ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΣΥΝΟΨΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ

Transcript

1 ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΣΥΝΟΨΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ

2 Το μεγαλύτ Αγαπητοί φίλοι και συνεργάτες, Ολοκληρώνοντας έναν σημαντικό κύκλο προσφοράς στο μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο στην Ελλάδα, το Μετρό στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, η Διοίκηση της Αττικό Μετρό επιθυμεί να ευχαριστήσει ολόψυχα για την εξαιρετική συνεργασία όλους τους συντελεστές του έργου: την πολιτική ηγεσία και τα στελέχη του ΥΠΕΧΩΔΕ, όλα τα στελέχη της Αττικό Μετρό, τους εκπροσώπους και τα στελέχη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των διαφόρων υπηρεσιών της Πολιτείας, τα στελέχη και τους εργαζόμενους των Αναδόχων κατασκευαστικών εταιρειών, αλλά και όλους τους πολίτες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης για την υπομονή τους στην όχληση από τα έργα του Μετρό. Στην παρούσα σύνοψη των δραστηριοτήτων της Αττικό Μετρό Α.Ε. της περιόδου από την Άνοιξη του 2004 έως το Φθινόπωρο του 2009, αποτυπώνονται με λίγα λόγια η τεράστια προσπάθεια των ανθρώπων της Αττικό Μετρό καθώς και οι σημαντικότερες στιγμές για το Μετρό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Την περίοδο αυτή με ιδιαίτερο αίσθημα ευθύνης αφιερωθήκαμε στο Μετρό. Αναπτύξαμε το μεγαλύτερο μέτωπο έργων Μετρό στην Ελλάδα και διπλασιάσαμε τον ρυθμό παραγωγής έργων Μετρό, επιμένοντας στο διπλό στόχο της Εταιρείας: έργα Μετρό υψηλών προδιαγραφών και ταυτόχρονη διασφάλιση του Δημοσίου Συμφέροντος. Καταβάλαμε κάθε προσπάθεια για να προχωρήσουν τα έργα Μετρό όσο καλύτερα και όσο γρηγορότερα ήταν δυνατόν μέσα στο πολύπλοκο και ιδιαίτερο κοινωνικό και οικονομικό περιβάλλον της σύγχρονης Ελλάδας και δύναμή μας ήταν η ενωμένη και τεκμηριωμένη προσπάθεια όλων των στελεχών της Αττικό Μετρό. Με ακλόνητη την πίστη ότι η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη χρειάζονται πολύ Μετρό ακόμη, είμαστε πεπεισμένοι ότι η υψηλή κατάρτιση και οργάνωση, καθώς και ο δυναμισμός της Αττικό Μετρό αποτελούν εγγύηση ότι συνεχώς περισσότεροι σταθμοί και γραμμές Μετρό θα φέρνουν κοντύτερα τις περιοχές στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, μεταμορφώνοντας δραστικά έτσι το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής στις δύο μεγαλουπόλεις. Με τιμή Το Διοικητικό Συμβούλιο της Αττικό Μετρό Α.Ε. Γιώργος Γιαννής - Πρόεδρος, Μανώλης Δρακάκης - Αντιπρόεδρος, Θόδωρος Κοντογιαννόπουλος - Γεν. Διευθυντής, Ευάγγελος Κολώνιας, Βασίλης Σγούρος, Νικόλαος Συκιανάκης, Γιώργος Στρούζας - Μέλη Η Ολοκλήρωση των Ολυμπιακών Έργων (2004) Το Μετρό αποτελ και για το λόγο α του ως απόλυτη υποδομές στην Α κατασκευής είναι Την Άνοιξη του 2 ολοκληρώθηκαν προς το Αεροδρό 2006 και ακολού την Άνοιξη του 2 οποίοι ξεκίνησαν Καλοκαίρι. Έτσι, θα εξυπηρετεί κα Παράλληλα, η Α Πειραιά και ταυτό 4 (Σχήματος U ) δίκτυο Μετρό με Επιπλέον, η Αττικ ανεκπλήρωτο ό δημοπρατήθηκε Γραμμή 9,5 χλμ. χρονικό αυτό δ Θεσσαλονίκης πρ Σήμερα υλοποιε μεγαλύτερα μέτω Μετρό που εκτελ επεκτάσεων θα ξ πολύ μεγάλο, κα περιβάλλον της π Για την υλοποίησ της Αττικό Μετρ έργων αλλά και δημιουργήθηκε ε ώστε σύντομα να

3 Το μεγαλύτερο Μέτωπο Έργων Μετρό στην Ελλάδα Το Μετρό αποτελεί αναμφισβήτητα το σημαντικότερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο στην Αττική και για το λόγο αυτό από την Άνοιξη του 2004 ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς έθεσε την ανάπτυξή του ως απόλυτη προτεραιότητα. Τα τελευταία πεντέμισι χρόνια, όλοι οι διαθέσιμοι πόροι για τις συγκοινωνιακές υποδομές στην Αθήνα δόθηκαν, κατά προτεραιότητα, στις επεκτάσεις του Μετρό, των οποίων μάλιστα ο ρυθμός κατασκευής είναι διπλάσιος από εκείνον προ του Την Άνοιξη του 2004 λειτουργούσαν 20 Σταθμοί Μετρό στην Πρωτεύουσα. Πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, ολοκληρώθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία 4 νέοι Σταθμοί, καθώς και 3 Σταθμοί στη Γραμμή του Προαστιακού προς το Αεροδρόμιο. Ένας ακόμη Σταθμός στη Γραμμή του Προαστιακού τέθηκε σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2006 και ακολούθησαν 3 νέοι Σταθμοί Μετρό στην επέκταση προς το Αιγάλεω το Μάιο του Επιπλέον, από την Άνοιξη του 2004, μελετήθηκαν, δημοπρατήθηκαν και κατασκευάζονται ακόμη 10 νέοι Σταθμοί Μετρό, οι οποίοι ξεκίνησαν να εντάσσονται στο δίκτυο του Μετρό από το Φθινόπωρο του 2009 έως το ερχόμενο Καλοκαίρι. Έτσι, σε λίγους μήνες η Πρωτεύουσα θα διαθέτει ένα σύστημα Μετρό με 41 Σταθμούς, το οποίο θα εξυπηρετεί καθημερινά περισσότερους από επιβάτες. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό μελέτησε και δημοπράτησε την επέκταση του Μετρό με 6 νέους Σταθμούς προς τον Πειραιά και ταυτόχρονα σε τελική φάση βρίσκεται η προετοιμασία της δημοπράτησης της νέας μεγάλης Γραμμής 4 (Σχήματος U ) με 21 νέους Σταθμούς, ώστε στα μέσα της επόμενης δεκαετίας η Αθήνα να διαθέτει ένα πυκνό δίκτυο Μετρό με 68 Σταθμούς. Επιπλέον, η Αττικό Μετρό κατάφερε να ξεκινήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο για δεκαετίες αποτελούσε ανεκπλήρωτο όνειρο των Θεσσαλονικέων. Πιο συγκεκριμένα, από την Άνοιξη του 2004, μελετήθηκε, δημοπρατήθηκε και ήδη κατασκευάζεται με εντατικούς ρυθμούς το βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, μία Γραμμή 9,5 χλμ. με 13 Σταθμούς, το οποίο προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του Επιπλέον, στο χρονικό αυτό διάστημα η Αττικό Μετρό μελέτησε και δημοπράτησε την πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά με 5 νέους Σταθμούς. Σήμερα υλοποιείται το μεγαλύτερο μέτωπο έργων Μετρό που έγινε ποτέ στην Ελλάδα και ένα από τα μεγαλύτερα μέτωπα έργων Μετρό που εκτελούνται στην Ευρώπη. Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων Μετρό που εκτελούνται σήμερα στην Ελλάδα ξεπερνά τα 2 δισ., ενώ με την έναρξη κατασκευής των δύο νέων επεκτάσεων θα ξεπερνά τα 3 δισ.. Το όφελος για τους πολίτες και των δύο μεγαλουπόλεων της χώρας θα είναι πολύ μεγάλο, καθώς το Μετρό θα αναβαθμίσει σημαντικά την καθημερινότητα, την ποιότητα της ζωής και το περιβάλλον της πόλης. Για την υλοποίηση του τεράστιου αυτού έργου, συνεχίστηκε η άρτια στελέχωση και οργάνωση των υπηρεσιών της Αττικό Μετρό, ώστε να ανταποκρίνεται στις συνεχώς υψηλότερες απαιτήσεις ποιότητας και ασφάλειας των έργων αλλά και στις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις της Νομοθεσίας και της Κοινωνίας. Στη Θεσσαλονίκη δημιουργήθηκε ειδική υπηρεσία για την επίβλεψη του έργου, η οποία στελεχώνεται και οργανώνεται σταδιακά, ώστε σύντομα να μετεξελιχθεί σε αυτόνομη εταιρεία επίβλεψης των έργων του Μετρό στη Θεσσαλονίκη.

4 Η Ολοκλήρωση των Ολυμπιακών Έργων (2004) Λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 στην Αθήνα τέθηκαν σε λειτουργία 4 νέοι Σταθμοί Μετρό. Συγκεκριμένα, τον Ιούνιο του 2004 παραδόθηκε στο επιβατικό κοινό ο Σταθμός Αγ. Δημήτριος, τον Ιούλιο του 2004 τέθηκαν σε λειτουργία οι Σταθμοί Χαλάνδρι και Δουκ. Πλακεντίας και στις αρχές Αυγούστου 2004, ο Σταθμός Αγ. Αντώνιος. Πρόκειται για έργα Μετρό, τα οποία μελετήθηκαν στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας και βρίσκονταν σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής, καθώς η κατασκευή τους είχε ξεκινήσει από το Τα Ολυμπιακά Έργα αυτά, χάρη στην εντατική προσπάθεια που καταβλήθηκε το τελευταίο εξάμηνο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες, τέθηκαν έγκαιρα σε λειτουργία. Μαζί με τις επεκτάσεις και τους Σταθμούς αυτούς, λειτούργησε και η σύνδεση του Μετρό προς το Αεροδρόμιο με 3 νέους Σταθμούς επί της σιδηροδρομικής υποδομής του Προαστιακού. Για την ομαλή λειτουργία των Ολυμπιακών Έργων του Μετρό ολοκληρώθηκε σταδιακά και μία σειρά από Ηλεκτρομηχανολογικά Συστήματα, καθώς και το νέο Αμαξοστάσιο στη Δ. Πλακεντίας, χωρητικότητας 12 Συρμών. Επιπλέον, πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες τέθηκαν σε λειτουργία και οι 21 νέοι Συρμοί 2ης Γενιάς, 7 από τους οποίους ήταν διρευματικοί ώστε να κυκλοφορούν τόσο στο δίκτυο του Μετρό όσο και στο δίκτυο του Προαστιακού. Η Ολοκλήρωση της Επέκτασης προς το Αιγάλεω (2007) Η επέκταση του Μετρό προς το Αιγάλεω με 3 νέους Σταθμούς μελετήθηκε στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας και η κατασκευή της ξεκίνησε το Αμέσως μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, το έργο μπήκε σε νέους εντατικούς ρυθμούς κατασκευής και ολοκληρώθηκε εγκαίρως τον Μάιο του Το έργο αυτό αποτέλεσε μια μεγάλη τεχνική πρόκληση για την Αττικό Μετρό καθώς η σήραγγα του Μετρό πέρασε κάτω από τον Κηφισό ποταμό και τα σαθρά εδάφη της Ιεράς Οδού και της ευρύτερης περιοχής του Κεραμεικού. Με συστηματική δουλειά και με απόλυτη ασφάλεια κατασκευάστηκε αυτό το δύσκολο τεχνικά τμήμα του έργου, ενώ επισημαίνεται ότι στο εργοτάξιο του Μετρό στον Ελαιώνα ανακαλύφθηκε η αρχαιότερη γέφυρα της Ελλάδος, η οποία σύντομα θα αναδειχθεί στον επιφανειακό χώρο του Σταθμού του Μετρό. Τα Δυτικά Προάστια αναβαθμίστηκαν χάρη στη λειτουργία του Μετρό, βγαίνοντας από την ιδιότυπη κυκλοφοριακή απομόνωση και την περιβαλλοντική επιβάρυνση λόγω της συμφόρησης επιβάτες σε καθημερινή βάση χρησιμοποιούν πλέον το Μετρό από το Αιγάλεω, τον Ελαιώνα και τον Κεραμεικό για να μεταβούν με ασφάλεια και ταχύτητα προς το κέντρο της Πρωτεύουσας μέσα σε μόλις 6 λεπτά.

5 Μελέτη - Δημοπράτηση και Κατασκευή 10 νέων σταθμών στην Αθήνα Κατά τα τελευταία πεντέμισι χρόνια, η Αττικό Μετρό κατάφερε με συστηματική προσπάθεια να πετύχει χρόνους ρεκόρ τόσο για το χρονικό διάστημα μελέτης και δημοπράτησης των έργων της ( ) όσο και για το χρόνο κατασκευής τους ( ). Από την Άνοιξη του 2004 έως τον Απρίλιο του 2006 μελετήθηκαν, δημοπρατήθηκαν και ανατέθηκαν 10 νέοι Σταθμοί του Μετρό στην Ηλιούπολη, στον Άλιμο, στην Αργυρούπολη, στο Ελληνικό, στο Περιστέρι, στην Ανθούπολη, στο Χαϊδάρι, στο Χολαργό, στην Αγία Παρασκευή και στο Νομισματοκοπείο. Από την Άνοιξη του 2006 αντιμετωπίστηκαν γρήγορα και αποτελεσματικά όλα τα πολύπλοκα ζητήματα σχετικά με τις καταλήψεις των χώρων, τις αρχαιολογικές ανασκαφές, τις μετατοπίσεις δικτύων Κοινής Ωφέλειας και με εντατικούς ρυθμούς κατασκευάστηκαν τόσο οι σήραγγες, όσο και οι Σταθμοί, ώστε οι 10 Σταθμοί να παραδοθούν σταδιακά σε λειτουργία από το Φθινόπωρο του 2009 έως το ερχόμενο Καλοκαίρι. Δηλαδή, η Αττικό Μετρό κατάφερε μέσα σε μια εξαετία να μελετήσει, να δημοπρατήσει, να κατασκευάσει και να θέσει σταδιακά σε λειτουργία 10 νέους Σταθμούς Μετρό σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές, μειώνοντας έτσι στο μισό τη συνολική διάρκεια παραγωγής των έργων Μετρό στην Ελλάδα. Ενδεικτικό των προβλημάτων που αντιμετωπίστηκαν γρήγορα και αποτελεσματικά ήταν και το γεγονός ότι η δημοπράτηση της επέκτασης του Μετρό προς το Ελληνικό που προέβλεπε υπερυψωμένη γέφυρα Μετρό κατά μήκος της Λ. Βουλιαγμένης ακυρώθηκε και γρήγορα μελετήθηκε και επαναδημοπρατήθηκε νέο έργο εξ ολοκλήρου υπόγειο, πολύ φιλικότερο προς το περιβάλλον. Μάλιστα το έργο αυτό προχώρησε πολύ γρήγορα και αθόρυβα αφού ο Μετροπόντικας κατασκεύασε τα 5,5 χλμ. υπόγειας σήραγγας μόλις σε χρονικό διάστημα 18 μηνών. Χρόνοι ρεκόρ επιτεύχθηκαν και στην κατασκευή του νέου Σταθμού στην Αγ. Παρασκευή, μια εξαιρετικά δύσκολη τεχνικά πρόκληση, καθώς έπρεπε να διακοπεί η λειτουργία τής Γραμμής για να γκρεμιστεί τμήμα της σήραγγας του Μετρό και να κατασκευαστεί το κέλυφος του Σταθμού. Από τα μέσα Φεβρουαρίου του 2009 και σε χρονικό διάστημα μόλις 6 μηνών - όσο ακριβώς είχαμε υποσχεθεί - καθαιρέθηκε η σήραγγα του Μετρό, ολοκληρώθηκε η κατασκευή όλων των επιπέδων του Σταθμού, επανασυνδέθηκαν όλα τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και η Γραμμή προς το Αεροδρόμιο τέθηκε ξανά σε λειτουργία. Εκτός από τους 10 νέους αυτούς Σταθμούς, την περίοδο αυτή κατασκευάζεται και το νέο Αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, σε μια έκταση τ.μ., σε μία περιοχή μάλιστα όπου κατά το παρελθόν αποτελούσε τη "χωματερή της Αθήνας".

6 Μελέτη - Δημοπράτηση και Κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης Το Μετρό Θεσσαλονίκης, ένα ανεκπλήρωτο όνειρο δεκαετιών για τη Θεσσαλονίκη, από την Άνοιξη του 2004 αποτέλεσε την πρώτη προτεραιότητα του ΥΠΕΧΩΔΕ και της Αττικό Μετρό και σήμερα γίνεται πραγματικότητα. Η Αττικό Μετρό με συστηματικό τρόπο μελέτησε, δημοπράτησε και κατασκευάζει με εντατικούς ρυθμούς το Μετρό της Θεσσαλονίκης. Στη νέα δημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκαν σημαντικές βελτιώσεις στη μελέτη του Μετρό της Θεσσαλονίκης, προκειμένου να αποφευχθούν καθυστερήσεις λόγω τεχνικών ζητημάτων στην κατασκευή των 13 Σταθμών και των 9,6 χλμ. Γραμμής. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αποτελεί το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ελλάδα, με προϋπολογισμό 1,1 δισ.. Τον Απρίλιο του 2006 υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, στην οποία έχουν καθοριστεί οι πλέον απαιτητικές και σύγχρονες τεχνολογικά προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, προκειμένου το Μετρό της Θεσσαλονίκης να είναι από τα πιο σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης. Οι 18 υπεραυτόματοι Συρμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης, πλήρως κλιματιζόμενοι, θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό, ενώ όλοι οι Σταθμοί του δικτύου θα διαθέτουν αυτόματες πόρτες στις αποβάθρες για αυξημένη ασφάλεια και άνεση. Οι εργασίες κατασκευής αυτού του πολυσύνθετου έργου προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς σε όλα τα μέτωπα του Μετρό. Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκαν οι παρακάμψεις δικτύων κοινής ωφέλειας σε 13 εργοτάξια, υλοποιήθηκαν οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις / καταλήψεις χώρων και πλέον σήμερα τα δύο Μηχανήματα Διάνοιξης Σηράγγων έχουν ήδη κατασκευάσει μέτρα σήραγγας, ενώ σε 6 Σταθμούς έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων, δηλαδή των 4 πλευρών του κελύφους του Σταθμού. Η πρόοδος κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς και ενδεικτικά σημειώνεται ότι, στο ίδιο χρονικό διάστημα, στην κατασκευή του βασικού έργου του Μετρό της Αθήνας δεν είχε καν ξεκινήσει η λειτουργία των 2 Μηχανημάτων Διάνοιξης Σηράγγων. Επιπλέον, χάρις στην κατασκευή του Μετρό πραγματοποιείται σήμερα η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή στην καρδιά της Θεσσαλονίκης. Έως σήμερα έχουν πραγματοποιηθεί ανασκαφές σε τ. μ. και περισσότερα από αρχαιολογικά ευρήματα έχουν έρθει στο φως. Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα θα κοσμήσουν κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου του Μετρό, αναδεικνύοντας άγνωστες πτυχές της ιστορίας της Θεσσαλονίκης.

7 Τα Μελλοντικά Έργα του Μετρό Η Αττικό Μετρό μελέτησε και δημοπράτησε την επέκταση του Μετρό προς τον Πειραιά. Η υπόγεια Γραμμή του Μετρό συνεχίζει από το Χαϊδάρι προς την Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό, τη Νίκαια, τα Μανιάτικα και τον Πειραιά, με 6 νέους Σταθμούς. Πρόκειται για μια επένδυση της τάξεως των 515 εκ. σε περιοχές του Λεκανοπεδίου που έχουν λησμονηθεί και είναι εξαιρετικά υποβαθμισμένες συγκοινωνιακά τις τελευταίες δεκαετίες. Στο διαγωνισμό συμμετέχουν 6 κοινοπραξίες / τεχνικές εταιρείες και υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν εμπλοκές από ενστάσεις, προσφυγές, κ.λπ., η κατασκευή της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά θα ξεκινήσει εντός του Επίσης, η Αττικό Μετρό μελέτησε και δημοπράτησε την πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με 5 σύγχρονους Σταθμούς. Πρόκειται για ένα έργο προϋπολογισμού 425 εκ. που σήμερα 6 κοινοπραξίες / εταιρείες διεκδικούν την κατασκευή της επέκτασης. Στο έργο αυτό έχει συμπεριληφθεί και η κατασκευή χώρου στάθμευσης θέσεων Ι.Χ. οχημάτων στον τερματικό Σταθμό στη Μίκρα. Εφόσον δεν υπάρξουν εμπλοκές από ενστάσεις και προσφυγές, η κατασκευή της επέκτασης προς την Καλαμαριά θα ξεκινήσει εντός του Επιπλέον, σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται και οι απαραίτητες μελέτες για την κατασκευή της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Σταυρούπολη, μήκους 5 χλμ. με 5 Σταθμούς, έτσι ώστε όταν εξευρεθούν πόροι να προχωρήσει η δημοπράτηση του έργου. Η Αττικό Μετρό έχει ήδη προχωρήσει στη μελέτη της νέας μεγάλης Γραμμής 4 (Άλσος Βεΐκου Πανεπιστήμιο Κατεχάκη Μαρούσι) του Μετρό της Αθήνας, μήκους 21 χλμ. με 21 σύγχρονους Σταθμούς ώστε να είναι σύντομα έτοιμη η δημοπράτησή του. Η Γραμμή αυτή αναμένεται όχι μόνο να αλλάξει δραστικά το συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας, αλλά και να αναβαθμίσει σημαντικά τη ζωή στο Λεκανοπέδιο. Με βάση ειδική μελέτη της Αττικό Μετρό, η ανάπτυξη και η λειτουργία της Γραμμής 4 μπορεί να υλοποιηθεί, δίχως καμία επιβάρυνση στον κρατικό προϋπολογισμό ή στα κονδύλια του Δ ΚΠΣ, με την εφαρμογή ενός ειδικού χρηματοδοτικού σχήματος που θα αφορά στην αξιοποίηση των μελλοντικών εσόδων των διοδίων της Αττικής Οδού μετά την απόδοσή της στο Δημόσιο.

8 Τροχαίο Υλικό και Ηλεκτρομηχανολογικά Συστήματα Η Αττικό Μετρό, στο πλαίσιο αναβάθμισης των υποδομών του συστήματος Μετρό στην Αθήνα, μελέτησε, δημοπράτησε και υλοποιεί μια σειρά επιμέρους έργων αναγκαίων για την παροχή υψηλής ποιότητας εξυπηρέτησης των επιβατών του Μετρό. Εγκαταστάθηκαν 168 συστήματα κλιματισμού στους 14 Συρμούς 2ης γενιάς, προσφέροντας έτσι στους επιβάτες τις καλύτερες δυνατές συνθήκες κλιματισμού κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Για την καλύτερη πληροφόρηση των επιβατών εγκαταστάθηκε το Αυτόματο Σύστημα Ενημέρωσης των επιβατών σε όλες τις αποβάθρες των Σταθμών του Μετρό. Ολοκληρώθηκε το Σύστημα Αυτόματου Ελέγχου Κυκλοφορίας Συρμών, το οποίο μόλις τελειώσει και η εκπαίδευση των οδηγών θα επιτρέψει τη μείωση των χρονοαποστάσεων των Συρμών, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών. Τέλος, μελετήθηκε, δημοπρατήθηκε και έχει ήδη ξεκινήσει η κατασκευή και προμήθεια 17 νέων Συρμών (τρίτης γενιάς), οι οποίοι θα εξυπηρετήσουν την αυξανόμενη κυκλοφορία επιβατών στο συνεχώς επεκτεινόμενο δίκτυο του Μετρό. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ενεργειακή απόδοση των νέων συρμών (βασικό κριτήριο του διαγωνισμού αποτέλεσε η ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας), ενώ όλοι οι συρμοί της τρίτης γενιάς θα είναι υψηλής αισθητικής και θα διαθέτουν σύγχρονα συστήματα κλιματισμού.

9 Άλλα Έργα της Αττικό Μετρό Η Αττικό Μετρό για τη διευκόλυνση της μετεπιβίβασης των επιβατών του Μετρό από και προς τις Λεωφορειακές Γραμμές προχώρησε στην κατασκευή τεσσάρων νέων Σταθμών Μετεπιβίβασης σε κομβικούς Σταθμούς του δικτύου. Το 2004 παραδόθηκαν σε λειτουργία οι Σταθμοί Μετεπιβίβασης από / προς Λεωφορεία στη Δ. Πλακεντίας και στο Χαλάνδρι. Ακολούθησε το 2005 ο Σταθμός Μετεπιβίβασης στο Σταθμό Συγγρού - Φιξ, και το 2009 ο Σταθμός Μετεπιβίβασης στο Νομισματοκοπείο. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό, με στόχο τη διευκόλυνση της μετεπιβίβασης των επιβατών του Μετρό από και προς τα Ι.Χ., προχώρησε στην κατασκευή 8 χώρων στάθμευσης Ι.Χ. οχημάτων σε επιλεγμένους Σταθμούς του δικτύου. Συγκεκριμένα, την περίοδο ολοκληρώθηκαν και δόθηκαν στο επιβατικό κοινό οι πρώτοι Χώροι Στάθμευσης σε Σταθμούς του Μετρό: Εθνική Άμυνα με 300 θέσεις, Κατεχάκη με 240 θέσεις, Δ. Πλακεντίας με 630 θέσεις σε δύο χώρους, Χαλάνδρι με 280 θέσεις και Συγγρού - Φιξ με 640 θέσεις σε έξι υπόγεια επίπεδα. Επιπλέον, μελετήθηκαν, δημοπρατήθηκαν και κατασκευάζονται τρεις νέοι μεγάλοι Χώροι Στάθμευσης, οι οποίοι θα τεθούν σταδιακά σε λειτουργία: στο Νομισματοκοπείο με 635 θέσεις σε τρία υπόγεια επίπεδα, στο Χαϊδάρι με 383 θέσεις και στον Κεραμεικό με 280 θέσεις σε πέντε υπόγεια επίπεδα. Η Αττικό Μετρό με την ολοκλήρωση κάθε Σταθμού προχώρησε στην ανάπλαση της περιοχής που εκτελούνταν τα έργα διαμορφώνοντας ανοικτούς χώρους αναψυχής και πρασίνου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η διαμόρφωση μιας ιδιαίτερης όασης πρασίνου περίπου 10 στρεμμάτων στον Σταθμό του Κεραμεικού, η οποία σηματοδοτεί την αναβάθμιση μιας μέχρι πρότινος υποβαθμισμένης περιοχής. Στην ίδια περιοχή υλοποιείται και ένα δεύτερο πάρκο έκτασης 9 στρεμμάτων στην περιοχή δίπλα και πάνω από τον υπό κατασκευή υπόγειο Χώρο Στάθμευσης Ι.Χ. στον Κεραμεικό. Παράλληλα, συνεχίστηκε το πρόγραμμα ανάδειξης των αρχαιολογικών ευρημάτων που ήρθαν στο φως κατά τη διάρκεια των εκσκαφών των σταθμών και των σηράγγων, όπως η ολοκλήρωση το 2004 του ειδικά διαμορφωμένου χώρου με τα αρχαία Ρωμαϊκά Λουτρά στο Ζάππειο και η ανάδειξη το 2007 της αρχαίας κοίτης του Ηριδανού ποταμού σε κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο έκτασης 300 τ. μ. στο -2 επίπεδο του Σταθμού Μοναστηράκι. Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκονται και οι εργασίες ανάδειξης των αρχαιολογικών ευρημάτων της κατασκευής της επέκτασης προς το Αιγάλεω σε ειδικές προθήκες και ειδικά διαμορφωμένους χώρους στους Σταθμούς Αιγάλεω και Ελαιώνας. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό συνέχισε το πρόγραμμα εικαστικών παρεμβάσεων στους Σταθμούς του Μετρό, τοποθετώντας συνολικά 9 νέα έργα τέχνης σύγχρονων Ελλήνων Καλλιτεχνών στους Σταθμούς Κατεχάκη (Πεκλάρη, 2004), Δουκ. Πλακεντίας (Βαρώτσος, 2004), Χαλάνδρι (Καρράς, 2004), Πανόρμου (Κατζουράκης, 2005), Άγιος Ιωάννης, Κεραμεικός (Μπουτέας, 2007), (Σαραντοπούλου, 2008), Ελαιώνας (Λαζόγκας, 2008), Άγιος Αντώνιος (Βουτσινά Παπαστεργίου, 2009), Αιγάλεω (Ζούνη, 2009). Επισημαίνεται τέλος και η ολοκλήρωση πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες της πεζογέφυρας στο Σταθμό Κατεχάκη του αρχιτέκτονα Καλατράβα.

10 Το Σχέδιο για τους 200 Σταθμούς Μετρό στην Αθήνα Η Αττικό Μετρό μετά την έναρξη κατασκευής των νέων έργων το 2006, προχώρησε στην εκπόνηση της νέας Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό, μέσα στο πλαίσιο του Ειδικού Τομεακού Προγράμματος Μεταφορών του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αττικής. Το πρώτο στάδιο της Μελέτης αυτής έδειξε ότι για την εξυπηρέτηση του 85% των κατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου (απόσταση έως 1 χλμ. από Σταθμό Μετρό) απαιτείται ένα δίκτυο 8 Γραμμών Μετρό, με περίπου 220 χλμ. και 200 σταθμούς. Στο σχεδιασμό των νέων Γραμμών Μετρό (5 8) ελήφθησαν υπόψη οι υφιστάμενες και μελλοντικές χρήσεις γης (κατοικία, εργασία, κ.λπ.) και οι ανάγκες μετακινήσεων, οι τεχνικές ιδιαιτερότητες της κατασκευής του Μετρό σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, ενώ ελήφθησαν υπόψη και τα αιτήματα των Δημάρχων του Λεκανοπεδίου. Πιο συγκεκριμένα, το πλήρες δίκτυο Μετρό της Αθήνας, όπως φαίνεται και στο Χάρτη έχει ως εξής: Γ1: από το Κερατσίνι και τον Πειραιά έως την Κηφισιά και τη Ν. Ερυθραία (ΗΣΑΠ) Γ2: από το Ζεφύρι και το Περιστέρι έως το Ελληνικό και τη Γλυφάδα Γ3: από το Αεροδρόμιο και τη Μεσογείων έως το Αιγάλεω και τον Πειραιά Γ4: από την Πετρούπολη και το Γαλάτσι μέσω του Πανεπιστημίου έως το Μαρούσι και τη Λυκόβρυση Γ5: από τον Βύρωνα και το Παγκράτι έως τα Πατήσια, τη Ν. Φιλαδέλφεια και τα Άνω Λιόσια Γ6: από τα Μελίσσια, το Χαλάνδρι και του Γκύζη έως την Καλλιθέα και την Πειραϊκή Χερσόνησο Γ6Α: από το Θησείο και την Πέτρου Ράλλη έως το Κερατσίνι και το Πέραμα Γ7: από το Χαϊδάρι και τη Λ. Καβάλας έως τη Νέα Σμύρνη και τον Άλιμο Γ8: κυκλική Γραμμή που θα συνδέει αρκετές από τις παραπάνω περιοχές Για την ολοκλήρωση αυτού του δικτύου Μετρό της Αθήνας εκτιμάται ότι θα απαιτηθεί χρηματοδότηση της τάξης των 15 δισ. εντός της επόμενης εικοσαετίας, για τα οποία εξετάζονται όλοι οι εναλλακτικοί τρόποι χρηματοδότησης, με κυριότερο την αξιοποίηση των εσόδων (διόδια, κ.λπ.) από την κυκλοφορία των οχημάτων, με βάση τη βασική περιβαλλοντική αρχή "ο ρυπαίνων πληρώνει", δηλαδή τα οχήματα που ρυπαίνουν πληρώνουν για το "καθαρό" Μετρό. Με σωστή τεκμηρίωση και έγκαιρο προγραμματισμό, σχεδιάζουμε το μέλλον της Πρωτεύουσας, ένα μέλλον πιο φιλικό προς τους πολίτες και το περιβάλλον, με ένα πλήρες δίκτυο Μετρό και τελικώς καλύτερο από εκείνα των άλλων ευρωπαϊκών πόλεων.

11 Κρυονέρι Θρακομακεδόνες Γ1 Φυλή Εκάλη Νέα Ερυθραία Ανω Λιόσια Γ5 Γ2 Ζεφύριον Αχαρνές Γ4 Λυκόβρυση Κηφισιά ΚΗΦΙΣΙΑ Ασπρόπυργος Μεταμόρφωση Πεύκη ΚΑΤ Γ6 Καματερό ΜΑΡΟΥΣΙ Μελίσσια Ηράκλειο Πετρούπολη Γ4 Νέα Φιλαδέλφεια ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΨΑΛΙΔΙ ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ ΝΕΡΑΝΤΖΙΩΤΙΣΣΑ Μαρούσι ΕΙΡΗΝΗ ΟΤΕ ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ Ιλιον Αγιοι Ανάργυροι ΠΕΥΚΑΚΙΑ Νέα Ιωνία ΠΕΡΙΣΣΟΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΣΤΑΔΙΟ Βριλήσσια Πέραμα Γ6Α Σκαραμαγκάς Κερατσίνι Γ1 Δραπετσώνα Νίκαια Αγία Βαρβάρα Κορυδαλλός ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ ΝΙΚΑΙΑ ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ Γ6 Πειραιάς Χαϊδάρι ΚΑΜΙΝΙΑ Γ7 ΧΑΪΔΑΡΙ Αιγάλεω Αγ.Ιωάννης Ρέντης ΦΑΛΗΡΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ Μοσχάτο ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ Περιστέρι ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΑΙΓΑΛΕΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ Ταύρος ΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΛΙΘΕΑ ΜΟΣΧΑΤΟ ΙΛΙΣΟΣ Καλλιθέα ΕΛΑΙΩΝΑΣ ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ ΑΓΙΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΕΠΟΛΙΑ ΑΤΤΙΚΗ ΛΑΡΙΣΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ ΘΗΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗ Νέα Σμύρνη Νέα Χαλκηδόνα ΒΙΚΤΩΡΙΑ ΣΥΓΓΡΟΥ-ΦΙΞ ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ ΟΜΟΝΟΙΑ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ Δάφνη ΑΘΗΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ ΕΞΑΡΧΕΙΑ ΚΟΛΩΝΑΚΙ ΚΥΨΕΛΗ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΠΑΓΚΡΑΤΙ / ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Υμηττός ΔΑΦΝΗ ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ Γαλάτσι ΓΑΛΑΤΣΙ Καισαριανή Βύρωνας Ψυχικό ΠΑΝΟΡΜΟΥ ΦΑΡΟΣ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ Φιλοθέη ΦΙΛΟΘΕΗ ΓΟΥΔΗ ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Γ8 Γ5 ΖΩΓΡΑΦΟΥ Ζωγράφου ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ Νέο Ψυχικό ΚΑΤΕΧΑΚΗ ΣΙΔΕΡΑ Παπάγου Χαλάνδρι ΧΟΛΑΡΓΟΣ ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ Χολαργός Υ μ η τ τ ό ς ΧΑΛΑΝΔΡΙ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ Αγία Παρασκευή ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ ΔΟΥΚ.ΠΛΑΚΕΝΤ Γλυκά Νερά Παλαιό Φάληρο Αγιος Δημήτριος Ηλιούπολη ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ Γ7 Αλιμος ΑΛΙΜΟΣ Αργυρούπολη ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ Ελληνικό ΥΠΟΜΝΗΜΑ Γλυφάδα ΔΙΚΤΥΟ ΓΡΑΜΜΩΝ ΜΕΤΡΟ Γ1, Κερατσίνι - Ν.Ερυθραία Γ2, Ζεφύρι Γλυφάδα Γ3, Αεροδρόμιο Πειραιάς Γ4, Πετρούπολη Λυκόβρυση Γ5, Βύρωνας - Άνω Λιόσια Γ6, Μελίσσια - Πειραιάς Γ6Α, Θησείο - Πέραμα Γ7, Χαϊδάρι Άλιμος Γ8, Κυκλική Γ2 Βούλα Βάρη ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΤΤΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΜΕΤΡΟ ,000 2,000 μ. Ακρ. Καβούρι Βουλιαγμένη Αλίανθος (Βάρκιζα) Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Απρίλιος 2009 Αγ. Μαρίνα Με τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης

12