %CF%85 www.newsbeast.gr http://history-pages.blogspot.gr/ www.livepedia.gr www.gefyra.gr www.skai.gr www.aktor.g www.dailymotion.com www.piperies.gr www.lifo.gr www.meteo-news.gr Σας ευχαριστώ πολύ που διαβάσατε την εργασία μου!!!!!!!! 30