ΜΕΛΕΤΗ ΣΥΝΘΕΣΕΩΝ ΔΙΑΠΕΡΑΤΟΥ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ : ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΚΛΙΜΑΚΑ ΣΤΗΝ ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ

ΜΕΛΕΤΗ ΣΥΝΘΕΣΕΩΝ ΔΙΑΠΕΡΑΤΟΥ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ : ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΚΛΙΜΑΚΑ ΣΤΗΝ ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Γ. Βαρδάκα, Σ. Τσίμας Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Εργαστήριο Ανοργανής και Αναλυτικής Χημείας Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 157 80 Αθήνα Χ. Λεπτοκαρίδης Εργαστήριο Τεχνολογίας Σκυροδέματος Ομίλου ΤΙΤΑΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Το διαπερατό σκυρόδεμα είναι ουσιαστικά ένα μακροπορώδες σκυρόδεμα με συνεχή κενά, τα οποία ενσωματώνονται σκοπίμως στη δομή του. Ο σχεδιασμός του με τη χρήση ελάχιστης ποσότητας τσιμεντόπαστας για την επικάλυψη των χονδρόκοκκων αδρανών, διευκολύνει τη διαμόρφωση αυτού του διασυνδεδεμένου δικτύου πόρων στο υλικό, γεγονός που επιτρέπει τη διέλευση του νερού σε πολύ υψηλότερο ποσοστό από ότι στα συμβατικά σκυροδέματα. Στην παρούσα εργασία μελετώνται συνθέσεις διαπερατού σκυροδέματος με θραυστά ασβεστολιθικά αδρανή διαφορετικής κοκκομετρίας από την εργαστηριακή κλίμακα εώς την πιλοτική εφαρμογή. Δηλαδή για τέσσερις διαφορετικές συνθέσεις παρασκευάσθηκαν δοκίμια στο εργαστήριο τα οποία μετά την συμπλήρωση των προβλεπόμενων ηλικιών εξετάστηκαν ως προς την υδατοπερατότητά τους καθώς και τις θλιπτικές τους αντοχές. Επίσης για τον έλεγχο και τη μελέτη των ιδιοτήτων του διαπερατού σκυροδέματος σε πραγματικές συνθήκες (in situ) για τις προαναφερόμενες συνθέσεις πραγματοποιήθηκε διάστρωση σε εργοστασιακό χώρο της εταιρίας ΤΙΤΑΝ στην Ελευσίνα από την οποία παραλήφθησαν καρότα μετά την συμπλήρωση της προβλεπόμενης ηλικίας. Ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια της διαστρώσεως χυτεύθηκαν επί τόπου δοκίμια τα οποία οδηγήθηκαν για συγκριτική μελέτη με τα αποτελέσματα των μετρήσεων τόσο της εργαστηριακής κλίμακας όσο και των καρότων που παραλήφθηκαν από τη διαστρωμένη επιφάνεια. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η συνεχής οικοδόμηση και η εξάπλωση του αστικού ιστού τις περισσότερες φορές αυθαίρετα, με «εξάντληση» των δικτύων υποδομής έχουν επιβαρύνει πολύ τη φύση. Πιο αναλυτικά, οι κατασκευές επηρεάζουν το περιβάλλον άμεσα ή έμμεσα κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου ζωής τους, καθώς επίσης και κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής των υλικών και των συστατικών που τις απαρτίζουν, μέσω μιας σειράς ανθρώπινων δραστηριοτήτων και φυσικών διαδικασιών. (1) Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα περιβαλλοντικής επίπτωσης είναι η εφιαλτική μείωση της απορροφητικής ικανότητας του εδάφους λόγω της άναρχης δόμησης και της «τσιμεντοποίησης των πάντων», με τελικό αποτέλεσμα την ανεπαρκή αντιπλημμυρική προστασία, και την αδυναμία εξασφάλισης νερού ανθρώπινης κατανάλωσης. Η τάση που επικρατεί στις σύγχρονες ερευνητικές προσπάθειες έχει ως κεντρικό άξονα την προστασία του περιβάλλοντος και ταυτόχρονα την αντιμετώπιση των προβλημάτων που έχουν προκύψει από την ανθρώπινη δραστηριότητα. Αυτό διαφαίνεται έντονα από την στροφή των ερευνών, ακόμα και της βιομηχανίας σκυροδέματος, στην ανάπτυξη συστημάτων ορθολογικότερης διαχείρισης των όμβριων υδάτων. (1,2,3,4) Πέρα από τα παραδοσιακά αντιπλημμυρικά μέτρα προστασίας, τα τελευταία χρόνια είναι εκτενής η κατασκευή και η χρήση εναλλακτικών αντιπλημμυρικών μέτρων προστασίας όπως

το διαπερατό σκυρόδεμα το οποίο διαστρωμένο σε μία έκταση δημιουργεί έναν υδατοδιαπερατό τάπητα. Το διαπερατό σκυρόδεμα συνίσταται από τσιμέντο Πόρτλαντ, χονδρόκοκκα αδρανή, λίγα ή καθόλου λεπτόκοκκα αδρανή, πρόσμικτα και νερό, η βέλτιστη αναλογία των οποίων διερευνάται ανάλογα με την φύση των αδρανών που χρησιμοποιούνται και τις επιμέρους απαιτήσεις εφαρμογής του σκυροδέματος. Τελικώς ο συνδυασμός αυτών των συστατικών οδηγεί στην παραγωγή ενός σκληρυμένου προϊόντος με πόρους που συνδέονται μεταξύ τους και κυμαίνονται σε μέγεθος από 2 έως 8 mm, γεγονός που επιτρέπει στο νερό να διαπερνά εύκολα το σκυρόδεμα. Οι κενοί χώροι κυμαίνονται μεταξύ 18 και 35% και οι τυπικές θλιπτικές αντοχές που επιτυγχάνονται είναι της τάξης του 2,8 έως 28 MPa. Το ποσοστό αποστράγγισης ενός πεζοδρομίου που έχει κατασκευασθεί με διαπερατό σκυρόδεμα ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος των αδρανών και την πυκνότητα του μείγματος, αλλά γενικά θα κυμαίνεται από 81 έως 730 L/min/m 2. (1,2,3,4,5) Αν και, όπως είναι προφανές, το υψηλό πορώδες του διαπερατού σκυροδέματος, το οδηγεί αναπόφευκτα σε μειωμένες αντοχές, εν τούτοις βρίσκει μεγάλο όγκο ειδικών εφαρμογών όπως: σε χώρους στάθμευσης, στις υπαίθριες πλατείες των εμπορικών κέντρων ως άκαμπτα στρώματα αποστράγγισης, στα δάπεδα των θερμοκηπίων προκειμένου να παραμείνουν αυτά στεγνά από στάσιμα νερά, σε ελαφροβαρείς δομικούς τοίχους με απαίτηση καλύτερης θερμομόνωσης, σε πεζοδρόμια, τοίχους, δάπεδα και όπου είναι επιθυμητή καλύτερη ηχομόνωση, ως βάση τόσο για τους αστικούς όσο και για τους επαρχιακούς δρόμους όπως επίσης στις εθνικές οδούς, και στα αεροδρόμια, ως επιφανειακό στρώμα χώρων στάθμευσης, γηπέδων τένις, δαπέδων ζωολογικών κήπων και στάβλων, σε αναχώματα γεφυρών, σε χώρους απόθεσης της λάσπης στις μονάδες επεξεργασίας λυμάτων, σε συστήματα αποθήκευσης ηλιακής ενέργειας και για την επένδυση τοιχωμάτων φρεάτων γεωτρήσεων. (6,7,8,9) ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ Στην παρούσα εργασία μελετώνται τέσσερις συνθέσεις διαπερατού σκυροδέματος με θραυστά ασβεστολιθικά αδρανή διαφορετικής κοκκομετρίας. Συγκεκριμένα για αυτές τις συνθέσεις παρασκευάστηκαν δοκίμια στο εργαστήριο τα οποία μετά την συμπλήρωση των προβλεπόμενων ηλικιών εξετάστηκαν ως προς την υδατοπερατότητά τους καθώς και τις θλιπτικές τους αντοχές. Με σκοπό τον έλεγχο και τη μελέτη των ιδιοτήτων του διαπερατού σκυροδέματος σε πραγματικές συνθήκες (in situ) για τις προαναφερόμενες συνθέσεις πραγματοποιήθηκε διάστρωση σε εργοστασιακό χώρο της εταιρίας ΤΙΤΑΝ στην Ελευσίνα. Κατά τη διάρκεια της διαστρώσεως χυτεύθηκαν επί τόπου δοκίμια τα οποία οδηγήθηκαν για συγκριτική μελέτη με τα αποτελέσματα των μετρήσεων τόσο της εργαστηριακής κλίμακας όσο και των καρότων που παραλήφθηκαν από τη διαστρωμένη επιφάνεια. Οι μεταβολές των ιδιοτήτων των παραγόμενων δοκιμίων αξιολογούνται και εξάγονται συμπεράσματα σχετικά με τις διαφορές καθώς και τα προβλήματα που παρουσιάζονται κατά τη διάστρωση μιας εκτάσεως με σύνθεση διαπερατού σκυροδέματος. Για την παρασκευή των συνθέσεων του διαπερατού σκυροδέματος χρησιμοποιήθηκαν ασβεστολιθικά αδρανή διαφορετικής κοκκομετρίας (χαλίκι, γαρμπίλι και άμμος) σε διαφορετικά ποσοστά συμμετοχής ανάλογα με την εκάστοτε σύνθεση καθώς και δύο διαφορετικά είδη τσιμέντου CEM II 32,5 και CEM II 42,5. Κοκκομετρική Κατανομή Αδρανών Στο Σχήμα 1 παρουσιάζόνται οι καμπύλες της κοκκομετρικής κατανομής των αδρανών που χρησιμοποιηθήκαν για την παραγωγή των συνθέσεων.

Σχήμα 1. Κοκκομετρική κατανομή αδρανών Συνθέσεις Όπως προαναφέρθηκε παρασκευάστηκαν τέσσερις συνθέσεις διαπερατού σκυροδέματος. Οι συνθέσεις παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα. Πίνακας 1. Συνθέσεις διαπερατού σκυροδέματος CEM II 42,5 (kg/m 3 ) CEM II 32,5 (kg/m 3 ) % ΑΜΜΟΣ % ΓΑΡΜΠΙΛΙ % ΧΑΛΙΚΙ w/c LP1 190 0 19 81 0 0,47 LP2 0 230 10 31 59 0,52 LP3 0 180 18 41 41 0,56 LP4 0 190 19 81 0 0,47 Το Σχήμα 2 παρουσιάζει την κοκκομετρική κατανομή των συνθέσεων. Σχήμα 2. Κοκκομετρική κατανομή συνθέσεων Διάστρωση εξωτερικού χώρου με διαπερατό σκυρόδεμα.

Στο πλαίσιο της εξαγωγής συμπερασμάτων σχετικά με την συμπεριφορά αυτών των συνθέσεων διαπερατού σκυροδέματος σε πραγματικές συνθήκες (πέραν των εργαστηριακών συνθηκών) πραγματοποιήθηκε μια πρώτη πιλοτική διάστρωση σε εργοστασιακό χώρο στάθμευσης της τσιμεντοβιομηχανίας ΤΙΤΑΝ Α.Ε. στην Ελευσίνα. Αφού επιλέχθηκε ο χώρος διάστρωσης, χρησιμοποιήθηκε ως βάση υπόστρωμα 3Α το οποίο συμπυκνώθηκε ομοιόμορφα. Είναι σημαντικό να μη συμπυκνώνεται πέρα από κάποιο όριο το υπέδαφος. Ένα βασικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού διαστρώσεως με διαπερατό σκυρόδεμα είναι η φροντίδα ώστε η διαπερατότητά του τελευταίου καθώς και αυτή του υπεδάφους να μειώνονται γραμμικά με την αύξηση της συμπύκνωσής τους. Έτσι, αν το υπόστρωμα συμπυκνωθεί πέρα από τα όρια του σχεδιασμού του, τότε το ποσοστό διαπερατότητας του εδάφους θα μειωθεί και η επιφάνεια δεν θα αποστραγγίζει το επιθυμητό ποσό των απορροών. Διαστρώθηκαν λοιπόν τέσσερις λωρίδες περίπου 50 m 2 η καθεμία. Αφού η μπετονιέρα ρίξει επαρκή ποσότητα υλικού, μία μεταλλική ράβδος περνάει από την επιφάνεια έτσι ώστε να γίνει ομοιόμορφη χωρίς να προεξέχουν διάφορα κομμάτια αδρανών. Κατόπιν η συμπύκνωση γίνεται με μεταλλικό κύλινδρο. Η κυλιόμενη συμπύκνωση του νωπού σκυροδέματος παρέχει μία ισχυρή ζεύξη μεταξύ της πάστας και των αδρανών υλικών, δημιουργώντας μια λεία επιφάνεια στην οδήγηση. Προσοχή όμως πρέπει να επιδεικνύεται ώστε να αποφευχθεί η άσκηση υπερβολικής δύναμης καθώς μπορεί να προκαλέσει την κατάρρευση του εσωτερικού πορώδους των συνθέσεων. Στις ακόλουθες φωτογραφίες παρουσιάζονται τα στάδια που περιγράφηκαν. Εικόνα 1. Στάδια διάστρωσης διαπερατού σκυροδέματος Όπως προαναφέρθηκε κατά τη διάρκεια της διαστρώσεως χυτεύθηκαν επί τόπου σε μήτρες δοκίμια χωρίς την άσκηση κάποιας μορφής πιέσεως για την επίτευξη συμπύκνωσης. Τα δοκίμια αυτά οδηγήθηκαν για συγκριτική μελέτη με τα αποτελέσματα των μετρήσεων τόσο των παραγόμενων δοκιμίων εργαστηριακής κλίμακας όσο και των καρότων που παραλήφθηκαν από τη διαστρωμένη επιφάνεια. Η συμπύκνωση στα δοκίμια εργαστηριακής κλίμακας έγινε με δονούμενη τράπεζα για 15 sec με ταυτόχρονη επιβολή φορτίου. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων των φυσικομηχανικών χαρακτηριστικών των δοκιμιών καθώς και της υδατοπερατότητάς τους παρουσιάζονται στην επόμενη παράγραφο. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΖΗΤΗΣΗ Αντοχές σε θλίψη Από την διαστρωμένη επιφάνεια παρελήφθησαν 2 καρότα μετά το πέρας του προβλεπόμενου χρονικού διαστήματος. Τα παραγόμενα δοκίμια εξετάστηκαν για μέτρηση της αντοχής τους σε θλίψη σύμφωνα με το EN12390 και οι μετρήσεις παρουσιάζονται στον Πίνακα 2 και στα

ακόλουθα σχήματα. Οι μετρήσεις με την ένδειξη LP αναφέρονται στα καρότα, ενώ οι μετρήσεις με την ένδειξη PILOT στα δοκίμια που χυτεύθηκαν επί τόπου σε μήτρες στην πιλοτική εφαρμογή, τέλος οι μετρήσεις με την ένδειξη LAB αναφέρονται στα δοκιμία που παρασκευάσθηκαν σε εργαστηριακή κλίμακα. Πίνακας 2. Αντοχές σε θλίψη (MPa) LP1 LP2 LP3 LP4 9,1 12,4 12,5 8,3 7,8 14,7 15,2 10 PILOT1 PILOT2 PILOT3 PILOT4 9,8 13,3 7,3 10,5 LAB1 LAB2 LAB3 LAB4 9,5 18,6 11,2 12,1 Σχήμα 3. Αντοχές δοκιμίων (MPa) Όλες οι συνθέσεις εμφανίζουν ικανοποιητικές αντοχές για το πεδίο εφαρμογών τους. Οι διαφορές μεταξύ των αντοχών των δοκιμίων PILOT σε σχέση με τα άλλα δοκίμια οφείλονται στο γεγονός ότι κατά την διάρκεια της χύτευσης των δοκιμίων PILOT σε μήτρες δεν πραγματοποιήθηκε κάποιας μορφής συμπύκνωσης. Οι συνθέσεις 2 και 3 εμφανίζουν καλύτερα αποτελέσματα αντοχών και αυτό οφείλεται στην παρουσία του χαλικιού. Γενικά σύμφωνα με βιβλιογραφικές έρευνες η τάση που επικρατεί όσον αφορά τις αντοχές των διαπερατών σκυροδεμάτων συνοψίζεται ακολούθως: η χρήση χονδρόκοκκων αδρανών αυξάνει τις αντοχές των τελικών δοκιμίων. Σε αυτό το σημείο όμως πρέπει να τονιστεί η δυσκολία που εμφανίστηκε κατά τη διάστρωση των λωρίδων με τις συνθέσεις που περιείχαν χαλίκι και κυρίως για την σύνθεση 2. Αρχικά η μπετονιέρα δεν μπορούσε να αναμίξει ομοιογενώς το χαρμάνι επίσης παρατηρήθηκε και δυσκολία στην εργασιμότητα των συγκεκριμένων συνθέσεων.

Υδατοπερατότητα Η υδατοπερατότητα, ως η μοναδική ιδιότητα του νερού να διεισδύει μέσα το διαπερατό σκυρόδεμα, εκφράστηκε σε εκατοστά ανά δευτερόλεπτο (cm/s). Γενικά το διαπερατό σκυρόδεμα διαθέτει πολύ υψηλές τιμές υδατοπερατότητας σε σύγκριση με τα συμβατικού τύπου-αδιαπέρατα σκυροδέματα. Για αυτόν τον λόγο και η μέθοδος δοκιμών υδατοπερατότητας για τα συμβατικού τύπου σκυροδέματα κατά ΕΝ12390-8 δεν είναι κατάλληλη για τον έλεγχο διαπερατού σκυροδέματος. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει Ελληνικό, Ευρωπαϊκό ή αμερικάνικο πρότυπο για αυτή τη δοκιμή, η μέθοδος ελέγχου η οποία εφαρμόστηκε προσδιορίζει την υδατοπερατότητα με υδατοπερατόμετρο μεταβαλλόμενου ύψους (Σχήμα 4) που ικανοποιεί τις προδιαγραφές του πρότυπου εδαφομηχανικής Ε 105-86. Σχήμα 4. Υδατοπερατόμετρο Ο συντελεστής υδατοπερατότητας (k) του διαπερατού σκυροδέματος δίνεται από την εξίσωση (1) a* L h1 k *ln( ) A* t h2 (1) όπου k είναι ο συντελεστής διαπερατότητας (cm/s), a είναι η εγκάρσια τομή του κυλινδρικού σωλήνα (cm 2 ), Α είναι η εγκάρσια τομή του δείγματος (cm 2 ), L είναι το μήκος του δείγματος (cm), t είναι ο χρόνος που απαιτείται για να πέσει το νερό από το ύψος h1 στο ύψος h2. Οι μετρήσεις για τις συνθέσεις διαπερατού σκυροδέματος παρουσιάζονται στον Πίνακα 3 και Σχήμα 5 που ακολουθούν. Πίνακας 3. Συντελεστής Υδατοπερατότητας k(cm/s) LP1 LP2 LP3 LP4 0.10 0.01 0.18 0.15 0.16 0.03 0.20 0.13 PILOT1 PILOT2 PILOT3 PILOT4 0.24 0.2 0.19 0.19 LAB1 LAB2 LAB3 LAB4 0.13 0.08 0.14 0.14

Σχήμα 5. Συντελεστής Υδατοπερατότητας k (cm/s) Ακολούθως ό,τι προαναφέρθηκε για τις μετρήσεις των αντοχών των συνθέσεων ισχύει και για τις μετρήσεις της υδατοπερατότητας. Όλες οι συνθέσεις εμφανίζουν ικανοποιητικές τιμές υδατοπερατότητας για το πεδίο εφαρμογών τους. Παρατηρούμε ότι υψηλότερες τιμές υδατοπερατότητας εμφανίζουν οι συνθέσεις PILOT αυτό οφείλεται στο υψηλό πορώδες της εσωτερικής δομής των δοκιμίων PILOT που δημιουργήθηκε κατά τη χύτευση τους σε μήτρες καθώς δεν πραγματοποιήθηκε κάποια μορφής συμπύκνωσης. Η χαμηλή τιμή υδατοπερατότητας συγκεκριμένα της σύνθεσης 2 οφείλεται όπως προαναφέρθηκε στη δυσκολία επίτευξης ομοιογένειας κατά τη διάρκεια της διαστρώσεως καθώς και της χαμηλής εργασιμότητας λόγω του υλικού. Επίσης ένας άλλος λόγος για τις χαμηλές τιμές υδατοπερατότητας της συγκεκριμένης σύνθεσης είναι η δημιουργία λεπτού στρώματος τσιμεντόπαστας στην κάτω επιφάνεια των εκάστοτε καρότων το οποίο παρατηρήθηκε κατά την λήψη τους. Η δημιουργία αυτού του στρώματος τσιμεντόπαστας πιθανότατα οφείλεται στο υψηλό ποσοστό τσιμέντου για την συγκεκριμένη σύνθεση καθώς και στην ανομοιογένεια κατά τη διάρκεια ανάμειξης και διάστρωσης της λωρίδας. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Συμπερασματικά όλες οι συνθέσεις που χρησιμοποιήθηκαν παρουσιάζουν ικανοποιητικές μετρήσεις αντοχών και υδατοπερατότητας για το πεδίο εφαρμογών τους. Οι συγκεκριμένες τιμές δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ των δοκιμίων που παρασκευάσθηκαν σε εργαστηριακή κλίμακα με τα καρότα που παρελήφθησαν από την πιλοτική εφαρμογή. Οι μόνες τιμές που διαφέρουν σε μεγαλύτερο ποσοστό είναι αυτές των δοκιμίων PILOT το οποίο αιτιολογείται από το γεγονός ότι κατά την χύτευση των συγκεκριμένων δοκιμίων δεν πραγματοποιήθηκε κάποιου είδους συμπύκνωση. Συγκριτικά λοιπόν με όλες τις συνθέσεις αυτή που δεν εμφανίζει τόσο καλή συμπεριφορά είναι η σύνθεση 2 η οποία λόγω της υψηλής περιεκτικότητας χαλικιού είχε χαμηλή εργασιμότητα καθώς και δυσκολία στην ανάμειξη του χαρμανιού στην μπετονιέρα. Ταυτόχρονα η αιτία για τις χαμηλές τιμές υδατοπερατότητας της συγκεκριμένης σύνθεσης είναι η δημιουργία λεπτού στρώματος τσιμεντόπαστας στην κάτω επιφάνεια των εκάστοτε καρότων το οποίο παρατηρήθηκε κατά την λήψη τους.

Επιπροσθέτως όσον αφορά το σχεδιασμό διαστρώσεως επιφανειών με διαπερατό σκυρόδεμα σημαντικό παράγοντα αποτελεί η φροντίδα ώστε η διαπερατότητά του σκυροδέματος καθώς και αυτή του υπεδάφους να μειώνονται γραμμικά με την αύξηση της συμπύκνωσής τους. Για αυτόν τον λόγο πρέπει να αποφευχθεί η συμπύκνωση του υποστρώματος πέρα από τα όρια του σχεδιασμού του, έτσι ώστε το ποσοστό διαπερατότητας του εδάφους να διατηρηθεί σταθερό και η επιφάνεια να αποστραγγίζει το επιθυμητό ποσό των απορροών. Τέλος όσον αφορά την εργασιμότητα καθώς και την ευκολία διάστρωσης κατά τη διάρκεια της πιλοτικής εφαρμογής παρατηρήθηκε πως οι συνθέσεις που περιείχαν ποσοστά χαλικιού παρουσίασαν δυσκολία κατά τη διάστρωση τους σε σχέση με τις συνθέσεις που περιείχαν γαρμπίλι. ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ H παρούσα έρευνα έχει συγχρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο - ΕΚΤ) και από εθνικούς πόρους μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση» του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς (ΕΣΠΑ) Ερευνητικό Χρηματοδοτούμενο Έργο: Ηράκλειτος ΙΙ. Επένδυση στην κοινωνία της γνώσης μέσω του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ [1] Γ. Βαρδάκα, Χ. Μπαϊράμης, Χ. Λεπτοκαρίδης, Σ. Τσίμας, «Μελέτη της ανθεκτικότητας σε κύκλους ψύξης-απόψυξης διαπερατού σκυροδέματος με παραπροϊόντα και οικοδομικά απόβλητα», 3ο Συνέδριο ΕΒΙΠΑΡ Θεσσαλονίκη, 24-25 Σεπτεμβρίου 2012. [2] Aci committee, 522.1-08, (2008): Specification for Pervious Concrete Pavement Technical Documents. [3] Aci committee, 522R-06, (2006): Pervious Concrete Technical Documents. [4] Bentz, D.P., (2008): Virtual Pervious Concrete: Microstructure, Percolation, and Permeability Materials Journal, Volume 105, Issue 3, pages 297-301. [5] Haselbach L, Freeman R, (2006): Vertical Porosity Distributions in Pervious Concrete Pavement, Materials Journal, Volume 103, Issue 6, pages 452-458. [6] Vardaka G., Thomaidis K., Leptokaridis C. and Tsimas S.,( 25-29 September 2011): Use of Steel Slag as Coarse Aggregate for the production of Pervious Concrete 6th SDEWES Conference, Dubrovnik, Croatia. [7] Pervious Concrete: The Pavement that Drinks. Mississippi Concrete Industries Association. Ridgeland, Accessed January 17, 2007. [8] Tennis, P.D., Leming, M.L., and Akers, D.J. (2004). Pervious Concrete Pavements,EB302, Portland Cement Association, Skokie, Illinois, and National Ready MixedConcrete Association, Silver Spring, Maryland. [9] Olek, J., and Weiss, W. J., (2003). Development of Quiet and Durable Porous Portland Cement Concrete Paving Materials. Final Report SQDH 2003-5 Center for Advanced Cement Based Materials, Purdue University, West Lafayette, IN.