SETUP-Συμβουλές για το RBR

Transcript

1 SETUP-Συμβουλές για το RBR Το Διαφορικό Το διαφορικό έχει 3 λειτουργίες στο αυτοκίνητο: 1. Μεταφέρει τη δύναμη από τον κινητήρα στους τροχούς. 2. Επιτρέπει τους τροχούς σε κάθε άκρη των αξόνων να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. 3. Παίζει το ρόλο του καθορισμού της τελικής σχέσης μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς. Τα διαφορικά στο αυτοκίνητο στο RBR ρυθμίζονται από ένα εύρος 0% (τελείως ελεύθερα) έως 100% (τελείως κλειδωμένα). Η ρύθμιση αφορά το ποσοστό στο οποίο κλειδώνουν τα διαφορικά, σύμφωνα με τρεις παραμέτρους (γκάζι, φρένο και ταχύτητα). Ένα κλειδωμένο διαφορικό σημαίνει ότι οι τροχοί και στους 2 άξονες γυρνάνε με την ίδια ταχύτητα. Η ρύθμιση του διαφορικού καθορίζει το ποσό της μεταφερόμενης ροπής από τον ένα τροχό στον άλλο ή από τον ένα άξονα στον άλλο. Εκφράζεται σαν ποσοστό, ενώ το μέγεθος της ροπής δεν είναι ποσοστιαίο (στις ρυθμίσεις του παιχνιδιού). Μία ρύθμιση 0% σημαίνει ότι και οι δύο τροχοί/ άξονες είναι ελεύθεροι. Μία ρύθμιση 20% σημαίνει ότι επιτρέπει 1,5 φορά μεγαλύτερη ροπή στον ένα τροχό ή άξονα (αυτόν με την περισσότερη ) Μία ρύθμιση 50% επιτρέπει 3 φορές μεγαλύτερη ροπή στον ένα τροχό ή άξονα Μία ρύθμιση 100% σημαίνει ότι οι τροχοί/ άξονες είναι κλειδωμένοι και μεταφέρεται ίδια ροπή. Differential Maps Κεντρικό διαφορικό και Κεντρικό Left foot διαφορικό. Μείωση % Υποστροφή Υπερστροφή Πιο ασταθές φρενάρισμα Μειώνει τη % Υπερστροφή, ς στο φρενάρισμα Υποστροφή Καλύτερο φρενάρισμα Μπορεί να προκαλέσει υπερβολική υποστροφή

2 Εμπρός διαφορικό Μείωση Κακή Διόρθωση - % Κατευθυντικότητας στην % Νευρικότητα, έξοδο - Μικρότερη Πίσω διαφορικό Μείωση % Νευρικό μέρος στα γρήγορα κομμάτια ς στις υψηλές ταχύτητες Αποφυγή τετακέ πρόωση % Νευρικό μέρος Πιο νευρικό, διώχνει εύκολα το μέρος Differential Torque Κεντρικό Διαφορικό Μείωση Υπερβολική Αντιδρά Πιο υποστροφή καλύτερα στις υπερστροφική ς Υπερβολική υπερστροφή εντολές ς - Υποστρέφει

3 Εμπρός Διαφορικό Μείωση Κακή έξοδο από μπροστά μπροστά στροφές Χειρότερο turn in Πιο δύσκολο στη Πίσω Διαφορικό Μείωση Υπερβολική Εμποδίζει την υποστροφή υποστροφή στην έξοδο πρόωση Μπορεί να προκαλέσει υποστροφή Handbrake Release: Εκτός από την επιβολή δύναμης στα φρένα, το χειρόφρενο ελέγχει και την μετάδοση ροπής στους τροχούς ελευθερώνοντας το διαφορικό. Το ποσοστό αναφέρεται στην πίεση που χρειάζεται στο λεβιέ για να ελευθερώσει το κεντρικό διαφορικό ώστε να κάνετε το τέλειο στρίψιμο με χειρόφρενο. Ρύθμιση πεντάλ φρένου: Το ποσοστό αναφέρεται στην πίεση που χρειάζεται το πεντάλ (σε joystick-τιμόνι) ώστε να κλειδώνει- ξεκλειδώνει τα διαφορικό στη μετάβαση γκάζι-φρένο.

4 Η Ανάρτηση Αμορτισέρ (Dampers) Ελέγχει την επαναφορά του τροχού στο δρόμο μετά από λακούβα άλμα κτλ. Μετριέται σε Kn/ms. Bump: Η ενέργεια που απορροφάται από το αμορτισέρ όταν το αυτοκίνητο περνάει πάνω από μία ανωμαλία. της τιμής αυτής οδηγεί σε πιο σκληρό αυτοκίνητο, ενώ μείωση το μετατρέπει σε πιο ευέλικτο. Συμβουλή: Αν θέσει κανείς πολύ υψηλή τιμή bump το αυτοκίνητο θα τείνει να πηδάει στο δρόμο με την παραμικρή ανωμαλία. Από την άλλη αν είναι πολύ μικρή η τιμή δεν θα κάνει το αμορτισέρ τη δουλειά του, που είναι η απορρόφηση της ανωμαλίας. Bump Μείωση Πηδάει στις Πολύ μαλακό αυτοκίνητο, το μέρος πλέει Αυξημένη σε χώμα, χιόνι σε ομαλούς δρόμους, άσφαλτο Απορροφά τις του δρόμου Αίσθηση ισχυρότερου, πιο δεμένου αυτοκινήτου Πηδάει στις του δρόμου Rebound Μείωση Πηδάει στις Πολύ μαλακό αυτοκίνητο, το μέρος πλέει Αυξημένη σε χώμα, χιόνι σε ομαλούς δρόμους, άσφαλτο Απορροφά τις του δρόμου Αίσθηση ισχυρότερου, πιο δεμένου αυτοκινήτου Πηδάει στις του δρόμου

5 Fast Bump (για έντονες και άλματα) Μείωση Ιδιαίτερα ευαίσθητο σε Αυξημένη σε χώμα, χιόνι, άσφαλτο - Πηδάει σε μεγάλες Αυτοκίνητο που πλέει απορρόφηση ανωμαλιών Καλύτερα άλματα Threshold: Είναι η ταχύτητα γρήγορης συμπίεσης και πρέπει να ρυθμίζεται κατάλληλα ώστε να μεταβαίνει σωστά από το bump στο fast bump και αντίστροφα. Αν η τιμή είναι πολύ μικρή το αυτοκίνητο θα βρίσκεται μονίμως σε fast bump ενώ αν είναι πολύ υψηλή θα παραμένει σε normal bump. Ελατήρια (Springs) Spring length (Επηρεάζει το ύψος του αυτοκινήτου και τη διαδρομή του αμορτισέρ) Μείωση Πολύ μαλακό αυτοκίνητο, Γέρνει στις στροφές Βελτιωμένη στην άσφαλτο Σκληρό αυτοκίνητο Πηδάει σε Πηδάει σε απορρόφηση ανωμαλιών σε ολισθηρές επιφάνειες Μικρότερη Spring Stifness (Σκληρότητα ελατηρίου) Μείωση Υπερβολικά σκληρό αυτοκίνητο απορρόφηση ανωμαλιών σε ολισθηρές Μπορεί να εμφανίσει τάσεις πλεύσης Πολύ μαλακό αυτοκίνητο Μικρότερες κλίσεις (roll) επιφάνειες (άσφαλτος) Χτυπάει στις

6 Μήκος και σκληρότητα Helper: Εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου και το είδος της επιφάνειας. Συστήνεται να κρατάει κανείς τα default για κάθε αυτοκίνητο. Γεωμετρία Top mount position (Μόνο μπροστά) Μείωση (Προς τη θέση 1) Κακή στην είσοδο Μειώνει τη γωνία Μικρότερη (προς τη θέση 5) Ευαίσθητο στις αλλαγές κατεύθυνσης Μεγαλύτερη γωνίας Χειρότερη στην είσοδο Steering Rod Length (Σύγκλιση) Εμπρός Ανοιχτό (θετικές τιμές) Κακή Πιο ζωντανό αυτοκίνητο, καλύτερο στις χαμηλές Καλύτερο turn in στην ευθεία Κλειστό (αρνητικές τιμές) Πολύ ευαίσθητο, έλλειψη ς ταχύτητες Κατευθυντικότητα στην ευθεία Πιο σταθερό, καλύτερη Κόβει το αυτοκίνητο, Πιο αργό στις αντιδράσεις κατά την είσοδο. Πίσω ( Ποτέ ανοιχτό, κάνει το αυτοκίνητο απρόβλεπτο). Κλειστό (αρνητικές τιμές), αλλά μπορεί να προκαλέσει απώλειες.

7 Strut platform Height Χαμηλότερο εμπρός και υψηλότερο Αποκομμένη αίσθηση Πιο ζωντανό αυτοκίνητο, καλύτερη Καλύτερο turn in Υψηλότερο εμπρός και χαμηλότερο Χαμηλότερο εμπρός και Υψηλότερο εμπρός και - επιβράδυνση πληροφόριση για σε δρόμο που γλυστράει Πιο ζωντανό Καλό για ανώμαλο δρόμο -, «Δύσκολη» μούρη στον έλεγχο Για ομαλό δρόμο ελκτική Κίνδυνος ζημιάς στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου Μεγαλύτερες κλίσεις Wheel axis inclination (αλλάζει τη γωνία camber των τροχών. Μεγάλες γωνίες camber επιδρούν θετικά στη σε στροφές αλλά αρνητικά στην ευθεία. Γωνίες κοντά στο 0 δίνουν καλύτερη, μεγαλύτερη επαφή ελαστικού με το δρόμο, ωστόσο δυσκολεύουν τη στις στροφές.) Θετική γωνία camber δε συστήνεται ούτε για μπροστά ούτε για Αρνητικές Κακή Χειρότερο «ψαρεύει» στις τιμές camber πάνω από ευθείες Τιμές Camber κοντά στο 0 στις στροφές στις ευθείες Λιγότερη φθορά ελαστικών Μικρότερη Εμπρός Rollbars (Διάμετρος αντιστρεπτικών ράβδων) Μαλακές Κακή Σταθερό σε Μικρότερη αντιστρεπτικές υψηλές Σκληρές αντιστρεπτικές Ευαισθησία στις αλλαγές κατεύθυνσης στις στροφές ταχύτητες Δύσκολη

8 Πίσω Rollbars Μαλακές Κακή Μικρότερη αντιστρεπτικές Σκληρές αντιστρεπτικές Υπερβολική υποστροφή Αυξημένη σε ολισθηρές επιφάνειες Κακή σε Καλύτερο στο φρενάρισμα Pendulum effect Κιβώτιο Ταχυτήτων Ανάλογα με το κάθε αυτοκίνητο αλλά και τη μορφή του αγώνα (γρήγορος, κλειστός) τροποποιείται και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ short, medium και long. Πίεση Ελαστικών (100Kpa= περίπου 1 bar) Σκοπός είναι τα ελαστικά να φτάσουν την ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας όσο πιο γρήγορα γίνεται, παραμένοντας βέβαια στα όρια του κατασκευαστή. Η πίεση αυξάνεται όσο αυξάνεται και η θερμοκρασία. Οι παράμετροι που επηρεάζουν την αύξηση της θερμοκρασίας στα ελαστικά είναι: Η αρχική πίεση Η κατανομή βάρους του οχήματος Η γωνία camber Η σύγκλιση Ο τύπος του οδοστρώματος Η θερμοκρασία του οδοστρώματος Η υγρασία Ο τύπος του ελαστικού Το ιδανικό είναι να μετράει κανείς πίεση και θερμοκρασία (σε όλο το μήκος του πέλματος) και να προσπαθεί να επιτύχει τη θερμοκρασία λειτουργίας του κατασκευαστή σε όλο το πέλμα. Σε στεγνό δρόμο προβλέπεται χαμηλότερη αρχική πίεση καθώς θα αυξηθεί με την τριβή και θα φτάσει στην απαιτούμενη για τη λειτουργία.

9 Στο βρεγμένο επειδή δε ζεσταίνεται εύκολα το λάστιχο θα πρέπει να έχουμε υψηλότερη αρχική πίεση ώστε να διατηρηθεί περίπου ίδια κατά τη διάρκεια της ειδικής διαδρομής. Χαμηλή πίεση στη βροχή προκαλεί κλείσιμο των αυλακιών άρα χειρότερη αποστράγγιση του νερού από το οδόστρωμα. Σύστημα πέδησης Ρυθμίζεται η μέγιστη πίεση πέδησης στους τροχούς. Μεγάλη αύξηση της πίεσης προκαλεί μπλοκάρισμα και απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Σε ολισθηρό δρόμο χρειάζεται μικρότερη δύναμη ώστε να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα. Συμβουλή: Αν είστε ευχαριστημένοι από τη του αυτοκινήτου κρατήστε τα ποσοστό κατανομής της πέδησης εμπρός- σταθερό. Μεγαλύτερο ποσοστό στους τροχούς προκαλεί υπερστροφή κατά το φρενάρισμα, ενώ πολύ μεγάλη δύναμη μπροστά μπλοκάρισμα και απώλεια ελέγχου.