ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΠΟΡ Roadster ΟΧΗΜΑΤΟΣ περιορισμένης παραγωγής για την Ελλάδα, με πρωτότυπη σχεδίαση & βάσει υπαρχόντων μηχανολογικών μερών.

Transcript

1 ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΡΟΠΤΥΧΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΣΠΟΥΔΩΝ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2016 ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΠΟΡ Roadster ΟΧΗΜΑΤΟΣ περιορισμένης παραγωγής για την Ελλάδα, με πρωτότυπη σχεδίαση & βάσει υπαρχόντων μηχανολογικών μερών. Επιμέλεια: ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΑΦΡΟΔΙΤΗ Α.Μ : 511/ Επιβλέπων καθηγητής: ΠΑΠΑΝΙΚΟΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ Τριμελής επιτροπή: ΜΟΥΛΙΑΝΙΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 1

2 Αυτή η σελίδα έμεινε σκόπιμα κενή 2

3 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Την παρούσα διπλωματική εργασία αλλά και την ολοκλήρωση των σπουδών μου δεν θα μπορούσα να είχα πραγματοποιήσει χωρίς την βοήθεια και την στήριξη της οικογένειας μου. Ευχαριστώ τους γονείς και τα αδέρφια μου, που κάθε στιγμή με στήριζαν να πετύχω τους στόχους μου. Ευχαριστώ όλους τους καθηγητές του Πανεπιστημίου που με εισήγαγαν στον κόσμο του design και προσωπικά τον κ.παπανίκο και τον κ.ζαχαρόπουλο για τις γνώσεις και την βοήθειά τους στο πλαίσιο αυτής της εργασίας.ιδιαίτερα ευχαριστώ τον κ. Μουλιανίτη για την συνεχή βοήθεια, την καθοδήγηση, τον χρόνο και την κατανόηση σε όλη την διάρκειας της διπλωματικής. Ευχαριστώ τους συμφοιτητές μου Κώστα και Θάνο για την καθοδήγηση και την συμβολή τους στην γνωριμία μου με τον κόσμο των οχημάτων. Ευχαριστώ τον Νίκο, τον Κώστα και την Άννυ για τις πολύτιμες συμβουλές και τις γνώσεις που μου προσέφεραν στην εκπόνηση της εργασίας αυτής. Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω τις συριανές φίλες και συμφοιτήτριές μου, που μου χάρισαν τις πιο όμορφες αναμνήσεις στα φοιτητικά μου χρόνια. 3

4 Περιεχόμενα Περίληψη... 8 Abstract... 9 ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ Discover Έρευνα Εισαγωγή Λέξεις-Κλειδιά Άλλες ορολογίες Ελληνικό αυτοκίνητο Εισαγωγή ΑΝΑΛΥΣΗ: Συμπεράσματα έρευνας στο ελληνικό αυτοκίνητο: Περιγραφή οχήματος μελέτης Αεροδυναμική Εισαγωγή Ανάλυση Αεροδυναμικά εξαρτήματα Μελέτη & Παρατήρηση της αεροδυναμικής οχημάτων Συμπεράσματα για την Αεροδυναμική οχήματος ΧΡΩΜΑΤΑ & ΣΧΗΜΑΤΑ Εισαγωγή Χρωματική παλέτα Συμβολισμός σχεδίου-εικόνας Συνήθη χρώματα που χρησιμοποιούνται στα οχήματα Σχήματα & ψυχολογία Βασικά σχήματα Συμπεράσματα για την φόρμα του οχήματος: Roadster Car

5 Εισαγωγή Ιστορικό πλαίσιο Η χρησιμότητα του Roadster Φιλοσοφία Roadster Έρευνα & Ανάλυση βασισμένη σε γνωστά μοντέλα roadster Εισαγωγή Audi R8 Spyder: BMW Z4: Chevrolet Corvette Stingray Convertible: Jaguar F-TYPE Roadster: Mazda MX-5 Miata : Mercedes-Benz SL550: Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster: Nissan 370Z Roadster: Porsche 911 Carrera Cabriolet: Porsche Boxster Spyder: Σύστημα μετάδοσης της κίνησης Έλληνας-Ελλάδα Εισαγωγή Ανάλυση Ψυχολογία Έλληνα-Προσδιορισμός χαρακτήρα σχεδιαστικού οχήματος Συμπεράσματα για τον χαρακτήρα του Έλληνα: Απαιτήσεις Έλληνα από το σχεδιαστικό όχημα σύμφωνα με την ψυχολογία του: Define Προσδιορισμός έρευνας Εισαγωγή Target group ΑΝΕΜΟΛΟΓΙΟ Τάσεις Αγοράς-Trends Ανάλυση Σχεδιαστικές Προδιαγραφές & Απαιτήσεις-Αεροδυναμική Προοπτική χαρακτηριστικών σχεδιαστικού οχήματος

6 Develop ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗ Έρευνα επικεντρωμένη στα concepts που παρουσιάστηκαν Deliver FINAL CONCEPT Εισαγωγή DESIGNING TOOLS SKETCHES Ανάλυση CHARACTER AERODYNAMICS MATERIALS Προεπισκόπηση τελικού Concept DIMENSIONS Πηγές ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

7 Αυτή η σελίδα έμεινε σκόπιμα κενή 7

8 Περίληψη Η παρούσα διπλωματική εργασία περιγράφει την όλη διαδικασία σχεδιασμού ενός οχήματος από το στάδιο της συλλογιστικής πορείας του δημιουργού μέχρι την τρισδιάστατη απεικόνισή του σε σχέδια. Με δεδομένη την έλλειψη εμπειρίας στο σχεδιασμό τέτοιου ιδιαίτερου προϊόντος, του οχήματος, κύριος σκοπός της εργασίας αυτής είναι η συγκέντρωση εμπειριών και γνώσεων καθώς και η ολοένα εξειδίκευση στον κόσμο των οχημάτων. Ο σχεδιασμός ενός οχήματος θα μπορούσε να διακριθεί σε δύο κύριες κατηγορίες: στο σχεδιασμό του μηχανολογικού μέρους του και σε αυτό της αισθητικής του οχήματος. Στο πλαίσιο αυτής της εργασίας, θα σχεδιαστεί ένα πρωτότυπο σπορ όχημα, με γνώμονα την αισθητική του ως προς την γραμμή, το σχήμα και το χρώμα. Λιγότερη έμφαση θα δοθεί στα μηχανολογικά επιμέρους στοιχεία εφόσον ο σχεδιασμός θα βασιστεί σε υπάρχοντα μηχανολογικά στοιχεία, ήδη κυκλοφορούμενα στην παραγωγή. Στην διαδικασία σχεδιασμού, απαραίτητη προδιαγραφή αποτελεί το στοιχείο που θα αποδώσει στο όχημα το χαρακτήρα που επιθυμεί ο σχεδιαστής. Το στοιχείο αυτό θα είναι άμεσα συνδεδεμένο με το συναίσθημα που έδωσε στο όχημα την τελική του μορφή, τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες και την ιδιαιτερότητά του. Στην εργασία αναπτύσσεται έρευνα όπου καταγράφονται σημαντικές έννοιες και ορισμοί σχετικές με το όχημα, το ιστορικό πλαίσιο του ελληνικού αυτοκινήτου, η περιγραφή του οχήματος που θα σχεδιαστεί, η ανάλυση στην αεροδυναμική οχήματος καθώς και η σημασία των χρωμάτων και των σχημάτων στον σχεδιασμό. Στη συνέχεια, ο συγγραφέας της εργασίας επικεντρώνεται στην κατηγορία που ανήκει το σχεδιαστικό όχημα και αναλύοντας επιμέρους δημοφιλή μοντέλα, προσδιορίζει τις παρούσες συνθήκες από τις οποίες θα επηρεαστεί ο σχεδιαστής (οικονομική κατάσταση, τάσεις αγοράς). Tέλος, καταγράφει όλες τις προδιαγραφές που θα καταλήξουν στο σχεδιασμό της τελικής ιδέας. Προκειμένου να επιτευχθεί μία διεξοδικότερη κατανόηση της παρούσας εργασίας κρίνεται σημαντικό η δομή της εργασίας να στηριχθεί πάνω στους τέσσερις βασικούς πυλώνες του σχεδιασμού. Συγκεκριμένα, ο σχεδιασμός-design περιλαμβάνει το στάδιο της έρευνας(discover), του καθορισμού(define), της ανάπτυξης(develop) και της παράδοσης(deliver). Περιληπτικά παρουσιάζονται παρακάτω ως εξής: Τα τέσσερα «D» του «Design» : Discover Define Develop Deliver Discover : Έρευνα και ανακάλυψη του προβλήματος ή της ανάγκης που υπάρχει. Define : Καθορισμός της λύσης και των χαρακτηριστικών που πρέπει να έχει. Develop : Ανάπτυξη της ιδέας Deliver : Τελική ανάπτυξη και παράδοση στον χρήστη 8

9 Abstract This thesis analyzes the procedure of designing a car, from the stage of the creator s reasoning until its 3D animation in sketches. Taking into consideration the lack of experience in the automotive design and especially of such a special product, the main purpose of this project is gathering experience and knowledge and trying to specialize in the car s world. The automotive design could be separated in two categories; the mechanical design and the car s aesthetics. The context of this thesis, will be the designing of an innovative sports car, based on aesthetics, regarding its line, shape and color. Less emphasis will be given in its mechanical parts as the design will include existing ones, already launched in the production area. In the designing process, the character that the designer wants to give to the car, constitutes an essential feature. This distinguished feature will be closely related to the feeling which will define the car s final shape, form, designing details and distinctiveness. In this project, a research is conducted, where important concepts and definitions associated with the vehicle will be recorded. It is also concluded the historic frame of the Greek car, the vehicle s description, an analysis of its aerodynamics and the meaning of colors and shapes in automotive design. In addition, the writer focuses on the category this car falls into and through the analysis of popular cars, he defines the conditions from which the designer will be influence (financial crisis, fashion trends). Finally, he records all the specifications which will lead to the designing of the final idea. In order to achieve a more in-depth comprehension of this senior thesis, it is vital to base its structure to the four pillars of design. More specifically, the designing procedure contains the stages of discover, define, develop and deliver. The four «D s» of «Design» : Discover Define Develop Deliver Discover: Research and detection of the existing problem or need Define: Determine the solution and the characteristics of the problem Develop: Analysis of the idea Deliver: Final development and delivery to the user 9

10 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η ανάγκη για την διευκόλυνση του ανθρώπου στην μεταφορά αντικειμένων αλλά και του ίδιου στην καθημερινότητά του, αποτέλεσε κινητήρια δύναμη για την εφεύρεση του αυτοκινήτου. Η δημιουργία του ήταν καθοριστικός παράγοντας στην οικονομική και πολιτισμική ανάπτυξη της ανθρωπότητας και απόδειξη αυτού είναι η αναγκαιότητά του στον 21 ο αιώνα. Κάνοντας μία σύντομη ιστορική αναδρομή στο παρελθόν, θα γίνει αντιληπτό ότι η παρουσία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην καθημερινότητα του ανθρώπου ήταν κάτι το αναπόφευκτο. Ο άνθρωπος από το 1769, κάνει την πρώτη απόπειρα σχεδιασμού του πρώτου οχήματος, δίνοντας το έναυσμα σε αμέτρητες ακόλουθες προσπάθειες σχεδιαστών από όλο τον κόσμο. Με αρχικό κίνητρο την εξυπηρέτησή του, ο άνθρωπος δεν σταματά να εξελίσσεται σχεδιάζοντας και κατασκευάζοντας όλο και πιο λειτουργικά οχήματα τόσο για τις προσωπικές μετακινήσεις του εντός και εκτός πόλης όσο και για τις υποχρεώσεις του στην εργασία. Έτσι, η χρήση του οχήματος εξοικονομεί χρόνο στην καθημερινότητά του και καθιστά πιο ξεκούραστη την δουλειά του. Είναι δύσκολο να σκεφτεί κανείς τους δρόμους χωρίς αυτοκίνητα. Η κατασκευή του αυτοκινήτου κατέρριψε πολλούς περιορισμούς όπως η μετακίνηση σε διάφορες πόλεις και κυρίως η άμεση επέμβαση σε μη προσβάσιμα, λόγω απόστασης, μέρη. Ειδικά σε θέματα υγείας και συγκεκριμένα περιπτώσεις ατυχών συμβάντων ήταν επείγουσα ανάγκη η μεταφορά ιατρού σε απομακρυσμένο σημείο ή ακόμα και μεταφορά του ίδιου του ασθενή. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί και η συμβολή του αυτοκινήτου στον ψυχαγωγικό τομέα, καθώς δόθηκε η ευκαιρία στον άνθρωπο να εξερευνήσει μακρινά μέρη, να αποδράσει σε αξιοθέατα και να αναζητήσει μέρη αναψυχής. Θα ήταν λοιπόν εφικτό για την ανθρωπότητα να έχει φτάσει μέχρι εδώ χωρίς τη χρήση οχήματος; Με το πέρασμα όμως των χρόνων, ο άνθρωπος αρχίζει και αντιλαμβάνεται με διαφορετικό τρόπο την χρήση του οχήματος και έτσι το όχημα αναλαμβάνει και άλλο ρόλο στην ζωή του ανθρώπου. Έτσι ξεκινάει ένας αγώνας σχεδιασμού του πιο γρήγορου, του πιο δυνατού και ταυτόχρονα του πιο ελκυστικού αυτοκινήτου. Ο 21 ος αιώνας ανήκει στο αυτοκίνητο αναφέρει ο Βιστωνίτης και αυτό αποτελεί μεγάλη αλήθεια. Πλέον, το αυτοκίνητο δεν είναι απλά ένα λειτουργικό μέσο για την εξυπηρέτηση του ανθρώπου αλλά και πολιτισμικό στοιχείο του. Ένα αυτοκίνητο εκφράζει στοιχεία πολιτισμού και αυτό οφείλεται στην έμφαση που δίνεται στο σχεδιασμό ενός οχήματος σήμερα. Ο σχεδιασμός ενός οχήματος είναι ολόκληρη φιλοσοφία. Το όχημα που σχεδιάζεται βασίζεται σε κάποιες έννοιες, σε κάποιες ιδέες που είχε ο δημιουργός. Κι όσο εξελίσσεται ο σχεδιασμός τους, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, οι απαιτήσεις του χρήστη αυξάνονται αναλόγως. Πλέον, ο χρήστης απαιτεί το όχημα που οδηγάει να έχει χαρακτήρα, να εκφράζει τον ίδιο τον οδηγό, να εκφράζει τον τρόπο ζωής του, τις αρχές και τις αξίες 10

11 του(borroff Lewin, 2010). Παρά λοιπόν τους περιορισμούς και τους κανόνες ασφαλείας που ισχύουν στο σχεδιασμό ενός οχήματος, η εποχή του ανώνυμου, οικογενειακού σεντάν έχει τελειώσει (Borroff Lewin, 2010). Πλέον υπάρχει η ανάγκη των σχεδιαστών να διαφοροποιηθούν από τους ανταγωνιστές κ φυσικά η διαδικασία του σχεδιασμού είναι το πιο αποτελεσματικό μέσο για την επίτευξή της. Ο F.T. Marinetti είχε δηλώσει χαρακτηριστικά πως ένα αγωνιστικό όχημα είναι πιο όμορφο και από τη νίκη της Σαμοθράκης. Η αισθητική προτίμηση διαφέρει μεταξύ πολιτισμών και εθνών. Σε ένα κόσμο που το όχημα κυριαρχεί παγκοσμίως, σχεδιάζεται από ανθρώπους με διαφορετικές επιρροές. Υπάρχουν βέβαια και οι περιορισμοί είτε οικονομικοί, είτε στην διαδικασία κατασκευής. Αυτά αλλάζουν χρόνο με το χρόνο, ή περιστασιακά αλλάζουν πιο ραγδαία, αλλά η πολιτισμική αισθητική είναι εκείνη η οποία είναι διαχρονική και σταθερή. 11

12 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ Η μεθοδολογία που ακολούθησε ο σχεδιαστής περιλαμβάνει ένα πλήθος εργαλείων και τεχνικών. Η διαδικασία από το στάδιο της έρευνας μέχρι την ολοκλήρωση του τελικού concept περιλαμβάνει κάποια στάδια : 1. Προγραμματισμός του έργου-project Planning 2. Έρευνα-Research 3. Μοντελοποίηση της πληροφορίας-modeling 4. Προσδιορισμός απαιτήσεων-requirements Definition 5. Προσδιορισμός πλαισίου-framework Definition 6. Λεπτομερειακός σχεδιασμός-detail Design 7. Υποστήριξη υλοποίησης-implementation Support Συγκεκριμένα, στο στάδιο της έρευνας πραγματοποιήθηκε η τεχνική των ομάδων συζητήσεων, σύντομες συζητήσεις για άμεση απόκτηση γνώσης και αντίληψης για τον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας εντός και εκτός Ελλάδας. Στη συνέχεια, έγινε χρήση ερωτηματολογίων προκειμένου να αντιληφθεί ο σχεδιαστής τις βαθύτερες ανάγκες (αισθητικές κατά κύριο λόγο) του απευθυνόμενου κοινού και τις επιθυμίες. Πραγματοποιήθηκαν μικρής διάρκειας συνεντεύξεις για την ακριβέστερη δημιουργία προφίλ των οδηγών-χρηστών οχημάτων, καθώς και παρατήρηση- Observation (Hanington Martin, 2012, p. 120)) του αντικειμένου προς έρευνα σε δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους. Δηλαδή, ο σχεδιαστής παρατηρεί και καταγράφει όλο και περισσότερο τις φόρμες των οχημάτων, τον λεπτομερειακό σχεδιασμό του οχήματος αλλά και τον χρήστη- οδηγό (κοινωνική θέση, πιθανό επάγγελμα, οικονομική κατάσταση, συνήθειες, πιθανό όραμα). Ακολούθησε βιβλιογραφική έρευνα (ακαδημαϊκά άρθρα και βιβλία, ηλεκτρονικά άρθρα, έντυπος τύπος) για τον εμπλουτισμό γνώσεων, προσδιορισμό εννοιών και ορολογιών. Παράλληλα, προκειμένου να κατανοήσει ο σχεδιαστής καλύτερα το απευθυνόμενο κοινό και τους χρήστες οδηγούς έγινε αναγνώριση των κυρίαρχων τάσεων (trends), αλλά και χρήση της τεχνικής personas (Hanington, Martin, 2012, p. 132) για την καλύτερη κατανόηση του προφίλ, της συμπεριφοράς και των απαιτήσεων του απευθυνόμενου κοινού. Στη συνέχεια, για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων ακολούθησαν οι τεχνικές: brainstorming-καταιγισμός ιδεών. Με τα εργαλεία αυτά γίνεται προσπάθεια να απεικονιστούν ιδέες, σκέψεις και επιθυμίες οπτικά, εκφράζοντας εμπνεύσεις του σχεδιαστή, προοπτικές και το όραμά του. Για τον προσδιορισμό πλαισίου, κύριο εργαλείο αποτέλεσε το σκιτσάρισμα. 12

13 Discover 13

14 1.Έρευνα Εισαγωγή Για να προσδιορίσουμε το προβληματικό χώρο είναι απαραίτητη η έρευνα γύρω από το όχημα που θα σχεδιαστεί και ό,τι σχετίζεται άμεσα με αυτό. Συγκεκριμένα, θα γίνει έρευνα για το «ελληνικό αυτοκίνητο», σημειώνοντας τα πρώτα στάδια ανάπτυξής του καθώς και την εξελικτική του πορεία μέσα από την εκάστοτε κατάσταση που επικρατούσε στην Ελλάδα. Επιπλέον, θα καταγραφούν όλες οι απαραίτητες ορολογίες των εννοιών που θα συναντήσει κανείς κατά την ανάγνωση της διπλωματικής εργασίας και θα γίνει ανάλυση των περαιτέρω εννοιών προκειμένου να κατανοηθούν πλήρως ο σκοπός και οι στόχοι της σχεδίασης. Στη συνέχεια, θα γίνει ανάλυση σε οχήματα αντίστοιχης κατηγορίας με αυτό που πρόκειται να σχεδιαστεί, εστιάζοντας στις Τάσεις Αγοράς που έχουν κυριαρχήσει. Στο σημείο αυτό, θα σημειωθούν όλοι εκείνοι οι συντελεστές που καθίστανται καθοριστικοί για την κυριαρχία του αυτοκινήτου στην αντίληψη του ανθρώπου, βάση της οποίας, η απόκτησή του σημαίνει στοιχείο πολυτέλειας αλλά και απαραίτητο εργαλείο για την καθημερινότητά του. Λαμβάνοντας υπόψη την έμφαση που θα δοθεί στο αισθητικό μέρος κατά το σχεδιασμό του οχήματος, θα πραγματοποιηθεί μία ανάλυση γύρω από τις μορφές, τα χρώματα και το στυλ γνωστών roadster οχημάτων (οχημάτων δρόμου), για την ευκολότερη κατανόηση της συλλογιστικής πορείας γνωστών σχεδιαστών οχημάτων. Τέλος, θα γίνει αναφορά στην ερμηνεία των προαναφερθέντων εννοιών (μορφές, χρώματα) καθώς και την επιρροή τους στην ψυχολογία των χρηστών. 14

15 1.1 Λέξεις-Κλειδιά 1.1. A. Σχεδιασμός-Design 1.1. B. Σχεδιασμός οχήματος/automotive Design 1.1. Γ. Αυτοκίνητο 1.1. Δ. Sport 1.1. Ε. Roadster 1.1. A. Σχεδιασμός-Design Ετυμολογία :η λέξη «design» προέρχεται από το λατινικό ρήμα «dιsegnare» που σημαίνει «κάνω δεικτικό σήμα, δείχνω, ξεχωρίζω, επισημαίνω, διαλέγω κάτι ανάμεσα από τα άλλα, σηματοδοτώ, περιγράφω, ονομάζω κάτι», «signum» (σήμα). Στα γαλλικά, το «designare» έδωσε το ρήμα «designer» που σημαίνει όλα όσα και το λατινικό πρότυπό του κι ακόμα παραπάνω όπως: ορίζω, προορίζω και διορίζω. Στα ιταλικά, το ανάλογο ρήμα «designare» σημαίνει και δηλώνω, εκλέγω, προσδιορίζω. Στα αγγλικά, το «design» πήρε κι άλλες σημασίες, πιο τεχνικές απ τη μία και πιο αφηρημένες απ την άλλη. Απ τη μια σημαίνει το σχέδιο/ πρότασημελέτη, το πρόγραμμα, το πρότυπο, το μοντέλο και από την άλλη, την εφεύρεση και την επινόηση. Βέβαια, και η γαλλική λέξη «dessin» (το γραμμικό σχέδιο), όπως και η ιταλική «disegno», έχουν την ίδια καταγωγή από το ρήμα «disegnare» και αρχικά χρησιμοποιούνταν με τη σημασία της «πρόθεσης που έχουμε για να κατασκευάσουμε, να φτιάξουμε ή να κάνουμε κάτι». Μόνο μετά τον 18ο αιώνα άρχισαν να σημαίνουν την απεικόνιση της πρόθεσης αυτής με γραμμές πάνω στο χαρτί. Ορισμός: Το design είναι τέχνη. Το design είναι αισθητική. Είναι τόσο απλό που το κάνει πολύπλοκο. (Rand) Τα πάντα είναι design. Τα πάντα είναι σχεδιασμένα. (Rand) Το Design δημιουργεί κουλτούρα. Η κουλτούρα διαμορφώνει αξίες. Οι αξίες καθορίζουν το μέλλον. (Peters) Το «design» είναι μια εκδήλωση της ικανότητας του ανθρώπινου πνεύματος να ξεπερνά τους περιορισμούς του. Ο «designer» δεν είναι καλλιτέχνης. Ο «καλλιτέχνης» λέμε ότι λύνει τα προβλήματά του μέσα από την τέχνη, ενώ ο 15

16 «designer» δίνει λύσεις στα προβλήματα των άλλων (Nelson, 1979). Οι περισσότεροι ορισμοί της λέξης «design» θεωρούνται αποτυχημένοι είτε επειδή είναι πολύ γενικοί, είτε επειδή αποκλείουν αρκετές από τις έννοιες του. «Το design είναι αυτό που συνδέει την δημιουργικότητα και την καινοτομία. Σχηματίζει τις ιδέες σε πρακτικές και ελκυστικές προτάσεις για χρήστες και καταναλωτές. Το design μπορεί να περιγραφεί ως η δημιουργικότητα που αναπτύσσεται για ένα συγκεκριμένο σκοπό». 1 «Το design είναι ένα εργαλείο για την υλοποίηση της καινοτομίας. Είναι δηλαδή, η διαδικασία της σύλληψης της ιδέας και η ανάπτυξη του πλάνου για ένα νέο ή σημαντικά βελτιωμένο προϊόν, υπηρεσία ή σύστημα που διασφαλίζει την καλύτερη σύνδεση με τις ανάγκες, προσδοκίες και ικανότητες με τον τελικό χρήστη ενώ λαμβάνει υπόψη την οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική βιωσιμότητα». 2 Το design είναι η ευφυΐα που γίνεται ορατή (Wheeler, 2012) Σχεδιάζοντας ένα προϊόν σχεδιάζεις μια σχέση (Rogers) 1.1. B. Σχεδιασμός οχήματος/automotive Design Σχεδιασμός οχήματος ως Automotive Design είναι το επάγγελμα που εμπλέκεται στην ανάπτυξη της εμφάνισης, και σε κάποιο βαθμό της εργονομίας, μηχανοκίνητων οχημάτων ή πιο συγκεκριμένα οδικών οχημάτων. Αναφέρεται συνήθως στα αυτοκίνητα αλλά και σε μοτοσικλέτες, λεωφορεία, πούλμαν και φορτηγά. Η λειτουργική σχεδίαση και ανάπτυξη ενός σύγχρονου οχήματος με κινητήρα γίνεται συνήθως από μια μεγάλη ομάδα από πολλές διαφορετικές ειδικότητες συμπεριλαμβανομένης και της μηχανικής αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός οχήματος στο πλαίσιο αυτό ασχολείται κυρίως με την ανάπτυξη της εμφάνισης οπτικά ή την αισθητική του αυτοκινήτου, αν και εμπλέκεται και στη δημιουργία του προϊόντος. Ο σχεδιασμός οχήματος ασκείται από τους σχεδιαστές που δραστηριοποιούνταν στον κόσμο της τέχνης και σχετίζονταν με τον βιομηχανικό σχεδιασμό και περιλαμβάνει το σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου του οχήματος, τον εξωτερικό σχεδιασμό του, το χρώμα και τις λεπτομέρειες της μορφής του οχήματος. Ο σχεδιασμός εστιάζει όχι μόνο μεμονωμένα στην εξωτερική μορφή των μερών του οχήματος, αλλά στον συνδυασμό της φόρμας και της λειτουργίας. Το αισθητικό κομμάτι είναι απαραίτητο να βρίσκεται σε συνάρτηση με την εργονομική λειτουργικότητα του οχήματος. 1 Προτάθηκε από το Design Council UK το Προτάθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το

17 1.1. Γ. Αυτοκίνητο Ετυμολογία: αυτοκίνητο < ουσιαστικοποιημένο ουδέτερο του επιθέτου αυτοκίνητος. Προέρχεται από τη αρχαία ελληνική αυτοκίνητος < εαυτός + κινητός (που κινείται μόνος του). Ορισμός: Αυτοκίνητο ονομάζεται κάθε τροχοφόρο επιβατικό όχημα με ενσωματωμένο κινητήρα. Σύμφωνα με τους συνηθέστερους ορισμούς, τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται ώστε να κινούνται (ως επί το πλείστον) στους αυτοκινητόδρομους, να έχουν καθίσματα για ένα ως εφτά άτομα, έχουν συνήθως τέσσερις τροχούς και κατασκευάζονται κυρίως για τη μεταφορά ανθρώπων, αλλά και μερικές φορές για την μεταφορά διαφόρων πραγμάτων. Ωστόσο, ο όρος αυτοκίνητο καλύπτει και άλλα οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία κτλ). Το 2002 υπήρχαν περίπου 590 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα παγκοσμίως (περίπου ένα ανά 11 κατοίκους), εκ των οποίων τα 140 εκατομμύρια βρίσκονταν στις ΗΠΑ (σχεδόν ένα ανά δύο κατοίκους). Ο αριθμός αυξάνεται συνεχώς, καθώς οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων κρατών σταδιακά αρχίζουν να αποκτούν επιβατικά αυτοκίνητα. (wikipedia) Ιστορικό πλαίσιο- Αυτοκίνητο: Το πρώτο αυτοκινούμενο όχημα εμφανίζεται στην Γαλλία το 1769 από τον Νικολά Κουνιό (Nicolas Jοseph Cugnot), ένα ατμοκινούμενο αυτοκίνητο με το όνομα fardier. Στη συνέχεια, εμφανίζεται το 1770 ένα αμαξίδιο με δυναμικό μηχανικό κινητήρα (σε σχέση με αυτόν του Κουνιό) και χρήση μηχανικής ενέργειας, από τον Γερμανό-Αυστριακό Ζίγκφριντ Μάρκους (Siegfried Marcus). Το 1862, ο Ετιέν Λενουάρ (Étienne Lenoir) πρωτοπορεί με το πρώτο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης και ένα χρόνο αργότερα πραγματοποιεί το πρώτο ταξίδι με αυτοκίνητο καλύπτοντας κυκλική διαδρομή 19,3 χλμ. με μέση ταχύτητα 6,4 χλμ/ώρα και ισχύ μόλις 0,5 ίππους. Το 1885 πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία και η παραγωγή αυτοκινήτου, με κινητήρα εσωτερικής καύσης και καύσιμο τη βενζίνη, από τον Νικολάους Όττο (Nikolaus Otto) και τον Καρλ Μπεντς (Karl Benz). Έπειτα τα σχέδια κατατέθηκαν από τον Μπεντς στο Μάνχαϊμ (Mannheim) της Γερμανίας. Στην συνέχεια και άλλων εθνικοτήτων μηχανικοί στην παρόμοια. (Parissien, 2014) 1.1. Δ. Sport Ετυμολογία:Sport < desport στα αρχαία Γαλλικά (leisure) σημαίνει ελεύθερος χρόνος, άνεση, χαλαρότητα με παλαιότερο ορισμό στην αγγλική γλώσσα να 17

18 σημαίνει «οτιδήποτε βρίσκει απολαυστικό ένας άνθρωπος ή διασκεδαστικό». Άλλοι ορισμοί περιλαμβάνουν τα τυχερά παιχνίδια και εκδηλώσεις με σκοπό τα τυχερά παιχνίδια: κυνήγι, παιχνίδια και ψυχαγωγία συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που απαιτούν την άσκηση. Σύμφωνα με τον ορισμό που δίνει ο Roget (unknown, 1671),στο ουσιαστικό sport(σπορτ) είναι μία δραστηριότητα που σχετίζεται με την χαλάρωση και την απόλαυση, ψυχαγωγία, με συνώνυμα την διασκέδαση και την αναψυχή. Ορισμός: Ο ακριβής ορισμός που διακρίνει την λέξη sport (σπορτ) από άλλες ευχάριστες δραστηριότητες ποικίλλει σε διάφορες πηγές. Ο πιο κοντινός και διεθνώς αποδεκτός ορισμός είναι από την SportAccord 3, την ένωση για τις μεγαλύτερες διεθνείς αθλητικές ομοσπονδίες. Σύμφωνα λοιπόν με την SportAccord ένα sport πρέπει: Να έχει το στοιχείο του ανταγωνισμού-συναγωνισμού ευρύτερα του διαγωνισμού Να μην είναι με κανέναν τρόπο επιβλαβές για κανένα ζωντανό οργανισμό Να μην βασίζεται σε εξοπλισμό που παρέχεται από ένα πάροχο (εξαιρώντας τα ιδιόκτητα παιχνίδια 4 ) Να μην βασίζεται στο στοιχείο της τύχης και ειδικά σχεδιασμένο μέσα στο άθλημα Επίσης αναγνωρίζεται ότι το σπορ (εννοώντας το άθλημα) μπορεί να είναι κυρίως σωματικό (όπως το Ράγκμπυ ή ο αθλητισμός) καθώς επίσης και πνευματικό (όπως το σκάκι και το Go 5 ) ή μηχανοκίνητα (όπως η Formula 1) ή και αθλήματα που βασίζονται στην συμμετοχή ζώων (όπως η ιππασία). Sports Car Ένα Sportscar 6 (sportscar) είναι ένα μικρό, συνήθως διθέσιο, δίπορτο αυτοκίνητο σχεδιασμένο για δυναμική απόδοση και παρουσίαση καθώς και επιδέξιο χειρισμό. Σύμφωνα με το λεξικό Merriam-Webster, η πρώτη χρήση του όρου χρησιμοποιήθηκε το Τα Sports αυτοκίνητα μπορεί να είναι λιτά είτε υπερπολυτελή, αλλά άκρως ευέλικτα και με το ελάχιστο βάρος ως απαραίτητες προϋποθέσεις. Μπορεί να είναι εξοπλισμένα για αγώνες, ειδικά με αεροδυναμική φόρμα ενός ή δύο επιβατών όχημα έχοντας ένα χαμηλό κέντρο βάρους, οδήγησης και ανάρτησης σχεδιασμένα για ακριβή έλεγχο σε υψηλές ταχύτητες. 3 SportAccord : οργάνωση για όλα τα Ολυμπιακά και μη διεθνή αθλήματα. 4 Arena Football League(AFL) 5 Παιχνίδι που εμπλέκονται δύο παίκτες, με ρίζες από την αρχαία Κίνα, 2,500 χρόνια πριν. Θεωρείτο μία από τις τέσσερις ουσιαστικές τέχνες μίας πολιτισμικής κινέζικης ακαδημίας στην αρχαιότητα. 6 Σαν όρος θα χρησιμοποιείται ο όρος roadster, εννοώντας το όχημα με περιγραφή αυτή του ορισμού που δίνεται στο αντίστοιχο απόσπασμα 18

19 1.1.Ε Roadster Ετυμολογία : θα αναφερθεί η ετυμολογία των επιμέρους λέξεων road, ster>road + ster Road: Από την αρχαία αγγλική λέξη rād (= ανάβαση, ιππασία, εχθρική εισβολήέφοδος ), από τα γερμανικά*raidō ( aride, road ), από τα ινδό-ευρωπαϊκά *reydʰ- ( toride ). Συγγενική με το raid, από τα σκοτσέζικα. Ster: Από τα μεσαιωνικά αγγλικά -ster, -estere, από τα αρχαία αγγλικά-estre ( - ster, θηλυκό παραγοντικό επίθημα) από τα Αρχαία-Γερμανικά *-istrijǭ, *-astrijǭ, από τα αρχαία ινδο-ευρωπαϊκά*-is-ter- (επίθημα). Συγγενικό με τα αρχαία γερμανικά-astria, και τα αρχαία-γερμανικά (νότια -ester, ολλανδικά -ster. Κάποιος που σχετίζεται με κάτι, ή κάποιος που κάνει κάτι συγκεκριμένο. Ορισμός: Το roadster, μερικές φορές αναφερόμενο ως spider(=αράχνη) ή spyder, είναι ένα ανοιχτό διθέσιο αυτοκίνητο με έμφαση στην αθλητική(-sporting) εμφάνιση ή χαρακτήρα. Ένας αμερικάνικος όρος είναι το διθέσιο αυτοκίνητο χωρίς προστασία από τις καιρικές συνθήκες, η χρήση του οποίου εξαπλώθηκε διεθνώς και εξελίχθηκε να περιλαμβάνει διθέσια κάμπριο/καμπριολέ. Εκτός από Cabrio μπορεί να είναι και coupe (ένα κλειστού τύπου δίπορτο αυτοκίνητο, με μόνιμα προσαρτημένη σταθερή οροφή). Το roadster είναι επίσης ένα είδος αγωνιστικού αυτοκινήτου που οδηγήθηκε στο United States Auto Club (USAC), αγώνα πρωταθλητισμού, περιλαμβάνοντας το Indianapolis 500, το 1950 και το Αυτού του είδους το αγωνιστικό αυτοκίνητο διαδέχτηκε τα mid-engined 7 αυτοκίνητα. 7 Με τον όρο mid-engine περιγράφεται η τοποθεσία του κινητήρα μέσα στο όχημα, μεταξύ των αξόνων μπροστά και πίσω. 19

20 1.2 Άλλες ορολογίες Coupé: Ένα κουπέ (ΗΠΑ coupe), (από τη μετοχή αορίστου coupé, του απαρεμφάτου Couper, να κόψει) είναι ενός κλειστού τύπου δίπορτο αμάξωμα του αυτοκινήτου με μόνιμα προσαρτημένη σταθερή οροφή, που είναι μικρότερο από ένα sedan ή σεντάν ( Βρετανών και Ιρλανδών αγγλικά) του ίδιου μοντέλου, και συχνά έχει καθίσματα για δύο άτομα. Ο ακριβής ορισμός του όρου ποικίλλει μεταξύ των κατασκευαστών και την πάροδο του χρόνου. Ο όρος εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε άμαξες του 19ου αιώνα, όπου τα καθίσματα στραμμένα προς τα πίσω είχαν εξαλειφθεί, ή κοπεί. Convertible: ένα convertible (μετατρέψιμο) ή Cabriolet είναι ένα αυτοκίνητο, το στυλ σώματος του οποίου μπορεί να μετατραπεί σε ανοιχτού και κλειστού τύπου. Τα Convertibles εξελίχθηκαν από τo phaeton(=είδος άμαξας), ένα ανοικτό όχημα χωρίς πλευρικά παράθυρα που μπορεί να είχαν αφαιρούμενα πάνελ από ύφασμα ή άλλο υλικό για την προστασία από τα διάφορα στοιχεία. Ιστορικά, μια αναδιπλούμενη οροφή αποτελείται από ένα αρθρωτό σκελετό καλυμμένο με ένα πτυσσόμενο υφασμάτινο υλικό παρόμοιο με αυτό σε μια ανοιχτή άμαξα, που εξελίχθηκε στην πιο κοινή μορφή. Μία μικρότερη αποσπώμενη οροφή παρείχε μια καλύτερη προστασία στις καιρικές συνθήκες και πιο ασφαλή εναλλακτική λύση. Καθώς η τεχνολογία βελτιώνεται, μια αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή που αφαιρείται και αποθηκεύεται στο πορτ-μπαγκάζ εμφανίστηκε, καταλήγοντας στην πιο δημοφιλή επιλογή. Μια ημι-μετατρέψιμη άμαξα, επίσης γνωστή ως Cabrio, έχει πτυσσόμενη ή αφαιρούμενη κορυφή η οποία διατηρεί πλήρως πλαισιωμένα τα παράθυρα στις πόρτες του. Μια Landaulet είναι ένα ημίκλειστο convertible με μία πλήρως κλειστή μπροστά καμπίνα και μία ανοικτή καμπίνα πίσω, συνήθως με μία πτυσσόμενη υφασμάτινη κορυφή. Πολλά convertibles είναι δίπορτα μοντέλα, με μια σειρά από τετράπορτα μοντέλα. 20

21 2. Ελληνικό αυτοκίνητο Εισαγωγή Στο πλαίσιο αυτής της εργασίας αναλύεται το ιστορικό πλαίσιο του «ελληνικού αυτοκινήτου». Καταγράφεται η ιστορία όλων των ελληνικών εταιριών που κατάφεραν να δραστηριοποιηθούν στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας για μεγάλο ή και για μικρό διάστημα. Παράλληλα, δημιουργήθηκε η περιέργεια στον συγγραφέα αυτής της εργασίας, να πραγματοποιήσει μία σύντομη έρευνα σχετικά με το ποσοστό των Ελλήνων που γνώριζαν την ύπαρξη κατασκευής και παραγωγής ελληνικών αυτοκινήτων. Να διευκρινιστεί ότι με τον όρο «ελληνικό αυτοκίνητο» νοούνται οχήματα που σχεδιάστηκαν είτε εξολοκλήρου από έλληνα σχεδιαστή είτε επιμέρους μέρη αυτών. Ενδεικτικά: Άτομα ηλικίας 20 έως 35 Άτομα ηλικίας 36 και πάνω Άντρες ηλικίας άντρες που γνωριζαν ελάχιστα άντρες που δεν γνώριζαν τίποτα άντρες που γνώριζαν λεπτομέρειες Άντρες ηλικίας 36 και πάνω άντρες που γνωριζαν ελάχιστα άντρες που δεν γνώριζαν τίποτα άντρες που γνώριζαν λεπτομέρειες 21

22 2.1 ΑΝΑΛΥΣΗ: Ν. Θεολόγου: Η Ν. Θεολόγου ήταν ελληνική εταιρεία κατασκευής οχημάτων. Ιδρύθηκε από τον Νίκο Θεολόγου, Έλληνα μηχανικό αυτοκινήτων ο οποίος εργάσθηκε για λίγα χρόνια στις ΗΠΑ (όντας μετανάστης), και επέστρεψε στην Ελλάδα το Μεταξύ 1916 και 1918 σχεδίασε και κατασκεύασε ένα μικρό επιβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα μοτοσικλετών Pierce 750 CC, ενώ από το 1920 η εταιρία ασχολήθηκε με την κατασκευή αμαξωμάτων λεωφορείων και φορτηγών. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων. Τα αμαξώματα κατασκευάζονταν με λαμαρίνες και ξύλο, ενώ το μηχανικά μέρη προέρχονταν από αυτοκινητοβιομηχανίες του εξωτερικού. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20 ιδρύθηκαν και άλλα εργοστάσια κατασκευής και συναρμολόγησης οχημάτω,ν όπως η «Πετρόπουλος» στη Θεσσαλονίκη, η «Τουρνικιώτης» στην Αθήνα και η «BOUHAGIER» στην Πάτρα. Η παραγωγή σταμάτησε στα τέλη της ίδιας δεκαετίας, λόγω του ισχυρού ανταγωνισμού. 1. Επαγγελματική κάρτα της εταιρίας ΜΠΟΥΧΑΓΙΕΡ 2. Ο Νικόλαος Θεολόγος με εργάτες του εργοστασίου του σε διαφημιστική φωτογραφία (1920) 22

23 3. Το αυτοκίνητο Ν.Θεολόγου(1918) ΤΕΜΑΧ: Η ΤΕΜΑΞ είναι σήμερα ο μεγαλύτερος Έλληνας κατασκευαστής των πυροσβεστικών οχημάτων, ενώ σύμφωνα με την προηγούμενη επωνυμία της, Tangalakis, υπήρξε μία από τις πιο ιστορικές κατασκευαστικές εταιρίες λεωφορείων στην Ελλάδα. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1922 από τον Πέτρο Τανγκαλάκη και τον Τουρνικιώτη 8 με έδρα την Αθήνα. Η εταιρία ξεκίνησε ουσιαστικά τη δραστηριότητά της το 1925 με σημαντική ανάπτυξη, καταλήγοντας να είναι η μεγαλύτερη στον τομέα της με την παραγωγή ποικιλίας οχημάτων με εισαγόμενα σασί. Το 1934 ο Τανγκαλάκης αποχώρησε από την εταιρία δημιουργώντας τη δική του εταιρεία, η οποία παρέμεινε ο μεγαλύτερος παραγωγός ελληνικού οχήματος για σχεδόν τρεις δεκαετίες, επίσης στην κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια της κατοχής στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο το εργοστάσιο τέθηκε υπό γερμανικό έλεγχο, αλλά η παραγωγή οχημάτων συνεχίστηκε το Τα επόμενα χρόνια ήταν η "Χρυσή Εποχή" της Tangalakis (με δύο εργοστάσια εν λειτουργία στην Αθήνα) επικεντρώθηκε στην μεταλλική κατασκευή λεωφορείων με σασί από τις Studebaker, Daimler, Volvo και άλλων κατασκευαστών, παράγοντας διάφορα μοντέλα. Η εταιρεία αναμφισβήτητα εμπλουτίστηκε μέσω της συναρμολόγησης των μοντέλων Wayne ως προς την τεχνογνωσία στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του Το 1963, αντιμετωπίζει ισχυρό ανταγωνισμό από άλλες εταιρείες κατασκευής λεωφορείων στην Ελλάδα, όταν θα τολμήσει την κατασκευή πυροσβεστικού οχήματος κυρίως στην International Harvester(τα σασί συναρμολογούνται από την Tangalakis από SKD). Το 1965 η οικογένεια Τανγκαλάκης, ο Αλέξανδρος Γκίνης, ο Φανούριος Γυρτάτος και ο Αντώνης Καλογερόπουλος δημιούργησαν την ΤΕΜΑΞ, μια εξ ολοκλήρου νέα εταιρεία που επικεντρώνεται στην πυρόσβεση και άλλα οχήματα ειδικά, η οποία λειτουργεί με επιτυχία μέχρι σήμερα. Ένας άλλος κλάδος της αρχικής εταιρείας, όμως, συνέχισε την επιχείρηση με την επωνυμία Tangalakis, ως εισαγωγείς και διανομείς της πυρόσβεσης και διάσωσης, τα μέρη του οχήματος κ.λπ. 8 κατασκευαστής αμαξώματος οχήματος 23

24 : αστικό λεωφορείο Τουρνικιώτης με σασί της Ford. To 1925 η εταιρία μετονομάστηκε σε Τουρνικιώτης-Τανγκαλάκης παράγοντας αυτό και άλλα μοντέλα λεωφορείο Τανγκαλάκης με σασί Daimler 6. Πυροσβεστικό όχημα της ΤΕΜΑΞ : Επιβατηγό όχημα Τανγκαλάκης-Austin ελαφρύ αυτοκίνητο 24

25 : διαφήμιση του Τανγκαλάκη εκθέτοντας ένα από τα κλασικά μοντέλα λεωφορείων ΒΙΑΜΑΞ: Η ΒΙΑΜΑΞ ήταν μεγάλη βιομηχανία αμαξωμάτων οχημάτων και ολοκληρωμένων οχημάτων (λεωφορείων), η οποία είχε εργοστάσια στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη και στη Λάρισα. Για πολλά χρόνια θεωρείτο εταιρία-πρότυπο για τα ελληνικά δεδομένα, με εξελιγμένες διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου, τεχνικής εκπαίδευσης και έρευνας και ανάπτυξης. Η οικογένεια Φωστηρόπουλου είχε δραστηριοποιηθεί στο χώρο των εισαγωγών αυτοκινήτων Mercedes-Benz από τη δεκαετία του Η ΒΙΑΜΑΞ ιδρύθηκε το 1956, αρχικά ως κατασκευαστής αμαξωμάτων λεωφορείων και, από το 1960, ολοκληρωμένων λεωφορείων και πούλμαν, όπως των R495, R514, F530 και F580. Η εταιρία παρήγαγε συνολικά χιλιάδες οχήματα με σημαντικές εξαγωγές, ιδίως στην Ασία και την Αφρική. Η BIAMAΞ σταμάτησε την παραγωγή στα μέσα της δεκαετίας του '80, κυρίως λόγω του ανταγωνισμού από την αθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων καθώς και πολιτικών συμφερόντων στα οποία η ΒΙΑΜΑΞ δεν υφίστανται συγκαταβατική. 9. Μία τεχνολογικά εξελιγμένη ομορφιά: ΒΙΑΜΑΞ Ρ514(κλασικό μοντέλο, 1960) PETROSPETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.: Πρόκειται για μία εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων η οποία για κάποια περίοδο λειτούργησε και σαν κατασκευαστική. Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε από 25

26 τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS- OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4 4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον, ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το κι έτσι σταματάει η παραγωγή, με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε. Εκτός των άλλων, η εταιρεία είχε σχεδιάσεικατασκευάσει μια σειρά προϊόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του 90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή. BIOPLASTICS.A. - D.I.M.: ιδρύθηκε από τον Γεώργιο Δημητριάδη και κύρια προϊόντα της εταιρίας αποτέλεσαν τα προϊόντα Attica - Carmel - D.I.M. Το 1958 ο Γ. Δημητριάδης σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος. Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί - αμάξωμα - μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Οι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι. Μέχρι το 1965, η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία - τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). 26

27 Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μια και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια. Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Autobianchi A112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M. 10. Microcar Dimitriadis 505 (1958). 11. Sabra Carmel 12, DIM 652, μοντέλο 1977 Alta: Εταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα 27

28 φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών - Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας - Θήβας). Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. Το μοντέλο αυτό ήταν σχεδιασμένο με βάση το γερμανικό Fuldamobil και παραγόταν υπό καθεστώς επίσημης σχετικής άδειας, αλλά ήταν συνολικά πιο μοντέρνο ως σχέδιο. Διέθετε κινητήρα της Heinkel, κυβισμού 200 cm³. Το αυτοκίνητο είχε μέτρια επιτυχία στην ελληνική αγορά και σύντομα θεωρήθηκε ξεπερασμένο. Διατηρήθηκε στην παραγωγή μέχρι το Συχνά αναφέρεται ως το τελευταίο παράγωγο της Fuldamobil και θεωρείται από μεγάλο αριθμό οπαδών της αυτοκίνησης ως ένα είδος συλλεκτικό. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το Alta A200 αυτοκίνητο NAMCO-National Motor Company Of Greece: H NAMCO είναι ελληνική εταιρεία που δραστηριοποιείται στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ιδρύθηκε από τους αδερφούς Κοντογούρη η ιστορία των οποίων Κοντογούρη ξεκίνησε πολλά χρόνια πριν, τη δεκαετία του 1950 στη Γερμανία, με την προσπάθειά τους να βγάλουν στην παραγωγή ένα φορτηγό με το όνομα «Hellas». Το 1961 ίδρυσαν την εταιρία με την επωνυμία FARCO, λειτουργώντας έως το 1967, και εκ νέου το 1972 με την επωνυμία NAMCO. Η εταιρεία έγινε ιδιαίτερα γνωστή για το αυτοκίνητο Pony- Citroën που παρήγαγε στη διάρκεια των ετών Το 1961 ιδρύουν στη Θεσσαλονίκη την εταιρεία FARCO με χρήση γερμανικής και ελβετικής τεχνογνωσίας και ξεκινούν την παραγωγή του FARMOBIL, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων που φορούσε αερόψυκτο κινητήρα BMW 700 cc, έχοντας κάνει μερικές εξαγωγές στην Πορτογαλία. To όλο εγχείρημα οδηγήθηκε σε ναυάγιο στη χώρα μας, εξαιτίας της έλλειψης υποστήριξης από το ελληνικό κράτος και η 28

29 επιχείρηση πωλήθηκε τελικά στην CHRYSLER. Στην Ελλάδα δεν δόθηκε η «έγκριση τύπου» για το συγκεκριμένο μοντέλο, γεγονός που ανάγκασε την Chrysler να εγκαταλείψει την χώρα μας. Το 1972 ο κ. Κοντογούρης ιδρύει την εταιρεία NAMCO (National Motor Company of Greece) και λίγο αργότερα παρουσιάζει το Pony στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, έπειτα από την υπογραφή συνεργασίας με τη Citroën. Η NAMCO, μεταξύ άλλων, παρήγαγε τα ειδικά οχήματα MILICAR και AGRICAR (τύπου παρομοίου του UNIMOG), 4x4 και 6x6, ενώ εισήγαγε ελαφρά φορτηγά DAEWOO, λεωφορεία παντός είδους EUROBUS, εργοταξιακά βαρέως τύπου TATRA και οχήματα στρατιωτικά όπως το URO Ισπανίας. Το αρχικό σχέδιο για το Pony-Citroën ( ) δημιουργήθηκε από μία ομάδα Γάλλων μηχανικών με σκοπό ένα παγκόσμιο, χαμηλού κόστους αυτοκίνητο, που θα χρησιμοποιούσε ως βάση του τα μηχανικά μέρη του Citroën 2CV, το οποίο μαζί με άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιο σχεδιασμό οδήγησαν στο Citroën FAF. Το τελευταίο αποτέλεσε το επίσημο «διεθνές αυτοκίνητο βασικής τεχνολογίας» της Citroën. Η Namco ξεκίνησε την παραγωγή του αυτοκινήτου το 1975 σε εργοστάσιο που κατασκευάστηκε στη Θεσσαλονίκη. Παράχθηκαν NAMCO Pony-Citroën με ποσοστό εγχώριας κατασκευής 67% στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης, με εξαγωγές σε 14 χώρες. Το μοντέλο Pony γνώρισε επιτυχία επειδή το κόστος λειτουργίας και συντήρησής του ήταν στο 1/5 από ένα τζιπ μεγάλου κυβισμού, ενώ για τον λόγο αυτό ο Ελληνικός Στρατός, η Πολεμική Αεροπορία και το Πολεμικό Ναυτικό έδειχναν την προτίμησή τους στα Pony, τα οποία παράγονταν σε 8-10 αυτοκίνητα ημερησίως, γεγονός πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα. 15. NAMCO Pony-Citroen, μοντέλο

30 μοντέλο Farmobil από την FarcoΑ.Ε μοντέλο της NAMCO Pony Citroen Το Pony Super ή PONY 2, ήταν η δεύτερη γενιά του Pony η οποία όμως δεν είχε την ανάλογη επιτυχία του αρχικού μοντέλου και η παραγωγή του σταμάτησε σχετικά γρήγορα. Διέθετε κινητήρες Ford 950 cc 45 ίππων, cc 55 ίππων, cc 69 ίππων και 1600cc Diesel με απόδοση 54 ίππων και ήταν σαφώς πιο σύγχρονο από την πρώτη γενιά ΡΟΝΥ, αλλά δεν είχε ίδια τύχη. Η NAMCO ετοιμάζεται να θέσει σε παραγωγή το PONY 4, το οποίο είναι το 4ο κατά σειρά μοντέλο της σειράς PONY και θα αποτελεί την εξέλιξή του. Η επιτυχία του PONY σε πλατφόρμα του 2CV ήταν τέτοια που κατέστησε αναγκαία την επέκταση της παραγωγής PONY. Τότε οι αδερφοί Κοντογούρη αποφάσισαν να κάνουν μια νέα επένδυση στο Κιλκίς. Το Σεπτέμβριο του 1981, έχοντας εξασφαλίσει τη συνεργασία τριών μεγάλων τραπεζών της Γαλλίας, καθώς και των εταιριών Ford, Citroën, Volkswagen, και Deutz, οι οποίες όχι μόνο αξιολόγησαν θετικά την αξία του Pony, αλλά δέχτηκαν να συμμετάσχουν στην παραγωγή προσφέροντας μεγάλα πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη εθνικής εξαγωγικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η NAMCO προχώρησε σε μια μεγάλη επένδυση στο Λιμνότοπο Κιλκίς για τη δημιουργία μιας νέας αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα. Την ίδια χρονιά, η NAMCO βρισκόταν σε συνεννόηση και με αμερικανική εισαγωγική εταιρεία, με στόχο την κατασκευή αυτοκινήτων Pony ετησίως για τα επόμενα 10 χρόνια, με σκοπό την εξαγωγή στις Η.Π.Α. Δυστυχώς, η επένδυση δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, λόγω εσωτερικών αντιτιθέμενων συμφερόντων, στερώντας από την Ελλάδα μια τεράστια ευκαιρία εκβιομηχάνισης και εξαγωγών οχημάτων (ΦΕΚ 15/9/1981). 30

31 Το Pony 4 (Μοντέλο: PONY S513) είναι το νέο μοντέλο της εταιρείας, το οποίο ολοκλήρωσε το στάδιο των δοκιμών, ενώ η εταιρεία πήρε άδεια από το υπουργείο Ανάπτυξης για να ξεκινήσει η παραγωγή του στη Θέρμη Θεσσαλονίκης. Στα μέσα Σεπτεμβρίου του 2014 δόθηκαν οι σχετικές άδειες από την ΕΣΥΔ στην αρμόδια κρατική αρχή διαπίστευσης, την ΕΒΕΤΑΜ, (Βιομηχανική Έρευνα, Τεχνολογική Ανάπτυξη, Εργαστηριακές Δοκιμές Πιστοποιήσεων και Ποιότητας) να κάνει την πιστοποίηση και να προχωρήσει στις απαραίτητες διαδικασίες. Η εταιρία NAMCO έχει δηλώσει χαρακτηριστικά πως καταβάλλονται προσπάθειες προκειμένου να κυκλοφορήσει μέσα στο 2016 η νέα γενιά αυτοκινήτων «PONY», MOTOEMIL: Η MOTOEMIL ιδρύθηκε από τους Αιμίλιο και Κωνσταντίνο Αντωνιάδη στη Θεσσαλονίκη, και ήταν κατασκευαστής τρικύκλων και τετράτροχων φορτηγών. Τα πρώτα τρίκυκλα φορτηγά της εταιρείας χρησιμοποιούσαν αερόψυκτους κινητήρες VW 1200 cc και παρουσιάσθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ενώ ένα επανασχεδιασμένο όχημα, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας, παρουσιάσθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '70. Το πιο γνωστό πάντως προϊόν της εταιρείας - το οποίο διαδέχθηκε τα τρίκυκλα - ήταν το τετράτροχο AUTOFARMA του 1975, ένα φορτηγό δύο τόνων που διέθετε κινητήρα ντίζελ Mercedes-Benz, το οποίο παρήχθη έως το ΜΕΒΕΑ: Η εταιρία ΜΕΒΕΑ (Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου & Αντιπροσωπειών) ιδρύθηκε το 1960 ως διάδοχο σχήμα εταιριών των Τσιμωνίδη- Βιττώρια, οι οποίες παρήγαγαν μοτοποδήλατα από τα τέλη της δεκαετίας του Η εταιρία έγινε γνωστή για μια σειρά ελαφρών οχημάτων που παρήγαγε για δύο δεκαετίες. Χαρακτηριστικά αποτελούν τα μοτοποδήλατα, τα τρίκυκλα φορτηγά, τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα ποδήλατα, τα αγροτικά μηχανήματα και (με σχετική άδεια) τους κινητήρες μοτοποδηλάτων. Εκτός των οχημάτων δικής της εξέλιξης, η εταιρία παρήγαγε μοντέλα της βρετανικής Reliant με άδεια, όπως το τρίκυκλο φορτηγό TW9 (με κινητήρα Triumph 1,2 λίτρων) και το τρίκυκλο επιβατικό Robin. Το πιο σημαντικό ίσως προϊόν της ΜΕΒΕΑ ήταν το τζιπάκι Fox του 1979, το οποίο προστέθηκε σε μια σειρά παρόμοιων ελληνικών αυτοκινήτων που, εκμεταλλευόμενα ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς, είχαν επιτύχει αξιόλογες πωλήσεις την ίδια εποχή. Το αυτοκίνητο είχε αρχικά εξελιχθεί από την ελληνική εταιρία, παρουσιάσθηκε όμως σαν προϊόν κοινής εξέλιξης με τη Reliant ώστε να ληφθεί έγκριση τύπου. Το Fox, στο οποίο η εταιρία είχε επενδύσει σημαντικά, αποτέλεσε όμως και το προϊόν που τελικά οδήγησε σε μοιραία οικονομικά προβλήματα : η αλλαγή του παραπάνω φορολογικού καθεστώτος λίγα χρόνια αργότερα οδήγησε τη ΜΕΒΕΑ, όπως και άλλες ελληνικές εταιρίες στο κλείσιμο, τερματίζοντας μια σύντομη «άνοιξη» στην ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία. 31

32 18. Asia ΜΕΒΕΑ Reliant Robin 20. ΜΕΒΕΑ FOX, SFAKIANAKIS: H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρουπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας από την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγόμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ένας αριθμός της παραγωγής εξήχθη σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται,μόνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων. 32

33 21. SFAKIANAKIS SS500 ΒΕΡΓΙΝΑ 22. Λεωφορείο Αστυνομίας SFAKIANAKIS 23. Sfakianakis SS500LF SARACAKIS: Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη αποτελεί στην ουσία έναν από τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών και άλλων οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγόμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ήταν η σειρά SB 9 55, SB 556, SB 85, SB 95. Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεωφορείο το SBAV και μετά από συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4 4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και άλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική. 9 το SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS 33

34 24. SFAKIANAKIS SS500 ΒΕΡΓΙΝΑ 25. SARAKAKIS VOLVO SBAV SARAKAKIS VOLVO SBAV90 Βιοτεχνία Ελληνικών Τρίκυκλων: Η Βιοτεχνία Ελληνικών Τρίκυκλων (Β.Ε.Τ.) ήταν εταιρεία κατασκευής οχημάτων που ιδρύθηκε στην Αθήνα από τον Πέτρο Κωνσταντίνου. Ήταν ένας από τους πολλούς κατασκευαστές που μεταπολεμικά ασχολήθηκαν με τη μετατροπή BMW ή άλλων μοτοσυκλετών σε τρίτροχα φορτηγά. Τα τρίκυκλα της ΒΕΤ σταδιακά εξελίχθηκαν σχεδιαστικά, και παρήχθησαν σε μικρούς αριθμούς. Το 1965 σχεδίασε εξ ολοκλήρου και κατασκεύασε ένα μικρό επιβατικό αυτοκίνητο με τη κινητήρα μοτοσικλέτας BMW 125cc. Ένας δεύτερος τύπος επιβατικού αυτοκινήτου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το 1973 (500), με κινητήρα Fiat 500cc, και θέσεις για 5 επιβάτες. Από αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκαν 15 οχήματα, ένα από τα οποία διατηρείται ως σήμερα σε πολύ καλή κατάσταση. Σύμφωνα με τον κ. Κωνσταντίνου υπήρξαν συζητήσεις με μια νοτιοαφρικανική επιχείρηση για εξαγωγές ή ακόμα και τη μεταφορά της 34

35 παραγωγής στη χώρα αυτή, χωρίς τελικό αποτέλεσμα. Η ΒΕΤ σταμάτησε την παραγωγή το BET 500, 1973 GEN: Η Τζεν δημιουργήθηκε από τον Αντώνη Tζεν, έναν Έλληνα μηχανικό, οδηγό αγώνων και συλλέκτη αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο σχεδιάστηκε το 1963 από τον Έλληνα αρχιτέκτονα Σ. Βαρουχάκη, πάνω σε ένα τροποποιημένο μοντέλο της Volkswagen και με κινητήρα Saab, τα σχέδια για τη βιομηχανική παραγωγή του όμως δεν προχώρησαν. Από το 1968, η Tzen τροποποίησε έναν μικρό αριθμό μοντέλων Saab και Fiat σε καμπριολέ, ενώ το 1970 προσπάθησε να παραγάγει ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο, αντίγραφο αυστριακού μοντέλου. Συνολικά κατασκευάστηκαν 10 (σύμφωνα με τον κ. Τζεν) αυτοκίνητα, σε έτοιμα σασί Volkswagen. 29. JEN,

36 ΣΑΜ 10 (οχήματα): Η εταιρεία ΣΑΜ ήταν μία από τις πολλές ελληνικές επιχειρήσεις κατασκευής τρικύκλων φορτηγών, η οποία λειτούργησε από το 1966 έως το1974. Ιδρύθηκε από τον Στέφανο Μπαλτά. Τα πρώτα της μοντέλα χρησιμοποιούσαν αερόψυκτους κινητήρες 1200cc της Volkswagen, ενώ κινητήρες της Ford στα 1300cc χρησιμοποιήθηκαν σε μεταγενέστερα μοντέλα. Τα οχήματα αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αξιόπιστα, και πολλά "επιβίωσαν" για πάνω από 30 χρόνια μετά τη διακοπή της παραγωγής. 30. SAM truck, 1966 ROS: Ήταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές όπως ALTA-STYL CAR καθώς το «Ρωσάκι» όπως χαϊδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Έχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που έχουν επιζήσει και λειτουργούν. MOTOR CAR: Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (άσχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 έως το Το όνομα ΣΑΜ (που δεν έχει σχέση με την ομώνυμη σουηδική εταιρεία) προέρχεται από το «Στέφανος Α. Μπαλτάς», όνομα του ιδρυτή της 36

37 31. ΜOTORCAR, με κινητήρες VW και Ford Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων: H Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων ΑΒΕ (ΕΛΒΟ) είναι η μεγαλύτερη βιομηχανία οχημάτων στην Ελλάδα. Κατασκευάζει λεωφορεία και στρατιωτικά οχήματα. Ιδρύθηκε το 1972 με την επωνυμία ΣΤΑΓΙΕΡ ΕΛΛΑΣ ΑΒΕ, ως θυγατρική τις αυστριακής Steyr, και κατασκεύαζε (αρχικά κάνοντας απλή συναρμολόγηση, με σταδιακά αυξανόμενο ποσοστό εγχώριας κατασκευής εξαρτημάτων) φορτηγά, τανκς, και τρακτέρ της αυστριακής εταιρείας στην Ελλάδα. Το 1987 μετονομάσθηκε σε ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΕΛΒΟ) ΑΒΕ, και ο πλήρης έλεγχος της εταιρείας πέρασε στο Ελληνικό Δημόσιο. Τον Αύγουστο του 2000, μετά από διεθνή διαγωνισμό, το 43% των μετοχών της εταιρείας, καθώς και το μάνατζμεντ πέρασαν στην κοινοπραξία των εταιρειών ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. ΟΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ και ΜΕΤΚΑ Α.Ε. Το 2011 ο Όμιλος Μυτιληναίου μεταβίβασε τον έλεγχο πίσω στο Ελληνικό Κράτος έναντι συμβολικού τιμήματος ενός ευρώ. Το 2001 παρουσίασε το πρωτότυπο αυτοκίνητο Aletis, ένα μικρό καμπριολέ σχεδιασμένο από το γραφείο Pininfarina. Οι εγκαταστάσεις της ΕΛΒΟ βρίσκονται στη Βιομηχανική Περιοχή Θεσσαλονίκης, καταλαμβάνουν έκταση τ.μ. με καλυμμένη επιφάνεια τ.μ. 32. Aletis, μοντέλο

38 33. ELVO, Kentaurous SCAVAS: Σχεδιαστής, κατασκευαστής και μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969, κάνοντας σχεδόν τα πάντα, όσον αφορά την κατασκευή του προτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U.1200 και παρουσιάστηκε το Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, πήρε άδεια κυκλοφορίας, αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή. Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2,που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος, του έδωσε άδεια κυκλοφορίας, αλλά όχι άδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3, το 1996, δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης Scavas, μοντέλο 2,

39 36. Scavas, μοντέλο1,1973 BALKANIA(οχήματα): Η βιομηχανία Κ. Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά φορτηγά 4Χ4 και οχήματα τύπου τζιπ, χρησιμοποιώντας το σήμα BALKANIA. Παράλληλα η εταιρεία έκανε εισαγωγές Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το μοντέλο Autotractor, ένα φορτηγό 4Χ4 με κινητήρα Ντίζελ της Mercedes-Benz 3200cc με μεταλλική καμπίνα και ωφέλιμο φορτίο 1500 κιλών, παρουσιάσθηκε το Η παραγωγή σταμάτησε το 1984, λόγω αλλαγής του τρόπου φορολόγησης οχημάτων αυτού του τύπου. Το 1975 επίσης παρουσίασε στην Ελληνική αγορά ένα τύπο τζιπ, κάτω από άδεια της ινδικής Mahindra που ήταν με την σειρά του βασισμένο στο αμερικανικό Jeep. Διέθετε κινητήρα Ντίζελ της Peugeot 3100cc με 62 ίππους, ενώ μια εξελιγμένη έκδοση διέθετε κινητήρα βενζίνης της γαλλικής εταιρείας 2500cc, 103 ίππων. Το 1984 η εταιρεία μετονομάσθηκε σε MAHINDRA HELLAS AE, χρησιμοποιώντας το όνομα της ινδικής εταιρείας στα προϊόντα της (τα οποία παράγονταν με κάποιες διαφοροποιήσεις από τα αντίστοιχα ινδικά). Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής, η οποία συνεχίσθηκε έως το 1995, εξαγόταν σε (κυρίως) ευρωπαϊκές χώρες x4,Balkania(αναπτύχθηκε από την BALKANIA) 38. BalkaniaAutotractor KZ 39

40 PANCAR: Με έδρα την Αθήνα, η Pan-Car άρχισε το 1977 την παραγωγή του Buggy, που δανειζόταν σασί και μηχανικά μέρη από την Volkswagen. To 1992 παρουσίασε την πρότασή της στα οχήματα εκτός δρόμου, με το όνομα «Ερμής». Η παραγωγή του δεν προχώρησε και η εταιρία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. Το Buggy της Pan-Car ήταν μία από τις λίγες ελληνικές προτάσεις για αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου». 40. Pan-Car buggy 41. Τρίκυκλο φορτηγό Pan-Car Pan-Car beach buggy, 1977 NISSAN TEOCAR: Από το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR. To 1980 βγαίνει από τη 40

41 γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους. Το εργοστάσιο της TEOCAR, το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών, διαλύεται και πωλείται στην Ρωσία : NISSAN-TEOCAR ENFIELD NEORION -Νεώριο Σύρου: Το Νεώριο Σύρου είναι ναυπηγείο που λειτουργεί από το 1861 στο νησί της Σύρου με μεγάλη ιστορία στον τομέα των κατασκευών και των επισκευών. Είναι η μεγαλύτερη βιομηχανική μονάδα της Ερμούπολης και ένα από τα παλαιότερα μηχανουργεία της Ελλάδας. Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου.Προσλήφθηκε στη νέα εταιρεία ένας νεαρός Έλληνας σχεδιαστής, ο Γεώργιος Μιχαήλ, ο οποίος την ίδια χρονιά παρουσίασε το μοντέλο E 8000 Bicini, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τύπου jeep που λειτουργούσε με μπαταρίες, με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία χλμ. Παρήχθησαν παραπάνω από 100 τέτοια οχήματα, τα οποία όμως δεν μπορούσαν να πουληθούν στην Ελλάδα λόγω γραφειοκρατικών προβλημάτων. Παρόλα αυτά το σύνολο της παραγωγής εξάχθηκε στο εξωτερικό (αγοράσθηκαν αρκετά από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία). Το 1974, ο Γιάννης Γουλανδρής είχε την ιδέα υλοποίησης ενός νέου μοντέλου πολυτελούς λιμουζίνας το οποίο θα είχε έντονο χαρακτήρα οχήματος 4x4. Μία ομάδα ελλήνων μηχανικών καθώς και ο Γεώργιος Μιχαήλ δούλεψαν στη Σύρο για 8 μήνες, με αποτέλεσμα να δημιουργήσουν το Neorion Chicago, μία μεγάλη λιμουζίνα με ρετρό αισθητική η οποία είχε στιβαρό σασί από αλουμίνιο κατασκευασμένο στο ναυπηγείο και ατσάλινο σκελετό, V8 κινητήρες, ενώ είχαν ενσωματωθεί και συγκεκριμένες ενισχύσεις για την προστασία των επιβατών. Πρόκειται για το δεύτερο πολυτελές SUV αυτοκίνητο στον κόσμο μετά το Range Rover. Μία παραγωγική διαδικασία που περιείχε 4 τέτοια οχήματα είχε ξεκινήσει, όταν μία αλλαγή στα ελληνικά νομοσχέδια καταδίκασε τις προοπτικές αγοράς του αυτοκινήτου. Δύο από τα τέσσερα οχήματα πρόλαβαν να ολοκληρωθούν, πριν διακοπεί οριστικά η παραγωγή το Το ένα από αυτά εκτίθεται σήμερα στο Κέντρο Διάδοσης Επιστημών & Μουσείο Τεχνολογίας της Θεσσαλονίκης. 41

42 Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του. 44. Neorion Chicago, Enfield-Neorion 8000, Keraboss: Ο Παύλος Κεραμπός, ιδρυτής της Keraboss Design, δραστηριοποιείται στο χώρο της βελτίωσης, τροποποίησης και κατασκευής αυτοκινήτων από το 1975, ενώ από το 2004 επεκτάθηκε και σε μηχανικές βελτιώσεις/tuning. Ανάμεσα στα προϊόντα του περιλαμβάνονται εκδόσεις cabrio/hard-top μοντέλων των Fiat, Skoda, Seat και Mazda, ενώ το 1978 παρήγαγε κάτω από άδεια το ιταλικό τζιπάκι Safari. Το 2011 παρουσίασε το Keraboss Super K, ένα "fun car" με κινητήρα Smart 1 λίτρου και εξωτερικό σχέδιο που προέρχεται από το Safari. Το αυτοκίνητο σχεδιάσθηκε για περιορισμένη παραγωγή, ενώ μέχρι στιγμής έχουν παραχθεί δύο αντίτυπα. 42

43 47. Keraboss, Super K, 2011 MAVA: H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται FARMA. Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγό ακόμα και τύπου τζιπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα. Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζιπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο. 48. MAVA-RENAULT FarmaΣ, 1983 Εμπορική Αυτοκινήτων : Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός από MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο ΑLFA ROMEO με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Κατασκευάστηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και ΜΑZDA). Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ήταν λυπηρό το τέλος της 43

44 εταιρείας, ειδικά στις αρχές του 80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Η εταιρία αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων. 49. Alfa Romeo Alfasud, 1973 AGRICOLA: Έλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4 4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ώρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του Agricola 25 GT 4x4 φορτηγό, 1975 AUTO DIANA UNICAR: Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR 11 ήταν ένα βαρέως τύπου φορτηγό 4 4 με ικανότητα φορτίου κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες από DODGE. Η εταιρία δεν κατάφερε να ανταπεξέλθει στην αλλαγή του φοροεισπρακτικού νόμου και έκλεισε το Δεν σχετίζεται με το συνονόματο Ισπανικό 44

45 51. AutoDianaUnicar, 1975 AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.: H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Από το 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. 52. Automeccanica Zebra', Έξω από το εργοστάσιο Automeccanica, 1981 EBIAM-Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων: Κατασκεύαζε, μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σ' εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4χ4, εκμεταλλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασσε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση. (ο νόμος άλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα/εργαλεία, που ήταν μισά αυτοκίνητα-μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς. Μεγαλύτερος κατασκευαστής, μία Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA - KRONOS MINOS - MINOTAUROS και άλλα. Άλλος κατασκευαστής στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (όπως και η AGROMAX στην Άρτα, η AGROCAR στην Αθήνα και άλλες), κατασκεύασαν ένα τύπο τετράτροχου-τετρακίνητου οχήματος, με δυνατότητα φορτίου από 500 έως 1000 κιλά. 53. ΕΒΙΑΜ,

46 Korres Engineering: Η εταιρία Korres Engineering, με έδρα την Αθήνα, έχει ιδρυθεί από τον αρχιτέκτονα Δημήτρη Κορρέ και έχει ως κύριο αντικείμενο τις μετακινήσεις κτιριακών συγκροτημάτων και άλλα σχετικά εξειδικευμένα έργα, με παρουσία στην Ελλάδα και αρκετές χώρες του εξωτερικού. Ο Δ. Κορρές και οι συνεργάτες του έχουν ασχοληθεί με την ανάπτυξη οχημάτων, στα οποία περιλαμβάνονται μία μοτοσυκλέτα 1000cc (1989) και μια σειρά αυτοκινήτων (από το 2002) τα οποία συνδυάζουν εξαιρετικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου με υψηλές επιδόσεις στην άσφαλτο (βασισμένα σε πατενταρισμένη από την εταιρία διάταξη ανάρτησης). Τα 4 διαφορετικά αυτοκίνητα αποτελούν το ένα εξέλιξη του άλλου, με πιο πρόσφατο το P4, το οποίο έχει σχεδιαστεί για περιορισμένη παραγωγή. Το P4 παρουσιάσθηκε επίσημα το 2013, χρησιμοποιεί κινητήρα 7 λίτρων 505 ίππων της GM και έχει τελική ταχύτητα 300 χλμ/ώρα, διατηρώντας δυνατότητες κίνησης σε ανώμαλα εδάφη. Ένα παράλληλο project της Korres αποτελεί το D3 (2012), ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης για άτομα με κινητικά προβλήματα, το οποίο επίσης αξιοποιεί το μοναδικό σύστημα ανάρτησης της εταιρίας. 54. KorresProject 4, 2009, Korres Engineering 55. Project D3, Korres Engineering ReplicarHellas: H ReplicarHellas (RCH) ιδρύθηκε το 2007 στην Κατερίνη από τον Ηλία Γαγανέλη. Η εταιρία παράγει ρέπλικες (αντίγραφα) ιστορικών μοντέλων της Porsche, όπως τα 356 Speedster και 550 Spyder, με αξιόλογες εξαγωγές. Λόγω των γνωστών προβλημάτων που σχετίζονται με την ελληνική νομοθεσία, τα προϊόντα της έλαβαν έγκριση τύπου για την ελληνική αγορά μόλις το

47 Speedster, Replicar Hellas, Spyder, Replicar Hellas, 2011 Sunnyclist: Το Sunnyclist είναι ένα καινοτόμο υβριδικό όχημα, δημιουργία της Ενεργομηχανικής Κρήτης, εταιρίας που έχει ιδρυθεί από το μηχανικό Μανώλη Τσικανδυλάκη στο Ηράκλειο. Το τρίκυκλο όχημα παρουσιάσθηκε το Σεπτέμβριο του 2013 και μπορεί να κινηθεί αξιοποιώντας συνδυασμούς Ηλιακής, Ηλεκτρικής και Μυϊκής ενέργειας. Έχει ήδη κερδίσει διακρίσεις σε ελληνικές και ευρωπαϊκές εκδηλώσεις, ενώ η έναρξη της παραγωγής του προγραμματίζεται για την Άνοιξη του Sunnyclist-Ενεργομηχανική Κρήτης,

48 2.2 Συμπεράσματα έρευνας στο ελληνικό αυτοκίνητο: Από την παραπάνω έρευνα, παρατηρείται ότι πολλές ελληνικές εταιρίες έκαναν την προσπάθεια να ενταχθούν στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας μερικές από τις οποίες τελικά κατάφεραν να ανταπεξέλθουν στις δυσκολίες και να υπερπηδήσουν τα εμπόδια που παρουσιάστηκαν. Οι εταιρίες αυτές υπάρχουν μέχρι σήμερα άλλες με αλλαγή προϊόντος και άλλες διατηρώντας ένα μεγάλο κομμάτι της τότε επιχείρησης. Πλειοψηφία αποτέλεσαν οι εταιρίες εκείνες που πλήγηκαν από την βαριά φορολογία, την γραφειοκρατία στην Ελλάδα αλλά και τις ευκαιρίες που δεν παρουσιάστηκαν την κατάλληλη στιγμή. Αναλυτικά, ο πιο συνηθισμένος λόγος που οδήγησε στην κατάρρευση των εταιριών ήταν η αλλαγή της φορολογίας που ίσχυε για τα αυτοκίνητα και μάλιστα την χρονική στιγμή που οι εταιρίες αυτές είχαν προχωρήσει σε τεράστιες οικονομικές επενδύσεις. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την δημιουργία υπέρογκων χρεών που οι εκάστοτε επιχειρήσεις αδυνατούσαν να διαχειριστούν. Ένας άλλος λόγος ήταν το ίδιο το κράτος που δεν στήριξε τις προσπάθειες που έγιναν: δηλαδή αφενός υπήρχε η χρονοβόρα γραφειοκρατία και αφετέρου 12,όλοι φοβούνταν να πάρουν το ρίσκο για άνοιγμα της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένα άλλο παράδειγμα αποτελούν και μοντέλα αυτοκινήτων τα οποία ενώ πήραν άδεια κυκλοφορίας ποτέ δεν τους δόθηκε άδεια παραγωγής καταδικάζοντας οριστικά ελπιδοφόρες προσπάθειες. Επιπρόσθετα, δεν ήταν λίγες οι φορές που ενώ ελληνικές επιχειρήσεις είχαν προβεί σε συμφωνίες με άλλες εταιρίες, κατά κύριο λόγο του εξωτερικού, οι συμφωνίες αυτές ποτέ δεν προχώρησαν στην υλοποίηση τους. Αυτό φυσικά ήταν όχι μόνο χρονοβόρο αλλά και τρομερά επιζήμιο των οικονομικών ων εταιριών αυτών. Τέλος, σημαντικός και καθοριστικός παράγοντας για τον αφανισμό της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ο ανταγωνισμός των εισαγόμενων μεταχειρισμένων και μη οχημάτων, σε συνδυασμό με την έλλειψη τεχνογνωσίας στην ελληνική παραγωγή και σχεδίαση. Οι εταιρίες που επιβίωσαν από αυτόν τον κυριολεκτικό αγώνα επιβίωσης αναγκάστηκαν να αλλάξουν προϊόν παραγωγής ή να περιοριστούν στην εισαγωγή οχημάτων και των εξαρτημάτων τους από το εξωτερικό, κλείνοντας κάθε μονάδα σχεδιασμού και παραγωγής. Tην ευκαιρία για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας η Ελλάδα την είχε αρκετές φορές-ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τις καταστροφικές συνέπειες με τις οποίες ήρθε αντιμέτωπη η Ευρώπη μετά τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο, όλες οι χώρες βίωναν εξίσου τις ίδιες δυσκολίες: κατεστραμμένη οικονομία και βιομηχανία, ανεπαρκής εξοπλισμός, έλλειψη πρώτων υλών, μικρές και δαπανηρές ποσότητες καύσιμης ύλης, ελάχιστο εξειδικευμένο προσωπικό τόσο στο ερευνητικό κομμάτι όσο και σε αυτό της εργασίας. Όλοι αυτοί οι παράγοντες σε συνδυασμό με το κύμα της μετανάστευσης και την κακή διαχείριση από τις εκάστοτε κυβερνητικές πολιτικές, συνετέλεσαν από κοινού στην αποδυνάμωση ποικίλλων προσπαθειών που έγιναν στην Ελλάδα. 12 όπως αναφέρει ο Αντώνης Τζεν 48

49 Παρακάτω παρουσιάζονται τα βασικά πλεονεκτήματα της ελληνικής σχεδίασης οχημάτων: 1. Η σχεδίαση οχήματος δεν περιλαμβάνει τη σχεδίαση του μηχανολογικού του μέρους. Συγκεκριμένα, γίνεται χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (κινητήραςμηχανικά μέρη). Αυτό σημαίνει εξοικονόμηση χρόνου και ελαχιστοποίηση του κόστους σχεδίασης και παραγωγής λόγω έλλειψης τεχνογνωσίας. 2. Ο σχεδιασμός έχει επιρροή από σύγχρονα μοντέλα. Η αισθητική συμβαδίζει με την λειτουργικότητα. 3. Η σχεδίαση θα είναι απλή για οικονομικότερη κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις. 4. Χαρακτηριστική είναι η χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών για ελαχιστοποίηση του κόστους και αξιοποίηση των υλών που διατίθενται στην χώρα. 3. Περιγραφή οχήματος μελέτης Ο τύπος οχήματος που μελετάται στην τρέχουσα διπλωματική εργασία είναι Roadster, μία ιδιαίτερη κατηγορία αυτοκινήτου, που αποτελεί την δημοφιλέστερη των οδηγών αυτοκινήτων και ειδικά εκείνων που έχουν συνδέσει την απόλαυση της οδήγησης με την ταχύτητα. Χαρακτηριστικά έχει ειπωθεί, ότι τα roadster κατασκευάστηκαν αποκλειστικά και μόνο για την οδηγική απόλαυση. Για αυτό τον λόγο, αποτέλεσαν καινοτομία στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αποτελούσε προϊόν με καθαρά λειτουργική αξία έχοντας ως σκοπό την εξυπηρέτηση των καθημερινών αναγκών του ανθρώπου. Πρωτοπορώντας λοιπόν με την παρουσία του, δίνει έμφαση τόσο στην αισθητική όσο και στην καλύτερη δυνατή απόδοση του οχήματος. Συνδυάζοντας σπορ χαρακτήρα, σωστό σχεδιασμό ως προς την μορφή αλλά και κατάλληλο μηχανολογικό εξοπλισμό, αποτελεί μία από τις δημοφιλέστερες επιλογές αυτοκινήτου. Μιλώντας για σωστό σχεδιασμό ως προς την μορφή, νοείται ο σχεδιασμός να είναι τέτοιος έτσι ώστε αεροδυναμικά να πληρεί τις προϋποθέσεις για ένα απαιτητικό αυτοκίνητο όπως τοroadster. 49

50 4. Αεροδυναμική Εισαγωγή Σε αυτό το κεφάλαιο αναλύεται ένας από τους βασικότερους παράγοντες που επηρεάζουν τον σχεδιασμό οχήματος, η αεροδυναμική. Θα αναλυθεί ο ακριβής τρόπος με τον οποίο το σχέδιο του οχήματος επηρεάζει την απόδοσή του καθώς και επιπλέον λεπτομέρειες και αεροδυναμικά στοιχεία που προστίθενται σε οχήματα κατηγορίας roadster. 4.1 Ανάλυση Ορισμός: Η αεροδυναμική είναι ο επιστημονικός κλάδος που έχει ως αντικείμενο έρευνας και μελέτης τους νόμους που διέπουν τη ροή του αέρα ή άλλων αερίων γύρω από διάφορα σώματα που έχουν ειδική μορφή με περιορισμένη τη μία από τις τρεις διαστάσεις τους κατά κατεύθυνση κίνησης, καθώς και τη κίνηση αυτών μέσα στον αέρα. Σκοπός αυτής της μελέτης είναι ή έρευνα των δυνάμεων που ασκούνται έτσι ώστε να είναι αφενός προβλέψιμη η κίνησή τους αφετέρου η καλύτερη σχεδίαση και βελτιστοποίηση των μεγεθών τους προς τον επιδιωκόμενο σκοπό. Η δε βελτιστοποίηση αυτή μπορεί να σχετίζεται είτε με την επίτευξη μείωσης της αντίστασης στη κίνηση του σώματος, είτε με την επίτευξη μέγιστης δυναμικής άνωσης 13 με ελάχιστη οπισθέλκουσα δύναμη. Με πιο απλά λόγια, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση δέχεται και εξασκεί δυνάμεις τόσο στο οδόστρωμα όσο και στο στρώμα αέρος που το περιβάλλει. Εναλλακτικά, θα μπορούσε να οριστεί ως αεροδυναμική το πεδίο δυνάμεων που απορρέουν από την κίνηση ενός στερεού σώματος μέσα στον αέρα. Καθοριστικός παράγοντας για την επιτυχία σχεδιασμού ενός τέτοιου οχήματος αποτελεί η αεροδυναμική του. Ενώ για πολλά χρόνια οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες επένδυαν υπέρογκα κεφάλαια για την ανάπτυξη της τεχνολογίας του κινητήρα του οχήματος και της εξέλιξης των ελαστικών, αποδείχτηκε καθοριστική η αεροδυναμική τεχνολογία. Και αυτό γιατί υπάρχει η ανάγκη και η απαίτηση για μεγαλύτερη απόδοση του οχήματος, με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπής ρύπων στο περιβάλλον. Συγκεκριμένα, επιδίωξη αποτελεί να κινείται γρήγορα το όχημα με την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων και παράλληλα να κινείται ευκολότερα παρά την αντίσταση του αέρα (λιγότερη αντίσταση= κινείται γρηγορότερα). Κάνοντας έρευνα σε διαφορετικά αγωνιστικά οχήματα, θα παρατηρηθεί ότι αν και αναπτύσσουν τις ίδιες υψηλές ταχύτητες έχουν διαφορετική εξωτερική μορφή. Επομένως αξίζει να ερευνηθεί πως η φόρμα του οχήματος χρησιμοποιεί το ίδιο το σώμα, το σχήμα αεροτομής το οποίο κινούμενο μέσα από ένα ρευστό, παράγει 13 Δυναμική άνωση ενός σώματος που κινείται μέσα σε ένα ρευστό, είναι η συνιστώσα της δύναμης που ασκείται στο σώμα από το ρευστό, σε διεύθυνση κάθετη στην κίνηση του σώματος. 50

51 μία αεροδυναμική δύναμη. Η συνιστώσα της δύναμης αυτής κάθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης ονομάζεται ανύψωση (lift). Η συνιστώσα παράλληλη προς την κατεύθυνση της κίνησης ονομάζεται αντίσταση(drag). Εικόνα 59. Χαμηλότερη πίεση στην ανώτερη επιφάνεια & υψηλότερη πίεση στην κατώτερη επιφάνεια. Το βέλος δεξιά δείχνει την αντίσταση που ασκείται(drag) ενώ το βέλος αριστερά την ανύψωση(lift) Όταν λοιπόν τα φτερά του οχήματος προκαλούν την ανύψωση του οχήματος προκαλούν επίσης και αντίσταση, κάτι που κατ επέκταση αντιστέκεται στην κίνηση του οχήματος. Αυτή η αντίσταση είναι πολύ μικρότερη από την ανύψωση που προκαλείται και μπορεί να μειωθεί με την αεροδυναμική του οχήματος (με μία ομαλή εξωτερική επιφάνεια). Οποιαδήποτε βελτίωση στην αντίσταση του οχήματος σημαίνει και εξοικονόμηση καυσίμου, κάτι πολύ σημαντικό για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Δύο σχήματα διαφορετικού όγκου μπορεί να έχουν την ίδια αεροδυναμική αντίσταση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα απεικονίζεται στο σχήμα (εικόνα 60). Εάν αλλάξει το σχήμα του κυλίνδρου ευνοώντας την αεροδυναμική του, η αντίστασή του θα μειωθεί σχεδόν δέκα φορές. Από την παραπάνω παρατήρηση βλέπουμε πόσο σημαντικό ρόλο παίζει η μορφή και το σχήμα του οχήματος. 51

52 Εικόνα 60. Η μορφή και το σχήμα του σχήματος παίζουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική του. Τα δύο σχήματα παραπάνω έχουν την ίδια αεροδυναμική αντίσταση. Η δύναμη λοιπόν που αντιστέκεται στην κίνηση που δείχνει προς τα δεξιά είναι η αντίσταση. Η δεύτερη δύναμη που δείχνει προς τα πάνω, είναι η ανύψωση. Αυτές οι δυνάμεις δεν είναι αντιληπτές από τον οδηγό, με εξαίρεση έναν οδηγό έμπειρο σε υψηλές ταχύτητες, ο οποίος πρέπει να δώσει μεγαλύτερη προσοχή έτσι ώστε να διατηρήσει το αμάξι σε ευθεία γραμμή. Αυτή η αστάθεια προκαλείται από αυτή την ανύψωση, η οποία είναι μεγαλύτερη σε επιβατικό όχημα στους πίσω τροχούς σε σχέση με τους μπροστά. Σημαντικό για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι να μειώσει την αντίσταση ή ακόμα να δημιουργήσει μία αντίθετη δύναμη από την αυτήν της ανύψωσης (downforce). Σε αυτού του είδους τα αμάξια, η μείωση της αντίστασης είναι δευτερεύων παράγοντας ενώ πρωτεύον είναι η δημιουργία εκείνης της δύναμης-downforce που θα επιτευχθεί με αεροδυναμικά μέσα και θα οδηγήσει στην βελτίωση της απόδοσης του οχήματος. 52

53 Εικόνα 61. Το βέλος αριστερά δείχνει την πλευρική δύναμη που ασκείται (στα αριστερά-δεξιά)-πλάγια δύναμη, το βέλος με κατεύθυνση προς τα πάνω δείχνει την ανύψωση του οχήματος προς τα επάνω-άνωση και το βέλος δεξιά δείχνει την αντίσταση(drag) με κατεύθυνση προς τα πίσω- πολλές φορές αναφερόμενη και ως οπισθέλκουσα. Σε ένα αυτοκίνητο οι δυνάμεις που ασκούνται από την οδήγηση, το φρενάρισμα και την στροφή δημιουργούνται κατά την επαφή των ελαστικών με τον δρόμο. Αυτές οι δυνάμεις επηρεάζονται από την κάθετη δύναμη που ασκείται στα ελαστικά και περιορίζεται από κάποιο μέγιστο συντελεστή τριβής. Παραδείγματος χάριν, έστω ότι όχημα αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα, όταν υπερβεί αυτήν την ταχύτητα το όχημα θα αρχίσει να ολισθαίνει και αυτό είναι το αποτέλεσμα υπέρβασης του ορίου τριβής. Στην περίπτωση αύξησης της δύναμης των ελαστικών (και της μέγιστης τριβής) ασκώντας πίεση στα ελαστικά ενάντια στο δρόμο, η δύναμη στρέψης θα μπορούσε να αυξηθεί ανάλογα χωρίς τον κίνδυνο ολίσθησης. Αυτό επιτυγχάνεται με την αύξηση βάρους του οχήματος. Αντίστοιχα αυτό θα επηρεάσει και την επιτάχυνση του οχήματος που δεν είναι επιθυμητό όπως επίσης και την δύναμη στρέψης. Η δύναμη όμως που θα ασκείται κάθετα στο έδαφος αεροδυναμικά, θα αυξήσει το βάρος στα ελαστικά χωρίς να αυξάνει το συνολικό βάρος του οχήματος. Ως αποτέλεσμα αυξάνεται και η δυνατότητα στρέψης του αυτοκινήτου. Το πόσο καθοριστικό ρόλο έπαιξε η αεροδυναμική στην απόδοση των αγωνιστικών οχημάτων γίνεται εύκολα αντιληπτό από το διάγραμμα που δείχνει την εξέλιξη της τεχνολογίας. Η διακεκομμένη γραμμή παρουσιάζει τις τάσεις της απόδοσης των πιο εξελιγμένων οχημάτων, όπως η F-1, Indy και άλλα πρότυπα σπορ οχήματα. Η αξιοσημείωτη αύξηση της ικανότητας στρέψης φαίνεται να είναι αποτέλεσμα της χρήσης ανεστραμμένων φτερών. Επιπλέον η αεροδυναμική έχει βελτιώσει δραματικά πολύ την σταθερότητα του οχήματος και το φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες. 53

54 Εικόνα 62. Η διακεκομμένη γραμμή δείχνει τη εξέλιξη της τεχνολογίας στα αγωνιστικά οχήματα λόγω της αεροδυναμικής δύναμης downforce. Αντίστοιχα η συνεχόμενη γραμμή αντιπροσωπεύει την τεχνολογικά πρόοδο των αγωνιστικών οχημάτων στα οποία δεν χρησιμοποιήθηκε η downforceδύναμη. Στην αεροδυναμική, αρχικά, είχε δοθεί έμφαση στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος κάτι το οποίο στη συνέχεια άλλαξε αφού οι σχεδιαστές εστίασαν την προσοχή τους τόσο στις πλαϊνές πλευρές του αυτοκινήτου όσο και στο οπίσθιο μέρος του. Ταυτόχρονα ο σχεδιαστής αρχίζει και παρατηρεί λεπτομέρειες της αλληλεπίδρασης του αέρα και του οχήματος και σε άλλα μέρη όπως στο χώρο του κινητήρα. Για αρχή, όσον αφορά το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος παίζει καθοριστικό ρόλο η εμπρόσθια φόρμα του αυτοκινήτου. Ενδεικτικά επιλέχθηκαν κάποια οχήματα με διαφορετική φόρμα και σχήμα προκειμένου να γίνει σύγκριση της αεροδυναμικής τους ως προς το μπροστά τμήμα τους σε πρώτη φάση.(ford GT40, CITROËN DS3 CABRIO). Συγκεκριμένα, όσο πιο ομαλά περικλείει η ροή του αέρα το αμάξωμα και όσο πιο ομαλή είναι η φόρμα του (στρογγυλεμένες γωνίες χωρίς απότομες προεξοχές ή γωνίες), τόσο πιο καλό είναι αεροδυναμικά. 54

55 Εικόνα 63. Το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος παίζει καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική του. Όσο πιο ομαλά περικλείει η ροή του αέρα το αμάξωμα και όσο πιο ομαλή είναι η φόρμα του τόσο πιο καλή είναι η αεροδυναμική του. Όσον αφορά τις πλαϊνές πλευρές του οχήματος είναι προτιμητέο το στρογγύλεμα ή η εξομάλυνση των γωνιών και η εξομάλυνση εσοχών, για να αποφεύγεται η διαταραχή της ροής του αέρα. Πολλές φορές παρατηρούνται έντονες εξοχές, απότομες εσοχές προκειμένου να αναδείξουν την αισθητική κυρίως σπορ αυτοκινήτων. 4.2 Αεροδυναμικά εξαρτήματα Ένας βασικός και εύκολος τρόπος είναι η χρήση αεροτομών, για τη δημιουργία της δύναμης downforce έναντι της ανύψωσης. Αεροτομή: μια αεροτομή (airfoil-american English, aerofoil-british English) είναι το σχήμα ενός φτερού, λεπίδας (έλικα, στροφείου, ή στροβίλου), ή πανί (όπως φαίνεται σε εγκάρσια τομή). Η αεροτομή spoiler είναι μία αυτοκινούμενη αεροδυναμική συσκευή της οποίας η σχεδιαστική λειτουργία προορίζεται να «χαλάσει» τη δυσμενή κίνηση του αέρα σε ένα σώμα ενός οχήματος εν κινήσει, που συνήθως περιγράφεται ως αναταραχή ή αντίσταση. Τα spoiler στο μπροστινό μέρος του οχήματος συχνά αποκαλούνται και φράγμα-σχάρα αέρα. Τα spoilers συχνά τοποθετούνται σε αγωνιστικά και σε υψηλών επιδόσεων αυτοκίνητα. Μερικά spoilers προστίθενται σε αυτοκίνητα κυρίως για λόγους στυλ και έχουν είτε μικρό αεροδυναμικό όφελος ή ακόμη κάνουν το όχημα αεροδυναμικά χειρότερο. 55

56 Spoiler: Στα αυτοκίνητα με σχετικά χαμηλούς συντελεστές οπισθέλκουσας (CD) και άνωσης (CL) και με καλή δυνατότητα ψύξης του κινητήρα, η ποδιά πρέπει να τοποθετείται χαμηλά και στην περιοχή που έχουμε καθοδική ροή του αέρα (δηλαδή ροή ξεκάθαρα κατευθυνόμενη προς το κάτω μέρος του οχήματος). Έτσι στο σώμα θα ασκείται η επιθυμητή downforceδύναμη. Με την πίσω αεροτομή μειώνεται η ανύψωση στους πίσω τροχούς. Ως προς την απόσταση από το έδαφος το πλαίσιο ανυψώθηκε, η αντίσταση αυξήθηκε και αυτό λόγω της αποκόλλησης της ροής στην εμπρόσθια περιοχή στο κάτω τμήμα του οχήματος. Με τη στρογγυλοποίηση αυτής της περιοχής η αύξηση της αντίστασης αποφεύχθηκε. (Katz, 1996). Εικόνα 64. Στο σχήμα απεικονίζεται με το βέλος η δύναμη downforce δεδομένης της ροής του αέρα με κατεύθυνση κάθετη της downforce δύναμης. Όταν η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι μικρότερη τότε μεγαλώνει η downforce δύναμη. 56

57 Έτσι η αντίσταση CD άρχισε να διαφοροποιείται ως προς την τιμή όπως ενδεικτικά παρουσιάζει ο Klemperer: Εικόνα 65. Οι τιμές της αντίστασης CD σύμφωνα με τον W. Klemperer (Batos). Αναλυτικά, όσον αφορά το σχήμα-μορφή αυτής της κατηγορίας οχημάτων θα γίνει άμεσα αντιληπτό σε τι βαθμό επηρεάζει η αεροδυναμική την εξωτερική γεωμετρία πολλών αντιπροσωπευτικών οχημάτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τα επιβατηγά αγωνιστικά οχήματα τα οποία είναι παράγωγα από παρόμοια σπορ αυτοκίνητα και σε πολλά επίπεδα οι αλλαγές που πρέπει να γίνουν προκειμένου να κατασκευαστεί ένα αξιόπιστο αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι αρκετά περιορισμένες. Ειδικά όταν τα περισσότερα αυτοκίνητα παραγωγής έχουν την τάση ανύψωσης, οι αλλαγές ως προς την αεροδυναμική στοχεύουν στην μείωσή της ειδικά στον πίσω άξονα. Όπως πολύ χαρακτηριστικό είναι το μοντέλο της Ford, Ford Falcon, που μοιάζει με το σεντάν παραγωγής με περιορισμένες αλλαγές στην αεροδυναμική στο μπροστινό μέρος. Έχει εμφανώς χαμηλωμένα μέρη μεταξύ των δύο μπροστινών τροχών και αεροτομή στο οπίσθιο μέρος ενισχύοντας την αεροδυναμική του. Εικόνα 66. Ford Falcon Είναι πολύ σημαντικό το κενό που υπάρχει μεταξύ αμαξώματος και προφυλακτήρα. Αεροδυναμικά και μηχανολογικά προτείνεται η κάλυψη αυτού του 57

58 κενού τόσο για την καλύτερη ψύξη του κινητήρα ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, όσο και για την μείωση της οπισθέλκουσας δύναμης και της ανύψωσης. Συνήθως οι κανονισμοί του κινητήρα είναι εκείνοι που αυστηρώς περιορίζουν το κόστος των σπορ αυτοκινήτων, αλλά οι μεγάλες αποδόσεις αυτών των μηχανών μπορούν να αναπτύξουν μέχρι και 300 km/hr. Η αεροδυναμική θα μπορούσε να παίξει ένα σημαντικό ρόλο στην εξωτερική εμφάνιση του οχήματος αλλά υπάρχει περιοριστικός παράγοντας που στοχεύει στο να διατηρεί το κόστος της εξέλιξης του αυτοκινήτου χαμηλά και συγκεκριμένα να επιτρέπει μόνο μία αεροτομή στο πίσω μέρος του και κάποιες ακόμα μικρές τροποποιήσεις. Μία άλλη κατηγορία αγωνιστικού αυτοκινήτου που εξελίχθηκε από το αντίστοιχο της παραγωγής είναι το πρωτότυπο αγωνιστικό. Εδώ οι κανόνες και οι περιορισμοί είναι λιγότεροι, επιτρέποντας περισσότερες αλλαγές αεροδυναμικά. Για παράδειγμα το μοντέλο της Nissan, NPT-90 από άποψη αεροδυναμικής ανήκει στα αυτοκίνητα με τα μεγαλύτερα επίπεδα downforce δύναμης αφού το ίδιο το σώμα του οχήματος στο έδαφος επιδρά δημιουργώντας αντίθετες δυνάμεις από την ανύψωση που έχει αναφερθεί παραπάνω. Μία άλλη απλούστερη μορφή αγωνιστικού οχήματος με τους τροχούς να περικλείονται-καλύπτονται από το σώμα του οχήματος εξελίχθηκαν το σε μία προσπάθεια να μειωθεί το κόστος του αγώνα, ειδικά της ανάπτυξής του στην αεροδυναμική. Παράδειγμα αποτελεί και η Ferrari 333 SP, με την κάτω από το όχημα επιφάνεια να είναι επίπεδη έχοντας κέρδος στο κόστος. Εικόνα 67. Ferrari 333 SP Άλλη πάλι κατηγορία είναι τα αγωνιστικά οχήματα με τους τροχούς ανοιχτούς από οποιαδήποτε επιφάνεια έτσι ώστε να είναι ορατοί (open-wheel racecars). Προέλευση αυτών των αυτοκινήτων είναι από την περίοδο που τα αυτοκίνητα αποτελούνταν από τον κεντρικό αεροδυναμικό τετράτροχο σώμα. Έγιναν επίσης προσπάθειες να δώσουν αεροδυναμικό σχήμα στο κεντρικό σώμα αλλά οι τεράστιοι τροχοί που διέθεταν ήταν οι καθοριστικοί παράγοντες στην αεροδυναμική αντίσταση. Η τεράστια αεροτομή στο πίσω μέρος του οχήματος που συχνά συναντάται σε παλαιότερα αγωνιστικά μοντέλα συμβάλλει στην πίεση των τροχών ενάντια στο δρόμο προκειμένου να αυξάνουν την πρόσφυση. 58

59 Χαρακτηριστικά υπάρχουν μοντέλα που αναπτύσσουν ταχύτητες άνω των 482 km/hr. Εικόνα 63. Open-wheel όχημα, Indy Formula 1 Μία επίσης δημοφιλής μορφή open-wheel αυτοκινήτων είναι τα Indy αυτοκίνητα και της Formula One. Το ζήτημα της downforce δύναμης είναι ο μόνος λόγος πίσω από την χρήση ποικίλων εξαρτημάτων αεροδυναμικής σε αυτά τα αυτοκίνητα. Η αντίσταση βέβαια είναι αρκετά υψηλή λόγω των τεσσάρων τροχών που είναι εκτεθειμένοι και η βασική διαφορά της εμφάνισής τους είναι αποτέλεσμα των κανονισμών που επικρατούν για τέτοια αγωνιστικά αυτοκίνητα. Εξίσου σημαντικό παράγοντα έχει και η κατανάλωση καυσίμου, η σταθερότητα του οχήματος σε υψηλές ταχύτητες. Συγκεκριμένα, μεγαλύτερη οικονομία καυσίμων απαιτεί χαμηλότερο συντελεστή αντίστασης(cd) ενώ για μεγαλύτερη σταθερότητα απαιτείται όσο το δυνατόν λιγότερη ανύψωση και κατ επέκταση μικρότερο συντελεστή ανύψωσης(cl). Όταν λοιπόν κατασκευάζεται ένα όχημα αυτής της κατηγορίας, το αυτοκίνητο υφίσταται ελέγχους και ως προς την αεροδυναμική που πραγματοποιούνται μέσα σε αεροδυναμική σήραγγα. Ενδεικτικά λοιπόν, όταν η αναλογία ανύψωσης μπροστά και πίσω είναι κοντά στην μονάδα τότε η ισορροπία του οχήματος δεν θα αλλάξει πολύ όταν αυξηθεί η ταχύτητα. Για παράδειγμα στην περίπτωση του μοντέλου Neon η αεροδυναμική σήραγγα στην οποία δοκιμάστηκε, παρουσίασε CL μπροστά=0.097 και CL πίσω=0.100,και τα δύο κοντά στην μονάδα. Εικόνα 64. Neon 59

60 Ένα άλλο παράδειγμα αποτελεί και το RX-7 το οποίο έχει μικρό χώρο μπροστά προκειμένου να πετύχει χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση και πίσω αεροτομή. Η σχάρα μπροστά είναι υπεύθυνη για την μείωση της ανύψωσης που προκαλείται στο μπροστινό μέρος που είναι ουσιώδης για την σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Η αεροτομή όπισθεν αποτελεί περισσότερο στοιχείο και τάση μόδας που επικράτησε παρά αεροδυναμικό επιπλέον εξάρτημα. Εικόνα 65. Mazda RX-7 Ένα ιδιαίτερο μοντέλο, ξεχωριστό ως προς τον σχεδιασμό του και το αεροδυναμικό του στυλ αποτελεί και η Ferrari F με πραγματική downforce δύναμη. Οι σχεδιαστές του προκειμένου να διατηρήσουν το ήρεμο στυλ του δεν πρόσθεσαν κανένα αεροδυναμικό αξεσουάρ όπως αεροτομές και φτερά, δημιουργώντας downforce δύναμη μόνο με το χαμηλωμένο σχεδιασμένο σώμα του αυτοκινήτου. Βέβαια το να αξιοποιήσεις το κάτω μέρος του σώματος του οχήματος αεροδυναμικά είναι από μόνο του μία βιομηχανία και ένα μεγάλο βήμα στην βελτίωση της αεροδυναμικής των οχημάτων παραγωγής. Η ομαλότητα του κάτω μέρους του αυτοκινήτου και οι διαχυτές καθιστούν την downforce δύναμη μπροστά και πίσω ανεξάρτητη από την απόσταση από το έδαφος με συντελεστή ανύψωσης CL= -0.24, επίτευγμα για αυτοκίνητο παραγωγής και χωρίς επιπλέον μεγάλα, εμφανή αεροδυναμικά εξαρτήματα. Αποτέλεσμα πέρα από την καλύτερη απόδοση του οχήματος αποτελεί η αύξηση του κόστους καθώς και του βάρους του οχήματος. 60

61 Εικόνα Ferrari F Μία ακόμα καινοτομία στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και ειδικότερα στην κατηγορία sport αυτοκινήτων ήταν και η F-1 McLaren για τον σχεδιασμό της οποίας συνδυάστηκε η εμπειρία από τους αγώνες της Formula One σε ένα αυτοκίνητο δρόμου. Ακόμα πιο σημαντικό ήταν ότι ο σχεδιαστής του, Gordon Murray, προσπάθησε να ενσωματώσει πολλές καινοτομίες της αεροδυναμικής που είχαν παρουσιαστεί σε προηγούμενα αγωνιστικά αυτοκίνητα. 61

62 Εικόνα 68. F-1 McLaren Διαθέτει τεχνολογία δύο ηλεκτρικών συσκευών-ανεμιστήρων οι οποίοι βοηθούν τον αέρα να περάσει κατά μήκος των διαχυτών που υπάρχουν στο κάτω μέρος του σώματος του αυτοκινήτου. Μία επίσης χαρακτηριστική λεπτομέρεια του οχήματος αυτού είναι το άνοιγμα ενός εξαρτήματος στο πίσω μέρος του οχήματος κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, που όχι μόνο ενισχύει την ψύξη των πίσω φρένων αλλά αυξάνει και την downforce δύναμη του πίσω άξονα, και ταυτόχρονα μειώνει τις επιδράσεις της μεταφοράς του βάρους που έχει το μπροστά μέρος με αποτέλεσμα βασικές βελτιώσεις στο φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες. Στις δοκιμές που γίνονται στην αεροδυναμική σήραγγα προκειμένου να ελέγξουν την αεροδυναμική του οχήματος που σχεδιάζεται δίνεται μεγάλη προσοχή στην ροή του αέρα σε σχέση με το όχημα. Ουσιαστικά η ροή του αέρα γύρω από το όχημα είναι υπεύθυνη για την ευστάθεια του οχήματος αλλά και για την αντίδρασή του. 62

63 Εικόνα 69. Στο επάνω σχήμα φαίνεται η ροή του αέρα τύπου attached ενώ στο κάτω σχήμα η ροή αέρα τύπου separated. Α) Υπάρχουν δύο κατηγορίες που διακρίνεται η κατεύθυνση του αέρα:1)περιδίνηση -attached όπως θα αναφέρονται στη συνέχεια με την αγγλική ορολογία και 2)η τυρβώδης ροή -separated. Όπως φαίνεται στο παραπάνω επεξηγηματικό σχήμα είναι πολύ σημαντική η φόρμα, το σχήμα του οχήματος όσον αφορά την αεροδυναμική του. Στην δεύτερη κατηγορία (separated), παρατηρείται η αποκόλληση της ροής στο οπίσθιο μέρος του οχήματος και συγκεκριμένα ενώ η ροή του αέρα αεροδυναμικά ακολουθεί το περίγραμμα του πλαισίου διαμέσου μακριών γραμμών, εν τέλει η ροή του αέρα αποκολλάται στο πίσω μέρος της οροφής δημιουργώντας μία διαταραχή. Η διαταραχή αυτή πολλές φορές αποκαλείται περιοχή νεκρού ύδατος. Συγκεκριμένα, όταν η ροή του αέρα είναι συνδεδεμένη ή αλλιώς attached η αντίσταση του αέρα μειώνεται δραματικά και αυτό γιατί καθώς το όχημα κινείται (θεωρώντας τον άνεμο αμελητέο), το σχήμα του εμποδίζει τα σωματίδια του αέρα έτσι ώστε η ταχύτητά τους να μην είναι παράλληλη με όλα τα υπόλοιπα στοιχεία στην ροή του αέρα. Β) Στα σημεία όπου η μία επιφάνεια με την άλλη σχηματίζουν οξεία γωνία, η ροή αέρα θα πάρει οξεία κλίση αποκτώντας μεγαλύτερη ταχύτητα προκειμένου να ακολουθήσει τη συγκεκριμένη επιφάνεια. Όταν κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό, ο αέρας θα αποκολληθεί από την επιφάνεια σχηματίζοντας τους στροβίλους του σχήματος. Έτσι δημιουργείται η οπισθέλκουσα. Όταν τα σωματίδια του αέρα κοντά 63

64 στην επιφάνεια του αμαξώματος του οχήματος δεν μπορεί να κυλήσει πλέον κατά μήκος της επιφάνειας, δημιουργούνται και πάλι στρόβιλοι πίσω από το αυτοκίνητο. Γ) Σε σημεία με εσοχές η ταχύτητα του αέρα επιβραδύνεται. Ενδεικτικά τέτοια σημεία είναι το σημείο συνάντησης του καπό και του παρμπρίζ. Πάλι δημιουργείται διαταραχή με χαρακτηριστικό το φαινόμενο αποκαλείται αποκόλληση και το σημείο όπου αυτό συμβαίνει αποκαλείται σημείο αποχωρισμού. Στρόβιλοι δημιουργούνται στα σημεία εκείνα όπου η ταχύτητα του αέρα μεταβάλλεται δραστικά, δηλαδή στα σημεία όπου έχουμε σαφή απόκλιση της μιας επιφάνειας από την άλλη. Σε αυτήν την περίπτωση ο σχεδιαστής καταφεύγει στην χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις των στροβίλων που προκαλούνται. Εικόνα 70. Απεικονίζονται τα σημεία Α, Β, Γ στα οποία περιγράφεται η συμπεριφορά της ροής του αέρα κυρίως σε υψηλές ταχύτητες. Η αεροδυναμική αντίσταση (συμβολίζεται με το γράμμα D)αυξάνεται ανάλογα με το τετράγωνο της ταχύτητας Vτου οχήματος και αποτελεί μεγάλο ποσοστό της συνολικής αντίστασης της κίνησής του. Η μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, λοιπόν συμβάλλει σημαντικά στην οικονομία καυσίμων ενός αυτοκινήτου. Για αυτόν τον λόγο η αεροδυναμική αντίσταση παραμένει το σημείο εστίασης της αεροδυναμικής οχημάτων. Για πολύ καιρό, η μέγιστη ταχύτητα ήταν το κίνητρο για τη μείωση της αντίστασης αλλά σήμερα προτεραιότητα είναι η οικονομία καυσίμων και η μείωση των εκπομπών ρύπων. Το σχήμα από ένα κινούμενο όχημα κάνει τη ροή του αέρα να αλλάξει τόσο την κατεύθυνση όσο και την ταχύτητα. Η κίνηση του αέρα γύρω από το όχημα δημιουργεί διάχυση-διαχωρισμό της ταχύτητας που αντίστοιχα δημιουργεί τα αεροδυναμικά φορτία-αντιστάσεις που επιδρούν στο όχημα σε μέσες και υψηλές θερμοκρασίες. Αρχικά είναι η δύναμη που επιδρά στην επιφάνεια του αυτοκινήτου και συνεισφέρει στην αντίσταση, και η δεύτερη είναι η πίεση η οποία δρα φυσιολογικά στην επιφάνειά του και συμβάλλει τόσο στην ανύψωση όσο και στην αντίσταση (έτσι ώστε η downforceδύναμη να είναι πραγματικά η 64

65 επιπλέον επίδραση της κατανομής της πίεσης). Μεταξύ του αέρα και του οχήματος αναπτύσσεται μία σχετική ταχύτητα δημιουργώντας ένα πεδίο πίεσης. Η πίεση αυτή είναι το άθροισμα της ατμοσφαιρικής και της δυναμικής πίεσης. Συμπερασματικά παρατηρείται λοιπόν ότι οι αντιστάσεις εξαρτώνται από την ταχύτητα γύρω από την επιφάνεια του οχήματος και σύμφωνα με την εξίσωση Bernoulliη ταχύτητα του αέρα διαφέρει στα διάφορα σημεία γύρω από ένα αντικείμενο. Όσο πιο γρήγορα ρέει ο αέρας γύρω από το όχημα, τόσο πιο πολύ θα μειωθεί η πίεση. Η συνολική πίεση F, η οποία αναλύεται στην αεροδυναμική αντίσταση όπου αναφέρθηκε παραπάνω, την αεροδυναμική άνωση (ανύψωση οχήματος) και το πλευρικό αεροδυναμικό φορτίο δίνεται από την συνισταμένη δύναμη: F CF S q όπου 2 v q η δυναμική πίεση 2 C F αδιάστατος συντελεστής εξαρτώμενος από την επιφάνεια του οχήματος S η επιφάνεια αναφοράς Επομένως, προκειμένου να δημιουργηθεί downforce δύναμη στο όχημα, θα πρέπει να δημιουργηθεί γρηγορότερη ροή στην χαμηλότερη επιφάνεια από ότι στην ανώτερη επιφάνεια. Αυτό με τη σειρά του, θα δημιουργήσει χαμηλότερη πίεση στην χαμηλότερη επιφάνεια καταλήγοντας στην επιθυμητή δύναμη που πρέπει να προκληθεί, την δύναμη downforce. Για να διατηρηθεί η χαμηλή αντίσταση, η διαμόρφωση του περιγράμματος στο πίσω τμήμα του οχήματος έπρεπε να γίνει έτσι ώστε να επιτραπεί όσο το δυνατόν περισσότερη αποκατάσταση πίεσης. Για αυτό χαρακτηριστικό είναι και το σχήμα στα αεροδυναμικά βοηθήματα όπως αεροτομές και πτερύγια που τελειώνουν σε μακριές λεπτές ουρές. Για τα αυτοκίνητα, τέτοιες μακριές ουρές είναι απολύτως ακατάλληλες επειδή το μήκος ενός οχήματος είναι περιορισμένο για διάφορους λόγους. 65

66 4.3 Μελέτη & Παρατήρηση της αεροδυναμικής οχημάτων Εισαγωγή Στο κομμάτι αυτό θα γίνει μία σύντομη, περιεκτική ανάλυση κ σχολιασμός της αεροδυναμικής διαφόρων οχημάτων, που είναι στην ίδια ή παρόμοια κατηγορία. Έτσι, σε συνδυασμό με την θεωρία που καταγράφηκε παραπάνω, θα γίνει κατανοητό στον αναγνώστη αν οι λεπτομέρειες της εξωτερικής εμφάνισης ενός οχήματος έχουν να κάνουν περισσότερο με την αεροδυναμική ή την αισθητική. Ανάλυση Τα οχήματα που επιλέχθηκαν χαρακτηρίζονται για τα αεροδυναμικά αξεσουάρ που διαθέτουν, άλλα με διακριτικό τρόπο και άλλα με μία δόση υπερβολής. Άλλωστε, όπως αναφέρθηκε παραπάνω η χρήση αεροδυναμικού εξαρτήματος δεν είναι απαραίτητο να προσφέρει αεροδυναμική λειτουργικότητα αλλά καθαρά και μόνο αισθητική. 1. Ferrari 488 GTB: 66

67 Εικόνα 71. Παρατηρείται στο διπλανό σχήμα ότι λόγω της ομαλής φόρμας που έχει το όχημα στο πίσω μέρος του δεν δημιουργούνται στρόβιλοι και η ροή του αέρα στην επιφάνεια του οχήματος είναι τύπου attached. Εικόνα 72. Το όχημα διαθέτει αεραγωγούς σε διάφορα σημεία, οι οποίοι αεροδυναμικά βοηθάνε στην πρόσφυση του οχήματος. Ο αέρας εισάγεται μέσω των αεραγωγών μειώνοντας την αντίσταση που βρίσκει το αυτοκίνητο εν κινήσει και ταυτόχρονα συμβάλουν στην ψύξη του κινητήρα. Εικόνα 73. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με spoilers. Στο εμπρόσθιο τμήμα του το όχημα χαμηλά με τη βοήθεια spoiler ενισχύει την άσκηση της downforce δύναμης αντίθετη στην δύναμη ανύψωσης. Το εξάρτημα spoiler υπάρχει και στο πίσω τμήμα του οχήματος - η ροή του αέρα περνάει το όχημα και μετά την οροφή ο αέρας ασκεί δύναμη στο spoiler πιέζοντας το όχημα προς το οδόστρωμα. 67

68 2. Lamborghini Venevo: 68

69 Εικόνα 74. Εξοπλισμένο με αεραγωγούς σε διάφορα σημεία για την εισαγωγή του αέρα στην μηχανή του οχήματος. Μπροστά στην μάσκα και στο καπό με την ίδια αεροδυναμική λογική. Εικόνα 75. Διαθέτει spoilers για την αντιμετώπιση της δύναμης ανύψωσης και μεγαλύτερη πρόσφυση. Εικόνα Η φόρμα του οχήματος είναι τέτοια έτσι ώστε η ροή του αέρα να είναι τύπου attached στην επιφάνειά του κάτι που ευνοεί αεροδυναμική το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα αποφεύγεται η δημιουργία στροβίλων, οι οποίοι με τη σειρά τους δημιουργούσαν μεγαλύτερη αντίσταση στην κίνηση του οχήματος. 69

70 3. McLaren 675LT: 70

71 Εικόνα Ομοίως και στις παρακάτω εικόνες: το όχημα χρησιμοποιεί την τεχνική spoiler προκειμένου να εξασφαλίζει όσο το δυνατόν ισχυρότερη downforce δύναμη. Δεξιά και αριστερά του οχήματος δημιουργούνται εξοχές όπου ο αέρας, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, πατάει και πιέζει το όχημα χαμηλά. Το εξάρτημα spoiler υπάρχει και στο πίσω τμήμα του οχήματοςαεροτομή για τον ίδιο λόγο. Εικόνα Χαρακτηριστική η παρουσία αεραγωγών: μπροστά και πλάγια εισάγεται ο αέρας και εξάγεται από διάφορά σημεία στην πίσω πλευρά όπως φαίνεται στις εικόνες. 71

72 4. Lamborghini AVENTADOR: 72

73 Εικόνα Και η Lamborghini κάνει χρήση spoiler για καλύτερη απόδοση σε υψηλές ταχύτητες κόντρα στην δύναμη ανύψωσης. Εικόνα Αεραγωγοί σε συνδυασμό με τους διαχυτές που διαθέτει βοηθάει στην διάχυση κατ επέκταση του αέρα και στην αποφυγή δημιουργίας στροβίλων. Ομοίως και το σχήμα- φόρμα του οχήματος βοηθάνε στην αεροδυναμικά καλύτερη επαφή για μεγαλύτερες αποδόσεις. 73

74 4.4 Συμπεράσματα για την Αεροδυναμική οχήματος Παρατηρήθηκε ότι η χρήση αεραγωγών, spoilers, μασκών, διαχυτών και άλλου αεροδυναμικού εξοπλισμού έχουν αεροδυναμική σημασία αλλά με την μακροχρόνια χρήση τους απέκτησαν και αισθητική αξία. Παραδειγματικά, μία αεροτομή έχει συνδυαστεί τόσο με την σπορ εμφάνιση και χαρακτηρίζεται αισθητικά τόσο όμορφο από τους λάτρεις των σπορ οχημάτων που ξεκίνησε να γίνεται χρήση του χωρίς εν τέλει να προσφέρει στην αεροδυναμική του οχήματος. Επομένως, προφανώς όταν γίνεται αναφορά σε οχήματα κολοσσιαίων εταιριών όπως η Ferrari, Lamborghini κλπ σίγουρα η αεροδυναμική σημασία των εξαρτημάτων αυτών προηγείται της αισθητικής Θεωρητικά Η αεροδυναμική στοχεύει στη καλύτερη απόδοση του οχήματος και συγκεκριμένα: στην ελάχιστη δυνατή αεροδυναμική αντίσταση στην δημιουργία της αντίθετης δύναμης της ανύψωσης (downforce δύναμη) στον καλύτερο δυνατό έλεγχο της πίεσης στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του οχήματος στην λιγότερη δυνατή επιρροή των πλευρικών ανέμων στο όχημα στην μεγαλύτερη ευστάθεια και σταθερότητα του οχήματος στους πλευρικούς ανέμους στην ψύξη μηχανής και φρένων στον εξαερισμό στη μείωση του ποσοστού σκόνης και λάσπης που εναποτίθεται στο όχημα στην καλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμων στις λιγότερες δυνατές εκπομπές ρύπων Φυσικά υπάρχουν και άλλοι στόχοι της αεροδυναμικής για την καλύτερη απόδοση του οχήματος αλλά αφορούν τον μηχανολογικό σχεδιασμό του, όπως την μείωση των θορύβων που προκαλείται από τους ανέμους για να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού, ο κλιματισμός επομένως δεν θα αναφερθεί στους παραπάνω στόχους. 74

75 5. ΧΡΩΜΑΤΑ & ΣΧΗΜΑΤΑ Εισαγωγή Στο κεφάλαιο αυτό θα αναπτυχθεί και θα αναλυθεί η σημασία του χρώματος και του σχήματος στο σχεδιασμό του οχήματος. Τόσο τα χρώματα όσο και τα σχήματα εκφράζουν ιδέες, αξίες και συναισθήματα, μέσω των οποίων ο σχεδιαστής επιδιώκει να μεταδώσει στον αναγνώστη τη συλλογιστική πορεία για το όχημα που δημιουργεί. Για παράδειγμα, ο λόγος που θα επιλέξει το μαύρο χρώμα για το όχημα που σχεδιάζει είναι για να αποδώσει στον υποψήφιο οδηγό του οχήματός του, το αντιφατικό του χαρακτήρα, το μυστηριώδες ύφος και τον δυναμισμό που κρύβει το χρώμα αυτό μέσα από την επιβλητικότητά του. Ομοίως, θα χρησιμοποιήσει έντονες και απότομες γωνίες για να εκφράσει την αυστηρότητά του, την επιθετικότητά του και την αγριότητα ενός σπορ οχήματος. Στον σχεδιασμό λοιπόν, όλα έχουν σκοπιμότητα και κοινό στόχο να εκφράσουν ένα κρυπτογραφημένο μήνυμα που ο οδηγός καλείται να αποσαφηνίσει. Παρακάτω θα αποδοθούν τα βαθύτερα νοήματα που κρύβονται πίσω από ένα χρώμα και ένα σχήμα. 5.1 Χρωματική παλέτα Συμβολισμός σχεδίου-εικόνας Κατά τη Francoise Dolto-Marette (Λ.ΚΑΚΙΣΗ-ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΥ, 2006) μέσα από ένα σχέδιο, μία εικόνα ο άνθρωπος και στην περίπτωσή μας ο σχεδιαστής από την παιδική του ηλικία εκφράζει όχι μόνο τις σκέψεις και τα συναισθήματα αλλά και τον εαυτό του. Δίνει δυναμισμό τονίζοντας σημεία στο σχέδιο. Παράδειγμα είναι το στόμα γιατί είναι πηγή έντονων αισθήσεων και χαράς ή ο ήλιος που είναι σύμβολο φωτός, θερμότητας, ζωής, ενεργητικότητας και δύναμης. Τα μεγάλα σχήματα από την άλλη υποδηλώνουν εξωστρέφεια, αλαζονεία, τάση για κυριαρχία ή προσπάθεια προσέλκυσης της προσοχής. Παράλληλα τα εντυπωσιακά έντονα χρώματα προσδίδουν το συναισθηματικό κόσμο του σχεδιαστή. Το χρώμα και το φως βρίσκονται σε άμεση εξάρτηση με την όραση, μία από τις βασικότερες αισθήσεις. Επομένως το χρώμα είναι μία αίσθηση, μία εντύπωση. Επτά είναι τα χρώματα που αποτελούν το ηλιακό φως και αναλύονται μέσα από το πρίσμα. Αυτά τα χρώματα είναι : μωβ, μπλε-λουλακί, μπλε-ουτρεμέρ, πράσινο, κίτρινο, πορτοκαλί και κόκκινο. Επειδή ο άνθρωπος λοιπόν είναι κυρίως οπτικός τύπος οι κινήσεις και οι πράξεις του οδηγούνται από την όρασή του. Τα χρώματα της φύσης τον επηρεάζουν σε τέτοιο βαθμό που συνδυάζει το χρώμα με τις αισθήσεις και με βάση τις προσωπικές του εμπειρίες. Το κόκκινο είναι γλυκό 75

76 (κεράσι, μήλο, καρπούζι) ή θερμό από την φωτιά ενώ το μπλε είναι ψυχρό και επιβλητικό και μυστηριώδες όπως η θάλασσα (Λ.ΚΑΚΙΣΗ-ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΥ, 2006). Η φύση συνεχώς προκαλεί τον σχεδιαστή να την αντιγράψει καθώς τον εμπνέει συνεχώς και τον κινητοποιεί στην δημιουργία. Μέσα από τα χρώματα της φύσης εκφράζονται ιδέες, σκέψεις και αντιλήψεις. Μία κατηγοριοποίηση των χρωμάτων είναι αυτή σε: θερμά, ψυχρά και ουδέτερα. Τα θερμά έχουν την δύναμη να διεγείρουν και να ερεθίζουν όπως είναι το κόκκινο και το κίτρινο. Τα ψυχρά έχουν κατευναστική δύναμη όπως είναι το μπλε, το μωβ, πράσινο και τα ουδέτερα όπου κατατάσσονται τα γκρίζα. Κάποια χρώματα βέβαια φαίνεται να προεξέχουν από τα υπόλοιπα και αυτά είναι τα ζεστά χρώματα όπως το κόκκινο, το κίτρινο, το πορτοκαλί τα οποία μοιάζουν να μας πλησιάζουν, να μικραίνουν το χώρο και να μας προκαλούν ένα αίσθημα οικειότητας. Αντίστοιχα χρώματα όπως το μπλε και το μωβ προκαλούν ένα αίσθημα γαλήνης και ηρεμίας ενώ το πράσινο δίνει την αίσθηση της αναγέννησης καθώς είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την φύση. 76

77 5.1.2 Συνήθη χρώματα που χρησιμοποιούνται στα οχήματα Κόκκινο: θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το πιο ζεστό χρώμα. Εκφράζει δυναμισμό, κυριαρχία και έξαψη. Από μόνο του σαν χρώμα ξεχωρίζει των υπολοίπων και θυμίζει συνειρμικά τη φωτιά- θερμότητα, το αίμα-μάχη & αγωνιστικότητα, ευψυχία και ετοιμότητα για δράση και κίνηση. Επίσης συμβολίζει το πάθος και τις έντονες συναισθηματικές, δραματικές συγκρούσεις. Σύμφωνα με το Test Luscher 14 το κόκκινο είναι η ροπή προς την δράση, τα αθλήματα, τον αγώνα, την επανάσταση, τον ανταγωνισμό, τον ερωτισμό και την επιχειρησιακή παραγωγικότητα. Είναι η επιβολή της βούλησης ή η δύναμη της βούλησης που ερεθίζει το νευρικό σύστημα του ανθρώπου όταν έρχεται αντιμέτωπος με αυτό. Ακόμα εκφράζει ζωηρές συγκινήσεις και ενστικτώδεις παρορμήσεις. Στην αρνητική του όψη διεγείρει το φόβο, προκαλεί ανεξέλεγκτα συναισθήματα, κυκλοθυμία, εγωκεντρισμό, λαγνεία αλλά και οργή. Αυτόματος συνειρμός αυτοκινήτου με το κόκκινο χρώμα είναι φυσικά η Ferrari(π.χ. Red Ferrari 458) που αναμφισβήτητα εκφράζει απόλυτα το αγωνιστικό πνεύμα, την δράση, την μέγιστη ταχύτητα αλλά και τον φόβο μπροστά σε ένα τόσο επιβλητικό αυτοκίνητο, με ένα τόσο έντονο χρώμα. «Rosso Corsa»όπως αποκαλούν οι Ιταλοί το κόκκινο αυτό χρώμα, προκαλεί τον οδηγό σε μία μοναδική εμπειρία, ικανοποιώντας την τάση εγωπάθειας και επίδειξης των ικανοτήτων του μέσα από ένα όχημα όπως η Ferrari. Εικόνα 90. Σχέδιο Vadim Artemiev Πορτοκαλί: ένα επίσης ζεστό και οικείο χρώμα, λιγότερο άγριο από το κόκκινο αλλά εξίσου ζωντανό. Πρώτη σκέψη του ανθρώπου όταν το βλέπει είναι η 14 Η δοκιμή χρώματος Lüscher είναι ένα ψυχολογικό τεστ που εφευρέθηκε από τον Δρ Max Lüscher. Ο Max Lüscher πίστευε ότι η αισθητηριακή αντίληψη του χρώματος είναι αντικειμενική και καθολικά αποδεκτή από όλα, αλλά ότι οι χρωματικές προτιμήσεις είναι υποκειμενικές, και ότι η διάκριση αυτή επιτρέπει υποκειμενικές καταστάσεις που πρέπει να μετρηθεί αντικειμενικά με τη χρήση χρωματικών τεστ. Ο Lüscher πίστευε ότι επειδή οι επιλογές χρωμάτων οδηγούν σε ένα ασυνείδητο τρόπο, αποκαλύπτουν το πρόσωπο όπως πραγματικά είναι και όχι όπως οι ίδιοι αντιλαμβάνονται ή θα θέλατε να γίνει αντιληπτό. 77

78 θερμότητα, η ζέστη και το φως καθώς θυμίζει την φωτιά και τον ήλιο, τις μεγαλύτερες πηγές θερμότητας. Το πορτοκαλί σε συνδυασμό με το κίτρινο είναι το σύμβολο του πνευματικού φωτός και της ιερότητας. Επίσης το χρώμα αυτό είναι άμεσα συνδεδεμένο με το συναισθηματισμό, την ζεστή συμπεριφορά, την ηρεμία αλλά και την προβολή του Εγώ 15. Έτσι συνδέεται εύκολα το ξεχωριστό αυτό χρώμα με την εξίσου ξεχωριστή Lamborghini η οποία φημίζεται για το φλογερό πορτοκαλί της χρώμα. Εύστοχα, η Lamborghiniκαι το χρώμα εκφράζουν την ζωντάνια και την φλόγα, την κίνηση και την υπόσχεση για μία εντελώς διαφορετική εμπειρία. Εικόνα 91. Lamborghini Κίτρινο: το φωτεινότερο χρώμα του χρωματικού κύκλου που εκφράζει την φωτεινότητα, τη λαμπρότητα και την ανακλαστικότητα. Επίσης δηλώνει απεριόριστη επεκτατικότητα, χαλάρωση, αίσθηση ελευθερίας και ευχαρίστησης αλλά και εξωστρέφειας. Ο συνειρμός που γίνεται με αυτό το χρώμα είναι ο ήλιος και κατ επέκταση τη ζέστη και τη λαμπρότητά του, αφού ο ήλιος αποτελεί σύμβολο του πνευματικού ήλιου. Ακόμα συμβολίζει τον υλικό πλούτο, τον πλούτο του πνεύματος και την εξουσία, αφού ο ήλιος είναι αναγκαίος και μοναδικός για το ηλιακό μας σύστημα δίνοντας ζωή. Με τη χρήση του συγκεκριμένου χρώματος ο σχεδιαστής χαρακτηρίζεται από δυναμισμό, φιλοδοξία και έντονη δράση κατά τη φάση της δημιουργίας. Το κίτρινο χρώμα είναι και αυτό συνδεδεμένο με την Lamborghini(Huracán)όπως και με την Bugatti(2014 Bugatti Veyron): και τα δύο αυτά οχήματα αποπνέουν την απόλυτη ελευθερία, την ανεξαρτησία, την αυτάρκεια και την δυναμικότητα για την κατάκτηση ανεξερεύνητων δρόμων. 15 Μπέλλας, σ 49 &WidlockerD, σ

79 Εικόνα 92. Bugatti Veyron 2014 Μπλε: ένα ψυχρό χρώμα αλλά ταυτόχρονα ήρεμο, γαλήνιο και ξεκούραστο χρώμα που συνδέεται με την απεραντοσύνη της θάλασσας και του ουρανού. Προκαλεί την χαλάρωση και δίνει την αίσθηση του καινούριου και της φρεσκάδας. Είναι το χρώμα που όντας άμεσο συνδεδεμένο με την φύση αποπνέει ζωή. Όσο σκουραίνει τόσο γίνεται επιβλητικό, σκοτεινό και προκαλεί δέος όπως και ο σκοτεινός ουρανός ή η βαθειά θάλασσα. Με αυτό το χρώμα προκαλείται επίσης η νοσταλγία και η μελαγχολία, ένας καταιγισμός χαλαρών συναισθημάτων. Είναι το χρώμα της ευφορίας, της ενοποίησης της φυσικής ροής, της αγνής θηλυκότητας και της σαφήνειας. Το μπλε δίνει ακόμη την αίσθηση της γλυκύτητας και της δροσιάς αλλά και της τρυφερότητας και της ασφάλειας. Με αυτό το χρώμα θα σκεφτόταν κανείς το Ford GT40, ένα μοντέλο άμεσα συνδεδεμένο με την ζωή, προκαλώντας δέος. Με το έντονο μπλε του χρώμα επιβάλλεται στη λογική του ανθρώπου αφού από την μία προκαλεί τις εντυπώσεις μέσα από την αέρα του καινούριου, του φρέσκου και του καθαρού και από την άλλη διεγείρει τις αισθήσεις με νοσταλγία και σκοτεινά συναισθήματα. Εικόνα 93. Ford GT40 79

80 Πράσινο χρώμα: το χαρακτηριστικό χρώμα της φύσης που κρίνεται αγχολυτικό και κατευναστικό για το νευρικό σύστημα. Το θεραπευτικό αυτό χρώμα θυμίζει τόσο πολύ την φύση αφού την άνοιξη όλα παίρνουν την απόχρωση του πράσινου, σκούρου ή ανοιχτού συμβολίζοντας την άνθηση, την βλάστηση, την αναγέννηση και την αναζωογόνηση της ψυχής και του πνεύματος. Εκφράζει την νίκη και ψυχολογικά ερμηνεύεται σαν ενεργός βούληση με κύριο χαρακτηριστικό την εμμονή. Επιπλέον αποπνέει την σταθερότητα. Σπάνια γίνεται χρήση του εκκεντρικού πράσινου στην αυτοκινητοβιομηχανία αλλά όταν συμβαίνει, σίγουρα από μόνο του διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα και η 3 McLaren 570S, η οποία χωρίς αμφιβολία αντιπροσωπεύει ένα αναζωογονητικό χαρακτήρα, φρέσκο και ξεχωριστό με το πράσινο χρώμα να τονίζει το στοιχείο της νίκης και της επιτυχίας. Εικόνα McLaren 570s Μαύρο: αρχικά να σημειωθεί ότι δεν ανήκει στη διάταξη των χρωμάτων του φάσματος. Εκφράζει το λάθος, το χάος, το σκοτάδι, την ανυπαρξία καθώς αρνείται το φως. Σύμφωνα με τον PortalF στην κοσμογονία το φως μάχεται ενάντια στο σκότος σε έναν αγώνα του καλού ενάντια του κακού, της αλήθειας ενάντια στο ψέμα. Το μαύρο χρώμα είναι άμεσα συνδεδεμένο με τη λύπη, την στενοχώρια και τον θάνατο, τον πόνο και την οδύνη. Επίσης συμβολίζει την κακή ενέργεια, τον αρνητισμό, την απόρριψη και την απομάκρυνση αλλά και τον αποπροσανατολισμό. Όντας το σκοτεινότερο χρώμα αρνείται το ίδιο το χρώμα, την ζωή και κάθε τι θετικό ή ζωντανό αντιπροσωπεύοντας το τέλος. Σύμφωνα με τον Kandinsky είναι μια αιώνια σιωπή χωρίς μέλλον και ελπίδα όπου κλείνει ο κύκλος, μία ολοκληρωτική παύση. Το μαύρο επηρεάζει οποιοδήποτε χρώμα επαναστατώντας προς καθετί που ισχύει προβάλλοντας το αντίθετο. Δηλώνει χαρακτηριστικά το ΟΧΙ στη γλώσσα των χρωμάτων. Φυσικά στο μαύρο χρώμα εμφανίζονται πολλά αυτοκίνητα αφού αποτελεί κυρίαρχο χρώμα στο κόσμο της 80

81 αυτοκινητοβιομηχανίας-ένα από αυτά και το μοντέλο Ferrari-612-GTO-Concept- 40με άκρως μυστηριακό χαρακτήρα, επιβλητικό και αντισυμβατικό με οτιδήποτε ήρεμο και γαλήνιο. Εικόνα GTO-Concept-4, Ferrari Άσπρο: το άσπρο όπως και το μαύρο δεν ανήκει στη διάταξη του φάσματος. Το άσπρο όμως εκφράζει την απόλυτη αλήθεια, την διαφάνεια, την αναγέννηση, την ουδετερότητα και την ηρεμία. Είναι το μόνο χρώμα που προκαλεί το απόλυτο τίποτα στη σκέψη και το μηδενικό συναίσθημα. Συμβολίζει την αγνότητα, την καθαρότητα, την ειλικρίνεια, την αθωότητα, τον μινιμαλισμό χωρίς να φοβάται την αποκάλυψη. Χαρακτηρίζεται μία σιωπή ανεπηρέαστη από οποιοδήποτε συναίσθημα. Πολλές φορές ειδικά στον καλλιτεχνικό τομέα το άσπρο δηλώνει απότομη αντίδραση και τάσεις φυγής. Το άσπρο έχει συνδυαστεί με πολλές μάρκες αυτοκινήτων όπως η Porsche καθώς και η Audi. Εκφράζει με ειλικρίνεια ό,τι χρειάζεται να αποκαλυφθεί με τόλμη και χωρίς φόβο- στο άσπρο όλα φαίνονται. Εικόνα 96.Audi R8 Χρυσό: Χρώμα ηλιακό με ιδιαίτερη δημιουργική και θετική ακτινοβολία στο περιβάλλον, ενώ καταπολεμά την άρνηση και τη δυσαρμονία. Προστατεύει από τις 81

82 αρνητικές επιδράσεις. Συμβολίζει την πολυτέλεια και τη χλιδή και είναι απρόσιτο για όποιον δεν μπορεί να διαχειριστή την κομψότητα που προσφέρει. Αυτοκίνητα με την απόχρωση του χρυσού γίνεται κατά παραγγελία, είτε σαν συλλογικές σπάνιες εκδόσεις. Εικόνα 97. Gold Ferrari 458 Spider Ασημί: Χρώμα που έχει (περίπου) τις ίδιες ιδιότητες με το χρυσό, όχι όμως τόσο έντονες. Χρώμα αντανακλαστικό, κάτι σαν καθρέφτης στο περιβάλλον. Γενικά, συμβολίζει την εξέλιξη των πραγμάτων. Συνδεδεμένο λοιπόν με την εξέλιξη και την τεχνολογία, εκφράζει τον αέρα της επανάστασης, της ανατροπής και της προόδου, της μη στασιμότητας. Ένα μοντέλο που θυμίζει την δυναμικότητα είναι και της Aston Martin. Εικόνα 98.Aston Martin VIE GH Anniversary 100 Concept 82

83 5.2 Σχήματα & ψυχολογία Το σχήμα ενός αντικειμένου είναι μία πρωταρχική θεμελιώδης προϋπόθεση. Το σχήμα είναι το κύριο οπτικό χαρακτηριστικό, μεταξύ άλλων (χρώμα, σκιά, φωτισμός) που προκαλεί μονοσήμαντη ταυτοποίηση και οφείλεται κυρίως στην σταθερότητα του. Μια άλλη σχετική αντιληπτική ιδιότητα είναι η μοναδικότητα του, δηλαδή μοναδική και πολύ κατατοπιστική από τις άλλες ιδιότητες του αντικειμένου, όπως το χρώμα, η σκίαση (βάθος) και ο φωτισμός. Ο πυρήνας που σημαίνει το σχήμα είναι ένα από τα κύρια ενδιαφέροντα και τους στόχους των μαθηματικών (από την τοπολογία και μαθηματική ανάλυση για την τριγωνομετρία και γεωμετρία) με στόχο να περιγράψει και να μελετήσουν τις βασικές ιδιότητες των σχημάτων και τη σχέση μεταξύ τους. Είναι χρήσιμο να γίνει διάκριση μεταξύ της μορφής στη μαθηματική έννοια (δηλαδή ως ένα ιδανικό αντικείμενο) και σχήμα όπως κωδικοποιείται στο φυσικό κόσμο. Στην πρώτη έννοια, τα αντικείμενα είναι οντολογικά ουδέτερα και δεν είναι πάντα αντιληπτικά δυνατό και σκόπιμο Βασικά σχήματα «I found I could say things with color and shapes that I couldn t say any other way things I had no words for» (O Keeffe) Η έκφραση των σχημάτων αποτελεί το θεμέλιο της γεωμετρίας: τα διαφορετικά γεωμετρικά σχήματα μελετήθηκαν κατά καιρούς από μαθηματικούς, ψυχολόγους, φυσικούς και άλλους επιστήμονες προκειμένου να ερμηνευτούν και να αποδοθούν με ακριβείς παρατηρήσεις και λογική σκέψη τα νοήματα και η σημασία τους στον χώρο. Στην γλώσσα του συμβολισμού διακρίνεται κάτι παραπάνω από ένα σύνολο γραμμών.. Σύμφωνα με τον ψυχολόγο Δρ.Jeffrey Young τα σχήματα αποτελούν μέρος της προσωπικής ταυτότητας του κάθε ανθρώπου, που δημιουργούνται από τις εμπειρίες του ατόμου κυρίως στην παιδική του ηλικία. Αυτά είναι που εκφράζουν το συναίσθημα, τις σκέψεις καθώς και τον τρόπο που αντιλαμβάνεται ο άνθρωπος τον κόσμο γύρω του. Τετράγωνο: Συμβολίζει τη γη και τη σταθερότητα και συνδέεται με τα τέσσερα σημεία της πυξίδας που αντιπροσωπεύει ενοποίηση με τον κύκλο. Όπως ο αριθμός τέσσερα συνδέεται τις κατευθύνσεις του κόσμου, συνδέεται και με άλλα υλικά πράγματα όπως τα φυσικά στοιχεία, οι εποχές του κόσμου.εκφράζει την ασφάλεια, την συγκρότηση, την αρσενικό στοιχείο καθώς και την εντολή. Ειδικά στο σχέδιο το τετράγωνο και το ορθογώνιο σχήμα χρησιμοποιείται πολύ συχνά καθώς δημιουργεί την αίσθηση της ισορροπίας, της ισότητας και της οργάνωσης. Αποπνέει εμπιστοσύνη, ειλικρίνεια, αξιοπιστία αλλά και αδιαφορία πολλές φορές 83

84 λόγω της απλότητάς του. Αντιπροσωπεύουν ακόμα την τάξη, τα μαθηματικά, τη λογική και την τυπικότητα ίσως και το συντηρητισμό (Bayley, 2012). Κύκλος: Ο κύκλος είναι ένα αρχαίο και παγκόσμιο σύμβολο για την ενότητα, την πληρότητα, την ολοκλήρωση, την αιωνιότητα, την απεραντοσύνη και το ιερό. Χωρίς τέλος και αρχή, σημεία αναφοράς, πλευρές ή γωνίες είναι στενά συνδεδεμένος με το πρώτο νούμερο. Ο κύκλος είναι ένα γεωμετρικό σχήμα που αποδίδει οικειότητα, ασφάλεια και προστασία. Είναι χαρακτηριστικό ότι συχνά παρουσιάζονται σαν προστατευτικά σύμβολα. Ο συνειρμός με το στοιχείο της φύσης, τον ήλιο εκφράζει θερμότητα, άνεση, κίνηση και ζωή. Επιπλέον εκφράζει το νέο ξεκίνημα, την πιθανότητα και την θηλυκότητα. Στο designοι κύκλοι χαρακτηρίζονται ως μοντέρνο στοιχείο δίνοντας την αίσθηση της κίνησης (ρόδα, τροχός), της ενέργειας, της αμεσότητας και της δύναμης. Παράλληλα εκφράζει τα θετικό στοιχείο και την αρμονία (Bayley, 2012). Τρίγωνο: Προσδίδει αυστηρότητα με τρόπο μυστηριακό, όπως συμβολίζει την τριάδα, όπως Μητέρα-Πατέρας-Παιδί ή Παρελθόν-Παρόν-Μέλλον και πολλές φορές στενά συνδεδεμένο με θρησκευτικού περιεχομένου αξίες και έννοιες. Εκφράζει την δημιουργία, την ειδοποίηση- ένδειξη και την διαφώτιση. Σίγουρά δηλώνει κίνδυνο με σκοπό την συγκέντρωση της προσοχής του ατόμου με τον οποίο αλληλεπιδρά. Το τρίγωνο χρησιμοποιείται για τον συμβολισμό της εξέλιξης, της κατεύθυνσης αλλά και του σκοπού (vanseo design). Άλλες γεωμετρικές φόρμες: Καμπύλες: το γεωμετρικό σχήμα της ελευθερίας. Χωρίς να παρουσιάζει περιορισμούς, εκφράζει κίνηση (ροή, θάλασσα), ευχαρίστηση και γενναιοδωρία. Αν και αποπνέει οικειότητα, ομαλότητα, ροή παρουσιάζει και το στοιχείο της ανατροπής και του απροσδόκητου. Γωνίες: εκφράζουν την αυστηρότητα, την ένταση και την εισαγωγή κάτι νέου. Οι γωνίες τραβάνε την προσοχή του ματιού άλλοτε με θετικά και άλλοτε με αρνητικά συναισθήματα. 84

85 5.2.2 Συμπεράσματα για την φόρμα του οχήματος: Μέσω των συμβόλων αντιπροσωπεύεται μία ιδέα, κρύβεται ένα μήνυμα. Ο σχεδιαστής χρησιμοποιεί το σχήμα για να εκφράσει τις σκέψεις του, τα συναισθήματά του ακόμα και τις αμφιβολίες του για αυτό που δημιουργεί. Μέσω των σχημάτων πολλές φορές προσπαθεί να μεταδώσει την ένταση και τα ακραία συναισθήματα που ένιωθε ο ίδιος μπροστά στο δημιούργημά του. Στην παρούσα εργασία, το σχεδιαστικό όχημα θα αποτελεί ένα συνδυασμό καμπυλών και γωνιών εκφράζοντας την αντίθεση και την ισορροπία μέσα από αυτήν την πολυπλοκότητα. Με αυτόν το συνδυασμό θα επιτευχθεί η έκφραση του χαρακτήρα του, δηλαδή η οικειότητα, η ομαλότητα και η ηρεμία καθώς και η ένταση, η απότομη φύση του και η ιδιαιτερότητά του. Η εναλλαγή καμπυλών και γωνιών θα πραγματοποιείται με τέτοιον τρόπο έτσι ώστε το όχημα να προκαλεί το ενδιαφέρον του χρήστη να ανακαλύψει το χαρακτήρα του οχήματος μέσα από την οδηγική εμπειρία. Οι γωνίες θα προσδίδουν την αυστηρότητα και την επιβολή του ενώ οι συνεχείς καμπύλες του την φυσική μορφή του εκφράζοντας την οργανικότητά του. 85

86 6. Roadster Car Εισαγωγή Στο συγκεκριμένο κεφάλαιο αναλύεται η κατηγορία οχημάτων Roadster ξεκινώντας από μία σύντομη ιστορική αναδρομή, συνεχίζοντας με την χρησιμότητα ενός τέτοιου οχήματος και καταλήγοντας στην ευρύτερη φιλοσοφία ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Να σημειωθεί ότι η κατηγορία roadster είναι περισσότερο συνδεδεμένη με την έννοια της απόλαυσης παρά με την έννοια της λειτουργικότητας καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται για τις υψηλές αποδόσεις του. Επομένως, βασικό γνώρισμα είναι τα μηχανολογικά χαρακτηριστικά του και η ιδιαίτερη σπορ εμφάνιση του. 6.1 Ιστορικό πλαίσιο Στο δέκατο ένατο αιώνα, η λέξη «roadster» υποδηλώνει ένα άλογο κατάλληλο για ταξίδια. Μέχρι το τέλος του αιώνα, ο ορισμός είχε επεκταθεί για να περιλάβει την κυκλοφορία ποδηλάτων και τρίκυκλων. Το 1916, η Society of Automobile Engineers 16 ορίζει ένα roadster ως: «ένα ανοιχτό αυτοκίνητο με δύο ή τρία καθίσματα. Τα επιπλέον καθίσματα στο πίσω κατάστρωμα ήταν γνωστά ως κάθισμα θόρυβος rumble seat ή Dickey κάθισμα. Το κύριο κάθισμα για τον οδηγό και το συνοδηγό ήταν συνήθως πιο πίσω στο σασί από ό, τι θα ήταν σε ένα αυτοκίνητο τουρισμού. Ένα roadster θα έχει συνήθως μια κουκούλα ταμπλό. Τα πρώτα αυτοκίνητα roadster είχαν μόνο τα βασικά όργανα χωρίς πόρτες, παρμπρίζ, ή άλλη προστασία από τον καιρό. Από τη δεκαετία του 1920 είχαν εξοπλιστεί παρόμοια με αυτοκίνητα τουρισμού, δηλαδή με πόρτες, παρμπρίζ και μια απλή αναδιπλούμενη οροφή. Όταν τα roadsters αυτής της εποχής ήταν εξοπλισμένα με rumble seat, τα καθίσματα θα μαζεύονταν στο σώμα, όταν δεν χρησιμοποιούνταν. Τα Roadster bodies προσφέρθηκαν για τα αυτοκίνητα όλων των μεγεθών και κατηγοριών, από τη μαζική αγορά αυτοκινήτων όπως το Ford Model T και το Austin 7 σε εξαιρετικά ακριβά αυτοκίνητα, όπως το Cadillac V-16, το Duisenberg Model J, και ακόμη και η Bugatti Royale. Είναι δημοφιλείς στους συλλέκτες, συχνά αποτιμώνται σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα ανοικτού τύπου. Ο όρος roadster αναφέρεται στα αυτοκίνητα με τον κινητήρα μπροστά του AAA / USAC Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων, που συνδέονται με το Indianapolis 500. Ο κινητήρας του Roadster και ο άξονας μετάδοσης αντισταθμίζονται από την κεντρική γραμμή του αυτοκινήτου. Μια ιστορία για όχημα που αναφέρεται ως «roadster» είναι όταν μια ομάδα ετοίμαζε ένα νέο αυτοκίνητο για το Indianapolis 500. Το είχαν καλυμμένο σε μια γωνιά του καταστήματός τους και όταν τους ρωτούσαν σχετικά με το αυτοκίνητο αυτό, προσπαθούσαν να επισκιάσουν τη σημασία του λέγοντας ότι ήταν απλώς το (hot road) "roadster" τους. Μετά το 16 Η εταιρία μετονομάστηκε σε SAE International 86

87 Indianapolis αγωνιστικό που έγινε δημόσια, η «roadster» ονομασία εξακολουθεί να συνδέεται με αυτό. Ο Frank Kurtis κατασκεύασε το πρώτο roadster για να συναγωνιστεί το 1952 το Indianapolis 500. Οδηγήθηκε από τον Bill Vukovich που οδήγησε στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, μέχρι μια αποτυχία του συστήματος διεύθυνσης που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει. Η ομάδα του Howard Keck με τον Vukovich οδηγό πήγε για να κερδίσει το 1953 και 1954 τους αγώνες με το ίδιο αυτοκίνητο. Ο Bob Sweikert κέρδισε το 1955 μετά τον Vukovichο o οποίος σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι A. J. Watson, George Salih και Quinn Epperly ήταν άλλοι αξιοσημείωτοι κατασκευαστές Roadster. Η Watson κατασκευάζοντας roadsters κέρδισε το 1956, αν και το 1961 και 1963, οι νικητές ήταν πραγματικά κοντινά αντίγραφα που φτιάχτηκαν από τα σχέδια της Watson. Το 1957 και το 1958, νικητής ήταν το ίδιο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον Salih με τη βοήθεια τουepperlyκατασκευασμένο με μία μοναδική τοποθέτηση του κινητήρα σε μία «καθορισμένη» στήριξη, ώστε οι κύλινδροι να είναι κοντά οριζόντια αντί κάθετα όπως ο παραδοσιακός σχεδιασμός όριζε. Αυτό έδωσε ένα ελαφρώς χαμηλότερο κέντρο βάρους και ένα χαμηλότερο προφίλ. Τα Roadsters είχαν εξαφανιστεί από τον ανταγωνισμό από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, μετά την εισαγωγή, και την επακόλουθη κυριαρχία, με τον κινητήρα όπισθεν μηχανές. Άλλες κατηγορίες αγωνιστικών αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν με την μετατόπιση της μετάδοσης κίνησης και αναφέρονται ως roadsters. Μερικά roadstersφτιάχτηκαν και αγωνίστηκαν στις αρχές του 1970, αλλά ποτέ δεν κυριάρχησαν. 87

88 6.2 Η χρησιμότητα του Roadster Ένα Roadster όχημα είναι εκείνο το όχημα που συνδυάζει ανοιχτή οροφή και διαθέσιμο χώρο στο πίσω χώρο της καμπίνας. Η ιδέα είναι παρόμοια με εκείνη της των coupe που συνδυάζει ένα κλειστή οροφή με οπίσθιο χώρο φορτίου. Το στυλ ήταν κοινό στην Αυστραλία πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και αναβίωσε από τη Ford στην Αυστραλία το 1953 για τη δημοφιλή Roadster Utility της Ford. Στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτό το στυλ σώματος αυτοκινήτου ονομάστηκε Παραλαβή Roadster Pickup και ήταν δημοφιλής κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του Φιλοσοφία Roadster Τα Roadsters επικεντρώνονται στην παροχή μιας μοναδικής εμπειρίας οδήγησης και δεν είναι απλά ένα μέσο μεταφοράς. Είναι διθέσια κάμπριο με ένα σπορ, ελαφρύ σασί. Στο παρελθόν τα roadsters ήταν προσιτά, απλά αυτοκίνητα με δύο θέσεις, αλλά ο σημερινός αγοραστής του έχει απαιτήσει μια αυξανόμενη ποσότητα πολυτέλειας. Οι κινητήρες συνήθως τοποθετούνταν παραδοσιακά μπροστά κάτω από ένα μακρύ καπό, αλλά υπάρχει και μία σειρά από αξιοσημείωτες εξαιρέσεις roadster οχημάτων όπου οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι στη μέση του οχήματος του κινητήρα, χωρίς να χάσει το πνεύμα roadster. Η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων δεν συνηθιζόταν να κυριαρχείται από τις μεγάλες εταιρείες. Στο παρελθόν αν και είχαν παραχθεί μερικά εντυπωσιακά αυτοκίνητα από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, τα καλύτερα roadsters προέρχονταν από μικρότερους, ανεξάρτητους κατασκευαστές. Τα τελευταία χρόνια κάτι τέτοιο δεν έχει ισχύ αφού τα καλύτερα roadster οχήματα κατασκευάζονται από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες. 88

89 7. Έρευνα & Ανάλυση βασισμένη σε γνωστά μοντέλα roadster Εισαγωγή Η έρευνα βασίζεται στην παρατήρηση συγκεκριμένων roadster και convertible αυτοκινήτων και συγκεκριμένα στα χαρακτηριστικά τους, στην φόρμα τους, στην σχεδιαστική λογική τους. Στο κομμάτι αυτό καλείται ο συγγραφέας να εξηγήσει στον αναγνώστη για ποιο λόγο τα παρακάτω οχήματα έχουν αυτά τα χαρακτηριστικά, ποια είναι η λειτουργικότητά τους και τι προσπαθεί να εκφράσει ο σχεδιαστής μέσα από αυτά. Τα χειρόγραφα σχέδια που παρουσιάζονται στα κομμάτια Αισθητική της παρακάτω έρευνας έχουν δημιουργηθεί από τον συγγραφέα της παρούσας εργασίας προκειμένου να γίνει κατανοητή η συλλογιστική πορεία του σχεδιαστή του εκάστοτε οχήματος, όσον αφορά την αισθητική και την αεροδυναμική του. Χειρόγραφα σχέδια θα παρουσιάζονται σε όλη τη διάρκεια της έρευνας αυτής, αφενός για υπενθύμιση του μοντέλου στον αναγνώστη και αφετέρου για την καλύτερη επεξήγηση των όσων αναγράφονται. Τα μοντέλα παρατήρησης είναι: 1.) 2016 Audi R8 Spyder 2.) 2016 BMW Z4 3.) 2016 Chevrolet Corvette Stingray Convertible 4.) 2016 Jaguar F-TYPE Roadster 5.) 2016 Mazda MX-5 Miata 6.) 2016 Mercedes-Benz SL550 7.) 2016 Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster 8.) 2016 Nissan 370Z Roadster 9.) 2016 Porsche 911 Carrera Cabriolet 10.) 2016 Porsche Boxster 89

90 Audi R8 Spyder: Εικόνα 99. Audi R8 Spyder 2016 Με το πρώτο μοντέλο R8 να παρουσιάζεται το 2006,το νέο μοντέλο της Audi 2016 R8 Coupeεμφανίζεται με σκελετό ίδιο με της Lamborghini Huracán με και μικρές διαφοροποιήσεις προκειμένου να εξασφαλιστεί περισσότερος χώρος και άνεση. Αποτελείται από σασί τύπου monocoque αλουμινίου-άνθρακα, (23% από άνθρακα και 77% από αλουμίνιο), με το σώμα και το σύστημα διεύθυνσης να είναι κατασκευασμένα από CFRP 17, εξοπλισμένο από ανθαρακοκεραμικά φρένα και εξάτμιση τιτανίου. Διαστάσεις: Με μήκος 174,0 ίντσες, 76,4 ίντσες πλάτος, και 48.8 ίντσες ύψος, είναι πλατύτερο και χαμηλότερο δίνοντάς του μία υπερβολή όσον αφορά τις διαστάσεις. Εκτός από τον εμπρόσθιο σχεδιασμένο χώρο για τις αποσκευές, πίσω από τα μπροστινά καθίσματα υπάρχει διαθέσιμος αρκετός χώρος (αποθήκευση τσάντας γκολφ). Εικόνα 100. Audi R8 Spyder 17 Carbon-fiber reinforced polymer, carbon-fiber reinforced plastic 90

91 Το R8 έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερες αποδόσεις: στο βασικό πρότυπο, με μέτρα ελαστικών 245/35 μπροστά και 295/35 πίσω, είναι εξοπλισμένα με τροχούς 19 ιντσών. Παρέχεται η δυνατότητα αναβάθμισης των τροχών σε 20-ιντσών, με 245/30 ελαστικά εμπρός και 305/30 πίσω. Μία ακόμα χαρακτηριστική λεπτομέρεια είναι το υδρόψυκτο σύστημα που διαθέτει το R8 και αποτελεί βασική διαφορά με τη LamborghiniHuracán. Εικόνα 101. Έκθεση Αυτοκίνησης 2016-Audi R8 Spyder Τεχνικά χαρακτηριστικά: Πίσω από την καμπίνα των επιβατών αποτελεί εξέλιξη των προηγούμενων μοντέλων τοποθετημένος ο 5.2-λίτρων V-10 κινητήρας. Το R8 έρχεται στην αγορά ως το V10 και V10 Plus του. Το μοντέλο κινητήρα V10 παράγει 540 ίππους και 398-ft της ροπής: ο ισχυρός V10 Plus αποδίδει σε 610 ίππους και 413-ft της ροπής. Η κούρσα από 0-62 ΜΡΗ αξιολογείται στα 3,5 δευτερόλεπτα ή 3,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 330 km/h. κίνηση περνά σε όλους τους τροχούς μέσω ενός συστήματος Quattro που μπορεί να μεταφέρει το 100% της ροπής από στον μπροστά άξονα στον πίσω και το αντίστροφο. Το μοντέλο τηςaudi δίνει μία αίσθηση του περάσματος από το παραδοσιακό στο φουτουριστικό στοιχείο. 91

92 Εικόνα 102. Εσωτερικό Audi R8 Spyder. Όσον αφορά την εξωτερική του μορφή, το R8 έχει πιο έντονες τις γωνίες του σε σχέση με τον προκάτοχό του. Είναι σύγχρονο και διατηρεί την παρουσία του μακριά από το να φαίνεται ξεπερασμένο και ντεμοντέ. Εικόνα 103. Ο κινητήρας του Audi R8 από την πίσω όψη 92

93 Εικόνα 104. Πίσω όψη Audi R8 Εικόνα 105. Πρόσοψη Audi R8 93

94 Εικόνα 106. Τα αεροδυναμικά στοιχεία, διαχυτές και οι αεραγωγοί, στην πίσω όψη του Audi R8 Εικόνα 107. Λεπτομέρειες αισθητικής στην πρόσοψη και την πίσω όψη του Audi R8 με επιθετικό, σπορ ύφος. 94

95 Αισθητική: Εικόνα 108. Μέσα στο μινιμαλιστικό σχεδιασμό του, είναι χαρακτηριστική η επιθετική του όψη και το έντονα επιβλητικό του ύφος. Ειδικά από την πρόσοψή του, διακρίνεται η κυριαρχική του στάση με τα φώτα του να το εκφράζουν επιτυχώς. Με απαλές καμπύλες να ρέουν, καλοσχηματίζουν την λιτή μορφή του R8. Κομψό και μοντέρνο στο σχεδιασμό με στοιχεία φουτουριστικά, έχει την σπορ εμφάνιση να γίνεται ακόμα πιο έντονη στην πίσω όψη του όπου οι ομαλές καμπύλες αντικαθίστανται από έντονα νευρώδεις γραμμές και δυναμικές απολήξεις. Μέσα στην ηρεμία που αποπνέει διατηρεί τον αυστηρό και μυστηριακό του χαρακτήρα. 95

96 Εικόνα 109. Το R8 εξοπλισμένο με μια προεξέχουσα μάσκα που πλαισιώνεται από μικροσκοπικούς LED προβολείς και μεγάλους αεραγωγούς τονίζει ακόμα περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του. Διαθέτει εισαγωγές αέρα και αεραγωγούς οι οποίοι συμβάλλουν στην καλύτερη αεροδυναμική του. Ο σχεδιασμός του εκφράζει την έντασή του σε συνδυασμό με την ελαφρότητα, παρέχοντας μια αίσθηση του βάθους με μία τεχνική ακρίβεια. 96

97 Εικόνα 110. Το χαρακτηριστικό στοιχείο του είναι το έντονο κόψιμο- εσοχή στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος, το οποίο με τον αεραγωγό που συνοδεύεται συμβάλει στο σύστημα ψύξης του κινητήρα ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Από την μία «κόβει» το όχημα σε δύο μέρη αλλά από την άλλη καθιστά το ίδιο να φαίνεται μεγαλύτερο. Παρατηρώντας από μπροστά το μυώδες R8,διακρίνονται τα φώτα του σχεδιασμένα με ομαλές γωνίες και υπό κλίση προσδίδοντας την ανάλογη επιβλητικότητα. Συνοδευόμενα από τους κολλητά ενσωματωμένους αεραγωγούς, προσθέτουν στυλ και δυναμισμό τόσο στην αισθητική όσο και στην αεροδυναμική του οχήματος. Με τη χρήση διακριτικού spoiler επιτυγχάνει τόσο την αποφυγή της ανύψωσης του οχήματος όσον αφορά την αεροδυναμική αλλά και σβήνει με διακριτική λεπτομέρεια την καμπίνα του οχήματος. Με ένα αεροδυναμικό διαχύτη και με τις οβάλ απολήξεις του συστήματος εξαγωγής ολοκληρώνει το αθλητικό του στυλ. 97

98 BMW Z4: Εικόνα BMW Z4 Αποτελεί ένα από τα παλαιότερα σχέδια στον κατάλογο της BMW η Z4 που αν και roadster όχημα, η απόδοση του Ζ4 χαρακτηρίζεται ως μη σπορ (unathletic), όντας περισσότερο βαρύ και πιο συντονισμένο για ισορροπία άνεσης και ταχύτητας. Το αυτοκίνητο που διαδέχτηκε τη Ζ3 ακολουθούσε πολύ χαρακτηριστικά το ίδιο σχήμα, με μεγάλο καπό και κοντό πίσω μέρος. Με εσωτερικό μινιμαλιστικό, έχει χαρακτηριστεί καλύτερο αισθητικά αλλά και δυναμικά από το Z3. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Ως προς τους κινητήρες, ξεκινούν από τα 2 λίτρα και περνώντας από τα 2,2 στα 2,5 φτάνουν μέχρι και τα 3,0 λίτρα και ιπποδυνάμεις από 150 μέχρι 265 ίππους. Η Z4 sdrive28i παράγει 240-ιπποδύναμη, 2.0-λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο, το Z4 sdrive35i παράγει 300-ιπποδύναμη, 3.0-λίτρων εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και η Z4 sdrive35is παίρνει μια ακόμη πιο ισχυρή 335-ιπποδύναμη με εξακύλινδρο turbo κινητήρα. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν ένα έξι ταχυτήτων μηχανικό και ένα οκτώ-ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο για τα μοντέλα sdrive28i, ενώ τα μοντέλα sdrive35i και sdrive35is είναι διαθέσιμα μόνο με επτά ταχυτήτων. Σε όλα τα μοντέλα, η επιτάχυνση είναι γρήγορη, με το sdrive35is να δίνει τον ταχύτερο χρόνο 0-60 mph. Το sdrive35i έρχεται σε ένα λεπτό πιο αργό κατά 5.1 δευτερόλεπτα, ενώ η sdrive28i χρειάζεται 5,5 δευτερόλεπτα. Τέλος, ηxdrive28i χαρακτηρίζεται πιο βαριά σε χαμηλές ταχύτητες. 98

99 Εικόνα 112. Ήπια μορφικά στοιχεία της, με αποτέλεσμα μια πιο κομψή εμφάνιση Με χαρακτηριστική την αναδιπλούμενη οροφή, η Z4 εξασφαλίζει ησυχία και μόνωση από τα εξωτερικά στοιχεία. Η BMW Z4 είναι ένα διθέσιο convertibleμε σπορ στυλ εξωτερικά αλλά και στο εσωτερικό της και κύριο γνώρισμά της τα ήπια μορφικά στοιχεία της, με αποτέλεσμα μια πιο κομψή εμφάνιση. Το styling είναι εμπνευσμένοo από το επίμηκες προφίλ του Z8, ενώ οι συνολικές διαστάσεις παραμένουν πιστές στο κλασικό μακρύ καπό, κοντού τύπου πίσω μέρος που χρησιμοποιείται από τα δημοφιλέστερα σπορ αυτοκίνητα για δεκαετίες. Εικόνα 113. Πίσω όψη BMW Z4 99

100 Παρά το γεγονός ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου παραμένει αναλλοίωτο, ένα ποσοστό του εξωτερικού έχει υποστεί αλλαγή. Η κάλυψη με χρώμα αφήνει στο αυτοκίνητο μία αίσθηση υγρού μετάλλου. Οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί και το αυτοκίνητο συνοδεύεται από τα πλευρικά ανοίγματα. Η πλάτη έχει σχολιαστεί περισσότερο θετικά από τα προηγούμενά του και αυτό δίνει την εντύπωση του ανδροπρεπούς. Εικόνα 114. Πλάγια όψη BMW Z4 Ενεργοποιώντας την sdrive28i, είναι η Z4υπερτροφοδοτούμενηαπό 2.0-λίτρων τετρακύλινδρο που παράγει 240 ίππους και 260 lb-ft της συστροφής. Ο κινητήρας βρίσκεται πιο πίσω στην πρώτη γραμμή άξονα από τον εξακύλινδρο που αντικαθιστά, βελτιώνοντας την κατανομή του βάρους και το χειρισμό. Αισθητική: 100

101 Εικόνα 115. Ένα μοντέλο βασισμένο στα παραδοσιακά στοιχεία που χαρακτηρίζουν την κατασκευαστική του εταιρία BMW. Ο σχεδιασμός του, αν και παραδοσιακός συνδυάζει στον απαραίτητο βαθμό το μοντέρνο στοιχείο, δίνοντας στο όχημα την αυτοπεποίθηση να σταθεί άνετα δίπλα στους υπερσύγχρονους ανταγωνιστές του. Λιτό και με μία δόση πολυτέλειας η Z4 δημιουργείται από απλές, ομαλές καμπύλες χωρίς το στοιχείο της υπερβολής και με μικρές sportiveλεπτομέρειες για ένα πιο δυναμικό προφίλ. 101

102 Εικόνα 116. Απαλές καμπύλες με ροή προσδίδουν οικειότητα στον οδηγό και μία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας. Δύσκολα χαρακτηρίζεται ως ένα σπορ αυτοκίνητο αν και ανήκει στην κατηγορία roadster. Με έντονο στοιχείο την καμπύλη, η Z4 εκφράζει την ολοκλήρωση και την αιωνιότητά της καθώς κόντρα στην εξέλιξη της αισθητικής της εποχής της έχει ένα πιο συντηρητικό χαρακτήρα.είναι αρμονικά σχεδιασμένη, με όμορφο τελείωμα στην οροφή και σίγουρα στερείται της επιθετικότητας των αυτοκινήτων της κατηγορίας της. 102

103 Εικόνα 117. Η ομορφιά του ξετυλίγεται με τον εντυπωσιακό συνδυασμό του μεγάλου, σχεδόν ατέλειωτου καπό, το μακρύ μεταξόνιο και τη χαμηλή μεσαία γραμμή. Η γραμμή σχεδίασης των φώτων εναρμονίζεται με τις ήρεμες καμπύλες στο καπό της Z4 δίνοντας ακόμα πιο ισχυρή την αίσθηση της φυσικής ροής. Σε συνδυασμό με το χαρακτηριστικό κόψιμο των αεραγωγών της BMWπροσθέτει την κομψότητα και την ευγένεια. Στις πλευρές αριστερά και δεξιά του αμαξώματος διακρίνεται το μοναδικό απότομο και αυστηρό κόψιμο, μία λεπτομέρεια που δίνει τον όσο πρέπει αυστηρό και αθλητικό χαρακτήρα του οχήματος με διακριτικότητα και αυτοπεποίθηση. Ταυτόχρονα εξυπηρετεί και αεροδυναμικά το όχημα αφού επιτυγχάνει την δημιουργία της downforceδύναμης. Τέλος, διαθέτει spoilerγια την αντιμετώπιση της ανύψωσης και διπλή εξάτμιση αποκαλύπτει το αντιθετικό στοιχείο της Z4, δηλαδή την γαλήνια εμφάνισή της με την απόδοση ενός καλοσχεδιασμένου sportαυτοκινήτου. 103

104 Chevrolet Corvette Stingray Convertible: Εικόνα 118. Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2016 Από τα concepts της δεκαετίας του 1950 μέχρι τη σημερινή γενιά, η Chevrolet Corvette θεωρείται ως συλλεκτικό έργο αυτοκινητοβιομηχανίας. Για των σπορ αυτοκινήτων τη βιομηχανία, η «Vette» πρωτοστάτησε στην ιδέα του σχεδιασμού, καθώς με ένα προηγμένο ελαφρύ αμάξωμα κατασκεύασε μοντέλα με βάση το αμερικάνικο αριστοκρατικό στυλ. Το 2016 Chevrolet Corvette Stingray, ένα διθέσιο όχημα διαθέσιμο είτε σε cabriolet είτε σαν convertible, φέρει V8 κινητήρα ενισχύοντας τους πίσω τροχούς μέσω μίας χειροκίνητης επιλογής ή μέσω του αυτόματου κιβώτιου ταχυτήτων προσφέροντας απόδοση και στυλ.το concept design ήταν αυτό του κλασικού σχήματος κλεψύδρας της ιστορικής μορφής του Vetteαποπνέοντας τον αέρα της γυναίκας. «Οι ώμοι της γυναίκας είναι ισχυροί, αλλά λεπτοί και καλά στρογγυλεμένοι, βυθιζόμενοι γρήγορα στο λεπτή μεσαία γραμμή που ξεκινά στην πόρτα και τους ισχυρούς γοφούς». Εικόνα 119. Πίσω πλάγια όψη Chevrolet Corvette Stingray Convertible

105 Εικόνα 120. Πίσω όψη Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2016 Τεχνικά χαρακτηριστικά: Η Chevrolet Corvette Stingray διαθέτει κινητήρα V λίτρων και παράγει 455 ίππους (339 kw). Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός επτά ταχυτήτων ή ενός αυτόματου ή ενός οκτώ-ταχυτήτων αυτόματου κιβωτίου. Χαρακτηριστική είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς. Σύμφωνα με την Chevrolet, η Corvette Stingray έχει ένα χρόνο 0-60 mph (96 kph) των 3,7 δευτερολέπτων στην πίστα. Ακριβώς κάτω από πέντε δευτερόλεπτα στο coupe με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πάνω από πέντε δευτερόλεπτα στην convertible έκδοση με το αυτόματο. Εικόνα 121. Πλάγια προοπτική όψη Chevrolet Corvette Stingray Convertible

106 Αισθητική: Εικόνα 122. Ένα ιδιαίτερο αισθητικά όχημα που ύστερα από παρατήρηση δεν είναι σίγουρο αν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί περισσότερο για το παραδοσιακό στοιχείο ή για το μοντερνισμό που την διακρίνει. Τόσο στην coupeέκδοσή της όσο και στην Cabrioεκδοχή, η Corvetteαποκτά στον χώρο την άνεση και τον δυναμισμό που εκφράζει ο σχεδιασμός της. 106

107 Εικόνα 123. Έντονο το στοιχείο των γωνιών και η έλλειψη καμπυλών. Αυτό δίνει την αίσθηση του επιθετικού της χαρακτήρα και της απολυτότητάς της αντιστεκόμενη στις τάσεις της αγοράς που θέλουν τις καμπύλες να κυριαρχούν, είτε συνδυαστικά πάντα με τις καμπύλες οι γωνίες. 107

108 Εικόνα 124. Παρατηρώντας την Chevroletαπό μπροστά ξεχωρίζουν τα νεύρα στο καπό όπου με την μορφή γραμμών παρουσιάζουν το μεγάλο καπό της. Διαθέτει ακόμα spoiler για να την δημιουργία δύναμης με κατεύθυνση αντίθετης της ανύψωσης. Η κεντρική είσοδος του αέρα (μάσκα) βρίσκεται εντός μία καμπυλόμορφης εσοχής έτσι ώστε εύκολα να καθοδηγεί τον αέρα στην μηχανή του οχήματος. Αεραγωγοί και στο καπό του οχήματος καθώς η ομαλή κλίση του καπό βοηθάει την ροή του αέρα να σπρώχνει το όχημα προς τον δρόμο και ταυτόχρονα να εισάγεται εντός των μηχανολογικών μερών του. Το ίδιο συμβαίνει και στις πλευρές του οχήματος αριστερά και δεξιά και για αυτό υπάρχουν σε δύο σημεία αεραγωγοί. Έτσι με την εισαγωγή του αέρα από τους αεραγωγούς, μειώνεται και η αντίσταση που βρίσκει το όχημα από το αέρα. Η Corvette έχει έντονες γωνίες με το στοιχείο της υπερβολής στο πίσω τμήμα της σαν να κόβεται απότομα από ό,τι προϊδεάζει μπροστά. Τέλος διαθέτει τετραπλή εξάτμιση για να δώσει ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στο σπορ styleτης και στην απόδοσή της. 108

109 Jaguar F-TYPE Roadster: Εικόνα 125. Jaguar F-TYPE Roadster 2016 Η Jaguar F-TYPE είναι ένα σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Το F-TYPE είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει γνήσια οδηγική απόλαυση. Με απόδοση της ισχύος και υψηλά επίπεδα ροπής σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα(3.0l V6 340 HP στο F-TYPE), συνδυάζει τις απαιτήσεις του οδηγού με την υψηλή απόδοση του οχήματος. Η Jaguar F-TYP παρέχει τόσο χειροκίνητη μετάδοση με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σχεδιασμένο για σπορ αυτοκίνητο όσο και αυτόματη μετάδοση. Ως προς την αυτόματη μετάδοση το «Quick Shift" 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο χαρακτηρίζεται εξαιρετικά εκλεπτυσμένο χρησιμοποιώντας στενά διαστήματα ταχυτήτων, ο κινητήρας διατηρείται σε πιο αποτελεσματικό εύρος στροφών του για βέλτιστη ισχύ και ροπή σε όλες τις ταχύτητες. Το F-TYPE έχει μια δομή ελαφριού αμαξώματος από αλουμίνιο με υψηλή στρεπτική ακαμψία, καθιστώντας την ιδανική πλατφόρμα για ένα σπορ αυτοκίνητο. Με την αρχιτεκτονική το εσωτερικό F-TYPE μεταφέρει ένα συνδυασμό των λειτουργικών εργονομικών και σπορ στυλ. Η αισθητική του αποπνέει ένα ιδιαίτερα ισχυρό, ευέλικτο και διακριτικό χαρακτήρα. 109

110 Εικόνα Διάφορες όψεις Jaguar F-TYPE Roadster

111 Αισθητική: Εικόνα 129. Πολύ χαρακτηριστική η ροή των καμπυλών του σχεδίου της Jaguar F-Type: όλα δείχνουν να κυλάνε φυσικά και απόλυτα αρμονικά. Όλες οι καμπύλες αρχίζουν και σβήνουν απαλά καταλήγοντας σε κάτι άλλο, κρατώντας τον οδηγό στην αγωνία και την προσμονή για ό,τι ακολουθεί. Ο επιβατικός χώρος-καμπίνα μετατοπίζεται διακριτικά προς τα πίσω τονίζοντας το καπό χωρίς όμως να δείχνει ατελείωτο. 111

112 Εικόνα 130. Μοντέρνα και ταυτόχρονα διατηρεί την κλασική κομψότητα μίας Jaguarσε μια πιο σπορ έκδοση. Τόσο αεροδυναμικά όσο και αισθητικά κυριαρχεί στον δρόμο και ειδικά στις υψηλές αποδόσεις του. 112

113 Εικόνα 131. Στην εμπρόσθια όψη της Jaguarδιακρίνεται η σπορ ύφους μάσκα της με λεπτομέρεια το ασημί περίγραμμα για ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στον συνδυασμό αισθητικής και σπορ εμφάνισης. Η μάσκα, σαν αεραγωγός, αφενός εξυπηρετεί στην εισαγωγή του αέρα μειώνοντας την αντίσταση στην κίνηση του οχήματος και αφετέρου προσθέτει στο αισθητικό αποτέλεσμα του οχήματος. Χαμηλά στη μπροστά όψη υπάρχει ένα απότομο κόψιμο που λειτουργεί με την φιλοσοφία του spoiler ενισχύοντας την downforceδύναμη που ασκείται στο όχημα. Το spoilerαπό την μία σβήνει ομαλά έτσι ώστε να μειώνει όσο το δυνατόν την αντίσταση του αέρα και από την άλλη, άγει τον αέρα στους διπλούς αεραγωγούς που υπάρχουν πάνω από το spoiler. Στα πλαϊνά της Jaguar είναι εμφανής μία απότομη στένωση του κορμού της διευκολύνοντας την αεροδυναμική και τον αέρα να πιέζει πλευρικά το όχημα, ωθώντας το να κινηθεί σε ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες (μειώνει την αντίσταση). Παράλληλα, χρησιμοποιείται ξανά spoilerγια να πιέζει το όχημα κοντά στο έδαφος. 113

114 Εικόνα 132. Φυσικά αυτό έχει και στην αισθητική θετική επίδραση δίνοντας ένα ακόμα πιο άγριο χαρακτήρα στην Jaguar. Στο οπίσθιο μέρος αφού καταλήγει η καμπίνα με ομαλή αλλά έντονη κλίση υπάρχει ξανά απότομο κόψιμο οριζοντίως που δένει άψογα με τις πλευρικές κοφτερές εξοχές που αναφέρθηκαν. Έπειτα τα φώτα επίσης απόλυτα κοφτά, μη θέλοντας να δώσουν δικαίωμα για το προσωπικό στοιχείο στον οδηγό, εκφράζουν τον άγριο χαρακτήρα του. Λεπτομέρεια στα φώτα αποτελούν οι διακριτικοί κύκλοι που συνθέτουν την ιδιαιτερότητα δίνοντας στην Jaguar την αίσθηση του διαρκούς άγριου βλέμματος. Λίγο χαμηλότερα είναι ευδιάκριτη η απότομη εξοχή η οποία λειτουργία αεροδυναμικά ως spoiler ωθώντας το όχημα πιο κοντά στο έδαφος. Τέλος η εξάτμιση εκτός από την υπενθύμιση του αθλητικού χαρακτήρα του οχήματος αποτελεί ένα ακόμα μέσο επίτευξης των αεροδυναμικών στόχων του. 114

115 Mazda MX-5 Miata : Εικόνα 133. Mazda MX-5 Miata 2016 Στην τέταρτη γενιά της, το διθέσιο MX-5 Mazda roadster παραμένει το μοντέλο Miata λόγω του μεγέθους του και του χαρακτήρα που προσδίδει το μέγεθος. Καθώς όλα εξελίσσονται, τα αυτοκίνητα σχεδιαστικά είναι μεγαλύτερα, ακόμα και τα μεσαίου μεγέθους. Η Miata παρόλα αυτά διατηρεί περίπου τις ίδιες διαστάσεις του αρχικού μοντέλου του Έχει ένα μικρότερο μεταξόνιο και είναι σχεδόν μισή ίντσα κάτω. Αν και το αυτοκίνητο εμφανίζεται μικρότερο, φαίνεται μεγαλύτερο εσωτερικά με το χώρο της καμπίνας να είναι καλύτερα σχεδιασμένος. Εικόνα 134. Πίσω όψη Mazda MX-5 Miata

116 Χαρακτηριστικά έχει σχολιαστεί ότι : Στην τελευταία Miata, ένα υψηλό κάθισμα και χαμηλές πόρτες έδωσε στον οδηγό την εντύπωση ότι ο ίδιος ήταν στην κορυφή του αυτοκινήτου, αντί μέσα σε αυτό. Παρά τη βαθύτερη θέση των καθισμάτων η εμπρός ορατότητα είναι εξαιρετική. Το περιορισμένο βάρος και η ισόποση κατανομή του ανάμεσα στους δύο άξονες αποτελούν τα βασικά προτερήματα του Mazda MX-5 τέταρτης γενιάς. Συγκεκριμένα, το νέο roadster της Mazda ζυγίζει λιγότερο από έναν τόνο, εκμεταλλευόμενο, εκτός των άλλων, τον περιορισμό των εξωτερικών του διαστάσεων και ειδικότερα του μήκους, το οποίο δεν ξεπερνά, πλέον, τα 3,915 μέτρα. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Με τον κινητήρα με θέση πολύ κοντά στο κέντρο του αμαξώματος, τη χρήση αλουμινίου σε καίρια τμήματα του αμαξώματος και με μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, το νέο Mazda MX-5 εξασφαλίζει ισορροπία στην κατανομή του βάρους του. Η μεταφορά της κίνησης στους πίσω τροχούς πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Εικόνα 135. Πλάγια κάτοψη Mazda MX-5 Miata 2016 Η κουκούλα είναι κάτι περισσότερο από μια ίντσα κάτω από πριν, χάρη σε έναν κινητήρα με μισή ίντσα πιο πίσω. Με 1,5-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης παράγει 129 ίππους στις 7000 rpm και 111 lb-ft της ροπής στις 4800 rpm, πρόθυμο και για rev 7500-rpm. Ένα έξι ταχυτήτων κιβώτιο με την πρώτη ταχύτητα να είναι καλή για 36 mph, την δεύτερη σε 61 mph, και η τρίτη να πηγαίνει έως 88 mph. Με τον κινητήρα 1.5-λίτρων, εκτιμάται ένα τρέξιμο 0-60-mph.Όταν η Mazda παρουσίασε την πρώτη Miata, ήταν φανερή η πρόθεση να κλωνοποιηθεί το Lotus Elan. 116

117 Αισθητική: Εικόνα 136. Μικρό διαστασιολογικά συγκριτικά με τους ανταγωνιστές του και όμως με την αναγκαία αυτοπεποίθηση να σταθεί άξια πλάι τους. Οι μικρότερες διαστάσεις του σε συνδυασμό με το στρογγυλεμένο ύφος του δίνει την αίσθηση του μυώδους οχήματος και ταυτόχρονα ανάλαφρου. 117

118 Εικόνα 137. Λιτό, μινιμαλιστικό χωρίς να επιδιώκει να ξεχωρίσει με κάποιο ιδιαίτερα έντονο στοιχείο αποπνέει μία σταθερότητα, ασφάλεια και ηρεμία. Σχεδιασμένο με φυσική ροή γραμμών και καμπυλών παρουσιάζεται με λεπτή μάσκα προσφέροντας ισορροπία μεταξύ αισθητικής και λειτουργικότητας. Αυτό γιατί από την μία η μάσκα στην εμπρόσθια όψη του οχήματος λειτουργεί σαν αεραγωγός έτσι ώστε ο αέρας που περνάει να ψύχει την μηχανή και από την άλλη συμβάλει στο sportive style της MX5. 118

119 Εικόνα 138. Με μεγαλύτερο το εμπρόσθιο μέρος σε σχέση με το πίσω, έχει ένα συγκρατημένο ύφος και οι μόνες λεπτομέρειες είναι τα φώτα πορείας LED, που σχεδιασμένα υπό γωνία, δίνουν κίνηση και τονίζουν την στάση του οχήματος. Τα φώτα αυτά βρίσκονται αποκαλύπτονται μέσα από ανοίγματα που υπάρχουν αριστερά και δεξιά της μάσκας. Οι καμπύλες αγκαλιάζουν τα φώτα αυτά αποπνέοντας τον αέρα του κλασικού στοιχείου αλλά διαχρονικά γοητευτικού. Στο πλάι απόλυτα ομαλό χωρίς αεροδυναμικά τεχνάσματα αρκείται στην απλή φόρμα- ο σχεδιαστής φαίνεται πως δεν ενδιαφέρθηκε να ασχοληθεί με το κομμάτι αυτό ίσως για να πετύχει το λιτό ύφος που εκφράζει το τελευταίο μοντέλο της MX5. Παρατηρώντας το από την πίσω πλευρά, είναι εύκολο να αναγνωρίσει κανείς το μοναδικό και χαρακτηριστικό σχήμα των φώτων του, που σε σχήμα κυκλικό συνδυασμένο με την καμπύλη σβήνει το σχέδιό τους τονίζοντας τον αθλητικό χαρακτήρα του οχήματος. Θυμίζει τα κλασικού τύπου σπορ οχήματα άλλης δεκαετίας με τα στρογγυλά φώτα. Με την σειρά του αυτό γίνεται πιο οικείο στον οδηγό κι πιο προσωπικό. 119

120 Mercedes-Benz SL550: Εικόνα 139. Mercedes-Benz SL Το σημερινό μοντέλο της Mercedes-Benz SL ξεκίνησε το Το 2016 η Mercedes- Benz παρουσιάζει το SL-Class Roadster, ένα μεγάλο για δεδομένα convertible αυτοκίνητο με αναδιπλούμενη μεταλλική, γυάλινη οροφή και μεγάλες ρόδες. Εμφανίζονται στην αγορά μόνο σε μαύρο ματ και παρουσιάζεται με χαρακτηριστική εμφάνιση με μαύρους τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 20 ιντσών στο πίσω μέρος. Μέσα και έξω από το Mille Miglia 417 είναι γεμάτο με κόκκινες λεπτομέρειες. Το Cabriolet είναι μέρος της προσπάθειας της SL να εκμεταλλευτεί κάθε ευκαιρία για να μειώσει την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή. Το 2016 SL δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με την κλασική έννοια, αλλά ένα πολυτελές διθέσιο convertible αυτοκίνητο που συνδυάζει ευκινησία, σταθερότητα και κομψότητα. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Τροφοδοτείται από ένα 3.0-λίτρων twin-turbo V-6 που κάνει 329 hp και 354 lb-ft. Μετά την προσθήκη ενός νέου κινητήρα το περασμένο έτος, το step-up SL 550 V-8 κερδίζει 20 ίππους και η Mercedes προσθέτει μια ειδική διαδρομή του 400 Mille Miglia Edition SL 550 μοντέλα με ειδική βαφή και ταπετσαρία. Αυτό το αυτοκίνητο του twin-turbo V-8, 4.7 λίτρων και παράγει 449 ίππους. Εικόνα Εσωτερικό Mercedes-Benz SL και πλάγια όψη του. 120

121 Εικόνα 142. Πλάγια πίσω όψη Mercedes-Benz SL Εικόνα 143. Σχεδιαστική λεπτομέρεια που ενισχύει τόσο την αεροδυναμική όσο και την αισθητική του σπορ roadster. 121

122 Εικόνα 144. Εσωτερικός σχεδιασμός Mercedes-Benz SL Εικόνα 145. Σχεδιαστική λεπτομέρεια στην ζάντα Mercedes-Benz SL550. Έχει χαρακτηριστικό σπορ ύφος συνδυάζοντας και χρωματικά (κόκκινο- μαύρο) τα δισκόφρενα με την ζάντα. 122

123 Αισθητική: Εικόνα 146. Το ύφος δεν ξεφεύγει από το κλασικό στυλ των μοντέλων της Mercedes. Κλασικά, συντηρητικά, πιο μεγαλοπρεπή και βαριά συγκριτικά με τους περισσότερους ανταγωνιστές της αλλά πάντα με την χαρακτηριστική πολυτέλεια και διαχρονική αισθητική τους αξία. Αυστηρό ύφος, επιβλητικό, άνετο, δυναμικό και με αυτοπεποίθηση παρουσιάζεται το μοντέλο της Mercedes SL

124 Εικόνα 147. Θεωρείται τεράστιο διαστασιολογικά συγκριτικά με τα μικρότερα Roadsters και σίγουρα μεγαλύτερο από τα πιο συνηθισμένα οχήματα της κατηγορίας του. Η Cabrioέκδοση φυσικά κάνει ακόμα πιο έντονη την διάσταση του κάνοντας το να φαίνεται υπερβολικά μακρύ. Όπως έχει σχολιαστεί σκοπός του μοντέλου αυτού ιεραρχικά είναι η άνεση και η πολυτέλεια και όχι τόσο η υψηλή απόδοση χωρίς αυτό να σημαίνει ότι στερεί σε αυτό τον παράγοντα. Φώτα, μάσκες, αεραγωγοί, κοψίματα και εσοχές δεν ξεφεύγουν από τα πρότυπα της Mercedes. Προφανώς ένα τέτοιο όχημα δεν έχει ανάγκη να διαφοροποιηθεί στα σημεία εκείνα για τα οποία είναι εύκολα αναγνωρίσιμη η Mercedes 124

125 Εικόνα 148. Χαρακτηριστικά όμως παρουσιάζει μία μοναδική λεπτομέρεια τόσο στην αριστερή όσο και στην δεξιά πλευρά του οχήματος και συγκεκριμένα τον αεραγωγό που κοσμείται από αντίθετες κάθετες και οριζόντιες κοψιές. Αυτό είναι που αναδεικνύει έντονα τον σπορ χαρακτήρα του. Οι γραμμές της φόρμας του σχεδόν ευθείες χάνονται στην αρχή του πίσω τροχού παρατηρώντας το όχημα από το πλάι. Αναφερόμενοι στους τροχούς είναι αξιοσημείωτοι οι μεγάλοι τροχοί που διαθέτει το συγκεκριμένο μοντέλο δίνοντας την αίσθηση ου ασφαλούς και δυνατού πατήματος στον δρόμο. Τέλος, στο οπίσθιο μέρος η SL55 ακολουθεί πιστά το γνωστό μοτίβο της μάρκας με ήπιες καμπύλες και έντονο το αρχοντικό της ύφος. Για την αναγκαία διαφοροποίησή του το Roadsterαυτό εμφανίζεται με μια αποκλειστική ματ έκδοση αποδίδοντάς του την μοναδικότητά του. 125

126 Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster: Εικόνα 149. Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster 2016 Η Mercedes SL65 AMG είναι ένα convertible όχημα, που διατηρεί το παραδοσιακό στοιχείο της εταιρίας όσον αφορά την αισθητική της. Η SL65 AMG πάνω από το πρότυπο SL550 και το V8-powered SL63, είναι ένα χαμηλού βάρους αμάξωμα από αλουμίνιο και υψηλής αντοχής χάλυβα ενσωματωμένο σε βασικά σημεία. Έτσι, ενισχύεται η ακαμψία καθώς και οι ίνες άνθρακα που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό πλαίσιο του πορτμπαγκάζ που βοηθά, επίσης, στη μείωση του βάρους. Η SL65 σχεδιάστηκε περισσότερο ως ένα υψηλής απόδοσης αυτοκίνητο για ταξίδι παρά ως ένα σπορ αυτοκίνητο. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Είναι τροφοδοτούμενο από έναν V12 κινητήρα 6.0-λίτρων που παράγει 621 ίππους και 738 lb-ft. της ροπής. Η Ισχύς αποστέλλεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός επτά-ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο. Η SL65 μπορεί να φθάσει 60 μίλι/ώρα από στάση σε 3,9 δευτερόλεπτα. Το 2016 η Mercedes-Benz SL65 AMG χρησιμοποιεί ένα hardtop convertible το Mercedes-Benz SL65, ως βάση και προσθέτει ένα με δύο τούρμπο 6.0-λίτρων V-12 κινητήρες που παράγει 621 ίππους και 738 lb-ft της ροπής, σε συνδυασμό με ένα επτά-ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιτάχυνση έως 60 για το roadster οπίσθιας κίνησης είναι εισηγμένες στο 3,9 δευτερόλεπτα. 126

127 Εικόνα 150. Πλάγια όψη Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster Εικόνα 151. Πίσω όψη Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster 127

128 Εικόνα 152. Η Mercedes-Benz SL65 AMG Roadster διατηρεί το παραδοσιακό στοιχείο της εταιρίας όσον αφορά την αισθητική της Εικόνα Σχεδιαστικές λεπτομέρειες που εκφράζουν τον σπορ χαρακτήρα του οχήματος. Αεροδυναμικό στοιχείο αριστερά και κλασικό ύφος στο σχεδιασμό φώτων της Mercedes δεξιά. 128

129 Αισθητική: Εικόνα 155. Αισθητικά ακολουθεί την φιλοσοφία της Mercedes SL55. Η SL65 διατηρεί το κλασικό ύφος και την αυστηρή κομψότητα της Mercedes. 129

130 Εικόνα 156. Μεγάλες διαστάσεις, αρχοντικό ύφος και η SL65 καταφέρνει να εκμοντερνιστεί διατηρώντας το κλασικό ύφος της μάρκας. Αεροδυναμικά και μόνο, αφήνοντας τον παράγοντα της αισθητικής, η SL65 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τον συνδυασμό πολλών αεροδυναμικών τεχνικών. Χρήση spoiler χαμηλά του προφυλακτήρα, εσοχές για την είσοδο του αέρα εν κινήσει του οχήματος για την ψύξη του κινητήρα, μεγάλη μάσκα, επιπλέον αεραγωγοί στις άκρες του προφυλακτήρα και μία έντονη γωνία να σχηματίζεται μπροστά (στον spoiler) δίνοντας επιθετικό και επιβλητικό ύφος στην διαχρονική Mercedes. 130

131 Εικόνα 157. Χαρακτηριστική η παραδοσιακού τύπου Mercedesμάσκα ως κεντρική εισαγωγή αέρα, καθώς επίσης και οι ενεργοί προβολείς τεχνολογίας LED. Εντυπωσιακά στην εμφάνισή της και οι λεπτομέρειες όπως τα ανθρακονήματα στους προφυλακτήρες και στα κατώτερα πλευρικά τμήματα καθώς και στις όμορφα σχεδιασμένες ζάντες. Πλευρικά του οχήματος λειτουργώντας και σαν διακοσμητικό στοιχείο ενός σπορ οχήματος υπάρχει αεραγωγός για την είσοδο αέρα στην μηχανή του. Το εξάρτημα spoiler διακρίνεται και χαμηλά στις πλαϊνές πλευρές του, αξιοποιώντας την δύναμη του αέρα όταν αναπτύσσονται μεγάλες ταχύτητες. Στο πίσω μέρος του οχήματος η SL65 κατοχυρώνει τον σπορ χαρακτήρας της με την χρήση των δύο διπλών απολήξεων των εξατμίσεων που ενσωματώνονται στον διαχύτη του πίσω προφυλακτήρα. 131

132 Nissan 370Z Roadster: Εικόνα 158. Nissan 370Z Roadster 2016 Κατά τη διάρκεια αυτής της γενιάς, η τρέχουσα 370Z Nissan έχει κατασκευάσει ένα σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο με δυναμική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο είτε σε coupe ή σε convertible μορφή. Το μοντέλο NISMO είναι μόνο coupe για εκείνους που εστιάζουν στα οχήματα τύπου πίστας και εκείνους που τους αρέσουν τα αγωνιστικά. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Το μοντέλο 370Ζ έχει κινητήρα στο εμπρόσθιο μέρος του αυτοκινήτου και κίνηση στους πίσω τροχούς. Το πρότυπο αυτοκίνητο έχει 332- ιπποδύναμη,και έναν κινητήρα 3.7-λίτρων V-6. Οι οδηγοί έχουν την επιλογή ενός έξι ταχυτήτων μηχανικό κιβώτιο ή ενός επτά-ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο. Χαρακτηριστικό είναι το επιθετικό στυλ στην μπροστά όψη του οχήματος που με φτερά και φωτοβολίδες, ενισχύει το στυλ του αυτοκινήτου. Έτσι αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η Nissan έχει αποτελεσματικά αεροδυναμικά στοιχεία, αν και μερικοί μπορούν να ισχυριστούν ότι μεταφέρει το παρουσιαστικό του στο επίπεδο της γελοιογραφίας. Εικόνα 159. Πλάγια όψη Nissan 370Z Roadster

133 Άλλη παραλλαγή της NISMO παίρνει μια αναβαθμισμένη έκδοση του ίδιου 3.7- λίτρων V-6 κινητήρα που βαθμολογείται με 350 ίππους. Η πρόσθετη δύναμη προέρχεται από μια αποκλειστική εξάτμισηh-patternκαι βελτιστοποιημένων παραμέτρων ρύθμισης του κινητήρα. Το 370Z είναι μία πολύ επιτυχημένη σχεδίαση από το 350Z που αντικατέστησε, ιδιαίτερα κατά τη σύγκριση των convertible μοντέλων και των ομοίων τους, των coupe. Σε μορφή NISMO, το 370 είναι αρκετά επιθετικό, με αεροδυναμικές λεπτομέρειες για να βοηθήσει τις επιδόσεις της και την εικόνα της. Τα Roadster μοιράζονται πολύ το σχήμα τους με την Coupe έκδοση, αλλά δίνει μια πιο μυώδη και αισθησιακή εμφάνιση. Με την κορυφή επάνω, οι γραμμές είναι κομψές και σπορ. Το 370Z τροφοδοτείται από την 4η γενιά κινητήρα VQV6. Αισθητική: Εικόνα 160. Επεξηγηματικά σκίτσα για την μορφή και την αισθητική του μοντέλου. Η οροφή και οι γραμμές προσδίδουν κομψότητα και σπορ χαρακτήρα. 133

134 Εικόνα 161. Μυώδες, στρογγυλοποιημένο, φουσκωτό και όπως χαρακτηριστικά έχει σχολιαστεί στα πρόθυρα γελοιογραφίας. Και όμως το Nissan 370Z με απλό τρόπο, έντονες, γενναιόδωρες καμπύλες και ιδιαίτερα φώτα δημιουργεί ένα πολύ όμορφα αισθητικά αποτέλεσμα και ταυτόχρονα μηχανολογικά δυναμικό. Δημιουργώντας μία σχεδόν ισορροπημένη κατάσταση μεταξύ μπροστινού και πίσω μέρους αποκτά σταθερότητα και ζωντάνια. Από τα λίγα οχήματα της κατηγορίας του που μπροστά και πίσω έχει πολλές ομοιότητες όπως για παράδειγμα τα φώτα του που βασίζονται στο ίδιο καλούπι. Στην εμπρός όψη του, η μάσκα με την οποία ξεκινάει το αμάξωμα αποτελεί αεροδυναμικό προτέρημα καθώς ο αέρα περνάει στο σύστημα του οχήματος εσωτερικά. Μειώνει έτσι την αντίσταση του αέρα που θα έβρισκε το όχημα χωρίς την μάσκα και παράλληλα συμπληρώνει αισθητικά την πρόσοψη. 134

135 Εικόνα 162. Μπροστά διαθέτει HIDπροβολείς xenon παρέχοντας μία πιο φωτεινή και καθορισμένη δέσμη φωτός από τους συμβατικούς προβολείς. Όσον αφορά τα φώτα έχουν πολύ ιδιαίτερο κόψιμο συνδυάζοντας και τις γωνίες σχηματικά και την καμπύλη. Ένας συνδυασμός γεωμετρικών μορφών. Στο πλάι δεν παρουσιάζεται καμία ιδιαιτερότητα για να σχολιαστεί πέραν του έντονα στρογγυλού τελειώματός του ενώ στην πίσω όψη(coupeέκδοση) η καμπίνα σβήνει ήρεμα και ομαλά καταλήγοντας στην χρήση spoilerκαι την δημιουργία δύναμης αντίθετης της δύναμης ανύψωσης(lift). Στο τελείωμα της γραμμής της καμπίνας εμπλέκεται και ο σχεδιασμός των πίσω φώτων. Ιδιαίτερος σχεδιασμός στα φώτα, διαφορετικός από τα συνήθη κυκλικά ή με ευθείες γραμμές σχέδια. Έχουν σχήμα πυραμίδας για την ενίσχυση της ορατότητας κατά την οδήγηση σε χαμηλότερη ορατότητα. Τέλος, το Nissan αν και στο υπόλοιπο όχημα πλην των φώτων δεν έχει έντονα στοιχεία, τελειώνει τονίζοντας την πίσω πλευρά με την περιοχή που εμφανίζονται και οι εξατμίσεις. Το απλό και περιεκτικό αυτό τμήμα επανορθώνει άψογα την λιτότητά του. 135

136 Porsche 911 Carrera Cabriolet: Εικόνα 163. Porsche 911 Carrera Cabriolet 2016 Το 1974, εμφανίστηκε η πρώτη 911 Turbo. Το νέο μοντέλο της Porsche 911 με σπορ εμφάνιση καινοτομεί με τον εξακύλινδρο κινητήραtwin-turbo της 911 Carrera, αναπτυγμένο πλήρως από το μηδέν, με κυβισμό 3,0 λίτρων,τεράστια δύναμη επιτάχυνσης ακόμα και στο χαμηλό φάσμα στροφών με τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικά λοιπόν αποτελούν η υψηλή συμπίεση και ο ψηλός αριθμός στροφών του κινητήρα σε συνδυασμό με την καλή ρύθμιση της ισχύος εξόδου και την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Εκφρασμένες σε αριθμούς, αυτό σημαίνει επιπλέον 20 ίππους ισχύος, επιπλέον 43 lb.-ft. της ροπής, κινητήρα με ταχύτητες έως rpm και μια σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου έως και 13%. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Ο κινητήρας της 911 Carrera αναπτύσσει 370 hp με μέγιστη ροπή 325 lb.-ft. Με Porsche (PDK), η 911 Carrera μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km / h σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα 293 km / h.τα μοντέλα all-wheel drive 911 έχουν κατά 44 mm φαρδύτερο σώμα, αφήνοντάς το να ξεκουραστεί πιο σταθερά στο δρόμο. 136

137 Εικόνα 164. Πρόσοψη Porsche 911 Carrera Cabriolet 2016 Το μοντέλο αυτό διαθέτει ένα επτά ταχυτήτων μηχανικό κιβώτιο. Ως προς το σπορ σύστημα εξάτμισης είναι η πρώτη φορά για κάθε Porsche με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μπόξερ, και είναι μια καινοτομία. Το σπορ σύστημα εξάτμισης διατίθεται προαιρετικά για το νέο 911 και διαθέτει δύο καταλυτικούς μετατροπείς και πίσω σιγαστήρα, που οδηγούν σε δύο κεντρικά τοποθετημένες απολήξεις. Εικόνα 165. Αεροδυναμικό στοιχείο που δίνει έμφαση στο σπορ ύφος του με διπλή εξάτμιση. 137

138 Για το αμάξωμα χρησιμοποιήθηκαν πολύ λεπτά, αλλά παρόλα αυτά εξαιρετικά άκαμπτα, φύλλα χάλυβα, αλουμίνιο και μαγνήσιο εκτενώς σε τομείς όπως η οροφή, το κάτω μέρος του αμαξώματος, στα εμπρός και πίσω άκρα, τις πόρτες και τα φτερά, στο μέρος του κινητήρα και του χώρου αποσκευών. Τέτοιο υλικό μειώνει το συνολικό βάρος και, ως αποτέλεσμα, την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος. Αυτό είναι που καθιστά το 911 το ελαφρύτερο σπορ αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Εικόνα Πίσω όψη και πλάγια. Διατηρεί τις γραμμές της Porsche με χαρακτηριστική την ιδιαιτερότητα του πίσω μέρους του μοντέλου που το διαφοροποιεί από τους προκατόχους του. 138

139 Αισθητική: Εικόνα 168. Η Carrera 911 από μπροστά αναγνωρίζεται πολύ εύκολα λόγω των χαρακτηριστικών φώτων και της γνώριμης φόρμας της Porsche γενικότερα. 139

140 Εικόνα 169. Παρατηρώντας αυτό το roadster όχημα, είναι αντιληπτό ότι δεν ξεφεύγει πολύ από τα καθιερωμένα πλαίσια σχεδιασμού της Porsche διατηρώντας την φιλοσοφία της διαφοροποίησής της στην πίσω πλευράς της. Με αυτόν τον τρόπο είναι αναγνωρίσιμη από την μπροστά της όψη προσφέροντας όμως και ένα μυστηριώδες και πολλά υποσχόμενο θέαμα όταν αντικρίζεις την 911 από πίσω. 140

141 Εικόνα 170. Χαρακτηριστικά τα οβάλ σχήματος φώτα που συνοδεύονται από τους αεραγωγούς. Η μάσκα της 911 που ουσιαστικά πρόκειται για αεραγωγό συμβάλει στην ψύξη του κινητήρα καθώς ο αέρας περνάει διαμέσου αυτού και εξάγεται από τον αεραγωγό που βρίσκεται στην πίσω πλευρά. Στις πλαϊνές πλευρές δεν υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο στοιχείο για την αεροδυναμική ή και αισθητικά ακόμα παραμένοντας λιτό. Στην πίσω πλευρά του οχήματος, είναι χαρακτηριστικά η προοπτικά στρογγυλεμένη φόρμα και η κλίση που έχει η Porscheκαι που καταλήγει σε spoilerγια την αποφυγή της ανύψωσης. Αναμφισβήτητα συνδυάζεται το vintage στυλ με το μοντέρνο στοιχείο. 141

142 Porsche Boxster Spyder: H 2016 Porsche Boxster Spyder, είναι ένα αυτοκίνητο που καταλαμβάνει την κορυφαία θέση στη σειράboxster, αλλά και το πιο ισχυρό και ελαφρύ της σειράς αυτοκινήτων από την Porsche Spyder. Εξωτερικά λαμβάνοντας σχεδιασμό GT4 Cayman 18,η 2016 Porsche Boxster Spyder έχει μια πιο φρέσκια και αεροδυναμική με τρεις αεραγωγούς ψύξης στον προφυλακτήρα. Εικόνα 171. Porsche Boxster Spyder 2016 Ο τύπος για το νέο αυτό μοντέλο μοιάζει στη φόρμα πολύ με την αρχική Boxster Spyder, η οποία ξεκίνησε το Αυτό περιλαμβάνει μείωση του βάρους (είναι 66 κιλά ελαφρύτερο από το GTS) με χαρακτηριστική λιτότητα στο εσωτερικό του, Αεροδυναμικά βελτιωμένο σώμα, με ιδιαίτερη πρόσοψη, επαναρυθμιζόμενη ανάρτηση και μία μινιμαλιστική υφασμάτινη οροφή. Η ίδια η Porsche είχε σχολιάσει ότι η νέα Spyder είναι το πιο ισχυρό και το γρηγορότερο Boxster που έχει δημιουργήσει ποτέ. Τεχνικά χαρακτηριστικά: Με 375 ίππους, 45 περισσότερους από την Boxster GTS και 10 λιγότερα από ό, τι η Cayman GT4 και 3.8-λίτρων εξακύλινδρο που δανείστηκε από την 911 Carrera S και τελική ταχύτητα 180 mph. Η 2016 Spyder παίρνει ένα τεράστιο κέρδος 55-ίππων πάνω από την πρώτη Boxster Spyder, και 45 πάνω από την κορυφαία-spec Boxster GTS. Ένα έξι ταχυτήτων είναι η μόνη μετάδοση. Η Porsche υποστηρίζει ένα χρόνο 0-60 mph 4,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 mph. Η Boxster είναι ένα πολύ καλό εμφανισιακά αυτοκίνητο. Για το 2016 Boxster Spyder, η κορυφή είναι πιο εκλεπτυσμένη. Η οροφή είναι ελαφρύτερη από προηγούμενα 18 Το 2015 η Cayman GT4 εισήχθη, βασισμένη στην πρόσφατη Cayman (981C), χρησιμοποιώντας ένα αναθεωρημένο και ελαφρώς διαφορετική έκδοση του 3.8-λίτρων εξακύλινδρου κινητήρα της 911 (991) Carrera S. 142

143 μοντέλα Boxster χάρη στην απώλεια του μηχανισμού, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει στον οδηγό να ανεβάσει υψηλές ταχύτητες με την οροφή κλειστή κάτι που δεν επέτρεπε να κάνει η προηγούμενη Spyder. Εικόνα Πλάγιες και πίσω όψεις Porsche Boxster Spyder

144 Αισθητική: Εικόνα 175. Αν και απλή και κλασική στο μοτίβο της Porsche η Boxster Spyder 2016 διαφοροποιείται με ελάχιστες λεπτομέρειες διακρίνοντάς την από τους προκατόχους της. Σχεδόν μοιρασμένο το διαθέσιμο μπροστινό και πίσω μέρος με την καμπίνα σχεδόν στην μέση. Επίσης γνώριμο στην φιλοσοφία της Porscheτο μετρίων διαστάσεων καπό (συγκριτικά με άλλα μεγαλύτερα όπως της BMWZ4)και στο συγκεκριμένο μοντέλο το οπίσθιο μέρος ελαφρώς μεγαλύτερο. 144

145 Εικόνα 176. Μπροστά διαθέτει μικρή μάσκα-αεραγωγό και ομοίως δεξιά και αριστερά της μάσκας με επιπλέον αεραγωγούς που βοηθούν τον αέρα να περνάει εσωτερικά του οχήματος και να εξάγεται φυσικά από την πίσω πλευρά του. Αυτό χαρίζει στο όχημα την σπορ ομορφιά του πέρα από τα αεροδυναμικά του οφέλη συνδυάζοντας την κομψότητα με την πολυτέλεια. Ομαλές καμπύλες δίνοντας παρόλα αυτά μία υπερβολή σε ορισμένα σημεία. Στέκεται όμορφα και με ηρεμία στο δάπεδο. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου αυτού οι έντονες και παράλληλα απαλές καμπύλες στο οπίσθιο μέρος δίνοντας αφενός την αίσθηση της κίνησης και της τάσης να φύγει γρήγορα το όχημα, αφετέρου παίζει με την αίσθηση του όγκου και της ταχύτητας. Κομψότητα στον σχεδιασμό επιμέρους τμημάτων όπως τα πίσω φώτα, τα οποία σε αντίθεση με τα μπροστά φώτα έχουν σκληρό ύφος, αποφασιστικό και δίνουν την αίσθηση της δύναμης και της οργής. Ο sportiveτης χαρακτήρας δεν θα μπορούσε να μην συνοδευτεί και από την διπλή εξάτμιση η οποίας ολοκληρώνει το γεμάτο αυτοπεποίθηση ύφος ενός roadsterοχήματος. 145

146 Εικόνα 177. Χαμηλότερα των αεραγωγών διακρίνεται χρήση spoilerγια ενίσχυση της αεροδυναμικής του. Έτσι ελαχιστοποιείται η δύναμη ανύψωσης και παράλληλα επιτυγχάνεται με την κλίση του καπό της Porscheκαλύτερη επαφή του αέρα στην επιφάνεια του αμαξώματος άρα και λιγότερη αντίσταση. Στο πλάι, το συχνά χρησιμοποιούμενο αεροδυναμικό τέχνασμα του εξαερωτή βοηθάει στην καλύτερη ψύξη της μηχανής του οχήματος και ειδικά στις υψηλές αποδόσεις του. Οι γραμμές του σβήνουν ομαλά προς τους μπροστινούς τροχούς δημιουργώντας εσοχές και οδηγώντας ακόμα πιο εύκολα τον αέρα να περάσει εσωτερικά (του δίνει κατεύθυνση). Στην πίσω πλευρά όπου αυτή χαρακτηρίζει και το συγκεκριμένο μοντέλο, εκτός της διπλής καμπούρας η οποία λειτουργεί τόσο αισθητικά όσο και αεροδυναμικά, υπάρχει spoilerέτσι ώστε σε υψηλές ταχύτητας να ασκείται δύναμη με φορά προς το έδαφος. 146

147 8. Σύστημα μετάδοσης της κίνησης Εισαγωγή Στο κομμάτι αυτό της έρευνας κρίνεται αναγκαίο να γίνει αναφορά για ένα από τα βασικά μέρη ενός σπορ οχήματος, του συστήματος μετάδοσής του. Από αυτό κρίνεται σε σημαντικό βαθμό η απόδοση του οχήματος σε συνδυασμό βέβαια και με άλλα χαρακτηριστικά του. Η ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας ήταν καθοριστικός παράγοντας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επικεντρωθούν στην όσο το δυνατόν μεγαλύτερη εξέλιξή του και να προσπαθήσουν να κατανοήσουν πως ένα όχημα πισωκίνητο σε σχέση με ένα προσθιοκίνητο διαφέρουν στην απόδοσή τους και γιατί συμβαίνει αυτό. Το ερώτημα εάν πραγματικά υπάρχει κάποια ειδοποιός διαφορά αναπτύσσεται παρακάτω. Ανάλυση Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης ενός οχήματος είναι υπεύθυνο για την εξασφάλιση της μετάδοσης της κίνησης από τη μηχανή στους κινητήριους τροχούς. Η διαμόρφωση του εξαρτάται από τη θέση, στην οποία τοποθετείται η μηχανή, καθώς και από το ποιοι θα είναι οι κινητήριοι τροχοί. Σύνηθες είναι το ερώτημα για την καλύτερη μετάδοση της κίνησης και συγκεκριμένα εάν ένα όχημα κατηγορίας roadster πρέπει να είναι πισωκίνητο ή όχι. Παρατηρώντας προσεκτικά τον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και συγκεκριμένα την εξέλιξή τους, γίνεται αντιληπτό ότι γίνεται χρήση και των δύο συστημάτων χωρίς να υπάρχει μία ξεκάθαρη απάντηση καταργώντας την μία ή την άλλη. Υπάρχουν λοιπόν κάποιοι βασικοί παράγοντες που χαρακτηρίζουν την μία επιλογή καταλληλότερη από την άλλη. Ξεκινώντας με τα οχήματα που έχουν κίνηση στους εμπρός τροχούς, θα παρατηρηθεί ότι τα οχήματα αυτά χαρακτηρίζονται περισσότερο εύχρηστα στην οδήγηση και εύκολα στην χρήση τους ειδικά όταν αναφερόμαστε σε ιδανικές συνθήκες. Αντίστοιχα, ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις από τον οδηγό καθώς ο χειρισμός του οχήματος κρίνεται αυτόματα δυσκολότερος σε τέτοιες συνθήκες και απαιτείται μεγαλύτερη δεξιότητα. Εκείνος λοιπόν ο παράγοντας που κρίνει μία επιλογή καταλληλότερη από την άλλη είναι η χρήση του αυτοκινήτου. Αναλυτικότερα, υποθέτοντας πως υφίσταται όχημα μεγάλου φορτίου σε συνθήκες ανηφόρας, με εμπόδια, είναι καλύτερη η κίνηση στους πίσω τροχούς. Η εξήγηση είναι ότι το βάρος αυτόματα πέφτει στους πίσω τροχούς που έχουν καλύτερο πάτημα επιτυγχάνοντας την απαραίτητη πρόσφυση. Ουσιαστικά ένα πισωκίνητο όχημα διαχειρίζεται καλύτερα την κινητήρια δύναμη του οχήματος καθώς οι πίσω τροχοί σπρώχνουν και οι μπροστινοί στρίβουν, αντί να πρέπει να τα κάνουν και τα δύο οι μπροστινοί τροχοί. Το πλεονέκτημα της πίσω κίνησης είναι ο καλύτερος έλεγχος που έχει ο οδηγός καθώς έχει την δυνατότητα χειρισμού του μπροστινού τμήματος του οχήματος με το τιμόνι και τον έλεγχο του πίσω με το γκάζι. 147

148 Έτσι εξηγείται που τα οχήματα με μεγάλη απόδοση παραμένουν πισωκίνητα καθώς με την κίνηση στους μπροστά τροχούς είναι δυσκολότερο να διαχειριστεί μεγάλες ιπποδυνάμεις. Ένας άλλος γενικότερος κανόνας που θα μπορούσε να ειπωθεί είναι ότι για αυτοκίνητα εντός πόλεως, η κίνηση στους εμπρός τροχούς έχει σημαντικά πλεονεκτήματα ευκολίας και ευχρηστίας σε σχέση με τα πισωκίνητα, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς αξιολογείται καλύτερη για αυτοκίνητα εκτός δρόμου, σε φορτηγά καθώς και σε πολύ ισχυρά σπορ αυτοκίνητα. Αγροτικά ημιφορτηγά καθώς και τα μεγαλύτερα φορτηγά κάθε είδους εξακολουθούν να έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς για τους λόγους που αναφέρθηκαν. Ένας άλλος γενικότερος κανόνας που θα μπορούσε να ειπωθεί είναι ότι για αυτοκίνητα εντός πόλεως, η κίνηση στους εμπρός τροχούς έχει σημαντικά πλεονεκτήματα ευκολίας και ευχρηστίας σε σχέση με τα πισωκίνητα, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς αξιολογείται καλύτερη για αυτοκίνητα εκτός δρόμου, σε φορτηγά καθώς και σε πολύ ισχυρά σπορ αυτοκίνητα. Ένας άλλος παράγοντας είναι το κόστος των πισωκίνητων οχημάτων. Τα περισσότερα επιβατηγά αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ήταν μία αλλαγή που πραγματοποιήθηκε για ελαχιστοποίηση του κόστους, έχοντας όλα τα μηχανικά μέρη εμπρός τα πράγματα ήταν πιο απλά, πιο ελαφριά και πιο φθηνά. Το κόστος επηρεάζεται λόγω του άξονα μετάδοσης και του πίσω διαφορικού που απαιτεί η κίνηση στους πίσω τροχούς, αυξάνοντας έτσι το βάρος και κατ επέκταση το κόστος. 148

149 9. Έλληνας-Ελλάδα Εισαγωγή Στο κεφάλαιο Έλληνας-Ελλάδα θα γίνει μία προσπάθεια να καταγραφεί το προφίλ του Έλληνα ως προς το χαρακτήρα, την νοοτροπία και την φιλοσοφία του. Ο συγγραφέας και σχεδιαστής της παρούσας εργασίας θεωρεί απαραίτητη προϋπόθεση για το σχεδιασμό του οχήματος, να διερευνήσει την ψυχολογική κατάσταση του Έλληνα ειδικά σε μία τόσο ιδιαίτερη περίοδο, αυτή της οικονομικής κρίσης. Έτσι θα είναι και ορθότερη η καταγραφή των αναγκών και απαιτήσεών του όσον αφορά το όχημα της επιλογής του. Ο κάθε άνθρωπος έχει διαφορετικές ανάγκες και η προσωπικότητα του ατόμου παίζει καθοριστικό ρόλο στη σχέση μεταξύ των αναγκών. Μαζί με άλλους παράγοντες όπως η κοινωνία στην οποία ζει το άτομο, τα ιστορικά και πολιτισμικά στοιχεία, προσδιορίζεται η συμπεριφορά του ανθρώπου ως προς τις ανάγκες αυτές. Ένας άνθρωπος με μία καλή οικονομική κατάσταση έχει άλλες ανάγκες σε σχέση με έναν άνθρωπο που αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες. Από την άλλη μεριά, οι δύο αυτοί άνθρωποι που παρουσιάζουν όμοια πολιτισμικά στοιχεία θα παρουσιάζουν και ομοιότητες όσον αφορά τις προτιμήσεις τους και σε κάποιο βαθμό τις ανάγκες του. Στο κομμάτι της ανάλυσης, θα προσδιοριστεί το προφίλ του Έλληνα πολίτη όπως διαμορφώνεται από την κοινωνία που εξελίσσεται αλλά και τα γνωρίσματα που αποκτάει και υιοθετεί στον χαρακτήρα του. Ακόμα, θα αναπτυχθεί υποκεφάλαιο στο οποίο θα περιγράφεται η ψυχολογία του αλλά και ο τρόπος με τον οποίο ένα όχημα κατηγορίας roadster επιδρά σε αυτήν και πως τον επηρεάζει. Τέλος, θα καταγραφούν τα σημαντικότερα στοιχεία που ξεχωρίζουν τον Έλληνα, πάνω στα οποία θα βασιστεί ο σχεδιαστής για τη δημιουργία του οχήματος. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται το σχεδιαστικό όχημα να του προκαλέσει όλα εκείνα τα συναισθήματα που τον εκφράζουν και ικανοποιούν τις ανάγκες και απαιτήσεις του στον μέγιστο βαθμό. 149

150 9.1 Ανάλυση Σύμφωνα με την ελληνική μυθολογία, ο Έλλην ήταν γιος της Πύρρας και του Δευκαλίωνα, γενάρχη των Ελλήνων. Απέκτησε τρεις γιους, τον Αίολο, τον Δώρο και τον Ξάνθο. Ο Αίολος και ο Δώρος, μαζί με τους γιους του Ξάνθου, Αχαιό και Ίωνα αποτέλεσαν τους γενάρχες των τεσσάρων κυριότερων ελληνικών φύλων (Αχαιοί, Δωριείς, Αιολείς, Ίωνες). Υπάρχουν διάφορες εκδοχές για την ετυμολογία της λέξης Έλλην: > Σελλούς (<θ. σελ =φωτίζω) / >από το θέμα ελλ.= ορεινός / έλλοψ= άφωνος, άφθογγος. Από μορφολογικής άποψης οι λέξεις Έλλην και Ελλάς αποτελούν παράγωγα του ουσιαστικού Ελλοί, Έλλοι, Σελλοί. Ο Θουκυδίδης εξηγεί τη γεωγραφική επέκταση του όρου Έλληνες από τον μυθολογικό ήρωα Έλληνα που ταξίδευε και δρούσε συχνά σε άλλες πόλεις ενώ ο Ηρόδοτος πιστεύει ότι ο όρος Έλληνες χρησιμοποιούταν για να τονίσει την κοινή προέλευση των διαφόρων φυλών του ελληνικού χώρου. Οι πρώτες λέξεις που θα χαρακτήριζαν την ιστορία του Ελλήνων είναι οι αγώνες και η αξία της ελευθερίας. Ίσως να αποτελούν αντιφατικές έννοιες αν αναλογιστεί κανείς την δύσκολη κατάσταση την οποία αντιμετωπίζει ο Έλληνας την δεδομένη χρονική στιγμή, αλλά αξίζει να γίνει μία σύντομη αναφορά στα χαρακτηριστικά αυτού του ιδιαίτερου λαού. Αν έπρεπε να οριστούν αξίες που χαρακτηρίζουν τον πόθο του Έλληνα και το κίνητρο να αγωνίζεται και να μάχεται, αυτές θα ήταν η ζωή, η ελευθερία, η τέχνη, η φιλοσοφία και η επικοινωνία με θεούς, αγίους και ανθρώπους όπως εύστοχα σχολιάζει ο Ηλίας Φιλιππίδης (Φιλιππίδης, Η ψυχολογία του Eλληνα, 2014). Αυτόματα γίνεται και η σύνδεση του Έλληνα με άλλες αξίες όπως ο ηρωισμός, η επιμονή, η εντιμότητα, η υπομονή, η παρορμητικότητα, η ανεξαρτησία αλλά και η παρρησία του να διεκδικεί. Ανάμεσα όμως σε όλα τα προτερήματά του διακρίνονται και τα μεγάλα ελαττώματά του όπως ο μη ελεγχόμενος εγωισμός του, η εγωπάθειά του καθώς και ο φθόνος, η ματαιοδοξία και η έλλειψη αυτογνωσίας. Όσον αφορά την Ελλάδα, σαν χώρα ανέκαθεν υπήρξε ανεξάρτητη και αυτάρκης. Κατάφερε να αναπτυχθεί σε όλους σχεδόν τους τομείς (γεωργία, κτηνοτροφία, βιομηχανία κλπ) έστω και για μικρό χρονικό διάστημα. Δεν ήταν λίγες οι φορές βέβαια που κατέστρεφε ότι η ίδια είχε φτιάξει στερώντας την ευκαιρία να αποκτήσει μία σταθερή θέση στον αντίστοιχο τομέα ανάπτυξης. Προσδιορισμός του κύριου προβλήματος που αντιμετωπίζει η Ελλάδα είναι ότι στερείται ταυτότητος όπως χαρακτηριστικά σχολιάζει ο Ιάκωβος Καμπανέλλης (Φιλιππίδης, Η ψυχολογία του Eλληνα, 2014): ο Έλληνας συμπεριφέρεται όπως ο θυρωρός ενός ξενοδοχείου, ο οποίος επειδή φοράει λιβρέα, νομίζει ότι έγινε στρατηγός. Ο Έλληνας καταλήγει τελικά να είναι περισσότερο άνθρωπος του δήθεν και λιγότερο της ουσίας. Το συμπέρασμα είναι ότι ο κάθε Έλληνας έχει μέσα του τα ποιοτικά γονίδια δυο προγόνων: ενός ελεύθερου και ενός απελεύθερου. 150

151 9.1.1 Ψυχολογία Έλληνα-Προσδιορισμός χαρακτήρα σχεδιαστικού οχήματος Λαμβάνοντας υπόψη την ανάλυση του χαρακτήρα του Έλληνα και της τρέχουσας ψυχολογικής του κατάστασης θα προσδιοριστεί το ύφος του οχήματος που θα σχεδιαστεί, του χαρακτήρα του και του τι θα εκφράζει μέσα από την αισθητική του. Όπως ο Έλληνας λοιπόν έτσι και ο σχεδιαστής, στοχεύει στην αναγέννηση της δημιουργικότητάς του, στον δυναμισμό μέσα από οπτιμιστικές ιδέες και στην απελευθέρωσή του. Χωρίς υπερβολή αλλά με χαρακτηριστικά την λιτότητα, το μινιμαλισμό και στοιχεία φορμαλισμού εστιάζει στην απόδοση της προσιτής πολυτέλειας και ψυχαγωγίας. Aνέκαθεν,o Έλληνας προκαλούσε αντιφατικά συναισθήματα ως προς τον χαρακτήρα του. Όντας από τη μία υπερήφανος, λάτρης της ελευθερίας φύσει ατίθασος και ορμητικός και από την άλλη εγωιστής υπερφίαλος και αλαζόνας, πάντα αναζητούσε τρόπους και μέσα να ικανοποιήσει την ενδότερη τάση του για το «Εὖ ζῆν» και όχι απλά τον βιοπορισμό. Αυτή η αντίθεση εκδηλώνεται έντονα μέχρι και σήμερα: ο σύγχρονος Έλληνας, δίχως να πτοείται από το οικονομικό αδιέξοδο, την ταραγμένη πολιτική ζωή, την ανεργία και τα άλλα προβλήματα που τον καταπιέζουν καθημερινά, εστιάζει το ενδιαφέρον του σε αγαθά και αγορές που ίσως να φαντάζουν υπερβολή για τα ελληνικά δεδομένα. Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με το υλιστικό, καταναλωτικό πνεύμα της εποχής, τον ωθούν να δραπετεύσει από τους αγχώδεις και καταπιεστικούς ρυθμούς της καθημερινής ζωής και να επιδοθεί σε μια απολαυστική και αποφορτιστική εμπειρία: αυτήν της οδήγησης. Αναμφισβήτητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο τον λυτρώνει ψυχικά και τον φέρνει σε επαφή με τη φύση και την ταχύτητα. Επιτυγχάνει να τον χαλαρώσει, να τον ανανεώσει ψυχικά και να του επιφέρει την πολυπόθητη ψυχική ισορροπία, αντισταθμίζοντας έτσι την απαισιοδοξία του και το αίσθημα της μιζέριας και της αποτυχίας που επικρατεί στους υπόλοιπους τομείς της ζωής του. Τέλος, του δίνεται η δυνατότητα να εκφράσει την ανυπότακτη και δυναμική του φύση, να προβάλει με άλλα λόγια την δική του επανάσταση κόντρα στο κατεστημένο και να τον εξυψώσει ψυχικά και συναισθηματικά. 151

152 9.1.2 Συμπεράσματα για τον χαρακτήρα του Έλληνα: Ο χαρακτήρας του Έλληνα διακρίνεται για : Τη δημιουργικότητα Τον δυναμισμό Τον οπτιμισμό, την αισιοδοξία Την λιτότητα και ταυτόχρονα την υπερβολή Την αντίθεση Την αντίφαση Τον εγωισμό Την ελευθερία Την αγωνιστικότητά του Την άγνοια Την πολυπλοκότητα Εικόνα Ελλάδα (Μήλος, Ναός του Ποσειδώνα, τοπίο ) 152

153 9.1.3 Απαιτήσεις Έλληνα από το σχεδιαστικό όχημα σύμφωνα με την ψυχολογία του: Το όχημα που θα σχεδιαστεί πρέπει να: Να εκφράζει τον αναγεννησιακό χαρακτήρα όπως ο Έλληνας αναγεννιέται ύστερα από την παρακμή του. Να εκπνέει τον δυναμισμό και να προκαλεί θετικά συναισθήματα, αισιόδοξα. Να είναι απλό στον σχεδιασμό με στοιχεία μινιμαλισμού. Να συνδυάζει την απλότητα και την κομψότητα της πολυτέλειας και της άνεσης. Να αποτελεί ψυχαγωγικό μέσο για τον χρήστη (ενδεικτικά ψυχαγωγικό μέσο αποτελεί η υψηλή απόδοση του οχήματος ανάλογη του κόστους του) Να εκφράζει την αντίθεση & αντίφαση που χαρακτηρίζει τον Έλληνα. Να αποπνέει τον αέρα της ελευθερίας καθώς το όχημα αποδεσμεύει και ελευθερώνει τον Έλληνα από τα προβλήματά του μέσω της διασκέδασης που του προσφέρει. Να είναι επιβλητικό και να στέκεται δυναμικά στον χώρο- συνδεδεμένο με τον εγωισμό του Έλληνα που φροντίζει να ικανοποιεί την εγωπάθειά του. Να του αποπνέει γαλήνη και ηρεμία, κάτι άκρως απαραίτητο για τον Έλληνα και τους ταχείς ρυθμούς ζωής. Να εκφράζει την οικειότητα και την ασφάλεια. 153

154 Define 154

155 10. Προσδιορισμός έρευνας Εισαγωγή Στο κομμάτι προσδιορισμού της έρευνας περιλαμβάνονται υποκεφάλαια όπως ο προσδιορισμός του απευθυνόμενου κοινού, οι τάσεις αγοράς, η μεθοδολογία του ανεμολογίου, η καταγραφή των σχεδιαστικών προδιαγραφών καθώς και το κομμάτι της προοπτικής χαρακτηριστικών του οχήματος. Επεξηγηματικά, γίνεται καθορισμός όλων των αναγκαίων παραγόντων που θα επηρεάσουν την σχεδίαση. Πιο συγκεκριμένα προσδιορίζεται το απευθυνόμενο κοινό του σχεδιαστή: σε ποιους απευθύνεται με το όχημα του και ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους. Ακόμα ποια στοιχεία από τα χαρακτηριστικά αυτά αποκτάει το όχημα προκειμένου να προσεγγίσει το κοινό αυτό και για τι διακρίνεται. Στη συνέχεια, γίνεται χρήση της μεθοδολογίας του ανεμολογίου μέσω της οποίας ο σχεδιαστής δείχνει στον αναγνώστη σε ποια κατεύθυνση θα κινηθεί, τι ύφος θα χαρακτηρίζει το όχημα. Ακολουθεί ανάπτυξη των τάσεων που επικρατούν την παρούσα χρονική περίοδο στην αγορά σύμφωνα με τις οποίες θα κινηθεί και ο δημιουργός. 155

156 10.1 Target group Εικόνα 175. Απεικόνιση απευθυνόμενου κοινού-target group Αρχική ιδέα της παρούσας διπλωματικής εργασίας ήταν ο σχεδιασμός ενός roadster οχήματος για παραγωγή στην Ελλάδα και απευθυνόμενο κοινό τον Έλληνα που βρίσκεται σε μία μέση οικονομική κατάσταση δεδομένης της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα, Άμεσα έγινε αντιληπτό ότι ήταν αδύνατο κάτι τέτοιο, όταν παράλληλος στόχος του σχεδιαστή ήταν η δημιουργία ενός πολύ καλού Roadster οχήματος με υψηλές αποδόσεις, κοινώς αποκαλούμενο supercar. Στο σημείο αυτό καλείται ο σχεδιαστής να προχωρήσει σε ιεράρχηση προτεραιοτήτων και να πάρει την τελική απόφαση. Επομένως, για τον σχεδιασμό του αποφασίζει να μην προβεί σε περιορισμούς και κατ επέκταση να αλλάξει το απευθυνόμενο κοινό σε Έλληνες που χαρακτηρίζονται οικονομικά ευκατάστατοι και οι οποίοι έμειναν ανεπηρέαστοι σε μία τέτοια ιδιαίτερη φάση της χώρας. Αναλυτικότερα, απευθύνεται σε άντρες με εισόδημα άνω των ευρώ. Το απευθυνόμενο κοινό διακρίνεται σε τέσσερις κατηγορίες ανάλογες του ύφους: Μοντέρνο Κλασικό Εναλλακτικό Ασυμβίβαστο 156

157 Αναλυτικά: 1. Μοντέρνο ύφος Εικόνα 176. Moodboard του μοντέρνου ύφους Ο χρήστης που χαρακτηρίζεται από το μοντέρνο στοιχείο ακολουθεί τις τάσεις της μόδας και απορρίπτει το παραδοσιακό και συντηρητικό στοιχείο. Ο τρόπος ζωής του χαρακτηρίζεται από τους έντονους ρυθμούς, την κοινωνικότητα και την εξωστρέφειά του και δεν σταματά να αναζητά αυτό που ψάχνει μέχρι να το βρει σε νέες, διαφορετικές διεξόδους. Βαριέται γρήγορα και ενδιαφέρεται να δοκιμάσει οτιδήποτε καινούριο παρουσιάζεται αφού αυτό αποτελεί τρόπο ζωής για αυτόν. Επιθυμεί το διαφορετικό και το ευπαρουσίαστο στοιχείο ακόμα και αν τελικά γίνεται χρήση του από το μαζικό σύνολο. Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ενθουσιώδης αλλά και ένα άτομο σε διαρκή εγρήγορση προκειμένου να ακολουθεί τις τελευταίες τάσεις. Ένα άλλο στοιχείο του μοντέρνου άντρα είναι και ο εγωκεντρισμός του και η αυτοπεποίθησή του όταν αυτό που υποστηρίζει αποτελεί κάτι ξένο για την υπόλοιπη κοινωνία. Ideation modern objects Εικόνα Εικόνα που αντιπροσωπεύει το μοντέρνο και χειρόγραφα σκίτσα ιδεατών μοντέρνων οχημάτων 157

158 2. Κλασικό ύφος: Εικόνα 179. Moodboard κλασικού ύφους Χαρακτηρίζεται για το κλασικό ύφος του στις αισθητικές του επιλογές. Δύσκολα τολμάει μεγάλες αλλαγές καθώς το διαχρονικό για αυτόν αποτελεί και το καλαίσθητο. Με γνώμονα πάντα την κομψότητα διερευνά αυστηρά το απόλυτα μοντέρνο στοιχείο. Ενδιαφέρεται για το όμορφο, το δυναμικό και το καινούριο που θα εμφανιστεί χωρίς όμως να ξεφεύγει από τα όρια των προτιμήσεών του. Αναζητά την κλασική ομορφιά ακόμα και στα τελευταίας τάσεως αντικείμενα μη χάνοντας επαφή με το νέο αλλά πάντα διαχρονικό κλασικό. Ο κλασάτος άντρας παρουσιάζει έντονα το στοιχείο της σταθερότητας, της ισορροπίας, της γοητείας. Έχει αυτοπεποίθηση και επιβλητικότητα. Είναι μετρημένος και γνωρίζει τον ακριβή τρόπο να βρίσκει αυτό που ψάχνει, για αυτό και δεν αναλώνεται στην αναζήτηση νέοου τρόπου ζωής. Ideation classic objects Εικόνα Εικόνα που αντιπροσωπεύει το κλασσικό ύφος και χειρόγραφα σκίτσα ιδεατών οχημάτων με κλασικό ύφος όπως το αντιλαμβάνεται ο σχεδιαστής. 158

159 3. Εναλλακτικό ύφος: Εικόνα 182. Moodboard εναλλακτικού ύφους Εύκολα προσαρμόσιμος χαρακτήρας αλλά και ευμετάβλητος. Χαρακτηρίζεται από τον συνδυασμό πολλών διαφορετικών υφών και για αυτό διακρίνεται για την πολυμορφικότητά του. Στοιχείο τόσο από το μοντέρνο όσο και από το κλασικό, διαμορφώνει το ιδιόμορφο και το ιδιαίτερο που ξεχωρίζει. Σπάνια αρκείται στη γρήγορη και εύκολη αγορά αφού μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά απαιτητικός, επίμονος και υπομονετικός καταναλωτής προκειμένου να αποκτήσει εκείνο που επιθυμεί. Έλκεται από το διαφορετικό και είναι πάντα πρόθυμος να αφιερώσει χρόνο όταν πρόκειται να βρει αυτό που ψάχνει. Διαφοροποιημένος αισθητά από τον περίγυρό του είναι αυστηρός αλλά και ανοιχτός σε νέες προτάσεις. Ideation alternative objects Εικόνα Εικόνα που αντιπροσωπεύει το εναλλακτικό ύφος και χειρόγραφα σκίτσα ιδεατών οχημάτων με ύφος εναλλακτικό όπως το αντιλαμβάνεται ο σχεδιαστής. 159

160 4. Ασυμβίβαστο ύφος: Εικόνα 185. Moodboard ασυμβίβαστου ύφους Ίσως ο πιο δύσκολος και απαιτητικός καταναλωτής της αγοράς καθώς αναζητά πολλές φορές κάτι που μπορέι να μην υπάρχει. Εκείνο που θεωρεί ιδιανικό για αυτόν δεν μπορεί να αντικατασταθεί από τίποτα άλλο. αυστηρός, ίσως και λίγο δύστροπος στις επιλογές του έχει εξειδανικεύσει το ιδιαίτερο στοιχείο και κάνει μεγάλη έρευνα αγοράς προκειμένου να ικανοποιήσει την ανάγκη του. Δεν θα συμβιβαστεί με το κλασικό λόγω της διαχρονικότητάς του, ούτε με το μοντέρνο λόγω της επιρροής του. Θα αναζητήσει σε βάθος εκείνο που θα πληρεί τις προυποθέσεις των αναγκών του. Εγωκεντικός, εγκεφαλικός στοχεύει στην διαφοροποίησή του στις νέες και διαχρονικές τάσεις. Ideation uncompromising objects Εικόνα Εικόνα που αντιπροσωπεύει το ασυμβίβαστο ύφος και χειρόγραφα σκίτσα ιδεατών οχημάτων με ύφος ασυμβίβαστο όπως το αντιλαμβάνεται ο σχεδιαστής. 160

161 10.2 ΑΝΕΜΟΛΟΓΙΟ Εικόνα 188. Το ανεμολόγιο δείχνει την κατεύθυνση που ακολουθεί ο σχεδιαστής όσον αφορά το ύφος του οχήματος. Όσον αφορά το ύφος του οχήματος θα κινηθεί μεταξύ του μοντέρνου και του κλασικού στοιχείου με ελάχιστες λεπτομέρειες εναλλακτικού και ασυμβίβαστου ύφους. Από αυτό συνεπάγεται ότι το όχημα θα χαρακτηρίζεται για την ζωηρότητα και την διαφορετικότητα του καινούριου, θα συνδυάζει κομψότητα με τάση προς την ανακάλυψη του ιδιαίτερου στοιχείου. Παράλληλα θα εκφράζει το ισορροπημένα κλασσικό του ύφος αφού στην μορφή δεν θα ξεφεύγει από το σύνηθες πλαίσιο των οχημάτων της κατηγορίας roadster. Το όχημα θα έχει ως βασικό γνώμονα την διαχρονικότητα συνδυασμένη με το καινοτόμο στοιχείο σε πολύ διακριτικό βαθμό. Θα διακρίνεται για την ιδιαιτερότητά του, το δυναμισμό αλλά και την επιβλητικότητα του. 161

162 10.3 Τάσεις Αγοράς-Trends Εικόνα 189. Moodboard τάσεων αγοράς

163 Ανάλυση Όταν γίνεται χρήση των εννοιών «τάσεις σχεδιασμού» νοούνται εκείνα τα χαρακτηριστικά και γνωρίσματα που διακρίνουν τον σχεδιασμό σε μία δεδομένη χρονική περίοδο. Σε αυτό το σημείο προσδιορισμού της έρευνας γίνεται μία καταγραφή για τις τάσεις που επικρατούν στον σχεδιασμό και πιο συγκεκριμένα αυτόν του οχήματος. Βασικό κίνητρο σχεδιασμού του οχήματος αποτελεί η διαφοροποίηση: πιο αναλυτικά, δεν υπάρχουν όρια. Παύουν να υπάρχουν τα καθαρά σχέδια οχήματος, τα συντηρητικά, τα οποία θυμίζουν όχημα παραγωγής. Ο σχεδιαστής ξεφεύγει από την ρουτίνα σχεδίασης του φυσιολογικού και παράγει αντικείμενο που ρεαλιστικά δεν υφίσταται. Στο παρακάτω σχεδιαστικό όχημα του Xu Bowen, για παράδειγμα, διακρίνεται τόσο το φουτουριστικό, μη ρεαλιστικό στοιχείο όσο και το στοιχείο της υπερβολής. Ένα τέτοιο όχημα, παρμένο από το μέλλον, είναι απίθανο να κυκλοφορήσει στο δρόμο, κι όμως δεν παύει να αποτελεί ένα πρωτοποριακό, εντυπωσιακό όχημα. Εικόνα 190. Σχέδιο του σχεδιαστή Xu Bowen, Beijing, China Στο σχεδιασμό οχήματος το άσχημο αποκτά ομορφιά, το ασυνήθιστο γίνεται ελκυστικό και το υπερβολικό κατανοητό: τα αισθητικά όμορφα και αποδεκτά από το σύνολο αντικείμενα, μορφές, καλούπια αντικαθίστανται από τα περίεργα στο μάτι αντικείμενα που αν και μπορούν να χαρακτηριστούν αντικειμενικά άσχημα, κατακτούν όλο και περισσότερο τις θετικές εντυπώσεις. Παράλληλα, τίθεται το δίλημμα μεταξύ μινιμαλισμού και μαξιμαλισμού: αντίθεση ανάμεσα στο απλό και στο πολύπλοκο, όσο κυριαρχεί το μίνιμαλ, τόσο εξαπλώνεται και η ιδέα του περίπλοκου, του λεπτομερές. Τάση λοιπόν, αποτελεί συνδυασμός τόσο του λιτού στοιχείου με τις απαραίτητες όμως λεπτομέρειες. Παρατηρώντας την εικόνα 191 γίνεται αντιληπτή η ιδιαίτερη αισθητική του συνδυασμού αυτού. 163

164 Εικόνα 191. Σχέδιο της σχεδιάστριας Maya Markova, Moscow, Russian Federation Μία άλλη τάση είναι η πανοραμικότητα : το όχημα αποκτά άλλη διάσταση με την πανοραμική ιδιότητα που αποκτά μέσα από την μορφή του. Χαρακτηριστικός είναι ο σχεδιασμός οχημάτων με συνεχή μέρη που δεν περιορίζονται σε συγκεκριμένες γραμμές. Συνήθης τάση η συνέχεια του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος (καπό),πχ από γυαλί, μέχρι το πίσω μέρος του καλύπτοντας όλη την επιφάνεια που μεσολαβεί. Τέλος δεν θα μπορούσαν να παραλειφθούν οι ιδιαίτερες λεπτομέρειες: η τάση αυτή γίνεται περισσότερο αντιληπτή λαμβάνοντας υπόψη επιμέρους τμήματα όπως τα φώτα, οι αεραγωγοί κ.λ.π. Διαφορετικά και ιδιόμορφα παρουσιάζονται ως προς την μορφή, το σχήμα ακόμα και στον φωτισμό. Επίσης ιδιαιτερότητα και στις ζάντες των τροχών των οχημάτων με κυρίαρχο το στοιχείο του σουρεαλισμού. Εικόνα 192. Σχέδιο του σχεδιαστή Marco Aurélio Silva, São Paulo, Brazil 164

165 Χρωματικές πινελιές: ουδέτερες εκφράσεις και αποχρώσεις αποχρώσεις εμπνευσμένες από την φύση γκρι και μεταλλικά χρώματα αντίθεση μαύρου και άσπρου Τάσεις ύφους: φουτουριστικό λιτό & έντονο απλό & λεπτομερές ψηφιακό ρευστό γεωμετρικό αίσθηση υγρού μετάλλου σκοτεινό-απέραντο ατελές & περιεκτικό παράλογο πρωτότυπο & εκτός ορίων δημιουργικό & χωρίς περιορισμούς οργανικό υπερβολικό Ευρύτερες τάσεις: Ιδιαίτερες λεπτομέρειες Τέχνη της αντανάκλασης Επιστροφή στην φύση 165

166 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 10.4 Σχεδιαστικές Προδιαγραφές & Απαιτήσεις-Αεροδυναμική Ο σχεδιασμός του roadster οχήματος προκύπτει από την έρευνα και τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου οχήματος. Έτσι, οι προδιαγραφές σχεδίασης είναι: -Ομαλή επιφάνεια εμπρόσθια, αεροδυναμικά σχεδιασμένη για λιγότερη αντίσταση -Χαμηλωμένο σχεδιαστικά σώμα αυτοκινήτου για δημιουργία δύναμης αντίθετη της ανύψωσης -Ομαλή επιφάνεια εμπρόσθια για την καλύτερη δυνατή αποκατάσταση της πίεσης (σκοπός η ροή του αέρα-attached) -Κατάλληλος αεροδυναμικός εξοπλισμός εάν κρίνεται απαραίτητο Προς έρευνα: -Αξιοποίηση της κάτω επιφάνειας του σώματος του αυτοκινήτου 10.5 Προοπτική χαρακτηριστικών σχεδιαστικού οχήματος Το όχημα να είναι πισωκίνητο: για μεγαλύτερη απόδοση αυτοκινήτου μεγάλης ιπποδύναμης κρίνεται καλύτερη επιλογή η κίνηση στους πίσω τροχούς Να διαθέτει κινητήρα με μεγάλη ιπποδύναμη Να διαθέτει μηχανικό/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανάλογο των απαιτήσεων του απευθυνόμενου κοινού Να διαθέτει τα απαραίτητα αεροδυναμικά υποστηρίγματα & εξαρτήματα Να διαθέτει αισθητικά αξεσουάρ για έμφαση του σπορ χαρακτήρα του (αεραγωγοί, εξατμίσεις) 166

167 Develop 167

168 11. ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗ Εισαγωγή Στο κεφάλαιο αυτό, γίνεται μία σύντομη αναφορά της κατεύθυνσης που ακολουθεί το όχημα που σχεδιάζεται. Στη συνέχεια, αναπτύσσονται δύο διαφορετικές κατηγορίες ιδεών (ideas 1 & 2) οι οποίες περιλαμβάνουν τέσσερα concepts η κάθε μία. Στην πορεία, ακολουθεί ανάλυση αυτών των ιδεών και στο τέλος πραγματοποιείται έρευνα επικεντρωμένη στα concepts που αναπτύχθηκαν. Με τον τρόπο αυτό ο σχεδιαστής θα εξακριβώσει ποια από τα παραπάνω concepts είναι περισσότερο αρεστό στο απευθυνόμενο κοινό και ποιο προτιμάται. Αναδιατύπωση στοιχείων για το σχεδιαστικό όχημα Ο σχεδιασμός του οχήματος θα είναι βασισμένος στις τάσεις αγοράς περιλαμβάνοντας στοιχεία από τον σχεδιασμό του σήμερα. Με σπορ χαρακτήρα, σχεδιασμένο για τον οδηγό με προτίμηση την ιδιαιτερότητα και την διαφορετικότητα, απευθύνεται σε διαφορετικές προσωπικότητες, διαφόρων ηλικιών και γενεών. Κινούμενο σε γραμμή χαμηλού, φαρδύ και μεγάλων διαστάσεων σώματος θα επιτυγχάνει αεροδυναμικά και αισθητικά απόδοση σπορ οχήματος. Ιδιαίτερη σημασία και έμφαση θα δοθεί στον σχεδιασμό μερών του οχήματος που θα αποδίδουν το χαρακτήρα που επιθυμεί ο σχεδιαστής, όπως στο εμπρόσθιο μέρος τα φώτα, η μάσκα, οι αεραγωγοί αλλά η φόρμα του σώματος. Στο οπίσθιο μέρος του οχήματος, θα διερευνηθούν τρόποι διαφοροποίησης επίσης στην φόρμα και το σχήμα του καθώς επίσης και στα φώτα, τους αεραγωγούς και το τελείωμα της καμπίνας του. Δεν θα μπορούσε να παραλειφθεί και η πλαϊνή πλευρά του και συγκεκριμένα ο κατάλληλος αεροδυναμικός σχεδιασμός του για μεγαλύτερη απόδοση Concepts Καθαρές γραμμές, ρηχοί όγκοι, φυσική ροή, υπερβολικό στοιχείο, συνεχείς καμπύλες είναι μερικά από τα στοιχεία της συλλογιστικής πορείας του σχεδιαστή για την δημιουργία των concepts. Κύριοι άξονες αποτελούν η οργανική φόρμα(organic form), το φουτουριστικό πρότυπο(futuristic prototype) και η φυσική ομαλότητα(natural smoothness). Με άξονα το ανεμολόγιο που παρουσιάστηκε παραπάνω το τα concepts θα κινούνται γύρω από το μοντέρνο στοιχείο και το κλασικό στοιχείο. Θα παρουσιαστούν οχτώ τελικά concepts από τα οποία θα σχεδιαστεί και το τελικό βασισμένο στα οχτώ που παρουσιάστηκαν. Τα concepts από τα οποία θα επηρεαστεί το τελικό είναι εκείνα που διακρίθηκαν έπειτα από έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε 30 άντρες ηλικίας 25 μέχρι 70 ετών που είναι χρήστες οχημάτων. 168

169 Idea 1 A. ORGANIC design Ιδέα: Στο concept ORGANIC(Οργανικό), βασική ιδέα είναι η αρμονία, η ομαλότητα, η ισορροπία που πηγάζει από το σχεδιαστικό αντικείμενο. Η φόρμα χαρακτηρίζεται για την ροή της και την συστηματική διάταξη των μερών που συνθέτουν το αντικείμενο. Τίποτα δεν είναι δυσκολότερο από την επίτευξη της ολοκληρωτικής απλότητας του φυσικού, ανάμεσα σε ένα κόσμο σχεδιασμένο από πολυπλοκότητα και λεπτομέρεια. Απαραίτητη προϋπόθεση: κατανόηση της φύσης και ενστερνισμός αντίληψης κάθε αντικειμένου γύρω μας ως ένα αντικείμενο της φύσης (αντίληψη κτιρίου ως δέντρο ή λουλούδι). Εικόνα 193. Moodboard που εκφράζει τον οργανικό σχεδιασμό (organic design) 169

170 Εικόνα 194. Σχέδια που δημιουργήθηκαν με γνώμονα τον οργανικό σχεδιασμό(organic design) 170

171 Εικόνα 195. Σχέδια που δημιουργήθηκαν με γνώμονα τον οργανικό σχεδιασμό(organic design) 171

172 Concept 1 Εικόνα 196. Ο σχεδιαστής δοκιμάζει σχέδια προκειμένου να υλοποιήσει το πρώτο concept της ιδέας organic design. Ο σχεδιαστής μέσα από πολλαπλά σχέδια ξεκινάει να δοκιμάζει διαφορετικές ιδέες και φόρμες. Το πρώτο concept βασίζεται στο κλασικό ύφος με στοιχεία από το μοντέρνο ύφος. Ο σχεδιαστής δημιουργεί επιβλητική φόρμα, καθαρές γραμμές και συχνές εναλλαγές καμπυλών και γωνιών όπως στο εμπρόσθιο τμήμα. Το καλούπι του στο σημείο αυτό χαρακτηρίζεται από ομαλές καμπύλες αλλά διακοσμείται με έντονα χαραγμένες γραμμές στο καπό του (γαλλική capot). Εικόνα 197. Το όχημα χαρακτηρίζεται από ομαλές καμπύλες αλλά διακοσμείται με έντονα χαραγμένες γραμμές στο καπό του (γαλλική capot). Το ίδιο συμβαίνει και στα φώτα του. 172

173 Όπως φαίνεται στην εικόνα 197 το ίδιο συμβαίνει και με την μάσκα του οχήματος στο εμπρόσθιο τμήμα όπου κοφτές γραμμές δημιουργούν ισορροπία με την ομαλή φόρμα του. Τα φώτα είναι σχεδιασμένα λιτά και με διακριτικά κοφτές γραμμές αποδίδοντας σταθερότητα και κομψότητα. Με ειδικούς φωτισμούς Led δίνουν την αίσθηση της κίνησης και τονίζουν την στάση του οχήματος. Χαρακτηριστική λεπτομέρεια αυτού του concept αποτελεί το διακοσμητικό στοιχείο στην εμπρόσθια όψη του το οποίο ενισχύει ακόμα πιο έντονα το επιθετικό του ύφος και την αυστηρότητά του. Μέσω του στοιχείου αυτού, ο σχεδιαστής επιδιώκει να διαφοροποιηθεί και να δώσει μοναδικότητα στο όχημα. Εικόνα Το όχημα χαρακτηρίζεται από ομαλές καμπύλες αλλά διακοσμείται με έντονα χαραγμένες γραμμές στο καπό του (γαλλική capot). Το ίδιο συμβαίνει και στα φώτα του. Παράλληλα, στην εμπρός όψη του, η μάσκα με την οποία ξεκινάει το αμάξωμα και που απλώνεται σε όλη την μπροστινή του πλευρά, επιτρέπει στον αέρα να περνάει στο σύστημα του οχήματος εσωτερικά. Έτσι, μειώνει την αντίσταση του αέρα που θα έβρισκε το όχημα χωρίς την μάσκα και παράλληλα συμπληρώνει αισθητικά την πρόσοψη. Στην οπίσθια όψη του αυτοκινήτου παρουσιάζονται τα ιδιαίτερου σχήματος φώτα του, που συμπληρώνουν τον λιτό σχεδιασμό της πίσω όψης του. Στην πλαϊνή του πλευρά διακρίνεται η έντονη αιχμηρή γραμμή η οποία συνεχίζει από την γραμμή των φώτων και που αναγράφει την φόρμα του. Ένα τέτοιο στοιχείο τονίζει την αίσθηση ότι το όχημα σε υψηλές ταχύτητες «σκίζει τον αέρα». Αεροδυναμικά, το όχημα διαθέτει αεραγωγούς στην μπροστά και πίσω του τόσο για την εισαγωγή όσο και για την εξαγωγή του αέρα. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ (γαλλική porte-bagages) είναι ελαφρώς υπερυψωμένο λειτουργώντας ως spoiler και ενισχύοντας την αεροδυναμική του. Πρόκειται για ένα μυώδες όχημα με την ισορροπία του υπερβολικού και του μίνιμαλ στοιχείου. 173

174 Concept 2 Εικόνα Ο σχεδιαστής δημιουργεί σχέδια προς αναζητώντας το δεύτερο Concept.. Η εικόνα παρακάτω αποτελεί στοιχείο έμπνευσης και έκφρασης για το όχημά του. Το δεύτερο concept βασίζεται περισσότερο στο μοντέρνο ύφος με ελάχιστα στοιχεία κλασικού ύφους. Η φόρμα του διακρίνεται για την φυσική ροή των γραμμών και την αντίθεση να εκφράζεται μέσω του μαύρου-άσπρου. Εικόνα 202. Πλάγια πρόσοψη Concept 2. Η φυσικότητα των καμπυλών φαίνεται έντονα και στην ενιαία οροφή του.. 174

175 Εικόνα Πλάγια πρόσοψη και πλάγια πίσω όψη Concept 2. Χαρακτηριστική φυσική ροή των γραμμών και αντίθεση μαύρου-άσπρου. Λιτή μορφή δείχνει να αναγράφει όλο το όχημα με άνοιγμα στις πλαϊνές πλευρές και εσωτερικό Led φωτισμό να αναδύεται. Έτσι δίνεται έμφαση στην γλυκιά καμπύλη που δημιουργείται δεξιά και αριστερά του οχήματος. Παράλληλα το όχημα αποκτά ζωηρότητα και τον αέρα της ελευθερίας και της έκφρασης. Η φυσικότητα των καμπυλών φαίνεται έντονα και στην ενιαία οροφή του οχήματος που συνεχίζεται από το μπροστά μέρος του οχήματος έως το πίσω μέρος του. Το όχημα έτσι αποκτάει οργανικότητα και υιοθετεί έναν πιο αυτόνομο και δυναμικό χαρακτήρα. Παρατηρώντας τόσο την πρόσοψη του οχήματος όσο και την πίσω όψη του υπάρχουν αεραγωγοί χαμηλά στα αριστερά και δεξιά σε έντονο και ασύμμετρο γεωμετρικό σχήμα. Έτσι, συνδυάζεται η καμπύλη με την γεωμετρικότητα των γωνιών, κάτι το οποίο τονίζεται ακόμα πιο έντονα μέσω των ιδιαίτερων φαναριών στην πρόσοψη. Δύο αντίρροπες συμμετρικές καμπύλες συνθέτουν τα φώτα του προσδίδοντας μυστηριακό χαρακτήρα και ορμητικό ύφος. Ο ιδιαίτερος σχεδιασμός τους έρχεται να συμπληρώσει την λιτότητα που χαρακτηρίζει την εμπρόσθια πλευρά του. Όσον αφορά τα πίσω φανάρια, είναι απλά και διατηρούν την ισορροπία του μετρημένου ύφους της όπισθεν όψης του. Στο σημείο αυτό και πάλι διακρίνεται καθαρή γεωμετρικότητα με τους αεραγωγούς να τοποθετούνται και να ενισχύουν την αεροδυναμική. Ο σχεδιαστής επιπλέον προσθέτει αεραγωγό και στο πλάι του οχήματος: Ο αέρας εισάγεται μέσω των αεραγωγών μειώνοντας την αντίσταση που βρίσκει το αυτοκίνητο εν κινήσει και ταυτόχρονα συμβάλλοντας στην ψύξη του κινητήρα. Το πορτ μπαγκάζ είναι σχεδιασμένο με μία διακριτική ανύψωση λειτουργώντας ως spoiler. Έτσι, η ροή του αέρα περνάει το όχημα και την οροφή, ασκώντας δύναμη στο spoiler και κατ επέκταση στο όχημα προς το οδόστρωμα. 175

176 Concept 3 Εικόνα 205. Ο σχεδιαστής δοκιμάζει σχέδια προκειμένου να υλοποιήσει το τρίτο concept της ιδέας organic design. Σχετικά με το τρίτο concept, ο σχεδιαστής παρουσιάζει ένα πιο συντηρητικό χαρακτήρα, χωρίς το στοιχείο της υπερβολής. Είναι εμπνευσμένο από την κλασική γραμμή roadster με μικρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες να το διαφοροποιούν. Αρχικά, μία μεγάλη, συνεχής μάσκα καλύπτει την εμπρόσθια πλευρά του οχήματος λειτουργώντας ως αεραγωγός. Το στοιχείο αυτό δίνει έναν πιο σπορ χαρακτήρα στο Concept 3, σε συνδυασμό και με τους αεραγωγούς στο καπό του. Εικόνα 206. Πλάγια πρόσοψη Concept 3. Τα μπροστά φώτα του διακοσμούνται από μεταλλική λεπτομέρεια. Εξοπλισμένο με spoiler, χαμηλά στο τελείωμα του εμπρόσθιου τμήματος ενδυναμώνει την αεροδυναμική του. 176

177 Εικόνα 207. Η εικόνα του Raphael-Lacoste αποτελεί στοιχείο έμπνευσης και έκφρασης για το όχημά του. Μέσω των αεραγωγών αυτών εισάγεται ο αέρας ψύχοντας τον κινητήρα, αναγκαίο ειδικά στην ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Το ίδιο σκοπό εξυπηρετούν και οι εξατμίσεις στο πίσω μέρος του, ένα από τα βασικότερα γνωρίσματα ενός σπορ αυτοκινήτου. Επιπλέον, το όχημα διαθέτει spoiler, χαμηλά στο τελείωμα του πορτ μπαγκάζ, συμβάλλοντας στην μεγαλύτερη άσκηση της downforce δύναμης, αντίθετη στην δύναμη ανύψωσης. Εικόνα 208. Πλάγια πίσω όψη του Concept 3. Χαρακτηρίζεται για τον μίνιμαλ σχεδιασμό του συνδυασμένο με σπορ λεπτομέρειες. Ιδιαιτερότητα παρουσιάζουν τα μπροστά φώτα του, τα οποία διακοσμούνται από μεταλλική λεπτομέρεια. Έτσι ο σχεδιαστής εξισορροπεί το μίνιμαλ με το περίπλοκο αυτό στοιχείο. Απλές, έντονες γραμμές φορμάρουν όλο το όχημα δημιουργώντας εσοχές όπως στο πλάι του οχήματος και δίνοντας ζωηρότητα. Διαφοροποίηση παρατηρείται και στα πίσω φώτα, τα οποία με ήπιες καμπύλες προσδίδουν κίνηση και κομψότητα. 177

178 Concept 4 Εικόνα 209. Ο σχεδιαστής σχεδιάζει κάποιες ιδέες προκειμένου να καταλήξει το τέταρτο concept της ιδέας organic design. Το τέταρτο concept αντιπροσωπεύει σε μεγάλο βαθμό την ομαλότητα και την οργανικότητα μέσω της καμπυλών που ρέουν σε όλη την φόρμα του οχήματος. Για αυτό, αποπνέει οικειότητα και αμεσότητα. Το σχέδιο αυτό διαφέρει από τα υπόλοιπα concepts καθώς η καμπύλη κυριαρχεί με μοναδικό γεωμετρικό στοιχείο την έντονη γωνία που σχηματίζεται στην εμπρόσθια όψη του, μεταξύ του καπό και της μάσκας. Επιπλέον, συνοδεύεται από φωτισμό Led για μεγαλύτερη έμφαση στην αντίθεση που δημιουργεί. Έτσι, ενώ τα μπροστινά φώτα δεν ξεφεύγουν από τα στερεότυπα σχέδια, διαφοροποιούνται με το συγκεκριμένο διακοσμητικό στοιχείο. Εικόνα 210. Πρόσοψη Concept 4. Χρήση Led φωτισμού σε διάφορα σημεία διαφοροποιούν το όχημα. 178

179 Εικόνα 211. Η εικόνα του Joshua Skidmore αποτελεί στοιχείο έμπνευσης και έκφρασης για το όχημά του. Εμφανής είναι και η μάσκα του στην πρόσοψη του οχήματος καθώς και οι δύο αεραγωγοί στα αριστερά και δεξιά της μάσκας. Οι αεραγωγοί εξυπηρετούν στην είσοδο του αέρα μειώνοντας την αντίστασή του και συμβάλλουν στην αποφυγή δημιουργίας στροβίλων. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι και η καμπυλόγραμμη εσοχή στο καπό στην πρόσοψη. Η λεπτομέρεια αυτή έχει αεροδυναμική λειτουργία καθώς σαν αεραγωγός διευκολύνει την διέλευση του αέρα και την άμεση ψύξη του κινητήρα. Από την άλλη μεριά, μαζί με τον διακριτικό Led φωτισμό αποκτά φουτουριστικό ύφος και σπορ χαρακτήρα. Ακόμα, διαθέτει αεραγωγό και στις πλαινές πλευρές για την είσοδο του αέρα και πάλι ελαχιστοποίηση της αντίστασης του όταν το αυτοκίνητο αναπτύσσει υψηλές ταχύτητες. Εικόνα 212. Πλάγια πίσω όψη του Concept 4. Αεροδυναμικό spoiler διακρίνεται και στο τελείωμα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου με μία ελαφρά υπερυψωμένη επιφάνεια. Όπως αναλύθηκε και στην θεωρία της αεροδυναμικής 19 η ροή του αέρα ασκεί στην επιφάνεια αυτή downforce δύναμη, ελαχιστοποιώντας την τάση ανύψωσης του οχήματος. Παρατηρώντας την πίσω όψη του οχήματος υπάρχει η βασική καμπύλη η οποία σχηματίζει το τελείωμα του οχήματος. Έτσι, η ισορροπία μεταξύ της φυσικής ομαλής γραμμής του και του σπορ ύφους του κάνει πιο έντονη την αίσθηση της οικειότητας. Τα πίσω φώτα τοποθετημένα δίπλα στους αεραγωγούς προκαλούν την αίσθηση του μυστηρίου με το ιδιαίτερο σχέδιό τους. Στο σημείο αυτό, ο σχεδιαστής κάνει και πάλι χρήση του γεωμετρικού στοιχείου με τα πίσω φώτα να σχηματίζονται από δημιουργικές γωνίες. 19 Κεφάλαιο

180 Idea 2 A. FUTURISTIC design Ιδέα: Μέσω του φουτουρισμού εκφράζεται η εξύμνηση της ταχύτητας και του βιομηχανικού στοιχείου. Αντιτίθεται με το παραδοσιακό, ηθικό και φυσικό στοιχείο και «βασίζεται στην πλήρη ανανέωση της ανθρώπινης ευαισθησίας που προκαλείται από τις μεγάλες επιστημονικές ανακαλύψεις» όπως γράφει ο Μαρινέτι, βασικός εκπρόσωπος του κινήματος του φουτουρισμού. Στόχος: «ο Φουτουρισμός στοχεύει στην απόδοση ακαριαίων εντυπώσεων και αισθημάτων παρελθόντος, στο παρόν και στο μέλλον με αποτέλεσμα την άνευ συνοχής εμφάνιση αντικειμένων σε τεμαχισμό και σε πλήρη σύγχυση». Εικόνα 213. Moodboard που εκφράζει τον φουτουριστικό σχεδιασμό (futuristic design). 180

181 Εικόνα 214. Σχέδια που δημιουργήθηκαν με γνώμονα τον φουτουριστικό σχεδιασμό(futuristic design). 181

182 Εικόνα 215. Σχέδια που δημιουργήθηκαν με γνώμονα τον φουτουριστικό σχεδιασμό(futuristic design). 182

183 Concept 5 Εικόνα Πρώιμα χειρόγραφα σχέδια προς αναζήτηση του πέμπτου Concept του φουτουριστικού σχεδιασμού(futuristic design). Στο futuristic design και συγκεκριμένα σε αυτό το concept ο σχεδιαστής πειραματίζεται στην πρώτη ιδέα του με έντονο στοιχείο την υπερβολή. Στοχεύει σε ένα εντελώς διαφορετικό όχημα το οποίο θα διακρίνεται περισσότερο για την ιδιαιτερότητά του, παρά για την κομψότητά του. Επιτυγχάνει έτσι, να ανοίξει σε νέες ιδέες την δημιουργικότητά του και να τολμήσει σχέδια ξένα στο μάτι, ασυνήθιστα με σκοπό να πλησιάσει στο καινοτόμο στοιχείο. Το Concept αυτό είναι αναγκαία προσπάθεια αντίληψης του ιδιόμορφου ως κάτι αναγκαίο στην ομοιομορφία που κυριαρχεί. Εικόνα 218. πλάγια πρόσοψη του Concept

184 Εικόνα 219. Η αριστερή εικόνα του Dylan Cole κατευθύνει τον σχεδιαστή στο στυλ που θα ακολουθήσει στο πέμπτο Concept. Η εικόνα δεξιά απεικονίζει την πλάγια πρόσοψη του Concept 5. Το πέμπτο concept έχει πυλώνα το φουτουριστικό στοιχείο. Όμορφα αλλόκοτο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το Concept αυτό, με το όχημα να δίνει την αίσθηση ότι η σύνθεσή του γίνεται από διαφορετικά κομμάτια. Αν και απλό το σχέδιό του μοιάζει και περίπλοκο. Έντονα γεωμετρικό, αυστηρό και με απότομα κοψίματα στέκεται με σπορ χαρακτήρα. Λόγω της ιδιομορφίας του, δεν διακρίνεται τόσο για την αισθητική του όσο για τη μοναδικότητά του. Όσον αφορά τη φόρμα του οχήματος είναι τέτοια έτσι ώστε η ροή του αέρα να είναι τύπου attached 20 στην επιφάνειά του κάτι που ευνοεί αεροδυναμικά το αυτοκίνητο. Επίσης, η ομαλή γραμμή της οροφής μειώνει την αντίσταση του αέρα. Παράλληλα, στην πρόσοψη διακρίνεται μάσκα η οποία με έντονες, απότομες γωνίες δίνει αυστηρό και επιθετικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Τα μπροστινά φώτα του βρίσκονται εντός των εσοχών που δημιουργούνται από την επιφάνεια του οχήματος στις πλαινές πλευρές, ολοκληρώνοντας το μίνιμαλ ύφος. Εικόνα 220. Πλάγια πίσω όψη του Concept 5. Τα πίσω φώτα από την άλλη, είναι τοποθετημένα σε γεωμετρικά σχεδιασμένη, αυστηρή εσοχή με έντονες γωνίες. Εκεί βρίσκονται και οι αεραγωγοί του οχήματος. Σχηματίζονται από μία απλή καμπύλη εκφράζοντας και την απλότητα που ισορροπεί με την πολυπλοκότητα των γραμμών του. Αυτό το όχημα έχει σχεδιαστεί με γνώμονα το μοντέρνο στοιχείο με μηδαμινά κλασικά στοιχεία. 20 Αναφέρεται στο κεφάλαιο

185 Concept 6 Εικόνα 221. Δοκιμαστικά χειρόγραφα σχέδια προς αναζήτηση του έκτου Concept του φουτουριστικού σχεδιασμού(futuristic design). Στο κομμάτι του futuristic design, ο σχεδιαστής πειραματίζεται με τελείως διαφορετικές φόρμες, αλλόκοτες και με μεγάλη δόση υπερβολής. Η σκοπιμότητά του είναι εφόσον επιχειρήσει κάτι τόσο ασυνήθιστο, να το εντάξει με διακριτικό τρόπο σε σχέδια του organic design. Έτσι θα επιτευχθεί ένας ισορροπημένος σχεδιαστικός συνδυασμός, ο οποίος θα εκφράζει την κατεύθυνση που έχει ορίσει ο σχεδιαστής. Ένα τέτοιο σχέδιο φουτουριστικό αποτελεί και το έκτο concept του οποίου η ιδέα στηρίζεται στην γεωμετρικότητα, τις πολλαπλές γωνίες, τα συνεχή κοψίματα. Χαρακτηριστικό του είναι το αυστηρό ύφος, η σκληρή του εικόνα και η επιβλητικότητα μέσα από τις απότομες γωνίες που συνθέτουν την φόρμα του. Εικόνα 222. Πλάγια πρόσοψη του Concept

186 Εικόνα 223. Η εικόνα αποτελεί τέχνη επιστημονικής φαντασίας του Alex Ruiz και πηγή έμπνευσης για τον σχεδιαστή. Το όχημα αυτό παρουσιάζει οργανικότητα και ξεχωρίζει για την ιδιαιτερότητα των άκαμπτων γραμμών του. Αρχικά η μάσκα του στην πρόσοψή του, ενσωματώνεται στην εμπρόσθια επιφάνεια του οχήματος. Έτσι, αποκτά αυτόματα επιβλητικότητα και δημιουργεί την αίσθηση της επιθετικότητας, της επιβολής και της κυριαρχίας του στον χώρο. Το ίδιο ισχύει και για τα φώτα του τα οποία σχηματίζονται από ένα σύνολο απότομων, κοφτών κοψιμάτων στο ίδιο στυλ του οχήματος. Με διακριτικό spoiler χαμηλά της εμπρόσθιας επιφάνειας, μειώνεται η τάση ανύψωσης του σπορ αυτοκινήτου και επιτυγχάνεται άμεση διέλευση της ροής του αέρα στο εσωτερικό της μηχανής. Σε αυτό συντελούν οι αεραγωγοί και η ομαλότητα της επιφάνειας του καπό κάνοντας την ροή του αέρα τύπου attached 21. Εικόνα Πλάγια πίσω όψη και πλάγια πρόσοψη του Concept 6. Στις πλαινές πλευρές επίσης εμφανίζεται spoiler επιφάνεια χαμηλά της επιφάνειας για ενίσχυση της downforce δύναμης εκμεταλλευόμενο την ροή του αέρα. Όσον αφορά την πίσω όψη του, διακρίνεται και πάλι η γεωμετρικότητα καθώς η φόρμα του οχήματος σβήνει σε ένα αυστηρό εξαγωνικό σχήμα που συμβάλει στην αποφυγή δημιουργίας στροβίλων. Αυτόματα προσαρμόζονται και τα πίσω φώτα, σχεδιασμένα από απλές, συμβατικές με το γεωμετρικό σχήμα, γραμμές. Επίσης ένας ακόμα αεραγωγός, χαμηλά των φαναριών, συμβάλει στην εξαγωγή του αέρα. Με τις σχεδιαστικές του λεπτομέρειες το όχημα αποπνέει ταυτόχρονα αρμονία και ένταση. 21 Εικόνα 69, κεφάλαιο

187 Concept 7 Εικόνα 226. Δοκιμαστικά σχέδια με τα οποία ο σχεδιαστής προσπαθεί να συλλάβει την ιδέα του έβδομου Concept. Ο σχεδιαστής συνεχίζει να πειραματίζεται με διαφορετικές φόρμες, με εναλλακτικές ιδέες και χωρίς περιορισμούς στο Concept7. Παίζει με τους όγκους των σχημάτων και με τον συνδυασμό αντίθετων στοιχείων όπως το κυκλικό στοιχείο με το τετράγωνο. Δημιουργεί βάθος και εκφράζεται μέσω των σχεδιαστικών λεπτομερειών. Στην εικόνα 227 παρουσιάζεται η πρόσοψη του έβδομου Concept του futuristic design. Εικόνα 227. Πρόσοψη του έβδομου Concept. 187

188 Εικόνα Ο σχεδιαστής επηρεάζεται από την εικόνα του Alex Ruiz προκειμένου να υλοποιήσει την ιδέα του έβδομου Concept. Δεξιά απεικονίζεται η πλάγια πίσω όψη του οχήματος. Αρχικά, ο σχεδιαστής στο όχημα αυτό θέλει να αποδώσει έναν καθαρά εξτρεμιστικό χαρακτήρα αφού στην πρόσοψη, το ύφος του οχήματος δεν θυμίζει τίποτα από το κλασικό, συντηρητικό στοιχείο. Είναι ξεκάθαρη η τάση του ίδιου να δοκιμάσει μία φόρμα αλλιώτικη από τα παραπάνω με έντονες, μυώδεις καμπύλες και απότομα, αιχμηρά κοψίματα. Το ύφος του χαρακτηρίζεται αυστηρό, σκληρό αλλά και επιβλητικό με τα εμπρόσθια φώτα του να δίνουν την αίσθηση ότι συνεχίζουν προς τις πλαϊνές πλευρές. Ακόμη και σε αυτά, σχηματίζεται γωνία η οποία διακοσμείται από λεπτομέρεια Led φωτισμού. Αεροδυναμικά, το όχημα διαθέτει αεραγωγούς δεξιά και αριστερά της μάσκας που φαίνεται στην εικόνα 227 η οποία είναι σχεδιασμένη με βάθος. Αυτό αποτελεί προτέρημα για την αεροδυναμική του, καθώς σε υψηλές αποδόσεις ο αέρας εισέρχεται εντός της μηχανής του οχήματος μειώνοντας την αντίσταση που προκαλείται. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της μάσκας που βρίσκεται υπό βάθος λειτουργεί και ως spoiler, με τον αέρα να ενισχύει την άσκηση της downforce δύναμης. Άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι και η οροφή που δεν καλύπτεται από μεταλλικό υλικό αλλά από γυαλί αποπνέοντας τον αέρα της ελευθερίας και της αποδέσμευσης από το χώρο της καμπίνας. Περνώντας στην πίσω πλευρά του οχήματος, παρατηρείται ότι το ύφος αλλάζει ριζικά δίνοντας την αίσθηση ότι πρόκειται για διαφορετικό αυτοκίνητο. Απλός σχεδιασμός, με λιτή γραμμή στα πίσω φώτα και προσθήκη διαχυτών για την αεροδυναμική του ενίσχυση. Εφόσον λοιπόν διαχέεται ο αέρας, αποφεύγεται και η δημιουργία στροβίλων. Τέλος, spoiler εντοπίζεται και στην ελαφρά υπερυψωμένη πίσω επιφάνεια για την μεγαλύτερη δυνατή άσκηση της downforce δύναμης. 188

189 Concept 8 Εικόνα 230. Σκίτσα που δουλεύτηκαν πριν το σχεδιασμό του Concept 8. Τελευταίο concept του φουτουριστικού ύφους αποτελεί το όγδοο concept με φιλοσοφία όμοια των προηγούμενων. Ο σχεδιαστής συνεχίζει να δοκιμάζει διαφορετικούς συνδυασμούς της καμπύλης με την γωνία καταλήγοντας σε ένα όχημα μυώδες με κομψές γραμμές και γωνίες, να δημιουργούν αρμονική ισορροπία. Μία ομαλή καμπυλόγραμμη οροφή αντιτίθεται με τις απότομες, ορμητικές γωνίες δεξιά και αριστερά της επιφάνειας του οχήματος. Κομψότητα, και καινοτομία με τα φώτα του να ξεπροβάλλουν εσωτερικά των γωνιών και τη γραμμή τους να ακολουθεί την καμπύλη της επιφάνειας κάνοντας πιο έντονο το φουτουριστικό του ύφος. Εικόνα 231. Πλάγια πρόσοψη του Concept

190 Εικόνα 232. Η εικόνα Future tree του Alex Ruiz εμπνέει τον σχεδιαστή για την ιδέα του Concept 8. Το όχημα με τις ιδιόμορφες καμπύλες του εξασφαλίζει spoiler χαμηλά, στην εμπρόσθια πλευρά όπως φαίνεται στην εικόνα 231, με αποτέλεσμα ο αέρας που ασκείται κατακόρυφα(downforce δύναμη) να μειώνει την τάση ανύψωσης. Επιπλέον διαθέτει αεραγωγούς, ένα ακόμα αεροδυναμικό προτέρημα. Αεραγωγοί όμως διακρίνονται και στην πίσω πλευρά του οχήματος σε σχήμα γωνιακό(εικόνα233) αφήνοντας τη ροή του αέρα να εξέρχεται από το σημείο αυτό. Στα πίσω φώτα του οχήματος διακρίνεται το μίνιμαλ στοιχείο, καθώς το σχήμα τους περιορίζεται σε απλές καθαρές γραμμές. Αυτό γιατί ο σχεδιαστής δεν θέλει να συμπληρώσει κάποιο έντονο χαρακτηριστικό, την ομαλότητα και τη φυσικότητα της καμπύλης της οροφής. Έτσι καταλήγει με ένα διακριτικό σχεδιασμό στα πίσω φώτα και λεπτομέρεια Led φωτισμού στις πλευρές δεξιά και αριστερά. Η κεντρική ιδέα του συγκεκριμένου concept ήταν να μην βάλει τόσο την υπερβολή στο Concept αυτό, όσο να δείξει πόσο αισθητικά συνδυάζεται το φουτουριστικό με τo λιτό ύφος. Εικόνα 233. Πλάγια πίσω όψη του Concept

191 12. Έρευνα επικεντρωμένη στα concepts που παρουσιάστηκαν Σε αυτό το στάδιο της πτυχιακής εργασίας πραγματοποιήθηκε ποιοτική έρευνα με σκοπό την διερεύνηση μιας σειράς από υποθέσεις αναφορικά με τα σχεδιασθέντα concepts και το κοινό στο οποίο απευθύνονται. Ο κοινός στόχος (target group) περιλαμβάνει άτομα ηλικίας 25 ετών και άνω, με εισόδημα άνω των Λόγω της αυξημένης δυσκολίας να προσεγγίσουμε άτομα με τόσο υψηλό εισόδημα χρησιμοποιήσαμε την τεχνική συγκέντρωσης δεδομένων snowball. Σύμφωνα με την τεχνική αυτή, βρίσκουμε αρχικά ένα άτομο το οποίο πληρεί τα κριτήρια του δείγματος που αναζητούμε και στην συνέχεια του ζητάμε να μας συστήσει άτομα του κύκλου του που έχουν αντίστοιχα χαρακτηριστικά (David and Morgan, 2008). Στην περίπτωση μας, μέσω συγγενικού προσώπου το οποίο είναι ενεργό μέλος του ΣΕΒ και με τη χρήση της συγκεκριμένης τεχνικής, καταφέραμε να συγκεντρώσουμε 93 ερωτηματολόγια. Τα ερωτηματολόγια ήταν ηλεκτρονικά, και το link τους συνοδευόμενο με κείμενο που εξηγούσε τον σκοπό της έρευνας και εγγυόταν την ανωνυμία, εστάλη μέσω . Χρησιμοποιήθηκαν ερωτήσεις τύπου Likert 7 βαθμών. Η συλλογή των ερωτηματολογίων διήρκησε από τις 2/12/2015 μέχρι τις 29/06/2016. Τα δημογραφικά στοιχεία των ερωτώμενων είχαν ως εξής: Πίνακας 1: Φύλο Φύλο Αριθμός Ποσοστό Άντρες 85 91,4% Γυναίκες 8 8,6% Πίνακας 2: Ηλικία Ηλικία Αριθμός Ποσοστό ,22% ,97% ,43% ,82% ,68% ,88% Πίνακας 3: Εισόδημα Μέσος Όρος Εισοδήματος Ευρώ 191

192 Αναφορικά με την ερώτηση του εισοδήματος, πολλοί ερωτώμενοι δεν απάντησαν λόγω της ευαισθησίας της ερώτησης αυτής. Οι ερωτήσεις που περιελάμβανε το ερωτηματόλογιο αφορούσαν τα παρακάτω ζητήματα: Ελκυστικότητα χαρακτηριστικών κάθε Concept αναφορικά με το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ελκυστικότητα συνόλου αυτοκινήτου. Σύνδεση αυτοκινήτου και προσωπικότητας. Σύνδεση αυτοκινήτου και εικόνα που το άτομο θέλει να δείχνει. Εμπιστοσύνη προς το αυτοκίνητο. Πρόθεση αγοράς. Οι ερωτήσεις πραγματοποιήθηκαν πριν και μετά την αναφορά ότι το αυτοκίνητο θα παραχθεί στην Ελλάδα προκειμένου να μετρήσουμε την επίδραση της χώρας παραγωγής στις ανωτέρω μεταβλητές. Στην συνέχεια διαμορφώσαμε μια σειρά υποθέσεων, και με την χρήση του στατιστικού προγράμματος SPSS 20 for Windows εξετάσαμε την ισχύ τους. Όπως αναφέραμε στην βιβλιογραφική επισκόπηση, ο χαρακτήρας του έλληνα περιλαμβάνει τα εξής χαρακτηριστικά: Τη δημιουργικότητα Τον δυναμισμό Τον οπτιμισμό, την αισιοδοξία Την λιτότητα και ταυτόχρονα την υπερβολή Την αντίθεση Την αντίφαση Τον εγωισμό Την ελευθερία Την αγωνιστικότητά του Την άγνοια Την πολυπλοκότητα 192

193 Οι παρακάτω υποθέσεις αφορούν στις ερωτήσεις πριν ο ερωτώμενος πληροφορηθεί για την ελληνικότητα του αυτοκινήτου προκειμένου στην συνέχεια να εξεταστεί και ο παράγοντας αυτός. Συνεπώς προχωρούμε στην διαμόρφωση της πρώτης υπόθεσης, Η1: Το τελικό σχέδιο που θα συγκεντρώσει την μεγαλύτερη προτίμηση των ερωτηθέντων θα περιλαμβάνει στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου χαρακτηριστικά κυρίως από το ένα είδος Design, και το πίσω τμήμα χαρακτηριστικά κυρίως από το άλλο είδος Design. Φυσικά το ερωτηματολόγιο μας περιελάμβανε ίσο αριθμό concept ανά είδος Design προκειμένου κάθε είδος Design να έχει ίδιες πιθανότητες να επιλεγεί. Πίνακας 4: Μέσος όρος ελκυστικότητας κάθε Concept εμπρός και πίσω Ηλικία Μέσος Όρος Εμπρός μέρος Πίσω μέρος Concept 1 6,2 2,9 Concept 2 5,3 4,6 Concept 3 3,1 5,9 Concept 4 4,5 5,3 Concept 5 5,2 6,1 Concept 6 5,6 6,5 Concept 7 3,4 5,2 Concept 8 5,3 4,9 Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, οι ερωτηθέντες βρήκαν ελκυστικότερο το μπροστινό μέρος που περιλαμβάνει στοιχεία από τα concept 1,2,4,6. Τα 3 από αυτά ανήκουν στην κατηγορία Organic Design. Αναφορικά με το πίσω μέρος, τα αντίστοιχα αποτελέσματα είναι τα concept 3,5,7,8. Τα 3 από αυτά ανήκουν στην κατηγορία Futuristic Design. Άρα η υπόθεση 1 επιβεβαιώνεται. Η2: Ο βαθμός στον οποίο ταιριάζει το αυτοκίνητο με την προσωπικότητα του ερωτώμενου, επηρεάζει τον βαθμό στον οποίο το θεωρεί ελκυστικό. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτέσματα, η υπόθεση επιβεβαιώνεται με standardized coefficient b=3.2 και p<0.01. Η3: Ο βαθμός στον οποίο ταιριάζει το αυτοκίνητο με την προσωπικότητα του ερωτώμενου, επηρεάζει τον βαθμό στον οποίο το εμπιστεύεται. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, η υπόθεση δεν επιβεβαιώνεται (p>0.05). 193

194 Η4: Ο βαθμός στον οποίο ταιριάζει το αυτοκίνητο με την προσωπικότητα του ερωτώμενου, επηρεάζει την πρόθεση αγοράς του. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτέσματα, η υπόθεση επιβεβαιώνεται με standardized coefficient b=2.1 και p<0.05. Η5: Ο βαθμός στον οποίο ταιριάζει το αυτοκίνητο με αυτό που ο ερωτώμενος επιθυμεί να δείχνει στους άλλους, επηρεάζει τον βαθμό στον οποίο το θεωρεί ελκυστικό. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτέσματα, η υπόθεση επιβεβαιώνεται με standardized coefficient b=4,7 και p<0.01. Η6: Ο βαθμός στον οποίο ταιριάζει το αυτοκίνητο με αυτό που ο ερωτώμενος επιθυμεί να δείχνει στους άλλους, επηρεάζει τον βαθμό στον οποίο το εμπιστεύεται. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, η υπόθεση δεν επιβεβαιώνεται (p>0.05). Η7: Ο βαθμός στον οποίο ταιριάζει το αυτοκίνητο με αυτό που ο ερωτώμενος επιθυμεί να δείχνει στους άλλους, επηρεάζει την πρόθεση αγοράς του. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτέσματα, η υπόθεση επιβεβαιώνεται με standardized coefficient b=6,2 και p<0.01. Η8: Ο βαθμός στον οποίο ο ερωτώμενος βρίσκει το σχέδιο ελκυστικό επηρεάζει την πρόθεση αγοράς του. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτέσματα, η υπόθεση επιβεβαιώνεται με standardized coefficient b=7,1 και p<0.01. Η9: Όσο μεγαλύτερο είναι το εισόδημα του ερωτώμενου, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόθεση αγοράς του. Για την εξέταση της υπόθεσης αυτή πραγματοποιήσαμε απλή γραμμική παλινδρόμηση. Σύμφωνα με τα αποτέσματα, η υπόθεση επιβεβαιώνεται με standardized coefficient b=3,9 και p<

195 Στην συνέχεια πραγματοποιήσαμε μια σειρά από αναλύσεις t-test προκειμένου να εξετάσουμε αν οι απαντήσεις στις βασικές μεταβλητές του ερωτηματολογίου θα αλλάξουν όταν ο πιθανός αγοραστής ενημερωθεί για την ελληνικότητα του εγχειρήματος. H10: Όλοι οι μέσοι όροι των απαντήσεων θα διαφέρουν με στατιστικά σημαντικό τρόπο όταν οι ερωτώμενοι πληροφορηθούν για την ελληνικότητα του εγχειρήματος. Πίνακας 5: Αποτελέσματα t-test Μεταβλητή Στατιστική σημαντικότητα Ελκυστικότητα p<0.01 Επιβεβαιώνεται Ταύτιση με p<0.05 Επιβεβαιώνεται προσωπικότητα Ταύτιση με αυτό που p<0.01 Επιβεβαιώνεται θέλει να δείχνει στους άλλους Εμπιστοσύνη p<0.01 Επιβεβαιώνεται Πρόθεση αγοράς p<0.01 Επιβεβαιώνεται 195

196 Deliver 196

197 13.FINAL CONCEPT Εισαγωγή Στο κεφάλαιο Deliver, ο σχεδιαστής καλείται να παραδώσει το τελικό Concept, το οποίο προκύψει από την σύνθεση των χαρακτηριστικών των οχτώ Concepts που αναπτύχθηκαν και αναλύθηκαν στην έρευνα που προηγήθηκε. Ουσιαστικά, ο σχεδιαστής μελετώντας τα Concepts αυτά και σύμφωνα με την έρευνα που διεξήγαγε 22, αποφασίζει την τελική αισθητική κατεύθυνση ενός από τα παραπάνω, με τη δυνατότητα τροποποιήσεων όπου κρίνει αυτός αναγκαίο. Αυτό θα έχει ένα καλύτερο αποτέλεσμα όσον αφορά την αισθητική του αλλά και βελτιώσεις στην αεροδυναμική του οχήματος. Σύμφωνα με τον πίνακα 4 23 καταγράφεται ο μέσος όρος ελκυστικότητας κάθε Concept εμπρός και πίσω. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιαστής αποφασίζει να ακολουθήσει το αισθητικό ύφος του Concept 1 όσον αφορά την εμπρόσθια όψη και το Concept 6 στην πίσω όψη. Στη συνέχεια, δοκιμάζει σχέδια με την μέθοδο των σκίτσων προκειμένου να βελτιώσει το όχημα και να εκφράζει όσο το δυνατό περισσότερο τα παρακάτω χαρακτηριστικά: Τη δημιουργικότητα Τον δυναμισμό Τον οπτιμισμό, την αισιοδοξία Την λιτότητα και ταυτόχρονα την υπερβολή Την αντίθεση Την αντίφαση Τον εγωισμό Την ελευθερία Την αγωνιστικότητά του Την άγνοια Την πολυπλοκότητα 22 Έρευνα επικεντρωμένη στα concepts που παρουσιάστηκαν, κεφάλαιο Κεφάλαιο

198 DESIGNING TOOLS Προγράμματα που χρησιμοποιήθηκαν στο πλαίσιο της παρούσαε εργασίας: AutoCAD 2014 Sketchbook Pro 2015 Autodesk 3ds Max 2014 Photoshop Ps 5 Αρχικά, ο σχεδιαστής ξεκίνησε δοκιμάζοντας διαφορετικές φόρμες και σχέδια στο Skethbook Pro. Στη συνέχεια, χρησιμοποίησε το πρόγραμμα AutoCAD φτιάχνοντας τα blueprints του οχήματος για τις σωστές διαστάσεις. Έπειτα, με το Photoshop και το Sketchbook δοκίμασε διάφορες παραλλαγές σε σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως τα φώτα προκειμένου να αποκτήσει μία καλύτερη εικόνα του οχήματος. Τέλος, με τη χρήση του 3ds Max, σχεδίασε το τρισδιάστατο μοντέλο του τελικού Concept. Εικόνα Εικόνες από τα προγράμματα 3ds Max και AutoCAD. 198

199 SKETCHES Εικόνα 237. Σκίτσα που δημιουργήθηκαν προς αναζήτηση του τελικού Concept. 199

200 Ανάλυση Εικόνα 238. Σκίτσα που δημιουργήθηκαν για επεξήγηση του ύφους του οχήματος. Αιλουροειδή, άγρια πουλιά και άλλα ζώα χαρίζουν το βλέμμα τους, ως προς την μορφή, στο σχεδιαστικό roadster αποδίδοντάς του φυσικότητα και ένταση μαζί. CHARACTER Εμπνευσμένο από το στοιχείο της φύσης τόσο στην εξωτερική εμφάνιση όσο και στο ύφος, το όχημα κλέβει τον ορμητικό, άγριο και επιθετικό του χαρακτήρα από εκεί που συναντάται στο μεγαλύτερο βαθμό, την φύση. Αιλουροειδή, άγρια πουλιά και άλλα ζώα χαρίζουν το βλέμμα τους, ως προς την μορφή, στο σχεδιαστικό roadster αποδίδοντάς του φυσικότητα και ένταση μαζί. Ομαλές καμπύλες, απότομες σε συνδυασμό με τις γωνίες στην πίσω όψη του οχήματος αλλά και στην εμπρόσθια, στην επιφάνεια του καπό, εκφράζουν τον έντονα αντιφατικό χαρακτήρα του Έλληνα και την συναισθηματική αντιπαράθεση που ανέκαθεν είχε. Λιτό με λεπτομέρειες υπερβολής διατηρεί μία ισορροπία μεταξύ του διαχρονικού και του εναλλακτικού στοιχείου. Παράλληλα, ο σχεδιαστής επιτυγχάνει συνδυασμό μοντέρνου και κλασικού ύφους όπως έχει οριστεί με τη μεθοδολογία του ανεμολόγιου. Η εμπρόσθια όψη του οχήματος χαρακτηρίζεται επιβλητική με κυριαρχικό στοιχείο την γραμμή των φώτων. Σχηματιζόμενα από δύο κοφτές, καθαρές ευθείες δίνουν την κατάλληλη αυστηρότητα και επιθετικότητα που αναλογεί σε ένα αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. 200

201 Εικόνα 239. Σκίτσα που δημιουργήθηκαν για επεξήγηση του ύφους του οχήματος. ο σχεδιαστής φέρνει τον οδηγό ακόμα πιο κοντά στην ελευθερία της φύσης και την ανεξαρτησία που νιώθει κάποιος, οδηγώντας ένα roadster όχημα. Η ομαλότητα της καμπύλης της οροφής αγκαλιάζει όλη τη φόρμα του οχήματος, γυμνή, με μοναδικό υλικό το γυαλί. Έτσι, ο σχεδιαστής φέρνει τον οδηγό ακόμα πιο κοντά στην ελευθερία της φύσης και την ανεξαρτησία που νιώθει κάποιος, οδηγώντας ένα roadster όχημα. Η πίσω όψη του οχήματος διατηρεί το ίδιο ύφος με έντονο το γεωμετρικό στοιχείο. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της όψης, αποτελεί το πολυγωνικό σχήμα που περικλείει τα πίσω φώτα το οποίο δίνει τον φουτουριστικό αέρα, την κομψότητα και την απολυτότητα ενός οχήματος υψηλών προδιαγραφών. Παράλληλα, περιορίζεται σε ένα μινιμαλιστικό σχεδιασμό των πίσω φαναριών καθώς δημιουργούνται από μία απλή σχεδιαστική γραμμή. 201

202 AESTHETIC DETAILS Ένα βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του οχήματος αυτού είναι η σχεδιαστική λεπτομέρεια των καμπυλόγραμμων,μεταλλικών, κατακόρυφων λωρίδων που διαχωρίζουν την μάσκα του οχήματος από τους αεραγωγούς αριστερά και δεξιά. Έτσι δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην ιδιαιτερότητα και στην μοναδικότητά του. Επιπλέον, το όχημα φέρει διακοσμητική λωρίδα στο πλάι, η οποία με ελεγχόμενο φωτισμό δίνει έμφαση στην κύρια, ομαλή καμπύλη του οχήματος. Η ορμητικότητα και η αυστηρότητα του οχήματος εκφράζεται και μέσω των έντονων γωνιών που δημιουργούνται στην επιφάνεια του καπό, συμπληρώνοντας έτσι την λιτή γραμμή της οροφής με έναν ιδιόμορφο χαρακτηριστικό τρόπο. Εικόνα Απεικονίζεται το έντονο διακοσμητικό στοιχείο των καμπυλόγραμμων,μεταλλικών, κατακόρυφων λωρίδων που διαχωρίζουν την μάσκα του οχήματος από τους αεραγωγούς, η διάκοσμη λωρίδα Led φωτισμού και το έντονο κόψιμο στο καπό του. 202

203 Εικόνα 243. Όψεις του οχήματος που απεικονίζουν τα αεροδυναμικά στοιχεία του οχήματος. AERODYNAMICS Βασικός στόχος του σχεδιασμού αυτού του οχήματος αποτελεί η αεροδυναμική του. Όλα τα οχήματα της κατηγορίας roadster ως σπορ οχήματα προσπαθούν να πετύχουν καλύτερες αποδόσεις μέσω της αεροδυναμικής τους. Έτσι, και το συγκεκριμένο όχημα έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ή διαθέτει εξαρτήματα για την επίτευξη υψηλών αποδόσεων αντίστοιχα. Αρχικά, η φόρμα του σχηματίζεται από ομαλές καμπύλες έτσι ώστε η ροή του αέρα να είναι attached στην επιφάνειά του. Παράλληλα, αποφεύγεται η δημιουργία στροβίλων, οι οποίοι στρόβιλοι προκαλούν την μεγαλύτερη αντίσταση του αέρα και κατ επέκταση χαμηλότερες αποδόσεις. Επιπλέον, διακρίνονται spoilers σε αρκετά σημεία όπως στο εμπρόσθιο τμήμα, χαμηλά στο τελείωμα του αμαξώματος. Στο σημείο αυτό η ροή του αέρα ασκεί κάθετα downforce δύναμη στο όχημα πιέζοντάς το προς το οδόστρωμα. Το ίδιο συμβαίνει στο καπό του οχήματος αλλά και στις πλαϊνές πλευρές με την ύπαρξη εξοχών, για ενίσχυση της downforce δύναμης. Τέλος, η επιφάνεια στο πίσω μέρος του οχήματος είναι ελαφρώς υπερυψωμένη λειτουργώντας σαν αεροτομή. Ενισχυτικά της αεροδυναμικής χρησιμοποιούνται και οι αεραγωγοί, επιτρέποντας την διέλευση του αέρα στην μηχανή του οχήματος, όπως χαρακτηριστικά συμβαίνει με τους εμπρόσθιους αεραγωγούς και την μάσκα του. Ακόμα, στο πλάι διακρίνονται και πάλι αεραγωγοί για την ελαχιστοποίηση της αντίστασης του αέρα αλλά και στην οπίσθια πλευρά του οχήματος, για την έξοδό του από αυτό. Επίσης, ευδιάκριτοι είναι και οι διαχυτές στην οπίσθια πλευρά του, οι οποίοι συμβάλλουν στην διασπορά της μεγάλης συγκέντρωσης του αέρα που βρίσκεται εντός του οχήματος σε μικρότερης συγκέντρωσης ποσότητες αέρα. Ταυτόχρονα αποφεύγεται και η δημιουργία στροβίλων. 203

204 Εικόνα 244. Απεικόνιση όψεων του οχήματος. MATERIALS Το όχημα θα είναι κατασκευασμένο από ειδικά κατασκευασμένο πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακο-ίνες (CFPR-Carbon Fiber Reinforced Polymer). Προτέρημά του η ανθεκτικότητα και το βάρος του αφού θεωρείται ελαφρύτερο κι από το αλουμίνιο. Από αλουμίνιο θα είναι τα περισσότερα από τα εξαρτήματά του προκειμένου να είναι ελαφρύ το όχημα και να έχει την sportive εμφάνιση που επιδιώκει ο σχεδιαστής. Πολλές σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως οι ζάντες θα είναι από ανθρακονήματα 24, λόγω επίσης του χαμηλού βάρους και της αντοχής τους. Η χρήση ανθρακονημάτων αναμφίβολα ανεβάζει το κόστος αλλά δίνει την αισθητική λεπτομέρεια του σπορ οχήματος που επιδιώκεται καθώς και μεγαλύτερες επιδόσεις. Το όχημα που σχεδιάζεται θα έχει ένα V6 Twin turbo κινητήρα ή εναλλακτικά θα βγαίνει σε έκδοση V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα. Οι κινητήρες αυτοί κρίνονται κατάλληλοι για οχήματα μεγάλων αποδόσεων όπως το σχεδιαζόμενο καθώς η χωρητικότητα στις περισσότερες των περιπτώσεων κυμαίνεται μεταξύ κ. εκ. Η παραγωγή ενός τέτοιου οχήματος προορίζεται για περιορισμένο αριθμό οχημάτων και συγκεκριμένα λιγότερο των 150 κομματιών.13.3 ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ 24 Το ανθρακόνημα ή ίνες άνθρακα είναι υλικό το οποίο αποτελείται από ίνες κυρίως άνθρακα. Οι ίνες αποτελούνται από άτομα άνθρακα των οποίων οι δεσμοί είναι περίπου παράλληλοι με τον άξονα της ίνας, γεγονός που προσδίδει στο ανθρακόνημα υψηλή στιβαρότητα και αντοχή σε θραύση και χαμηλό συντελεστή θερμικής διαστολής. 204

205 13. Προεπισκόπηση τελικού Concept Εικόνα 245. Απεικόνιση όψεων του οχήματος. Σκίτσα κατασκευασμένα στο Sketchbook Pro. 205

206 DIMENSIONS Εικόνα Τα AutoCAD σχέδια που δείχνουν τις διαστάσεις του οχήματος. Πρόσοψη και πλάγια όψη. 206

207 Εικόνα Τα AutoCAD σχέδια απεικονίζουν την πίσω όψη και την κάτοψη. 207

208 Εικόνα Σχέδια του οχήματος σε πρόγραμμα Sketchbook. 208

209 Εικόνα Σχέδια του οχήματος σε πρόγραμμα Sketchbook. 209

210 Modeling Εικόνα Τελικό Concept. Σχέδια του οχήματος σε πρόγραμμα 3ds Max. Modeling & Rendering. 210

211 Εικόνα Τελικό Concept. Σχέδια του οχήματος σε πρόγραμμα 3ds Max. & Photoshop. Modeling & Rendering. 211

212 Charieis. Το όνομα Charieis, στα αρχαία ελληνικά χαρίεις. Ο χαρακτηρισμός αυτός αποδίδεται στον κομψό, όμορφο, στον τέλειο σε σχέση με την εξωτερική του εμφάνιση, αυτός που δίνει χαρά. Το σχεδιαστικό όχημα πήρε το όνομα χαρίεις από το κύριο χαρακτηριστικό που εκφράζει τον Έλληνα, την χαρά και το χαμόγελο. Εκφράζει παράλληλα την καλαισθησία του αλλά και την γοητεία του ίδιου του Έλληνα και του τόπου του. 212

213 14. Πηγές Βιβλιογραφία: Bell,C.(2008), 4 th edition, Four-Stroke Performance Tuning, Haynes Publishing Cantor, B. and Grant, P. and Johnston, C.(2008), 1 edition, automotive engineering lightweight, functional, and novel materials, CRC Press Crolla, D. A. (2009), 1 edition, automotive engineering powertrain, chassis system and vehicle body, Butterworth-Heinemann D.Gillespie, T.(1992), Premiere Series Books, Fundamentals of Vehicle Dynamics,, Society of Automotive Engineers Inc Given M. (2008), 1 edition, The sage encyclopedia of qualitative research Methods, SAGE Publications, Inc. Lewin, T. and Borroff, R. and Callum, I. (2010), New Edition, How to Design Cars Like a Pro, Motorbooks Katz, J.(1996), 2nd ed. Edition, Race Car Aerodynamics - Designing for Speed, Bentley Publishers Martin, B. and Hanington, B.(2012), 58480th edition, Universal Methods of Design: 100 Ways to Research Complex Problems, Develop, Rockport Publishers Morley, M. (2014), Thesis, Culture in Design: The Analysis of Culture through Semiotics and its role in the Automotive Industry, Available at: N.Jazar, R.(2008), 1st edition, Vehicle Dynamics Theory and Applications, Springer Pacejka, H.(2012),3 rd edition, Tyre and Vehicle Dynamics, Butterworth- Heinemann Parissien, S.(2014),1 st edition, The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car, Thomas Dunne Books Skartsis, L.S. greek vehicle & machine manufacturers 1800 to present a pictorial history- Stone, R. and K.Ball, J.(2004), Automotive Engineering Fundamentals, SAE International Bayley,Η.(2012), The Lost Language of Symbolism: An Inquiry Into the Origin of Certain Letters, Words, Names, Fairy-Tales, Folklore, and Mythologies, Vol. 1, Forgotten Books Wheeler,(2012), 4 edition, Designing Brand Identity: An Essential Guide for the Whole Branding Team, John Wiley and Sons Δεληπορανίδης, Γ.(2010),τεύχος 1, στοιχεία αεροδυναμικής οχημάτων- dring, εργαστήριο αεροδυναμικής τμήμα οχημάτων, Available at: 213

214 ΚΑΚΙΣΗ- ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΥ, Λ.(2006), Και όμως ζωγραφίζουν-εκδόσεις ΣΥΜΜΕΤΡΙΑ Διαδίκτυο:

215 14.1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 215

216 ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΠΙΘΑΝΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΠΟΛΥΤΕΛΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΗΝ γράψετε το όνομά σας σε κανένα σημείο Παρακαλούμε απαντήστε με απόλυτη ειλικρίνεια Προσπαθήστε να απαντήσετε όλες τις ερωτήσεις ΕΓΓΥΩΜΑΣΤΕ ΤΗΝ ΑΝΩΝΥΜΙΑ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΑΣ Παρακάτω θα σας παραθέσουμε μερικά σχέδια αυτοκινήτων τόσο από το μπροστινό του όσο και από το πίσω του μέρος. Για κάθε ένα από τα σχέδια που θα σας παρουσιάζουμε, αναφέρετε το πόσο σας αρέσει το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Δεν μου Μου αρέσει αρέσει καθόλου πάρα πολύ Το μπροστινό μέρος