Οι λαθρέμποροι πετρελαίου κλέβουν 80 εκατ. την ημέρα Παράνομη διακίνηση ναυτιλιακών καυσίμων: δέκα ακόμη φάκελοι αποστέλλονται στον εισαγγελέα

Οι λαθρέμποροι πετρελαίου κλέβουν 80 εκατ. την ημέρα Παράνομη διακίνηση ναυτιλιακών καυσίμων: δέκα ακόμη φάκελοι αποστέλλονται στον εισαγγελέα ΒΗΜΑ. Κτενάς Σπύρος 20/10/1996 00:00 ΗΤΑΝ ένα ζεστό βράδυ του Αυγούστου του 1995 όταν ο οδηγός του βυτιοφόρου είδε μια ομάδα ανθρώπων να του φράζει τον δρόμο δείχνοντάς του την εσοχή στο διπλανό πεζοδρόμιο για να σταματήσει. Φρενάροντας, η αδρεναλίνη του ανέβηκε κατακόρυφα: «Αυτό ήταν, μας πιάσανε, φίλε!», είπε στον συνοδηγό του, που ήταν ο αρμόδιος υπάλληλος του τελωνείου Κερατσινίου ο οποίος είχε «καθήκον» να συνοδεύει το βυτιοφόρο. «Παρακαλώ, τα συνοδευτικά σας έγγραφα», είπε ο υπάλληλος της ΕΥΤΕ, της Ειδικής Υπηρεσίας Τελωνειακών Ερευνών, απευθυνόμενος στον οδηγό και στον συνοδηγό του βυτιοφόρου. Παραδίδοντας τα έγγραφα, ο συνοδηγός του βυτιοφόρου υπάλληλος του υπουργείου Οικονομικών ένιωθε το έδαφος να χάνεται κάτω από τα πόδια του: στο βυτιοφόρο που υποτίθεται ότι συνόδευε είχαν φορτωθεί αφορολόγητα καύσιμα από τις εγκαταστάσεις των εταιρειών Total και Dracoil με προορισμό κάποιο πλοίο στον Πειραιά. Τα καύσιμα αυτά βεβαίως δεν πήγαν στο συγκεκριμένο πλοίο, που είχε ήδη «φουλάρει» από άλλη εταιρεία, και να που το συνεργείο της ΕΥΤΕ σταματούσε το βυτιοφόρο σε τοποθεσία άσχετη με το επίσημο δρομολόγιο. Οι άνθρωποι της ΕΥΤΕ γνώριζαν βεβαίως από την αρχή ότι πρόκειται για παράνομη διακίνηση πετρελαίου. Είχαν λάβει σχετικό «σήμα» για το συγκεκριμένο βυτιοφόρο το οποίο ανήκε στον έμπορο καυσίμων (trader) κ. Δημ. Χατζή και ο οποίος εν αγνοία της διοίκησης Dracoil και Total μετέφερε αφορολόγητο ντίζελ ναυτιλίας αντί για το πλοίο σε κάποιον πρατηριούχο κλεπταποδόχο. Ο εντοπισμός του παράνομου βυτιοφόρου ήταν ζωτικής σημασίας για την υπηρεσία, αφού αυτό θα σήμαινε το σπάσιμο μιας παράνομης αλυσίδας και μαζί με αυτό τη «συλλογή» πολλών χαμένων φόρων για το ελληνικό Δημόσιο. Εκτός των άλλων, πολλοί από τις διωκτικές αρχές θα ήθελαν μια τέτοια σύλληψη αφού θα έπρεπε να διασκεδαστούν και τα όσα λέγονταν για τη σήψη που υπάρχει στο κύκλωμα των τελωνειακών υπαλλήλων. Ετσι κι έγινε. Μετά τη σύλληψη του οδηγού και του συνοδηγού του βυτιοφόρου και την κράτησή τους κινήθηκε η διαδικασία ελέγχου των δύο εταιρειών της Total και της Dracoil από τις εγκαταστάσεις των οποίων ξεκίνησε το βυτιοφόρο. Οι ανακριτικές αρχές Πειραιά επισκέφτηκαν τα γραφεία των δύο εταιρειών, που ελέγχονται από τον επιχειρηματία κ. Σπ. Δρακόπουλο. Από την έρευνα που έγινε αποδείχτηκε ότι το πετρέλαιο βάφτηκε κανονικά με το χρώμα που προβλέπεται για το ντίζελ ναυτιλίας, ιχνοθετήθηκε, ελήφθησαν τα αναγκαία δείγματα που στέλνονται στο Γενικό Χημείο του Κράτους και παρουσία του τελωνειακού υπαλλήλου σφραγίστηκε το βυτιοφόρο. Από την ίδια την εταιρεία επίσης, πράγμα που αποδεικνύει ότι η ίδια δεν είχε συμμετοχή στη λαθρεμπορία, στάλθηκε σήμα με φαξ στην Ειδική Υπηρεσία Τελωνειακών Ερευνών όπου γνωστοποιείτο το δρομολόγιο του συγκεκριμένου βυτιοφόρου. Αυτό ήταν και το βασικό επιχείρημα που ο κ. Δρακόπουλος, ιδιοκτήτης των εταιρειών Total και Dracoil, ανέφερε στην ειδική ανακρίτρια κ. Ι. Κλάπα: «Πώς θα μπορούσα να ξέρω εγώ την αλλαγή της πορείας του βυτιοφόρου όταν μάλιστα σε αυτό επέβαινε εκπρόσωπος του κράτους και θεματοφύλακας των συμφερόντων του; Μην ξεχνάτε άλλωστε ότι η ίδια η εταιρεία μας έστειλε φαξ στην Ειδική Υπηρεσία

Τελωνειακών Ερευνών για το κανονικό δρομολόγιο του βυτιοφόρου. Τι μέσα είχα εγώ ως εταιρεία να αποτρέψω την αλλαγή του δρομολογίου; Εκ των πραγμάτων η δική μου ευθύνη σταματά από τη στιγμή που το βυτιοφόρο βγαίνει από τις δικές μου εγκαταστάσεις. Αναζητήστε, σας παρακαλώ, τις ευθύνες τόσο στον υπάλληλο του τελωνείου που συνόδευε το βυτιοφόρο καθώς επίσης και στην εταιρεία στην οποία ανήκει το όχημα αυτό». Φαίνεται όμως ότι οι ισχυρισμοί του κ. Δρακόπουλου δεν στάθηκαν ικανοί να πείσουν την ειδική ανακρίτρια, που έκρινε τον επιχειρηματία προφυλακιστέο. Η ιστορία δεν είναι βεβαίως η μοναδική. Στην αλυσίδα του λαθρεμπορίου «έσπασαν» κι άλλοι κρίκοι οδηγώντας στη φυλακή αρκετό κόσμο. Ανθρωποι που μέχρι πριν από λίγο καιρό ουδείς τολμούσε να αναφέρει το όνομά τους έχουν φυλακιστεί είτε βρίσκονται στα δικαστήρια για υποθέσεις λαθρεμπορίας. Ανάμεσα σε αυτούς οι κκ. Σπανός, Χατζής, Μελισσανίδης, Καρράς και πολλοί άλλοι. Τι ήταν όμως εκείνο που έφερε τις ιστορίες αυτές στην επικαιρότητα; Γιατί ήλθε τώρα στην επιφάνεια όλη η βρώμικη ιστορία του λαθρεμπορίου; Γιατί αυτή ακριβώς την περίοδο οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών εξετάζουν πληθώρα περιπτώσεων λαθρεμπορίας; Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, συμφέρον να σπάσει το απόστημα της λαθρεμπορίας έχουν από τη μια πλευρά το κράτος και ειδικότερα το υπουργείο Οικονομικών και από την άλλη πλευρά οι ίδιες οι εταιρείες εμπορίας καυσίμων, που πλέον έχουν χάσει τον έλεγχο της αγοράς. Η ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών θέλει να αποκαλύψει το κύκλωμα της λαθρεμπορίας καυσίμων για δύο λόγους: αφενός για να συγκεντρώσει πολύ μεγάλα ποσά από τη φοροκλοπή που το ίδιο υφίσταται μόνο από ένα βυτιοφόρο χάνει φόρο 2 εκατ. δρχ. ενώ καθημερινά μόνο στο λεκανοπέδιο Αττικής διακινούνται περίπου 40 βυτιοφόρα λαθραία, αφετέρου θέλει να πατάξει το λαθρεμπόριο για να υπερασπίσει το δικό της κύρος. Το φαινόμενο της εξαγοράς των τελωνειακών υπαλλήλων από τους λαθρεμπόρους καυσίμων έχει λάβει κολοσσιαίες διαστάσεις, με αποτέλεσμα να φοβούνται να μιλήσουν γι' αυτό ακόμη και ανώτερα στελέχη του υπουργείου Οικονομικών. Από την άλλη πλευρά, είναι οι ίδιες οι εταιρείες καυσίμων (Shell, ΒΡ, Mobil, Texaco, ΕΚΟ, Total, Ελινόιλ κλπ.). Ολες αυτές θέλουν να χτυπηθεί η λαθρεμπορία καυσίμων έστω και αν οι ίδιες γνωρίζουν ότι δεν άσκησαν στον τομέα αυτόν την πιο σώφρονα πολιτική. Διότι αν οι εταιρείες δεν συναλλάσσονταν με τους traders έστω τους κακούς traders δεν θα γίνονταν αυτοί τόσο δυνατοί ώστε να εκβιάζουν τις ίδιες τις εταιρείες. Δυστυχώς και με τα «στραβά μάτια» των εταιρειών οι παράνομοι της αγοράς πετρελαίου έγιναν τόσο δυνατοί ώστε να ελέγχουν ακόμη και τις μεγάλες εταιρείες στην αγορά της ναυτιλίας. Τώρα η κατάσταση έχει τόσο εκτραχυνθεί ώστε να οδηγούνται στη φυλακή μαζί με τους παράνομους και ορισμένοι επιχειρηματίες που σίγουρα δεν έχουν καμία σχέση με τη λαθρεμπορία.

ΒΗΜΑ 17/09/2000, Λαµπρόπουλος Βασίλης Γ. Τι αποκαλύπτεται µετά τη φονική έκρηξη στο βενζινάδικο των Πατησίων Οι «νονοί» των καυσίµων Οι µπράβοι, οι µηχανισµοί προστασίας και οι «υψηλές» γνωριµίες Υπόγειο «δίκτυο» όχι µόνο παράνοµων δεξαµενών αλλά και διασυνδέσεων µε κακοποιούς καθώς και συνεργασιών µε πολιτικά πρόσωπα διαθέτουν οι 15 µεγάλοι λαθρέµποροι καυσίµων που δραστηριοποιούνται στην Αττική και σε άλλες περιοχές της χώρας. Το θανατηφόρο ατύχηµα - την προηγούµενη Τρίτη - στο πρατήριο υγρών καυσίµων στα Κάτω Πατήσια αναδεικνύει την ανενόχλητη δράση οµάδας λαθρεµπόρων καυσίµων, οι οποίοι µε τη χρήση υψηλών γνωριµιών αλλά και την πλαισίωση από αδίστακτους «µπράβους» αποκοµίζουν τεράστια κέρδη - σε 500 δισ. δρχ. ετησίως υπολογίζεται η φοροδιαφυγή από λαθρεµπόριο καυσίµων - ενώ µένουν πάντα αλώβητοι από τις ενέργειες των ελεγκτικών αλλά και των δικαστικών αρχών. Παράλληλα, όπως διαπιστώνουν οι αξιωµατικοί της Ασφάλειας Αττικής, τα τεράστια συµφέροντα των λαθρεµπόρων καυσίµων προκαλούν τους τελευταίους µήνες σηµαντική εγκληµατικότητα και πολλές από τις βοµβιστικές επιθέσεις και τις απόπειρες ανθρωποκτονιών που έχουν σηµειωθεί αποδίδονται στη δράση των συµµοριών που περιβάλλουν τους λαθρέµπορους. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύµφωνα µε τα στοιχεία της Ασφάλειας Αττικής οι συµµορίες του φυλακισµένου Κ. Ναστούλη ή του δολοφονηθέντα Θ. Καλαποθαράκου - µελών του «συνδικάτου του εγκλήµατος» - περιβάλλουν γνωστούς λαθρέµπορους καυσίµων και προχωρούν σε αντεκδικητικές ενέργειες.

* Ποιοι είναι οι διάδοχοι Η παρουσία του 40χρονου επιχειρηµατία από τα Μέγαρα - και προέδρου της οµάδας του ιστορικού Βύζαντα - Σωτήρη Κρητικού είναι ενδεικτική. Ο Κρητικός µαζί µε τον επίσης κατηγορούµενο για λαθρεµπόριο καυσίµων - πρώην παράγοντα του Ιωνικού Νικαίας - Μιχ. Σπανό και έναν νεόκοπο λαθρέµπορο καυσίµων, ο οποίος είναι και ιδιοκτήτης µάντρας αυτοκινήτων στη λεωφόρο Αθηνών, θεωρούνται «διάδοχοι» ενός εµπόρου καυσίµων που δραστηριοποιούνταν προ δύο δεκαετιών στα δυτικά προάστια της Αθήνας. Ο Κρητικός φέρεται ως πρόεδρος του Σ της εταιρείας Eurooil, στο πρατήριο της οποίας σηµειώθηκε η φονική έκρηξη της προηγούµενης Τρίτης. Στην πραγµατικότητα ο Κρητικός - ο οποίος είναι συγγενής του επίσης κατηγορηθέντος για λαθρεµπόριο πετρελαιοειδών ηµήτρη Μελισσανίδη (αθωώθηκε για µία εκ των υποθέσεών του στον Αρειο Πάγο) - είναι πρόεδρος σε µια εταιρεία κατ' ουσίαν ανύπαρκτη και µη καταχωρισµένη στο υπουργείο Ανάπτυξης. Παράλληλα, σύµφωνα µε τα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει το Σώµα ίωξης Οικονοµικού Εγκλήµατος, κατέχει ιδιοκτησιακά ποσοστό της τάξεως του 95% των περίπου 10 πρατηρίων βενζίνης στα οποία εµφανίζει σαν ιδιοκτήτες ανθρώπους της απολύτου εµπιστοσύνης του. Καταφέρνει έτσι όταν συµβεί κάτι απρόοπτονα εξασφαλίζει το διαρκές... ακαταδίωκτο. Οταν µια ελεγκτική ή διωκτική υπηρεσία βρεθεί στα ίχνη των παραεπιχειρηµατικών δραστηριοτήτων του, τότε δεν διστάζει να προχωρεί ακόµη και σε µηνύσεις εναντίον του διοικητή του Αστυνοµικού Τµήµατος Μεγάρων από τους άνδρες του οποίου διεξήχθη η έρευνα για εγκαταστάσεις λαθρεµπορίου πετρελαίου που βρέθηκαν στην περιοχή τον Οκτώβριο του 1998. Ο Κρητικός επικαλείτο, όπως πράττει και στην περίπτωση της έκρηξης στα Κάτω Πατήσια, ότι δεν έχει καµία ιδιοκτησιακή σχέση µε ένα τοπικό πρατήριο βενζίνης της Eurooil που ελάµβανε τα λαθραία καύσιµα. * Πώς γίνεται η νοθεία Σύµφωνα µε τα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει το Σ ΟΕ αλλά και τις καταγγελίες µελών της Οµοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος, ο Κρητικός έχει δηµιουργήσει ένα πολύπλοκο σύστηµα λαθρεµπορίου ή νόθευσης καυσίµων. Οπως προκύπτει από τον δικαστικό φάκελο του εντοπισµού, στις 20 Οκτωβρίου του 1998, παράνοµων αγωγών καυσίµων µήκους 150 µέτρων στη θαλάσσια περιοχή των Μεγάρων, της ανεύρεσης παράνοµων δεξαµενών στην ίδια περιοχή - σε κτήµα ιδιοκτησίας των αδελφών Σαχινιάν - αλλά και ενός «καθαριστηρίου» καυσίµων που προοριζόταν για εφοδιασµό πλοίων, ο Κρητικός χρησιµοποιεί µια σειρά λαθρεµπορικών «τρυκ». Εχει αρχικώς τη δυνατότητα να εφοδιάζει τα πρατήριά του µε καύσιµα... πλοίων τα οποία είναι ασφαλώς αφορολόγητα. Επιπλέον, σύµφωνα µε αναφορές στελεχών του Σ ΟΕ και της Οµοσπονδίας Βενζινοπωλών, έχοντας δηµιουργήσει ένα δίκτυο δεκάδων αποχαρακτηρισµένων, «λευκών» βυτιοφόρων, φροντίζει να εφοδιάζει τα πρατήρια των εικονικών ιδιοκτητών µε ποσότητα καυσίµων που λαµβάνει κανονικώς από άλλες νόµιµες εταιρείες πετρελαιοειδών. Στη συνέχεια όµως προχωρεί σε αραίωση αυτής της ποσότητας αµόλυβδης βενζίνης µε µεγάλες ποσότητες τολουόλης, της οποίας η τιµή ανά λίτρο είναι σχεδόν το 25% της τιµής της βενζίνης. Η νόθευση αυτή πραγµατοποιείται, όπως προκύπτει από την έρευνα της Πυροσβεστικής για το τραγικό περιστατικό των Κάτω Πατησίων, από παράνοµες δεξαµενές που έχει στο δίκτυο των «ηµετέρων» πρατηρίων. Το κέρδος είναι πολλαπλό. Την αραιωµένη µε τολουόλη αµόλυβδη βενζίνη εµφανίζει σαν «σούπερ αµόλυβδη», ενώ αν δεν µεσολαβούσε το θανατηφόρο συµβάν που επέφερε την έρευνα της Πυροσβεστικής τυπικά ήταν «νόµιµος», αφού το βυτιοφόρο έφερε τιµολόγια της κανονικής φόρτωσής του από την εταιρεία πετρελαιοειδών.

Υπάρχει όµως και το θέµα της περιζήτητης για τη νόθευση τολουόλης, η οποία δηµιουργεί ένα επικίνδυνο µείγµα µε τη βενζίνη. Οι λαθρέµποροι καυσίµων φέρεται να την προµηθεύονται είτε παρανόµως από την Ιταλία είτε από επιχειρήσεις χρωµάτων ή εταιρείες που αναλαµβάνουν τις αµµοβολές σε πλοία. Είναι ενδεικτικό ότι σε έγγραφο της 15ης Απριλίου 1999 του Συνδέσµου Εταιρειών Εµπορίου Πετρελαιοειδών Ελλάδος ζητείται «η θεσµοθέτηση προδιαγραφών για τους εισαγωγείς χηµικών προϊόντων που µπορούν να χρησιµοποιηθούν για νόθευση βενζινών, όπως είναι οι τολουόλες. Η σηµερινή άναρχη κατάσταση στη διαδικασία παρακολουθήσεως των εισαγωγών τους, των υποχρεώσεων των εισαγωγέων τους και του ελέγχου τελικού προορισµού των προϊόντων αυτών, βοηθάει τα µέγιστα τους παρανοµούντες». * Προσβάσεις και συγκάλυψη Εκείνο που προβληµατίζει τις ελεγκτικές υπηρεσίες αλλά και το γενικό κύκλωµα διάθεσης καυσίµων είναι οι υψηλές γνωριµίες πολλών λαθρεµπόρων καυσίµων, οι οποίες τους εξασφαλίζουν πολλές φορές το ακαταδίωκτο. Οι Κρητικός, Μελισσανίδης, Σπανός, Χατζής και άλλοι που έχουν κατηγορηθεί για λαθρεµπόριο καυσίµων φέρεται να έχουν - σύµφωνα µε αναφορές στελεχών του Σ ΟΕ αλλά και καταγγελίες συνδικαλιστικών σωµατείων - σχέσεις µε γνωστά πολιτικά πρόσωπα αλλά και προσβάσεις στον κρατικό µηχανισµό ώστε να εξασφαλίζουν ευνοϊκή µεταχείριση. Είναι ίσως ενδεικτικό ότι στην υπόθεση των Μεγάρων µε την εµπλοκή του Κρητικού είχαν ληφθεί τέσσερα δείγµατα καυσίµων από τις παράνοµες εγκαταστάσεις. Στα δύο εξ αυτών, που προέρχονταν από τη δειγµατοληψία του Σ ΟΕ, εντοπίστηκε η χρήση «καραβίσιων» καυσίµων. Στα άλλα δύο δείγµατα όµως που έλαβε η Αγορανοµία ανιχνεύθηκε τελικώς καθαρή βενζίνη... Στον χορό και οι συµµορίες της νύχτας Σύµφωνα µε τα στοιχεία που έχουν συγκεντρώσει αξιωµατικοί της Ασφάλειας Αττικής, στη σύγκρουση συµφερόντων µεταξύ των λαθρεµπόρων καυσίµων υπεισέρχονται και «νονοί» της νύχτας. Οι τοποθετήσεις τριών εκρηκτικών µηχανισµών στο βουλκανιζατέρ των αδελφών Λιώρη επί της Ιεράς Οδού 51 και στο πρατήριο του Κρητικού στη λεωφόρο Αθηνών 243 που σηµειώθηκαν προ τριών µηνών αποδίδονται σε ενέργειες του «αρχινονού» Κ. Ναστούλη, ο οποίος ευρίσκεται φυλακισµένος στον Κορυδαλλό για εγκληµατικές ενέργειες του «συνδικάτου των εκτελεστών». Παρ' ότι στη δικογραφία της υπόθεσης που ευρίσκεται στο 13ο Ανακριτικό Γραφείο δεν έχει εντοπισθεί το κίνητρο αυτών των βοµβιστικών επιθέσεων, οι αστυνοµικοί εκτιµούν ότι η «οµάδα» κρούσης του Ναστούλη εκτελούσε εντολή άλλου λαθρεµπόρου καυσίµων που δραστηριοποιείται το τελευταίο διάστηµα στην περιοχή Χαϊδαρίου - Αιγάλεω. Ακόµη οι αξιωµατικοί της Ασφάλειας Αττικής εκτιµούν ότι ένας από τους λόγους της δολοφονίας - τον Ιούλιο του 2000 - του «αρχινονού» Θέµη Καλαποθαράκου πιθανόν να σχετίζεται µε τη συνεργασία του µε άλλον γνωστό λαθρέµπορο καυσίµων στα δυτικά προάστια. Τέλος, η δολοφονική επίθεση - στις 6 Ιανουαρίου 2000 - εναντίον του τότε αναπληρωτή διευθυντή του Σ ΟΕ κ. Νίκου Κοκώσια αποδίδεται στη δραστηριοποίηση αυτών των εγκληµατικών οµάδων που περιβάλλουν ή πωλούν προστασία στους λαθρεµπόρους καυσίµων.

ΣΚΑΝΔΑΛΟ: Δίκασαν τον Μελισσανίδη με 12 χρόνια καθυστέρηση για λαθρεμπορία και το αδίκημα... είχε παραγραφεί! Του Βασίλη Τζήμτσου ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ 24-5-2013 από directnews.gr Δύο μέτρα και δύο σταθμά φαίνεται πως έχει η Ελληνική Δικαιοσύνη, ως προς τους επιχειρηματίες για χρέη προς το Δημόσιο... Σε άλλες περιπτώσεις οι δικαστές οδηγούν στη φυλακή, με συνοπτικές διαδικασίες, μικρούς επιχειρηματίες για χρέη προς το Δημόσιο, ενώ σε άλλες περιπτώσεις κάνουν μέχρι και 12 χρόνια να δικάσουν μεγαλοσχήμονες επιχειρηματίες, μέχρι τα αδικήματά τους να έχουν παραγραφεί... Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της εταιρείας πετρελαιοειδών Αιγαίον Όιλ, συμφερόντων της οικογένειας Μελισσανίδη, οι υπεύθυνοι της οποίας κατηγορούνταν για υπόθεση λαθρεμπορίας 6.328.200 λίτρων ναυτιλιακών καυσίμων που φέρεται ότι έγινε το Σεπτέμβριο του 2001. Μετά από αλλεπάλληλες αναβολές και διακοπές από τον περασμένο Φεβρουάριο, σήμερα Παρασκευή, κάθισε στο εδώλιο του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Πειραιά, ο νόμιμος εκπρόσωπος της εταιρείας πετρελαιοειδών Αιγαίον Όιλ, ναυλώτριας εταιρείας του πλοίου μεταφοράς πετρελαίου (σλέπι) «Ετζίαν ΙΙΙ», Ιάκωβος Μελισσανίδης, αδερφός του Δημήτρη Μελισσανίδη, που συμμετέχει και στο μετοχικό σχήμα εξαγοράς του ΟΠΑΠ. Συγκατηγορούμενοι ήταν ο πλοίαρχος του «Ετζίαν ΙΙΙ», Εμμανουήλ Γιαννικουρής και ο πρόεδρος - διευθύνων σύμβουλος και νόμιμος εκπρόσωπος της πλοιοκτήτριας εταιρείας Μεντόιλ ΙΙ ΝΕ. Στο σκαμνί με καθυστέρηση 12 ετών! Ο πλοίαρχος αντιμετώπιζε το αδίκημα της πλαστογραφίας μετά χρήσεως σε βαθμό κακουργήματος. Για ηθική αυτουργία στην πράξη αυτή δικαζόταν ο Ιακ. Μελισσανίδης, ενώ ήταν απών ο τρίτος κατηγορούμενος. Αν και η υπόθεση αφορά φερόμενη δασμοδιαφυγή ύψους 2.218.721,06 ευρώ (σ.σ. για την οποία έχει συνταχθεί πράξη καταλογισμού και εκκρεμεί στα διοικητικά δικαστήρια προσφυγή της Αιγαίον Όιλ), δεν δικάστηκαν για λαθρεμπορία, καθώς η πράξη - εάν είχε τελεστεί - θα είχε γίνει το Σεπτέμβριο του 2001 και άρα έχει παραγραφεί 12 χρόνια μετά... Το μόνο αδίκημα για το οποίο δικάστηκαν, ήταν η πλαστογραφία - νόθευση που φέρεται να έκανε ο πλοίαρχος στο ημερολόγιο του πλοίου, προκειμένου να αποκρύψει ποσότητα 6.328.200 λίτρων πετρελαίου εσωτερικής καύσης (Ναυτιλίας) που διακινήθηκαν παράνομα από το πλοίο «Ετζίαν ΙΙΙ», σύμφωνα με το κατηγορητήριο. Οι δικαστές εκλήθησαν να δικάσουν την υπόθεση με καθυστέρηση 12 ετών και ενώ η έρευνα των τελωνειακών είχε γίνει, επίσης, με πολυετή καθυστέρηση. «Στραβά μάτια» έκαναν οι τελωνειακοί επί 5 χρόνια! Ειδικότερα, ενώ το 2001 άλλοι τελωνειακοί είχαν θεωρήσει την υπόθεση απλή τελωνειακή παράβαση, το 2006 ο τότε Διευθυντής του Ζ' Τελωνείου Πειραιά, Ευστάθιος Κατσάς, έκρινε πως δεν είναι απλή τελωνειακή παράβαση, αλλά λαθρεμπορία. Συμπτωματικά, αυτό το διαπίστωσε ενώ είχαν ήδη περάσει πέντε χρόνια και η υπόθεση όδευε προς παραγραφή... Ερωτηθείς για την κωλυσιεργία ετών, καταθέτοντας σήμερα στο δικαστήριο, ο μάρτυρας εξήγησε: «Έπρεπε να καθίσουν στο σκαμνί αρκετοί. Δεν ήταν μόνο μπάχαλο στο Τελωνείο... Προσπάθησα να κάνω τη δουλειά μου και να μην είμαι εγώ εκτεθειμένος» είπε, ρίχνοντας το μπαλάκι των ευθυνών προφανώς σε προκατόχους του... Κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας ο κ. Κατσάς επεσήμανε πως διαπιστώθηκε διαφυγή άνω των 6 εκατομμυρίων λίτρων ναυτιλιακών καυσίμων, μέσω του ελέγχου του λιτρομετρητή. Στην απολογία του, ο κατηγορούμενος πλοίαρχος του «Ετζίαν ΙΙΙ» προσπάθησε να αντικρούσει την κατηγορία περί λαθρεμπορίας, υποστηρίζοντας πως δεν υπήρχε διαφορά ως προς τα καύσιμα στο βιβλίο φόρτωσης - εκφόρτωσης (σ.σ. διαφορετικό βιβλίο από το βιβλίο λιτρομετρητή που εξετάζουν οι τελωνειακοί).

Ανέφερε δε, ότι αν ήθελε να κάνει λαθρεμπόριο, είχε άλλους τρόπους, όπως η μεταφορά των λαθραίων καυσίμων με φορητές αντλίες. «Το βαπόρι θα βούλιαζε αν είχε 6.000 τόνους καυσίμων. Θα έκανε 133 ώρες για να τα πάρει. Δεν γίνονται αυτά τα πράγματα», είπε για να εξηγήσει πως δεν έγινε λαθρεμπορία των 6.000.000 λίτρων ναυτιλιακών καυσίμων. Ως προς τα τρία περιστατικά της φερόμενης ως λαθρεμπορίας, ο κατηγορούμενος πλοίαρχος υποστήριξε, πως στην πρώτη περίπτωση υπήρχαν κραδασμοί στις λαμαρίνες του πλοίου, στη δεύτερη περίπτωση βλάβη στην αντλία και για το λόγο αυτό εμφανιζόταν διαρροή στο λιτρομετρητή, ενώ στην τρίτη περίπτωση απέδωσε τη διαφορά καυσίμων στη διαδικασία εξισορρόπησης των δεξαμενών πετρελαίου. Ως προς την πλαστογραφία - νόθευση του ημερολογίου (σ.σ. με τη μεταγενέστερη προσθήση των βλαβών και επισκευών), ο πλοίαρχος παραδέχθηκε ότι πράγματι τις έγραψε, όχι στις αντίστοιχες ημερομηνίες, αλλά σε μεταγενέστερο χρόνο (σ.σ. όπως απέδειξε άλλωστε η πραγματογνωμοσύνη που έγινε). Από την πλευρά του, ο υπεύθυνος της Αιγαίον Όιλ, Ιάκωβος Μελισσανίδης, στην απολογία του υποστήριξε, πως ασχολούνταν με τις δραστηριότητες στη στεριά (διανομή καυσίμων στα πρατήρια) και δεν γνώριζε τίποτα για τη διακίνηση ναυτιλιακών καυσίμων, που είναι μόλις το 10% των δραστηριοτήτων της εταιρείας. Κατά την ακροαματική διαδικασία ανέκυψε θέμα ως προς τις επισκευές, που φέρεται ότι έγιναν λόγω της βλάβης στην αντλία (σ.σ. απ' όπου και η διαρροή των 6.000.000 λίτρων στο λιτρομετρητή κατά τους ισχυρισμούς των κατηγορουμένων). Επισκευές-«φάντασμα» λέει το Λιμεναρχείο Σύμφωνα με το Λιμεναρχείο, δεν ζητήθηκε από το συνεργείο επισκευής να ανεβεί στο πλοίο για την επισκευή, ούτε προέκυψε τιμολόγιο επισκευών, κατά το επίδικο διάστημα, από την εταιρεία επισκευής του πλοίου... Από την πλευρά του, ο συνήγορος των κατηγορουμένων Πολυχρόνης Τσιρίδης προσκόμισε στο δικαστήριο μεταγενέστερο έγγραφο της εταιρείας, που ανέφερε πως έγινε η επισκευή στο επίμαχο διάστημα. Την καταδίκη τους πρότεινε ο εισαγγελέας Την ενοχή των κατηγορουμένων ζήτησε ο εισαγγελέας της έδρας, Παναγιώτης Μπρακουμάτσος, ο οποίος δεν πείστηκε από τους ισχυρισμούς των κατηγορουμένων. «Υπήρξε νόθευση του ημερολογίου, ώστε να αποδοθούν οι βλάβες (σ.σ. ισχυρισμός των κατηγορουμένων για να δικαιολογήσουν τη διαφυγή των εκατομμυρίων λίτρων πετρελαίου από το λιτρομετρητή). Οποιαδήποτε βλάβη, μεταφορά από δεξαμενή σε δεξαμενή έπρεπε να εξεταστεί από Επιτροπή του Τελωνείου. Αλλιώς πώς το Δημόσιο θα έλεγχε τις διαρροές; Αν ίσχυε αυτή η δικαιολογία, ο έλεγχος θα ήταν ανύπαρκτος». Ως προς τον ισχυρισμό των κατηγορουμένων, ότι έγιναν επισκευές, ο εισαγγελέας επεσήμανε ότι το Λιμεναρχείο δεν έδωσε άδεια σε κανένα συνεργείο κατά το επίδικο διάστημα... Ως προς τη νόθευση του ημερολογίου, ο κ. Μπρακουμάτσος συμπλήρωσε: «Στο ημερολόγιο δεν υπήρχαν οι φράσεις κραδασμοί και δοκιμές. Ο πλοίαρχος είπε, ότι στις 24/9 έγιναν οι εργασίες. Γιατί δεν έγιναν οι εγγραφές; Έγιναν μεταγενέστερα οι εγγραφές, όταν άρχισε η έρευνα». Ως προς τους τρόπους διάθεσης των έξι εκατομμυρίων λίτρων πετρελαίου, ο εισαγγελέας δίνει τη δική του εξήγηση: «Με φορητές αντλίες είπε ο πλοίαρχος. Δίνει την απάντηση ο ίδιος. Υπάρχουν πολλοί τρόποι. Ο ίδιος ο κατηγορούμενος λέει τους τρόπους.

Ο καταλογισμός ως προς τη λαθρεμπορία έχει παραγραφεί. Έγινε η λαθρεμπορία ανεξαρτήτως της έκβασης της υπόθεσης. Αν οι εγγραφές είναι ανακριβείς, τότε υπάρχουν οι επιβαρυντικές περιστάσεις του Νόμου γιατί είναι μεγάλη η ποσότητα. Η νόθευση έγινε για να παραπλανήσουν, για να καλύψουν το παράνομο όφελος. Δεν μπορούσε ο πλοίαρχος από μόνος του, αλλά με την ηθική αυτουργία της εταιρείας που έχει την εμπορία πετρελαιοειδών». Αθώοι με ψήφους 2-1 Ωστόσο, το δικαστήριο, είχε διαφορετική άποψη. Ειδικότερα, ο πρόεδρος και ένα μέλος του δικαστηρίου αποφάσισαν, κατά πλειοψηφία, να αθωώσουν τους κατηγορουμένους, λόγω αμφιβολιών, ενώ μειοψήφησε η γυναίκα δικαστής, που συμφώνησε με τον εισαγγελέα ως προς την ενοχή τους. Οι δύο δικαστές έκριναν πως σε κάθε περίπτωση δεν τίθεται θέμα αξιοποίησης της νόθευσης. Οι προσθήκες στο ημερολόγιο του πλοίου έγιναν (σ.σ. με βάση πραγματογνωμοσύνη) πριν από την έναρξη της τελωνειακής έρευνας. Αναλύοντας το σκεπτικό της απόφασης, ο πρόεδρος ανέφερε: «Δεν φαίνεται να προέκυψε πλαστογραφία, ούτε η αναλήθεια πρακτικά. Δεν έγινε εφοδιασμός στο χρόνο των 20 ωρών. Επιπλέον, δεν προέκυψε περιορισμός που να υποχρεώνει τον έλεγχο των εφοδιαστικών εταιρειών, από εφοδιασμό σε εφοδιασμό, παρά μόνο με το βιβλίο φόρτωσης - εκφόρτωσης που προέκυψε ότι είναι σε αντιστοιχία». Με απλά λόγια, οι δύο δικαστές συντάχθηκαν υπέρ του ισχυρισμού του συνηγόρου υπεράσπισης. Δεν έλαβαν υπόψη το μάρτυρα τελωνειακό, που είχε επισημάνει στην κατάθεση του νωρίτερα, πως ο έλεγχος γίνεται από το βιβλίο λιτρομετρητή... Εξαφανισμένοι το Δημόσιο και τα ΜΜΕ από τη δίκη Μελισσανίδη Στα αξιοσημείωτα της δίκης είναι τα ακόλουθα: - Δεν παρέστη ως πολιτική αγωγή εκπρόσωπος του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, παρά το γεγονός ότι εκκρεμεί στα διοικητικά δικαστήρια προσφυγή της Αιγαίον Όιλ ως προς τον καταλογισμό των 2.218.721,06 ευρώ από τη δασμοδιαφυγή. Όπως είναι εύλογο, μετά την αθώωση ισχυροποιείται η θέση της εταιρείας, η οποία πιθανότατα θα κερδίσει την προσφυγή και δεν θα πληρώσει τίποτα στο Δημόσιο! - Ο βασικός μάρτυρας, πρώην διευθυντής του Ζ' Τελωνείου, συνταξιούχος σήμερα, φέρεται να απειλήθηκε την πρώτη ημέρα της κατάθεσης του, τη Μεγάλη Τρίτη, από άγνωστο στο διάδρομο των δικαστηρίων. - Τη δίκη δεν παρακολούθησε κανένα μεγάλο ΜΜΕ, έντυπο ή ηλεκτρονικό, αν και πολλοί γνώριζαν για την υπόθεση και είχαν γράψει κατά το πρόσφατο παρελθόν. Σύμπτωση ή απλώς σιωπή για τον αγοραστή του ΟΠΑΠ; Βλέπετε, πολλά Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης επιβιώνουν όλα τα προηγούμενα χρόνια, χάρη στις διαφημίσεις του οργανισμού παιχνιδιών, στον οποίο θα παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο η οικογένεια Μελισσανίδη...

Κατάσχεση δεξαµενόπλοιου στα Χανιά για λαθρεµπόριο καυσίµων Energypress 06 05 2015 08:22 Στην κατάσχεση /Ξ πλοίου, καθώς και στη σύλληψη µελών του πληρώµατος, προέβησαν µεσηµβρινές ώρες χθες, τα στελέχη του Κεντρικού Λιµεναρχείου Χανίων, για παράβαση του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, συναυτουργία και ψευδή αναφορά στην Αρχή. Ειδικότερα, σε έλεγχο που διεξήγαγαν στελέχη της οικείας Λιµενικής Αρχής, στο /Ξ πλοίο TEMETERON σηµαίας Belise, το οποίο είχε καταπλεύσει την 02/05/15 στο λιµένα Χανίων, προερχόµενο, κατά δήλωση Πλοιάρχου, από ευρύτερη θαλάσσια περιοχή Μάλτας, κενό φορτίου, διαπιστώθηκε ότι έφερε ληξιπρόθεσµα ναυτιλιακά έγγραφα καθώς και λίστα πληρώµατος µε στοιχεία µελών πληρώµατος τα οποία δεν επέβαιναν επί του πλοίου, ενώ επέβαιναν και µέλη τα οποία δεν ήταν εγγεγραµµένα στην ανωτέρω λίστα. Άµεσα απαγορεύτηκε ο απόπλους του εν λόγω πλοίου, ενώ στη συνέχεια ακολούθησε περαιτέρω έλεγχος από Κλιµάκιο Επιθεώρησης της Λιµενικής Αρχής Χανίων κατά τον οποίο διαπιστώθηκε µη δικαιολογηµένη ύπαρξη ποσότητας καυσίµου diesel oil 186 m3. Από τη Λιµενική Αρχή Χανίων ενηµερώθηκε για το περιστατικό ο αρµόδιος Εισαγγελέας Πρωτοδικών Χανίων και κατόπιν εντολής του, συνελήφθησαν ο 53χρονος αλλοδαπός Πλοίαρχος, ο 56χρονος αλλοδαπός Α Μηχανικός και ο 54χρονος ηµεδαπός Β Μηχανικός, ενώ παράλληλα κατασχέθηκαν το /Ξ πλοίο, καθώς και η ανωτέρω ποσότητα καυσίµου.

Πρόστιµο 14,4 εκατ. ευρώ στον Μελισσανίδη απο τη ΟΥ Γλυφαδας. parapolitika.gr 26/06/2015 Βεβαιώθηκε απο την ΟΥ Αιγίου Στην ΟΥ Γλυφάδας απεστάλη προ ηµερών βεβαιωµένη οφειλή ύψους 14,4 εκ. Ευρώ, από την ΟΥ Αιγίου. Πρόκειται για ένα ποσό που συνδέεται µε πρόστιµο που έχει επιβληθεί στον επιχειρηµατία ηµήτρη Μελισσανίδη, και σχετίζεται µε υπόθεση λαθρεµπορίας. Όπως, αναφέρουν αξιόπιστες πηγές στο parapolitika.gr, εντός της ηµέρας η συγκεκριµένη οφειλή, θα καταστεί ληξιπρόθεσµη. Αυτό σηµαίνει ότι αν δεν προσέλθει ο µικροµέτοχος του ΟΠΑΠ, να πληρώσει, τότε οι αρµόδιες υπηρεσίες θα πρέπει να κινήσουν τις προβλεπόµενες από το νόµο διαδικασίες. Και στις περιπτώσεις αυτές, ο νόµος, προβλέπει την αυτόφωρη διαδικασία. Για να δούµε τι θα κάνουν πρωτίστως οι υπάλληλοι της ΟΥ Γλυφάδας για τον "πελάτη" τους. Επίσης, θα έχει εξαιρετικά µεγάλο ενδιαφέρον να δούµε πως θα κινηθούν οι αρµόδιες εισαγγελικές αρχές.