Η ώρα για τα νέα Σχέδια Βελτίωσης

Transcript

1

2

3 PROFI EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη Η ώρα για τα νέα Σχέδια Βελτίωσης έχει φθάσει και είτε αυτά είναι «µικρά» και αφορούν επενδύσεις αποκλειστικά στην κτηνοτροφία είτε είναι µεγάλα και αναφέρονται γενικότερα στην ανάπτυξη της αγροτικής παραγωγής, αποτελούν µια καλή χρηµατοδοτική ευκαιρία για τη βελτίωση των υποδοµών και του εξοπλισµού στο χωράφι και στο στάβλο! Πριν όµως προχωρήσετε στην υποβολή της σχετικής αίτησης, θα πρέπει να µελετήσετε σε βάθος τις πραγµατικές ανάγκες της αγροτικής σας εκµετάλλευσης! Τα διάφορα χρηµατοδοτικά προγράµµατα είναι εκεί για να διευκολύνουν την υλοποίηση επενδύσεων που είναι απαραίτητες για την ανάπτυξη της εκµετάλλευσης και όχι για να φορτώσουν βάρη που µπορεί και να υποθηκεύσουν την ανάπτυξη. Τα µηχανήµατα και ο µηχανολογικός εξοπλισµός πρέπει να είναι «εργαλεία δουλειάς» και όχι µέσο «κοινωνικής προβολής»! Περισσότερα στο αναλυτικό αφιέρωµα του Profi σελ Σκέφτεστε να αγοράσετε ένα τρακτέρ 200 ίππων και πάνω; Τότε κλείστε Aγρ κτημα Profi Σεπτέµβριος 2010 Νο 7 Green Box Εκδοτική A.Ε. ΤΡΑΚΤΕΡ No 7 Σεπτέµβριος ΣΧΕΔΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ Μαρσάρουν µε προκήρυξη τον Σεπτέµβριο PROFI ΔΟΚΙΜΗ Massey Ferguson 5445 PROFI AUTO Φορτώστε τα όλα στο Τoyota Hilux Atlas Κωδικός: 7536 ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ ΤΡΑΚΤΕΡ JΟΗΝ DΕΕRE 5M Κυκλοφορεί στις 28 Αυγούστου δωρεάν µε την Agrenda και στη συνέχεια αυτοτελώς µε 4,20 τη συµφωνία µέσα στους επόµενους έξι µήνες γιατί αυτή είναι η πιο έξυπνη κίνηση. Οι δραµατικές αυξήσεις των τιµών είναι προ των πυλών στο άµεσο µέλλον, καθώς οι κατασκευαστές προσπαθούν να αντισταθµίσουν ένα µέρος του κόστους επένδυσης, προκειµένου να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις για τους περιορισµούς των εκποµπών. Η επόµενη σηµαντική προθεσµία είναι τον Ιανουάριο του 2011 όταν θα τεθεί σε εφαρµογή το όριο του Stage 3b για τους κινητήρες άνω των 130kW/174 ίππων. Πολλοί είναι αυτοί που αγνοούν τις καλοκαιρινές προειδοποιήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών και των άλλων αρµόδιων αρχών, αναφορικά µε τους κινδύνους που κρύβουν οι θερινές εργασίες, όµως µην πέσετε στην παγίδα. Είναι αρκετά τα εύστο- Πολύ γρήγορα βυτιοφόρα Αυτές οι δύο φωτογραφίες που έστειλε ο John O Donnell από την Ιρλανδία αποδεικνύουν ότι τα πολύ βαριά ελαστικά είναι πρόβληµα. Στην αριστερή εικόνα, ένα αυτοκίνητο βγήκε από µια στροφή πολύ γρήγορα, έπρεπε να προσπεράσει και, στη συνέχεια, κόλλησε στο τρακτέρ και στο βυτιοφόρο την ώρα που αγροτική κοµπίνα έστριβε δεξιά. Στην δεύτερη εικόνα, το τρακτέρ έτρεχε πολύ. Αυτό το µήνα παρουσιάζουµε διάφορους τύπους µηχανηµάτων: ένα τρακτέρ Deutz 200 ίππων, µια ρυµούλκα ενσειρώµατος 39m 2, ένα ολοκαίνουργιο ψεκαστικό Challenger και έναν σπορέα που τοποθετείται σε καλλιεργητή. Όσο για τους κτηνοτρόφους, έχουµε κάτι διαφορετικό: µια µατιά στην τελευταία τεχνολογία στον κόσµο των ηλεκτρικών φραχτών. χα επιχειρήµατα τα οποία πρέπει να λάβουν υπ όψη οι αγρότες. Για παράδειγµα, η προειδοποίηση προς τους οδηγούς κοµπινών να µην ανάβουν τα µηχανήµατά τους και να πηγαίνουν για καφέ όταν ξεκινήσει για τα καλά ο θερισµός. Χρειάζεται µόνο ένα «σπινθηροβόλο» βραχυκύκλωµα για να γίνει παρανάλωµα η κοµπίνα προτού προλάβει να αλωνίσει τους πρώτους κόκκους. Επίσης, η πρόληψη των ατυχηµάτων κατά το θερισµό δεν αφορά µόνο την πρόληψη της πυρκαγιάς, για παράδειγµα, κατά την κοπή της βλάστησης γύρω από τις εισόδους στο χωράφι. Πολύ απλό, αλλά µπορεί να εµπεριέχει τον κίνδυνο ενός άσχηµου περιστατικού, καθώς το µηχάνηµα βγαίνει σε έναν δρόµο γεµάτο κίνηση. Τέλος, χειρίζεστε µια νέα και µεγαλύτερη θεριστική; Εάν αυτή η πρόσθετη δυνατότητα φέρει µαζί της επιπλέον ύψος, θα µπορούσε να σηµαίνει ότι απαιτείται µεγαλύτερη επαγρύπνηση κατά την εργασία κοντά σε καλώδια ρεύµατος που υπάρχουν πάνω από το µηχάνηµα. Σίγουρα, η διαχείριση κινδύνου δεν είναι το πιο ενδιαφέρον θέµα για το καλοκαίρι, αλλά όπως θα παρατηρούσε ένας παλιός έµπορος: «Ξέρεις ότι έχει νόηµα!». Η οµάδα του Profi profi 7/

4 PROFI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 7/10 Massey Ferguson 5445 µε Αυτό το µήνα εστιάζουµε στην περιοχή κάτω από τους 100 ίππους µε µια λεπτοµερή αξιολόγηση του Massey Ferguson Και, όπως φαίνεται και στην εικόνα, δεν πρόκειται για ένα κοινό Massey, αφού το κεκλιµένο καπό του κρύβει κάποιες διαφορές από το αδελφάκι του µε την τετραγωνισµένη πρόσοψη. Όλες οι λεπτοµέρειες από τη δοκιµή του στη σελίδα 12. Έκπλυση συστοιχίας αρµέγµατος Ως ένα σχετικά φτηνό, αποτελεσµατικό και κινητό µέσο διασφάλισης ότι τα ζώα θα παραµένουν στο χώρο όπου πρέπει, οι ηλεκτρικοί φράχτες φαίνεται ότι έχουν πολλά πλεονεκτήµατα. Ο ειδικός συνεργάτης του Profi ρίχνει µια µατιά στις τελευταίες εξελίξεις στον εν λόγω τοµέα και τις παρουσιάζουµε στη σελίδα 18. Καλλιέργεια ζαχαροκάλαµου Όλα αλλάζουν στον κλάδο ζαχαροκάλαµου της Βραζιλίας, µε τα µηχανήµατα να αναλαµβάνουν το µεγαλύτερο µέρος της εργασίας που γινόταν µε το χέρι. Ποια επιχείρηση έφερε τους πρώτους αυτοκινούµενους φυτευτές στη χώρα. Στη σελίδα 28. profi τεστ Δοκιµή τρακτέρ: Massey Ferguson 5445 Τριπλάρει στα λάχανα 12 Case IH Puma CVX 225 µε ABS Φρενάρει και στη γιαούρτη 16 Παρουσίαση τρακτέρ: John Deere 5M Φτιάχνεται στη Γερµανία για δουλειά στην Ελλάδα 22 Νέο µοντέλο: Άροτρο Pavo της Rabe Από τη χώρα των γιγάντων 26 Παρουσίαση: Non-stop άροτρα KY 2000 & G Master Η πρόκληση στο όργωµα κτηνοτροφικός εξοπλισµός Ηλεκτρικοί φράκτες Ο καλύτερος τσοπάνης 18 profi ρεπορτάζ Καλλιέργεια ζαχαροκάλαµου στη Βραζιλία Η αρµάδα του Αµαζονίου 28 profi auto Toyota Hilux Atlas Φορτώστε όλα στο Hilux Atlas 52 profi sports Οι φρενήρεις ρυθµοί εξωθούν τους πιλότους στα άκρα Στενές... επαφές 54 ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τρέχουν οι αιτήσεις για τα Μικρά Σχέδια Βελτίωσης. Τον Σεπτέµβριο η προκήρυξη για τα Μεγάλα. Σελ

5 profi 3/

6 PROFI NEWS Διαγωνισµός λεζάντας σελ. 56 Διατηρήστε τη δροσιά αυτό το καλοκαίρι Όταν η αγροτική επιχειρηµατικότητα δεν έχει όρια Η NΗ µπήκε γρήγορα στον ταχύτατα αναπτυσσόµενο τοµέα UTV µε το Rustler 120, το οποίο είναι εξοπλισµένο µε κινητήρα ντίζελ Kubota 20 ίππων και κινείται µέσω ενός απλού συστήµατος µετάδοσης CVT µε ταχύτητες εµπρός, νεκρά και όπισθεν, ενώ διαθέτει αυτόµατο σύστηµα κίνησης 4WD µε µπροστά µπλοκέ διαφορικό. Η βασική έκδοση έχει ικανότητα φορτίου 364 κιλών Θυµάστε το Deutz-Fahr Powerpress; Την πιο περίπλοκη από όλες τις αυτοκινούµενες χορτοδετικές; Ελπίζουµε ότι οι αναµνήσεις σας δεν θα είναι «τσουρουφλισµένες» όσο αυτό το εικονιζόµενο παράδειγµα, που κατέληξε στις φλόγες αντί να δοξαστεί. Περισσότερες λεπτοµέρειες για το διαγωνισµό λεζάντας στη σελίδα 56. στο πίσω µέρος, µε προαιρετικά τα 470 κιλά, ενώ η δυνατότητα για καθίσµατα περιλαµβάνει έναν πάγκο ή δύο ξεχωριστά καθίσµατα για δύο. Οι παραλλαγές για πορεία στο δρόµο διαθέτουν κάθισµα οδηγού µε ανάρτηση για µεγαλύτερη άνεση στην κίνηση σε άσφαλτο. Άλλα αξιοσηµείωτα χαρακτηριστικά είναι το σασί από κράµα αλουµινίου και ικανότητα έλξης 797 κιλών. Ο σκελετός στρέψης είναι στάνταρ µε διάφορες επιλο- Το New Holland Rustler προσφέρει και διάφορες επιλογές για προστατευτικά κάτω από το αµάξωµα που να ταιριάζουν µε την εκάστοτε εφαρµογή. tηλεγραφικα Η Great Plains, η αµερικανική εταιρεία κατασκευής σπαρτικών, είναι η νέα ιδιοκτήτρια της εταιρείας µηχανηµάτων επιφανειακής καλλιέργειας Simba International. Η JD κατασκεύασε πρόσφατα την ή κοµπίνα της στο East Moline. Η Claas επένδυσε 9,6 εκατοµ. ευρώ σε µια νέα εγκατάσταση φανοποιείου στο εργοστάσιό της στο Le Mans. Η Lely θα αγοράσει τις υπόλοιπες µετοχές της Mengele που κατασκευάζει εξοπλισµό για βοσκοτόπι. Η JD είναι στη διαδικασία υποβολής µήνυσης κατά της Great Plains για παραβίαση των δικαιωµάτων περί διπλωµάτων ευρεσιτεχνίας. Η Escorts, η ινδική εταιρεία τρακτέρ, σταµάτησε να συναρµολογεί τα µηχανήµατά της στη Β. Αµερική και τώρα παρέχει κατασκευασµένα τρακτέρ από το Faridabad. γές οροφής ή καµπίνας. Όπως µε τα υπόλοιπα µηχανήµατα της κατηγορίας, το Rustler 120 διαθέτει έναν εκτεταµένο κατάλογο µε προαιρετικό εξοπλισµό που περιλαµβάνει και άδειασµα µέσω ηλεκτροϋδραυλικού συστήµατος για το χώρο φορτίου. ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Σεπτεµβρίου 2η Έκθεση Γεωργικών και Κτηνοτροφικών Μηχανηµάτων, Εξοπλισµού και Εφοδίων Agrotech 2010, Helexpo, Εκθεσιακό Κέντρο Λαµίας, τηλ. 2310/ Σεπτεµβρίου-2 Οκτωβρίου 9η Πανελλήνια Γενική Έκθεση Κρήτη 2010, Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο στις Γούρνες Ηρακλείου, ΔΕΘ ΑΕ, τηλ. 2310/ Φεβρουαρίου η Διεθνής Έκθεση για την Κτηνοτροφία και την Πτηνοτροφία Zootechnia 2011, Helexpo, στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης τηλ. 2310/ Παρακαλούµε επιβεβαιώνετε τις ηµεροµηνίες πριν παραστείτε Τρακτέρ από τη Λευκορωσία Η εταιρεία κατασκευής αγροτικών µηχανηµάτων Gomselmash µε έδρα τη Λευκορωσία παρουσίασε το Palesse 450, ένα τρακτέρ συστηµάτων παρόµοιο στο σχεδιασµό µε αυτό που είχε δηµιουργήσει η Steyr και αργότερα η Doppstadt. Η µονάδα 450 ίππων φτάνει τους 12 τόνους και κινείται µε υδροστατικό σύστηµα µετάδοσης µε ταχύτητα 35 χλµ./ ώρα. Έχει σχεδιαστεί για να χρησιµοποιεί τα φερόµενα χορτοκοπτικά και τα µηχανήµατα χορτονοµής της εταιρείας, αλλά το Palesse βάζει και ένα χεράκι στην άροση. profi 7/

7 Συμβουλη tου μηνα Η τέλεια γραµµή Μπορεί να υπάρχει κάθε είδος φανταχτερής µικροσυσκευής για να ελέγξετε κατά πόσο σωστές είναι οι κεφαλές ενός κυλίνδρου και άλλα εξαρτήµατα ενός µηχανήµατος, αλλά ποιες είναι οι επιλογές εάν θέλετε έναν γρήγορο οδηγό και δεν θέλετε να χαλάσετε πολλά λεφτά; Πάρτε ένα παλιό σιδηροπρίονο, αφαιρέστε τη λεπίδα και εισαγάγετε λίγο λεπτό σύρµα, από έναν συγκολλητή MIG π.χ. Σφίξτε το σύρµα έως ότου τεντωθεί πολύ καλά και θα έχετε έναν ακριβή δείκτη της παραµόρφωσης. Μπορεί να µην φαίνεται πολύ επαγγελµατικό, αλλά είναι αποτελεσµατικό. Τεντώστε ένα σύρµα σε ένα πριόνι και χρησιµοποιήστε το για να µετρήσετε το εύρος της παραµόρφωσης του κινητήρα ή των µερών του µηχανή- µατος. Ο πρόσθετος άξονας συµβάλλει στην κατανοµή του φορτίου Η γνωστή ολλανδική εταιρεία αγροτικών εργοληπτικών εργασιών Zuurmond χρησιµοποιεί 4 Vredo Tracs όπως το εικονιζόµενο όλα είναι µοντέλα απόδοσης 270 ίππων VT2716 HS (High Speed) για να µεταφέρονται µπάζα από εκσκαφές σε ρυµούλκες 20m 3. Στο παρελθόν, ο κίνδυνος που υπήρχε για συµπίεση του εδάφους σήµαινε ότι η χωρητικότητα του αµαξώµατος του Tracs δεν αξιοποιούνταν στο έπακρο, αλλά η λύση τελικά ήρθε µε τη µορφή ενός πρόσθετου τρίτου άξονα. Ο άξονας που αναπτύχθηκε από την εταιρεία Vredo, βιδώνεται γρήγορα και αφαιρείται όταν είναι απαραίτητο. Τώρα, το ερώτηµα που τίθεται είναι εάν θα µπορούσε να υπάρξει χρήση γι αυτόν τον τρίτο άξονα και από τους πιο παραδοσιακούς αγροτικούς εργολήπτες. Υπάρχουν άλλα νέα από τη Vredo που ενδιαφέρουν τους Ευρωπαίους αγοραστές; Η εταιρεία σκέφτεται να αναζητήσει επιχειρηµατικό συνεργάτη στη Μεγάλη Βρετανία για να διαθέσει στο κιτ υδαρούς κονίας που κατασκευάζει. profi 5/

8 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ISOBUS ΔΙΠΛΗΣ PROFI ΟΘΟΝΗΣ NEWS ΑΠΟ ΤΗΝ KVERNELAND Δύο µηχανήµατα συµβατά µε ISObus µπορούν να ελέγχονται ταυτόχρονα µε τη νέα οθόνη Kverneland IsoMatch Tellus. Δύο εξαρτήµατα συµβατά µε ISObus -για παράδειγµα, εµπρόσθια και οπίσθια µέρη κιτ µπορούν να ελέγχονται ταυτόχρονα από τη νέα οθόνη IsoMatch Tellus της Kverneland, η οποία εµφανίζει επίσης τις ρυθµίσεις των µηχανηµάτων σε µία οθόνη. Η διπλή οθόνη ση- µαίνει ότι οι χειριστές δεν χρειάζεται να εναλλάσσονται ανά- µεσα σε µεµονωµένες οθόνες για να ελέγχουν και να παρακολουθούν, για παράδειγµα, τις λειτουργίες/τα δεδοµένα απόδοσης του τρακτέρ και τα αποτελέσµατα του λιπασµατοδιανο- µέα. Αυτά τα δύο σετ πληροφοριών εµφανίζονται ταυτόχρονα στην IsoMatch Tellus. Το σύστηµα είναι σχεδιασµένο για τον ταυτόχρονο έλεγχο του αυξανόµενου αριθµού των λειτουργιών που προστίθενται στον αγροτικό εξοπλισµό. Διαθέτει και πρόγραµµα περιήγησης στο Διαδίκτυο, το οποίο συνδέεται µέσω Bluetooth. Η οθόνη 12,1 ιντσών, που θεωρείται η µεγαλύτερη στην αγορά, διαθέτει «ράβδο λαβής» που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της. Αυτή η ράβδος δίνει στους χειριστές τη δυνατότητα να ακουµπούν το χέρι στην οθόνη, ενώ χρησιµοποιούν τον αντίχειρά τους για να χειριστούν τα πλήκτρα που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά. Στο επάνω µέρος της λαβής βρίσκεται το νέο κουµπί IsoMatch Stop για την απενεργοποίηση των µηχανηµάτων χωρίς ο χειριστής να πρέπει να ψάχνει στις οθόνες για να αποδεσµεύσουν τα διάφορα στοιχεία. Επίσης η συµβατότητα µε ISObus σηµαίνει ότι θα συνδέεται κατευθείαν µε όλα τα οχήµατα που χρησιµοποιούν ISO, εµφανίζοντας τις λειτουργίες και τις σελίδες χειρισµού οποιουδήποτε εξαρτήµατος ISObus είναι συνδεδεµένο. Επίσης, η οθόνη διατίθεται µε βάση καλωδίωσης ISO και πρίζα που προετοιµάζει αποτελεσµατικά οποιοδήποτε τυπικό τρακτέρ για λειτουργία ISObus. Στην οθόνη υπάρχει Λειτουργίες της IsoMatch Tellus Διπλή οθόνη ISO Πλήρης συµβατότητα «plug & play» ISObus Μνήµη Flash 16Gb - δεν υπάρχουν κινούµενα µέρη Πρόγραµµα τρακτέρ ECU Εφαρµογή περιήγησης στο Διαδίκτυο Η τεκµηρίωση BasicDoc συµπεριλαµβάνει: - κατανάλωση καυσίµου (εξαρτάται από το τρακτέρ) - συνολική έκταση - ώρες εργασίας - ώρες εργασίας του εξαρτή- µατος ISO - συνολικά δεδοµένα του µηχανήµατος, π.χ. σύνολο κιλών λιπάσµατος κ.λπ. - καταγραφή εργασίας (όνοµα χωραφιού, χειριστής κ.λπ.) µνήµη Flash 16 Gb, πράγµα που σηµαίνει ότι δεν υπάρχουν κινούµενα µέρη. Τα δεδοµένα µεταφέρονται µέσω της αδιάβροχης θύρας USB που υπάρχει στο επάνω µέρος του περιβλήµατος, καθώς και από δύο ακόµα (µία µονή και µία διπλή υποδοχή) στο πίσω µέρος. Ευθυγράµµιση µπούµας µέσω ISObus Πρωτότυπο της John Deere Αναγνώστης του Ρrofi από τη Γερµανία εντόπισε αυτό που ενδέχεται να είναι η νέα γενιά τρακτέρ JD 7030 από το Mannheim. Παρότι είχε την ένδειξη 7830, το µέγεθος το ελαστικών υποδεικνύει ότι αυτό το τρακτέρ θα συµπεριληφθεί στην κατηγορία των 200 ίππων+ και η πινακίδα δείχνει ότι προέρχεται από το Mannheim. Υποθέτουµε ότι πρόκειται για το διάδοχο των τρακτέρ 7430/7530 µε το σασί πλήρους σκελετού και µπροστινή ανάρτηση TLS. Υπάρχει νέα καµπίνα µε 4 στύλους και µπορούµε µόνο να υποθέσουµε ότι κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας συµβατός µε Stage 3b. Η Kverneland είναι η πρώτη κατασκευάστρια εταιρεία που προσφέρει ευθυγράµ- µιση µπούµας ψεκαστικών καλλιεργειών που είναι συµβατή µε ISObus. Το σύστηµα µεταξύ άλλων χαρακτηριστικών χρησιµοποιεί υπερηχητικούς αισθητήρες για την ανίχνευση του ύψους της µπούµας και διαθέτει τρόπους λειτουργίας «Καλλιέργεια» (Crop) ή «Χώµα» (Soil). profi 7/

9 Οκτώ τροχοί στη ρυµούλκα µεταφοράς υδαρούς κονίας Η εταιρεία Kotte, που κατασκευάζει βυτιοφόρα, αποκάλυψε το Quattro µε 4 άξονες στην Agritechnica και το µηχάνηµα κυκλοφορεί στην αγορά. Με χωρητικότητα 32m 3, το βυτιοφόρο µπορεί να είναι εξοπλισµένο µε αντλία κενού ή µε περιστροφική, καθώς και µε όλες τις υπόλοιπες επιλογές που προσφέρει η εταιρεία για τα βυτιοφόρα υδαρούς κονίας Tridem. Ένα από τα χαρακτηριστικά του Quattro είναι η διάταξη MultiSteering, που φροντίζει την κίνηση των 4 αξόνων ώστε, στο χωράφι, το βυτιοφόρο να έλκεται κατευθείαν πίσω από το τρακτέρ έλξης ή να λειτουργεί σε πλάγια κίνηση. Στον αυτοκινητόδροµο, ο µπροστινός άξονας του βυτιοφόρου ανυψώνεται, ώστε το Quattro να χρησιµοποιεί 3 από τους άξονές του για 3 ευελιξία. Μόλις το βυτιοφόρο φτάσει στο χωράφι, ο µπροστινός άξονας χαµηλώνει ξανά, συµβάλλοντας στην κατανοµή του βάρους και στη µείωση της συµπύκνωσης του εδάφους. Το MultiSteering δίνει στο βυτιοφόρο υδαρούς κονίας Quattro χωρητικότητας 32m 3 τη δυνατότητα να λειτουργεί ακριβώς πίσω ή δεξιά και πίσω από το τρακτέρ. Το AdBlue Puma κάνει την εµφάνισή του Μετά την ανακοίνωση στις αρχές της χρονιάς ότι ακολουθεί την προσέγγιση SCR για να ανταποκριθεί στον επόµενο γύρο των κανονισµών περί περιορισµού των εκποµπών καυσαερίων, η Case IH ασχολείται µε την επίδειξη των Puma, που είναι συµβατά µε Stage 3b στο προσωπικό των αντιπροσωπειών της σε ευρωπαϊκές χώρες. Η φωτογραφία αυτού του Puma CVX 195 τραβήχτηκε στη µονάδα St Valentin στην Αυστρία και αναρτήθηκε στο φόρουµ της διαδικτυακής τοποθεσίας profi. com. Η προσεκτική εξέταση δείχνει το µπλε καπάκι για το ντεπόζιτο ουρίας, δίπλα στα σκαλιά της καµπίνας. Τα τρακτέρ Case IH, που είναι συµβατά µε Stage 3b, αναµένεται να κυκλοφορήσουν επίσηµα προς το τέλος της χρονιάς, αλλά πριν τον Ιανουάριο του 2011 που είναι η προθεσµία για τη συµµόρφωση των κινητήρων άνω των 130kW/174 ίππων µε τη νέα νοµοθεσία περί εκποµπών καυσαερίων. Και δεν θα είναι οι µόνοι. Εί- Αυτό το Puma CVX 195, που είναι εξοπλισµένο µε SCR, διαθέτει ντεπόζιτο AdBlue δίπλα στο ντεπόζιτο καυσίµου. Η απόδειξη παρέχεται από το µπλε καπάκι. ναι δίκαιο να πούµε ότι πολλά νέα τρακτέρ θα κάνουν το ντε- µπούτο τους στην ιταλική έκθεση EIMA το Νοέµβριο και στη γαλλική SIMA τον Φεβρουάριο.

10 PROFI NEWS Κανονισµός για καλύτερη ορατότητα στους γεωργικούς ελκυστήρες Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση γεωργικών ελκυστήρων όσον αφορά το οπτικό πεδίο του οδηγού εισάγει ο Κανονισµός 71 της Οικονοµικής Επιτροπής των Ηνωµένων Εθνών για την Ευρώπη. Ο Κανονισµός εφαρµόζεται στο οπτικό πεδίο των οδηγών γεωργικών ελκυστήρων που εκτείνεται σε γωνία 180 προς τα εµπρός. Σύµφωνα µε τον Κανονισµό, ο ελκυστήρας πρέπει είναι κατά τέτοιο τρόπο κατασκευασµένος και εξοπλισµένος, ώστε κατά την οδική κυκλοφορία και τη χρήση στη γεωργία ή στη δασοκοµία, ο οδηγός να έχει επαρκές οπτικό πεδίο σε όλες τις φυσιολογικές συνθήκες οδικής κυκλοφορίας και αγροτικής/δασικής εργασίας. Το οπτικό πεδίο θεωρείται επαρκές όταν ο οδηγός µπορεί, όποτε είναι δυνατόν, να βλέπει µέρος του κάθε µπροστινού τροχού και όταν πληρούνται συγκεκριµένες προϋποθέσεις. Ενδεικτικά αναφέρουµε τις εξής: Ο οδηγός πρέπει να µπορεί, όποτε είναι δυνατόν, να βλέπει µέρος κάθε µπροστά τροχού. Τα φαινόµενα µείωσης του οπτικού πεδίου που οφείλονται σε παρακείµενα δοµικά στοιχεία πλάτους άνω των 80 χλστ. πρέπει να διευθετούνται έτσι ώστε να υπάρχει διάστηµα τουλάχιστον χλστ. µεταξύ τους. Δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από έξι φαινόµενα µείωσης του οπτικού πεδίου στο οπτικό ηµικύκλιο συνολικά ούτε περισσότερα από δύο στην οπτική περιοχή. Εάν ένας ελκυστήρας είναι εξοπλισµένος µε αλεξήνεµο, θα πρέπει να διαθέτει έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς υαλοκαθαριστήρες. Οι υαλοκαθαριστήρες θα πρέπει να λειτουργούν µε 20 τουλάχιστον κύκλους το λεπτό. Το κείµενο του Κανονισµού στο Στάνταρ ABS για περισσότερα τρακτέρ προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας, που µεταξύ άλλων θα προβλέπουν στάνταρ ABS για περισσότερους τύπους τρακτέρ, επιδιώκει να θέσει η Κοµισιόν µέσα από νέο κανονισµό, ο οποίος θα απλοποιεί κατά πολύ το σηµερινό κυκεώνα των διατάξεων που ισχύουν για τα αγροτικά και δασικά µηχανήµατα. Σήµερα ισχύουν 50 κοινοτικές οδηγίες σε συνδυασµό µε τις εθνικές διατάξεις εφαρµογής τους, όπως αυτές ισχύουν στο κάθε ένα από τα 27 κράτη µέλη. Η Κοµισιόν θέλει να αντικαταστήσει το πλήθος αυτό των διατάξεων µε µόλις πέντε συνολικά κανονισµούς. Η πρόταση της Κοµισιόν προβλέπει υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας για τα συστήµατα πέδησης. Οι νέοι κανόνες µεταξύ άλλων θα απαιτούν: Υποχρεωτικό εξοπλισµό µε συστήµατα αντιεµπλοκής (ABS) σε ορισµένες κατηγορίες (γρήγορα τρακτέρ Τ5 και τα ρυµουλκούµενά τους που είναι κατάλληλα για ταχύτητες πάνω από 40 χλµ/ώρα). Μελέτες της Κοµισιόν έχουν δείξει ότι οι νέες τεχνολογίες όπως το ABS, εάν γίνουν στάνταρ εξοπλισµός, θα µειώσουν σηµαντικά τα ατυχήµατα. Μικρότερη απόσταση πέδησης Βελτιωµένη συµβατότητα ανά- µεσα στον εξοπλισµό των τρακτέρ και των ρυµουλκούµενων. Η πρόταση θα σταλεί προς έγκριση στο Συµβούλιο Υπουργών της Ε.Ε. και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ο Επίτροπος Βιοµηχανίας και Επιχειρηµατικότητας, Αντόνιο Ταγιάνι, δήλωσε σχετικά: «Η σηµερινή πρόταση αποτελεί παράδειγµα του πώς µπορούµε να κάνουµε την κοινοτική νοµοθεσία ελαφρύτερη, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ασφάλεια των αγροτικών οχηµάτων. Η ύπαρξη 50 διαφορετικών οδηγιών και πολλών εθνικών διατάξεων εφαρµογής συνεπάγεται περιττά έξοδα και βάρη για τη βιο- µηχανία. Η σηµερινή πρόταση θα αυξήσει την ασφάλεια των τρακτέρ, ενώ θα µειώσει τα διοικητικά έξοδα και θα καταργήσει περιττές διατάξεις». Η πρόταση της Κοµισιόν ακολουθεί τις συστάσεις της έκθεσης CARS 21 για την απλοποίηση του ρυθµιστικού πλαισίου έγκρισης των τύπων των οχηµάτων µέσα από την αντικατάσταση µέσω ενός κανονισµού 24 οδηγιών και περίπου 25 τροποποιητικών οδηγιών για τις τεχνικές προδιαγραφές των αγροτικών οχηµάτων. Συνολικά θα καταργηθούν πάνω από 50 οδηγίες. Συγκεκριµένα, η ισχύουσα οδηγία πλαίσιο 2003/37/ΕΚ και όλες οι χωριστές νοµοθετικές πράξεις που εξηγούν διεξοδικά τεχνικές προδιαγραφές για την έγκριση τύπου γεωργικών ελκυστήρων θα αντικατασταθούν από µόνο έναν κανονισµό. Ταυτόχρονα θα εξαφανιστεί η σχετική εθνική νοµοθεσία που ισχύει σε 27 κράτη µέλη. Εκτιµάται ότι η θέσπιση κοινών υποχρεωτικών προδιαγραφών θα καταργήσει τον υφιστάµενο κατακερµατισµό της εσωτερικής αγοράς που οφείλεται στις διαφορετικές εθνικές νο- µοθεσίες των κρατών µελών. Τα σηµαντικότερα άρθρα της πρότασης της Κοµισιόν στο

11

12 PROFI TEST Δοκιµή τρακτέρ: Massey Ferguson 5445 Τριπλάρει στα λάχανα Αυτό το µήνα εστιάζουµε στην περιοχή κάτω από τους 100 ίππους µε µια λεπτοµερή αξιολόγηση του Massey Ferguson Και, όπως φαίνεται και στην απέναντι εικόνα, δεν πρόκειται για ένα κοινό Massey, αφού το κεκλιµένο καπό του κρύβει κάποιες διαφορές από το αδελφάκι του µε την τετραγωνισµένη πρόσοψη. Σήµερα, όταν οι αγοραστές τρακτέρ εξετάζουν τα µοντέλα γύρω από την περιοχή των 100 ίππων, η δηµοφιλής αντίδραση είναι η κατάταξη αυτών των µηχανηµάτων στον τοµέα της κτηνοτροφίας. Είναι αυτό δίκαιο ή ακριβές; Ο υποψήφιος της δοκιµής τρακτέρ του Ρrofi αυτού του µήνα έχει διαφορετική άποψη. Με καπό µε µεγάλη κλίση, το Massey Ferguson 5445 µπορεί άνετα να δεχθεί τόσο εξαρτήµατα εργασίας στο µπροστινό µέρος, όπως και να εκτελέσει εργασίες χειρισµού µε φορτωτή, έτσι, παρότι µπορεί να µην διαθέτει την υψηλή ιπποδύναµη που απαιτείται από πολλές µεγάλες αγροτικές µονάδες, µπορεί να αποδειχθεί ένα περισσότερο από χρήσιµο εργαλείο για τον απαιτητικό τοµέα των λαχανικών. Οι διαφορές µεταξύ των µοντέλων µε κεκλιµένο και τετραγωνισµένο καπό; Δεν είναι πολλές. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας µε ονοµαστική ιπποδύναµη 70kW/95 ίππων κατά ISO µοιράζεται τα περισσότερα εξαρτήµατα µε το τυπικό µοντέλο 5445 µε τετραγωνισµένο καπό, µε το µοναδικό σηµαντικό σηµείο διαφοροποίησης το αναδιαµορφωµένο σύστηµα ψύξης το οποίο χωράει στο ανασχηµατισµένο πλαίσιο. Στη δοκιµή µας, ο 4,4 λίτρων Perkins 1104-E44TA αποδείχθηκε ένας ζωντανός κινητήρας, έτοιµος να αποδώσει. Παραδόξως, το MF µε την... πεσµένη µούρη ουσιαστικά πέρασε από το κέντρο δοκιµής DLG δύο φορές. Την πρώτη φορά τα αρχικά ευρήµατα κατανάλωσης καυσίµου χτύπησαν καµπανάκια για τους µηχανικούς της MF, που αµέσως άρχισαν να εξετάζουν γιατί το συγκεκριµένο τρακτέρ ήταν τόσο «διψασµένο». Τελικά αποδείχθηκε ότι η τροχαλία για τον ανε- µιστήρα του ψυγείου ήταν ο λάθος τύπος και αντικαταστάθηκε αµέσως. Χωρίς οποιαδήποτε άλλη επέµβαση, οι τιµές κατανάλωσης καυσίµου έπεσαν κατά 9% στην ονοµαστική απόδοση και 7% στη µέγιστη. Συνεπώς εάν έχετε ένα 5445 που πιστεύετε ότι... καταβροχθίζει καύσιµο, θα προτείναµε να ρωτήσετε την αντιπροσωπεία εάν όλα είναι εντάξει στο σύστηµα ψύξης. Ο κινητήρας των 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο, µε την ηλεκτρονικά ελεγχόµενη κοινή τροφοδοσία ψεκασµού, διαθέτει επίσης µια δυνατότητα ενίσχυσης ιπποδύναµης που προσθέτει τους χρήσιµους 7,3kW/10 ίππους στο σύνολο. Αυτή η ενίσχυση ενεργοποιείται για στατική εργασία µε το δυναµοδότη, καθώς και καθ οδόν στην τρίτη και τέταρτη σχέση µε ταχύτητα 9,4 χλµ/ώρα, ώστε η συνολική ιπποδύναµη που αποδίδει ο Perkins να είναι 81kW/110 ίπποι. Το DLG µέτρησε 75,7kW/102,9 ίππους στον άξονα σε µέγιστη ισχύ, που πέφτουν σε 66,0kW/89,7 ίππους στις ονο- µαστικές στροφές. Άλλα στοιχεία της δοκιµής είναι 53% αύξηση ροπής, 34% σταθερή ισχύς και 9,7kW/13,2 ίπποι πρόσθετη ισχύς. Αν και οι µηχανικοί της MF κατάφεραν να βελτιώσουν την αρχική κατανάλωση καυσίµου του δείγµατός µας, οι τελικές µετρήσεις εξακολουθούν να βρίσκονται πάνω από το µέσο όρο για τρακτέρ σε αυτήν την κατηγορία ιπποδύναµης και profi 7/

13

14 PROFI TEST Powermix Massey Ferguson % -10% % +20 % Εργασία ρυµούλκησης: Μέση κατανάλωση 312 γρ./kwh & 11,64 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητική 2 Μέτρια Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητική Εργασία δυναµοδότη: Μέση κατανάλωση 331 γρ./kwh & 5,01 λίτρα/εκτ. 3 Βαριά Σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτική 4 Μέτρια Σβάρνα (70% φορτίο) Χορτοκοπτική 5 Ελαφριά Σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτική Μεικτή εργασία: Μέση κατανάλωση 399 γρ./kwh και 5,47 λίτρα/εκτάριο 6 Διασκορπιστής κοπριάς 7 Μηχανή δεµάτων 8 Μεταφορά 1) Powermix 336g/kWh περισσότερο από 10% πάνω από το µέσο όρο όσον αφορά τα αποτελέσµατα Powermix. Στον άξονα µετάδοσης του Massey, το 4 περιοχών/4 βηµάτων ηµι-powershift Dyna-4 σύστηµα µετάδοσης βαθµολογήθηκε µε άριστα από τους δοκιµαστές µας. Το κιβώτιο των 16/16 αποδίδει µέγιστη ταχύτητα 40 χλµ./ώρα αλλά, ίσως µε µια δόση απογοήτευσης, υπάρχουν µόνο 6 σχέσεις στην κύρια περιοχή εργασίας χωρίς επικαλύψεις των powershift. Αυτό όµως που κάνει το κιβώτιο πραγ- µατικά να ξεχωρίζει είναι η πολυχρηστικότητά του. Ο µικρός λεβιές ταχυτήτων σε σχήµα «T» είναι βολικά τοποθετηµένος στην πλευρική κονσόλα και χρειάζεται µόνο ένα µικρό σκούντηµα µπρος ή πίσω για τις αλλαγές των σχέσεων powershift µια δουλειά που µπορεί να γίνει και µε το µοχλό powershift στην κολόνα του τιµονιού. Το πάτηµα ενός κουµπιού στο πλάι του λεβιέ T επιτρέπει στο χειριστή να ανέβει και να κατέβει τις Ο ζωντανός κινητήρας δεν είναι και τόσο οικονοµικός στο καύσιµο. Η τιµή PowerMix εµφανίζεται κάτω αριστερά και εξάγεται από τον µέσο όρο επτά µεµονωµένων δοκιµών, που καταγράφηκαν σε 36 διαφορετικές εκτελέσεις δοκιµής. Στον πίνακα εµφανίζονται τα µέσα αποτελέσµατα στις κατηγορίες εργασίας ρυµούλκησης, εργασίας µε δυναµοδότη και µεικτής εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά χιλιοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή σηµειώνει τον µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που έχουν ληφθεί από προηγούµενες δοκιµές Powermix. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει πόσο πολύ η απόδοση του τρακτέρ στον συγκεκριµένο τύπο εργασίας ήταν καλύτερη (πράσινο) ή υπολειπόταν (κόκκινο) του αποτελέσµατος του µέσου όρου όλων των υποψηφίων Powermix. Η µέση παράµετρος Powermix, που έχει ληφθεί από 48 δοκιµές τρακτέρ έως σήµερα, είναι 303 γρ./kwh. 1) Ο κύκλος µεταφοράς δεν µετριέται ακόµη. Το µέσο αποτέλεσµα Powermix για το Massey Ferguson 5445 είναι περίπου 10,9% υψηλότερο από το αποτέλεσµα του µέσου όρου που έχει ληφθεί από όλες τις προηγούµενες δοκιµές Powermix. βασικές περιοχές. Όπως και σε άλλα σύγχρονα Massey, το powershuttle είναι εξαιρετικό και επιτρέπει στο χρήστη να αλλάξει την επιθετικότητα των αλλαγών κατεύθυνσης του µηχανήµατος. Θα πρέπει να προσθέσουµε ότι ο συµπλέκτης στο µοντέλο µας είχε λίγο παράξενη αίσθηση κατά τις εµπλοκές. Κατά τα άλλα, όµως, δεν υπήρξαν παράπονα από το σύστηµα µετάδοσης. Άλλα θετικά σηµεία του κιβωτίου µετάδοσης είναι η χρήσιµη δυνατότητα αντιστοίχισης ταχύτητας. Υπάρχουν συνολικά 4 ταχύτητες δυναµοδότη. Το µόνο παράπονό µας εδώ είναι ότι δεν υπήρχε δυνατότητα διαχείρισης του δυναµοδότη σε ακαλλιέργητη γη στο τρακτέρ της δοκιµής µας και µόνο ένα εξωτερικό κουµπί δυναµοδότη στο αριστερό φτερό. Εάν ο αγοραστής χρειάζεται αυτά τα χαρακτηριστικά, θα πρέπει να ψάξει στους καταλόγους επιλογών της MF. Κατά τη δοκιµή στο DLG η υδραυλική πίεση του 5445 µετρήθηκε µόλις στα 186 bar (θα έπρεπε να είναι 200 bar), συνεπώς διορθώσαµε τα αποτελέσµατα της Η µεγάλη, ευάερη και ήσυχη καµπίνα έχει καλή ορατότητα και άρεσε στους δοκιµαστές. Είναι ένα ευχάριστο περιβάλλον εργασίας κάτω από όλες τις συνθήκες. profi 7/

15 Ο πίσω σύνδεσµος είναι αρκετά ισχυρός και απλός στο χειρισµό, αλλά το πίσω εύρος ανύψωσης είναι 55,5 εκ. µικρότερο από το εύρος του µπροστινού συνδέσµου 59,2 εκ. MF 5445 (κεκλιµένο καπό) Tεχνικά στοιχεία Κινητήρας: 70kW/95 ίπποι στις σ.α.λ., µέγ. 81kW/110 ίπποι (ενίσχυση στις περιοχές 3 και 4), υδρόψυκτος 4κύλινδρος Perkins 1104D-E44TA (Stage 3a), κοινό σύστηµα τροφοδοσίας και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, υπερπλήρωση, intercooler, κ.εκ., δεξαµενές καυσίµων 145 & 45 λίτρων Σασµάν: 16F/16R σχέσεις, 4 βασικές περιοχές, 4 βήµατα powershift, βασικό κιβώτιο ερπυσµού µε 8 σχέσεις, το super creep διαθέτει 16 σχέσεις ξεκινώντας στα 500 ή 140 µέτρα/ώρα αντίστοιχα, powershuttle, αντιστοίχιση ταχύτητας, 40 χλµ/ώρα Φρένα: Υγρά δισκόφρενα πίσω, υδραυλική εµπλοκή, εµπλοκή τετρακίνησης στον µπροστινό άξονα, µηχανικό χειρόφρενο, προαιρετικά αερόφρενα Ηλεκτρικά: συσσωρευτής 12V, 66 αµπέρ, δυναµό 143 αµπέρ, µίζα 3,0 kw/4,1 ίππων Σύνδεσµος: Cat II, ELC µε έλεγχο σύνδεσης και σύστηµα αµορτισέρ. Προαιρετικός µπροστινός σύνδεσµος και µπροστινός δυναµοδότης Υδραυλικό σύστηµα: Δύο αντλίες γραναζιών, 42 και 58 λίτρα/λεπτό (HighFlow), 200 bar, µέγ. 4 βαλβίδες διπλής ενέργειας, το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση σε επικαθήµενες/ρυµουλκούµενες προσαρτήσεις είναι 25 λίτρα Δυναµοδότης (pto): 540/1.000, προαιρετικό οικονοµικό pto, 1 3/8, 6 ή 21 πολύσφηνα (βιδω- µένα), ηλεκτροϋδραυλική σύµπλεξη, προαιρετικό pto ταχύτητας πορείας Άξονες και κινούµενος εξοπλισµός: Άξονας πλανητικής µετάδοσης, µπλοκέ διαφορικό, ηλεκτροϋδραυλική σύµπλεξη και στους 4 τροχούς, ελαστικά δοκιµής 440/65 R24 και 540/65 R34 Σέρβις και συντήρηση: 8,0 λίτρα λαδιού µηχανής (διαστήµατα αλλαγής 400 ωρών), 70 λίτρα λαδιού σασµάν/υδραυλικού συστήµατος (διαστήµατα αλλαγής ωρών), σύστηµα ψύξης 25,0 λίτρων δοκιµής αυξάνοντάς τα κατά 7,5% αυτά που θα έπρεπε να είναι στη σωστή πίεση. Σε αυτά τα αποτελέσµατα περιλαµβάνεται η συνεχής ανύψωση των 4.100daN ένα µέσο αποτέλεσµα και εύρος ανύψωσης 55 εκατοστά, κάτω του µετρίου γι αυτό το µέγεθος τρακτέρ. Στο σύνδεσµο χρησιµοποιείται το δοκι- µασµένο σύστηµα ηλεκτρικού ελέγχου ανύψωσης (ELC) της MF, που είναι λογικά σχεδιασµένο και αρκετά απλό στη λειτουργία του, και τα κουµπιά στα φτερά πρέπει να ενεργοποιηθούν από την κα- µπίνα εκνευριστικό συχνά. Για να δικαιολογήσουµε όµως και την MF, πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας. Μένοντας στο πίσω µέρος, η υδραυλική απόδοση κατά τη δοκιµή ήταν 26,2kW, τοποθετώντας το MF στο πρώτο τρίτο αυτής της κατηγορίας τρακτέρ. Αξίζει να σηµειωθεί, ωστόσο, ότι το τρακτέρ µας διέθετε το προαιρετικό πακέτο High Flow, το οποίο προσθέτει µια τρίτη υδραυλική αντλία 42 λίτρων/λεπτό. Το High Flow συνδυάζει τη παροχή δύο αντλιών γραναζιών όταν απαιτείται πρόσθετη παροχή για παράδειγµα, κατά το χειρισµό ενός µπροστινού φορτωτή. Επίσης στο πίσω µέρος, οι συλλέκτες διαρροής λαδιού για τις βαλβίδες δεν φαίνεται να αντέξουν για πολύ. Ο κινούµενος εξοπλισµός είναι αρκετά απλός. Η τετρακίνηση και το µπλοκέ διαφορικό εµπλέκονται µέσω διακοπτών και η ακτίνα στροφής στο τρακτέρ της δοκιµής µας (µπροστινά λάστιχα 440/65 R24, πίσω λάστιχα 540/65 R34, µετατρόχιο 1,75 µέτρα/1,80 µέτρα) µετρήθηκε σε 11,45 µέτρα στο µέσο όρο. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το 5445 ζύγιζε κιλά, ένα µάλλον µεγάλο νούµερο για την απόδοσή του (76 κιλά/ kw) όταν προσθέσαµε µπροστινό φορτωτή και µεγάλα ελαστικά. Το µεικτό βάρος είναι 7,6 τόνοι, αποδίδοντας ωφέλιµο φορτίο κιλών περίπου στο µέσο όρο γι αυτή την κατηγορία ιπποδύναµης. Η µέγιστη ισχύς ρυ- µούλκησης είναι 55,3kW/75,2 ίπποι στις ονοµαστικές στροφές και 64,7kW/87,8 ίπποι στη µέγιστη ισχύ, τοποθετώντας το 5445 κάτω από το µέσο όρο για το µέγεθός του για τη συγκεκριµένη παράµετρο της δοκιµής. Οι απαιτήσεις σέρβις και συντήρησης είναι αρκετά απλές, µε 8 λίτρα λαδιού µηχανής κάθε 400 ώρες και 70 λίτρα λαδιού υδραυλικού συστήµατος κάθε ώρες. Δεν υπάρχει διαφορά τιµής µεταξύ του συµβατικού και του κεκλιµένου καπό, αλλά το τελευταίο είχε βιδωµένο τον επάνω πίνακα όχι τόσο βολικό για το σέρβις. Και αποµένει η καµπίνα του 5400, η οποία εντυπωσιάζει. Έχει πολύ καλό φινίρισµα, µε αρκετό χώρο και εξαιρετική ορατότητα, ιδίως για τις εργασίες φόρτωσης, ενώ τα επίπεδα θορύβου υπό φορτίο στο ύψος του αυτιού του οδηγού ήταν αρκετά χαµηλά στα 75,4dB(A). Σύνοψη: Το MF 5445 εκπληρώνει τις περισσότερες απαιτήσεις ενός χρήστη ικανοποιητική απόδοση, ένα καλό κιβώτιο, εξαιρετικό οπτικό πεδίο από µια άριστα σχεδιασµένη καµπίνα και, εάν επιλέξετε υδραυλικό σύστηµα υψηλότερης απόδοσης, δεν θα υπάρξει κάποιο πρόβλη- µα και µε την παροχή λαδιού. Αρνητικά σηµεία; Η κατανάλωση καυσί- µου είναι λίγο πιο υψηλή απ ό,τι θα έπρεπε να είναι και, αν και η δυνατότητα ανύψωσης του συνδέσµου είναι επαρκής, το εύρος ανύψωσης είναι µικρό. Έχουµε επισηµάνει µερικές περιοχές όπου οι προδιαγραφές θα µπορούσαν να βελτιωθούν επίπεδο αυτοµατισµών, πρόσθετες σχέσεις αν και οι αγοραστές έχουν την επιλογή του Συνολικά, λοιπόν, το MF 5445 είναι ένας σκληρός αγωνιστής και κατάλληλο για εργασία τόσο σε κτηνοτροφικές όσο και σε γεωργικές µονάδες. Σαν ένα τρακτέρ φορτωτής µικρών διαστάσεων, είναι σκληρός αντίπαλος. Τα μοντέλα της Massey Ferguson διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Ι. Εσκιάδης & Σία ΑΕ (τηλ. 2310/596596). profi 7/

16 PROFI ΤΕST Η Case IH παρουσίασε ένα τρακτέρ µε έλεγχο φρένων για την ολίσθηση των τροχών. Δοκιµάσαµε το µηχάνηµα σε ένα εκπαιδευτικό σεµινάριο για οδηγούς. Case IH Puma CVX 225 µε Φρενάρει και στη γιαούρτη Τόσο πεπεισµένη είναι η Case IH για τα πλεονεκτήµατα που προσφέρει το ABS, που δεν περιορίζει πλέον την τεχνολογία στα κορυφαία τρακτέρ CVT µε ταχύτητα 60 χλµ./ ώρα, αλλά το ABS θα προσφέρεται ως προαιρετικός εξοπλισµός στα τρακτέρ µε ταχύτητα 40 και 50 χλµ./ώρα. Και αυτά είναι πολύ καλά νέα για τους χειριστές. Το σύστηµα ABS της Case IH, που δοκιµάστηκε σε ένα Puma CVX 225 (165kW/224 ίπποι σε ECE R120), χρησιµοποιεί διάφορα εξαρτή- µατα από τα φορτηγά της Iveco, που είναι ακόµα ένα µέλος του Fiat Group. Προκειµένου να επιτευχθεί ταχύτερη αντίδραση, το συµβατικό σύστηµα που βασίζεται στο λάδι αντικαταστάθηκε από ένα σύστηµα αέρος σε υδραυλική βάση, καθώς η χρήση του αέρα σηµαίνει ότι το σύστηµα δεν επηρεάζεται από τις µεταβαλλόµενες θερµοκρασίες του λαδιού. Επίσης, αυτό το σύστηµα εξαλείφει το δονούµενο πεντάλ φρένου που θυµίζει αυτοκίνητο όταν πατιέται απότοµα σε περίπτωση ανάγκης. Στην καρδιά του συστήµατος υπάρχει ένας υπολογιστής που συλλέγει και αξιολογεί τις µετρήσεις που κάνουν οι αισθητήρες ταχύτητας που βρίσκονται στους τέσσερις τροχούς µε ξεχωριστά φρένα. Αυτοί οι αισθητήρες παίρνουν τις µετρήσεις από τους οδοντωτούς τροχούς και στέλνουν έναν παλµό υψηλής συχνότητας προς το χειριστήριο. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής συγκρίνει τα δεδοµένα του αισθητήρα και απαιτεί ελάχιστα χιλιοστά Πριν από µερικά χρόνια, τα τρακτέρ µε ταχύτητα 50 χλµ./ώρα θεωρούνταν πρωτοποριακά. Ωστόσο για να ανταποκριθούν στις ολοένα αυξανόµενες ώρες εργασίας µε πορεία στο δρόµο, που περιλαµβάνουν οι σύγχρονες ανάγκες, ορισµένοι κατασκευαστές διαθέτουν στην αγορά µοντέλα µε ταχύτητα 60 χλµ./ώρα. Φυσικά, τέτοιες ταχύτητες απαιτούν αναβάθµιση των προδιαγραφών στον τοµέα της πέδησης, όπως αυτές που υπάρχουν στο Puma της Case IH, που αγγίζει τα 60 χλµ./ώρα. του δευτερολέπτου για να ρυθµιστεί η πίεση στο σύστηµα φρένων αέρα. Αυτό, µε τη σειρά του, ελέγχει τα φρένα µέσω του υδραυλικού µετατροπέα. Η Case IH λέει ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης το σύστηµα επεκτείνει ελαφρά την απόσταση ΑΝΑΝΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥ PUMA ΓΙΑ ΤΟ 2010 πέδησης σε σύγκριση µε ένα τρακτέρ χωρίς ABS µε µπλοκαρισµένους όλους τους τροχούς. Ωστόσο, το πιο σηµαντικό είναι ότι σε γλιστερούς δρόµους η απόσταση σταµατήµατος είναι πιο µικρή µε ABS, αν και δεν είχα- µε την ευκαιρία να επιβεβαιώσουµε αυτό τον Η Case IH εφάρµοσε αρκετές αλλαγές στη σειρά Puma γι αυτή τη σεζόν. Υπάρχουν υποσχέσεις για εξοικονόµηση καυσίµου από τα 165, 180, 195 και 210, χάρη στην ταχύτητα pto στις σ.α.λ. που επιτυγχάνεται µε τον κινητήρα να λειτουργεί στις σ.α.λ. Τώρα, οι 4 ταχύτητες pto είναι στάνταρ. Τα πιο µικρά µοντέλα 140 και 155 αύξησαν τις αποδόσεις στους 24 και στους 25 ίππους αντίστοιχα, αντιστοιχίζοντάς τα µε τα υπόλοιπα µοντέλα Puma, ενώ τα 125, 140 και 155 διατίθενται µε ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων µε ταχύτητα 40 και 50 χλµ./ώρα. Επίσης, το 155 µπορεί να παραγγελθεί µε πιο ψηλά ελαστικά /65 ή 580/70. Όλα τα Puma έχουν µπράτσο Multicontroller ως στάνταρ και οι περαιτέρω αναβαθµίσεις επεκτείνονται σε έξτρα, όπως η οθόνη AFS Pro µε ISObus. Το σύστηµα διεύθυνσης Accu-Guide περιλαµβάνεται ως επιλογή στα 140 και 155, ενώ όλα τα µοντέλα µπορούν να εξοπλιστούν µε πέδηση του κινητήρα. profi 7/

17 ισχυρισµό κατά τη σύντοµη οδήγησή µας. Εκτός από τις αποστάσεις του σταµατήµατος στο δρόµο, είναι αδύνατον να υπάρξει µεγαλύτερος έλεγχος της διεύθυνσης του τρακτέρ, πράγµα που επιτρέπει στον χειριστή να κάνει ελιγµούς γύρω από εµπόδια, κάτι που επιβεβαιώσαµε σε µια δηµόσια πίστα δοκι- µών όπου το τρακτέρ κινήθηκε σε µια επιφάνεια από συµπυκνωµένο χιόνι και κατά µήκος ενός κρασπέδου µε τον έναν τροχό να κινείται σε µαλακό έδαφος και τον άλλο σε άσφαλτο. Κανένα από αυτά τα σενάρια δεν περιλάµβανε προβλήµατα για το CVX. Η τεχνολογία κατά της ολίσθησης των τροχών βρίσκεται στην πρώην θέση της µπαταρίας πίσω από τα δεξιά σκαλιά. Όσον αφορά την µπαταρία, τοποθετήθηκε πάνω από το ντεπόζιτο καυσίµου. Οι διαφορές της ταχύτητας ανάµεσα στους τροχούς καθορίζονται σε κλάσµατα δευτερολέπτου, ώστε να ενεργοποιηθεί το σύστηµα. Ωστόσο, τι συµβαίνει όταν υπάρχει ένα εξάρτηµα που έλκεται στο πίσω µέρος; Εκτός εάν αυτό το κιτ είναι εξοπλισµένο µε δικό του σύστηµα ABS, το τρακτέρ εφαρµόζει τα φρένα στο ρυµουλκούµενο εξάρτηµα µε τον συνηθισµένο τρόπο. Δυστυχώς, η κατάλληλη υποδοχή ABS του εξαρτήµατος υπήρχε στο τρακτέρ της δοκιµής, αλλά η συνοδευτική ρυµούλκα δεν είχε ABS για να το χρησιµοποιήσει. Όχι ότι είχε πραγµατικά σηµασία, καθώς ο συνδυασµός τρακτέρ και ρυµούλκας που χρησιµοποιήσαµε µπορούσε να φρενάρει µε ασφάλεια. Εκτός από τη βελτίωση του σταµατήµατος στο δρόµο, η Case IH χρησιµοποιεί τη νέα τεχνολογία πέδησης και σε άλλα χαρακτηριστικά για το χωράφι. Ένα από αυτά τα «έξτρα» είναι η «διεύθυνση µέσω φρένου», που βασικά λειτουργεί σαν ηλεκτρονικά ελεγχόµενο ανεξάρτητο φρένο που λειτουργεί σε σχέση µε τη γωνία διεύθυνσης. Ο χειριστής του CVX µπορεί να προσαρµόζει το βαθµό της δύναµης πέδησης που ασκείται και σε ποια γωνία διεύθυνσης. Το νέο σύστηµα µπορεί να είναι ενεργό σε ταχύτητες έως 20 χλµ./ ώρα. Όταν είναι στη θέση «on» (ενεργοποιηµένο), το µόνο που έχει να κάνει ο χειριστής είναι να στρίψει το τιµόνι και θα εφαρµοστεί το εσωτερικό φρένο του πίσω άξονα, χωρίς να χρειάζεται να αγγίξει το πεντάλ. Η τεχνολογία ABS εµποδίζει το πλήρες κλείδωµα του τροχού, επιβραδύνοντάς τον, για να αποφευχθεί το ξύσιµο του ελαστικού/του εδάφους και το τελικό αποτέλεσµα είναι ότι ο κύκλος στροφής είναι οριακά φαρδύτερος απ όσο εάν θα χρησιµοποιούσαµε το πλευρικό φρένο µε παραδοσιακά επιθετικό τρόπο. Εκτός από την «οδήγηση βάσει φρένου» υπάρχει και η «οδήγηση βάσει πέδησης». Αυτό χρησιµοποιεί το συµβατικό ανεξάρτητο φρένο και η ένταση της δράσης πέδησης καθορίζεται από τη δύναµη που ασκείται στο πεντάλ. Προκειµένου να µένετε στο δρόµο και όχι να πέφτετε στους θάµνους, ο εγκέφαλος του τρακτέρ εφαρµόζει τα φρένα και στους 4 τροχούς µόλις επιτευχθεί η προκαθορισµένη ταχύτητα ακόµα κι αν τα πεντάλ εξακολουθούν να είναι χωρισµένα και έχει πατηθεί ένα. Αυτά δεν είναι όλα όµως. Τα µοντέλα Powershift Puma επωφελούνται από µια λειτουργία «συγκράτησης στους λόφους». Αυτό σηµαίνει ότι τα φρένα παραµένουν ενεργοποιηµένα αφού το τρακτέρ φρενάρει πάνω σε λόφο και ο χειριστής έχει βγάλει το πόδι του από το πεντάλ φρένου. Η αποδέσµευση είναι αυτόµατη µόλις το τρακτέρ αρχίσει να κινείται. Είναι µια εµπειρία οδήγησης παρόµοια µε αυτή που παρέχεται από τη λειτουργία «συγκράτησης σε λόφους» από τα τρακτέρ CVX, αν και τα CVX χρησιµοποιούν το σύστηµα µετάδοσης για να συγκρατείται το τρακτέρ και όχι τα φρένα. Επίσης αξίζει να αναφερθεί ότι η Case IH αναφέρει ότι η αύξηση της ταχύτητας πορείας προς τα εµπρός από τα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα για την πορεία αυξάνει την απόδοση κατά 20%. Η συγκεκριµένη κατανάλωση καυσίµου µειώνεται κατά 17%, ένα ποσοστό που προέκυψε χάρη στο γεγονός ότι το τρακτέρ πέτυχε τη µέγιστη ταχύτητα των 60 χλµ./ώρα στις σ.α.λ. Σύνοψη: Το ABS στο Case IH Puma προσφέρει περισσότερα από το εξαιρετικά σηµαντικό χαρακτηριστικό της ασφάλειας και του άνετου φρεναρίσµατος σε άσφαλτο, καθώς υπάρχουν πολλά πλεονεκτήµατα και στο χωράφι. Η δυνατότητα να εκτελούνται πολύ κλειστές στροφές, για παράδειγµα, µειώνει τις παρακάµψεις στα κεφαλάρια και αυτό επιτυγχάνεται χωρίς υπερβολικό τρίψιµο των ελαστικών ή τη δηµιουργία βαθιών χαντακιών σε χαλαρό χώµα. Τέλος, για όσους έχουν πατήσει ένα διαιρε- µένο πεντάλ φρένου την ώρα που οδηγούν µε ταχύτητα στο δρόµο, η εισαγωγή ενός ηλεκτρονικού συστήµατος που εµποδίζει την ξαφνική και τροµακτική πλάγια εκτροπή θα είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη. Τα μοντέλα της Case IH διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «Π.Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ» (τηλ. 210/ ). Tεχνικα Στοιχεια Puma CVX 225 µε έλεγχο φρένων Ονοµαστική απόδοση: 165kW/224 ίπποι (ECE R120) Κινητήρας: Έξι κύλινδροι, υπερπλήρωση, 6,7 λίτρα Μέγιστη ροπή: 950Nm Πρότυπο εκποµπής καυσαερίων: Stage 3a Βάρος κενό: κιλά Payload: κιλά GVWR: κιλά Διαθέσιµες ταχύτητες: 40/50/60 χλµ/ώρα Στοιχεία κατασκευαστή profi 7/

18 PROFI ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Κερδίζουν συνεχώς έδαφος οι ηλεκτρικοί φράχτες Ο καλύτερος τσοπάνης Ως ένα σχετικά φτηνό, αποτελεσµατικό και κινητό µέσο διασφάλισης ότι τα ζώα θα παραµένουν στο χώρο που πρέπει, οι ηλεκτρικοί φράχτες φαίνεται ότι έχουν πολλά πλεονεκτήµατα. Ο ειδικός συνεργάτης του Profi ρίχνει µια µατιά στις τελευταίες εξελίξεις στον εν λόγω τοµέα. Όπως πολλά πράγµατα στη γεωργία, το αν ένα σύστηµα ή ένα µηχάνηµα θα λειτουργήσουν ικανοποιητικά εξαρτάται από τη συ- µπεριφορά του ανθρώπου που τα χρησιµοποιεί: Αν αρέσει και υπάρχει κατανόηση των δυνατοτήτων του, το σύστηµα θα έχει ικανοποιητική απόδοση. Αν δεν αρέσει, η αξία του (αν έχει) δεν θα αξιοποιηθεί πλήρως. Ένα τέτοιο παραδοσιακό αγροτικό σύστηµα είναι ο ηλεκτρικός φράχτης, ο οποίος επωφελήθηκε από τις διάφορες εξελίξεις µε την πάροδο των ετών, καθώς η νέα τεχνολογία έγινε διαθέσιµη. Ακόµα κι έτσι, η δράση του εξακολουθεί να παραµένει ίδια, αν και θα πρέπει να τονιστεί από την αρχή ότι ενώ η τάση είναι υψηλή συνήθως, υπερβαίνει τα volt- η ένταση του ηλεκτρικού ρεύ- µατος σε αµπέρ είναι πολύ χαµηλή, πράγµα Τα σύγχρονα συστήµατα ηλεκτρικού φράχτη συνεχίζουν να παρέχουν µια οικονοµική λύση για τον περιορισµό των ζώων. που σηµαίνει ότι αυτά ηλεκτροσόκ δεν είναι βλαβερά -λίγο ενοχλητικά και... αιφνιδιαστικά ίσως. Επικεφαλής του βρετανικού το- µέα της εταιρείας Gallagher, που κατασκευάζει ηλεκτρικούς φράχτες, είναι ο Neil Forknall, ο οποίος τονίζει ότι για να αποκο- µιστεί το καλύτερο αποτέλεσµα από τον ηλεκτρικό φράχτη πρέπει να υπάρχει µια βασική κατανόηση πώς και γιατί λειτουργεί το σύστηµα. Έτσι, ξεκινάµε. Η γείωση Όπως µε κάθε τύπο ηλεκτρικού συστήµατος, ο ηλεκτρικός φράχτης απαιτεί ένα σύστηµα µια ροή ηλεκτρικού ρεύµατος που περνά από τον ενεργοποιητή µέσω του σύρµατος περίφραξης και του αγγίγµατος από τα ζώα στο έδαφος και επιστρέφει στον ενεργοποιητή µέσω των πασσάλων γείωσης. «Το µυστικό για την αποτελεσµατικότητα είναι η καλή γείωση» λέει ο κ. Forknall. «Εάν η ροή του ηλεκτρισµού παρεµποδιστεί, τότε η δράση του συστήµατος περίφραξης µειώνεται». Μια κακή γείωση έχει ως αποτέλεσµα την αδύναµη σύνδεση και δηµιουργεί αντίσταση για τον ηλεκτρισµό, πράγµα που σηµαίνει ότι πρέπει να «εργαστεί» πιο σκληρά για να ολοκληρώσει το κύκλωµα. Σε έναν ιδανικό κόσµο, ο πάσσαλος γείωσης θα ήταν κατασκευασµένος από συµπαγή χαλκό, που είναι εξαιρετικός αγωγός, αλλά έχει την ιδιότητα να διαβρώνεται εύκολα όταν τοποθετηθεί σε υγρό έδαφος. Η συµβιβαστική λύση είναι να τοποθετηθεί ένας χάλκινος πάσσαλος µήκους 2 µ., που έχει γαλβανιστεί για προστασία. Ωστόσο, ακόµα και µε έναν ειδικά κατασκευασµένο πάσσαλο γείωσης ή ακό- µα και µε δύο ή τρεις πασσάλους- η αποτελεσµατική γείωση µπορεί να µην επιτευχθεί αν το έδαφος είναι στεγνό. Ο ηλεκτρισµός απαιτεί υγρό µέσο για να περάσει. profi 7/

19 Ο περιορισµένος χώρος βοσκής έχει δηµιουργηθεί µε το νέο σύστηµα SmartFence της Gallagher, το οποίο παρέχει τέσσερις σειρές σύρµατος και στύλους από µια φορητή µονάδα. Ο χειριστής απλώς περπατά προς την απαιτούµενη κατεύθυνση. Δεξιά: Αυτός ο ενεργοποιητής είναι ένα δείγµα µιας µονάδας που τροφοδοτείται από την κεντρική παροχή και η απόδοσή του είναι αρκετή για να τροφοδοτήσει 5 χλµ. φράχτη. Για ξεπεραστεί αυτό το πρόβληµα, µπορεί να χρησιµοποιηθεί ένα προϊόν που ονοµάζεται Bentonite -ένα µείγµα αλατιού και απορροφητικού πηλού που έλκει και διατηρεί την υγρασία, ώστε να αυξηθεί η αγωγιµότητα του γύρω εδάφους. Ο ενεργοποιητής Όταν ξεπεραστούν τα πιθανά προβλήµατα γείωσης, το επόµενο θέµα που πρέπει να αντιµετωπιστεί είναι η επιλογή της µονάδας ενεργοποιητή. Κάποτε, αυτές οι συσκευές ήταν συνήθως κόκκινα κουτιά που Οι µονωτές βιδώνονται στον στύλο και το σκοινί σπρώχνεται στις υποδοχές. Παρατηρήστε πώς συνδέεται το σκοινί σε αυτή τη διάταξη για να δηµιουργήσει περίσσευµα και να φτάσει στην άλλη πλευρά του φράχτη. ισορροπούσαν στην κορυφή ενός λυγισµένου µεταλλικού πασσάλου όπου η ενέργεια έφτανε από µια µάλλον «κουρασµένη» µπαταρία αυτοκινήτου. Οι σύγχρονες εκδόσεις είναι πιο κοµψές, καθώς έχουν εσωτερικές µπαταρίες ή, εάν έχει το σύστηµα αυτή τη δυνατότητα, τροφοδοτούνται απευθείας από την κεντρική παροχή ρεύµατος. Επίσης, τα πιο σύγχρονα συστήµατα ηλεκτρικού φράχτη έχουν την επιλογή χρήσης της ηλιακής ενέργειας. Ωστόσο, ας δούµε πρώτα πώς λειτουργούν οι ενεργοποιητές. Η ενέργεια που παράγεται από αυτές τις µονάδες µετριέται σε joule και, για όσους δεν ξέρουν, το joule είναι µια µονάδα µέτρησης της ηλεκτρικής ενέργειας ίση µε την εργασία που γίνεται όταν ένα ρεύµα ενός αµπέρ περνά µέσω αντίστασης ενός ohm για ένα δευτερόλεπτο. Όσο πιο πολλά είναι τα joule, τόσο πιο ισχυρός ενεργοποι- ητής απαιτείται. Στην «καρδιά» ενός σύγχρονου ενεργοποιητή βρίσκεται µια συσκευή που ονοµάζεται πυκνωτής ένα αντικείµενο µε δύο κλειστές κές παράλληλες «πλάκες» που δεν αγγίζουν µεταλλιη µία την άλλη και χωρίζονται µε µη αγώγι- µο υλικό. Αυτό τους δίνει τη δυνατότητα να αποθηκεύουν ενέργεια µε τον ίδιο τρόπο που µια µπαταρία αποθηκεύει ηλεκτρισµό. Ωστόσο, σε αντίθεση µε την µπαταρία, ο πυκνωτής µπορεί να αδειάζει το φορτίο του αποθηκευµένου ηλεκτρισµού στιγµιαία -πράγµα που απαιτείται για ένα σύστηµα ηλεκτρικού φράχτη- αδειάζοντας ένα φορτίο κάθε 1,2 δευτερόλεπτα και ο χρόνος ανάµεσα στους παλµούς χρησιµοποιείται για την επαναφόρτιση του πυκνωτή. Η απόδοση του ενεργοποιητή υπαγορεύεται από το µέγεθος του συστήµατος ηλεκτρικού φράχτη που έχει εγκατασταθεί, καθώς όσο πιο µακρύς είναι ο φράχτης, τόσο περισσότερη ενέργεια απαιτείται. Ο ελατηριωτός σύνδεσµος, εξοπλισµένος µε µονωµένη λαβή, διατηρεί την ένταση του ηλεκτροφόρου ρεύµατος στην πύλη. Τα βοοειδή µένουν µακριά, καθώς έµαθαν όλα όσα ήθελαν να µάθουν για τον ηλεκτρικό φράχτη. Το σκοινί, µε τις πλεγµένες σειρές σύρµατος για να µεταφέρει την ισχύ, µπορεί να χρησιµοποιηθεί αντί του ατσάλινου σύρµατος υψηλής ελαστικότητας. Τα πλεονεκτήµατα; Η ικανότητα να τυλίγεται ξανά πιο εύκολα και, µε λίγη αντίσταση των 225 κιλών, θεωρείται πιο ασφαλές για τα ζώα. profi 7/

20 PROFI ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ο σχεδιασµός γι αυτό το αγρόκτηµα, όπου απαιτείται ηλεκτρικός φράχτης όλο το χρόνο, έδειξε ότι πρέπει να υπάρχει µια πηγή ενέργειας στην οποία θα συνδέεται ο ηλεκτρικός φράχτης. Δείγµατα µονάδων ηλεκτρικού φράχτη που τροφοδοτούνται από την κεντρική παροχή: Ένας βολικός τρόπος για να διασφαλιστεί η συνεχής διαθεσιµότητα της ισχύος χωρίς να χρειάζεται να ανησυχεί ο χρήστης ότι θα κλαπούν οι µπαταρίες από το χωράφι ή θα αποφορτιστούν. Γι αυτόν το λόγο, οι περισσότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών φραχτών, όπως η Gallagher, διαθέτουν πολλά διαφορετικά µοντέλα και, για να βοηθήσουν τους χρήστες να αποφασίσουν ποιο θα τους ταίριαζε, η εταιρεία παρέχει υπολογισµό βάσει των βαθ- µολογιών για κάθε τύπο φράχτη, είδος ζώων, µήκος φράχτη κ.ο.κ. Στην κορυφή της σειράς ενεργοποιητών της Gallagher που τροφοδοτούνται από το κεντρικό δίκτυο βρίσκεται το µοντέλο SmartPower MBX1500. Αυτή η µονάδα, που διαθέτει µπαταρία σε περίπτωση που κοπεί το ρεύµα, µπορεί να ρυθµίζει την απόδοση ισχύος της σύµφωνα µε το φορτίο που απαιτείται από το φράχτη. Η τάση του φράχτη διατηρείται ανεξάρτητα από το φορτίο, ώστε, όπως λέει η εταιρεία, ακόµα και µε φορτίο 60 ohm, η µονάδα διατηρεί φόρτιση volt. Κάθε 5 δευτερόλεπτα οι οθόνες LCD και LED παρέχουν πληροφορίες σχετικά µε την κατάσταση του φράχτη και του συστήµατος γείωσής του. Εάν υπάρχουν ελαττώµατα ο ηλεκτρισµός εισέρχεται στη γη µέσω της επαφής µε τη βλάστηση για παράδειγµα αυτό θα υποδειχτεί µε την αύξηση των joule που χρησιµοποιούνται. Εάν τα ζώα καταφέρουν να βγουν από τον ηλεκτρικό φράχτη, ο ηχητικός συναγερµός στέλνεται µέσω ενός καλωδίου επιστροφής για υπάρξει ειδοποίηση για ξαφνική πτώση της τάσης ή για εξωτερική διακοπή του βραχυκυκλώµατος του σύρµατος περίφραξης. Ένα χρήσιµο αξεσουάρ είναι ο αποµακρυσµένος διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης του φράχτη που εξοικονοµεί χρόνο καθώς δεν χρειάζεται ο χρήστης να πηγαινοέρχεται στον ενεργοποιητή κατά την επισκευή ή τη µετακίνηση των φραχτών. Πρέπει να σηµειωθεί ότι πρόσφατα άρχισαν να χρησιµοποιούνται τα συστήµατα φρακτών ηλιακής ενέργειας, τα οποία είναι ιδανικά 10 ΣυμβουλΕΣ ΓΙα ηλεκτρικουσ ΦΡαΧΤΕΣ Η σωστή γείωση είναι απαραίτητη για το ηλεκτρικό κύκλωµα Διασφαλίστε ότι ο ενεργοποιητής έχει επαρκή ενέργεια για να παρέχει ηλεκτρισµό για πολλή ώρα Το είδος των ζώων έχει σηµασία για τον αγωγό που θα χρησιµοποιηθεί Χρησιµοποιήστε τους ελατηριωτούς εντατήρες για τη διατήρηση της τάνυσης, καθώς το σύρµα τεντώνεται ή εκτείνεται λόγω των διακυµάνσεων σε θερµοκρασία ατµόσφαιρας Λάβετε υπόψη σας τα φωτοβολταϊκά κατά την τοποθέτηση φράχτη σε αποµακρυσµένες περιοχές Μην ξεχνάτε ότι τα πρόβατα δέχονται τα σοκ µέσω της µύτης τους Επενδύστε σε µετρητή τάσης, καθώς θα συµβάλλει σε εντοπισµό των προβληµάτων Απολαύστε ήρεµο ύπνο. Ο συναγερµός του φράχτη ειδοποιεί µέσω SMS εάν έχει «πέσει» η µπαταρία, η τάση του φράχτη είναι χαµηλή ή υπάρχει πρόβληµα στο κύκλωµα Ασφαλίστε την µπαταρία και τον ενεργοποιητή σε ηλεκτροφόρο µεταλλικό κουτί Χρησιµοποιήστε εξειδικευµένο ηλεκτρολόγο για να εγκαταστήσετε τον ενεργοποιητή που συνδέεται µε το κεντρικό δίκτυο παροχής. για αποµακρυσµένες περιοχές όπου η αποστολή της µεταφοράς µας επαναφορτισµένης βαριάς µπαταρίας στο λόφο δεν είναι και τόσο εύκολη. Αυτές οι µονάδες, που βασίζονται στην ακτινοβολία UV αντί στο άµεσο ηλιακό φως, διατηρούν τη φόρτιση στη µπαταρία και λειτουργούν ακόµα και όταν έχει συννεφιά, λέει η Gallagher. Ο φράχτης Εποµένως, γη και ισχύς και είµαστε έτοιµοι. Αλλά τι γίνεται µε τον φράχτη; Η πρώτη σκέψη είναι εάν ο φράχτης θα είναι µια µόνιµη αυτόνοµη εγκατάσταση, προσθήκη σε υφιστάµενο φράχτη ή κινητός φράχτης που χρησιµοποιείται σε περίφρακτα λιβάδια ή σε λωρίδες βοσκοτοπιών. Εάν θα είναι µόνιµη εγκατάσταση, η τιµή είναι ικανοποιητική σε σύγκριση µε τους στύλους και τα κιγκλιδώµατα που είναι 1/5 της αξίας και, σίγουρα, κατασκευάζεται πιο γρήγορα. Για τα βοοειδή και τα γαλακτοπαραγωγικά κοπάδια, συνιστώνται δύο σειρές από σύρµα υψηλής ελαστικότητας µε διάµετρο 2,5 χλστ. (ο αγωγός) -η χρήση ελατηρίων τάνυσης σηµαίνει ότι το σύρµα χρειάζεται υποστήριξη σε στύλους που τοποθετούνται κάθε 20 µ. Η τάνυση µε ελατήρια σηµαίνει ότι υπάρχει ένταση ακόµα και όταν το σύρ- µα τεντώνεται και/ή επεκτείνεται. Οι στύλοι µε µόνωση εξαλείφουν την ανάγκη για µε- µονωµένους µονωτές όταν το σύρµα είναι δεµένο πάνω τους και αξίζει να σηµειωθεί ότι είναι δυνατόν να διοχετεύεται ρεύµα στις µεταλλικές πύλες χωρίς κόπο. Aνάλογα µε τον τρόπο που το βλέπετε, τα πρόβατα είναι τυχερά ή άτυχα όσον αφορά το ότι λαµβάνουν το ηλεκτροσόκ από τη µύτη τους λόγω του µαλλιού που παρέχει καλή µόνωση στο σώµα τους. Γι αυτό, χρειάζεται να τοποθετηθούν πρόσθετα χα- µηλότερα σύρµατα συνδεδεµένα το ένα µε το άλλο, τα οποία θα απέχουν ελάχιστα εκατοστά από το έδαφος. Ωστόσο, µε αυτά τα χαµηλά σύρµατα, δηµιουργείται το πρόβληµα της απώλειας ισχύος λόγω του ότι το σύρµα έρχεται σε επαφή µε τη βλάστηση. Για να αποφευχθεί αυτό, απαιτείται ένας πιο ισχυρός ενεργοποιητής και ένας καλός αγωγός. Μια περαιτέρω πρόσφατη εξέλιξη από την profi profi 7/2010 x/ XX