㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 «Τσακίζει» τις µεταφορές ο αθέµιτος ανταγωνισµός Ποιες είναι οι τέσσερις συν µία πληγές του κλάδου, όπως τις εντοπίζει η Οµοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Ο αθέµιτος ανταγωνισµός αποτελεί σήµερα το υη' αριθµόν "ένα" πρόβληµα για τον κλάδο των µεταφορών στην Ελλάδα, σύµφωνα µε την Οµοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ). Όπως τονίζουν σε ανακοίνωσή τους οι αυτοκινητιστές, "σε µια περίοδο που η οικονοµική δραστηριότητα συρρικνώνεται, που το ελληνικό ηµόσιο αναζητά απεγνωσµένα έσοδα, που η απασχόληση µειώνεται δραµατικά, το επίσηµο κράτος, µε τη χαλαρότητα που επιδεικνύει, αλλά και την αδυναµία εφαρµογής των νόµων που το βιο ψήφισε, φέρνει τους αυτοκινητιστές σε ιδιαίτερα δυσµενή θέση έναντι των ξένων συναδέλφων τους, ενώ παράλληλα αφαιρεί χρήµατα από τον κρατικό κορβανά". Πού εντοπίζουν πρόβληµα Οι κυριότεροι τοµείς στους οποίους οι έλληνες αυτοκινητιστές βρίσκονται αντιµέτωποι µε αθέµιτο ανταγωνισµό είναι, όπως υποστηρίζουν, οι εξής: Γ\ A Πετρέλαιο. Οι ξένοι αυτοκινητιστές, κυρίως τρίτων χω\j I ρών, προµηθεύονται-κατά παράβαση των κανόνων που ισχύουν στην E.E., όπως υποστηρίζει η ΟΦΑΕ- αφορολόγητο πετρέλαιο στα σύνορα Ελλάδας-Τουρκίας, σε τιµές που βρίσκονται στο 1 /3 αυτών που ιοχύουν σήµερα στην ελληνική αγορά. "Είναι αυτονόητο", προσθέτουν, "ότι σε έναν τόσο κρίσιµο τοµέα διαµόρφωσης του κόστους, όπως είναι τα καύσιµα, σι µεγάλες διαφορές τιµών δηµιουργούν ένα τεράστιο πλεονέκτηµα στους ξένους συναδέλφους, έναντι των ελλήνων. Η ΟΦΑΕ ζητά να ισχύσουν οι νόµοι -και τίποτε άλλο". Γ\ Γ\ Ασφάλιστρα. "Στην Ελλάδα, η αγορά ασφάλισης των \J οχηµάτων βαρέως τύπου λειτουργεί ουσιαστικά µε όλα τα χαρακτηριστικά του καρτέλ: a τιµές που καλούνται να πληρώσουν οι αυτοκινητιστές, σε σχέση µε αυτές που καταβάλλουν ξένοι συνάδελφοι τους, είναι σε πολλές περιπτώσεις έως και πενταπλάσιες. Η ΟΦΑΕ", προστίθεται στην ανακοίνωση, "ζητά να δοθεί η δυνατότητα να ασφαλίζονται τα οχήµατα σε άλλες χώρες της E.E., ώστε να 'σπάσει' το καρτέλ". /"ν Q Ταξινόµηση σε Κύπρο-Βουλγαρία. " ιαστάσεις επιν^οδηµίας έχει λάβει το τελευταίο χρονικό διάστηµα η 'µετανάστευση' φορτηγών σε άλλες χώρες, όπως για παράδειγµα η Βουλγαρία και η Κύπρος", αναφέρει η ΟΦΑΕ. 'Τα οχήµατα αυτά κατά κανόνα δεν υπόκεινται σε κανενός είδους έλεγχο στη χώρα ταξινόµησης τους, έχουν κακοπληρωµένους και ανασφάλιστους οδηγούς, πολλές φορές τα οχήµατα δεν είναι ασφαλισµένα, ενώ δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που η κατάσταση του οχήµατος, εξαιτίας της παντελούς έλλειψης ελέγχου, είναι τραγική, µε αποτέλεσµα να αποτελεί δηµόσιο κίνδυνο. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγµα", τονίζουν οι αυτοκινητιστές, "είναι πακ; κάποιοι παίρνουν ακόµη και πράσινες κάρτες - 'µαϊµού' από χώρες όπως η Ουκρανία, χωρίς καν να διαθέτουν ασφαλιστήριο συµβόλαιο. Τελευταία, µάλιστα, έχουν εµφανιστεί και εταιρίες 'φαντάσµατα', που µε διαφηµίσεις στο Ίντερνετ στέλνουν µε το ταχυδροµείο άδειες και πινακίδες στο σπίτι, έναντι αδρής αµοιβής". Στο πλαίσιο αυτό, η ΟΦΑΕ ζητά να µπει τέλος σε αυτόν τον "τραγέλαφο", όπως τον αποκαλεί, µε την εντατικοποίηση των ελέγχων σης εθνικές οδούς, ώστε να πιστοποιείται ανά πάσα στιγµή η νοµιµότητα και το αξιόπιστο οχήµατος και οδηγού. Ναύλοι. Οι ναύλοι που καλούνται να 04! καταβάλλουν οι έλληνες αυτοκινητιστές στην γραµµή Ελλάδα-Ιταλία, είτε από Πάτρα είτε από Ηγουµενίτσα, είναι υπερδιπλάσιοι, όπως υποστηρίζουν, από αυτούς που πληρώνουν οι ξένοι συνάδελφοι τους. "Η στάση των εφοπλιστών, κατά παράβαση του νόµου, να επιβάλλουν τέλη υπέρ τρίτων, ενώ έχουν καταργηθεί µε νόµο που έχει εφαρµοστεί πλήρως στα λιµάνια της ενδοχώρας, είναι επιεικώς ακατανόητη", αναφέρεται στην ανακοίνωση. Έτσι, η ΟΦΑΕ ζητά την παρέµβαση της πολπείας, ώστε το συγκεκριµένο φαινόµενο να εκλείψει.
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 ΛΟΓΩ ΑΘΕΜΙΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ Κατακόρυφη πτώση του τζίρ»υ στην ελληνική µεταφορά Της ΕΡΗΣ ΡΙΒΑ Η πτώση της ζήτησης που επιφέρει π οικονοµική Ισχυρότατο πλήγµα έχει υποστεί n κρίση αππά και n δυσχερής θέση των ελληνικών φορτηγών ελληνική µεταφορά, n οποία καταγράφει τον τελευταίο χρόνο πτώση στο τζίρο της κατά 60% και έναντι των ανταγωνιστών, κυρίως από τη Βουλγαρία και την Τουρκία έχει οδηγήσει στο σηµερινό αδιέξοδο ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί αποκοµίζοντας παράνοµα κέρδη. στον κλάδο των διεθνών µεταφορών Σηµαντική επίπτωση στο κόστος της µεταφοράς είναι 1.300 ευρω. είναι on από τα 2000 οχήµατα έχει σύµφωνα πάντα µε την ΟΦΑΕ και το ύφος τα 1200 παραµένουν καθηλωµένα. των ασφαλίοτρων,' ενώ οίκος καταγγέλλουν «στην Ελλάδα n αγορά ασφάλισης των οχηµάτων βαρέως τύπου, λειτουργεί ουοιασακά µε όλα τα Η τπώση της ζήτησης που επιφέρει n οικονοµική xapokmpioiakd του καρτέλ». Οι ηµές που καλούνται κρίση αλλά και n δυσχερής θέση των ελληνικών να πληρώσουν Οι αυτοκινηπστές, σε σχέση φορτηγών έναντι των ανταγωνιστών, κυρίως µε αυτές που καιαβάλλουν οι ξένοι συνάδελφοί από m Βουλγαρία και την Τουρκία έχει οδηγήσει τους, είναι σε πολλές περιπτώσεις έως και πενταπλάσιες. στο σηµερινό αδιέξοδο, αρκεί να αναφερθεί on Είναι χαρακτηριστικό on στην Ελλάδα τα από to σύνολο των εξαγωγών µόλις το 40% εξυπηρετεπαι ασφάλιστρ ανέρχονται σε 5.500 ευρω µέσο ετή ano ελληνικά φορτηγά. Σήµερα, n φορολόγηση της ελληνικής µεταφοράς ανέρχεται στο 45% ενώ στη Βουλγαρία n αντίστοιχη φορολόγηση κυµαίνεται στο 10%. Η µεγάλη αυιή διαφορά έχει οδηγήσει πολλούς αυτοκινητιστές να αναζητήσουν λύσεις µέσα από την µεταφορά των επιχειρήσεων τους εκτός συνόρων και σύµφωνα µε to προεδρείο της Οµοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκτνηποτών Ελλάδος ιεθνών Μεταφορών, τουλάχιστον 4.000 φορτηγά ελληνικών συµφερόντων έχουν έδρα τη Βουλγαρία. Οπως καταγγέλλουν οι ίδιοι, οτο όνοµα της απελευθέρωσης του επαγγέλµατος, ο κλάδος πλήπειαι άµεσα από εταιρίες που ιδρύονται κυρίως σε Βουλγαρία και Κύπρο, µε παράτυπες ενέργειες, από Ελληνες ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων, µε σχεδόν µηδενικό µετοχικό κεφάλαιο, σιο κόστος, ενώ στη Γερµανία το αντίοτοιχο κόστος «Οχι ευνοϊκές εξαιρέσεις νια τα Βυτιοφόρο» αναζητά τρόπο εξαίρεσης µε το ατπολογικό της ειδικής µεταφοράς, των βυτιοφόρων από την απελευθέρωση Απ' την πλευρά της n ΟΦΑΕ ζητά από την ηγεσία του υπουργείου Υποδοµών να µην αλλάξει στάθη απέναντι σπιν προωθούµενη ρύθµιση «που στην ουσία θα κλείνει εκ νέου το επάγγελµα» όπως σχολιάζουν τα µέλη της. Σε ό,τι αφορά το ύφος των εγγυήσεων για την είσοδο οτο επάγγελµα ιου µεταφορέα αυτό αναµένεται να καθοριστεί επίσηµα µέσά στην επόµενη εβδοµάδα και εκπµάται on θα ανέρχεται Εξάλλου, πς επόµενες ηµέρες to προεδρείο της ΟΦΑΕ θα έχει κρίσιµη συνάντηση µε ιον υπουργό στα σηµερινά επίπεδα, 9.000 ευρω για το πρώτο Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων κ. όχηµα και 5.000 ευρώ για κάθε επιπλέον όταν M. Βορίδη και στο επίκεντρο Ga βρεθεί το ζήτηµα πρόκεπαι για επιχειρήσεις. Ανη'οτοιχα, για µεµονωµένους της εξαίρεσης των βυτιοφόρων από την απελευθέρωση, ιδιοκτήτες, το ύφος της εγγύησης για προοππκή που αποτελεί «κόκκινο το πρώτο όχηµα θα είναι 15.000 ευρώ για το πανί» για τους αυτοκινηποτές. Σύµφωνα µε πληροφορίες πρώτο όχηµα και 9.000 ευρώ για κάθε επιπλέον. της ΟΦΑΕ, n ηγεσία του υπουργείου
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΟΣΠΟΝ ΙΑ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ Φρένο otis διεθνεί5 µεταφορέε λόγω υπερφορολόγησα παροπλισµενα ειναι έξι στα δέκα Μεταφορών, τα µέλη Σύµφωνο µε τα στοιχεία της ΟΦΑΕ, γράµµισε ο πρόεδρος Tns Οµοσπονδίας φορτηγά διεθνών µεταφορών, ενώ Πολλά φορτηγά της onoias επεσήµαναν n φορολόγηση της ελληνικής µεταφοράς Απόστολος Κενανίδης. µόλις το 40% των εξαγωγών της χώρας έχουν ότι ενώ ανέρχεται στο 45%, ενώ στη Οι αυτοκινητιστές υπολογίζουν pas εξυπηρετείται από ελληνικά µεταφερθεί το 2002 στη χώρα Βουλγαρία κυµαίνεται στο 10%. on στη Βουλγαρία λειτουργούν σήµερα οχήµατα. Την ίδια στιγµή n ελληνική pas οι διεθνείς µεταφορές στη Βουλγαρία, Οι µεταφορείς τόνισαν χθες ότι ο περίπου 500 τέτοιες εταιρείες, µεταφορά καταγράφει πτώση στον εκτελούνταν κλάδος πλήττεται άµεσα από εταιρείες ελληνικών συµφερόντων, που απαριθµούν τζίρο της κατά 60%, τόσο λόγω Tns όπου n µε περίπου που ιδρύονται κυρίως σε Βουλγαρία πάνω από 4.000 φορτηγά, οικονοµικής κρίσης όσο και του αθέµιτου φορολόγηση 6.000 φορτηγά, σήµεραυπάρχουνµόλις και Κύπρο, µε παράτυπες ενώ εκτιµούν ότι εκτός από τη δική ανταγωνισµού κυρίως από είναι πολύ ενεργεί: «Οι εταιρείες αυτές ιδρύονται tous ζηµία, οι απώλειες γιατο κράτος φορτηγά από τη Βουλγαρία και την µικρότερη 2.000 που υποαπασχολούνται, "διά αλληλογραφίας", χωρίς ανέρχονται σε εκατοντάδες εκατοµµύρια Τουρκία. µε την παρουσία των αυτοκινήτων, n ευρώ, καθώς ο τζίρος του συγκεκριµένου Στις καταγγελίες αυτές προχώρησε τα υπόλοιπα να έχουν µεταφέρει την συντρίγγπκή πλειοψηφία των οποίων αριθµού φορτηγών ΜΟΛΙΣ TO 40% των εξαγωγών χθες n Οµοσπονδία Φορτηγών έδρα τους στη Βουλγαρία, όπου n κυκλοφορεί παράνοµα, χωρίς να ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ τον χρόνο. της χώρας µας εξυπηρετείται από Αυτοκινητιστών Ελλάδος ιεθνών φορολόγηση είναι χαµηλότερη. φέρουν πιστοποιητικά ΚΤΕΟ», υπο M. ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ ^ ελληνικά φορτηγά
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Απώλεια I δισ. ευρω από τον τζίρο των Ελλήνων µεταφορέων Στη Βουλγαρία µεταφέρθηκαν 4.000 φορτηγά» ΟΦΑΕ: Μόνο το 40% των εξαγωγών εξυπηρετείται ano ελληνικά οχήµατα "IV JTόλιςτο40%τωνεξαγωγών I \f I της χώρας µας εξυπηρεj- Υ Ατείται από ελληνικά φορτηγά, Ελλάδος ιεθνών Μεταφορών, τον τελευταίο χρόνο η ελληνική µεταφορά καταγράφει πτώση στο τζίρο της κατά 60% λόγω του αθέµιτου ανταγωνισµού κυρίως από φορτηγά από τη Βουλγαρία και την Τουρκία αλλά και λόγω της οικονοµικής κρίσης. To 2002 στη χώρα µας οι διεθνείς µεταφορές εκτελούνταν µε περίπου 6.000 φορτηγά, ενώ σήµερα υπάρχουν µόλις 2.000 που υποαπασχολούνται µε τα άλλα µε αποτέλεσµα από τα 2000 4.000 φορτηγά να έχουν µεταφέρει ΠΡΟΣΤΙΜΑ» Μάλιστα η Οµοσπονδία του καρτέλ». Είναι χαρακτηριστικό οχήµατα διεθνών µεταφορών τα την έδρατους στη Βουλγαρία, όπου ζητά να υιοθετηθεί και στη on στην Ελλάδα τα ασφάλιστρα 1.200 παραµένουν καθηλωµένα. η φορολόγηση είναι πολύ χαµηλότερη. χώρα µας ο τρόπος καταβολής των ανέρχονται σε 5.500 ευρώ µέσο Όπως καταγγέλλει η Οµοσπονδία Ειδικότερα η φορολόγηση προστίµων που δίνονται στους ιδιοκτήτες ετήσιο κόστος, ενώ στη Γερµανία Φορτηγών Αυτοκινηηστών της ελληνικής µεταφοράς ανέρχεται το αντίστοιχο κόστος είναι 1.300 στο 45%, ενώ στη Βουλγαρία η αντίστοιχη φορολόγηση κυµαίνεται στο 10%. Η ΟΦΑΕ αναφέρει ότι ο τζίρος ενός φορτηγού φτάνει τα 170.000-200.000 ευρώ κάτι που σηµαίνει on αν περίπου 4.000-5.000 ελληνικά φορτηγά έχουν έδρα τη Βουλγαρία, οι Ελληνες µεταφορείς χάνουν τζίρο περίπου I δισ. ευρώ, ενώ σηµαντικές απώλειες έχει και το ελληνικό κράτος. φορτηγών. Ειδικότερα στο εξωτερικό όταν ιδιοκτήτης φορτηγού ύστερα από έλεγχο αποδειχθεί on έχει παραβεί το νόµο καλείται να πληρώσει άµεσα το πρόσηµο και ο οδηγός κρατείται. Σηµανηκή επίπτωση στο κόστος της µεταφοράς έχει σύµφωνα πάντα µε την-οφαε και το ύψος των ασφαλίστρων, ενώ -όπως καταγγέλλουν- «στην Ελλάδα η αγορά ασφάλισης των οχηµάτων βαρέως τύπου, λειτουργεί ουσιαστικά µε όλα τα χαρακτηριστικά ευρώ, στη Βουλγαρία 550 ευρώ, στην Ισπανία 700 ευρώ και στην Αγγλία 600 ευρώ. ΜΑΡΙΑ ΜΟΣΧΟΥ
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Πτώση τζίρου στις διεθνείς µεταφορές Ακινητοποιηµένο βρίσκεται το 60% των φορτηγών διεθνών µεταφορών, ενώ µόλιε το 40% των εξαγωγών Tns xtbpas εξυπηρετείται ano ελληνικά οχήµατα. Η πτώση του τζίρου κατά 60% έχει οδηγήσει σε οικονοµική κατάρρευση τον κλάδο, oncos εξήγησαν xbes εκπρόσωποι Tns Opoonov0ias Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδοε ιεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ). Παράλληλα, καταγγέλλουν τα ξένα φορτηγά (Kupicos ano Βουλγαρία και Κυπρο) για αθέµιτο ανταγωνισµό, τα οποία, oncos εξηγούν, εκτελούν το 60% του οδικού µεταφορικού έργου Tns xebpas. Σύµφωνα µε τον πρόεδρο Tns ΟΦΑΕ, το 2002 στη χώρα pas οι διεθνείε µεταφορέ5 εκτελούνταν µε περίπου 6.000 φορτηγά, ενώ σήµερα έχουν µείνει µόλιε 2.000 οχήµατα, τα οποία υποαπασχολούνται. Τα υπόλοιπα φορτηγά έχουν µεταφέρει την έδρα tous στη Βουλγαρία όπου n φορολόγηση είναι Οι Ελληνες πιο συµφέρουσα για tous µεταφορείε. Η ΟΦΑΕ τονίζει ότι αυτοκινητιστές n φορολόγηση τα ελληνιkris καταγγέλλουν µεταφορά5 διαµορφώνεται στο 45% έναντι 10% που ότι n ανεξέλεγκτη ανέρχεται στη Βουλγαρία. κυκλοφορία ξένων Οι µεταφορείε κατήγγειλαν φορτηγών πλήττει την πρακτική των εταιρειών που ιδρύονται στη Βουλγαρία τον κλάδο. και τόνισαν ότι ο κλάδο$ πλήττεται άµεσα από autis. «Οι εταιρείε3 αυτέ5 ιδρύονται "διά αλληλογραφίαε", xtopis την παρουσία των αυτοκινήτων, n συντριπτική πλειονότητα των οποίων κυκλοφορεί παράνοµα, xcopis πιστοποιητικά ΚΤΕΟ» υπογράµµισε ο πρόεδρο5 Tns Οµοσπονδία3, Απόστολοε Κένανίδα. Στη Βουλγαρία λειτουργούν σήµερα περίπου 500 εταιρείεε ελληνικών συµφερόντων, που απαριθµούν πάνω από 4.000 φορτηγά, σύµφωνα µε tis καταγγελίεε των αυτοκινητιστών. Εκτιµάται µάλιστα ότι εκτόε από τη ζηµία για tis ελληνικέε εταιρείε5, το κράτοε µετρά απώλειεε εκατοντάδων εκατοµµυρίων ευρώ, KaOcos ο τζίροε τού συγκεκριµένου αριθµού φορτηγών ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ τον χρόνο. Η δραµατική µείωση του µεταφορικού έργου των ελληνικών εταιρειών αποδίδεται από την ΟΦΑΕ στην ανεξέλεγκτη κυκλοφορία ξένων φορτηγών στη χώρα και στο υπέρογκο λειτουργικό kootos tous στην Ελλάδα. Ζητούν παρέµβαση για τη µείωση Tns Turns των καυσίµων, των ασφαλίστρων και Tns φορολόγησα. ΑΛΕΞΑΝ ΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 εν πληρώνουν διόδια µόνο στην Ελλάδα B «Νιώθω ντροπή όταν βλέπω Τούρκο αυτοκινητιστή να ανοίγει την µπάρα και να περνά, ενώ κάτι τέτοιο ούτε καν θα διανοείτο να το κάνει στη χώρα του», δήλωσε ο πρόεδρος των ιδιοκτητών φορτηγών διεθνών µεταφορών Απ. Κενανίδης.
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Greek trucks head north Three in every five Creek international freight trucks are sitting idle while just 40 percent of the country's exports are served by Greek vehicles, the Federation of Greek Drivers of International Transport Trucks (OFAE) said yesterday. OFAE alleges that foreign trucks, mostly based in Bulgaria and Cyprus, engage in unfair competition and execute 60 percent of the country's transport work Federation president Apostolos Kenanidis said that out of the 6,000 international freight trucks operating in Greece in 2002, about 2,000 are still operating today, and even these are struggling to fill their schedules. The rest have moved to Bulgaria, where taxation is much more favorable: Transport is taxed at a 45 percent rate in Greece against just 10 percent in Bulgaria.
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Τα προβητιµατα των µεταφορέων Η ctnouofci ελεγκτικών umaviopxbv και ο αθέµιτος ΟΜογωνισµός από γείτονες χώρες είναι τα ουσκχπικόίερα προβλήµατα που ςτνηιετωπίζουν, πέραν ττχ; κρίσης, οι ΕπτΙηνες µεταφορείς, σύµφωνα µε την Οµοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ). σελ. 15
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Ο αθέµιτος ανταγωνισµός πληγή για τους Ελληνες µεταφορείς > ΡΕΠΟΡΤΑΖ I ΝΙΚΗ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ npapanik@kerdos.gr Ηαπουσία ελεγκτικών µηχανισµών και ο αθέµιτος ανταγωνισµός από τις γείτονες χώρες είναι τα ουσιαστικότερα προβλήµατα που αντιµετωπίζουν, πέραν της οικονοµικής κρίσης, οι Ελληνες µεταφορείς, σύµφωνα µε την Οµοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ). Αυτό έχει ως επακόλουθο την απώλεια σηµαντικών εσόδων για το ελληνικό κράτος, που ανέρχονται σύµφωνα µε τα µέλη της ΟΦΑΕ, σε µερικές εκατοντάδες ευρώ, ενώ µόνο ο τζίρος των περίπου 4.000 φορτηγών µε έδρα τη Βουλγαρία ξεπερνά το I δισ. ευρώ, µε ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους Ελληνες µεταφορείς. Οπως τόνισαν χθες στελέχη της ΟΦΑΕ, κατά τη διάρκεια ενηµερωτικής εκδήλωσης, µόλις το 40% των εξαγωγών της χώρας µας εξυπηρετείται από ελληνικά φορτηγά που καλούνται να αντιµετωπίσουν, εκτός των άλλων, τον αθέµιτο ανταγωνισµό κυρίως από φορτηγά της Βουλγαρίας και της Τουρκίας. Είναι χαρακτηριστικό on σήµερα στην Ελλάδα κυκλοφορούν περί τα 2.000 φορτηγά διεθνών µεταφορών, όταν το 1996 ο αριθµός τους ανέρχονταν σε 6.000. «Τα υπόλοιπα 4.000 φορτηγά έχουν µεταφερθεί στη Βουλγαρία, απολαµβάνοντας όλες τις φορολογικές ελαφρύνσεις. Αρκεί να τονιστεί on η φορολόγηση στη Βουλγαρία ανέρχεται µόλις στο 10% όταν στπ χώρα µας αγγίζει το 45%», σηµείωσε ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ κ. Κενανίδης, προσθέτοντας ότι στην Ελλάδα τα ασφάλιστρα ανέρχονται σε 5.500 ευρώ µέσο ετήσιο κόστος, ενώ στη Γερµανία το αντίστοιχο κόστος είναι 1.300 ευρώ, στη Βουλγαρία 550 ευρώ, στην Ισπανία 700 ευρώ και στην Αγγλία 600 ευρώ. Η ΟΦΑΕ ζητεί να δοθεί η δυνατότητα να ασφαλίζονται τα οχήµατα σε άλλες χώρες της EE, ώστε να «σπάσει» το καρτέλ. Σύµφωνα πάντως µε την Οµοσπονδία, η µόνη λύση για την αντιµετώπιση του φαινοµένου των εικονικών εταιρειών - κάποιοι παίρνουν ακόµη και πράσινες κάρτες «µαϊµούδες» από χώρες όπως η Ουκρανία, χωρίς καν να διαθέτουν ασφαλιστήριο συµβόλαιο - είναι να εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι των φορτηγών τόσο στα σύνορα όσο και εντός του εθνικού δικτύου.