ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ. Από τα πρακτικά της με αριθμό 22ης/2011, συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου τo Σάββατο 26 του μηνός Νοεμβρίου 2011.

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ Από τα πρακτικά της με αριθμό 22ης/2011, συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου τo Σάββατο 26 του μηνός Νοεμβρίου Αριθ. απόφασης /2011 Διοίκησης ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Τα Λιμάνια της ΠΙΝ. Προβλήματα Στην Κεφαλονιά, σήμερα ημέρα Σάββατο 26 Νοεμβρίου και ώρα 10:00 π.μ. συνήλθαν τα μέλη του Περιφερειακού Συμβουλίου της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων που αναδείχθηκαν κατά τις εκλογές της 7 ης /14 ης Νοεμβρίου 2010 και ανακηρύχθηκαν με την υπ αριθμ.22/2010 απόφαση του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Κέρκυρας, κατόπιν της με αριθμ. πρωτ /21741 προσκλήσεως του Προέδρου του Περ/κού Συμβουλίου κου Άνθη Χρήστου, η οποία επιδόθηκε μέσα στη νόμιμη προθεσμία σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 165 Ν.3852/2010. Παρόντες στη συνεδρίαση ήταν : Άνθης Χρήστος του Κωνσταντίνου, Πρόεδρος του Π.Σ. Γιαννάτος Ελευθέριος του Διονυσίου, Αντιπρόεδρος του Π.Σ Μάλλιας Ηλίας του Νικολάου, Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης Σαρδελή Σμαραγδούλα του Θεοδώρου Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης Λούβρου Αλίκη του Ανδρέα Καρύδης Δημήτριος του Βασιλείου Βλάσσης Αλέξανδρος του Δημητρίου Προβατάς Βασίλειος του Ανδρέα Φιοραβάντες Ευάγγελος του Βασιλείου Γκούσκος Σπυρίδων του Άγγελου Μπάστας Βασίλειος του Σπυρίδων Μπεριάτος Ηλίας του Τηλέμαχου Καρύδης Γεώργιος του Αριστείδη Βλάχος Άγγελος του Σπυρογιάννη Φόρτες Γεράσιμος του Κωνσταντίνου Γουλής Θεόδωρος του Σπυρίδωνος Μαντζουράτος Δημήτριος του Χαραλάμπους 1

2 Κορφιάτης Ιωάννης του Χαραλάμπους Γαλιατσάτος Θεόδωρος του Αποστόλου Βλάχος Σωτήριος του Αλκίνοου Λαχανιώτη Αντωνία του Δημητρίου Απουσίαζαν αν και κλήθηκαν οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι κ.κ. Αγαλιανός Ιωάννης του Παναγιώτη Γραμματέας του Π.Σ. Μαλακασης Ιωάννης του Σπυρίδωνος Καταβάτη Μαρία του Βασιλείου Μηλιώτης Νικόλαος του Αναστασίου Μόσχου Αιμιλία του Λεωνίδα Γιαννακούρης Κωνσταντίνος του Ζαχαρία Τσίπης Φώτιος Σπυρίδωνος Κάφυρης Γεώργιος του Ευάγγελου Κοντός Βασίλειος του Μενελάου Μακρή Αμαλία- Δήμητρα του Βασιλείου Κλουδάς Δημήτριος του Βασιλείου Καββαδά Μαρία του Γεωργίου Σκληρός Δημοσθένης του Άγγελου Στεφάτου Ειρήνη του Γερασίμου Γρουζή Τζόγια του Δημητρίου Τσιριγώτης Κωνσταντίνος του Διονυσίου Δαγκλή Ανδρομάχη του Αντωνίου Καλούδης Γεώργιος του Νικολάου Πουλιέζος Δημήτριος του Σπυρίδων Διαπιστώθηκε ότι υπάρχει η νόμιμη απαρτία, επειδή σε σύνολο 41 Περιφερειακών Συμβούλων βρέθηκαν παρόντες είκοσι ένας (21) και ο Πρόεδρος κήρυξε την έναρξη της συνεδρίασης. Στη συνεδρίαση ήταν παρόντες ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων κ. Σπύρος Σπύρου, ο Αντιπεριφερειάρχης Κέρκυρας κ. Σκούρτης Χρήστος Ηρακλής, ο Αντιπεριφερειάρχης Λευκάδας κ. Βερύκιος Θεόδωρος, ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας κ. Κουρής Ευστάθιος Σωτήριος και ο Αντιπεριφερειάρχης Ζακύνθου κ. Μυλωνάς Διονύσιος. Στο σημείο αυτό προσήλθαν οι Περιφρειακοί Σύμβουλοι κ.κ. Αγαλιανός Ιωάννης Γραμματέας του Π.Σ., Μαλακάσης Ιωάννης, Μόσχου Αιμιλία, Γιαννακούρης Κωνσταντίνος, Κλουδάς Δημήτριος, Σκληρός Δημοσθένης, Καββαδά Μαρία, Κάφυρης Γεώργιος, Καλούδης Γεώργιος, Πουλιέζος Δημήτρης Παράλειψη Θέμα 10ο Η.Δ: Τα Λιμάνια της ΠΙΝ. Προβλήματα Διοίκησης. Με την έναρξη της συζήτησης ο Αντιπεριφερειάρχης Περιφερειακής Ενότητας Κέρκυρας κ. Σκούρτης Χρήστος Ηρακλής εισηγήθηκε τα κάτωθι : 2

3 ΕΙΣΗΓΗΣΗ προς το Περιφερειακό Συμβούλιο Σωτήρη Βλάχου της Αριστερής Κίνησης Ιονίου ΘΕΜΑ : ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΠΙΝ. Προβλήματα Διοίκησης Σημείωση Για την εισήγηση αυτή με τον γενικό ορισμό λιμάνι εννοούμε οποιοδήποτε τεχνικό έργο που επιτρέπει τον ελλειμενισμο ενός οσοδήποτε μικρού αριθμού σκαφών ασχέτως του μεγέθους τους. 1. Εισαγωγή Σε μια νησιώτικη Περιφέρεια τα λιμάνια είναι όρος ζωής γιατι απο αυτά εξαρτάται η οικονομικη ζωή και σε πολλες περιπτώσεις και αυτη η ζωή των κατοίκων. Αυτό ειναι δυσκολο να αντιληφθουν οι υπουργοί που ζουν στην Αθηνα ή καταγονται απο μεγάλα αστικα κεντρα. Αλλά και οταν το κεντρικο κράτος ασχολειται με τα νησιά, ειναι με τα νησιά του Αιγαίου ξεχνώντας το νησιωτικο συμπλεγμα η καλύτερα το ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ του Ιονίου με τα 20 κατοικημενα νησιά και τα δεκάδες ακατοικητα. Ακόμη πιο ζωτική είναι η σημασία των λιμανιών για τα μικρά νησιά που δεν έχουν άλλο μέσο συγκοινωνίας με τον έξω κόσμο από τα πλοία. Η ζωή των νησιών ακόμη και η κοινωνική ήταν ανέκαθεν, και στα μικρά νησιά, είναι ακόμη, συνδεδεμένη με την άφιξη στο λιμάνι του πλοίου. Σήμερα η μόνη πηγή εισοδήματος που έχει μείνει στα μικρά νησιά είναι ο τουρισμός και μάλιστα ο Θαλάσσιος μια και το ψάρεμα με τους περιορισμούς τείνει να καταργηθεί. Αλλά τόσο ο θαλάσσιος τουρισμός όσο και το ψάρεμα απαιτούν ασφαλή και συντηρημένα λιμάνια. Κατά την δική μου καταγραφή το συνολο των κατ' αυτη την εννοια λιμανιών της ΠΙΝ ειναι 85 (Στο παράρτημα επισυνάπτεται κατάλογος ωστε να προστεθει αν μου εχει διαφύγει κάποιο) 2. Κατηγοριοποίηση Είναι λογικό ότι όλα τα λιμάνια δεν μπορούν να έχουν την ίδια αντιμετώπιση ούτε παρουσιάζουν τα ίδια προβλήματα. Προτείνονται δυο κατηγοριοποιήσεις μια ως προς την χρήση και μια ως προς την σημασία. 2.1 Ως προς την χρήση τα λιμάνια μπορούν να χωριστούν σε Μεγάλα επιβατικά που παράλληλα λειτουργούν και ως εμπορευματικά, Μικρά επιβατικά (τοπικά μικρών νησιών) που λειτουργούν με όλες τις χρήσεις 2.1.3, Τουριστικά Μαρίνες και τουριστικά καταφύγια (κατά την Ελληνική νομοθεσία άνω και κάτω των 100 θέσεων ελλιμενισμού) ς χρήσης (αλιεία, τουρισμός). Τα περισσότερα μικρά λιμάνια των μεγαλυτέρων νησιών. 2.2 Ως προς την σημασία τα λιμάνια μπορούν να χαρακτηριστούν σε: Εθνικής σημασίας. Τα λιμάνια που εξυπηρετούν ευρύτερες περιοχές που ξεπερνούν τα όρια μιας Περιφέρειας Υπερτοπικης σημασίας. Τα λιμάνια που εξυπηρετούν μια Περιφέρεια η περισσότερα από ένα νησί η συνδέουν δυο νησιά Τοπικής σημασίας. Όλα τα υπόλοιπα πλην των τουριστικών Τουριστικά (μαρίνες και καταφύγια) 3. Διαχείριση Ανέκαθεν το κράτος θεωρούσε τα λιμάνια κρατική υπόθεση και διατηρούσε και διατηρεί την πλειοψηφία στα λιμενικα ταμεία. 3

4 Ακομη και παρα την πρόβλεψη τόσο του σχεδίου Καποδίστριας όσο και του Καλλικράτη για ιδρυση Λιμενικών Ταμειων απο την Αυτοδιοίκηση Πρώτου και Δευτερου βαθμού, υπήρξε ουσιαστικά άρνηση του κράτους δια του Υπουργείου Εμπορικης Ναυτιλίας να επιτρέψει την δημιουργία τους. Παράλληλα όμως το κράτος δεν φροντίζει καθόλου για τις υπηρεσίες που απαιτούνται (καθαριότητα, ηλεκτροφωτισμός, βελτιώσεις), με εξαίρεση τα μεγάλα λιμάνια, λειτουργίες που επωμίζεται η Τοπικη Αυτοδιοίκηση χωρις κανένα αντίστοιχο έσοδο. Τα σημερινα Λιμενικα Ταμεία ελέγχονται απο το κράτος μια και η πλειοψηφεία των μελών τους ειναι Δημόσιοι υπάλληλοι η οριζόμενοι απο την Διοίκηση. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση εκπροσωπείται μόνο από ενα μέλος του συμβουλίου. Άλλα τρία μέλη ορίζονται από Κοινωνικούς φορείς (επιμελητήριο, εργατικό κέντρο, ναυτικοί πράκτορες). Το πρόβλημα είναι πιο έντονο στην Κέρκυρα όπου με την δημιουργία της Ανώνυμου Εταιρείας ΟΛΚΕ, 37 λιμάνια από τα τριάντα είναι ορφανά δηλαδή δεν έχουν φορέα διαχείρισης. Στα υπόλοιπα νησιά το πρόβλημα είναι μικρότερης έκτασης αλλά και εκεί υπάρχει γιατί τα λιμενικά ταμεία συνήθως δεν ασχολούνται με τα μικρά λιμάνια. 4. Υποδομές Παρ όλο τον μεγάλο αριθμό των λιμανιών της ΠΙΝ υπάρχει σημαντική έλλειψη λιμενικών υποδομών τόσο απο άποψη ποιότητας και ασφαλείας καποιων λιμανιών όσο και απο το γεγονός ότι υπάρχουν ελάχιστα λιμάνια στις Δυτικές ακτές των νησιών μας, δυσκολευοντας τόσο την αλιεία όσο και περιορίζοντας τα ωφέλη απο τον θαλάσσιο τουρισμό στην μιση μας ακτογραμμή. Επίσης υπάρχει σημαντική έλλειψη σε οργανωμένες μαρίνες μόνο η Κέρκυρα και η Λευκάδα εχουν μαρίνες. Ενω στην Κεφαλλονιά η μαρίνα Αργοστολίου δεν εχει ολοκληρωθεί αλλα και αν ολοκληρωθει ειναι αμφίβολο πόσο θα προσθέσει λόγ ω επιλογής θέσης. Η μαρίνα Ζακυνθου ακόμη δεν λειτουργεί όπως και οι μαρίνες Παλαιοκαστρίτσας και Μπενιτσών στην Κέρκυρα. Ηδη εχει εκπονηθεί απο την κρατική περιφέρεια μελέτη για την κατάσταση των λιμανιών με προτάσεις για βελτιώσεις με κυριο αξονα τον θαλάσσιο τουρισμό. Προτείνω να επικαιροποιηθεί παιρνοντας υπ όψη και τις επιβατικες και λοιπές ανάγκες και να αποτελέσει ενα μπούσουλα προγραμματισμου για την ανάπτυξη με ορθολογικές αποφάσεις του δικτύου των λιμανιών που αποτελούν μια απο τις βασικές εν δυνάμει πηγές πλούτου της ΠΙΝ. 5. Προτάσεις 5.1. Διαχείριση Με βάση την αρχή της εγγύτητας που έχει αποδεχτεί η Ελληνική Πολιτεία, και την αναγκαιότητα της αποκέντρωσης πρέπει η διαχείριση των λιμανιών να περάσει στην Τοπική Αυτοδιοίκηση. Τα Εθνικής σημασίας μπορούν να παραμείνουν στο κράτος, αλλά όχι σε ιδιώτες. Να σημειώσουμε ότι με βάση τον προηγούμενο διαχωρισμό κανονικα ουτε το λιμάνι της Κέρκυρας μπορεί να χαρακτηριστεί Εθνικης σημασίας, αφου εξυπηρετεί μόνο την Κέρκυρα, και σιγα σιγά μάλιστα απομονώνεται και απο τις γραμμές της Ιταλίας. Παρράληλα όλα τα άλλα νησιά πλην της Κέρκυρας δεν έχουν τακτική συνδεση με το εξωτερικό με εξαίρεση την Κεφαλλονιά με μια μόνο γραμμή για περίπου δυο μηνες Προτείνουμε λοιπόν Τα υπερτοπικης σημασίας λιμάνια να δοθούν στην Περιφέρεια Ολα τα άλλα πλην των Μαρινών στην Τοπικη Αυτοδιοίκηση (δηλαδη να δοθούν και τα τουριστικά καταφύγια). Η ιδια η Τοπικη Αυτοδιοίκηση να αποφασίζει αν θα κάνει λιμενικό Ταμείο η θα τα διαχειριστει άμεσα κατα περίπτωση. Να μην αποφασίζει η Αθήνα για εμάς, να σταματήσει η κηδεμονία του κεντρικού κράτους. 4

5 Σαν πρωτο βήμα και μεχρι να περάσουν στην Αυτοδιοικηση θα πρέπει να αντικατασταθεί ενα μέλος που προέρχεται απο το κράτος στα Δ.Σ των λιμενικών ταμειων με ενα εκπρόσωπο της Περιφέρειας, περαν αυτου της Πρωτοβαθμιας Αυτοδιοικησης. 5.2 Συνδεση εσωτερικη της ΠΙΝ και με το εξωτερικό. Ηδη στα εισιτήρια των ακτοπλοϊκών γραμμων επιβάλλεται επίναυλος για την χρηματοδότηση των αγωνων γραμμών, επίναυλος που ουσιαστικα επιδοτεί τις αγονες γραμμες του Αιγαίου. Πρέπει να ζητήσουμε το ποσό αυτο να χρησιμοποιηθεί για να επιδοτηθεί ως αγονη μια γραμμη που θα συνδέει τα νησιά μας μεταξυ τους και θα επεκτείνεται σε ενα λιμάνι της Ιταλίας απο Μπάρι και πιο Βόρεια. 5.3 Νεα λιμάνια- βελτιώσεις παλαιών Μια πρώτη προσέγγιση που θέλει επεξεργασία είναι: Να σχεδιαστούν τουριστικά και αλιευτικά καταφύγια στις Δυτικές ακτές των νησιών όπου αυτο είνα τεχνικά δυνατόν. π.χ. Ερμονες και Βιταλάδες η Αργυράδες στην Κέρκυρα, πιθανόν Αγ. Νικήτας στην Λευκάδα, Αθέρας στη Κεφαλονιά, Πόρτο Βρωμη στην Ζάκυνθο. Πρέπει να γινει προβλήτα για κρουαζιερόπλοια στην Ζάκυνθο. Να βελτιωθούν-ολοκληρωθούν τα λιμάνια των μικρών νησιών. Οθωνοί, Μαθράκι και Αγ.ΣΤέφανος Αυλιωτών στην Κέρκυρα Αγραπιδιά Αντιπάξων και Καστού. Φρικών στην Ιθάκη και να ολοκληρωθεί η μαρίνα Ιθάκης. Να ολοκληρωθει το λιμάνι Αλυκανά στην Ζάκυνθο, και να βελτιωθει ο ΑΓ.Σώστης η το Κερί. ΝΗΣΙ ΛΙΜΑΝΙ ΧΡΗΣΗ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Οθωνοί Αμμος Αυλάκι Ερρεικουσα Πόρτο Φύκι Μαθράκι Πλάκες Απιδιές Σύνολο 6 Κέρκυρα Αγ. Στεφανος Αυλιωτών Σιδάρι Αστρακερή -τουρισμος Ημερολιά Κασσιωπη -Τουρισμος Αγ.Στεφανος Συνιών Κουλουρα -τουρισμός Νησάκι Υψος Κεφαλόυψο - Μαρίνα Γουβιών Αλιευτικο Γουβιών -τουρισμός Λιμανι Κερκυρας Επιβατικό-εμπορευματικο Λιμενισκος αλιέων μαντουκι Αλιεία Παλιο Λιμάνι (Μαρίνα) μετα τουρισμός Μαντράκι 5

6 ΝΑΟΚ Βλαχέραινα Μπενίτσες Μεσογγη - Μπουκαρη Πετριτη - Καλυβιώτη Μωλος Λευκιμμης - Λευκίμμη Επιβατικο Παλαιοκαστρίτσα (μαρίνα) Τουρισμος- Πεντατι Φιορουλα Πεντατι Αργυράδες Βιταλάδες Συνολο 30 Παξοι Λακκα - τουρισμός Λογγος Γαιος - τουρισμός Μογγονησι Αντιπαξοι Αγραπιδιά Σύνολο 5 Γενικο Συνολο Περ.Ενοτητας 41 Λευκάδα Λευκάδα -τουρισμός Μαρίνα Λυγιά Αλιεία Νικιάνα Τουρισμος- Περιγυάλι Νυδρί Τουρισμος-Μικτη Βλυχό Τουρισμος- Ρούδα Τουρισμος- Συβοτα - Βασιλική - Σύνολο 10 Μεγανήσι Σπήλιο Μικτη- Βαθύ Τουριστικο καταφύγιο Βαθύ Αθένι Καλαμος Κάλαμος - Επισκοπή Καστός Καστός Τουρισμος- Σαρακίνηκο Συνολο 8 Συνολο Περιφερειακης ενότητος 18 Ιθακη Φρικες Τουρισμος-μικτή Κιόνι Τουρισμος- Βαθύ Επιβατικη- Τσιριμπή Τουρισμος Πόλις Αλιεία Πισω Αετός ΕΠιβατική-αλιεια Συνολο 6 Κεφαλλονιά Φισκάρδο ΑΓ Ευφημία Σάμη Πόρος Κατελειός Επιβατικη-τουρισμός Τουρισμος- Επιβατικη- ΕΠιβατική-Μικτη 6

7 Πεσσαδα Επιβατική Αγ. Πελάγία Μαιστράτο Τουρισμος- Αργοστόλι ΕΠιβατικη- Μαρίνα Αργοστολίού? Ληξούρι Επιβατικη- Ληξουρι Λεγάτα - Ασσος Αγ. Κυριακή Αθέρας Σύνολο 15 Συνολο Περιφερειακης Ενότητας 21 Ζάκυνθος Αγ.Νικόλαος Επιβατικη- Αλυκανάς Τραγάκι Κυψέλη Ζάκυνθος Επιβατική-μικτή Μαρίνα Ζακύνθου Πόρτο Ρώμα Αγ.Σωστης -τουρισμός Κερί Συνολο 9 ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ 96 Στο σημείο αυτό ο επικεφαλής της παράταξης «Λαϊκή Συσπείρωση» κος Θ. Γουλής κατέθεσε προς ψήφιση το κάτωθι σχέδιο ψηφίσματος: Προτεινόμενο ψήφισμα της Λαϊκής συσπείρωσης για τα Λιμάνια Είναι ήδη εξαγγελμένη απόφαση της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, να προσφέρει θυσία στο βωμό της κερδοφορίας των μονοπωλίων και των εφοπλιστών τομείς στρατηγικής σημασίας, όπως είναι τα λιμάνια και τα φιλέτα υποδομών και εγκαταστάσεων τους, που είναι περιουσία του ελληνικού λαού. Αυτή η πολιτική την οποία στηρίζει και η νέα συγκυβέρνηση ΠΑΣΟΚ- ΝΔ-ΛΑΟΣ, θα έχει ολέθριες συνέπειες για τους εργαζόμενους, συνολικά την εργατική - λαϊκή οικογένεια. Αποτελεί κρίκο στην αλυσίδα της καπιταλιστικής ανάπτυξης που έχει κριτήριο το κέρδος των πολυεθνικών και των εφοπλιστών. Με αυτό το κριτήριο δουλεύουν για τη μετατροπή της χώρας μας σε διεθνές κέντρο μεταφορών - εμπορίου - ενέργειας, τη μετατροπή των λιμανιών σε κέντρα χρηματοπιστωτικών, ναυτιλιακών υπηρεσιών, μεταφοράς και διαμετακόμισης εμπορευματοκιβωτίων και επισκεπτών, για την προώθηση των συμφερόντων τους στην Ευρώπη, στην Αφρική, στη Μέση Ανατολή, στα Βαλκάνια, δίνοντας τη μάχη στον ενδοκαπιταλιστικό ανταγωνισμό. 7

8 Η υποδομή των λιμανιών, δημιουργήθηκε με το μόχθο και τα χρήματα του ελληνικού λαού, με το μόχθο εκατοντάδων λιμενεργατών που δέχονται μια συντονισμένη επίθεση με σκοπό την κατάργηση κάθε δικαιώματος και βλέπουν τη μαζική αντικατάσταση από εργαζόμενους σε εργολάβους, με άθλιες αμοιβές και τις πιο αντεργατικές εργασιακές σχέσεις. Η απόδοση της διαχείρισης των λιμανιών στην Τοπική Διοίκηση θα σημάνει νέα χαράτσια στο πλαίσιο της ανταποδοτικής λειτουργίας της και σε καμιά περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν θα τα ξεπουλήσει όπως κάνει και με άλλα φυσικά πλεονεκτήματα (παραλίες-ακτές- δάση κλπ) σε ιδιώτες επιχειρηματίες στην λογική είσπραξης εσόδων. Το ΠΣ τονίζει ότι όσο η ανάπτυξη της οικονομίας θα έχει κριτήριο το κέρδος, η ζωή των ναυτεργατών, των εργαζόμενων στα λιμάνια, η ζωή των εργατικών - λαϊκών οικογενειών θα χειροτερεύει. Η ικανοποίηση των αναγκών τους απαιτεί ριζικές αλλαγές,. Απαιτεί άλλο δρόμο ανάπτυξης, ώστε η οικονομική δραστηριότητα να διασφαλίζει την κάλυψη συνολικά των λαϊκών αναγκών. Στο πλαίσιο αυτό είναι ανάγκη να υπάρξει αποκλειστικά ενιαίος φορέας μεταφορών, επικοινωνιών, υποδομών που θα αποτελούν λαϊκή περιουσία και θα ικανοποιούν τις λαϊκές ανάγκες. Βασικό στοιχείο αυτού του δρόμου ανάπτυξης αποτελεί η κατάργηση της εμπορευματοποίησης της γης, των δασών, των παραλιών των λιμανιών κ.α που πρέπει να αποτελούν λαϊκή, κρατική περιουσία100% για να αξιοποιηθεί για τη λαϊκή ευημερία. ΛΕΥΚΑΔΑ 26/11/2011 Στην συνέχεια ακολούθησε διαλογική συζήτηση. Κατά τη ψήφιση του θέματος απουσίαζαν οι κάτωθι Περιφερειακοί Σύμβουλοι : Γκούσκος Σπυρίδων του Αγγέλου Μπάστας Βασίλειος του Σπυρίδων Βλάσσης Αλέξανδρος του Δημητρίου Προβατάς Βασίλειος του Ανδρέα Κλουδάς Δημήτριος του Βασιλείου Πουλιέζος Δημήτριος του Σπυρίδων ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΚΑΤΑ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ Το Περιφερειακό Συμβούλιο Ιονίων Νήσων κατόπιν διαλογικής συζήτησης αποφασίζει : Ζητά να αλλάξει η νομοθεσία και στα Διοικητικά Συμβούλια των Λιμενικών Ταμείων να μετέχει εκπρόσωπος της αιρετής Περιφέρειας. Συστήνει επιτροπή για να προσδιορίσει τις ανάγκες υποδομών για την ανάπτυξη του θαλασσίου τουρισμού. Ζητά να απλοποιηθεί η διαδικασία αδειοδότησης κατασκευής λιμένων. 8

9 Την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας - βιωσιμότητας για γραμμή φεριμπότ Ιταλία - Κέρκυρα- Παξοί Λευκάδα - Ιθάκη Κεφαλονιά Ζάκυνθο Κυλλήνη. Μακροπρόθεσμα αφού τα λιμάνια διαχωριστούν σε κατηγορίες εθνικής σημασίας, Περιφερειακής και τοπικής σημασίας, τα λιμάνια που ανήκουν στις δύο τελευταίες να περάσουν στις Περιφέρειες και στους Δήμους αντίστοιχα. Μειοψηφούντων των κάτωθι Περιφερειακών Συμβούλων : Γουλής Θεόδωρος του Σπυρίδωνος Μαντζουράτος Δημήτριος του Χαραλάμπους Κορφιάτης Ιωάννης του Χαραλάμπους Λαχανιώτη Αντωνία του Δημητρίου Η παρούσα έλαβε αυξ. αριθμό /2011 Αφού εξαντλήθηκαν τα θέματα λύεται η συνεδρίαση. Συντάχθηκε το παρόν πρακτικό και υπογράφεται. Ο Πρόεδρος Π.Σ Ο Γραμματέας ΑΝΘΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΓΑΛΙΑΝΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 9