Αγαπητέ αναγνώστη. Ο παράξενος γίγαντας τρώει καλαμπόκι

Transcript

1

2

3 profi editorial Αγαπητέ αναγνώστη Μετά από ένα διάστημα απουσίας η Yanmar επιστρέφει στην Ελλάδα με νέα μοντέλα και τη σιγουριά της υποστήριξης της Π.Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ. IΗ φετινή 24η Διεθνής Έκθεση Γεωργικών Μηχανημάτων, Εξοπλισμού και Εφοδίων Agrotica χαρακτηρίζεται από την απουσία των τρακτέρ, για πρώτη φορά στην πολύχρονη ιστορία του θεσμού, στους χώρους της έκθεσης. Όσο κι αν οι διοργανωτές της Agrotica προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την απουσία των μεγάλων αγροτικών μηχανημάτων με την ενίσχυση της παρουσίας των υπόλοιπων συντελεστών της αγροτικής οικονομίας (εγχώριοι κατασκευαστές και εισαγωγείς παρελκόμενων, εκπρόσωποι από το χώρο των εισροών κ.α.), είναι βέβαιο πως η απουσία των τρακτέρ αποτελεί πλήγμα για την εικόνα του θεσμού. Προφανώς και δεν υπάρχει ευθύνη των διοργανωτών της έκθεσης! Ο λόγος που υπαγόρευσε τη συγκεκριμένη απόφαση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αγροτικών Μηχανημάτων (ΣΕΑΜ) έχει να κάνει με το γεγονός ότι εδώ και τρία χρόνια προχωρούν με ρυθμό χελώνας οι διαδικασίες που έχουν σχέση με τα γνωστά σε όλους Σχέδια Βελτίωσης των αγροτικών εκμεταλλεύσεων, πρόγραμμα με το οποίο έχουν συνδεθεί την τελευταία 15ετία οι όποιες επενδύσεις σε τρακτέρ και μεγάλα αγροτικά μηχανήματα. Βρισκόμαστε στον Φεβρουάριο του 2012 και κανείς δεν μπορεί με σιγουριά πότε θα ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των φακέλων που έχουν υποβάλει μετά κόπων και βασάνων οι αγρότες από τον περασμένο Αύγουστο, ενώ την ίδια στιγμή ουδείς γνωρίζει εάν και πότε η Πολιτεία θα είναι σε θέση να καταβάλει τη δημόσια δαπάνη που προβλέπεται για τη χρηματοδότηση των αντίστοιχων επενδύσεων. Στο επόμενο τεύχος του Profi θα έχουμε το χρόνο να αναφερθούμε αναλυτικά στις εντυπώσεις μας από τη φετινή Agrotica, ως τότε όμως μπορούμε να πάρουμε κάποια μαθήματα από την Agritechnica του περασμένου Νοεμβρίου. Το πρώτο μάθημα λέει ότι η τεχνολογία που επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων εξελίσσεται προοδευτικά. Ωστόσο, ένα ίσως λιγότερο αναμενόμενο μάθημα, έχοντας κατά νου ότι η Agritechnica επικεντρώνεται στην ανάδειξη της υπερσύγχρονης τεχνολογίας, είναι ότι η γεωργία εξακολουθεί να έχει την τάση να αποδεικνύει ότι οι πρακτικές κάνουν πλήρη κύκλο. Ένα παράδειγμα από τα πολλά είναι ότι ο συνδυασμός σποράς και τοποθέτησης λιπάσματος μέσα από κοινούς ή χωριστούς σωλήνες φαίνεται ότι γίνεται πάλι μόδα. Θυμηθείτε πώς απομακρυνθήκαμε όλοι από την τεχνική αυτή τη δεκαετία του 1980, καθώς επιβράδυνε την εργασία σποράς και το λίπασμα έκανε τρύπες στις παλαιές χοάνες σπόρων του Massey Ferguson 30. Τώρα απ ό,τι φαίνεται ότι η συνδυασμένη σπορά επέστρεψε, αν και σήμερα χρησιμοποιείται πιο μοντέρνος και περίπλοκος εξοπλισμός. Από πλευράς καινοτομιών, μια από τις πιο σημαντικές εξελίξεις στην τεχνολογία είναι η δυνατότητα που επιτρέπει σε διαφορετικά κομμάτια εξοπλισμού να «μιλούν» μεταξύ τους. Και πάλι, για να δώσουμε ένα ακόμα παράδειγμα, η John Deere προωθεί ενεργά το Machine Sync, που, στην πιο απλή μορφή του, μια κομπίνα με αυτόματη διεύθυνση αναλαμβάνει τον έλεγχο κατεύθυνσης και πορείας του τρακτέρ με αυτόματη καθοδήγηση και της ρυμούλκας. Η ομάδα του profi Ο παράξενος γίγαντας τρώει καλαμπόκι Ένας δαιμόνιος αναγνώστης του Profi εντόπισε αυτή τη μάλλον... περίεργη κομπίνα John Deere με την 12 μέτρων κεφαλή Kemper μέσα σε ένα χωράφι με καλαμπόκι. Σύμφωνα με την Deere, πρόκειται για ένα πρωτότυπο στα πρώτα στάδια της εξέλιξής του και δεν είναι σίγουρο πότε θα λανσαριστεί στην αγορά. profi 1-2/

4 profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I δοκιμη ΤΡΑκτερ Claas Axion 820 Cmatic Σε εκείνους που λατρεύουν την ευελιξία που έχει να προσφέρει το κιβώτιο Cmatic, η Claas αφιερώνει το Stage IIIA και 183 ίππων Axion 820 με το CTV κιβώτιο ταχυτήτων που προέρχεται από την ΖF. Περιμέναμε καιρό να συναντήσουμε ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς, μπήκαμε μαζί του στο χωράφι και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Σελίδα 10 profi I Εργαστηριο Στην παγωνιά του χειμώνα Ακόμη κι αν αυτός ο χειμώνας αποδειχτεί πολύ σκληρός, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Μπορείτε να προφυλάξετε το ψεκαστικό σας από την παγωνιά με αυτή την εύκολη διαδικασία που παρουσιάζει ο Mike Bywater, ειδικός υποστήριξης της Househam Sprayers. Σελίδα 40 profi I kthnotροφια Με τον ήλιο και τον άνεμο Eνας χοιροτρόφος από το Norfolk αποφάσισε να αξιοποιήσει τα οικονομικά κίνητρα που προσφέρει η πολιτική χρήσης ρεύματος που παράγεται από ΑΠΕ στη Μ. Βρετανία. Ο ειδικός συνεργάτης του Profi τον επισκέφθηκε και κατέγραψε τη μικρή «πράσινη» περιπέτειά του αλλά και τα πρώτα συμπεράσματά του... Σελίδα 28 profi I τest Δοκιμή τρακτέρi Claas Axion 820 Cmatic Σαν έτοιμο από καιρό 10 Εντυπώσεις οδήγησηςiτηλεσκοπικός φορτωτής Massey Ferguson 9407 Γερακίσιο βλέμμα 14 Εντυπώσεις οδήγησηςiτρακτέρ John Deere 8360R Όρκος δύναμης 16 Πρακτική δοκιμήiέξι κομπίνες ηλεκτρικής σβάρνας-σπαρτικής Στρώνουν χώμα σε όλα τα εδάφη 18 Παρουσίαση τρακτέρi H Υanmar ξανά στην Ελλάδα Στα... γιαπωνέζικα η δουλειά παιχνίδι 24 profi I κτηνοτροφικοσ εξοπλισμοσ Αιολική και ηλιακή ενέργεια σε χοιροτροφική μονάδα στο Norfolk I Ο άνεμος που χορεύει ζεσταίνει τους χοίρους 28 profi I εισροεσ Διαχείριση νερού I Εν αρχή ην η άρδευση 31 profi I εργαστηριο Φροντίδα για το ψεκαστικό πριν τη χειμερία νάρκη του I Για να μην τρέχετε όταν έρθει η άνοιξη 40 profi I ΡΕΠΟΡΤΑΖ Potato Europe 2011I Χρονιά-ρεκόρ για τις τέσσερις σειρές 40 profi I sports Μισή ντουζίνα Παγκόσμιοι Πρωταθλητές στην εκκίνηση της F1I Μάχη στα πιτς πριν την εκκίνηση 52 profi 1-2/

5 profi 5/2011

6 profi News Μεταφορά καλαμποκιού με ένα δίτροχο καροτσάκι Οι φίλοι μας από την ηπειρωτική Ευρώπη έχουν μερικές φορές παράξενες συνήθειες. Το βαγόνι καλαμποκιού με καροτσάκι είναι εδώ το ζητούμενο, αν και δεν έχουμε πειστεί και πολύ ότι αυτή η δίτροχη ρυμούλκα συμβάλλει σημαντικά στις συνολικές προσπάθειες της ομάδας μεταφοράς. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό λεζάντας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Άφθονο μπλε και κίτρινο στόλισε την Agritechnica Έκλεψε και πάλι την παράσταση η NΗ στην Agritechnica. Επικεφαλής των τρακτέρ που παρουσιάστηκαν ήταν το μοντέλο T8.420 με μέγιστη ισχύ 420 ίππων και εμφανίστηκε μαζί με ένα ακόμα T8 εξοπλισμένο με το νέο υπέρ-cvt της NΗ. Ωστόσο, το ενδιαφέρον εστιάζεται στον αντικαταστάτη του T6000, το T6. Υπάρχουν επτά μοντέλα T6, εξοπλισμένα με κινητήρες SCR Stage IIIB και προσφέρουν αποδόσεις από 120 έως 175 ίππους. Πίσω από το T6 έρχονται οι αντικαταστάτες του T5000, τα T5 εξοπλισμένα με κινητήρες EGR Stage IIIB και αποδόσεις έως 114 ίππους και μετά η σειρά εξακύλινδρων TD5 με ισχύ από 65 έως 113 ίππους, που θα εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούν τους κινητήρες Stage IIIA για 2 χρόνια. Στην κίτρινη πλευρά του περίπτερου της NΗ, μια αλουμινένια κεφαλή πλάτους 12 μ. κυριαρχούσε. Χάρη στην κοινοπραξία ανάμεσα στην NΗ και τη Biso, η κεφαλή μαζί με το μοντέλο των 14 μ. θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα μοντέλα περιστροφικών NH CR από το θερισμό του Η ΝΗ αναμένει ότι τα TD5 με μηχανική παροχή καυσίμου θα είναι δημοφιλή στις κτηνοτροφικές μονάδες. Τέσσερις κύλινδροι για τη Valtra Η Valtra παρουσίασε τα τετρακύλινδρα N3 στην Agritechnica, τα οποία θα χρησιμοποιούν SCR (Stage IIIB). Το νέο κορυφαίο μοντέλο είναι το N163, με ισχύ 163 ίππων. Η Deutz προσθέτει ισχύ στα TTV Τα μοντέλα 7230 και 7250 επεκτείνουν τη σειρά TTV της Deutz-Fahr στην κατηγορία από 240 έως 263 ίππους. Η ισχύς προέρχεται από έναν εξακύλινδρο SCR Deutz 6,1 λίτρων. profi 1-2/

7 profi Ι συμβουλη του ΜΗνα Ηλεκτρικά εργαλεία σε... πλήρη ετοιμότητα Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τη χρησιμότητα των εργαλείων αέρα σε όλες τις δουλειές ενός αγροκτήματος. Το πρόβλημα προκύπτει όταν προσπαθεί κανείς να τα εντοπίσει. Γιατί λοιπόν να μην φυλάσσονται όλα σε ένα μέρος, το οποίο να μετακινείται; Το εικονιζόμενο παλιό καροτσάκι σακιδίων μετατράπηκε σε κινητό σταθμό εργαλείων αέρα. Υπάρχουν θήκες για το ρυθμιστή πίεσης, την μπομπίνα εύκαμπτου σωλήνα, πρίζες και, φυσικά, τα ιδιαίτερα σημαντικά ηλεκτρικά εργαλεία. Τα ανθεκτικά ράφια είναι βιδωμένα στο καροτσάκι με κομματάκια από σιδερένιες γωνίες για να δημιουργηθεί ένας εύχρηστος σταθμός εργαλείων αέρα. profi Ι ημερολογιο 8-10 ΦεβρουαρίουI 20η Fruit Logistica, Βερολίνο, διοργάνωση Global Produce Events, Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, τηλ. 210/ /327733, 11 ΦεβρουαρίουI Ημερίδα με θέμα «Φυτοπροστασία-Μελισσοκομία, ανταγωνιστικοί ή συγκλίνοντες κλάδοι της γεωπονικής επιστήμης» από την Ελληνική Επιστημονική Εταιρεία Μελισσοκομίας-Σηροτροφίας, Γεωπονικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, τηλ. 210/ , ΜαρτίουI 18η Agra, Φιλιππούπολη Βουλγαρίας, διοργάνωση International Fair Plovdiv, Μαρτίου I 5η Ecotec - Τεχνολογίες Περιβάλλοντος και Φωτοβολταϊκά Συστήματα, Expo Athens, τηλ. 210/ , Μαρτίου I Οινόραμα 2012, ΕΚΕΠ Μεταμόρφωση, διοργάνωση Vinetum, τηλ. 210/ , Μαρτίου I Διεθνές Συνέδριο για την υπέρ-επεξεργασία και επαναχρησιμοποίηση υγρών αποβλήτων, ΤΕΙ Κρήτης, διοργάνωση International Water Association, τηλ. 2810/379477, info@wwpr2012.gr Επιβεβαιώστε τις ημερομηνίες διεξαγωγής των εκδηλώσεων

8 profi News Άροση σε λωρίδες στην Agritechnica: Το μέλλον θέλει άροση σε λωρίδες αρόλο που η άροση σε λωρίδες IΠαπευθύνεται μια μάλλον μικρή αγορά, εντούτοις οι κατασκευαστές παρουσίασαν στην Agritechnica δύο διαφορετικές προσεγγίσεις. Η πρώτη είχε τις ρίζες της στη Β. Αμερική και χρησιμοποιείται κυρίως για τις καλλιέργειες που φυτεύονται την άνοιξη. Εδώ, οι αγρότες καλλιεργούν μόνο μια στενή λωρίδα εδάφους που αργότερα θα σπαρθεί σε σειρές με πλάτος 450 χλστ.+. Στο μπροστινό μέρος των μηχανημάτων υπάρχει ένας ίσιος δίσκος που διαπερνά τα υπολείμματα και, συνήθως, υπάρχει κάποιο σύστημα ελέγχου του βάθος, είτε ενσωματωμένο είτε και στις δύο πλευρές του δίσκου. Στη συνέχεια, ακολουθεί ένα ζεύγος δίσκων που απομακρύνουν τα υπολείμματα, οι οποίοι καθαρίζουν την περιοχή μπροστά από το δόντι που ακολουθεί. Το μονό δόντι διαθέτει δύο βασικές λειτουργίες: Να δημιουργεί καλλιεργημένο έδαφος σε βάθος έως 450 χλστ. και να τοποθετεί το λίπασμα που να θρέψει τελικά το αναπτυσσόμενο φυτό. Οι δίσκοι σε κάθε πλευρά του δοντιού διατηρούν το επεξεργασμένο έδαφος μέσα στη λωρίδα, που, ως τελικό βήμα, σταθεροποιείται από κάποιον κύλινδρο. Το Strip Cat της Sly-Europe και το 1tRIPr της Orthman Horsch I προέρχονται από την Αμερική και, ως εκ τούτου, έχει αποδειχτεί η αξία τους, ενώ οι ευρωπαϊκές εταιρείες που προτιμούν αυτό το σύστημα είναι η Gaspardo, η Kuhn και η Kongskilde. Καθώς δεν θέλουν να μείνουν πίσω, οι εταιρείες Vogelsang και Duport, που κατασκευάζουν κιτ για υδαρή κονία, παρουσιάζουν επίσης τέτοιες διατάξεις αντί του λιπασματοδιανομέα κόκκων, τοποθετώντας μια λωρίδα υδαρούς κονίας πίσω από το δόντι. Η δεύτερη προσέγγιση συμβαδίζει με αυτή της Claydon και, πιο πρόσφατα, η Mzuri την υποστηρίζει στη Μ. Βρετανία. Τώρα, η Horsch και η Väderstad φαίνεται ότι ακολουθούν τον ίδιο δρόμο. Τα δόντια καλλιεργούν το χώμα, αφαιρούν τα συμπυκνωμένα σημεία και τοποθετούν το λίπασμα, ενώ η σπορά εκτελείται ταυτόχρονα. Για τις καλλιέργειες ελαιοκράμβης, η Horsch και η Väderstad προτιμούν μεγαλύτερη απόσταση στα υνιά γύρω στα 350 χλστ. και χρησιμοποιούν τα δόντια για να χαλαρώνουν το έδαφος πριν από τη σπορά. Αντίθετα, για τα δημητριακά, οι κατασκευαστές υιοθετούν μια πρόσθετη απόσταση υνιών στα 165 χλστ., με τα δόντια να επεξεργάζονται το έδαφος ανάμεσα στο ζεύγος των υνιών. Βασισμένο στον καλλιεργητή Focus, το νέο μηχάνημα άροσης σε λωρίδες της Horsch διαθέτει χοάνη λίτρων για το λίπασμα, το οποίο μπορεί να τοποθετείται είτε σε δύο ζώνες είτε σε ένα μόνο σημείο πίσω από κάθε δόντι. Ο Michael Horsch λέει ότι το κλειδί για το σύστημα είναι η τοποθέτηση της σωστής μύτης για το χώμα. Συνιστά μια μύτη μαχαιριού σε βαριά εδάφη και μια πιο πλατιά μύτη σμίλης για τα μεσαία και τα πιο ελαφριά εδάφη. Για την ελαιοκράμβη, η εταιρεία δοκιμάζει μια χωριστή εργαλειοθήκη εξοπλισμένη με διπλά δισκοειδή υνιά σε κέντρα 350 χλστ. και χρησιμοποιείται μέτρηση ακριβείας από τις σπαρτικές καλαμποκιού. Όταν πρόκειται για δημητριακά, εγκαθίσταται μια διαφορετική εργαλειοθήκη με απόσταση 165 χλστ. Το πλάτος σπαρτικής είναι 6 και 7,5 μ. Väderstad I Αντί να ξεκινήσει από την αρχή, η Väderstad προσαρμόζει τη σπαρτική σπόρων/λιπάσματος Spirit για τη φύτευση καλλιεργειών με άροση σε λωρίδες. Η μονάδα System Disc αντικαθίσταται από δύο σειρές δοντιών,με υδραυλική επαναρύθμιση που είναι όμοια με το άροτρο με μύτη «σμίλη». Αυτά τα δόντια έχουν μέγιστο βάθος Sly-Agri I Η Sly-Europe πουλά τον παραδοσιακό καλλιεργητή άροσης σε λωρίδες στη Γαλλία και τη Γερμανία για αρκετά χρόνια -κυρίως για τη φύτευση καλαμποκιού και ζαχαρότευτλων- και επίσης δοκιμάζει τη μονάδα στη Μεγάλη Βρετανία για φύτευση ελαιοκράμβης σε μία προσπάθεια. Τα κιτ για υγρό και κοκκώδες λίπασμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και η απόσταση των σειρών σποράς μπορεί να είναι από 450 έως 800 εργασίας 300 χλστ. και έχουν απόσταση 345 χλστ., με το λίπασμα σε κόκκους να τοποθετείται πίσω από κάθε πόδι. Η λειτουργία πλαϊνής μετατόπισης κατά 87 χλστ. επιτρέπει στο δόντι να εργάζεται μπροστά από ένα δισκοειδές υνί για την ελαιοκράμβη, ενώ για τα δημητριακά καλλιεργεί ανάμεσα από τα υνιά. Η δοκιμή είναι σε εξέλιξη. χλστ.. Ο αριθμός των σειρών είναι από τέσσερις έως 24. Για την ελαιοκράμβη, η Sly-Europe δοκίμασε ένα σύστημα σποράς στα πεταχτά, αλλά ο στόχος είναι να χρησιμοποιούνται δύο δισκοειδή υνιά που θα εργάζονται σε κάθε πλευρά της λωρίδας καλλιέργειας. Η δοκιμή θα συνεχιστεί στη Γαλλία την άνοιξη, και προγραμματίζεται να διοχετευτεί στην αγορά ένα σύστημα πριν από τη σπορά της ελαιοκράμβης το χειμώνα του profi 1-2/

9

10 profi ΔΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Claas Axion 820 Cmatic Σαν έτοιμο από καιρό Περιμέναμε σχεδόν πέντε χρόνια για να οδηγήσουμε το Claas Axion Cmatic με το CVT που προέρχεται από την ZF. Όταν ήρθε αυτή η στιγμή, μπήκαμε στο χωράφι με ένα -συμβατό με Stage IIIA- Axion 820 Cmatic 135kW/183 ίππων και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. IΤο μοντέλο της παρουσίασής μας, Axion 820, έχει καταφέρει να καταγράψει τις περισσότερες πωλήσεις στη Μ. Βρετανία από όλη τη σειρά του, ενώ ακολουθείται από το 850. Τα Axion 810 και 840 έχουν λιγότερες πωλήσεις και το 830 δεν διατίθεται πλέον. Βέβαια σε αυτό το σημείο τίθεται και το θέμα ποιοι αγοραστές επιλέγουν το πιο ακριβό CVT έναντι του πολύ πιο εμπορικού ημιαυτόματου Hexashift. Σύμφωνα με την Claas, πρόκειται για εκείνους που χρειάζονται το άπειρο εύρος για τις εργασίες που έχουν σχέση με την ταχύτητα ή απλά επιθυμούν την ευελιξία που έχει να προσφέρει το Cmatic. Αφού ολοκληρώσαμε τις συστάσεις, ας επιστρέψουμε στον υποψήφιο της δοκιμής μας. Σύμφωνα με τα δεδομένα του φυλλαδίου, το Axion 820 Cmatic έχει ονομαστική ισχύ 135kW/183 ίππων (σε ECE R24) που αυξάνονται στους 166kW/227 ίππους. Υπεύθυνος για τη δύναμη είναι ο εξακύλινδρος κινητήρας 6,8 λίτρων Deere Power Systems (DPS) με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ψεκασμό καυσίμου common-rail και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Επίσης, πολύ σημαντικό είναι ότι είναι συμβατό με Stage IIIA, αλλά όχι με IIIB. Είναι όμως ώρα να παραδώσουμε το Axion 820 στο σταθμό DLG, για να προσθέσουμε στοιχεία από πραγματικές δοκιμές σε αυτούς τους ισχυρισμούς της εταιρείας. Συνδεδεμένο στο δυναμόμετρο του DLG, η ισχύς των 139.0kW/186,4 ίππων έφτασε στον άξονα με την ώθηση ενεργοποιημένη και να λειτουργεί σε ονομαστικές στροφές. Η ισχύς ανέβηκε στους 148,0kW/198,5 ίππους όταν η ταχύτητα του κινητήρα έπεσε στις σ.α.λ. Τα υπόλοιπα σημαντικά στατιστικά στοιχεία συμπεριλάμβαναν αύξηση της ροπής κατά 36%, σταθερό εύρος ισχύος 25% και σχεδόν 7% πρόσθετη ισχύς -δεν πρόκειται για εντυπωσιακά ποσοστά, αλλά είναι αρκετά καλά και συνοδεύονται επαρκώς από ροπή εκκίνησης 130%. Εξίσου σημαντική είναι η οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Το Axion 820 έδωσε 259g/kWh σε ονομαστική ταχύτητα pto και 251g/kWh μέγιστη ταχύτητα pto. Τα αυτόματο σύστημα μετάδοσης δεν είχε τη δυνατότητα να ανταποκριθεί στην απόδοση του ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που θύμιζε εκείνη της ράβδου έλξης, αποδίδοντας 119,0kW/159,6 ίππους στους τροχούς, ενώ η κατανάλωση ήταν 304 g/kwh. Και καθώς οι στροφές του κινητήρα μειώνονταν, η ισχύς ράβδου έλξης αυξήθηκε στους μέγιστους 128,0kW/171,7 ίππους και η κατανάλωση καυσίμου επέστρεψε πάλι στα 290g/kWh. Εξετάζοντας τα πιο τυπικά στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής Powermix διαπιστώνουμε ότι ο κινητήρας του 820 και το σύστημα μετάδοσης συνεργάστηκαν πολύ καλά με μέσο όρο 290g/ kwh. Αυτό είναι κατά 3% καλύτερο από το μέσο όρο όλων των τρακτέρ. Ας περάσουμε τώρα σε μια πιο λεπτομερή αξιολόγηση του CVT. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, μόλις βρεθείς στην καμπίνα είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις τα τρακτέρ Cmatic από τα τρακτέρ Hexashift: Τα μοναδικά πρόσθετα εξαρτήματα είναι δύο διακριτικά κουμπιά στο μπράτσο καθίσματος πολλών λειτουργιών για την εκ των προτέρων ρύθμιση των τριών ζωνών ταχύτητας. Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις στις ταχύτητες πορείας προς τα εμπρός είναι 0-15, 30 και 40 ή 50 χλμ./ώρα, η τελευταία είναι δυνατή σε χαμηλό ρελαντί στις σ.α.λ., ενώ στην όπισθεν είναι 0-8, 20 και 30 χλμ./ ώρα. Ο χειριστής μπορεί να αλλάζει την ταχύτητα στις δύο χαμηλότερες ζώνες και στις δύο κατευθύνσεις και, εκτός από τη ρύθμιση της ανώτατης ταχύτητας, οι χειριστές μπορούν να ορίζουν ταχύτητα cruise control για κάθε ζώνη σε κάθε κατεύθυνση, ώστε να παρέχονται συνολικά έξι προ-ρυθμισμένες ταχύτητες. Για εναλλαγή από το πεντάλ κίνησης στο μοχλό, οι χειριστές πρέπει να περιηγούνται στα υπομενού της οθόνης Cebis. Εδώ το «Auto» (Αυτόματο) αντιστοιχεί στον τρόπο λειτουργίας πεντάλ κίνησης, όπου ο χειριστής χρησιμοποιεί το πεντάλ για να αλλάζει την ταχύτητα και το τρακτέρ διαχειρίζεται αυτόματα τις profi 1-2/

11 Stage IIIA or Stage IIIB I Οι κανονισμοί για την εκπομπή καυσαερίων είναι παράξενοι. Παρόλο που η προθεσμία συμμόρφωσης με το πρότυπο Stage IIIB για όλα τα τρακτέρ άνω των 130kW/177 ίππων ήταν ο Ιανουάριος αυτού του έτους, υπάρχουν ακόμα τρόποι για να συνεχιστεί η τοποθέτηση κινητήρων Stage IIIA, όπως συνέβη και με το Axion 820 που παρουσιάζεται εδώ. Η συχνά αναφερόμενη μεταβατική περίοδος σημαίνει ότι, εφόσον ο κινητήρας κατασκευάστηκε κατά τα τέλη του 2010 και αποθηκεύτηκε, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να χρησιμοποιήσει αυτούς τους κινητήρες μέχρι το τέλος του Όπως πολλοί άλλοι κατασκευαστές, η Claas επέλεξε να υιοθετήσει αυτή την πολιτική. Υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα: Πρώτον, επιτρέπει στην εταιρεία να παρακάμπτει από τεχνικής πλευράς το πρότυπο Stage IIIB και να μεταβαίνει κατευθείαν στους κανονισμούς εκπομπής καυσαερίων Stage IV και δεύτερον, η εταιρεία μπορεί να συνεχίσει να εξοπλίζει τα τρακτέρ με τους λιγότερο περίπλοκους και τελικά πιο φθηνούς κινητήρες Stage IIIA έτσι ώστε τα τρακτέρ της να έχουν πολύ ανταγωνιστική τιμή. Όπως θα περιμένατε, όμως, υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος. Οι αρχικές δοκιμές στα τρακτέρ που είναι συμβατά με Stage IIIB -για παράδειγμα, το Fendt Vario 828 με τους καταλύτες SCR στο τεύχος Νοεμβρίου- υποδηλώνουν ότι αυτά τα μοντέλα είναι πιο οικονομικά, ακόμα και όταν περιλαμβάνεται το κόστος του υγρού εξάτμισης ντίζελ, και αυτό βοηθά σαφώς στην αντιστάθμιση της υψηλότερης τιμής αγοράς. Και, πάλι είναι πολύ ικανοποιητικό.

12 profi δοκιμη ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία με φορτίο: Μέση κατανάλωση 287g/kWh και 10,60 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά Άροτρο (100% Φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια (60% φορτίο) Powermix Claas Axion 820 Cmatic Άροτρο Καλλιεργητής Εργασία Pto: Μέση κατανάλωση 287g/kWh και 4,01 λίτρα/εκτ. 3 Βαριά Ηλεκτρική σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτικό 4 Μέτρια Ηλεκτρική σβάρνα (70% load) Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτικό Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 304g/kWh και 4,24 λίτρα/εκτ. 6 Διαμομέας 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόμο1) Powermix 290g/kWh Τα αποτελέσματα της δοκιμής Powermix εμφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισμό του μέσου όρου των επτά μεμονωμένων δοκιμών. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσματα μέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας με φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, μετρώντας την κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραμμή υποδεικνύει το μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων που προήλθαν από τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Το μήκος ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιμαστεί μέχρι σήμερα. Η μέση παράμετρος Powermix, που υπολογίστηκε με βάση τα 62 τρακτέρ που έχουν δοκιμαστεί μέχρι τώρα, είναι 300g/kWh προς το παρόν. 1) Τα αποτελέσματα από τις δοκιμές κύκλου μεταφοράς δεν έχουν δημοσιευτεί ακόμα. Στις μετρήσεις του Powermix, το Claas Axion 820 Cmatic (συμβατό με Stage IIIA) απέδωσε καλύτερα από τα μέσα αποτελέσματα σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες. Το αποτέλεσμα είναι κατά 3,4% καλύτερο σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα που υπολογίστηκε με βάση όλες τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Axion 820 Cmatic: Το αυτόματο κιβώτιο έχει 4 περιοχές πορείας, που ανιχνεύονται από τον χειριστή κατά την εργασία. Το μηχάνημα επιταχύνει αυτόματα από τα 0 έως τα 50 χλμ./ώρα, ενώ η ανώτατη ταχύτητα επιτυγχάνεται στις σ.α.λ. Υπάρχουν 3 ταχύτητες cruise control. Πορεία προς τα εμπρός και όπισθεν σε διαρκώς μεταβαλλόμενες ταχύτητες km/hr N R Απείρως μεταβλητό στην κύρια ζώνη ταχυτήτων km/hr F Η Claas αξιοποιεί τη διετή μεταβατική περίοδο για να συνεχίσει την εγκατάσταση του κινητήρα DPS 6,8 λίτρων που είναι συμβατός με Stage IIIA. Στη δοκιμή αυτό το σύνολο παρουσίασε στιβαρή καμπύλη ισχύος και εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου. στροφές του κινητήρα. Στον τρόπο λειτουργίας «Drive-stick» (Μοχλός) το τρακτέρ εξακολουθεί να διαχειρίζεται τον κινητήρα, ενώ ο χειριστής μετακινεί το μοχλό για να ρυθμίσει ανάλογα τη βασική ταχύτητα, διαφορετικά μπορεί να πατήσει και το πεντάλ ποδιού. Η τρίτη επιλογή είναι ο τρόπος λειτουργίας «Manual» (Μη Αυτόματο), όπου ο μοχλός χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας πορείας και το πεντάλ ποδιού ως συμβατικό γκάζι. Στο επόμενο μενού ο χειριστής ρυθμίζει το ρυθμό επιτάχυνσης, ο οποίος επηρεάζει επίσης το βαθμό «επιθετικότητας» της αντίδρασης της ηλεκτροϋδραυλικής ραβέρσας στις αλλαγές κατεύθυνσης που ζητά ο οδηγός. Εάν η απόκριση είναι πολύ αργή, υπάρχει πάντα η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί ο επιταχυντής για να οριστεί περισσότερη ισχύς. Το τελευταίο αντικείμενο του μενού χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της μείωσης της δύναμης του κινητήρα από 0% έως 40% στους τρόπους λειτουργίας Auto και Drivestick. Η λειτουργία Cruise control ενεργοποιείται με το πορτοκαλί κουμπί που βρίσκεται το επάνω μέρος του μοχλού κίνησης: Πατήστε και κρατήστε το πατημένο επί τρία δευτερόλεπτα και αποθηκεύεται η τρέχουσα ταχύτητα. Ο χειριστής μπορεί να τη διαγράψει χρησιμοποιώντας τον μοχλό κίνησης, αλλά δυστυχώς αυτό σημαίνει ότι θα διαγραφεί και η αποθηκευμένη ταχύτητα. Άλλες χρήσιμες λεπτομέρειες είναι η λειτουργία ενεργής ακινητοποίησης και το αυτόματο κλείδωμα στάθμευσης, που βάζει το τρακτέρ σε ενεργή ακινητοποίηση μόλις ο χειριστής σηκωθεί από το profi 1-2/

13 κάθισμα, ενεργοποιώντας το κλείδωμα στάθμευσης μετά από πέντε δευτερόλεπτα. Οι πιθανοί αγοραστές του Axion 820 μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο συνδυασμούς ταχύτητας pto: 540, 540E και ή 540E, και 1.000E. Εκτός από αυτό, περιλαμβάνονται απλά προγράμματα αυτόματης αλλαγής στο κεφαλάρι μαζί με το κύριο σύστημα διαχείρισης κίνησης στο κεφαλάρι. Και φτάνουμε στην άνεση που προσφέρει η καμπίνα στον οδηγό. Η καμπίνα του Axion με έξι κολόνες είχε επίπεδο θορύβου 76dB(A) υπό φορτίο -μέσο αποτέλεσμα για αυτή την κατηγορία ισχύος- ενώ τα χειριστήρια ελέγχου είναι τοποθετημένα με εργονομική διάταξη. Δεν αντιμετωπίσαμε σημαντικά προβλήματα με το χειρισμό των εξαρτημάτων ISObus από μια δεύτερη οθόνη, όπως η Communicator, ενώ η Claas προσπαθεί να εκπληρώσει την επιθυμία μας για ένα τζόιστικ, κρίνοντας από αυτό που θα υπάρχει στο μελλοντικό Axion 900. Όσον αφορά τους άξονες και τον εξοπλισμό κίνησης, ο κύκλος στροφής είναι πάνω από 13 μ., πράγμα που παρέχει εύλογη ευελιξία έχοντας κατά νου ότι έχουν τοποθετηθεί εμπρόσθια ελαστικά 600/65 R28 (πλάτος ίχνους 1,95 μ., μεταξόνιο 2,98 μ.). Το μειονέκτημα στο 820 της δοκιμής μας ήταν το περιορισμένο ωφέλιμο φορτίο του, στους τσιγγούνικους 3,2 τόνους που μπορούν να αποδοθούν στο μεγάλο βάρος του τρακτέρ, το οποίο αγγίζει τους 8,8 τόνους. Όταν η ανώτατη ταχύτητα είναι τα 40 χλμ./ ώρα, το Axion 820 αποζημιώνεται με το μεικτό βάρος των 13 τόνων. Τέλος, τα φρένα φαίνεται ότι ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές, αν και δεν καταφέραμε να επιβεβαιώσουμε την άποψη λόγω τεχνικών προβλημάτων. Σύνοψη: Ανάμεσα στα υπόλοιπα συμπεράσματα αυτής της δοκιμής, υπάρχει ένα που δείχνει ότι τα CVT δεν είναι, εκ... φύσεως, τα πιο οικονομικά από πλευράς κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με τα ημιαυτόματα. Λέγοντας αυτά, η απόδοση και η κατανάλωση καυσίμου είναι παραπάνω από αρκετές στο Axion Cmatic. Επομένως, αυτό το τρακτέρ Η καμπίνα του Axion με έξι κολόνες είχε επίπεδο θορύβου 76dB(A) υπό φορτίο -μέσο αποτέλεσμα. αξίζει να συμπεριληφθεί στις επιλογές σας εάν αναζητάτε ένα μοντέλο 200 ίππων; Απολύτως και ειδικά εάν η απόφαση της Claas να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το Stage IIIA για λίγο ακόμα σημαίνει ότι υπάρχουν ενδιαφέρουσες συμφωνίες στο τραπέζι. Ωστόσο, να έχετε το νου σας για το περιορισμένο ωφέλιμο φορτίο στις μονάδες των 50 χλμ./ώρα. Τα μηχανήματα της Claas διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Agroline ABEE (τηλ. 2310/795018)

14 profi ΕΝΤΥΠΩΣεισ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Τα καινούργια πάνελ και η μπούμα που κατέβηκε κατά 300 χλστ. καθιστούν τους κορυφαίους τηλεσκοπικούς χειριστές της MF πιο ενδιαφέροντες και αισθητικά. Τηλεσκοπικός φορτωτής Massey Ferguson 9407 Γερακίσιο βλέμμα Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που η Massey Ferguson μετέτρεψε τους τηλεσκοπικούς φορτωτές 8900 Bobcat στη νέα σειρά Όπως είναι φυσικό, δεν αντισταθήκαμε στην ευκαιρία να δοκιμάσουμε το κορυφαίο MF 9407 με την κορυφαία ορατότητα. IΗ 5,20 μ., και καταλήγοντας στο κορυφαίο σειρά MF 9000 αποτελείται από τέσσερα μηχανήματα, ξεκινώντας από το 9205, που ανυψώνει 2,2 τόνους στα 9407S (3,5 τόνοι στα 7 μ.). Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι έχει καταργηθεί η παλιά σειρά. Η μονάδα υψηλής δυνατότητας εξακολουθεί να είναι το μοντέλο που ανυψώνει 3,5 τόνους στα 10 μ. Τα νεοφερμένα μοντέλα είναι πολύ διαφορετικά από τα παλιά χάρη και στο λίγο πιο φαρδύ και κοντύτερο σασί που προορίζεται για την αύξηση της σταθερότητας. Ωστόσο, η κύρια είδηση είναι ότι η μπούμα περιστρέφεται κατά 300 χλστ. χαμηλότερα. Αυτό, σε συνδυασμό με την ανασχεδιασμένη καμπίνα μεταμορφώνει εντελώς την ορατότητα του χειριστή: Τώρα βλέπετε περισσότερο προς τη δεξιά πίσω πλευρά και περισσότερο το ανυψωμένο εξάρτημα όταν ο φορέας είναι στο επίπεδο του εδάφους. Μέσα στην πιο φαρδιά καμπίνα, το ταμπλό ανασχεδιάστηκε και μετακινήθηκε δεξιά. Επίσης, μειώθηκαν τα επίπεδα θορύβου και η MF ισχυρίζεται ότι υπάρχει το επίπεδο των 75dB(A). Όλα τα μοντέλα, εκτός από το βασικό MF 9205, είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο κινητήρα Perkins, 4,4 λίτρων 1104D. Στα μοντέλα MF 9306 και MF 9407 ο κινητήρας βασίζεται στο μηχανικό σύστημα ψεκασμού για απόδοση 74kW/99 ίππων, ενώ το σύστημα παροχής καυσίμου του MF 9407S μετατρέπεται σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού και παρέχει 95kW/127 ίππους. Το MF 9205 διαθέτει μικρότερη μονάδα 3,8 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή αποδίδοντας 56kW/75 ίππους. Ακόμα καλύτερα, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σειριακά με το σασί και το ψυγείο μετακινήθηκε πάνω από τον κινητήρα, προσφέροντας ευκολότερη πρόσβαση για τη συντήρηση. Πιο κάτω, στο σύστημα κίνησης, θα βρείτε το υδροστατικό κιβώτιο με δύο περιοχές ταχύτητας για πορεία προς τα εμπρός και όπισθεν. Η ανώτατη ταχύτητα του βασικού μοντέλου είναι 25 χλμ./ώρα. Τα τρία μοντέλα υψηλότερων προδιαγραφών αντικαθιστούν το βασικό σύστημα μετάδοσης με ηλεκτρονικό έλεγχο και δύο επιπλέον μηχανικές ταχύτητες, που επιλέγονται με κουμπί. Το αποτέλεσμα στο MF 9407S είναι τα 40 χλμ./ώρα ως στά- profi 1-2/

15 νταρ. Στα δύο ενδιάμεσα μοντέλα, η ανώτατη ταχύτητα είναι 30 με προαιρετικά τα 40 χλμ./ώρα. Η ταχύτερη πορεία στο δρόμο υποστηρίζεται από την ταχύτερη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος. Στη βασική έκδοση υπάρχει στάνταρ αντλία με οδοντωτούς τροχούς με παροχή 85 λίτρα/λεπτό και αίσθηση φορτίου, ενώ οι δύο επόμενες εκδόσεις έχουν αντλία παροχής 100 λίτρων/λεπτό. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, η προαιρετική αντλία μεταβλητού εκτοπίσματος, που παρέχει τα εντυπωσιακά 190 λίτρα/λεπτό λαδιού, είναι στάνταρ στο MF 9407S. Με αυτό το είδος παροχής, η μπούμα είναι πιθανό να μετακινείται τόσο γρήγορα που δεν θα βλέπετε το νέο φορέα της, ο οποίος μπορεί να αντικατασταθεί με έκδοση συμβατή με το Manitou για να επεκτείνεται η γκάμα των εξαρτημάτων. Ο πίνακας του ταμπλό ανασχεδιάστηκε και μεταφέρθηκε στη δεξιά πλευρά της καμπίνας. Σύνοψη: Η σειρά 9000 της MF προσφέρει πολλά περισσότερα από κομψό στυλ. Ο χειρισμός είναι πιο εύκολος και ασφαλής. Η περιστροφή του κινητήρα ώστε να τοποθετείται κατά μήκος του σασί βελτιώνει την πρόσβαση, ενώ οι αλλαγές στο υδροστατικό σύστημα κίνησης αυξάνουν την ανώτατη ταχύτητα των τριών μοντέλων έως 40 χλμ./ώρα. Οι ταχύτεροι κύκλοι φόρτωσης παρέχονται ως εγγύηση από το βελτιωμένο υδραυλικό σύστημα. Τα μηχανήματα της MF διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Ι. Εσκιάδης & Σία ΑΕ (τηλ. 2310/596596) Τώρα, οι κινητήρες βρίσκονται παράλληλα με το σασί και το ψυγείο είναι τοποθετημένο από πάνω, αποδίδοντας 100 ή 130PS ανάλογα με το μοντέλο. Η MF εκτιμά ότι τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα έχουν μειωθεί στα αρκετά ευχάριστα 75dB(A). Η μπούμα του φορτωτή και ο φορέας ανασχεδιάστηκαν συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας παρακολούθησης των καμπυλών του εδάφους. Οι τηλεσκοπικοί φορτωτές της σειράς Massey Ferguson 9000 συνδυάζουν την αυξημένη ευρυχωρία της καμπίνας και τη βελτιωμένη ορατότητα με καλύτερη πρόσβαση για το σέρβις, ενώ αναφέρεται δυνατότητα ταχύτερου κύκλου φόρτωσης. Τώρα θα βλέπετε πιο καλά απ ό,τι πριν χάρη στη χαμηλότερη μπούμα. Τεχνικα στοιχεια I Massey Ferguson 9407 Κινητήρας I Perkins 1104D-TA στα MF 9306, MF 9407, MF 9407S: Τέσσερις κύλινδροι, κυβισμός 4,4 λίτρα. Μέγιστη ισχύς 74kW/99 ίπποι (MF 9306, MF 9407) ή 95kW/127 ίπποι (MF 9407S). Το MF 9205 είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα Kubota V3800-DI, 56kW/75 ίπποι Σύστημα κίνησης I Υδροστατικό. Δύο περιοχές ταχύτητας πορείας και δύο μηχανικές σχέσεις (ηλεκτρονικός έλεγχος), παλινδρομική ραβέρσα. Μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ./ώρα Υδραυλικό σύστημα, απόδοση ανύψωσης I Στάνταρ αντλία με οδοντωτούς τροχούς με παροχή 100 λίτρα/λεπτό. Προαιρετική αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα με παροχή 190 λίτρα/λεπτό. Ύψος ανύψωσης 7 μ., ανυψωτική ικανότητα 3,5 τόνοι σε περίπου 4,6 μ. Εξοπλισμός κίνησης I Τρόποι λειτουργίας κίνησης στον μπροστινό τροχό, τετρακίνηση και πλάγια διεύθυνση, υγρά δισκόφρενα, υδραυλικό φρένο στάθμευσης, ελαστικά 400/80 R24 ή 550/70 R24 Στοιχεία κατασκευαστή profi 1-2/

16 profi ONLINE VIDEO ΕΝΤΥΠΩσεισ ΟΔΗΓΗΣΗΣ John Deere 8360R Όρκος δύναμης Βρίσκεται στην κορυφή της νέας σειράς 8R και ο κινητήρας του φτάνει τους 301kW/409PS/403 ίππους, που είναι παραπάνω από αρκετοί για να διεκδικήσουν το «στέμμα» για το πιο ισχυρό τρακτέρ παραγωγής στον κόσμο που πωλείται αυτή τη στιγμή. Εάν αυτό δεν αρκεί για να ενθουσιαστείτε, το βραβευμένο σύστημα Active Command Steering της Deere παρουσιάζεται για πρώτη φορά σε τρακτέρ παραγωγής. αρκετά εύκολο να εντοπιστούν τα νέα μεγάλα τρακτέρ της Deere -είναι εκείνα με το ογκώδες μπροστινό μέρος και τους IΕίναι προβολείς χωμένους κάτω από το χείλος του καπό. Ορισμένοι λένε ότι μοιάζουν με αρπακτικό έτοιμο να ορμήσει αλλά εμείς ξέρουμε ότι εάν ένα «θυμωμένο» 8360R κατευθυνθεί προς το μέρος σας, ίσως είναι συνετό να μη μείνετε στη θέση σας. Προτού συνεχίσουμε, ας μιλήσουμε περισσότερο για το «πιο ισχυρό τρακτέρ παραγωγής στον κόσμο». Από πού προέρχεται αυτή η εντυπωσιακή δύναμη; Ουσιαστικά, από τον ίδιο εξακύλινδρο κινητήρα DPS 9 λίτρων που υπήρχε και στον προκάτοχό του 8R. Με αυτόν και άλλους κινητήρες Deere μπορεί να ανταποκριθεί στη νόρμα Stage IIIB, επιλέγοντας ανακυκλοφορία καυσίμου (EGR), καταλύτη οξείδωσης (DOC) και φίλτρο σωματιδίων (DPF) αντί για SCR με AdBlue. Για να αντισταθμιστεί η πιθανή απώλεια αποδοτικότητας από το EGR, ο κινητήρας λαμβάνει δύο μοτέρ: Πρώτα μια μονάδα χαμηλής πίεσης με σταθερές βάνες και μετά μια δεύτερη με βάνα μεταβλητής γεωμετρίας. Το φίλτρο σωματιδίων καθαρίζεται αυτόματα όταν η θερμοκρασία του αερίου εξάτμισης υπερβαίνει τους 300 C, ειδοποιώντας το χειριστή με ένα μήνυμα στην οθόνη. Βέβαια το μεγάλο νέο σε αυτή την περίπτωση έρχεται από το σύστημα διεύθυνσης Active Command Steering (ACS) που κέρδισε Χρυσό Μετάλλιο στην Agritechnica πριν δύο χρόνια και σήμερα είναι έτοιμο για χρήση. Ας ξεκινήσουμε από το τιμόνι. Πιο μικρό και με όμορφο δερμάτινο κάλυμμα, το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα όταν είναι σβηστός ο κινητήρας. Η αντίσταση εμφανίζεται μόνο όταν ο κινητήρας ενεργοποιείται, αλλά μετά από μια μάλλον δύσκολη εκκίνηση, η διεύθυνση με καλώδιο δεν χρειάζεται πολύ χρόνο για να τη μάθει κανείς. Το ACS προέρχεται από τον κόσμο του αυτοκινήτου, φέρνει έλεγχο σταθερότητας (που ενισχύει τη στα- Δεν είναι ακόμα έτοιμο για τη Formula 1 και τον κ. Vettel, αλλά το Active Command Steering είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση χειρισμού του τρακτέρ. Η ανακυκλοφορία αερίων εξάτμισης σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητη η χρήση AdBlue.

17 Η οθόνη GS3 είναι πλέον οθόνη αφής. Μεταξύ άλλων, χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των ορίων σ.α.λ. για τη λειτουργία Full Auto του αυτόματου κιβωτίου (δεξιά). Ο καθαρισμός του φίλτρου σωματιδίων μπορεί να απενεργοποιηθεί (αριστερά) εάν μειώσει την ισχύ με άλλο τρόπο στη διάρκεια μιας κρίσιμης εργασίας. Δεν υπάρχει δευτερεύον ντεπόζιτο. Προσφέρεται μόνο αυτό με το καπάκι που κλειδώνει και έχει χωρητικότητα 680 λίτρων. Τεχνικα Στοιχεια I John Deere 8360R Κινητήρας I PowerTech Plus PSX, έξι κύλινδροι, 9 λίτρα, τέσσερις βαλβίδες με στροβιλοσυμπιεστή common-rail. Ονομαστική ισχύς 265kW/360PS (97/68 EC), μέγιστη ισχύς 301kW/409PS (ενίσχυση) στις σ.α.λ. Δύο στροβιλοσυμπιεστές, σταθερή και μεταβλητή γεωμετρία βάνας. EGR, καταλύτης οξείδωσης ντίζελ και φίλτρο σωματιδίων για να ανταποκρίνεται πρότυπα Stage IIIB. Σύστημα μετάδοσης I Αυτόματο AutoPowr με τρόπο λειτουργίας Full Auto, μέγιστη ταχύτητα πορείας 50 χλμ./ ώρα, pto 540/1.000 σ.α.λ. Σύνδεσμοι/υδραυλικό σύστημα I Αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα με παροχή 167 λίτρα/λεπτό (προαιρετικά 227 λίτρα/ λεπτό), στάνταρ πέντε βαλβίδες πηνίου, σύνδεσμος Cat IV, ανυψωτική ικανότητα στο πίσω μέρος 11,93 τόνοι, προαιρετική ανύψωση στο μπροστινό μέρος με δυνατότητα 5,31 τόνων. Ανάρτηση, ελαστικά, βάρη I Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, πίσω άξονας με κίνηση πλεύσης. Μπροστινά ελαστικά 600/70 R30, πίσω 650/85 R38. Βάρος κενό 12,1 τόνοι, μέγιστο μεικτό βάρος 18 τόνοι. Το μικρό και άνετο τιμόνι γυρίζει ελεύθερα έως ότου ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος διεύθυνσης συμβάλλει στη σταθερότητα. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν εμποδίζεται. θερότητα κατά τις ταχύτητες πορείας στο δρόμο, στις γωνίες και στην ευθεία), διεύθυνση μεταβλητής σχέσης, για να μειωθεί η προσπάθεια του χειριστή στις χαμηλές ταχύτητες, αύξηση του βάρους του τιμονιού όταν η ταχύτητα είναι πιο υψηλή και ηλεκτρονικό έλεγχο τιμονιού, που απαλλάσσεται από τον τζόγο στη ζάντα και εξαλείφει την επιστροφή. Ας δώσουμε όμως μερικές επιπλέον λεπτομέρειες. Κατά την εργασία ανάμεσα στον περίβολο και στο δρόμο, η διεύθυνση μεταβλητού ρυθμού ενεργοποιείται μόνη της, παρέχοντας κλείδωμα τριών στροφών με λίγη προσπάθεια κατά τον ελιγμό και, στη συνέχεια, περνά σταδιακά στο κλείδωμα 5,5 στροφών προς την κορυφαία ταχύτητα 50 χλμ./ώρα του τρακτέρ. Ένα γυροσκόπιο παρακολουθεί την επιτάχυνση, εφόσον ο οδηγός δεν στρίβει το τιμόνι για αλλαγή κατεύθυνσης, ο δυναμικός έλεγχος σταθερότητας αντισταθμίζει τη στρέψη πραγματοποιώντας μικρές διορθώσεις διεύθυνσης. Η πραγματικότητα του 8R είναι ότι όταν το μηχάνημα κινείται σε ευθεία με 50 χλμ./ώρα, ο οδηγός δεν κάνει καμία προσαρμογή στη διεύθυνση -κάτι που πρέπει να το ζήσει κανείς για να το πιστέψει. Δύο στροβιλοσυμπιεστές βοηθούν τον κινητήρα. Η πρώτη μονάδα με σταθερή βάνα τροφοδοτεί τη δεύτερη με τη μεταβλητή βάνα. Συστήματα όπως αυτό μπορούν σίγουρα να βοηθήσουν, αλλά περιλαμβάνουν απαραίτητα πολλή τεχνολογία. Για τη γεωργία είναι κάτι νέο και θα πρέπει να περιμένουμε για να δούμε πώς τα πάει αυτή τη τεχνολογία από πλευράς ανθεκτικότητας. Ένα πράγμα είναι πολύ σαφές: Η ασφάλεια δεν πρέπει να διακυβεύεται. Οι Αμερικανοί έχουν καλύψει αυτό το θέμα αντιγράφοντας όλο το σύστημα διεύθυνσης. Εάν τα ηλεκτρονικά συστήματα παρουσιάσουν βλάβη, η ταχύτητα πορείας περιορίζεται αυτόματα στα 10 χλμ./ώρα και το εφεδρικό μηχανικό σύστημα είναι έτοιμο και περιμένει. Η ανάκτηση του «νεκρού» κινητήρα πραγματοποιείται από μια ηλεκτρική αντλία. Δεδομένων όλων αυτών και παρά το γεγονός ότι το 8360R ζυγίζει 12 τόνους χωρίς το έρμα, εξακολουθεί να έχει νόημα ως τρακτέρ μεταφοράς. Σύνοψη: Τα μηχανήματα υψηλής ιπποδύναμης της Deere, που έρχονται την επόμενη σεζόν, ανταποκρίνονται στο Stage IIIB. Το Active Command Steering φέρνει νέα διάσταση στην εμπειρία οδήγησης, βελτιώνοντας την κίνηση στην ευθεία και διευκολύνοντας τις στροφές στον περίβολο και το κεφαλάρι. Τα μηχανήματα της John Deere διατίθενται στην ελληνική αγορά από την EMIKO Παντελεημονίτης (τηλ. 210/ ) profi 1-2/

18 profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ONLINE VIDEO ηλεκτρικεσ σβαρνεσ Έξι κομπίνες ηλεκτρικής σβάρνας/σπαρτικής στο μικροσκόπιο Στρώνουν χώμα σε όλα τα εδάφη IΟ συνδυασμός ηλεκτρικής σβάρνας/σπαρτικής επιστρέφει. Βέβαια ποτέ δεν είχε απομακρυνθεί πραγματικά, αφού η αγορά προσφέρει άφθονες επιλογές για μηχανήματα μεσαίου μεγέθους. Σε αυτό το άρθρο, στο οποίο θα ασχοληθούμε με τις ηλεκτρικές σβάρνες, θα εξετάσουμε τις επιλογές της αγοράς σε ό,τι αφορά κομπίνες που χρειάζονται τρακτέρ με ισχύ έως 190 ίππων. Μετά από μία σχετική έρευνα καταλήξαμε με μία κομπίνα που ταίριαζε σε τρακτέρ 160 ίππων, τέσσερις για μηχάνημα με ισχύ έως 180 ίππων και μία για τα μοντέλα 190 ίππων, ενώ όλες Οι έξι ηλεκτρικές σβάρνες που δοκιμάστηκαν παρουσίασαν ευρύ φάσμα ταχυτήτων ρότορα. Καθώς η φθινοπωρινή σπορά είναι ακόμη νωπή στη μνήμη μας, συγκρίνουμε έξι κομπίνες ηλεκτρικής σβάρνας/σπαρτικής 3 μ. από τις εταιρείες Amazone, Kuhn, Kverneland, Lemken, Pöttinger και Rabe. Αυτό είναι το πρώτο μέρος από μια σειρά άρθρων και εστιάζει στην ηλεκτρική σβάρνα, φιλοδοξώντας ν αποτελέσει έναν οδηγό αγοράς. οι κομπίνες της δοκιμής περιλαμβάνουν σπαρτική με μηχανικό κιβώτιο. Οι ηλεκτρικές σβάρνες της δοκιμής ήταν εξοπλισμένες μεταξύ άλλων με σβήστρες για τα ίχνη, δόντια γρήγορης τοποθέτησης, κιβώτια πολλών ταχυτήτων (όπου αναφέρεται), πίσω πίνακες ευθυγράμμισης και κύλινδρο συμπίεσης. Η αναφορά στις ταχύτητες αποτελεί καλή ευκαιρία να ερευνηθούν περαιτέρω ορισμένες λεπτομέρειες. Η εναλλαγή οδοντοτροχών για την αλλαγή της ταχύτητας του ρότορα χρειάζεται χρόνο και μπορεί να αφήσει τη σκόνη να εισχωρήσει στο κιβώτιο, ενώ η αλλαγή της ταχύτητας του pto είναι πιο γρήγορη και πιο καθαρή αλλά δυστυχώς δεν είναι απαραίτητα δυνατή. Η ροπή αυξάνεται καθώς οι σ.α.λ. μειώνονται, πράγμα που μερικές φορές καθορίζει το όριο σύμφωνα με το οποίο οι ταχύτητες λειτουργούν με την οποιαδήποτε ταχύτητα pto. Το Amazone αλλάζει την ταχύτητα του ρότορα με την αντιστροφή των ζευγαρωτών ταχυτήτων και διαφοροποιώντας την ταχύτητα pto από τις 540 έως τις σ.α.λ. Τα μηχανήματα Kuhn, Lemken, Pöttinger και Rabe επιτρέπουν σ.α.λ., 540 σ.α.λ. και 750 σ.α.λ., αν και καμία από αυτές δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με όλα τα σετ ταχυτήτων. Η Kverneland διαθέτει μία ταχύτητα άξονα. Τα μηχανήματα Lemken και Kuhn μπορούν να διευκολύνουν τη ζωή του χειριστή με ένα κιβώτιο δύο ταχυτήτων που αλλάζονται εξωτερικά, αν και για να αποκτήσει

19 ο χειριστής κάτι τέτοιο από το Kuhn θα πρέπει να επιλέξει το κατά τ άλλα ισότιμο μοντέλο «Μ» HR 304. Κατά την εργασία σε μέτριο ή βαρύ έδαφος πίσω από άροτρο και καλλιεργητή, δεν διαπιστώσαμε καμία διαφορά στην ποιότητα εργασίας ανάμεσα στις ηλεκτρικές σβάρνες με 10 ρότορες (Amazone, Kuhn και Pöttinger) και σε εκείνες με τους 12 (Kverneland, Lemken, Rabe). Η διαφορά της ποιότητας εργασίας προήλθε από τις σ.α.λ. του ρότορα και τον τρόπο που αυτό αντιστοιχίστηκε στην ταχύτητα πορείας προς τα εμπρός. Η προστασία του συστήματος κίνησης σε όλες εκτός από μία επωνυμία προέρχεται από έναν συμπλέκτη δίσκου ανάμεσα στο pto και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς μόνο η Rabe προτιμά την έκδοση με δίσκο. Οι περισσότερες επωνυμίες προσφέρουν μια προαιρετική πλάκα στο μπροστινό μέρος που συνδυάζεται με μια στάνταρ πλάκα στο πίσω μέρος. Η εμπειρία δείχνει ότι ο κύλινδρος συμπίεσης επηρεάζει σημαντικά την ποιότητα εργασίας. Η βασική ερώτηση αφορά ποια επιλογή πρέπει να γίνει: Δυστυχώς, δεν υπάρχει γενική απάντηση και γι αυτό όλοι οι κατασκευαστές προσφέρουν ευρύ φάσμα επιλογών. Οι αγοραστές μηχανημάτων Rabe μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις τύπους κυλίνδρου, ενώ τα μηχανήματα Lemken και Pöttinger περιλαμβάνουν επτά και οι υπόλοιπες εταιρείες τοποθετούν έξι. Σε μέτριο-βαρύ χώμα, οι πίσω κύλινδροι συμπίεσης έδωσαν εύλογα αποτελέσματα, το σφηνοειδές σχέδιο δακτυλίου της Amazone και το Maxipacker της Kuhn ήταν καλύτερα στα πιο ελαφριά εδάφη, ενώ η μεγαλύτερη διάμετρος του πωσ αξιολογει το profi τισ εξι ηλεκτρικεσ σβαρνεσ I Amazone KE 3000 Super τελευταίου ήταν πολύ χρήσιμη. Οι οδοντωτοί κύλινδροι προσδίδουν λίγη περιπλοκότητα όσον αφορά το ότι οι ξύστρες στους πρέπει να ρυθμίζονται ανάλογα με τις συνθήκες. Γενικά, ένας κύλινδρος που ενοποιεί το έδαφος άμεσα στο μπροστινό μέρος του υνιού σπαρτικής είναι μια λογική ιδέα, ιδίως όταν επικρατεί ξηρασία. Ο κύλινδρος με σφηνοειδή δακτύλιο της Amazone, το εξάρτημα θραύσης της Kverneland, ο Kuhn HR 304 D Kverne-land NG-H 301 Lemken Zirkon 8/300 Pöttinger Lion 301 Rabe Toucan SL 3000 Ηλεκτρική σβάρνα I Εξάρτημα (φερόμενη σπαρτική) Αλλαγή ταχύτητας ρότορα Αλλαγή δοντιού / / Προφυλακτήρας για πέτρες Αυλάκια και αναχώματα Ρύθμιση βάθους Ρύθμιση πλάκας ευθυγράμμισης / Ρύθμιση πλαϊνής πλάκας / Απόδοση σβήστρας για τα ίχνη / / / / / / Πορεία στο δρόμο/πλάτος για πορεία / / Κύλινδρος συμπίεσης I Κατάταξη φορτίου Ποιότητα εργασίας, μέτρια εδάφη / / / Ποιότητα εργασίας, βαριά εδάφηs / Πολύ καλά, καλά, = μέτρια, κάτω του μετρίου κακό. τραπεζοειδής κύλινδρος της Lemken και ο κορυφαίος κύλινδρος άροσης της Pöttinger το κάνουν αυτό, βοηθώντας το χώμα που περιέχει νερό να μένει κοντά στο σπόρο. Σε βαρύ έδαφος, ο κύλινδρος θραύσης του μηχανήματος Kverneland έκανε την καλύτερη δουλειά και εφόσον οι δακτύλιοί του έχουν φαρδύνει, υποστηρίζει τη σπαρτική και σε ελαφρύ έδαφος. Στις επόμενες τέσσερις σελίδες περιλαμβάνονται λεπτομερή στοιχεί για κάθε ηλεκτρική σβάρνα. Οι σπαρτικές θα παρουσιαστούν σε επόμενο τεύχος. τεχνικα χαρακτηριστικα, διαστασεισ και βαρη I Amazone KE 3000 Super Kuhn HR 304 D Kverneland NG-H 301 Lemken Zirkon 8/300 Pöttinger Lion 310 Rabe Toucan SL 3000 Κατηγορία συνδέσμου II II II III N III N II, III Αριθμός ρότορων Μήκος δοντιών (χλστ.) Μέγιστη ισχύς εισόδου (kw/ps/hp) 132/180/ /190/ /180/ /160/ /180/ /180/177 Ταχύτητες ρότορα 1) 282/ / / / Ελάχιστη ταχύτητα ρότορα (σ.α.λ.) σε σ.α.λ. pto 2) 152/ / / / / /540 Μέγιστη ταχύτητα ρότορα (σ.α.λ.) σε σ.α.λ. pto 2) 373/ / / / / /750 Διάμετρος κυλίνδρου συμπίεσης (χλστ.) Πλάτος εργασίας (μ.) 3) 2,96 3,00 3,09 3,05 3,06 2,99 Πλάτος για πορεία στο δρόμο (μ.) 3,06 (3) 4) 3,12 2,99 3,05 3,00 3,01 Βάρος ηλεκτρικής σβάρνας (τ.) 1,72 1,64 2,12 1,71 1,73 1,62 Βάρος κυλίνδρου συμπίεσης (τ.) 0,68 0,50 0,82 0,78 0,63 0,54 Σημειώσεις: 1) Στάνταρ ταχύτητα σε σ.α.λ. 2) Από όλες τις προσφερόμενες ταχύτητες 3) Ανάμεσα στους εκτροπείς 4) Δήλωση της Amazone profi 1-2/

20 profi πρακτικη ΔΟΚΙΜΗ ηλεκτρικεσ σβαρνεσ Amazone KE 3000 Super Kuhn HR 304 Το Amazone KE 3000 Super ταιριάζει σε μεσαίου μεγέθους τρακτέρ έως 132kW/178 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται σε δέκα ρότορες μέσω του E-Box της εταιρείας, μιας απλής και σχετικά ελαφριάς λοξοτμημένης μονάδας σε όλα τα επίπεδα με εσωτερικές εναλλασσόμενες ζευγαρωτές ταχύτητες, ενώ η ταχύτητα ρότορα αλλάζει από την επιλογή της ταχύτητας 540, 750 ή σ.α.λ. του pto του τρακτέρ. Οι μονοκόμματοι φορείς των δοντιών χρησιμοποιούν ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους, ενώ για να είναι άκαμπτοι οι ίδιοι οι φορείς έχουν συγκολληθεί στην κοιλότητα. Οι άξονες ρότορα κινούνται με ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους τοποθετημένα σε συγκολλημένα περιβλήματα. Τα δόντια συνδέονται και στερεώνονται με αυτασφαλιζόμενους κοχλίες. Αυτά αφαιρούνται εύκολα χάρη στον άφθονο χώρο πάνω από τους ρότορες, ώστε η αλλαγή δοντιών να είναι απλή. Αναφέρεται ότι οι πλάκες γρήγορης τοποθέτησης στην κεφαλή παρατείνουν τη ζωή του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας τον όγκο της σκόνης που μαζεύεται γύρω του, αλλά κατά τη χρήση αυτές οι πλάκες κροταλίζουν και περιορίζουν την πρόσβαση για συντήρηση. Ο φορέας ράβδου ευθυγράμμισης έγινε τετράγωνη από κυλινδρική και είναι πιο ανθεκτική. Το HR 304 κατασκευάστηκε για να δέχεται ισχύ έως 140kW/188 ίππους σε σ.α.λ. Οι ζευγαρωτές ταχύτητες αποφασίζουν για την ταχύτητα του ρότορα στα μοντέλα της σειράς D. Τα μηχανήματα της σειράς M διαθέτουν μετατοπιζόμενο μοχλό για την αλλαγή της ταχύτητας του ρότορα. Δεν διατίθενται όλες οι σχέσεις σε όλες τις ταχύτητες pto, φέρνοντας τον τελικό αριθμό ταχυτήτων σε 12 (D) και 18 (M). Οι άξονες του ρότορα είναι τοποθετημένοι σε ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους: Το περίβλημά τους είναι στερεωμένο στο αυλάκι, το οποίο περιλαμβάνει Η σύνδεση της Amazone είναι απλή διαδικασία. Εάν χρειάζεται, οι επεκτάσεις μετακινούν τα σημεία μαζέματος προς το τρακτέρ κατά 150 χλστ. Υπάρχει απλή υποστήριξη U για τον άξονα pto shaft, αλλά δεν υπάρχει πρόβλεψη για αποθηκευτικό χώρο του εύκαμπτου σωλήνα. Το πλάτος εργασίας ορίζεται σε μία από τις 16 θέσεις με μεγάλους πίρους. Η σβάρνα μπορεί να «πλέει» πάνω από τα εμπόδια ανεξαρτήτως σπαρτικής. Οι συζεύκτες κάτω συνδέσμου επεκτείνονται έως 60 χλστ. Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για τον εύκαμπτο σωλήνα της σπαρτικής. Η ρύθμιση της πλάκας ευθυγράμμισης γίνεται από την καστάνια. Υπάρχει μια κλίμακα για αναφορά, αλλά δεν είναι ευανάγνωστη. Οι πλαϊνές πλάκες είναι μακριές, έχουν ελατήρια και δεν διπλώνουν. Οι σφηνοειδείς δακτύλιοι κυλίνδρου έχουν διατομή 580 χλστ.. Το έδαφος σταθεροποιείται στα σημεία που περνά το υνί, ωφελώντας τη βλάστηση. Το βάθος εργασίας αλλάζει με την αλλαγή της θέσης του κυλίνδρου μέσω ενός πίρου με πολλές οπές. Οι μακριές πλαϊνές πλάκες έχουν άφθονο χώρο για ρύθμιση ύψους, αλλά δεν διπλώνουν για την πορεία στο δρόμο. profi 1-2/

21 Τα χυτά περιβλήματα των εδράνων είναι στερεωμένα στη βάση της σβάρνας. Οι φορείς των δοντιών μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα. ημι-υγρό γράσο αντί λάδι. Οι άξονες του ρότορα με σφήνες επιτρέπουν την αλλαγή των μεμονωμένων φορέων δοντιών χωρίς να δημιουργείται αναστάτωση στο σύστημα οδοντοτροχών ή στη βάση. Κάθε ζεύγος δοντιών στηρίζεται από έναν μακρύ πίρο σε σχήμα U, ο οποίος με τη σειρά του στερεώνεται από έναν αυτασφαλιζόμενο κοχλία. Κατά συνέπεια, η αντικατάσταση των δοντιών γίνεται γρήγορα. Η πλάκα ευθυγράμμισης του μηχανήματος Kuhn μπορεί να μετακινηθεί στον μπροστινό μέρος των ρότορων, πράγμα πολύ χρήσιμο. Kverneland NG-H 301 Αυτή η ηλεκτρική σβάρνα με 12 ρότορες μπορεί να διαχειριστεί ισχύ έως 132kW/178 ίππους. Η ταχύτητα εισόδου είναι σταθερή στις σ.α.λ. Ο μόνος τρόπος για να αλλάξει η ταχύτητα του ρότορα είναι μέσω των προαιρετικών σετ ταχυτήτων, καθώς δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων. Τα ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους είναι τοποθετημένα σε μια βιδωτή μήτρα, ένα σχέδιο που επιτρέπει στη διάταξη στεγανοποίησης του άξονα να αλλάζεται από το κάτω μέρος. Τα δόντια γρήγορης τοποθέτησης είναι στάνταρ και το καθένα είναι στερεωμένο Ο φορέας των δοντιών είναι στερεωμένος από κάτω κι είναι εύκολη η αντικατάσταση της κάτω διάταξης στεγανοποίησης. με τον δικό του πίρο και το κλιπ ασφάλισης. Ο πίσω κύλινδρος συνδέεται μέσω ενός περίπλοκου παράλληλου συνδέσμου, ο οποίος διασφαλίζει ότι τα υνιά της σπαρτικής διατηρούν τη θέση τους ανεξάρτητα από το βάθος εργασίας της σβάρνας. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ο κύλινδρος και η σπαρτική πέφτουν όταν η κομπίνα ανυψώνεται και το τρακτέρ πρέπει να παρέχει καλό ύψος ανύψωσης και απόσταση από το έδαφος. Ο ατσάλινος κύλινδρος θρυμματισμού των 550 χλστ. ενοποίησε καλά το έδαφος μπροστά από τα υνιά. Το βάθος στο οποίο φτάνει η πλάκα ευθυγράμμισης τροποποιείται με την αλλαγή της θέσης του πίρου. Οι διπλοί ρυθμιστές διευκολύνουν τη διαδικασία. Η εμπρόσθια χοάνη της κομπίνας διατηρεί το κέντρο βάρους κοντά στο τρακτέρ. Αυτό,καθώς και η θέση του δείκτη ορίων, δυσκολεύουν την πρόσβαση στους συζεύκτες των βραχιόνων ανύψωσης. Η βάση του υδραυλικού εύκαμπτου σωλήνα είναι μια χρήσιμη λεπτομέρεια. Το ασυνήθιστο είναι ότι η πλάκα ευθυγράμμισης έχει ελατήρια. Η ρύθμιση γίνεται εύκολα με μια μανιβέλα. Η κλίμακα αναφοράς είναι στη θέση της, αλλά δεν φαίνεται καλά. Το Maxipacker έχει μήκος 540 χλστ. και είναι 20 χλστ πιο παχύ από την εναλλακτική έκδοση PK2. Το βάθος εργασίας ρυθμίζεται από πίρους και οπές. Ο πίρος διαθέτει χρήσιμο χερούλι (επάνω). Οι πλαϊνές πλάκες έχουν ελατήρια και είναι τοποθετημένες παραλληλόγραμμα, ενώ ταλαντεύονται άνετα για μείωση του πλάτους πορείας στο δρόμο. Ο θρυμματιστής της Kverneland έχει κατασκευαστεί από την Kerner. Είναι η καλύτερη επιλογή γι αυτή τη δοκιμή που έγινε σε βαριά εδάφη. profi 1-2/

22 profi πρακτικη ΔΟΚΙΜΗ ηλεκτρικεσ σβαρνεσ Lemken Zirkon 8/300 Pöttinger Lion 301 Ένα ακόμα μοντέλο με 12 ρότορες, η ηλεκτρική σβάρνα Zirkon 8/300 της Lemken, δέχεται ταχύτητες 540 σ.α.λ., 750 σ.α.λ. και σ.α.λ. από τρακτέρ έως 118kW/ 158 ίππους. Κατά συνέπεια, ο χειριστής έχει στη διάθεσή του μια εύλογη επιλογή από ταχύτητες ρότορα χωρίς να χρειάζεται να αλλάξουν τα ζεύγη ταχυτήτων της ηλεκτρικής σβάρνας. Επίσης, η επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων εξωτερικής αλλαγής επιτρέπει την αναστροφή της εναλλαγής των δοντιών, που αλλάζει την ευθυγράμμιση και τη στρωματοποίηση του εδάφους. Το αυλάκι είναι συγκολλημένο αντί Οι βάσεις του εδράνου του συγκολλημένου αυλακιού χρησιμοποιούνται για μία εργασία για ακριβή ευθυγράμμιση. βιδωμένο για μεγαλύτερη ακαμψία και περιλαμβάνει ένα κάπως επικλινές επάνω μέρος για να μην μαζεύεται βρομιά. Οι μεμονωμένοι άξονες ρότορα κινούνται σε απλά σφαιρικά έδρανα. Τα δόντια γρήγορης τοποθέτησης είναι προαιρετικά αλλά είναι μια επένδυση που αξίζει επειδή ένα εξάρτημα T αφαιρείται από το κάτω μέρος και αποδεσμεύει τα δύο δόντια για πιο γρήγορη αλλαγή στην ομάδα. Η ρύθμιση της πλάκας ευθυγράμμισης γίνεται από ένα σημείο στο πλάι με ένα κλειδί, αλλά η διαδικασία δυσκολεύει όταν το χώμα κολλά στην πλάκα. Το Lion 310 με δέκα ρότορες προέρχεται από τις πιο μικρές σειρές της Lion και κυκλοφορεί από το Έχει τη δυνατότητα να χειρίζεται 132kW/178 ίππους και αποδίδει ευρύ φάσμα σ.α.λ. ρότορα, ενώ αποδέχεται και τις τρεις ταχύτητες pto από το τρακτέρ και διαθέτει δύο πρόσθετα σετ ταχυτήτων. Τα περιβλήματα για τα έδρανα άξονα ρότορα με κωνικούς κυλίνδρους είναι συγκολλημένα μέσω των κατώτερων τμημάτων του αυλακιού και μετά στερεώνεται η επάνω πλάκα της βάσης. Η λίπανση της βάσης εκτελείται από γράσο μεγάλης διάρκειας. Η αναφερόμενη πρόσθετη Η ράβδος κάτω συνδέσμου μπορεί να επεκταθεί σημαντικά προς το τρακτέρ, ενώ το στήριγμα επάνω συνδέσμου είναι στερεωμένο και σωστά τοποθετημένο. Το pto έχει στήριγμα. Η πλάκα ευθυγράμμισης περιλαμβάνει ρύθμιση ενός σημείου. Είναι καλή ιδέα, αλλά όχι εύκολη. Η ράβδος κάτω συνδέσμου επιτρέπει περιορισμένη κίνηση πλεύσης στις καμπύλες του εδάφους και μπορεί να επεκταθεί. Οι πίροι με αξιοπρεπή στερεώματα ελέγχουν το ύψος του κυλίνδρου συμπίεσης. Οι πλαϊνές πλάκες της σβάρνας είναι μακριές και διπλώνουν εύκολα, κάνοντας το πλάτος πορείας λίγο πάνω από 3 μ. Οι μεμονωμένοι τραπεζοειδείς δακτύλιοι σταθεροποιούν το έδαφος μπροστά από κάθε υνί σπαρτικής. Οι κοντές πλαϊνές πλάκες έχουν καλή κάθετη ρύθμιση και διπλώνουν προς τα πάνω ώστε το πλάτος πορείας στο δρόμο να είναι 3,06 μ. profi 1-2/