ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΡΑΛΛΥ FIA 2018

Transcript

1 Νέο κείµενο για το 2018 = Κόκκινο διαγεγραµµένο κείµενο 2017 = διαγραφή Οι φράσεις που είναι µε γκρι χρώµα αφορούν µόνο το WRC ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΡΑΛΛΥ FIA 2018 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΓΕΝΙΚΕΣ AΡΧΕΣ 1. ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ Εφαρµογή 1.2 Επίσηµη γλώσσα 1.3 Ερµηνεία 1.4 Ηµεροµηνία εφαρµογής 2. ΟΡΙΣΜΟΙ 2.1 Εκκίνηση του ράλλυ 2.2 Δελτίο πληροφοριών 2.3 Ανακοίνωση 2.4 Σταθµοί Ελέγχου 2.5 Πλήρωµα 2.6 Απόφαση 2.7 FIA 2.8 Λήξη του ράλλυ 2.9 Σκέλος 2.10 Ζώνη για τα ΜΜΕ (Media zone) 2.11 Νεκρός χρόνος 2.12 Parc Fermé (Χώρος Επιτηρούµενης στάθµευσης) 2.13 Απαγορευµένο service 2.14 Αναγνωρίσεις 2.15 Ανασυγκρότηση 2.16 Απλή διαδροµή (Τµήµα διαδροµής) Τµήµα του Ράλλυ 2.18 Service 2,19 Ειδική Διαδροµή 2.20 Υπερειδική διαδροµή (Super Special Stage) 2.21 Oµάδα 2.22 Καρνέ 2.23 Τεχνική ζώνη 2.24 Κίτρινη Κάρτα ΣΤΕΛΕΧΗ 3. ΣΤΕΛΕΧΗ ΚΑΙ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ 3.1 Αγωνοδίκες 32 Εκπρόσωποι FIA 3.3 Υπεύθυνοι σχέσεων µε αγωνιζόµενους (CRO) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ 4. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΣ FIA 4.1 Περίληψη 4.2 Κλάσεις Αυτοκινήτων Επιπλέον διατάξεις 4.4 Εθνικά αυτοκίνητα / Αυτοκίνητα Περιφερειών ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΙ 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 5.1 Απόδοση βαθµών 5.2 Αριθµός αποτελεσµάτων για την τελική κατάταξη του πρωταθλήµατος 6. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ FIA ΟΔΗΓΩΝ & ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ 7. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ FIA ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 8. ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΜΕΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ (WRC 2, WRC 3) 9. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑTA JUNIOR WRC & ERC Εφαρµογή στο WRC και στο ΕRC 10. ΙΣΟΠΑΛΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 10.1 Οδηγοί και συνοδηγοί 10.2 Κατασκευαστές ή Οµάδες (όπου έχει εφαρµογή) 11. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 11.1 Οδηγοί προτεραιότητας FIA 11.2 Αλλαγή σειράς εκκίνησης οδηγών προτεραιότητας 12. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 12.1 Συνέπεια στην επίσηµη διαδροµή και στο αγωνιστικό πρόγραµµα 13. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ 13.1 Διαµόρφωση του ράλλυ 13.2 Προγράµµατα των ράλλυ ΠΡΟΤΥΠΑ (STANDARD) ΕΝΤΥΠΑ ΚΑΙ VISA ΤΗΣ FIA 14. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΝΤΥΠΑ ΤΗΣ FIA 14.1 Γενικά Road book 14.3 Καρνέ 15. ΕΚΔΟΣΗ ΑΔΕΙΑΣ (VISA) ΑΠΟ ΤΗ FIA ΑΣΦΑΛΕΙΑ 16. ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΑΛΥΨΗ 16.1 Περιγραφή ασφαλιστικής κάλυψης 16.2 Κάλυψη αστικής ευθύνης 16.3 Εξαίρεση κάλυψης ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 17. ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΡΙΘΜΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ Εφαρµογή µόνο το WRC 18. ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣH 18.1 Γενικά 18.2 Πανώ µπροστινής πόρτας Πίσω παράθυρο 18.4 Πλαϊνά παράθυρα 18.5 Πανώ ουρανο 18.6 Μπροστινή πινακίδα 18.7 Περιορισµοί στις διαφηµίσεις 18.8 Προαιρετική διαφήµιση του οργανωτή 19. ΟΝΟΜΑΤΑ ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ 19.1 Πίσω πλαϊνά παράθυρα 19.2 Πανώ πόρτας / αριθµοί συµµετοχής / Ονόµατα Οδηγών 1

2 ΟΔΗΓΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 20. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 20.1 Γενικοί κανόνες 20.2 Στη διάρκεια των αναγνωρίσεων και/ή του Shakedown 20.3 Υπέρβαση ορίου ταχύτητας στον αγώνα / Κανόνες οδικής κυκλοφορίας 20.4 Κανόνες οδικής κυκλοφορίας ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ 21. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΗΛΩΣΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ 21.1 Γενικά Υποβολή δηλώσεων συµµετοχής 21.3 Τροποποίηση στη δήλωση συµµετοχής 21.4 Εξουσιοδότηση Εθνικής Λέσχης 2.15 Αλλαγή συµµετέχοντος ή/και µέλους/µελών του πληρώµατος 21.6 Υποχρεώσεις συµµετέχοντος και µελών του πληρώµατος 22. ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΛΗΞΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ 23. ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ 23.1 Αποδοχή δήλωσης συµµετοχής 23.2 Επιστροφή του παραβόλου 23.3 Μερική επιστροφή του παραβόλου 24. ΚΛΑΣΕΙΣ 24.1 Αλλαγή δηλωµένης κλάσης ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ 25. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ 25.1 Αυτοκίνητα αναγνωρίσεων 25.2 Ελαστικά για τα αυτοκίνητα αναγνωρίσεων 25.3 Περιορισµοί στις αναγνωρίσεις 25.4 Διεξαγωγή αναγνωρίσεων ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 26. ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ 26.1 Γενικά 26.2 Ωράριο 27. ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ 27.1 Επιπλέον έλεγχοι 27.2 Ευθύνη του συµµετέχοντος 28. ΤΕΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 28.1 Τελικό parc fermé 28.2 Επιλογή αυτοκινήτων 28.3 Δελτίο Αναγνώρισης (Homologation) SHAKEDOWN 29. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ SHAKEDOWN 29.1 Γενικά 29.2 Διεξαγωγή του shakedown Δήλωση αποποίησης ευθύνης 29.4 Τεχνικές απαιτήσεις 29.5 Μηχανική βλάβη στη διάρκεια του shakedown 29.6 Εξοπλισµός οδηγού και επιβάτη µέσα στο αυτ/το 29.7 Service στη διάρκεια του shakedown 30. ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ (QUALIFYING) και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα Ράλλυ ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ 31. ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 31.1 Σηµατοδότηση σταθµών ελέγχου 31.2 Προστατευτικά κάγκελα 31.3 Διάρκεια στάθµευσης στους σταθµούς ελέγχου 31.4 Ετοιµότητα για λειτουργία 31.5 Σειρά σταθµών ελέγχου και φορά 31.6 Οδηγίες κριτών 31.7 Χώροι ΜΜΕ (Media Zones) (όπου έχει εφαρµογή) 31.8 Σηµεία ανταλλαγής δεδοµένων (data) από βιντεοκάµερες τοποθετηµένες στα αυτοκίνητα και σηµεία συντήρησης της βιντεοκάµερας 32. ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ (ΣΕΔ) 33. ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΡΟΝΟΥ (ΣΕΧ) 33.1 Λειτουργία 33.2 Διαδικασία σφράγισης 33.3 ΣΕΧ που ακολουθείται από ειδική διαδροµή ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ 34.1 Μέγιστη επιτρεπτή καθυστέρηση 34.2 Προάφιξη 34.3 Υπέρβαση µέγιστης επιτρεπτής καθυστέρησης 35. ΣΤΑΘΜΟΙ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ 35.1 Διαδικασία στην ανασυγκρότηση 35.2 Εξοδος από την ανασυγκρότηση ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 36. ΓΕΝΙΚΑ 36.1 Χρονοµέτρηση 37. ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 37.1 Σηµείο εκκίνησης (αφετηρία) Διαδικασία εκκίνησης 37.3 Διαδικασία χειροκίνητης εκκίνησης 37.4 Καθυστέρηση εκκίνησης από υπαιτιότητα του πληρώµατος 37.5 Καθυστέρηση ειδικής διαδροµής 37.6 Λανθασµένη εκκίνηση 38. ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 38.1 Γραµµή τερµατισµού 382 Σταθµός Στοπ 39. ΔΙΑΚΟΠΗ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 40. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΩΝ 40.1 Εξοπλισµός πληρώµατος 40.2 Πινακίδες SOS/OK 40.3 Αναφορά ατυχήµατος Κόκκινο τρίγωνο 40.5 Χρήση KOKKINΩΝ σηµαιών 41. ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 41.1 Χαρακτηριστικά υπερειδικής διαδροµής 41.2 Διεξαγωγή υπερειδικής διαδροµής 41.3 Σχέδιο ασφαλείας PARC FERME 42. ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΤΟΥ PARC FERME 42.1 Εφαρµογή 42.2 Προσωπικό που επιτρέπεται στο parc fermé 42.3 Ώθηση αυτοκινήτου µέσα στο parc fermé 42.4 Καλύµµατα αυτοκινήτων 42.5 Τεχνικοί έλεγχοι 42.6 Επισκευές στο parc fermé 42.7 Ρarc fermé µετά το τέλος του ράλλυ 2

3 ΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ 43. ΤΕΛΕΤΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ 44.1 Χώρος εκκίνησης 44.2 Μέγιστη καθυστέρηση στην εκκίνηση 45. ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΚΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ 45.1 Απαίτηση για αναθεωρηµένη σειρά εκκίνησης 45.2 Αλλαγή σειράς εκκίνησης οδηγών 45.3 Σειρά εκκίνησης για το 1ο σκέλος 45.4 Σειρά εκκίνησης για τα επόµενα σκέλη 45.5 Διαστήµατα εκκινήσεων 46. ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ / ΡΑΛΛΥ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ SERVICE (ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ) 48. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ SERVICE 48.1 Εκτέλεση service 48.2 Προσωπικό και περιορισµοί στο service 49. SERVICE PARK 49.1 Γενικά 49.2 Ωράρια των service park Προσδιορισµός του service park 49.4 Ταχύτητα µέσα στα service park 49.5 Διαρρύθµιση των service park 49.6 Εξωτερική βοήθεια 50. ΕΚΚΕΝΩΣΗ ή/και ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΟ SERVICE PARK 51. FLEXI-SERVICE 51.1 Γενικά 51.2 Διεξαγωγή του flexiservice και ωράρια 52. ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΕΝΕΣ ΖΩΝΕΣ SERVICE (RSZ) 52.1 Γενικά 52.2 Αριθµός προσωπικού της οµάδας 52.3 Επιτρεπτός εξοπλισµός και εργαλεία Πινακίδα αυτοκινήτου για το RSZ 52.5 Ζώνη τοποθέτησης ελαστικών (TFZ) 52.6 Ζώνη τοποθέτησης φώτων (LFZ) 53. SERVICE: ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΜΕΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ 54. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ 54.1 Έκδοση αποτελεσµάτων 54.2 Ανακοίνωση αποτελεσµάτων 54.3 Ισοβαθµία σε ένα σκέλος ή σε αγώνα Πρωταθλήµατος 54.4 Δίκαιη και αµερόληπτη κάλυψη 54.5 Προώθηση αποτελεσµάτων 55. ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΦΕΣΕΙΣ 55.1 Υποβολή ένστασης ή έφεσης Παράβολο ένστασης 55.3 Κατάθεση 55.4 Έξοδα 55.5 Εφέσεις 57. ΕΤΗΣΙΑ ΑΠΟΝΟΜΗ της FIA 57.1 Υποχρεώσεις παρουσίας 57.2 Απουσία ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ 58. ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ και ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ 58.1 Τοποθεσία 58.2 Διαδικασία σε ζώνες ανεφοδιασµού 58.3 Διαδικασία σε πρατήρια καυσίµου 59. ΧΡΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΙ 60. ΓΕΝΙΚΑ 60.1 Για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και όλους τους συµµετέχοντες 60.2 Ολοι οι συµµετέχοντες που συµµετέχουν µε αυτ/το WRC 60.3 Ολοι οι συµµετέχοντες που συµµετέχουν µε αυτ/το ράλλυ S2000 Ολοι οι συµµετέχοντες που συµµετέχουν µε αυτ/τα R5 και R4 Ολοι οι κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε αυτ/το οµάδας Ν 60.4 Μη κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε αυτ/το 4Χ4 οµάδας Ν Μη κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε δικίνητο (2WD) αυτ/το 60.5 Κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε δικίνητο (2WD) αυτ/το 60.6 Οδηγοί που συµµετέχουν µε αυτ/τα RGT 60.7 Έλεγχος 60.8 Μαρκάρισµα ελαστικών / Ζώνες ελέγχου Απλές διαδροµές (τµήµατα διαδροµής) Ρύθµιση πίεσης ελαστικών Ρεζέρβες Παρουσία του προµηθευτή ελαστικών στα στοπ των ειδικών διαδροµών Διαθεσιµότητα ελαστικών 61. ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 62. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ και στο ERC ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63.1 Αντικατάσταση κινητήρα 63.2 Στροβιλοσυµπιεστές (τούρµπο) 63.3 Συστήµατα µετάδοσης 64. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΚΑΙ ΟΜΑΔΩΝ WRC 65. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ 65.1 Βιντεοκάµερες τοποθετηµένες µέσα στο αυτοκίνητο 65.2 Σύστηµα εντοπισµού (tracking) 65.3 Όριο θορύβου στις ειδικές διαδροµές ΔΟΚΙΜΕΣ (TESTING) 66. ΔΟΚΙΜΕΣ και στο ERC 56. ΑΠΟΝΟΜΗ ΑΓΩΝΩΝ 56.1 Τελετή στο βάθρο 56.2 Απονοµή 3

4 V1 - ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ / ΕΠΑΘΛΟ ΡΑΛΛΥ FIA ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 1. ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΔΕΚΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ 4. Aυτοκίνητα δεκτά να συµµετέχουν σε Ράλλυ του ERC/ERT 4.1 Επιπλέον απαιτήσεις 4.2 Επιπλέον απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα που θα συµµετέχουν στο Πρωτάθληµα ERC 2 και στο Έπαθλο ERT 2 της FIA. 4.3 Επιπλέον απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα που θα συµµετέχουν στο Πρωτάθληµα ERC 3 και στο Έπαθλο ERT 3 της FIA. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΙ 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 5.1 Βαθµοί Πρωταθλήµατος/Επάθλου 5.2 Αριθµός αποτελεσµάτων για την τελική κατάταξη του Πρωταθλήµατος/Επάθλου 5.3 Αριθµός ράλλυ Πρωταθλήµατος/Επάθλου 5.4 Ευρωπαϊκό Επαθλο Ράλλυ 7 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FIA ERC ΟΜΑΔΩΝ, ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΟ- ΔΗΓΩΝ 7.1 Αναγγελία Συµµετοχή 7.3 Βαθµοί 8. ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2 ΤΗΣ FIA (ERC2) ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 3 ΤΗΣ FIA (ERC3) 8.1 Αναγγελία 8.2 Συµµετοχή 8.3 Βαθµοί 9. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ JUNIOR ERC 9.1 Αναγγελία 9.2 Συµµετοχή 9.3 Βαθµοί 9.4 Δεκτά ελαστικά (µόνο ERC) 9.5 Τεχνικός έλεγχος (µόνο ERC) Δεν µετράει στο Ράλλυ Ακρόπολις ΙΣΟΠΑΛΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 11. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 11.1 Οδηγοί Προτεραιότητας FIA 11.3 Οδηγοί Προτεραιότητας ERC 13. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ 13.1 Διάρκεια Αποστάσεις Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλλυ 13.3 Χαρακτηριστικά των ράλλυ του Ευρωπαϊκού Επάθλου ΠΡΟΤΥΠΑ (STANDARD) ΕΝΤΥΠΑ 14. ΓΕΝΙΚΑ 14.1 Εντυπα 14.4 Πακέτο για εγγεγραµµένες Οµάδες και Οδηγούς ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 18. ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣH 18.5 Πανό ουρανού ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ 25. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ SHAKEDOWN / ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ ΕΔ 30. ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΡΑΛΛΥ ΤΟΥ ERC 30.1 Γενικά 30.2 Διεξαγωγή ελεύθερων δοκιµών 30.3 Μηχανική βλάβη στη διάρκεια των ελευθέρων δοκιµών 30.4 Δήλωση αποποίησης ευθύνης 30.5 Διεξαγωγή της κατατακτήριας ειδικής 30.6 Μη Συµµετοχή ή Μηχανική βλάβη στη διάρκεια της κατατακτήριας ειδικής 30.7 Parc fermé µετά την κατατακτήρια ειδική 30.8 Επιλογή θέσεων εκκίνησης 30.9 Καθυστέρηση ή προάφιξη στη σφράγιση στον ΣΕΧ Λανθασµένη εκκίνηση Service Τεχνικές απαιτήσεις Χρονικό πλαίσιο για την κατατακτήρια ειδική ΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ 45. ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΚΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 45.3 Σειρά εκκίνησης για το 1ο σκέλος 45.4 Σειρά εκκίνησης για τα επόµενα σκέλη 45.5 Διαστήµατα εκκινήσεων ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ / ΡΑΛΛΥ 2 (super rally) 46.1 Γενικά 46.2 Ποινές 46.3 Επισκευές και τεχνικός έλεγχος ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ 59. ΧΡΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 59.1 Τύπος καυσίµου 59.2 Τεχνικές απαιτήσεις ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΙ 60. ΓΕΝΙΚΑ 60.7 Χάραξη µε το χέρι 62. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 62.1 Ποσότητες ελαστικών για το ERC Ελαστικά για τις ελεύθερες δοκιµές,κατατακτήρια και Shakedown 62.3 Ποσότητα ελαστικών για το Επαθλο ERC ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63.3 Συστήµατα µετάδοσης ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 65. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ 65.2 Σύστηµα εντοπισµού - ασφαλείας (Tracking) ΔΟΚΙΜΕΣ (TESTING) 66. ΔΟΚΙΜΕΣ 66.4 Περιορισµοί σε τεστ για οδηγούς ή/και τις εγγεγραµµένες Οµάδες ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ Παράρτηµα V Ελαστικά Παράρτηµα Ι Πινακίδες σηµατοδότησης σταθµών ελέγχου 4

5 ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ 1. ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ Η FIA οργανώνει Πρωταθλήµατα Ράλλυ που είναι ιδιοκτησία της. Η λέξη Πρωταθλήµατα περιλαµβάνει αυτόµατα τα Πρωταθλήµατα Ράλλυ της FIA, τις Δοκιµασίες Ράλλυ της FIA, τα Επαθλα Ράλλυ της FIA και τα Κύπελλα Ράλλυ της FIA. Ολα τα Πρωταθλήµατα της FIA ρυθµίζονται από τον ισχύοντα ΔΑΚ της FIA και τα παραρτήµατά του (τον Κώδικα) και τον παρόντα κανονισµό που αποτελείται από τα άρθρα που εφαρµόζονται σε ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω συγκεκριµένα Πρωταθλήµατα. Από τη FIA θα ανακοινώνεται ηµερολόγιο αγώνων ράλλυ για το αντίστοιχο Πρωτάθληµα 1.1 ΕΦΑΡΜΟΓΗ Μόνον η FIA µπορεί να δώσει άδεια για θέµατα που αφορούν αυτούς τους κανονισµούς. Κάθε παράβαση αυτών των κανονισµών θα αναφέρεται στους Αγωνοδίκες που µπορεί να επιβάλουν ποινή όπως αναφέρεται στα άρθρα 12.2 και 12.3 του ΔΑΚ. Κάθε περίπτωση που δεν προβλέπεται στον κανονισµό θα ελέγχεται από τους Αγωνοδίκες, που έχουν τη δύνα µη να πάρουν αποφάσεις (αρθ του ΔΑΚ) Ο αλυτάρχης του αγώνα είναι επιφορτισµένος µε την εφαρµογή του παρόντος κανονισµού και του συµπληρωµατικού κανονισµού του αγώνα πριν και κατά τη διάρκεια του αγώνα. Πρέπει να ενηµερώνει τους Αγωνοδίκες για κάθε σοβαρό συµβάν που έχει προκύψει το οποίο απαιτεί την εφαρµογή του παρόντος κανονισµού ή του συµπληρωµατικού κανονι σµού Οτιδήποτε δεν αναφέρεται στον παρόντα κανονισµό ότι επιτρέπεται, ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ. 1.2 ΕΠΙΣΗΜΗ ΓΛΩΣΣΑ Τα διάφορα έντυπα και ειδικά ο συµπληρω µατικός κανονισµός και οποιοδήποτε δελτίο πληροφοριών, πρέπει να είναι γραµ- µένα τουλάχιστον στα αγγλικά και προαιρετικά σε άλλες γλώσσες. Τα έντυπα που είναι γραµµένα στη γλώσσα της διοργανωτριας χώρας παραµένουν στη διακριτική ευχέρεια και ευθύνη του οργανωτή. 1.3 ΕΡΜΗΝΕΙΑ Σε περίπτωση διαφωνίας ως προς την ερµηνεία του παρόντος κανονισµού µόνον η FIA είναι αρµόδια να αποφασίσει. Στη διάρκεια του αγώνα για κάθε διαφωνία θα αποφασίζουν οι αγωνοδίκες. 1.4 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Ο παρών κανονισµός έχει εφαρµογή από 1/1/2017 1/ ΟΡΙΣΜΟΙ 2.1 ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ Ο αγώνας ξεκινάει τη µέρα του διοικητικού ελέγχου ή των αναγνωρίσεων (οποιοδήποτε είναι πρώτο). Το αγωνιστικό κοµµάτι του αγώνα ξεκινάει από τον πρώτο σταθµό ελέγχου χρόνου (ΣΕΧ). 2.2 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Επίσηµο γραπτό έγγραφο που έχει σκοπό να τροπο ποιήσει, διευκρινίσει ή συµπληρώσει τον συµπληρω µατι κό κανονισµό του αγώνα, όπως αναφέρεται στο Παράρτηµα ΙΙ. 2.3 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Επίσηµο γραπτό, ενηµερωτικό έγγραφο που µπορεί να εκδοθεί είτε από τον αλυτάρχη είτε τους Αγωνοδίκες. 2.4 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ Ο χώρος µεταξύ της πρώτης κίτρινης προειδοποιητικής πινακίδας και της τελικής µπεζ µε τις τρεις διαγώνιες µαύρες γραµ- µές θεωρείται σταθµός ελέγχου. 2.5 ΠΛΗΡΩΜΑ ΜΕΛΗ ΟΜΑΔΑΣ Το πλήρωµα αποτελείται από δύο άτοµα που επιβαίνουν σε κάθε αυτοκίνητο και ονοµάζονται οδηγός και συνοδη γός. Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, και τα δύο µέλη του πληρώµατος µπορούν να οδηγήσουν στη διάρκεια του αγώ να και ο κάθε ένας πρέπει να κατέχει διεθνή άδεια οδηγού αγώνων της FIA για το τρέχον έτος, που να ισχύει για τον αγώνα. Εάν δεν αναφέρεται συµµετέχων στη δήλωση συµµετοχής ο οδηγός θεωτείται ότι είναι και συµµετέχων και πρέπει να κατέχει και τις δύο αντίστοιχες αγωνιστικές άδειες. Η οµάδα αποτελείται από τον συµµετέχοντα, το πλήρωµα και το προσωπικό υποστήριξης. Οταν ένα πλήρωµα συµµετέχει εκτός της χώρας του πρέπει να έχει ένα διεθνές ασφαλιστήριο συµβόλαιο που να καλύπτει τον επαναπατρισµό του για την περίπτωση που χρειαστεί αν του συµβεί ατύχηµα. 2.6 ΑΠΟΦΑΣΗ Έγγραφο που εκδίδει ο αλυτάρχης ή οι Αγωνοδίκες για να ανακοινώσουν τα πορίσµατα που ακολουθούν ερώτηση, ακροαµατική διαδικασία ή έρευνα. 2.7 FIA Οποιαδήποτε αναφορά στη FIA αναφέρεται στο Τµήµα Ράλλυ της FIA. 2.8 ΛΗΞΗ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ Ο αγώνας τελειώνει µε την ανάρτηση της Τελικής Επίσηµης Κατάταξης. Το αγωνιστικό κοµµάτι του ράλλυ τελειώνει στον τελευταίο σταθµό ελέγχου χρόνου (ΣΕΧ). 2.9 ΣΚΕΛΟΣ Κάθε τµήµα του αγώνα που χωρίζεται από ολονύχτια ανασυγκρότηση (parc fermé). Εάν το απόγευµα πριν το 1ο Σκέλος οργανωθούν υπερειδικές διαδροµές, αυτό θα θεωρηθεί σαν 1ο Τµήµα του 1ου Σκέλους ΖΩΝΗ ΓΙΑ ΤΑ ΜΜΕ (Media zone) Ζώνη που οργανώνεται για τα ΜΜΕ πριν από τον ΣΕΧ στην είσοδο των service parks ή αποµακρυσµένων χώρων service (remote service) ή χώρους ανασυγκρότησης ΝΕΚΡΟΣ ΧΡΟΝΟΣ O χρόνος κατά τον οποίο ένα πλήρωµα έχει σταµατήσει µε εντολή των οργανωτών, για οποια δήποτε αιτία, και όπου εφαρµόζονται οι κανονισµοί του parc fermé PARC FERME (ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ) Χώρος µέσα στον οποίο οποιαδήποτε επέµβαση, έλεγχος, ρύθ- µιση ή επισκευή στο αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπον ται ειδικά από τον παρόντα κανονισµό ή τον συµπληρωµατικό κανονισµό του αγώνα και όπου η είσοδος επιτρέπεται µόνο σε εξουσιοδοτηµένα άτοµα ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ SERVICE Απαγορεύεται η χρήση ή η λήψη από το πλήρωµα οποιουδήποτε κατασκευασµένου υλικού (στερεού ή υγρού, εκτός αν το προµηθεύει ο οργανωτής), ανταλλακτικών, εργαλείων ή εξοπλισµού, άλλων από αυτά που µεταφέρει το αγωνιστικό αυτοκίνητο, ή η παρουσία ατόµων της οµάδας, όπως διευκρινίζε ται σ αυτόν τον κανονισµό ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ Η παρουσία σε µια ειδική διαδροµή, µε οποιονδήποτε τρό πο, FIA οδηγού ή/και συνοδηγού ή οποιουδήποτε µη FIA µέλους πληρώµατος που σκοπεύει να δηλώσει συµµετοχή σε αγώνα, µετά την ανακοίνωση της διαδροµής ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ Στάθµευση προγραµµατισµένη από τους Οργανωτές, υπό καθεστώς parc fermé, που έχει σταθµό ελέγχου χρόνου στην είσοδο και στην έξοδο, για να επιτευχθεί ή τήρηση του ωραρίου του αγώνα, ή/και για να ανασυγκροτηθούν τα αυτοκίνητα που συνεχίζουν τον αγώνα. Ο χρόνος στάθµευσης µπορεί να διαφέρει για κάθε πλήρωµα. 5

6 2.16 ΑΠΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ (ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ) Τα τµήµατα της διαδροµής που δεν χρησιµοποιούνται σαν ειδικές διαδροµές ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ Κάθε τµήµα του αγώνα που χωρίζεται από ανασυγκρότηση SERVICE Κάθε εργασία πάνω σε διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο, εκτός αν περιορίζεται στον παρόντα κανονισµό ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ Χρονοµετρηµένες δοκιµασίες ταχύτητας σε δροµούς κλειστους στους πολίτες για το ράλλυ ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ (SUPER SPECIAL STAGE) Κάθε παραλλαγή στην εκκίνηση µιας ειδικής όπως περιγράφεται στον παρόντα κανονισµό και αναφέρε ται λεπτοµερώς στον Συµπληρωµατικό Κανονισµό του αγώνα και προσδιορίζεται ως τέτοια στη διαδροµή (ωράριο) του αγώνα ΟΜΑΔΑ Η οµάδα αποτελείται από τον συµµετέχοντα, το πλήρωµα και το προσωπικό υποστήριξης ΚΑΡΝΕ Κάρτα που προορίζεται για την καταγραφή των πραγµατοποιηθέντων χρόνων στους διαφορετικούς σταθµούς ελέγχου που έχουν προβλεφθεί στη διαδροµή ΤΕΧΝΙΚΗ ΖΩΝΗ Ζώνη που χωρίζεται από 2 σταθµούς ελέγχου χρόνου µε σκοπό να πραγµατοποιήσουν τεχνικούς ελέγχους οι τεχνικοί έφοροι. 2, ΚΙΤΡΙΝΗ ΚΑΡΤΑ Η σοβαρή έλλειψη ασφάλειας θεατών στα ράλλυ µπορεί να επιφέρει ΚΙΤΡΙΝΗ ΚΑΡΤΑ από την Επιτροπή Ράλλυ στον οργανωτή ενός αγώνα που διέπραξε αυτό το παράπτωµα. Μετά από 2 κίτρινες κάρτες σε δύο συνεχόµενα έτη θα επιβληθεί ποινή από την Επιτροπή Ράλλυ. ΣΤΕΛΕΧΗ 3. ΣΤΕΛΕΧΗ ΚΑΙ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ 3.1 ΑΓΩΝΟΔΙΚΕΣ Το συµβούλιο των Αγωνοδικών (οι Αγωνοδίκες) θα αποτελείται πάντα από 3 µέλη. Ο προεδρεύων και ένα µέλος θα ορίζονται από τη FIA και θα είναι διαφορετικής εθνικότητας από τη διοργα νώτρια χώρα. Το 3ο µέλος θα ορίζεται από την Αθλητική Αρχή της διοργανώτριας χώρας. Πρέπει να υπάρχει συνεχής επικοι - νωνία µεταξύ Αγωνοδικών και του Αλυτάρχη. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, τουλάχιστον ένας Αγωνοδίκης πρέπει να είναι σε άµεση επαφή µε το Κέντρο του αγώνα. 3.2 ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ FIA Οι παρακάτω εκπρόσωποι µπορεί να οριστούν από τη FIA και ο κάθε ένας θα συντάξει µία αναφορά που θα καλύπτει τα καθήκοντά του/της στο ράλλυ Εκπρόσωπος FIA για αγωνιστικά θέµατα Θα είναι σε επαφή µε τον αλυτάρχη και όλους τους άλλους εκπροσώπους της FIA Τεχνικός(οι) Εκπρόσωπος(οι) FIA Ο Τεχνικός εκπρόσωπος FIA θα είναι σε επαφή µε τον αλυτάρχη και θα είναι ο επικεφαλής τεχνικός έφορος, υπεύθυνος για όλα τα τεχνικά θέµατα Εκπρόσωπος Ασφαλείας FIA Ο εκπρόσωπος ασφαλείας FIA είναι ειδικά υπεύθυνος να ελέγχει την ασφάλεια των θεατών και των ΜΜΕ. Έχει τη δικαιοδοσία να καθυστερεί την εκκίνηση µιας ειδικής διαδροµής µέχρι 30 λεπτά, εάν θεωρεί ότι τα µέτρα ασφαλείας δεν είναι ικανοποιητικά Εκπρόσωπος Τύπου FIA Ο εκπρόσωπος Τύπου FIA θα είναι υπεύθυνος για όλα τα θέµατα που αφορούν τα µέσα ενηµέρωσης, συµπεριλαµβανοµένων των συνεντεύξεων τύπου FIA πριν και µετά τον αγώνα Ιατρικός Εκπρόσωπος FIA Ο Ιατρικός Εκπρόσωπος FIA είναι σε επαφή µε τον επικεφαλής γιατρό του αγώνα για ιατρικά θέµατα, συµπεριλαµβανοµένης οποιασδήποτε ενηµέρωσης πριν τον αγώνα Παρατηρητής (ές) FIA Ο Παρατηρητής (ες) FIA θα ανακεφαλαιώσει όλα τα θέµατα του αγώνα και θα συµπληρώσει την κατάλληλη φόρµα της FIA. 3.3 ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ (CRO) Το κύριο καθήκον του υπευθύνου σχέσεων µε αγωνιζόµε νους είναι να δίνει πληροφορίες ή διευκρινίσεις στους συµµετέχοντες/πληρώµατα για θέµατα που αφορούν τους κανονι σµούς και τη διεξαγωγή του αγώνα. Σε κάθε ράλλυ πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας υπεύθυνος σχέσεων µε αγωνιζόµενους. Πρέπει να είναι εύκολα αναγνωρίσιµος από τους συµµετέχοντες/ πληρώµατα και πρέπει να είναι παρών σύµφωνα µε το πρόγραµµα του CRO. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ 4. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΙΚΟΥΣ ΠΕ- ΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΣ FIA 4.1 ΠΕΡΙΛΗΨΗ - Αυτοκίνητα οµάδας Α µε ονοµαστικό κυβισµό µέχρι 2000 cc, που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του , άρθ Αυτοκίνητα Kit cars οµάδας Α µε ονοµαστικό κυβισµό κάτω από 1600cc υπό τον όρο ότι η homologation είναι δεκτή από τη FIA για το συγκεκριµένο πρωτάθληµα. - Αυτοκίνητα οµάδας RGT που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του , Aρθ Αυτοκίνητα οµάδας R (R1/R2/R3/R3T/R3D) που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του 2016, Aρθ. 260 και 260D - Αυτοκίνητα οµάδας R4 που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του , Aρθ Αυτοκίνητα οµάδας R5 που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του , Aρθ Αυτοκίνητα οµάδας Ν που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του , Aρθ Αυτοκίνητα Super 2000 (που θα είναι σύµφωνα µε το Παράρτηµα J του 2013, Αρθ. 254A). - Αυτοκίνητα Super 2000 Rally (που θα συµφωνούν µε το Παράρτηµα J του 2013, Αρθ. 255 A) στα οποία θα είναι τοποθετηµένος περιοριστής σύµφωνα µε το Αρθ. 255Α β εκτός από τα παρακάτω σηµεία: α) H µέγιστη εσωτερική διάµετρος του περιοριστή είναι 28 mm β) Η εξωτερική διάµετρος του περιοριστή στο πιό στενό της σηµείο πρέπει να είναι λιγότερο από 34 mm. Η διά- µετρος πρέπει να παραµένει για απόσταση 5 mm από κάθε πλευρά του στενότερου σηµείου. Η διάµετρος του περιοριστή του συµπιεστή του τούρµπο µπορεί να τροποποιηθεί από τη FIA οποιαδήποτε στιγµή χωρίς ειδοποίηση. - Αυτοκίνητα Περιοχών - Εθνικά Αυτοκίνητα (µε εθνική homologation)

7 4.2 ΚΛΑΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩN ΚΛΑΣΕΙΣ RC2 RGT RC3 RC4 RC5 ΟΜΑΔΕΣ S2000-Ράλλυ: 1.6T κινητήρας τούρµπο µε περιοριστή 28 mm S2000-Ράλλυ: 2.0 Ατµοσφαιρικός κινητήρας Οµάδα R5 (VR5) Οµάδα R4 (VR4) Δεν γίνονται δεκτά στην Ευρώπη Οµάδα NR4 αυτοκίνητα πάνω από 2000cc (τωρινά N4) Αυτοκίνητα RGT Οµάδα A πάνω από 1600cc και µέχρι 2000cc Super 1600 R2 (ατµο πάνω από 1600cc και µέχρι 2000cc - VR2C και turbo πάνω από 1067cc και µέχρι 1333cc VR2C) R3 (ατµοσφαιρικά / πάνω από 1600cc και µέχρι VR3C και turbo πάνω από 1067cc και µέχρι 1333cc VR3C) R3 (turbo / µέχρι 1620 cc / ονοµαστικός κυβισµός - VR3T) R3 (diesel / µέχρι 2000 cc / ονοµαστικός - VR3D) Οµάδα A µέχρι 1600cc R2 (ατµο πάνω από 1390 cc και µέχρι 1600cc VR2B and turbo πάνω από 927cc και µέχρι 1067cc VR2B) Κit-car µέχρι 1600 cc Group N πάνω από 1600 cc και µέχρι 2000 cc Group N µέχρι 1600 cc R1 (ατµοσφαιρικά µέχρι 1600cc - VR1A/VR1B και turbo µέχρι 1067cc - VR1A/VR1B) 4.3 ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ - Αυτοκίνητα αναγνωρισµένα σαν Kit Cars που ο κυβισµός είναι µεταξύ 1400 και 1600 cc µπορεί να γίνουν δεκτά εάν είναι σύµφωνα επίσης µε το Αρθ του Παραρτήµατος J Βάρος. - Δικίνητα αυτοκίνητα εφοδιασµένα µε υπερτροφοδοτού µενο κινητήρα diesel µε ονοµαστικό κυβισµό κάτω από 2000 cc γίνονται δεκτά στις οµάδες Α και Ν. - Οι οδηγοί που δηλώνουν συµµετοχή µε αυτ/το Super 2000-Rally που είναι σύµφωνο µε το Αρθ. 255 Α, του Παραρτήµατος J του 2013, είναι δυνατόν να χρησιµοποιήσουν επεκτάσεις ER των δελτίων αναγνώρισης των οποίων η ισχύς έχει λήξει, χωρίς ποινή. - Στα αναγνωρισµένα αυτοκίνητα S1600 επιτρέπεται η χρήση επεκτάσεων ER των δελτίων αναγνώρισης των οποίων η ισχύς έχει λήξει, χωρίς ποινή. Βλέπε και παραλλαγές για κάθε περιοχή. - Για τα αυτοκίνητα S2000, R5, Super 1600 είναι υποχρεωτική η Tεχνική Ταυτότητα της FIA (προαιρετική για αυτ/τα που δηλώνουν συµµετοχή σε αγώνα Κυπέλλου ή Επάθλου της FIA). - Τα αυτοκίνητα RGT πρέπει να έχουν µία τεχνική RGT ταυτότητα της FIA που να είναι σύµφωνη µε το άρθρο 256 του Παραρτήµατος J ΕΘΝΙΚΑ AYTOKINHTA / ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ Το παρακάτω ισχύει όταν ένας Οργανωτής κάνει δεκτά αναγνωρισµένα αυτοκίνητα από Εθνική Λέσχη Μπορούν να χρησιµοποιήσουν µέρος ή όλη τη διαδροµή του αγώνα όπως είναι στο Πρωτάθληµα Μπορούν να διαλέξουν είτε να χρησιµοποιήσουν τα στελέχη που έχουν οριστεί για τον αγώνα ή να ορίσουν διαφορετικούς Αγωνοδίκες, τεχνικούς εφόρους ή/και άλλα στελέχη Εκτός από το MERC και το APRC τα αυτοκίνητα θα λάβουν µέρος σαν οµάδα/κλάση µετά το τελευταίο αυτοκίνητο που έχει δηλώσει συµµετοχή σε ένα Πρωταθληµατικό Ράλλυ Εκτός από το MERC και το APRC τα αυτοκίνητα θα έχουν δική τους κατάταξη και δεν θα εµφανίζονται σε οποιαδήποτε αποτελέσµατα του Πρωταθλήµατος Εκτός από το MERC και το APRC τα αυτοκίνητα δεν θα εµφανίζονται ποτέ σε κοινό πίνακα συµµετεχόντων (επίσηµο ή ανεπίσηµο) ή/και κοινά αποτελέσµατα ειδικών διαδροµών στη διάρκεια ή µετά από ένα Πρωταθληµατικό ράλλυ. Οι οδηγοί που συµµετέχουν σε εθνικές κλάσεις θα χρησιµοποιούν πάντοτε διαφορετική δήλωση συµµετοχής Αποδεκτή παραλλαγή από το Άρθ µέχρι το Αρθ Αυτοκίνητα αποδεκτά από τη FIA µε Εθνική homologation και αυτοκίνητα δεκτά από Εθνικές Λέσχες, επιτρέπεται να λάβουν µέρος και να βαθµολογηθούν στα Πρωταθληµατικά ράλλυ της FIA, Αφρικής, Ασίας-Ειρηνικού, Μέσης Ανατολής, NACAM και CODASUR. Επί πλέον, η περίοδος ισχύς των homologation για ορισµένα αυτοκίνητα σε όλα τα Περιφερειακά Πρωταθλήµατα έχει παραταθεί µέχρι 31 Δεκεµβρίου 2016, υποκείµενα σε απαιτήσεις ασφαλείας. Ο πλήρης κατάλογος µε τις homologation που έχουν παραταθεί υπάρχει στο site της FIA ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑTA & ΒΑΘΜΟΙ 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 5.1 ΑΠΟΔΟΣΗ ΒΑΘΜΏΝ Απόδοση βαθµών πρωταθλήµατος Για κάθε τίτλο του Πρωταθλήµατος οι βαθµοί θα αποδίδονται για κάθε αγώνα λαµβάνοντας υπόψη τη γενική κατάταξη, σύµφωνα µε τον παρακάτω πίνακα: 1ος 2ος 3ος 4ος 5ος 25 βαθµούς 18 βαθµούς 15 βαθµούς 12 βαθµούς 10 βαθµούς 6ος 7ος 8ος 9ος 10ος 8 βαθµούς 6 βαθµούς 4 βαθµούς 2 βαθµούς 1 βαθµό Βαθµοί bonus όπως αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα, µπορεί να αποδοθούν σύµφωνα µε την κατάταξη κάθε σκέλους. Για να αποδοθούν οι βαθµοί bonus, κάθε σκέλος πρέπει να περιλαµβάνει τουλάχιστον το 25% του συνολικού µήκους των ειδικών διαδροµών. 1ος 2ος 3ος 4ος 5ος 6ος 7ος 7 βαθµούς 6 βαθµούς 5 βαθµούς 4 βαθµούς 3 βαθµούς 2 βαθµούς 1 βαθµό Η οµάδα/πλήρωµα που εγκαταλείπει σε ένα Σκέλος δεν δικαιούται βαθµούς bonus για αυτό το Σκέλος. Για να ληφθούν bonus βαθµοί το αυτοκίνητο πρέπει να παραµείνει στο parc fermé στο τέλος του ράλλυ. Σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο δεν είναι παρόν στο τελικό parc fermé µε σκοπό να πάρει βαθµούς bonus δεν θα ανακατανεµηθουν στους επόµενους αγωνιζό- µενους Απόδοση µειωµένων βαθµών Εάν ένας πρωταθληµατικός αγώνας που µετράει στο Πρωτάθληµα, Έπαθλο ή στο Κύπελλο δεν µπόρεσε να ολοκληρωθεί, θα αποδοθούν βαθµοί σύµφωνα µε την κατάταξη που θα εκδοθεί. - Πλήρεις βαθµοί εάν πραγµατοποιηθεί πάνω από το 75% ή περισσότερο του προγραµµατισµένου µήκους των ειδικών. - Μισοί βαθµοί θα αποδοθούν εάν πραγµατοποιηθεί µεταξύ του το 50% αλλά λιγότερο από το 75% του προγραµµατισµένου µήκους των ειδικών. - Ένα τρίτο των βαθµών θα αποδοθούν εάν πραγµατοποιηθεί µεταξύ του το 25% και του αλλά λιγότερο από το 50% του προγραµµατισµένου µήκους των ειδικών.

8 - Δεν θα αποδοθούν βαθµοί εάν πραγµατοποιηθεί κάτω από το 25% ή λιγότερο του προγραµµατισµένου µήκους των ειδικών. Τα παραπάνω εφαρµόζονται στους βαθµούς του πρωταθλήµατος και στους bonus. Οποιαδήποτε δεκαδικά ψηφία θα στρογγυλοποιούνται προς τα επάνω ή προς τα κάτω στον επόµενο πλήρη αριθµό. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, η FIA µπορεί να αποφασίσει να εφαρµόσει διαφορετική αρχή για την απόδοση µειωµένων βαθµών. 5.2 ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ Η κατάταξη θα βγει λαµβάνοντας υπόψη τα κριτήρια που απαιτούνται για κάθε πρωτάθληµα. Ο οδηγός και ο συνοδηγός που πέτυχαν την υψηλότερη βαθµολογία θα ονοµασθούν αντίστοιχα πρωταθλητής/νικητής. 6. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ FIA ΟΔΗΓΩΝ & ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ 7. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ FIA ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 8. ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΜΕΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ (FIA WRC 2, WRC 3) 9. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΥΑ JUNIOR WRC / JUNIOR ERC και το ERC/ERT Το Ράλλυ Ακρόπολις 2018 δεν µετράει για το Πρωτάθληµα Junior. 10. ΙΣΟΠΑΛΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 10.1 ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΙ Για να βγει η τελική ή/και προσωρινής κατάταξη ενός Πρωταθλήµατος ο καθοριστικός κανόνας που θα ισχύσει για την περίπτωση που οδηγοί και συνοδηγοί έχουν ακριβώς τους ίδιους βαθµούς, είναι: Σύµφωνα µε τον µεγαλύτερο αριθµό πρώτων θέσεων µετά δεύτερων θέσεων, µετά τρίτων κλπ που πραγµα - τοποίησαν στην τελική κατάταξη του αντίστοιχου Πρωταθλήµατός τους, υπολογίζοντας µόνο τους αγώνες που χρησιµοποιήθηκαν (προσµέτρησαν) για να βγει το σύνολο των βαθµών τους Σύµφωνα µε τον µεγαλύτερο αριθµό καλύτερων θέσεων που πραγµατοποίησαν στην τελική κατάταξη του αντίστοιχου Πρωταθλήµατός τους, υπολογίζοντας µόνο τους αγώνες στους οποίους κάθε ένας από τους συγκεκριµένους οδηγούς και συνοδηγούς έλαβαν µέρος, µία 11η θέση είναι καλύτερη από οποιονδήποτε αριθµό 12ων θέσε ων, µία 12η θέση είναι καλύτερη από οποιονδήποτε αριθµό 13ων θέσεων κλπ Στην περίπτωση που η ισοβαθµία συνεχίζεται θα αποφασίσει η FIA για τον νικητή µεταξύ οποιου δήποτε ισοβαθµούντος οδηγού και συνοδη γού σύµφω να µε όσα αυτή θεωρήσει κατάλληλα ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ή ΟΜΑΔΕΣ (ΟΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ) Ο καθοριστικός κανόνας που θα ισχύσει µεταξύ των εγγεγραµµένων Kατα σκευαστών, ή εγγεγραµµένων Oµάδων που έχουν ακριβώς τους ίδιους βαθµούς θα είναι: Σύµφωνα µε τον µεγαλύτερο αριθµό καλύτερων θέσε - ων που πραγµατοποίησε στους προσµετρού µενους αγώνες κάθε Κατασκευαστής ή Oµάδα, λαµ βάνοντας υπόψη µόνο την καλύτε ρη θέση από κάθε αγώνα, για κάθε Κατασκευαστή ή Oµάδα Σύµφωνα µε τον αριθµό των 9ων θέσεων, 10ων θέσεων κλπ. Μία 9η θέση είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αριθµό 10ων θέσεων κλπ Στην περίπτωση που η ισοβαθµία συνεχίζεται θα αποφασίσει η FIA για τον νικητή µεταξύ οποιου δήποτε 8 άλλου ισοβαθµούντος Κατασκευα στή ή Oµάδας, σύµφωνα µε όσα αυτή θεωρήσει κατάλληλα. 11. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 11.1 ΟΔΗΓΟΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ FIA - Οδηγοί που ήταν Ρ1 στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλ λυ FIA σε ένα από τα 3 προηγούµενα χρόνια. - Οδηγοί που κέρδισαν το Πρωτάθληµα WRC 2 ή το Πρωτάθληµα WRC 3 σε ένα από τα 3 προηγούµενα χρόνια. - Οδηγοί που κέρδισαν ένα Περιφερειακό Πρωτάθληµα Ράλλυ σε ένα από τα 3 προηγούµενα χρόνια. - Οδηγοί που κέρδισαν το Ευρωπαϊκό Έπαθλο Ράλλυ την προηγούµενη χρονιά ΑΛΛΑΓΗ ΣΕΙΡΑΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΟΔΗΓΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ Οι Αγωνοδίκες µπορεί να αλλάξουν τη σειρά εκκίνησης ενός οδηγού προτεραιότητας FIA όταν δηλώσει συµµετοχή µε ένα αυτοκίνητο που κατά τη γνώµη τους δεν δικαιολογεί να έχουν το πλεονέκτηµα της προτεραιότητας στην αρχική σειρά εκκίνησης. 12. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 12.1 ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΓΩΝΙ- ΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Εκτός από την περίπτωση ανωτέρας βίας, ο αλυτάρχης πρέπει να βεβαιώνει ότι η διαδροµή ακολουθείται µε συνέπεια Δεν θα ληφθεί υπόψη καµία αντίρρηση που θα γίνει λίγο πριν ή κατά τη διάρκεια του αγώνα, εκτός αν δώσει την έγκρισή του Επικεφαλούς ασφαλείας. 13. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ 13.1 ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ Το οδόστρωµα όλων των ειδικών διαδροµών πρέπει να είναι το ίδιο στη διάρκεια του ράλλυ. Μία υπερειδική µπορεί να έχει διαφορετικό οδόστρωµα. Παρ όλα αυτά για τη χρήση µικρών τµηµάτων ασφάλτου σε χωµάτινες ειδικές και αντίστροφα, µπορεί να ζητηθεί άδεια από τη FIA Η διάρκεια του ράλλυ µπορεί να διαφέρει στα διάφορα πρωταθλήµατα. Η κατάλληλη διάρκεια αναφέρεται λεπτοµερώς στις παραλλαγές και στις επιπλέον διατάξεις για το συγκεκριµένο πρωτάθληµα. - Δεν θα υπάρξει ελάχιστο ή µέγιστο µήκος για µια ειδική. Παρ όλα αυτά ιδανικά το µήκος των ειδικών µεταξύ των επισκέψεων στα service parks ή στα remote service zones δεν µπορεί να είναι µεγαλύτερο από 80 χλµ Καµία ειδική ή µέρος της δεν µπορεί να χρη σιµοποιηθεί περισσότερες φορές από δύο, εξαιρούνται οι υπερειδικές ΠΡΟΓΡΑΜΜΑTA ΤΩΝ ΡΑΛΛΥ Εκτός από το ότι πρέπει να ακολουθηθούν τα παρακάτω κριτήρια, οι οργανωτές ενθαρρύνονται να αναπτύσσουν τα χαρακτηριστικά του δικού τους αγώνα και µπορούν να επινοήσουν το δικό τους πρόγραµµα/διαδροµή Το πρόγραµµα του αγώνα πρέπει να ακολουθεί την παρακάτω σειρά: - Αναγνωρίσεις - Διοικητικός έλεγχος (µπορεί να γίνει πριν την έναρξη των αναγνωρίσεων) - Τεχνικός έλεγχος - Ελεύθερες δοκιµές / Κατατακτήρια ειδική (αν εφαρµόζεται) - Shakedown (αν θα γίνει) - Τελετή εκκίνησης - Αγώνας - Τελετή απονοµής επάθλων στο βάθρο

9 Ο αγώνας µπορεί να διεξαχθεί σε 2 ή 3 µέρες, συµπεριλαµβανοµένων εκκινήσεων τµηµάτων ή τερµατι σµούς τµηµάτων Οι αγώνες πρέπει να τελειώνουν Σάββατο ή κατά προτίµηση Κυριακή Η τελετή απονοµής επάθλων πρέπει να γίνει µέσα σε 1 ώρα από την άφιξη του 1ου αυτοκινήτου στο τελικό service Οι αναγνωρίσεις πρέπει να διεξαχθούν µέσα σε 2 µέρες. Παρ όλα αυτά οι οργανωτές επιτρέπεται να αλλάξουν αυτόν τον κανόνα αλλά πρέπει να δικαιολογήσουν αυτή την αλλαγή στη FIA. ΠΡΟΤΥΠΑ (STANDARD) ΕΝΤΥΠΑ ΚΑΙ VISA (ΘΕΩΡΗΣΗ-ΑΔΕΙΑ) ΤΗΣ FIA 14. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΝΤΥΠΑ ΤΗΣ FIA 14.1 ΓΕΝΙΚΑ Η µορφή και η διαδικασία των παρακάτω εντύπων που αναναφέρονται στο Παράρτηµα ΙΙ πρέπει να ακολουθείται. - Συµπληρωµατικός κανονισµός (ηλεκτρονικά και προαιρετικά τυπωµένος) (υποχρεωτικά στο ERC, προαιρετικά στις άλλες περιοχές)) - Δελτία πληροφοριών (ηλεκτρονικά και τυπωµένα) - Rally Guide 1 ή/και 2 (ηλεκτρονικά) - Ωράριο (ηλεκτρονικά και τυπωµένο) - Road Book (τυπωµένο) - Καρνέ (τυπωµένο) - Δήλωση συµµετοχής (ηλεκτρονικά και τυπωµένη) - Πίνακες συµµετεχόντων (ηλεκτρονικά) - Ωράρια εκκίνησης και αποτελέσµατα του αγώνα (ηλεκτρονικά και τυπωµένα) - Βιβλίο ασφαλείας για τα ΜΜΕ (ηλεκτρονικά και τυπωµένο) προαιρετικό Συνιστάται η χρήση ηλεκτρονικού ψηφιακού πίνακα ανακοινώσεων. Παρ ολα αυτά, τα επίσηµα έγγραφα, όπως προσωρινές και οριστικές κατατάξεις και αποτελέσµατα, δελτία πληροφοριών και αποφάσεις, πρέπει να αναρτώνται σε ένα στον κλασικό επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων., µαζί µε την ώρα της ανακοίνωσης. Τα έντυπα που θα δηµοσιευτούν ηλεκτρονικά δεν θα τροποποιηθούν από τη στιγµή που δηµοσιεύτηκαν στο site του οργανωτή, εκτός αν ειδοποιηθούν όλοι οι συµµετέχοντες και οι αξιωµατούχοι και υπογραµµιστούν οι τροποποιήσεις. Για οποιαδήποτε έγγραφα απαιτείται η έγκριση της FIA πριν τη δηµοσίευσή τους, δεν θα τρο πο ποιηθούν χωρίς την έγκριση της FIA ROAD BOOK Ολα τα πληρώµατα θα λάβουν ένα Road Book που θα περιλαµβάνει µία λεπτοµερή περιγραφή της υποχρεωτικής διαδρο- µής. Το Road Book ορίζει την υποχρεωτική διαδροµή του ράλλυ µε τις τουλίπες που υποδεικνύουν την ορισµένη διαδροµή. Επιπλέον οι οργανωτές µπορούν να στήσουν φράκτες ή οποιαδήποτε άλλα εµπόδια όπου πιστεύουν ότι οι αγωνιζό- µενοι έχουν παρεκκλίνει από τη διαδροµή στη διάρκεια των αναγνωρίσεων ή από το πρώτο πέρασµα των ειδικών. Όλες οι τροποποιήσεις που θα γινουν πρέπει να γνωστοποιηθούν σε όλους τους αγωνιζόµενους πριν την έναρξη της ειδικής που αφορούν. Κάθε παρέκκλιση θα αναφερθεί στους αγωνοδίκες ΚΑΡΝΕ Κάθε πλήρωµα είναι υπεύθυνο για: - το καρνέ του - την υποβολή του καρνέ σε όλους τους σταθ µούς και την ακρίβεια των εγγραφών - οποιαδήποτε εγγραφή γίνεται στο καρνέ Ο αρµόδιος έφορος είναι το µόνο άτοµο που επιτρέπεται να κάνει εγγραφές στο καρνέ εκτός από τα τµή- µατα που σηµειώνονται για χρήση από το πλήρωµα Σε περίπτωση Η έλλειψης σφραγίδας/αυτοκόλλητου ή υπογραφής από οποιονδήποτε σταθ µό ελέγχου, η έλλειψη εγγραφής χρόνου από ένα σταθµό ελέγχου χρόνου ή η µη παράδοση του καρνέ σε κάθε σταθµό ελέγχου, θα επιφέρει τον αποκλεισµό του πληρώµατος από την κατάταξη θεωρηθεί ότι το πλήρωµα εγκατέλειψε σ αυτόν τον σταθµό. Αυτή η πληροφορία θα ανακοινωθεί από τον αλυτάρχη στο τέλος ενός τµήµατος Κάθε διαφορά µεταξύ των χρόνων που γράφτηκαν στο καρ νέ του πληρώµατος και αυτών που γράφτηκαν στις επίσηµες καταστάσεις του αγώνα θα αποτελέσουν θέµα έρευνας από τον αλυτάρχη. 15. ΕΚΔΟΣΗ ΑΔΕΙΑΣ (VISA) ΑΠΟ ΤΗ FIA Βλέπε Παραρτηµα ΙΧ - Οργανωτικές απαιτήσεις και προδιαγραφές. - Aφορά την οργάνωση. ΑΣΦΑΛΕΙΑ 16. ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΑΛΥΨΗ 16.1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΛΥΨΗΣ Ο συµπληρωµατικός κανονισµός πρέπει να δίνει ακριβείς πληροφορίες που θα αφορούν τις ασφαλιστικές καλύψεις που έχει προβλέψει ο οργανωτής. Το πιστοποιητικό πρέπει να καθορίζει τους συµµετέχοντες και τα πληρώµατα, τη FIA και τα στελέχη του αγώνα (περιγραφή των καλύψεων και των ποσών). Τα ποσά της κάλυψης πρέπει να αναφέρονται σε $ USA ή Ευρώ ΚΑΛΥΨΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ Το ασφάλιστρο, που πρέπει να περιλαµβάνεται στο παράβολο συµµετοχής, πρέπει να καλύπτει επαρ κώς τον συµµετέχοντα για υλικές ζηµιές έναντι τρίτων Η κάλυψη αστικής ευθύνης γίνεται επιπλέον και άσχετα µε οποιοδήποτε συµβό λαιο προσωπικής ασφάλισης που έχει ένας συµµετέχων ή οποιοδή ποτε άλλο πρόσωπο ή νοµική υπό σταση που συµµετέχει στον αγώνα Η ασφαλιστική κάλυψη πρέπει να είναι σε ισχύ τουλάχιστον κατά τη διάρκεια του shaκedown ή των ελευθέρων δοκιµών και της κατατακτήριας ειδικής και για τα πληρώµατα που συµµετέχουν στον αγώνα από την εκκίνηση του πρώτου αγωνιστικού τµήµατος µέχρι τον τερµατισµό υου αγώνα, παύει δε να ισχύει από τη στιγµή της οριστικής εγκατάλειψης από τον αγώνα ή του αποκλεισµού από αυτόν. Τα αυτοκίνητα που εγκαταλείπουν και επανεκκινούν δεν θα θεωρού νται ότι εγκατέλειψαν οριστικά ΕΞΑΙΡΕΣΗ ΚΑΛΥΨΗΣ Τα αυτοκίνητα των service και τα αυτοκίνητα που χρησιµο ποι - ούνται στις αναγνωρίσεις, ακόµα και αυτά που είναι εφοδιασµένα µε τις ειδικές πινακίδες του οργανωτή, δεν µπορούν να θεωρηθούν ως επίσηµες συµµετοχές του αγώ να και κατά συνέπεια δεν καλύπτονται από την ασφάλιση του αγώνα. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 17. ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΡΙΘΜΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ 18. ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ 18.1 ΓΕΝΙΚΑ Ο οργανωτής θα προµηθεύσει κάθε πλήρωµα µε αριθ- µούς αναγνώρισης, που πρέπει να τοποθετηθούν στα αυτοκίνητά τους, στις οριζόµενες θέσεις, πριν τον τεχνικό έλεγχο Οποιαδήποτε διαφήµιση σ αυτούς τους αριθµούς είναι υποχρεωτική και οι διαγωνιζόµενοι/συµ µετέχοντες δεν µπορούν να την αρνηθούν.

10 Απαγορεύεται η οποιαδήποτε τροποποίηση ΠANΩ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗΣ ΠΟΡΤΑΣ Δύο πανώ για τις µπροστινές πόρτες µήκους 67cm και ύψους 17cm, που γύρω γύρω θα έχουν µία λευκή φάσα 1cm. Κάθε τέτοιο πανώ θα περιλαµβάνει µια µατ µαύρη επιφάνεια για τον αριθµό συµµετοχής, που πάντα πρέπει να τοποθετείται στο µπροστινό τµήµα της πινακίδας. Οι αριθµοί θα έχουν φωσφορίζον κίτρινο χρώµα (PMS 803), µε ύψος 14cm και πάχος 2cm. Το υπόλοιπο αυτού του πανώ µένει για τον οργανωτή Κάθε πανώ θα τοποθετείται οριζόντια στη µπροστινή άκρη κάθε µπροστινής πόρτας, µε τον αριθµό µπροστά. Η πάνω πλευρά του πανώ πρέπει να τοποθετείται 7 µε 10cm κάτω από την κάτω πλευρά της γραµµής του παραθύρου Σε απόσταση 10cm γύρω από το πανώ δεν επιτρέπεται να τοποθετείται καµία άλλη σήµανση ΠΙΣΩ ΠΑΡΑΘΥΡΟ Μία πινακίδα για το πίσω παρµπρίζ µήκους 30cm το πολύ και ύψους 10cm, θα τοποθε τηθεί στο επάνω κέντρο του κάτω τµή- µατος του παραθύρου, δεξιά ή αριστερά, όπως αναφέρει ο συµπληρωµατικός κανονισµός. Δίπλα της θα τοποθετηθεί µια διαφανής επιφάνεια 15x15 cm που θα περιλαµβάνει τον αριθµό συµµετοχής ύψους 14cm, σε φωσφορίζον πορτοκαλί χρώµα (PMS 804). Αυτοί οι αριθµοί µπορεί να είναι ανακλαστικοί και πρέπει να διαβάζονται από την πίσω πλευρά του αυτοκινήτου, στο ύψος του µατιού ΠΛΑΪΝΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ Δύο αριθµούς για κάθε πίσω πλαϊνό παράθυρο, µε ύψος 20 cm και πάχος 2,5cm σε φωσφορίζον πορτοκαλί χρώµα (PMS 804), σε διαφανές φόντο, που µπορεί να είναι ανακλαστικοί. Αυτοί οι αριθµοί θα τοποθετηθούν στα πίσω πλαϊνά παράθυρα, δίπλα στα ονόµατα του πληρώµατος ΠΑΝΩ ΟΥΡΑΝΟΥ Ένα πανώ για τον ουρανό διαστάσεων 50cm µήκος x 52cm ύψος που θα τοποθετηθεί στον ουρανό, µε την επάνω πλευρά να βλέπει το εµπρός τµήµα του αυτοκινήτου. Θα περιλαµβάνει τον αριθµό συµµετο χής σε µατ µαύρο, µε πάχος 5cm και ύψος 28cm, τοποθετηµένο σε λευκή µατ επιφάνεια πλάτους 50cm και ύψους 38cm Οποιαδήποτε διαφήµιση του οργανωτή πρέπει να χωράει σε επιφάνεια ίδιου µήκους (50cm) και ύψους 14 cm (ή 2 Χ 7 cm), τοποθετηµένη επάνω ή/και κάτω από τους αριθµούς Είναι στη διακριτική ευχέρεια του οργανωτή να διανή- µει πανώ ουρανού στους αγωνιζόµενους ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΠΙΝΑΚΙΔΑ Μία πινακίδα (για το καπό) που θα έχει διαστάσεις 43cm µήκος x 21.5cm ύψος, η οποία θα περιλαµβάνει τουλάχι στον τον αριθµό συµµετοχής και την πλήρη ονοµασία του αγώνα. στα αυτοκίνητά τους που έχουν θρησκευτικό ή πολιτικό περιεχό µενο ή που είνσι επιζήµιες για τα συµφέροντα της FIA Το όνοµα ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων δεν µπορεί να συµπεριληφθεί στον τίτλο ενός αγώνα ή να εµφανίζεται στους χώρους της υποχρεω τικής διαφήµισης του οργανωτή Το κείµενο οποιασδήποτε υποχρεωτικής διαφήµισης του οργανωτή πρέπει να αναφέρεται ευκρινώς στον συµπληρωµατικό κανονισµό, ή σε επίσηµο δελτίο πληροφοριών, πριν τη λήξη των συµµετοχών του αγώνα ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΩΤΗ Ο οργανωτής µπορεί να απαιτήσει οι συµµετέχο ντες να φέρουν επιπλέον προαιρετική διαφήµιση. Εάν ένας συµµετέχων αρνηθεί αυτή τη διαφήµιση, το παράβολο συµµετοχής του δεν µπορεί να αυξηθεί περισσότερο από το διπλάσιο. Σε κάθε περίπτωση πάντως η επιπλέον αυτή χρέωση δεν µπορεί να είναι περισσότερο από 2000, Σε περίπτωση που η προαιρετική διαφήµιση, αφο ρά κατασκευαστή αυτοκινήτων, ελαστικά, καύσιµα ή λιπαντικά, ο οργανωτής δεν µπορεί να απαιτήσει από τον διαγωνιζόµενο αυξηµένο παράβολο συµµετοχής, εάν ο διαγωνιζόµενος την αρνηθεί Οι συµµετέχοντες που αποδέχονται την προαιρετική διαφήµιση του οργανωτή, όπως αυτή αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό, πρέπει να κρατήσουν τον απαραίτητο χώρο. Οποιαδήποτε τροποποίηση της διαφήµισης απαγορεύεται Η προαιρετική διαφήµιση του οργανωτή πρέπει να αναφέρεται καθαρά στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Εάν η προαιρετική διαφήµιση ανακοινωθεί µε δελτίο πληροφοριών και αντιβαίνει µε τη διαφήµιση του συµµετέχοντα, ο συµµετέχων µπορεί να αρνηθεί αυτή την προαιρετική διαφήµιση χωρίς να πληρώσει επιπλέον παράβολο. 19. ΟΝΟΜΑΤΑ ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ 19.1 ΠΙΣΩ ΠΛΑΪΝΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ Το πρώτο αρχικό(ά) και το επίθετο του οδηγού και του συνοδηγού µαζί µε τη σηµαία εθνικότη τας της Εθνικής Λέσχης από όπου έλαβαν την αγωνιστική τους άδεια, πρέπει να εµφανίζονται στα δύο πίσω πλαϊνά παράθυρα, προσκείµενα στον αριθµό συµµετοχής. Τα ονόµατα πρέπει να είναι: - Σε λευκή γραµµατοσειρά Helvetica - Τα αρχικά κάθε ονόµατος και κάθε επιθέτου κεφαλαία και τα υπόλοιπα µικρά (πεζά) - Ύψος γραµµάτων 6 cm (κεφαλαία αρχικά) και πάχος 1 cm. Το όνοµα του οδηγού θα είναι από πάνω και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ Επιτρέπεται στους αγωνιζόµενους να τοποθετούν πάνω στα αυτοκίνητα τους οποιαδήποτε διαφήµιση, µε τους παρακάτω όρους: - να µην αντιβαίνει τους Νόµους του κράτους και τις διατάξεις της FIA - να µην είναι προσβλητικές - να µην έχουν θρησκευτικό ή πολιτικό περιεχό - µενο - να ακολουθεί τους κανονισµούς για τους αριθµούς συµµετοχής. - να µην εµποδίζει την ορατότητα του πληρώµα τος µέσα από τα παράθυρα. - Είναι σύµφωνο µε τις διατάξεις του άρθρου του ΔΑΚ (Το άρθρο 10,6,2 αναφέρει ότι : Οι Αγωνιζόµενοι που συµµετέχουν σε Διεθνείς αγώνες δεν επιτρέπεται να τοποθετούν διαφηµίσεις 10

11 19.2 ΠΑΝΩ ΠΟΡΤΑΣ / ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ / ΟΝΟΜΑΤΑ ΟΔΗΓΩΝ Αλλες τροχαίες παραβάσεις στη διάρκεια των αναγνωρίσεων θα επιφέρουν χρηµατική ποινή που θα επιβάλλουν οι Αγωνοδίκες, σύµφωνα µε το άρθρο Το ποσό αυτού του προστίµου των προστίµων δεν µεταβάλλεται από οποιοδήποτε πρόστιµο µπορεί να επιβληθεί από την τροχαία Το πρόστιµο θα διπλασιαστεί στην περίπτωση 2ης παράβασης που θα γίνει στον ίδιο αγώνα ΥΠΕΡΒΑΣΗ ΟΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ / ΚΑΝΟΝΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στη διάρκεια του αγώνα θα επιφέρει την παρακάτω χρηµατική ποινή από τον αλυτάρχη: Για κάθε επιπλέον χλµ ανά ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας: 25, Το ποσό αυτού του προστίµου δεν µεταβάλλεται από οποιοδήποτε πρόστιµο που µπορεί να επιβληθεί από την τροχαία ΚΑΝΟΝΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και τα δύο µέλη του πληρώµατος πρέπει να έχουν δίπλωµα σε ισχύ και οφείλουν να συµµορφώνονται µε τις διατάξεις του ΚΟΚ της χώρας. Οι παραβάσεις θα αναφερθούν στον αλυτάρχη Στην περίπτωση που η αστυνοµία ή τα εντεταλµένα άτοµα πιστοποιήσουν παράβαση του ΚΟΚ από κάποιο πλήρωµα που συµµετέχει στον αγώνα, πρέπει να του το γνωστοποιήσουν µε τον ίδιο τρόπο που χρησιµοποιούν για τους άλλους οδηγούς Σε περίπτωση που η αστυνοµία ή στελέχη του αγώνα αποφασίσουν να µην σταµατήσουν τον παραβάτη οδηγό τότε µπορούν να ζητήσουν να του επιβληθούν οι προβλεπόµενες από τον συµπληρωµατικό εφαρµοστέο κανονισµό ποινές, µε την προϋπόθεση ότι: - η γνωστοποίηση της παράβασης θα γίνει εγγράφως και µέσω της επίσηµης οδού πριν από την ανακοίνωση της προσωρινής οριστικής κατάταξης. - η κατάθεση θα είναι αρκετά λεπτοµερής ώστε να πιστοποιείται απόλυτα η ταυτότητα του παραβάτη οδηγού και θα καθορίζεται ακριβώς ο τόπος και ο χρόνος αυτής. - το γεγονός δεν θα επιδέχεται αµφισβητήσεις Ποινές για παραβάσεις στη διάρκεια του αγωιστικού τµήµατος του αγώνα α) Για την Πρώτη Παράβαση, εκτός από υπέρβαση ορίου ταχύτητας: µπορεί να επιβληθεί ποινή από τους Αγωνοδίκες. - Υπέρβαση ορίου ταχύτητας: Επιφέρει από τον Αλυτάρχη χρηµατική ποινή 25,00 για κάθε επιπλέον χλµ ανά ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας - Εκτός από υπέρβαση ορίου ταχύτητας: Θα επιβληθεί ποινή από τους Αγωνοδίκες. β) Για Δεύτερη Παράβαση: - Υπέρβαση ορίου ταχύτητας: Επιφέρει από τον Αλυτάρχη χρηµατική ποινή 50,00 για κάθε επιπλέον χλµ ανά ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας - Εκτός από υπέρβαση ορίου ταχύτητας: Θα επιβληθεί ποινή από τους Αγωνοδίκες. γ) Τρίτη παράβαση: Επιβάλλεται ποινή τουλάχι στον 5 λεπτών από τον Αλυτάρχη στην κρίση των Αγωνοδικών. δ) Για 3η Τέταρτη παράβαση: Επιβάλλεται αποκλεισµός από τους Αγωνοδίκες. ΟΔΗΓΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 20. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 20.1 ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ Τα πληρώµατα πρέπει πάντα να συµπεριφέρονται µε αθλητικό πνεύµα Όταν τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε καθεστώς parc fermé (Aρθ. 42.1), επιτρέπεται να µετακινηθούν µόνο από το πλήρωµα και άτοµα της οργάνωσης. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις µπορεί οποιοσδήποτε να σπρώξει το αυτοκίνητο µε τα χέρια. Εκτός από την κίνηση του αυτοκινήτου µε τη δική του δύναµη και µε το χέρι, οποιοσδήποτε άλλος τρόπος µετακίνησης του αυτοκινήτου απαγορεύεται εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από τους παρόντες κανονισµούς Η επίδειξη οδήγησης επιτρέπεται µόνο αν το επιτρέπει ο συµπληρωµατικός κανονισµός του αγώνα Τα πληρώµατα πρέπει πάντοτε να οδηγούν µε τη φορά της ειδικής διαδροµής (εκτός από την περίπτωση που θα χρειαστεί να πραγµατοποιήσουν επί τόπου στροφή) Σε απλή διαδροµή που ο δρόµος είναι ανοιχτός στην κυκλοφορία, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο επιτρέπεται να κυκλοφορεί µόνο µε 4 τροχούς και ελαστικά που γυρίζουν ελεύθερα. Κάθε παράβαση θα αναφερθεί στους Αγωνοδίκες που µπορεί να επιβάλουν ποινή µέχρι αποκλεισµό ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ ή/και ΤΟΥ SKAKEDOWN Τονίζεται ιδιαίτερα ότι οι αναγνωρίσεις δεν είναι δοκιµές. Όλοι οι κανόνες του ΚΟΚ της χώρας που διεξάγεται ο αγώνας πρέπει να ακολουθούνται, και πρέπει να γίνονται σεβαστά τα δικαιώµατα των άλλων χρηστών οδηγών και στη διάρκεια των αναγνωρίσεων και του shakedown Η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στις αναγνωρίσεις θα επιφέρει την παρακάτω χρηµατική ποινή από τον αλυτάρχη: Για κάθε επιπλέον χλµ ανά ώρα, πάνω από το όριο ταχύτητας: 25,00 11

12 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ 21. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΗΛΩΣΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ 21.1 ΓΕΝΙΚΑ Οι δηλώσεις συµµετοχής πρέπει να γίνουν σύµφωνα µε τα άρθρα του ΔΑΚ ΥΠΟΒΟΛΗ ΔΗΛΩΣΕΩΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Όποιος κάτοχος αγωνιστικής άδειας της FIA επιθυµεί να λάβει µέρος σε ένα αγώνα οφείλει να στείλει το παράβολο που απαιτείται και συµπληρωµένη τη δήλωση συµµετοχής στη Γραµµατεία του αγώνα, πριν την ηµεροµηνία της λήξης των συµµε τοχών, όπως αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Ηλεκτρονική δήλωση συµµετοχής (internet) µπορεί να γίνει δεκτή. Εάν η δήλωση έχει σταλεί µε fax, ή ηλεκτρονικά τότε η υπογεγραµένη πρωτότυπη πρέπει να φτάσει στον οργανωτή το αργότερο 5 µέρες µετά τη λήξη των συµµετοχών. Η δήλωση πρέπει να συνοδεύεται από αντίγραφο της αγωνιστικής άδειας του συµµετέχοντα ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Ο συµµετέχων µπορεί ελεύθερα να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο που δήλωσε στη δήλωσή του µε άλλο της ίδιας οµάδας και ίδιας κλάσης, ως τον έλεγχο εξακρίβωσης ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΕΘΝΙΚΗΣ ΛΕΣΧΗΣ Οι αλλοδαποί συµµετέχοντες, οδηγοί και συνοδηγοί πρέπει να παρουσιάσουν εξουσιοδότηση για τη συµµετοχή τους σύµφωνα µε το άρθρο του ΔΑΚ ΑΛΛΑΓΗ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΟΣ ή/και ΜΕΛΟΥΣ(ΩΝ) ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ Η αλλαγή του συµµετέχοντος επιτρέπεται µέχρι τη λήξη των συµµετοχών. Μετά τη λήξη των συµµετοχών ένα µέλος του πληρώµατος µπορεί να αντικατασταθεί µε τη σύµφωνη γνώµη: - των οργανωτών, πριν την έναρξη του διοικητικού ελέγχου - των Αγωνοδικών, µετά την έναρξη αυτού του ελέγχου και πριν την ανακοίνωση του πίνακα εκκινούντων. Μόνο η FIA έχει το δικαίωµα να επιτρέψει την αντικατάσταση και των δύο µελών του πληρώµατος ή του συµµετέχοντα µετά τη λήξη των συµµετοχών ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΠΛΗ- ΡΩΜΑΤΟΣ Η υπογραφή της δήλωσης συµµετοχής σηµαίνει ότι ο συµµετέχων και το πλήρωµα θέτουν τον εαυτόν τους στην αθλητική δικαιοδοσία όπως ορίζεται από τον ΔΑΚ και τα Παραρτήµατά του, τον παρόντα κανονισµό και τον συµπληρωµατικό κανονισµό του ράλλυ. 22. ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΛΗΞΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ Η ηµερ/νία λήξης των συµµετοχών δεν πρέπει να είναι αργότερη από 2 εβδοµάδες πριν την έναρξη των αναγνωρίσεων. Εξαιρετικά η FIA µπορεί να επιτρέψει καθυστερηµένες συµµετοχές. 23. ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ 23.1 ΑΠΟΔΟΧΗ ΔΗΛΩΣΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Η δήλωση συµµετοχής θα γίνει δεκτή µόνο αν συνοδεύ εται από ολόκληρο το παράβολο ή από απόδειξη που έχει εκδώσει η ΕΑΛ του συµµετέχοντος ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΒΟΛΟΥ Το παράβολο συµµετοχής επιστρέφεται εξ ολοκλήρου: - Σε υποψήφιους που η συµµετοχή τους δεν έγινε δεκτή. - Σε περίπτωση που µαταιωθεί ο αγώνας ΜΕΡΙΚΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΒΟΛΟΥ Μέρος του παράβολου συµµετοχής µπορεί να επιστραφεί σύµφωνα µε όρους που θα αναφέρονται στον συµπληρωµατικό κανονισµό. 24. ΚΛΑΣΕΙΣ 24.1 ΑΛΛΑΓΗ ΔΗΛΩΜΕΝΗΣ ΚΛΑΣΗΣ Εάν στον τεχνικό έλεγχο ένα αυτοκίνητο βρεθεί να µην ανταποκρίνεται στην οµάδα ή/και στην κλάση που έχει εγγραφεί, οι Αγωνοδίκες µπορούν να το µεταφέρουν στην κατάλληλη οµάδα ή/και στην κλάση που προτείνουν οι τεχνικοί έφοροι. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ 25. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ 25.1 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ Κοινές απαιτήσεις: - Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι µονόχρωµο, χωρίς διαφηµίσεις, αυτοκόλλητα κλπ. - Επιτρέπεται η τοποθέτηση προστατευτικής ποδιάς κάτω από το αυτοκίνητο (σύµφωνα µε τον κανονισµό της οµάδας Ν). - Επιτρέπονται δύο επιπλέον προβολείς, αναγνωρισµένοι για χρήση στην κυκλοφορία. - Το πλήρωµα µπορεί να χρησιµοποιεί ένα ελαφρύ σύστηµα ενδοσυνεννόησης (χωρίς κράνη). - Στο αυτ/το µπορεί να τοποθετηθεί σύστηµα πλοή - γησης. Επιτρέπεται να χρησιµοποιηθούν αυτοκίνητα που είναι σύµφωνα µε τις παρακάτω προδιαγραφές: Συµβατικά (Standard) αυτοκίνητα - Συµβατικά, χωρίς καµία µετατροπή αυτοκίνη τα, όπως αυτά πωλούνται στο ευρύ κοινό Αυτοκίνητα παραγωγής - Ο κινητήρας πρέπει να είναι σειράς παραγωγής (σύµφωνα µε τους κανονισµούς της οµάδας Ν). - Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι σειράς παραγωγής (σύµφωνα µε τους κανονισµούς της οµάδας Ν). - Η εξάτµιση πρέπει να είναι σειράς παραγωγής και πρέπει να ακολουθούνται τα επιτρεπόµενα όρια θορύβου της διοργανώτριας χώρας. - Οι αναρτήσεις πρέπει να είναι σύµφωνες µε τον κανονισµό της Οµάδας Ν. - Επιτρέπεται η τοποθέτηση ενός τοξυλίου ασφαλείας (roll bar) από ατσάλι, σύµφωνα µε το παράρτηµα J, άρθρο µέχρι Επιτρέπονται µπάκετ καθίσµατα σε παρόµοια χρώ- µατα µε αυτά του εσωτερικού του αυτοκινήτου. - Οι ζάντες είναι ελεύθερες µέσα στα πλαίσια του παραρτήµατος J για την οµάδα Ν ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ Τα ελαστικά που θα χρησιµοποιηθούν στις αναγνωρίσεις θα είναι: - Ελαστικά σειράς παραγωγής αναγνωρισµένα για άσφαλτο - Ελεύθερα ελαστικά για χώµα, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά στον συµπληρωµατικό κανονισµό ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΙΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ Από τη δηµοσίευση του συµπληρωµατικού κανονισµού, κάθε οδηγός ή ο συνοδηγός ή οποιοδήποτε άλλο άτοµο της οµάδας του που έχει δηλώσει ή πρόκειται να δηλώσει συµµετοχή σε ένα Πρωταθληµατικό ράλλυ και που σκοπεύει να οδηγήσει σε οποιονδήποτε δρόµο που χρησιµοποιείται ή που πρόκειται να χρησιµοποιηθεί σαν ειδική διαδροµή στο συγκεκριµένο ράλλυ, µπορεί να το κάνει µόνο αφού λάβει γραπτή έγκριση από τον οργανωτή. Αυτό δεν εφαρµόζεται όταν είναι γνωστό ότι το άτοµο αυτό κατοικεί σ αυτήν την περιοχή. Κάθε παράβαση αυτού του κανόνα θα έχει σαν αποτέλεσµα την αναφορά του οδηγού στους Αγωνοδίκες. 12

13 25.4 ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΝ Πρόγραµµα Οι αναγνωρίσεις πρέπει να γίνουν σύµφωνα µε το πρόγραµµα που έχει ορίσει ο οργανωτής. Η συµµε τοχή στις αναγνωρίσεις δεν είναι υποχρεωτική Συνέπεια στο πρόγραµµα των αναγνωρίσεων Μετά τη δηµοσίευση του συµπληρωµατικού κανονισµού κάθε άτοµο που συνδέεται µε οποιονδήποτε τρόπο µε ένα δηλωµέ νο πλήρωµα, απαγορεύεται να κινείται στην ειδική ή πάνω από αυτή, (επιτρέπεται περπατώντας), χωρίς την σαφή άδεια του αλυτάρχη Αριθµός περασµάτων Κάθε πλήρωµα έχει δικαίωµα να περάσει από κάθε ειδική διαδροµή, ή όπου έχει εφαρµογή, τµήµα, µέχρι δύο φορές (οι ειδικές που γίνονται 2 φορές θεωρούνται µία ειδική). Στη διάρκεια των αναγνωρίσεων θα υπάρχουν κριτές στην αφετηρία και στον τερµατισµό κάθε ειδικής για να καταγράφουν τον αριθµό των περασµάτων. Τα πληρώµατα επιτρέπεται να εισέλθουν και να εξέλθουν από την ειδική µόνο από τους σταθµούς της αφετηρίας και του τερµατισµού. Στις ειδικές διαδροµές µπορούν να γίνουν επιπλέον έλεγχοι. Η παρουσία κριτών µπορεί να αντικατασταθεί από ηλεκτρονικό σύστηµα παρακολούθησης Ταχύτητα στη διάρκεια των αναγνωρίσεων Ο οργανωτής µπορεί να ορίσει όριο ταχύτητας στις ειδικές διαδροµές. Αυτό το όριο πρέπει να αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό και επιτρέπεται να ελεγχθεί σε οποιοδήποτε χρόνο στη διάρκεια των αναγνωρίσεων Διαδροµή Shakedown Δεν είναι υποχρεωτικό να περιληφθεί το shakedown στο πρόγραµµα των αναγνωρίσεων Αριθµός ατόµων Στη διάρκεια κάθε περάσµατος από µια ειδική διαδροµή επιτρέπεται να είναι µέσα στο αυτοκίνητο µόνο το πλήρωµα. ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 26. ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ 26.1 ΓΕΝΙΚΑ Τα αυτοκίνητα µπορούν να παρουσιαστούν στον τεχνικό έλεγχο από εκπρόσωπο της οµάδας εκτός αν αναφέρει διαφορετικά ο συµπληρωµατικός κανο νισµός. Οι οργανωτές µπορούν να προγραµµατίσουν τον τεχνικό έλεγχο σαν ευκαιρία να παρουσιάσουν τα πληρώµατα και τα αυτοκίνητά τους στο κοινό. Σ αυτή την περίπτωση όλα τα πληρώµατα θα παρευρεθούν στον τεχνικό έλεγχο σύµφωνα µε ένα ωράριο που θα ανακοινωθεί στον συµπληρωµατικό κανονισµό ή θα ανακοινωθεί µε δελτίο πληροφοριών από τους οργανωτές Οι συµµετέχοντες πρέπει να παρουσιάσουν στον τεχνικό έλεγχο όλο τον ρουχισµό, συµπεριλαµβα νοµένων των κρανών και των προστατευτικών συστηµάτων για το κεφάλι, που σκοπεύ ουν να χρησιµοποιήσουν. Θα ελεγχθεί η συµφωνία τους µε το παράρτηµα L, κεφάλαιο ΙΙΙ Το πλήρωµα πρέπει να παρουσιάσει το πλήρες πρωτότυπο δελτίο αναγνώρισης της FIA (homologation) Οι τεχνικοί έφοροι θα ζητήσουν το µαρκάρισµα του σασσί και του µπλοκ του κινητήρα Μόνο τα ανταλλακτικά ή εξαρτήµατα που σφραγίστηκαν στον αρχικό τεχνικό έλεγχο µπορούν να χρησιµοποιηθούν σε όλη τη διάρκεια του ράλλυ. Αυτά τα ανταλλακτικά ή εξαρτήµατα πρέπει να παραµε ινουν στη σφραγισµένη τους κατάσταση Εάν µετά τον τεχνικό έλεγχο ένα αυτοκίνητο βρεθεί να µην είναι σύµφωνο µε τους τεχνικούς ή/και 13 τους κανονισµούς ασφαλείας, οι Αγωνοδίκες, µετά από πρόταση του ΕπικεφαλήςΤεχνικού Εκπροσώπου ή Επικεφαλής Τεχνικιύ Εφόρου, µπορεί να ορίσουν µια συγκεκριµένη ώρα µέχρι την οποία το αυτοκίνητο πρέπει να γίνει σύµφωνο ή να του απαγορέψουν την εκκίνηση ΩΡΑΡΙΟ Θα ανακοινωθεί ωράριο για τον τεχνικό έλεγχο συµπεριλαµβανοµένης της σφράγισης των εξαρτηµάτων και για τον έλεγχο βάρους των αυτοκινήτων είτε στον συµπληρωµατικό κανονισµό είτε µε δελτίο πληροφοριών. 27. ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ 27.1 ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΕΛΕΓΧΟΙ Στην απόλυτη κρίση του Τεχνικού Εκπροσώπου της FIA ή του Επικεφαλής Τεχνικού Εφόρου, και σε γνώση των Αγωνοδικών,, σε οποιαδήποτε στιγµή στη διάρκεια του αγώνα, συµπεριλαµβανοµένου του Shakedown, Ελεύθερων δοκιµών / Κατατακτήριας διαδροµής, όπου εφαρµόζεται, είναι δυνατό να γίνουν έλεγχοι στα συστήµατα ασφαλείας, περιλαµβανοµένου του ρουχισµού, καθώς και στο αυτοκίνητο ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΟΣ Ο συµµετέχων είναι υπεύθυνος ώστε το αυτοκίνητο του να είναι σύµφωνο µε τις τεχνικές προδιαγραφές σε όλη τη διάρκεια του αγώνα Εάν έχουν τεθεί µαρκαρίσµατα αναγνώρισης (βλέπε άρθρα 26,1,6 και 63 και 64), είναι ευθύνη του συµµετέχοντος να παραµείνουν ανέπαφα, από τον αρχικό τεχνικό έλεγχο µέχρι το τέλος του αγώνα ή µέχρι να επιτραπεί από τον παρόντα κανονισµό το κόψιµο των σφραγίδων. Εάν λείπουν, αυτό θα αναφερθεί στους Αγωνοδί κες Είναι επίσης ευθύνη του συµµετέχοντος να βεβαιωθεί ώστε κάθε τµήµα του αυτ/του που έχει µετακινηθεί κατά τη διάρκεια του ελέγχου να επανατοπο θε τη θεί σωστά Κάθε δόλια πράξη που θα διαπιστωθεί και ειδικά η παραχάραξη των σηµάτων σφράγισης για να παρουσιαστούν σαν πρωτότυπα θα αναφερθεί στους Αγωνοδίκες. 28. ΤΕΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 28.1 ΤΕΛΙΚΟ PARC FERME Μετά τις διαδικασίες της τελετής τερµατισµού τα αυτοκίνητα πρέπει να οδηγηθούν στο parc fermé, όπου θα παραµείνουν µέχρι να ελευθερωθούν από τους Αγωνοδίκες ΕΠΙΛΟΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Λεπτοµερής τεχνικός έλεγχος που προβλέπει την αποσυναρ- µολόγηση του αυτοκινήτου µπορεί να γίνει κατά την απόλυτη κρίση των Αγωνοδικών, που ενεργούν αυτεπάγγελτα ή µετά από ένσταση ή µε εισήγηση του αλυτάρχη προς τους Αγωνοδίκες ΔΕΛΤΙΟ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ (HOMOLOGATION) Η πλήρης πρωτότυπη homologation της FIA και όλες οι απαραίτητες βεβαιώσεις πρέπει να είναι διαθέσιµες στον τελικό τεχνικό έλεγχο. Για τα εθνικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι διαθέσιµα τα αντίστοιχα πρωτότυπα έγγραφα της Αθλητικής Αρχής. SHAKEDOWN 29. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ SHAKEDOWN 29.1 ΓΕΝΙΚΑ Μπορεί να οργανωθεί µια ειδική διαδροµή shakedown µε σκοπό να είναι συγχρόνως ευκαιρία προώθησης του αγώνα στα ΜΜΕ και στους αγωνιζόµενους να δοκιµάσουν τα αυτοκίνητά τους. Ο οργανωτής δεν είναι υποχρεωµένος να συµπεριλάβει shakedown στο πρόγραµµά του.

14 29.2 ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΟΥ SHAKEDOWN Το shakedown θα διεξαχθεί σαν να ήταν ειδική διαδροµή του αγώνα και θα περιλαµ βάνει όλα τα απαραίτητα µέτρα ασφαλείας. Η ειδική πρέπει να είναι αντιπροσωπευτική του ράλλυ Η διαδροµή του shakedown µπορεί να οργανωθεί χρησιµοποιώντας µια υπερειδική ή µέρος ειδικής του αγώνα Για την εφαρµογή του άρθ το Shakedown θεωρείται ότι είναι µέρος των αναγνωρίσεων Η επιφάνεια του shakedown πρέπει να είναι ίδια µε τις περισσότερες ειδικές ΔΗΛΩΣΗ ΑΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ Κάθε επιβάτης που επιβαίνει στο αυτοκίνητο κατά τη διάρ κεια του shakedown αλλά δεν συµµετέχει στον αγώνα, πρέπει να έχει υπογράψει δήλωση µε την οποία θα απαλλάσσει τον οργανωτή από κάθε ευθύνη. Η δήλωση διανέµεται από τον οργανωτή ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Πριν το shakedown τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν περάσει από τεχνικό έλεγχο. Στα αυτοκίνητα που θα συµµετάσχουν, πρέπει να σφρα γιστεί το µπλοκ του κινητήρα, το πλήρες σύστηµα µετάδοσης και τα µηχανικά µέρη που αναφέρονται στον παρόντα κανονισµό ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΒΛΑΒΗ ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ SHAKEDOWN Ο αγωνιζόµενος του οποίου το αυτοκίνητο έπαθε ζηµιά στη διάρκεια του shakedown, πρέπει παρ όλα αυτά να λάβει µέρος στην τελετή εκκίνησης ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΗ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΑΥΤ/ΤΟ Στη διάρκεια του shakedown κάθε άτοµο µέσα στο αυτ/το πρέπει να φορά αναγνωρισµένο κράνος, όλα τα απαραίτητα ρούχα και εξοπλισµό ασφαλείας, σύµφωνα µε το Παράρτηµα L, Κεφάλαιο ΙΙΙ - Εξοπλισµός Οδηγών και να έχουν τις ζώνες ασφαλείας σωστά ασφαλισµένες. Κάθε παράβαση θα τιµωρηθεί SERVICE ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ SHAKEDOWN Service επιτρέπεται να γίνει µόνο στο κεντρικό service park εκτός αν επιτρέπει κάτι διαφορετικό ο συµπληρωµατικός κανονισµός. 30 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ (QUA- LIFYING) Για αυτόν τον κανονισµό παρακαλείσθε να ανατρέξετε στο αντίστοιχο πρωτάθληµα (αν έχει εφαρµογή) ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ 31. ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 31.1 ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ Όλοι οι σταθµοί ελέγχου, δηλαδή οι σταθµοί ελέγχου διέλευσης και χρόνου, εκκίνησης και τερµατισµού ειδικών διαδροµών, ανασυγκρότησης θα σηµατοδοτούνται µε εγκεκριµένες και τυποποιηµένες από τη FIA πινακίδες, σύµφωνα µε τα σχεδια - γράµµατα και αποστάσεις που αναφέρονται στο Παράρτηµα 1 και θα αναφέρονται σρο road book ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΚΑΓΚΕΛΑ Τουλάχιστον πέντε µέτρα πριν και µετά τον σταθµό, και από τις δύο πλευρές του δρόµου, θα τοποθετηθεί κιγκλίδωµα ώστε να γίνονται οι εργασίες των σταθµών ανεµπόδιστα ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥ Η διάρκεια στάθµευσης µέσα στον χώρο οποιουδήποτε σταθ- µού δεν µπορεί να υπερβεί τον χρόνο που απαιτείται για να συµπληρωθούν οι εργασίες του σταθµού ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Οι σταθµοί θα αρχίσουν να λειτουργούν τουλάχιστον 30 λεπτά πριν από την ιδανική ώρα άφιξης του πρώτου διαγωνιζόµενου αυτοκινήτου Θα κλείσουν 15 λεπτά µετά από τον ιδανικό χρόνο διέλευσης του τελευταίου διαγωνιζόµενου αυτοκινήτου, συν το όριο θέσης εκτός αγώνα, εκτός αν ο αλυτάρχης αποφασίσει διαφορετικά ΣΕΙΡΑ ΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΦΟΡΑ Τα πληρώµατα πρέπει να εισέρ χονται µε τη σωστή σειρά των σταθµών ελέγχου και µε τη φορά του αγώνα Η επανείσοδος στον χώρο ενός σταθµού απαγορεύ - εται ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΡΙΤΩΝ Τα πληρώµατα είναι υποχρεωµένα να ακολουθούν τις οδηγίες των κριτών οποιουδήποτε σταθµού. Παράλειψη εφαρµογής αυτού του κανόνα θα αναφερθεί στους Αγωνοδίκες Όλοι οι κριτές πρέπει να αναγνωρίζονται. Ο επικε φαλής κριτής κάθε σταθµού ελέγχου πρέπει να φορά διακριτικό γιλέκο ΧΩΡΟΙ ΜΜΕ (MEDIA ZONES) (ΟΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ) Πριν από την κίτρινη πινακίδα εισόδου στον ΣΕΧ του service park, remote service ή της ανασυγκρότησης και στον χώρο αναµονής του τερµατισµού, πριν τη δια δικασία του βάθρου, θα οργανω θεί ένας περιφραγµένος χώρος για τα ΜΜΕ. Η είσοδος σ αυτόν τον χώρο θα επιτραπεί µόνο σε άτοµα που φέρουν την ενδεδειγµένη άδεια. Οι οργανωτές µπορούν να σχεδιάσουν τη διαδροµή και το ωράριο µε τέτοιο τρόπο ώστε τα πληρώ- µατα να περνούν τουλάχιστον 15 λεπτά στο media zone ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ (DATA) ΑΠΟ ΒΙΝΤΕ- ΟΚΑΜΕΡΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΣΗΜΕΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΒΙΝΤΕΟΚΑΜΕΡΑΣ Οι οργανωτές µπορούν να ορίσουν στη διαδροµή του αγώνα σηµεία ανταλλαγής δεδοµένων από τις κάµερες που είναι τοποθετηµένες στα αυτοκίνητα. Αυτά τα σηµεία πρέπει να γνωστοποιηθούν µε δελτίο πληροφοριών από τον αλυτάρχη και είναι αποκλειστικά για την ανταλλαγή δεδοµένων βίντεο (data) και τη συντήρηση των βιντεοκαµερών. Η ανταλλαγή δεδοµένων από κάµερα και η συντήρησή της µπορεί επίσης να γίνει στα Media zones στις ανασυγκροτήσεις ή στα parc fermé και στην έξοδο των αποµακρυσµένων χώρων ανεφοδιασµού (remote refuel zones) µε την έγκριση του αλυτάρχη. Εάν απαιτείται αυτή η εργασία να γίνει παρουσία ενός ατόµου της οµάδας, η οµάδα πρέπει να ειδοποιήσει τον αλυτάρχη γι αυτό το αίτηµα πριν την έναρξη του αγώνα. Οι συγκεκριµένες εργασίες θα γίνουν µε την επίβλεψη κριτού ή στελέχους του αγώνα. 32. ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ (ΣΕΔ) Στους σταθµούς αυτούς, που προσδιορίζονται από τις πινακίδες που αναφέρονται στο Παράρτηµα Ι, οι έφοροι πρέπει απλά να σφραγίσουν ή/και να υπογράψουν το καρνέ αµέσως µόλις τους το παραδώσει το πλήρωµα, χωρίς να αναφέρουν την ώρα διέλευσης. 33. ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΡΟΝΟΥ (ΣΕΧ) 33.1 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Στους σταθµούς αυτούς οι κριτές σηµειώνουν στο καρνέ την ώρα επίδοσής του. Η εγγραφή του χρόνου θα γίνει σε ολόκληρο λεπτό ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΦΡΑΓΙΣΗΣ Η διαδικασία σφράγισης αρχίζει τη στιγµή που το αυτοκίνητο περνάει την πινακίδα εισόδου της περιο χής του σταθµού ελέγχου χρόνου Μεταξύ της πινακίδας εισόδου στην περιοχή και του σταθµού ελέγχου, απαγορεύεται στο πλήρω µα να στα- µατήσει για οποιονδήποτε λόγο ή να κινείται αφύσικα αργά. 14

15 Η ακριβής χρονοµέτρηση και η ώρα σφράγισης του καρνέ µπορεί να πραγµατοποιηθεί µόνο αν τα 2 µέλη του πληρώµατος και το αυτοκίνητο τους βρί σκονται µέσα στην περιοχή του σταθµού ελέγ χου και σε άµεση οπτική επαφή µε το τραπέζι του κριτή Η ώρα σφράγισης ανταποκρίνεται ακριβώς στο λεπτό που ένα µέλος του πληρώµατος παραδίδει το καρνέ στον κατάλληλο κριτή Τότε ο κατάλληλος κριτής γράφει στο καρνέ µε το χέρι ή µε εκτυπωτικό µηχάνηµα την πραγµατική ώρα πα ράδο σης και τίποτα άλλο Η ώρα σφράγισης είναι αυτή που προκύπτει προσθέτοντας τον ιδανικό χρόνο στον χρόνο εκκίνησης από την αφετηρία της ειδικής, ή στον χρόνο του προηγού- µενου ΣΕΧ. Οι χρόνοι αυτοί εκφράζονται µε ακρίβεια λεπτού Η ώρα σφράγισης είναι αποκλειστική ευθύνη µόνο των πληρωµάτων τα οποία επιτρέπεται να συµβουλευθούν το επίσηµο χρονόµετρο που βρίσκεται στο τραπέζι του σταθµού. Οι κριτές δεν µπορούν να δώσουν καµµία πληροφορία για αυτόν τον χρόνο σφράγισης Το πλήρωµα δεν παίρνει ποινή προάφιξης εφόσον η ώρα εισόδου του αυτοκινήτου στην περιοχή του σταθ- µού ελέγχου αντιστοιχεί στην εξέλιξη (διάρκεια) του ιδανικού λεπτού σφράγισης ή του προηγούµενου λεπτού Το πλήρωµα δεν παίρνει ποινή καθυστέρησης εφόσον η ώρα παράδοσης του καρνέ στον κριτή του σταθµού ελέγχου ανταποκρίνεται στην εξέλιξη (διάρκεια) του ιδανικού λεπτού σφράγισης Κάθε διαφορά µεταξύ της πραγµατικής ώρας και της ιδανικής ώρας σφράγισης θα επιφέρει ποινή όπως παρακάτω: α. για καθυστέρηση: 10 δευτερόλεπτα για κάθε λεπτό ή κλάσµα λεπτού β. για προάφιξη: 1 λεπτό για κάθε λεπτό ή κλάσµα λεπτού Υπό τον όρο ότι αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό του αγώνα ή σε µεταγενέστερο δελτίο πληροφοριών, ο οργανωτής µπορεί να επιτρέψει την προάφιξη σε σταθµούς ελέγχου χρόνου χωρίς την επιβολή οποιασδήποτε ποινής Εάν αποδειχτεί ότι ένα πλήρωµα δεν ακολούθησε τους κανονισµούς της διαδικασίας σφράγισης, ο επικεφαλής κριτής του σταθµού πρέπει να στείλει αµέσως στον αλυτάρχη γραπτή αναφορά Στην κρίση του αλυτάρχη, ένα πλήρωµα που του έχει επιβληθεί ποινή προάφιξης µπορεί να αδρανοποιηθεί για όσο χρόνο είναι απαραίτητο ώστε να φύγει στον χρόνο που είχε προβλεφθεί αρχικά ΣΕΧ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ Όταν ένας ΣΕΧ ακολουθείται από σταθµό αφετηρίας για ειδική διαδροµή, πρέπει να ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία: Στον σταθµό ελέγχου χρόνου τερµατισµού µιάς απλής διαδροµής ο κριτής θα γράψει στο καρνέ την ώρα άφιξης του πληρώµατος, και την προτεινόµενη ώρα εκκίνησης για την ειδική διαδροµή. Πρέπει να υπολογιστεί ένα κενό χρόνου 3 λεπτών που να επιτρέψει στο πλήρωµα να ετοιµαστεί για την εκκίνηση και να έρθει στη γραµµή εκκίνησης Εάν δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα εισέλ θουν σε έναν ΣΕΧ στο ίδιο λεπτό τότε ο προτεινόµενος χρόνος (σειρά) εκκίνησης για αυτή την ειδική θα είναι µε τη σειρά της αντίστοιχης άφιξής τους (των δύο ή περισσότερων αυτοκινήτων) στον προη γού µενο ΣΕΧ. Εάν οι χρόνοι άφιξης στον προηγούµενο ΣΕΧ είναι ίδιοι, τότε θα ληφθούν υπόψη οι χρόνοι άφιξης στον ΣΕΧ που προηγείται αυτού, κοκ Αφού κτυπήσει χρόνο στον ΣΕΧ το πλήρωµα θα κατευθυνθεί στον σταθµό αφετηρίας της ειδικής διαδρο- µής, από όπου θα εκκινήσει το πλήρωµα σύµφωνα µε τις διαδικασίες που προβλέπονται στον παρόντα κανονισµό Εάν υπάρξει διαφορά µεταξύ της προτεινόµενης και της πραγµατικής ώρας εκκίνησης επικρατέστε ρη είναι η ώρα που έγραψε ο κριτής στην αφετηρία της ειδικής διαδροµής, εκτός αν οι Αγωνοδίκες αποφασίσουν διαφορετικά Η ώρα εκκίνησης από την αφετηρία της ειδικής θα είναι πλέον η ώρα εκκίνησης για τον υπολογισµό της ώρας σφράγισης στον επόµενο σταθµό ελέγχου χρόνου Το καρνέ θα επιστραφεί στο πλήρωµα το λεπτό που προηγείται της εκκίνησης. 34. ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ 34.1 ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ Κάθε καθυστέρηση που υπερβαίνει τα 15 λεπτά από οποιονδήποτε ιδανικό χρόνο ή η συσσωρευτική καθυστέρηση που υπερβαίνει τα 30 λεπτά στο τέλος κάθε τµήµατος ή σκέλους θα έχει σαν αποτέλεσµα να αποκλειστεί ο συγκεκριµένος αγωνιζόµενος από τον αλυτάρχη. για τον συγκεκριµένο αγωνιζόµενο ότι εγκατέλειψε σε αυτό τον σταθµό και η συνολική ποινή που έχει συγκεντρωθεί για καθυστερηµένη άφιξη, σύµφωνα µε το άρθρο 33,2,10,α, θα είναι 30 λεπτά καθυστέρησης. Παρόλα αυτά, το πλήρωµα µπορεί να επανεκκινήσει σύµφωνα µε τις διατάξεις που αναφέρονται στο αντίστοιχο Πρωτάθληµα, εάν έχει εφαρµογή. Για τον υπολογισµό του χρόνου αυτής της καθυστέρησης λαµβάνεται υπόψη ο πραγµατικός χρόνος και όχι ο χρόνος των ποινών (10 δευτερόλεπτα για κάθε λεπτό) ΠΡΟΑΦΙΞΗ Σε καµία περίπτωση δεν µπορεί η προάφιξη να επιτρέψει στα πληρώµατα να µειώσουν αυτή τη µέγιστη επιτρεπτή καθυστέρηση ΥΠΕΡΒΑΣΗ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΕΠΙΤΡΕΠΤΗΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗΣ Η κοινοποίηση υπέρβασης της µέγιστης επιτρεπτής καθυστέρησης, σύµφωνα µε το Αρθ µπορεί να ανακοινωθεί µόνο στο τέλος ενός τµήµατος. 35. ΣΤΑΘΜΟΙ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ 35.1 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ Κατά την άφιξή τους στους σταθµούς ανασυγκρό τησης τα πληρώµατα θα λάβουν οδηγίες που θα αφορούν στην ώρα εκκίνησής τους. Στη συνέχεια θα οδηγήσουν τα αυτοκίνητα τους ακολουθώντας τις οδηγίες των κριτών. Μετά οι κινητήρες πρέπει να σβήσουν και τα πληρώµατα πρέπει να φύγουν από το parc fermé Ολα τα πληρώµατα πρέπει να είναι προετοιµασµένα ώστε να είναι παρόντα για 5 λεπτά σε χώρο υπογραφής αυτογράφων, που θα οργανωθεί δίπλα στον ΣΕΧ και θα είναι προσπελάσιµο στο κοινό Οταν µια ανασυγκρότηση δεν ξεπερνάει τα 15 λεπτά τα πληρώµατα µπορούν να παραµείνουν σ αυτή την ανασυγκτότηση ΕΞΟΔΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ Μετά από ανασυγκρότηση στη διάρκεια ενός Σκέλους τα αυτοκίνητα θα επανεκκινήσουν µε τη σειρά άφιξης στην ανασυγκρότηση. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 36. ΓΕΝΙΚΑ 36.1 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ Η χρονοµέτρηση στις ειδικές διαδροµές θα γίνει στο δέκατο του δευτερολέπτου. Για τις ελεύθερες δοκιµές και την Κατατακτήρια ειδική η χρονοµέτρηση θα γίνει στο χιλιοστό του δευτερολέπτου.

16 37. ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 37.1 ΣΗΜΕΙΟ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ (ΑΦΕΤΗΡΙΑ) Οι ειδικές διαδροµές εκκινούν από θέση στάσης µε το αυτοκίνητο να βρίσκεται στη γραµµή εκκίνησης ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Η διαδικασία εκκίνησης µε ηλεκτρονικό τρόπο θα είναι πλήρως ορατή στο πλήρωµα από τη γραµµή εκκίνησης και µπορεί να επιδεικνύεται µε ρολόι αντίστροφης µέτρη σης ή/και µε σύστηµα διαδοχικής σειράς φώτων. Σε οποιαδήποτε περίπτωση το σύστηµα πρέπει να περιγράφεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό Η ηλεκτρονική διαδικασία εκκίνησης µπορεί να είναι συνδεδεµένη σε συσκευή που να εντοπίζει και να καταγράφει εάν το αυτοκίνητο εκκινήσει πριν δοθεί το σωστό σήµα (λάθος εκκίνηση). Aυτή η συσκευή πρέπει να βρίσκεται τοποθετηµένη 40 cm µετά τη γραµµή εκκίνησης ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗΣ EΚΚΙΝΗΣΗΣ Στην περίπτωση που η εκκίνηση πρέπει να γίνει χειροκί νητα, αφού επιστραφεί το καρνέ στο πλήρωµα, ο κριτής της αφετηρίας θα µετρήσει υψηλόφωνα 30"- 15"- 10" και τα 5 τελευταία δευτερόλεπτα ένα προς ένα. Όταν περάσουν τα τελευταία 5 δευτερόλεπτα θα δοθεί το σήµα εκκίνησης ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΑΠΟ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ Σε περίπτωση καθυστερηµένης εκκίνησης που οφείλεται στο πλήρωµα ο κριτής θα γράψει στο καρνέ νέα ώρα και η ποινή που θα επιβληθεί θα είναι ένα λεπτό για κάθε λεπτό ή κλάσµα λεπτού καθυ στέρησης Κάθε πλήρωµα που αρνείται να εκκινήσει την ειδική διαδροµή στην ώρα που του έχει οριστεί, θα αναφερθεί στους Αγωνοδίκες, ασχέτως αν πραγµα τοποιήθηκε ή όχι η ειδική διαδροµή Κάθε αυτοκίνητο που δεν είναι σε θέση να εκκινήσει από τη γραµµή εκκίνησης µέσα στα 20 δευτερόλεπτα µετά το σήµα εκκίνησης θα θεωρείται ότι εγκατέλειψε και θα µεταφερθεί αµέσως σε ασφαλή θέση. Σε αυτό το αυτοκίνητο θα επιτρέπεται η επανεκκίνηση την επό- µενη µέρα, σύµφωνα µε το άρθ. 46 του (παρόντος) Κανονισµού της FIA ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ Όταν η διεξαγωγή µιας ειδικής καθυστερήσει πάνω από 20 λεπτά, οι θεατές πρέπει να ειδοποιηθούν ότι η ειδική πρόκειται να επανεκκινήσει πριν ξεκινήσει το επόµενο αγωνιστικό. Εναλλακτι κά η ειδική θα σταµατήσει ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ Η λανθασµένη εκκίνηση, ειδικά εκκίνηση πριν δοθεί σήµα, επιφέρει τις παρακάτω ποινές: 1η παράβαση 10 δευτερόλεπτα 2η παράβαση 1 λεπτό 3η παράβαση 3 λεπτά Επιπλέον παραβάσεις: Στη κρίση των Αγωνοδικών Αυτές οι ποινές δεν αποκλείουν βαρύτερες κυρώσεις από τους Αγωνοδίκες, αν το κρίνουν απαραίτητο. Για τον υπολογισµό του χρόνου πρέπει να χρησιµοποιηθεί η πραγµατική ώρα εκκίνησης. 38. ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 38.1 ΓΡΑΜΜΗ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ Ο τερµατισµός των ειδικών διαδροµών πρέπει να γίνεται µε φόρα (flying finish). O τερµατισµός πρέπει να είναι τοποθετη- µένος σε σηµείο που προβλέπεται ότι το αυτοκίνητο θα πάει πιο σιγά και τουλάχιστον 200 µ πριν το στοπ. Ο χώρος µεταξύ του τερµατισµού (flying finish) και του στοπ πρέπει να είναι ελεύθερος από στροφές, µυτερές ή απατηλές γωνίες, ή επικίνδυνα σηµεία, όπως πόρτες ή επικίνδυνα αντικείµενα. Η στάση 16 µεταξύ της προειδοποιητικής κίτρινης πινακίδας και της πινακίδας ΣΤΟΠ απαγορεύεται και θα αναφερθεί στους Αγωνοδίκες. Η χρονοµέ τρηση γίνεται στη γραµµή του τερµατισµού µε τη χρήση ηλεκτρονικού φωτοκύτταρου, υποστηριζόµενου από εφεδρικά χρονόµετρα. Οι χρονοµέτρες πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο µε τη γραµµή τερµατισµού, η οποία σηµαίνεται µε πινακίδα που φέρει καρώ σηµαία σε κόκκινο φόντο ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΟΠ Το πλήρωµα πρέπει να παρουσιαστεί στον σταθµό στοπ που σηµατοδοτείται µε κόκκινη πινακίδα ΣΤΟΠ, για να γίνει η εγγραφή του χρόνου τερµατισµού του στο καρνέ (ώρα-λεπτά δευτερόλεπτα, δέκατα του δευτερολέπτου και όπου εφαρµόζεται χιλιοστά του δευτερολέπτου). Αν οι χρονοµέτρες δεν µπορέσουν να µεταδώσουν αµέσως την ακριβή ώρα τερµατισµού στους κριτές του Στοπ, οι τελευταίοι µπορούν να σφραγίσουν το καρνέ του αγωνιζόµενου µόνο και η εγγραφή του χρόνου θα πραγµατο ποιηθεί στον επόµενο σταθµό ανασυγκρότησης. 39. ΔΙΑΚΟΠΗ ΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ Εάν για οποιονδήποτε λόγο διακοπεί ή σταµατήσει η διεξαγωγή µιας ειδικής διαδροµής, σε κάθε πλήρωµα που επηρεάστηκε θα δοθεί από τον αλυτάρχη ο χρόνος που θεωρείται ως ο πιο δίκαιος. Μολαταύτα, κάθε πλήρωµα υπεύθυνο ή συνυπεύθυνο για τη διακοπή της ειδικής σε καµιά περίπτωση δεν µπορεί να ωφεληθεί από αυτό το µέτρο. 40. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΩΝ 40.1 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ Οποτεδήποτε ένα αυτοκίνητο κινείται σε οποιουδήποτε τύπου ειδική διαδροµή το πλήρωµα πρέπει να φορά αναγνωρισµένα κράνη και όλο τον απαιτούµενο ρουχισµό και εξοπλισµό ασφαλείας, όπως προβλέπεται από το Παράρτηµα L Κεφάλαιο ΙΙΙ - Εξοπλισµός οδηγών και να έχει δεµένες σωστά τις ζώνες ασφα λείας. Κάθε παράβαση θα επιφέρει ποινή από τους Αγωνοδίκες ΣΗΜΑΤΑ SOS/ΟΚ Κάθε διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο πρέπει να φέρει ένα κόκκινο σήµα SOS και από την πίσω πλευρά ένα πράσινο ΟΚ σε διάσταση τουλάχιστον 42 cm X 29.7 cm (A3) Σε περίπτωση ατυχήµατος όπου απαιτείται άµεση ιατρική επέµβαση, πρέπει, όταν είναι δυνατόν, να επιδειχθεί αµέσως το κόκκινο σήµα SOS στα επόµενα αυτοκίνητα και σε όποιο ελικόπτερο προσπαθεί να βοηθήσει Κάθε πλήρωµα που του επιδεικνύεται το κόκκινο SOS ή δει ένα αυτοκίνητο να έχει υποστεί σοβαρό ατύχηµα του οποίου τα δύο µέλη του πληρώµατος βρίσκονται µέσα στο αυτοκίνητο, αλλά δεν επιδεικνύουν το κόκκινο SOS, θα σταµατήσει αµέσως και χωρίς εξαίρεση για να δώσει βοήθεια. Επίσης θα σταµατήσουν όλα τα αυτοκίνητα που ακολουθούν. Το δεύτερο αυτοκίνητο που θα φτάσει στο σηµείο του ατυχήµατος θα προχωρήσει για να ενηµερώσει τον αµέσως επόµενο ενδιά- µεσο κριτή. Τα επόµενα αυτοκίνητα θα ανοίξουν τον δρόµο για να πλησιά σουν τα αυτοκίνητα άµεσης βοήθειας. Σε όλα τα αυτοκίνητα που θα σταµατήσουν από αυτή τη διαδικασία θα δοθεί χρόνος σύµφωνα µε το Αρθ Στην περίπτωση ατυχήµατος που δεν απαιτείται άµεση ιατρική βοήθεια, πρέπει να επιδεικνύεται καθαρά το σήµα ΟΚ στα επόµενα αυτοκίνητα και σε οποιοδήποτε ελικόπτερο προσπαθεί να βοηθήσει Εάν το πλήρωµα εγκαταλείψει το αυτοκίνητο πρέ πει να τοποθετήσει το σήµα ΟΚ µε τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολα ορατό από όλους τους αγωνιζόµενους που ακολουθούν Κάθε πλήρωµα που είναι σε θέση να συµµορφωθεί αλλά δεν συµµορφώνεται µε τους παραπάνω κανόνες, θα αναφερθεί στον αλυτάρχη.

17 Το road book πρέπει να περιλαµβάνει µια σελίδα που να αναφέρει τη διαδικασία ατυχήµατος Κάθε πλήρωµα που εγκαταλείπει σε ένα αγώνα πρέπει να ενηµερώσει για αυτή την οριστική εγκατάλειψη τους οργανωτές το συντοµότερο δυνατόν, εκτός από περιπτώσεις ανωτέρας βίας. Σε κάθε πλήρωµα που δεν συµ- µορφώνεται θα επιβάλλεται ποινή, κατά την κρίση των Αγωνοδικών ΑΝΑΦΟΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Αν ένα πλήρωµα εµπλακεί σε ατύχηµα όπου τραυµατί στηκε κάποιος θεατής, ο συγκεκριµένος οδηγός ή ο συνοδηγός πρέπει να παραµείνει στο σηµείο του ατυχήµατος και να σταµατήσει το επόµενο αυτοκίνητο το οποίο πρέπει να αναφέρει το γεγονός στον επόµενο ενδιάµεσο που αναφέρεται στο road book και που σηµατοδοτείται στη διαδροµή. Οι νόµοι της χώρας στην οποία γίνεται ο αγώνας πρέπει να ληφθούν υπόψη σε σχέση µε τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθήσουν σχετικά µε τα ατυχήµατα. Σε όλα τα αυτοκίνητα που θα σταµατήσουν από αυτή τη διαδικασία θα δοθεί χρόνος σύµφωνα µε το Αρθ ΚΟΚΚΙΝΟ ΤΡΙΓΩΝΟ Κάθε διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο πρέπει να φέ ρει ένα κόκκινο αντανακλαστικό τρίγωνο το οποίο, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο σταµατήσει σε µια ειδική διαδροµή, πρέπει να τοποθετηθεί από ένα µέλος του πληρώµατος σε εµφανές σηµείο, τουλάχιστον 50µ. πριν το αυτοκίνητο, ώστε να προειδοποιεί τους οδηγούς που ακολουθούν. Το τρίγωνο πρέπει να τοποθετηθεί στην ίδια πλευρά του δρόµου µε αυτή του αυτοκινήτου. Σε κάθε πλήρω µα που δεν συµµορφώνεται µπορεί να επιβληθεί ποινή, στην κρίση των Αγωνοδικών Αυτό το τρίγωνο πρέπει να τοποθετείται ακόµα και αν το σταµατηµένο αυτοκίνητο είναι εκτός δρόµου ΧΡΗΣΗ ΚΟΚΚΙΝΩΝ ΣΗΜΑΙΩΝ Περνώντας µπροστά από µια επιδεικνυόµενη ΚΟΚ- ΚΙΝΗ σηµαία ο οδηγός πρέπει να µειώσει αµέσως ταχύτητα, να κρατήσει αυτή τη µειωµένη ταχύτητα µέχρι το τέλος της ειδικής και να ακολουθήσει τις οδηγίες των κριτών ή των οδηγών των οχηµάτων άµεσης επέµβασης. Οι σηµαίες θα επιδεικνύονται σε όλα τα σηµεία που προηγούνται του ατυχήµατος. Μη συµµόρφωση µε αυτόν τον κανόνα θα επιφέρει ποινή στην κρίση των Αγωνοδικών Στο πλήρωµα στο οποίο έχει επιδειχτεί KOKKINH ση- µαία θα δοθεί χρόνος σύµφωνα µε το Αρθ ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 41.1 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ Όταν περισσότερα από ένα αυτοκίνητα εκκινούν ταυτόχρονα, κάθε σηµείο εκκίνησης στο σχεδιασµό της πίστας πρέπει να είναι παρόµοιο. Για κάθε αυτο κίνητο πρέπει να ισχύει η ίδια διαδικασία εκκίνη σης. Επιτρέπεται η µετακίνηση (ρύθµιση της από στασης) της γραµ- µής εκκίνησης για τα αυτοκί νητα ώστε να εξισώνεται το µήκος της ειδικής από τα διάφορα σηµεία εκκίνησης Η συµπερίληψη µιάς υπερειδικής διαδροµής στη διαδροµή του ράλλυ είναι προαιρετική ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ Ο ειδικός κανονισµός που αφορά τη διεξαγωγή, τη σειρά εκκίνησης και το διάστηµα µεταξύ των εκκινήσεων µιας υπερειδικής είναι στην ευχέρεια κάθε οργανωτή. Παρ όλα αυτά η πληροφορία αυτή πρέπει να περιλαµβάνεται στον συµπληρω- µα τι κό κανονισµό του αγώνα ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Μαζί µε το standard σχέδιο ασφαλείας πρέπει να σταλεί στη FIA ξεχωριστό σχέδιο ασφαλείας για έγκριση Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια, το αυτοκίνητο ενός αγωνιζοµένου που δεν κατάφερε να τερµατίσει την ειδική θα µεταφερθεί από τους οργανωτές στον τερµατισµό της ειδικής ή σε ασφαλές σηµείο για την εκκένωση. PARC FERME (ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕ - ΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ) 42. ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΤΟΥ PARC FERME 42.1 ΕΦΑΡΜΟΓΗ Τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε καθεστώς parc fermé: Από τη στιγµή που εισέρχονται σε χώρο ανασυγκρότησης µέχρι την αναχώ ρη ση τους απ αυτόν Από τη στιγµή που εισέρχονται ή/και κτυπήσουν χρόνο σε σταθµό ελέγχου, µέχρι την αναχώρηση τους απ αυτόν Από την άφιξή τους στον τερµατισµό του αγωνιστικού τµήµατος του αγώνα µέχρι να επιτρέψουν οι Αγωνοδίκες το άνοιγµα του parc fermé ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΣΤΟ PARC FERME Μόλις παρκάρουν το αυτοκίνητό τους στο parc fermé οι οδηγοί πρέπει να σβήσουν τον κινητήρα και το πλήρωµα πρέπει να εγκαταλείψει το parc fermé. Κανένας άλλος, εκτός από τα άτοµα της οργάνωσης που εκτελούν συγκεκριµένα καθήκοντα δεν επιτρέπεται να βρίσκεται στο parc fermé Τα πληρώµατα επιτρέπεται να εισέλθουν στο parc fermé 10 λεπτά πριν την ώρα αναχώρησής τους ΩΘΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΕΣΑ ΣΤΟ PARC FERME Μόνο τα άτοµα της οργάνωσης που εκτελούν καθήκοντα ή/και τα µέλη του πληρώµατος επιτρέπεται να σπρώξουν ένα διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο µέσα σε ένα parc fermé ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Η χρήση καλυµµάτων στα αυτοκίνητα δεν επιτρέπεται ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ Οι τεχνικοί έφοροι µπορούν να κάνουν τεχνικούς ελέγχους µέσα στο parc fermé ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΣΤΟ PARC FERME Εάν οι τεχνικοί έφοροι κρίνουν ότι ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε επικίνδυνη κατάσταση και η ασφάλειά του µπορεί να επηρεαστεί, µε την άδεια του τεχνικού εκπροσώπου της FIA/Επικεφαλής τεχνικός έφορος και µε την παρουσία τεχνικού εφόρου, το αυτοκίνητο µπορεί να επισκευαστεί στο parc fermé. Ενα µέλος της οµάδας µπορεί να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει αναγνωρισµένο από τη FIA εξοπλισµό ασφαλείας, σε συµφωνία µε το Παράρτηµα J, που περιλαµβάνεται σε τεχνική λίστα της FIA και είναι τοποθετηµένα µέσα στο αυτοκίνητο (δηλ. ζώνη ασφαλείας, πυροσβεστήρα κλπ) Με την προηγούµενη έγκριση του αλυτάρχη και υπό την επίβλεψη αρµόδιου κριτή ή τεχνικού εφό ρου, το πλήρωµα και µε τη βοήθεια 3 ατόµων της οµάδας του το πολύ, µπορεί να αντικαταστήσει το/τα παράθυρο(α) Εάν ο χρόνος που θα χρειασθεί για να ολοκληρω θούν οι παραπάνω επισκευές έχει σαν αποτέλεσµα την καθυστέρηση πέραν της αρχικά προγραµµατισµένης ώρας εκκίνησης, µετά την ολοκλήρωση της επισκευής θα δοθεί στο πλήρωµα νέα ώρα εκκίνησης και θα του επιβληθεί ποινή που είναι 1 λεπτό για κάθε λεπτό ή κλάσµα λεπτού PARC FERME ΜΕΤΑ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ Τα συστήµατα εντοπισµού και οι βιντεοκάµερες µπορούν να αποµακρυνθούν από τα αυτοκίνητα στο parc fermé, µόνο µε την έγκριση του Τεχνικού Εκπροσώπου της FIA / Επικεφαλής Τεχνικού Εφόρου και µε την επίβλεψη κριτών. 17

18 ΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ 43. ΤΕΛΕΤΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Τελετή εκκίνησης µπορεί να οργανωθεί για να βελτιώσει την προβολή και το ενδιαφέρον των ΜΜΕ για τον αγώνα. Η σειρά και το διάστηµα εκκίνησης για την τελετή εκκίνησης είναι στην ευχέρεια των οργανωτών. Το πρόγραµ µα και ο τόπος οποιασδήποτε τελετής πρέπει να αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Όταν ένα πλήρωµα δεν είναι σε θέση να συµµετάσχει µε το αυτοκίνητό του στην τελετή εκκίνησης, θα του επιτραπεί να εκκινήσει στον υπόλοιπο αγώνα, στον καθορισµένο του χρόνο εκκίνησης, υπό τον όρο ότι θα ενηµερωθούν οι Αγωνοδίκες και ότι θα περάσει από τον απαραίτητο τεχνικό έλεγχο. Το πλήρωµα αυτό πρέπει πάντως να συµµετάσχει στην τελετή εκκίνησης, στην ώρα του, φορώντας τις φόρµες του. 44. ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ 44.1 ΧΩΡΟΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Πριν την εκκίνηση του αγωνιστικού τµήµατος του ράλλυ, οι οργανωτές µπορούν να συγκεντρώσουν όλα τα διαγωνιζόµενα αυτοκίνητα σε ένα χώρο, στον οποίο τα αυτοκίνητα πρέπει να οδηγηθούν πριν την ώρα εκκίνησης, σύµφωνα µε όσα αναφέρονται λεπτοµερώς στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Οι αποκλειστικά χρηµατικές ποινές που θα επιβληθούν για καθυστερηµένη άφιξη στον χώρο εκκίνησης, πρέπει να αναφέρονται στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Στον χώρο εκκίνησης απαγορεύεται το service ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ Σε κάθε πλήρωµα που θα καθυστερήσει περισσότερο από 15 λεπτά στην εκκίνηση του τµήµατος θα απαγορευτεί η εκκίνηση σ αυτό το τµήµα. 45. ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΚΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ 45.1 ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΑΝΑΘΕΩΡΗΜΕΝΗ ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Η σειρά εκκίνησης θα παραµείνει αµετάβλητη, εφόσον δεν έχει ολοκληρωθεί τουλάχιστον το 10% του συνόλου των χιλιοµέτρων των ειδικών διαδροµών που αναφέρεται λεπτοµερώς στο τελικό ωράριο ΑΛΛΑΓΗ ΣΕΙΡΑΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΟΔΗΓΩΝ Για λόγους ασφαλείας, ο αλυτάρχης εφόσον είναι σε γνώση οι Αγωνοδίκες, έχει το δικαίωµα, να αλλάξει τη σειρά εκκίνησης των οδηγών ή να αλλάξει το χρονικό διάστηµα εκκίνησης µεταξύ αυτοκινήτων ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ 1ο ΣΚΕΛΟΣ Η σειρά εκκίνησης για το 1ο Σκέλος είναι η παρακάτω: - Οδηγοί FIA - Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί θα ακολουθήσουν σειρά εκκίνησης στην κρίση των οργανωτών ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΣΚΕΛΗ Η σειρά εκκίνησης για τα τα επόµενα Σκέλη θα βασίζεται στην κατάταξη της τελευταίας ειδικής του προηγούµενου Σκέλους, αποκλείοντας οποιαδήποτε Υπερειδική διαδροµή, όταν αυτή διεξάγεται στο τέλος του Σκέλους. Για να βελτιωθεί η ζωντανή τηλεοπτική κάλυψη, ο promoter του πρωταθλήµατος µπορεί να ζητήσει να αλλάξη η σειρά εκκίνησης των αυτοκινήτων στο τέλος του σκέλους ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΕΚΚΙΝΗΣΕΩΝ Ολα τα αυτοκίνητα θα εκκινούν ανά ένα λεπτό εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά στον κανονισµό του πρωταθλήµατος ή στον συµπληρωµατικό κανονισµό του αγώνα ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ / ΡΑΛΛΥ 2 (super rally) Αυτός ο κανονισµός αναφέρεται στον κανονισµό του Ευρωπαϊκού. 47. ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ Αυτός ο κανονισµός αναφέρεται στον κανονισµό του Ευρωπαϊκού. SERVICE (ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ) 48. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ SERVICE 48.1 ΕΚΤΕΛΕΣΗ SERVICE Από τον πρώτο ΣΕΧ και µετά, ένα αυτοκίνητο επιτρέπεται να δεχθεί εξω τερική βοήθεια µόνο στα service park και στα RSZ (remote service zones), µε εξαίρεση τις επισκευές σε εγκαταλείψαντα αυτοκίνητα που σκοπεύουν να επανεκκινήσουν Το πλήρωµα, χρησιµοποιώντας αποκλειστικά τα µέσα που έχει µαζί του στο αυτοκίνητο, και χωρίς εξωτερική φυσική βοήθεια, µπορεί να κάνει σέρβις στο αυτοκίνητό του σε οποιαδήποτε στιγµή εκτός από τις περιπτώσεις όπου το σέρβις απαγορεύεται ρητά ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ & ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟ SERVICE Η παρουσία προσωπικού ή οποιουδήποτε µεταφορικού µέσου της οµάδας (συµπεριλαµβα νοµένου και του ελικοπτέρου), σε απόσταση ενός χιλιοµέτρου από το διαγωνιζόµενο αυτοκίνητό του, απαγορεύε ται, εκτός από: - Τα service park και τα remote service zone (RSZ) - Τις ζώνες ανεφοδιασµού. - Τις ζώνες τοποθέτησης ελαστικών - Τις ζώνες τοποθέτησης φώτων - Ένα άτοµο της οµάδας, για κάθε αυτοκίνητο, που θα βοηθήσει σε επίσηµους χώρους πλυσίµατος του αυτοκίνητου. - Τις ειδικές διαδροµές, από την κίτρινη πινακί δα στην αρχή του ΣΕΧ µέχρι την πινακίδα ΣΤΟΠ, στον τερµατι σµό της ειδικής διαδροµής (εννοείται µετά τη µπεζ πινακίδα µε τις 3 µαύρες διαγώνιες γραµ- µές). - Τη διάρκεια που τα αυτοκίνητα είναι σε Media Zones. - Όταν τα διαγωνιζόµενα αυτοκίνητα ακολουθών τας τη διαδροµή που περιγράφεται στο road book, είναι υποχρεωµένα να ακολουθούν τον ίδιο δρόµο (ους) µε τα άτοµα της οµάδας τους, υπό τον όρο ότι δεν θα σταµατήσουν στο ίδιο σηµείο την ίδια χρονική στιγµή Η παράδοση φαγητού, ποτού, ρουχισµού και η ανταλλαγή πληροφο ριών (data card (κάρτα δεδοµένων), road book κλπ) από και προς το πλήρωµα επιτρέπεται: - στις ζώνες τοποθέτησης ελαστικών, ζώνες τοποθέτησης φώτων, µόνο από το εξουσιοδοτηµένο προσωπικό σε αυτή τη ζώνη. - στα service parks, remote service zone, ανασυγκροτήσεις ή στο διάστηµα που τα αυτοκίνητα είναι σε Media Zone Σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να επανεκκινήσει και να οδηγηθεί µε ίδιες δυνάµεις από το Parc Fermé στον χώρο service, πριν το service, οι κριτές ή/και άτοµα της οµάδας του επιτρέπεται να σπρώξουν ή να ρυµουλκήσουν το αυτοκίνητο στον χώρο service του. 49. SERVICE PARK 49.1 ΓΕΝΙΚΑ Ο αριθµός και οι τοποθεσίες των service park αναφέρονται στον συµπληρωµατικό κανονισµό και στο road book. Για τη µέγιστη απόσταση µεταξύ των service park βλέπε το άρθρο Χαρακτηριστικά των Ράλλυ.

19 49.2 ΩΡΑΡΙΑ ΤΩΝ SERVICE PARK Το ωράριο κάθε αυτοκινήτου στο service park θα είναι σύµφωνα µε το ωράριο του αγώνα µε την παρακάτω πρόταση: ' λεπτά πριν την 1η ΕΔ που ακολουθεί ολονύχτια ανασυγκρότηση. - Δεν είναι υποχρεωτικό για το 1ο τµήµα εκτός αν ακολουθεί µια αγωνιστική εκδήλωση και βραδινό parc fermé. - Στο parc fermé µπορεί να γίνουν τεχνικοί έλεγ χοι ' λεπτά µεταξύ 2 οµάδων ειδικών διαδροµών. - Προαιρετικό αν χρησιµοποιείται/ούνται RSZ. - Θα προηγείται µία ζώνη 3λεπτου ελέγχου τεχνι κών θεµάτων, που µπορεί να είναι µέσα στον χώρο της ανασυγκρότησης ' λεπτά στο τέλος κάθε τµήµατος πριν από ολονύχτια ανασυγκρότηση, εκτός µετά το τελευταίο τµήµα του ράλλυ. - Θα γίνεται 10λεπτος έλεγχος για τεχνικά θέµατα στο parc fermé ' λεπτά πριν τον τερµατισµό. - Θα προηγείται µία ζώνη 3λεπτου ελέγχου τεχνι κών θεµάτων, που µπορεί να είναι µέσα στον χώρο της της ανασυγκρότησης ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ SERVICE PARK Τα service park επισηµαίνονται στο ωράριο του αγώνα µε Σταθµό Ελέγχου Χρόνου στην είσοδο και έξοδο ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑ SERVICE PARK Η ταχύτητα των αυτοκινήτων µέσα στα service park απαγορεύεται να ξεπερνάει τα 30 χλµ/ώρα ή λιγότερο όταν αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Μη συµµόρφωση µε αυτό το όριο ταχύτητας θα επιφέρει ποινή από τον αλυτάρχη όπως παρακάτω: 25 για κάθε χλµ/ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας ΔΙΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ SERVICE PARK Ο οργανωτής πρέπει να προσδιορίζει ένα χώρο για service για κάθε οµάδα (που θα ορίζεται από µήκος, πλάτος και τοποθεσία), µέσα στο service park. Κάθε όχηµα της οµάδας πρέπει να παρκάρει µέσα στο χώρο του. Αυτά τα οχήµατα πρέπει να φέρουν πινακίδες Service ή Auxilliary (βοηθητικό όχηµα) Κάθε όχηµα που δεν έχει παρκάρει εξ ολοκλήρου µέσα στον χώρο που του έχει διατεθεί πρέπει να παρκάρει σε παρακείµενο χώρο πάρκινγκ, µε δίοδο στο service park για πεζούς. Σε αυτά τα αυτοκίνητα θα διατεθούν πινακίδες Auxiliary ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ Μέσα στο service park επιτρέπεται στα στελέχη της οργάνωσης / κριτές ή/και στο προσωπικό οµάδας να ρυµουλκήσουν, να µεταφέρουν ή να σπρώξουν ένα αυτοκίνητο. 50. ΕΚΚΕΝΩΣΗ ή/και ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΟ SERVICE PARK Όταν κριθεί απαραίτητη σαν µέρος του σέρβις (δηλ. η αλλαγή δεξαµενής καυσίµου, αντλίας καυσίµου, φίλτρου καυσίµου, η αλλαγή οποιουδήποτε άλλου εξαρτήµατος του κυκλώµατος καυσίµου), επιτρέπεται το άδειασµα ή/και το γέµισµα σε ένα service park µε τους παρακά τω όρους: - Οι εργασίες θα γίνουν σε γνώση του οργανωτή - Ο αγωνιζόµενος πρέπει να έχει δικό του πυροσβεστήρα µε χειρι στή έτοιµο να παρέµβει. - Καµµία άλλη εργασία δεν θα γίνεται πάνω στο αυτοκίνητο κατά την ώρα του αδειάσµατος / γεµίσµατος για όσο διάστηµα το κύκλωµα καυσίµου είναι ανοιχτό. - Περιµετρικά γύρω από το αυτοκίνητο θα υπάρχει ένας επαρκής χώρος ασφαλείας. - Στο αυτοκίνητο θα προστεθεί µόνο το απαραίτητο καύσιµο για να φτάσει στην αµέσως επόµενη ζώνη ανεφοδιασµού. 51. FLEXI-SERVICE 51.1 ΓΕΝΙΚΑ Το flexi-service των 45 λεπτών επιτρέπει τη µετακίνηση του διαγωνιζόµενου αυτοκινήτου από το parc fermé σε γειτονι κό service park ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΟΥ FLEXI-SERVICE ΚΑΙ ΩΡΑΡΙΑ Για τη λειτουργία του 45λεπτου flexi-service τα πληρώ - µατα θα εισέλθουν στο parc fermé. Σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να επανεκκινήσει και να οδηγηθεί µε ίδιες δυνάµεις από το Parc Fermé στον χώρο service, πριν το flexi-service, οι κριτές ή/και άτοµα της οµάδας του επιτρέπεται να σπρώξουν ή να ρυ- µουλκήσουν το αυτοκίνητο στον χώρο service του Τα πληρώµατα τότε µπορούν είτε να εισέλθουν στο service park είτε να αφήσουν το αυτοκίνητο τους στο parc fermé Το διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο µπορεί να οδηγηθεί από ένα εξουσιοδοτηµένο εκπρόσωπο του συµµετέχοντα, µόνο µία φορά από το parc fermé στο service park και αντίστροφα, σεβόµενο τους κανονι σµούς εγγραφής χρόνου στο καρνέ και αντίστοιχων ποινών Το διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο µπορεί να επιστρέψει στο parc fermé πριν περάσουν τα 45 λεπτά, χωρίς να επιβληθεί ποινή Ο λειτουργικός χρόνος του flexi-service, που αρχίζει από την ώρα άφιξης του πρώτου αυτοκινήτου στο parc fermé, είναι στην κρίση του οργανωτή, αλλά πρέ πει να αναφέρεται στο ωράριο του αγώνα. (Βλέπε τον ΑΚΠΡ, Παράρτηµα ΙΙ, Άρθ. 4.5). 52. REMOTE SERVICE ZONES (RSZ) (αποµακρυσµένοι χώροι service) 52.1 ΓΕΝΙΚΑ Μπορούν να οργανωθούν RSZ τα οποία πρέπει: - Να ορίζονται µε ΣΕΧ στην είσοδο και έξοδο. - Να µην υπερβαίνουν τα 15 λεπτά για κάθε αυτοκίνητο. - Να επιτρέπουν την αλλαγή ελαστικών που θα τα προµηθεύονται από ένα όχηµα service και οποιοδήποτε service που θα χρησιµοποιεί εξοπλισµό όπως αναφέρεται στον παρόντα κανονισµό για το RSZ. - Μπορεί να προηγείται τεχνική ζώνη 3' λεπτών πριν την είσοδο στον ΣΕΧ. - Να υπάρχει χώρος µαρκαρίσµατος ελαστικών µετά την έξοδο από τον ΣΕΧ. - Να επιτρέπουν την είσοδο µόνο σε εξουσιοδοτηµένο προσωπικό, όπως αναφέρεται στον παρόντα κανονισµό για το RSZ, στα στελέχη του αγώνα και στα ΜΜΕ που φέρουν το κατάλληλο πάσο. - Για µεγαλύτερη προβολή του αγώνα οι οργανωτές προτρέ - πονται να οργανώνουν τα RSZ σε πόλεις ή κατοικηµένες περιοχές ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ Σε ένα RSZ επιτρέπεται να εργαστούν πάνω στο(α) αυτοκίνητό(ά) τους οι παρακάτω: - Για κάθε αυτοκίνητο, το πλήρωµα και µέχρι 4 µέλη του προσωπικού συνεργείου τους. Το προ σωπικό αυτό θα παραµείνει το ίδιο για όσο διάστηµα το αυτοκίνητο είναι στη ζώνη. - Για τους συµµετέχοντες των οδηγών προτεραιότητας ή συµµετέχοντες που έχουν πολλές συµµετοχές, το πλήρωµα και µέχρι 4 µέλη του προσωπικού συνεργείου τους για κάθε αυτοκίνητο. Αυτά τα άτοµα των συνεργείων µπορούν να εναλλάσ σονται µεταξύ των αυτοκινήτων µέσα στη ζώνη Οι χώροι αυτοί πρέπει να προγραµµατίζονται έτσι ώστε το ίδιο προσωπικό να µπορεί να παρευρεθεί και στους χώρους αυτούς και στο service park όταν χρησιµοποιούν την προτεινόµενη διαδροµή που θα τους δοθεί. Η αναπλήρωση των δοχείων νερού από τα οποία πίνουν οι οδηγοί δεν θεωρείται σαν εργασία πάνω στο αυτοκίνητο. 19

20 Κανένα άλλο µέλος οµάδας εκτός από αυτούς που επιτρέπονται σύµφωνα µε τα άρθρα / / δεν µπορεί να είναι µέσα στη ζώνη ΕΠΙΤΡΕΠΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΑ Κατά τη διάρκεια που το αυτοκίνητο βρίσκεται σε RSZ επιτρέπονται τα παρακάτω: - Η χρήση γρύλλων, βάσεων στήριξης σασσί (τρίποδα), ραµπών, µπουλονόκλειδων (wheel nut spanner), δυναµόκλειδων (torque wrench), χειροκίνητων εργαλείων και σκέτο νερό. - Η χρήση εξοπλισµού ή εξαρτηµάτων και εργαλείων που µεταφέρει το διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο. - Η χρήση εργαλείων που λειτουργούν µε µπαταρία, συµπεριλαµβανοµένου του απαραίτητου φωτισµού. - Η προσθήκη σκέτου νερού στα συστήµατα του αυτοκινήτου για τα οποίο επιτρέπεται η χρήση διάταξης πλήρωσης (π.χ. χωνί). - Η χρήση εξοπλισµού/υλικού εξαέρωσης φρένων και καθαρισµού του αυτοκινήτου Πρέπει να χρησιµοποιούνται προστατευτικά του δαπέδου Επιτρέπεται σε ένα διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο να είναι συνδεδεµένο µέσω καλωδίου µε υπολογιστή που θα είναι τοποθετηµένος µέσα στο RSZ, που θα τον χειρίζεται επιπλέον άτοµο (από τα 4 που επιτρέπονται). Αυτό το άτοµο δεν επιτρέπεται να αγγίξει το αυτοκίνητο ή εξαρτήµατα που πρόκειται να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο Η εγκατάσταση επιπλέον φώτων πάνω ή µέσα στο αυτοκίνητο επιτρέπεται στα RSZ. Τα επιπλέον φώτα, ελαστικά και τα απαραίτητα εργαλεία επιτρέπεται να µεταφέρονται µε το αυτοκίνητο service Οποιοσδήποτε εξοπλισµός ή εξαρτήµατα από το αυτοκίνητο µπορούν να παραµείνουν στο RSZ και να απο- µακρυνθούν µετά την αναχώρηση του αυτοκινήτου ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟ RSZ Για κάθε αγωνιστικό αυτοκίνητο ο Οργανωτής θα εκδώσει µία πινακίδα οχήµατος για τη µεταφορά των µηχανικών και του επιτρεπτού εξοπλισµού και εργαλείων στον χώρο του RSZ ΖΩΝΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ (TFZ) Σε κάθε (TFZ): - Η είσοδος και η έξοδος πρέπει να ορίζονται µε σταθµό ελέγχου χρόνου. - Ο ιδανικός χρόνος για TFZ θα είναι 15 λεπτά. - Δεν επιτρέπεται καµµία άλλη εργασία στη ζώνη αυτή εκτός από την αλλαγή τροχών µόνο από το πλήρωµα, χρησιµοποιώντας µόνο εξοπλισµό που φέρει το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μέλος της οµάδας µπορεί να φέρει έναν επιπλέον γρύλλο. - Απαγορεύεται η παρουσία προσωπικού της οµάδας στη ζώνη εκτός από αυτό που επιτρέπεται από το Αρθ Είναι υποχρεωτικό όλα τα αυτοκίνητα να περάσουν από το ΤFZ και να σταµατήσουν στο χώρο µαρκαρίσµατος ελαστικών ακόµη και αν δεν άλλαξαν τροχούς. - Στην έξοδο από κάθε ΤFZ θα οργανωθεί ένας χώρος µαρκαρίσµατος τροχών/ελαστικών και ελέγχου των barcode στον οποίον πρέπει να σταµατήσουν όλα τα αυτοκίνητα. Η µεταφορά των ελαστικών στο TFZ θα προσδιορίζεται στο συµπληρωµατικό κανονισµό ΖΩΝΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΦΩΤΩΝ (LFZ) Σε κάθε (LFZ): - Δεν επιτρέπεται καµµία άλλη εργασία στη ζώνη αυτή εκτός από την τοποθέτηση ή αφαίρεση βοηθητικών φώτων, µε τη βοήθεια 2 ατόµων της οµάδας, χρησιµοποιώντας χειροκίνητα εργαλεία και µε την επίβλεψη στελεχών της οργάνωσης. - Αφού µπει το αυτοκίνητό τους στον ΣΕΧ µπορούν να εισέλθουν τα 2 άτοµα της οµάδας που πρέπει να αποχωρήσουν αµέσως µετά την τοποθέτηση ή αφαίρεση των βοηθητικών φώτων. - Τα επιπλέον φώτα και εργαλεία τοποθέτησης ή αφαίρεσής τους µπορούν να µεταφερθούν στην και από τη ζώνη µε το αυτοκίνητο service. 53. SERVICE: ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΜΕΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ 54. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ 54.1 ΕΚΔΟΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Για την έκδοση των αποτελεσµάτων θα προστεθούν οι χρόνοι των ειδικών διαδροµών, οι ποινές που επιβλήθηκαν στα τµή- µατα της διαδροµής, καθώς και οποιεσδήποτε άλλες ποινές που εκφράζονται σε χρόνο ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Κατά τη διάρκεια του αγώνα οι κατατάξεις που θα ανακοινώνονται θα είναι οι παρακάτω: Ανεπίσηµες Κατατάξεις: διανέµονται από τον οργα νωτή στη διάρκεια του ράλλυ Τµηµατικές Ανεπίσηµες Κατατάξεις: κατατάξεις που δη- µοσιεύονται στο τέλος του Σκέλους Προσωρινή Οριστική Κατάταξη: κατάταξη που δηµοσιεύεται από τον οργανωτή στο τέλος του αγώνα Επίσηµη Οριστική Κατάταξη: κατάταξη που εγκρίθη κε από τους Αγωνοδίκες Σε περίπτωση που ο πίνακας εκκίνησης ή/και η Προσωρινή Τελική Κατάταξη καθυστερήσει, η νέα ώρα πρέπει να γνωστοποιηθεί από τον αλυτάρχη µε Ανακοίνωση στον επίσηµο(ους) πίνακα(ες) ανακοι νώ - σεων ΙΣΟΒΑΘΜΙΑ ΣΕ ΕΝΑ ΣΚΕΛΟΣ ή ΣΕ ΑΓΩΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗ- ΜΑΤΟΣ Σε περίπτωση ισοβαθµίας σε ένα σκέλος, ο αγωνιζόµενος που έκανε τον καλύτερο χρόνο στην 1η ειδική διαδροµή ενός σκέλους, που δεν είναι όµως υπερειδική, ανακηρύσσεται νικητής. Αν αυτό δεν αρκεί, λαµβάνονται υπόψη οι χρόνοι της 2ης, 3ης 4ης ειδικής διαδρο- µής κλπ Σε περίπτωση ισοβαθµίας σε ένα ράλλυ ο αγωνιζόµενος που έκανε τον καλύτερο χρόνο στην 1η ειδική διαδροµή, που δεν είναι όµως υπερειδική, ανακηρύσσεται νικητής. Αν αυτό δεν αρκεί, λαµβάνονται υπόψη οι χρόνοι της 2ης, 3ης 4ης ειδικής διαδροµής κλπ. Αυτή η αρχή µπορεί να εφαρµοστεί ανά πάσα στιγµή κατά τη διάρκεια του αγώνα ΔΙΚΑΙΗ ΚΑΙ ΑΜΕΡΟΛΗΠΤΗ ΚΑΛΥΨΗ Ο οργανωτής ενός αγώνα πρέπει να διασφαλίσει ότι οποιαδήποτε τηλεοπτική κάλυψη είναι δίκαιη και αµερόληπτη και ότι δεν παρουσιάζει παραπλανητικά τα αποτελέσµατα του αγώνα ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Απαγορεύεται η δηµοσίευση οποιασδήποτε µορφής διαφήµιση που προωθεί τα αποτελέσµατα ενός ξεχωριστού σκέλους ενός ράλλυ. Παρ όλα αυτά οι αγωνιζόµενοι µπορούν να αναφερθούν σε δελτία τύπου για τη νίκη ενός σκέλους, υπό τον όρο ότι δεν υπάρχει υπαινιγµός ότι αυτό το αποτέλεσµα σχετίζεται µε ολόκληρο το ράλλυ. 20

21 55. ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΦΕΣΕΙΣ 55.1 ΥΠΟΒΟΛΗ ΕΝΣΤΑΣΗΣ ή ΕΦΕΣΗΣ Όλες οι ενστάσεις ή/και οι εφέσεις υποβάλλονται σύµφωνα µε τα Άρθρα 13 και 15 του ΔΑΚ και όπου έχει εφαρµογή µε τους δικαστικούς και πειθαρχικούς κανόνες ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΕΝΣΤΑΣΗΣ Το παράβολο ένστασης ορίζεται σε 1000, ΚΑΤΑΘΕΣΗ Αν η ένσταση απαιτεί την αποσυναρµολόγηση και συναρµολόγηση ενός συγκεκριµένου τµήµατος του αυτοκινήτου κάθε επιπλέον ποσό πρέπει να αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό του ραλλύ ή θα προσδιοριστεί από τους Αγωνοδίκες µετά από πρόταση του Τεχνικού Εκπροσώπου της FIA / Επικεφαλής Tεχνικού Εφόρου. Αυτό το επιπλέον ποσό πρέπει να κατατεθεί µε µετρητά µέσα σε µία ώρα στον οργανωτή, διαφορετικά η ένσταση δεν θα γίνει δεκτή ΕΞΟΔΑ Τα έξοδα για τις εργασίες και τη µεταφορά του αυτοκινήτου επιβαρύνουν τον ενιστάµενο αν η ένσταση δεν γίνει δεκτή ή τον αγωνιζόµενο εναντίον του οποίου γίνεται η ένσταση αν αυτή γίνει δεκτή Αν η ένσταση δεν γίνει δεκτή και αν τα έξοδα που έγιναν λόγω της ένστασης (τεχνικός έλεγχος, µεταφορά κλπ) είναι µεγαλύτερα από το ποσό που κατατέθηκε, η διαφορά επιβαρύνει τον ενιστάµενο. Σε αντίθετη περίπτωση αν τα έξοδα είναι λιγότερα θα του επιστραφεί η διαφορά ΕΦΕΣΕΙΣ Ο συµπληρωµατικός κανονισµός πρέπει να αναφέρει το παράβολο για την εθνική έφεση. Το παράβολο της διεθνούς έφεσης θα ανακοινώνεται κάθε χρόνο από τη FIA. 56. ΑΠΟΝΟΜΕΣ ΑΓΩΝΩΝ 56.1 ΤΕΛΕΤΗ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ Το αγωνιστικό κοµµάτι του ράλλυ θα τελειώσει στο ΙΝ του τελευταίου ΣΕΧ ΑΠΟΝΟΜΗ Η απονοµή για όλους τους αγωνιζόµενους/πληρώµατα θα γίνει στη ράµπα, εκτός από τους πρώτους, δεύτερους και τρίτους στη γενική κατάταξη, για τους οποίους θα χρησιµοποιηθεί βάθρο ολυµπιακού τύπου. Εάν επιθυµεί ο οργανωτής µπορεί, το ίδιο απόγευµα, να οργανώσει µια κοινωνική συγκέντρωση µε χορηγούς κλπ. Εάν πρέπει να παρευρεθούν πλη ρώ µατα, αυτό πρέπει να αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό. 57. ΕΤΗΣΙΑ ΑΠΟΝΟΜΗ ΤΗΣ FIA 57.1 ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ Κάθε οδηγός και συνοδηγός που κερδίζει πρωτάθληµα της FIA πρέπει να είναι παρόν στην τελετή απονοµής της FIA, εάν προσκληθεί από τη FIA ΑΠΟΥΣΙΑ Εκτός από λόγους ανωτέρας βίας, για κάθε απουσία θα επιβληθεί χρηµατικό πρόστιµο από τη FIA. ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ 58. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ 58.1 ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Εκτός από ότι αναφέρεται για την αλλαγή δεξα µενής καυσίµου, οι αγωνιζόµενοι µπορούν να ανεφοδιάζονται µόνο στις καθορισµένες ζώνες ανεφοδιασµού (RZ) ή σε εµπορικά πρατήρια καυσίµου που αναφέρεται στο 21 road book που έχουν ορίσει οι οργανωτές στη διαδροµή του αγώνα και το road book εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά στον συµπληρωµατικό κανονισµό. Αυτές οι ζώνες µπορεί να βρίσκονται: - στην έξοδο των service park - στην έξοδο των remote service zone (RSZ) - σε επιπλέον αποµακρυσµένα σηµεία στη διαδροµή του αγώνα Οποιαδήποτε ζώνη ανεφοδιασµού θα αναφέρεται στη διαδροµή του αγώνα και στο road book. Μεταξύ δύο ολονύχτιων ανασυγκροτήσεων µπορούν να οργανωθούν 3 διαφορετικοί χώροι ανεφοδιασµού, εκ των οποίων ο ένας θα είναι στο Service Park Η είσοδος/έξοδος των χώρων ανεφοδιασµού πρέπει να σηµαίνονται από µπλε κάδο ή σύµβολο αντλίας, εκτός από τα εµπορικά πρατήρια καυσίµου Η παρουσία εξοπλισµού καταπολέµησης της φωτιάς και των απαραίτητων µέτρων ασφαλείας απαιτείται να έχει κανονιστεί από τον οργανωτή σε όποιοδήποτε ση- µείο ανεφοδιασµού (δεν απαιτείται σε πρατήρια καυσίµου) Εάν δεν υπάρχουν πρατήρια καυσίµου στη διαδρο µή του αγώνα, ο οργανωτής έχει την ευχέρεια να κανονίσει τη διανοµή ενός κοινού καυσίµου στα πληρώµατα, που θα είναι σύµφωνο µε το Παράρτηµα J, µέσω ενός κεντρικού συστήµατος. Αυτά τα σηµεία ανεφοδιασµού πρέπει να ακολουθούν όλους τους κανόνες ασφαλείας όπως στις ζώνες ανεφοδιασµού Ένα αυτοκίνητο µπορεί να σπρωχτεί έξω από το RZ (ζώνη ανεφοδιασµού) από το πλήρωµα, άτοµα της οργάνωσης ή/και τους δύο µηχανικούς του χωρίς να του επιβληθεί ποινή ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΕ ΖΩΝΕΣ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ (RZ) Μέσα στη ζώνη ανεφοδιασµού επιτρέπονται µόνο οι εργασίες που έχουν άµεση σχέση µε τον ανεφοδιασµό του διαγωνιζόµενου αυτοκινήτου Η ταχύτητα µέσα σε όλες τις ζώνες ανεφοδιασµού δεν πρέπει να ξεπερνά τα 5 χλµ/ω Το σχετικό προσωπικό πρέπει να φοράει ρούχα που να προσφέρουν επαρκή προστασία από τη φωτιά Ο προµηθευτής καυσίµων ή οι οργανωτές, οποιοσδήποτε είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή της ζώνης ανεφοδιασµού, είναι υπεύθυνος να προφυλάσσει το έδαφος µε περιβαλλοντικό υπόστρωµα, κατασκευασµένο από απορροφητικό υλικό στο πάνω µέρος και στεγανό υλικό στο κάτω µέρς Την ευθύνη του ανεφοδιασµού την έχει µόνο ο συµµετέχων Σε όλη τη διάρκεια του ανεφοδιασµού οι κινητήρες πρέπει να είναι σβηστοί Κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασµού συνιστάται το πλήρωµα να µην είναι µέσα στο αυτοκίνητο. Αν όµως πρέπει να παραµείνει τότε δεν πρέπει να φορά ζώνες ασφαλείας Για κάθε πλήρωµα επιτρέπεται σε δύο άτοµα του συνεργείου του να εισέλθουν σε αυτόν τον χώρο, για να βοηθήσουν στη διαδικασία του ανεφοδιασµού και µόνο Ένα αυτοκίνητο µπορεί να σπρωχτεί έξω από το RZ (ζώνη ανεφοδιασµού) από το πλήρωµα ή/και άτοµα της οργάνωσης χωρίς να του επιβληθεί ποινή ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΕ ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Οι οδηγοί µπορούν να χρησιµοποιήσουν διαθέσιµο καύσιµο εµπορίου που διανέµεται από αντλίες σε πρατήρια καυσίµου ή από σηµεία διανοµής του οργανωτή που αναφέρονται στο road book. Αυτό το καύσιµο πρέπει να διανεµηθεί απ ευθείας στη δεξαµενή καυσίµου του αυτοκινήτου Το πλήρωµα πρέπει να χρησιµοποιήσει µόνο τα εργαλεία που έχει µέσα στο αυτοκίνητο και µόνο τις αντλίες, χωρίς εξωτερική φυσική βοήθεια.

22 Τα αυτοκίνητα που είναι εφοδιασµένα µόνο µε σύνδεσµο για τον ανεφοδιασµό προδιαγραφών FIA, και χρησιµοποιούν καύσιµο από πρατήρια καυσίµου, πρέπει να µεταφέρουν τον αντάπτορα (µετατροπέα) στο αυτοκίνητο και να τον επιδείξουν στον αρχικό τεχνικό έλεγχο. 59. ΧΡΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ και στο ERC ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΙ 60. ΓΕΝΙΚΑ 60.1 ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ Όλα τα ελαστικά πρέπει να είναι σύµφωνα µε το παρόν άρθρο σε συνάρτηση µε το Παράρτηµα V ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΑΠΟ ΚΑΛΟΥΠΙ Όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να φέρουν ελαστικά κατα - σκευα σµέ να από καλούπι. Η χάραξη µε το χέρι ή η τροποποίηση της καθορισµένης επιφάνειας του πέλµατος δεν επιτρέπεται εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από τους αγωνιστικούς κανονισµούς κάθε περιοχής Μεταχείριση ελαστικών Οποιαδήποτε χηµική ή/και µηχανική επεξεργασία των ελαστικών απαγορεύεται. Οποιαδήποτε συσκευή θέρµανσης των ελαστικών, από τη στιγµή που θα τοποθετηθούν στη ζάντα, απαγορεύεται. H φύλαξη των τοποθετηµένων στη ζάντα ή όχι ελαστικών σε τεχνητό θερµαινόµενο περιβάλλον κάτω από 35 C επιτρέπεται Αριθµός Barcode Κάθε ελαστικό πρέπει να έχει είτε - δύο ίδιους αριθµούς barcode (έναν σε κάθε πλευρά του ελαστικού / κάθε barcode θα έχει διαφορετικό χρώµα, όπως καθορίζεται από τη FIA), που τους προµηθεύει ο εγκεκριµένος για το από τη FIA προµηθευτής barcode, είτε - ένα µόνο αριθµό barcode από καλούπι που τον προµηθεύει ο εγκεκριµένος για το από τη FIA προµηθευτής barcode. Αυτά τα barcode θα χρησιµοποιηθούν για να ελεγχθεί ότι τα ίδια ελαστικά παραµένουν µονταρισµένα στο συγκεκριµένο αυτοκίνητο µεταξύ αλλαγής ελαστικών και ότι οι αγωνιζόµενοι δεν υπερβαίνουν τις επιτρεπό- µενες µέγιστες ποσότητες. Τα barcode των ελαστικών πρέπει να είναι πάντα ορατά από την έξωτερική πλευρά του αυτοκινήτου Ποσότητες ελαστικών Ολοι οι οδηγοί επιτρέπεται να χρησιµοποιήσουν µόνο τη µέγιστη ποσότητα ελαστικών που αναφέρεται λεπτοµερώς στον συµπληρωµατικό κανονισµό Συσκευές που επιτρέπουν τη διατήρηση της πλήρους απόδοσης του ελαστικού Η χρήση οποιασδήποτε συσκευής που θα επιτρέψει στα ελαστικά να διατηρήσουν τη µέγιστη απόδοσή τους µε εσωτερική πίεση ίση ή µικρότερη από την ατµοσφαιρική πίεση, απαγορεύεται. Το εσωτερικό των ελαστικών (ο χώρος µεταξύ της ζάντας και του εσωτερικού τµήµατος του ελαστικού) πρέπει να είναι γεµάτος µόνο µε αέρα Ζάντες Απαγορεύεται η χρήση οποιουδήποτε εξαρτήµατος αγκίστρωσης του ελαστικού στη ζάντα Ζαντάρισµα ελαστικού Η µέγιστη πίεση για το ζαντάρισµα του ελαστικού στη ζάντα είναι 8 bars στους 20 C. Αυτή η πίεση πρέπει να επιτρέπει στο ελαστικό να κολλήσει στα εξωτερικά τοιχώµατα της ζάντας Ασφάλτινο ελαστικό (ΣΤΕΓΝΟ ΚΑΙ ΒΡΕΓΜΕΝΟ) Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα το βάθος των αυλακώσεων του πέλµατος των ασφάλτινων ελαστικών που είναι τοποθετηµένα στο αυτοκίνητο, δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 1.6mm πάνω από τουλάχιστον τα 3/4 του πλάτους του πέλµατος. Ο κατασκευαστής πρέπει να προβλέψει σηµάδια οπτικού ελέγχου αυτού του στοιχείου. Τα ασφάλτινα ελαστικά πρέπει να συµφωνούν µε το Παράρτηµα V και να είναι αναγνωρισµένα από τη FIA. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Ελαστικά που έχουν αναγνωριστεί πριν από 1/05/2013 ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ. Οι οδηγοί επιτρέπεται να συνεχίσουν να χρησιµοποιούν τις προηγουµένως αναγνωρισµένες προδιαγραφές υπό τον όρο ότι το πλάτος του πέλµατος συµφωνεί µε το Παράρτηµα V. Βλέπε δηµοσιευµένη λίστα της FIA µε επιτρεπτά ελαστικά στο site της FIA) Ασφάλτινο ελαστικό για χιόνι Εάν σε ένα αγώνα επιτρέπονται ελαστικά µε καρφιά ο κανονισµός για τα καρφιά και η µέθοδος ελέγχου τους πρέπει να αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό Χωµάτινο ελαστικό Βλέπε Παράρτηµα J Χωµάτινο Ελαστικό µε καρφιά για χιόνι Εάν σε ένα αγώνα επιτρέπονται ελαστικά µε καρφιά ο κανονισµός για τα καρφιά και η µέθοδος ελέγχου τους πρέπει να αναφέρεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό Τύπος ελαστικών για χρήση Ο κατασκευαστής των ελαστικών είναι ελεύθερος ΟΛΟΙ ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤ/ΤΟ WRC 60.3 ΟΛΟΙ ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤ/ΤΟ ΡΆΛΛΥ S2000 Ολοι οι συµµετέχοντες που συµµετέχουν µε αυτ/τα R5 και R4 Ολοι οι κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε αυτ/το οµάδας Ν 60.4 ΜΗ ΚΑΤΕΤΑΓΜΈΝΟΙ ΟΔΗΓΟΊ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤ/ΤΟ 4Χ4 ΟΜΑΔΑΣ Ν Μη κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε δικίνητο (2WD) αυτ/το 60.5 ΚΑΤΕΤΑΓΜΈΝΟΙ ΟΔΗΓΟΊ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ ΜΕ ΔΙΚΊ- ΝΗΤΟ (2WD) ΑΥΤ/ΤΟ 60.6 ΟΔΗΓΟΊ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΈΧΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤ/ΤΑ RGT 60.7 ΕΛΕΓΧΟΣ Σε οποιαδήποτε στιγµή στη διάρκεια του αγώνα µπορεί να ελεγχθεί η συµφωνία των ελαστικών. Κάθε ελαστικό που δεν είναι σύµφωνο θα µαρκαριστεί µε ειδική σφραγίδα και δεν πρέπει να χρησιµοποιηθεί θα αναφερθεί στους αγωνοδίκες ΜΑΡΚΑΡΙΣΜΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ / ΖΩΝΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ Στην έξοδο των service park ή των remote service zone και

23 στην εκκίνηση του shakedown, θα οργανωθεί ένας χώρος µαρκαρίσµατος τροχών/ελαστικών και ελέγχου των barcode. Με µοναδικό σκοπό τη βοήθεια στη διαδικασία µαρκαρίσµατος ελαστικών εκτός από το shakedown, επιτρέπεται η είσοδος σ αυτό τον χώρο, ενός ατόµου της οµάδας κάθε πληρώµα τος. Το πλήρωµα πρέπει να σταµατήσει το αυτοκίνητό του και να περιµένει τις οδηγίες των τεχνικών εφόρων ή/και των κριτών. Σε περίπτωση απουσίας τεχνικών εφόρων ή κριτών το πλήρωµα µπορεί να φύγει από τη ζώνη χωρίς να σταµατήσει. Στην είσοδο των service park ή των remote service zone µπορεί να οργανωθεί ένας χώρος µαρκαρίσµατος/ελέγχου ελαστικών ΑΠΛΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ (ΤΜΉΜΑΤΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ) Όταν δεν εµπλέκονται ειδικές διαδροµές, στις απλές διαδρο- µές επιτρέπεται να χρησιµοποιηθούν ελαστικά των οποίων τα σχέδια δεν έχουν δηλωθεί ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΙΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Η ρύθµιση της πίεσης των ελαστικών επιτρέπεται: - Όταν η εκκίνηση µιας ειδικής καθυστερήσει πάνω από 10 λεπτά για οποιονδήποτε αγωνιζόµενο. - Σε ανασυγκροτήσεις που ακολουθούνται από ειδική διαδροµή ή υπερειδική και διαρκούν περισσότερο από 10 λεπτά, για οποιονδήποτε αγωνιζόµενο ΡΕΖΕΡΒΕΣ Τα αυτοκίνητα επιτρέπεται να µεταφέρουν µέχρι 2 τροχούς ρεζέρβα και πρέπει να φέρουν τουλάχιστον ένα τροχό εάν αναφέρει έτσι το Παράρτηµα J για τη συγκεκριµένη οµάδα. Κάθε πλήρης τροχός που είναι µονταρισµένος στο αυτοκίνητο ή τοποθετηµένος µέσα στο αυτοκίνητο στη διάρκεια του service, πρέπει να φτάσει στο επόµενο service park ή στον επό- µενο χώρο όπου επιτρέπεται η αλλαγή ελαστικών. Κανένας πλήρης τροχός δεν µπορεί να φορτωθεί ή να ξεφορτωθεί από το αυτοκίνητο όπουδήποτε αλλού, εκτός από τα service park ή τους χώρους όπου επιτρέπεται η αλλαγή ελαστικών ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΑ ΣΤΟΠ ΤΩΝ Ε.Δ. Η παρουσία εκπροσώπων του/των επιλεγµένου/ων προµηθευτή/ών ελαστικών της FIA επιτρέπεται στα ΣΤΟΠ των ειδικών. Στο σηµείο αυτό επιτρέπεται να γίνουν οπτικοί και έλεγχοι θερµοκρασίας και συλλογή των δεδοµένων που σχετίζονται µε τα προϊόντα της εται ρείας ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Όλα τα ελαστικά που χρησιµοποιούνται στα Περιφερειακά Πρωταθλήµατα ράλλυ πρέπει να είναι διαθέσιµα για χρήση στο ελεύθερο εµπόριο 61. ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 62. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ και στο ERC ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63.1 ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Στην περίπτωση που ο κινητήρας χαλάσει µεταξύ του τεχνι κού ελέγχου και του πρώτου ΣΕΧ επιτρέπεται η αντικατάσταση του κινητήρα, αλλά θα επιβληθεί ποινή 5 λεπτών από τον αλυτάρχη Εκτός από τα παραπάνω, από τον τεχνικό έλεγχο µέχρι και τον τερµατισµό του αγώνα πρέπει να χρησιµοποιείται το ίδιο µπλοκ (κορµός) κινητήρα και αµάξωµα ΣΤΡΟΒΙΛΟΣΥΜΠΙΕΣΤΕΣ (ΤΟΥΡΜΠΟ) O στροβιλοσυµπιεστής και ο συµπιεστής από εδώ και στο εξής θα αναφέρονται σαν συµπιεστής (Τούρ µπο) Οι υφιστάµενοι κανονισµοί που αφορούν τον περιοριστή του αέρα και το µαρκάρισµα (Άρθρο και του Παραρτήµατος J) εξακολουθούν να έχουν εφαρµογή Ο τοποθετηµένος στο αυτοκίνητο συµπιεστής και ένας εφεδρικός θα ελέγχονται και θα σφραγίζονται µε σφραγίδες που θα φέρουν τον ίδιο αριθµό στον αρχικό τεχνικό έλεγχο Οι συµπιεστές θα φέρουν τον αριθµό του αυτοκινήτου και θα χρησιµο ποιούνται αποκλειστικά στο συγκεκρι- µένο αυτοκίνητο Όλοι οι χρησιµοποιηµένοι συµπιεστές πρέπει να παραµείνουν σφραγισµένοι από τον αρχικό τεχνικό έλεγχο µέχρι το τέλος του αγώνα ώστε να µπορέσουν οι τεχνικοί έφοροι να ελέγξουν τη νοµιµότητά τους Οι παραπάνω κανονισµοί είναι επίσης υποχρεωτικοί και για όλα τα αυτοκίνητα των οποίων οι συµπιεστές δεν είναι εφοδιασµένοι µε περιοριστή αέρος. Σ αυτήν την περίπτωση οι συµπιεστές θα µαρκαριστούν µε µόνο σκοπό την καταµέτρησή τους Για τα αυτοκίνητα R5 το αναγνωρισµένο από τη FIA σύστηµα ελέγχου turbo (βαλβίδα pop-off, βλέπε τεχνικό πίνακα της FIA Νο 43) πρέπει να ελεγχθεί και να σφραγιστεί (σύµφωνα µε το άρθορ 261 του J), στον αρχικό τεχνικό έλεγχο. Πρέπει να παραµείνει σφραγισµένο µέχρι το τέλος του ράλλυ, εκτός αν η αποσφράγιση έχει την έγκριση του Τεχνικού εκπροσώπου της FIA ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ Σε κάθε αυτοκίνητο FIA οδηγού και σε κάθε ράλλυ, επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί ένα εφεδρικό κιβώ τιο ταχυτήτων και µία σειρά εφεδρικών διαφορικών, (εµπρός ή/και κεντρικό ή/και πίσω) Αυτά τα εφεδρικά εξαρτήµατα και αυτά που είναι τοποθετηµένα στο αυτοκίνητο θα σφραγιστούν/ µαρκα - ριστούν στον αρχικό τεχνικό έλεγχο. Η εφαρ µογή αυτού του κανόνα σε άλλα αυτοκίνητα αφήνεται στην κρίση των Οργανωτών σε συµφωνία µε τη FIA Οι σφραγίσεις/ µαρκαρίσµατα θα επιτρέπουν στους αγωνιζόµενους να αντικαταστήσουν το συµπλέκτη και τα σχετικά εξαρτήµατα Όλα τα εξαρτήµατα θα αναγνωρίζονται από σφραγίδες που θα φέρουν τον ίδιο αριθµό Όλες οι σφραγίσεις και τα µαρκαρίσµατα θα γίνονται σύµφωνα µε τις λεπτοµέρειες που ανακοινώ νονται από τη FIA για κάθε µοντέλο αυτοκινή του Τα κιβώτια ταχυτήτων και τα διαφορικά επιτρέπεται να αντικατασταθούν σε οποιοδήποτε service park, υπό τον όρο ότι οι τεχνικοί έφοροι θα έχουν προηγουµένως ενηµερωθεί για την πρόθεση να γίνει αυτή η αντικατάσταση Υπό τον όρο ότι οι σφραγίδες και τα µαρκαρίσµατα ενός αποσυναρµολογηµένου κιβωτίου ταχυτήτων/ διαφορικού/ών παραµένουν ανέπαφα, τα εξαρτήµατα µπορούν να ξαναχρησιµοποιηθούν στο ίδιο αυτοκίνητο Οι σφραγίδες/µαρκαρίσµατα πρέπει να παραµένουν ανέπαφα από τον αρχικό τεχνικό έλεγχο µέχρι το τέλος του αγώνα. Οι τεχνικοί έφοροι µπορούν να ελέγξουν το µαρκάρισµα/σφραγίδες οποιαδήποτε στιγµή, και στο τέ λος του αγώνα µπορούν να αποσυναρµολογήσουν αυτά τα εξαρτήµατα µε σκοπό να ελέγξουν τη νοµιµότητά τους. 64. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΤΑ- ΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΚΑΙ ΟΜΑΔΩΝ WRC 23

24 65. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ 65.1 ΒΙΝΤΕΟΚΑΜΕΡΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟ- ΚΙΝΗΤΟ Εάν ζητηθεί από τον Οργανωτή ή τον Promoter του Πρωταθλήµατος (εάν υπάρχει), το διαγωνιζόµενο αυτοκίνητο πρέπει να φέρει βιντεοκάµερα ή άλλου είδους σύστηµα καταγραφής. Αυτή θα τοποθετηθεί από τον Οργανωτή ή τον Promoter του Πρωταθλήµατος και πρέπει να εγκριθεί από τον τεχνικό έφορο Ο συµµετέχων οποιουδήποτε αυτοκινήτου που φέρει βιντεοκάµερα πρέπει να έχει λάβει προηγουµένως την έγκριση του Οργανωτή ή του Promoter του Πρωταθλήµατος (αν υπάρχει). Οι εγκεκριµένες κάµερες θα αναγνωρίζονται από ένα αυτοκόλλητο και πρέπει να είναι τοποθετηµένες στο αυτοκίνητο στον τεχνικό έλεγχο Οι αγωνιζόµενοι που επιθυµούν να χρησιµοποιή σουν κάµερα πρέπει να δώσουν τις παρακάτω πληροφορίες στον Οργανωτή ή τον Promoter του Πρωταθλήµατος (αν υπάρχει) τουλάχιστον µία εβδοµάδα πριν την έναρξη των αναγνωρίσεων: όνοµα συµµετέχοντος, αριθ. συµµετοχής, διεύθυνση συµµετέχοντος και τη χρήση του οπτικού υλικού ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ (TRACKING) Στα πρωταθληµατικά ράλλυ της FIA όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να εφοδιαστούν µε σύστηµα εντοπισµού για την ασφάλεια. Η τοποθέτησή του θα ελέγχθεί στον τεχνικό έλεγχο. Οι οδηγίες που θα αφορούν την παραλαβή, τοποθέτηση και την επιστροφή του θα εκδίδονται από κάθε οργανωτή. Κάθε παρέµβαση στο σύστηµα(µατα) στη διάρκεια του αγώνα θα έχει σαν αποτέλεσµα την αναφορά του συµµετέχοντα στους Αγωνοδίκες ΟΡΙΟ ΘΟΡΥΒΟΥ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Για λόγους ασφαλείας, και µόνο στις ειδικές διαδροµές, συνιστάται η δυνατότητα παράκαµψης του σιωπητήρα (σιλανσιέ) της εξάτµισης, υπό τον όρο ότι η έξοδος των καυσαερίων είναι σύµφωνη µε το Παράρτηµα J, και για αυτοκίνητα µε καταλύτη, ότι τα καυσαέρια πρέπει να περνούν µέσα από τον καταλύτη. Σε όλες τις περιπτώσεις, και σε οποιαδήποτε στιγµή στη διάρκεια των απλών διαδροµών η στάθµη θορύβου πρέπει να συµφωνεί µε το Παράρτηµα J. ΔΟΚΙΜΕΣ (TESTING) 66. ΔΟΚΙΜΕΣ και στο ERC 24

25 V1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ / ΕΠΑΘΛΟ ΡΑΛΛΥ FIA 2018 ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ 1. ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ Η FIA οργανώνει τα Περιφερειακά Πρωταθλήµατα Ράλλυ (τα Πρωταθλήµατα), που είναι περιουσιακό της στοιχείο. Οι παρακάτω κανονισµοί αφορούν σε ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω ειδικά Πρωταθλήµατα ή Έπαθλο. - FIA Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα Pάλλυ (ERC) Oδηγών & Συνοδηγών - FIA ERC Πρωτάθληµα Οµάδων - FIA ERC 2 Πρωτάθληµα Oδηγών & Συνοδηγών - FIA ERC 3 Πρωτάθληµα Oδηγών & Συνοδηγών - FIA ERC Junior Πρωτάθληµα U27 Oδηγών - FIA ERC Junior Πρωτάθληµα U28 Oδηγών - Ευρωπαϊκό Έπαθλο FIA Oδηγών & Συνοδηγών - FIA ERΤ 2 Έπαθλο (ERT2) Oδηγών & Συνοδηγών - FIA ERΤ 3 Έπαθλο (ERT3) Oδηγών & Συνοδηγών - FIA ERΤ Έπαθλο Junior (ERTJ) Oδηγών Οι προδιαγραφές για το Ευρωπαϊκό Έπαθλο Ράλλυ της FIA είναι ίδιες µε αυτές που αναφέρονται στους κανονισµούς του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλλυ, εκτός από τα συγκεκριµένα άρθρα του παρόντος κανονισµού. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ 4. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ ΣΕ ΡΑΛΛΥ ΤΟΥ ERC/ERT 4.1 ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Aπό 1 Ιανουαρίου 2016 τα αυτοκίνητα Super 2000-Rally (1.6L turbo) που είναι σύµφωνα µε το Άρθρο 255Α του Παραρτήµατος J του 2013, δεν επιτρέπεται να συµµετέχουν σε αγώνες του ERC (ΕΠΡ) Οι οδηγοί και οι οµάδες που έχουν εγγραφεί στα Πρωταθλήµατα ERC της FIA σύµφωνα µε τα άρθρα ή του ERC µπορούν να συµµετέχουν και να βαθµολογηθούν στους πρωταθληµατικούς αγώνες µόνο µε τα παρακάτω αυτοκίνητα: - Αυτοκίνητα οµάδας R5 σύννοµα µε το Αρθ. 261 του Παραρτήµατος J του 2017 ή - Αυτοκίνητα S2000 σύννοµα µε το Αρθ. 254A του Παραρτήµατος J του Αυτοκίνητα µε εθνική homologation επιτρέπεται να συµµετέχουν σε αγώνες του Ευρωπαϊκού Επάθλου Ράλλυ των χωρών όπου έχει αναγνωριστεί το αυτοκίνητο, χωρίς όµως το δικαίωµα να βαθµολογούνται για το Έπαθλο Οι οδηγοί για το FIA ERT έπαθλο µπορούν να συµµετέχουν µόνο µε τα παρακάτω αυτοκίνητα: - Αυτοκίνητα οµάδας R5 σύννοµα µε το Αρθ. 261 του Παραρτήµατος J του 2017 ή - Αυτοκίνητα S2000 σύννοµα µε το Αρθ. 254A του Παραρτήµατος J του Αυτοκίνητα µε εθνική homologation επιτρέπεται να συµµετέχουν σε αγώνες του Ευρωπαϊκού Επάθλου Ράλλυ όταν ανήκουν σε εθνική οµάδα/κλάση της διοργανώτριας χώρας και η ΕΑΛ επιτρέπει τη συµµετοχή τους, χωρίς όµως το δικαίωµα να βαθµολογούνται για το Έπαθλο. 4.2 ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΩΣΤΕ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FIA ERC 2 ΚΑΙ ΕΠΑΘΛΟ ERT 2 Ολα τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι σύννοµα µε τον κανονισµό του Παραρτήµατος J του 2017 για: - Τετρακίνητα αυτοκίνητα Οµάδας Ν (σύννοµα µε το Αρθ. 254) 4.3 ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΩΣΤΕ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FIA ERC 3 ΚΑΙ ΕΠΑΘΛΟ ERT 3 Ολα τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι σύννοµα µε τον κανονισµό του Παραρτήµατος J του 2017 για: - Δικίνητα αυτοκίνητα (2WD) Οµάδας R (σύννοµα µε το Αρθ. 260 και το Αρθ. 260D). - Αυτοκίνητα Super Αυτοκίνητα οµάδας A Kit Cars µε ονοµαστικό κυβισµό µικρότερο από 1600 cc - Δικίνητα (2WD) αυτοκίνητα Οµάδας A µέχρι 2000cc - Δικίνητα (2WD) αυτοκίνητα Οµάδας N 2000cc ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑTA & ΒΑΘΜΟΙ 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 5.1 ΒΑΘΜΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ / ΕΠΑΘΛΟΥ Θα αποδοθούν βαθµοί bonus σύµφωνα µε το Άρθ του Αγωνιστικού Κανονισµού των Περιφερειακών Ράλλυ FIA. 5.2 ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑ- ΤΑΞΗ ΤΩΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ / ΕΠΑΘΛΟΥ Ο µέγιστος αριθµός αποτελεσµάτων που θα ληφθούν υπόψη για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα Ράλλυ για Οµάδες, Οδηγούς και Συνοδηγούς είναι Ο µέγιστος αριθµός αποτελεσµάτων που θα ληφθούν υπόψη για το ERC 2 Πρωτάθληµα για Οµάδες, Οδηγούς και Συνοδηγούς είναι Ο µέγιστος αριθµός αποτελεσµάτων που θα ληφθούν υπόψη για το ERC 3 Πρωτάθληµα για Οµάδες, Οδηγούς και Συνοδηγούς είναι Η κατάταξη σε κάθε Επαθλο θα συσταθεί λαµβάνοντας υπόψη τον αριθµό όλων των αγώνων της περιοχής. 5.3 ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΙΚΩΝ ΡΑΛΛΥ / ΡΑΛΛΥ ΕΠΑ- ΘΛΟΥ Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθηµα Ράλλυ της FIA περιλαµβάνει 10 ράλλυ το πολύ Κάθε ράλλυ του Ευρωπαϊκού Επάθλου θα περιλαµβάνει τουλάχιστον 5 αγώνες αλλά όχι πάνω από 8. Στην ίδια χώρα µπορούν να γίνουν 3 αγώνες το πολύ. 5.4 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΠΑΘΛΟ ΡΑΛΛΥ Γενικές διατάξεις Tο Ευρωπαϊκό Έπαθλο Ράλλυ αποτελείται από τις παρακάτω περιοχές - FIA Βαλκανικό Επαθλο Ράλλυ (Τουρκία, Βουλγαρία, Ελλάδα, Ρουµανία, Κύπρος, Σερβία) - FIA Αλπικό Επαθλο Ράλλυ (Νότιο-Ανατολική Γαλλία, Ελβετία, Ιταλία, Σαν Μαρίνο) - FIA Ιβηρικό Επαθλο Ράλλυ (Νότιο-Δυτική Γαλλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Αζόρες, Μαδέρα, Κανάρια Νησιά) - FIA Benelux Επαθλο Ράλλυ (Βέλγιο, Ολλανδία, Λουξεµβούργο, Βόρεια Γαλλία, Δυτική Γερµανία, Βόρεια Γερµανία) - FIA Κέλτικο Επαθλο Ράλλυ (Μεγάλη Βρετανία, Ιρλανδία, Νήσος Μαν) - FIA Βαλτικό Επαθλο Ράλλυ (Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Φινλανδία) - FIA Σκανδιναβικό Επαθλο Ράλλυ (Νορβηγία, Σουηδία, Δανία, Ισλανδία) 25

26 - FIA Κεντρικό Επαθλο Ράλλυ (Τσεχία, Σλοβακία, Αυστρία, Ουγγαρία, Πολωνία, Σλοβενία, Κροατία, Νότια Γερµανία, Ανατολική Γερ- µανία) Η σύνθεση κάθε επάθλου περιοχής παραµένει στην έγκριση της FIA. Η FIA µπορεί να αποφασίσει να προσµετρήσει ένα ράλλυ για περισσότερες από µία περιοχές Τελικό Επαθλο Ράλλυ Το Τελικό Επαθλο Ράλλυ θα ορίσει τους νικητές του Ευρωπαϊκού Επάθλου Ράλλυ, του Επάθλου ERT 2, του Επάθλου ERT 3 και του Επάθλου ERT Junior. Τα έπαθλα (της απονοµής) θα απονεµηθούν µόνο στους νικητές. Οι παρακάτω οδηγοί και συνοδηγοί θα έχουν δικαίωµα στον τελικό του επάθλου: - Οι 5 ERT οδηγοί και συνοδηγοί µε την υψηλότερη βαθµολογία από κάθε περιοχή - Οι 5 ERT 2 οδηγοί και συνοδηγοί µε την υψηλότερη βαθµολογία από κάθε περιοχή - Οι 5 ERT 3 οδηγοί και συνοδηγοί µε την υψηλότερη βαθµολογία από κάθε περιοχή - Οι 5 ERT Junior οδηγοί µε την υψηλότερη βαθµολογία από κάθε περιοχή 7. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FIA ERC ΟΜΑΔΩΝ, ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΩΝ 7.1 ANAΓΓΕΛΙΑ To Πρωτάθληµα ERC της FIA είναι ένα Πρωτάθληµα για Οµάδες, Οδηγούς και Συνοδηγούς που συµµετέχουν στα προσµετρούµενα ράλλυ Για τη σύσταση της τελικής κατάταξης του Πρωταθλήµατος Οµάδων θα ληφθούν υπόψη όλοι οι αγώνες. Η οµάδα που συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθµολογία στο τέλος του χρόνου θα ανακοινωθεί Πρωταθλήτρια Οµάδα Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλλυ. 7.2 ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ Για να βαθµολογηθούν στο Πρωτάθληµα ERC Οµάδων, οι αγωνιζόµενοι πρέπει να εγγραφούν στη FIA για το ERC, ERC 2 ή ERC 3 σύµφωνα µε τα Άρθ ή πριν τη λήξη συµµετοχών του 1ου αγώνα που θα λάβουν µέρος, µε το όνοµα της Οµάδας χρησιµοποιώντας τη δήλωση συµµετοχής που βρίσκεται στο website της FIA. Τρία αυτοκίνητα το πολύ µπορούν να εγγραφούν µε σκοπό να λάβουν βαθµούς Οµάδας Για να βαθµολογηθούν στο Πρωτάθληµα ERC Οδηγών, οι αγωνιζόµενοι µπορούν να εγγραφούν στη FIA πριν τη λήξη συµµετοχών του 1ου αγώνα που θα λάβουν µέρος, µε σκοπό να λάβουν βαθµούς χρησιµοποιώντας τη δήλωση συµµετοχής που βρίσκεται στο website της FIA. Παρ ολα αυτά οι οδηγοί µπορούν να βαθµολογηθούν σύµφωνα µε το Άρθ. 5 του ΑΚΠΡ, χωρίς να έχουν εγγραφεί στη FIA Το παράβολο εγγραφής για το ERC Πρωτάθληµα Οδηγών και Οµάδων που έχουν εγγραφεί σύµφωνα µε τα άρθρα ή είναι Μία εγγραφή περιλαµβάνει το δικαίωµα βαθµολόγησης µε ένα αυτοκίνητο στο ERC Πρωτάθληµα Οµάδων, Οδηγών και Συνοδηγών και στην προτεταιότητα ERC 1 για τους δεκτούς οδηγούς και για όλα τα άλλα θέµατα σύµφωνα µε το ERC αρθρο ΒΑΘΜΟΙ Απόδοση βαθµών Η εγγεγραµµένη Οµάδα µπορεί να λάβει βαθµούς (σύµφωνα µε το Αρθ. 5.1) µε τα δύο καλύτερα κατεταγµένα αυτοκίνητα της Οµάδας στην τελική γενική κατάταξη κάθε ράλλυ. Τα αυτοκίνητα µπορούν να δηλωθούν στα ERC, ERC 2 ή ERC 3. Τα επιπλέον αυτοκίνητα που έχουν δηλωθεί από την ίδια Οµάδα δεν µπορούν ούτε να λάβουν βαθµούς ούτε να αφαιρέσουν βαθµούς από άλλα συµµετέχοντα αυτοκίνητα Για τον υπολογισµό των βαθµών της γενικής κατάταξης των Οµάδων, τα αυτοκίνητα που οδηγούνται από οδηγούς προτεραιότητας ERC3 θα λαµβάνουν τους βαθ- µούς τους µέσα από το γκρουπ τους. 8. FIA ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2 (ERC 2) FIA ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 3 (ERC 3) 8.1 ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ Tο Πρωτάθληµα FIA ERC 2 είναι ένα Πρωτάθληµα για Οδηγούς και Συνοδηγούς που συµµετέχουν στους προσµετρούµενους αγώνες χρησιµοποιώντας δεκτά αυτοκίνητα, σύµφωνα µε το άρθρο Tο Πρωτάθληµα FIA ERC 3 είναι ένα Πρωτάθληµα για Οδηγούς και Συνοδηγούς που συµµετέχουν στους προσµετρούµενους αγώνες χρησιµοποιώντας δεκτά αυτοκίνητα, σύµφωνα µε το άρθρο ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ Για να βαθµολογηθούν οι αγωνιζόµενοι στο ERC 2 ή στο ERC 3 πρέπει να εγγραφούν στη FIA πριν από τη λήξη των συµµετοχών του πρώτου αγώνα στον οποίο θα συµµετάσχουν. Η εγγραφή για κάθε Πρωτάθληµα έχει οριστεί στα 2, για το ERC 2 και 1, για το ERC 3 και µπορεί να γίνει είτε στον όνοµα Οδηγού είτε στο όνοµα Οµάδας. Κάθε εγγραφή περιλαµβάνει την προϋπόθεση βαθµολογίας µε ένα αυτοκίνητο. 8.3 ΒΑΘΜΟΙ Για την απονοµή βαθµών θα εκδοθεί ξεχωριστή κατάταξη µέσα από τη γενική κατάταξη, για τις εγγεγραµ- µένες οµάδες, οδηγούς και συνοδηγούς που είναι δεκτοί να βαθµολογηθούν στον συγκεκριµένο αγώνα. Οι βαθµοί που θα ληφθούν από κάθε πρωτάθληµα θα είναι πάντοτε στο όνοµα της οµάδας, του οδηγού και του συνοδηγού Οι τίτλοι του πρωταθλητή ERC 2 για Οδηγούς και Συνοδηγούς θα αποδοθούν στον οδηγό και συνοδηγό που θα συγκεντρώσουν το υψηλότερο άθροισµα βαθ- µών από τους 6 4 αγώνες που συµµετείχαν Οι τίτλοι του πρωταθλητή ERC 3 για Οδηγούς και Συνοδηγούς θα αποδοθούν στον οδηγό και συνοδηγό που θα συγκεντρώσουν το υψηλότερο άθροισµα βαθ- µών από τους 6 αγώνες που συµµετείχαν. 9. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ JUNIOR ERC Δεν µετράει στο Ράλλυ Ακρόπολις ΙΣΟΠΑΛΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ JUNIOR ERC 11. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 11.1 ΟΔΗΓΟΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ FIA Οδηγοί όπως ορίζονται στο Αρθ του Αγωνιστικού Κανονισµού ΟΔΗΓΟΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ERC Οι παρακάτω προτεραιότητες θα αποδοθούν στους οδηγούς όπως παρακάτω: Προτεραιότης ERC 1 για Oδηγούς εγγεγραµµένους στο ERC ή δηλωµένους από εγγεγραµµένη Οµάδα στο ERC, σύµφωνα µε το άρθρο 7.2 του ERC Προτεραιότης ERC 2 για Oδηγούς εγγεγραµµένους στο ERC 2 ή δηλωµένους από εγγεγραµµένη Οµάδα στο ERC 2, σύµφωνα µε το άρθρο 8.2 του ERC Προτεραιότης ERC 3 για Oδηγούς εγγεγραµµένους στο ERC 3 ή δηλωµένους από εγγεγραµµένη Οµάδα στο ERC 3, σύµφωνα µε το άρθρο του Προτεραιότης RGT για Oδηγούς δεκτούς να βαθµολογηθούν στο Κύπελλο RGT, σύµφωνα µε το Παράρτηµα Χ. 26

27 13. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ 13.1 ΔΙΑΡΚΕΙΑ Η διάρκεια του αγώνα και Πρόγραµµα (συνιστάται και µέγιστη διάρκεια) Η διάρκεια ενός αγώνα είναι 72 ώρες από την έναρξη του τεχνικού ελέγχου (συµπεριλαµβανοµένων του µαρκαρίσµατος και σφραγίσµατος) µέχρι την ανακοίνωση της τελικής κατάταξης του ράλλυ. Εάν υπάρχει shakedown, µπορούν να προστεθούν 6 ώρες. Σε περίπτωση Υπερειδικής µπορούν να προστεθούν 4 ώρες και σε περίπτωση Κατατακτήριας ΕΔ (Qualifying) µπορούν να προστεθούν άλλες 4 ώρες ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΡΑΛΛΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ Το συνολικό µήκος των ειδικών διαδροµών θα είναι µεταξύ 200 χλµ και 230 χλµ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΡΑΛΛΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΠΑ- ΘΛΟΥ Το ελάχιστο συνολικό µήκος των ειδικών στα χωµάτινα ράλλυ θα είναι 120 χλµ. Το ελάχιστο συνολικό µήκος των ειδικών στα ασφάλτινα ράλλυ θα είναι 150 χλµ. ΠΡΟΤΥΠΑ (STANDARD) ΕΝΤΥΠΑ 14. ΓΕΝΙΚΑ 14.1 ΕΝΤΥΠΑ Ένας τυπωµένος συµπληρωµατικός κανονισµός πρέπει να είναι διαθέσιµος σε όλους τους αγωνιζόµενους και τα στελέχη στη διάρκεια του αγώνα. Το πρόχειρο σχέδιο ασφαλείας πρέπει να σταλεί στη FIA τουλάχιστον 4 εβδοµάδες πριν την εκκίνηση του αγώνα ( µόνο ERC) ΠΑΚΕΤΟ ΓΙΑ ΕΓΓΕΓΡΑΜΜΈΝΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΥΣ Παράβολο για: Νοµική Οµάδα ERC Ιδιωτική Οµάδα ERC Οµάδα Junior ERC Προτεραιότης ERC ERC1 / ERC2 / ERC3 ERC1 / ERC2 / ERC3 ERC3 Πινακίδες αυτ/του για κάθε αυτοκίνητο: Πινακίδες VIP (or guest) Πινακίδες Service Πινακίδες Auxiliary Υπηρεσίες: (a) ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 18. ΑΡΙΘΜΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣH 18.5 ΠΑΝΩ ΟΥΡΑΝΟΥ Τα πανώ του ουρανού είναι υποχρεωτικά µόνο στους αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλλυ. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ Πρόσβαση στον χώρο service του ERC ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ 150m² για 1 αυτ/το 100m² για 1 αυτ/το 90m² για 1 αυτ/το Χώρος στο Service Park + 50m² για κάθε + 50m² για κάθε + 50m² για κάθε επιπλέον αυτοκίνητο επιπλέον αυτοκίνητο επιπλέον αυτοκίνητο Εντυπο υλικό και πάσα για κάθε αυτοκίνητο: (b) Κανονισµός Road book Πρόγραµµα Μόνιµα πάσα ERC για κάθε αυτοκίνητο Πλήρωµα Οµάδα (a) = ανάλογα µε το διαθέσιµο χώρο και τη συµφωνία του οργανωυή µε τον υποστηρικτή του ERC (b) = ελάχιστες απαιτήσεις επιπλέον έντυπα σύµφωνα µε διαπραγµάτευση µεταξύ του αγωνιζόµενου και του οργανωτή 25. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ Shakedown ή ειδική ελεύθερων δοκιµών Για τα ράλλυ του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος της FIA είναι υποχρεωτικό να συµπεριληφθεί το Shakedown ή η ειδική ελεύθερων δοκιµών στο πρόγραµµα αναγνωρίσεων, για τους δικαιούµενους οδηγούς, σύµφωνα µε το Άρθ SHAKEDOWN / ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ ΕΔ (QUALIFYING) 30. ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ ΕΔ / ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΡΑΛΛΥ TOY ERC 30.1 ΓΕΝΙΚΑ Στους αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλλυ της FIA θα οργανωθούν Ελεύθερες δοκιµές / Κατατακτήρια διαδροµή για όλους τους FIA, ERC και RGT εγγεγραµµένους οδηγούς, µε σκοπό να οριστεί η σειρά εκκίνησης µέχρι τουλάχιστον την πρώτη ανασυγκρότηση που ακολουθεί ένα 45λεπτο service, πάντα σύµφωνα µε το άρθρο Αυτή η ειδική µπορεί να γίνει το shakedown για τους άλλους αγωνιζόµενους αφού τελειώσει η Κατατακτήρια Όλοι οι οδηγοί Προτεραιότητας πρέπει να λάβουν µέρος στην Κατατακτήρια ΕΔ Οι ελεύθερες δοκιµές / Κατατακτήρια ΕΔ θα: - διεξαχθεί σαν να ήταν ειδική διαδροµή του αγώνα και θα περιλαµ βάνει όλα τα απαραίτητα µέτρα ασφαλείας. - αποτελεί µέρος του προγράµµατος του αγώνα αλλά όχι µέρος των αποτελεσµάτων του αγώνα. - είναι αντιπροσωπευτική του αγώνα - ιδανικά θα έχει µήκος 3 µε 5 χλµ Ο αγωνιζόµενος του οποίου το αυτοκίνητο έπαθε ζηµιά στη διάρκεια των Ελεύθερων δοκιµών ή της Κατατακτήριας πρέπει παρ όλα αυτά να λάβει µέρος στην τελετή εκκίνησης ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ Θα οργανωθεί µια ειδική διαδροµή για ελεύθερες δοκιµές µε σκοπό να προσφέρει συγχρόνως ευκαιρία διαφήµισης στα ΜΜΕ αλλά και για να δοκιµάσουν οι αγωνιζόµενοι τα αυτοκίνητά τους Οι δικαιούµενοι οδηγοί µπορούν να κάνουν µέχρι 2 δοκιµαστικά περάσµατα µέσα στο χρονικό πλαίσιο που έχουν καθορίσει οι οργανωτές. Συνιστάται οι ελεύθερες δοκιµές να γίνουν µεταξύ 08:00 και 10:00 µετά τον τεχνικό έλεγχο. 27

28 30.3 ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΒΛΑΒΗ ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ Ο αγωνιζόµενος του οποίου το αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να τερµατίσει τις Ελεύθερες δοκιµές πρέπει να περιµένει τους οργανωτές να το µεταφέρουν στον τερµατισµό της ειδικής αφού τελειώσουν οι ελεύθερες δοκιµές ΔΗΛΩΣΗ ΑΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ Κάθε επιβάτης που επιβαίνει στο αυτοκίνητο στη διάρ κεια των ελεύθερων δοκιµών αλλά δεν συµµετέχει στον αγώνα, πρέπει να έχει υπογράψει δήλωση µε την οποία θα απαλλάσσει τον οργανωτή από κάθε ευθύνη. Η δήλωση διανέµεται από τον οργανωτή ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑΣ ΕΙΔΙΚΗΣ Μετά τα 2 περάσµατα που επιτρέπονται για δοκιµές οι οδηγοί Προτεραιότητας θα ξεκινήσουν την Κατατακτήρια ειδική µε τη σειρά της µέχρι τότε κατάταξης του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Οδηγών, σε χρονικό διάστηµα µεταξύ κάθε αυτοκινήτου το ένα λεπτό για τα ασφάλτινα ράλλυ και τα 2 λεπτά για τα χωµάτινα ράλλυ Ο οδηγός και ο συνοδηγός πρέπει να επιβαίνουν στο αυτοκίνητο σε όλη τη διάρκεια της Κατατακτήριας ειδικής Οι Αγωνοδίκες θα αποφασίσουν τη σειρά των οδηγών που δεν κατετάγησαν στο προηγούµενο Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα Οδηγών Σε χρόνο που θα αναφέρεται στον Συµπληρωµατικό Κανονισµό του αγώνα θα ανακοινωθεί πίνακας εκκινούντων. Θα εφαρµοστούν οι διαδικασίες που ορίζονται για την εκκίνηση ειδικής διαδροµής Σε περίπτωση ισοβαθµίας στην κατατακτήρια, οι αγωνιζόµενοι που τους αφορά θα καταταγούν µε τη σειρά εκκίνησής τους στην κατατακτήρια Εάν το επιτρέπει ο συµπληρωµατικός κανονισµός του αγώνα οι οδηγοί προτεραιότητας επιτρέπεται να συµ- µετάσχουν στο shakedown ΜΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ή ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΒΛΑΒΗ ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑΣ ΕΙΔΙΚΗΣ Οποιοδήποτε αυτοκίνητο πάθει ζηµιά στη διάρκεια της Κατατακτήριας ειδικής ή την απλή διαδροµή που έπεται, θα µεταφερθεί στο parc fermé από τους οργανωτές, αφού τελειώσει η Κατατακτήρια ειδική Κάθε οδηγός που δεν συµµετέχει ή που δεν τερµάτισε σωστά την Κατατακτήρια ειδική θα καταταγεί τελευταίος στον πίνακα εκκινούντων µεταξύ των οδηγών Προτεραιότητας. Εάν περισσότεροι από ένας οδηγοί δεν ολοκληρώσουν την ειδική οι θέσεις εκκίνησης θα επιλεγούν µε τη σειρά του πίνακα εκκίνησης για την Κατατακτήρια ειδική PARC FERME ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ ΕΙΔΙΚΗ Από τη στιγµή που θα εκκινήσει η Κατατακτήρια ειδική οποιοδήποτε service σε αυτοκίνητο απαγορεύεται. Ολα τα αυτοκίνητα που συµµετέχουν στην Κατατακτήρια πρέπει κατευθείαν και αµέσως να οδηγηθούν στο parc fermé που έχουν ορίσει οι οργανωτές και να παραµείνουν µέχρι να τα ελευθερώσουν οι Αγωνοδίκες ΕΠΙΛΟΓΗ ΘΕΣΕΩΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Οι πρώτοι 15 αγωνιζόµενοι που θα συµµετάσχουν µε αυτοκίνητα της κλάσης RC2 ή RGT θα επιλέξουν τη σειρά εκκίνησής τους για τον αγώνα σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα της Κατατακτήριας ειδικής Ο ταχύτερος οδηγός θα επιλέξει τη θέση του πρώτος, µετά ο δεύτερος, ακολουθούµενος από τον τρίτο κλπ Ολοι οι άλλοι αγωνιζόµενοι θα καταταγούν στον πίνακα εκκινούντων στις αντίστοιχες οµάδες Προτεραιότητας (Προτεραιότητα ERC1, Προτεραιότητα ERC2 και Προτεραιότητα ERC3), σύµφωνα µε την κατάταξή τους στην κατατακτήρια ειδική. Οι οδηγοί Προτεραιότητας RGT θα εκκινήσουν στην οµάδα της Προτεραιότητας ERC Οποιοσδήποτε οδηγός δεν προσέλθει στην ώρα του για να διαλέξει τη θέση του, αυτοµάτως θα διαλέγει τη θέση του τελευταίος Ο τόπος και ο χρόνος αυτής της διαδικασίας πρέπει να ορίζεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό του αγώνα ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ή ΠΡΟΑΦΙΞΗ ΣΤΗ ΣΦΡΑΓΙΣΗ ΣΤΟΝ ΣΕΧ Κάθε καθυστέρηση ή πράφιξη στον ΣΕΧ που προηγείται της εκκίνησης της Κατατακτήριας ειδικής (ΣΕΧ QS) θα θεωρηθεί σαν µη σωστή συµµετοχή και θα εφαρµοστεί το άρθ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ Κάθε λανθασµένη εκκίνηση στη διάρκεια της Κατατακτήριας ειδικής, ειδικά πριν δοθεί το σήµα, θα θεωρηθεί σαν µη σωστή συµµετοχή και θα εφαρµοστεί το άρθ SERVICE Από την αρχή του χρόνου των Ελεύθερων δοκιµών µέχρι τον ατοµικό χρόνο εκκίνησης της Κατατακτήριας ειδικής, το service επιτρέπεται µόνο στο βασικό service park ή στο service που έχουν ορίσει οι οργανωτές γι αυτό τον σκοπό ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Στα αυτοκίνητα που θα συµµετάσχουν πρέπει να σφρα γιστεί ο κινητήρας, το πλήρες σύστηµα µετάδοσης και τα µηχανικά µέρη που αναφέρονται στον Αγωνιστικό Κανονισµό των Περιφερειακών Πρωταθληµάτων Ράλλυ (ΑΚΠΡ) ΧΡΟΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ ΕΙΔΙΚΉ Συνιστάται η εκκίνηση για την Κατατακτήρια ειδική να γίνεται στις 10:30. ΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΕΙΣ 45. ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΚΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 45.3 ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ 1ο ΣΚΕΛΟΣ Σε όλα τα ράλλυ του ΕRC η σειρά εκκίνησης για το 1ο Σκέλος θα είναι η ακόλουθη: - 1) Οι FIA, οι ERC και οι RGT οδηγοί προτεραιότητας σύµφωνα µε τo άρθρο ) Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί θα ακολουθήσουν τη σειρά εκκίνησης στην κρίση των οργανωτών Σε όλους τους αγώνες του ERT η σειρά εκκίνησης για το 1ο Σκέλος θα είναι όπως παρακάτω: - 1) Οδηγοί FIA - 2) Ολοι οι άλλοι αγωνιζόµενοι θα ακολουθούν τη σειρά εκκίνησης στην ευχέρεια των οργανωτών ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΣΚΕΛΗ Η σειρά εκκίνησης για τα επόµενα Σκέλη στο ERC και στο ERT θα βασίζεται στην κατάταξη της τελευταίας ειδικής του προηγούµε νου Σκέλους, εκτός από Υπερειδική διαδροµή, αν αυτή διεξάγεται στο τέλος του Σκέλους Τα πρώτα 10 αυτοκίνητα της γενικής κατάταξης θα επανεκκινούν σαν ενωµένη οµάδα, µε αντίστροφη σειρά, σύµφωνα µε την κατάτα ξή τους, όπως αναφέρεται στο Αρθ (µόνο ERC) Ολοι οι υπόλοιποι οδηγοί Ολοι οι υπόλοιποι οδηγοί φυσιολογικά πρέπει να επανεκκινήσουν σύµφωνα µε την κατάτα ξή τους όπως αναφέρεται στο Αρθ (µε χρονικό διάστηµα 1 λεπτού) Για να βελτιωθεί η ζωντανή τηλεοπτική κάλυψη, ο promoter του ERC πρωταθλήµατος µπορεί να ζητήσει να αλλάξει το Αρθ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΕΚΚΙΝΗΣΕΩΝ Στο ERC οι πρώτοι 15 κατεταγµένοι οδηγοί θα εκκινούν ανά δύο λεπτά. Όλα τα άλλα αυτοκίνητα και όλα τα αυτοκίνητα στο

29 ERT θα εκκινούν ανά ένα λεπτό εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στον συµπληρωµατικό κανονισµό. 46. ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ / ΡΑΛΛΥ 2 (super rally) 46.1 ΓΕΝΙΚΑ Κάθε πλήρωµα που δεν κατάφερε να ολοκληρώσει ένα Σκέλος µπορεί να επανεκκινήσει από την εκκίνηση του επόµενου Σκέλους µόνο αν βεβαιώσει γραπτώς την πρόθεσή του στον αλυτάρχη, µία ώρα πριν την ανακοίνωση της σειράς εκκίνησης για το επόµενο Σκέλος. Ο αγωνιζόµενος πρέπει να ενηµερώσει γραπτώς τον οργανωτή για τον λόγο της εγκατάλειψης (π.χ. ατύχηµα, τεχνικό πρόβληµα κλπ) και για την πρόθεσή του να περάσει το αυτοκίνητό του από επαναληπτικό τεχνικό έλεγχο. Αυτό θα εφαρµόζεται σε κάθε αυτοκίνητο που δεν έχει καταταγεί λόγω υπέρβασης του µέγιστου επιτρεπτού χρόνου ή µη παρουσίασης σε ένα σταθµό ελέγχου, αλλά δεν θα εφαρµόζεται σε περίπτωση που το αυτοκίνητο τέθηκε εκτός αγώνος για παράβαση των κανονισµών, παραβάσεις του ΚΟΚ ή µε απόφαση των Αγωνοδικών ΠΟΙΝΕΣ Σε όλα τα πληρώµατα που επανεκκινούν θα επιβληθεί ποινή χρόνου. Αυτή η ποινή θα είναι όπως παρακάτω: Για κάθε ειδική ή υπερειδική που δεν έκανε: 7 λεπτά Παρόλα αυτά, εάν η πρώτη ειδική ή υπερειδική που δεν έκανε είναι: α) αυτή που έγινε σαν 1ο τµήµα που ακολουθήθηκε από ολονύχτια ανασυγκρότηση, πριν το 2ο Τµήµα, ή β) η τελευταία ειδική πριν από ολονύχτια ανασυγκρότηση, η ποινή θα είναι 10 λεπτά. Αυτή η ποινή των 10 λεπτών επιβάλλεται µόνο µια φορά σε ένα αγώνα Αυτή η ποινή χρόνου θα προστεθεί στον ταχύτερο χρόνο των οδηγών της ίδιας οµάδας για κάθε ειδική που δεν έκαναν, συµπεριλαµβανοµένης της ειδικής ή της Υπερειδικής στην οποία το πλήρωµα εγκατέλειψε Εάν η εγκατάλειψη γίνει µετά την τελευταία ειδική ή υπερειδική πριν από ολονύχτια ανασυγκρότηση, θα θεωρηθεί ότι το πλήρωµα εγκατέλειψε σε αυτήν την τελευταία ειδική ή Υπερειδική ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Τόπος επισκευών και επιτρεπτός χρόνος Κάθε αυτοκίνητο που δεν κατάφερε να τερµατίσει ένα Σκέλος σύµφωνα µε τα παραπάνω, µπορεί να επισκευαστεί όπου επιθυµεί ο αγωνιζόµενος. Παρ όλα αυτά το αυτοκίνητο πρέπει να παρουσιαστεί στη νυχτερινή ανασυγκρότηση πριν το επόµενο Σκέλος, το αργότερο 1 ώρα πριν την προγραµµατισµένη εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου Τεχνικός έλεγχος επισκευασµένων αυτοκινήτων Το αυτοκίνητο πρέπει να διατηρήσει το αρχικό σασσί και το ίδιο µπλοκ κινητήρα όπως αυτά έχουν µαρκαριστεί στον αρχικό τεχνικό έλεγχο. Ο αγωνιζόµενος πρέπει να εκπροσωπείται στη διάρκεια του επανελέγχου, στον χρόνο που θα ορίσουν οι οργανωτές Επισκευές για την εκκίνηση του 1ου Σκέλους/ 2ο Τµήµα Για τα αυτοκίνητα που δεν κατάφεραν να τερµατίσουν την Υπερειδική / τµήµα διαδροµής (1ο Τµήµα του 1ου Σκέλους), αν έχει εφαρµογή, οι επισκευές µπορούν να γίνουν σύµφωνα µε το παραπάνω αναφερόµενο άρθρο και ο αγωνιζόµενος µπορεί να εκκινήσει στο 2ο Τµήµα του 1ου Σκέλους. Ο αγωνιζόµενος θεωρείται ότι έχει τερµατίσει την υπερειδική / τµήµα διαδροµής και δεν θα έχει εγκαταλείψει. Ο συµπληρωµατικός κανονισµός θα προσδιορίζει τον χρόνο για αυτούς τους αγωνιζό- µενους που δεν κατάφεραν να τερµατίσουν την Υπερειδική / τµήµα διαδροµής. ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ 59. ΧΡΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 59.1 ΤΥΠΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Ράλλυ του Ευρωπαϊκού Επάθλου Ράλλυ Για τα ράλλυ που δεξάγονται στην Ιταλία ή στο Σαν Μαρίνο και τα οποία προσµετρούν στο Ευρωπαϊκό Επαθλο Ράλλυ, οι οργανωτές θα προµηθεύσουν όλους τους αγωνιζόµενους µε ένα µοναδικό καύσιµο, σύµφωνο µε τις προδιαγραφές του Άρθ του Παραρτήµατος J. Υποχρεωτικά πρέπει να το χρησιµοποιήσουν όλοι οι αγωνιζόµενοι ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Η FIA διατηρεί το δικαίωµα, ανά πάσα στιγµή και χωρίς να λογοδοτήσει γι αυτό, να αντικαταστήσει τη βενζίνη FIA µε άλλη που θα είναι σύµφωνη µε τον ΔΑΚ (Παράρτηµα J) Όλοι οι αγωνιζόµενοι πρέπει να τοποθετήσουν σύν δε - σµο για τον ανεφοδιασµό προδιαγραφών FIA, εκτός από τους µη FIA οδηγούς των οποίων τα αυτοκίνητα φέρουν δεξαµενές καυσίµου παραγωγής (µόνο για το ERT) Η FIA δεν φέρει καµία ευθύνη για οποιεσδήποτε συνέπειες από τη χρήση µη νόµιµου καυσίµου Η FIA έχει το δικαίωµα να ελέγξει το καύσιµο οποιουδήποτε αγωνιζόµενου σε οποιαδήποτε στιγµή Ειδικά στα αυτοκίνητα των FIA οδηγών, των οδηγών RGT και στα αυτοκίνητα των οδηγών που συµµετέχουν στο Πρωτάθληµα Junior, πρέπει να τοποθετηθεί σύνδεσµος δειγµατοληψίας καυσίµου (βλέπε Τεχνική Λίστα FIA Νο 5) Τα αυτοκίνητα που είναι αποκλειστικά εφοδιασµένα µε σύν δε σµο για τον ανεφοδιασµό προδιαγραφών FIA και χρησιµοποιούν καύσιµο σύµφωνα µε το Αρθ , πρέπει να µεταφέρουν τον αντάπτορα µέσα στο αυτοκίνητο και να τον παρουσιάσουν στον αρχικό τεχνικό έλεγχο. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΙ 60. ΓΕΝΙΚΑ 60.7 ΧΑΡΑΞΗ ΜΕ ΤΟ ΧΕΡΙ Η εσκεµµένη τροποποίηση του σχεδίου του ελαστικού ή ο αριθµός των καρφιών στα τοποθετηµένα ελαστικά πάνω στο αυτοκίνητο ή µέσα σ αυτό, απαγορεύεται αυστηρά. 62. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 62.1 ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΟ 2017 Η συνολική ποσότητα ελαστικών που θα χρησιµοποιηθούν σε κάθε Πρωταθληµατικό ράλλυ θα αναφέρονται λεπτοµερώς στον συµπληρωµατικό κανονισµό κάθε αγώνα Οι οδηγοί ERC1, ERC2 και οι µη κατεταγµένοι οδηγοί που συµµετέχουν µε αυτοκίνητο R5 ή S2000, επιτρέπεται να χρησιµοποιήσουν σε κάθε αγώνα 18 ελαστικά το πολύ Οι οδηγοί ERC3 και RGT επιτρέπεται να χρησιµοποιήσουν σε κάθε αγώνα 14 ελαστικά το πολύ Οι οδηγοί που συµµετέχουν στο Πρωτάθληµα Junior ERC επιτρέπεται να χρησιµοποιήσουν σε κάθε αγώνα 12 ελαστικά το πολύ Τα ελαστικά των οδηγών που θα συµµετάσχουν µε αυτοκίνητο NR4 ή δικίνητο (2WD) δεν θα µετρήσουν για την ολική ποσότητα. 29

30 62.2 ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ / ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΑ ΕΙ- ΔΙΚΗ ΚΑΙ SHAKEDOWN Για τους συµµετέχοντες που είναι δεκτοί να λάβουν µέρος στις Ελεύθερες Δοκιµές / Κατατακτήρια, τα ελαστικά θα ληφθούν από τη γενική ποσότητα, σύµφωνα µε το άρθ. 62.1, εκτός από την(τις) ρεζέρβα(ες) που είναι τοποθετηµένες στο αυτοκίνητο Για τους συµµετέχοντες που θα λάβουν µέρος στο shakedown τα ελαστικά δεν θα µαρκαριστούν ΠΟΣΟΤΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΠΑΘΛΟ ΡΑΛΛΥ (ERT) Δεν υπάρχει µέγιστη ποσότης ελαστικών για το ERT. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 63.3 ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ Για κάθε αυτοκίνητο οδηγού Προτεραιότητας FIA και ERC και σε κάθε ράλλυ, επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί ένα εφεδρικό κιβώ τιο ταχυτήτων και µία σειρά εφεδρικών διαφορικών, (εµπρός ή/και κεντρικό ή/και πίσω). ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 65. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ 65.2 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΎ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (TRACKING) Στα ράλλυ που προσµετρούν για το Ευρωπαϊκό Έπαθλο Ράλλυ η χρήση συστήµατος εντοπισµού δεν είναι υποχρεωτική αλλά συνιστάται σθεναρά. ΔΟΚΙΜΕΣ (TESTING) 66. ΔΟΚΙΜΕΣ 66.4 ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΓΓΕΓΡΑΜΜΕΝΕΣ ΟΜΑΔΕΣ Οι οδηγοί ή/και οι εγγεγραµµένες οµάδες απαγορεύεται να κάνουν δοκιµές σε χώρα που οργανώνει ράλλυ ERC στη διάρκεια των 2 προηγουµένων εβδοµάδων του ράλλυ, εκτός αν ο συµ- µετέχων έχει κάνει αίτηση στον συγκεκριµένο οργανωτή. Αυτό το αίτηµα πρέπει να περιλαµβάνει: - Ακριβή τοποθεσία (συµπεριλαµβανοµένων των σηµείων GPS). - Ηµεροµηνίες έναρξης και τέλους - Το(α) όνοµα(τα) του/των οδηγού(ών) - Τον αριθµό σασσί του/των αυτοκινήτου(ων). Κάθε περίοδος δοκιµών περιορίζεται σε 1 µέρα για κάθε αγωνιζόµενο. Η έγκριση πρέπει να χορηγείται γραπτώς στον αγωνιζόµενο από τον οργανωτή του ράλλυ µε αντίγραφο στη FIA. 30

31 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V του Αγωνιστικού Κανονισµού 2018 Homologation των ελαστικών Τα παρακάτω εφαρµόζονται στα: - Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ - Πρωταθλήµατα Περιφερειακών Ράλλυ - Διεθνείς Διοργανώσεις (Ράλλυ) Πίνακας µε αναγνωρισµένα ασφάλτινα ελαστικά - Ο Πίνακας µε τα αναγνωρισµένα ελαστικά είναι διαθέσιµος στο site της FIA, κάτω από τους Κανονισµούς Τουλάχιστον 2 εβδοµάδες πριν την εκκίνηση του ράλλυ ο προµηθευτής ελαστικών πρέπει να παρουσιάσει στη FIA σχέδιο ή σχέδια µε το πέλµα (πέλµατα) των ελαστικών που θα χρησιµοποιηθούν σε ένα αγώνα, ώστε να λάβει δελτίο αναγνώρισης από τη FIA. Α / ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΤΙΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 1. Αυτοκίνητα WRC στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ Για το WRC στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ, τα ελαστικά πρέπει να είναι σύµφωνα µε το Άρθρο 60.2 του Κανονισµού του WRC. (ΜΟΝΟ ο Πίνακας Νο 2) 2. Άλλα αυτοκίνητα Homologation (σχέδιο πέλµατος ελαστικού και διάσταση): 2.1 Ολα τα προτεινόµενα ελαστικά πρέπει να είναι σύννοµα µε τις νόµιµες απαιτήσεις που επιτρέπεται να χρησιµοποιηούν στον µηχανοκίνητο αθλητισµό. 2.2 Η επιφάνεια του πέλµατος πρέπει να προέρχεται από καλούπι. 2.3 Επιφάνεια ελέγχου Πλάτος ζάντας / Μήκος χ Επιφά- 17 % 21.5 % 27.5 % πλήρης τροχός Πλάτος νεια ποσοστό ποσοστό ποσοστό mm x mm mm 2 mm 2 mm 2 mm 2 µεταξύ 8.5" and 9 '' 170 x µεταξύ 8" and 8.5 '' 161 x µεταξύ 7.5" and 8 '' 148 x µεταξύ 7" and 7.5 '' 142 x µεταξύ 6.5" and 7 '' 133 x στενότερο από 6.5 '' 124 x Στην επιφάνεια ελέγχου, η επιφάνεια των αυλακώσεων βάθους τουλάχι στον 5.5mm, πλάτους 2mm και µε γωνία τουλάχιστον 60 µεταξύ των περιοχών (βλ. διάγραµµα) πρέπει να καταλαµβάνει τουλάχιστον το 17% της συνολικής επιφάνειας. 2.6 Ελάχιστο βάρος ελαστικού, (για ελαστικά ζανταρισµένα σε ζάντες 18 ιντσών) = 9.5 κιλά Στην περιοχή ελέγχου τo συνολικό πλάτος των αυλακώσεων που τέµνονται από µια γραµµή στο πέλµα, κάθετη στον άξονα κίνησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 16mm Τα τετραγωνίδια (κυβίδια) της γόµας και τα ανοίγµατα, αν είναι µικρότερα των 2mm, πρέπει να θεωρούνται µέρος του σχεδίου του πέλµατος του ελαστικού Τουλάχιστον 2 κυκλικές γραµµές / Το ελάχιστο συνολικό φάρδος των κυκλικών γραµµών πρέπει να είναι 12 mm Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα το βάθος των αυλακώσεων του πέλµατος των ελαστικών που είναι τοποθετηµένα στο αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 1.6mm πάνω από τουλάχιστον τα 3/4 του πλάτους του πέλµατος. Ο κατασκευαστής του ελαστικού πρέπει να προβλέψει µέθοδο οπτικής επιβεβαίωσης αυτού του στοιχείου Κάθε ελαστικό πρέπει να έχει ένα ειδικό και µόνιµο αριθµό barcode από καλούπι, που θα προµηθεύσει ο εγκεκρι- µένος από τη FIA προµηθευτής barcode. B / ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΤΙΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΒΡΟΧΗΣ (Ζάντες 18 µόνο) - Στην επιφάνεια ελέγχου, η επιφάνεια των αυλακώσεων βάθους τουλάχι στον 5.5mm, πλάτους 2mm και µε γωνία τουλάχιστον 60 µεταξύ των περιοχών (βλ. διάγραµµα) πρέπει να καταλαµβάνει τουλάχιστον το 27,5% της συνολικής επιφάνειας. - Στην επιφάνεια ελέγχου, το άθροισµα του πλάτους των αυλακώσεων, όπως τέµνονται από µια ακτινική γραµµή (κατά πλάτος), πρέπει να είναι τουλάχιστον 16 mm. - Στην επιφάνεια ελέγχου, το άθροισµα του πλάτους των αυλακώσεων, όπως τέµνονται από µια περιφερειακή γραµµή (κατά µήκος), πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. - Κατ ελάχιστον δύο περιφερειακές γραµµές / Ελάχιστο ολικό πλάτος περιφερειακών γραµµών = 12 - Σε οποιαδήποτε στιγµή κατά τη διάρκεια του αγώνα, το βάθος του πέλµατος των ελαστικών, που βρίσκονται τοποθετηµένα στο αυτοκίνητο, δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 1.6 mm κατά µήκος τουλάχιστον 3/4 των αυλακώσεων - Κάθε ελαστικό πρέπει να έχει συγκεκριµένο µόνιµο εκ κατασκευής αριθµό γραµµωτού κώδικα (barcode) και µια ετικέτα (tag) RFID των οποίων η προµήθεια έχει γίνει από εγκεκριµένο από τη FIA προµηθευτή γραµµωτού κώδικα. Γ / ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΧΙΟΝΙΟΥ Δεν αφορά αγώνες στην Ελλάδα Δ / ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΧΩΜΑΤΙΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ - Για τα χωµάτινα ελαστικά δεν απαιτείται δελτίο αναγνώρισης (εκτός από τους Πίνακες WRC 1 και 2): Το ποσοστό των αυλακώσεων πρέπει να είναι µεγαλύτερο από το 25% της επιφάνειας του ελαστικού (βλέπε την παράγραφο Α του Αρθ. 2.3). 2.5 Στην περιοχή ελέγχου, η επιφάνεια των αυλακώσεων βάθους τουλάχι στον 1.8 mm, πλάτους 2mm και µε γωνία τουλάχιστον 60 µεταξύ των περιοχών (βλ. διάγραµµα) πρέπει να καταλαµβάνει τουλάχιστον το 21.5% της συνολικής επιφάνειας. 31

32 32