ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ» ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ» ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΓΕΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΚΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΓΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: «ΝΟΤΙΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΕΔΕΣΣΑΣ» ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ : ΛΕΟΝΤΑΡΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ : Διπλ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΤΡΙΜΕΛΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : 1) ΤΕΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΕΛΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ : 2) ΚΑΛΦΑΚΑΚΟΥ ΓΛΥΚΕΡΙΑ 3) ΧΑΤΖΗΓΩΓΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Θεσσαλονίκη, Νοέμβριος 2008

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ...3 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ..5 1. ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΜΕΙΟΔΟΤΗ 6 2. ΣΥΜΒΑΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΠΕΡΑΙΩΣΗΣ..7 3. ΤΕΥΧΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ.8 4. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ...12 4.1. Γενικά 12 4.2. Περιγραφή του έργου 12 4.3. Γεωμετρικά στοιχεία.13 4.4. Εργασίες που θα εκτελεστούν...14 4.5. Απαλλοτριώσεις 20 5. ΜΕΛΕΤΕΣ...22 5.1. Κατηγορίες μελετών αμοιβές.22 5.2. Χρονοδιάγραμμα μελετών 24 5.3. Τεχνικές προδιαγραφές μελετών Παραδοτέα τεύχη...32 5.3.1. Γεωδαιτικές, τοπογραφικές, κτηματογραφικές και χαρτογραφικές μελέτες..32 5.3.2. Προκαταρκτική μελέτη οδοποιίας..34 5.3.3. Προμελέτη οδοποιίας.35 5.3.4. Οριστική μελέτη οδοποιίας 42 5.3.5. Κτηματολόγιο οδών...48 5.3.6. Προκαταρκτική μελέτη τεχνικών έργων 52 5.3.7. Προμελέτη τεχνικών έργων 53 5.3.8. Οριστική μελέτη τεχνικών έργων...54 5.3.9. Προκαταρκτική μελέτη κόμβων.58 1

5.3.10. Προμελέτη κόμβων..63 5.3.11. Οριστική μελέτη κόμβων.65 6. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ..68 6.1. Εξέλιξη του έργου προθεσμίες..68 6.1.1. Μελέτες..68 6.1.2. Γεγονότα που επηρέασαν την ομαλή εξέλιξη του έργου...68 6.1.3. Αύξηση του οικονομικού αντικειμένου της σύμβασης..71 6.1.4. Προθεσμίες.75 6.2. Οικονομικά στοιχεία του έργου 76 6.3. Χρονοδιάγραμμα ενδεικτικών επί μέρους εργασιών...77 7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.78 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ 79 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ..93 2

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η παρούσα διπλωματική εργασία με γενικό τίτλο «ΓΕΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΚΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ ΕΡΓΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: ΝΟΤΙΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΕΔΕΣΣΑΣ», έγινε στα πλαίσια του Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών «Διοίκηση και Διαχείρηση Τεχνικών Έργων», με υπεύθυνο καθηγητή τον κύριο Ιωάννη Τέγο και επιβλέποντα τον κύριο Μιχαήλ Τσιτώτα. Η εργασία πραγματεύεται τα βασικά σημεία που χαρακτηρίζουν την εξέλιξη ενός έργου από την αρχή μέχρι το τέλος του. Συγκεκριμένα από την προετοιμασία φακέλου του έργου και τη δημοσίευση της προκύρηξης για την εκπόνηση των μελετών και τις απαιτούμενες μελέτες με βάση το νόμο που ισχύει από το 2005 για τα δημόσια έργα, το νόμο 3316/2005. Επίσης τα συμβατικά τεύχη, τη δημοπρασία και το στάδιο της κατασκευής και τον προυπολογισμό του έργου με βάση τις ισχύουσες διατάξεις νομοθεσίας περί εκτελέσεως Δημοσίων Έργων. Γίνεται επίσης αναφορά στα κυριότερα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των εργασιών και πως αυτά επιφέρουν αλλαγές στη χρονική διάρκεια, τις παρατάσεις προθεσμιών,τα οικονομικά στοιχεία και τις δαπάνες του έργου. Η εργασία είχε σαν πρόσθετο στόχο μια κατ αρχήν προσέγγιση του συνολικού χρονικού προγραμματισμού και διαχείρησης των μελετών του έργου με τη βοήθεια κατάλληλου προγράμματος Ηλεκτρονικού Υπολογιστή, το πρόγραμμα PRIMAVERA Project Management και η αξιολόγηση των προβλέψεων που προκύπτουν σε σχέση με τις πραγματικές συνθήκες εκπόνησης και ολοκλήρωσης των μελετών. Δόθηκε βάση στο ιστορικό εξέλιξης των σταδίων ενός πραγματικού υπό κατασκευή έργου, έτσι ώστε η όλη προσπάθεια να στηρίζεται σε πραγματικά δεδομένα, γεγονός σημαντικό για την επαλήθευση και την αξιοπιστία της παρούσας εργασίας. Στο παράρτημα της φωτογραφικής παρουσίασης παρατίθενται διάφορες φάσεις από τα επί μέρους τεχνικά έργα στη διάρκεια κατασκευής τους και γενική εικόνα του έργου, που σήμερα βρίσκεται σε στάδια περαίωσης. Για τη λήψη των απαραίτητων στοιχείων ο συντάξας ήρθε σε επαφή με μηχανικούς του Αναδόχου του έργου, τον εργοταξιάρχη, μηχανικούς της 3

Επιβλέπουσας Υπηρεσίας, στην προκειμένη περίπτωση της ΔΕΚΕ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και της προϊσταμένης αρχής που είναι η Διεύθυνση Δημοσίων Έργων / Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (ΔΔΕ/ΠΚΜ). Ακόμα πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις επί τόπου του έργου για λήψη φωτογραφικού υλικού και ενημέρωση για την εξέλιξη του έργου, για ανακύπτοντα προβλήματα κλπ. 4

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Με την περαίωση της διπλωματικής αυτής εργασίας, ο συντάξας θα ήθελε να ευχαριστήσει ιδιαίτερα τον υπεύθυνο καθηγητή, κύριο Ιωάννη Τέγο και τον επιβλέποντα και συντονιστή της όλης προσπάθειας, κύριο Μιχαήλ Τσιτώτα. Για τη σημαντική βοήθεια που προσέφεραν θα ήθελε επίσης να ευχαριστήσει τους κυρίους Δημήτριο Λεονταρίδη, Πολιτικό Μηχανικό, υπεύθυνο μελετών της Διεύθυνσης Δημοσίων Έργων / Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και Σπυρίδων Βλάχβεη, Πολιτικό Μηχανικό, με την ομάδα του, ως επιβλέποντα μηχανικό της ΔΕΚΕ / ΠΚΜ, οι οποίοι παρείχαν πολύτιμες πληροφορίες και στοιχεία για το έργο. 5

1. ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΜΕΙΟΔΟΤΗ Με την υπ αριθμ. Πρωτ. 6341/31.10.2003 απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας εγκρίθηκε η εκτέλεση του έργου «Κατασκευή της Νότιας παράκαμψης της Έδεσσας» καθώς και η σχετική πίστωση των 33.000.000,00 ΕΥΡΩ σε βάρος του αριθμού έργου 2003 ΕΠ 00830133 της ΣΑΕΠ 008/3. Με την υπ αριθμ. 788/9.2.2005 απόφαση της Διεύθυνσης Δημοσίων Έργων / Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (ΔΔΕ/ΠΚΜ) εγκρίθηκε η μελέτη των όρων δημοπράτησης και η δημοπράτηση της ανωτέρω εργολαβίας. Με την υπ αριθμ. 7019/4.11.2005 απόφαση της Διεύθυνσης Δημοσίων Έργων / Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (ΔΔΕ/ΠΚΜ) εγκρίθηκε το αποτέλεσμα του διαγωνισμού που διενεργήθηκε στις 11/4/2005 για την ανάδειξη αναδόχου εκτέλεσης της ανωτέρω εργολαβίας και ανάθεσης αυτής στον 1 ο μειοδότη. Με την υπ αριθμ. 537/27.1.2006 απόφαση της Διεύθυνσης Δημοσίων Έργων / Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (ΔΔΕ/ΠΚΜ) ανακλήθηκε η υπ αριθμ. 7019/4.11.2005 απόφαση ΔΔΕ/ΠΚΜ, λόγω μη ισχύος των προσφορών του 1 ου και 2 ου μειοδότη και επανεγκρίθηκε το αποτέλεσμα του ίδιου διαγωνισμού για την ανάδειξη αναδόχου εκτέλεσης των εργασιών της ανωτέρω εργολαβίας και ανατέθηκε η εκτέλεση στην 3 η μειοδότρια εργοληπτική επιχείρηση «ΦΙΛΙΠΠΟΣ Α.Ε.», με τις τιμές του τιμολογίου μελέτης μειωμένες κατά την προσφορά της (μέση έκπτωση 26,30%) για συνολική αξία έργου, κατά την προσφορά της, ίση προς 20.611.068,65 (χωρίς Φ.Π.Α.) και κατά τα λοιπά σύμφωνα με τους όρους της εγκεκριμένης μελέτης όρων δημοπράτησης. Με την υπ αριθμ. 4114/5.4.2006 απόφαση της ΕΥΔ/ΠΕΠ/ΚΜ προεγκρίθηκε το σχέδιο της σύμβασης. 6

2. ΣΥΜΒΑΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΠΕΡΑΙΩΣΗΣ Με την από 10.4.2006 σύμβαση, ανατέθηκε στην εργοληπτική επιχείρηση «ΦΙΛΙΠΠΟΣ Α.Ε.» η εκτέλεση των εργασιών της ανωτέρω εργολαβίας αντί του συνολικού ποσού των 20.611.069,00 το οποίο αναλύεται ως εξής: αξία εργασιών (με ΓΕ+ΟΕ): 18.133.610,16, απρόβλεπτα: 1.632.024,91 και αναθεώρηση: 845.433,58. Πλέον του παραπάνω ποσού για ΦΠΑ (18%): 3.709.992,00 και συνολική δαπάνη έργου: 24.321.061,00. Η συνολική προθεσμία του έργου προβλεπόταν σε 1180 ημερολογιακές ημέρες, ενώ η 1 η αποκλειστική τμηματική προθεσμία περαίωσης όλων των εργασιών, εκτός της συντήρησης πρασίνου, ορίζεται σε 850 ημερολογιακές ημέρες, μετά το πέρας της οποίας το έργο θα δοθεί σε λειτουργία. 7

3. ΤΕΥΧΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ Τα οριζόμενα σαν συμβατικά τεύχη και τα στοιχεία της εργολαβίας, με βάση τα οποία θα γίνει η εκτέλεση του έργου είναι τα παρακάτω και σε περίπτωση ασυμφωνίας μεταξύ των περιεχομένων σε αυτά όρων, η σειρά ισχύος καθορίζεται ως κατωτέρω: 1. Το συμφωνητικό. 2. Η Διακύρηξη ανοιχτής δημοπρασίας για την επιλογή αναδόχου κατασκευής του έργου. 3. Το Έντυπο Οικονομικής Προσφοράς. 4. Το Τιμολόγιο Μελέτης. 5. Η Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων (Ε.Σ.Υ.). 6. Οι Τεχνικές Προδιαγραφές και τα Παραρτήματά τους, Τ.Σ.Υ. 7. Η Τεχνική Περιγραφή (Τ.Π.) 8. Ο Προϋπολογισμός μελέτης. 9. Οι εγκεκριμένες μελέτες που θα χορηγηθούν στον Ανάδοχο από την Υπηρεσία καθώς και οι Τεχνικές Μελέτες που τυχόν θα συνταχθούν από τον Ανάδοχο σύμφωνα με τους όρους δημοπράτησης, όπως τελικά θα εγκριθούν από την Υπηρεσία. 10. Το Χρονοδιάγραμμα / Πρόγραμμα κατασκευής των έργων, όπως αυτό τελικά θα εγκριθεί από την Υπηρεσία. Στη Διακύρηξη ανοιχτής δημοπρασίας αναφέρονται: Ο Κύριος του έργου Αναθέτουσα Αρχή, οι προυποθέσεις έγκαιρης και έγκυρης συμμετοχής στο διαγωνισμό και ο τρόπος υποβολής Φακέλων Προσφοράς, η διαδικασία κατάθεσης και εξέτασης των Προσφορών, η Σύμβαση και τα Συμβατικά τεύχη, η εφαρμοστέα νομοθεσία, πληροφορίες για τη χρηματοδότηση του έργου, διευκρινήσεις για το διαγωνισμό, ο προϋπολογισμός, η περιγραφή και τα ουσιώδη χαρακτηριστικά του έργου, η προθεσμία εκτέλεσης του έργου, η διαδικασία επιλογής Αναδόχου και το σύστημα υποβολής οικονομικών προσφορών, η εγγύηση συμμετοχής στο διαγωνισμό, οι εγγυήσεις καλής εκτέλεσης του έργου, η ημερομηνία λήξης της προθεσμίας παραλαβής των προσφορών και άλλα. 8

Η τεχνική περιγραφή του έργου δίνει λεπτομερή στοιχεία γαι τη φύση και τον τρόπο κατασκευής του έργου και παρατίθεται στο επόμενο κεφάλαιο. Ο προϋπολογισμός μελέτης αποτελείται από λεπτομερείς πινακές στους οποίους φαίνεται η περιγραφή της εργασίας, το είδος μονάδας κάθε εργασίας, η ποσότητα αυτής, η τιμή μονάδας για κάθε είδους εργασίας, η μερική δαπάνη και η ολική δαπάνη ομάδας εργασιών. Οι ομάδες εργασιών είναι: Α. Χωματουργικά Β. Τεχνικά Γ. Οδοστρωσία Δ. Ασφαλτικά Ε. Σήμανση Ζ. Ηλεκτροφωτισμός Η. Φωτεινή σηματοδότηση Θ. Έργα πρασίνου Η μορφή των πινάκων αυτών είναι η ακόλουθη (ενδεικτικά): Α/Τ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΑΡΘΡΟ ΕΝΙΑΙΟΥ ΤΙΜΟΛΟΓΙΟΥ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ ΑΡΘΡΟ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΙΔΟΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΤΙΜΗ ΜΟΝΑΔΑΣ ΔΑΠΑΝΗ ΜΕΡΙΚΗ ΟΛΙΚΗ ΔΑΠΑΝΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΟΜΑΔΑ Α : ΧΩΜΑΤΟΥΡΓΙΚΑ Α01 Εκσκαφή ακατάλληλων εδαφών Α12 Καθαίρεση ολόσωμων περιφράξεων Α19 Κατασκευή επιχωμάτων ΟΜΑΔΑ Β : ΤΕΧΝΙΚΑ Β14 Σκυρόδεμα C20/25 κιβωτιοειδών οχετών οπλισμένο Α-1 ΟΔΟ 1110 Α-9 ΟΙΚ 2227 Α-20 ΟΔΟ- 1530 Β-29.4.2 ΟΔΟ- 2551 Μ3 130000 0,50 65000,0 Μ.Μ. 800 18,20 14560,0 Μ3 670000 0,55 368500,0 Μ3 23380 84,50 1975610,0 9

Β23 Σκληρός χάλυβας Β-31.2 ΟΔΟ- KGR 155000 2,60 403000,0 προέντασης 170/190 2620 Το τιμολόγιο μελέτης έχει ως αντικείμενο τον καθορισμό τιμών μονάδος των εργασιών, που είναι απαραίτητες για την έντεχνη ολοκλήρωση του παραπάνω έργου, όπως προδιαγράφεται στα λοιπά τεύχη δημοπράτησης. Αναφέρονται αρχικά οι γενικοί όροι και στη συνέχεια αναλύεται λεπτομερώς η κάθε εργασία για όλες τις ομάδες εργασιών και αναγράφεται η τιμή μονάδος. Αναφέρεται ενδεικτικά το παρακάτω παράδειγμα: Άρθρο Δ-5: ΑΣΦΑΛΤΙΚΗ ΣΤΡΩΣΗ ΒΑΣΗΣ (Π.Τ.Π. Α260) Για την πλήρη κατασκευή ασφαλτικής στρώσης βάσης, που θα κατασκευασθεί σε υπόγεια και υπαίθρια έργα, ανεξάρτητα από την έκταση και τη μορφή της επιφάνειας, σύμφωνα με την Π.Τ.Π. Α260, την Τ.Σ.Υ. και τους υπόλοιπους όρους δημοπράτησης, με ασφαλτόμιγμα εν θερμώ παρασκευαζόμενο σε μόνιμη εγκατάσταση με αδρανή υλικά προερχόμενα από παντελώς υγιείς λίθους λατομείου, μετά της μεταφοράς τους από οποιαδήποτε απόσταση. Στην τιμή περιλαμβάνεται η δαπάνη προμήθειας της ασφάλτου, του τυχόν απαιτούμενου αντιυδρόφιλου παρασκευάσματος και όλωντων απαιτούμενων αδρανών υλικών, σε ποσότητα και ποιότητα που θα καθορισθούν από σχετική μελέτη, η δαπάνη μεταφοράς τους (συμπεριλαμβανομένης τηςασφάλτου) από οποιαδήποτε απόσταση στη θέση παραγωγής του ασφαλτομίγματος, η δαπάνη παραγωγής του ασφαλτομίγματος, η δαπάνη μεταφοράς του έτοιμου ασφαλτομίγματος από την εγκατάσταση παραγωγής του στη θέση διάστρωσης επί τόπου των έργων, κάθε είδους σταλία, φορτοεκφορτώσεις και χαμένοι χρόνοι φορτοεκφορτώσεων υλικών και ασφαλτομίγματος, η δαπάνη διάστρωσης και συμπύκνωσής του καθώς και κάθε δαπάνη υλικών και εργασίας που απαιτείται για την έντεχνη εκτέλεση της κατασκευής και κατά τα λοιπά, όπως ορίζεται στην Π.Τ.Π. Α260, στην Τ.Σ.Υ. και στους υπόλοιπους όρους δημοπράτησης. Στην τιμή δεν περιλαμβάνεται η τυχόν απαιτούμενη ασφαλτική προεπάλλειψη ή συγκολλητική επάλειψη. Η επιμέτρηση θα γίνει σύμφωνα με την παρ. 8.3 του Π.Τ.Π. Α260. 10

Τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο πλήρους κατασκευής ασφαλτικής στρώσης βάσης συμπυκνωμένου πάχους ως κατωτέρω, μετά της μεταφοράς των υλικών από οποιαδήποτε απόσταση στη θέση παραγωγής και του ασφαλτομίγματος στη θέση διάστρωσης. Δ05. Ασφαλτική στρώση βάσης πάχους 0,05μ. (Αναθεωρείται με το άρθρο ΟΔΟ-4321.Β) ΕΥΡΩ (Ολογράφως): Τρία ευρώ (Αριθμητικά): 3,00 Η Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων (ΕΣΥ) αφορά τους όρους με τους οποίους θα εκτελεσθεί από τον Ανάδοχο το παρόν έργο το οποίο περιγράφεται στην Τεχνική Περιγραφή σε συνδυασμό με τους όρους της Γενικής Συγγραφής Υποχρεώσεων (ΓΣΥ). Σε αυτήν αναγράφονται οι ισχύοντες κανονισμοί, τα συμβατικά στοιχεία της εργολαβίας, οι εγγυήσεις για την καλή εκτέλεση, η προθεσμία, οι ποινικές ρήτρες σε περίπτωση υπέρβασης της προθεσμίας, η μελέτη των συνθηκών του έργου, ο χρονικός προγραμματισμός του έργου, ειδικές δαπάνες που βαρύνουν τον ανάδοχο, η οργάνωση γραφείων εργοταξίου και πλήθος άλλων στοιχείων. Όσον αφορά το χρονικό προγραμματισμό του έργου, ο Ανάδοχος υποχρεούται να συντάξει και να υποβάλλει μέσα σε δεκαπέντε (15) ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης στην Υπηρεσία χρονοδιάγραμμα της όλης κατασκευής του έργου, στο οποίο θα τηρούνται η συνολική προθεσμία και οι τυχόν προβλεπόμενες τμηματικές (αποκλειστικές και ενδεικτικές) προθεσμίες. Επισημαίνεται ότι πρέπει να λάβει υπόψη το στάδιο στο οποίο βρίσκεται η διαδικασία απαλλοτρίωσης των επι μέρους τμημάτων του έργου, έτσι ώστε να παρέχεται ο κατά το δυνατόν περισσότερος χρόνος για τη συντέλεση όσων από αυτές δεν έχουν συντελεστεί μέχρι την υπογραφή του συμφωνητικού. Ο Ανάδοχος υποχρεούται επίσης μέσα σε ένα (1) μήνα από την υπογραφή της σύμβασης να συντάξει και να υποβάλλει το οργανόγραμμα του εργοταξίου, στο οποίο θα περιγράφονται λεπτομερώς τα πλήρη στοιχεία στελεχών, εξοπλισμού και μηχανημάτων που θα περιλαμβάνει η εργοταξιακή ανάπτυξη για την εκτέλεση του έργου. 11

4. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ 4.1. ΓΕΝΙΚΑ Η κατασκευή της Νότιας Παράκαμψης της Έδεσσας αποτελεί τμήμα του οδικού άξονα Ε86 του δικτύου Ευρωπαϊκών οδών. Ο άξονας αυτός ακολουθεί την πορεία της αρχαίας Εγνατίας Οδού. Η κατασκευή του έργου αυτού κρίνεται απαραίτητη διότι η υπάρχουσα μικρού πλάτους (8,5μ) οδός έχει αφ ενός πολύ κακή χάραξη (πολλές στροφές με μικρή ακτίνα καμπυλότητας, χωρίς την απαιτούμενη ορατότητα καθώς και έντονες κατά μήκος κλίσεις) και αφ ετέρου διασχίζει την πόλη της Έδεσσας από τη μία άκρη της μέχρι την άλλη, με αποτέλεσμα να καθιστά επικίνδυνη την κυκλοφορία και τη ζωή των κατοίκων της, να τους δημιουργεί νέφη καυσαερίων και η ολοένα αυξανόμενη εμπορευματική κίνηση από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα, Φλώρινα και Αλβανία να γίνεται ιδιαίτερα προβληματική όταν αναγκάζεται να διέλθει από τους στενούς γενικά δρόμους της Έδεσσας. 4.2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το έργο αναπτύσσεται εξ ολοκλήρου μέσα στα διοικητικά όρια του νομού Πέλλας. Διασχίζει τη νότια περιοχή της Έδεσσας, πλησίον των κοινοτήτων «Πλατάνη» και «Μεσημέρι» και παρακάμπτει από τη νοτιοδυτική πλευρά το αστικό τμήμα της πόλης της Έδεσσας. Η αρχή του έργου τοποθετείται μεταξύ Ριζαρίου και Έδεσσας στην περιοχή του συνεργείου της RENAULT επί της υφιστάμενης (παλαιάς) Εθνικής Οδού, όπου θα δημιουργηθεί σε πρώτη φάση ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος, «Έδεσσα 1», απ όπου θα ξεκινά μια συνδετήριος οδός που θα συνδέει την υφιστάμενη με τη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο) Ν. Χαλκηδόνας Έδεσσας Φλώρινας στη Χ.Θ. 52+450 περίπου. Η χάραξη της Ν.Ε.Ο. συνεχίζει δυτικά και συναντά την Κοινοτική οδό Έδεσσας Πλατάνης Φλαμουριάς πλησίον της βιοτεχνίας επίπλων «ΔΑΣΚΑΛΟΥ». Από την περιοχή της προαναφερθείσας βιοτεχνίας (Χ.Θ. 53+210 της Ν.Ε.Ο.) η χάραξη ακολουθεί πορεία δυτική αρχικά και στη συνέχεια βορειοδυτική και μέχρι τη Χ.Θ. 56+160 ο κύριος άξονας έχει κατασκευασθεί. Στο τμήμα αυτό υπολείπονται 12

η φύτευση των πρανών και η ολοκλήρωση της αποκατάστασης του θιγόμενου αγροτικού δικτύου. Από τη Χ.Θ. 56+160 έως Χ.Θ. 58+950 η κατεύθυνση της χάραξης παραμένει βορειοδυτική, διέρχεται ανατολικά του Μεσημερίου και καταλήγει στην περιοχή «ΨΗΛΗ ΒΡΥΣΗ», όπου θα κατασκευασθεί σε πρώτη φάση ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος «Έδεσσα 2» από τον οποίο θα ξεκινούν δύο συνδετήριες οδοί, οι οποίες θα συνδέουν τη Ν.Ε.Ο. με την υφιστάμενη (παλαιά) Εθνική Οδό και συγκεκριμένα η μία οδός θα κατευθύνεται ανατολικά προς Έδεσσα και η άλλη βορειοδυτικά προς Άγρα Φλώρινα. Κατ αυτόν τον τρόπο θα επιτευχθεί η παράκαμψη της πόλεως της Έδεσσας προτού ολοκληρωθεί η κατασκευή της Ν.Ε.Ο. Ν. Χαλκηδόνας Έδεσσας Φλώρινας. 4.3. ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Το μήκος του προς κατασκευή, με την παρούσα εργολαβία, τμήματος της Νέας Εθνικής Οδού είναι 760+2790=3550μ., της συνδετηρίου στην περιοχή του κόμβου «Έδεσσα 1» είναι 516μ. και των συνδετηρίων οδών στην περιοχή του κόμβου «Έδεσσα 2» ειναι 340μ. εκείνης προς Έδεσσα και 324μ. της άλλης προς Άγρα. Τέλος η υφιστάμενη (παλαιά) Εθνική Οδός στην περιοχή του συνεργείου της RENAULT θα διαπλατυνθεί σε μήκος 630μ. περίπου ώστε να δημιουργηθεί ο ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος «Έδεσσα 1». Το ασφαλτοστωμένο πλάτος της Ν.Ε.Ο. από Χ.Θ. 52+450 έως Χ.Θ. 53+210 προβλέπεται 14,0μ. με εκατέρωθεν κρασπεδόρειθρα πλάτους 1,25μ. στα επιχώματα και 1,55μ. στα ορύγματα,ενώ η κατά μήκος κλίση θα είναι 1 έως 4,6%. Το ασφαλτοστωμένο πλάτος της Ν.Ε.Ο. από Χ.Θ. 56+160 έως Χ.Θ. 58+700 προβλέπεται 15,0μ. με τα αναγκαία εκατέρωθεν κρασπεδόρειθρα και κατά μήκος κλίση 5,1 % έως Χ.Θ. 57+700 και στη συνέχεια 3,5% περίπου. Στην περιοχή από Χ.Θ. 58+700 έως Χ.Θ. 59+050 αυξάνεται το ασφαλτοστρωμένο πλάτος λόγω της δημιουργίας του ισόπεδου κόμβου «Έδεσσα 2». Το ασφαλτοστρωμένο πλάτος των συνδετηρίων κλάδων της Ν.Ε.Ο. με την υφιστάμενη (παλαιά) Εθνική Οδό, τόσο στην αρχή όσο και στο τέλος της παράκαμψης Έδεσσας είναι μεταβλητό λόγω της δημιουργίας των κόμβων «Έδεσσα 1» και «Έδεσσα 2». 13

Η Νότια παράκαμψη της Έδεσσας είναι διπλής κατεύθυνσης. Στο τμήμα από 52+450 έως Χ.Θ. 55+100 διαθέτει ένα στίβο ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,75μ. και μια λωρίδα εκτάκτου ανάγκης, πλάτους 3,25μ. επίσης ανά κατεύθυνση, ενώ στο τμήμα από Χ.Θ. 55+100 εως Χ.Θ. 58+700, επειδή η κατά μήκος κλίση ξεπερνά το 5%, η κατεύθυνση ανόδου έχει δύο στίβους από 3,75μ. πλάτους ο καθένας και 0,50μ. ασφαλτοστρωμένο έρεισμα. Η αποκατάσταση της συνέχειας αγροτικού, κοινοτικού ή δημοτικού οδικού δικτύου που θίγεται από τη χάραξη της Ν.Ε.Ο έχει συνολικό μήκος περίπου 5χλμ. εκ των οποίων τα 2,2χλμ θα είναι ασφαλτοστρωμένα. Τα πλάτη των οδών αυτών θα είναι 5,0 / 6,0 ή 5,0 / 7,0 ή 6,0 / 8,0 ενώ της Άνω Διάβασης Μεσημερίου 7,5 / 9,5 και της οδού προς Πλατάνη Φλαμουριά 7,5 / 10,0. Κάθε κατεύθυνση της διπλής θολωτής σήραγγας από Χ.Θ. 57+604,5 έως Χ.Θ. 57+766,5 μήκους 162μ., θα έχει ασφαλτοστρωμένο πλάτος 8,25μ. και εκατέρωθεν πεζοδρόμια συνολικού πλάτους 1,75μ. Το ελάχιστο ελεύθερο ύψος στη σήραγγα θα είναι 6,0μ. και το μέγιστο 7,5μ. στο μέσον του θόλου. Η σήραγγα θα κατασκευασθεί με το σύστημα «cut and cover» Τα γεωμετρικά στοιχεία της χάραξης της Ν.Ε.Ο. έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα μελέτης 100χλμ/ώρα. 4.4. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΚΤΕΛΕΣΤΟΥΝ Α. Χωματουργικά έργα α) Τα επιχώματα του έργου θα κατασκευαστούν ως εξής: Η κατώτερη στρώση των επιχωμάτων συνολικού πάχους 0,50μ. + Dx (όπου Dx = πάχος φυτικής γης και αναμενόμενες καθιζήσεις) θα κατασκευαστεί από θραυστό επίλεκτο (κοκκώδες) υλικό που εργαστηριακά θα κατατάσσεται στην κατηγορία Ε4 (βλέπε αντίστοιχο άρθρο της ΤΣΥ) και η ανώτερη στρώση των επιχωμάτων συνολικού πάχους 0,50μ. θα κατασκευαστεί από αμμοχάλικο (κοκκώδες υλικό) που εργαστηριακά θα κατατάσσεται στις κατηγορίες Ε3 και Ε4 της ΤΣΥ. Τα επιχώματα ανάμεσα από τις προαναφερθείσες στρώσεις θα κατασκευασθούν από υλικά που εργαστηριακά θα κατατάσσονται στις κατηγορίες Ε1 έως και Ε4 της ΤΣΥ. β) Τα μεταβατικά επιχώματα πίσω από τα τεχνικά έργα θα κατασκευασθούν εξ ολοκλήρου από θραυστό επίλεκτο (κοκκώδες) υλικό προέλευσης λατομείου κατηγορίας Ε4 με δείκτη πλαστιμότητας όμως μικρότερο του 4. 14

γ) Όσον αφορά στα γαιώδη ημιβραχώδη ορύγματα, σημειώνεται ότι το υλικό της στρώσης αυτών πάχους 0,30μ., που είναι αμέσως κάτω από την οδοστρωσία, θα κατασκευασθεί με δάνεια που θα έχουν τα χαρακτηριστικά της στρώσης στράγγισης οδοστρώματος που αναφέρονται στο αντίστοιχο άρθρο του τιμολογίου και της ΤΣΥ. δ) Τα προιόντα των ορυγμάτων θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των επιχωμάτων του έργου, εφ όσον βέβαια είναι κατάλληλα σύμφωνα με τα προηγούμενα. Τα ακατάλληλα ή πλεονάζοντα προϊόντα ορυγμάτων θα απομακρυνθούν οριστικά από το έργο, χωρίς ο ανάδοχος να δικαιούται αποζημίωση για τυχόν επί πλέον μεταφορές. ε) Η διαπλάτυνση της υφιστάμενης (Π.Ε.Ο.) εθνικής οδού στην περιοχή του ισόπεδου κόμβου «Έδεσσα 1» γίνεται κυρίως στη δεξιά πλευρά της κατεύθυνσης από Χαλκηδόνα προς Έδεσσα, περιλαμβάνει κυρίως επιχώματα μέχρι 5μ. ύψους και λίγα μικρά ορύγματα μέχρι 2μ. ύψους. στ) Το έδαφος κατά μήκος της συνδετήριας οδού στην περιοχή του ισόπεδου κόμβου «Έδεσσα 1» (που ενώνει την Π.Ε.Ο. με τη Ν.Ε.Ο. Ν. Χαλκηδόνας Έδεσσας - Φλώρινας) καθώς και κατά μήκος της Ν.Ε.Ο από Χ.Θ. 52+450 έως Χ.Θ. 53+210 χαρακτηρίζεται πεδινό, με εναλλασσόμενες δενδροκαλλιέργειες και αγρούς, όπου θα κατασκευασθούν κυρίως επιχώματα μέχρι 10μ. ύψους, ενώ τα ορύγματα είναι ελάχιστα και το ύψος τους δεν ξεπερνά τα 2,0μ. ζ) Το τμήμα της Ν.Ε.Ο. Ν. Χαλκηδόνας Έδεσσας Φλώρινας από Χ.Θ. 53+210 έως Χ.Θ. 56+160 έχει κατασκευασθεί. Στο τμήμα αυτό υπολείπεται μόνο η διάνοιξη και κατασκευή ενός τμήματος αγροτικής οδού για την αποκατάσταση της συνέχειας του αγροτικού οδικού δικτύου. η) Από Χ.Θ. 56+187 έως Χ.Θ. 56+375 θα κατασκευασθεί μια κοιλαδογέφυρα, εκατέρωθεν της οποίας υπάρχουν επιχώματα με μέγιστο ύψος στον άξονα 6,0μ. σε έδαφος που η εγκάρσια κλίση φθάνει μέχρι 30%. θ) Στη συνέχεια ακολουθεί το όρυγμα «4» (Χ.Θ. 56+400 έως Χ.Θ. 56+700) με μέγιστο ύψος εκσκαφών στον άξονα 18,5μ. σε έδαφος με μικρές εγκάρσιες κλίσεις, με κλίσεις πρανών 1:1 και με αναβαθμούς πλάτους 4,0μ. ανά 10,0μ. υψομετρικής διαφοράς. ι) Ακολουθεί επίχωμα (Χ.Θ. 56+700 έως Χ.Θ. 56+880) με μέγιστο ύψος στον άξονα 6,5μ., σε έδαφος με εγκάρσια κλίση μέχρι 20%. κ) Από Χ.Θ. 56+880 έως Χ.Θ. 57+080 της Ν.Ε.Ο υφίσταται το όρυγμα «5» όπου η εγκάρσια κλίση του εδάφους φθάνει μέχρι 30%, το μέγιστο ύψος εκσκαφής στον 15

άξονα είναι 16,0μ., οι κλίσεις των πρανών είναι 3:2 (υ:β) μέχρι 10,0μ. υψηλότερα της οδού, ακολουθεί αναβαθμός πλάτους 4,0μ. και συνεχίζουν πρανή με κλίση 1:1. λ) Στη συνέχεια ακολουθεί κοιλαδογέφυρα και από Χ.Θ. 57+250 μέχρι Χ.Θ. 57+860 υπάρχει το όρυγμα «6» και το όρυγμα της σήραγγας Μεσημερίου σε έδαφος όπου η εγκάρσια κλίση φτάνει μέχρι 50%, οι κλίσεις των πρανών προβλέπονται 1:1, με αναβαθμούς πλάτους 4,0μ. ανά 10,0μ. υψομετρικής διαφοράς και που το μέγιστο ύψος ορύγματος στον άξονα φθάνει τα 16,5μ. Από Χ.Θ. 57+600 έως 57+760, όπου υφίσταται σήμερα μια προσωρινή εκσκαφή, θα γίνει η κατασκευή της σήραγγας με τη μέθοδο «cut and cover» αλλά η επανεπίχωση της σήραγγας δε θα φθάσει στο αρχικό φυσικό έδαφος. μ) Από Χ.Θ. 57+860 έως Χ.Θ. 57+910 θα κατασκευασθεί επίχωμα, με μέγιστο ύψος στον άξονα 19,0μ. σε έδαφος του οποίου η εγκάρσια κλίση φθάνει μέχρι 30%. ν) Στη συνέχεια από Χ.Θ. 57+910 έως Χ.Θ. 58+150 ακολουθεί το όρυγμα «7» σε έδαφος με εγκάρσια κλίση μέχρι 30%, με μέγιστο ύψος εκσκαφής στον άξονα 14,0μ. με κλίσεις πρανών από 2:1 ή 3:2 έως 1:1 με αναβαθμούς κάθε 10,0μ. υψομετρικής διαφοράς. ξ) Από Χ.Θ. 58+150 έως Χ.Θ. 58+615 ακολουθεί επίχωμα σε έδαφος με εγκάρσια κλίση μέχρι 35% και με μέγιστο ύψος επιχώματος στον άξονα 23,0μ. ο) Στη συνέχεια από Χ.Θ. 58+615 έως Χ.Θ. 59+060 υφίσταται όρυγμα σε έδαφος με εγκάρσια κλίση μέχρι 30%, με μέγιστο ύψος εκσκαφής στον άξονα 12,0μ. με κλίσεις πρανών 1:1 και αναβαθμό 4,0μ. πλάτους ανά 10,0μ. υψομετρικής διαφοράς. π) Τέλος η συνδετήριος οδός προς Άγρα από Χ.Θ. 59+060 έως Χ.Θ. 59+100 παρουσιάζει εκσκαφές με μέγιστο ύψος στον άξονα 6,0μ. σε έδαφος με εγκάρσια κλίση 25% και κλίσεις πρανών 1:1, ενώ από Χ.Θ. 59+100 έως Χ.Θ. 59+250 παρουσιάζει εκσκαφές σχεδόν μόνο στην αριστερή της ημιδιατομή, σε έδαφος με εγκάρσια κλίση 40 έως 60% και κλίσεις πρανών εκσκαφής 1:1. ρ) Επίσης η συνδετήριος οδός πρός Έδεσσα που ξεκινά από τον ισόπεδο κόμβο «Έδεσσα 2» παρουσιάζει εκσκαφές σχεδόν μόνο στη δεξιά της ημιδιατομή, σε έδαφος με εγκάρσια κλίση 35 έως 45% και κλίσεις πρανών εκσκαφής 1:1. σ) Τέλος πρέπει να αναφερθεί ότι το δίκτυο αποκατάστασης της συνέχειας των αγροτικών και λοιπών οδών εξυπηρέτησης αποκοπτόμενων ιδιοκτησιών παρουσιάζει εν γένει μικρά ορύγματα και επιχώματα εκτός της οδού LSR5, η οποία θα εξυπηρετήσει σε σημαντικό βαθμό τον οικισμό του Μεσημερίου, θα έχει μήκος 1 Km με ασφαλτοστρωμένο πλάτος 6,0μ. και εκατέρωθεν έρεισμα ή κρασπεδόρειθρο 1,0μ. 16

πλάτους, η οποία βαίνει σχεδόν παράλληλα με τη Ν.Ε.Ο. και ανάντι αυτής, και η οποία παρουσιάζει σημαντικές εκσκαφές (μέχρι 13,0μ.) και επιχώματα (μέχρι 22,0μ.). Β. Τεχνικά έργα Προβλέπεται η κατασκευή των παρακάτω τεχνικών έργων: 1) Προσθήκη τεχνικού ορθού ανοίγματος 6,0 Χ 4,0 στον ισόπεδο κόμβο «Έδεσσα 1». 2) Τεχνικό κάτω διάβασης αγροτικής οδού, ανοίγματος 8,0μ. επί της συνδετηρίου οδού της Π.Ε.Ο. με τη Ν.Ε.Ο. στην περιοχή του κόμβου «Έδεσσα 1» στη Χ.Θ. 0+242,66 του συνδετηρίου κλάδου. 3) Τεχνικό ανοίγματος 14,0μ. που γεφυρώνει το Μέγα Ρέμα στη Χ.Θ. 0+317,4 του συνδετηρίου κλάδου του ισόπεδου κόμβου «Έδεσσα 1». 4) Τεχνικό κάτω διάβασης του δρόμου προς Λατομείο, ανοίγματος 8,0μ. στη Χ.Θ. 52+887,6 της Ν.Ε.Ο. 5) Τεχνικό ανοίγματος 13,0μ. για γεφύρωση του Μεγάλου Ρέματος στη Χ.Θ. 52+986,97 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 6) Τεχνικό κάτω διάβασης του δρόμου προς Πλατάνη Φλαμουριά, ανοίγματος 12,0μ. στη Χ.Θ. 53+067,44 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 7) Τεχνικό, για παραλλαγή ρέματος, εσωτερικών διαστάσεων 10,0 Χ 2,8μ., στο δρόμο προς Πλατάνη Φλαμουριά. 8) Κοιλαδογέφυρα 6 ανοιγμάτων, εκάστου 30,83μ., με θεμελίωση σε πασσάλους στη Χ.Θ. 56+187 έως Χ.Θ. 56+375 του κυρίου άξονα στη Ν.Ε.Ο. 9) Τεχνικό ανοίγματος 6,0 Χ 4,5 στη Χ.Θ. 56+781,8 της Ν.Ε.Ο. 10) Κοιλαδογέφυρα 5 ανοιγμάτων, εκάστου 31,4μ., με θεμελίωση σε πασσάλους, στη Χ.Θ. 57+079,4 έως Χ.Θ. 57+237,67 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 11) Τεχνικό ανοίγματος 4,0 Χ 2,0μ. στη Χ.Θ. 57+515,54 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 12) Διπλή θολωτή σήραγγα μήκους 162μ. από Χ.Θ. 57+604,55 έως Χ.Θ. 57+766,55 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. καθώς και τεχνικό παράλληλα του έργου για την απορροή υδάτων υφιστάμενης μισγάγγειας. Κάθε κατεύθυνση της σήραγγας θα έχει πλάτος 10μ. μαζί με τα πεζοδρόμια και ελεύθερο ύψος 6,0 έως 7,5μ. 13) Τεχνικό ανοίγματος 5,0 Χ 5,0μ. στη Χ.Θ. 57+887,18 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 17

14) Τεχνικό ανοίγματος 2,0 Χ 2,0μ. στη Χ.Θ. 58+273,37 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 15) Τεχνικό ανοίγματος 6,0 Χ 5,0μ. στη Χ.Θ. 58+475 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 16) Άνω διάβαση της οδού Μεσημερίου Έδεσσας, τριών ανοιγμάτων, συνολικού μήκους 58μ., με θεμελίωση σε πασσάλους, στη Χ.Θ. 58+690,47 του κυρίου άξονα της Ν.Ε.Ο. 17) Τοίχος αντιστήριξης πρανών ορυγμάτων και επιχωμάτων σε διάφορες θέσεις τόσο της κύριας Εθνικής οδού, όσο και σε διάφορα σημεία της αποκατάστασης του αγροτικού και δημοτικού ή επαρχιακού οδικού δικτύου. 18) Παθητικά αγκύρια για τη βελτίωση της ευστάθειας των πρανών σε διάφορα κρίσιμα σημεία της Ν.Ε.Ο. 19) Σωληνωτοί οχετοί διαφόρων διαμέτρων καθώς και μικρά κιβωτιοειδή τεχνικά για την απορροή ομβρίων και την αποκατάσταση της συνέχειας του αρδευτικού δικτύου που θίγει η κατασκευή της Ν.Ε.Ο. αφ ενός και αφ ετέρου για την μελλοντική διέλευση αγωγών λυμάτων του Δήμου Έδεσσας που θα κατευθύνονται προς τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας αυτών. 20) Επενδεδυμένα ρείθρα τριγωνικής διατομής όπου απαιτούνται. Γ. Οδοστρωσία Τόσο στη Ν.Ε.Ο. όσο και στους ισόπεδους κόμβους «Έδεσσα 1» και «Έδεσσα 2» καθώς και στις συνδετηρίους αυτών, όπως και στη διαπλάτυνση της Ν.Ε.Ο. καθώς και στη δημοτική οδό Μεσημερίου Έδεσσας (εκατέρωθεν της άνω διάβασης) και Έδεσσας Πλατάνης, προβλέπονται να κατασκευασθούν οι παρακάτω στρώσεις οδοστρωσίας: α) Δύο στρώσεις υπόβασης θραυστού υλικού της Π.Τ.Π. 0-150 συμπυκνωμένου πάχους 0,10μ. η κάθε μία. β) Δύο στρώσεις βάσης θραυστού υλικού της Π.Τ.Π 0-155 συμπυκνωμένου πάχους 0,10μ. η κάθε μία. Στις αγροτικές και λοιπές οδούς εξυπηρέτησης παροδίων προβλέπονται: 1. Στρώσεις αμμοχάλικου συμπεπυκνωμένου πάχους 0,20μ. δείκτη πλαστικότητας μικρότερο του 4. 2. Μία στρώση βάσης με θραυστό υλικό της Π.Τ.Π. 0-155 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,10μ. 18

Δ. Ασφαλτικά Επί της Ν.Ε.Ο., των ισόπεδων κόμβων μετά των συνδετηρίων κλάδων της Π.Ε.Ο. με τη Ν.Ε.Ο. καθώς και στη διαπλάτυνση της Π.Ε.Ο. για τη δημιουργία ισόπεδου κόμβου, όπως και στη δημοτική οδό Μεσημερίου Έδεσσας (εκατέρωθεν της άνω διάβασης), προβλέπονται να κατασκευασθούν οι παρακάτω ασφαλτικές εργασίες: α) Ασφαλτική προεπάλειψη και ασφαλτική συγκολλητική επάλειψη. β) Μία ασφαλτική στρώση βάσης της Π.Τ.Π. Α260 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,05μ. γ) Μία ασφαλτική συνδετική στρώση της Π.Τ.Π. Α265 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,05μ. δ) Μία ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας της Π.Τ.Π. Α265 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,05μ. ε) Μία αντιολισθηρά στρώση κυκλοφορίας της Π.Τ.Π. Α265 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,04μ. Στο τμήμα αποκατάστασης της οδού Έδεσσας Πλατάνης, στην εγκάρσια διάβαση άνωθεν της σήραγγας Μεσημερίου καθώς και στην οδό LSR5 που θα εξυπηρετεί το δημοτικό διαμέρισμα Μεσημερίου, προβλέπονται: α. Ασφαλτική προεπάλειψη και ασφαλτική συγκολλητική επάλειψη. β. Μία ασφαλτική στρώση βάσης της Π.Τ.Π. Α260 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,05μ. γ. Μία ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας της Π.Τ.Π. Α265 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,05μ. Τέλος, στις οδούς RSR1, RSR4 και RSR5 προβλέπονται μόνο: α) Ασφαλτική προεπάλειψη και ασφαλτική συγκολλητική επάλειψη. β) Μία ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας της Π.Τ.Π. Α265 συμπεπυκνωμένου πάχους 0,05μ. Ε. Σήμανση Ασφάλεια Σήμανση κατακόρυφη και οριζόντια προβλέπεται σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη. Επίσης προβλέπεται τοποθέτηση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας, όπου κρίνεται αναγκαίο, επίσης σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη. ΣΤ. Ηλεκτροφωτισμός Προβλέπεται ηλεκτροφωτισμός αφ ενός μεν των ισόπεδων κόμβων «Έδεσσα 1» και «Έδεσσα 2» μετά των συνδετηρίων κλάδων αυτών και αφ ετέρου των δύο 19

κοιλαδογεφυρών, της σήραγγας Μεσημερίου, καθώς και των Άνω και Κάτω Διαβάσεων Κοινοτικών ή Δημοτικών οδών. Ζ. Φωτεινή σηματοδότηση Προβλέπεται η φωτεινή σηματοδότηση των ισόπεδων κόμβων «Έδεσσα 1» και «Έδεσσα 2». Για τον σκοπό αυτό στους δύο ισόπεδους κόμβους θα εγκατασταθούν σωληνώσεις (γαλβανιζέ 2 ) για διέλευση καλωδίων φωτεινής σηματοδότησης και ηλεκτροφωτισμού στο στάδιο των εργασιών οδοστρωσίας. Η. Εργασίες πρασίνου Οι εργασίες πρασίνου που θα εκτελεσθούν στα πλαίσια της εργολαβίας αφορούν εργασίες εγκατάστασης χλοοτάπητα πρανών με τη μέθοδο της υδροσποράς, εργασίες προμήθειας φυτών και στη συνέχεια φύτευση και συντήρησή τους. Σε όλα τα πρανή που έχουν ανάγκη προστασίας από επιφανειακή διάβρωση και έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τους θα εγκατασταθεί χλοοτάπητας πρανών. Η εγκατάσταση χλοοτάπητα θα γίνει με τις μεθόδους της υδραυλικής υδροσποράς, και της υδροσποράς με χρήση γεωυφασμάτων από γιούτα, ή άλλο βιοαποικοδομητικό υλικό της απόλυτης έγκρισης της υπηρεσίας. Στα πρανή του έργου θα εγκατασταθούν φυτά σύμφωνα με τη μελέτη αποκατάστασης τοπίου που θα δωθεί στον ανάδοχο, τα οποία θα προέρχονται από φυτώρια που λειτουργούν σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις. Τα φυτά θα φυτευθούν στα πρανή και θα συντηρηθούν με ευθύνη και δαπάνες του Αναδόχου για συνολική χρονική διάρκεια δύο χρόνων. Για την άρδευση των φυτών θα κατασκευασθεί αρδευτικό δίκτυο. 4.5. ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΕΙΣ α) Οι απαλλοτριώσεις της Ν.Ε.Ο. Ν. Χαλκηδόνας Έδεσσας Φλώρινας και πιο συγκεκριμένα από Χ.Θ. 52+900 έως Χ.Θ. 58+900 έχουν συντελεσθεί. β) Για την περιοχή των ισόπεδων κόμβων «Έδεσσα 1» και «Έδεσσα 2» μετά των συνδετηρίων κλάδων αυτών καθώς και για τη Ν.Ε.Ο. από Χ.Θ. 52+450 έως Χ.Θ. 52+900 καθώς και για πρόσθετες εκτάσεις από Χ.Θ. 54+100 έως Χ.Θ. 58+670 της Ν.Ε.Ο., για την αποκατάσταση της συνέχειας του αγροτικού δικτύου ή την βελτίωση των κλίσεων πρανών ορυγμάτων, έχουν συνταχθεί κτηματολόγια, τα οποία έχουν 20

εγκριθεί με τα υπ. αρ. 4563/19.9.2003 και 2715/27.05.2004 αποφάσεις της Δ.Δ.Ε./Π.Κ.Μ. και η κήρυξη της απαλλοτρίωσης έγινε την 24/05/04 και την 12/11/04 αντιστοίχως. Ο καθορισμός προσωρινής τιμής μονάδος από το Δικαστήριο και η κατάθεση των αποζημιώσεων από το Δημόσιο θα έχει ολοκληρωθεί το πολύ εντός δέκα μηνών (τριακοσίων ημερολογιακών ημερών) από της υπογραφής της εργολαβικής σύμβασης, πράγμα το οποίο πρέπει να ληφθεί υπόψη από τον Ανάδοχο στην κατάρτιση του χρονοδιαγράμματος του έργου. 21

5. ΜΕΛΕΤΕΣ 5.1 ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΛΕΤΩΝ - ΑΜΟΙΒΕΣ Έχοντας υπόψη τη διάταξη του νόμου 3316 περί αμοιβών και μετά από συνεννόηση με μελετητές της πράξης έγινε μια κατά το δυνατόν ρεαλιστική εκτίμηση του κόστους των μελετών. Η συνολική προεκτιμώμενη αμοιβή για τις μελέτες ανέρχεται σε 1289000 (χωρίς ΦΠΑ) και επιμερίζεται σε επιμέρους προεκτιμώμενες αμοιβές: 1. 92000 για μελέτη κατηγορίας 16 (Τοπογραφίας). Εδώ περιλαμβάνονται οι μελέτες τοπογραφικής αποτύπωσης και το κτηματολόγιο. 2. 174000 για μελέτη κατηγορίας 10 (Μελέτες συγκοινωνιακών έγων). Εδώ περιλαμβάνονται όλα τα στάδια της μελέτης οδοποιίας και όλα τα στάδια της μελέτης κόμβων. 3. 500000 για μελέτη κατηγορίας 8 (Στατικές). Εδώ περιλαμβάνονται όλα τα στάδια μελέτης των τεχνικών έργων. 4. 55000 για μελέτη κατηγορίας 13 (Υδραυλικών έργων). Εδώ περιλαμβάνονται οι μελέτες αποχέτευσης και αποστράγγισης. 5. 55000 για μελέτη κατηγορίας 27 (Περιβαλλοντικές). Εδώ περιλαμβάνονται οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων. 6. 26000 για μελέτη κατηγορίας 9 (Μηχανολογικές Ηλεκτρολογικές Ηλεκτρονικές). Εδώ περιλαμβάνονται οι μελέτες ηλεκτροφωτισμού των κόμβων. 7. 29000 για μελέτη κατηγορίας 20 (Γεωλογικές, υδρογεωλογικές, γεωφυσικές). Εδώ περιλαμβάνονται οι γεωλογικές μελέτες. 8. 250000 για μελέτη κατηγορίας 21 (Γεωτεχνικές μελέτες και έρευνες). Εδώ περιλαμβάνονται οι γεωτεχνικές μελέτες. 9. 60000 για μελέτη κατηγορίας 25 (Φυτοτεχνικής διαμόρφωσης περιβάλλοντα χώρου και πρασίνου). Εδώ περιλαμβάνεται η μελέτη πρασίνου. 10. 48000 για μελέτη σήμανσης και ασφάλειας. 22

Δικαιούμενοι συμμετοχής στο διαγωνισμό Οι κατηγορίες πτυχίων σύμφωνα με το άρθρο 2 παρ.2, σε συνδυασμό με την παρ.2.γ του άρθρου 7 του ν. 3316/2005, που απαιτούνται για κάθε επιμέρους μελέτη της σύμβασης που θα συναφθεί και η αντιστοίχως καλούμενη τάξη κάθε πτυχίου, σύμφωνα με τις επιμέρους προεκτιμώμενες αμοιβές μελετών της παρ. 11.2 της παρούσας είναι οι εξής: 1. Στην κατηγορία μελέτης 16 (Τοπογραφίας) πτυχία τάξεων Γ. 2. Στην κατηγορία μελέτης 10 (Μελέτες συγκοινωνιακών έργων) πτυχία τάξεων Γ ή Δ. 3. Στην κατηγορία μελέτης 8 (Στατικές) πτυχία τάξεων Ε. 4. Στην κατηγορία μελέτης 13 (Υδραυλικών έργων) πτυχία τάξεων Β ή Γ. 5. Στην κατηγορία μελέτης 27 (Περιβαλλοντικές) πτυχία τάξεων Γ. 6. Στην κατηγορία μελέτης 9 (Μηχανολογικές Ηλεκτρολογικές Ηλεκτρονικές) πτυχία τάξεων Β ή Γ. 7. Στην κατηγορία μελέτης 20 (Γεωλογικές, υδρογεωλογικές, γεωφυσικές) πτυχία τάξεων Β. 8. Στην κατηγορία μελέτης 21 (Γεωτεχνικές μελέτες και έρευνες) πτυχία τάξεων Δ ή Ε. 9. Στην κατηγορία μελέτης 25 (Φυτοτεχνικής διαμόρφωσης περιβάλλοντα χώρου και πρασίνου) πτυχία τάξεων Γ ή Δ. 23

5.2 ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ Ακολουθεί το χρονοδιάγραμμα των μελετών, το οποίο έγινε με το πρόγραμμα «PRIMAVERA». Η χρονική διάρκεια κάθε μελέτης έχει δωθεί μετά από επαφές με μηχανικούς της Επιβλέπουσας Υπηρεσίας και είναι ενδεικτική, πλην όμως αρκετά κοντά στην πραγματικότητα. Τα ανάλογα κόστη κάθε μελέτης έχουν υπολογισθεί με βάση εγκύκλιο που συνοδεύει το νόμο 3316/2005 και είναι στρογγυλοποιημένα. Στο διάγραμμα GANT φαίνεται η χρονική αλληλουχία της σύνταξης και έγκρισης όλων των απαιτούμενων γαι το έργο μελετών καθώς επίσης και η κρίσιμη διαδρομή. 24

ΓΕΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΣΥΛΛΗΨΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ (conceptual design project management) Το έργο μπορεί να εισαχθεί στο πρόγραμμα με αρκετούς διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με το χαρακτήρα του συντονισμού και του προσανατολισμού της διαχείρησης του έργου (τεχνικός σχεδιασμός, επίβλεψη και ασφάλεια κατά τη φάση κατασκευής, οικονομικός προγραμματισμός και διαχείρηση, χρονικός προγραμματισμός κλπ.), όπως επίσης και με τον φορέα που συντονίζει το έργο. Στην παρούσα εργασία επιλέχθηκε ο πιο συμβατικός τρόπος «στησίματος» του προγραμματισμού του έργου, προσανατολισμένος στις Δημόσιες Υπηρεσίες. Δημιουργία νέου project Μετά την εγκατάσταση του προγράμματος επιλέγεται η δημιουργία νέου project, από το file new. Αρχικά ζητείται η επιλογή κατηγορίας για το έργο. Το μενού εμφανίζεται πατώντας στο. Επιλέγεται η τοποθέτηση του στο EPS infrastructure transportation roads and bridges. Στη συνέχεια (next) ζητείται το όνομα και η ταυτότητα του project. Σαν ID ορίζεται «Design» και σαν όνομα το όνομα του έργου «Νότια Παράκαμψη Έδεσσας». 25

Ακολούθως επιλέγεται η ημερομηνία έναρξης του έργου. Εδώ δίνεται μια ενδεικτική ημερομηνία καθώς δεν είναι γνωστό το πότε ξεκίνησαν οι μελετητικές εργασίες, η οποία όμως καθορίζεται έτσι ώστε το πέρας των δραστηριοτήτων να συμπίπτει με τη χρονική διάρκεια των 52 ημερών πριν τη διακύρηξη της δημοπράτησης του έργου. Το πεδίο για το τέλος του έργου δεν είναι υποχρεωτικό να συμπληρωθεί. 26

Στη συνέχεια υπάρχουν κάποιες περαιτέρω επιλογές για το project οι οποίες δεν απασχολούν την παρούσα εργασία, οπότε καταληκτικά επιλέγεται το finish και έτσι το νέο project έχει οριστεί. 27

Δομή Κατάτμησης Εργασιών (Work Breakdown Structure - WBS) Η μετάβαση στην οθόνη WBS γίνεται με το πλήκτρο (WBS). Επιλέγοντας το ανώτατο επίπεδο της WBS επιλέγεται το Add της μπάρας εντολών και στο δείκτη των Γενικών Πληροφοριών πληκτρολογείται το όνομα του συγκεκριμένου επιπέδου της WBS. Συγκεκριμένα δημιουργείται άλλο ένα επίπεδο της WBS, πέραν του ανωτάτου, το οποίο αντιστοιχεί σε όλο το έργο. Αυτό περιλαμβάνει κάθε μελέτη η οποία έχει σαν δραστηριότητες τη σύνταξη και την έγκριση. Δημιουργούνται έτσι 18 νέες WBS. 28

Προσθήκη δραστηριοτήτων Η μετάβαση στην οθόνη των δραστηριοτήτων γίνεται με το πλήκτρο (activities). Η προσθήκη δραστηριοτήτων γίνεται πληκτρολογώντας Add για εισαγωγή δραστηριότητας στο αντίστοιχο κάθε φορά επίπεδο της WBS. Για κάθε δραστηριότητα ορίζεται το όνομα και ο κωδικός αυτής (στο δείκτη General), η χρονική της διάρκεια είτε σε ημέρες είτε σε μήνες (στο δείκτη Status) προσέχοντας όμως την επιλογή για το είδος του ημερολογίου (επιλέγεται το Standard 5 day workweek with basic holidays) και το κόστος (στο δείκτη Expenses). Σε όλα τα έργα της βάσης δεδομένων του προγράμματος το νόμισμα που χρησιμοποιείται είναι το δολάριο. Η αλλαγή σε Ευρώ ( ) γίνεται ως εξής: Edit User Preferences Currency και επιλέγεται το Ευρώ. Σαν δραστηριότητες εισάγονται όλες οι απαιτούμενες για το έργο μελέτες και πιο συγκεκριμένα εισάγονται σαν ξεχωριστές δραστηριότητες η σύνταξη καθε μίας από αυτές και αντίστοιχα η έγκρισή της. Καθώς οι χρονικές διάρκειες των δραστηριοτήτων δεν είναι γνωστές, έγινε μετά από συνεννόηση με αρμόδιους μελετητές μια κατά το δυνατόν ρεαλιστική εκτίμηση της χρονικής διάρκειας της σύνταξης και της έγκρισης των μελετών. 29

Δημιουργία αλληλουχιών δραστηριοτήτων Επιλέγεται μία δραστηριότητα και από το δείκτη Relationships ορίζονται οι predecessors και οι successors αυτής, καθώς επίσης και το είδος της εκάστοτε αλληλουχίας (Finish to Start FS, Start to Start SS κλπ.). Σημειώνεται ότι παρόλο που προσθέτονται οι αλληλουχίες, οι δραστηριότητες δεν μετακινήθηκαν από την ημερομηνία έναρξης του έργου. Οι δραστηριότητες θα τοποθετηθούν με τις αλληλουχίες, όταν προγραμματιστεί το έργο. 30

Υπολογισμός Χρονοδιαγράμματος Από τη μπάρα του Menu επιλέγεται Tools Schedule (ή F9). Επιβεβαιώνεται η Current Data Date (Τρέχουσα Ημ/νια Προόδου) και το πρόγραμμα κατασκευάζει το διάγραμμα GANT του project, όπου με κόκκινο χρώμα σημειώνεται η κρίσιμη διαδρομή. Καθώς δεν είναι γνωστές οι ημερομηνίες της δημοσίευσης της προκύρηξης για τη δημοπράτηση των μελετών και έναρξης των μελετών, η ημερομηνία έναρξης επιλέγεται έτσι ώστε το πέρας των μελετών και ειδικότερα το πέρας της δραστηριότητας «Προετοιμασία φακέλου για δημοπράτηση του έργου» να συμπίπτει με την ημερομηνία της απόφασης της ΔΔΕ/ΠΚΜ για έγκριση της μελέτης των όρων δημοπράτησης και της δημοπράτησης της εργολαβίας. 31

5.3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΜΕΛΕΤΩΝ ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ ΤΕΥΧΗ 5.3.1. ΓΕΩΔΑΙΤΙΚΕΣ, ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΚΕΣ, ΚΤΗΜΑΤΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ 5.3.1.1. Τριγωνισμοί Τη βάση εν γένει των τοπογραφικών εργασιών αποτελεί το τριγωνομετρικό δίκτυο, το οποίο χρησιμεύει για την εξάρτηση των πολυγωνικών οδεύσεων, τη λήψη φωτοσταθερών σημείων κλπ. Το τριγωνομετρικό δίκτυο επιβάλλεται να είναι εντεταγμένο στο Κρατικό δίκτυο. Οι τριγωνισμοί, ανάλογα με τη διάρθρωσή τους (σχήμα, τόπος υπολογισμού κλπ.) και των αποστάσεων των σημείων κατατάσσονται σε τάξεις. 5.3.1.2. Πολυγωνομετρίες Για πάσης φύσεως λεπτομερειακές αποτυπώσεις, βυθομετρήσεις, ταχυμετρικές υψομετρήσεις, αποτυπώσεις κατά τομές, καθώς και για εφαρμογές πάσης φύσεως απαιτείται η εγκατάσταση, η μέτρηση και ο υπολογισμός πολυγωνικών οδεύσεων. Οι πολυγωνικές οδεύσεις καλό είναι να είναι εξαρτημένες πλήρως, οι μεν πρωτεύουσες από δύο τριγωνομετρικά σημεία ή από ένα τριγωνομετρικό σημείο και ενός πολυγωνικού κόμβου, οι δε δευτερεύουσες από δύο πολυγωνικά σημεία των πρωτευουσών οδεύσεων ή κόμβων των πρωτευουσών οδεύσεων. 5.3.1.3. Χωροστάθμηση Η γεωμετρική χωροστάθμηση εκτελείται για τον καθ ύψος προσδιορισμό σημείων. Για τον καθορισμό των σταθερών σημείων τοποθετούνται μόνιμες χωροσταθμικές αφετηρίες (REPERES) πακτωμένες κατά προτίμηση επί κτισμάτων ή άλλων σταθερών κατασκευών, ελλείψη δε τέτοιων επί ειδικών κατασκευασμένων βάθρων. 32

Η θέση, ο αριθμός και οι αποστάσεις μεταξύ των χωροσταθμικών αφετηριών ορίζονται αναλόγως του επιδιωκόμενου σκοπού για τον οποίο εκτελείται η χωροστάθμηση. Οι υψομετρικές διαφορές μεταξύ των αφετηριών προσδιορίζονται με διπλές χωροσταθμικές οδεύσεις. Η συνόρθωση των υψομετρικών διαφορών γίνεται με τη μέθοδο ελαχίστων τετραγώνων ή με τη μέθοδο διαδοχικών προσεγγίσεων ή με οποιαδήποτε άλλη μέθοδο αντίστοιχης ακρίβειας με θεωρούμενο το χωροσταθμικό δίκτυο σαν ενιαίο σύνολο, η δε εξάρτηση αυτού γίνεται από αφετηρία του κρατικού χωροσταθμικού δικτύου. 5.3.1.4. Ταχυμετρικές αποτυπώσεις Η εργασία αυτή έχει σκοπό την δια ταχυμέτρου λήψη όλων των στοιχείων προς αποτύπωση των χαρακτηριστικών σημείων του εδάφους, καθώς με αυτά καθίσταται δυνατή η σύνταξη οριζοντιογραφικών και υψομετρικών διαγραμμάτων, σε οποιαδήποτε προκαθορισμένη κλίμακα. Η λήψη των ανωτέρω στοιχείων πρέπει να είναι τέτοια ώστε τα εξ αυτών συντασσόμενα διαγράμματα να απεικονίζουν πιστά τη μορφή του εδάφους, οριζοντιογραφικά και υψομετρικά. Στοιχεία καταμετρήσεων υπαίθρου προχείρων σχεδίων και απαραίτητων υπολογισμών. Τα στοιχεία αυτά είναι: Τα βιβλιάρια αναγραφής μετρήσεων υπαίθρου και προχείρων σχεδίων, οι πάσης φύσεως απαραίτητοι υπολογισμοί (τριγωνισμών, οδεύσεων, χωροσταθμήσεων κλπ.), οι πάσης φύσεως πίνακες (συντεταγμένων, υψομέτρων, κτηματολογίων κλπ.) βάσει των οποίων εκπονούνται τα αναγραφόμενα στις προδιαγραφές απαραίτητα τοπογραφικά διαγράμματα της προκαταρκτικής, της προμελέτης, της οριστικής μελέτης και του κτηματολογίου της οδού και τα οποία καταρτίζονται σύμφωνα με τους κανονισμούς της Υπηρεσίας Τοπογραφήσεων και Κτηματολογίου του Υπουργείου ΠΕριβάλλοντος ΧΩροταξίας και Δημοσίων Έργων και παραδίδονται συγχρόνως κατά την υποβολή της προκαταρκτικής, προμελέτης, οριστικής μελέτης και κτηματολογίου για έλεγχο των εν λόγω σταδίων της μελέτης. 33

5.3.2. ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Γενικά 1. Η προκαταρκτική μελέτη (ή μελέτη αναγνωρίσεως οδού) εκπονείται με τη βοήθεια υψομετρικού χάρτη με κλίμακα 1:50000 ή μεγαλύτερη, χορηγούμενη από την αρμόδια αρχή στο μελετητή. Σαν συμπληρωματικό στοιχείο δύνανται να χρησιμοποιηθούν και αεροφωτογραφίες, εφ όσον παρέχονται από τον Εργοδότη (αρμόδια αρχή). 2. Ο Εργοδότης (αρμόδια αρχή) δύναται να καθορίσει υποχρεωτικά σημεία διάβασης της οδού, σε ό,τι αφορά παράκαμψη ή διέλευση αυτής από μεγάλους οικισμούς και ορίζει τα βασικά στοιχεία της υπό μελέτη οδού. 3. Σκοπός της μελέτης αναγνώρισης είναι η πλήρης διερεύνηση και παρουσίαση επί χάρτου των επικρατέστερων ζωνών διάβασης της οδού, εφ όσον δικαιολογημένα προκύπτουν από την έρευνα περισσότερες της μίας, κατόπιν επί τόπου λεπτομερής εξέταση αυτών με χρήση βαρομέτρου, πυξίδας, κλισιμέτρου, βηματομέτρου κλπ., για σύγκριση και επιλογή της οικονομοτεχνικά προσφορότερης για περαιτέρω μελέτη. Παραδοτέα τεύχη Τα παραδοτέα τεύχη είναι τα ακόλουθα: 1) Γενική οριζοντιογραφία σε κλίμακα 1:50000. 2) Υψομετρική οριζοντιογραφία σε κλίμακα 1:20000 ή 1:25000. 3) Μηκοτομή σε κλίμακα 1:20000 ή 1:25000 για τα μήκη και δεκαπλάσια για τα ύψη. 4) Αναλυτική έκθεση. Όπου τυχόν απαιτείται η έκθεση θα συνοδεύεται και από φωτογραφίες χαρακτηριστικών θέσεων της ζώνης, στις οποίες θα σημειώνεται η προτεινόμενη πορεία του άξονα. 5) Γεωλογικές μελέτες όπου τυχόν απαιτούνται 6) Τα στοιχεία καταμετρήσεων υπαίθρου προχείρων σχεδίων και απαραίτητων υπολογισμών, όπως αναφέρονται παραπάνω. 34

5.3.3. ΠΡΟΜΕΛΕΤΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Γενικά 1. Η προμελέτη εκπονείται βάση της εγκεκριμένης από την αρμόδια αρχή μελέτη αναγνώρισης. 2. Η προμελέτη αποσκοπεί στην επί λεπτομερέστερου τοπογραφικού διαγράμματος (είτε παρεχόμενο από τον Εργοδότη (αρμόδια αρχή) είτε συντασσόμενο από τον Μελετητή) περαιτέρω σπουδή της οδού από τεχνική και οικονομική πλευρά. 3. Κατά κανόνα η προμελέτη εκπονείται επί τοπογραφικών διαγραμμάτων συντασσομένων βάσει φωτογραμμετρικών μεθόδων τα οποία παρέχονται από τον Εργοδότη (αρμόδια αρχή). Σε περίπτωση μη υπάρξεως αυτών ή μη δυνατότητας εκπόνησής των από τον Εργοδότη (αρμόδια αρχή), εκπονούνται από τον Μελετητή μετά από προηγούμενη έγκριση για το σκοπό αυτό. 4. Η προμελέτη περιλαμβάνει την επί του τοπογραφικού διαγράμματος τοποθέτηση του άξονα της οδού, τη σύνταξη μηκοτομής, προμέτρησης και προϋπολογισμού με λεπτομερή τεχνική έκθεση και άλλων συναφών τευχών. Εργασίες μελέτης επί του τοπογραφικού διαγράμματος 1. Οριζοντιογραφία Επί του τοπογραφικού διαγράμματος μελετάται και σχεδιάζεται ο άξονας της οδού με τη χιλιομέτρηση αυτού, τα στοιχεία των καμπυλών καθώς και τις θέσεις των χαρακτηριστικών κατά πλάτος τομών (αριθμημένες). Οι καμπύλες συναρμογής χρησιμοποιούνται εν γένει κλωθοειδείς ή μετά από έγκριση του Εργοδότη (αρμόδιας αρχής) και άλλες καμπύλες συναρμογής με τις μέγιστες δυνατές τιμές εκτροπών. Στην οριζοντιογραφία σημειώνονται επί των ευθυγραμμιών τα σημεία αρχής των καμπύλων συναρμογής. Σε δυσχερείς θέσεις (π.χ. ανακαμπτόντων ελιγμών κλπ.) η αποτύπωση και η σχεδίαση της υψομετρικής οριζοντιογραφίας γίνεται χωριστά σε μεγαλύτερη κλίμακα (στο ίδιο σχέδιο) και πάντα κατά τα πρότυπα του Εργοδότη (αρμόδιας αρχής). Εκτός των άλλων πρέπει να σημειωθεί και η μηδενική γραμμή της χαράξεως. 35

2. Μηκοτομή Αναγράφονται τα απαιτούμενα υψόμετρα εδάφους με τέτοιον τρόπο ώστε να αποδίδεται η ακριβής απεικόνιση της μορφής αυτού, η ερυθρά γραμμή με τις κατακόρυφες συναρμογές αυτής, η χιλιομέτρηση, οι ευθυγραμμίες και οι καμπύλες με τα στοιχεία τους και οι κατά μήκος κλίσεις της ερυθράς γραμμής. Όπως στην οριζοντιογραφία έτσι και εδώ αναγράφονται οι αναγκαίες λεπτομέρειες, όπως οι θέσεις των οικισμών, των τεχνικών έργων, οι ονομασίες αυχένων, ποταμών και αξιόλογων χειμάρρων, οι θέσεις, τα ανοίγματα και το είδος όλων των προτεινόμενων τεχνικών έργων, οι διασταυρώσεις με άλλες οδούς ή σιδηροδρομικές γραμμές (με ένδειξη ισόπεδης ή ανισόπεδης διάβασης), με γραμμές υψηλής τάσης της ΔΕΗ, υδραγωγεία, αγωγούς πετρελαίου, διώρυγες ή τάφρους υδραυλικών δικτύων, οι θέσεις των ανακαμπτόντων ελιγμών και αυτές των επισφαλών εδαφών, καθώς και των ιδιαιτέρων απόκρημνων περιοχών, δια μέσου των οποίων κρίθηκε οικονομικοτεχνικώς υποχρεωτική η διέλευση της οδού, κατόπιν όμως μελέτης και κατασκευής ειδικών έργων (εξυγιάνσεως κλπ.). Επιπλέον σημειώνονται κατά τμήματα ο χαρακτηρισμός των εδαφών βάσει επιφανειακών ενδείξεων σε γαία, ημίβραχος και βράχος. Σε περίπτωση τμημάτων ερυθράς γραμμής που συνεπάγονται την κατασκευή δαπανηρών τοίχων αντιστήριξης ή άλλων τεχνικών έργων, δίνεται και δεύτερη ερυθρά η οποία αντιστοιχεί στον περιορισμό ή στην κατάργηση των εν λόγω έργων. Η σύγκριση των δύο λύσεων παρέχεται στην τεχνική έκθεση. Ειδικότερα, σε περίπτωση χορήγησης τοπογραφικού διαγράμματος από τον Εργοδότη (αρμόδια αρχή), αυτό συμπληρώνεται με επί τόπου μετάβαση του Μελετητή, εφόσον απαιτείται, με όλα τα παραπάνω αναφερόμενα στοιχεία στην οριζοντιογραφία και μηκοτομή του άξονα της οδού. Η εργασία αυτή αποζημιώνεται ανάλογα με το αντικείμενο. 3. Τυπικές διατομές της οδού Συντάσσονται μετά από μελέτη σε κλίμακα 1:50 ή 1:100 με πλήρη στοιχεία οδοστρώματος, κλίσεως πρανών κλπ., λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη και τα εγκεκριμένα πρότυπα του Εργοδότη (αρμόδιας αρχής), τις κυκλοφοριακές συνθήκες και των πορισμάτων των εδαφοτεχνικών ερευνών-μελετών με την έγκριση πάντοτε του Εργοδότη (αρμόδιας αρχής). 36

4. Χαρακτηριστικές διατομές της οδού σε κλίμακα 1:200, σε θέσεις μελέτης ειδικών τεχνικών έργων, π.χ. τοίχων αντιστήριξης, στραγγιστηρίων κλπ. 5. Πίνακας χωματισμών και τοίχων αντιστήριξης. Συντάσσεται σύμφωνα με τις ισχύουσες πρότυπες Τεχνικές Προδιαγραφές κατά τα υποδείγματα του Εργοδότη (αρμόδιας αρχής) βάσει γραφικών διαγραμμάτων, νομογραφημάτων κλπ. Οι τοίχοι αντιστήριξης προμετρούνται προσεγγιστικά βάσει των χαρακτηριστικών διατομών (κλ. 1:200). 6. Διάγραμμα θέσεων λήψης δοκίμων υλικών Οι θέσεις πηγών των δοκίμων υλικών σημειώνονται πάνω στο διάγραμμα συνδεδεμένα χιλιομετρικώς με τον άξονα της προμελέτης, είτε εντός της αποτυπωμένης ζώνης, είτε εκτός αυτής. Επίσης τα λατομεία, ορυχεία, ρεύματα, χείμαρροι κλπ. σημειώνονται με την ένδειξη ιδιωτικές, δημόσιες, κοινοτικές, εν λειτουργία ή πρόκειται να λειτουργήσουν. Επίσης αναγράφονται βάσει μακροσκοπικής εξέτασης χρήσιμα ενδεικτικά στοιχεία σχετικά με την ποσότητα και ποιότητα αυτών, βάσει των πραγματοποιηθέντων εργαστηριακών εξετάσεων ή και βάσει εδαφοτεχνικής έρευνας, την εντολή για την οποία δίνει ο Εργοδότης (αρμόδια αρχή). Τέλος αναγράφονται στοιχεία σχετικά με τις οδούς προσπέλασης και της κατάστασης βατότητας αυτών, την απαιτούμενη απαλλοτρίωση αυτών ή την ανάγκη κατασκευής νέων οδών προσπέλασης κλπ. 7. Πίνακας τεχνικών έργων και εκτίμηση της δαπάνης αυτών Περιλαμβάνει, βάσει της μορφολογίας του εδάφους, των προσφερόμενων υλικών και των τοπικών συνθηκών, τις θέσεις, τα ελάχιστα απαιτούμενα ανοίγματα, το είδος και την μορφολογία γεφυρών και οχετών, τις θέσεις και το είδος των τοίχων αντιστήριξης, των επενδεδυμένων τάφρων, των λιθενδύτων πρανών, των ερεισμάτων ρείθρων, των πεζοδρομίων, των κλειστών αποχετεύσεων, των στραγγιστηρίων των έργων προστασίας, των έργων διευθέτησης χειμάρρων στην είσοδο και την έξοδο των τεχνικών έργων κλπ. Η εκτίμηση της δαπάνης των τεχνικών έργων γίνεται κατά προσέγγιση βάσει των στοιχείων των υφιστάμενων τύπων, λεκάνης απορροής, κλίσεως κοίτης, της εμπειρίας από παρόμοια έργα ή άλλων σχετικών στοιχείων. 37