ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ Κ.Τ.Ε.Λ. ΝΟΜΟΥ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ.

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ,ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ, ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Μάθηµα: ηµόσιες Συγκοινωνίες Υπεύθυνοι µαθήµατος: Αριστοτέλης Νανιόπουλος Παναγιώτης Παπαϊωάννου Επιβλέπων καθηγητής: Αριστοτέλης Νανιόπουλος ΘΕΜΑ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ Κ.Τ.Ε.Λ. ΝΟΜΟΥ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ. ΣΙΤΣΟΓΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ 11616 ΤΣΑΠΑΡΛΗΣ ΦΩΤΗΣ 11641 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ... 2 1 Εισαγωγή.......3 1.1 Ο νοµός Μαγνησίας και το ΚΤΕΛ...3 1.2 Αντικείµενο, στόχοι, µεθοδολογία και δοµή της εργασίας..5 2 Νοµικό πλαίσιο λειτουργίας και νοµική µορφή του οργανισµού...6 2.1 ικαιώµατα και υποχρεώσεις των µετόχων 7 3 Εργαζόµενοι στον οργανισµό.....8 3.1 Προσόντα πρόσληψης...... 10 3.2 Ειδικά προσόντα πρόσληψης...... 10 3.3 ιαδικασία προσλήψεων οκιµαστική περίοδος.11 4 Οργανόγραµµα διοίκησης και υπηρεσιών του ΚΤΕΛ.....13 4.1 Αρµοδιότητες του. Σ....14 5 Τα οχήµατα.....16 6. Στοιχεία µεταφορικού έργου και οικονοµικά στοιχεία οργανισµού...19 6.1 Κόµιστρα 20 7. Έρευνα ερωτηµατολογίου...21 8. Συµπεράσµατα, προτάσεις....25 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΙΝΑΚΩΝ ΜΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 26 Πίνακας 1..17 Πίνακας 2...26 Πίνακας 3.. 27 Πίνακας 4.. 28 Πίνακας 5...29 Πίνακας 6. 30 Πίνακας 7..31 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ......34 2

1. Εισαγωγή 1.1 Ο νοµός Μαγνησίας και το ΚΤΕΛ Ο νοµός Μαγνησίας είναι ένας από τους πιο δύσκολους νοµούς της Ελλάδας για να επιτευχθεί πρόσβαση προς όλες τις περιοχές του. Περιλαµβάνει στο σύνολό του τον Βόλο δύο κωµοπόλεις και 112 χώρια εκ των οποίων τα 54 βρίσκονται στο Πηλίου. Χωρίζεται σε τρεις κύριες ζώνες, τον κυρίως πεδινό νοµό,το Πήλιο και τα 4 νησιά. Το απαιτητικότερο κοµµάτι από άποψη µετακινήσεων είναι το Πήλιο. Λόγω του έντονου φυσικού ανάγλυφού του µε την θάλασσα που το περιβάλει και τις έντονες αυξοµειώσεις του υψοµέτρου, οι µετακινήσεις σε αυτό τόσο για υλικά αγαθά όσο και για τους ανθρώπους κρίνεται δύσκολη. Αποτελείται από 5 δήµους και στο βορειοανατολικό µέρος του τα περισσότερα χωριά βρίσκονται σε µέσο υψόµετρο 450µ. Τα υπόλοιπα βρίσκονται στο επίπεδο της θάλασσας κατά µήκος των ακτών ή στην ενδοχώρα της χερσονήσου σε πολύ χαµηλό υψόµετρο. Το συνολικό οδικό δίκτυο του Πηλίου είναι εκτενές µε µήκος 500 χιλιοµέτρων. Τόσο το Πήλιο όσο και ο υπόλοιπος νοµός εκτός από τα 4 νησιά εξυπηρετούνται από το ΚΤΕΛ του νοµού. Το ΚΤΕΛ µαγνησίας εποµένως έχει δύσκολο έργο, καθώς πρέπει να σχεδιάσει δροµολόγια που να εξυπηρετούν όλα, ή σχεδόν όλα, τα χωριά του νοµού. Υπάρχουν αρκετά χωριά που έχουν µόλις ένα µε δύο δροµολόγια την ηµέρα, λόγω του υψοµέτρου ή της µακρινής απόστασης από την πρωτεύουσα του νοµού στην οποία φυσικά έχει την έδρα του το ΚΤΕΛ. Υπάρχει ένας µόνο κεντρικός σταθµός ενώ µε απόφαση του ιοικητικού Συµβουλίου η εταιρία δύναται να ιδρύει πρακτορεία και γραφεία οπουδήποτε κρίνει σκόπιµο. Το µόνο κοµµάτι του νοµού που δεν εξυπηρετείται από το ΚΤΕΛ Μαγνησίας είναι τα 4 νησιά στα οποία οι µετακινήσεις µε λεωφορεία γίνεται σε συνεργασία µε τους αντίστοιχους δήµους, χωρίς δηλαδή την ύπαρξη µιας αυτοτελούς εταιρίας µεταφορών. Τέλος σηµαντικό θα ήταν να πούµε πως έδρα της εταιρίας των ΚΤΕΛ Μαγνησίας ορίζεται η πρωτεύουσα του νοµού,ενώ για διαφορές της εταιρίας µε τους µετόχους ή τρίτους, αρµόδια δικαστήρια ορίζονται τα ικαστήρια της πόλης του Βόλου.(6) 3

Εικόνα 1 σταθµός των ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας Εικόνα 2 χώρος στέγασης ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας 4

1.2 Αντικείµενο, στόχοι, µεθοδολογία και δοµή της εργασίας Η παρούσα εργασία εκπονήθηκε στα πλαίσια του µαθήµατος «ηµόσιες Συγκοινωνίες» µε θέµα «Το υπεραστικό ΚΤΕΛ του Νοµού Μαγνησίας». Στόχος της εργασίας αυτής είναι µια γενική επισκόπηση της λειτουργίας του ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας όσον αφορά τις υπηρεσίες που παρέχονται από αυτό. Η συλλογή στοιχείων και πληροφοριών για τη διοικητική λειτουργία, το τροχαίο υλικό, τα δροµολόγια και άλλα οικονοµικά στοιχεία έγινε από τα αρµόδια γραφεία του οργανισµού. Έπειτα από την ανάλυση του διαθέσιµου υλικού και την πραγµατοποίηση έρευνας ερωτηµατολογίου σε δείγµα επιβατών, συντάχθηκε η παρούσα εργασία, η δοµή της οποίας είναι η εξής : Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται µία αναφορά στον νοµό Μαγνησίας και το ΚΤΕΛ. Ειδικότερα αναλύεται ο νοµός και οι δυσκολίες που υπάρχουν στις µετακινήσεις. Στο δεύτερο κεφάλαιο έχουµε το νοµικό πλαίσιο λειτουργίας και την νοµική µορφή του οργανισµού. Εδώ αναφέρονται στοιχεία για τον σκοπό της εταιρίας και το µετοχικό κεφάλαιό της. Στο τρίτο κεφάλαιο περιλαµβάνονται διάφορα στοιχεία για το προσωπικό τα της εταιρίας και τα προσόντα πρόσληψής τους. Στο τέταρτο κεφάλαιο έχουµε τον γενικό οργανόγραµµα διοίκησης των ΚΤΕΛ. Στην συνέχεια στο πέµπτο, αναφέρονται τα οχήµατα των ΚΤΕΛ και τα βασικά τους χαρακτηριστικά τους. Στο έκτο παρουσιάζονται τα στοιχεία του µεταφορικού έργου και τα οικονοµικά στοιχεία του οργανισµού. Τέλος, έπειτα από γενική επισκόπηση της παρούσας εργασίας και της έρευνας ερωτηµατολογίου, παρατίθενται συµπεράσµατα και προτάσεις για τη βελτίωση της λειτουργίας του ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας. 5

2. ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΝΟΜΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ Το ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας αποτελεί Ανώνυµη Εταιρεία µε τον διακριτικό τίτλο <<ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ Ν.ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Α.Ε.>>. Οι µετοχές είναι ονοµαστικές και ανήκουν στους ιδιοκτήτες των λεωφορείων οι οποίοι συνεισφέρουν µόνο την χρήση τους στο ΚΤΕΛ και παίρνουν κάποιο µέρισµα. Οι µέτοχοι της Α.Ε. δεν φέρουν ευθύνη για την συµπεριφορά της εταιρίας και της διαχείρισής της καθώς η εκπροσώπησή της δεν είναι αποκλειστικό δικαίωµα των µετόχων της. Σύµφωνα µε το Άρθρο 4 του νόµου 2963 ως σκοπός των ΚΤΕΛ Α.Ε. είναι η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου,όπως αυτό ορίζεται στο άρθρο 6,καθώς και οποιοδήποτε άλλο έργο οδικών συγκοινωνιών τους ανατεθεί. Για την εκτέλεση του σκοπού αυτού τα ΚΤΕΛ Α.Ε. µπορούν 1. Να εκπονούν µελέτες συναφείς µε την οργάνωση και την λειτουργία του συγκοινωνιακού έργου που τους ανατίθεται. 2.Να κατασκευάζουν και να εκµεταλλεύονται κάθε είδους εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, ιδίως σταθµό άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων στέγασης συντήρησης τροφοδοσίας και εφοδιασµού µε καύσιµα ή χώρων αναµονής και εξυπηρέτησης επιβατών. 3. Να συνεργάζονται µε σιδηροδροµικές, αεροπορικές ή ναυτιλιακές εταιρείες για την παροχή σχετικών υπηρεσιών.. 4. Να ιδρύουν σε νοµαρχιακό ή διανοµαρχιακό ή εθνικό επίπεδο από τις Κ.Τ.Ε.Λ. ΑΕ. προµηθευτικούς συνεταιρισµούς µη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, για την προµήθεια οχηµάτων, ανταλλακτικών και εξαρτηµάτων και άλλων υλικών. 5.Η εκτέλεση και εκµετάλλευση των νέων τακτικών υπεραστικών γραµµών. 6. η ίδρυση τουριστικών γραφείων εσωτερικού ή γενικού τουρισµού. 7. η διανοµή των µεταφερόµενων από τα λεωφορεία ασυνόδευτων δεµάτων. Όσων αναφορά το µετοχικό κεφάλαιο της εταιρίας οι µετοχές είναι υποχρεωτικά ονοµαστικές και κάθε µετοχή παρέχει δικαίωµα ψήφου. Όλα τα εκ της µετοχής δικαιώµατα των µετόχων είναι υποχρεωτικά ανάλογα προς το υπό της µετοχής αντιπροσωπευόµενο ποσοστό του κεφαλαίου. Οι µετοχές υπογράφονται από τον πρόεδρο του.σ. ή τον οριζόµενο από το.σ. αναπληρωτή. Οι µετοχές της εταιρίας είναι ίσες και αδιαίρετες. Οι µετοχές µπορεί να εκδίδονται σε τίτλους που αντιπροσωπεύουν µία ή περισσότερες µετοχές µετά από απόφαση του.σ. η οποία καθορίζει τον τύπο των µετοχών. Οι τίτλοι των µετοχών φέρουν αύξοντα αριθµό, την σφραγίδα της εταιρίας το ονοµατεπώνυµο, την εθνικότητα το επάγγελµα, την κατοικία 6

και τα λοιπά στοιχεία του κυρίου τους, καθώς και την υπογραφή δύο συµβούλων που ορίζονται από το. Σ. Η µεταβίβαση των αδειών κυκλοφορίας µεταβιβάζει και την µετοχική ιδιότητα. Μέτοχοι είναι όσοι µισθώνουν στην εταιρία τα λεωφορεία ιδιοκτησίας τους που είναι ενταγµένα στο ΚΤΕΛ ν. Μαγνησίας καθώς και εκείνα που θα προέρχονται από αντικατάστασή τους. Οι µέτοχοι πρέπει να είναι δικαιούχοι της άδειας κυκλοφορίας των λεωφορείων που εντάσσονται σε αυτήν την εταιρία και να πληρούν αυτοί και τα λεωφορεία τους όλες τις προϋποθέσεις του νοµού. Κατά την διάρκεια της πρώτης πενταετίας από την σύσταση της εταιρίας το.σ. της εταιρία έχει το δικαίωµα µε απόφασή του που λαµβάνεται µε πλειοψηφία των δύο τρίτων να αυξήσει το µετοχικό κεφάλαιο µε την έκδοση νέων µετοχών, για ποσό που δεν µπορεί να υπερβεί το αρχικό µετοχικό κεφάλαιο. Εάν τα αποθεµατικά της εταιρίας υπερβούν το ένα τέταρτο του καταβεβληµένου µετοχικού κεφαλαίου, τότε απαιτείται απόφαση της Γ. Σ. Η απόφαση του αρµόδιου οργάνου της εταιρίας για αύξηση µετοχικού κεφαλαίου πρέπει να αναφέρει τουλάχιστον το ποσό της αύξησης του κεφαλαίου, τον τρόπο κάλυψή τους, τον αριθµό και το είδος των µετόχων που θα εκδοθούν, την ονοµαστική αξία και την τιµή διάθεσης αυτών και την προθεσµία κάλυψης. Μετά το τέλος της προθεσµία που όρισε το όργανο της εταιρίας που αποφάσισε την αύξηση για τη ενάσκηση του δικαιώµατος προτίµησης οι µετοχές που δεν έχουν αναληφθεί, διατίθενται ελεύθερα από το. Σ. της εταιρίας.(6) 2.1 ικαιώµατα και υποχρεώσεις των µετόχων. 1. οι µέτοχοι ασκούν το δικαίωµα τους σχετικά µε την διοίκησή της εταιρίας µόνο µε την συµµετοχή τους στην γενική συνέλευση. Οι µέτοχοι ή οι δανειστές τους δεν µπορούν σε καµία περίπτωση να επιδιώξουν την εκκαθάριση ή την διανοµή ή να αναµειχθούν µε οποιονδήποτε τρόπο στην διοίκηση της εταιρίας. 2. η ευθύνη του µετόχου περιορίζεται στην ονοµαστική αξία της µετοχής του. Κάθε µετοχή παρέχει δικαίωµα επί του κατά το παρόν καταστατικό τυχόν διανεµοµένου µερίσµατος,αξίωση επί του µέρους του προϊόντος µερίσµατος, Αξίωση επί του µέρους του προϊόντος της εκκαθαρίσεως της εταιρικής περιουσίας. 3.κάθε µετοχή παρέχει δικαίωµα µίας ψήφου στην γενική συνέλευση. Σε περίπτωση κοινωνίας µετοχής ή µετόχων εφαρµόζονται οι διατάξεις του αστικού κώδικα. 4.κάθε µέτοχος οπουδήποτε και αν κατοικεί λογίζεται, ως προς όλες ανεξαιρέτως τις σχέσεις του µε την εταιρία, ότι έχει νόµιµη κατοικία του Την έδρα της εταιρίας και υπόκειται αποκλειστικά και µόνο στην δικαιοδοσία Των δικαστηρίων της έδρας της εταιρίας. 7

3. Εργαζόµενοι στον οργανισµό Τo προσωπικό των ΚΤΕΛ απαριθµεί περίπου 150 άτοµα, διακρίνεται σε έκτακτο και τακτικό: α. Έκτακτο είναι το προσωπικό που προσλαµβάνεται για εκτέλεση εποχικής ή έκτακτης εργασίας, η διάρκεια της οποίας δεν µπορεί να υπερβαίνει τους 8 µήνες και συνδέεται µε σύµβαση εργασίας ορισµένου χρόνου. β. Τακτικό είναι το προσωπικό που κατέχει οργανικές θέσεις και εξυπηρετεί πάγιες και διαρκείς ανάγκες και συνδέεται µε το ΚΤΕΛ µε σύµβαση εργασίας αορίστου χρόνου. Οι οδηγοί των ενταγµένων σε ΚΤΕΛ λεωφορείων προσλαµβάνονται και απολύονται από τους ιδιοκτήτες των λεωφορείων αυτών. Οι ιδιοκτήτες λεωφορείων των ΚΤΕΛ που εργάζονται ως οδηγοί στα λεωφορεία ιδιοκτησίας τους, καταθέτουν στο ΚΤΕΛ υπεύθυνη δήλωση περί αυτοπρόσωπης οδήγησης του λεωφορείου τους µαζί µε τα πιστοποιητικά ή έγγραφα που ορίζονται από τον νόµο. Ο αριθµός του προσωπικού διοίκησης, διαχείρισης και κινήσεως φαίνεται παρακάτω.(1) Προσωπικό διοικήσεως και διαχειρίσεως : Λογιστών (2) Γραµµατέων (3) Ταµία (1) Βοηθών λογιστού (1) Εκδοτών εισιτηρίων (4) Αποθηκαρίων (2) Προσωπικό κινήσεως : Σταθµαρχών (2) Ελεγκτών (2) 8

Εικόνα 3 ο σταθµάρχης στο χώρο του ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας Εικόνα 4 αποθήκη δεµάτων 9

3.1 Προσόντα πρόσληψης Για την πρόσληψη τακτικού ή έκτακτου προσωπικού οι ενδιαφερόµενοι πρέπει να πληρούν υποχρεωτικά τα παρακάτω προσόντα. 1. Να έχουν την ελληνική ιθαγένεια και να είναι γραµµένοι στα µητρώα ήµου ή Κοινότητας ή να έχουν την ιθαγένεια Κράτους µέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή να είναι οµογενείς ή υπήκοοι τρίτων χωρών που διαµένουν επί µακρόν στην Ελλάδα προ της προσλήψεως των. 2. Να έχουν συµπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας τους, µε εξαίρεση τους οδηγούς που πρέπει να έχουν συµπληρώσει το 23ο έτος της ηλικίας τους. 3. Οι Έλληνες πολίτες να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις ή να έχουν απαλλαγεί νόµιµα από αυτές. 4. Να µην έχουν καταδικασθεί για κακούργηµα ή σε οποιαδήποτε ποινή για κλοπή, υπεξαίρεση, απάτη, εκβίαση, απιστία, χρήση και εµπορία ναρκωτικών ουσιών και γενικά για εγκλήµατα κατά των ηθών σε βαθµό πληµµελήµατος. Επίσης να µην έχουν παραπεµφθεί για κακούργηµα ή για κάποιο από τα παραπάνω εγκλήµατα. (7) 3.2 Ειδικά προσόντα πρόσληψης α. ιοικητικό προσωπικό (λογιστές, γραµµατείς, ταµίες, χειριστές Η/Υ, εκδότες εισιτηρίων). Να κέκτηνται τουλάχιστον απολυτήριο τίτλο σπουδών δευτεροβάθµιας εκπαίδευσης, πιστοποιητικό χειρισµού Η/Υ αναγνωρισµένης σχολής και στοιχειώδεις γνώσεις αγγλικής γλώσσας. Ειδικά για λογιστές, αυτοί πρέπει να κατέχουν πτυχίο σχολής οικονοµικής κατεύθυνσης ΑΕΙ ή ΤΕΙ και να έχουν το κατά νόµο δικαίωµα υπογραφής του ισολογισµού και των αποτελεσµάτων χρήσης της εταιρίας. β. Προσωπικό κίνησης (οδηγοί, σταθµάρχες, ελεγκτές, εισπράκτορες). Να πληρούν τις προϋποθέσεις υγείας για την θέση που προορίζονται, προσκοµίζοντας κατά την πρόσληψη τους το κατά περίπτωση αναγκαίο ιατρικό πιστοποιητικό. Οι οδηγοί πρέπει να κατέχουν ισχύουσα άδεια οδήγησης λεωφορείου. Το λοιπό προσωπικό κίνησης πλην εισπρακτόρων να κέκτηται απολυτήριο Λυκείου και να κατέχει στοιχειώδεις γνώσεις αγγλικής γλώσσας. Οι εισπράκτορες πρέπει επίσης να κατέχουν τίτλο τουλάχιστον υποχρεωτικής εκπαίδευσης κατά το έτος αποφοίτησης τους και στοιχειώδεις γνώσεις αγγλικής γλώσσας. γ. Τεχνικό προσωπικό (υπεύθυνοι αµαξοστασίου, τεχνίτες επισκευής και συντήρησης λεωφορείων). Να κέκτηνται τα εκ των ισχυουσών διατάξεων τυπικά και ουσιαστικά προσόντα (πτυχίο άδεια άσκησης επαγγέλµατος) για την θέση 10

που προορίζεται να προσληφθούν. δ. Βοηθητικό-εργατικό προσωπικό (κλητήρες, εργάτες, φύλακες, καθαρίστριες) Να κατέχουν τίτλο υποχρεωτικής εκπαίδευσης κατά το έτος αποφοίτησης τους.(7) 3.3 ιαδικασία προσλήψεων-δοκιµαστική περίοδος 1. Οι προσλήψεις του τακτικού ή του έκτακτου προσωπικού διενεργούνται µε αποφάσεις του διοικητικού συµβουλίου εκάστου ΚΤΕΛ, σύµφωνα µε τα οριζόµενα στον παρόντα κανονισµό. 2. Το προς πρόσληψη προσωπικό υποχρεούται να υποβάλλει στο ΚΤΕΛ, εκτός των ειδικών πιστοποιητικών ή άλλων εγγράφων, που µε την απόφαση διενέργειας των προσλήψεων καθορίζει κάθε ΚΤΕΛ δια του διοικητικού συµβουλίου αυτού, και τα παρακάτω στοιχεία σε πρωτότυπο ή επικυρωµένο αντίγραφο, µέχρι την καθοριζόµενη κάθε φορά προθεσµία: Α. αίτηση πρόσληψης. Β. επικυρωµένο αντίγραφο της αστυνοµικής ταυτότητας. Γ. πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης.. πιστοποιητικό ποινικού µητρώου. Ε. πιστοποιητικό στρατολογικής κατάστασης. Στ. τίτλους σπουδών. Ζ. ισχύουσα άδεια οδήγησης (προκειµένου για οδηγούς). Η. βεβαίωση προϋπηρεσίας, στην οποία να αναγράφεται η διάρκεια, η ειδικότητα και η σχέση εργασίας, καθώς και επικυρωµένο αντίγραφο του ασφαλιστικού βιβλιαρίου για την απόδειξη της προϋπηρεσίας αυτής. Θ. σύντοµο βιογραφικό σηµείωµα του προς πρόσληψη ενδιαφερόµενου. Ι. υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/86 στην οποία θα αναγράφονται ο αριθµός φορολογικού µητρώου η ακριβής διεύθυνση και τηλέφωνο επικοινωνίας, θα βεβαιώνεται η ακρίβεια όλων των υποβληθέντων στοιχείων και θα δηλώνεται ότι θα ενηµερώνεται εγγράφως το ΚΤΕΛ για κάθε µεταβολή αυτών. 3. Ψευδείς δηλώσεις ή απόκρυψη στοιχείων, κατά την πρόσληψη, οποιουδήποτε και αν διαπιστωθούν, αποτελούν ουσιαστικό παράπτωµα και λόγο καταγγελίας της σύµβασης εργασίας χωρίς καταβολή αποζηµίωσης. 4. Η πρόσληψη ανακοινώνεται στον ενδιαφερόµενο εγγράφως και τάσσεται εύλογη προθεσµία για την ανάληψη υπηρεσίας. Εάν ο προσλαµβανόµενος δεν αναλάβει υπηρεσία εντός της οριζόµενης προθεσµίας, η πρόσληψη µαταιώνεται. 11

5. Ο τύπος και το περιεχόµενο των συµβάσεων εργασίας κάθε κατηγορίας προσωπικού που προσλαµβάνεται από το ΚΤΕΛ καθώς και ατοµικές συµβάσεις εργασίας οδηγών που προσλαµβάνονται από ιδιοκτήτες λεωφορείων-µετόχους των ΚΤΕΛ, αλλά και το περιεχόµενο των υπευθύνων δηλώσεων ιδιοκτητών-µετοχών που αυτοπροσώπως θα οδηγούν το λεωφορείο ιδιοκτησίας τους, καταρτίζονται από διοικητικό συµβούλιο εκάστου ΚΤΕΛ και κατατίθενται και φυλάσσονται σε κάθε ΚΤΕΛ. 6. Κάθε προσλαµβανόµενος από το ΚΤΕΛ για κάλυψη θέσης τακτικού προσωπικού προσλαµβάνεται ως δόκιµος, τοποθετείται στη θέση εργασίας για την οποία έγινε η πρόσληψη και διανύει δωδεκάµηνη δοκιµαστική περίοδο εργασίας για να διαπιστωθεί η καταλληλότητα του. Μετά τη συµπλήρωση 12 µηνών από την πρόσληψη, που αποτελεί τη δοκιµαστική περίοδο εργασίας, και εντός 3 µηνών από τη συµπλήρωση αυτών, εκδίδεται απόφαση του διοικητικού συµβουλίου για την ένταξη ή µη του δόκιµου στο τακτικά προσωπικό. Σε περίπτωση που ο δόκιµος κριθεί ακατάλληλος η σύµβαση ορισµένου χρόνου δεν ανανεώνεται και η συµβατική σχέση παύει να υφίσταται. Η λήξη της συµβατικής σχέσης δόκιµου προσωπικού δύναται να γίνει και προ της συµπληρώσεως της 8µηνης δοκιµαστικής περιόδου, εφόσον τεκµηριωµένα κριθεί µε απόφαση του.σ. του ΚΤΕΛ οι ακαταλληλότητα του. 7. Ο χρόνος της δοκιµαστικής περιόδου εργασίας κάθε νεοπροσλαµβανόµενου, µετά την ένταξη στο τακτικό προσωπικό, αποτελεί χρόνο πραγµατικής υπηρεσίας. 12

4. Οργανόγραµµα διοίκησης και υπηρεσιών του ΚΤΕΛ Η γενική συνέλευση των µετόχων της εταιρείας είναι το ανώτατο όργανό της. ικαιούται να αποφασίζει για κάθε υπόθεση που αφορά την εταιρία. Οι νόµιµες αποφάσεις της δεσµεύουν και τους µετόχους που απουσιάζουν ή διαφωνούν.η γενική συνέλευση είναι η µόνη αρµόδια να αποφασίζει για 1. τροποποιήσεις του καταστατικού 2.εκλογή εκκαθαριστών 3.έγκριση των αιτήσεων οικονοµικών καταστάσεων 4.διάσπαση,µετατροπή,αναβίωσηπαραταση της διάρκειας, διάλυση της εταιρίας, συγχώνευση της εταιρίας 5.εκλογή µελών του.σ. Η γενική συνέλευση των µετόχων συγκαλείται από το.σ. και συνέρχεται τακτικά στην έδρα της εταιρίας τουλάχιστον µία φορά το έτος, πάντοτε µέσα στο πρώτο εξάµηνο από την λήξη κάθε εταιρικής χρήσης. Το. Σ. µπορεί να συγκαλεί σε έκτακτη συνεδρίαση τη γενική συνέλευση των µετόχων όταν το κρίνει σκόπιµο. Η Γ. Σ. βρίσκεται σε απαρτία και συνεδριάζει εγκαίρως επί των θεµάτων της ηµερήσιας διατάξεως, εάν εκπροσωπούνται σε αυτή τα δύο τρίτα του µετοχικού κεφαλαίου όταν πρόκειται για αποφάσεις που αφορούν Α. παράταση της διάρκειας, συγχώνευση, διάσπαση ή διάλυση της εταιρίας Β. µεταβολή της εθνικότητας της εταιρίας Γ. µεταβολή του αντικειµένου της επιχείρησης της εταιρίας. αύξηση ή µείωση του µετοχικού κεφαλαίου Ε. µεταβολή του τρόπου διάθεσης των κερδών Στ. αύξηση των υποχρεώσεων των µετόχων Η εταιρία διοικείται από διοικητικό συµβούλιο που αποτελείται από 5 µέλη. Τα µέλη εκλέγονται αποκλειστικά και µόνο από τους µετόχους της εταιρίας. Τα µέλη του.σ. εκλέγονται από την γενική συνέλευση των µετόχων της εταιρίας για τριετή θητεία, που παρατείνεται αυτόµατα µέχρι την 1 η γενική συνέλευση µετά την λήξη της θητείας τους. Σε περίπτωση µη εκλογής νέου.σ. η γενική συνέλευση λαµβάνει χώρα κάθε φορά εντός 40 ηµερών από την προηγούµενη και µέχρι την εκλογή νέου.σ. Η θητεία του.σ. δεν µπορεί όµως να ξεπεράσει την τετραετία. 13

Οι σύµβουλοι είναι πάντοτε επανεκλέξιµοι, εκλέγονται δε µε ενιαίο ψηφοδέλτιο µε την απόλυτη πλειοψηφία του µετοχικού κεφαλαίου, που εκπροσωπείται στην γενική συνέλευση κατά την στιγµή της ψηφοφορίας. Το.Σ. αποτελείται από τον πρόεδρο, αντιπρόεδρο και 3 µέλη. Το.Σ. αµέσως µετά την εκλογή του συνέρχεται και συγκροτείται σε σώµα και εκλέγει από τα µέλη του τον Πρόεδρο και τον ιευθύνοντα Σύµβουλο. (8) 4.1 Αρµοδιότητες του.σ. 1. Έχει την διοίκηση της εταιρικής περιουσίας και την εκπροσώπηση της εταιρίας. Αποφασίζει για όλα γενικώς τα ζητήµατα που αφορούν την εταιρία µέσα στα πλαίσια του εταιρικού σκοπού. 2. εισηγείται στις αρµόδιες αρχές την έγκριση δροµολογίων. 3.αποφασίζει για την εκτέλεση των δροµολογίων. 4.ρυθµίζει την διοικητική διάρθρωση οργάνωση και λειτουργία της εταιρίας. Καθορίζει τις οργανικές θέσεις και την δύναµη του προσωπικού, τα απαιτούµενα προσόντα για κάθε θέση. Προσλαµβάνει και απολύει προσωπικό και διενεργεί τις προαγωγές του προσωπικού. 5. µεριµνά για την έγκριση και σύνταξη των ετήσιων οικονοµικών καταστάσεων. 6. αποφασίζει για την αγορά τροχαίου υλικού. 7. καθορίζει µε απόφασή του το σύστηµα και τον εξοπλισµό για την είσπραξη των κοµίστρων των εισιτηρίων και την διασφάλιση των εσόδων της εταιρίας. 8.µεριµνά για την λήψη µέτρων βελτίωσης των συνθηκών εκµετάλλευσης των λεωφορείων της εταιρίας και αναβάθµισης των υπηρεσιών που παρέχονται στο επιβατικό κοινό. 9.προσλαµβάνει ή διορίζει τον ιευθυντή της εταιρίας και καθορίζει µε απόφασή του την έκταση των αρµοδιοτήτων του και το ύψος των αποδοχών του. 10. συγκαλεί τις γενικές συνελεύσεις των µετόχων και προσδιορίζει την ηµερήσια διάταξη αυτών. 11. ορίζει τα δροµολόγια ή τµήµατα υπεραστικών γραµµών, όπου η χρησιµοποίηση εισπράκτορα δεν είναι υποχρεωτική. 12. κανονίζει όλα τα θέµατα σχετικά µε την εσωτερική και εξωτερική λειτουργία της εταιρίας και προσδιορίζει κάθε δαπάνη. 13. αποφασίζει την συµµετοχή της εταιρίας σε άλλες επιχειρήσεις ή εταιρίες. 14

14.προσδιορίζει την εκάστοτε χρήση των εταιρικών κεφαλαίων. 15. αγοράζει και πωλεί για λογαριασµό της εταιρίας υπηρεσίες,πρώτες ύλες, εµπορεύµατα µηχανήµατα καύσιµα, οχήµατα και οποιαδήποτε άλλα υλικά. 16. προτείνει στην Γενική Συνέλευση τα λεωφορεία στα οποία θα αναγράφονται η θα αναρτώνται διαφηµίσεις. 17. παραλαµβάνει φορτωτικές. 18. Συνάπτει συµβάσεις µε τράπεζες για το άνοιγµα πιστώσεων, έκδοση εγγυητικών επιστολών, πιστώσεων µε ανοιχτό λογαριασµό ή συµβάσεις χρηµατοδοτικής µίσθωσης. 19. ιορίζει δικηγόρους για την εκπροσώπηση της εταιρίας ενώπιον δικαστηρίων 20. λαµβάνει δάνεια για λογαριασµό της εταιρίας. Παρέχει εντολές πληρωµής. Αναγνωρίζει και αναδέχεται υποχρεώσεις. Παρέχει εξοφλήσεις και οποιεσδήποτε απαλλαγές. Ο πρόεδρος του.σ. έχει τις εξής αρµοδιότητες Α. ασκεί τη διεύθυνση και διαχείριση του ΚΤΕΛ Β. εκτελεί τις αποφάσεις της Γ. Σ. και του.σ. Γ. µεριµνά για την λήψη µέτρων που αποσκοπούν στην κανονική εκτέλεση της συγκοινωνίας, στην καλύτερη ενηµέρωση και εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και την άριστη συµπεριφορά του προσωπικού.. εκπροσωπείτο ΚΤΕΛ ενώπιον κάθε δικαστηρίου και άλλης αρχής. Ε. δεν επιτρέπει την δροµολόγηση λεωφορείων που στερούνται ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου. Σηµαντικό επίσης θα ήταν να αναφέρουµε για τον διαχειριστικό έλεγχο και σύµφωνα µε το άρθρο 27 του νόµου ότι 1. Σε κάθε Κ.Τ.Ε.Λ. διενεργείται έλεγχος επί της οικονοµικής διαχείρισης αυτού, από έναν τουλάχιστον ορκωτό ελεγκτή λογιστή. 2. Ο ορισµός του ή των ορκωτών ελεγκτών λογιστών γίνεται µε απόφαση της Γ. Σ. των µετόχων του Κ.Τ.Ε.Λ. 3. Ο τακτικός έλεγχος της οικονοµικής διαχείρισης κάθε Κ.Τ.Ε.Λ. διενεργείται υποχρεωτικά για κάθε διαχειριστικό έτος που συµπίπτει µε το αντίστοιχο ηµερολογιακό έτος. (8) 15

Εικόνα 5 γραφεία διοίκησης ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας 5. Ta οχήµατα Ο στόλος του ΚΤΕΛ ν. Μαγνησίας αποτελείται από 80 λεωφορεία το καθένα από τα οποία ανήκει σε έναν µέχρι 5 µετόχους. Από αυτά, τα 74 είναι ιδιωτικά ενώ τα υπόλοιπα 6 χρησιµοποιούνται για τις µετακινήσεις στα δύσβατα χωρία του Πηλίου. Το ΚΤΕΛ Μαγνησίας συνεργάζεται επίσης µε τα αστικά λεωφορεία του Βόλου, µε την χρήση τριών λεωφορείων ενώ έρχονται άλλα τρία τουριστικά της εταιρίας F.C.S. travel να συµπληρώσουν τον στόλο των λεωφορείων. Όλα αυτά τα οχήµατα είναι εξοπλισµένα µε τα βασικά χαρακτηριστικά των οχηµάτων παντός τύπου, πληρούν δηλαδή όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας των επιβατών. Μάλιστα το τελευταίο χρονικό διάστηµα το κάθε κάθισµα του λεωφορείου έχει το κυριότερο µέσο,την ζώνη ασφαλείας. Παρέχουν επίσης πολλές ανέσεις στο επιβατικό κοινό όπως κλιµατισµό, τηλεόραση, ραδιόφωνο κλπ. Μία όµως σηµαντική παράλειψη που έχουν τα περισσότερα οχήµατα είναι η τουαλέτα. (6) 16

Τα λεωφορεία όταν τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία, είτε καινούργια είτε µεταχειρισµένα πρέπει να είναι ηλικίας µέχρι έντεκα ετών από το έτος κατασκευής του πλαισίου, µη συµπεριλαµβανοµένου του έτους αυτού. Μετά την συµπλήρωση είκοσι τριών ετών από το έτος κατασκευής του πλαισίου, χωρίς το έτος αυτό, αυτά αποσύρονται υποχρεωτικά από την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου. Από τα 80 λεωφορεία τα 65 είναι καινούρια (µετά το 2004) και το κόστος του κάθε οχήµατος ανέρχεται περίπου στα 350,000 ευρώ. Έχουν δική τους ασφάλιση µεταξύ των ιδιοκτητών και ελέγχονται όλα από το συµβούλιο. Υπάρχει συνεταιρισµός που αγοράζει πετρέλαιο για κίνηση των οχηµάτων και ταυτόχρονα φροντίζει για τις επισκευές των βλαβών. Όσων αναφορά την προσβασιµότητα τους, δεν έχει ληφθεί κάποια ειδική µέριµνα για ηλικιωµένους και τα άτοµα µε αναπηρίες, εκτός από τα αστικά λεωφορεία µε τα οποία συνεργάζονται τα ΚΤΕΛ, όπου υπάρχουν ειδικές µπάρες εισόδου και εξόδου. Επίσης και οι στάσεις δεν παρέχουν σε αυτή την κατηγορία των ατόµων κάποια άνεση ώστε να γίνεται πιο εύκολη η επιβίβαση και η αποβίβασή τους. Πέρα από τα αστικά λεωφορεία, εφαρµογές τηλεµατικής δεν υπάρχουν σε κανένα όχηµα, παρόλα αυτά υπάρχουν βλέψεις για µελλοντική χρήση. Τέλος δεν υπάρχουν βλέψεις για προµήθεια νέων λεωφορείων καθώς τα ήδη υπάρχοντα είναι αρκετά. Οι κατηγορίες των λεωφορείων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα καθορίζονται από Υπουργικές αποφάσεις που δίνουν λεπτοµερείς οδηγίες για τα χαρακτηριστικά των λεωφορείων. Τα χαρακτηριστικά αυτά αφορούν κυρίως την ασφάλεια, την άνεση, την απόδοση και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Όπως προαναφέρθηκε, τα ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας διαθέτουν 80 λεωφορεία ( 74 ιδιωτικά). Έπειτα από µελέτη 40 αδειών που δόθηκαν από τον οργανισµό προέκυψαν τα εξής χαρακτηριστικά των λεωφορείων. ΠΙΝΑΚΑΣ 1:Κύρια χαρακτηριστικά ενός «µέσου» τύπου λεωφορείου ΧΡΗΣΗ ΗΜΟΣΙΑ ΘΕΣΕΙΣ 50(ΟΡΘΙΟΙ: 0) ΦΟΡ. ΙΣΧΥΣ 70 ΧΡΩΜΑ ΘΑΛΑΣΣΙ-ΠΕΤΡΟΛ ΚΑΥΣΙΜΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΣΤ. ΘΟΡΥΒΟΥ 89.0 DBA ΣΤΙΣ 1424ΣΤΡ/ΛΕΠΤΟ ΤΥΠΟΣ ΑΜΑΞΗΣ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ Υ1 ΣΧΗΜΑ ΑΜΑΞΗΣ ΚΛΕΙΣΤΟ ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΜΑΞΗΣ 12, 2.50, 2 ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΞΟΝΩΝ 6, 8 ΑΞΟΝΕΣ-ΤΡΟΧΟΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 2 06 0295 0225 ΜΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ 18000 17

Εικόνα 6 τυπικό όχηµα του στόλου Εικόνα 7 χώρος στάθµευσης µερικών οχηµάτων του στόλου 18

6. Στοιχεία µεταφορικού έργου και οικονοµικά στοιχεία του οργανισµού. Τα τελευταία χρόνια και συµφώνα µε τα νέα δεδοµένα της οικονοµικής κρίσης στην χώρα µας η κίνηση του επιβατικού κοινού µειώνεται αισθητά. Επιπλέον Υπάρχουν νέα δεδοµένα σε διάφορες νοµοθεσίες που αφορούν την εταιρία και τη επιβολή νέων φόρων και κοµίστρων. Συνέπεια όλων αυτών είναι η αναδιάρθρωση του τρόπου λειτουργίας του ΚΤΕΛ Μαγνησίας, κυρίως στα δροµολόγια τις τιµές των εισιτηρίων και την µισθοδοσία του προσωπικού. Παρακάτω δίνονται ενδεικτικά βασικοί µισθοί και ηµεροµίσθια. Α) προσωπικό κίνησης, βασικοί µισθοί σε ευρώ. 1. Σταθµάρχες 808,06 2. Οδηγοί 1556,53 3. Ελεγκτές 1044,79 4.Εισπράκτορες 1055,60 Β)Φορτοεκφορτωτές Το βασικό ηµεροµίσθιο των φερτό/των καθορίζεται σε 31,21 ευρώ. Γ)Καθαρίστριες Το βασικό ηµεροµίσθιο των καθαριστριών καθορίζεται 25,19 Επιδόµατα χορηγούνται σε 1.οδηγούς λεωφορείων χωρίς εισπράκτορα 7,93 ευρώ αν ηµέρα οδήγησης. 2. Οδηγούς αρθρωτών και διώροφων λεωφορείων 10,42 ευρώ κατά µήνα. 3. Εισπράκτορες διαχειριστικών λαθών 28,25 ευρώ το µήνα. Στα µέλη του διοικητικού Συµβουλίου χορηγείται αποζηµίωση, που το ποσό ορίζεται από την γενική συνέλευση µε ειδική απόφαση. Για την αποζηµίωση Του προέδρου η Γ Σ. αποφασίζει ελεύθερα. Η µηνιαία αποζηµίωση του ιευθύνοντος Συµβούλου δεν µπορεί να είναι κατώτερη από το ήµισυ των µηνιαίων αποδοχών του Γενικού ιευθυντή της εταιρίας. Η µηνιαία αποζηµίωση των µελών του.σ βαραίνει την εταιρία, αν εγκριθεί µε απόφαση της τακτικής γενικής συνέλευσης άνεια της εταιρίας προς ιδρυτές µέλη του.σ. η διευθυντές αυτής απαγορεύονται απολύτως και είναι άκυρα. 19

Επίσης δάνεια της εταιρίας προς τρίτους (µη µετόχους )καθώς και η παροχή πιστώσεων σε αυτούς απαγορεύονται. Η διάθεση των καθαρών κερδών της εταιρίας γίνεται µε τον ακόλουθο τρόπο. Α. Προηγείται η διάθεση του ποσοστού για τον σχηµατισµό του τακτικού αποθεµατικού, όπως ορίζει ο νόµος. ηλαδή για τον σκοπό αυτό αφαιρείται τουλάχιστον το ένα εικοστό των καθαρών κερδών. Β. ακολουθεί η διάθεση του ποσού που απαιτείται για την καταβολή του πρώτου µερίσµατος, δηλαδή ποσοστού έξι τοις εκατό τουλάχιστον του καταβεβληµένου µετοχικού κεφαλαίου. Γ. η Γενική Συνέλευση διαθέτει ελεύθερα το υπόλοιπο. Οι µέτοχοι µετέχουν των καθαρών κερδών µετά την έγκριση από την Γενική Συνέλευση των ετήσιων λογαριασµών. Το προς διανοµή ποσό καταβάλλεται στους µετόχους µέσα σε δύο µήνες από την απόφαση της τακτικής Γ.Σ. που ενέκρινε τις ετήσιες οικονοµικές καταστάσεις. (3) 6.1 ΚΟΜΙΣΤΡΑ Για τον καθορισµό του εκάστοτε κοµίστρου λαµβάνονται υπόψη ιδίως η συχνότητα των δροµολογίων, η προβλεπόµενη κίνηση των επιβατών, οι τοπικές συνθήκες λειτουργίας των ΚΤΕΛ, οι δαπάνες λειτουργίας, εκµετάλλευσης και απόσβεσης της αξίας των λεωφορείων, οι γενικές δαπάνες λειτουργίας των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου και τα ελευθέρας ή µειωµένης τιµής εισιτήρια. Επίσης, εκδίδονται στο τελευταίο τρίµηνο κάθε έτους µε απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών οι χιλιοµετρικοί συντελεστές κοµίστρου µεταφοράς επιβατών µε λεωφορεία, τα όρια βάρους αποσκευών χωρίς κόµιστρο, οι συντελεστές κοµίστρου για µεταφορά υπερβάλλοντος βάρους αποσκευών, καθώς και κάθε άλλη λεπτοµέρεια για τον τρόπο είσπραξης, διάθεσης εισιτηρίων και επιβαλλόµενων επιβαρύνσεων επί της τιµής αυτών. Σχετικά µε το σύστηµα και τον εξοπλισµό είσπραξης του κοµίστρου καθώς και τη διασφάλιση των εσόδων του εκάστοτε ΚΤΕΛ, ο καθορισµός του γίνεται µε απόφαση του σχετικού ιοικητικού Συµβουλίου. Εκτός από τα γραφεία έκδοσης εισιτηρίων, δύνανται να τοποθετούνται και συσκευές έκδοσης ή ακύρωσης εισιτηρίων και στα λεωφορεία. (3) 20

7. Έρευνα ερωτηµατολογίου Στην έρευνα ερωτηµατολογίου ερωτήθηκαν είκοσι επιβάτες του ΚΤΕΛ και των δύο φύλων ηλικίας 17-40 ετών. Η έρευνα διεξήχθη τόσο σε πρωινές όσο και απογευµατινές ώρες στον σταθµό επιβίβασης. Τα άτοµα επιλέχθηκαν τυχαία και ανεξαρτήτως προορισµού προέλευσης. Ερωτηµατολόγιο. Ερωτηµατολόγιο Επιβατών Υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. Ηµεροµηνία. Ηλικία. Φύλο Προορισµός. Μορφωτικό Επίπεδο. Πόσο συχνά χρησιµοποιείτε τις γραµµές του Κ.Τ.Ε.Λ. ; Καθηµερινά 1-3 φορές την εβδοµάδα 1-2 φορές το µήνα Σπάνια Χρησιµοποιείτε τα υπεραστικά λεωφορεία του Κ.Τ.Ε.Λ. από ανάγκη ή από επιλογή ; Ανάγκη Επιλογή Γενικά πόσο ευχαριστηµένοι είστε από τις υπηρεσίες του Κ.Τ.Ε.Λ. ; Πολύ Αρκετά Μέτρια Λίγο Καθόλου Βαθµολογήστε τις παρακάτω υπηρεσίες µε κλίµακα από 1-5. 1. Καθόλου 2.Λίγο 3.Αρκετά 4.Μέτρια 5.Πολύ Συχνότητα ροµολογίων : Ώρες λειτουργίας γραµµής : Αξιοπιστία ροµολογίων : Παρεχόµενη Ποιότητα Υπηρεσιών : Ασφάλεια : Εξυπηρετήσεις Τερµατικού Σταθµού : Ενηµέρωση για τις παρεχόµενες υπηρεσίες (γραµµές, δροµολόγια, τιµές εισιτηρίων) : Πόσο ευχαριστηµένοι είστε από τις ισχύουσες τιµές εισιτηρίων ; Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ Ποιά πιστεύετε ότι θα έπρεπε να είναι η τιµή του εισιτηρίου ; Θα χρησιµοποιούσατε πιο συχνά το λεωφορείο αν οι τιµές των εισιτηρίων ήταν πιο χαµηλές ; Ναι Όχι Θα δεχόσασταν να πληρώσετε µεγαλύτερη τιµή εισιτηρίου αν αυτό σήµαινε καλύτερη παρεχόµενη ποιότητα υπηρεσιών ; Ναι Όχι Πόσο ικανοποιηµένοι είστε από την διαµόρφωση των λεωφορείων εξωτερικά ; (πρωτοτυπία, χρώµα, φωτεινός πίνακας µε τα δροµολόγια, διαφηµίσεις) Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ Πόσο ικανοποιηµένοι είστε από την διαµόρφωση των λεωφορείων εσωτερικά ; Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ 21

Χρειάστηκε ποτέ να µετακινηθεί κάποιο εµποδιζόµενο στη µετακίνησή του άτοµο (ανάπηρος, ηλικιωµένος) από το στενό σας περιβάλλον και να υπήρξε πρόβληµα ; Ναι Όχι Yπήρξε πρόβληµα στη µετακίνησή του ; Όχι Ναι Ποιο.. Ποιό θεωρείτε το πιο σηµαντικό πρόβληµα στην παρεχόµενη εξυπηρέτηση από το Κ.Τ.Ε.Λ. ; Προτείνετε ένα µέτρο που θα βελτίωνε την εικόνα και τη λειτουργία του οργανισµού ; Πόσο συχνά χρησιµοποιείτε τις γραµµές του ΚΤΕΛ; 45% 0% 20% 35% Καθηµερινά 1-3 Φορές την εβδοµαδα 1-2 Φορές το µήνα Σπάνια Χρησιµοποιείτε τα υπεραστικά λεωφορεία του ΚΤΕΛ από ανάγκη ή επιλογή; 25% Ανάγκη Eπιλογή 75% 22

Γενικά πόσο ευχαριστηµένοι είστε από τις υπηρεσίες του ΚΤΕΛ; 10% 0% 10% Πολύ Αρκετά Μέτρια 40% 40% Λίγο Καθόλου Πως βαθµολογείτε την ενηµέρωση για τις παρεχόµενες υπηρεσίες (γραµµές, δροµολόγια, τιµές εισιτηρίων); 20% 5% 25% Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια 25% Πολύ 25% 23

Πόσο ευχαριστηµένοι είστε από τις ισχύουσες τιµές εισιτηρίων; 15% 25% 0% 10% 50% Καθόλου Λίγο Αρκετά Μέτρια Πολύ Θα χρησιµοποιούσατε πιο συχνά το λεωφορείο αν οι τιµές των εισιτηρίων ήταν πιο χαµηλές; 15% Ναι Όχι 85% Θα δεχόσασταν να πληρώσετε µεγαλύτερη τιµή εισιτηρίου αν αυτό σήµαινε καλύτερη παρεχόµενη ποιότητα υπηρεσιών; 35% Ναι Όχι 65% 24

8. Συµπεράσµατα προτάσεις Με βάση την ανάλυση των αποτελεσµάτων του ερωτηµατολογίου προκύπτουν τα ακόλουθα συµπεράσµατα. Η πλειοψηφία των πελατών του ΚΤΕΛ είναι ικανοποιηµένη από τη θέση και την ασφάλεια. Όχι όµως από την τήρηση του προγράµµατος των δροµολογίων. Από την άλλη, υπάρχει δυσαρέσκεια κυρίως όσον αφορά την τιµή των εισιτηρίων, καθώς επίσης και τις παρεχόµενες ανέσεις, όπως κλιµατισµός, WC,ενώ το σηµαντικότερο πρόβληµα παρουσιάζεται κυρίως στην αγένεια των εργαζοµένων. Τέλος, δεν παρατηρείται ταύτιση απόψεων στο θέµα των στάσεων και της συχνότητας των δροµολογίων. Το τελικό συµπέρασµα είναι ότι το ΚΤΕΛ εξυπηρετεί τον κόσµο και είναι λειτουργικό από άποψη ασφάλειας και προγράµµατος δροµολογίων. Επιπρόσθετα οι τιµές των εισιτηρίων κρίνονται υψηλές σε σχέση µε τις παρεχόµενες ανέσεις. Αυτό που έχουµε να προτείνουµε είναι ότι πρέπει τα κόµιστρα των εισιτηρίων να µειωθούν, γιατί τα λεωφορεία χρησιµοποιούνται κυρίως από κόσµο που δεν έχει οικονοµική άνεση, όπως φοιτητές και οικογένειες µε χαµηλό εισόδηµα. εδοµένου ότι τα ΚΤΕΛ λειτουργούν µε ιδιωτικοοικονοµικά κριτήρια θα πρέπει να αναζητηθούν κρατικές επιχορηγήσεις, κάτι που γίνεται µε τα αστικά ΚΤΕΛ Αθηνών και Θεσ/νίκης. Παρόλο που η θέση του σταθµού είναι εξυπηρετική για το µεγαλύτερο µέρος του κόσµου που ρωτήθηκε, ορισµένες φορές δηµιουργείται κυκλοφοριακή συµφόρηση στην περιοχή. Τέλος θα προτείναµε την καλύτερη εκπαίδευση αλλά και την πρόσληψη νεώτερων ανθρώπων, έτσι ώστε να υπάρχει µία καλύτερη εικόνα προς το κοινό. 25

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΜΕ ΠΙΝΑΚΕΣ ΜΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ Πίνακας 2. ροµολόγια του ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας.(Πηγή 2) 26

Πίνακας 3. Τιµοκατάλογος δροµολογίου Βόλου Λάρισας. (Πηγή 2) 27

Πίνακας 4.Τιµοκατάλογος γραµµής Βόλου-Πατρών (Πηγή 2) 28

Πίνακας 5. Τιµοκατάλογος δροµολογίων Βόλου-Αθήνα και Βόλου Θες/νίκης. (Πηγή 2) 29

Πίνακας 6. Τιµοκατάλογος γραµµής Βόλου- χωριά Πηλίου. (Πηγή 2) 30

31

Πίνακας7.Πωλήσεις απάνες(πηγή3) 32

Πίνακας 8. Εκκαθάριση γ τριµήνου 2009 33

Βιβλιογραφία : 1. Απόσπασµα : Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας Α.Ε., Οργανικές θέσεις προσωπικού της << Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας Α.Ε.>>, Αρ. πρακτικού 17/10-01-2010. 2. Απόφαση :Υπ. Μεταφορών-Επικοινωνιών, Κατάλογος τιµών αντιτίµων κοµίστρων, Β-6256/509, 31 Ιανουαρίου 2010. 3. ιαιτητική Απόφαση : Οργανισµός Μεσολάβησης & ιαιτησίας, Αρ. Πρωτ. :1049, 15 Μαΐου 2010 4. Έγγραφο :Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας Α.Ε., χειµερινά δροµολόγια, 2010-2011 5. Έγγραφο : Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ν. Μαγνησίας Α.Ε., ονοµαστική Κατάσταση Μετόχων, 2010-2011. 6. Εγκριτική Απόφαση: Τεύχος Α.Ε. & ΕΠΕ, Αρ. Μ.Α. Ε 55222/59/Β/03/06, 29-09-2008. 7. ΦΕΚ :ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ, Αρ. Φύλλου 261, 29 Νοεµβρίου 2010 8. ΦΕΚ :ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ, Αρ. Φύλλου 268, 23 Νοεµβρίου 2005 9. ΦΕΚ :ΤΕΥΧΟΣ ΑΝΩΝΥΜΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ, Αρ. Φύλλου 11651, 17 Σεπτεµβρίου 2008 10. ΦΕΚ :ΤΕΥΧΟΣ ΑΝΩΝΥΜΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ, Αρ. Φύλλου 10130, 29 Σεπτεµβρίου 2008 34