D.3.5 Έκθεση για εφαρμογή καλών πρακτικών σε βιώσιμες ενεργειακές δράσεις

Transcript

1 D.3.5 Έκθεση για εφαρμογή καλών πρακτικών σε βιώσιμες Τίτλοι καλών πρακτικών 1 Προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υποδομών φόρτισης στην περιοχή της Ανατολικής Σουηδίας 2 Σύστημα τηλεθέρμανσης στην πόλη Boxholm 3 Συντονισμός μεταφοράς αγαθών στην πόλη Norrköping Ημερομηνία Υποβολής:... 1

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1 Καλή πρακτικη 1. Προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων και υποδομών φόρτισης στην περιοχή της ανατολικής Σουηδίας Γενικά Πλαίσιο Δράσης Περιγραφή Έργου Αποτελέσματα και εκροές Σχέδιο χρηματοδότησης Δείκτες εφαρμογής Έργου Φωτογραφίες Καλή πρακτική 2. Σύστημα τηλεθέρμανσης στην πόλη Boxholm Γενικά Πλαίσιο δράσης Περιγραφή Έργου Αποτελέσμτα και outputs Σχέδιο χρηματοδότησης Δείκτες εφαρμογης του Έργου Φωτογραφίες Καλή πρακτική 3. Συντονισμός μεταφοράς αγαθών στην πόλη Norrköping Γενικά Πλαίσιο δράσης Περιγραφή Έργου Αποτελέσματα και εκροές Σχέδιο χρηματοδότησης Δείκτες εφαρμογής Έργου Φωτογραφίες

3 1 Καλή πρακτικη 1. Προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων και υποδομών φόρτισης στην περιοχή της ανατολικής Σουηδίας 1.1 Γενικά Ο στόχος του προγράμματος είναι να αυξηθεί ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δήμους της περιοχής της Ανατολικής Σουηδίας και να βελτιωθούν οι υποδομής για σταθμούς φόρτισης. Απαραίτητος στόχος για την επιτευξη του είναι η αυξηση της γνώσης και της θετικής στάσης απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα και την φόρτιση τους. Οι προθέσεις των Δήμων για να αγοράσουν ή να μισθώσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να εγκαταστήσουν σταθμούς φόρτισης έχει τεθεί από την οργάνωση roadshows, περιόδων δοκιμών, σεμινάρια και εκδηλώσεις, αλλά και με την ενθάρρυνση αιτήσεων για χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους. Η συμμετοχή ενός μεγάλου αριθμού παραγόντων, συμπεριλαμβανομένου του ενεργειακού τομέα, στην τεχνολογία φόρτισης και των ηλεκτρικών οχημάτων είναι κρίσιμη, επίσης. 1.2 Πλαίσιο Δράσης Τα ηλεκτρικά οχήματα συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον τομέα των μεταφορών και την μείωση της κλιματικής αλλαγής. Η υφιστάμενη χαμηλή τιμή του πετρελαίου και η υφιστάμενη πολιτική που δεν επιτρέπει την οικονομική προώθηση των ανανεώσιμων καυσίμων σε σχέση με το πετρέλαιο, συγκρατεί την αγορά να παραμένει στα ορυκτα καύσιμα, γιατί είναι ο λιγότερο πολύπλοκος και πιο κερδοφόρος τρόπος. Παρά το γεγονός ότι, με βάση, τις υφιστάμενες χαμηλές τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας στη Σουηδία και τη μείωση του κόστους υπηρεσιών και επισκευής των ηλεκτρικών οχημάτων από ό,τι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί σε βάθος χρόνου να είναι πιο αποδοτικό από ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα, αλλά θα πρέπει να υποκινηθεί η αναζωογόνηση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι καταναλωτές επιλέγουν ατοκινητα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη και το ντίζελ παρά μια φθηνότερη εναλλακτική λύση. Ο υψηλός φόρος διοξειδίου του άνθρακα από τα ορυκτά καύσιμα και οι επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα must, καθώς και το μακροπρόθεσμο πλαίσιο πολιτικής, έτσι ώστε η αγορά να γνωρίζει τι αφορά. Ο ρόλος του Δήμου ως πρωτοπόρος στην ανάπτυξη είναι σημαντική. Οι περισσότεροι Δήμοι θέλουν να ενεργούν ως καλά παραδείγματα και να προωθούν τον εαυτό τους, επιλέγοντας φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκινητα και οι υποδομές φόρτισης τους είναι ένας σημαντικός τομέας, όπου οι δήμοι πρέπει να δίνουν καλό παράδειγμα, και ως εκ τούτου συμβάλλουν επίσης στον καθαρισμό της ατμόσφαιρας, τον περιορισμό της κυκλοφορίας, τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, καθώς και με τη δημιουργία μιας δευτερογενούς αγοράς για τα ηλρκτρικά οχήματα. 3

4 1.3 Περιγραφή Έργου Από το Φθινόπωρο του 2014 μια τοπική ομάδα για τα ηλεκτρικά οχήματα είχε μηνιαίες συναντήσεις μισής ημέρας με διάφορα θέματα για την αύξηση της γνώσης, στην ευαισθητοποίηση, μείωσης της προκαταλήψεις και δημιουργίας δικτύωσης και επιχειρηματικών ευκαιριών για τις τοπικές επιχειρήσεις. Ο αρχικός στόχος ήταν η συμμετοχή έξι Δήμων και ο κάθε δήμος θα πρέπει να εγκαταστήσει δύο σταθμούς φόρτισης και να αλλάξει δύο οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα σε ηλεκτρικά. Ο στόχος επιτεύχθηκε και ξεπέραστηκε κατά πολύ και ο τρόπος για να επιτευχθεί αυτό έχει σε μεγάλο βαθμό τη δυνατότητα, δημιουργίας προϋποθέσεων για την απόκτηση περισσότερης γνώσης και πιο θετικής στάσης απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα και τους σταθμούς φόρτισης τους. Στην εποχή συγγραφής του παροντος κειμένου 10 (από τους 13) Δήμους συμμετέχουν στο πρόγραμμα μαζί με την Περιφέρεια Ανατολικής Σουηδίας, τους ιδιοκτήτες κατοικιών, την εκκλησία της περιοχής και τους τοπικούς φορείς για τον εξοπλισμό φόρτισης και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μια μεγάλη εκδήλωση, το "E Road East" διοργανώθηκε τον Ιούνιο του 2015 και κατά τη διάρκεια του 2015 και 2016 ένα road show και δοκιμές ηλεκτρικών οχημάτων διοργανώθηκαν σε Δήμους. Η ιδέα να δοθεί σε πολλούς ανθρώπους η ευκαιρία να δοκιμάσουν ηλεκτρικά οχήματα στις καθημερινές τους δραστηριότητες ήταν ένα πολύ επιτυχημένο εργαλείο για να επηρεάσει περισσότερους ανθρώπους να είναι θετική και πρόθυμοι να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα. Το Έργο BEAST συμμετείχε σε συνεργασία με το σύνολο της Ανατολικής Κεντρικής Σουηδίας για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής για τις υποδομές φόρτισης. Οι θέσεις και τα ενδιαφερόμενα μέρη για τη δημιουργία σημείων φόρτισης έχουν εντοπιστεί. Στην Ανατολική Σουηδία, το επίκεντρο ήταν η συμμετοχή των ιδιοκτητών πολυκατοικιών και οι εργοδότες να βελτιώσουν τις δυνατότητες μετακίνησης με ηλεκτρικά οχήματα. Είναι σημαντικό το γεγονός ότι η μεγάλη ομάδα-στόχος που ζουν σε διαμερίσματα σε αστικές περιοχές μπορούν να έχουν τη δυνατότητα να κατέχουν ή να μισθώνουν και να φορτίζουν ένα ηλεκτρικό όχημα. Πολλά εργαστήρια πραγματοποιήθηκαν κατα τη διαρκεια του Έργου BEAST για το σκοπό αυτό και οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες που συμμετείχαν έχουν δημιουργήσει ή σχεδιάζουν τη δημιουργία σταθμών φόρτισης για τους ενοίκους των διαμερισμάτων. 1.4 Αποτελέσματα και εκροές Το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τη φόρτιση τους έχει ξυπνήσει έντονα χάρη στις δραστηριότητες του Έργου BEAST και την ταχεία ανάπτυξη της κατασκευής των σταθμών και την αντικατάσταση των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα με ηλεκτρικά στο στόλο των αυτοκινήτων του δήμου. Υπάρχει η επιθυμία και η προθυμία να αυξηθεί ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους περισσότερους δήμους της περιοχής. Αρκετοί δήμοι έχουν κατασκευάσει και σχεδιάζουν να κατασκευάσουν σταθμούς φόρτισης. Από το σύνολο των 13 Δήμων στην Ανατολική Σουηδία, οι έξι Δήμοι έχουν σε χρήση είκοσι δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τρεις Δήμουι σχεδιάζουν να αγοράσει το πρώτο ή περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για μελλοντική χρήση εντός των δημοτικών ορίων. Οι είκοσι δυο σταθμοί φόρτισης έχουν δημιουργηθεί από πέντε δήμους και την Περιφέρεια και περίπου εκατό σαράντα επιπρόσθετοι προβλέπεται να δημιουργηθούν για την εσωτερική και τη δημόσια χρήση εντός 2017 και

5 Είναι σαφές ότι χωρίς τις προσπάθειες που καταβλήθηκαν στα πλαίσια του Έργου BEAST, η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και των υποδομών τους, δεν θα αναπτυσσόταν τόσο στην περιοχή. Βασιζόμενη σε μια θετική ανταπόκριση από μια σχετικά μεγάλη ομάδα που δοκίμασε τα ηλεκτρικά οχηματα στα δημοτικά όρια (περίπου 150 άτομα) και σε διάφορες δραστηριότητες που χρησιμοποιήθηκαν, υπάρχει μια καλή προοπτική ότι θα επιλεχθούν περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για δημοτική χρήση στο κοντικό μέλλον. Η επέκταση των υποδομών φόρτισης είναι πιθανό να γίνει ταχύτερα λόγω του επιπέδου της γνώσης και της πληροφόρησης για την τεχνολογία της φόρτισης και των διαθέσιμων επιχειρηματικών λύσεων που έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Ο επιτυχής συγχρονισμός για την υποβολή αιτήσεων για την στήριξη μέσω της εθνικής χρηματοδότησης έχει συμβάλει στην ανάπτυξη. Η συνεργασία για την ανάπτυξη υποδομων φόρτισης με τις γύρω περιοχές της Ανατολικής Κεντρικής Σουηδίας έχει επίσης μεγάλη σημασία, δεδομένου, ότι η λειτουργία των υποδομών για τα ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να επεκταθεί πέρα από τα όρια της περιοχής. Οι μέθοδοι που χρησιμοποιήθηκαν στο Έργο BEAST βασίστηκαν στον εντοπισμό των εμποδίων και εξεύρεσης τρόπων για την αντιμετώπισή τους, που είχαν μεγάλη απήχηση και απέδωσαν αποτελέσματα. Οι παράγοντες επιτυχίας των αποτελεσμάτων μπορούν να συνοψιστούν στους εξής: Μακροπρόθεσμη συνέχεια εργασιών Σταθερή ομάδα εργασίας με σαφείς ρόλους και αρμοδιότητες Δημιουργία πλατφορμας για ανταλλαγή γνώσεων και να έρθουν σε επαφή οι ενδιαφερόμενοι Δραστηριότητες που φτάνει σε όλα τα επίπεδα των Δήμων, που επιτρέπουν ταχύτερη και πιο ομόφωνη λήψη αποφάσεων. 1.5 Σχέδιο χρηματοδότησης Ο στόχος του έργου ήταν ότι αυτοί οι έξι δήμοι και η Περιφέρεια να κάνουν επενδύσεις για την αλλαγή των οχηματων που χρησιμοποιούν ορυκτα καύσιμα να αντικατασταθουν με ηλεκτρικα και να εγκαταστησουν δυο σταθμούς φόρτισης ο κάθε Δήμος. Η χρηματοδότηση για την εγκατάσταση των σταθμών φόρτισης είναι διαθέσιμη από το φθινόπωρο του 2015 μέσα από ένα εθνικό πρόγραμμα. Το κόστος της επένδυσης για τους σταθμούς φόρτισης εκτιμάται σε σταθμούς * 5000 (50.000kr ανά σημείο φόρτισης) = Το κόστος για την αγορά των ηλεκτρικών οχηματων εκτιμάται στις Nissan Leaf, NV200 και Renault Zoe και Kango ~ /αυτοκίνητο -> * 14 =

6 1.6 Δείκτες εφαρμογής Έργου Αναμενόμενες εξοικονομησεις ενέργειας (kwh): Αναμενόμενη ενέργεια παραγόμενη από ΑΠΕ (kwh): Αναμενόμενη μείωση CO2 (tons CO2): 22 ηλεκτρικά οχήματα έχουν αντικαταστήσει οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα που είναι για δημόσια χρήση Κάθε αυτοκίνητο διανύει περίπου 25000km/έτος -> 25000*22 αυτοκίνητα = km Εκπομπές ηλεκτρικού οχήματος υπολογιζόμενες σε on Swedish electricity mix (=4g CO2ekv/km)-> km*4g CO2ekv/km = g CO2ekv =2200kg CO2ekv Εκπομπές οχημάτων με χρήση πετρελαίου (=170g CO2ekv/km) -> *170 = kg CO2 ekv Εξοικονόμηση: = 91,3tCO2ekv ανά έτος Δημιουργία νέων θέσεων εργασίας: 1.7 Φωτογραφίες Φωτογραφία 1. Εγκαίνια της έκθεσης E-Road-East από Κυβερνήτες Φωτογραφία 2. Δοκιμή ηλεκτρικού οχήματος στην έκθεση E-Road-East Φωτογραφία 3. Η έκθεση E-Road-East προσέλκυσε 110 επισκέπτες και εκθέτες Φωτογραφία 4. Εγκαίνια του σταθμού φόρτισης κατά τη διάρκεια της έκθεσης στο Δήμο Ödeshög Φωτογραφία 5. Δοκιμή ηλεκτρικού οχήματος στο Φωτογραφία 6. Έκθεση ηλεκτρικών οχημάτων στο Δήμο 6

7 Δήμο Norrköping Söderköping Φωτογραφία 7. Εργαστήριο καλών πρακτικών για την υλοποίηση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχηματων Φωτογραφία 8. Η Ομάδα εργασίας για τον εντοπισμό των καλύτερων επιχειρηματικών λύσεων για τους ιδιοκτήτες πολυκατοικιών για τη δημιουργία σταθμών φόρτισης Φωτογραφία 9. Δύο νέα ηλεκτρικά οχηματα στις δημοτικές υπηρεσίες του Δήμου Ödeshög Φωτογραφία 10. Σταθμός φόρτισης στο Δήμο Åtvidaberg 2 Καλή πρακτική 2. Σύστημα τηλεθέρμανσης στην πόλη Boxholm 2.1 Γενικά Ο Δήμος Boxholm έχει περίπου 5000 κατοίκους και βρίσκεται στο νότιο τμήμα της περιοχής της Ανατολικής Σουηδίας. Ο Δήμος επιθυμεί εδώ και πολύ καιρό να αξιοποιήσει την απορριπτόμενη θερμότητα από το εργοστάσιο χάλυβα Ovako, ο οποίος βρίσκεται στο κέντρο του δήμου. Το ερώτημα έχει περιοδικά ξεχαστεί στην ατζέντα των πολιτικών και δεν έχει έχει δοθεί προτεραιότητα στη συζήτηση ή δράση. Από την έναρξη του Έργου BEAST, ο Δήμος έχει αποφασίσει ότι θέλουν να είναι μέρος της δημιουργία ενός συστήματος τηλεθέρμανσης που θα προμηθεύει θερμανση και ζεστό νερό την αστική περιοχή και έτσι να είναι σε θέση να παρέχουν με φθηνότερη ενέργεια τα δημοτικά κτίρια. Προτείνεται όπως, ξεκινήσουν με ένα πιλοτικό πρόγραμμα όπου η χαμηλή θερμοκρασία της απορριπτόμενη θερμότητα χρησιμοποιείται σε ένα σύστημα αποθήκευσης μεγέθους περίπου 4,5GWh. 2.2 Πλαίσιο δράσης Το εργοστασιο χάλυβα Ovako έχει υψηλού και χαμηλού βαθμού απορριπτόμενη θερμότητα που πρέπει να απορρίπτεται. Οι μακροπρόθεσμες απαιτήσεις είναι ότι πρέπει να υπάρχει ένα σχέδιο του δήμου για την υψηλού και χαμηλού βαθμού απορριπτόμενη θερμότητα. 7

8 Ο Δήμος Boxholm είναι πολύ μικρός για να χρησιμοποιεί όλη την ενέργεια. Η χαμηλού βαθμού απορριπτόμενη θερμότητα του Ovako εκτιμάται σε 20GWh και οι συνολικές ανάγκες σε ενέργεια του Δήμου είναι 11GWh. Η εταιρεία ενέργειας που κατέχει το σύστημα τηλεθέρμανσης στο Δήμο Boxholm καλύπτει περίπου το 80% του. Η εταιρεία ενέργειας τροφοδοτείται από το πριονιστήριο, Rørvik που τροφοδοτεί την τηλεθέρμανση από ένα εργοστάσιο βιομάζας που βρίσκεται στις εγκαταστάσεις του. Η εταιρεία ενέργειας έχει δηλώσει ότι δεν ενδιαφέρεται να συμμετάσχει στο πρόγραμμα της αποθήκευσης ενέργειας, αλλά ενδιαφέρονται για την υψηλού βαθμού απορριπτόμενη θερμότητα από το Ovako. Το προτεινόμενο έργο, για ένα σύστημα αποθήκευσης της ενέργειας στο Boxholm θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως εργοστάσιο αναφοράς για να επηρεάσει άλλες περιοχές να ακολουθήσουν ως ένα καλό παράδειγμα. Ο Δήμος Boxholm ενδιαφέρεται επίσης, για περαιτέρω ανάπτυξη στη χρήση της των αποβλήτων υψηλής θερμοκρασίας, τα οποία μπορεί να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. 2.3 Περιγραφή Έργου Ο Δήμος επιθυμεί να δημιουργήσει ένα σύστημα αποθήκευσης της ενέργειας το οποίο θα παρέχει θέρμανση και ζεστό νερό στην κατοικημένη περιοχή και προτείνουν όπως ξεκινήσουν με ένα πιλοτικό πρόγραμμα για την αποθήκευση θερμότητας, όπου χρησιμοποιείται χαμηλής θερμοκρασίας απορριπτόμενης θερμότητα. Το μέγεθος της αποθήκευσης είναι περίπου 4.5GWh. Το έργο αναμένεται να μείωσει το κόστος της ενέργειας με τη χρήση πόρων που διαφορετικά θα ήταν χαμένοι. Προς το παρόν, το έργο υπολογίζεται μόνο για τη χρήση του νερού χαμηλής θερμοκρασίας, αλλά τα σχέδια είναι σε τελική ανάλυση, είναι να χρησιμοποιηθεί και το νερό υψηλής θερμοκρασίας. Το κόστος της ενέργειας εκτιμάται να μειωθεί στο μισό σε σύγκριση με το υφιστάμενο κόστος της τηλεθέρμανσης από βιομάζα. Το έργο στο Boxholm είναι μοναδικό με τον τρόπο που σχεδιάζεται να αποθηκεύεται η ενέργεια με μια νέα τεχνική που θα ελαχιστοποιεί τις απώλειες ενέργειας. Αποτελεί εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς η αξιοποίηση της απορριπτόμενης θερμότητας μπορεί να συνδυαστεί με μέτρα ενεργειακής απόδοσης. 2.4 Αποτελέσμτα και outputs Το Έργο BEAST λειτουργεί ως καταλύτης στην ενεργότερη εμπλοκή του Δήμου στην εκμετάλλευση της απορριπτόμενης θερμότητας στο Boxholm. Με τον προσδιορισμό των γενικών εμποδίων και λύσεων του έργου σε ένα επιχειρηματικό σχέδιο που περιλαμβάνει την ανάλυση SWOT και οργανώνοντας μια σειρά συναντήσεων με εμπλεκόμενους φορείς και δίνοντας την ευκαιρία να συζητήσουν τις δυνατότητες και τα εμπόδια που υπάρχουν, το θέμα είναι πλέον προτεραιότητα στο Δήμο. Χωρίς παρεμβολές από το έργο BEAST, η δέσμευση του Δήμου Boxholm για την ανάκτηση της απορριπτόμενης θερμότητας θα μπορούσε πιθανότατα να ήταν ακόμα ανύπαρκτο. Με τη συγκέντρωση όλων των ενδιαφερομένων μερών, τονίζοντας τις ευκαιρίες και συζητώντας τα εμπόδια του έργου είναι πλέον υψηλή προτεραιότητα του Δήμου. Η γνώση και η ευαισθητοποίηση για παρόμοια έργα και οι επιχειρηματικές λύσεις που εφαρμόζονται είναι πολύ πολύτιμες πληροφορίες. 8

9 Τον Ιανουάριο του 2015, το Έργο BEAST πραγματοποίησε μια συνάντηση (jam session) με πολιτικούς και τους φορείς λήψης αποφάσεων από το Δήμο Boxholm, εκπροσώπους της εταιρείας Ovako, το Πανεπιστήμιο και το Επαρχιακό Συμβούλιο. Άλλες εταιρίες με εμπειρία στην ανακτηση της απορριπτόμενης θερμότητας κλήθηκαν επίσης να μοιραστούν τις εμπειρίες τους. Το καυτό θέμα της συνάντησης (jam session) ήταν οι "Πιθανές λύσεις για την ανάκτηση όλης της απορριπτομενης θερμότητας του Ovako". Μοιράστηκαν ποικίλες επιχειρηματικές λύσεις εκ των οποίων ο Δήμος του Boxholm θα μπορούσε να ωφεληθεί σημαντικά. Η συνάντηση (jam session) είχε ως αποτέλεσμα ότι το δημοτικό συμβούλιο του Boxholm να λάβει την απόφαση να προχωρήσει με την επένδυση σε τεχνολογία για να αποθηκεύει την απομένουσα ενέργεια από την εταιρεία χάλυβα στο Ovako. Από το έργο BEAST παρασχέθηκε η αναγκαία υποστήριξη στην αίτηση για χρηματοδότηση για την υλοποίηση της δράσης. Ο Δήμος του Boxholm σχεδιάζει να υλοποιήσει το έργο αυτό, μαζί με μια εταιρεία που είναι πρόθυμη να αναλάβει ένα μεγάλο μέρος της επένδυσης, καθώς και οι συζητήσεις για το πώς μια τέτοια επιχειρηματική λύση θα μοιάζει βρίσκεται σε εξέλιξη. Το έντυπο της συνάντηση αποδείχθηκε μια αποτελεσματική μέθοδος για καταλήξη σε απόφαση. Σχόλια σχετικά με σημαντικές δυνάμεις και το πιο χρήσιμο μέρος της συνάντησης, περιλαμβάνονται, "Πολύ καλό για να πάρει πληροφορίες σχετικά με άλλες λύσεις", "Μια καλύτερη εικόνα του συστήματος και κατανόηση για τις κινητήριες δυνάμεις που υπάρχουν στο έργο", "Καλό είναι να δημιουργηθεί μια κοινή αντίληψη των προβλημάτων", "Δυνατά και αδύνατα σημεία ήταν σαφώς ορατά". "Είναι σαφές ότι η απόφαση στην μία ή την άλλη κατεύθυνση, πρέπει να ληφθεί τώρα". 2.5 Σχέδιο χρηματοδότησης Μια εκτίμηση του κόστους της επένδυσης για αποθήκευση της ενέργειας εκτιμάται σε 25 με 28 εκατομμύρια κορώνες Σουηδίας (περίπου 2,5-2,8 εκατομμύρια ευρώ). Το έργο θα είναι κερδοφόρο για το Δήμο, δεδομένου ότι θα έχετε πρόσβαση σχεδόν στο ήμισυ της ενέργειας από την απορριπτόμενη ενέργεια. Αναλόγως διαφόρων παραγόντων, όπως π.χ. η ιδιοκτησία, επί του παρόντος είναι δύσκολο να έχουμε ακριβή στοιχεία. 2.6 Δείκτες εφαρμογης του Έργου Αναμενόμενες εξοικονομήσεις ενέργειας (kwh): Αναμενόμενη ενέργεια παραγόμενη από ΑΠΕ (kwh): Αναμενόμενη μείωση CO 2 (tons CO2): Δημιουργία νέων θέσεων εργασίας: 4,5GWh 9

10 2.7 Φωτογραφίες Φωτογραφία 11. Γενική περιγραφή του συστηματος αποθηκευσης ενεργειας που περιλαμβάνει γεωτρήσεις, που αντλώντας ενέργεια επαναφορτίζονται. Η τεχνολογία αποθήκευσης παρέχει την ικανότητα ελέγχου της θερμικής ροής των αποβλήτων με διαφορετική ελεύθερη ενθαλπία σε διαφορετικές ζώνες της αποθήκευσης. Ζεστό ή κρύο μπορεί να παραδοθεί της ίδια χρονική στιγμή. Φωτογραφία 12 Jam session με πολιτικούς, υπευθυνος λήψης αποφάσεων ο Δήμος Boxholm, εκπροσώπους από Ovako, το Πανεπιστημιο και το επαρχιακό συμβούλιο. Φωτογραφία 13 Jam Session με το Δήμο του Boxholm και του Ovako με θέμα Πιθανές λύσεις από την ανάκτηση των θερμικών αποβλήτων από το Ovako. Φωτογραφία 14. Απολογισμός Jam Session στο Δημοτικό Συμβούλιο Boxholm λαμβάνοντας την απόφαση να προχωρησουν σε επένδυση για αποθηκευση της ενεργειας από απόβλητα. 10

11 3 Καλή πρακτική 3. Συντονισμός μεταφοράς αγαθών στην πόλη του Norrköping 3.1 Γενικά Το Norrköping είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος δήμος στην περιοχή της Ανατολικής Σουηδίας με πληθυσμό κατοίκων. Ο σκοπός του έργου για το συντονισμό των εμπορευμάτων είναι για να δημιουργηθεί ένα αποτελεσματικός εφοδιασμός και ένα σύστημα διανομής των προϊόντων από τις δημοτικές μονάδες φιλικό προς το περιβάλλον. Αυτό επιτυγχάνεται με τη βελτιστοποίηση και μείωση του αριθμού των παραδόσεων, με τη δημιουργία ενός κέντρου διανομής και ένα σύστημα για το ηλεκτρονικό εμπόριο καθώς επίσης και τη μετάβαση σε ανανεώσιμα καύσιμα. Η συμμετοχή στο έργο BEAST ήταν για να εντοπιστούν τα άλλα συναφή εθνικά σχέδια για την άντληση παραδειγμάτων. Το έργο BEAST εργάζεται για τη συμμετοχή άλλων δήμων της περιοχής, ούτως ώστε να επανεξετάσουν τη δημοτική συγκοινωνία τους, προκειμένου να τη βελτιστοποιήσουν και να τη μειώσουν. Μια άλλη δραστηριότητα που εμπλέκεται στην αύξηση του ποσοστού των τοπικών προμηθευτών στις συμβάσεις τροφίμων του Δήμου και να δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μια απλοποιημένη διαδικασία σύναψης συμβάσεων. Μια εκτίμηση των σημερινών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις δημοτικές μεταφορές στο Norrköping έχει επίσης υπολογιστεί από το Έργο BEAST. 3.2 Πλαίσιο δράσης Σήμερα, ο τομέας των μεταφορών αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο της τελικής χρήσης ενέργειας στη Σουηδία και πάνω από το 40% των συνολικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή τα τελευταία χρόνια, στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τις μεταφορές, αλλά στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων είχε δοθεί λιγότερη προσοχή. Αυτό, παρά το γεγονός ότι οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αναπτύχθηκαν ραγδαία από ό,τι οι προσωπικές μεταφορές. Ο Δήμος του Norrköping έχει ετήσιο ποσό αγορών που μεταφέρονται σε διαφορετικές τοπικές μονάδες. Όλες οι μεταφορές δημιουργούν αέριες εκπομπές και θορύβου που με τη σειρά τους οδηγούν σε περιβαλλοντικές επιπτώσεις και επιπτώσεις στην υγεία. Σε ένα σύστημα χωρίς συντονισμό, δεν υπάρχει υλικοτεχνικός σχεδιασμός των μεταφορών και ο Δήμος δεν έχει καμία γενική εικόνα του προτύπου της τροφοδοσίας. Με το σύστημα συντονισμού των εμπορευμάτων, ο δήμος έχει μια ξεκάθαρη εικόνα και περισσότερες δυνατότητες να επηρεάσει τις μεταφορές τους. Με τη βελτιστοποίηση των μεταφορών, ο αριθμός των παραδόσεων για κάθε μονάδα θα μειωθεί και ο συνολικός αριθμός των οδικών χιλιομέτρων μειώνεται και, κατά συνέπεια, οι εκπομπές των ατμοσφαιρικών ρύπων. Επιπλέον, ο συντονισμός των αγαθών δίνει περισσότερα οφέλη, όπως η αύξηση του ανταγωνισμού, τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την ακριβή παράδοση στις διάφορες μονάδες. Ο Δήμος μπορεί να μειώσει έτσι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και τις επιπτώσεις στην υγεία σημαντικά και να βελτιώσει την ποιότητα των προϊόντων που παραδίδονται. 11

12 3.3 Περιγραφή Έργου Το έργο περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός κέντρου διανομής και να εφοδιάζει έναν χειριστή του κέντρου. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα βελτιστοποίησης διαδρομής έχει συσταθεί παράλληλα ως εργαλείο για τη μείωση του αριθμού των διαδρομών και του συνολικού αριθμού των οδικών χιλιομέτρων. Ένα σύστημα ηλεκτρονικού εμπορίου εισάγεται επίσης για έλεγχο όλων των αγαθών που έχουν παραγγελθεί και έχουν σύμβαση. Ένας από τους στόχους του έργου είναι, επίσης, να αυξηθεί το μερίδιο των τοπικών προμηθευτών στην προμήθεια αγαθών και να διευκολυνθεί η διαδικασία υποβολής προσφορών. Το πρόγραμμα στοχεύει να μειώσει τον αριθμό των παραδόσεων των αγαθών κατά 50% έως το 2018 και να αυξηθεί το μερίδιο των τοπικών παραγωγών κατά 25% μέχρι το Υπάρχει μια ποικιλία διαφορετικών διατάξεων επιχειρηματικών λύσεων για τη λειτουργία των κέντρων διανομής. Ορισμένοι Δήμοι εφοδιάζουν τις υπηρεσίες για τη λειτουργία του κέντρου διανομής και τη βελτιστοποίηση των μεταφορών και άλλοι προτιμούν να λειτουργεί από μόνο του. Αρκετοί Δήμοι αντιμετώπισαν προβλήματα με τις προσφυγές που αφορούσαν τις δημόσιες συμβάσεις, όταν προσπάθησαν να λάβουν μέρος στο διαγωνισμό περισσότερες τοπικές μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις. Τα υπέρ και τα κατά της μορφής ιδιοκτησίας πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά. 3.4 Αποτελέσματα και εκροές Το έργο στο Δήμο του Norrköping βρίσκεται στο στάδιο εξεύρεσης αναδόχου για το κέντρο διανομής και την αναθεώρηση των διαφόρων προσφορών, προκειμένου να ληφθεί απόφαση κατά τη διάρκεια του Μέρος του έργου BEAST εμπλέκεται στον προσδιορισμό των γενικών εμποδίων και λύσεων του έργου σε ένα επιχειρηματικό σχέδιο που περιλαμβάνει την ανάλυση SWOT. Το Έργο BEAST έχει συμβάλει στην ενίσχυση και τη βελτίωση του έργου με τον εντοπισμό άλλων συναφών εθνικών έργων και να αντληθούν διδάγματα από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της χρήσης των διαφορετικών επιχειρηματικών μοντέλων. Το Έργο BEAST επίσης, έχει, εργαστεί για τη συμμετοχή άλλων Δήμων της περιοχής επανεξετάζοντας τις δημοτικές μεταφορές τους, προκειμένου να τις βελτιστοποιήσουν και να τις μειώσουν. Μια μεγάλη εκδήλωση το E-road- East για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων διοργανώθηκε από το BEAST την άνοιξη του Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκε μια μεγάλη γκάμα εναλλακτικών μικρότερων ηλεκτρικών οχημάτων διανομής και θα μπορούσε να δοκιμαστούν. Ένα roadshow πραγματοποιήθηκε σε Δήμους με στόχο την προώθηση των ηλεκτρικών πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του 2015 και Το πρόγραμμα περιελάμβανε παρουσιάσεις με μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα μεταφοράς φορτίου και καλά παραδείγματα για τη χρήση τους. Σε συνεργασία με τις τοπικές εταιρείες το έργο BEAST οργάνωσε για τους δήμους δανεισμό ηλεκτρικών ποδηλάτων φορτίου. Δύο δήμοι είχαν την ευκαιρία και δοκίμασαν ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου για χρήση σε δημοτικές υπηρεσίες με πολύ θετικό αποτέλεσμα. Η μέθοδος για να οργανωθούν δραστηριότητες όπως road shows και τις δοκιμές είναι ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος για να καταστεί πιο αποτελεσματική η διαδικασία λήψης αποφάσεων σε ένα Δήμο. Αν οι πολιτικοί δεν είναι θετικοί σε μια ιδέα, ή αν οι υπάλληλοι και τα διευθυντικά στελέχη δεν καταλαβαίνουν τα οφέλη των πιο αποτελεσματικών μεθόδων μεταφοράς, αλλά ίσως το 12

13 πιο σημαντικό απ 'όλα, αν οι εργαζόμενοι που θα χρησιμοποιούν τα οχήματα στην καθημερινή εργασία τους δεν είναι θετικοί, η διαδικασία θα μπορούσε πιθανότατα να διαρκέσει πολύ περισσότερο. Οι δραστηριότητες του Έργου BEAST στο έργο έχουν οδηγήσει την πλειοψηφία των Δήμων και των Τοπικών Αρχών να έχουν μια καλύτερη κατανόηση των πιθανών λύσεων για πιο αποτελεσματική μεταφορά των αγαθών. Ένας από τους δύο Δήμους που δοκίμασαν τα ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου χρησιμοποιούν πλέον τρία για δημοτική χρήση. Αρκετοί δήμοι ενδιαφέρονται για την έναρξη έργων, παρόμοιο τύπου με το έργο στο Δήμο του Norrköping, και ο μεγαλύτερος Δήμο του Linköping είναι ήδη σε εξέλιξη. Μια άλλη δραστηριότητα, είναι η αύξηση του ποσοστού των τοπικών προμηθευτών στις προμήθειες αγαθών του του Δήμου. Εντοπίστηκαν ποικίλες ομάδες συμφερόντων και ένα πρόγραμμα για μια σειρά από εργαστήρια ξεκίνησαν με σκοπό να δημιουργηθούν ευκαιρίες για το δήμο και διάφορους τοπικούς παραγωγούς να συναντηθούν και να συζητήσουν τις απαιτήσεις τους. Οι προσπάθειες για να δημιουργηθούν προϋποθέσεις για μια απλοποιημένη διαδικασία ανάθεσης συμβάσεων επίσης συζητήθηκε. Δυστυχώς, η αλλαγή του επικεφαλής του σχεδίου στο Δήμο του Norrköping είχε ως αποτέλεσμα την έλλειψη συνέχειας και σαφήνειας στη συμμετοχή των δραστηριοτήτων του BEAST και ως εκ τούτου αυτές οι δραστηριότητες και οι προσπάθειες ακυρώθηκαν λόγω των οργανωτικών συνθηκών στο Δήμο. Μια εκτίμηση των σημερινών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις δημοτικές μεταφορές στο Δήμο του Norrköping έχει επίσης υπολογιστεί από το Έργο BEAST. Δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για το πόσα χιλιόμετρα διανύουν για τη μεταφορά αγαθών στο Δήμο δεδομένου ότι στο κόστος μεταφοράς συνήθως περιλαμβάνεται η τιμή των αγαθών που παραδόθηκε. Με τους υπολογισμούς που εκτελούνται από το BEAST το έργο μπορεί να έχει μια ιδέα για το πόσο μείωσης των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα που μπορεί να δημιουργηθεί όταν εφαρμοστεί πλήρως. 3.5 Σχέδιο χρηματοδότησης Ο Δήμος διέθεσε ένα εκατομμύριο κορώνες Σουηδίας το 2015 και το 2016 για τη διαχείριση του έργου και για τις εργασίες του έργου. Επίσης, έχουν διατεθεί 250 χιλιάδες κορώνες Σουηδίας για την αγορά ενός εργαλείου βελτιστοποίησης. Η μείωση του σημερινού αριθμού των παραδόσεων από τις παραδόσεις στις παραδόσεις ετησίως θα εξοικονομήσει κόστος για το Δήμο. Οι Βελτιστοποιημένες διαδρομές οδήγησης θα οδηγήσουν σε περαιτέρω μείωση του αριθμού των χιλιομέτρων. Είναι δύσκολο να δοθούν ακριβή στοιχεία για τις εξοικονομήσεις γιατί η βελτιστοποίηση θα αποδώσει δεδομένου ότι είναι προς το παρόν άγνωστο πόσο μεγάλες αποστάσεις αντιπροσωπεύουν οι μεταφορές. Η εκτίμηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις σημερινές μεταφορές και την κατανάλωσης ενέργειας έχουν γίνει. Γνωρίζουμε ότι σήμερα υπάρχουν παραδόσεις αγαθών εντός του Δήμου ετησίως. Κάθε μεταφορά εκτιμάται ότι είναι περίπου 100 χιλιόμετρα. Η κατανάλωση καυσίμου ανά φορτηγό είναι 5 λίτρα καυσίμου ανά 10 χιλιόμετρα παραδόσεις* 100km = km ανά έτος 0,5 litre * km = λίτρα πετρελαίου ετησίως Εξοικονομήσεις of CO 2 ekv από αλλαγή από πετρέλαιο σε μεθυλικό εστέρα της κραμβης είναι 2973 ton CO 2 ekv 13

14 Μειώνοντας τις μεταφορές σε ανά έτος, υπάρχει επιπρόσθετη εξοικονόμηση ανά έτος περίπου 1486 tco2 ekv. Οι αναμενόμενες εξοικονομησεις θα είναι: - από lit diesel * 9,808kWh/l = kWh/ έτος - σε lit RME*9,174kWh/l = kWh/έτος - => εξοικονομήσεις 8719MWh ανά έτος 3.6 Δείκτες εφαρμογής Έργου Αναμενόμενες εξοικονομησεις ενέργειας (kwh): Αναμενόμενη ενέργεια παραγόμενη από ΑΠΕ (kwh): Αναμενόμενη μείωση CO 2 (tons CO2): Δημιουργία νέων θέσεων εργασίας: 8719MWh ετησίως t CO 2 ετησίως 3.7 Φωτογραφίες Φωτογραφία 15. Ηλεκτρικό ποδήλατο φορτίου επιδεικνύετα στην έκθεση E-Road-East. Φωτογραφία 16. Μικρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο φόρτωσης επιδεικνύεται στην έκθεση E-Road-East Φωτογραφία 17. Ηλεκτρικό ποδήλατο φορτίου δοκιμάζεται από δημοτικές υπηρεσίες. Φωτογραφία 18. Ακόμα ένα μοντέλο ηλεκτρικού ποδηλάτου φορτίου που δοκιμαζεται για δημοτική χρήση. 14