PROFI EDITORIAL. 23η AGROTICA άρτιος 2010 ΤΡΑΚΤΕΡ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΡΑΚΤΙΚΗ Δ ΚΙΜΗ. την αρχή αυτόν το θεσµό. χουµε την αίσθηση πως πολλά

Transcript

1

2

3 PROFI EDITORIAL Profi Α 23η AGROTICA άρτιος 2010 Νο 2 ΤΡΑΚΤΕΡ 2 Μάρτιος ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ υκλοφορεί στις 20 εβρουαρίου δωρεάν µε την Agren a και στη συνέχεια αυτοτελώς µε 4,20 ι εµπρόσθιοι φορτωτές Fendt Cargo 4 75 και John Deere 583 H L είναι, σύµφωνα µε τους κατασκευαστές τους, τα ιδανικά ταίρια για τα τρακτέρ των εν λόγω εταιρειών. ια του λόγου το αληθές συνδυάσαµε τους δύο φορτωτές µε ένα Fendt ario ίππων και ένα JD ίππων και περάσαµε στην πράξη. Υπάρχει άραγε η κατάλληλη χηµεία µεταξύ τους Δ ΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Deutz Fahr K430 Profiline πορεί η φετινή 23η Agro ica να µην άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις, αυτό όµως δεν σηµαίνει πλήρης γκάμα τρακτέρ οι ενστάσεις που ότι Μια δικαιώνονται είχαν πολλοί εκθέτες για το αν έπρεπε να συµµετάσχουν ή όχι σ αυτόν το θεσµό, που είναι αναµφίβολα η µεγαλύτερη γιορτή της ελληνικής γεωργίας. Είναι σαφές ότι µια σειρά από αιτίες, όπως η οικονοµική κρίση, η δηµοσιονοµική δυσπραγία, οι αγροτικές κινητοποιήσεις, η κατολίσθηση των Τεµπών κ.ά. άφησαν ανεξίτηλη τη σφραγίδα τους στη φετινή εικόνα της Agro ica. Παρ όλα αυτά, η συγκεκριµένη έκθεση αποτελεί ένα µεγάλο γεγονός, το οποίο καθοδηγεί κάθε δύο χρόνια τις εξελίξεις στην ελληνική γεωργία. Τόσο τα εκθέµατα της διοργάνωσης, όσο και οι παράλληλες εκδηλώσεις που λαµβάνουν χώρα στις 5 µέρες της Agro ica, δίνουν τον τόνο συνολικά στην αγροτική οικονοµία. Όσοι συµµετέχουν, είτε ως εκθέτες είτε ως επισκέπτες σ αυτή τη γιορτή, έχουν µόνο να Για το 2010, η CLAAS προσφέρει 30 νέα μοντέλα για να διαλέξετε. Ξεκινώντας με πρώτο το κορυφαίο τρακτέρ XERION 3800, 379 ίππων, συν οκτώ νέα μοντέλα Axion και 19 νέα ARION, υπάρχει πάντα ένα τρακτέρ που ταιριάζει σε κάθε ανάγκη καλλιέργειας. Με τρεις διαφορετικές επιλογές κιβώτιων ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των CVT, και τρεις διαφορετικές επιλογές καμπίνας, συμπεριλαμβανομένων των CEBIS (το σύγχρονο σύστημα πληροφοριών), τα τρακτέρ CLAAS μπορούν να εκτελέσουν όλες τις εργασίες με ευκολία - από χορτοδεσία και όργωμα έως σπορά και μεταφορές. Έτσι, ανεξάρτητα από το μέγεθος της φάρμας σας, η CLAAS σας καλύπτει. Ο ειδικός στις καλλιέργειες claas.com Θεσσαλονίκη: 8ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, Σίνδος, ΤΚ Τηλ.: , Fax: Oρεστιάδα: 1ο χλμ. Ορεστιάδας - Διδυμοτείχου, ΤΚ Τηλ.: , Fax: Χρειά ονται δύο ΚΤΗ G r e e n B o x Εκδοτική A.Ε. ΑGROLINE Α.Β.Ε.Ε. ροτρο Kverneland PW/RW Aγρ κτημα Τα νέα τρακτερ από την CLAAS θεµατικές ενότητες, να υπάρχει περισσότερη ποιότητα στον τρόπο µε τον οποίο παρουσιάζονται τα προ όντα, ενδεχοµένως να ΠΡΑΚΤΙΚΗ Δ ΚΙΜΗ πρέπει να υπάρχει και µεγαλύτε583 ρη απόσταση ανάµεσα στα εκθέ4χ 75 µατα και στους επισκέπτες. Αυτή η διάθεση που εκφράζουν κερδίσουν. Αντίθετα, όσοι µε τον συχνά πολλοί αγρότες να «δοκιέναν ή τον άλλο τρόπο σνοµπάµάσουν» τα µηχανήµατα την ώρα ρουν αυτό το θεσµό, έχουν µόνο που τα βλέπουν µάλλον θα πρένα χάσουν. πει να ξεπεραστεί. έκθεση οφείλει να λειτουργεί παιδευτικά για τους επισκέπτες, να τους βάζει σε Όλα αυτά δεν σηµαίνουν πως η µια άλλη ατµόσφαιρα, να τους δίίδια η Agro ica δεν έχει περιθώρια βελτίωσης. Τα περιθώρια εί- νει την ευκαιρία να αισθανθούν ναι τεράστια και το είχαµε επιση- ότι ανήκουν σε µια επαγγελµατική µάνει από την προηγούµενη φο- οικογένεια που δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από τις υπόλοιπες ρά εβρουάριος 2008 ότι οι της κοινωνίας µας διοργανωτές αυτής της έκθεσης ια όλους αυτούς τους λόγους θα πρέπει να σχεδιάσουν από πιστεύουµε πως αυτή η έκθεση την αρχή αυτόν το θεσµό. χουµε την αίσθηση πως πολλά πρέπει να έχει την υποστήριξη πράγµατα απ αυτά που θα πρέπει όλων, ανεξάρτητα από συγκυριανα ξεχωρίσουν, χάνονται µέσα κά γεγονότα και σκοπιµότητες. στην πολυκοσµία και την ποικιείναι και µπορεί να παραµείνει λία των εκθεµάτων. «ένα σκαλοπάτι» για την ανέλιξη Είναι καιρός να δηµιουργηθούν όλων των συντελεστών του χώγι αυτό και θα πρέπει να όταν το µέγε ος µετράει ρου, τυχαίνει της ανάλογης προσοχής από όλους. John Cash an από την Δεν ξέρουµε πόση αλήθεια κρύρλανδία προσπάθησε να δηµιουργήσει έναν µεγάλο βουν τα επίσηµα στοιχεία των δισωρό και χρησιµοποίησε δύο οργανωτών που κάνουν λόγο για µηχανήµατα, έναν τροχοφόρο επισκέπτες, εκ των οποίων φορτωτή JC 414 και έναν οι ήταν εµπορικοί επισκέεκσκαφέα Daewoo 14 τόνων. έγεται ότι το δεύτερο µηχάπτες, όµως αυτά έχουν λίγη σηµανηµα είναι πολύ επιδέξιο σία µπροστά στον πλούτο των στην τακτοποίηση των προ όντων και ιδεών που µπορεί πλευρών και στην παροχή να καλλιεργήσει αυτός ο θεσµός. ενοποίησης. Η οµάδα του Ε Τ ΠΩΣΕΙΣ ΔΗΓΗΣΗΣ PROFI ΤΡ ΙΑ Δαµάστε την αιολική ενέργεια Κ δικός 753 profi 2/

4 PROFI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 2/10 Deutz-Fahr Agrotrοn K430 Profiline Φαίνεται ότι θα κερδίσει εύκολα την πρόσβαση στα κτηνοτροφικά αγροκτήµατα, αλλά και στις εκµεταλλεύσεις αρόσιµων εκτάσεων µε µέτριο φόρτο εργασίας το δεύτερης γενιάς Agrotron Κ430 Profiline, που εφοδιάζεται µε τετρακύλινδρο κινητήρα 95kW/130 ίππων ο οποίος καλύπτει τις προδιαγραφές εκποµπής καυσαερίων Stage 3a -αυτή άλλωστε είναι και η βασική διαφορά ανάµεσα στο Κ430 και τον προκάτοχό του Κ120. Μια εφ όλης της ύλης δοκιµή στη σελίδα 10. Επιλέγω τροχοφόρο φορτωτή Ο αγρότης Alastair FitzGerald απέρριψε τους τηλεσκοπικούς φορτωτές και η πρόσφατη αγορά του είναι ένα Case 721C 13 τόνων και 6 ετών. Εξηγεί την επιλογή του στη σελίδα 34. Fendt Cargo 4X/75 & JD 583 HSL Άροτρο Kverneland PW/RW Οι εµπρόσθιοι φορτωτές των Fendt και John Deere είναι σύµφωνα µε τους κατασκευαστές τα ιδανικά ταίρια για τα τρακτέρ των εν λόγω εταιρειών. Υπάρχει όµως η κατάλληλη χηµεία; Η απάντηση στη σελίδα 16. Συνδυάζει έξυπνα τα ηµιφερόµενα και φερόµενα άροτρα. Ας δούµε τα προτερήµατα αυτού του ασυνήθιστου συνδυασµού που προσφέρει το Kverneland PW/ RW στη σελίδα 22. Ενέργεια από τον άνεµο Κεφαλή Biso Ultralight 800 To µέγεθός της έγινε πρωτοσέλιδο αλλά τα πραγµατικά προτερήµατά της µπορείς να τα εντοπίσεις όταν µπαίνει στο χωράφι. Η κεφαλή κοµπίνας Biso Ultralight µ. παρουσιάζεται στη σελίδα 20. Δαµάστε τον αέρα για την εξασφάλιση ενέργειας για τη λειτουργία της κτηνοτροφικής µονάδας σας. Μάθετε περισσότερα στη σελίδα 28. profi 02/

5 Alpego Super Craker Τα στιβαρά σκέλη που µειώνουν τις απαιτήσεις σε ιπποδύναµη, σε συνδυασµό µε τις βιδωµένες λεπίδες εδάφους για το σπάσιµο των µεγάλων σβώλων, είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του υπεδαφοκαλλιεργητή Super Craker της Alpego, που φτάνει σε βάθος εργασίας τα 650 χιλιοστά, δηλαδή 100 χιλιοστά βαθύτερα από τα συνηθισµένα παρόµοια Craker. Κατά τα άλλα το «εργαλείο» ανήκει στην ολοκληρωµένη οικογένεια καλλιεργητών υπεδάφους της Alpego. Περισσότερα στη σελίδα 26. HiTech µηχάνηµα χορτονοµής 23η Αgrotica, Θεσσαλονίκη Τα ηλεκτρονικά συστήµατα βρίσκονται παντού και δε µπορείς να τα αποφύγεις ούτε στα σύγχρονα µηχανήµατα χορτονοµής. Μικροί αισθητήρες επιβλέπουν τις βασικές λειτουργίες και ακό- µη περισσότερες. Ας δούµε όµως τι κάνει τι στη σελίδα 38. profi τεστ Δοκιµή τρακτέρ: Deutz Fahr Agrotron K430 Profiline Βαρύ όνοµα, ελαφρύ πάτηµα 10 Πρακτική δοκιµή: Fendt Cargo 4X/75 & JD 583 HSL Είσαι το ταίρι µου; 16 Εντυπώσεις οδήγησης: Κεφαλή Biso Ultralight 800 Αυτό το µαχαίρι δεν έχει µόνο µέγεθος 20 Eντυπώσεις οδήγησης: Άροτρο Kverneland PW/RW Ένα σύστηµα, δύο άροτρα, τρεις εφαρµογές 22 Eντυπώσεις οδήγησης: Alpego Super Craker Σίγουρα δε µασάει 26 κτηνοτροφικός εξοπλισµός Αιολική ενέργεια στην υπηρεσία της κτηνοτροφίας Δαµάζουν τον αέρα 28 profi διαχείριση κόστους Επιλογή για διαχείριση υλικών σε αγρόκτηµα Φορτώνω σε πέντε λεπτά ένα φορτηγό 30 τόνων 42 profi ηλεκτρονικά Ηλεκτρονικό σύστηµα µηχανήµατος χορτονοµής Παρέχει ακρίβεια και όχι ακριβά 38 profi ρεπορτάζ Agromek, Δανία Υπερσύγχρονη τεχνολογία στην υπηρεσία της αγροτικής παραγωγής θέλησαν να προσφέρουν οι ελληνικές επιχειρήσεις γεωργικού εξοπλισµού και σίγουρα τα κατάφεραν. Πλήρες ρεπορτάζ στη σελίδα 46. Αυτοµατισµού το εγκώµιον 45 23η Agrotica, Θεσσαλονίκη, 3-7 Φεβρουαρίου 2010 Η ζεστή τεχνολογία έκλεψε την παράσταση 46 profi 2/

6 PROFI NEWS Διαγωνισµός λεζάντας σελ. 56 Λίγο «δύσκολη» άροση ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Φεβρουαρίου Athens Fruit Expo στο Eκθεσιακό Κέντρο ΕΚΕΠ, 12 o χλµ. Αθηνών - Λαµίας. Τηλ. 210/ , Fax 210/ Φεβρουαρίου Πανελλήνιο Συνέδριο Φυτοπροστασίας, Δηµοτικό Ωδείο Λάρισας, διοργάνωση ΓΕΩΤΕΕ. 5-7 Μαρτίου 3η Έκθεση Βιολογικών Προϊόντων Biologica στη Θεσσαλονίκη, τηλ. 2310/291201, biologica@ helexpo.gr. ή ακόµη πιο δύσκολη βλέποντας την εικόνα και το τι συνάντησε αυτός ο φορτωτής τρακτέρ Deutz DX όταν γύρισε λίγη λάσπη µε αυτό το µικρό µηχάνηµα τριών αυλακωτήρων. Είναι άλλη µια από αυτές τις σκηνές όπου η εικόνα διηγείται όλη την ιστορία: Το τρακτέρ πατά απροσδόκητα σε ένα υγρό τµήµα και πέφτει κάτω. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας θα βρείτε στη σελίδα Μαρτίου 4o Φεστιβάλ Ελαιολάδου και Ελιάς, Εκθεσιακό Κέντρο ΟΛΠ, Πειραιάς, ΕΔΠΑ, τηλ. 210/ Παρακαλούµε επιβεβαιώνετε τις ηµεροµηνίες πριν παραστείτε Το υδροπνευµατικό σασί διασφαλίζει ασφαλή διαδροµή TΗΛΕΓΡΑΦΙΚΑ Η New Holland κέρδισε το βραβείο Tractor of the Year (Τρακτέρ της Χρονιάς) για το T7070 AutoCommand. Η Kverneland αγόρασε τα µηχανήµατα χορτονοµής Veenhuis, συµπεριλαµβανοµένων των βαγονιών σίτισης αυτόµατης φόρτωσης. Τα προϊόντα χόρτου θα πωλούνται µε τις επωνυµίες Vicon και Kverneland και θα επιτρέπουν στη Veenhuis να επικεντρωθεί στα κιτ υδαρούς κονίας. Η Dowdeswell επένδυσε 0,5 εκατ. λίρες σε δύο κέντρα µηχανηµάτων CNC. Αυτά θα συµβάλλουν στην αύξηση της απόδοσης κατά 30%. Επίσης, προβλέπεται η κυκλοφορία µιας νέας σειράς άροτρων. Η AGCO ανακοίνωσε ότι τα πορτοκαλί τρακτέρ και τα εξαρτήµατα AGCO θα σταµατήσουν να παράγονται και θα επικεντρωθεί στις επωνυµίες Challenger και Massey Ferguson στη Β. Αµερική. Εν τω µεταξύ, στην Ευρώπη, σχεδιάζει να κλείσει το εργοστάσιο κοµπινών στη Δανία και µετατόπισε την παραγωγή στο εργοστάσιο που έχει µαζί µε τη Laverda στην Ιταλία. Η Landini και η McCormick πολεµούν την κλοπή µηχανη- µάτων εγγράφοντας όλα τα νέα τρακτέρ που αγοράζονται µε το πρόγραµµα CESAR. Η Land Rover αναφέρει ισχυρή ζήτηση για τα οχήµατά της. Τον Οκτώβριο πούλησε µονάδες, υποδεικνύοντας αύξηση κατά 89% σε σύγκριση µε τον ίδιο µήνα του Η ολλανδική εταιρεία Tridec, που ειδικεύεται στις αναρτήσεις και τα συστήµατα διεύθυνσης, ανέπτυξε πρόσφατα δύο νέα υδροπνευµατικά συστήµατα ανάρτησης για ρυ- µούλκες διπλού και τριπλού άξονα. Το µοντέλο MD-0 έχει σχεδιαστεί για να αντεπεξέρχεται µε φορτία άξονα έως 9 τόνους, ενώ το σασί HD-0 µπορεί να διαχειριστεί βάρη άξονα έως 14 τόνους. Τα συστήµατα περιλαµβάνουν µια διάταξη δυο δοκών που έχουν τοποθετηθεί έτσι ώστε να σχηµατίζουν τρίγωνο και µια εγκάρσια δοκό σε συνδυασµό µε ένα πλήρως υδροπνευµατικό σύστηµα ευθυγράµµισης αξόνων. Αυτό επιτρέπει έως 27 εκ. διαδροµή και οµοιόµορφη κατανοµή του φορτίου σε όλους τους άξονες για παροχή σταθερότητας σε ανώµαλο έδαφος. Τα υδροπνευµατικά συστήµατα ανάρτησης HD-0 (έως 14 τόνους) /MD-0 (έως 9 τόνους) της Tridec απευθύνονται σε ρυµούλκες µε πολλούς άξονες. Αλλαγές προϊόντων στο Mannheim Το τετρακύλινδρο µοντέλο John Deere 6534 µε ισχύ 127 ίππων αντικαθιστά το εξακύλινδρο Η JD υπόσχεται βελτιωµένη απόδοση και οικονοµία στα καύσιµα από τα τρακτέρ 6030 και 7030 που κατασκευάζονται στο Mannheim. Για τα Premium, τα 6230 και 6330 ωφελούνται από τους πρόσθετους 5 ίππους µόλις µπει στο παιχνίδι το IPM, ενώ το 6430 κερδίζει 5 ίππους σε ονοµαστικές στροφές, καθώς και για εργασίες όπου λειτουργεί η ενίσχυση ισχύος. Για τα εξακύλινδρα 6630 και 6830 η πρόσθετη ιπποδύναµη είναι σε ονοµαστική ταχύτητα, αλλά το 6930 παραµένει ίδιο. Στα 6030 Standard, το 6130 πάει από τους 83 στους 85 ίππους σε ονοµαστική ταχύτητα, ενώ από το 6430 έως το 6830 υπάρχει αύξηση 5 ίππων, ώστε να δίνουν από 120 έως 145 ίππους. Στα τετρακύλινδρα 6430 και 6534, ο κινητήρας 4,5 λίτρων έχει νέα πιστόνια και υπερπληρωτή. Η νέα πολλαπλή είναι η βασική αλλαγή στα 6630 έως ,8 λίτρων, ενώ το 7530 λαµβάνει νέα ανθεκτικά πιστόνια. profi 2/

7 ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Πώµα γράσου για εξολκέα πλήµνης Οι πλήµνες των τροχών αφαιρούνται δύσκολα, ακόµα και αφού αφαιρεθεί το κεντρικό εξαγωνικό περικόχλιο ασφαλείας. Αυτός ο εξολκέας πλήµνης ήταν κάποτε ένα φθαρµένο πώµα γράσου. Πρώτα έγινε µια τρύπα στο κέντρο του πώµατος και συγκολλήθηκε ένα παξιµάδι 16 χλστ. επάνω στην τρύπα. Το τελευταίο βήµα ήταν να βιδωθεί ένα µπουλόνι 16 χλστ. που θα λειτουργεί ως άξονας. Πώς λειτουργεί ο εξολκέας; Αφαιρέστε το εξαγωνικό περικόχλιο ασφαλείας και την εγκάρσια σφήνα. Τώρα, βιδώστε το τροποποιη- µένο πώµα γράσου µέσα στην πλήµνη και σφίξτε το µπουλόνι. Αυτός ο αυτοσχέδιος εξολκέας πλήµνης έχει τελικά περισσότερες χρήσεις. Έρχεται η αυτόµατη σύνδεση Η µη αυτόµατη σύνδεση και αποσύνδεση από εξαρτήµατα είναι µια από τις πιο επικίνδυνες και χρονοβόρες εργασίες στο χειρισµό των τρακτέρ. Η Valtra επεξεργάζεται ένα σύστηµα για ένα εµπρόσθιο κιτ που θα επιτρέπει τη σύνδεσή του µέσα από την ασφάλεια της καµπίνας. Το σύστηµα LH AutoLink επιτρέπει τη σύνδεση του pto, του υδραυλικού και του ηλεκτρικού συστήµατος χωρίς να χρειάζεται να σηκωθεί από τη θέση του ο οδηγός. Επίσης, η GKN Walterscheid επεξεργάζεται ένα αυτόµατο σύστηµα σύνδεσης για τα εµπρόσθια και τα οπίσθια εξαρτήµατα, συµπεριλαµβανοµένων των ηλεκτρικών και υδραυλικών συνδέσεων. Το µελλοντικό µηχάνηµα εργασίας Αν ήταν στο χέρι των ερευνητών του γερ- µανικού πανεπιστηµίου TU Dresden, ο ήχος των κινητήρων των τρακτέρ δεν θα ήταν ένας δυνατός βρυχηθµός, αλλά ένα σιγανό γουργούρισµα. Το Πανεπιστήµιο µελετά την κατασκευή τρακτέρ που θα κινούνται µε ηλεκτρισµό και αυτοκινούµενων µηχανηµάτων, που θα είναι πιο αθόρυβα και πιο ισχυρά από τα τωρινά. Η θεωρία λέει ότι ο κινητήρας ντίζελ τροφοδοτεί µε ισχύ ένα ηλεκτρικό δίκτυο που κινεί χωριστά τους τροχούς. Ένα πλεονέκτηµα της χωριστής κίνησης είναι ότι υπάρχει µειωµένη ολίσθηση τροχών και φθορά ελαστικών. Κεφαλές για όλες τις θεριστικές Η Sauerburger εισάγει στην Ευρώπη κεφαλές µε ιµάντα από την καναδική Honey Bee. Οι κεφαλές, που αναφέρεται ότι µειώνουν τις απώλειες, διαθέτουν δύο ιµάντες που κινούνται γρήγορα και τροφοδοτούν τη σοδειά στο κέντρο του µηχανή- µατος, όπου ο ιµάντας διαχωρισµένης τροφοδοσίας µεταφέρει το υλικό στον ανελκυστήρα. Ναυαρχίδα για την οικογένεια T5000 Το T5070 προστίθεται στη σειρά τρακτέρ T5000 της NH ως το νέο ρυφαίο µοντέλο. Η ισχύς προέρχεται από τον τετρακύλινδρο Fiat κο- Powertrain Technology 4,5 λίτρων NEF των 113 ίππων. Για να διαχειριστεί την αυξηµένη απόδοση, το σύστηµα µετάδοσης ενισχύθηκε µε pto και φρένα. Υπάρχουν 5 επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων συµπεριλαµβανοµένης µιας µονάδας 12x12 µε µηχανική ή ηλεκτροϋδραυλική παλινδρό- µηση. Ένα νέο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό δίνει στο χειριστή τη δυνατότητα να επιλέγει οµαλές, µέτριες ή γρήγορες αλλαγές στην κατεύθυνση και στο διαχωριστή υψηλής/χαµηλής αλλαγής. Επιπλέον, υπάρχει µια νέα επιλογή µετάδοσης 20x20 για όλα τα T5000. Αυτό προσφέρει σχέσεις αργής ταχύτητας στα 249 µ./ώρα και µέγιστες ταχύτητες έως 40 χλµ./ώρα. Επίσης, στα προαιρετικά χαρακτηριστικά περιλαµβάνεται η σύνδεση Bluetooth για κλήσεις hands-free. Το New Holland T5070 είναι το κορυφαίο µοντέλο της σειράς τρακτέρ T5000. profi 2/

8 PROFI NEWS Όχι και τόσο κακή χρονιά Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι οι πωλήσεις τρακτέρ του 2009 θα παραµείνουν άνω του δεκαετούς µέσου όρου σε σύγκριση µε τα αστρονοµικά ποσά του Η ευρωπαϊκή αγορά αναµένεται να πουλήσει µονάδες (17% µείωση το 2008), ενώ οι πωλήσεις κοµπινών θα µειωθούν κατά 13% στις µονάδες. Στη Μ. Βρετανία, οι εγγραφές τρακτέρ για τα µοντέλα άνω των 50 ίππων, κατά τη διάρκεια του 2009, θα φτάσουν τις µονάδες, δείχνοντας µείωση κατά 12% στα στοιχεία του 2008, αλλά θα εξακολουθήσουν να είναι άνω του µέσου όρου των δέκα ετών που είναι µονάδες. Ο Chris Evans, οικονοµολόγος για την AEA, προσθέτει ότι η ιπποδύναµη τρακτέρ εξακολουθεί να αυξάνεται. Όσον αφορά στις κοµπίνες στη Μ. Βρετανία, το έτος πωλήσεων 2009/2010 µόλις ξεκίνησε. Οι τρέχουσες προβλέψεις δείχνουν ότι η αγορά θα σηµειώσει πτώση κατά 10-15%, πράγµα σηµαντικά καλύτερο σε σύγκριση µε τις προγενέστερες προβλέψεις για µείωση 25%. Η σεζόν 2008/2009 έκλεισε µε 950 Στις σηµαντικότερες αγορές αγροτικών τρακτέρ σε όλο τον κόσµο, οι συνολικές πωλήσεις του 2009 αναµένεται ότι θα καταλήξουν σε παρόµοιο επίπεδο του µονάδες, σε σύγκριση µε τα µηχανήµατα το 2007/2008. Σε παγκόσµιο επίπεδο, η αγορά τρακτέρ του 2009 φαίνεται ότι θα παρουσιάσει µονάδες (-22%). Νέα Οδηγία κωδικοποιεί τις προδιαγραφές των αγροτικών µηχανηµάτων Με τη νέα Oδηγία 2009/144/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 30ής Νοεµβρίου 2009, για ορισµένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών και δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων κωδικοποιείται η Οδηγία 89/173/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 21ης Δεκεµβρίου 1988, για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών-µελών που αναφέρονται σε ορισµένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών και δασικών γεωργικών ελκυστήρων. Η Οδηγία εφαρµόζεται µόνο στους ελκυστήρες που κινούνται πάνω σε ελαστικά και που έχουν εκ κατασκευής µέγιστη ταχύτητα από 6 εώς 40 χλµ./ ώρα. Οι τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες, σύµφωνα µε τις εθνικές νοµοθεσίες, αναφέρονται µεταξύ άλλων στις διαστάσεις και τα βάρη, τον ρυθµιστή ταχύτητας, την προστασία των κινητήριων στοιχείων, των προεξεχόντων µερών και των τροχών, το σύστηµα πέδησης του ρυ- µουλκούµενου οχήµατος, τα αλεξήνεµα και τους άλλους υαλοπίνακες, τους µηχανικούς συνδέσµους µεταξύ κινητήρα και ρυµουλκούµενου οχήµατος, καθώς και τη θέση και τον τρόπο τοποθέτησης στον ελκυστήρα των πινακίδων και επιγραφών που προβλέπονται από τους κανονισµούς. Η Οδηγία στα παραρτήµατά της προσδιορίζει πολυάριθµες επιµέρους προδιαγραφές των ελκυστήρων και συνοδεύεται από σχεδιαγράµµατα και υποδείγ- µατα δελτίων έγκρισης. Το πλήρες κείµενο της Οδηγίας και τα παραρτήµατά της δηµοσιεύονται στο www. agronews.gr. Το Fendt 700 µεσαίας κατηγορίας πραγµατοποιεί άροση; Παρόλο που µόλις αποκαλύφθηκε η νέα σειρά 800 και δεν έχει φτάσει ακόµα στα αγροκτήµατα, η Fendt επεξεργάζεται ήδη καινούργια µοντέλα τρακτέρ, καθώς µπαίνει στη νέα δεκαετία. Η γερµανική διαδικτυακή τοποθεσία landtecknikmagazin.de κατάφερε να βρει φωτογραφίες από ένα άγνωστο (προς το παρόν) µοντέλο της Fendt. Αν και δεν έχει διακοσµητικά αυτοκόλλητα στο καπό, η εξωτερική εµφάνιση υποδηλώνει ότι αυτό µπορεί να είναι ένα νέο πρωτότυπο Vario 700. Διαθέτοντας το ίδιο στυλ µε τα µεγαλύτερα µοντέλα των σειρών 800 και 900, αυτό το τρακτέρ µε το µικρότερο πλαίσιο έχει πιο ευρύχωρη καµπίνα. Στην τοποθεσία landtecknikmagazin.de υποδηλώνεται επίσης ότι το µπλε καπάκι του ντεπόζιτου καυσίµου θα µπορούσε να σηµαίνει ότι το τρακτέρ θα περιλαµβάνει καταλύτη SCR και ντεπόζιτο AdBlue, όπως τα καινούργια µοντέλα της σειράς 800. Θα µπορούσε αυτό να είναι το νέο Fendt 700 Vario; Το τρακτέρ έχει πάντως το ίδιο στυλ µε τα µοντέλα 800 και 900.

9 profi 1/2010 9/

10 PROFI ΤΕST Δοκιµή τρακτέρ: Deutz-Fahr Agrotron K430 ProfiLine Βαρύ όνοµα, ελαφρύ πάτηµα Από τη δοκιµή τρακτέρ του Ρrofi γι αυτόν το µήνα περνά το Deutz-Fahr Agrotron K430 ProfiLine. Πρόκειται για το Agrotron K δεύτερης γενιάς, που καλύπτει τις προδιαγραφές εκποµπής καυσαερίων Stage 3a και φαίνεται ότι θα κερδίσει την πρόσβαση στα κτηνοτροφικά αγροκτήµατα, αλλά και στις επιχειρήσεις αρόσιµων εκτάσεων µε χαµηλό φόρτο εργασίας. Συµπεριλαµβάνοντας πλήθος τεχνολογικών χαρακτηριστικών και τετρακύλινδρο κινητήρα, το Agrotron K430 ProfiLine είναι το κορυφαίο µοντέλο της σειράς για ελαφριές αγροτικές εργασίες. Στη σειρά 65-82kW/ ίππων ( EC) υπάρχουν τέσσερα µοντέλα, µε τα K410 έως K430 να χρησιµοποιούν τον τετρακύλινδρο κινητήρα, ενώ το K610 διαθέτει εξακύλινδρο κινητήρα. Παρότι τα κορυφαία µοντέλα έχουν σύστηµα ψεκασµού καυσίµου common rail, µόνο το K430 ωφελείται από την αύξηση ισχύος του pto που το βοηθά να συγκεντρώνει τους 95kW/130 ίππους. Παραδώσαµε το K430 ProfiLine στο σταθµό δοκιµών DLG για να δούµε τις ικανότητες του κινητήρα Deutz TCD2012 L04 Stage 3a. Κατέγραψε απόδοση pto χωρίς ενίσχυση στα 80,1kW σε ονοµαστική ταχύτητα, αλλά µόλις η εξαιρετικά σηµαντική ενίσχυση τέθηκε σε ισχύ, αυτός ο αριθµός έφτασε το 86,7kW. Η µέγιστη απόδοση χωρίς ενίσχυση ήταν 82,5kW, ενώ η ενισχυµένη ήταν 87,4kW πολύ εντυπωσιακή απόδοση µέχρι τώρα από έναν κινητήρα 4 λίτρων. Ωστόσο, τα στοιχεία για τη ροπή δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά και δείχνουν πτώση ταχύτητας από 35 έως 39% (ανάλογα µε το αν η ενίσχυση ήταν ενεργοποιηµένη) και η ροπή εκκίνησης είναι 112%. Είχαµε τη δυνατότητα να παρατηρήσουµε την έλλειψη «γρυλίσµατος» κατά την κίνηση υπό φορτίο. Μελετώντας τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του κινητήρα, η συνεχής ισχύς διατίθεται µόνο σε ένα εύρος 18%, ενώ η πρόσθετη ισχύς ήταν 2,4kW (χωρίς ενίσχυση) και 0,7kW (µε ενίσχυση). Η ονοµαστική ταχύτητα του τρακτέρ της δοκιµής ήταν σηµαντικά υψηλότερη από αυτή που αναφέρεται στο φυλλάδιο της Deutz, καταλήγοντας σε εντυπωσιακή απόδοση pto στα 80,1kW σε ονοµαστική ταχύτητα. Ωστόσο, αντίθετα, αυτή η ενισχυµένη ισχύς ήταν µόνο 7,3kW το πολύ αντί 13kW που αναφέρει ο κατασκευαστής. Το µικρό K430 αποζηµιώνεται µε την αντλία καυσίµου µε καλύτερη από τον µέσο όρο κατανάλωση κατά τις δοκιµές ισχύος µε ράβδο έλξης. Ωστόσο, τα αποτελέσµατα Powermix της Deutz ήταν λίγο πάνω από τον µέσο όρο στα 309g/kWh, αλλά αυτό δεν ήταν σηµαντικό για τις καθηµερινές εργασίες. Τελικά, το K430 είχε αξιοπρεπή απόδοση, αλλά ο κινητήρας Stage 3a είναι πιο αχόρταγος από τον προκάτοχό του, τον κινητήρα Stage 2. Δεν υπάρχουν αλλαγές στο σύστηµα µετάδοσης του µοντέλου Κ430, καθώς εξακολουθεί να βασίζεται στη µονάδα 24F/8R που είχε το Κ120. Υπάρχουν δύο κύριες περιοχές, που η καθεµία διαθέτει 4 µηχανικές ταχύτητες, ενώ ένα αυτόµατο κιβώτιο 3 βηµάτων υπάρχει για τις σχέσεις κίνησης προς τα εµπρός. Στη ζώνη 4 έως 12 χλµ./ώρα, υπάρχουν 6 ταχύτητες στη χαµηλότερη περιοχή και 3 στην περιοχή πορείας στο δρόµο. Το σύστηµα µετάδοσης είναι κατασκευασµένο για να επιτυγχάνει ταχύτητα πορείας 50 χλµ./ώρα µε τον κινητήρα να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ. Για όσους επιλέξουν την έκδοση των 40 χλµ./ώρα αυτή επιτυγχάνει τη µέγιστη ταχύτητά της µε τον κινητήρα να λειτουργεί στις σ.α.λ. που καταναλώνουν περισσότερο καύσιµο, χάρη στην υψηλή ταχύτητα που διατηρείται. Ποια όµως πρόσθετα «παιχνιδάκια» για τον χρήστη κάνουν το τρακτέρ ProfiLine να επισκιάζει το µοντέλο µε τις τυπικές προδιαγραφές; Υπάρχει ο µοχλός Power-ComS και η αυτόµατη αλλαγή APS, καθώς και οι 4 ηλεκτρικές βαλβίδες. Το αυτόµατο σύστηµα αλλαγής έχει δύο τρόπους λειτουρprofi 2/

11

12 PROFI ΤΕST Powermix Deutz-Fahr Agrotron K430 ProfiLine -20 % -10 % % +20 % Εργασία µε φορτίο: Μέση κατανάλωση 315g/kWh και 11,68 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητής Εργασία Pto: Μέση κατανάλωση 300g/kWh και 4,42 λίτρα/εκτ. 3 Βαριά Ηλεκτρική σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτικό 4 Μέτρια Ηλεκτρική σβάρνα (70% φορτίο) Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτικό Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 326g/kWh και 4,47 λίτρα/εκτ. 6 Διανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόµο 1) Powermix 309g/kWh γίας -eco και power. Αυτό αλλάζει τα ση- µεία αυτόµατης αλλαγής σε σχέση µε το φορτίο κινητήρα και τις στροφές, ώστε να ταιριάζει µε τη λειτουργία που εκτελείται. Ο κινητήρας K430 έχει υψηλή ισχύ, αλλά είναι λιγότερο οικονοµικός αφότου τροποποιήθηκε σε Stage 3a. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής PowerMix εµφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισµό του µέσου όρου των επτά µεµονωµένων δοκιµών, µετά από 36 διαφορετικές δοκιµαστικές διαδροµές. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γρ./ κιλοβατώρα και σε λίτρα/εκτάριο. Όσον αφορά τα χρώµατα, η κίτρινη γραµµή υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές. Το µήκος ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριµένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιµαστεί. Η µέση παράµετρος Powermix, που υπολογίστηκε µε βάση τα 42 τρακτέρ που έχουν δοκιµαστεί, είναι 305g/kWh. Τα αποτελέσµατα Powermix του Agrotron K430 είναι λίγο υψηλότερα από το µέσο όρο. Το συνολικό αποτέλεσµα είναι κατά 1,4% περίπου υψηλότερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα απόδοσης που υπολογίστηκε µε βάση όλες τις προηγούµενες δοκιµές. 1) Ο κύκλος στροφής κατά την κίνηση στο δρόµο δεν έχει υπολογιστεί ακόµη. Επίσης, ο χειριστής µπορεί να το ρυθµίζει ώστε το τρακτέρ να χρησιµοποιεί δύο ή τις τρεις αυτόµατες αλλαγές. Το κύριο µειονέκτηµα είναι ότι το APS πρέπει K430 ProfiLine: Τέσσερις ταχύτητες, 2 περιοχές 9 ταχύτητες στην περιοχή των 4-12 χλµ/ώρα και 3 αυτόµατες αλλαγές µε ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα και αυτόµατη αλλαγή που δίνει 24F/ 8R ταχύτητες. Το τρακτέρ χρησιµοποιεί ηλεκτρονικό σύστηµα για τον περιορισµό των στροφών στις σ.α.λ., για τα 40 χλµ./ώρα. 24 ταχύτητες κίνησης προς τα εµπρός και 8 όπισθεν να ενεργοποιείται µε µη αυτόµατο τρόπο για την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, αλλά ενεργοποιείται αυτόµατα για τις υψηλότερες ταχύτητες. Συνολικά, το σύστηµα µετάδοσης προσφέρει εύλογο επίπεδο προδιαγραφών, αλλά εκτιµούµε ότι υπάρχει αρκετό περιθώριο βελτίωσης. Για παράδειγµα, η παλινδροµική ραβέρσα της κολόνας του τιµονιού αντιγράφεται µε τη µορφή κουµπιών στο µοχλό PowerComS -καλή ιδέα στη θεωρία, αλλά µπορείτε να χρησιµοποιείτε το ένα ή το άλλο και πιστεύουµε ότι είναι καλύτερα να γίνεται συνδυασµός. Ο σταθµός δοκιµών DLG υπολόγισε συνεχή ανύψωση 4.940daN, που κατατάσσεται στα κορυφαία αποτελέσµατα αυτής της κατηγορίας ισχύος. Ο προαιρετικός µπροστινός σύνδεσµος διαθέτει λιγοστή ισχύ ανύψωσης 1.850daN στο κάτω τµήµα του εύρους του, αλλά αυτός ο αριθµός αυξάνεται σηµαντικά όταν ανυψώνονται οι βραχίονες. Σε γενικές γραµµές, η λειτουργία του συνδέσµου είναι καλή, αλλά η αλληλουχία ενεργοποίησης του πατήµατος του διακόπτη στη χαµηλότερη θέση από τη θέση στάσης είναι πολύ χρονοβόρα. Τα τρακτέρ ProfiLine διαθέτουν αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα και λειτουργία αίσθησης φορτίου, καθώς και χωριστό κύκλωµα λαδιού, µε δύο από τις τέσσερις ηλεκτρονικά ελεγχόµενες βαλβίδες να ελέγχονται από τα κουµπιά που βρίσκονται στο µοχλό PowerComS. Οι άλλες δύο ελέγχονται από το χωριστό τζόιστικ στο µπράτσο καθίσµατος, το οποίο µπορεί να συγκρουστεί µε τον µοχλό ταχυτήτων. Επίσης, για να ενεργοποιηθεί η δυνατότητα πλεύσης, πρέπει να ξέρετε να πατάτε ταυτόχρονα το χειριστήριο βαλβίδας και το κουµπί αποδέσµευσης που βρίσκεται στο πίσω µέρος του τζόιστικ και, στη συνέχεια, να πατήσετε πάλι το κουµπί βαλβίδας για να ασκήσετε πίεση στο σύστηµα. Η καταγεγραµµένη µέγιστη παροχή των 87 profi 2/

13 λίτρων/λεπτό, αν και όχι εντυπωσιακή, πρέπει να είναι αρκετή για να καλύψει τις ανάγκες ενός τρακτέρ αυτού του µεγέθους. Όπως ο προκάτοχός του, η µπροστινή ανάρτηση αυτού του τρακτέρ που κινείται µε 50 χλµ./ώρα και η προαιρετική πνευµατική ανάρτηση καµπίνας έλαβαν ικανοποιητική βαθµολογία. Αν και το τιµόνι περιστρέφεται δύσκολα, το τρακτέρ είχε εντυπωσιακό κύκλο στροφής στα 11,45 µ. όταν Ο πίσω σύνδεσµος του K430 είναι πανοµοιότυπος µε του προκατόχου του, του K120, και προσφέρει ικανοποιητικές ανυψωτικές ικανότητες και λειτουργία. ήταν εξοπλισµένο µε ελαστικά 540/65R24 µπροστά και 600/65R38 πίσω, ενώ το πλάτος πέλµατος ορίζεται στα 180/185 εκ. Η καµπίνα του Agrotron K εξακολουθεί να προσφέρει ικανοποιητική ισορροπία χώρου και ορατότητας, αλλά τα επίπεδα θορύβου στα 76,0dB(A) υπό φορτίο δεν είναι καλύτερα του µέσου όρου γι αυτό το εύρος ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ από τη δοκιµή στο χωράφι Εδώ παραθέτουµε µία λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία και όχι µία συνολική αξιολόγηση. Συν + Η εργαλειοθήκη έχει εύκολη πρόσβαση + Άφθονες δυνατότητες αποθήκευσης, θάλαµος ψύξης µε αξιοπρεπές µέγεθος + Μεγάλη γυάλινη οροφή-ηλιοπροστασία + Δυο καθρέφτες µέσα στην καµπίνα + Το κουτί µε τις ασφάλειες είναι προσιτό + Το µπροστινό και το πίσω παράθυρο ανοίγουν διάπλατα + Πανεύκολη αφαίρεση των φίλτρων καµπίνας. + Ο σύνδεσµος, το pto και η µία βαλβίδα δεν χρειάζονται ενεργοποίηση εκ των προτέρων. + Πρακτική ρύθµιση του τιµονιού + Ο κοντός άξονας pto στρίβει κατά τη σύνδεση σε εξαρτήµατα Πλην + Το κάθισµα συνοδηγού έχει επένδυση και διπλώνει εύκολα. - Ο µεταλλικός δακτύλιος σύσφιξης δεν υπήρχε στα χειριστήρια ελέγχου του συνδέσµου του τρακτέρ της δοκιµής - Το χερούλι της πόρτας βρίσκεται 2 µ.+ πάνω από το έδαφος - Δύσκολη ενεργοποίηση πίσω συνδέσµου - «Παγίδα» για δάχτυλα Νο1: Ο ρυθµιστής ταχύτητας pto µε τις εγκοπές θα ξαφνιάσει τον απρόσεκτο. - Δεν εµφανίζεται η αποθηκευµένη ταχύτητα κινητήρα - Ο µοχλός του χειρόφρενου είναι σε πολύ χαµηλή θέση - Η ρύθµιση του τιµονιού είναι δύσκολη - Δεν υπάρχει αισθητήρας ασφαλείας στο κάθισµα και µπορεί να ενεργοποιηθεί κατά λάθος η ραβέρσα - «Παγίδα» για δάχτυλα Νο2: Το εγκάρσιο χειριστήριο µπορεί να εµποδίσει την κίνηση του µοχλού ταχυτήτων. - Πλατιά σκαλιά πρόσβασης, αλλά οι πόρτες ανοίγουν δύσκολα. Η Deutz-Fahr αναφέρει ότι τώρα χρησιµοποιεί βελτιω- µένα µπουλόνια στις πόρτες. profi 2/

14 PROFI ΤΕST ισχύος. Διαπιστώσαµε ότι οι πόρτες δηµιουργούσαν πρόβληµα καθώς τα µπουλόνια έκαναν την πόρτα να ανοίγει εξαιρετικά αργά, αλλά η Deutz αναφέρει ότι έλυσε πλέον αυτό το πρόβληµα µε πιο αποτελεσµατικά µπουλόνια. Τα 9 λίτρα του λαδιού κινητήρα χρειάζονται αλλαγή στις 500 ώρες. Στο πίσω µέρος υπάρχουν 90 λίτρα λαδιού που χωρίζονται ανάµεσα στο σύστηµα µετάδοσης/τον άξονα και στον πίσω σύνδε- σµο/το υδραυλικό σύστηµα του τρακτέρ. Το λιπαντικό στο πίσω µέρος πρέπει να αλλάζεται κάθε ώρες. Η καµπίνα Agrotron K430 προσφέρει εξαιρετική ορατότητα και άφθονο χώρο για τον χειριστή, αλλά το επίπεδο θορύβου είναι πολύ υψηλό στα 76,0dB(A). Ο µοχλός PowerComS βρίσκεται στο µπροστινό µέρος του µπράτσου του καθίσµατος, τα χειριστήρια συνδέσµου είναι πράσινα και τα χειριστήρια pto είναι κίτρινα. Σύνοψη: Ο κινητήρας συµβατός µε Stage 3a είναι η βασική διαφορά ανάµεσα στο K430 και τον προκάτοχό του το K120, αλλά επιτυγχάνει αυτό το στόχο µε ένα κόστος στην κατανάλωση καυσίµου, όπως Το λιτό ταµπλό είναι γεµάτο πληροφορίες. Deutz-Fahr Agrotron K430: Ισχύς και ύψος ανύψωσης Σπαρτική καλλιεργητή κιλά Bezeichnungen bitte nachtragen! Άροτρο κιλά Εµπρός σύνδεσµος: Συνεχής 1.850daN, εύρος ανύψωσης 73,8 εκ. Μακριοί βραχίονες ανύψωσης: Συνεχής 4.940daN, εύρος ανύψωσης 72,8 εκ. Κοντοί βραχίονες ανύψωσης: Συνεχής 4.930daN, εύρος ανύψωσης 69,2 εκ. Η κόκκινη καµπύλη υποδεικνύει την καταγεγραµµένη ανυψωτική ικανότητα (90% της µέγιστης) ως συνεχή ισχύ ανύψωσης στα άκρα των πίσω συνδέσµων, ενώ η κίτρινη την ανυψωτική ικανότητα όταν οι βραχίονες ανύψωσης είναι πιο κοντοί -λιγότερη ικανότητα κατά 10daN, ενώ το εύρος µειώνεται 3 εκ. Μια βαριά και µακριά κοµπίνα θα δυσκολέψει το σύνδεσµο. ρά τετρακύλινδρο κινητήρα, αλλά θα θέλαµε να δούµε λίγη περισσότερη ισχύ κατά την έλξη. Το σύστηµα µετάδοσης, ο σύνδεσµος και το υδραυλικό σύστηµα είναι πλέον δοκιµασµένα και αξιόπιστα εξαρτήµατα, ενώ η καµπίνα Agrotron είναι εξαιρετική από πλευράς ορατότητας και χώρου. Το µοναδικό αρνητικό σχόλιο που θα µπορούσαµε να καταγράψουµε κατά της καµπίνας είναι τα επίπεδα θορύβου και οι πόρτες που ανοίγουν αργά. Παρόλο που το τυπικό µοντέλο τρακτέρ είναι κατάλληλο για έναν µέτριο φόρτο εργασίας, η έκδοση ProfiLine της δοκιµής µας προσφέρει προφανώς περισσότερες ανέσεις, όπως το σύστηµα διαχείρισης κίνησης στα κεφαλάρια, η αυτόµατη αλλαγή ταχυτήτων και οι ηλεκτρικές βαλβίδες για περισσότερες ώρες µέσα στην καµπίνα. Τα µοντέλα της Deutz-Fahr διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Θεοχαράκης ΑΕ (τηλ. 210/ ). υποδεικνύεται από τα αποτελέσµατα του Powermix για το µοντέλο 430. Η πρόσθετη ενίσχυση ισχύος των 5kW για την εργασία µε pto είναι µια ευπρόσδεκτη προσθήκη σε αυτόν τον κορυφαίο στη σειprofi 2/

15 Deutz-Fahr Agrotron K430 ProfiLine Τεχνικά στοιχεία Κινητήρας: 82kW/112 ίπποι στις σ.α.λ., µέγιστη ισχύς 95kW/130 ίπποι (µε ενίσχυση pto), υδρόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας Deutz TCD 2012 L04 µε ψεκασµό καυσίµου common-rail, υπερπληρωτή και ενδιάµεση ψύξη, κυβισµός 4.038cm 2, ντεπόζιτο καυσίµου 180 λίτρων Σύστηµα µετάδοσης: 24F/8R: τέσσερις ταχύτητες, δύο περιοχές, τρεις ηµιαυτόµατες αλλαγές, κιβώτιο αργής ταχύτητας µε ταχύτητες 12F/4R που ξεκινά από τα 290 µ./ώρα, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, αυτόµατη αλλαγή, εκδόσεις κιβωτίου για 40 χλµ./ ώρα και 50 χλµ./ώρα Φρένα: Υγρά δισκόφρενα στο πίσω µέρος, εµπλοκή µέσω υδραυλικού συστήµατος, εµπλοκή 4WD στον µπροστινό άξονα, µηχανικό χειρόφρενο, στάνταρ σύστηµα φρένων αέρα Ηλεκτρολογικά: 12V, µονή µπαταρία 143amp, εναλλάκτης 95amp, ισχύς µίζας 3,1kW/4,2 ίπποι Σύνδεσµος: Κατηγορίας II, ELC µε έλεγχο συνδέσµου φορτίου και σύστηµα απορρόφησης κραδασµών και προαιρετικός έλεγχος ολίσθησης τροχών. Προαιρετικός µπροστινός σύνδεσµος και µπροστινό pto Υδραυλικό σύστηµα: Αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα µε απόδοση 83 λίτρα/λεπτό, 205 bar, τέσσερις στάνταρ ηλεκτρικές βαλβίδες, το απόθεµα λαδιού είναι 35 λίτρα Pto: 540/540E/1.000/1.000E, 1 3/8 ίντσας, 6 ή 21 σφήνες, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή Άξονες και εξοπλισµός κίνησης: Πλανητικός άξονας µε πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό και ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή του 4WD, προαιρετική ανάρτηση µπροστινού άξονα, ελαστικά δοκιµής 540/65 R24 και 600/65 R38 Σέρβις και συντήρηση: 9 λίτρα λαδιού κινητήρα (µεσοδιαστήµατα αλλαγής λαδιών: 500 ώρες), 42 λίτρα λάδι για το σύστηµα µετάδοσης, 45 λίτρα λάδι για το υδραυλικό σύστηµα (1.000 ώρες), 21 λίτρα λάδι για το σύστηµα ψύξης 243 εκ. 486 εκ. 283 εκ. µε εµπρόσθιο σύνδεσµο Αποτελέσµατα από το σταθµό Απόδοση pto: Μέγιστη (στις rpm) 87,4kW Σε ονοµαστικές στροφές 86,7kW Κατανάλωση καυσίµου: Ειδικά σε µέγιστη απόδοση 253/kWh Ειδικά σε ονοµ. ταχύτητα 266g/kWh Μέγιστη σε ονοµ. στροφές 26,2/27,4 λ./ώρα Ροπή: Μέγιστη 466 Nm (1.400 rpm) Αύξηση ροπής 29,4% Πτώση στροφών κινητήρα 39,0% Ροπή εκκίνησης 112% Σύστηµα µετάδοσης: Αρ. ταχυτήτων στην περιοχή 4-12 χ.α.ώ. 9 Ανύψωση πίσω µέρος: (90% µέγ. πίεσης λαδιού) Κάτω/µέση/επάνω 4.940/5.340/5.460daN Yπό φορτίο 72,8 εκ. (20-92,8 εκ.) Ανύψωση εµπρός µέρος: (90% µέγ. πίεσης λαδιού) Κάτω/µέση/επάνω 1.850/2.280/3.110daN Yπό φορτίο 73,8 εκ. (22-95,8 εκ.) Απόδοση υδραυλικού συστήµατος: Πίεση λειτουργίας 205 bar Μέγιστη παροχή 87,0 λίτρα/λεπτό Μέγιστη απόδοση 26,2kW (83,0λτ./λεπ., 190 bar) Ισχύς ράβδου ζεύξης: Μέγιστη (2.100 rpm) 75,0kW (283g/kWh) Σε ονοµαστικές στροφές 72,0kW (305g/kWh) Επίπεδο θορύβου: (Με φορτίο στο αυτί οδηγού) Καµπίνα κλειστή/ανοιχτή 76,0/80,9B(A) Φρένα: Μέγιστη µέση επιβράδυνση 4,5 µ./δευτ. Πίεση στο πεντάλ 57daN Κύκλος στροφής: Απεµπλοκή 4WD/εµπλοκή 4WD 10,45µ./11,45µ. Διαστάσεις/Βάρη: Εµπρός άξονας κιλά Πίσω άξονας κιλά Βάρος κενό κιλά Μεικτό βάρος οχήµατος κιλά Ωφέλιµο φορτίο κιλά Αναλογία ισχύος/βάρους 57 κιλά/kw Μεταξόνιο 243 εκ. Πλάτος πέλµατος εµπρός πίσω 180/185 εκ. Απόσταση από το έδαφος 39,4 εκ. Οικονοµία καυσίµου σε τυπική απόδοση Περιοχές εργασίας Απόδ. Στροφ. gr/kg lt/hr Στάνταρ ταχύτ. pto % ,1 Οικον. ταχ. pto 540E 100 % ,8 Στάντ. ταχ. pto σ.α.λ. 100 % ,1 Οικ. ταχ. pto σ.α.λ. 100 % ,8 Μέγ. στρ. κινητήρα 80% max ,7 Υψηλή απόδοση 80% 90% ,0 Κίνηση στο δρόµο 40% 90% ,4 Χαµηλή απόδ., 1/2 στρ. 40% 60% ,8 Υψηλή απόδ., 1/2 στρ. 60% 60% ,3 Tα αποτελέσµατα της δοκιµής Κινητήρας: 0 Χαρακτηριστικά απόδοσης 3,4 Οικονοµία καυσίµου 3,0 Ισχύς ράβδου ζεύξης 2,5 Εύλογη απόδοση και χαρακτηριστικά. Αυτό είναι το µοναδικό µοντέλο που περιλαµβάνει ενίσχυση pto. Η κατανάλωση καυσίµου είναι µέτρια για αυτή την κατηγορία ισχύος. Εξαιρετική ισχύς έλξης. Η ροπή εκκίνησης είναι χαµηλή. Μετάδοση: 0 Διαχωρισµός κιβ. ταχυτήτων/λειτουργίες 3,1 Αλλαγή ταχυτήτων 3,2 Συµπλέκτης/γκάζι 1,6 Δυναµοδότης Pto 1,6 Εννέα ταχύτητες στην περιοχή 4-12 χλµ./ώρα, αλλά χωρίζονται σε δύο οµάδες. Μόνο οκτώ ταχύτητες όπισθεν. Τρεις αυτόµατες αλλαγές µε αυτόµατη αλλαγή (ProfiLine). Οι τέσσερις ταχύτητες pto είναι στάνταρ. Άξονες και εξοπλισµός κίνησης: + Σύστηµα διεύθυνσης 2,2 Τετρακίνηση και µπλοκέ διαφορικό 1,2 Χειρόφρενο/πεντάλ φρένου 1,9 Ανάρτηση µπροστινού άξονα/καµπίνας 1,8 Βάρος και ωφέλιµο φορτίο 3,1 Μικρό και πολύ ευέλικτο τρακτέρ. Ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισµού κίνησης. Το τιµόνι στρίβει µε δυσκολία. Καλή ανάρτηση µπροστινού άξονα (στα 50 χλµ./ώρα) και πνευµατική ανάρτηση καµπίνας (προαιρετική). Σύνδεσµος/υδραυλικό σύστηµα: + Ισχύς ανύψωσης και βάρος ανύψωσης 1,7 Λειτουργία 2,2 Υδραυλική απόδοση 2,7 Βαλβίδες 1,5 Υδραυλικοί ζεύκτες 1,9 Η ανυψωτική ικανότητα είναι ικανοποιητική στον πίσω σύνδεσµο του τρακτέρ. Η απόδοση του υδραυλικού συστήµατος είναι σχεδόν µέτρια. Καµπίνα: ++ Χώρος και άνεση 1,4 Ορατότητα 1,5 Θέρµανση/εξαερισµός 1,6 Επίπεδο θορύβου 2,8 Ηλεκτρικό σύστηµα 2,0 Ποιότητα κατασκευής 2,0 Συντήρηση 2,0 Ο χώρος και η ορατότητα είναι ικανοποιητικά. Οι πόρτες κλείνουν µε δυσκολία (βελτιώθηκε στη συνέχεια). Το επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από το αναµενόµενο στα 76dB(A) µόνο µέτριο. Δυνατότητα: o + ++ Βασικά στάνταρντ Μέσα στάνταρντ Υψηλά στάνταρντ Εργασία αγρού...στο βοσκοτόπι...µεταφοράς...φόρτωσης Σύστηµα βαθµολόγησης: o µέτρια ++ πολύ καλά - κάτω του µετρίου + καλά -- κακό Οι µεµονωµένοι βαθµοί είναι αποτελέσµατα των αξιολογήσεών µας και δεν αποτελούν απαραίτητα µια συνολική βαθµολογία του Ρrofi, που εξήχθη µε µαθηµατικό τρόπο. profi 2/

16 PROFI TEST Πρακτική δοκιµή: Φορτωτές Fendt Cargo 4X/75 και John Deere 583 HSL Είσαι το ταίρι µου; ΗFendt και η John Deere εκτιµούν ότι οι µονάδες φορτωτών που κατασκευάζουν είναι ιδανικά ταίρια για τα τρακτέρ τους. Η Fendt προσφέρει το Cargo 4X/75 για τα Vario 300, ενώ η John Deere υποδηλώνει ότι ο φορτωτής 583 HSL είναι εξαιρετικός µε τη σειρά τρακτέρ 5R. Για του λόγου το αληθές εµείς συνδυάσαµε τους δύο φορτωτές µε ένα Fendt Vario 312 (91kW/124 ίπποι, EG 97/68) και ένα Deere 5100R (74kW/100 ίπποι, EG 97/68) και περάσαµε στην πράξη. Πρώτα, όµως, ας ξεκινήσουµε µε µια γρήγορη µατιά σε αυτό το ζεύγος κοµπινών εµπρόσθιων φορτωτών. Θα ξεκινήσουµε από το Fendt. Ο φορτωτής διαθέτει ανάρτηση µπούµας, πολλαπλό σύνδεσµο για το υδραυλικό σύστηµα, µηχανικό παράλληλο έλεγχο Z-kinematic και τρίτο και τέταρτο σέρβις. Ο χειρισµός προέρχεται από τον τυπικό µοχλό cross-lever. Οι µπούµες της Fendt είναι συγκολληµένες στην κάτω πλευρά. Η οβάλ εγκάρσια δοκός είναι τοποθετηµένη πολύ µπροστά και περνά µέσα από τις δύο µπούµες, ενώ τα µέρη στις περιοχές που δέχονται υψηλή ένταση είναι από χυτό ατσάλι. Συνολικά, αυτό το Cargo φαίνεται στιβαρό και σωστά κατασκευασµένο, µε πίρους που λιπαίνονται και δεν επηρεάζονται από την κίνηση, µπρούτζινους δακτυλίους και µεγάλες περιοχές εδράνων όπου τα φορτία είναι ψηλά. Το επικαλυµµένο µε πούδρα φινίρισµα είναι Τα βρίσκουν µε το ζευγάρι τους οι δύο σύγχρονοι φορτωτές της Fendt και της John Deere; Οι εµπρόσθιοι φορτωτές των Fendt και JD είναι, σύµφωνα µε τους κατασκευαστές, τα ιδανικά ταίρια για τα τρακτέρ των εν λόγω εταιρειών. Ωστόσο, µετά τη χρήση τους, εκτιµούµε ότι δεν υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις η κατάλληλη χηµεία... εξαιρετικό και φαίνεται ανθεκτικό. Από την άλλη όµως η γενική εντύπωση είναι ότι καταλήγει να είναι πολύ βαρύ και πολύ µακριά από την καµπίνα όταν συνδυάζεται µε το χαµηλής ιπποδύναµης Vario 300. Στην περίπτωση της JD το βασικό χαρακτηριστικό είναι η υποδοχή πολλαπλών ασφαλειών για τους σωλήνες του υδραυλικού συστήµατος, µε προαιρετική ανάρτηση µπούµας. Οι παράλληλος έλεγχος γίνεται υδραυλικά µέσω των εµβόλων που υπάρχουν στις µπούµες. Το τρακτέρ της δοκιµής διέθετε δύο επιπλέον βαλβίδες στο πίσω µέρος, που λειτουργούσαν µε καλώδιο από ένα χωριστό τζόιστικ, οι οποίες ήταν µόνο για το φορτωτή και δεν µπορούσαν να χρησιµοποιηθούν µε άλλο εξοπλισµό. Η Deere φτιάχνει τις µπούµες της από κυλινδρικούς ατσάλινους σωλήνες, που συγκολλούνται στο επάνω µέρος και στο πλάι. Η ενίσχυση προέρχεται από µια κυλινδρική εγκάρσια δοκό στο µπροστινό, που περνά µέσω των βραχιόνων και είναι κολλη- µένη πάνω τους. Η ποιότητα κατασκευής και το σχέδιο όµως φαίνονται λίγο πρόχειρα, ενώ αντίθετα σε ό,τι αφορά στο συντονισµό του ζεύγους επιβεβαιώθηκε από τη µέτρηση ότι είναι καλός. Για παράδειγµα, τα στηρίγµατα για τον µάλλον λεπτό φορτωτή των 550 κιλών βρίσκονται κοντά στην καµπίνα και στο κέντρο βάρους του τρακτέρ. Αυτό βοηθά στο να διατηρείται η απόσταση ανά- µεσα στους πίρους περιστροφής της µπού- µας και στον µπροστινό άξονα στα 590 χλστ. Επίσης, η σχετικά κοντή µπούµα µε µήκος 2,35 µ. δεν τοποθετεί πολύ φορτίο στον µπροστινό άξονα του τρακτέρ: Η µέτρηση έδειξε ότι είναι 3,03 τόνοι µε χαµηλωµένο κενό κάδο, ενώ µειώνεται στους 2,15 τόνους µε το αντίβαρό µας των 1,6 τόνων στον πίσω σύνδεσµο του Deere. Τα επιτρεπτά φορτία µπροστινού άξονα του τρακτέρ είναι 2,9 τόνοι στο δρόµο, που αυξάνονται στους 5,2 τόνους στο αγρόκτηµα µε ταχύτητες κάτω από 7 χλµ./ώρα. Αντίθετα, ο φορτωτής της Fendt, ακόµα και µε τον χα- µηλωµένο άδειο κάδο, ξεπέρασε το επιτρεπόµενο φορτίο µπροστινού άξονα των 3,5 τόνων του 312 profi 11/

17 Το Cargo 4X/75 είναι ένας σύγχρονος φορτωτής ωστόσο, είναι ένα µέγεθος µεγαλύτερος για το 300 Vario. Αυτό βελτιώθηκε µετά την κυκλοφορία του Cargo 3X/65. κατά 680 κιλά. Εποµένως, στο δρόµο το αντίβαρο στο πίσω µέρος είναι απαραίτητο και µε την προσθήκη 1,6 τόνων στο πίσω µέρος διατηρεί το φορτίο του µπροστινού άξονα µέσα στα όρια. Μακριά από το δρόµο, το µέγιστο φορτίο µπροστινού άξονα του τρακτέρ αυξάνεται στους 6,5 τόνους όταν η ταχύτητα είναι κάτω από 7 χλµ./ώρα. Το συνολικό βάρος της κο- µπίνας (8,69 τόνοι) ξεπερνούν κατά πολύ το επιτρεπό- µενο βάρος των 7,5 τόνων που αναφέρει ο κατασκευαστής. Εδώ, είναι σηµαντικό να τονίσουµε ότι το Fendt της δοκιµής ήταν εξοπλισµένο µε µεγαλύτερους τροχούς, έρµατα τροχών 480 κιλών και ανάρτηση µπροστινού άξονα, που καταλαµβάνουν την εφεδρική χωρητικότητα φορτίου. Εποµένως, συµπεριλάβαµε τις µετρήσεις της Fendt στον πίνακα της σελίδας 18, ο οποίος δείχνει ότι µε ένα ελαφρύτερο βασικό τρακτέρ, το φορτίο µπροστινού άξονα µπορεί να παραµείνει εντός των ορίων, όταν το βάρος του φορτωτή αντισταθµίζεται από ένα µικρότερο µπλοκ στο πίσω µέρος βάρους 870 κιλών. Αν, όµως, συνδεθεί ένας µεγαλύτερος κάδος, το πρόβλη- µα εµφανίζεται ξανά. Η κατάσταση δεν βελτιώνεται µε την κοµπίνα της JD. Για αρχή, το τρακτέρ της δοκιµής δεν ήταν εξοπλισµένο µε προαιρετική ανάρτηση άξονα, δεν είχε έρµατα τροχών και είχε µικρότερους τροχούς, µε αποτέλεσµα να διαθέτει πολύ περισσότερη διαθέσιµη χωρητικότητα. Η σύνδεση του φορτωτή HSL έβαλε 2,6 τόνους στον µπροστινό άξονα (βάρος που συµπεριλήφθηκε άνετα στη χωρητικότητα των 2,9 τόνων) αλλά, εάν προστεθεί κάδος, το παραπανίσιο φορτίο στο µπροστινό µέρος φτάνει τα 130 κιλά. Αυτό θα µπορούσε να είχε αντισταθµιστεί µε λιγότερο έρµα στο πίσω µέρος από τους 1,6 τόνους που χρησιµοποιήσαµε -η JD συνιστά πράγµατι τα 900 κιλά- και το «κοµµάτι» µας ανέβασε το µεικτό βάρος του 5100 πάνω από τα 980 κιλά. Εποµένως, πόση δύναµη µπορούν να δηµιουργήσουν οι φορτωτές; Μια µατιά στα στοιχεία του παρακείµενου πίνακα δείχνει ότι δεν υπάρχουν σηµαντικές διαφορές και στην πράξη διαπιστώσαµε ότι κανένας από τους φορτωτές δεν είχε ανεπαρκή δύναµη εκφόρτωσης στο ενσείρωµα ή στη µετατόπιση εδάφους. Ο φορτωτής της Fendt πήρε καλή βαθµολογία στην ανύψωση χάρη στο µέγεθος και τη θέση του. Καθώς µετρήθηκε στον στροφέα φορέα, µπορεί να ανυψώνει τον κάδο στα 4,03 µ. Το 583 HSL ακολουθεί µε 350 χλστ. Τα ύψη αδειάσµατος, σε γωνία 40 και σε µέγιστη κλίση, είναι όµοια χάρη στον βαθύ κάδο της Fendt. Και ο φορτωτής της Fendt είναι πρωταθλητής στην έκταση προς τα εµπρός (µετρήθηκε σε πλήρη ανύψωση και άδειασµα σε γωνία 40 ) καταφέρνοντας 1,45 µ. σε σύγκριση µε τα 540 χλστ. της Deere. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΦΟΡΤΩΤΩΝ Fendt Cargo 4X/75 John Deere 583 HSL Βάρη, διαστάσεις Βάρος µπούµας 820 κιλά 550 κιλά Έµβολα ανύψωσης 45/75 χλστ. 40/70 χλστ. Έµβολα αδειάσµατος 40/75 χλστ. 35/65 χλστ. Ύψος πίρου στηριγµάτων 1,83 µ. 1,77 µ. Απόσταση ανάµεσα στον πίρο και τον µπροστινό άξονα 0,45 µ. 0,59 µ. Μήκος µπούµας 2,77 µ. 2,35 µ. Απόσταση ανάµεσα στους βραχίονες 1,04 µ. 1,04 µ. Δυνάµεις 1) Μέγιστη δύναµη ανύψωσης 1.922daN 1.949daN Συνεχής ανυψωτική ικανότητα 1.639daN 1.856daN Δύναµη εκφόρτωσης 2.195daN 1.928daN Ύψη και εκτάσεις 2) Ύψος ανύψωσης 4,03 µ. 3,68 µ. Ύψος εκφόρτωσης 3,77 µ. 3,47 µ. Ύψος αδειάσµατος σε γωνία 40 3,12 µ. 2,92 µ. Ύψος αδειάσµατος, µέγιστη γωνία αδειάσµατος 2,65 µ. 2,73 µ. Έκταση αδειάσµατος σε γωνία 40 1,45 µ. 0,54 µ. Μήκος κάδου 96 εκ. 75 εκ. Βάθος σκαψίµατος κάδου 32 εκ. 3 εκ. Γωνίες Συνολικό εύρος κλίσης Γωνία µαζέµατος, κάδος στο έδαφος ) Γωνία αδειάσµατος σε µέγιστο ύψος ανύψωσης Παράλληλος έλεγχος Περονοφόρο 4) (+23 ) Κάδος γενικής χρήσης 4) 2/+3 1/+6 ( 8 ) Ρυθµοί ανύψωσης/χαµηλώµατος/κλίσης 5) Ταχύτητα ανύψωσης 0,62 µ./δλ. 0,51 µ./δλ. Ταχύτητα πτώσης 0,77 µ./δλ. 0,77 µ./δλ. Ταχύτητα µαζέµατος 42 /δλ. 51 / δλ. Ταχύτητα αδειάσµατος 43 /δλ. 38 / δλ. Ανάρτηση µπούµας 6) Πορεία µε χαµηλωµένο φορτωτή, χωρίς φορτίο 4/+13 εκ. 4/+1 εκ. Πορεία µε χαµηλωµένο φορτωτή, φορτίο 1 τόνου 10/+15 εκ. 8/+10 εκ. Διαρροή από το υδραυλικό σύστηµα Πτώση µπούµας 7) 0 εκ. 0 εκ. Συντήρηση Σηµεία λίπανσης ) Η δύναµη ανύψωσης κατέγραψε 60 εκ. κατά µήκος του περονοφόρου, η δύναµη εκφόρτωσης κατέγραψε 80 εκ. κατά µήκος του περονοφόρου (η γωνία του φορέα είναι ρυθµισµένη σε λειτουργία κάδου). Οι δυνάµεις µετατράπηκαν σε πίεση λαδιού 200 bar. 2) Το ύψος ανύψωσης µετρήθηκε στο σηµείο περιστροφής, το µέγιστο ύψος ανύψωσης µετρήθηκε σε οριζόντια βάση κάδου. 3) 45 κατά την επανάληψη του µαζέµατος σε ύψος ανύψωσης 56 εκ. 4) Τα στοιχεία στις παρενθέσεις αναφέρονται στον πίρο παράλληλου ελέγχου στη δεύτερη οπή. 5) Σε ταχύτητα κινητήρα σ.α.λ. 6) Στον πίρο περιστροφής, 5 χλµ./ώρα, εκκίνηση κενό σε 10 εκ. x 15 εκ. 7) Η απόσταση του πίρου περιστροφής µειώθηκε µετά από 13 ώρες, ο φορτωτής ήταν σταθµευµένος. Η µπούµα ανεβασµένη µε κενό/οριζόντιο κάδο. profi 2/

18 PROFI TEST FENDT CARGO 4X/75 Η σύνδεση και η αφαίρεση της µπούµας γίνονται εύκολα χάρη στην απόσταση 1,04 µ. του βραχίονα και τις ηµιαυτόµατες ασφάλειες. Οι εξωτερικές υπηρεσίες και το χαµήλωµα της µπούµας γίνονται από τα κουµπιά του τζόιστικ και το κουτί µε τους διακόπτες. Ο καλύτερος τρόπος για το µάζεµα ενός εξαρτήµατος είναι να γείρετε το φορέα και να κοιτάξετε µέσα από τους βραχίονες της µπούµας. Το ηµιαυτόµατο κλείδωµα λειτουργεί όταν η µπούµα είναι κατεβασµένη. Ο Cargo 4X/75 είναι σωστά συναρµολογηµένος. Οι σύνδεσµοι για την τρίτη και την τέταρτη υπηρεσία χρειάζονται χώρο ανάµεσά τους. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ Κατασκευαστής Fendt John Deere Μοντέλο 312 Vario 5100R Ονοµαστική απόδοση (EG 97/68) 91kW/124 ίπποι 74kW/100 ίπποι Μπροστινά ελαστικά 440/65 R24 380/70 R24 Πίσω ελαστικά 540/65 R34 480/70 R34 Πίεση ελαστικών µπροστά/πίσω 2,1/1,6 bar 2,1/1,6 bar Μόνιµο φορτίο µπροστινού άξονα, κιλά κιλά οµολογοποίηση για το δρόµο Μόνιµο φορτίο µπροστινού άξονα κιλά κιλά έως 7 χλµ./ώρα GVW κιλά κιλά Φορτίο µπροστινού άξονα, χαµηλωµένος φορτωτής µόνο τρακτέρ κιλά κιλά µε µπούµα (3.380) κιλά 1) κιλά µε µπούµα + κάδο (3.820) κιλά 1) κιλά µε µπούµα + κάδο + πίσω (3.480) κιλά 1) κιλά 2) βάρος 1,6 τόνοι Συνολικό βάρος µόνο τρακτέρ (5.390) κιλά 1) κιλά µε µπούµα (6.240) κιλά 1) κιλά µε µπούµα + κάδο (6.480) κιλά 1) κιλά µε µπούµα + κάδο + πίσω (7.380) κιλά 1) κιλά 2) βάρος 1,6 τόνοι Υδραυλικό σύστηµα Διαθέσιµο λάδι 55/75 λτ./λεπτό 55 λτ./λεπτό Πίεση λαδιού 205 bar 195 bar 1) Οι µετρήσεις της Fendt είναι στις παρενθέσεις. Καταγράφηκαν µε την µπούµα ανυψωµένη, χωρίς έρµατα τροχών 480 κιλών και πίσω µπλοκ 870 κιλών. 2) Η Deere συνιστά 900 κιλά γι αυτόν το συνδυασµό φορτωτή/τρακτέρ. Οι γενναιόδωρες γωνίες αδειάσµατος και µαζέµατος κάνουν τη διαφορά στις καθηµερινές εργασίες. Και πάλι το Cargo έδωσε ικανοποιητικά αποτελέσµατα, παρέχοντας γωνία µαζέµατος 48 σε επίπεδο εδάφους και γωνία αδειάσµατος 55 σε µέγιστο ύψος ανύψωσης. Παρόλο που ο φορτωτής Deere παρέχει µεγαλύτερη γωνία αδειάσµατος, το πιο ισορροπηµένο τόξο του µηχανήµατος της Fendt επιτρέπει άνετα γεµίσµατα σε πλήρη χωρητικότητα, ενώ παρέχει δυνατότητα για πλήρες άδειασµα. Αντίθετα, το µάζεµα του µηχανήµατος της Deere σε επίπεδο εδάφους είναι µια µέτρια γωνία 31 (αν και αυτό αυξάνεται γρήγορα και αυτόµατα στο επιθυµητό ελάχιστο επίπεδο των 45 σε ανύψωση 560 χλστ.) και η γωνία αδειάσµατος είναι τεράστια στις 70. Οι γρήγοροι κύκλοι εργασίας απαιτούν καλές παροχές λαδιού. Το 5100R της Deere διαθέτει αντλία µε παροχή 56 λίτρα/λεπτό ως στάνταρ εξοπλισµό, η οποία απέδωσε παροχή 55 λίτρα/λεπτό σε πίεση 195 bar. Η µονάδα µε παροχή 65 λίτρα/λεπτό είναι προαιρετική. Το 312 Vario της Fendt έχει αντλία µε ονοµαστική παροχή 48 λίτρα/λεπτό, η οποία απέδωσε 55 λίτρα/λεπτό στα 205 bar. Το κρυφό πλεονέκτηµα είναι ένα κουµπί στην καµπίνα που συνδέει την απόδοση της αντλίας του συστήµατος διεύθυνσης σε αυτήν, αυξάνοντας την παροχή σε καταγεγραµ- µένα 75 λίτρα/λεπτό στα 205 bar. Γενικά, οι ρυθµοί εργασίας κατά τη δοκιµή profi 2/

19 JOHN DEERE 583 HSL Η τοποθέτηση του τρακτέρ ανάµεσα στην µπούµα πλάτους 1,04 µ. είναι απλή. Η σύνδεση της µπούµας και του τρακτέρ λειτουργεί σωστά, αν και τα στηρίγµατα ασφαλίζουν µε µη αυτόµατο τρόπο µε πίρους. Το τζόιστικ που κλειδώνει έχει µεγάλη διαδροµή. Τα χειριστήρια για τις εξωτερικές υπηρεσίες και την αυτόµατη αλλαγή (ένα συν) δεν είναι απόλυτα εργονοµικά. Η ανάρτηση ενεργοποιείται από µια χειροκίνητη βαλβίδα. Στο 583 HSL χρειάζεται προσοχή στους εξωτερικούς εύκαµπτους σωλήνες και τους περιστρεφόµενους πίρους που δεν έχουν δακτύλιο και δεν έπαυαν να στρίβουν. Μας άρεσε το ηµιαυτόµατο σύστηµα ασφάλισης του µηχανήµατος της John Deere. είναι χαµηλότεροι από αυτούς που καταγράφηκαν κατά τη σύγκριση εµπρόσθιων φορτωτών ανεξάρτητης επωνυµίας σε προηγού- µενο Profi. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη δεδοµένων των προδιαγραφών των τρακτέρ που ήταν συνδεδεµένα στους φορτωτές, καθώς τότε είχε χρησιµοποιηθεί ένα Claas Ares 557 µε αντλία µε παροχή 105 λίτρα/λεπτό. Έχοντας αυτό κατά νου, οι ρυθµοί ανύψωσης Ο φορτωτής 583 HSL της John Deere ταιριάζει στο τρακτέρ 5100R. Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής θα µπορούσε να είναι καλύτερη. σε αυτή τη δοκιµή είναι ικανοποιητικοί στα 0,62 µ./δλ. για το Fendt 312 και 0,51 µ./δλ. για το John Deere 5100, συν 0,77 µ./δλ. για ρυθµό πτώσης και για τα δύο. Η JD προσφέρει αντλία υψηλότερων δυνατοτήτων για τους συγκεκριµένους χειριστές µετά από πιο γρήγορους κύκλους. Τώρα, η ανάρτηση µπούµας για το φορτωτή δεν είναι πλέον πολυτέλεια: Ο φορτωτής της Fendt χρησιµοποιεί τρεις συσσωρευτές αζώτου µέσα σε ένα προαιρετικό σύστηµα. Το µηχάνηµα της Deere βασίζεται σε έναν συσσωρευτή που περιλαµβάνεται στο αρχικό σύστηµα. Οι δυο εταιρείες κρύβουν τους αποσβεστήρες τους µέσα στο εγκάρσιο στήριγµα της µπούµας για να προστατεύονται από ζηµιές. Όταν οδήγησαν τους φορτωτές άδειους, όλοι οι χειριστές της δοκι- µής ένιωσαν ότι το Fendt Cargo φιλτράριζε τους κραδασµούς πιο αποτελεσµατικά από το µηχάνηµα της Deere ακόµα και όταν είχε απενεργοποιηθεί η µπροστινή ανάρτηση του τρακτέρ. Για να υπερασπίσει το προϊόν της, η Deere αναφέρει ότι τα προστατευτικά του 583 θα βελτιωθούν άµεσα µε τη µείωση της πίεσης στο σύστηµα (εργασία που εκτελείται στις αντιπροσωπίες της Deere), αν και αυτό µπορεί να επηρεάσει την απόδοση µε γεµισµένο κάδο. Σύνοψη: Εύλογα µπορεί να αναµένετε από ένα φορτωτή που κατασκευάστηκε από την εταιρεία του τρακτέρ να είναι ο ιδανικός συνεργάτης για το µηχάνηµα που τον µεταφέρει. Σε αυτό το ντουέτο της δοκιµής, ο φορτωτής 583 HSL της JD και το τρακτέρ 5100R δίνουν την απόλυτη «απόλαυση». Το Cargo 4X/75 της Fendt είναι απλά πολύ µεγάλο για το µικρό 300 Vario και για να διατηρηθεί εντός των ορίων του φορτίου αυτή η κοµπίνα µπορεί να κινείται σε δηµόσιους δρόµους µόνο µε ανυψωµένη µπούµα, χωρίς εξάρτηµα στον φορέα του φορτωτή και µικρό βάρος στον πίσω σύνδεσµο. Κατά τα άλλα η µονάδα της Fendt έχει το σαφές πλεονέκτηµα όσον αφορά το ύψος ανύψωσης και την έκταση και, σε γενικές γραµµές, το σχέδιό του είναι πιο σύγχρονο και έχει καλύτερη κατασκευή. Ωστόσο, ο φορτωτής της Fendt που αντικαταστάθηκε δεν είναι ιδανικό ταίρι για ένα τρακτέρ της κατηγορίας των 100 ίππων, όπως το προϊόν της Deere. Τα µοντέλα της Fendt διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Ελκυστήρ ΑΕ (τηλ /23156) και της JD η εταιρεία EMIKO Παντελεηµονίτης (τηλ. 210/ ). profi 2/

20 PROFI TEST Η Biso θα προσφέρει την κεφαλή Ultralight 800 σε επιλογές από 7,7 έως 14,2 µ. για τη σεζόν του 2010, µε παραλλαγές που ταιριάζουν σε όλες τις σηµαντικές µάρκες και µοντέλα κοµπίνας. Εντυπώσεις οδήγησης: Κεφαλή Biso Ultralight 800 Αυτό το µαχαίρι δεν έχει µόνο µέγεθος Είναι αναπόφευκτο ότι το δυνατό πλάτος εργασίας των 12 µ. της κεφαλής Βiso-Schrattenecker Ultralight 800 θα γίνει πρωτοσέλιδο, όµως µε µια προσεκτική µατιά υπάρχουν πολλές ακόµη λεπτοµέρειες που την καθιστούν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Δύο σηµεία ξεχωρίζουν όταν βλέπεις για πρώτη φορά το Biso Ultralight 800. Πρώτο και πιο προφανές είναι το τεράστιο πλάτος του. Δεύτερον είναι το ότι δεν έχει σχεδόν καθόλου βαµµένες επιφάνειες. Επιπλέον η προσοχή στις βασικές λεπτοµέρειες είναι ισχυρισµός του κατασκευαστή και υπάρχουν πολλά παραδείγµατα για να αποδειχτεί όπως: Η διάταξη προστασίας του κοχλία από το µπούκωµα χρησιµοποιεί ρυθµιστές σε κάθε πλευρά του ανυψωτήρα για να ρυθµίζεται η απόστασή τους, πράγ- µα που σηµαίνει ότι δεν υπάρχουν µπουλόνια ή βίδες που θα ελευθερωθούν. Όσον αφορά στην ισχύ της κεφαλής, η Biso ενσωµατώνει χωριστά συστήµατα κίνησης στα άκρα για τη διαχωρισµένη µπάρα κοπής και τον κοχλία, για να διασφαλιστεί ότι η κεφαλή είναι ισορροπηµένη κατά την εργασία, µε λιγότερο κίνδυνο να προκληθεί βλάβη στο σύστηµα κίνησης λόγω έµφραξης. Εξίσου σηµαντικό είναι το λεπτό κεντρικό στήριγµα του κοχλία. Παρότι βρίσκεται κατευθείαν σε σειρά µε τον ανυψωτήρα τροφοδοσίας, το στήριγµα δεν εµποδίζει την ορατότητα ή το ροή της σοδειάς. Και φτάνουµε στο σύστηµα κίνησης της δεξιάς ανέµης. Αντί να τοποθετηθεί ένα υδραυλικό µοτέρ στο κέντρο, η Biso το βάζει στα αριστερά του χειριστή, αφήνοντας τη σηµαντική κεντρική περιοχή ανυψωτήρα ελεύθερη. Η µπάρα κοπής χωρίζεται στα δύο, µε χωριστό µηχανικό σύστηµα κίνησης από το κάθε άκρο της κεφαλής. Υπάρχει µια επικάλυψη τεσσάρων τµηµάτων στο κέντρο της µπάρας κοπής, όπου οι τροποποιηµένοι δάκτυλοι διαθέτουν δύο λεπίδες ταυτόχρονα.