τα νέα της Φίλπα περί παλιού αυτοκινήτου, τα νέα... Αριθμός τεύχους 38 Δεκέμβριος 2014

τα νέα της Φίλπα περί παλιού αυτοκινήτου, τα νέα... Αριθμός τεύχους 38 Δεκέμβριος 2014 ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΠΑΛΑΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ANTIQUE CAR CLUB OF GREECE

Περιεχόμενα 03 Επιστολή Προέδρου 04 2ο Τατόι 2013 08 42ο Διεθνές Ράλι 2013 12 10ο Concours d'elegance 2013 15 Χειμερινή εκδρομή 2013 16 26 ο Χειμερινό Ράλι 2013 18 24 Hours for Eternity. LeMans. 20 Tucker & Τatra 22 Εαρινό Ράλλυ Ποσειδώνιο 2014 25 17 η Συνάντηση Αθήνας 2014 26 5 ο Κλασσικό Ράλι Ελλάδας 2014 28 Θεόδωρος Χαραγκιώνης 30 Amelia Island Concours d' Elegance 2014 31 Ιστορικό Grand Prix Monaco 2014 32 9 ος Γύρος Κηφισιάς Αντίκες & Λουλούδια 2014 33 Concours d' Elegance Villa d' Este 2014 34 Πρόγραμμα εκδηλώσεων Ταυτότητα ΤΕΥΧΟΣ 38 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014 ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΦΙΛΠΑ Κυβέλης 6, 153 44 Γέρακας Τηλ: 210 6534700 Fax: 210 6533420 www.philpa.gr email: info@philpa.gr ΕΚΔΟΤΗΣ ΦΙΛΠΑ Μήνυμα Προέδρου Αγαπητοί Φίλες και Φίλοι, Με την έκδοση αυτού του τεύχους μου δίδεται η ευκαιρία να επικοινωνήσω και πάλι μαζί σας. Για την ΦΙΛΠΑ το 2014 ήταν μια πολύ παραγωγική χρονιά με επιτυχείς εκδηλώσεις. Στηρίξατε όσο μπορούσατε την προσπάθεια του Δ.Σ. και γι αυτό σας ευχαριστώ. Όπως θα διαπιστώσετε το τεύχος αυτό είναι πλήρως ανανεωμένο. Θα ακολουθήσει σύντομα και νέο τεύχος το οποίο θα ολοκληρώσει την κάλυψη όλων των εκδηλώσεων του 2014. Την Τετάρτη 28.1.2015 θα βρεθούμε όλοι μαζί στην Τακτική Γενική Συνέλευση και για την κοπή της πατροπαράδοτης πίτας. Εύχομαι να ανταποκριθείτε όλοι στο κάλεσμά μας για την απαιτούμενη απαρτία. Επίσης εύχομαι σε όλα τα Μέλη της Λέσχης μας και στις οικογένειες τους Καλές Γιορτές και ένα ευτυχισμένο και παραγωγικό 2015. Με Φιλικούς Χαιρετισμούς Δημήτρης Βερναρδάκης ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Γεώργιος Σταμάτης ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ HAVAS WORLDWIDE ATHENS Λεωφ. Συγγρού 226, 176 72, Αθήνα Τηλ: 210 9520109 Fax: 210 9520209 www.havasworldwide.gr ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ Αρχείο Γεωργίου Σταμάτη Αρχείο ΦΙΛΠΑ ΕΚΤΥΠΩΣΗ ALL4AD Παπασιδέρη Πέτρου 2, 190 03, Μαρκόπουλο Τηλ & Fax: +30 22990 40758 www.all4ad.gr Τα ενυπόγραφα άρθρα δεν εκφράζουν απαραίτητα τις θέσεις του Διοικητικού Συμβουλίου του Συνδέσμου Φωτογραφίες και κείμενα δεν επιστρέφονται 2 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 3

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ 2 ο Circuit Τατόι 2013 Βελτιωμένο και εξελιγμένο συγκριτικά με την πρώτη διοργάνωσή του, το 2ο Circuit ΦΙΛΠΑ στο αεροδρόμιο του Τατοϊου, επιβεβαίωσε οτι η αναβίωση του 2012 ήταν μόνο η αρχή. Με σεβασμό στην ιστορία του Τατοϊου και προσεκτικό σχεδιασμό η ΦΙΛΠΑ άνοιξε και πάλι τις πύλες του αεροδρομίου στον μηχανοκίνητο αθλητισμό τον Σεπτέμβριο του 2012. Η μεγάλη ανταπόκριση και επιτυχία του εγχειρήματος, παρά την υψηλή διοργανωτική ευθύνη που ανέλαβε αποκλειστικά η ΦΙΛΠΑ, ενθάρρυνε την καθιέρωση αυτής της γιορτής του μηχανοκίνητου αθλητισμού που μετά από δεκαετίες επέστρεψε στο Τατόϊ. Φθάσαμε λοιπόν στην 2η διοργάνωση, τον Ιούνιο του 2013, βελτιωμένη σε πολλά σημεία και εξελιγμένη ως προς τον σχεδιασμό και το περιεχόμενο. Βελτίωση και εξέλιξη Κορυφαία στιγμή κάθε αντίστοιχης διοργάνωσης είναι βέβαια η στιγμή που οι διαγωνιζόμενοι βγαίνουν στην πίστα για την διεκδίκηση μιάς θέσης στο βάθρο των νικητών. Ωστόσο αυτή δεν είναι παρά η τελική φάση μιάς κοπιαστικής και χρονοβόρας διαδικασίας. Από την είσοδο στον χώρο στάθμευσης, τον τεχνικό έλεγχο, την ενημέρωση και τα δοκιμαστικά μέχρι τον αγώνα, περνούν αρκετές ώρες. Η μονοήμερη διοργάνωση του 2012 αποδείχθηκε εξαντλητική για οργανωτές, διαγωνιζόμενους και κοινό, οπότε για το 2013 το πρόγραμμα κατανεμήθηκε σε δύο ημέρες. Με αυτό τον σχεδιασμό όλη η προετοιμασία έγινε την πρώτη ημέρα, ώστε να υπάρχουν δυνάμεις για την παρακολούθηση του αγώνα, τις παράλληλες εκδηλώσεις και την απονομή την δεύτερη ημέρα. Στις σημαντικές αλλαγές θα πρέπει να αναφέρουμε και την αντιστροφή της πορείας στην πίστα η οποία για πρώτη φορά στην ιστορία της ήταν «αριστερόστροφη». Θετική κρίνεται και η απόφαση να μετακινηθούν τα προστατευτικά κιγκλιδώματα για τους θεατές πιό κοντά κατά μήκος της μεγάλης ευθείας, για ακόμη μεγαλύτερη αμεσότητα στην παρακολούθηση του αγώνα και των εκδηλώσεων. ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ - ΑΓΩΝΑΣ Βασικός δείκτης επιτυχίας της διοργάνωσης, οι συμμετοχές, που και φέτος ξεπέρασαν τις 160 για τα αυτοκίνητα και τις 60 για τις μοτοσυκλέτες. Στο κάλεσμα της ΦΙΛΠΑ ανταποκρίθηκαν όλες οι «ηλικίες» και κατηγορίες ώστε οι θεατές να θαυμάσουν από προπολεμικά Packard 4D (1921) και Ford Model A (1931) μέχρι Corvette, TVR και DKW, χωρίς φυσικά να απουσιάζουν οι Alfa Romeo, Porsche 911, BMW 02 και Ford Escort για να αναφέρουμε μερικές μόνον συμμετοχές από την κατηγορία των αυτοκινήτων. Από τις μοτοσυκλέτες συμμετείχαν προπολεμικές Harley Davidson, αρκετές BMW, Yamaha, Kawasaki, Moto Guzzi, Ducatti καθώς και μία σπάνια Bultaco. Το επίπεδο των συμμετοχών ήταν υψηλό αφού το 2 ο Circuit ΦΙΛΠΑ στο αεροδρόμιο του Τατοϊου διεξήχθη σύμφωνα με τους κανονισμούς της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων FIVA, επομένως όλα τα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες διέθεταν πιστοποιητικό αυθεντικότητας. Με τον τεχνικό έλεγχο και τα δοκιμαστικά να έχουν προηγηθεί το Σάββατο, η επόμενη ημέρα, Κυριακή 16 Ιουνίου, ήταν αφιερωμένη στο καθαρά αγωνιστικό μέρος καθώς και σε εκδηλώσεις. Η συγκέντρωση όλων των εμπλεκομένων (αγωνιζομένων, τεχνικής υποστήριξης, οργανωτών και μέσων ενημέρωσης) στον περικλειόμενο χώρο από την διαδρομή της πίστας, ολοκληρώθηκε νωρίς αφού μετά την εκκίνηση ήταν αδύνατη η είσοδος και έξοδος από τον χώρο αυτό. Αντίστοιχα έξω από την περίμετρο αυτή και κατά μήκος της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού συγκεντρώθηκαν οι θεατές που σύμφωνα με εκτιμήσεις πλησίασαν τις 5.000. Οι αγώνες τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τις μοτοσυκλέτες χωρίσθηκαν σε δύο κατηγορίες. Στην κατηγορία Regularity Classic και Super Classic, όπως ορίζει ο κανον χαν τον καλύτερο χρόνο σε σύνολο 8 χρονομετρημένων γύρων. Αντίστοιχα στις μοτοσυκλέτες υπήρχε η κατηγορία Regularity Classic, χωρισμένη σε δύο ομάδες (έτος κατασκευής έως το 1960 και μετά το 1960) και Super Classic επίσης σε δύο ομάδες (έως 500 κ.εκ. και άνω των 500 κ.εκ.). 4 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 5

«υπεραυτοκίνητο» στο Τατόϊ Μέρος των εκπλήξεων που επεφύλασσε η οργάνωση του 2 ου Circuit ΦΙΛΠΑ ήταν και μία επίδειξη του ελληνικής κατασκευής αυτοκινήτου Korres Project 4, δημιουργήματος του αρχιτέκτονα-σχεδιαστή Δημήτρη Κορρέ. Βέβαια ο χαρακτηρισμός αυτοκίνητο υποτιμά τις δυνατότητες αυτού του οχήματος που εξελίχθηκε σταδιακά σε διάρκεια δώδεκα ετών στην τέταρτη και πιό ολοκληρωμένη έκδοσή του που απολαύσαμε στην πίστα και εκτός πίστας. Το Korres Project 4, του οποίου δεν έχει αρχίσει η παραγωγή, οδηγήθηκε με πραγματικά εντυπωσιακό τρόπο από τον Βασίλη Ορφανό, γνωστό από τις έξι συμμετοχές του στο Rally Dakar και νικητή στην κατηγορία των 400 κ.εκ. το 2003. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εφοδιασμένο με V8 κινητήρα της GM, χωρητικότητας 7 λίτρων και ισχύος άνω των 500 ίππων. Διαφοροποιό στοιχείο αυτού του οχήματος είναι η ανάρτηση, η οποία σχεδιάσθηκε ώστε να ανταποκρίνεται τόσο σε οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε δρόμο (η τελική ταχύτητά του αγγίζει τα 300 χλμ/ ώρα), όσο και εκτός δρόμου και μάλιστα σε συνθήκες όπου μόνον ειδικά στρατιωτικά οχήματα θα μπορούσαν να ανταπεξέλθουν. Με την ανάρτηση ρυθμισμένη στο χαμηλότερο σημείο το Korres Project 4 έκανε μερικούς γύρους στην πίστα επιδεικνύοντας την ικανότητά του για γρήγορη οδήγηση. Στη συνέχεια η ανάρτηση ρυθμίσθηκε υψηλά, υψώνοντας το αμάξωμα κατά σχεδόν 50 εκατοστά, οπότε άρχισε μία επίδειξη σε χώρο εκτός πίστας επάνω από εμπόδια που με ευκολία περνούσε. Ευχόμαστε η μοναδική στο είδος της ελληνική δημιουργία να περάσει στην παραγωγή, δεδομένου οτι το ενδιαφέρον για αυτή είναι ήδη μεγάλο. Βέβαια ο χαρακτηρισμός αυτοκίνητο υποτιμά τις δυνατότητες αυτού του οχήματος που εξελίχθηκε σταδιακά σε διάρκεια δώδεκα ετών στην τέταρτη και πιό ολοκληρωμένη έκδοσή του που απολαύσαμε στην πίστα και εκτός πίστας. Εκδηλώσεις Χορηγών Ένας από τους λόγους που επέβαλε την εξασφάλιση ικανού χρόνου ήταν η ένταξη στο πρόγραμμα εκδηλώσεων από μέρους των χορηγών της εκδήλωσης. Έτσι η ασφαλιστική Anytime της Interamerican έφερε το γνωστό από την τηλεοπτική της διαφήμιση Fiat 500 μαζί με τους πρωταγωνιστές της καμπάνιας Δημήτρη και Ιωάννα οι οποίοι μοίρασαν αναμνηστικά δώρα και φωτογραφήθηκαν με το κοινό. Η Algida αλλά και η Lipton, η πρώτη με τα παγωτά της Magic και η δεύτερη με το νέο Ice Tea με μέλι, δρόσισαν θεατές και αγωνιζομένους. Η Ultrex, επίσης χορηγός της εκδήλωσης, έφερε ένα μονοθέσιο Honda F1 για να το γνωρίσει από κοντά το κοινό και να φωτογραφηθεί μαζί του. Με τη σειρά της η Shell ενημέρωνε για τα προνόμια του Shell Smart Club, ενώ η Gilette πρόσφερε αναμνηστικά δώρα. Από τον όμιλο Σαρακάκη, η Volvo παρουσίασε ένα μοντέλο της αναβαθμισμένο από την Polestar, εταιρεία εξέλιξης των αγωνιστικών Volvo. Τέλος η εταιρεία Παπαδοπούλου πρόσφερε εκτός από τα κλασσικά μπισκότα και νέα προϊόντα όπως τις μπάρες δημητριακών. Απονομή Με την απονομή των επάθλων στους νικητές έπεσε η αυλαία της δεύτερης διοργάνωσης του Circuit ΦΙΛΠΑ στο αεροδρόμιο του Τατοίου. Μετά από δύο γεμάτες ημέρες με συναντήσεις, ανταλλαγή εμπειριών και πολύ θέαμα, έφθασε η ώρα για να τιμηθούν αυτοί που διακρίθηκαν στις δέκα κατηγορίες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ κ. Δημ. Βερναρδάκης αναφερόμενος στην εκδήλωση ευχαρίστησε όλους τους συμμετέχοντες, οργανωτές και είτε διαγωνιζόμενους για την άρτια και ασφαλή διοργάνωση. Ειδικότερα συνεχάρη τον πρόεδρο της εκδήλωσης κ. Τ. Φωτεινόπουλο, τον αλυτάρχη κ. Ν. Πικόπουλο και τον υπεύθυνο του τεχνικού ελέγχου κ. Κ. Μητρόπουλο. Όσον αφορά στους χορηγούς της εκδήλωσης θερμές ευχαριστίες έδωσε στην Anytime (Interamerican) και προσωπικά στον Διευθυντή τη κ. Κώτσαλο, στην Algida, στην Ultrex, στη Gillette, στο Lipton Ice Tea, στη Shell, στη Volvo και στα Μπισκότα Παπαδοπούλου. Όμως η ΦΙΛΠΑ βρίσκεται και κοντά στον άνθρωπο, προσφέροντας μέρος των εσόδων από τις χορηγίες της συγκεκριμένης εκδήλωσης στο Κέντρο Ειδικών Ατόμων η ΧΑΡΑ, στην Κιβωτό του Κόσμου και στην Φλόγα. Πολλές ήσαν οι προσωπικότητες που τίμησαν με την παρουσία τους αυτή την γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Κωστής Χατζηδάκης, που για δεύτερη συνεχή χρονιά, απένειμε κύπελλα στους νικητές. Επίσης παρόντες ήσαν ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας Αντιπτέραρχος κ. Α. Τσαντηράκης, ο Αντιναύαρχος ε.α. κ. Αλ. Παπαδόγκωνας, ο κ. Β. Δεσποτόπουλος (ΕΛΠΑ), ο Δήμαρχος Αχαρνών κ. Σ. Ντούρος, ο Πρόεδρος της Κυπριακής Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου κ. Β. Παπαδόπουλος, καθώς και βετεράνοι οδηγοί αγώνων αυτοκινήτων και μοτοσυκλέτων. Aποτελέσματα Γενική Κατάταξη REGULARITY CLASSIC 1. Γ. Μπουρλέκας / Α. Κουκούλας VW GOLF 1983 2. Κ. Φίλης / Δ. Κοτσαρίδης PORSCHE 911 1977 3. Α. Χαρμάνης / Μ. Φουντεδάκης SAAB 96 1962 Κατάταξη SUPER CLASSIC έως 1300cc 1. Α. Ματιάτος AUTOBIANCHI A112 1978 2. Σ. Πετράκης MINI COOPER CLUB 1975 3. Α. Γιαννακόπουλος TOYOTA Starlet KP 60 1978 Κατάταξη SUPER CLASSIC 1301-1600cc 1. Ι. Παράβαλος FORD FIESTA Mk. I, 1978 2. Γ. Χωριανόπουλος AUDI 80 GT, 1975 2. Λ. Παπάζογλου ALFA ROMEO ALFASUD, 1974 Κατάταξη SUPER CLASSIC 1601-2000cc 1. Φ. Κατσινούλας BMW 2002, 1971 2. Μ. Λυκάκης FORD ESCORT RS 2000, 1972 3. Κ. Βυτόγιαννης FORD ESCORT RS 2000, 1973 Κατάταξη SUPER CLASSIC >2000cc 1. Α. Καροτσιέρης PORSCHE 911 CARRERA, 1974 2. Κ. Λεντούδης PORSCHE CARRERA RS, 3. Ο. Τσαγκάρης PORSCHE 911S, 1976 Κατάταξη Εκτός Ιστορικού Συναγωνισμού 1. Θ. Βούλγαρης TOYOTA STARLET, 1982 2. Μ. Γεωργιάκος ALFA ROMEO VELOCE, 1971 3. Δ. Παπανδρέου BMW E30, 1987 Κατάταξη REGULARITY CLASSIC ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΕΩΣ 1960 1. Ε. Τουρνατζής BMW R51/3, 1953 2. Α. Ρηγούτσος BSA WM 20, 1941 3. Γ. Παπαδημητρόπουλος HARLEY DAVIDSON, 1942 Κατάταξη SUPER CLASSIC ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ έως 500cc 1. B. Γεωργακόπουλος YAMAHA VGR 1982 2. Δ. Φατούρος YAMAHA SR500 1981 3. Χ. Μπελογιάννης BULTACO METRALLA 1968 Κατάταξη SUPER CLASSIC ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 501cc και άνω 1. Α. Κωνσταντινίδης BMW R75/6 1975 2. Δ. Μέρμηγκας BMW R100/S 1977 3. Δ. Κακλής KAWASAKI Z900 1976 6 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 7

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ Ο αγώνας σχεδιάσθηκε με κέντρο το Βραχάτι Κορινθίας, σε διαδρομές που κάλυπταν μεγάλη ποικιλία τόσο από το οδικό δίκτυο όσο και από τη φυσική ομορφιά της Κορινθίας. Κινήθηκε δηλαδή σε επαρχιακούς δρόμους αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, σε διαδρομές παραλιακές αλλά και ορεινές, μέσα από γραφικά χωριά και δίπλα σε αμπελώνες και αιωνόβια πλατάνια. 26-29 Σεπτεμβρίου 2013 Κορινθία 42 ο Διεθνές Ράλι Προσαρμοσμένο στην τρέχουσα οικονομική πραγματικότητα, πιό προσιτό οικονομικά αλλά χωρίς να χάσει καθόλου το ενδιαφέρον του, ήταν το 42ο Διεθνές Ράλλυ Φίλπα. Η εκκίνηση του τριήμερου αγώνα δόθηκε από την Ακρόπολη, όπου συγκεντρώθηκαν το πρωϊ της Πέμπτης 26 Σεπτεμβρίου, περίπου 50 αυτοκίνητα, συμμετοχές από Ελλάδα, Κύπρο, Ιταλία, Βέλγιο και Μ.Βρεττανία. Το πρώτο αυτοκίνητο, ένα Ford Model A Roadster του 1928, πήρε εκκίνηση στις 9.00 κάτω από τα βλέμματα των τουριστών που έφθαναν από νωρίς. Άλλα δύο Ford Model A (Coupe και Roadster του 1930 και 1931), δύο Rolls Royce του 1930 και ένα Cord 810 του 1936 συμπλήρωναν τις προπολεμικές συμμετοχές. Στα μεταπολεμικά ξεχώριζαν αρκετά μοντέλα Jaguar (XK, E-type), Mercedes- Benz SL, Porsche, Alfa Romeo, Lancia. Για μία ακόμη φορά ήταν μαζί μας και το φορτηγό Mack του 1978, μία συμμετοχή από την Μήλο. Συμμετοχές όμως είχαμε και από άλλες μακρυνές περιοχές τηςελλάδας, όπως Θεσσαλονίκη, Κοζάνη, Σάμο. Ημέρα 1η Από την Ακρόπολη στους Δρόμους του Κρασιού Το πρώτο σκέλος του αγώνα κινήθηκε προς την λίμνη Βουλιαγμένης, μέσω Βιλίων ακολουθώντας μία πολύ ωραία διαδρομή κατά την κατάβαση προς Ψάθα. Η ανασυγκρότηση, εκτός από τον τεχνικό έλεγχο, που δεν έγινε κατά την εκκίνηση λόγω πίεσης χρόνου, περιελάμβανε και γεύμα με νοστιμότατες κουτσομούρες, την «σπεσιαλιτέ» της ψαροταβέρνας LIDO. Στις 15.00 δόθηκε εκκίνηση για το δεύτερο σκέλος, όπου πλέον οι συμμετέχοντες πέρασαν στην Πελοπόννησο κατευθυνόμενοι σε Νεμέα και Στιμάγκα. Εδώ το τοπίο μονοπωλούν απέραντοι αμπελώνες και πολλές οινοποιητικές μονάδες. Μετά από 220 περίπου αγωνιστικά χιλιόμετρα, ο τερματισμός της πρώτης ημέρας του αγώνα έγινε νωρίς το απόγευμα στις εγκαταστάσεις του Alkyon Resort Hotel & Spa στο Βραχάτι. Ημέρα 2η Στυμφαλία-Φενεός Η εκκίνηση για την δεύτερη ημέρα του αγώνα δόθηκε στις 11.00, ακολουθώντας παραλιακή διαδρομή προς Κιάτο και στη συνέχεια προς την ορεινή Κορινθία με κατεύθυνση το οροπέδιο της Στυμφαλίας. Η ανασυγκρότηση έγινε σε ταβέρνα της Στυμφαλίας, όπου και το γεύμα με γουρουνόπουλο. Το δεύτερο σκέλος του αγώνα ξεκίνησε με συνεχή ανάβαση προς την περιοχή Φενεού με εναλλαγή πλατανιών και ελάτων στα υψηλότερα σημεία. Στη συνέχεια άρχισε η κατάβαση προς την Εβροστίνα και τον Κορινθιακό μέχρι το Δερβένι. Μέσω της εθνικής οδού οι συμμετέχοντες τερμάτισαν στο συγκρότημα Alkyon Resort Hotel & Spaμετά από περίπου 165 χιλιόμετρα. Ημέρα 3η Μίνι Concours d' Elegance, μίνι Κρουαζιέρα Η τρίτη και τελευταία ημέρα του αγώνα ήταν σαφώς πιό χαλαρή αγωνιστικά. Άρχισε με παράταξη των αυτοκινήτων για πάνω από μία ώρα στην παραλία του Βραχατίου ώστε οι επισκέπτες να τα γνωρίσουν από κοντά, ενώ στις 11.30 δόθηκε η εκκίνηση για το τελευταίο σκέλος του τριήμερου αγώνα, που κατευθύνθηκε προς Χιλιομόδι, Σοφικό και Λουτρά Ωραίας Ελένης. Μετά από περίπου 85 χιλιόμετρα το πρώτο αυτοκίνητο τερμάτιζε στα Ίσθμια στις 2.00, με τα υπόλοιπα να ακολουθούν προλαβαίνοντας ίσα-ίσα το πλοιάριο για την μίνι κρουαζιέρα. Μετά τον διάπλου της διώρυγας τα πληρώματα επέστρεψαν στο ξενοδοχείο για ξεκούραση εν όψει της βραδυνής δεξίωσης απονομής. 8 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 9

Το μήκος της διώρυγας φθάνει τα 6.343 μ., το πλάτος της στην επιφάνεια της θάλασσας τα 24,6 μ. και στο βυθό της τα 21,3 μ., Διάπλους διώρυγας Κορίνθου Για μία ακόμη φορά η Οργάνωση του διεθνούς ράλλυ της ΦΙΛΠΑ προνόησε ώστε να υπάρχει στο πρόγραμμα μία δραστηριότητα πολιτιστικού ενδιαφέροντος. Το μεγάλο τεχνικό έργο της διάνοιξης της διώρυγας έχει μία μακρά και ενδιαφέρουσα ιστορία που περιλαμβάνει τις προσπάθειες του Τυράννου της Κορίνθου Περιάνδρου (602 π.χ.), του Νέρωνα (67 π.χ.), των Ηρώδου Αττικού, Βυζαντινών και Ενετών, για να ολοκληρωθεί τελικά το 1893. Το μήκος της διώρυγας φθάνει τα 6.343 μ., το πλάτος της στην επιφάνεια της θάλασσας τα 24,6 μ. και στο βυθό της τα 21,3 μ., ενώ το βάθος της κυμαίνεται μεταξύ 7,50 έως 8 μ. Το μεσημέρι λοιπόν του Σαββάτου, αμέσως μετά τον τερματισμό, όλοι οι συμμετέχοντες επιβιβάσθηκαν στο ειδικά ναυλωμένο πλοιάριο για μία μικρή κρουαζιέρα στη διώρυγα της Κορίνθου, που θύμιζε σχολική εκδρομή όπως εύστοχα παρατήρησε κάποιος από τους συμμετέχοντες. Αξίζει να σημειώσουμε οτι η μικρή αυτή κρουαζιέρα των συμμετεχόντων στο 42ο Διεθνές Ράλλυ ΦΙΛΠΑ συνέπεσε με τον επίσημο εορτασμό για τα 120 χρόνια λειτουργίας της διώρυγας, που έγινε την ίδια ημέρα. Τελετή Λήξης - Απονομή Με το επίσημο δείπνο και την απονομή των επάθλων έληξε το 42οΔιεθνές Ράλλυ Φίλπα, το βράδυ του Σαββάτου 28 Σεπτεμβρίου. Κατά την ομιλία του, ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ κ. Δημ.Βερναρδάκης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για τον συνολικό αριθμό συμμετοχών καθώς και την παρουσία ξένων πληρωμάτων. Ευχαρίστησε για την υποστήριξή τους τον Δήμο Βέλου, την Κοινότητα Βραχατίου, τα Αστυνομικά Τμήματα Βραχατίου και Κορίνθου, τα Λιμεναρχεία Κορίνθου και Ισθμίων, τον κ. Γεώργιο Πολίτη, ιδιοκτήτη του συγκροτήματος Alkyon Resort Hotel & Spa που μας φιλοξένησε, τον κ. Γεώργιο Κώτσαλο, διευθυντή της Interamerican οδικής βοήθειας που μας στηρίζει στις εκδηλώσεις μας και την Mitsubishi που διέθεσε αυτοκίνητο για την οργάνωση. Από την οργανωτική επιτροπή, της οποίας προϊστατο ως πρόεδρος, ευχαρίστησε τον Αλυτάρχη κ. Ιωάννη Χόλη, τον Παρατηρητή της FIVA κ. Βίκτωρα Παπαδόπουλο, τον Αγωνοδίκη κ. Νικ. Πικόπουλο, τον Γενικό Έφορο κ. Πέτρο Τσαπέπα, τους κριτές και χρονομέτρες και την γραμματεία. Ακολούθησε απονομή αναμνηστικών πλακεττών σε φορείς και πρόσωπα που συνέβαλαν στην διεξαγωγή του αγώνα καθώς και στο πλήρωμα από την Ιταλία Alvise Orso και Carla Fiocchi, διότι υπό την ιδιότητά τους ως γραμματέας της AAVS (Λέσχη ιστορικών αυτοκινήτων από την Τεργέστη) ο κ.orso και ως μέλος της FIVA η κ.fiocchi, στηρίζουν την ΦΙΛΠΑ στο εξωτερικό. Το κύπελο αυτό ο Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ ονόμασε «κύπελο ευ αγωνίζεσθαι» και απένειμε στον Μιχ. Κατσιμπάρο για την βοήθειά του Εκτός των επάθλων γενικής κατάταξης και επιμέρους κατηγοριών, αθλοθετήθηκε ένα κύπελο από το παλαιό μέλος της ΦΙΛΠΑ, Αμερικανό Richard, ο οποίος μετά από μακροχρόνια απουσία λόγω ασθενείας επικοινώνησε ζητώντας πάλι τις πινακίδες μιάς Jaguar XK120 που είχε όταν ήταν στην Ελλάδα. Το κύπελο αυτό ο Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ ονόμασε «κύπελο ευ αγωνίζεσθαι» και απένειμε στον Μιχ. Κατσιμπάρο για την βοήθειά του κατά τον αγώνα στο πλήρωμα από Βέλγιο με μία Jaguar E-type που αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα. Νικητές Γενικής Κατάταξης: 1. Μητρόπουλος Κων. / Νικολάου Νεοκλής (Lancia Fulvia Coupe του 1974) 2. Ξέστερνος Κων. / Νασόπουλος Λεωνίδας (Fiat 124 Spider του 1973) 3. Χατζηκωνσταντίνου Χρήστος / Δογάνης Σωτ. (Porsche 911SC του 1977) 10 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 11

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ Η ωρίμανση ενός θεσμού. Στη δέκατη επέτειό της η διοργάνωση των «Καλλιστείων» κλασικών οχημάτων της ΦΙΛΠΑ ή με την διεθνή ονομασία Concours d Elegance, ήταν πιό ολοκληρωμένη παρά ποτέ. Ο χώρος, οι συμμετοχές, οι θεματικές ενότητες, η οργάνωση και η παρουσίαση δεν υστερούσαν από αντίστοιχες φημισμένες εκδηλώσεις άλλων χωρών. Η μαρίνα Φλοίσβου στο Π.Φάληρο, αποτελώντας το «κάδρο» αυτού του πολύχρωμου και ποικιλόμορφου «πίνακα», αναδείκνυε τα 78 κλασσικά αυτοκίνητα και τις 25 μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν με τον καλύτερο τρόπο. Το επίπεδο των συμμετοχών ήταν ακόμη υψηλότερο από προηγούμενες διοργανώσεις με μοναδικές παρουσίες από τον χώρο των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Η Οργάνωση θέσπισε διαφορετικές θεματικές ενότητες, κατατάσσοντας τα εκθέματα σε έξι ομάδες για τα αυτοκίνητα και μία για τις μοτοσυκλέτες. Υπήρχε η ενότητα των Glorius Jaguars αποκλειστικά για αυτοκίνητα Jaguar, η ενότητα των Glamorous Supercars στην οποία συμμετείχαν κυρίως ιταλικά και αμερακανικά σπορ αυτοκίνητα (Lamborghini, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Chevrolet, Ford και Shelby), η ενότητα Sybaritic Lifestyle για τα πολυτελή αυτοκίνητα (Packard, Cadillac, Mercedes, Bentley, Rolls Royce) και η ενότητα Endangered Species για τα πιό σπάνια μικρότερα αυτοκίνητα (BMW, Steyr Puch, VW, Mazda Cosmo, DKW, Amilcar). Μία ακόμη ενότητα ήταν αφιερωμένη στην επέτειο των 50 χρόνων της Porsche 911, αποκλειστικά για αυτοκίνητα αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου, ενώ η «Μοτοδυναμική» επίσημος εισαγωγέας της Porsche στην Ελλάδα και ένας από τους χορηγούς της εκδήλωσης, στα πλαίσια αυτού του εορτασμού παρουσίασε για πρώτη φορά στο ελληνικό κοινό την νέα Porsche 911 Turbo S. Ο επετειακός χαρακτήρας της εκδήλωσης τονίσθηκε με την παρουσίαση μιάς ακόμη ενότητας όπου συμμετείχαν οι νικητές όλων των προηγουμένων διοργανώσεων. Τέλος υπήρχε και η πολύ ενδιαφέρουσα ενότητα των μοτοσυκλετών με σπάνια δείγματα της παγκόσμιας παραγωγής σε όλες τις κατηγορίες από μικρά «σκούτερ» έως πληθωρικές Harley από την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας». Μαρίνα Φλοίσβου 20 Οκτωβρίου 2013 10 ο Concours d'elegance 2013 H «Μοτοδυναμική» επίσημος εισαγωγέας της Porsche στην Ελλάδα και ένας από τους χορηγούς της εκδήλωσης, στα πλαίσια αυτού του εορτασμού παρουσίασε για πρώτη φορά στο ελληνικό κοινό την νέα Porsche 911 Turbo S. 12 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 13

Από την βαθμολογία των ειδικών κριτών βραβεύθηκαν ανά κατηγορία οι ακόλουθες συμμετοχές: Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ Άλλη μιά «πρωτιά» για το 10ο Concours d Elegance ήταν η συμμετοχή ξένων προσωπικοτήτων ως κριτών όπως οι κ.κ. Carlo Otto Brambilla, Γραμματέας Κριτών του Concours d'elegance Villa d'este και δημοσιογράφος, ο Dott. Stefano Pasini, Συγγραφέας, Συλλέκτης & Κριτής διεθνών διοργανώσεων και ο Αλέξανδρος Λιώκης, σχεδιαστής του Alfa Romeo Gloria που παρουσιάσθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2013. Την ατμόσφαιρα περασμένων δεκαετιών ενίσχυε η παρουσία των μουσικών της τζαζ «P Quartet» και το χορευτικό συγκρότημα «Rolling Foxes» με χορούς rock & roll του 50 και 60. Όμως και από τους χορηγούς υπήρχε ενεργή συμμετοχή, όπως της Metlife Alico που επιστράτευσε την μασκότ της Snoopy για να μοιράσει μπαλόνια στους μικρούς επισκέπτες και πρόσφερε πλούσια δώρα, ενώ το Perrier δρόσιζε τους επισκέπτες κάνοντας γνωστές τις νέες «γεύσεις» του. Μεταξύ των επισκεπτών ήταν και ο Δήμαρχος Π.Φαλήρου κ. Διον. Χατζηδάκης. Αργά το μεσημέρι, αφού η ομάδα των κριτών ολοκλήρωσε το έργο της, άρχισε η τελετή της απονομής. Ο πρόεδρος της ΦΙΛ- ΠΑ κ.δημ. Βερναρδάκης και ο πρόεδρος Ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ κ.δημ. Βερναρδάκης και ο πρόεδρος της εκδήλωσης κ.βύρων Ρηγινός, απευθυνόμενοι στους συμμετέχοντες, στους επισκέπτες και στους κριτές, εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για την άρτια οργάνωση, το υψηλό επίπεδο των συμμετοχών και την θερμή ανταπόκριση του κοινού. της εκδήλωσης κ.βύρων Ρηγινός, απευθυνόμενοι στους συμμετέχοντες, στους επισκέπτες και στους κριτές, εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για την άρτια οργάνωση, το υψηλό επίπεδο των συμμετοχών και την θερμή ανταπόκριση του κοινού. Ευχαρίστησαν τους χορηγούς της εκδήλωσης Metlife Alico, Perrier, Posrche Hellas, Μαρίνα Φλοίσβου, Δύναμις Ασφαλιστική, PPG/ Sigma Coatings, Swell και χορηγό επικοινωνίας Drive Μagazine, καθώς και τους εθελοντές και γραμματεία για την συμβολή τους στην διεξαγωγή της εκδήλωσης. Με την ολοκλήρωση της απονομής των βραβείων, το αυτοκίνητο που αναδείχθηκε το καλύτερο της διοργάνωσης best of show το LAMBORGHINI MIURA SV του 1973, παρέμεινε στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο για να το θαυμάσουν και φωτογραφίσουν για μία ακόμη φορά. Η οργανωτική επιτροπή του 10ου Concours d Elegance 2013 απαρτίζονταν από τους κ.κ. Robert Smith, Πέτρο Ματσούκη, Πέτρο Τσαπέπα, Κώστα Μητρόπουλο, Αλέκο Βαζαίο και Οδυσσέα Τσαγκάρη, ενώ επικεφαλής των κριτών ήταν ο κ. Αλέκος Βαζαίος. Τέλος, η εκδήλωση είχε και φιλανθρωπικό χαρακτήρα, προσφέροντας ενίσχυση στο Ίδρυμα «ΦΛΟΓΑ» (Σύλλογος Γονιών Παιδιών με Νεοπλασματική Ασθένεια). ΚΛΑΣΗ Α - GLORIUS JAGUARS 1. JAGUAR XK150DHC (1957) ΧΟΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ 2. JAGUAR XK120 (1954) ΚΑΣΙΜΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 3. JAGUAR XK120 ROADSTER (1952) ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΚΛΑΣΗ Β - GLAMOROUS SUPERCARS 1. LAMBORGHINI MIURA SV (1973) ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ 2. FERRARI LUSSO (1964) ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ 3. FERRARI 275GTB/4 (1968) ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΛΑΣΗ C - SYBARITIC LIFESTYLE 1. MERCEDES 300SE 6,3 (1971) ΤΑΝΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ 2. MERCEDES 300B (1954) ΜΠΕΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ 3. MERCEDES 220S CONV. (1959) ΚΑΛΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΛΑΣΗ D - ENDANGERED SPECIES 1. AMILCAR CC (1922) ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣΝΙΚΟΛΑΣ 2. WOLSELEY HORNET (1963) ΡΙΖΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 3. AUSTIN BEACH CAR (1961) ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ ΚΛΑΣΗ 911 - PORSCHE 1. PORSCHE 911 (1972) ΛΕΟΝΤΑΡΙΤΗΣ ΗΛΙΑΣ 2. PORSCHE 911T (1972) GIUSEPPE GIANO 3. PORSCHE 911S (1969) ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ ΛΟΥΚΑΣ ΜΟΤΟ 1. INNOCENTI LAMBRETTA (1953) ΣΑΡΡΗΣ ΝΑΣΟΣ 2. BSA WM (1942) ΠΟΛΙΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ 3. PARILLA (1954) ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ - SPECIAL AWARDS ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΔΙΑΤΗΡΗΜΕΝΟΥ SHELBY GT5000 (1967) ΚΑΡΩΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΣΥΝΗΘΙΣΤΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ AUSTIN BEACH CAR (1961) ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ KΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗΣ ΑΝΑΠΑΛΑΙΩΣΗΣ FERRARI LUSSO (1964) ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ BEST OF SHOW LAMBORGHINI MIURA SV (1973) ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ BEST OF THE PAST FIAT ABARTH 750GT DOPPIA GOBBA (1958) ΒΑΖΑΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ 10 Νοεμβρίου 2013 Δερβενοχώρια Χειμερινή εκδρομή K Κοντά στο τέλος του φθινοπώρου, αλλά με ανοιξιάτικες καιρικές συνθήκες πραγματοποιήθηκε η χειμερινή εκδρομή της ΦΙΛΠΑ. Η εκδήλωση αυτή αντιστοιχούσε στο γνωστό από παλαιότερα «πικ-νικ» το οποίο για πρακτικούς λόγους δεν μπορούσε τις περισσότερες φορές να ανταποκρίνεται στον τίτλο του. Έτσι διοργανώθηκε μία εκδρομή που κατέληξε για φαγητό στα Δερβενοχώρια. Στο κάλεσμα της ΦΙΛΠΑ ανταποκρίθηκαν περίπου 65 πληρώματα με αυτοκίνητα ηλικίας μέχρι και 75 ετών καθώς και ένα άριστα αναπαλαιωμένο πυροσβεστικό φορτηγό Mercedes-Benz του 1956 στην πρώτη του εμφάνιση. Η συγκέντρωση των συμμετεχόντων έγινε το πρωϊ της Κυριακής 10 Νοεμβρίου στον χώρο στάθμευσης του Goody s Αγίου Στεφάνου. Εκεί μας περίμενε μία έκπληξη αφού τον ίδιο χώρο είχε επιλέξει και η Λέσχη κλασσικής μοτοσυκλέττας για την εκκίνηση μιάς εκδρομής στην Εύβοια. Η εκκίνηση δόθηκε στις 10.00 αλλά αυτή τη φορά χωρίς το άγχος της μελέτης των παραμέτρων των ειδικών δοκιμασιών αφού δεν υπήρχαν. Τα πληρώματα απόλαυσαν τον καιρό και τα ωραία τοπία που πρόσφερε η διαδρομή. Από το Καπανδρίτι κατηφορήσαμε για Κάλαμο και Αγίους Αποστόλους και ακολουθώντας τον παραθαλάσσιο δρόμο συνεχίσαμε για τον Ωρωπό, το Χαλκούτσι και Δήλεσι. Μετά κινηθήκαμε προς το εσωτερικό και διασχίζοντας την εθνική οδό κατευθυνθήκαμε προς το Κλειδί και Σκούρτα για να τερματίσουμε αυτή την εκδρομή στο χωριό Πύλη. Οπως κάθε εκδρομή η κατάληξη σε ταβέρνα ήταν απαραίτητη για τον «ανεφοδιασμό» με ψητά κρεατικά για τα οποία φημίζεται η περιοχή. Κατά γενική ομολογία η χειμερινή εκδρομή της ΦΙΛΠΑ ήταν ακριβώς ό,τι χρειάζεται σε μια αρκετά φορτισμένη με προβλήματα περίοδο. Δηλαδή εύκολες διαδρομές, χωρίς το άγχος του χρονόμετρου, καλή παρέα και καλό φαγητό. Απλά πράγματα. 14 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 15

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ 30 Νοεμβρίου - 1 Δεκεμβρίου 2013 Διακοπτό 26 ο Η πρώτη - αγωνιστική - ημέρα δεν ζητούσε πολύ «κόπο» αλλά «τρόπο» χάρη στις έξυπνα σχεδιασμένες δοκιμασίες ακριβείας. Η δεύτερη ημέρα ωστόσο ήταν αφιερωμένη στην επίσκεψη των Καλαβρύτων «χωρίς αυτοκίνητο». Χειμερινό Ράλι Για το 26 ο Χειμερινό Ράλλυ η ΦΙΛΠΑ επέλεξε τα παράλια του Κορινθιακού κόλπου, ακολουθώντας κάποιες γνωστές αλλά και νέες διαδρομές, μέχρι τον τελικό προορισμό που ήταν το Διακοπτό. Από τα Μέγαρα στο Διακοπτό Η συγκέντρωση των συμμετεχόντων έγινε στις 8.30 στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών Κορίνθου, στο «Goody s Μεγάρων». Περίπου 40 αυτοκίνητα παρατάχθηκαν στον χώρο στάθμευσης και πήραν εκκίνηση, με το προπολεμικό Packard Super Eight του 1933 στην πρώτη θέση. Λίγο αργότερα τα αυτοκίνητα άφησαν τον αυτοκινητόδρομο για να περάσουν στην παλαιά εθνική οδό, όπου και άρχισαν οι δοκιμασίες. Ο χρόνος από την εκκίνηση κάθε αυτοκινήτου μέχρι την έναρξη της πρώτης δοκιμασίας ακριβείας ήταν πράγματι λίγος, όπως αργότερα παραδέχθηκε ο Αλυτάρχης κ. Νικ. Χαραλαμπόπουλος, όμως αυτή ήταν μία μόνο από τις δυσκολίες που θα αντιμετώπιζαν τα πληρώματα. Και αυτό γιατί στις πρώτες τρείς δοκιμασίες ακριβείας οι χρόνοι ήσαν επικαλυπτόμενοι και οι υπολογισμοί απαιτούσαν ιδιαίτερη προσοχή. Μετά το πέρασμα στην Πελοπόννησο η διαδρομή μας έφερε κατά μήκος του Κορινθιακού κόλπου, όπου στο ύψος του Ξυλοκάστρου αφήσαμε την παλαιά εθνική οδό και ανηφορίσαμε για την Ρίζα όπου και έγινε η ανασυγκρότηση και το γεύμα. Ήδη από την ανάβαση προς Ρίζα ο καιρός έδειχνε το χειμωνιάτικο πρόσωπό του με ρυθμική βροχή. Το τελευταίο σκέλος του αγώνα, περιελάμβανε άλλες δύο ειδικές δοκιμασίες, στο τμήμα μετά την Ρίζα. Λόγω όμως κατολίσθησης στην παλαιά εθνική οδό, πριν από το Διακοπτό, η πορεία άλλαξε και ακολουθώντας την νέα πλέον εθνική οδό φθάσαμε στο Διακοπτό για τον τερματισμό που έγινε το απόγευμα στο λιμάνι. Οι επόμενες ώρες πέρασαν με ξεκούραση στα δύο ξενοδοχεία που φιλοξενούσαν τα πληρώματα. Ωστόσο κάποιοι θαραλέοι επιχείρησαν ένα περίπατο στην παραλία του Διακοπτού όπου η αγριεμένη θάλασσα πρόσφερε μοναδικές εικόνες. Το βράδυ, γύρω στις 9.00, συναντηθήκαμε σε μία ταβέρνα λίγα χιλιόμετρα από το Διακοπτό για το δείπνο και την απονομή στους νικητές. Νικητές Γενικής Κατάταξης: 1. Νικολαϊδης Αντ. - Μπαλλή Φανή (Alfa Romeo GTV του 1978) 2. Παλαβίδης Μάνος -Παλαβίδη Μαρία (MG MGA του 1962) 3. Ηλιού Αιμ. - Παπαμιχαλοπούλου Χάρις (Innocenti Mini Cooper του 1973) Την οργανωτική επιτροπή του 26 ου Χειμερινού Ράλλυ ΦΙΛΠΑ αποτελούσαν οι: κ. Ματσούκης Πέτρος (Πρόεδρος), κ. Βερναρδάκης Δημήτριος (Αγωνοδίκης) και κ. Χαραλαμπόπουλος Νίκος (Αλυτάρχης). Στα Καλάβρυτα με τον Οδοντωτό Η πρωτομηνιά, με την επίσημη πλέον είσοδο στον χειμώνα, ήταν αφιερωμένη σε μία εκδρομή χωρίς αυτοκίνητο στα Καλάβρυτα. Δύο μήνες μετά τον διάπλου της διώρυγας της Κορίνθου που είχε ενταχθεί στο Διεθνές Ράλλυ, η ΦΙΛΠΑ, συνεχίζοντας τις πολιτιστικού χαρακτήρα «εκτός αγώνα» διαδρομές, πρόσφερε μία επίσης μοναδική εμπειρία. Το ταξίδι από το Διακοπτό στα Καλάβρυτα με τον ιστορικό οδοντωτό σιδηρόδρομο μετρά σχεδόν 120 χρόνια αφού η γραμμή εγκαινιάσθηκε το 1895. Πρόκειται για μεγάλο τεχνικό επίτευγμα αφού περνά επάνω από το φαράγγι του Βουραϊκού, μέσα από τούνελ σε δυσπρόσιτα σημεία και με απότομες κλίσεις. Για το λόγο αυτό σε κάποια σημεία οι συρμοί «γαντζώνουν» σε οδοντωτή ράγα. Νωρίς το πρωϊ της Κυριακής συγκεντρωθήκαμε στον σταθμό του Διακοπτού για την επιβίβαση στο τραινάκι του οδοντωτού. Ο καιρός χειμωνιάτικος με βαριά συννεφιά, που όμως κατά την ανάβαση προς τα Καλάβρυτα έδειχνε σημεία βελτίωσης. Η μήκους 22 χιλιομέτρων διαδρομή έως τα Καλάβρυτα απαιτεί μία περίπου ώρα, αφού στα σημεία όπου εμπλέκεται το γρανάζι στην οδοντωτή ράγα, η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 15 χλμ/ώρα. Φθάνοντας στα Καλάβρυτα έγινε επίσκεψη στο μουσείο του ολοκαυτώματος όπου ζωντάνεψαν μνήμες από την 13 η Δεκεμβρίου 1943, οπότε ο γερμανικός στρατός κατοχής εκτέλεσε σχεδόν όλο τον ανδρικό πληθυσμό και έκαψε το χωριό. Μέχρι την επιστροφή αργά το μεσημέρι, υπήρχε χρόνος για περιήγηση στην πόλη, επίσκεψη στον χώρο και μνημείο της εκτέλεσης του 1943 και γεύμα σε τοπικές ταβέρνες. Με την άφιξη πίσω στο Διακοπτό τα πληρώματα επέστρεψαν ελεύθερα στην Αθήνα. 16 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 17

Διεθνείς Εκδηλώσεις 24 Hours for Eternity. LeMans Ειδικό αφιέρωμα του Μουσείου Porsche Με αφορμή την επάνοδο μετά από 16 χρόνια στον διασημότερο αγώνα αντοχής «24-Ώρες LeMans» του 2014, ο κατασκευαστής με τις περισσότερες νίκες στον αγώνα, παρουσίασε μία μοναδική έκθεση στο μουσείο της εταιρείας στα περίχωρα της Στουτγάρδης. Για τη συμμετοχή της στις «24-Ώρες LeMans» του 2014 η Porsche ανέπτυξε το πρωτότυπο 919 Hybrid το οποίο πρωτοπαρουσίασε στη Γενεύη και στη συνέχεια στη συγκεκριμένη έκθεση, η οποία ήταν αφιερωμένη στα αυτοκίνητα Porsche που διακρίθηκαν στις «24-Ώρες LeMans». Περισσότερα από 20 αγωνιστικά θύμισαν στους επισκέπτες της έκθεσης μοναδικές στιγμές από τον θρυλικό αγώνα. Μαζί με την νεότερη 919 Hybrid, παρουσιάσθηκε η 908/2 Spyder long tail του 1969, η 911 T/R του 1971, η 911 3.0 RSR του 1974 καθώς και η 936/81 Spyder του 1981. Η Porsche 936 νίκησε το 1976 και 1977 επιτυγχάνοντας ανώτατη ταχύτητα 357 χλμ/ ώρα, το ταχύτερο αυτοκίνητο στην φημισμένη ευθεία Mulsanne της πίστας. Στην έκθεση πήραν μέρος ακόμη η 935 του 1979, η 962 GT Dauer LeMans του 1994, καθώς και η WSC LMP1 του 1998. Διάφορα εκθέματα όπως φωτογραφίες, τεχνολογικός εξοπλισμός, κράνη οδηγών, μία δισκόπλακα από Porsche 956, καθώς και το ημερολόγιο του Ferry Porsche, από την συλλογή των αρχείων της Porsche, συμπλήρωναν το ιστορικό ταξίδι της Porsche στις 24 Ωρες Le Mans. 919 Hybrid Χαρακτηριστικά Βενζινοκινητήρας V4 με στροβιλοσυμπιεστή, 2000 κ.εκ., >500 ίπποι, μετάδοση στους πίσω τροχούς. Ηλεκτροκινητήρας ισχύος >250 ίππων με μετάδοση στους εμπρός τροχούς. Η μία γεννήτρια κινούμενη από τα καυσαέρια του βενζινοκινητήρα και η δεύτερη στον εμπρός άξονα που ενεργοποιείται κατά το φρενάρισμα, φορτίζουν μπατταρία ιόντων λιθίου όπου αποθηκεύεται η ενέργεια. 18 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 19

Ιστορικό TUCKER '48 Tucker Από διαφoρετικoύς κόσμoυς αλλά με κoιvά χαρακτηριστικά ήσαv και παραμέvoυv τα μεγαλύτερα αερoδυvαμικά αυτoκίvητα με κιvητήρες στo πίσω μέρoς. & atra TATRA TUCKER '48 (1946-1948) Ο Tucker oραματίσθηκε έvα μεγάλo και ασφαλές αυτoκίvητo. Εξασφάλισε τη συvεργασία τoυ ελληvικής καταγωγής Alex Tremulis (1914-1991), έμπειρoυ σχεδιαστή τωv Auburn-Cord-Duesenberg και της Chrysler και σε σύvτoμo χρovικό διάστημα παρoυσίασε τηv πρότασή τoυ στo κoιvό. Βασικά χαρακτηριστικά τoυ Tucker '48 ή Torpedo ήταv τo αερoδυvαμικό αμάξωμα και o τεράστιoς κιvητήρας στo πίσω μέρoς. Ακόμη και σήμερα o συvτελεστής oπισθέλκoυσας 0.30 εvτυπωσιάζει, όπως η τελική ταχύτητα τωv 193 χλμ/ώρα και η καταvάλωση τωv 9.5 λίτρωv/100 χλμ. Μυστικό της καλής αερoδυvαμικής ήταv τo πoλύ χαμηλό πάτωμα (πoυ δημιoυργoύσε αρvητική πίεση) τo κεκλιμέvo πίσω μέρoς και o σχεδιασμός της oρoφής πoυ λειτoυργoύσε ως αερoτoμή. Αυτά σε συvδυασμό με τηv αvεξάρτητη αvάρτηση σε όλoυς τoυς τρoχoύς (με ελαστικά στoιχεία όπως στo Mini τoυ Αλεκ Iσσιγόvη) χάριζαv υψηλές επιδόσεις (0-100 χλμ/ώρα σε 10 δεύτερα), χαμηλή καταvάλωση και πoλύ καλή oδική συμπεριφoρά. Αρχικά χρησιμoπoιήθηκε έvας αλoυμιvέvιoς, αερόψυκτoς, εξακύλιvδρoς σε επίπεδo κιvητήρας (9.5 λίτρωv) πρoερχόμεvoς από ελικόπτερo Bell. Πρoβλήματα ψύξης επέβαλαv τηv αvτικατάστασή τoυ από άλλo ίδιoυ σχεδιασμoύ αλλά μικρότερo (5.4 λίτρα, 166 ίππoι) πoυ o Tucker μετέτρεψε σε υγρόψυκτo. Αλλά και τo αυτόματo κιβώτιo ταχυτήτωv (Tuckermatic) πoυ αρχικά αvακoιvώθηκε αvτικαταστάθηκε από έvα πιό συμβατικό δαvεισμέvo από τηv Cord. Πιστό στηv εξαγγελία τoυ δημιoυργoύ τoυ για τo ασφαλέστερo αυτoκίvητo, διέθετε μεγάλη ζώvη παραμόρφωσης εμπρός, κρύσταλλo ασφαλείας εμπρός και επεvδυμέvo εσωτερικό. Θα ήταv εφoδιασμέvo και με ζώvες ασφαλείας αv η παρoυσία τoυς δεv έδιvε τηv εvτύπωση στo αvεκπαίδευτo σε θέματα ασφάλειας κoιvό της επoχής oτι τoπoθετήθηκαv γιατί τo αυτoκίvητo είvαι αvασφαλές. Πρωτoτυπία και λειτoυργικότητα χαρακτήριζε και τov τρίτo εμπρός πρoβoλέα, στo κέvτρo, πoυ ακoλoυθoύσε τηv κίvηση τωv τρoχώv για vα φωτίζει τις στρoφές. Πoλλές από τις πρoδιαγραφές πoυ εξαγγέλθηκαv πριv τηv διάθεση τoυ Tucker '48 δεν εφαρμόσθηκαv για τεχvικoύς λόγoυς και ο Tucker oδηγήθηκε σε δίκη με τηv κατηγoρία oτι τα αυτoκίvητα πoυ κατασκεύασε, με χρηματoδότηση από διάθεση μετoχώv, διέφεραv από τις αρχικά εξαγγελθείσες πρoδιαγραφές, γεγovός πoυ συvιστoύσε εξαπάτηση τωv επεvδυτώv. Οταv μάλιστα τoυ αρvήθηκαv έvα δάvειo 30 εκατoμμυρίωv δoλαρίωv δεv είχε άλλη επιλoγή από τηv αvαγκαστική εκπoίηση τo καλoκαίρι τoυ 1948. Είχαv κατασκευασθεί μόλις 37 αυτoκίvητα και λίγo αργότερα, με εθελovτική εργασία, συvαρμoλoγήθηκαv από τα απoθέματα αvταλλακτικώv άλλα 14 αυτoκίvητα. Από τo σύvoλo τωv 51 αυτoκιvήτωv τα περισσότερα εκτίθεvται σε μoυσεία και μερικά έχoυv συμπληρώσει έως και 250.000 μίλια χωρίς πρoβλήματα. Η σημεριvή αξία εvός Tucker '48 υπολογίζεται σε 850,000 ευρώ και θα παραμείvει έvα παράδειγμα άριστης αερoδυvαμικής και εργovoμίας. TATRA Αερoδυvαμικά αυτoκίvητα από τηv Τσεχία. Ο μovαδικός κατασκευαστής πoυ επιμέvει ακόμη στηv τoπoθέτηση τoυ κιvητήρα στo πίσω μέρoς μεγάλωv αυτoκιvήτωv είvαι η Tatra. Από τις αρχές της δεκαετίας τoυ 1930 η Tatra διαθέτει αυτoκίvητα με αερoδυvαμικό αμάξωμα και αερόψυκτoυς κιvητήρες (κυρίως V8) τoπoθετημέvoυς πίσω. Τ 77 / Τ 77Α (1934-1938) Με τo Τ 77 η Tatra υλoπoιoύσε μία σειρά σχεδίωv τoυ Paul Jaray πoυ έθεσε τις βάσεις για τo αερoδυvαμικό επιβατικό Tatra. Η επέμβαση τoυ Ledwinka φαίvεται κυρίως στo σχεδιασμό τoυ πίσω μέρoυς όπoυ έvα μεγάλo κάθετo φτερό διασχίζει τo αμάξωμα από τηv oρoφή έως τov πρoφυλακτήρα εξασφαλίζovτας μεγαλύτερη σταθερότητα. Ο κιvητήρας, τoπoθετημέvoς πίσω ήταv αερόψυκτoς V8 (2968 κ.εκ., 75 ίππωv στις 3500 στρ/λεπτό), με τov εκκεvτρoφόρo τoπoθετημέvo πoλύ ψηλά ώστε vα μη χρειάζovται ωστήρια αλλά μόvov μεγάλoυ μήκoυς ζύγωθρα πoυ επεvεργoύσαv στις βαλβίδες. Παρoυσιάσθηκε στηv έκθεση της Πράγας τo 1934 και μόvov 95 αυτoκίvητα Τ77 κατασκευάσθηκαv έως τo 1936 ακoλoυθoύμεvα από 154 τoυ τύπoυ Τ77Α (κιvητήρας 3.4 λίτρωv) έως τo 1938. Τ 87 / Τ 97 (1936-1950) Η vέα σειρά Τ87 διατηρούσε τov βασικό σχεδιασμό αλλά παρoυσίαζε μειωμέvo βάρoς και βελτιωμέvη αερoδυvαμική. Για τo Τ87 o Ledwinka σχεδίασε έvα vέo αερόψυκτo V8 κιvητήρα, με επικεφαλής εκκεvτρoφόρo σε κάθε σειρά κυλίvδρωv κιvoύμεvo από αλυσίδα, βαλβίδες υπό γωvία 90 μoιρώv και ημισφαιρικoύς θαλάμoυς καύσης (2968 κ.εκ.,75 ίππoι). Τo Τ87 χρησιμoπoιήθηκε αρκετά από τov Χίτλερ και αξιωματικoύς, η δε ικαvότητά τoυ vα κιvείται σε δύσβατα εδάφη και o αερόψυκτoς κιvητήρας απoδείχθηκαv κατάλληλα για τις συvθήκες τoυ πoλέμoυ. Παράλληλα με τo Τ87 άρχισε vα κατασκευάζεται τo μovτέλo Τ97, oυσιαστικά μία μικρoγραφία τoυ Τ87. Ο τoπoθετημέvoς πίσω κιvητήρας τoυ Τ97 ήταv o πρώτoς στov κόσμo επίπεδoς, τετρακύλιvδρoς, σερόψυκτoς με επικεφαλής εκκεvτρoφόρoυς και ημισφαιρικoύς θαλάμoυς καύσης (1750 κ.εκ.,40 ίππoι στις 3500 στρ/ λεπτό). T600 Tatraplan (1948-1952) Ήταν τo πρώτo μεταπoλεμικό Tatra, με επίπεδo, τετρακύλιvδρo, αερόψυκτo κινητήρα με κεvτρικό εκκεvτρoφόρo και επικεφαλής βαλβίδες (1750 κ.εκ.,47 ίππoι) και βασίσθηκε στο προπολεμικό T 97. Έως τo 1951 κατασκευάσθηκαv 4.235 αυτoκίvητα και άλλα 2.099 έως τo τέλoς τoυ 1952 αλλά από τo εργoστάσιo της Skoda, αφoύ η διoίκηση της Tatra απoφάσισε vα ασχoληθεί απoκλειστικά με φoρτηγά. 20 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 21

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ Σπέτσες, 5-6 Απριλίου 2014 Εαρινό Ράλλυ Ποσειδώνιο «Κλασσική εμπειρία» Σε αυτό το εαρινό ράλλυ, οι συμμετοχές, ο χώρος διαμονής και το γενικότερο περιβάλλον, ήσαν αρμονικά δεμένες δημιουργώντας μία μοναδική ατμόσφαιρα. Ο χαρακτήρας της εκδήλωσης έδινε βάρος όσο ποτέ άλλοτε στην παράδοση, με την επιλογή ως προορισμού ενός νησιού με σημαντική ιστορία και αξιοθέατα και ενός κεντρικού ξενοδοχείου χαρακτηρισμένου ως ιστορικού μνημείου. Ο καιρός συννεφιασμένος δίνει ένα ιδιαίτερο χρώμα στις εικόνες της παραλίας και των αρχοντικών. Από τα Ίσθμια στην Κόστα Με τελικό προορισμό το νησί των Σπετσών, το πρόγραμμα του αγώνα προέβλεπε ένα αγωνιστικό κομμάτι περίπου 120 χιλιομέτρων, με εκκίνηση από τα Ίσθμια. Ακολουθώντας ελεύθερη διαδρομή, περισσότερα από 60 κλασσικά αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν το πρωϊ του Σαββάτου 5 Απριλίου, λίγο μετά την πλωτή γέφυρα της διώρυγας της Κορίνθου. Στις 11.00 δόθηκε η εκκίνηση με κατεύθυνση προς Σοφικό και στη συνέχεια προς Κρανίδι, Πορτοχέλι, Κόστα. Στη διάρκεια αυτής της διαδρομής τα πληρώματα διαγωνίσθηκαν σε τρείς δοκιμασίες ακριβείας. Μολονότι σχετικά σύντομος σε διάρκεια ο αγώνας παρουσίαζε αρκετό ενδιαφέρον. Το παραθαλάσσιο τμήμα διαδέχθηκαν ορεινές διαδρομές στο εσωτερικό της Αργολίδας, ενώ η κάθοδος προς Πόρτο Χέλι ήταν πολύ εντυπωσιακή. Παραλιακά και πάλι συνεχίσαμε προς Κόστα και το σημείο επιβίβασης στο οχηματαγωγό για τις Σπέτσες. Ίσως ήταν η πρώτη φορά όπου μαζικά πέρασαν στο νησί τόσα αυτοκίνητα, αφού η κυκλοφορία τους απαγορεύεται. Σπέτσες Ονομάσθηκε νησί των αρωμάτων από τους Ενετούς για την μεγάλη ποικιλία καλλωπιστικών φυτών που υπάρχουν στους κήπους των σπιτιών του. Η αρχαία ονομασία του ωστόσο ήταν «πιτυούσα» δηλαδή πευκόφυτο. Ένα νησί με μεγάλη ιστορία (Μπουμπουλίνα, Χατζηγιάννης Μέξης) και σημαντικά αξιοθέατα, ήταν αυτό που μας φιλοξένησε για σχεδόν 24 ώρες. Φθάσαμε νωρίς το απόγευμα από την Κόστα με ειδικά ναυλωμένο οχηματαγωγό αφού στις Σπέτσες δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία αυτοκινήτων. Αυτή η αντίφαση, δηλαδή να περιληφθεί σε ένα αγώνα αυτοκινήτων τοποθεσία όπου απαγορεύονται τα αυτοκίνητα, δείχνει την ξεχωριστή «συγγένεια» ανάμεσα στο κλασσικό αυτοκίνητο και το νησί. Ένα νησί που ζει καθημερινά την πλούσια παράδοσή του. Φθάνοντας στις Σπέτσες τα αυτοκίνητα συνωστίζονται στην είσοδο της πλατείας εμπρός από το επιβλητικό Ποσειδώνιο Grant Hotel. Με την βοήθεια των τοπικών αρχών όλα τα αυτοκίνητα σταθμεύουν στο χώρο αυτό, όπου θα παραμείνουν έως την επόμενη ημέρα. Οι συμμετέχοντες τακτοποιούνται στο Ποσειδώνιο και άλλα ξενοδοχεία και γρήγορα βγαίνουν για την γνωριμία με το νησί. Τα αξιοθέατα πολλά, όπως το αρχοντικό της Μπουμπουλίνας, το παλαιό λιμάνι με τους παραδοσιακούς ταρσανάδες, ο λόφος με τον φάρο του νησιού, η Κοργιαλένειος Σχολή. Ο καιρός συννεφιασμένος δίνει ένα ιδιαίτερο χρώμα στις εικόνες της παραλίας και των αρχοντικών. Νωρίς το βράδυ οι συμμετέχοντες φιλοξενούνται στην διάσημη βεράντα του Ποσειδωνίου όπου προσφέρονται αναψυκτικά. Καθώς σκοτεινιάζει τα παραταγμένα αυτοκίνητα μπροστά από το ξενοδοχείο παίρνουν παράξενα χρώματα κάτω από τα φώτα της πλατείας. Το πρωϊ της Κυριακής, κάτω από ένα γαλανό ουρανό, τα αυτοκίνητα γίνονται και πάλι το επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Ο χώρος θυμίζει έντονα στιγμές από Concours d Elegance. Τα προπολεμικά Packard, Chevrolet, Renault, Rolls Royce και Dodge βρίσκονται δίπλα στην επιβλητική είσοδο του Ποσειδωνίου και κοντά τα Chrysler, Plymouth και Bentley της δεκαετίας του 1940. Στην πλατεία είναι παραταγμένα εξαιρετικά σπορ και οικογενειακά αυτοκίνητα (Jaguar, Mercedes, Alfa Romeo, Porsche), ένα μικροσκοπικό Autobianchi Bianchina αλλά και μία εξωτική Ferrari 365GT. Σε λίγο κάτω από την αψίδα της ΦΙΛΠΑ δίδεται η εκκίνηση για τον γύρο του νησιού. Σε μια διαδρομή πότε δίπλα στη θάλασσα και πότε μέσα από πευκώνες, ξετυλίγεται όλη η ομορφιά του νησιού. Σε δρόμους όπου κυκλοφορούν μόνο άμαξες τα κλασσικά αυτοκίνητα δίνουν ένα ιδιαίτερο χρώμα και ξεσηκώνουν τους κατοίκους. 22 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 23

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ Κτίσθηκε το 1914 για να καλύψει το κενό ενός πολυτελούς καταλύματος για τους εύπορους επισκέπτες των Σπετσών, οι οποίοι νοίκιαζαν δωμάτια ή και ολόκληρα αρχοντικά για την διαμονή τους. 17 η Συνάντηση Αθήνας 2014 Λήξη - Απονομή Κατά την ομιλία του, με την ευκαιρία της απονομής των επάθλων στους νικητές, ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ κ. Δημ. Βερναρδάκης εξέφρασε την ικανοποίησή του για τον μεγάλο αριθμό συμμετοχών, στον οποίο συνέβαλε πρώτιστα η επιλογή των Σπετσών ως τόπου προορισμού. Ευχαρίστησε για την βοήθειά τους, τον Δήμαρχο Σπετσών κ. Παν. Λυράκη, τον Αστυνομικό Διευθυντή κ. Χρ. Μπίρμπα και τον Λιμενάρχη κ. Σπύρο Καλογήρου. Στη συνέχεια ευχαρίστησε τους χορηγούς του αγώνα, κ. Γ. Κίκιζα (μέλος της ΦΙΛΠΑ), κ.κ. Μανώλη και Αντώνη Γοργόνη για την άψογη φιλοξενία στο ξενοδοχείο «Ποσειδώνιο» και κ.ιάσωνα Ορλάντο (από τον εμπορικό σύλλογο) για την προσφορά των επάθλων. Ευχαρίστησε ακόμη τα «Παγωτά Kayak» και όλους τους συντελεστές και συμμετέχοντες για την επιτυχία του αγώνα. Η οργανωτική επιτροπή του αγώνα απαρτίζονταν από τους Γ.Βάλληνδρα (Πρόεδρος), Ι.Χόλη (Αλυτάρχης), Δ.Βερναρδάκη (Αγωνοδίκης). Ακολούθησε η απονομή στους νικητές που ήσαν: 1. Λυκάκης Μιχάλης - Κίκιζας Γιώργος JAGUAR MK II (1960) 2. Δεσσύλας Σπύρος - Σοφιανού Κατερίνα MG MGB MK II (1966) 3. Μητρόπουλος Κων/νος Νικολάου Νεοκλής LANCIA FLAMINIA COUPE (1961) Ποσειδώνιο Grant Hotel Το κεντρικό ξενοδοχείο της εκδήλωσης θα μπορούσε χωρίς υπερβολή να χαρακτηρισθεί ως το δυνατότερο σημείο αυτού του εαρινού ράλλυ. Δεν πρόκειται μόνο για ένα επιβλητικό ξενοδοχείο, ενταγμένο στα νεώτερα ιστορικά μνημεία της Ελλάδος, αλλά και για ένα σπάνιας αρχιτεκτονικής ομορφιάς κτίριο με πλούσια ιστορία. Κτίσθηκε το 1914 για να καλύψει το κενό ενός πολυτελούς καταλύματος για τους εύπορους επισκέπτες των Σπετσών, οι οποίοι νοίκιαζαν δωμάτια ή και ολόκληρα αρχοντικά για την διαμονή τους. Στα 100 χρόνια της ιστορίας του, φιλοξένησε τις πλουσιότερες οικογένειες των Αθηνών, πολλούς διάσημους επισκέπτες από το εξωτερικό και προσωπικότητες της πολιτικής ζωής της χώρας. Το εαρινό ράλλυ ΦΙΛΠΑ του 2014 ήταν ενταγμένο στις εκδηλώσεις για την επέτειο των 100 χρόνων από την ίδρυση του Ποσειδωνίου. Σταθμευμένα εμπρός από το ξενοδοχείο, τα συμμετέχοντα κλασσικά αυτοκίνητα, έδιναν την εντύπωση ότι μετέχουν σε Concours d Elegance. Αυτή την μοναδική εμπειρία είχαν συμμετέχοντες στον αγώνα και επισκέπτες για σχεδόν 24 ώρες, όση ήταν και η παραμονή μας στο νησί. Παραδοσιακά η αυλαία των εκδηλώσεων της ΦΙΛΠΑ ξεκινά κάθε χρόνο με την μεγάλη συγκέντρωση των ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών στην Αθήνα. Ήδη εδώ και λίγα χρόνια η εκδήλωση αυτή, γνωστή ως «Γύρος Αθηνών», για πρακτικούς λόγους δεν περιλαμβάνει παρέλαση των οχημάτων. Για τον λόγο αυτό και από το 2014 πήρε την ονομασία «Συνάντηση της Αθήνας». Αυτή λοιπόν η μεγάλη γιορτή για το κλασσικό αυτοκίνητο και μοτοσυκλέτα, πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 12 Ιανουαρίου και πάλι εμπρός από το Παναθηναϊκό Στάδιο. Στο κάλεσμα της ΦΙΛΠΑ ανταποκρίθηκε για μία ακόμη χρονιά μεγάλος αριθμός συμμετεχόντων με περίπου 140 αυτοκίνητα και 40 μοτοσυκλέτες. Μεγάλη συνεισφορά στην επιτυχία της εκδήλωσης πρόσφερε ο καλός καιρός, ενώ τα σπάνια και σε άριστη κατάσταση εκθέματα κυριάρχησαν στο ενδιαφέρον των επισκεπτών. Ξεχωρίσαμε ορισμένα αυτοκίνητα που δεν συναντούμε συχνά ακόμη και σε παρόμοιες εκδηλώσεις. Από την προπολεμική περίοδο ήσαν ένα Auto Union DKW F5 Cabrio του 1936 (δικύλινδρο, δίχρονο, 700 κ.εκ.), ένα Packard 4D του 1921 (οκτακύλινδρο σε σειρά) καθώς και ένα Wolseley 10HP του 1922. Από τα μεγάλα αμερικανικά εντυπωσίασαν με το μέγεθός τους κάποιες Cadillac αλλά και ένα Oldsmobile Dynamic 88 του 1959. Στην άλλη άκρη από πλευράς μεγέθους βρίσκονταν το BMW Isetta του 1955, το ελληνικό Attica και βέβαια πολλά Fiat 500, Volkswagen Beetle και Mini. Στην κατηγορία των αγωνιστικών ξεχώρισαν ένα Moretti 750 Grand Sport του 1954, ένα Renault Alpine A110 του 1973 και ένα Fiat 131 Abarth Rally του 1976. Κάποια Corvette, Ferrari και Mercedes έκλειναν τον κύκλο των ακριβών σπορ. Από τα κλασσικά δίκυκλα θαυμάσαμε μία πολύ σπάνια Lambretta, κάποιες βρετανικές AJS, μία στρατιωτική Sachs και ένα μικρό Zundapp. Φυσικά δεν έλειπαν οι Harley Davidson, BMW και εκπρόσωποι των ιταλικών και ιαπωνικών εργοστασίων. Στη διάρκεια της εκδήλωσης διανεμήθηκε στους συμμετέχοντες το ημερολόγιο της ΦΙΛΠΑ για το 2014, με πλούσιο φωτογραφικό υλικό από προηγούμενες εκδηλώσεις. Συνεχίζοντας την παράδοση η ΦΙΛΠΑ διέθεσε μέρος των εσόδων της εκδήλωσης σε φιλανθρωπικό ίδρυμα. Κατά την ομιλία του ο πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ κ.δ.βερναρδάκης ευχήθηκε καλή χρονιά και ευχαρίστησε όλους τους συμμετέχοντες για την υποστήριξή τους στον θεσμό αυτό. Πρότεινε ακόμη, όσοι επιθυμούν, να συναντηθούν μετά το τέλος της εκδήλωσης στην Μαρίνα του Φλοίσβου, όπου ο Δήμαρχος Π.Φαλήρου κ.χατζηδάκης εξασφάλισε ειδικά για τους συμμετέχοντες χώρο στάθμευσης των αυτοκινήτων, ευχαριστώντας τον Δήμαρχο για την χειρονομία αυτή. 24 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 25

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ - ΣΙΣΑ Μετέωρα, 12-13 Απριλίου 2014 Η ιδιαιτερότητα αυτού του αγώνα είναι ότι σχεδιάζεται σε διαδρομές όπου μονομαχούσαν στο παρελθόν αγωνιστικά του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αλλά ταυτόχρονα είναι ένας αγώνας προσιτός και για τους φανατικούς των διαδρομών regularity. 5 ο Κλασσικό Ράλι Ελλάδας Οι εντυπώσεις ήσαν άριστες τόσο από την επιλογή του τόπου διεξαγωγής όσο και από την οργάνωση. Το Κλασσικό Ράλι, ο θεσμός πλέον που συνδιοργανώνεται από την ΦΙΛ- ΠΑ και τον ΣΙΣΑ, φθάνει στην 5η χρονιά. Για το 2014 επελέγη η Στερεά Ελλάδα, στην περιοχή από Θερμοπύλες έως Μετέωρα, περιλαμβάνοντας τις πιο χαρακτηριστικές ειδικές διαδρομές. Ο διήμερος αγώνας, με το πρώτο σκέλος έως την Καλαμπάκα και το δεύτερο στην περιοχή των Μετεώρων, ολοκληρώθηκε στο ξενοδοχείο διαμονής Divani όπου έγινε και η απονομή την Κυριακή. Το πρωϊ του Σαββάτου 12 Απριλίου συγκεντρώθηκαν στις Θερμοπύλες περίπου 40 κλασσικά αυτοκίνητα, στον χώρο κάτω από το άγαλμα του Λεωνίδα. Θεαματική ήταν η ποικιλία των συμμετοχών, αφού διακρίναμε Volkswagen δίπλα σε Fiat Abarth 131, Peugeot 205 GT, 404 και 304, Porsche 911 και 914, Ford Escort RS, Mercedes 200 και Mini, Alfa Romeo και BMW για να αναφερθούμε σε ορισμένα μόνον. Η εκκίνηση δόθηκε στις 12.00 και τα πληρώματα κατευθύνθηκαν νότια προς την περιοχή του φημισμένου αγωνιστικά Μπράλου. Η πρώτη ανασυγκρότηση έγινε μετά από τρείς ειδικές διαδρομές στα Λουτρά Υπάτης, ενώ στη συνέχεια ακολούθησαν βόρεια κατεύθυνση προς τα Λουτρά Σμοκόβου. Μέχρι την δεύτερη αυτή ανασυγκρότηση είχαμε τέσσερις ειδικές διαδρομές και ακολούθησε ακόμη μία μέχρι τον τερματισμό της πρώτης ημέρας του αγώνα στην Καλαμπάκα. Είχαν καλυφθεί περίπου 300 χιλιόμετρα και στις πρώτες θέσεις βρίσκονταν τα πληρώματα Δελαπόρτας-Ιωάννου με Alfa Romeo GT Veloce, Μητρόπουλος-Νικολάου με Fiat Abarth 131 και Παπάζογλου-Μπουνάζος με Porsche 914. Κατά την δεύτερη και τελευταία ημέρα του αγώνα η απόσταση που έπρεπε να καλυφθεί ήταν μικρότερη, αλλά περιελάμβανε μοναδικής ομορφιάς τοπία με φόντο τους βράχους των Μετεώρων. Η εκκίνηση δόθηκε στις 9.00 προς Μετέωρα, Βλαχάβα και Σκεπάριο, περιοχές βόρεια των Μετεώρων. Συνεχίζοντας βορειοανατολικά τα πληρώματα έφθασαν στο Φωτεινό, όπου και η τελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα και κατευθύνθηκαν προς Καλαμπάκα και τον τερματισμό. Με άλλα 150 χιλιόμετρα αγώνα συμπληρωμένα, ολοκληρώθηκε και η δεύτερη και τελευταία ημέρα, γύρω στο μεσημέρι της Κυριακής. Όμως αυτή η δεύτερη ημέρα ήταν καθοριστική για το αποτέλεσμα αφού άλλαξε την κατάταξη φέρνοντας στην πρώτη θέση το πλήρωμα των Μπέντα-Γεωργακά με Mercedes 200. Ο αγώνας έκλεισε με την δεξίωση απονομής των επάθλων στους νικητές στις 14.00 στο ξενοδοχείο Divani στην Καλαμπάκα. Οι εντυπώσεις ήσαν άριστες τόσο από την επιλογή του τόπου διεξαγωγής όσο και από την οργάνωση. Η Οργανωτική Επιτροπή ευχαρίστησε τους συμμετέχοντες και όλους όσους εργάσθηκαν στα «μετόπισθεν», κριτές & χρονομέτρες, για την επιτυχημένη και ασφαλή διοργάνωση. Νικητές Γενικής Κατάταξης: 1. Μπέντας Βασ. Γεωργακάς Κωστής (Mercedes 200 του 1980) 2. Κατσαούνης Ιωάννης Μανσόλας Ματθαίος (Porsche 911 του 1965) 3. Παπαδόπουλος Παναγ. Ασωνίτης Νικόλαος (Mini 1000 του 1974) 26 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 27

Συνέντευξη Με διεθνείς συνεργασίες αλλά και πολλές διεθνείς διακρίσεις ο όμιλος εταιρειών Χαραγκιώνη συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους εντός και εκτός Ελλάδας. Γεννήθηκε στον Πειραιά και σπούδασε πολιτικός μηχανικός και πολεοδόμος, συνεχίζοντας και εξελίσσοντας την οικογενειακή επιχείρηση που ίδρυσε στη δεκαετία του 1930 ο πατέρας του Νικηφόρος. Αρχικά δημιουργήθηκε το γνωστό ζαχαροπλαστείο «Ακροπόλ», σημείο αναφοράς για όλους τους πειραιώτες και όχι μόνο, στη γωνία της πλατείας Κοραή. Παράλληλα ο πατέρας του έθετε τις βάσεις μιάς δυναμικής εταιρείας ανάπτυξης, δραστηριότητα που ανέλαβε στη συνέχεια ο γιός του Θεόδωρος. Η πορεία της εταιρείας ήταν θεαματική στην ανάπτυξη και διαχείριση ακινήτων και ειδικότερα σε συγκροτήματα εμπορικών και ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων. Κορυφαία δημιουργία - σε σχέση με το αυτοκίνητο- αποτελεί το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα, που λειτουργεί σε εμπορικό κέντρο του Ομίλου Χαραγκιώνη στο κέντρο της Αθήνας από το 2011. Θεόδωρος > Χαραγκιώνης < Το μέλος της ΦΙΛΠΑ κ. Θεόδωρος Χαραγκιώνης μας μίλησε για την μεγάλη του αγάπη - το αυτοκίνητο > κινητήριο δύναμη πίσω από τηδημιουργία του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου. > < < κ.χαραγκιώνη, ως επιχειρηματίας έχετε συνδεθεί με τον χώρο των ακινήτων. Ποιά όμως είναι η σχέση σας με το αυτοκίνητο; Η αγάπη για το αυτοκίνητο είναι διαχρονική όπως και η συμμετοχή σε αγώνες που αρκετές φορές με έφερε αντιμέτωπο με την οικογένειά μου. Ξεκίνησα το 1970 σαν συνοδηγός του συμφοιτητού μου Γιάννη Φωτεινόπουλου («Πήγασος») στο Ράλλυ ALFA ΤΥΠΟΥ με N.S.U. 1200 TT. Ήμουν μόνο 22 ετών και επειδή η οικογένειά μου απαγόρευσε να συμμετέχω σε αγώνες επινόησα το ψευδώνυμο «Εμπειρίκος», επώνυμο της γιαγιάς μου, τιμώντας τον Νικόλαο Σταματίου Εμπειρίκο της Embiricos Bentley. Συμμετείχα κυρίως σε slaloms, νυχτερινές πλοηγήσεις και δεξιοτεχνίες με το καθημερινό μου αυτοκίνητο, μία Alfa Romeo GTV 2000. Ποιά ήταν η συνέχεια και πώς προέκυψε το ψευδώνυμο «Talbot» με το οποίο είσθε περισσότερο γνωστός; Όταν το 1974 η ΕΛΠΑ ανακοίνωσε πρωτάθλημα γκρούπ Α για νορμάλ αυτοκίνητα, η Alfa Romeo εφοδιάσθηκε με ένα αρχέγονο roll bar και γενικό διακόπτη - ούτε καν bucket και ξεκίνησα τις συμμετοχές πλέον ως «Talbot», αφού το «Εμπειρίκος» είχε ήδη ανακαλυφθεί από την οικογένειά μου. Στην πρώτη ανάβαση Βούλας κέρδισα το κύπελο νέων οδηγών και ήμουν τρίτος στο πρωτάθλημα, το οποίο όμως δεν ολοκληρώθηκε. Στο τέλος του χρόνου μαζί με τον αείμνηστο και πολύ καλό φίλο Άρη Σταθάκη και τον «ΙΑΒΕΡΗ» πείσαμε την ΕΛΠΑ για θέσπιση πρωταθλήματος «ΕΝΙΑΙΟΥ ΤΥΠΟΥ» χωρίς καμία μετατροπή. Συμμετείχα και στα τρία πρώτα πρωταθλήματα με Alfasud TI, SEAT 127 και Autobianchi Abarth, με βασικούς αντιπάλους τους Μοσχού, Μοσχούτη, Λέκκα και Μακρυγιάννη. Η πιο χαρακτηριστική νίκη που θυμάστε από εκείνη την εποχή; Αναμφισβήτητα ήταν εκείνη στο Παλλάδιο του 1977, όπου εκτός από τα 21 αυτοκίνητα του πρωταθλήματος Ενιαίου αγωνίζονταν και 90 ακόμη αυτοκίνητα παντός τύπου, ανάμεσά τους οι Ιαβέρης Στεφανής, Κορρές Αρκέντης, Κοντούζογλου Στρατισίνο, Κορομπίλης, Κοκκίνης, Βαλεντής, Τόνια Παυλή, Danny και άλλοι. Θυμάμαι ακόμη την επίδοση στην ειδική διαδρομή Ριτσώνας όπου τόσο εγώ όσο ο «ΠΑΥΛΟΣ» πετύχαμε τον καλύτερο χρόνο και ήμασταν ταχύτεροι και από τα 111 αυτοκίνητα του αγώνα. Ο Γιώργος Μεϊμαρίδης που ήταν στον τερματισμό μόλις είδε τους χρόνους φώναξε «είναι τρελοί». Ποιό ήταν το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας; Ουσιαστικά είχα κερδίσει το πρωτάθλημα του 1977, με δεύτερο τον «ΠΑΥΛΟ» και τρίτο τον Γιώργο Μοσχού. Όμως έγινε μία ένσταση για το εάν έπρεπε να μετρήσει στο πρωτάθλημα του Γκρούπ Α η τελευταία ανάβαση Ριτσώνας, λόγω συμμετοχής λιγότερων από 10 αυτοκίνητα που ήταν το όριο. Αποτέλεσμα ήταν να χάσω την πρώτη θέση από τον «ΠΑΥΛΟ» ενώ στην τρίτη θέση παρέμεινε ο Γιώργος Μοσχούς. Συνεχίσατε την προσπάθεια για την κατάκτηση του τίτλου; Εκτός της πικρίας για την απώλεια του πρωταθλήματος κυριολεκτικά στο νήμα και τις αλλαγές στις προδιαγραφές για το 1978 (επιτρέποντας μετατροπές), η γέννηση και του πρώτου μου παιδιού δυνάμωσε τις οικογενειακές πιέσεις για εγκατάλειψη των αγώνων. Με αντάλλαγμα ένα καινούργιο Jeep Renegade, δώρο του πατέρα μου σταμάτησα τους αγώνες και από τότε ασχολούμαι με τα ιστορικά αυτοκίνητα. Πότε ξεκινήσατε με τα ιστορικά και ποια ήταν η εξέλιξη; Είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ από το 1985 και το 1990 συμμετείχα στο Διεθνές Ράλλυ στη Ρόδο, με τον συμφοιτητή μου Γιώργο Δραζίνο με ένα ALVIS 12/60 του 1931 και μάλιστα κατακτήσαμε την πρώτη θέση. Σημαντική ήταν και η νίκη στον πρώτο αγώνα 24 Ώρες Ελλάδα του ΣΙΣΑ το 1996, όπου με συνοδηγό τον Αλέξη Δρουλίσκο, φέραμε την Porsche 356 A του 1955 στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης με μηδέν βαθμούς ποινής μετά από 24ωρη οδήγηση στα βουνά της Στερεάς Ελλάδος και της Πελοποννήσου. Όταν όμως προκηρύχθηκε το Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων από την ΕΛΠΑ, εγκατέλειψα τους αγώνες regularity για τους αγώνες ταχύτητας, όπου ξεκίνησα με ένα Fiat Abarth 695 SS. Συμμετέχω επίσης τακτικά στο Ιστορικό Ακρόπολις. Έχετε λάβει μέρος σε αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων στο εξωτερικό; Ναί, στο Rallye des Alpes, στο Silverstone Classic και στις 6 ώρες του SPA, ενώ συστηματικά στο ιστορικό LeMans από την πρώτη διοργάνωσή του το 2002. Στην ίδια πίστα όπου διεξάγεται ο φημισμένος 24ωρος αγώνας οργανώνεται ανά διετία αγώνας αποκλειστικά για ιστορικά αυτοκίνητα. Συμμετέχω πάντα με μία Lotus Elite του 1961 και συνοδηγό τον Αλέξη Δρουλίσκο. Το αυτοκίνητο με κινητήρα μόλις 1216 κ.εκ., βαμμένο στα ελληνικά χρώματα, προετοιμάστηκε καταρχήν στην Ελλάδα, αλλά εξελισσόταν πριν από κάθε αγώνα στην Μεγάλη Βρετανία. Η καλύτερη επίδοσή μας ήταν η η 3η θέση το 2010, μπροστά από 68 αντιπάλους. Μία άλλη πλευρά των δραστηριοτήτων σας γύρω από το αυτοκίνητο είναι η συλλογή και βέβαια το μουσείο. Η συλλογή, που αναπτύχθηκε σταδιακά από το 1977, ώστε σήμερα περισσότερα από 300 αυτοκίνητα, καλύπτει διάφορες κατηγορίες, προπολεμικά και μεταπολεμικά, αγωνιστικά αλλά και οικογενειακά. Πολλά έχουν πίσω τους μιά σημαντική αγωνιστική ιστορία, ενώ άλλα ανήκαν σε γνωστούς καλλιτέχνες, πολιτικούς και μεγιστάνες. Όσο για το μουσείο ήταν κάτι που έλειπε από την Αθήνα και ήδη έχει αποσπάσει πολλές διακρίσεις. Μεταξύ των θεματικών εκθέσεων που έχουν μέχρι τώρα παρουσιασθεί, η «Made by Hellas» θα χαρακτηριζόνταν η πιό σημαντική; Μόνο το γεγονός οτι αναφέρεται σε ένα τομέα της βιομηχανικής ιστορίας της χώρας μας την κάνει σημαντική. Στην έκθεση όμως δεν παρουσιάζονται μόνον οι ελληνικές κατασκευές αλλά η συνολική συμβολή της Ελλάδας, μέσω σχεδιαστών, μηχανικών, επιχειρηματιών, που συνέβαλαν με τον τρόπο τους σε μεγάλες εμπορικές επιτυχίες. Αναγνωρίζοντας μάλιστα τη σπουδαιότητα της έκθεσης η διοίκηση του μουσείου αποφάσισε να μετατραπεί σε μόνιμη, διατηρώντας μεγάλο αριθμό των αρχικών εκθεμάτων. 28 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 29

Διεθνείς Εκδηλώσεις Διεθνείς Εκδηλώσεις Φλόριντα, 7-9 Μαρτίου 2014 Amelia Island Concours d' Elegance Φωτ. Sports Car Digest.com poster: Tom Fritz Μονακό, 9-11 Μαϊου 2014 Η ετήσια συνάντηση βράβευσης κλασσικών αυτοκινήτων, με τιμώμενο πρόσωπο τον Jochen Mass. Για 19η χρονιά πραγματοποιήθηκε στο εξαιρετικής φυσικής ομορφιάς νησί Amelia στη Φλόριντα των ΗΠΑ, η ετήσια συνάντηση βράβευσης κλασσικών αυτοκινήτων, με τιμώμενο πρόσωπο τον Jochen Mass. Η εκδήλωση ξεκίνησε το πρωϊ της Παρασκευής 7 Μαρτίου, με παρέλαση των συμμετεχόντων αυτοκινήτων στο νησί Amelia, έχοντας ως αφετηρία το ξενοδοχείο Ritz-Carlton, έδρα της εκδήλωσης. Ακολούθησαν διάφορες δραστηριότητες, όπως σεμινάρια, δημοπρασία αυτοκινήτων και εκθέσεις τέχνης, ενώ την Κυριακή 9 Μαρτίου έγινε η βράβευση των καλύτερων. Περίπου 30.000 επισκέπτες υπολογίζεται οτι συμμετείχαν συνολικά στις εκδηλώσεις, ενώ τα οχήματα που εκτέθηκαν υπερβαίνουν τα 325. Η συμπλήρωση 25 χρόνων από την νίκη του Jochen Mass στις «24 Ώρες Le Mans» ήταν το κεντρικό θέμα του φετινού Amelia Island Concours d Elegance και για το λόγο αυτό υπήρχε μία ειδική κατηγορία με τίτλο «Αγωνιστικά του Jochen Mass». Μία άλλη κατηγορία με τίτλο «Batmobile» συγκέντρωνε τα αγωνιστικά BMW 3.0 / 3.5 CSL με την χαρακτηριστική τεράστια πίσω αεροτομή. Κορυφαίο αυτοκίνητο της διοργάνωσης αναδείχθηκε ένα Horch 853 Sport Cabriolet του 1937, ενώ στην κατηγορία σπορ κορυφαίο αναδείχθηκε ένα Scarab Mk.IIτου 1958. Jochen Mass Τιμώμενο πρόσωπο και επίτιμος πρόεδρος της εκδήλωσης ήταν ο οδηγός αγώνων Jochen Mass, ενώ εμπνευσμένη από την επέτειο 25 χρόνων από την νίκη του στις «24 Ώρες Le Mans» ήταν η επίσημη αφίσα της εκδήλωσης. Επάνω η Porsche 935 Turbo με την οποία κατέκτησε το 1977 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Στο μέσον η McLaren M23 με την οποία νίκησε το 1975 στο ισπανικό Grand Prix και κάτω η Sauber Mercedes-Benz C9 με την οποία νίκησε το 1989 στις «24 Ώρες Le Mans». Αναπτύσσοντας 400 χλμ/ώρα η C9 ήταν το ταχύτερο από όλα τα «ασημένια βέλη» της Mercedes-Benz. BMW 3.0/3.5 CSL Batmobile Τα αγωνιστικά BMW 3.0 CSL ήσαν τα πρώτα που αναπτύχθηκαν από την νεοσυσταθείσα BMW Motorsport το 1972 και υιοθέτησαν στην βαφή τα νέα επίσημα χρώματα της BMW Motorsport, κόκκινο, μώβ και μπλέ. Βασισμένα στο κουπέ παραγωγής 3.0 CS, τα αγωνιστικά με αλουμινένιο αμάξωμα CSL (L=leicht / ελαφρύ), κυριάρχησαν στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τουρισμού στις κατηγορίες Group 2 έως 5. Τα αγωνιστικά BMW CSL Batmobile έφθασαν στις ΗΠΑ «φορώντας» την τεράστια πίσω αεροτομή χάρη στην οποία πήραν την ονομασία αυτή και τα φουσκωμένα φτερά, όλα εφοδιασμένα με τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 430 ίππων που επέτρεπε τελική ταχύτητα πάνω από 290 χλμ/ώρα. Ιστορικό Grand Prix Monaco Η εκδήλωση, κατατάσσεται στις κορυφαίες διοργανώσεις πίστας Από την αναβίωση ιστορικών αγώνων δεν εξαιρέθηκε φυσικά το ξεχωριστό από κάθε άποψη Grand Prix του Μονακό που ξεκίνησε στις 14 Μαϊου του 1929. Στην 9η διοργάνωσή του, υπό την ευθύνη της αυτοκινητιστικής λέσχης του Μονακό, ο διετής ιστορικός αγώνας, περιελάμβανε επτά κατηγορίες ώστε να αποδοθούν όσο το δυνατόν καλύτερα στιγμές από προηγούμενες διοργανώσεις του. Η εκδήλωση, κατατάσσεται στις κορυφαίες διοργανώσεις πίστας, δεδομένου οτι ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα συναντώνται στην ίδια πίστα, των 3,34 χιλιομέτρων, όπου και σήμερα διοργανώνεται το Grand Prix του Μονακό. Οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές έγιναν στις 9 και 10 Μαϊου, ενώ οι αγώνες την Κυριακή 11 Μαϊου. Για τα παλαιότερα αυτοκίνητα η διάρκεια του αγώνα ήταν 10-12 γύροι ή 30-35 λεπτά, ενώ για τα πιό σύγχρονα αυτοκίνητα Φόρμουλα 1και 3, ο αγώνας διαρκούσε 18 γύρους ή μέγιστο 45 λεπτά. Οι κατηγορίες ήσαν οι ακόλουθες : A: Προπολεμικά "Voiturettes" και Grand-Prix έως 1939 B: Μονοθέσια Φόρμουλα 1 και 2 Grand Prix, πριν το 1961 C: Αγωνιστικά αυτοκίνητα περιόδου 1952-1955 D: Μονοθέσια Φόρμουλα 1 Grand Prix περιόδου 1961-1965 E: Μονοθέσια Φόρμουλα 1 Grand Prix περιόδου 1966-1972 F: Μονοθέσια Φόρμουλα 1 Grand Prix περιόδου 1973-1978 G: Μονοθέσια Φόρμουλα 3, 2 λίτρων, περιόδου 1974-1978 Μερικά από τα πιό εντυπωσιακά αγωνιστικά αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν τους γύρους της φημισμένης πίστας, όπως Bugatti, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari, Talbot, Cooper, BRM, Matra, Brabham, Surtees, Tyrell, McLaren και πολλά άλλα που δεν αγωνίζονται σήμερα. 30 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 31

Εκδήλωση ΦΙΛΠΑ Διεθνείς Εκδηλώσεις Κόμο, 23-25 Μαϊου 2014 Concours d' Elegance Villa d' Este Κηφισιά, 9 ος 1 Μαϊου 2014 Γύρος Κηφισιάς Αντίκες & Λουλούδια Η διοργάνωση, που από το 1929 συγκεντρώνει τα καλύτερα διατηρημένα αυτοκίνητα στη λίμνη Κόμο της βόρειας Ιταλίας, ξεκίνησε στις 23 και ολοκληρώθηκε στις 25 Μαϊου. Η τοποθεσία ήταν το εντυπωσιακό Grand Hotel Villa d Este, στους κήπους του οποίου και με φόντο τη λίμνη παρατάχθηκαν 50 αυτοκίνητα και 35 μοτοσυκλέτες. Από το 1999 το Villa d Este Concours d Elegance πραγματοποιείται με την χορηγία της BMW. Η κορυφαία διάκριση Best of Show για το 2014 απονεμήθηκε από τους κριτές σε μία Maserati 450S του 1956, ενώ στην κατηγορία των μοτοσυκλετών το βραβείο δόθηκε σε μία Opel Motoclub Supersport του 1929. Το 1956 και 1957 η Maserati κατασκεύασε μόνον 10 διθέσια αγωνιστικά του τύπου 450S, εφοδιασμένα με κινητήρα 4.5 λίτρων, 400 ίππων και αμάξωμα του οίκου Fantuzzi. Ακόμη στα πλαίσια της 85ης διοργάνωσης του Villa d Este Concours d Elegance, υπήρξαν ειδικές παρουσιάσεις για τα 100 χρόνια της Maserati και τα 110 χρόνια της Rolls-Royce. Νικητές κατηγοριών από την επιτροπή αναδείχθηκαν μία Maserati V4 Sport-spider του 1929 σχεδιασμένη από τον Zagato και μία Rolls-Royce Phantom II Boat Tail του 1934. Φωτ. Sports Car Digest,com Για 9η συνεχή χρονιά τα μέλη της ΦΙΛΠΑ συμμετείχαν στην ετήσια εκδήλωση «Αντίκες και Λουλούδια» που γίνεται κάθε Πρωτομαγιά σε συνδυασμό με την Ανθοκομική Έκθεση για την οποία φημίζεται η Κηφισιά.. Αργά το πρωϊ της Πέμπτης, 1ης Μαϊου, τα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν εμπρός από το ξενοδοχείο «Πεντελικόν», όπου τοποθέτησαν τα παραδοσιακά στεφάνια από λουλούδια και εορταστικά μπαλόνια. Στις 11.00πμ δόθηκε από το ίδιο σημείο εκκίνηση για μία περιήγηση σε Πολιτεία, Κηφισιά και Ερυθραία που κατέληξε στην πλατεία της Νέας Κηφισιάς όπου το κοινό θαύμασε άψογα διατηρημένα αυτοκίνητα κάθε κατηγορίας και μεγέθους, το παλαιότερο από αυτά ηλικίας 85 ετών. Γύρω στις 2.00μμ δόθηκε εκκίνηση με προορισμό την Βαρυμπόμπη όπου τα πληρώματα γευμάτισαν. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε με την ευγενική χορηγία του ξενοδοχείου «Πεντελικόν» και του μέλους μας κ. Ιωάννη Λαδάκη τους οποίους ευχαριστούμε. Επίσης ευχαριστούμε για την υποστήριξή τους τον Δήμαρχο Κηφισιάς κ. Χιωτάκη, την πρόεδρο της Ανθοκομικής Έκθεσης Κηφισιάς κ. Λιαπάκη και τον διοικητή Τροχαίας Κηφισιάς κ.δασκαλάκη, στους οποίους απονεμήθηκαν από την ΦΙΛΠΑ αναμνηστικές πλακέτες. 32 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 33

2015 Πρόγραμμα εκδηλώσεων Retromobile 2015 Στην 40η διοργάνωσή της η έκθεση Retromobile θα συγκεντρώσει στο Παρίσι (4 έως 8 Φεβρουαρίου 2015) και πάλι συλλέκτες, επαγγελματίες και απλούς θαυμαστές των κλασσικών αυτοκινήτων. Στη διοργάνωση αυτή ξεχωρίζουν δύο αφιε- ρώματα, στην ισπανική Pegaso και στον Ιταλό συλλέκτη Corrado Lopresto (συλλογή από αυτοκίνητα διάσημων σχεδιαστών και αμαξοποιών από Ιταλία) με εκθέματα από τα οποία μερικά παρουσιάζονται για πρώτη φορά. 11/1/2015 18 η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΘΗΝΑΣ (εκδήλωση FIVA Β) 8/3/2015 ΑΜΑΖΩΝ ΡΑΛΙ (εκδήλωση FIVA Β) 4-5/4/2015 ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΙ (εκδήλωση FIVA Β) 18-19/4/2015 6 ο ΚΛΑΣΙΚΟ ΡΑΛΙ ΕΛΛΑΔΑΣ (εκδήλωση FIVA Β) 1/5/2015 ΑΝΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΛΟΥΛΟΥΔΙΑ (Περιήγηση) Presents London Classic Car Show 2015 Στο Λονδίνο, που στερείται μιάς μεγάλης έκθεσης κλασσικών αυτοκινήτων, διοργανώνεται για πρώτη φορά το London Classic Car Show από 8 έως 11 Ιανουαρίου. Καινοτομία της διοργάνωσης θα είναι η δυνατότητα για 40 αυτοκίνητα (μεταξύ αυτών Lagonda Tricar του 1904, McLaren M23 του James Hunt, Lancia Stratos, Maserati 250F με το οποίο ο Stirling Moss νίκησε στο Monaco GP του 1956) να οδηγούνται κατά τη διάρκεια της έκθεσης, σε ειδικά διασκευασμένο χώρο. 9-10/5/2015 4 ο TATOΪ CIRCUIT 2015 (εκδήλωση FIVA A) 13-14/6/2015 ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΜΕ ΠΡΟΠΟΛΕΜΙΚΑ (Περιήγηση) 24-27/9/2015 44 ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΙ (εκδήλωση FIVA Α) 11/10/2015 12 ο CONCOURS D'ELEGANCE (εκδήλωση FIVA A) Retro Classics 2015 Η 15η διοργάνωση της έκθεσης θα διεξαχθεί στον εκθεσιακό χώρο της Στουτγάρδης από 26 έως 29 Μαρτίου. Θα υπάρχουν ειδικά αφιερώματα για αυτοκίνητα αγώνων αντοχής, ράλλυ, φόρμουλα 1 και Moto GP για την κατηγορία των μοτοσυκλεττών. 8/11/2015 ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΚΔΡΟΜΗ (Περιήγηση) 28-29/11 /2015 28 ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛI* (εκδήλωση FIVA B) * Εκδήλωση προσμετρούμενη για το «Πρωτάθλημα Regularity 2015» της «Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ» Σημ.: η ΦΙΛΠΑ διατηρεί το δικαίωμα να μεταβάλει τον αριθμό των εκδηλώσεων και τις ημερομηνίες τους. Artist: Alfredo De la María, www.cckunst.de Techno-Classica Essen 2015 Για 27η φορά θα ανοίξει τις πύλες της στο κοινό η έκθεση Techno-Classica Essen. Η σημαντική αυτή συνάντηση για κάθε ενδι- αφερόμενο για τα κλασσικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες θα διεξαχθεί στο Essen της Γερμανίας από τις 15 έως τις 19 Απριλίου 2015. 34 τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ τα νέα ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ 35 Wednesday, 15 th April, 2 p.m. to 8 p.m.: Happy View Day / Preview Thursday 9 a.m. to 6 p.m., Friday 9 a.m. to 7 p.m., Saturday + Sunday 9 a.m. to 6 p.m.

ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΠΑΛΑΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ANTIQUE CAR CLUB OF GREECE