5τεύχος ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2009 Τ Ε Τ Ρ Α Μ Η Ν Ι Α Ι Α Ε Κ Δ Ο Σ Η Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ Ο Μ Ι Λ Ο Υ Κ Α Τ Ο Ι Κ Ω Ν Β Ο Υ Λ Ι Α Γ Μ Ε Ν Η Σ ΔΕΛΦΙΝΕΙΑ 2009 ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΠΑΙΔΕΣ ΑΡΓΥΡΟ ΣΤΑ ΑΓΟΡΙΑ ΑΡΓΥΡΟ ΣΤΑ ΚΟΡΙΤΣΙΑ Ι Επιτυχίες αθλητών ΝΟΚΒ το 2008 Ι Α ρ χ α ι ρ ε σ ί ε ς ( Ν έ ο Δ Σ ) Ι Π ε κ ί ν ο 2 0 0 8 - Ο λ υ μ π ι α κ ο ί Αγ ώ ν ε ς Ι Σ υ μ β ο υ λ έ ς γ ι α α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο υ ς
1 EDITORIAL INDEX 5τεύχος ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2009 Τ Ε Τ Ρ Α Μ Η Ν Ι Α Ι Α Ε Κ Δ Ο Σ Η Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ Ο Μ Ι Λ Ο Υ Κ Α Τ Ο Ι Κ Ω Ν Β Ο Υ Λ Ι Α Γ Μ Ε Ν Η Σ ΕΛΦΙΝΕΙΑ 2009 ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΠΑΙΔΕΣ ΑΡΓΥΡΟ ΣΤΑ ΑΓΟΡΙΑ ΑΡΓΥΡΟ ΣΤΑ ΚΟΡΙΤΣΙΑ 5τεύχος ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2009 σελ. 2 Editorial σελ. 4 Eνημερωτικά σελ. 9 Ομιλικά σελ. 14 Training Ι Επιτυχίες αθλητών ΝΟΚΒ το 2008 Ι Α ρ χ α ι ρ ε σ ί ε ς ( Ν έ ο Δ Σ ) Ι Π ε κ ί ν ο 2 0 0 8 - Ο λ υ μ π ι α κ ο ί Αγ ώ ν ε ς Ι Σ υ μ β ο υ λ έ ς γ ι α α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο υ ς Οικονομίδης Κωνσταντίνος Χρυσό Μετάλλιο Δελφίνεια 2009 Κατηγορία Παίδων ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ Ναυτικός Όμιλος Κατοίκων Βουλιαγμένης (ΝΟΚΒ) Τηλ.: 210.8962.657, 210.9671.142 Fax: 210.8963.588 περιεχόμενα σελ. 23 Ολυμπιακοί Αγώνες 2008 σελ. 26 Δελφίνεια 2009 σελ. 30 Louis Vuitton Pacific Series σελ. 32 Κοινωνικά σελ. 34 Τεχνικά Θέματα σελ. 46 Ταξιδιωτικό σελ. 48 Παρουσίαση ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ Ηλίας Παπαθανασόπουλος ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΚΔΟΣΗΣ Παντελής Μαντακίδης ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βασίλης Χωλόπουλος Θωμάς Τομόπουλος ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Μάριος Εφραιμίδης Γιάννης Βαρβαρόπουλος ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟΥ Αλεξιουπόλεως 5-7 164 52 Αργυρούπολη Τηλ. 210.9680.820 Fax. 210.9955.186 http://www.paralos.gr e-mail: info@paralos.gr ΑΡΓΩ 1
EDITORIAL 2 Αντώνης Δημητρακόπουλος Στη Γενική Συνέλευση του Ν.Ο.Κ.Β.... Φίλες και Φίλοι, Σε λίγες ημέρες, για πολλοστή φορά, το Δ.Σ. και εγώ, ενώπιον της Γενικής Συνέλευσης, θα απολογηθούμε για το τι κάναμε ή δεν κάναμε την προηγούμενη διετία. Επίσης, για μία ακόμη διετία θα ζητήσουμε την αγάπη σας. Η αγάπη σας όμως δεν θα ζητηθεί για μία ακόμα φορά από ούτε μια αντίθετη φωνή. Ειλικρινά, μετά από περισσότερο από 28 χρόνια στα κοινά του Ομίλου και μάλιστα στην ηγεσία του με μοναδική υποχρεωτική διακοπή την ενασχόλησή μου στο Δημοτικό Συμβούλιο της Βουλιαγμένης-, δεν γνωρίζω αν αυτό αποτελεί δικαίωση του Δ.Σ. και εμού, ή τελμάτωση. Ελπίζω το πρώτο, πιστεύω το δεύτερο. Σίγουρα όμως η συνεχής παρουσία των ίδιων προσώπων δεν είναι δείγμα υγείας για τον Ν.Ο.Κ.Β. Είναι βέβαιο ότι ο Όμιλός μας διανύει μια εξαιρετική περίοδο που διαρκεί πολλά χρόνια. Είναι βέβαιο ότι οι επιτυχίες των ιστιοπλόων μας, μάς τοποθετούν στην κορυφή του αθλήματος. Είναι βέβαιο ότι το μεγάλο βάθος που υπάρχει στο έμψυχό μας υλικό, εγγυάται την συνέχιση της επιτυχημένης αυτής πορείας στο εγγύς μέλλον. Είναι όμως και νομοτελειακά βέβαιο ότι κανείς δεν δύναται να αποφύγει τη φυσιολογική φθορά στην οποία υπόκεινται οι άνθρωποι με το πέρασμα των χρόνων. Ο λόγος αυτός καθιστά επιτακτική την ανάγκη της συμμετοχής 2 ΑΡΓΩ πολλών νέων ανθρώπων στα διοικητικά μας. Τέλος, αν δεν υπάρξει ανανέωση, είναι απολύτως βέβαιο το αβέβαιο του απώτερου μέλλοντος του Ν.Ο.Κ.Β. Προηγουμένως αναφέρθηκα στο πέρασμα του χρόνου και τα αποτελέσματα αυτού. Αυτόματα λοιπόν, το μυαλό και η καρδιά μου με υποχρεώνουν να αναφερθώ στον Κάρολο Συμεωνίδη. Τον Κάρολο, που λόγω κόπωσης, δε θα είναι στο προσεχές Διοικητικό Συμβούλιο. Τον Κάρολο, που υπηρέτησε επί 32 χρόνια με συνέπεια τον Ν.Ο.Κ.Β. Τον Κάρολο, που ο Όμιλος οφείλει πάρα πολλά. Όχι γιατί ήταν ο πρώτος πρόεδρος του Ομίλου, αλλά γιατί με άλλους 27 τον ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕ. Βεβαίως, ως πρώτος επίτιμος πρόεδρος που θα ανακηρυχθεί όπως είμαι σίγουρος στην προσεχή Γενική Συνέλευση, θα είναι πάντα δίπλα μας. Σε λίγες μέρες, όπως είπα, θα έχουμε αρχαιρεσίες. Το μόνο λοιπόν που μπορώ να υποσχεθώ σε όλους σας για τη νέα διετία, είναι ότι και αυτή θα είναι και ένας νέος ανοδικός δρόμος των προοπτικών του Ομίλου. Θα είναι ένα νέο μεγάλο ΝΑΙ ένα νέο χειροπιαστό ΝΑΙ στα οράματά μας και το αυτό το υπόσχομαι γιατί αντλώ θάρρος όχι από το παρελθόν μας, αλλά από τη δική σας αγάπη.
ΕΓΩ ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΙΡΑΖΟΜΑΙ ΕΧΘΡΕΣ, ΑΛΛΑ ΑΓΑΠΗ. Πιστεύω ότι θα ανταποκριθούμε στις επιθυμίες σας και στις απαιτήσεις σας. Σε όσες βεβαίως δεν ξεπερνούν τις ανθρώπινες δυνάμεις. Αλλά και αν κάπου αποτύχουμε, μη ξεχνάμε ότι τις ΠΛΑΓΚΤΕΣ ΠΕΤΡΕΣ ένα μόνο καράβι μπόρεσε να τις περάσει ανέγγιχτο. Η ΑΡΓΩ. Την ώρα που τελείωνα τις σκέψεις μου αποτυπώνοντάς τες σε μια λευκή σελίδα, τα γέλια και οι χαρούμενες φωνές 160 περίπου παιδιών, που συμμετείχαν από πολλούς Ομίλους στο διασυλλογικό μας αγώνα Δελφίνεια 2009 και έβγαιναν στη στεριά, μου έλυσαν αυτόματα την απορία που βασάνιζε το μυαλό μου. Τι μου δίνει τη δύναμη και το κουράγιο να συνεχίζω μετά από τόσα χρόνια. Αλλά μου έφερε επίσης και στη θύμησή μου μια ρήση του Σοφοκλή που στην Αντιγόνη του, είπε: ΕΓΩ ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΙΡΑΖΟΜΑΙ ΕΧΘΡΕΣ, ΑΛΛΑ ΑΓΑΠΗ. Μακάρι να το είχε γράψει για τον Ν.Ο.Κ.Β., επειδή και γι αυτόν αναμφισβήτητα ισχύει. ΑΡΓΩ 3
ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΑ ΔΙΑΤΕΛΕΣΑΝΤΕΣ ΚΟΙΝΟΤΑΡΧΕΣ ////////////////////////////////////////////////////// Της Παλιάς Βουλιαγμένης ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΑΚΗΣ 1937-1945 ΛΑΓΙΑΣ ΙΩΑΚΕΙΜ 1945-1946 ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 1948 ΟΛΥΜΠΙΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 1948-1954 ΦΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ 1954-1955 ΑΔΑΜΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 1955-1956 & 1964-1973 ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ ΛΑΜΠΡΟΣ 1956-1960 ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΗΣ ΔΑΜΙΑΝΟΣ 1961-1964 ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 1973-1974 Μετέπειτα διετέλεσαν δήμαρχοι: ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΟΣ επί εξάμηνο Και εν συνεχεία ΚΑΣΙΔΟΚΩΣΤΑΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ έως και σήμερα 4 ΑΡΓΩ
Αναζητώντας τα πέτρινα γεφύρια της Ελλάδος Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, παρουσιάζεται η πληρέστερη συλλογή των παλαιών τοξωτών πέτρινων γεφυριών, από όλη την επικράτεια, αριθμώντας τα 700. Η συγγραφέας, μετά από ατελείωτα οδοιπορικά στον ελλαδικό χώρο, ακολουθώντας το διάβα του νερού, μέσα σε ρεματιές, χαράδρες, κακοτράχαλες πλαγιές και φαράγγια, σε μέρη απάτητα, ξεχασμένα ακόμα και από τους κατοίκους των γύρω περιοχών, μέσα από μονοπάτια που, όταν υπάρχουν, μόνο τσοπάνηδες τα πορεύονται, φωτογραφίζει και καταγράφει. Συνεπαρμένη από την απεραντοσύνη της υπαίθρου και τα θαυμάσια έργα των λαϊκών μαστόρων της πέτρας, κρατάει τις στιγμές και τις μοιράζεται μαζί μας, αποσκοπώντας στην αφύπνιση της πολιτείας για τη διάσωση αυτών των υπέροχων μνημείων της πολιτιστικής μας κληρονομιάς. Η Εύη Μπεληγιάννη κάνει τα ταξίδια της εικόνες, τα βάζει στο χαρτί και κάνοντας τη φράση της γραφή μας δίνει αυτό το βιβλίο. Με σεβασμό και συνέπεια στις παραδόσεις του τόπου και αξιολογώντας τις προτεραιότητες της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, δημιουργεί ένα σπάνιο αρχείο, από ανυπολόγιστο αριθμό φωτογραφιών, των παλαιών πέτρινων γεφυριών. Στοιχεία της λαϊκής αρχιτεκτονικής παράδοσης του τόπου, που από αιώνες κοσμούν και αποτελούν τη ζεύξη των οικισμών, ανθρώπων, πολιτισμών και γνώσεων. Το βιβλίο διατίθεται αποκλειστικά από τη συγγραφέα και μόνο στην αγγλική γλώσσα από τις εκδόσεις Α.Α. ΛΙΒΑΝΗ ΑΡΓΩ 5
ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΙΕΣΤΗΡΙΟΥ Την Κυριακή 25 Ιανουαρίου 2009 διεξήχθησαν οι Αρχαιρεσίες του Ομίλου μας. Η συμμετοχή των μελών υπήρξε ικανοποιητική, περισσότερο γιατί άφησε ελπίδες για το αύριο. Εξελέγησαν και συγκροτήθηκαν σε σώμα οι παρακάτω: ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ A ANTIΠΡΟΕΔΡΟΣ Β ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΤΑΜΙΑΣ ΕΦΟΡΟΣ ΥΛ & ΕΓΚΑΤ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΕΦΟΡΟΣ ΙΣΤΙΟΠ ΤΜΗΜ ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΜΑΡΙΟΣ ΜΑΝΤΑΚΙΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΧΩΛΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΣΤΑΘΗΣ ΑΚΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΒΙΝΤΖΗΛΑΙΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΜΟΠΟΥΛΟΣ ΘΩΜΑΣ Εντύπωση προκάλεσε ότι ο Πρόεδρος απέσπασε το 100/100 της εμπιστοσύνης των μελών του ομίλου χωρίς ουδεμία διαγραφή ή λευκό. 6 ΑΡΓΩ
ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Στις 19 Οκτωβρίου του 2008, στην ελληνική Ιστιοπλοϊκή Ομοσπονδία, διεξήχθησαν Αρχαιρεσίες για την εκλογή του νέου Διοικητικού Συμβουλίου. Το τιμόνι για την πορεία του σκάφους που οδηγεί το πιο ελληνικό άθλημα, το διαχρονικό άθλημα των Ολυμπιονικών μας, διεκδίκησαν δύο παρατάξεις. Η Κίνηση Φίλων Ιστιοπλοΐας (ΚΙ.Φ.Ι.) και η Ανανεωτική Κίνηση Ιστιοπλοΐας (Α.Κ.Ι.). Μπορεί οι παρατάξεις να ήταν δύο, ο στόχος όμως ήταν ένας: Η περαιτέρω άνοδος του αθλήματος. Ίσως η εκκίνηση για την επιτυχία του στόχου αυτού να είχε διαφορετικές αφετηρίες. Ίσως για τον τρόπο της ανόδου να υπήρξαν μη ταυτόσημες αντιλήψεις. Ίσως, τέλος, να συνέβη κάτι πιο απλό, κακή συνεννόηση. Ό,τι όμως και να ισχύει από τα παραπάνω, για ένα δεν χωράει ίσως. Για την πρόθεση και τη θέληση όλων να προσφέρουν στο χώρο και να υπηρετήσουν την ιστιοπλοΐα. Στις αρχαιρεσίες επικράτησε με άνετη διαφορά, εκλέγοντας όλους τους συμβούλους τακτικούς και αναπληρωματικούς, όχι μόνο στο Διοικητικό Συμβούλιο αλλά και στις επιτροπές της Ε.Ι.Ο. (Επιτροπή Ανοιχτής Θαλάσσης Δικαστική Επιτροπή Εξελεγκτική Επιτροπή), η ΚΙ.Φ.Ι. Για πέμπτη συνεχή φορά. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο συγκροτήθηκε σε σώμα την ίδια μέρα, ως εξής: ΠΡΟΕΔΡΟΣ Αντ. Δημητρακόπουλος Α. ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Υπεύθυνος Γρ. Αθλητισμού Αρ. Αδαμόπουλος ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Υπεύθυνος Δημ. Σχέσεων Π. Παυλίδης ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Υπεύθυνος Βορ. Ελλάδος Κ. Κόκκινος ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ Απ. Παπαθανασίου ΤΑΜΙΑΣ Στ. Παπαδέας ΕΙΔΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ Γ. Σιαίνης ΕΦΟΡΟΣ ΥΛΙΚΟΥ Κ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Ι. Μπέης ΕΦΟΡΟΣ ΕΘΝΙΚΩΝ ΟΜΑΔΩΝ Αθ. Παπαϊωάννου Αντώνης Δημητρακόπουλος ΕΦΟΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Αθ. Πατητάρος ΕΦΟΡΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Δ. Διαμαντής ΕΦΟΡΟΣ ΝΟΤΙΟΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Δ. Κακαλήκας ΜΕΛΟΣ Ι. Βασιλειάδης ΜΕΛΟΣ Θ. Πάλλη ΜΕΛΟΣ Ανδ. Ποταμιάνος Στην πρώτη του δήλωση ο επανεκλεγείς Πρόεδρος Α. Δημητρακόπουλος ανέφερε μεταξύ άλλων ότι: «Αμέσως μετά τη λήξη των εκλογών δεν υπάρχουν νικητές και ηττημένοι εκτός από μια μεγάλη νικήτρια, την ιστιοπλοϊκή οικογένεια». Και αυτό γιατί κατά την τρίμηνη διάρκεια της προεκλογικής περιόδου, η οικογένεια μάς επέδειξε το ήθος που τη χαρακτηρίζει, διατηρώντας τις συνιστώσες εκείνες που θα της επιτρέψουν ενωμένη να πορευθεί στο μέλλον. Ο Ν.Ο.Κ.Β. εύχεται στο νέο Δ.Σ. της ομοσπονδίας μας ΚΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ. Τονίζει δε το αυτονόητο, ότι θα είναι πάντοτε αρωγός των προσπαθειών της. ΑΡΓΩ 7
EDITORIAL ΟΜΙΛΙΚΑ 8 ΑΡΓΩ
ΟΜΙΛΙΚΑ Η «φωνή» του Ομίλου Όπως κάθε καινούριος όμιλος, έτσι και ο Ν.Ο.Κ.Β., όταν ξεκίνησε είχε πολλά προβλήματα να αντιμετωπίσει και να λύσει. Το θέμα του χώρου στέγασης ήταν ένα από τα βασικά. Γι αυτό χρειάζονταν άνθρωποι με σθένος και τεχνική γνώση, λίγη ή πολλή. Ευτυχώς, ο Όμιλος διέθετε κάποιους «εργάτες» πρόθυμους να σκάψουν, να γκρεμίσουν, να διαμορφώσουν το υπάρχον κτίσμα. Δεν έφτανε όμως μόνο το οίκημα. Χρειαζόταν και η διοίκηση για να κρατηθεί ο χώρος. Ευτυχώς, ο Όμιλος διέθετε κατάλληλους ανθρώπους και γι αυτό. Έτσι άρχισε να προοδεύει και απέκτησε την πρώτη του ομάδα ιστιοπλοΐας, με λίγα παιδιά στην αρχή και πολλή προσωπική δουλειά από τους γονείς και το συμβούλιο. Τα χρόνια περνούν και ο Όμιλος μεγαλώνει σα χώρος και σαν ιστιοπλοϊκή ομάδα. Έρχονται οι νίκες, τα μετάλλια, οι διοργανώσεις. Τοπικές, πανελλαδικές και διεθνείς. Πάντα με επιτυχία, γιατί πάντα υπάρχουν οι ανάλογοι άνθρωποι στις κατάλληλες θέσεις. Πάντα υπάρχουν οι ακούραστοι «εργάτες», οι τεχνίτες, οι μετρημένοι σύμβουλοι, οι φρουροί του χώρου, οι κριτές των κακώς κειμένων, οι συμβουλάτορες. Πάντα υπάρχει μια φωνή που ακούγεται σ όλο τον Όμιλο.Κυριολεκτικά όμως. Αυτή η φωνή ανήκει σε έναν από αυτούς τους ανθρώπους που ξεκίνησαν και ακόμα συνεχίζουν από διάφορες θέσεις. Είναι η φωνή του Τάκη Βασιλειάδη που όσοι τον γνωρίζουν καλά, τον χαρακτηρίζουν κύριο και τσαμπουκά. Κάτια Αναστασίου ΑΡΓΩ 9
EDITORIAL ΟΜΙΛΙΚΑ Το Διοικητικό Συμβούλιο με ευχαρίστηση ανακοινώνει στα μέλη μας τις επιτυχίες των αθλητών μας κατά το 2008. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 1 ΧΡΥΣΟ 420 Μηλαίος Μιχαήλ Αθήνα 2 ΧΡΥΣΟ Laser 4, 7 Κορασίδες Σίνα Σοφία Ν. Αφρική 3 6η θέση Laser 4, 7 Γενική Θεοδοσιάδης Λάζαρος Ν. Αφρική ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 4η θέση Laser RDL ΜιχαλήλΑριστείδης Βέλγιο 10 ΑΡΓΩ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 1 ΧΡΥΣΟ TORNADO Μουρίκης Γκίρης 2 ΧΡΥΣΟ RSX Γυναίκες Σκαρλάτου Αγγελική 3 ΧΡΥΣΟ LASER RDL Θεοδοσιάδης Λάζαρος 4 ΧΡΥΣΟ RSX Ν. Άνδρες Οικονομίδης Λεωνίδας 5 ΧΡΥΣΟ RSX Έφηβοι Οικονομίδης Λεωνίδας 6 ΑΡΓΥΡΟ RSX Άνδρες Καραγιώργος Γεώργιος 7 ΑΡΓΥΡΟ TORNADO Θεοδωράκης Δημήτριος 8 ΑΡΓΥΡΟ RSX Έφηβοι Σουλουτζιδάκης Ιωάννης 9 ΑΡΓΥΡΟ 420 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ Σμυρλή Ε. Βάσση Δ. 10 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST 11 ΧΡΟΝΩΝ Οικονομίδης Κωνσταντίνος 11 ΧΑΛΚΙΝΟ RSX Άνδρες Φράγκος Γεώργιος 12 ΧΑΛΚΙΝΟ RSX Ν. Γυναίκες Καραγιώργου Ευαγγελία 13 ΧΑΛΚΙΝΟ RSX Ν. Άνδρες Σουλουτζιδάκης Ιωάννης ATHENS EYROLYMP WEEK ΑΘΗΝΩΝ 1 ΑΡΓΥΡΟ RSX Φράγκος Γεώργιος 2 ΑΡΓΥΡΟ laser radial Κολυδά Θεοχάντη 3 5η θέση RSX Καραγιώργος Γεώργιος 4 6η θέση RSX Σκαρλάτου Αγγελική ΑΡΓΩ 11
ΟΜΙΛΙΚΑ ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ 1 ΧΡΥΣΟ OPTIMIST Γενική Καραχάλιου Βασιλεία Camp Μάτι 2 ΧΡΥΣΟ OPTIMIST Κοριτσιών Καραχάλιου Βασιλεία Κύπελλο Θρύλος 3 ΧΡΥΣΟ OPTIMIST Κοριτσιών Καραχάλιου Βασιλεία Δελφινάριο 4 ΧΡΥΣΟ OPTIMIST Κοριτσιών Καραχάλιου Βασιλεία Αθηνάς Δηλαβέρη 5 ΧΡΥΣΟ OPTIMIST παίδων Οικονομίδης Κωνσταντίνος Κύπελλο Βουλιαγμένης 6 ΧΡΥΣΟ LASER 4,7 Σίνα Σοφία Ρόδος 7 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST Γενική Καλαφάτης Νικόλαος Αρχιμηνιά & Αρχιχρονιά 8 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST Κοριτσιών Καραχάλιου Βασιλεία Κύπελλο Βουλιαγμένης 9 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST Γενική Οικονομίδης Κωνσταντίνος Camp Μάτι 10 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST Αγοριών Οικονομίδης Κωνσταντίνος Κύπελλο Θρύλος 11 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST παίδων Οικονομίδης Κωνσταντίνος Κύπελλο Βουλιαγμένης 12 ΑΡΓΥΡΟ OPTIMIST παίδων Οικονομίδης Κωνσταντίνος Δελφινάριο 13 ΑΡΓΥΡΟ LASER STADARD Θεοδοσιάδης Λάζαρος Ρόδος 14 ΧΑΛΚΙΝΟ LASER 4,7 Μάνθος Γεώργιος Ρόδος 15 ΧΑΛΚΙΝΟ OPTIMIST Αγοριών Καρυστιναίος Γιώργος Αθηνάς Δηλαβέρη 16 ΧΑΛΚΙΝΟ OPTIMIST κοριτσιών Καραχάλιου Βασιλεία Κύπελλο Ανδρέας Καψάλη 17 ΧΑΛΚΙΝΟ OPTIMIST παίδων Οικονομίδης Κωνσταντίνος Αργοναύτης Καραγιάννης Ιωάννης Έφορος Αγωνιστικού τμήματος
ΟΜΙΛΙΚΑ ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ Α ΠΟ ΜΙ Α ΜΑΜΑ! Ν.Ο.Κ.Β. racing team Θα ήθελα, εν όψει του τελευταίου ranking list που θα πραγματοποιηθεί στον Ν.Ο.Κ.Β., να καλωσορίσω τους ιστιοπλόους και να ευχηθώ σε αυτούς τους μικρούς αγωνιστές της θάλασσας αλλά κα της ζωής, τα καλύτερα και να μην ξεχνούν ότι αυτό που κάνουν τους κάνει ξεχωριστούς. Αγαπητοί γονείς καλωσορίζω κι εσάς με την ίδια χαρά. Ξέρω και καταλαβαίνω γιατί είμαι κι εγώ γονιός την αγωνία να βγάλουμε στη ζωή υγιείς, ευτυχισμένους και σωστούς ανθρώπους. Διαλέξαμε το δρόμο του αθλητισμού, ένα δρόμο διαφορετικό που τον περπατάμε χέρι χέρι με τα παιδιά μας, ένα δρόμο που πολλές φορές μας κουράζει, μας εκνευρίζει, μας βγάζει από το πρόγραμμά μας. Όταν όμως τα Σαββατοκύριακα αγναντεύω τον κόλπο της Βουλιαγμένης γεμάτο από σκαφάκια όλων των κατηγοριών, με παιδιά όλων των ηλικιών να τα κουμαντάρουν με άνεση κι από την άλλη γυρίζω το βλέμμα μου στη στεριά και βλέπω παιδιά όλων των ηλικιών να λιάζονται άσκοπα στις πλατείες και στα καφενεία, μου έρχεται στο μυαλό ο στίχος της Αλκυόνης Παπαδάκη: «Δε φοβάμαι τόσο τις ανοιχτές θάλασσες. Τα άγρια κύματα. Τα πεινασμένα σκυλόψαρα. Πιο πολύ με φοβίζει η πλήξη των λιμανιών. Η αβάσταχτη απειλή των κάβων». Μικροί ξεχωριστοί αγωνιστές, ανοίξτε τα πανιά σας, πάρτε σκότα ΚΑΙ ΦΥΓΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ!!!! Σας ευχαριστώ Βάνα Στεργίου ΑΡΓΩ 13
EDITORIAL TRAINING ΟΜΙΛΙΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ The name of the game Κείμενο: Κώστας Μάνθος Φωτογραφία: Αρχείο Paralos Ακόμα και για τους άπειρους ιστιοπλόους, πολλές φορές η αντίληψη και η πλήρης εικόνα του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί το άθλημά μας δε γίνεται εύκολα κατανοητή. Δημιουργείται λοιπόν η ανάγκη αν δοθούν ορισμένες διευκρινίσεις. 14 ΑΡΓΩ
EDITORIAL ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ επιτυχία στο άθλημα της ιστιοπλοΐας; Αυτό είναι το βασικό ερώτημα που θα πρέπει να μας απασχολήσει! Και η απάντηση θα πρέπει να δοθεί παραμετροποιημένη. Δεν είναι δυνατόν να υπάρχει μια απόλυτη προσέγγιση, διότι η ιστιοπλοΐα ασκείται με πάρα πολλούς τρόπους, ενώ ταυτόχρονα η έννοια της επιτυχίας πάντα είναι μια υπόθεση καθαρά προσωπική, η οποία λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες! Ιστιοπλοΐα Ολυμπιακών Κατηγοριών Στην ιστιοπλοΐα Ολυμπιακών Κατηγοριών (ή Τριγώνου, όπως έχει επικρατήσει να λέγεται από την εποχή που δεν υπήρχε το Τραπέζιο και οι αγώνες διεξάγονταν βάσει του Ολυμπιακού Τριγώνου: τρίγωνο-παλινδρομική-τερματισμός) ο ορισμός της επιτυχίας είναι ο πλέον εύκολος. Η ιστιοπλοΐα Τριγώνου, ή one design σκαφών, εάν θέλουμε να είμαστε ακόμα πιο ακριβείς, όπου όλα τα σκάφη είναι πανομοιότυπα, στο βαθμό πάντα που το υπαγορεύουν οι κανονισμοί της κλάσης, έχει το χαρακτηριστικό ότι σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη έκφανση της ιστιοπλοΐας ελαχιστοποιεί στο μέγιστο βαθμό τον παράγοντα «τύχη». Έτσι, πρακτικά η επιτυχία ή η αποτυχία είναι αντικειμενική, στο βαθμό του εφικτού πάντα. Το μέτρο με το οποίο την κρίνουμε είναι βέβαια προσωπικό. Τι θα πει αυτό: Ότι ο καθένας πρέπει να θέτει τα προσωπικά του κριτήρια σχετικά με το τι θεωρεί επιτυχία. Ας δώσουμε ένα παράδειγμα για να γίνει αυτό πιο κατανοητό. Το 8χρονο παιδάκι που μόλις έχει κάνει τα πρώτα του βήματα στο άθλημα μπορεί να θεωρεί ως πολύ σημαντική επιτυχία απλά να τερματίσει έναν αγώνα. Τρία χρόνια αργότερα, και εφόσον ο σωματότυπός του το επιτρέπει, έχει προπονηθεί σωστά και φυσικά διαθέτει το ανάλογο υλικό, μπορεί να προσδοκά κάποιες διακρίσεις σε επίπεδο διασυλλογικό. Στη συνέχεια, και πάντα εφόσον οι θετικοί παράγοντες παραμένουν αμετάβλητοι και αφού έχει διεκδικήσει με συνέπεια διακρίσεις σε τοπικό ή διασυλλογικό πρωτάθλημα, μπορεί να οραματίζεται διάκριση σε πανελλήνιο ή και διεθνές επίπεδο. Δεν μπορεί όμως το παιδάκι που θα μπει για πρώτη φορά σε ένα σκάφος να θεωρεί ότι θα κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα της κατηγορίας του και το σίγουρο είναι ότι σε καμία περίπτωση δε θα πρέπει να το ωθούμε να πιστέψει κάτι τέτοιο. Αντίστοιχα, για να τεθούν στόχοι σε άλλες κατηγορίες, πρέπει να υπάρχει ένα ανάλογο υπόβαθρο. Εάν κάποιος ξεκινήσει την αγωνιστική ιστιοπλοΐα στα 17 του, δύσκολα θα μπορέσει να ανταγωνιστεί τους αθλητές που ενδεχομένως έχουν εκείνη τη στιγμή μια 10χρονη επιτυχημένη πορεία. ΑΡΓΩ 15
TRAINING ΟΜΙΛΙΚΑ EDITORIAL ˮΗ ιστιοπλοΐα ανοικτής θάλασσας αναμφίβολα εξαρτάται από τον εξοπλισμό του κάθε σκάφους, αλλά φυσικά ακόμα και από το ίδιο το σκάφος ή, αν θέλουμε να είμαστε πιο ακριβείς, από τη βελτιστοποίησή του στο εκάστοτε σύστημα ισοζυγισμούˮ Ανοικτή θάλασσα Στην ανοικτή θάλασσα, και μάλιστα για να ακριβολογούμε όχι στα one design σκάφη όπως τα OD 40, Melges, J24, OD25, Figaro κ.ο.κ., αλλά εκεί όπου χρησιμοποιείται ένα σύστημα ισοζυγισμού ORC, IMS, IRC, τα πράγματα είναι αρκετά διαφορετικά. Τα συστήματα ισοζυγισμού έχουν σχεδιαστεί προκειμένου να επιτρέπουν σε διαφορετικά σκάφη να συμμετέχουν στον ίδιο αγώνα. Οι προσπάθειες που έχουν ξεκινήσει από τα τέλη του 1880 και συνεχίζονται μέχρι και σήμερα, χωρίς να έχουν καταφέρει να επιφέρουν ένα καθολικά αποδεκτό αποτέλεσμα. Υπάρχουν κάποια εγγενή προβλήματα τα οποία δεν μπορούν, ανεξάρτητα από τα μαθηματικά μοντέλα και τη χρησιμοποιούμενη υπολογιστική ισχύ, να εξαλειφθούν. Ένα 25αρι σκάφος και ένα 50αρι ποτέ δε θα μπορέσουν να συγκριθούν «επί ίσοις όροις». Ανεξάρτητα από το σύστημα ισοζυγισμού, τα δύο αυτά σκάφη πρακτικά τρέχουν διαφορετικούς αγώνες! Σε κάποιες περιπτώσεις θα κερδίζει το μεγάλο και σε κάποιες το μικρό, χωρίς η ικανότητα του πληρώματος να αποτελεί απαραίτητα το ρυθμιστικό παράγοντα. Πάρτε για παράδειγμα έναν αγώνα όπου λίγο μετά την εκκίνηση ο αέρας έκοψε και μόνο το 50άρι κατάφερε να ξεφύγει από τη μπουνάτσα. Ο στόλος ξαναμπήκε στον αέρα 4 ώρες μετά, ενώ το 50άρι τερμάτισε χωρίς να κόψει πουθενά! Υπάρχει περίπτωση το συγκεκριμένο σκάφος να χάσει; Από την άλλη μεριά, εάν το καράντιασμα γίνει λίγο πριν από τον τερματισμό, ο κερδισμένος θα είναι το μικρό σκάφος! Αυτά είναι αυταπόδεικτα! Όμως, όταν βρισκόμαστε εμπλεκόμενοι σε αντίστοιχες καταστάσεις, παρασυρόμενοι από τη συναισθηματική φόρτιση πολλές φορές προβαίνουμε σε λάθος συμπεράσματα σχετικά με το ποιο ήταν το πετυχημένο και ποιο το αποτυχημένο πλήρωμα. Ο παράγοντας «υλικά» Η ιστιοπλοΐα ανοικτής θάλασσας αναμφίβολα εξαρτάται από τον εξοπλισμό του κάθε σκάφους, αλλά φυσικά ακόμα και από το ίδιο το σκάφος ή, αν θέλουμε να είμαστε πιο ακριβείς, από τη βελτιστοποίησή του στο εκάστοτε σύστημα ισοζυγισμού. Τι θα πει αυτό; Προκειμένου να χρησιμοποιήσουμε παραδείγματα από την ελληνική πραγματικότητα, θα αναφερθούμε στα ΙΜΧ 38. Μεταξύ δύο ΙΜΧ 38, αυτό με τα καλύτερα πανιά σχεδόν πάντα κερδίζει, θεωρώντας δεδομένο ότι τα πληρώματά τους και οι κυβερνήτες τους έχουν παρεμφερείς δυνατότητες. Αντίστοιχα, ένα ΙΜΧ 38 είναι σχεδόν καταδικασμένο 16 ΑΡΓΩ πλέον στην αντιμετώπιση ενός ΙΜΧ 40, το οποίο είναι ένα σκάφος που έχει σχεδιαστεί μια δεκαετία αργότερα και είναι σαφέστατα βελτιστοποιημένο στο IMS. Με την ίδια λογική, το μόνο Rodman 40 που υπάρχει στην Ελλάδα δεν έχει χάσει ούτε έναν αγώνα στον οποίο έχει συμμετάσχει. Αντίστοιχα, στο εξωτερικό το Cantiere del Pardo με τα Grand Soleil έδειξε ότι η εκμετάλλευση του συγκεκριμένου συστήματος ισοζυγισμού εξακολουθεί να έχει σημαντικά περιθώρια. Πάντως, αυτό που πρέπει να προσέξουμε εδώ είναι το γεγονός ότι ένα σκάφος δεν ταξιδεύει από μόνο του και ο σημαντικότερος παράγοντας για διάκριση εξακολουθεί να είναι η ικανότητα του πληρώματος. Απλά, ανάμεσα σε ισοδύναμα πληρώματα υπερτερεί σαφώς αυτό με το πλέον βελτιστοποιημένο σκάφος. Υπάρχει ελπίδα; Ίσως τα παραπάνω να οδηγούν κάποιον στο να σκεφτεί ότι η ιστιοπλοΐα ανοικτής θάλασσας από τη στιγμή που δε διεξάγεται με σκάφη one design δεν έχει καμιά ελπίδα αξιοκρατίας. Όμως, αυτό δεν είναι απαραίτητα σωστό. Το σίγουρο είναι ότι η διαδικασία αυτή, όπως την περιγράψαμε παραπάνω, οδηγεί στην πρόοδο και την ανάπτυξη των σκαφών. Αλλιώς, θα ταξιδεύαμε ακόμα με IOR σκάφη! Η ανάπτυξη της τεχνολογίας δίνει νέες δυνατότητες αλλά και συγκινήσεις. Και αυτές οι νέες δυνατότητες είναι που κρατούν άσβηστο το ενδιαφέρον των ιστιοπλόων σε όλον τον κόσμο. Πόσοι θα πίστευαν πριν από μερικά χρόνια ότι τα σκάφη στα 30 πόδια θα μπορούσαν να φτάνουν ταχύτητες της τάξης των 20 κόμβων; Σίγουρα, είναι δύσκολο κανείς να ακολουθεί κατά πόδας την εξέλιξη. Αυτό το βλέπουμε καθημερινά, ιδιαίτερα στο χώρο της πληροφορικής. Όμως, στην ιστιοπλοΐα δεν είναι απαραίτητο να το κάνει, εκτός και εάν ενδιαφέρεται να πρωταγωνιστεί στο ανώτερο πεδίο του αθλήματος. Όμως, ο πρωταθλητισμός σε όλα τα αθλήματα είναι και δύσκολος και ακριβός! Από εκεί και πέρα, η θάλασσα και οι αγώνες είναι ανοιχτοί για όλον τον κόσμο και όλα τα βαλάντια. Το μόνο που χρειάζεται είναι καλή διάθεση και η σημαντικότερη επιτυχία για τον περισσότερο κόσμο είναι να ξεφύγει από τα προβλήματά του και να περνάει καλά. Έτσι αποφεύγονται και οι ατυχείς συγκρίσεις, οι αντιδικίες και οι στενοχώριες. Φυσικά, όταν σε αυτή τη διαδικασία εισέρχεται ο παράγοντας «επαγγελματισμός», τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά, όμως αυτό είναι κάτι που θα συζητήσουμε στο επόμενο τεύχος.
TRAINING EDITORIAL Windsurfing //////////////////////////// ένα από τα πιο δημοφιλή αθλήματα στον κόσμο Κείμενο: Αντώνης Νικολόπουλος εκπαιδευτής ιστιοπλοΐας και windsurfing Για την ιστορία ////////////////////////////////////////////////////////////////////// Το windsurfing είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αθλήματα στον κόσμο και ίσως εκείνο με την πιο γρήγορη εξέλιξη, αν σκεφτεί κανείς ότι επινοήθηκε σχετικά πρόσφατα. Πρωτοεμφανίστηκε στις παραλίες το 1967, σαν ένα πειραματικό πάντρεμα του surfing με την ιστιοπλοΐα και πολύ γρήγορα φάνηκε η απήχησή του στους λάτρεις των θαλασσίων σπορ. Κανείς δεν φανταζόταν όμως τότε, ότι μετά από μόλις 40 χρόνια θα μιλούσαμε για ένα άθλημα που εκμεταλλεύεται την αιχμή της τεχνολογίας, προσφέρει μοναδική αίσθηση απόλαυσης και ελευθερίας και αποτελεί τελικά τρόπο ζωής για εκατομμύρια φανατικούς σερφίστες στον πλανήτη. Το 1984 προστέθηκε στις ολυμπιακές κατηγορίες ιστιοπλοΐας, όπου θα παραμείνει τουλάχιστον μέχρι και το 2012. Παράλληλα αναπτύχθηκαν διάφορες κατηγορίες windsurfing αναψυχής, για να καλύψουν όλα τα γούστα και όλες τις καιρικές συνθήκες. Ενδεικτικά αναφέρουμε το wave, το freestyle, το slalom, το speed, την formula, καθώς και τις λιγότερο εξειδικευμένες σανίδες freeride και allround για πιο αρχάριους αναβάτες (βλ. πληροφορίες στο τέλος). Το windsurfing, αφού πέρασε από διάφορα στάδια, τάσεις και μόδες, έγινε τελικά πιο εύκολο και πιο προσιτό, με άλλα λόγια ένα άθλημα για όλους! Το ολυμπιακό windsurfing στον NOKB Ο Ναυτικός Όμιλος Κατοίκων Βουλιαγμένης είναι από τους λίγους ομίλους στην Ελλάδα που διαθέτει ομάδα της ολυμπιακής κατηγορίας windsurfing (RS:X). Mε την καθοδήγηση του προπονητή Τάκη Μπίζιου, η ομάδα έχει πετύχει πολύ σημαντικές διακρίσεις στις κατηγορίες ανδρών, γυναικών και νέων, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Δυστυχώς όμως, το ολυμπιακό windsurfing δεν έχει στην χώρα μας την διάδοση που θα έπρεπε. Οι αθλητές που ασχολούνται είναι πολύ λίγοι 18 ΑΡΓΩ
ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΟΥ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ ΛΕΩΝ ΑΡΓΩ 19
TRAINING EDITORIAL και μέχρι τώρα δεν υπήρχε καμία υποδομή για να στηρίξει το άθλημα. Μέσα στο 2008 όμως, έγινε ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. Η Ελληνική Ιστιοπλοϊκή Ομοσπονδία έκρινε ότι υπάρχει ανάγκη να δημιουργηθεί μια καινούρια αγωνιστική κατηγορία windsurfing, κατάλληλη για παιδιά μικρότερης ηλικίας. Αυτή η κατηγορία, που αποτελεί σε όλο τον κόσμο το προπαρασκευαστικό στάδιο για το RS:X, είναι το Bic Techno 293 One Design. Ένα εύκολο και οικονομικό σκάφος, που βάσει κανονισμών απευθύνεται σε παιδιά έως 17 ετών. Επισημαίνουμε ότι το 2010 θα γίνει η ολυμπιάδα νέων με τις συγκεκριμένες σανίδες. Στον όμιλό μας ήρθαν ήδη κάποια από τα πρώτα Bic και ξεκινήσαμε συστηματικές προπονήσεις. Ελπίζουμε ότι αυτό το φυτώριο θα αναζωογονήσει το άθλημα και θα ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον συναγωνισμό και τις επιδόσεις. Ελλάδα: ο ιδανικός σερφότοπος! Η χώρα μας έχει ιδανικές καιρικές συνθήκες για windsurfing όλο τον χρόνο και αμέτρητες προφυλαγμένες παραλίες για εύκολη πρόσβαση στη θάλασσα. Στην Αττική αλλά και στα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου, μπορεί να βρει κανείς πίστες windsurfing για όλα τα γούστα. Από την ήπια αύρα του Σαρωνικού και του Αργολικού κόλπου, μέχρι τις θυελλώδης συνθήκες της Καρπάθου και από τον ασταμάτητο άνεμο στο Δρέπανο της Αχαΐας, μέχρι τον τρίωρο θερμικό στη Βασιλική της Λευκάδας. Η Ελλάδα είναι τελικά ένας από τους δημοφιλέστερους προορισμούς στον κόσμο για τους χομπίστες του windsurfing. Εάν πάει κανείς στην Πάρο, στην Νάξο ή στην Ρόδο θα συναντήσει χιλιάδες τρελαμένους σερφίστες που έχουν έρθει από όλα μέρη της γης για να κάνουν το αγαπημένο τους σπορ. Στην Βασιλική έχει στηθεί μια ολόκληρη 20 ΑΡΓΩ
βιομηχανία windsurfing, ενώ στην Κάρπαθο κλείνουν κάθε καλοκαίρι ραντεβού οι κορυφαίοι αθλητές του speed, αφού εκεί γίνεται το αντίστοιχο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Δυστυχώς και εδώ οι Έλληνες είναι απόντες. Όλα αυτά που περιγράφονται παραπάνω, οργανώνονται από ξένους και απευθύνονται σε ξένους, οι οποίοι εκμεταλλεύονται τα μοναδικά χαρίσματα της ελληνικής φύσης. Οι λόγοι για τους οποίους το windsurfing στην Ελλάδα παραμένει στο περιθώριο, είναι πολλοί και θα πρέπει να μας προβληματίσουν. Οι πιο σημαντικοί ίσως, είναι η έλλειψη αθλητικής και ειδικά ναυταθλητικής παιδείας στη χώρα μας, η διαρκής μείωση των ελεύθερα προσβάσιμων ακτών στην Αττική και διάφορες λανθασμένες αντιλήψεις σχετικά με το πόσο εύκολο ή προσιτό είναι το άθλημα. Στην πραγματικότητα το windsurfing, στα πρώτα στάδια εκμάθησης, είναι ιδιαίτερα εύκολο για όλους, ανεξάρτητα από φύλο, ηλικία ή φυσική κατάσταση. Σχολή windsurfing για αρχάριους στον ΝΟΚΒ Στον όμιλό μας λειτουργεί εδώ και τρία χρόνια σχολή windsurfing για αρχάριους, που δίνει την δυνατότητα στον καθένα να γνωρίσει το άθλημα. Στον κόλπο της Βουλιαγμένης επικρατούν κατά κανόνα ήπιες συνθήκες και ο εξοπλισμός της σχολής είναι ο πλέον κατάλληλος για τα πρώτα βήματα στο σπορ. Η εκπαίδευση γίνεται σε δύο στάδια, με την επίβλεψη του προπονητή Αντώνη Νικολόπουλου. Στο πρώτο στάδιο, που αφορά τελείως αρχάριους και είναι διάρκειας δέκα ωρών, παρέχονται όλες οι βασικές γνώσεις για να εξοικειωθεί κανείς με τον εξοπλισμό του και να ταξιδεύει με ασφάλεια σε ανέμους μέτριας έντασης. Το δεύτερο στάδιο, αφορά πιο προχωρημένες τεχνικές και πλεύσεις με ισχυρότερους ανέμους, χρησιμοποιώντας πιο εξειδικευμένο εξοπλισμό. Οι μαθητές μας ανακαλύπτουν τελικά ένα άθλημα, όπου το ανθρώπινο σώμα γίνεται ένα με τα στοιχεία της φύσης: τον άνεμο και την θάλασσα. Ένα άθλημα που σου δίνει τη δυνατότητα να απολαμβάνεις τη θάλασσα όλο το χρόνο, κάνοντας ταυτόχρονα μια εξαιρετική γυμναστική. Στόχος βέβαια της σχολής, είναι να δώσει όλα τα απαραίτητα εφόδια, ώστε να νοιώσει κάποιος ασφάλεια και σιγουριά για να συνεχίσει μόνος του. Να τονίσουμε εδώ, ότι δεν υπάρχει επάνω όριο ηλικίας στο windsurfing. Έχουμε συναντήσει 65χρονους χομπίστες, ή ΑΡΓΩ 21
TRAINING EDITORIAL ακόμα και αθλητές του windsurfing, με επιδόσεις που θα ζήλευαν πολλοί εικοσάρηδες! Στη σχολή μας από την άλλη μεριά, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή και στο παιδικό windsurfing. Η μικρή ηλικία είναι ούτως ή άλλως η πιο κατάλληλη για να ξεκινήσει κανείς οποιοδήποτε σπορ και πιστεύουμε ότι ανάμεσα στα ταλαντούχα παιδιά θα ξεχωρίσουμε τους αυριανούς αθλητές και πρωταθλητές. Στον όμιλό μας κάθε καλοκαίρι, τα παιδιά της αγωνιστικής ομάδας των optimist, έχουν την δυνατότητα να κάνουν μια δεκαήμερη εκπαίδευση στο windsurfing, στα πλαίσια της προετοιμασίας τους. Είναι μια πρωτοβουλία του προπονητή τους Βαγγέλη Ατζεμιάν, προκειμένου να γνωρίσουν οι μικροί αθλητές, έναν άλλο τύπο ιστιοπλοΐας, να πειραματιστούν με αυτόν και έτσι να διευρύνουν τους ορίζοντές τους. Το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό! Ευχόμαστε, οι προσπάθειές μας να γίνουν αφορμή για να ασχοληθεί με τη θάλασσα περισσότερος κόσμος και ειδικά νέοι. Ευχόμαστε να έρθει η στιγμή, που η ιστιοπλοΐα και το windsurfing δεν θα θεωρούνται ακραία αθλήματα για λίγους, αλλά θα γίνουν μαζικά και θα αποτελέσουν κομμάτι της κουλτούρας μας. Μερικές πληροφορίες για τους τύπους windsurfing που αναφέρθηκαν: wave: σανίδα μικρού όγκου (75-100 λίτρων) για ισχυρούς ανέμους και μεγάλα κύματα. Παίρνει μικρά πανιά 3,5-5,0 τετραγωνικά μέτρα freestyle: σανίδα λίγο μεγαλύτερου όγκου (90-120 lt) κατάλληλη για φιγούρες. Παίρνει σχετικά μικρά πανιά 4,5-5,5 τετραγωνικά freeride: η τυπική σχετικά εύκολη στη χρήση σανίδα για γρήγορες πλαγιοδρομίες. Όγκος 110-160 lt, πανιά 4,5-9,0 τετραγωνικά slalom: σανίδα επιδόσεων για αγώνες ταχύτητας σε πλεύση ανοικτής πλαγιοδρομίας. Όγκος 85-140 lt., πανιά 6,0-10,0 τετραγωνικά speed: μικρό slalom, με όγκο 45-60 lt, αποκλειστικά για την καταγραφή της ταχύτητας σε διαδρομή μικρής απόστασης με ισχυρό άνεμο formula: σανίδα επιδόσεων, με μεγάλο πλάτος και μικρό μήκος, 22 ΑΡΓΩ για αγώνες όρτσα-πρύμα. Όγκος 160 lt και πανιά 9,0-12,5 τετραγωνικά RS:X: η ολυμπιακή σανίδα με κεντρική καρίνα και όγκο 230 lt. Πανί για τους άνδρες 9,5 και για γυναίκες και νέους 8,5 τετραγωνικά allround: σανίδες μεγάλου όγκου με κεντρική καρίνα, που προορίζονται για αρχάριους και έχουν μεγάλο εύρος χρήσης Η Ζωή σαν ιστιοσανίδα Ιστιοσανίδα δεν είναι απλά ένα χόμπυ, ένα άθλημα ή ένας τρόπος να περάσεις τις καλοκαιρινές σου διακοπές πιο εντυπωσιακά. Όταν σε κατακτήσει και το κατακτήσεις, μετατρέπεται σε τρόπος ζωής, μετατρέπεται σε φιλοσοφία ζωής. Το σώμα σου γίνεται ένα με το σκάφος και το πανί και το σύνολο αυτό γίνεται ένα με τα στοιχεία της φύσης, τον αέρα και τη θάλασσα. Ενεργοποιεί τις περισσότερες από τις αισθήσεις σου, που ξαφνικά ζωντανεύουν από το λήθαργο της μοντέρνας και πολυσύνθετης αστικής ζωής. Απαιτεί πλήρη έλεγχο του σώματος και της σκέψης σου, κάτι όμως που γίνεται αβίαστα και ελεύθερα. Η ισορροπία γίνεται δεύτερή σου φύση, και αποκτάς επιμονή και υπομονή που σε εκπλήσσει. Έχεις την εντύπωση πως ο χρόνος σταματάει, και το μόνο που σε απασχολεί είναι το τώρα, η κάθε στιγμή είναι μοναδική. Τα συναισθήματα που ζεις είναι τόσα, όσα και η πολυμορφία της θάλασσας. Η κάθε διαδρομή που κάνεις είναι πραγματικά διαφορετική από την προηγούμενη, αφού τίποτα δεν παραμένει στάσιμο. Εκφράζει την πλήρη ελευθερία κινήσεων, την ανεξαρτησία και τη δύναμη και αποτελεί μοναδικό τρόπο να γνωρίσεις τα προσωπικά σου όρια και να τα ξεπερνάς. Μαθαίνοντας να κυβερνάς μια ιστιοσανίδα, μαθαίνεις να κυβερνάς την πορεία της ζωής σου. Γιατί η πορεία στη θάλασσα μοιάζει με την πορεία στη ζωή. Με την ιστιοσανίδα μαθαίνεις τεχνική και στρατηγική. Στοιχεία που σε βοηθάνε πάντα να απολαμβάνεις το ταξίδι στη ζωή. Αγγελική Σκαρλάτου Πρωταθλήτρια Ελλάδος στην ιστιοσανίδα
ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ /////////////////////////////////////////////////// Πεκίνο 2008 «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι πάντοτε οι αγώνες διεξάγονται για τους ιστιοπλόους με τις ίδιες για όλους συνθήκες. Δεν υπάρχει όμως και ουδεμία αμφιβολία ότι οι Έλληνες ιστιοπλόοι δεν είναι ούτε ικανοί ούτε έχουν το κοκαλάκι της νυχτερίδας ώστε να επικρατούν στα τυχερά παιχνίδια» (δήλωση του Προέδρου της Ε.Ι.Ο., Α. Δημητρακόπουλου μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σίδνεϋ το 2000). Γιατί αναφερόμαστε στην παραπάνω δήλωση; Απλά γιατί για μία ακόμη φορά η Δ.Ο.Ε. επέλεξε στους Ολυμπιακούς Αγώνες η Ιστιοπλοΐα να διεξαχθεί στην πλέον ακατάλληλη περιοχή. Μια περιοχή με δύο απολύτως κυρίαρχα χαρακτηριστικά, την πλήρη άπνοια και το πολύ μεγάλο ρεύμα. Ίσως από κάποιον να τεθεί το ερώτημα: Πώς είναι δυνατόν να υπάρχει γκρίνια όταν η ιστιοπλοΐα προσέφερε το ένα από τα 4 Ολυμπιακά μετάλλια στην πατρίδα μας; Βεβαίως και υπάρχει όταν οι δυνατότητές της είναι πολύ μεγαλύτερες. Δυνατότητες που απεδείχθησαν με συνεχείς επικρατήσεις των ιστιοπλόων μας σε παγκόσμια και πανευρωπαϊκά πρωταθλήματα τα τελευταία 4 χρόνια. Τα γεγονότα αυτά καθιστούν ακόμα πιο μεγάλη την επιτυχία των Σ. Μπεκατώρου Σ. Παπαδοπούλου και Β. Κραββαριώτη, που προσέφεραν εκτός από το Ολυμπιακό μετάλλιο, χαρά και υπερηφάνεια σε όλες τις Ελληνίδες και σε όλους τους Έλληνες. Η ΚΑΘΟΛΙΚΗ ΑΓΑΠΗ ΜΑΣ ΤΟΥΣ ΑΞΙΖΕΙ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ. ΑΡΓΩ 23
AΓΩΝΙΣΤΙΚΑ EDITORIAL ΔΕΛΦΙΝΕΙΑ 2009 ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΝΑ Μετά από ολιγόκαιρη διακοπή ο όμιλός μας επανήλθε στο προσκήνιο των διασυλλογικών αγώνων optimist με την επιτυχή διοργάνωση των «ΔΕΛΦΙΝΕΙΩΝ» το Σαββατοκύριακο 17&18 Ιανουαρίου. Η συμμετοχή ξεπέρασε τα 150 σκάφη, γεγονός πρωτόγνωρο για αγώνα που διεξάγεται εκτός των ορίων του «Τουρκολίμανου». Διεξήχθησαν 5 ιστιοδρομίες παρά τις δύσκολες «ιστιοπλοϊκά» συνθήκες, αφού ο άνεμος τη μεν πρώτη μέρα ήταν ιδιαίτερα ασταθής τη δε δεύτερη δεν υπερέβη ποτέ τα 6 knots.για την πραγματοποίηση του αγώνα συνεργάστηκαν οι προπονητές του ομίλου, μέλη του Δ.Σ αλλά και απλά μέλη αποδεικνύοντας έτσι πως είμαστε ένας από τους ελάχιστους ομίλους στον Ελλαδικό χώρο που μπορεί να αναλάβει μεγάλες διοργανώσεις και να τις φέρει εις πέρας με απόλυτη επιτυχία χρησιμοποιώντας αποκλειστικά το δικό του ανθρώπινο δυναμικό. Τελειώνοντας να επισημάνουμε πως δεν ήταν μόνο το οργανωτικό κομμάτι των «ΔΕΛΦΙΝΕΙΩΝ» επιτυχημένο στις τέσσερις κατηγορίες του αγώνα ένα χρυσό και δυο αργυρά μετάλλια κέρδισαν αθλητές του Ν.Ο.Κ.Β, τοποθετώντας τον έτσι μεταξύ αυτών των ομίλων που παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο χώρο της Ιστιοπλοΐας. 26 ΑΡΓΩ
KΑΡΑΧΑΛΙΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΕΛΦΙΝΙΑ 17-18/01/2009 ΚΟΡΙΤΣΙΑ Όμιλος Αρ. Μητρώου ΕΙΟ Αγώνας 1 Αγώνας 2 Αγώνας 3 Αγώνας 4 Αγώνας 5 Σύνολα ΑΡ. Ιστίου Αθλητής Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Καθαροί Βαθμοί ΟΣΦΠ 15541 1006 ΚΑΡΑΒΙΑ ΕΡΓΙΝΑ 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 6 1 ΝΟΚΒ 15385 7230 ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΑ 1 1 2 2 9 9 1 1 6 6 10 2 ΙΟΠΟΡ 12202 1221 ΜΠΕΗ ΒΑΣΙΛΙΚΗ 5 5 10 10 1 1 4 4 2 2 12 3 ΝΟΘ 11959 263 ΜΠΟΖΗ ΜΑΡΙΑ 3 3 3 3 4 4 6 6 7 7 16 4 ΝΟ ΑΙΓΙΝΑΣ 14493 1756 ΓΚΑΡΗ ΝΑΤΑΣΣΑ (Κ) 7 7 5 5 18 18 2 2 4 4 18 5 ΙΟΠΟΡ 13557 1220 ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ 4 4 13 13 3 3 7 7 5 5 19 6 ΝΟΤΚ 14547 2314 ΜΑΝΟΥΣΗ ΝΕΦΕΛΗ 11 11 16 16 5 5 9 9 8 8 33 7 ΝΟΕ 15378 1908 ΠΙΚΙΟΥ ΣΑΜΠΙΝΑ 6 6 21 21 20 20 8 8 3 3 37 8 ΝΟ ΑΙΓΙΝΑΣ 14820 1757 ΚΑΛΑΤΖΗ ΒΕΡΑ (Κ) 18 18 4 4 21 21 5 5 15 15 42 9 ΝΟ ΑΙΓΙΝΑΣ 12021 1496 ΜΑΚΡΙΩΝΙΤΗ ΛΥΔΙΑ 9 9 6 6 17 17 10 10 19 19 42 10 Θέση ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΕΛΦΙΝΙΑ 17-18/01/2009 ΑΓΟΡΙΑ Όμιλος Αρ. Μητρώου ΕΙΟ Αγώνας 1 Αγώνας 2 Αγώνας 3 Αγώνας 4 Αγώνας 5 Σύνολα ΑΡ. Ιστίου Αθλητής Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Θέση Βαθμοί Καθαροί Βαθμοί ΝΟΒ 13625 1028 ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΠΑΝΟΣ 24 24 6 6 17 17 3 3 2 2 28 1 ΝΟΚΒ 8559 7231 ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ (Π) 36 36 7 7 21 21 2 2 1 1 31 2 ΙΟΠΟΡ 15612 1226 ΦΛΩΡΕΝΤΙΝ ΦΙΛΙΠΠΟΣ 7 7 23 23 1 1 12 12 18 18 38 3 ΟΣΦΠ 11419 21 ΖΩΓΡΑΦΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 11 11 8 8 13 13 22 22 6 6 38 4 Ν.Ο.Ε. 11606 131 ΚΑΒΒΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 5 5 4 4 25 25 DNF 114 5 5 39 5 ΟΣΦΠ 15501 795 ΛΕΟΥΤΣΑΚΟΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ 15 15 9 9 37 37 4 4 16 16 44 6 ΑΝΟΓ 15692 1012 ΡΕΠΠΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ 6 6 10 10 66 66 9 9 22 22 47 7 ΝΟ ΑΙΓΙΝΑΣ 10067 1678 ΣΤΑΘΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ 4 4 16 16 BFD 114 16 16 15 15 51 8 NOKB 14421 7232 ΞΕΝΕΛΛΗΣ ΑΡΗΣ 3 3 30 30 11 11 51 51 11 11 55 9 ΝΟΚΒ 12622 1227 ΓΑΒΡΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ 2 2 2 2 41 41 52 52 13 13 58 10 Θέση ΑΡΓΩ 27
AΓΩΝΙΣΤΙΚΑ EDITORIAL ΔΕΛΦΙΝΕΙΑ 2009 Πάιδων 1 Οικονομίδης Κωνσταντίνος ΝΟΚΒ 2 Φλωρεντίν Φαίδων ΙΟΠΟΡ 3 Καραδήμας Γεώργιος ΝΟΤΚ Κορασίδων 1. Γκλάρσι Νατάσσα Ν.Ο. ΑΙΓΙΝΑΣ 2 Καλατζή Βέρα ΝΟ ΑΙΓΙΝΑΣ 3 Παπαγεωργίου Νικολέτα ΝΟΤΚ 28 ΑΡΓΩ
ΑΡΓΩ 29
AΓΩΝΙΣΤΙΚΑ EDITORIAL Louis Vuitton Pacific Series Ένας προπομπός του America s Cup, με τα σκάφη και τις ομάδες της διοργάνωσης, έγινε στη Νέα Ζηλανδία στις αρχές Φεβρουαρίου. Την παράσταση έκλεψε η Ελληνική συμμετοχή Greek Challenge, η πρώτη στα χρονικά συμμετοχή της χώρας μας σε διοργάνωση τέτοιου μεγέθους. Κείμενο: Mάνος Ρούδας Φωτογραφία: Αρχείο Greek Challenge Τη διοργάνωση Louis Vuitton Pacific Series φιλοξένησε η τοπική ομάδα Emirates Team New Zealand, η οποία μάλιστα παρείχε και δύο από τα σκάφη της για να διεξαχθούν οι ιστιοπλοϊκές μονομαχίες. Τα άλλα δύο σκάφη της διοργάνωσης παρείχε η Αμερικανική ομάδα BMW Oracle Racing. Έτσι λοιπόν, για μία ακόμα φορά, δέκα ομάδες με τους καλύτερους ιστιοπλόους του κόσμου συγκεντρώθηκαν στο Όκλαντ για να αναμετρηθούν στη θάλασσα και να προετοιμαστούν για το επερχόμενο 33ο America s Cup. Η ομάδα Greek Challenge παρουσίασε επίσημα την Παρασκευή 30 Ιανουαρίου το πρωί, την πρώτη ημέρα των αγώνων, τη σύνθεση της ομάδας για το Louis Vuitton Pacific Series. Το σημαντικότερο είναι πως η ομάδα είχε έντονη Ελληνική ταυτότητα, με μόνο 8 Νεοζηλανδούς από τα 21 συνολικά μέλη του πληρώματος και έναν νοτιοαφρικανό. Ο Gavin Brady, με εμπειρία από 5 America s Cup σαν τιμονιέρος, ήταν στα πηδάλια, στην παρθενική εμφάνιση της ομάδας στο America s Cup. Στόχος της ομάδας είναι μέσα από το Louis Vuitton Pacific Series να γίνει το πρώτο βήμα στην ανάδειξη νέων ταλέντων από τη χώρα μας, και να δημιουργήσει μία βάση για την εξέλιξη της ιστιοπλοΐας στη χώρα μας, με συμμετοχή σε μεγάλες διοργανώσεις όπως το America s Cup. Οι αγώνες ξεκίνησαν την Παρασκευή 30 Ιανουαρίου με την Ελληνική ομάδα να αντιμετωπίζει τους Ελβετούς. Με τον άνεμο να κυμαίνεται στους 20 κόμβους, το σκάφος Greek Challenge έχασε για λίγο τον έλεγχο και χτύπησε στην πρύμνη του alinghi. Δυστυχώς η ποινή ήταν αναπόφευκτη και έτσι χάθηκε η πρώτη ιστιοδρομία. Στην επόμενη ιστιοδρομία ο Gavin Brady αντιμετώπισε τον Paolo Cian, Έλληνες δηλαδή εναντίον νοτιοαφρικανών. Η Ελληνική ομάδα κέρδισε τον αγώνα με διαφορά 56 δευτερολέπτων από το Shosholoza, αποδεικνύοντας έτσι πως δεν σκοπεύει να καταταχτεί στους ουραγούς. Τη Δευτέρα 2 Φεβρουαρίου, την τέταρτη ημέρα του Luis Vuitton Pacific Series, η Ελληνική ομάδα είχε να αντιμετωπίσει την Ιταλική Luna Rossa. Η ιστιοδρομία άργησε να ξεκινήσει μία ώρα, λόγω της άπνοιας που επικρατούσε στη θαλάσσια περιοχή του Όκλαντ. Ο άνεμος ήταν γύρω στους 10 κόμβους, αλλά ευτυχώς σταθερός. Η δεξιά πλευρά του στίβου ήταν η ευνοϊκότερη και οι δύο ομάδες πάλεψαν στην εκκίνηση για την καλύτερη θέση κοντά στο σκάφος της επιτροπής. Τελικά ήταν ο Brady που ξεκίνησε πιο σοφράνο, αλλά με μικρότερη ταχύτητα, οπότε έμεινε πίσω. Το Greek Challenge ακολουθούσε κατά πόδας το Luna Rossa, αλλά πέρασε το πρώτο σημείο στροφής 27 δευτερόλεπτα πίσω. Η σειρά δεν άλλαξε σε όλη τη διάρκεια της ιστιοδρομίας, παρόλο που το Ελληνικό σκάφος προσπάθησε πολλές φορές να περάσει μπροστά, με αποτέλεσμα να τερματίσει με διαφορά 54 δευτερολέπτων. 30 ΑΡΓΩ
Μετά την πρώτη νίκη της ομάδας, το Σάββατο 31 Ιανουαρίου, η ομάδα Greek Challenge άφησε ακόμα μία σελίδα στην Ιστορία της Ελληνικής ιστιοπλοΐας. Για πρώτη φορά στα χρονικά, ένας Έλληνας ιστιοπλόος βρέθηκε στο τιμόνι ενός σκάφους America s Cup, αντιμετωπίζοντας την πρόκληση. Ο Θοδωρής Τσουλφάς, ένας από τους κορυφαίους ιστιοπλόους στην ανοικτή θάλασσα, πήρε το τιμόνι του Greek Challenge στην τελευταία ιστιοδρομία της ομάδας στο Louis Vuitton Pacific Series Round Robin 1, αντιμετωπίζοντας την Βρετανική ομάδα Team Origin. Ο Νεοζηλανδός Gavin Brady, που ήταν ο τιμονιέρος της ομάδας στις προηγούμενες ιστιοδρομίες, άλλαξε θέση με τον Τσουλφά την Τρίτη 3 Φεβρουαρίου και ανέλαβε την τακτική. Επιπλέον, 11 μέλη του πληρώματος από τους 17 ήταν Έλληνες, ανεβάζοντας ακόμα περισσότερο το Ελληνικό στοιχείο της ομάδας. Ο αγώνας ήταν ιδιαίτερα απαιτητικός, ο καιρός ήταν μεταβλητός με έντονα τοπικά φαινόμενα και ο αντίπαλος δύσκολος. Στο τιμόνι του βρετανικού σκάφους ήταν ο Ben Ainslie, τρεις φορές χρυσός Ολυμπιονίκης. Το Greek Challenge πέρασε τη γραμμή εκκίνησης από τη δεξιά πλευρά, ενώ οι Βρετανοί από αριστερά, με ένα ελαφρύ προβάδισμα. Στα πρώτα όρτσα, το ελληνικό σκάφος ακολουθούσε κατά πόδας το βρετανικό, περνώντας τη νούμερο ένα με διαφορά μόλις 14 δευτερολέπτων. Παρότι ήταν η πρώτη φορά για τον Τσουλφά που τιμόνευε ένα σκάφος America s Cup σχεδόν 80 πόδια και το άγχος μεγάλο, κατάφερε να μείνει κοντά στον αντίπαλο και πέρασε και τη τσαμαδούρα στα πρύμα με διαφορά 17 δευτερόλεπτα. Στο δεύτερο μέρος του αγώνα, το Greek Challenge δεν κατάφερε να κάνει την καθοριστική κίνηση και έτσι τερμάτισε 58 δευτερόλεπτα πίσω από το Team Origin. Έτσι, το Greek Challenge ολοκλήρωσε το Round Robin 1 με μία νίκη και τρεις ήττες. Το δεύτερο Round Robin του Louis Vuitton Pacific Series ξεκίνησε την Πέμπτη 5 Φεβρουαρίου, με τις 10 ομάδες να αγωνίζονται με τον άνεμο να κυμαίνεται στους 10-18 κόμβους, από βόρειες διευθύνσεις. Οι ιστιοδρομίες ξεκίνησαν με καθυστέρηση, λόγω ασταθών καιρικών συνθηκών. Συναρπαστική και αμφίρροπη ήταν η μονομαχία ανάμεσα στον Gavin Brady που επέστρεψε στην πηδαλιουχία του Greek Challenge και στον Sebastian Col του Pataugas K-Challenge, όπου οι Γάλλοι επικράτησαν τελικά. Στα πρώτα όρτσα, στο σημείο στροφής έφτασαν πρώτοι οι Γάλλοι, όμως μετά με εξαιρετικές κινήσεις οι Έλληνες πέρασαν μπροστά. Μόνο στα τελευταία πρύμα, από μία λάθος συνεννόηση του πληρώματος, τα Ελληνικό σκάφος έχασε πολύτιμο χρόνο και έμεινε πίσω. Ο Col ήταν αυτός που είχε προπονήσει την Ελληνική ομάδα στη Βαλένθια. Την Παρασκευή η Ελληνική ομάδα αντιμετώπισε τους Κινέζους. Ένα πρόβλημα όμως στον εξοπλισμό, στοίχισε τη νίκη στο Greek Challenge και την μετάβασή του στους προημιτελικούς. Το πλήρωμα δεν μπορούσε να βιράρει το φλόκο πριν την εκκίνηση και η επιτροπή αρνήθηκε να δώσει αναβολή, με αποτέλεσμα το ελληνικό σκάφος να προσπαθεί να εκκινήσει μόνο με τη μαΐστρα. Ο έμπειρος Ian Williams, ανάγκασε το Ελληνικό σκάφος να βγει εκτός του χώρου της εκκίνησης. Το ελληνικό σκάφος χρεώθηκε με δύο ποινές, επειδή δεν ήταν εγκαίρως στον προκαθορισμένο χώρο για την εκκίνηση και έτσι η νίκη είχε ουσιαστικά κριθεί πριν ακόμα τα σκάφη ξεκινήσουν. Ωστόσο η Ελληνική ομάδα δεν εγκατέλειψε. Παρά τα προβλήματα, μπήκε στον αγώνα και τερμάτισε κανονικά. Μπροστά σε εκατοντάδες θεατές η Ελληνική ομάδα κατάφερε για μία ακόμα φορά την Κυριακή 8 Φεβρουαρίου να πετύχει μία καθαρή νίκη. Όχι μόνο η νέα ομάδα του America s Cup πέτυχε τη δεύτερη νίκη της στους αγώνες του Louis Vuitton Pacific Series, αλλά την πέτυχε επί της ομάδας Shosholoza, που μόλις δύο ημέρες νωρίτερα είχε νικήσει την ομάδα υπερασπιστή του America s Cup, την Ελβετική Alinghi. Η ομάδα Greek Challenge κατάφερε να μετατρέψει ένα ελαφρύ προβάδισμα στη γραμμή εκκίνησης σε 1 λεπτό και 26 δευτερόλεπτα διαφορά στον τερματισμό. Τρεις νίκες μετά από τρεις αναμετρήσεις πέτυχε τελικά η ομάδα Greek Challenge έναντι των νοτιοαφρικανών, μετά την επικράτηση και στο ματς της Δευτέρας 9 Φεβρουαρίου, ολοκληρώνοντας έτσι την εμφάνισή της στο Louis Vuitton Pacific Series. Οι πρωτάρηδες του America s Cup αγωνίστηκαν εναντίον της ομάδας της Νότιας Αφρικής και κατέκτησαν την 8η θέση στη διοργάνωση. Όπως και στις δύο άλλες αναμετρήσεις μεταξύ τους, η διεκδίκηση της καλύτερης θέσης πριν την εκκίνηση ήταν σκληρή, αλλά ο Brady είχε το πάνω χέρι, περνώντας τη γραμμή με άνεση παρόλη την πίεση του αντιπάλου του. Στα πρώτα όρτσα οι Έλληνες είχαν αυξήσει τη διαφορά, αφήνοντας πολλές φορές το Shosholoza μέχρι και 120 μέτρα πίσω. Το πλήρωμα δούλευε συντονισμένα και έκανε άψογους χειρισμούς με αποτέλεσμα και στα πρύμα να ξεφύγουν ακόμα περισσότερο. Στο τελευταίο σκέλος το Greek Challenge δεν άφησε περιθώρια στον αντίπαλό του να ανακάμψει. Η καλή τακτική έφερε το σκάφος στην περιοχή που είχε τον καλύτερο αέρα με αποτέλεσμα να τερματίσει μισό λεπτό μπροστά από το Shosholoza. Έτσι, η ελληνική ομάδα ολοκλήρωσε την εμφάνισή της στο Όκλαντ της Νέας Ζηλανδίας. Η ομάδα είχε δημιουργηθεί μόλις ένα μήνα πριν και είχε προπονηθεί μόνο για μία εβδομάδα στη Βαλένθια με δανεικό σκάφος. Η Ελβετική ομάδα Alinghi κέρδισε την τέταρτη ιστιοδρομία της στο Gold Fleet. Κέρδισε εύκολα το ματς με το Ιταλικό Luna Rossa, διασφαλίζοντας έτσι τη θέση της στον τελικό. Ο τελικός ανάμεσα στην Ελβετική Alinghi και την τοπική ομάδα Emirates Team New Zealand, ξεκίνησε με τον άνεμο να είναι αρκετά ισχυρός και κατέληξε με νίκη της πρώτης. Η επιτροπή αγώνος μετά τη λήξη της πρώτης ιστιοδρομίας, έδωσε αναβολή περιμένοντας τον άνεμο να κοπάσει. Όμως αντίθετα η έντασή του ανέβηκε στους 30 κόμβους και κράτησε μέχρι το απόγευμα, με αποτέλεσμα η επιτροπή να στείλει τις ομάδες πίσω στο λιμάνι. Οι ιστιοδρομίες συνεχίστηκαν την επόμενη ημέρα, μόνο που η επιτροπή αποφάσισε να μειώσει τις συνολικές ιστιοδρομίες από 7 σε 5. Η Emirates Team New Zealand μπήκε στο στίβο σε πολύ καλή φόρμα και κέρδισε τρεις ιστιοδρομίες στη σειρά, κατακτώντας έτσι και το τρόπαιο LVPS Cup. Επόμενες διοργανώσεις για τις ομάδες του 33ου America s Cup είναι οι ρεγκάτες του Ιουλίου και του Οκτωβρίου και μετά η ετήσια ρεγκάτα του Ισπανικού Challenger of Record το Νοέμβριο. ΑΡΓΩ 31
ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ EDITORIAL 28η Οκτωβρίου 08 Ο Όμιλός μας έδωσε πάλι το παρόν στην παρέλαση για τον εορτασμό της 28ης Οκτωβρίου. Οι αθλητές και το σκάφος του Ομίλου παρέλασαν, αφήνοντας αίσθημα μεγάλης ικανοποίησης στους παριστάμενους. 32 ΑΡΓΩ
Θεοφάνεια 09 Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος ο Ν.Ο.Κ.Β πλημμύρισε από τα μέλη που επέλεξαν τον Όμιλο για να εορτάσουν τον αγιασμό των υδάτων. Οι Αρχές του τόπου τίμησαν με την παρουσία τους την εκδήλωση, ενώ έντονη ήταν και η παρουσία των αθλητικών σκαφών στη θάλασσα.
ΤΕΧΝΙΚΟ EDITORIAL Επιβίωση στη θάλασσα Κείμενο: Ιωάννης Μαραγκουδάκης Φωτογραφία: Αρχείο Paralos Το κείμενο συντάχθηκε με στοιχεία του Royal Yachting Association και προσωπική εμπειρία. Το σκάφος σας είναι το καλύτερο σωστικό μέσο όσες ζημιές και αν πάθει αρκεί να το διατηρήσετε σε πλεύσιμη κατάσταση. Μην το εγκαταλείψετε παρά μόνο αν είναι έτοιμο να βυθιστεί και αφού έχετε κάνει ό,τι είναι δυνατό για να το σώσετε. Ο αγώνας του Fastnet το 1979 αποτελεί παράδειγμα προς αποφυγή. Στον αγώνα αυτό των 605 ναυτικών μιλίων που διοργανώνεται από τον RORC και έχει σημείο στροφής τη βραχονησίδα Fastnet,από την οποία πήρε και το όνομά του, το 1979 έλαβαν μέρος 303 σκάφη. Κάποιες στιγμές τα σκάφη συνάντησαν ανέμους εντάσεως 11 Μποφώρ, ωστόσο ήταν οι διαφορετικής κατεύθυνσης κυματισμοί που προκάλεσαν τις ζημιές. Συνολικά 24 σκάφη εγκαταλείφθηκαν από τα οποία μόνο 5 βυθίστηκαν. Τραγικός απολογισμός, 15 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. 7 από αυτούς πέθαναν αφού εγκατέλειψαν το σκάφος και βρίσκονταν στο life raft. Από αυτό συνάγεται ότι η εγκατάλειψη του σκάφους και η επιβίβαση στο life raft δεν είναι η πλέον ασφαλής μέθοδος. Εάν παρόλη την προσπάθειά σας δεν μπορείτε να διατηρήσετε την πλευστότητα του σκάφους και πρέπει σύντομα να το εγκαταλείψετε ακολουθείστε τις ακόλουθες οδηγίες. 1. Θέστε το EPIRB σε λειτουργία. Στείλτε σήμα κινδύνου (MAY-DAY). 2. Εκτοξεύστε φωτοβολίδα αλεξιπτώτου σε περίπτωση που υπάρχει κάποιος σε ορατή απόσταση. 3. Σε περίπτωση χαμηλής θερμοκρασίας φορέστε πολλά ζεστά ρούχα. Τα επιπλέον ρούχα δε θα σας βουλιάξουν μα αντίθετα αρχικά θα σας βοηθήσουν να επιπλεύσετε. 4. Τα αδιάβροχα δημιουργούν μόνωση και έτσι μειώνουν την απώλεια θερμότητας. Χρησιμοποιείστε μια στολή εμβαπτίσεως. Το να παραμείνετε ζεστός είναι ζήτημα πρώτης προτεραιότητας. 5. Κοιτάξτε αν όλοι έχουν φορέσει σωστά τα σωσίβια γιλέκα τους και φουσκώστε τα πριν πέσετε στο νερό. 6. Πιείτε μαζί με κάποιο μη αλκοολούχο ποτό, χάπι κατά της ναυτίας. 7. Φροντίστε να πάρετε μαζί σας το στεγανό δοχείο με τα πρόσθετα εφόδια και όσα περισσότερα χρήσιμα αντικείμενα μπορείτε. Πάρτε μαζί σας τις λίστες με τα περιεχόμενα του στεγανού δοχείου. Επίσης φροντίστε να έχετε επιπλέον σωσίβια γιλέκα, προστατευτικά μπαλόνια, sleeping bags κ.α. 8. Να είστε έτοιμοι για καθέλκυση του life raft σε περίπτωση που το σκάφος πρέπει να εγκαταλειφθεί άμεσα. 34 ΑΡΓΩ
Αλλά και αν ακόμη εγκαταλείψετε το σκάφος σας πρέπει να διατηρήσετε τις ψυχικές σας αντοχές και να μην αποθαρρυνθείτε γιατί σίγουρα κάποια στιγμή θα έρθει η διάσωση. Η θέληση για ζωή ειδικά όταν τίθεται θέμα επιβίωσης σας δίνει απέραντες δυνάμεις αρκεί να διατηρήσετε τη θετική διανοητική σας συμπεριφορά. Ο φόβος και ο πανικός είναι οι χειρότεροι σύμβουλοι. Στις 15 Ιουνίου 1972, 200 μίλια δυτικά των νησιών Γκαλαπάγκος, το 43ων ποδών ξύλινο σκάφος Lucette βυθίστηκε από μια φάλαινα δολοφόνο. Η οικογένεια Robertson μαζί με έναν νεαρό φίλο επέζησαν για 38 ημέρες μέσα στο liferaft και στη συνέχεια στο 9 ποδών φουσκωτό. Στο βιβλίο τους (Survive the savage Sea by Dougal Robertson) εξηγούν πώς σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, κατάφεραν να συλλέξουν βρόχινο νερό, να πιάσουν ψάρια και χελώνες, να εφαρμόσουν υφάλμυρο υδάτινο κλύσμα, ενώ έπρεπε να ταυτόχρονα να αδειάζουν το νερό που έμπαινε στο liferaft λόγω διαρροής και να το αντλούν με το στόμα. Τελικά διασώθηκαν από ένα Γιαπωνέζικο καΐκι που είδε τις φωτοβολίδες τους. Στις 4 Μαρτίου 1973, ο Maurice και η Marilyn Bailey αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν το 31ποδών σκάφος τους Auralyn αφού χτυπήθηκε από φάλαινα, περίπου 250 μίλια Βορειοανατολικά των Γκαλαπάγκος και βυθίστηκε. Διέφυγαν στο liferaft τεσσάρων ατόμων που διέθεταν ενώ είχαν και ένα φουσκωτό 9 ποδών. Πέρασαν 118 μέρες πλέοντας 1500 μίλια μέσα στο Liferaft τους προτού διασωθούν από ένα Κορεάτικο πλοίο, το όγδοο πλεούμενο που έβλεπαν. Η απίστευτη επιτυχία της επιβίωσής τους οφείλεται στην τεράστια θέλησή τους να επιβιώσουν και στην ικανότητά τους να αντιμετωπίζουν τις δυσκολίες. Τρέφονταν κυρίως με ωμά ψάρια, κρέας χελώνας και βρόχινο νερό. Όμως η γνώση τεχνικών επιβίωσης και η αυτοπεποίθηση στο χειρισμό του εξοπλισμού θα σας βοηθήσουν να παραμείνετε ψύχραιμοι και αισιόδοξοι. Ξεκουραστείτε όσο περισσότερο μπορείτε, διότι η κούραση και η αξάντληση αυξάνουν την κατάπτωση. Όταν δεν κοιμάστε ή δεν ξεκουράζεστε φροντίστε να ασχοληθείτε με καθημερινές εργασίες σε μια σχεδία. Οι τεχνικές για μακροπρόθεσμη επιβίωση αφορούν τη συλλογή βρόχινου νερού, το ψάρεμα, το να είναι η σχεδία φουσκωμένη και να την επισκευάζετε όταν χρειάζεται. Συλλέξτε βρόχινο νερό σε κάθε ευκαιρία. Τα περισσότερα Liferaft έχουν ένα μικρό σύστημα για τη συλλογή νερού, οπότε είναι απαραίτητο να αυτοσχεδιάσετε. Όσο πλησιάζουν τα σύννεφα, πλένετε το εξωτερικό κάλυμμα της σχεδίας καθώς και τα δοχεία που θα χρησιμοποιήσετε για τη συλλογή νερού, με θαλασσινό νερό, προκειμένου να απομακρύνετε πιθανώς συγκεντρωμένους κρυστάλλους άλατος. Χρησιμοποιήστε το πρώτο νερό της βροχής ως τελικό ξέπλυμα πριν αρχίσετε να συγκεντρώνετε το νερό. Συγκεντρώστε τους ατμούς από την εσωτερική επιφάνεια του καλύμματος με ένα καθαρό σφουγγάρι. Στις βόρειες θάλασσες το πιο δύσκολο πράγμα είναι να κρατηθείς ζεστός, αλλά στους τροπικούς όπου διανύονται συνήθως, μεγάλες αποστάσεις στη θάλασσα, το να παραμείνει κανείς δροσερός είναι το πρόβλημα. Βρέξτε το κάλυμμα της σχεδίας, παραμείνετε στη σκιά και κρατήστε τα ρούχα σας νοτισμένα. Να ξεπλένετε συχνά τα ρούχα σας στη θάλασσα για να αποφύγετε τη δημιουργία κρυστάλλων άλατος που αυξάνουν τον ερεθισμό της επιδερμίδας και επιδεινώνουν τις πληγές. Αν βρισκόσασταν σε σκάφος με περισσότερα από ένα Liferaft, συγκεντρώστε τα μαζί ώστε να αυξήσετε την πιθανότητα να εντοπιστείτε. Σκορπιστείτε στις σχεδίες ώστε να έχουν όλοι αρκετό χώρο στις περιοχές με ζέστη και μαζευτείτε όλοι μαζί και κουλουριαστείτε σε περίπτωση κρύου. Σε ζεστό καιρό επανατοποθετείστε την πλωτή άγκυρα στην πλευρά της πόρτας της σχεδίας ώστε να αποκτήσετε τη μέγιστη θαλάσσια αύρα. ΑΡΓΩ 35