Απώλεια εσόδων για το κράτος από:

Ψιθυρίζουν ότι «Ανάλογα με τη χρήση, τα τέλη κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων» αλλά... Kαιρός είναι να σταματήσει η «ανόητη» πολιτική υπερφορολόγηση των αυτοκινήτων η οποία όχι μόνο δεν βελτίωσε τα οικονομικά έσοδα του κράτους, αλλά οδήγησε σε βάθος χρόνου στην απώλεια σημαντικών εσόδων. Απώλεια εσόδων για το κράτος από: - Τα τέλη κυκλοφορίας, μιας και χιλιάδες οχήματα αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία με διάφορους τρόπους, άλλα πουλήθηκαν στο εξωτερικό σε εξευτελιστικές τιμές, άλλα κατέθεσαν πινακίδες και σκουριάζουν παρατημένα στους δρόμους δεξιά και αριστερά, άλλα ενώ κατέθεσαν οι ιδιοκτήτες τους πινακίδες με σκοπό να τα «ξεφορτωθούν» πουλώντας τα στις αγορές του εξωτερικού από 3000 έως 5000, ούτε αυτό δεν μπορούν να κάνουν μιας και πρέπει πρώτα να πληρώσουν το χαράτσι των τελών κυκλοφορίας, να πάρουν τις πινακίδες τους και μετά να τα πουλήσουν στο εξωτερικό, άλλα οδηγήθηκαν στις «χωματερές» ανακύκλωσης, και άλλα αφού κατέθεσαν πινακίδες, κυκλοφορούν παράνομα με πλαστά έγγραφα, όπως ο πρώην υπουργός που έδειξε το καλό παράδειγμα και βέβαια δεν είναι και ο μοναδικός Έλληνας που σκέφτηκε κάτι τέτοιο. - Τον ειδικό φόρο Κατανάλωσης και το ΦΠΑ των καυσίμων που υπολογίζεται κατά μέσο όρο 0,950 ανά λίτρο καυσίμου και την μείωση κατανάλωσης καυσίμων. - Το ΦΠΑ από την παροχή υπηρεσιών συντήρησης και αγοράς ανταλλακτικών όλων αυτών των οχημάτων που αποσύρθηκαν, υπολογίζεται με ένα μέσο κόστος ετήσιας συντήρησης ανά όχημα στα 300. - Το ΦΠΑ από την διέλευση των οχημάτων μέσο των διοδίων, υπολογίζεται σε ετήσια βάση ένα κόστος διελεύσεων 150 έως 200 ανά όχημα. - Το φόρο από την ασφαλιστική κάλυψη των οχημάτων, περίπου 10% από κάθε συμβόλαιο με μέσο ετήσιο ασφάλιστρο τα 400 ανά όχημα. - Την συρρίκνωση των επιχειρήσεων του κλάδου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, με ότι αυτό συνεπαγεται. Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το σχέδιο ή ήταν προμελετημένο, άρα η έχουμε ένα κράτος απατεώνων, μιας και την μια χρονιά σου δίνουν κίνητρα να αγοράσεις ένα ακριβό αυτοκίνητο και την άλλη έρχονται και σου λένε καλά να πάθεις πλήρωσε για αυτό «κορόιδο» ή έχουμε ένα κράτος επιπόλαιων μιας και την μια χρονιά η οικονομική πολιτική, όσον αφορά το αυτοκίνητο, αποφασίζεται «έτσι» ενώ την άλλη χρονιά «αλλιώς». 1 / 9

Για να καταλάβετε δε το ευτράπελο και το τραγικό της κατάστασης, αν κάποιος έχει ένα αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού, που έκανε το λάθος να το αποκτήσει επειδή εμπιστεύτηκε ένα αναξιόπιστο κράτος και εισόδημα κάτω από 30.000, για μεν το αυτοκίνητο θα πληρώνει εξοντωτικά τέλη κυκλοφορίας και φόρο πολυτελείας, ενώ από την άλλη θα εισπράττει επίδομα θέρμανσης. Με ποια λογική; Αναπάντητο ερώτημα όπως και πολλά άλλα. Και όλα αυτά επειδή κάποιοι «πολιτικοί, πολυπράγμωνες οικονομολόγοι» θεώρησαν καλό να κάνουν μια οικονομική «αρπαχτή» για να δείξουν καλό οικονομικό αποτέλεσμα, στον Δούρειο Ίππο υποδούλωσης της Ελλάδας που λέγεται Τρόικα, καταστρέφοντας ένα ολόκληρο επιχειρηματικό κλάδο και απαξιώνοντας την περιουσία «αυτοκίνητο» χιλιάδων Ελλήνων. Βλέποντας λοιπόν σήμερα, είτε το «μπάχαλο» και το «αδιέξοδο» αυτής της πολιτικής, είτε επειδή πλησιάζουν εκλογές, άρχισαν τα δημοσιεύματα μεταμέλειας αυτής της καταστροφικής πολιτικής. Το υπουργείο οικονομικών στο νέο νομοσχέδιο που ετοιμάζεται να κατάθεσει, προβλέπει μικρή μείωση φόρων της τάξης του 30%, γεγονός που σίγουρα διορθώνει μερικώς κάποιες αδικίες δεν βοηθά όμως καθόλου στην επανεκκίνηση της οικονομίας του κλάδου μιας και οι μειώσεις εισοδημάτων ξεπερνούν το 50%, η ανεργία αυξάνεται και ο ιδιοκτήτης του ΙΧ πάλι δεν θα μπορεί να πληρώσει το επιβαλλόμενο χαράτσι που στην πραγματικότητα δεν αλλάζει. Τι εισπράττει και τι χάνει το κράτος από την κατάθεση πινακίδων των οχημάτων Για να γίνει κατανοητό το μέγεθος της ληστείας αν πάρουμε ένα αυτοκίνητο 2.530 κυβικών, ο ιδιοκτήτης του πληρώνει για το κράτος περίπου 4000 με το σύνολο όλων των εξόδων του αυτοκινήτου να φτάνουν τα 6000. Ποσά εξοντωτικά και απαγορευτικά με τις σημερινές συνθήκες. Το υπουργείο οικονομικών δέχεται ότι εισπράττει από τα συνολικά έξοδα ενός οχήματος μόνο το 1/3 η πραγματικότητα όμως είναι διαφορετική. 2 / 9

Οι απώλειες 3 / 9

Οι απώλειες της παραπάνω πολικής είναι τόσο οικονομικές όσο και κοινωνικές μιας που ένας ολόκληρος κλάδος οδηγήθηκε σε μαρασμό, ενώ περιουσίες χιλιάδων ευρώ απαξιώθηκαν. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου οικονομικών, η είσπραξη στις 3.1.2014 των Τελών Κυκλοφορίας 2014 ανέρχεται στο ποσό των 1.081 εκ. ευρώ για 5,370 εκ. συναλλαγές. Βεβαιώθηκαν ανείσπρακτα Τέλη Κυκλοφορίας έτους 2013 που αφορούν σε 95 χιλιάδες περίπου οχήματα, με ημερομηνία πληρωμής την 31η.1.2014, τα οποία δεν συμπεριλαμβάνονται σε αυτά που έχουν καταθέσει πινακίδες. Σχετικά τώρα με τις αποσύρσεις και τις καταθέσεις πινακίδων σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου, 767.000 πινακίδες αραχνιάζουν στα ράφια των εφοριών. Τα 200.000 και πλέον ΙΧ βγήκαν από την κυκλοφορία από το 2009 ως το τέλος του 2011 ενώ την τριετία 2011-2013, σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών, 491.875 φορολογούμενοι προτίμησαν να αποχωριστούν τις πινακίδες των αυτοκινήτων τους παρά να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας. Μόλις ένας φορολογούμενος καταθέσει πινακίδες, από την ελληνική οικονομία και τα έσοδα του κράτους αφαιρούνται αυτόματα κατά μέσον όρο 2.700 ευρώ ως 3.400 ευρώ. Σύμφωνα λοιπόν με την παραδοχή του υπουργείου οικονομικών, με 700.000 χιλιάδες πινακίδες να έχουν κατατεθεί το διάστημα 2009-2013 και κατά μέσο όρο απώλεια 3000 ανά όχημα 2,1 δις έχουν αφαιρεθεί από την Ελληνική οικονομία την περίοδο αυτή. Ο βασικότερος λόγος λοιπόν για τον οποίο οι πολίτες καταθέτουν πινακίδες είναι γιατί δεν μπορούν να αντέξουν το βάρος των τελών κυκλοφορίας αλλά και τα άλλα έξοδα που ακολουθούν ετησίως ένα αυτοκίνητο, όπως είναι π.χ. τα ασφάλιστρα, τα καύσιμα, τα σέρβις, τα διόδια κτλ. 4 / 9

Τα προβλέπει το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου οικονομικών Το νέο φορολογικό νομοσχέδιο που αναμένεται προβλέπει μείωση ορισμένων φόρων που επιβάλλονται σήμερα στα αυτοκίνητα. Αναλυτικότερα το νομοσχέδιο που έχει προταθεί στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης από την Ειδική Επιτροπή που συστάθηκε για την φορολόγηση των αυτοκινήτων στην Ελλάδα με τη συμμετοχή φορέων του κλάδου (ποιοι φορείς; συμμετείχε η Ομοσπονδία; οι επισκέπτες;) προβλέπει: - Μείωση 30% τεκμηρίων και Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης Το οικονομικό επιτελείο φαίνεται να έχει συμφωνήσει για την μείωση των τεκμηρίων κατά 30% με αποτέλεσμα το ύψος τους να είναι πιο κοντά στο πραγματικό κόστος χρήσης. Ωστόσο με την μείωση των τεκμηρίων κατά 30% μειώνεται αυτομάτως και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στα ΙΧ με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω. Ειδικότερα κάτοχος ΙΧ με κινητήρα 2.501 κ.εκ. 4ετίας καταβάλει 880 ευρώ για Τέλη και 1.330 ευρώ για Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης. Με τη μείωση των τεκμηρίων ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης μειώνεται στα 931 ευρώ και το τεκμήριο θα ανέρχεται σε 9.310 ευρώ από 13.300 ευρώ. Μεγαλύτερο θα είναι το όφελος για τους ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρες από 3 λίτρα και άνω καθώς σε αυτή την κατηγορία οχημάτων το τεκμήριο κυμαίνεται σε πραγματικά πολύ υψηλά επίπεδα. - Εισαγόμενα μεταχειρισμένα Οι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων ΙΧ «μάχονται» για να διορθωθεί ένα τεράστιο λάθος που αφορά στον άδικο τρόπο υπολογισμού φορολόγησης των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ΙΧ κατά την χρήση αλλά και την κτήση. 5 / 9

Ειδικότερα όταν εισάγεται στην Ελλάδα ένα μεταχειρισμένο ΙΧ από άλλο κράτος-μέλος εκτελωνίζεται με βάση την 1η άδεια κυκλοφορίας του στο εξωτερικό. Ωστόσο με το που θα τοποθετηθούν ελληνικές πινακίδες στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο τότε η εφορία το φορολογεί ως καινούριο.. - Πινακίδες ΔΟΚ Η χρήση των πινακίδων ΔΟΚ από τους εμπόρους αυτοκινήτων είχε θεσμοθετηθεί και επανέρχεται για να μπορούν οι επαγγελματίες του κλάδου να «κυκλοφορήσουν» νόμιμα στο δρόμο με ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σε φορολογική ακινησία (κατατεθειμένες πινακίδες) ώστε οι πελάτες να το οδηγήσουν και να έχουν ιδία άποψη για το όχημα που ενδιαφέρονται να αγοράσουν. - Υποχρεωτική ασφάλιση εταιρικών ΙΧ Επίσης το θέμα της υποχρεωτικής ασφάλισης των αυτοκινήτων που έχουν στην κατοχή τους εμπορίες αυτοκινήτων αλλά οι εταιρίες χρονομίσθωσης ή ενοικίασης φαίνεται πως και αυτό έχει λυθεί καθώς στο νέο φορολογικό νομοσχέδιο θα διευκρινίζεται ξεκάθαρα πως θα εξαιρούνται από το καθεστώς υποχρεωτικής ασφάλισης τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε εμπορίες αυτοκινήτων, χρνομοσθωτικές ή εταιρείες ενοικίασης καθώς βρίσκονται παρκαρισμένα είτε σε καταστήματα εμπορίας ή σε εταιρικά πάρκινγκ. - Εξαγωγή μεταχειρισμένων ΙΧ Κυριολεκτικά έχει «παγώσει» η εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από την Ελλάδα καθώς οι έμποροι ή οι ιδιοκτήτες τους θα πρέπει να καταβάλλουν το κόστος των Τελών Κυκλοφορίας για να προχωρήσει η εξαγωγή τους. Ο λόγος δεν είναι άλλος από το γεγονός πως όλα τα συγκεκριμένα ΙΧ βρίσκονται σε καθεστώς φορολογικής ακινησίας (κατατεθειμένες πινακίδες) και σύμφωνα με το ισχύον νομικό καθεστώς πρέπει να γίνει πρώτα άρση ακινησίας, καταβάλλοντας τα Τέλη Κυκλοφορίας, και κατόπιν να προχωρήσει η εξαγωγή των αυτοκινήτων. - Τέλος Ταξινόμησης 6 / 9

Το τέλος Ταξινόμησης σήμερα υπολογίζεται με βάση την εργοστασιακή αξία των οχημάτων με συντελεστές φορολόγησης που ανέρχονται έως το 50% της εργοστασιακής τους αξίας. Υπάρχουν προτάσεις για την αλλαγή του τρόπου υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης με βάση την αξία λιανικής η οποία θα έβαζε ένα τέλος στις υποτιμολογήσεις που κάνουν κάποιες εισαγωγικές δημιουργώντας μεγάλα ελλείμματα στα κρατικά έσοδα ενώ παράλληλα όλες οι εισαγωγικές θα λειτουργούν σε ένα περισσότερο υγιές ανταγωνιστικό περιβάλλον. - Κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται σε καινούρια και εισαγόμενα αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία από 20.000 ευρώ και άνω. Το ισχύον μέτρο δεν απέφερε τα αναμενόμενα έσοδα στο Δημόσιο ενώ παράλληλα στρέβλωσε και τις πραγματικές εργοστασιακές αξίες που δήλωναν κάποιες εισαγωγικές εταιρείες στην Υπηρεσία Αξιών με αποτέλεσμα το κράτος να χάνει εκατομμύρια ευρώ από έσοδα. Με την κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας και την αλλαγή του τρόπου υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης η αγορά θα λειτουργήσει με ένα σωστό ανταγωνιστικό πλαίσιο και βέβαια θα φθηνήνουν τα ακριβά μοντέλα. - Τέλη Κυκλοφορίας Οι μαζικές καταθέσεις πινακίδων κυκλοφορίας συνεχώς μειώνουν τα έσοδα του υπουργείου το οποίο δεν φαίνεται διατεθειμένο στην παρούσα φάση να μειώσει τα τέλη κυκλοφορίας. Αποτέλεσμα το οικονομικό επιτελείο να εξετάζει πως σε όσα ΙΧ γίνει άρση ακινησίας οι κάτοχοί του να μην καταβάλουν ολόκληρο το τίμημα των τελών του έτους αλλά μόνο των υπολειπόμενων μηνών. Δηλαδή αν κάποιος προβεί σε άρση ακινησίας του οχήματός του τον Ιούνιο θα καταβάλει μόνο το 50% του τιμήματος των ετήσιων Τελών του οχήματός του. - Τα αυτοκίνητα του πρώην ΟΔΔΥ Η αλλαγή του τρόπου φορολόγησης των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ΙΧ θα επιφέρει και θετικές αλλαγές στα αυτοκίνητα που εκποιεί ο ΔΔΔΥ (πρώην ΟΔΔΥ) καθώς και στη συγκεκριμένη περίπτωση τα οχήματα θα φορολογούνται με βάση την 1η άδεια κυκλοφορίας τους στο άλλο κράτος-μέλος και οι κάτοχοί τους θα καταβάλουν μειωμένο ή μηδενικό Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης ενώ αντίστοιχα θα μειώνεται και το τεκμήριο. 7 / 9

- Πινακίδες «Μ» από τις εφορίες Τις πινακίδες «Μ» από τις εφορίες φαίνεται πως χρησιμοποιούν πάρα πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κατατεθειμένες πινακίδες κυκλοφορίας ώστε να κυκλοφορούν νόμιμα τα οχήματά τους δύο ημέρες κάθε μήνα με τέλη κυκλοφορίας μόλις 1,9 ανά ημέρα. Η χρήση των συγκεκριμένων πινακίδων κυκλοφορίας θα μπορεί να γίνεται μόνο δύο φορές το χρόνο! Παρά τις όποιες διορθώσεις το προτεινόμενο νομοσχέδιο όπως έχει δει το φως της δημοσιότητας δεν δίνει λύση στην οικονομική αφαίμαξη των Ιδιοκτητών αυτοκινήτων η οποία όπως φαίνεται θα συνεχιστεί με τις ίδιες καταστροφικές συνέπειες. ΕΟΒΕΑΜΜ: Φορολόγηση ανάλογα με τη χρήση Προς άλλη ορθότερη κατεύθυνση φαίνεται να κινείται η πρόταση της Ομορσπονδίας η οποία όμως πέφτει στο κενό. Με αφορμή πρόσφατα δημοσιεύματα για επανακαθορισμό του τρόπου και του κόστους των τελών κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων η ΕΝΙΑΙΑ ΟΜΟ ΣΠΟΝΔΙΑ ΒΙΟΤΕΧΝΩΝ ΕΠΙΣΚΕΥΑ ΣΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΩΝ ΜΟ ΤΟ ΣΥΚΛΕΤΩΝ (ΕΟΒΕΑΜΜ) σαν κλάδος των επισκευαστών και άμεσα ενδιαφερόμενοι, σε ανακοίνωση της αναφέρει: Είναι προς την σωστή κατεύθυνση η διερευνώμενη εκσυγχρονιστική αλλαγή του φορολογικού πλαισίου για τα τέλη κυκλοφορίας, ρύθμιση που λειτουργεί από πολλών ετών και αποτελεσματικά σε πολλές προηγμένες χώρες. Η φορολόγηση ανάλογα με τη χρήση: 8 / 9

- Eξυπηρετεί άμεσα τη δίκαιη φορολογική αναλογική ανταποδοτικότητα. - Eνισχύει θετικά τα κρατικά έσοδα και μέσα από την κατανάλωση του καυσίμου, αφού ο κάτοχος και χρήστης του οχήματος δεν το αποσύρει ολοκληρωτικά από την κυκλοφορία. Οι κατ ανάγκη του ισχύοντος πλαισίου εκατοντάδες χιλιάδες παραδόσεις πινακίδων μαρτυρούν γι αυτό. - Στηρίζει την αγορά παροχής υπηρεσιών μετά την πώληση με τον έλεγχο, την επισκευή, τη συντήρηση και τεχνική υποστήριξη κυκλοφορούντος οχήματος. - Ενισχύει το ασφαλιστικό κεφάλαιο αυτοκινήτου. - Σέβεται και προστατεύει τον καταναλωτή κάτοχο και χρήστη με την πραγματική συνείδηση του πληρώνω όσο κάνω χρήση. Η Ομοσπονδία μας είναι στη διάθεση των συναρμοδίων Υπουργείων για την παραπέρα τεκμηρίωση και τον καλύτερο σχεδιασμό της δίκαιης αυτής λύσης. Για το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΟΒΕΑΜΜ Ο Πρόεδρος, Αθανάσιος Νικολόπουλος Ο Γενικός Γραμματέας, Χρήστος Ευαγγέλου 9 / 9