2.1 Αμάξωμα Ανάγκες που καλύπτει το αμάξωμα: Σχεδίαση Αεροδυναμική Αναγνωρισιμότητα Χώροι Kosmocar 13.07.2009 1/87
2.2 Ακαμψία Αμαξώματος 25.00 Στατική ακαμψία [Nm/ ] 20.00 15.00 10.00 3 3 4 4 5 Στρεπτική ιδιοσυχνότητα Στρεπτική ιδιοσυχνότητα: Η συχνότητα στην οποία συντονίζεται το αμάξωμα (αναγνωρίζεται από βουητό) Στρεπτική ακαμψία: Μετριέται σε Nm/ (είναι η ροπή που περιστρέφει το αμάξωμα 1 κατά το διαμήκη άξονά του. Διακρίνεται σε: Στατική: Αφορά π.χ. το παρκάρισμα με ένα τροχό πάνω στο πεζοδρόμιο Δυναμική: Αφορά π.χ. το πέρασμα του αυτοκινήτου πάνω από λακκούβες Δυναμική ακαμψία: Αφορά π.χ. το πέρασμα του αυτοκινήτου πάνω από σαμαράκια Kosmocar 13.07.2009 2/87
Πως επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ακαμψία χωρίς αντίστοιχη αύξηση του βάρους? Νέες μέθοδοι συγκόλλησης (laser) Χρησιμοποίηση μετάλλων υψηλής αντοχής Επιλεγμένες ενισχύσεις Χρήση ελαφρών υλικών Χρήση πλαστικών Χρήση λεπτού γυαλιού Κατασκευή όλων των μερών του αμαξώματος στο ίδιο εργοστάσιο Οφέλη από την Υψηλή ακαμψία: μικρότερη καταπόνηση αμαξώματος, διατήρηση αξίας, χαμηλό κόστος συντήρησης αντοχή και υψηλή αξία μεταπώλησης άνεση χάρη στην απουσία θορύβων (τριγμούς, βουητό) άνεση λόγω μειωμένων στρεβλώσεων κατά την οδήγηση σε δρόμους με λακκούβες και σαμαράκια μεγάλη προστασία επιβαινόντων χάρη στην άκαμπτη καμπίνα υψηλή αισθητική αμαξώματος χάρη στις μικρές αποστάσεις μεταξύ των επιμέρους τμημάτων άψογη οδική συμπεριφορά χάρη στην σωστή υποστήριξη τής ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης από το άκαμπτο πλαίσιο Οφέλη από το Χαμηλό βάρος: Χαμηλή κατανάλωση Καλές επιδόσεις Καλή οδική συμπεριφορά Kosmocar 13.07.2009 3/87
2.3 Προστασία από την Διάβρωση Πλήρης γαλβανισμός αμαξώματος Μόνωση (κέρωμα) κοιλοτήτων Ένα στρώμα βινυλίου προστατεύει το κάτω μέρος και τους θόλους των τροχών από τα χτυπήματα από πέτρες και χαλίκια H Volkswagen προστατεύει τους θόλους επίσης με πλαστικά ή τσόχινα ένθετα Η Volkswagen επίσης προστατεύει το κάτω μέρος χρησιμοποιώντας πλαστικά τμήματα τα οποία είναι ανακυκλώσιμα και βελτιώνουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου 2.4 Βαφή Μέταλλο Γαλβάνι Επικάλυψη Γαλβανιού Αστάρι Στόκος Χρώμα Βερνίκι Kosmocar 13.07.2009 4/87
Το Γαλβάνι (προστατεύει το μέταλλο από τη διάβρωση) Επικάλυψη γαλβανιού (αφού το αμάξωμα συγκολληθεί εμβαπτίζεται για να προστατευθούν οι αρμοί) Καθοδικό αστάρι (φορτίζεται ηλεκτρικά ούτως ώστε να μπορεί να γεμίσει όλες τις κοιλότητες Στόκος (εξαφανίζει τις μικρές ατέλειες) Χρώμα Βερνίκι (προσδίδει γυαλάδα, προστατεύει από την υπεριώδη ακτινοβολία, προστατεύει το χρώμα από το ξεθώριασμα) ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Όλα τα χρώματα της Volkswagen δέχονται ένα στρώμα βερνικιού (δηλαδή είναι τουλάχιστον 2 στρώσεων). Kosmocar 13.07.2009 5/87
2.5 Ενεργητική και Παθητική Ασφάλεια Ενεργητική ασφάλεια: Τα στοιχεία Ενεργητικής ασφάλειας βοηθούν στο να αποφευχθούν τα ατυχήματα. Παθητική ασφάλεια: Τα στοιχεία Παθητικής ασφαλείας σχεδιάζονται για να ελαφρύνουν τις συνέπειας ενός ατυχήματος για τους επιβαίνοντες και τους πεζούς. 1. Ο προφυλακτήρας απορροφά την ενέργεια μίας μετωπικής σύγκρουσης έως 8 km/h χωρίς μόνιμη παραμόρφωση 2. Η μεταλλική τραβέρσα απορρόφησης ενέργειας κρούσης μοιράζει την ενέργεια μετωπικής σύγκρουσης έως 15 km/h στα πλαϊνά του πλαισίου χωρίς να τους προκαλεί ζημιά.. 3. Αφρώδες υλικό: αποτελεσματικό για την προστασία των πεζών Kosmocar 13.07.2009 6/87
2.6 Μετωπική Σύγκρουση Τα ζητούμενα κατά την μετωπική σύγκρουση είναι: Να απορροφηθεί η ενέργεια της σύγκρουσης από το αμάξωμα Να μείνει αναλλοίωτη η καμπίνα των επιβατών Να ανοίγουν οι πόρτες μετά τη σύγκρουση 2.7 Πλευρική Σύγκρουση Μπάρες πλευρικής προστασίας: Φτιαγμένες από μέταλλα υψηλής αντοχής αποτρέπουν την εισβολή της πόρτας στο εσωτερικό Άγκιστρο πόρτας στο μαρσιπιέ εξοχή Πλαστικό καπάκι Kosmocar 13.07.2009 7/87
2.8 Σύγκρουση στο πίσω μέρος Για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ισχύει ότι και για το εμπρός: καμία μόνιμη παραμόρφωση έως 5 km/h μικρό κόστος επισκευής έως τα 15 km/h με αντικατάσταση της πίσω εγκάρσιας μεταλλικής μπάρας κρούσης Κατεύθυνση ενέργειας κρούσης Καταμερισμός ενέργειας Kosmocar 13.07.2009 8/87
2.9 Αερόσακοι Μετωπικοί αερόσακοι - Προστατεύουν το κεφάλι και το θώρακα. - Η ενεργοποίησή τους εξαρτάται από την γωνία κρούσης και την ταχύτητα του οχήματος. - Ο εγκέφαλος εξετάζει την σφοδρότητα της σύγκρουσης προτού ενεργοποιήσει τους αερόσακους. - Μερικοί αερόσακοι διαθέτουν αισθητήρες που δίνουν την δυνατότητα ενεργοποίησης σε δύο στάδια. - Οι χωρητικότητες κυμαίνονται από 64 έως 75 λίτρα για τον οδηγό και γύρω στα 120 λίτρα για τον συνοδηγό. Kosmocar 13.07.2009 9/87
Πλευρικοί Αερόσακοι - Προστατεύουν κατά τις πλευρικές συγκρούσεις και σε συγκρούσεις υπό γωνία έως 60 από τα πλαϊνά προς τα εμπρός. - Προστατεύουν τα πλευρά και την λεκάνη. - Είναι εγκατεστημένοι στις πλάτες των καθισμάτων. Με αυτόν τον τρόπο λειτουργούν ιδανικά ανεξάρτητα από την ρύθμιση του καθίσματος. - Η χωρητικότητά τους κυμαίνεται γύρω στα 12 λίτρα. Kosmocar 13.07.2009 10/87
Αερόσακοι Κεφαλής (τύπου κουρτίνας) - Προστατεύουν κατά τις πλευρικές συγκρούσεις και σε συγκρούσεις υπό γωνία έως 60 από τα πλαϊνά προς τα εμπρός (όπως ακριβώς και οι πλευρικοί) - Προστατεύουν το κεφάλι και τον ώμο. - Εκτείνονται από την οροφή και πιάνουν όλο το χώρο των πλευρικών παραθύρων από την κολώνα Α έως την κολώνα Γ. - Η χωρητικότητά τους κυμαίνεται από 12 έως 31 λίτρα. Kosmocar 13.07.2009 11/87
2.10 Σύστημα Ενεργητικών Προσκέφαλων Το σύστημα ενεργοποιείται κατά την σύγκρουση από το πίσω μέρος. Το προσκέφαλο μετακινείται εμπρός και μειώνει την απόστασή του από το κεφάλι. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αποφευχθεί τραυματισμός της σπονδυλικής στήλης στο ύψος του λαιμού. Ο μηχανισμός είναι μηχανικός και λειτουργεί με την πίεση που δέχεται το κάθισμα από την πλάτη του επιβάτη. Το σύστημα επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση χωρίς επιπλέον κόστος. 2.11 Θυρολαβές Η Νέα σχεδίαση των θυρολαβών επιτρέπει ευκολότερο άνοιγμα των θυρών μετά από ατύχημα. Kosmocar 13.07.2009 12/87
2.12 Πεντάλ ασφαλείας (αναδιπλούμενα) Σωλήνας στήριξης Διάταξη δίπλωσης συνδέσμου Σύνδεσμος Στις σφοδρές μετωπικές συγκρούσεις τα πεντάλ αναδιπλώνονται μακριά από τα πόδια του οδηγού. Ανάλογα με την παραμόρφωση του μπροστινού μέρους η διάταξη δίπλωσης, κάμπτει τον σύνδεσμο του πεντάλ και στη συνέχεια το απομακρύνει προς τα μέσα. Τα πεντάλ απομακρύνονται το πολύ 170 mm από την κανονική τους θέση. Kosmocar 13.07.2009 13/87
2.13 Εντατήρας Ζώνης Ασφαλείας Σκανδάλη Καψούλι Ζώνη Δοχείο Σωλήνας με μπίλιες Γρανάζι Με την ενεργοποίηση των εντατήρων, το προωθητικό αναφλέγεται και οι μπίλιες οδηγούνται μέσω του σωλήνα στο γρανάζι το οποίο τεντώνει τη ζώνη. Με αυτόν τον τρόπο η ζώνη τεντώνεται τη στιγμή που ο επιβάτης αρχίζει να κινείται εμπρός. Έτσι ο επιβάτης επιβραδύνεται και μειώνονται οι πιθανότητες τραυματισμού. Στο τέλος οι μπίλιες μαζεύονται στο δοχείο. 2.14 Περιοριστής Δύναμης Ζώνης Ασφαλείας Ο άξονας του περιοριστή δύναμης της ζώνης ασφαλείας λειτουργεί σαν στρεπτικό ελατήριο. Σε περίπτωση ατυχήματος η εμπρός κίνηση του επιβάτη τεντώνει τη ζώνη ασφαλείας. Η ζώνει χαλαρώνει ελεγχόμενα ανάλογα με την δύναμη που την τεντώνει. Με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται οι εσωτερικοί τραυματισμοί Kosmocar 13.07.2009 14/87
2.15 Κολώνα τιμονιού ασφαλείας Αμάξωμα Αρθρωτοί σύνδεσμοι - Παραμόρφωση έως 150 mm δεν επιδρά στη θέση της κολώνας του τιμονιού. - Περαιτέρω παραμόρφωση προκαλεί υποχώρηση της κολώνας έως 50 mm (πορτοκαλί) - Για τις δυνάμεις που προέρχονται από κάτω, το κάτω μέρος της κολώνας μπορεί να υποχωρήσει έως 38 mm (κόκκινο) - Εάν ο οδηγός χτυπήσει το τιμόνι μέσω του φουσκωμένου αερόσακου, το τιμόνι μαζεύει τηλεσκοπικά έως 50 mm. - Έτσι μειώνονται οι πιθανότητες τραυματισμού από την κολώνα του τιμονιού ενώ ο αερόσακος παραμένει στην σωστή λειτουργικά θέση του. Kosmocar 13.07.2009 15/87
2.16 Στήριγμα Παιδικού Καθίσματος ISO Fix - Τα στηρίγματα των παιδικών καθισμάτων είναι συγκολλημένα στο αμάξωμα. - Τα καθίσματα μπορούν να προσαρμοστούν και να αφαιρεθούν εύκολα χάρη στο σύστημα ISO Fix. - Τα παιδικά καθίσματα σε συνδυασμό με το σύστημα ISO Fix παρέχουν την μέγιστη ασφάλεια στα μικρά παιδιά. Kosmocar 13.07.2009 16/87
2.17 Ελαστικά Συνολικό πλάτος ελαστικού (175 mm) Ποσοστό ύψους/πλάτους (70%= 122.5 mm) Κατασκευή: radial Ελαστικό radial Διάμετρος Ζάντας (13 ίντσες = 33.02 cm) Tubeless = Χωρίς σαμπρέλα Μέγιστο Φορτίο (περίπου 475 kg) Δείκτης Μέγιστης Ταχύτητας "T" (έως 190 km/h) Πέλμα (ανάλογα τον κατασκευαστή) DOT (Πιστοποιητικό Υπουργείου Συγκοινωνιών ΗΠΑ και Καναδά) Χώρα Κατασκευής Έτος και Εβδομάδα κατασκευής 404= 1994, 40ή εβδομάδα (επίσης: 0702 = 2002, 07η εβδομάδα) ECE (Πιστοποιητικό Ευρωπαϊκής Ένωσης) Kosmocar 13.07.2009 17/87
Ελαστικά Self Sealing Ελαστικά Self-sealing στο βασικό εξοπλισμό Ειδική επίστρωση στο εσωτερικό του ελαστικού από ιδιαίτερα ιξώδες πολυμερές υλικό Καλύπτει το ξένο σώμα το οποίο έχει εισχωρήσει στο ελαστικό Το ελαστικό παραμένει σφραγισμένο ακόμα και μετά την απομάκρυνση του ξένου σώματος (οπές μέχρι 5mm) Υψηλά επίπεδα άνεσης Ποιο είναι το όφελος του πελάτη από τα ελαστικά self sealing; Kosmocar 13.07.2009 18/87
Δείκτες ταχύτητας ελαστικών για επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα Δείκτης Μέγιστη ταχύτητα επιβατικών (χλμ/ ώρα) Δείκτης Ανώτερη ταχύτητα για επαγγελματικά οχήματα (χλμ/ ώρα Β 50 K 110 C 60 L 120 D 65 M 130 E 70 N 140 F 80 P 150 G 90 U 200 J 100 Q 160 K 110 R 170 L 120 S 180 M 130 T 190 N 140 H 210 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 ZR Πάνω από 240 Για τα ελαστικά με κωδικό Ζ δεν υπάρχει πραγματικό όριο ταχύτητας. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα εξαρτάται από το φορτίο, την πίεση και το είδος του αυτοκινήτου. Kosmocar 13.07.2009 19/87
Δείκτες φορτίου ελαστικών Φορτίο Φορτίο Φορτίο Κωδικός ανά ανά ανά Κωδικός Κωδικός ελαστικό ελαστικό ελαστικό (κιλά) (κιλά) (κιλά) 60 250 78 425 96 710 61 257 79 437 97 730 62 265 80 450 98 750 63 272 81 462 99 775 64 280 82 475 100 800 65 290 83 487 101 825 66 300 84 500 102 850 67 307 85 515 103 875 68 315 86 530 104 900 69 325 87 545 105 925 70 335 88 560 106 950 71 345 89 580 107 975 72 355 90 600 108 1000 73 365 91 615 109 1030 74 375 92 630 110 1060 75 387 93 650 76 400 94 670 77 412 95 690 Μετατροπή πιέσεων bar psi Bar 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 Psi 23 25 26 28 29 30 32 33 35 36 38 39 41 42 44 Kosmocar 13.07.2009 20/87
2.18 Φρένα Δισκόφρενα Πλεονέκτημα: καλύτερη απαγωγή θερμότητας που συνεπάγεται μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα μετά από παρατεταμένη χρήση (κατέβασμα λόφων) Ταμπούρα Πλεονέκτημα: χαμηλό κόστος κατασκευής, μειωμένη φθορά υλικών τριβής σε σχέση με τα δισκόφρενα (οικονομία χρήσης) Kosmocar 13.07.2009 21/87
2.19 Τιμόνι με Ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση (Polo-Fox Κρεμαγιέρα Αισθητήρας υδραυλικής υποβοήθησης Μονάδα ελέγχου (εγκέφαλος) υδραυλικής υποβοήθησης Τρόμπα υδραυλικής υποβοήθησης Μειωμένη κατανάλωση αφού δεν τραβάει ενέργεια από τον στρόφαλο (δεν έχει ιμάντα) αλλά από δική του αντλία. Υπάρχει εγκέφαλος υποβοήθησης του τιμονιού ο οποίος προσδιορίζει την απαραίτητη κατανάλωση ενέργειας ανάλογα με τη δύναμη στρέψης του τιμονιού και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος. Kosmocar 13.07.2009 22/87
2.20 Τιμόνι με Ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση (νέα πλατφόρμα) 1 2 3 4 5 Αισθητήρας ροπής στρέψης Ηλεκτρικό μοτέρ Μονάδα ελέγχου Γρανάζι μοτέρ Γρανάζι τιμονιού Υποβοήθηση ανάλογα με την ταχύτητα Απόσβεση δυνάμεων από ανωμαλίες του οδοστρώματος, κλίση του δρόμου και πλευρικών ανέμων Πλεονεκτήματα: Μικρότερο βάρος (δεν υπάρχει υδραυλικό σύστημα) Δεν χρειάζεται συντήρηση Οικονομία (περίπου 0.2 l/100 km σε σχέση με συμβατικό υδραυλικό τιμόνι) Απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος. 1 3 2 4 5 Kosmocar 13.07.2009 23/87
2.21 Εξαρτήματα που επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά Άξονες σχεδιασμός, υλικό κατασκευής Ελαστικά διαστάσεις, κατάσταση, παλαιότητα, τύπος (χειμερινά, καλοκαιρινά, παντός καιρού) Ανάρτηση Mac Pherson, Διπλά Ψαλίδια, Πολλαπλών συνδέσμων, Άκαμπτος άξονας Ελατήρια Μεταλλικά ελατήρια, ελατήρια αέρος Αμορτισέρ Σκληρότητα, Επαναφορά Αμάξωμα Βάρος, ακαμψία, Κέντρο βάρους Φορτίο 2.22 Αναρτήσεις - Η ενιαία πλατφόρμα των νέων μοντέλων της Volkswagen χρησιμοποιεί κοινά μέρη για την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. - Τα μοντέλα τα οποία χρησιμοποιούν την συγκεκριμένη πλατφόρμα είναι τα εξής: Golf, Golf Plus, Jetta, Touran, Passat και Eos. - Η συγκεκριμένη πλατφόρμα περιλαμβάνει: ανάρτηση McPherson εμπρός (με ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης) και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω (multilink). Kosmocar 13.07.2009 24/87
Ανάρτηση Εμπρός άξονας McPherson 1 2 Ψαλίδι Αμορτισέρ - Ελατήριο 3 Αντιστρεπτική ράβδος 1 3 2 γόνατα McPherson τριγωνικά ψαλίδια αντριστρεπτική ράβδος υποπλαίσιο αλουμινίου συνδεδεμένο σε 6 σημεία με το αμάξωμα Πλεονεκτήματα: εξαιρετική οδική συμπεριφορά άνεση (ελαχιστοποίηση κραδασμών και θορύβων) Ανάρτηση Πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων Kosmocar 13.07.2009 25/87
Ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων ανά τροχό (πολλαπλών συνδέσμων multilink) Οι 3 σύνδεσμοι είναι εγκάρσιοι (δέχονται τις πλευρικές δυνάμεις) και ο σχεδιασμός τους βοηθά ώστε οι τροχοί να έχουν καλύτερη πρόσφυση (μεγαλύτερο μέρος του πέλματος βρίσκεται σε επαφή με το οδόστρωμα) Ο 1 σύνδεσμος είναι διαμήκης (δέχεται τις δυνάμεις επιτάχυνσης πέδησης) και φροντίζει ώστε το πίσω μέρος να μην ανυψώνεται κατά το φρενάρισμα. Αντιστρεπτική ράβδος η οποία μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές Υποπλαίσιο βιδωμένο σε τέσσερα σημεία με το αμάξωμα ενώ μεταξύ τους υπάρχουν λαστιχένιες βάσεις για απορρόφηση των κραδασμών. Πλεονεκτήματα: Μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές Άνεση (ελαχιστοποίηση κραδασμών και θορύβων) Εξαιρετική οδική συμπεριφορά Kosmocar 13.07.2009 26/87
Τύποι αναρτήσεων Τύπος Χρήση Πλεονεκτήματα Mac Pherson Εμπρός άξονας στα Polo, Golf, Jetta, Touran, Passat, Beetle και Bora Ανεξάρτητη, Προβλέψιμη συμπεριφορά, Χαμηλό κόστος, Εξοικονόμηση χώρου Πολλαπλ ών συνδέσμ ων (multilink) Πίσω άξονας στα Golf, Jetta, Touran και Passat Ανεξάρτητη, κορυφαίο κράτημα και άνεση (εξουδετερώνει τις δυνάμεις επιτάχυνσης και πέδησης) Διπλά Ψαλίδια Εμπρός άξονας στο Phaeton και Touareg. Πίσω άξονας στο Touareg Ανεξάρτητη, Κορυφαίο κράτημα, μικρότερη φθορά του ελαστικού στις στροφές, όχι βύθιση στο φρενάρισμα Ημιάκαμπτος άξονας Πίσω άξονας στα Polo και Beetle Χαμηλό κόστος, Εξοικονόμηση χώρου Kosmocar 13.07.2009 27/87
Όλες οι αναρτήσεις συνοδεύονται από αντιστρεπτική δοκό η οποία περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και αποτρέπει το ντεραπάρισμα. Εξαιρείται ο πίσω άξονας του Polo στον οποίο ο σχεδιασμός του ημιάκαμπτου άξονα προσδίδει ιδιότητες αντιστρεπτικής δοκού. Ανάρτηση Άκαμπτος άξονας Οι δύο τροχοί είναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους σταθερά, με το σύνδεσμο να αποτελείται από το διαφορικό, τα ημιαξόνια και το κέλυφος. Ο άξονας είναι πάντα παράλληλος στο έδαφος, διατηρώντας σταθερή απόσταση, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό σε δύσβατους δρόμους. Πλεονεκτήματα Μεγάλη αντοχή σε εκτός δρόμου χρήση Σταθερή απόσταση από το έδαφος Χαμηλό κόστος Μειονεκτήματα Περιορισμένη άνεση Μέτρια οδική συμπεριφορά Διπλά ψαλίδια Αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται κυρίως σε μαγάλα SUV, που συγχρόνως έχουν και διαμήκεις κινητήρες, λόγω του ότι καταλαμβάνει αρκετό χώρο κάτω από τους θόλους. Πλεονεκτήματα Πολύ καλή οδική συμπεριφορά χωρίς βύθιση στο φρενάρισμα Μέγιστη πρόσφυση Ανεξάρτητη ανάρτηση προς όφελος της άνεσης Kosmocar 13.07.2009 28/87
Μειονεκτήματα Ογκώδης σχεδίαση Μη διατήρηση σταθερής απόστασης από το έδαφος Η χρήση εγκάρσιου κινητήρα απαγορεύει την εμπρός τοποθέτηση Ημιάκαμπτος άξονας Διάταξη που απευθύνεται μόνο στους πίσω τροχούς Πλεονεκτήματα Χαμηλό κόστος Περιορισμένες ανάγκες σε χώρο Χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης Μειονεκτήματα Μη ανεξάρτητη λύση Αδυναμία διατήρησης απόλυτης καθετότητας του τροχού Αερανάρτηση Το ύψος του οχήματος από το δρόμο παραμένει σταθερό ανεξάρτητα από το βάρος φόρτωσης (αυτόματη ρύθμιση ύψους) Το αυτοκίνητο μπορεί να ταλαντεύεται πιο άνετα εφόσον δεν αλλάζει η διαδρομή της ανάρτησης με το φορτίο (άνεση) Μειωμένη φθορά ελαστικών εφόσον δεν αλλάζουν οι γωνίες camber με το φορτίο Η μέγιστη ταχύτητα δεν μεταβάλλεται εφόσον δεν αλλάζει η αεροδυναμική του οχήματος με το φορτίο Kosmocar 13.07.2009 29/87
Το ύψος του αμαξώματος μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα ή αυτόματα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χαμηλώνει στις υψηλές ταχύτητες για καλύτερη σταθερότητα στην οδική συμπεριφορά και καλύτερη αεροδυναμική. Σε δρόμους κακής ποιότητας το αυτοκίνητο μπορεί να υπερυψωθεί για να αποφευχθούν τυχόν χτυπήματα στο αμάξωμα. Πλεονεκτήματα αερανάρτησης: Ο αέρας αντικαθιστά τα μεταλλικά Ελατήρια και σας συνέπεια: Ο αέρας ζυγίζει λιγότερο από το μέταλλο πράγμα που κάνει την ανάρτηση να ανταποκρίνεται πιο άμεσα Ο αέρας απορροφά γρηγορότερα τις δονήσεις του άρα αποφεύγουμε το φαινόμενο του τραντάγματος Ο αέρας δεν μεταφέρει τις δονήσεις που δέχεται άρα επιτυγχάνεται απόσβεση των θορύβων από τα ελαστικά και τα ρουλεμάν Η πίεση του αέρα μεταβάλλεται αυτόματα κάτι που κάνει την ανάρτηση είναι προοδευτική. Αυτό σημαίνει ότι κάθε κτύπημα αποσβένεται ξεχωριστά (skyhook) Kosmocar 13.07.2009 30/87
CDC (Συνεχής Έλεγχος Απόσβεσης) - Λειτουργία Σκοπός του αμορτισέρ (αποσβεστήρα) είναι να απορροφά τις ταλαντώσεις του αμαξώματος στο μικρότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Χωρίς αμορτισέρ οι ταλαντώσεις θα τράνταζαν το όχημα σε τέτοιο βαθμό που οι τροχοί θα έχαναν την επαφή τους με το έδαφος. Συνεπώς το όχημα δεν θα μπορούσε να στρίψει και θα χανόταν ο έλεγχος. Τα συμβατικά αμορτισέρ έχουν δεδομένη σκληρότητα και αποτελούν μία συμβιβαστική λύση μεταξύ άνεσης και αμεσότητας. To CDC ρυθμίζει αυτόματα την σκληρότητα μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Ο οδηγός μπορεί επίσης να ελέγξει "μερικώς" τον τρόπο απόσβεσης (Sport ή Comfort) ρύθμιση. Σε κρίσιμες συνθήκες (π.χ. στροφές με υψηλή ταχύτητα) η επιλογή του οδηγού δεν λαμβάνεται υπόψη για να εξασφαλιστεί μέγιστη ασφάλεια Η πνευματική ανάρτηση σε συνδυασμό με το CDC θέτουν νέα στάνταρ στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Λόγω της άμεσης προσαρμογής στις συνθήκες του εκάστοτε οδοστρώματος, το CDC έχει εμφανή πλεονεκτήματα έναντι των συμβατικών συστημάτων: Καλύτερη επαφή των τροχών με το οδόστρωμα Καλύτερη οδηγική συμπεριφορά (άνεση, οδηγική απόλαυση, ασφάλεια) Ο οδηγός ρυθμίζει τις ιδιότητες της ανάρτησης ανάλογα με τις προσωπικές του προτιμήσεις. Kosmocar 13.07.2009 31/87
2.23. Ηλεκτρονικά συστήματα ESP - Λειτουργία a) Προς ποια κατεύθυνση επιθυμεί να πάει ο οδηγός; b) Προς ποια κατεύθυνση πηγαίνει το αυτοκίνητο; 1) Γωνία στρέψης τιμονιού 2) Ταχύτητα τροχών 3) Ρυθμός περιστροφής στον κατακόρυφο άξονα 4) Πλευρική επιτάχυνση Η μονάδα ελέγχου ESP συγκρίνει τα δεδομένα a b Το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση a=b Το αυτοκίνητο ταξιδεύει στην επιθυμητή κατεύθυνση ESP - Υποστροφή Φρενάρει ο πίσω τροχός από την εσωτερική πλευρά της στροφής Kosmocar 13.07.2009 32/87
ESP - Υπερστροφή Φρενάρει ο εμπρός τροχός από την εξωτερική πλευρά της στροφής ESP - Συμπεράσματα Ανακεφαλαιώνοντας, το ESP λειτουργεί ως εξής: συγκρίνει την επιθυμητή πορεία με την πραγματική πορεία σε περίπτωση απόκλισης το ESP φρενάρει ανεξάρτητα τους τροχούς χωρίς την επέμβαση του οδηγού το όχημα στρίβει από το φρενάρισμα των τροχών Προτερήματα: το ESP αυξάνει την πρόσφυση των ελαστικών στον δρόμο το ESP φροντίζει την σταθερότητα του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις μειώνονται σημαντικά οι πιθανότητες ατυχήματος Άλλες ονομασίες ESP = VDC = DSC = CST = ESC = VSA = VDIM = MSP = PSM (TC) = VDCS = DSTC = StabiliTrak = VDIM με VSC. Kosmocar 13.07.2009 33/87
ABS Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών ABS Anti-Lock Braking System χωρίς ABS Το ABS αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Ανεξάρτητα της πίεσης και της διάρκειας φρεναρίσματος, το ABS διατηρεί τη σταθερότητα και την κατευθυντικότητα του οχήματος. με ABS EBD Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης EBD Electronic Brake Force Distribution Επίσης: EBV To EBD αποτρέπει το υπερβολικό φρενάρισμα των πίσω τροχών. Το EBD εξασφαλίζει ιδανική πίεση φρεναρίσματος στον πίσω άξονα ανάλογα με το φορτίο και την κατάσταση του οδοστρώματος. Το EBD εξασφαλίζει τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος ανεξάρτητα από το φορτίο. Kosmocar 13.07.2009 34/87
DRBB Μηχανική Ενίσχυση Πέδησης DRBB (Dual Rate Brake Booster) Κανονικό φρενάρισμα (<45 bar): δύναμη πεντάλ επί 5 Δυνατό φρενάρισμα (>45 bar): δύναμη πεντάλ επί 10 Φρενάρισμα πανικού: μέγιστη δύναμη πέδησης. Πλεονέκτημα: Μειώνεται η απόσταση ακινητοποίησης Δύναμη στα φρένα Σημείο αλλαγής x10 x5 Δύναμη στο πεντάλ ΗBA Υδραυλική Υποβοήθηση Πέδησης HBA Hydraulic Brake Assist Επίσης: BAS Το HBA χρησιμοποιεί αισθητήρες για να αναγνωρίσει μία κατάσταση κρίσιμου φρεναρίσματος. Όταν το BA διαπιστώσει ένα κρίσιμο φρενάρισμα τότε εφαρμόζει άμεσα την μέγιστη πίεση στα φρένα. Το BA εξασφαλίζει την άμεση και καλύτερη δυνατή επιβράδυνση. -- Πίεση φρένου χωρίς BA -- Πίεση φρένου με BA ABS Kosmocar 13.07.2009 35/87
EDL Ηλεκτρονικό Μπλοκάρισμα Διαφορικού EDL Electronic Differential Lock Επίσης: EDS Το EDL βοηθά την εκκίνηση όταν οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονται πάνω σε επιφάνειες με διαφορετική πρόσφυση, φρενάροντας εκείνο τον τροχό που αρχίζει να ολισθαίνει. Το EDL επίσης εξασφαλίζει ότι ο τροχός που φρενάρει πάνω στην στροφή μπορεί να ασκήσει πλευρικές δυνάμεις και να στρίψει το όχημα. ASR Σύστημα Αντισπιναρίσματος ASR Anti-Spin Regulation Επίσης: TCS, ASC Το ASR αποτρέπει το σπινάρισμα των κινητήριων τροχών (π.χ. στο χιόνι ή το χώμα) επεμβαίνοντας στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα (μειώνοντας την δύναμη του) ή /και στα φρένα. Το ASR επίσης εξασφαλίζει στις στροφές ότι οι κινητήριοι τροχοί μπορούν να ασκήσουν πλευρικές δυνάμεις και να στρίψει το όχημα. MSR - Σύστημα Ελέγχου Στροφών Κινητήρα MSR Motor Slip Regulation Επίσης: EBC Το MSR αποτρέπει το μπλοκάρισμα των κινητήριων τροχών και το ενδεχόμενο να σβήσει η μηχανή όταν ο οδηγός φρενάρει ή αφήσει απότομα το γκάζι έχοντας ταχύτητα στο σασμάν. Το MSR μπαίνει σε λειτουργία μαζί με το ABS όταν έχει πατηθεί το φρένο χωρίς τον συμπλέκτη. Η βαλβίδα του γκαζιού είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Kosmocar 13.07.2009 36/87
HVV Σύστημα Πλήρους Επιβράδυνσης Πίσω Άξονα Όταν ο εμπρός άξονας φρενάρει πάνω σε μία ολισθηρή επιφάνεια και μπει σε λειτουργία το ABS, τότε το όχημα δεν φρενάρει σωστά εφόσον ο πίσω άξονας έχει περιθώριο να φρενάρει ακόμη περισσότερο. Το HVV αναγνωρίζει αυτή την κατάσταση και φρενάρει τους πίσω τροχούς με τόση δύναμη ώστε να μπει σε λειτουργία το ABS και στον πίσω άξονα. Με αυτό τον τρόπο μειώνεται σημαντικά η απόσταση φρεναρίσματος LDE- Low Dynamic ESP LDE Low Dynamic ESP Το LDE επεμβαίνει σε μικρές παρεκκλίσεις του οχήματος από την πορεία του προτού εμφανιστεί αστάθεια και χρειαστεί η επέμβαση του ESP. Η λειτουργία του δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό ο οποίος ίσως πανικοβαλλόταν αν επενέβαινε το ESP. To LDE αυξάνει την ακρίβεια του ESP και την ενεργητική ασφάλεια. Kosmocar 13.07.2009 37/87
2.24 Κινητήρες Κινητήρας σε σειρά: R6-engine - Η πιο διαδεδομένη διάταξη ειδικά στη χώρα μας όπου η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων έχουν 4 κυλίνδρους. - Οι κινητήρες με έξι κυλίνδρους έχουν αρκετά μεγάλο μήκος. Κινητήρας με διάταξη V: V6-engine 60-90 - Οι κύλινδροι σχηματίζουν μεταξύ τους γωνία 60 90. - Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το μήκος του κινητήρα. - Η μεγάλη του όμως επιφάνεια ευνοεί την ανάπτυξη θερμοκρασίας κάτω από το καπό πράγμα που ευθύνεται για την αυξημένη κατανάλωση Kosmocar 13.07.2009 38/87
Κινητήρας με διάταξη VR: VR6-engine 15 - Οι κύλινδροι σχηματίζουν μεταξύ τους γωνία 15 και χρησιμοποιούν κοινή κυλινδροκεφαλή. - Μόνο η Volkswagen χρησιμοποιεί την συγκεκριμένη διάταξη. - Ο κινητήρας VR είναι εξαιρετικά συμπαγής σε διαστάσεις. Κινητήρας με διάταξη W: W12-engine - Ο κινητήρας W είναι στην ουσία δύο ενωμένοι κινητήρες VR. Η μεταξύ τους γωνία είναι 72 - Μόνο η Volkswagen χρησιμοποιεί την διάταξη W. - Ο κινητήρας W είναι εξαιρετικά συμπαγής σε διαστάσεις σε σχέση με αντίστοιχους κινητήρες V. Kosmocar 13.07.2009 39/87
Αρχή Λειτουργίας Τετράχρονου Κινητήρα Βαλβίδα εισαγωγής Κυλινδροκεφαλή Μπουζί Βαλβίδα εξαγωγής Κύλινδρος Έμβολο (πιστόνι) Διωστήρας (μπιέλα) Στρόφαλος 1ος χρόνος εισαγωγή 2ος χρόνος συμπίεση 3ος χρόνος καύση 4ος χρόνος εξαγωγή 1ος χρόνος - Εισαγωγή: Ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής Το έμβολο κατεβαίνει και ο θάλαμος γεμίζει με μίγμα αέρα/καυσίμου (ή μόνο αέρα σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού) 2ος χρόνος - Συμπίεση: Κλείνει η βαλβίδα εισαγωγής Το έμβολο ανεβαίνοντας συμπιέζει το μίγμα (στην περίπτωση του άμεσου ψεκασμού το καύσιμο ψεκάζεται στο θάλαμο) 3ος χρόνος - Καύση & εκτόνωση: Το μπουζί παράγει σπινθήρα και αναφλέγει το μίγμα. Η καύση αυξάνει την πίεση στο θάλαμο και το έμβολο κινείται προς τα κάτω παράγοντας έργο. 4ος χρόνος - Εξαγωγή: Ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής Το έμβολο κινείται προς τα πάνω αδειάζοντας τον θάλαμο. Όταν το έμβολο φτάσει στην κορυφή η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Kosmocar 13.07.2009 40/87
Ροπή Η ροπή είναι το φυσικό αίτιο που θέτει ένα σώμα σε περιστροφή. Ορίζεται από το γινόμενο της δύναμης επί την απόσταση που ασκείται από τον άξονα περιστροφής του σώματος και μετριέται σε Nm (Νιούτον-μέτρα) Η πίεση από την καύση σπρώχνει το έμβολο με δύναμη F (σε N) Μισή διαδρομή (σε m) Στον κινητήρα εσωτερικής καύσης η ροπή παράγεται από την καύση του μίγματος αερίου / καυσίμου και είναι απαραίτητη στις παρακάτω συνθήκες: Όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή τόσο καλύτερη είναι η επιτάχυνση (π.χ. κατά το προσπέρασμα) Αν η ροπή είναι μεγάλη τότε η ταχύτητα μπορεί να διατηρηθεί κατά την ανάβαση σε ανηφόρες Αν η ροπή εμφανίζεται σε χαμηλές στροφές, τότε μπορούμε να κάνουμε λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων. Kosmocar 13.07.2009 41/87
Ισχύς Ο Δημήτρης και ο Γιώργος μεταφέρουν 10 κιβώτια που έχουν το ίδιο βάρος από τον 2 ο όροφο στο ισόγειο. Ο Δημήτρης χρειάζεται μισή ώρα, ενώ ο Γιώργος μία ολόκληρη ώρα. Το έργο είναι το ίδιο! Ο Δημήτρης παρήγαγε το ίδιο έργο σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει: Καλύτερη απόδοση! Βάρος Χρόνος Διαδρομή Έργο είναι η δύναμη που ασκήθηκε σε μια ορισμένη διαδρομή. Η ισχύς είναι το έργο που παράχθηκε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα Ελαστικότητα κινητήρα Η περιοχή ελαστικότητας ξεκινά στο σημείο που 60 50 Ελαστικότητα εμφανίζεται η μέγιστη ροπή και τελειώνει στο σημείο που 40 140 εμφανίζεται η μέγιστη ισχύς. Ισχύς (kw) 30 20 120 100 80 Ροπή (Nm) Όσο μεγαλύτερο είναι το εύρος της περιοχής ελαστικότητας, τόσες λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων χρειάζονται. 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 rpm Kosmocar 13.07.2009 42/87
Ογκομετρική Απόδοση Το βέλτιστο γέμισμα του κυλίνδρου εξασφαλίζει: - Υψηλή ροπή - Υψηλή ισχύς - Καλή ελαστικότητα Διατάξεις που αυξάνουν την ογκομετρική απόδοση: - Τεχνολογία πολλαπλών βαλβίδων - Υπερπλήρωση (Compressor - Turbo) - Μεταβλητός αυλός εισαγωγής - Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει ογκομετρική απόδοση γύρω στο 75% Τεχνολογία Πολλαπλών Βαλβίδων Εκκεντροφόρος Αέρας Καυσαέρια Βαλβίδα Kosmocar 13.07.2009 43/87
Οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν για να ελέγχουν την κίνηση του μίγματος. Αυτή η λειτουργία απαιτεί 2 βαλβίδες (μία εισαγωγής μία εξαγωγής) Πλεονεκτήματα χρήσης περισσότερων βαλβίδων: Σχηματίζουν στο σύνολό τους μεγαλύτερες διόδους Βελτιώνουν την ροή του μίγματος και κατά συνέπεια την ροπή, την ισχύ και την ελαστικότητα Συμβατικό: 2 βαλβίδες: 3 βαλβίδες: 4 βαλβίδες: 5 βαλβίδες: 1 εισαγωγής 1 εξαγωγής 2 εισαγωγής 1 εξαγωγής 2 εισαγωγής 2 εξαγωγής 3 εισαγωγής 2 εξαγωγής Υπερπλήρωση με στροβιλοσυμπιεστή (Turbo) Τουρμπίνα Συμπιεστής Εξάτμιση Άξονας Βαλβίδα εκτόνωσης Μετρητής Πίεσης Kosmocar 13.07.2009 44/87
Η τουρμπίνα παίρνει κίνηση από τα καυσαέρια και δίνει κίνηση στον συμπιεστή ο οποίος συμπιέζει τον εισερχόμενο αέρα έως 1.0 bar πάνω από την ατμοσφαιρική πίεση. Με αυτό τον τρόπο οι κύλινδροι "γεμίζουν" με περισσότερο μίγμα εφόσον είναι συμπιεσμένο. Πλεονεκτήματα: Μεγαλύτερη ογκομετρική απόδοση (περίπου 98%) Υψηλή ροπή σε ένα ευρύ φάσμα στροφών Οικονομία καυσίμου σε σχέση με ατμοσφαιρικούς κινητήρες όμοιας απόδοσης Μειονέκτημα: Καθυστέρηση απόκρισης (turbo lag) λόγω αδράνειας της τουρμπίνας Υπερπλήρωση με μηχανικό υπερσυμπιεστή (Compressor) Ο compressor λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το turbo με την διαφορά ότι αντί να κάνει χρήση των καυσαερίων, παίρνει κίνηση με ιμάντα από τον στρόφαλο προκειμένου να συμπιέσει τον αέρα στην εισαγωγή. Πλεονεκτήματα: Υψηλότερη ροπή, αύξηση απόδοσης, μεγαλύτερη οικονομία, αμεσότητα Μειονέκτημα: Kosmocar 13.07.2009 45/87
Ο compressor μπορεί να λειτουργήσει σε περιορισμένο φάσμα στροφών λειτουργίας του κινητήρα Μεταβλητός Αυλός Εισαγωγής Έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι το μήκος του αυλού εισαγωγής παίζει καθοριστικό ρόλο στην απόδοση του κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα: Το μήκος ενός συμβατικού αυλού αποτελεί μια συμβιβαστική λύση με αποτέλεσμα η ογκομετρική απόδοση να είναι χαμηλή σε κάποιες στροφές του κινητήρα. Ένα κλαπέτο μεταβάλει το μήκος του αυλού εισαγωγής ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα Με αυτή τη διαρρύθμιση ο κύλινδρος γεμίζει καλύτερα σε ένα ευρύτερο φάσμα στροφών. Υπάρχει και διάταξη με 3 διαδρομές Επίδραση στην των μεταβλητών αυλών εισαγωγής στη ροπή και την ισχύ Αισθητά βελτιωμένη ροπή Καλύτερη ελαστικότητα Περισσότερη ισχύς στις χαμηλές στροφές Kosmocar 13.07.2009 46/87
Μεταβλητός Χρονισμός Βαλβίδων εκκεντροφόρος κόκορας βαλβίδα Στις υψηλές ταχύτητες του κινητήρα έχει παρατηρηθεί ότι κρατώντας τις βαλβίδες εισαγωγής ανοιχτές για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, επιτυγχάνουμε καλύτερο "γέμισμα" του κυλίνδρου με μίγμα αέρα/βενζίνης και άρα καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Ο μεταβλητός χρονισμός μεταβάλλει το χρονικό διάστημα που οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνουμε περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες. Σύνοψη Ογκομετρικής Απόδοσης Υπερπλήρωση (Compressor ή Turbo) Παρόν 75% Στόχος Μεταβλητός αυλός 100% εισαγωγής Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων Πλεονεκτήματα: Καλύτερη απόδοση (οικονομία) Περισσότερη Ροπή Περισσότερη Ισχύς Καλύτερη Ελαστικότητα Τεχνολογία πολλαπλών βαλβίδων Kosmocar 13.07.2009 47/87
Βασική Εκπαίδευση Volkswagen Injection Σύστημα ψεκασμού καυσίμου Μπεκ ψεκασμού Στους τυπικούς κινητήρες το σύστημα ψεκασμού ψεκάζει το καύσιμο στους αυλούς εισαγωγής και εκεί αναμειγνύεται με τον αέρα. Η αναλογία βενζίνης/αέρα πρέπει να είναι 1:14.7 (στοιχειομετρική) για να έχουμε πλήρη καύση και τους λιγότερους δυνατόν ρύπους. Κινητήρας FSI (Fuel Stratified Injection FSI αλουμινένια κυλινδροκεφαλή FSI injection έμβολο FSI FSI = Στρωματοποιημένος ψεκασμός καυσίμου Kosmocar 13.07.2009 48/87
Χαρακτηριστικά Άμεσος ψεκασμός βενζίνης στο θάλαμο καύσης Δύο διαφορετικές λειτουργίες ψεκασμού (μία για οικονομία και μία για επιδόσεις) Αλουμινένια Κυλινδροκεφαλή 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (σύνολο 16) Ειδικά σχεδιασμένο έμβολο και αυλός εισαγωγής Πτερύγιο που ανοιγοκλείνει στον αυλό εισαγωγής Πλεονεκτήματα Δύναμη και Οικονομία Λειτουργία FSI (Ι) Πτερύγιο Εισαγωγής Κατά την εισαγωγή, το πτερύγιο κατευθύνει τον αέρα από το πάνω μέρος της εισαγωγής. Με την είσοδό του στο θάλαμο καύσης περιστρέφεται κυκλικά. Λειτουργία FSI (II) Μπουζί Μπεκ Εσοχή εμβόλου Kosmocar 13.07.2009 49/87
Το μπεκ ψεκάζει την βενζίνη η οποία κατευθύνεται με την βοήθεια της εσοχής του εμβόλου και της κίνησης του αέρα, πάνω στο μπουζί. Στη διαδρομή που ακολουθεί αναμειγνύεται με αέρα. Λειτουργία FSI (III) Ένα σύννεφο στοιχειομετρικού μίγματος βρίσκεται γύρω από το μπουζί το οποίο (ιδανικά) περιβάλλεται από αέρα. Το μίγμα αναφλέγεται εύκολα εφόσον βρίσκεται ακριβώς στο μπουζί. FSI - Εναλλαγή μεταξύ λειτουργιών Φορτίο Οικονομική λειτουργία (FSI) Λειτουργία επιδόσεων (ομογενές μίγμα) Οι δύο λειτουργίες επιλέγονται ανάλογα με τη θέση του πεντάλ του γκαζιού. Ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει οικονομικά ή να κινηθεί με γρήγορο ρυθμό ανάλογα με τις επιθυμίες του. FSI Πλεονεκτήματα Ταχύτητα - Η αποδοτικότερη καύση παράγει περισσότερη ισχύ και υψηλότερη ροπή με χαμηλότερη κατανάλωση Kosmocar 13.07.2009 50/87
- Η μεγαλύτερη ανακύκλωση των καυσαερίων σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα εισαγωγής μειώνει την κατανάλωση γύρω στο 3%. TSI Άμεσος ψεκασμός βενζίνης με διπλή υπερπλήρωση Παγκόσμια πρωτιά της Volkswagen: Μηχανικός υπερσυμπιεστής (Compressor) και στροβιλοσυμπιεστής (turbo) συνδεμένοι σε σειρά, σε συνδυασμό με άμεσο ψεκασμό του καυσίμου Ο compressor λειτουργεί συνεχώς έως τις 2250 σ.α.λ. Ο compressor λειτουργεί επιλεκτικά μέσω εγκεφάλου is μεταξύ 2250 και 3500 σ.α.λ. Πλεονεκτήματα: Υψηλή ισχύς Εξαιρετικά υψηλή ροπή σε μεγάλο εύρος λειτουργίας του κινητήρα Χαμηλή κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων TSI Άμεσος ψεκασμός βενζίνης με διπλή υπερπλήρωση Ιμάντας μηχανικού συμπιεστή Κλαπέτο ελέγχου Μηχανικός υπερσυμπιεστής (Compressor) Φρέσκος αέρας Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης Φίλτρο αέρα Intercooler Στρόφαλος Βαλβίδα "Wastegate" Καταλύτης TSI Λειτουργία Βαλβίδα "Bypass" Στροβιλοσυμπιεστής (Turbo) Καυσαέρια Kosmocar 13.07.2009 51/87
Περιοχή μόνιμης λειτουργίας compressor 250 Περιοχή δυναμικής λειτουργίας compressor Περιοχή λειτουργίας turbo 200 150 Ροπή [Nm] 100 50 Περιοχή ατμοσφαιρικής λειτουργίας 100 200 300 400 500 600 700 σ.α.λ. Ο συνδυασμός compressor και turbo εξασφαλίζει ιδανική απόκριση του κινητήρα κάτω από όλες τις συνθήκες. Στις χαμηλές στροφές η μόνιμη λειτουργία του compressor εξασφαλίζει επαρκή ροπή (240 Nm) από πολύ χαμηλά (μόλις 1750 σ.α.λ.) Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει στην μεσαία κλίμακα στροφών, ο compressor και το turbo λειτουργούν ταυτόχρονα διατηρώντας την μέγιστη ροπή των 240 Nm. Η περιοχή αυτή ονομάζεται περιοχή "δυναμικής λειτουργίας compressor" γιατί ο εγκέφαλος του κινητήρα αποφασίζει ανάλογα με το φορτίο αν ο compressor θα τεθεί σε λειτουργία ή όχι. Στις υψηλές στροφές του κινητήρα, το turbo παρέχει από μόνο του αρκετή ισχύ (160PS) για αξιόλογες επιδόσεις και οδηγική απόλαυση. O compressor τότε απενεργοποιείται προς όφελος της κατανάλωσης. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο οι απαιτήσεις σε ισχύ είναι ελάχιστες. Σε αυτή την περίπτωση ο compressor Kosmocar 13.07.2009 52/87
απενεργοποιείται και το turbo παραμένει ανενεργό (η βαλβίδα Bypass στην πλευρά της εισαγωγής παραμένει ανοικτή κρατώντας το σύστημα σε κατάσταση ετοιμότητας σε μια ενδεχόμενη προσπέραση). Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο κινητήρας λειτουργεί σαν ατμοσφαιρικός προς εξασφαλίζοντας πολύ χαμηλή κατανάλωση. Διαφορές Κινητήρων Βενζίνης - Πετρελαίου Στους κινητήρες Diesel Η συμπίεση είναι πολύ μεγαλύτερη. Tο καύσιμο αναφλέγεται από μόνο του λόγω της μεγάλης πίεσης και θερμοκρασίας που αναπτύσσονται στο θάλαμο καύσης (άρα δεν υπάρχουν μπουζί, τα οποία παράγουν σπινθήρα). Το πεντάλ του γκαζιού καθορίζει την ποσότητα του καυσίμου στο θάλαμο. Το καύσιμο ψεκάζεται με πολύ υψηλότερη πίεση. Το καύσιμο παράγει περισσότερη ενέργεια κατά την καύση (άρα μεγαλύτερη ροπή). Απόδοση Καύσης - Η απόδοση της καύσης εξαρτάται αποκλειστικά από το σύστημα ψεκασμού και την σωστή ανάμειξη του πετρελαίου με τον αέρα. - Όσο υψηλότερη η πίεση του ψεκασμού τόσο καλύτερη η ανάμειξη. Σύστημα ψεκασμού αντλίας-μπεκ - Αντλία, ακροφύσιο ψεκασμού (μπεκ) και μαγνητική βαλβίδα αποτελούν ένα ενιαίο εξάρτημα. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του εξάρτημα αντλίας-μπεκ. Η αντλία δημιουργεί την απαραίτητη πίεση με την κίνηση των εκκεντροφόρων. - Η μαγνητική βαλβίδα ελέγχει τη χρονική στιγμή του ψεκασμού. Αντλία Πίεσης Μαγνητική Βαλβίδα Ακροφύσιο ψεκασμού (μπεκ) Kosmocar 13.07.2009 53/87
- Ένας μικρός ψεκασμός προηγείται του κανονικού ο οποίος κάνει την καύση ομαλότερη. - Το σύστημα ψεκασμού αντλίας-μπεκ χρησιμοποιεί πολύ υψηλές πιέσεις (πάνω από 2000 bar) Πλεονεκτήματα: προκαλεί σχεδόν ολοκληρωτική καύση έχει πολύ υψηλή απόδοση σχετικά με τον κυβισμό του κινητήρα έχει χαμηλούς ρύπους έχει χαμηλά επίπεδα θορύβου Σύστημα ψεκασμού common rail Δεξαμενή υψηλής πίεσης (σωλήνα) 1 σύνδεση με μπεκ ψεκασμού Βαλβίδα γκαζιού Βαλβίδα ελέγχου πίεσης καυσίμου τροφοδοσία σύνδεση από αντλία υψηλής πίεσης Δεξαμενή υψηλής πίεσης (σωλήνα) 2 Βαλβίδα γκαζιού Αντλία υψηλής πίεσης Αισθητήρας πίεσης καυσίμου Μπεκ Τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας VTG = Τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας ειδική μορφή υπερσυμπιεστή. χρησιμοποιείται σε κινητήρες Diesel. οι κινητήρες Diesel χρειάζονται περισσότερο αέρα και άρα μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές. Kosmocar 13.07.2009 54/87
ένας μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής δεν είναι εύκολο να περιστραφεί στις χαμηλές στροφές. Στις χαμηλές στροφές του κινητήρα η πίεση του αέρα δεν επαρκεί για να κινήσει την τουρμπίνα. Για το σκοπό αυτό τα πτερύγια στενεύουν την δίοδο ων καυσαερίων αυξάνοντας την πίεση τους και άρα την ταχύτητά τους. Το VTG συνδυάζει τα προτερήματα ενός μικρού και ενός μεγάλου υπερσυμπιεστή. Η απόκριση του κινητήρα βελτιώνεται σε όλο το εύρος λειτουργίας του. Η ροπή του κινητήρα βελτιώνεται αισθητά, ειδικά στις χαμηλές στροφές και αυξάνεται η ελαστικότητά του. Ερώτηση; Ποια οφέλη προκύπτουν για τον πελάτη από την πετρελαιοκίνηση; Kosmocar 13.07.2009 55/87
2.25 Φίλτρο Σωματιδίων Το φίλτρο σωματιδίων είναι εγκατεστημένο πίσω από τον καταλύτη και φιλτράρει σχεδόν ολοκληρωτικά τα σωματίδια. Το φίλτρο περιέχει παράλληλα μεταξύ τους κανάλια κεραμικού υλικού. Τα μισά από αυτά κλείνουν στην αρχή και τα άλλα μισά στο τέλος, εναλλάξ. Τα σωματίδια παγιδεύονται μεταξύ των καναλιών και ο αέρας διαπερνά τα τοιχώματα. Το κεραμικό υλικό του φίλτρου έχει υψηλή ανθεκτικότητα, μεγάλη αντοχή στις διαφορές θερμοκρασίας, μικρή διαστολή με τη θερμότητα και μικρή φθορά. Καθαρισμός του Φίλτρου Σωματιδίων Αισθητήρας πίεσης Σήμα προς τη Μονάδα Διαχείρισης Κινητήρα Φίλτρο σωματιδίων Σήμα προς τη Μονάδα Διαχείρισης Κινητήρα - Η συγκέντρωση σωματιδίων στο φίλτρο αυξάνει την αντίσταση κατά την έξοδο των καυσαερίων. Kosmocar 13.07.2009 56/87
- Ο αισθητήρας πίεσης μετρά τη διαφορά πίεσης στην είσοδο και την έξοδο του φίλτρου και όταν η διαφορά ξεπεράσει κάποιο όριο τότε στέλνει σήμα στην μονάδα διαχείρισης του κινητήρα προκειμένου να ξεκινήσει η καύση των σωματιδίων και να ελευθερωθεί το φίλτρο. - Τα σωματίδια καίγονται γύρω στους 600-650 C, θερμοκρασία αρκετά υψηλή που αναπτύσσεται μόνο κάτω από συνθήκες μεγάλου φορτίο σε έναν πετρελαιοκινητήρα. Γενικές Πληροφορίες για το Φίλτρο Σωματιδίων Το φίλτρο δεν είναι κατάλληλο για χρήση bio-diesel Καθαρισμός η αλλαγή μετά από 120,000 km. 1-2% αυξημένη στην κατανάλωση Αυξημένοι ρύποι κατά τον καθαρισμό Μία προειδοποιητική λυχνία ανάβει σε περίπτωση βλάβης 2.26 Σύστημα μετάδοσης κίνησης Συμπλέκτης Βολάν κινητήρα Δίσκος συμπλέκτη Δίσκος πλατό Άξονας κιβωτίου ταχυτήτων Στρόφαλος Βραχίονας που συνδέεται με το πεντάλ Kosmocar 13.07.2009 57/87
- Ο συμπλέκτης είναι ο σύνδεσμος μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. - Όταν αφήνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη ο δίσκος του πλατό πιέζει το δίσκο του συμπλέκτη πάνω στο βολάν το οποίο περιστρέφεται από το στρόφαλο. Η τριβή μεταξύ των δίσκων μεταφέρει την ροπή του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. - Όταν πιέζουμε το πεντάλ τότε ο δίσκος του πλατό απομακρύνεται και η η ροπή δεν μεταφέρεται στο κιβώτιο. Χειροκίνητο Κιβώτιο Ταχυτήτων Το χειροκίνητο κιβώτιο αποτελείται από: Άξονα εισόδου (ταχύτητα περιστροφής κινητήρα) Άξονα εξόδου (ταχύτητα περιστροφής τροχών) Ζευγάρια γραναζιών με συγχρονιζέ Αρχή λειτουργίας: Οι αλλαγές ταχυτήτων εμπλέκουν διαφορετικά γρανάζια μεταξύ τους τα οποία αλλάζουν το λόγο περιστροφής μεταξύ στροφάλου και τροχών (δηλαδή για μία σταθερή ταχύτητα του κινητήρα μπορούμε να έχουμε διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής στους τροχούς. Επειδή κατά την αλλαγή ταχυτήτων τα γρανάζια που εμπλέκονται έχουν διαφορετική ταχύτητα στα σημεία επαφής, το συγχρονιζέ αναλαμβάνει να εξομοιώσει την ταχύτητα τους και να εξομαλύνει την αλλαγή. Kosmocar 13.07.2009 58/87
Αυτόματο Κιβώτιο Ταχυτήτων Αντλία λαδιού Σετ γραναζιών Ήλιος-δορυφόροι Άξονας εισόδου Άξονας εξόδου Συμπλέκτες Όπως και στο χειροκίνητο κιβώτιο, διαφορετικά σετ γραναζιών μεταβάλουν το λόγο των σχέσεων (ταχυτήτων). Οι σχέσεις επιλέγονται από ένα ηλεκτρονικό-υδραυλικό σύστημα ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη θέση του πεντάλ βενζίνης, την ταχύτητα του κινητήρα και το φορτίο. Ερώτηση Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Kosmocar 13.07.2009 59/87
5.4 Κιβώτιο DSG (Direct Shift Gearbox) DSG = Κιβώτιο Άμεσης Αλλαγής ταχυτήτων Η Volkswagen με το DSG δημιούργησε μία νέα γενιά κιβωτίων που συνδυάζουν τα προτερήματα τόσο των χειροκίνητων όσο και των αυτόματων κιβωτίων. Το DSG χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων για να παρέχει: άνεση αμεσότητα οδηγική απόλαυση χαμηλή κατανάλωση Οι διαδικασίες "αλλαγής" και "σύμπλεξης" γίνονται από την μονάδα ελέγχου και το υδραυλικό σύστημα. Το σύστημα λειτουργεί χωρίς πεντάλ συμπλέκτη ενώ ο λεβιές ταχυτήτων είναι ηλεκτρονικός. Kosmocar 13.07.2009 60/87
Αρχή Λειτουργίας Σετ ταχυτήτων 2 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων 2 Σετ ταχυτήτων 1 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων 1 - Το DSG αποτελείται από δύο σετ ταχυτήτων που το καθένα λειτουργεί σαν ένα αυτόνομο κιβώτιο ταχυτήτων. - Κάθε σετ διαθέτει ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων ο οποίος ενεργοποιείται από την μονάδα ελέγχου. Σετ 1: 1η, 3η, 5η ταχύτητα και όπισθεν Σετ 2: 2η, 4η, 6η ταχύτητα Όταν είναι επιλεγμένη μία ταχύτητα, ο συμπλέκτης του σετ βρίσκεται σε σύμπλεξη. Την ίδια στιγμή η επόμενη ταχύτητα είναι επιλεγμένη ο συμπλέκτης του σετ όμως είναι σε αποσύμπλεξη. Η αλλαγή γίνεται με ταυτόχρονη αλλαγή της κατάστασης των δύο συμπλεκτών. Με αυτόν τον τρόπο η αλλαγή γίνεται ακαριαία, χωρίς κενό ισχύος. Kosmocar 13.07.2009 61/87
Τεχνικά χαρακτηριστικά 7-άρι DSG 6-άρι DSG Μέγιστη ροπή 250Nm 350Nm Εφαρμογή σε κινητήρες 170 PS 299PS Εύρος εφαρμογής μοντέλων Polo έως Passat Golf Μέχρι Passat Ταχύτητες 7 εμπρός και όπισθεν 6 εμπρός και όπισθεν Μετάδοση Εμπρός άξονας Εμπρός άξονας και 4κίνηση Διπλός συμπλέκτης Ξηρού τύπου Υγρού τύπου Μέγιστη σχέση μετάδοσης 19.77 16.00 Λίπανση Ξεχωριστό κύκλωμα και mechatronics Κοινό κύκλωμα Ερώτηση Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου της Volkswagen DSG και ποιο το όφελος του πελάτη; Ποιες είναι οι κύριες διαφορές του 6τάχυτου και του 7τάχυτου κιβωτίου DSG; Kosmocar 13.07.2009 62/87
2.27 Διαφορικό Διαδρομή εξωτερικού τροχού (μεγάλη) Διαφορικό εμπρός άξονα Διαδρομή εσωτερικού τροχού (μικρή) Λειτουργία εμπρός-πίσω διαφορικών Σε μία στροφή οι εσωτερικοί τροχοί διανύουν μικρότερη απόσταση και κατά συνέπεια αντιστέκονται στην κίνηση τους. Το διαφορικό κατευθύνει μέρος της ροπής στον εξωτερικό τροχό προκειμένου να επιταχύνει και να καλύψει την διαφορά στην διαδρομή Μειονέκτημα: Το διαφορικό κατανέμει την ροπή ανάλογα με την αρχή της μικρότερης αντίστασης. Επομένως ο τροχός με την λιγότερη πρόσφυση λαμβάνει μεγαλύτερη ροπή με αποτέλεσμα να "σπινάρει". Kosmocar 13.07.2009 63/87
2.28 4MOTION με Διαφορικό Torsen Γρανάζια με ατέρμονα άξονα Το διαφορικό χρησιμοποιείται στο Passat και το Phaeton. Το σύστημα είναι εξολοκλήρου μηχανικό Σε κανονικές συνθήκες μοιράζει την ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα (50%-50%) Εάν κάποιος άξονας χάσει την πρόσφυση, η ροπή μεταφέρεται αυτόματα στον άλλο έως και 25%-75%. 2.29 4MOTION με συμπλέκτη Haldex Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων εντός του συμπλέκτη Haldex Ο συμπλέκτης Haldex χρησιμοποιείται στα Golf, Touran, Beetle RSI, Sharan, Tiguan. Ο συμπλέκτης Haldex βρίσκεται δίπλα στο διαφορικό του πίσω άξονα. Σε συνδυασμό με έναν υγρό συμπλέκτη κατανέμει την ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου το ζητήσει. Σε κανονικές συνθήκες η ροπή κατανέμεται αποκλειστικά στον εμπρός άξονα (100%). Εάν ο μπροστινός άξονας χάσει την πρόσφυση, η ροπή μεταφέρεται αυτόματα στον πίσω άλλο έως και 50%-50%. Kosmocar 13.07.2009 64/87
2.30 4XMOTION Διαφορικό εμπρός άξονα Μόνιμη τετρακίνηση με τρία διαφορικά Το κεντρικό διαφορικό είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και έχει την δυνατότητα κλειδώματος Δυνατότητα κλειδώματος πίσω Διαφορικού (προαιρετικός εξοπλισμός) Κεντρικό διαφορικό Διαφορικό πίσω άξονα Μετάδοση 4XMOTION Διαφορικό εμπρός άξονα Μετάδοση Η ροπή ακολουθεί την διαδρομή: Κινητήρας Κιβώτιο μείωσης στροφών Κιβώτιο ταχυτήτων Κιβώτιο μείωσης στροφών Κιβώτιο ταχυτήτων Κεντρικό διαφορικό Εμπρός και πίσω διαφορικά Τροχοί Κεντρικό διαφορικό Διαφορικό πίσω άξονα Kosmocar 13.07.2009 65/87
Τετρακίνηση Τετρακίνηση Πλεονεκτήματα Μειονεκτήματα Μόνιμη Κατ επιλογή Αυτόματη Βελτίωση οδικής συμπεριφοράς Αύξηση επιπέδων πρόσφυσης (ενεργητικής και παθητικής) Δυνατότητα παραμετροποίησης της κατανομής της ροπής Δυνατότητα επιλογής αναλόγως των συνθηκών και περιορισμού κατανάλωσης και φθορών Αντοχή στη σκληρή χρήση Κορυφαία επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας Αναλογικά χαμηλότερη κατανάλωση και φθορές Απώλειες ροπής Αυξημένο κόστος Σχετικά αυξημένα επίπεδα κατανάλωσης και φθοράς Αυξημένο κόστος Μικτά χαρακτηριστικά κίνησης Σχετικά περιορισμένες δυνατότητες σκληρής και εκτός δρόμου κίνησης Μειωμένη ευελιξία σε συνεργασία με μπλοκέ διαφορικά Εμπρός διαφορικό Οι τροχοί που σπινάρουν δεν προωθούν το όχημα σωστά. Το EDL λαμβάνοντας σήματα από τους αισθητήρες ταχύτητας στους τροχούς εντοπίζει τον τροχό που σπινάρει και τον φρενάρει. Σε αυτή την περίπτωση η ροπή κατευθύνεται από το διαφορικό στον άλλο τροχό που έχει ακόμη πρόσφυση. Kosmocar 13.07.2009 66/87
Κεντρικό διαφορικό Το κεντρικό διαφορικό του Touareg είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και κατανέμει την ροπή του κινητήρα (εμπρός - πίσω): υπό κανονικές συνθήκες 50:50 αν κάποιος άξονας χάσει πρόσφυση τότε η ροπή κατευθύνεται έως και 100% στον άξονα που έχει ακόμη πρόσφυση. Σημείωση: Το κεντρικό διαφορικό λειτουργεί αντίθετα από τα εμπρός & πίσω, δηλαδή στέλνει περισσότερη ροπή στον άξονα εκείνον που παρουσιάζει μεγαλύτερη αντίσταση (δηλ. έχει καλύτερη πρόσφυση) Κλείδωμα κεντρικού διαφορικού Συμπλέκτης Πολλαπλών δίσκων Μηχανικό κλείδωμα Η μεταφορά ροπής στο κεντρικό διαφορικό γίνεται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Το κεντρικό διαφορικό έχει την δυνατότητα κλειδώματος. Kosmocar 13.07.2009 67/87
Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου προτείνεται το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού γιατί κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες μπορεί να υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης του κεντρικού. Προσοχή Η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει (δυσκολεύει) στις στροφές σε στεγνό οδόστρωμα με κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό. Πίσω διαφορικό Στο Touareg της βασικής έκδοσης το EDL λειτουργεί στον πίσω άξονα με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και εμπρός. Μηχανικό κλείδωμα πίσω διαφορικού (προαιρετικός εξοπλισμός) Το μηχανικό κλείδωμα του πίσω άξονα δεν επιτρέπει εναλλαγές στην ροπή των τροχών. Το κλείδωμα γίνεται όπως και στο κεντρικό διαφορικό, μηχανικά. Η συχνή χρήση του EDL μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση στα φρένα γι' αυτό σε μία τέτοια περίπτωση το EDL απενεργοποιείται αυτόματα. Το μηχανικό μπλοκάρισμα μπορεί να χρησιμοποιείται σε μόνιμη βάση. Προτείνεται σε περίπτωση όπου το αυτοκίνητο πρόκειται να χρησιμοποιείται για μεγάλα διαστήματα σε δύσκολα off-road εδάφη. Kosmocar 13.07.2009 68/87
Διαφορικά Ανοιχτό διαφορικό Κατά τη μεταφορά ροπής μέσω ανοιχτού διαφορικού, η μετάδοση ακολουθεί τη διαδρομή μικρότερης αντίστασης. Έτσι στην περίπτωση που ο ένας από τους δύο τροχούς χάσει την πρόσφυση του, απορροφά όλη τη ροπή με αποτέλεσμα το όχημα να ακινητοποιείται. Μπλοκέ διαφορικό Τα μπλοκέ διαφορικά είναι μόνιμα κλειδωμένα και μεταφέρουν τη ροπή στους κινητήριους τροχούς με προκαθορισμένη αναλογία, αυξάνοντας έτσι τα επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης. Διαφορικό με κλείδωμα Η ροπή κατανέμεται ισόποσα (50:50) στους δύο τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο, ο τροχός που έχει πρόσφυση συνεχίζει να δέχεται το μισό της ροπής. Κατά τη διάρκεια της στροφής όμως οι δύο τροχοί είναι αναγκασμένοι να διασχίσουν την ίδια απόσταση. Αυτό είναι επιτρεπτό στο χώμα, καθώς η ολίσθηση του τροχού είναι αποδεκτή, αλλά όχι στην άσφαλτο. Διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης (LSD=Limited Slip Differentials) Εξασφαλίζουν μεταβλητή σχέση εμπλοκής των δύο τροχών ή αξόνων (στην περίπτωση του κεντρικού διαφορικού). Η δυναμική κατανομή της ροπής γίνεται όταν και όπου χρειάζεται, έτσι ώστε η δύναμη του κινητήρα να περνά στο έδαφος με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το παλαιότερο τέτοιου τύπου διαφορικό είναι το Torsen, όπου η εμπλοκή γίνεται μηχανικά μέσω ενός πλανητικού συστήματος που αντιλαμβάνεται τη διαφορά ροπής ανάμεσα στα δύο ημιαξόνια με αποτέλεσμα να κλειδώνει. Πιο σύγχρονα είναι αυτά με συνεκτικό συμπλέκτη (για παράδειγμα Haldex) και τα ηλεκτρονικά εμπλεκόμενα. Kosmocar 13.07.2009 69/87
Ερωτήσεις Ποια είναι η χρήση του EDL; EDL. Ποια είναι η λειτουργίας του εμπρός διαφορικού;.. Πως λειτουργεί το κεντρικό διαφορικό; Ποιο αυτοκίνητο της μάρκας διαθέτει κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και πότε χρειάζεται; Πότε πρέπει να κλειδώνεται το πίσω διαφορικό και γιατί;. Kosmocar 13.07.2009 70/87
2.31 Κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων Εναλλακτικές ονομασίες αργό κοντές σχέσεις κοντό διαφορικό Λειτουργία: Ο υποπολλαπλασιασμός σχέσεων μειώνει την ταχύτητα των τροχών κατά 2.66 φορές σε όλες τις ταχύτητες. Ο αλλαγή γίνεται μέσω διακόπτη: - HIGH = οδήγηση στο δρόμο - LOW = οδήγηση εκτός δρόμου Η αλλαγή είναι δυνατή μόνο όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 40 km/h και στο κιβώτιο είναι επιλεγμένη η Νεκρά (Ν) Για προστασία του αυτόματου κιβωτίου η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 80 km/h όταν επιλέγονται οι κοντές σχέσεις. Οι κοντές σχέσεις βοηθούν επίσης στις μεγάλες ανηφόρες και όταν ο οδηγός μανουβράρει π.χ. ένα τρέιλερ. Kosmocar 13.07.2009 71/87
2.32 Φωτιστικά σώματα Τεχνολογία LED LED = Light Emitting Diode (ημιαγωγός που εκπέμπει φως) Προτερήματα: αμεσότητα διάρκεια ζωής Εφαρμογές: Φλας στους καθρέπτες - Πίσω φώτα (Golf Plus, Passat, Phaeton) Φώτα Xenon 1 Οι λαμπτήρες δεν έχουν συρμάτινη αντίσταση αλλά 2 ηλεκτρόδια (1) μέσα σε ένα γυάλινο σωλήνα που περιέχει αέριο ξένον Το ξένον με την δίοδο του ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσης (24.000 Volts) διεγείρεται και παράγει φως Η ισχύς που καταναλώνει ο λαμπτήρας είναι γύρω στα 35 Watts Το φως είναι έντονο και όμοιο με της ημέρας Οι λαμπτήρες έχουν πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τους λαμπτήρες αλογόνου Kosmocar 13.07.2009 72/87
Φώτα Bi-Xenon 1 κλείστρο Στην χαμηλή σκάλα, το κλείστρο καλύπτει μέρος του παραγόμενου φωτός από τον λαμπτήρα μαγνήτης 2 Στην μεγάλη σκάλα, ο ηλεκτρομαγνήτης μαζεύει το κλείστρο και όλο το φως που παράγεται ρίχνεται στο δρόμο Μέχρι στιγμής τα φώτα Xenon δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και για τις δύο σκάλες γιατί η έντασή τους δεν μπορούσε να κυμανθεί αλλά και γιατί καθυστερούν αρκετά στο άναμμά τους, πράγμα που κάνει το σινιάλο αδύνατο. Τη λύση δίνουν τα φώτα Bi-Xenon: Kosmocar 13.07.2009 73/87
Πλεονεκτήματα Φώτων (Bi)Xenon Ευρύτερο πεδίο φωτισμού. Αυτόματη ρύθμιση ύψους δέσμης. Αυτόματο σύστημα πλύσης. δυναμικό design. Φώτα αλογόνου Φώτα αερίου Bi-Xenon Στα φώτα Bi-Xenon τόσο η μεσαία όσο και η μεγάλη σκάλα φωτισμού παρέχονται από τον λαμπτήρα Xenon Ο λαμπτήρας αλογόνου (Η9) υποστηρίζει τον λαμπτήρα Xenon στην μεγάλη σκάλα και παρέχει την λειτουργία του σινιάλου που δεν είναι δυνατή με τους λαμπτήρες Xenon. Η παθητική λειτουργία φωτισμού στροφών γίνεται με λαμπτήρα αλογόνου (Η9). Λειτουργία φωτισμού των στροφών Απλά φώτα Ενεργή λειτουργία φωτισμού στροφών Παθητική λειτουργία φωτισμού στροφών Kosmocar 13.07.2009 74/87