***I ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2011/0196(COD)

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 2011/0196(COD) ***I ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και με την τροποποίηση του κανονισμού (EΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (COM(2011)0451 C7-0205/ /0196(COD)) Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού Εισηγήτρια: Silvia-Adriana Ţicău PR\ doc PE v01-00 Eνωμένη στην πολυμορφία

2 PR_COD_1amCom Υπόμνημα για τα χρησιμοποιούμενα σύμβολα * Διαδικασία διαβούλευσης *** Διαδικασία έγκρισης ***I Συνήθης νομοθετική διαδικασία (πρώτη ανάγνωση) ***II Συνήθης νομοθετική διαδικασία (δεύτερη ανάγνωση) ***III Συνήθης νομοθετική διαδικασία (τρίτη ανάγνωση) (Η ενδεικνυόμενη διαδικασία στηρίζεται στη νομική βάση που προτείνεται στο σχέδιο πράξης) Τροπολογίες σε σχέδιο πράξης Στις τροπολογίες του Κοινοβουλίου η σήμανση των αλλαγών στο σχέδιο πράξης γίνεται με έντονους πλάγιους χαρακτήρες. Η σήμανση με απλά πλάγια απευθύνεται στις τεχνικές υπηρεσίες και αφορά τα στοιχεία του σχεδίου πράξης για τα οποία προτείνεται διόρθωση εν όψει της επεξεργασίας του τελικού κειμένου (για παράδειγμα,. στοιχεία εμφανώς λανθασμένα ή που έχουν παραλειφθεί σε μία γλωσσική έκδοση). Αυτές οι προτάσεις διόρθωσης υπόκεινται στη συγκατάθεση των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών. Η επικεφαλίδα κάθε τροπολογίας σχετικής με υπάρχουσα πράξη, την οποία το σχέδιο πράξης προτίθεται να τροποποιήσει, φέρει μία τρίτη και μία τέταρτη σειρά που προσδιορίζουν αντίστοιχα την ισχύουσα πράξη και την τροποποιημένη διάταξή της. Τα τμήματα που λαμβάνονται από διάταξη υπάρχουσας πράξης την οποία το Κοινοβούλιο επιθυμεί να τροποποιήσει, ενώ το σχέδιο πράξης δεν έχει τροποποιήσει, σημαίνονται με έντονους χαρακτήρες. Ενδεχόμενες διαγραφές που αφορούν τα τμήματα αυτά σημαίνονται ως εξής: [...]. PE v /80 PR\ doc

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ...5 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ...77 PR\ doc 3/80 PE v01-00

4 PE v /80 PR\ doc

5 ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και με την τροποποίηση του κανονισμού (EΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (COM(2011)0451 C7-0205/ /0196(COD)) (Συνήθης νομοθετική διαδικασία: πρώτη ανάγνωση) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(2011)0451), έχοντας υπόψη το άρθρο 294, παράγραφος 2, και το άρθρο 91 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τα οποία του υποβλήθηκε η πρόταση από την Επιτροπή (C7-0205/2011), έχοντας υπόψη το άρθρο 294, παράγραφος 3, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχοντας υπόψη τη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής της 7ης Δεκεμβρίου , αφού ζήτησε τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών, έχοντας υπόψη το άρθρο 55 του Κανονισμού του, έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (A7-0000/2012), 1. εγκρίνει τη θέση σε πρώτη ανάγνωση όπως παρατίθεται κατωτέρω 2. ζητεί από την Επιτροπή να του υποβάλει εκ νέου την πρόταση, αν προτίθεται να της επιφέρει σημαντικές τροποποιήσεις ή να την αντικαταστήσει με νέο κείμενο 3. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει τη θέση του Κοινοβουλίου στο Συμβούλιο, στην Επιτροπή και στα εθνικά κοινοβούλια. 1 EE C 0, , p.0. / Δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα. PR\ doc 5/80 PE v01-00

6 1 Αιτιολογική σκέψη 2 α (νέα) (2a) Για να διασφαλιστεί πεδίο ίσων όρων στον τομέα μεταφορών, είναι αναγκαίο να βελτιωθεί η επιβολή της νομοθεσίας σε αυτό τον τομέα, για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο επιχειρήσεις μεταφορών που δεν συμμορφώνονται με τη νομοθεσία να αντλούν οφέλη από την έκνομη συμπεριφορά τους γι αυτό το σκοπό πρέπει να βελτιωθεί η απόδοση της άσκησης καθηκόντων εκ μέρους των αρχών επιβολής του νόμου για να αποφευχθούν οι διαφορετικές ερμηνείες των δεδομένων που καταγράφει ο ταχογράφος εκ μέρους των αρχών επιβολής του νόμου κρίνεται αναγκαία η υποχρέωση να υπόκεινται τα δεδομένα στο λογισμικό έγκρισης τύπου που χρησιμοποιείται για ερμηνεία δεδομένων. 2 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Για να εξασφαλισθεί συνοχή μεταξύ των διαφόρων εξαιρέσεων που προβλέπονται στο άρθρο 13 του κανονισμού (EΚ) αριθ. 561/2006 και για να μειωθεί ο διοικητικός φόρτος για τις μεταφορικές επιχειρήσεις και να τηρηθούν ταυτόχρονα οι στόχοι του κανονισμού αυτού, πρέπει να αναθεωρηθούν οι μέγιστες επιτρεπτές αποστάσεις που καθορίζονται στο άρθρο του 13 στοιχεία δ), στ) και ιε). διαγράφεται PE v /80 PR\ doc

7 3 Αιτιολογική σκέψη 7 (7) Τα ευφυή συστήματα μεταφορών (ΕΣΜ) μπορούν να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που συναντά η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών, όπως η αύξηση του όγκου των οδικών μεταφορών και της συμφόρησης ή η άνοδος της ενεργειακής κατανάλωσης. Πρέπει επομένως να προβλεφθούν τυποποιημένες διεπαφές στη συσκευή ελέγχου, ώστε να εξασφαλισθεί διαλειτουργικότητα με τις εφαρμογές ΕΣΜ. (7) Τα ευφυή συστήματα μεταφορών (ΕΣΜ) μπορούν να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που συναντά η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών, όπως η αύξηση του όγκου των οδικών μεταφορών και της συμφόρησης ή η άνοδος της ενεργειακής κατανάλωσης. Πρέπει επομένως να προβλεφθούν τυποποιημένες διεπαφές στους ταχογράφους, ώστε να εξασφαλισθεί διαλειτουργικότητα με τις εφαρμογές ΕΣΜ, ενώ θα διασφαλίζεται ταυτόχρονα ότι διαφυλάσσονται οι πρωταρχικές λειτουργίες του ταχογράφου και ότι είναι εγγυημένη η προστασία δεδομένων. 4 Αιτιολογική σκέψη 14 (14) Οι ελεγκτές αντιμετωπίζουν συνεχή προβλήματα λόγω των αλλαγών στη συσκευή ελέγχου και των νέων τρόπων χειρισμού. Για να εξασφαλισθεί αποτελεσματικότερος έλεγχος και μεγαλύτερη εναρμόνιση των τρόπων ελέγχου σε όλη την Ένωση, πρέπει να υιοθετηθεί κοινή μεθοδολογία για την αρχική και τη συνεχή εκπαίδευση των ελεγκτών. (14) Οι ελεγκτές αντιμετωπίζουν συνεχή προβλήματα λόγω των αλλαγών στη συσκευή ελέγχου και των νέων τρόπων χειρισμού. Για να εξασφαλισθεί αποτελεσματικότερος έλεγχος και μεγαλύτερη εναρμόνιση ελέγχου σε όλη την Ένωση, πρέπει να υιοθετηθεί κοινή μεθοδολογία για την αρχική και τη συνεχή εκπαίδευση των ελεγκτών και πρέπει να οριστούν οι ελάχιστες απαιτήσεις για μια εξέταση που θα οδηγεί στην αναγνώριση PR\ doc 7/80 PE v01-00

8 των κατάλληλων δεξιοτήτων και γνώσεων. 5 Αιτιολογική σκέψη 16 (16) Για να εξασφαλισθεί θεμιτός ανταγωνισμός στην εσωτερική αγορά οδικών μεταφορών και να δοθεί σαφές μήνυμα σε οδηγούς και μεταφορικές επιχειρήσεις, πρέπει να επιβάλλεται η αυστηρότερη κατηγορία κυρώσεων των κρατών μελών για τις «σοβαρές» παραβάσεις (όπως καθορίζονται στην οδηγία 2009/5/EΚ της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2009 για τροποποίηση του παραρτήματος III της οδηγίας 2006/22/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, για καθορισμό ελάχιστων προϋποθέσεων για την εφαρμογή των κανονισμών του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με την κοινωνική νομοθεσία όσον αφορά δραστηριότητες οδικών μεταφορών), με την επιφύλαξη της αρχής της επικουρικότητας. (16) Για να εξασφαλισθεί θεμιτός ανταγωνισμός στην εσωτερική αγορά οδικών μεταφορών και να δοθεί σαφές μήνυμα σε οδηγούς και μεταφορικές επιχειρήσεις, ο ορισμός των σοβαρών παραβιάσεων του παρόντος κανονισμού πρέπει να εναρμονιστεί και να είναι δεσμευτικού χαρακτήρα και πρέπει να επιβάλλεται η αυστηρότερη κατηγορία κυρώσεων των κρατών μελών για τις «σοβαρές» παραβάσεις, με την επιφύλαξη της αρχής της επικουρικότητας 6 Αιτιολογική σκέψη 17 (17) Με τις προσαρμογές που επήλθαν στη (17) Με τις προσαρμογές που επήλθαν στη PE v /80 PR\ doc

9 ευρωπαϊκή συμφωνία περί της εργασίας των πληρωμάτων οχημάτων που εκτελούν διεθνείς οδικές μεταφορές (AETR), που είχε υπογραφεί στη Γενεύη την 1η Ιουλίου 1970, καθώς και τις έξι τροποποιήσεις της, οι οποίες έχουν κατατεθεί στον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών, η χρήση της συσκευής ελέγχου που αναφέρεται στο παράρτημα IB έχει καταστεί υποχρεωτική για τα οχήματα που ταξινομούνται σε γειτονικές τρίτες χώρες. Καθώς οι εν λόγω χώρες είναι άμεσα ενδιαφερόμενες από τις αλλαγές που εισάγονται στη συσκευή ελέγχου με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να επιτραπεί η συμμετοχή τους στη συζήτηση σχετικά με τεχνικά θέματα. Πρέπει επομένως να οργανωθεί ένα φόρουμ για τον ταχογράφο. ευρωπαϊκή συμφωνία περί της εργασίας των πληρωμάτων οχημάτων που εκτελούν διεθνείς οδικές μεταφορές (AETR), που είχε υπογραφεί στη Γενεύη την 1η Ιουλίου 1970, καθώς και τις έξι τροποποιήσεις της, οι οποίες έχουν κατατεθεί στον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών, η χρήση ψηφιακών ταχογράφων έχει καταστεί υποχρεωτική για τα οχήματα που ταξινομούνται σε γειτονικές τρίτες χώρες. Καθώς οι εν λόγω χώρες είναι άμεσα ενδιαφερόμενες από τις αλλαγές που εισάγονται στη συσκευή ελέγχου με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να επιτραπεί η συμμετοχή τους στη συζήτηση σχετικά με τεχνικά θέματα. Πρέπει επομένως να οργανωθεί ένα φόρουμ για τον ταχογράφο. (Η τροπολογία αφορά το σύνολο του κειμένου. Η έγκρισή της συνεπάγεται αντίστοιχες αλλαγές στο σύνολο του κειμένου) 7 Άρθρο 1 σημείο -1 (νέο) Τίτλος (-1) Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: «Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1985, σχετικά με τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών» (Η τροπολογία αφορά το σύνολο του κειμένου. Η έγκρισή της συνεπάγεται αντίστοιχες αλλαγές στο σύνολο του κειμένου) PR\ doc 9/80 PE v01-00

10 Αιτιολόγηση Η παρούσα τροπολογία έχει σκοπό να εισαγάγει στον κανονισμό αλλαγή ορολογίας, ώστε να έχει η χρήση του όρου συνέπεια τόσο με άλλες πράξεις που είναι ήδη σε ισχύ στον ίδιο τομέα και χρησιμοποιούν τη λέξη "ταχογράφος" όσο και με την κοινή χρήση της στη συνήθη και στην τεχνική γλώσσα. 8 Κεφάλαιο I τίτλος Αρχές και πεδίο εφαρμογής Αρχές, πεδίο εφαρμογής και προδιαγραφές Αιτιολόγηση Η εισηγήτριά σας θεωρεί πολύ σημαντικό να εισαγάγει στο κείμενο του κανονισμού τις ουσιώδεις αρχές και απαιτήσεις με τις οποίες οι ταχογράφοι πρέπει να συμμορφώνονται. Επί του παρόντος πολλές από αυτές περιγράφονται μόνο στα παραρτήματα, τα οποία δεν έχουν υποβληθεί σε εξέταση με αυτή την πρόταση. Τα παραρτήματα πρέπει να περιλαμβάνουν αναλυτικότερες πληροφορίες σε σχέση με αυτές τις βασικές αρχές και απαιτήσεις, οι οποίες πρέπει να είναι στο κείμενο του κανονισμού για να μπορέσει το Κοινοβούλιο να τις συζητήσει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναπόφασης. 9 Άρθρο 1 τίτλος Αντικείμενο και αρχή Αντικείμενο και αρχές PE v /80 PR\ doc

11 10 Άρθρο 1 παράγραφος 1 Ο παρών κανονισμός καθορίζει απαιτήσεις για την κατασκευή, την τοποθέτηση, τη χρήση και τη δοκιμή της συσκευής ελέγχου που χρησιμοποιείται στις οδικές μεταφορές για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 561/2006, την οδηγία 2002/15/EΚ και την οδηγία 92/6/EΟΚ. Ο παρών κανονισμός καθορίζει υποχρεώσεις και προδιαγραφές σε σχέση με την κατασκευή, την τοποθέτηση, τη χρήση, τη δοκιμή και τον έλεγχο των ταχογράφων που χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 561/2006, την οδηγία 2002/15/EΚ και την οδηγία 92/6/EΟΚ. PR\ doc 11/80 PE v01-00

12 Αιτιολόγηση Ο παρών κανονισμός δεν ορίζει μόνο απαιτήσεις αλλά και υποχρεώσεις για όλους τους παράγοντες του συστήματος του ταχογράφου: μεταφορικές επιχειρήσεις, οδηγούς, συνεργεία, κατασκευαστές, αρχές κλπ. Ο έλεγχος του ταχογράφου που διενεργείται από τις αρχές επιβολής του νόμου πρέπει να περιλαμβάνεται στο αντικείμενο του κανονισμού, καθώς είναι σημαντικό κεφάλαιο της παρούσας νομοθετικής πρότασης. 11 Άρθρο 1 παράγραφος 1 α (νέα) Αιτιολόγηση 1a. Ο κανονισμός καθορίζει τις προϋποθέσεις και απαιτήσεις κάτω από τις οποίες οι πληροφορίες και τα δεδομένα που καταγράφει, επεξεργάζεται ή αποθηκεύει ο ταχογράφος, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1, μπορεί να χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους αντί του ελέγχου συμμόρφωσης με τη νομοθεσία που αναφέρεται στην παράγραφο 1. Η χρήση του ταχογράφου εμπεριέχει την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων που συνδέονται με τους επαγγελματίες οδηγούς. Σύμφωνα με τις αρχές που διέπουν το νομικό πλαίσιο για την προστασία των προσωπικών δεδομένων, τα δεδομένα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για το δεδηλωμένο σκοπό και για κανέναν άλλο. Καθώς αυτή η πρόταση επιτρέπει να χρησιμοποιούνται από εφαρμογές ΕΣΜ για άλλους σκοπούς αντί της συμμόρφωσης με την κοινωνική νομοθεσία, η παρούσα διάταξη είναι αναγκαία. PE v /80 PR\ doc

13 12 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο α (α) «συσκευή ελέγχου», ο εξοπλισμός που προορίζεται να τοποθετείται σε οχήματα οδικών μεταφορών για την αυτόματη ή ημιαυτόματη απεικόνιση, καταγραφή, εκτύπωση, αποθήκευση και παραγωγή στοιχείων που αφορούν την κίνηση αυτών των οχημάτων και των περιόδων εργασίας των οδηγών τους (α) «ταχογράφος», ο εξοπλισμός που προορίζεται να τοποθετείται σε οχήματα οδικών μεταφορών για την αυτόματη ή ημιαυτόματη απεικόνιση, καταγραφή, εκτύπωση, αποθήκευση και παραγωγή στοιχείων που αφορούν την κίνηση αυτών των οχημάτων και τη δράση και τα δεδομένα των οδηγών τους Αιτιολόγηση Ο ταχογράφος δεν καταγράφει μόνο περιόδους εργασίας των οδηγών αλλά όλες τις περιόδους δραστηριότητας που συνδέονται με το καθεστώς του οδηγού, όπως καταγράφονται στο άρθρο 30, παράγραφος 5, της πρότασης. Καταγράφει επίσης δεδομένα που αφορούν τους οδηγούς. 13 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο β (β) «μονάδα επί οχήματος», η συσκευή ελέγχου χωρίς τον αισθητήρα κίνησης και τα καλώδια που τον συνδέουν. Η μονάδα επί οχήματος επιτρέπεται να απαρτίζεται από μία ή περισσότερες μονάδες κατανεμημένες εντός του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις ασφαλείας του παρόντος κανονισμού (β) «μονάδα επί οχήματος», ο ταχογράφος χωρίς τον αισθητήρα κίνησης και τα καλώδια που τον συνδέουν. Η μονάδα επί οχήματος επιτρέπεται να απαρτίζεται από μία ή περισσότερες μονάδες κατανεμημένες εντός του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις ασφαλείας του παρόντος κανονισμού Η μονάδα επί οχήματος περιλαμβάνει μια μονάδα επεξεργασίας, μνήμη δεδομένων, ωρολόγιο πραγματικής ώρας, δύο διατάξεις διεπαφής ευφυούς PR\ doc 13/80 PE v01-00

14 Αιτιολόγηση κάρτας (οδηγού και συνοδηγού), εκτυπωτή, μονάδα ένδειξης, μονάδα οπτικής προειδοποίησης, σύνδεσμο βαθμονόμησης/μεταβίβασης, καθώς και εξοπλισμό για την εισαγωγή δεδομένων από τον χρήστη. Αυτά είναι τα στοιχεία της μονάδας επί οχήματος, σύμφωνα με το παράρτημα ΙΒ. Η ενσωμάτωσή τους στο κείμενο του κανονισμού βελτιώνει τη διαφάνεια και την κατανόηση του κειμένου του κανονισμού. 14 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο δ (δ) «κάρτα ταχογράφου», έξυπνη κάρτα προοριζόμενη να χρησιμοποιείται μαζί με τη συσκευή ελέγχου, η οποία επιτρέπει την ταυτοποίηση από τη συσκευή ελέγχου του ρόλου του κατόχου της και τη μεταβίβαση και αποθήκευση δεδομένων (δ) «κάρτα ταχογράφου», ευφυής κάρτα προοριζόμενη να χρησιμοποιείται μαζί με τον ταχογράφο, η οποία επιτρέπει την ταυτοποίηση από τον ταχογράφο του ρόλου του κατόχου της, τα δικαιώματα πρόσβασής της και τη μεταβίβαση και αποθήκευση δεδομένων 15 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ε (ε) «φύλλο καταγραφής», φύλλο που προορίζεται για την αναφορά και τη (ε) «φύλλο καταγραφής», φύλλο που προορίζεται για την αναφορά και τη PE v /80 PR\ doc

15 διατήρηση καταγραφόμενων δεδομένων, το οποίο τοποθετείται στη συσκευή ελέγχου που αναφέρεται στο παράρτημα Ι, οι μηχανισμοί εγγραφής της οποίας καταγράφουν συνεχώς επί του φύλλου αυτού τις απαιτούμενες πληροφορίες διατήρηση καταγραφόμενων δεδομένων, το οποίο τοποθετείται στον αναλογικό ταχογράφο και επί του οποίου οι μηχανισμοί εγγραφής του ταχογράφου καταγράφουν συνεχώς τις απαιτούμενες πληροφορίες (Η τροπολογία αφορά το σύνολο του κειμένου. Η έγκρισή της συνεπάγεται αντίστοιχες αλλαγές στο σύνολο του κειμένου) Αιτιολόγηση Οι αναφορές στη "συσκευή ελέγχου που αναφέρεται στο παράρτημα Ι" πρέπει να νοείται ότι γίνονται στον "αναλογικό ταχογράφο". Η τροπολογία προτείνει να χρησιμοποιηθεί ο όρος "ταχογράφος" αντί της συσκευής ελέγχου, για να υπάρχει συνέπεια στη χρήση του όρου σε σχέση με άλλες πράξεις που είναι ήδη σε ισχύ στον ίδιο τομέα και χρησιμοποιούν τη λέξη "ταχογράφος" καθώς και με την κοινή της χρήση στη συνήθη και στην τεχνική γλώσσα. 16 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο στ α (νέο) (στ α) «αναλογικός ταχογράφος», ο ταχογράφος που χρησιμοποιεί φύλλο καταγραφής σύμφωνα προς τον παρόντα κανονισμό, 17 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο στ β (νέο) PR\ doc 15/80 PE v01-00

16 (στ β) «ψηφιακός ταχογράφος», ο ταχογράφος που χρησιμοποιεί κάρτα ταχογράφου σύμφωνα προς τον παρόντα κανονισμό, 18 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ζ (ζ) «κάρτα μνήμης ελέγχου», κάρτα ταχογράφου που χορηγούν οι αρχές κράτους μέλους σε αρμόδια εθνική ελεγκτική αρχή, η οποία ταυτοποιεί τον ελεγκτικό φορέα και προαιρετικά τον ελεγκτή και επιτρέπει την πρόσβαση σε δεδομένα αποθηκευμένα στη μνήμη δεδομένων ή στις κάρτες οδηγού για την ανάγνωση, την εκτύπωση ή/και τη μεταβίβασή τους (ζ) «κάρτα μνήμης ελέγχου», κάρτα ταχογράφου που χορηγούν οι αρχές κράτους μέλους σε αρμόδια εθνική ελεγκτική αρχή, η οποία ταυτοποιεί τον ελεγκτικό φορέα και τον ελεγκτή και επιτρέπει την πρόσβαση σε δεδομένα αποθηκευμένα στη μνήμη δεδομένων ή στις κάρτες οδηγού στην κάρτα εταιρείας και στην κάρτα συνεργείου για την ανάγνωση, την εκτύπωση ή/και τη μεταβίβασή τους Αιτιολόγηση Για να βελτιωθεί η επιβολή του νόμου, οι ελεγκτές πρέπει να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα που καταγράφονται και αποθηκεύονται από εταιρείες και συνεργεία. 19 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο θ PE v /80 PR\ doc

17 (θ) «κάρτα συνεργείου», κάρτα ταχογράφου που χορηγούν οι αρχές κράτους μέλους στον κατασκευαστή, τον εγκαταστάτη, τον κατασκευαστή του οχήματος ή το συνεργείο εγκεκριμένο από το συγκεκριμένο κράτος μέλος, η οποία ταυτοποιεί τον κάτοχο της κάρτας και επιτρέπει τη δοκιμή, τη βαθμονόμηση ή/και τη μεταβίβαση των δεδομένων της συσκευής ελέγχου (θ) «κάρτα συνεργείου», κάρτα ταχογράφου που χορηγούν οι αρχές κράτους μέλους στο εγκεκριμένο προσωπικό του κατασκευαστή του ταχογράφου, στον εγκαταστάτη, στον κατασκευαστή του οχήματος ή στο συνεργείο εγκεκριμένο από το συγκεκριμένο κράτος μέλος, η οποία ταυτοποιεί τον κάτοχο της κάρτας και επιτρέπει τη δοκιμή, τη βαθμονόμηση ή/και τη μεταβίβαση των δεδομένων του ταχογράφου 20 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι (ι) «ημερήσια περίοδος εργασίας», η περίοδος που περιλαμβάνει τον χρόνο οδήγησης, όλες τις υπόλοιπες περιόδους εργασίας, τον χρόνο διαθεσιμότητας, τα διαλείμματα και τις περιόδους ανάπαυσης που δεν υπερβαίνουν τις εννέα ώρες. (ι) «ημερήσια περίοδος εργασίας», η περίοδος που αρχίζει τη στιγμή κατά την οποία ο οδηγός ενεργοποιεί τον ταχογράφο μετά από ημερήσια ή εβδομαδιαία περίοδο ανάπαυσης ή, αν η ημερήσια ανάπαυση χωρίζεται σε δύο επιμέρους περιόδους, μετά από περίοδο ανάπαυσης τουλάχιστον εννέα ωρών. Ο χρόνος λήγει τη στιγμή που αρχίζει ημερήσια περίοδος ανάπαυσης ή, σε περίπτωση κατανομής της ημερησίας αναπαύσεως, τη στιγμή που αρχίζει περίοδος ανάπαυσης που εκτείνεται σε περίοδο διάρκειας τουλάχιστον εννέα συνεχόμενων ωρών. PR\ doc 17/80 PE v01-00

18 Αιτιολόγηση Συμφωνεί με τον ορισμό της ημερήσιας περιόδου ανάπαυσης κατά το νόημα του κανονισμού 3821/85, όπως ερμηνεύεται από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην υπόθεση C- 394/ Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι α (new) Αιτιολόγηση (ι α) «ενεργοποίηση»: το στάδιο κατά το οποίο ο ταχογράφος τίθεται σε πλήρη λειτουργία και θέτει σε εφαρμογή όλες του τις λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων και των λειτουργιών ασφαλείας για την ενεργοποίηση του ταχογράφου απαιτείται η χρήση κάρτας συνεργείου Οι ορισμοί των κύριων διαδικασιών ή δραστηριοτήτων που συνδέονται με την κατασκευή, την τοποθέτηση, τη χρήση, τη δοκιμή και τον έλεγχο των ταχογράφων, οι οποίοι είναι το αντικείμενο του παρόντος κανονισμού, πρέπει να περιλαμβάνονται στο κείμενο του ίδιου του κανονισμού και όχι στα παραρτήματα, προκειμένου να βελτιώνεται η σαφήνεια και το κατανοητό της δέσμης των καθοριζόμενων υποχρεώσεων. Τα παραρτήματα στους κανονισμούς περί ταχογράφων, που καλύπτουν περισσότερο από 200 σελίδες, πρέπει να περιλαμβάνουν μόνο τις αναγκαίες λεπτομερείς απαιτήσεις. 22 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι β (νέο) (ι β) «επαλήθευση ταυτότητας»: η λειτουργία που στοχεύει στην διαπίστωση PE v /80 PR\ doc

19 και στην εξακρίβωση δηλούμενης ταυτότητας. 23 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι γ (νέο) (ι γ) «γνησιότητα»: η ιδιότητα μιας πληροφορίας προερχόμενης από μέρος του οποίου η ταυτότητα μπορεί να εξακριβωθεί. 24 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι δ (νέο) (ι δ) «βαθμονόμηση»: η επικαιροποίηση ή η επιβεβαίωση των παραμέτρων του οχήματος για καταγραφή στη μνήμη. Οι παράμετροι του οχήματος περιλαμβάνουν την ταυτοποίηση του οχήματος και τα χαρακτηριστικά του οχήματος για την ενεργοποίηση του ταχογράφου απαιτείται η χρήση κάρτας συνεργείου PR\ doc 19/80 PE v01-00

20 25 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ε (νέο) (ι ε) «μεταβίβαση»: αντιγραφή, μαζί με την ψηφιακή υπογραφή, μέρους ή πλήρους δέσμης αρχείων δεδομένων αποθηκευμένων στη μνήμη δεδομένων του οχήματος ή στη μνήμη της κάρτας ταχογράφου, για τις οποίες αυτά τα δεδομένα είναι απαραίτητα προκειμένου να τεκμηριωθεί συμμόρφωση με τις διατάξεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/ Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι στ (νέο) (ι στ) «συμβάντα»: μη φυσιολογική λειτουργία η οποία ανιχνεύθηκε από τον ταχογράφο και η οποία ενδεχομένως προκλήθηκε από απόπειρα εξαπάτησης 27 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ζ (νέο) PE v /80 PR\ doc

21 (ι ζ) «αστοχία»: μη φυσιολογική λειτουργία η οποία ανιχνεύθηκε από τον ταχογράφο και η οποία μπορεί να προκλήθηκε από αστοχία της συσκευής ή από βλάβη 28 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι η (νέο) (ι η) "τοποθέτηση": προσαρμογή ταχογράφου σε όχημα 29 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι θ (νέο) (ι θ) «άκυρη κάρτα»: κάρτα που διαπιστώθηκε ελαττωματική ή που απορρίφθηκε κατά την αρχική επαλήθευση ταυτότητας ή της οποίας δεν έχει ακόμη επέλθει η ημερομηνία έναρξης ισχύος ή της οποίας έχει παρέλθει η ημερομηνία λήξης. PR\ doc 21/80 PE v01-00

22 30 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ι (νέο) (ι ι) «περιοδικοί έλεγχοι»: σύνολο ενεργειών που πραγματοποιούνται προκειμένου να διαπιστωθεί η κανονική λειτουργία του ταχογράφου και το κατά πόσον οι ρυθμίσεις της ανταποκρίνονται στις παραμέτρους του οχήματος. 31 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ια (νέο) (ι ια) «εκτυπωτής»: συστατικό στοιχείο του ταχογράφου που παρέχει εκτυπώματα αποθηκευμένων δεδομένων. 32 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ιβ (νέο) (ι ιβ) «επισκευή»: κάθε επισκευή που PE v /80 PR\ doc

23 πραγματοποιείται σε αισθητήρα κίνησης ή σε μονάδα επί οχήματος για την οποία απαιτείται διακοπή της τροφοδότησής τους ή αποσύνδεσή τους από άλλα συστατικά στοιχεία του ταχογράφου ή το άνοιγμα αυτών. 33 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ιγ (νέο) (ι ιγ) «έγκριση τύπου»: η διαδικασία με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι η συσκευή ελέγχου (ή συστατικό της στοιχείο) ή ο υπό εξέταση ταχογράφος πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού. 34 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ιδ (νέο) (ι ιδ) «ταυτοποίηση οχήματος»: αριθμοί με τους οποίους ταυτοποιείται το όχημα: ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος (VRN) με αναφορά στο κράτος μέλος στο οποίο είναι ταξινομημένο και ο αριθμός ταυτοποίησης του οχήματος (VIN) PR\ doc 23/80 PE v01-00

24 35 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ιε (νέο) (ι ιε) «διαλειτουργικότητα»: η ικανότητα των συστημάτων και των υποκείμενων επιχειρηματικών διεργασιών να ανταλλάσσουν δεδομένα, πληροφορίες και γνώσεις 36 Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ι ιστ (νέο) (ι ιστ) «διεπαφή»: εγκατάσταση μεταξύ συστημάτων που παρέχει τα εφόδια μέσω των οποίων αυτά μπορούν να συνδεθούν και να αλληλεπιδράσουν 37 Άρθρο 3 α (νέο) PE v /80 PR\ doc

25 Άρθρο 3α Ουσιώδεις απαιτήσεις 1. Οι ταχογράφοι, οι κάρτες ταχογράφου και τα φύλλα καταγραφής πρέπει να συμμορφώνονται με αυστηρές τεχνικές, λειτουργικές και άλλες απαιτήσεις, για να διασφαλίζεται ότι πληρούν τις βασικές απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 2 και ότι επιτυγχάνουν τους στόχους του παρόντος κανονισμού. 2. Για να καταστεί δυνατός ο αποτελεσματικός έλεγχος συμμόρφωσης με την εφαρμοστέα κοινωνική νομοθεσία, ο ταχογράφος συμμορφώνεται με τις ακόλουθες βασικές απαιτήσεις: (a) καταγράφει και παράγει ακριβή και αξιόπιστα δεδομένα σε σχέση με τη δραστηριότητα του οδηγού και του οχήματος (β) είναι ασφαλής, για να διασφαλίζει την ακεραιότητα και την προέλευση της πηγής των δεδομένων που καταγράφηκαν και ελήφθησαν από μονάδες επί οχήματος, αισθητήρες κίνησης και κάρτες ταχογράφου (γ) είναι διαλειτουργικός (δ) είναι φιλικός προς το χρήστη 3. Ο ταχογράφος σχεδιάζεται και χρησιμοποιείται κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζει την προστασία της ιδιωτικής ζωής και των προσωπικών δεδομένων. 4. Ο ταχογράφος τοποθετείται στο ύψος των ματιών του οδηγού και κατά τρόπο ώστε να επιτρέπει στον οδηγό να έχει πρόσβαση στα απαραίτητα όργανα από τη θέση που βρίσκεται. 5. Η μεταβίβαση δεδομένων σε μεταφορικές επιχειρήσεις και οδηγούς πραγματοποιείται με ελάχιστη χρονοτριβή. PR\ doc 25/80 PE v01-00

26 Αιτιολόγηση 6. Κατά τη μεταβίβαση δεν επιτρέπεται να μεταβάλλονται ή να απαλείφονται τυχόν αποθηκευμένα δεδομένα. Η μεταβίβαση του λεπτομερούς αρχείου ταχύτητας μπορεί να μη χρειάζεται να συμμορφώνεται προς τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006 αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για άλλους σκοπούς, όπως η διερεύνηση ατυχημάτων. Η εισηγήτριά σας θεωρεί πολύ σημαντικό να εισαγάγει στο κείμενο του κανονισμού τις ουσιώδεις αρχές και απαιτήσεις με τις οποίες οι ταχογράφοι πρέπει να συμμορφώνονται. Επί του παρόντος πολλές από αυτές περιγράφονται μόνο στα παραρτήματα, τα οποία δεν έχουν υποβληθεί σε εξέταση με αυτή την πρόταση. Τα παραρτήματα πρέπει να περιλαμβάνουν αναλυτικότερες πληροφορίες σε σχέση με αυτές τις βασικές αρχές και απαιτήσεις, οι οποίες πρέπει να είναι στο κείμενο του κανονισμού για να μπορέσει το Κοινοβούλιο να τις συζητήσει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναπόφασης. 38 Άρθρο 3 β (νέο) Άρθρο 3β Λειτουργίες του ταχογράφου Ο ταχογράφος διασφαλίζει τις ακόλουθες λειτουργίες: (1) παρακολούθηση της εισαγωγής και της αφαίρεσης καρτών, (2) μέτρηση της ταχύτητας και της απόστασης, (3) μέτρηση του χρόνου, (4) παρακολούθηση των δραστηριοτήτων του οδηγού, (5) παρακολούθηση του καθεστώτος οδήγησης, PE v /80 PR\ doc

27 Αιτιολόγηση (6) ιδιόχειρες καταχωρίσεις του οδηγού, (7) καταχώριση του τόπου έναρξης ή/και λήξης του χρόνου καθημερινής εργασίας, (8) ιδιόχειρη καταχώριση των δραστηριοτήτων του οδηγού, (9) καταχώριση ειδικών συνθηκών, (10) διαχείριση των φραγών των επιχειρήσεων, (11) παρακολούθηση δραστηριοτήτων ελέγχου, (12) ανίχνευση συμβάντων ή/και αστοχιών, (13) ενσωματωμένοι και ίδιοι έλεγχοι, (14) ανάγνωση από τη μνήμη δεδομένων, (15) καταγραφή και αποθήκευση στη μνήμη δεδομένων, (16) ανάγνωση κάρτας ταχογράφου, (17) καταγραφή και αποθήκευση στην κάρτα ταχογράφου, (18) απεικόνιση, (19) εκτύπωση, (20) προειδοποίηση, (21) μεταβίβαση δεδομένων σε εξωτερικά μέσα, (22) έξοδος δεδομένων σε επιπρόσθετες εξωτερικές συσκευές, (23) βαθμονόμηση, (24) ρύθμιση της ώρας. Οι λειτουργίες του ταχογράφου πρέπει να ορίζονται από τον ίδιο τον κανονισμό. Επί του παρόντος ορίζονται στα παραρτήματα, τα οποία δεν έχουν υποβληθεί με την παρούσα πρόταση. PR\ doc 27/80 PE v01-00

28 39 Άρθρο 3 γ (νέο) Άρθρο 3γ Δεδομένα προς καταγραφή 1. Ο ψηφιακός ταχογράφος καταγράφει τα ακόλουθα δεδομένα: (a) τη διανυθείσα απόσταση και την ταχύτητα του οχήματος (β) την καταμέτρηση του χρόνου (γ) το σημείο έναρξης και λήξης του ημερήσιου χρόνου εργασίας του οδηγού (δ) τα στοιχεία ταυτότητας του οδηγού (ε) τη δραστηριότητα του οδηγού (στ) δεδομένα βαθμονόμησης, μεταξύ των οποίων και τα στοιχεία του εργαστηρίου (ζ) συμβάντα και αστοχίες. 2. Ο αναλογικός ταχογράφος καταγράφει τουλάχιστον τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 3, στοιχεία α), β) και ε). 3. Πρόσβαση στα δεδομένα που αποθηκεύονται στον ταχογράφο μπορεί να χορηγείται οποτεδήποτε: (a) στις αρμόδιες ελεγκτικές αρχές για τους καθ οδόν ελέγχους και (β) στην ενδιαφερόμενη μεταφορική επιχείρηση, ώστε να συμμορφωθεί με τις νομικές υποχρεώσεις της, ιδίως όπως περιγράφονται στα άρθρα 28 και 29. Η πρόσβαση σε δεδομένα που περιλαμβάνουν προσωπικά δεδομένα επιτρέπεται μετά τη δέουσα αδειοδότηση, σύμφωνα με τη νομοθεσία για την προστασία δεδομένων. PE v /80 PR\ doc

29 40 Άρθρο 3 δ (νέο) Άρθρο 3δ Εμφάνιση 1. Ο ταχογράφος είναι σε θέση να εμφανίζει: (a) δεδομένα εξ ορισμού, (β) δεδομένα σχετικά με προειδοποιήσεις, (γ) δεδομένα σχετικά με την πρόσβαση σε μενού δυνατοτήτων, (δ) άλλα δεδομένα, τα οποία ζητεί ο χρήστης σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 3γ, (ε) πληροφορίες σχετικά με τον οδηγό: - εάν η τρέχουσα δραστηριότητά του είναι η ΟΔΗΓΗΣΗ, τον τρέχοντα χρόνο συνεχούς οδήγησης και τον τρέχοντα συνολικό χρόνο διαλείμματος, - εάν η τρέχουσα δραστηριότητά του ΔΕΝ είναι η ΟΔΗΓΗΣΗ, την τρέχουσα διάρκεια αυτής της δραστηριότητας (από τη στιγμή που επιλέχθηκε) και τον τρέχοντα συνολικό χρόνο διαλείμματος. 2. Ο ταχογράφος μπορεί να απεικονίσει επιπλέον πληροφορίες, οι οποίες όμως διακρίνονται σαφώς από τις πληροφορίες που αναφέρονται παραπάνω. 3. Όταν καμία άλλη πληροφορία δεν είναι απαραίτητο να εμφανίζεται, ο ταχογράφος απεικονίζει εξ ορισμού τα ακόλουθα: - χρόνο, PR\ doc 29/80 PE v01-00

30 Αιτιολόγηση - τρόπο λειτουργίας, - την τρέχουσα δραστηριότητα του οδηγού και την τρέχουσα δραστηριότητα του συνοδηγού. Η εμφάνιση στοιχείων που αφορούν τον κάθε οδηγό είναι σαφής, κατανοητή και ανεπίδεκτη παρερμηνείας. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατή η ταυτόχρονη εμφάνιση πληροφοριών για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ο ταχογράφος εμφανίζει εξ ορισμού τις πληροφορίες που αφορούν τον οδηγό και δίνει τη δυνατότητα στον χρήστη να απεικονίσει τις πληροφορίες σχετικά με τον συνοδηγό. 4. Ο ταχογράφος εμφανίζει προειδοποιητικές πληροφορίες, σύμφωνα με το άρθρο 3δ. Επίσης μπορεί να προστεθεί ακριβής περιγραφή της προειδοποίησης στη γλώσσα προτίμησης του οδηγού. Για να εκτιμηθεί το εύχρηστο του ταχογράφου και ο ρόλος του ως εργαλείου που βοηθά τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τη νομοθεσία, τα βασικά προς εμφάνιση στοιχεία πρέπει να συμπεριληφθούν στις απαιτήσεις του ταχογράφου που προβλέπει το παρόν κεφάλαιο. 41 Άρθρο 3 ε (νέο) Άρθρο 3γ Προειδοποιήσεις 1. Ο ταχογράφος προειδοποιεί τον οδηγό εφόσον ανιχνεύσει οποιοδήποτε συμβάν ή/και αστοχία Ο ταχογράφος προειδοποιεί τον οδηγό 15 λεπτά πριν και κατά τη χρονική στιγμή PE v /80 PR\ doc

31 Αιτιολόγηση που υπερβαίνει τον μέγιστο επιτρεπτό χρόνο συνεχούς οδήγησης. 2. Οι προειδοποιήσεις είναι οπτικές. Οι οπτικές προειδοποιήσεις διακρίνονται καθαρά από τον χρήστη, βρίσκονται εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού και είναι ευανάγνωστες τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και κατά τη νύκτα. Μπορούν επίσης να δίνονται ακουστικές προειδοποιήσεις επιπρόσθετα στις οπτικές. 3. Η προειδοποίηση έχει διάρκεια τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων, εκτός εάν ο χρήστης, αφού την αντιληφθεί, πατήσει κάποιο κουμπί του ταχογράφου. 4. Το αίτιο της προειδοποίησης πρέπει να εμφανίζεται στον ταχογράφο και να παραμένει εμφανές έως ότου το αντιληφθεί ο χρήστης και πατήσει συγκεκριμένο κουμπί ή δώσει συγκεκριμένη εντολή στον ταχογράφο. Επιπλέον προειδοποιήσεις μπορούν να προσφερθούν εφόσον δεν συγχέουν τους οδηγούς με προγενέστερες που έχουν αναγνωριστεί. Με δεδομένο πόσο χρήσιμες είναι οι προειδοποιήσεις για τους οδηγούς, οι βασικές λειτουργίες των προειδοποιήσεων πρέπει να περιλαμβάνονται στο κείμενο του κανονισμού, για να συζητηθούν κατά τη διαδικασία συναπόφασης. Προς το παρόν περιγράφονται στο παράρτημα ΙΒ. 42 Άρθρο 3 στ (νέο) Άρθρο 3στ PR\ doc 31/80 PE v01-00

32 Προστασία των δεδομένων και ιδιωτικός βίος 1. Η επεξεργασία προσωπικών δεδομένων στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες 95/46/EΚ και 2002/58/EΚ και υπό την επίβλεψη της δημόσιας ανεξάρτητης αρχής του αντίστοιχου κράτους μέλους, όπως αναφέρεται στο άρθρο 28 της οδηγίας 95/46/EΚ. 2. Πραγματοποιείται επεξεργασία μόνον των δεδομένων που είναι απολύτως αναγκαία. 3. Οι προδιαγραφές που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό διασφαλίζουν τον εμπιστευτικό χαρακτήρα των προσωπικών δεδομένων τις οποίες επεξεργάζεται, καταγράφει και αποθηκεύει ο ταχογράφος, την ακεραιότητα των δεδομένων και αποτρέπουν την απάτη και την παράνομη παραποίησή τους. Εγκρίνονται τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας, για να διασφαλιστεί ότι τα προσωπικά δεδομένα προστατεύονται, και ιδιαίτερα σε σχέση με: - τη χρήση παγκοσμίου δορυφορικού συστήματος πλοήγησης (GNSS) για την καταγραφή των δεδομένων θέσης που αναφέρονται στο άρθρο 4, - τη χρήση εξ αποστάσεως επικοινωνίας με σκοπό τον έλεγχο, όπως αναφέρεται στο άρθρο 5, - τη χρήση ταχογράφου με εναρμονισμένη διεπαφή, όπως αναφέρεται στο άρθρο 6, - την ηλεκτρονική ανταλλαγή πληροφοριών μέσω της κάρτας οδηγού, όπως αναφέρεται στο άρθρο 26, - την τήρηση αρχείων από τις μεταφορικές επιχειρήσεις, όπως αναφέρεται στο άρθρο Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων ή/και οι μεταφορικές επιχειρήσεις PE v /80 PR\ doc

33 Αιτιολόγηση συμμορφώνονται, κατά περίπτωση, προς τις σχετικές διατάξεις για την προστασία των προσωπικών δεδομένων. 5. Για να προαχθούν οι καλές πρακτικές προστασίας δεδομένων, ο Ευρωπαίος επόπτης προστασίας δεδομένων και η ομάδα εργασίας των αρχών προστασίας δεδομένων που προβλέπεται στο άρθρο 29 είναι μέρος του φόρουμ για τον ταχογράφο που προβλέπει το άρθρο 41 του παρόντος κανονισμού. 6. Οποιαδήποτε ανταλλαγή δεδομένων με τις αρχές τρίτης χώρας στο πλαίσιο της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού απαιτεί τις δέουσες εγγυήσεις προστασίας δεδομένων, για να διασφαλιστεί ένας επαρκής βαθμός προστασίας, σύμφωνα με τα άρθρα 25 και 26 της οδηγίας 95/46/ΕΚ. A reinforced dedicated provision relating to data protection should be included in Chapter I giving the impact that the use of tachographs may have in this field. The proposal lacks clarity and certainty on the modalities of the processing of data, including personal data relating to professional drivers, which are left to a later update of Annex IB of the Regulation. It is important also to include a dedicated paragraph on the level of security to be achieved at all stages of development and use of the tachograph, especially during its use. The Communication from the Commission indicates that a number of third countries apply the principles of the tachograph regulation. In the Proposal there is no indication of any international exchange of tachograph data. This amendment tends to clarify this point. 43 Άρθρο 3 ζ (νέο) Άρθρο 3ζ Προδιαγραφές PR\ doc 33/80 PE v01-00

34 1. Η Επιτροπή έχει την αρμοδιότητα να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση, σύμφωνα με το άρθρο 39, να εγκρίνει τις αναγκαίες λεπτομερείς προδιαγραφές για την τροποποίηση και συμπλήρωση των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού, να διασφαλίζει ότι ο ταχογράφος, οι κάρτες ταχογράφου και το λογισμικό που χρησιμοποιούνται από τους ελεγκτές για την ερμηνεία των δεδομένων που αποθηκεύονται στον ταχογράφο συμφωνούν με τις αρχές και τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό, ιδίως τα κεφάλαια Ι και ΙΙ. 2. Η Επιτροπή εγκρίνει τις λεπτομερείς προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου Ανάλογα με την περίπτωση και με τον τομέα της προδιαγραφής, η προδιαγραφή μπορεί να περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα από τα κάτωθι είδη διατάξεων: (a) λειτουργικές διατάξεις που περιγράφουν τους ρόλους των διαφόρων χρηστών και τη ροή πληροφοριών μεταξύ τους, (β) τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπουν τα τεχνικά μέσα για την εκπλήρωση των λειτουργικών διατάξεων και απαιτήσεων που προβλέπει ο παρών κανονισμός (γ) οργανωτικές διατάξεις που περιγράφουν τις διαδικαστικές υποχρεώσεις των διαφόρων παραγόντων (δ) διατάξεις περί υπηρεσιών οι οποίες περιγράφουν τα διάφορα επίπεδα υπηρεσιών και το περιεχόμενό τους. 4. Οι προδιαγραφές βασίζονται, όπου δει, σε πρότυπα και εγγυώνται τη διαλειτουργικότητα και συμβατότητα μεταξύ των διαφόρων παραλλαγών και γενεών μονάδων επί οχήματος, καρτών ταχογράφου και εξοπλισμού των αρχών PE v /80 PR\ doc

35 Αιτιολόγηση επιβολής του νόμου. 5. Η Επιτροπή προβαίνει σε εκτίμηση επιπτώσεων συμπεριλαμβανομένης μιας ανάλυσης κόστους και ωφέλειας πριν από την έγκριση των προδιαγραφών που αναφέρονται στο κεφάλαιο ΙΙ. The main requirements of the tachograph system should be set out in the text of the Regulation and not in annexes, which should include only more detailed requirements. Their inclusion in the text of the Regulation gives Parliament the opportunity to discuss them during the codecision procedure. The deadline for the specifications is the date given by the Commission in its Communication accompanying the proposal. The Impact Assessment carried out by the Commission lacks precise information about the costs of the new technologies. Therefore a cost benefit analysis prior to the adoption of the specifications is recommended. 44 Άρθρο 4 παράγραφος 1 εδάφιο 1 Δεδομένα θέσης καταγράφονται για να καθίσταται δυνατή η ταυτοποίηση του τόπου έναρξης και λήξης της ημερήσιας περιόδου εργασίας. Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία, τα δεδομένα θέσης καταγράφονται αυτόματα για να καθίσταται δυνατή η ταυτοποίηση του τόπου έναρξης και λήξης της ημερήσιας περιόδου εργασίας Αιτιολόγηση Ο σκοπός της καταγραφής των δεδομένων θέσης πρέπει να αναφέρεται ρητά στο άρθρο. Η καταγραφή θα γίνεται αυτόματα για να αποφεύγεται οποιαδήποτε συγκεκριμένη ασυνήθιστη πράξη εκ μέρους του οδηγού. PR\ doc 35/80 PE v01-00

36 45 Άρθρο 4 παράγραφος 1 εδάφιο 2 Προς το σκοπό αυτό, οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία για πρώτη φορά [48 μήνες από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού] εξοπλίζονται με συσκευή ελέγχου συνδεδεμένη με παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS). Προς το σκοπό αυτό, οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία για πρώτη φορά 24 μήνες από την έναρξη ισχύος των προδιαγραφών, όπως προβλέπονται στο παρόν άρθρο και στο άρθρο 3ζ εξοπλίζονται με ταχογράφο συνδεδεμένο με παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS). Αιτιολόγηση Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής που συνοδεύει την πρόταση, οι προδιαγραφές θα έχουν ετοιμαστεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου Μετά τη δημοσίευση των τεχνικών προδιαγραφών, η βιομηχανία θα χρειαστεί τουλάχιστον δύο χρόνια για να διαθέσει το προϊόν στην αγορά. Η εμπορία του νέου «έξυπνου» ταχογράφου θα μπορούσε επομένως να αρχίσει από την 1η Ιανουαρίου Άρθρο 4 παράγραφος 1 α (νέα) 1a. Όσον αφορά τη σύνδεση του ταχογράφου με παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS), όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1, θα χρησιμοποιούνται μόνο εκείνες οι συνδέσεις των δορυφορικών υπηρεσιών εντοπισμού που παρέχουν ατελείς υπηρεσίες εντοπισμού. Κανένα στοιχείο ως προς τη θέση πέραν εκείνων που εκφράζονται, όποτε είναι PE v /80 PR\ doc

37 Αιτιολόγηση δυνατόν, με γεωγραφικές συντεταγμένες για τον καθορισμό των σημείων εκκίνησης και λήξης που αναφέρεται στην παράγραφο 1, δεν αποθηκεύεται στον ταχογράφο. Μόνο η χρήση δωρεάν υπηρεσίας πρέπει να γίνει υποχρεωτική, για να αποφευχθεί η αύξηση του κόστους του έξυπνου ταχογράφου. 47 Άρθρο 4 παράγραφος 2 2. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 39 για τη συμπλήρωση του παραρτήματος IB με τις λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές που είναι αναγκαίες για την επεξεργασία των δεδομένων θέσης της συσκευής ελέγχου που λαμβάνονται από το GNSS. 2. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 39 για την ανάπτυξη των λεπτομερών προδιαγραφών που είναι αναγκαίες για την επεξεργασία των δεδομένων θέσης του ταχογράφου, όπως περιγράφονται στο παρόν άρθρο. Ειδικότερα, οι προδιαγραφές πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: - οι προδιαγραφές βασίζονται στη χρήση δωρεάν υπηρεσίας GNSS - μόνο τα δεδομένα θέσης που είναι απολύτως αναγκαία στις ελεγκτικές αρχές για τη διασταύρωση των πληροφοριών που καταγράφει ο ταχογράφος καταγράφονται αυτόματα και υποχρεωτικά - διενεργείται εκτίμηση επιπτώσεων ως προς την προστασία των δεδομένων πριν από την έγκριση των πράξεων κατ εξουσιοδότηση που αναφέρονται στο παρόν άρθρο PR\ doc 37/80 PE v01-00

38 Αιτιολόγηση - η χρήση ταυτοποιημένων σημάτων δεν είναι υποχρεωτική, εφόσον δεν μπορούν να αποκτηθούν δωρεάν. Οι προδιαγραφές καθορίζουν τον τύπο των συμβάντων που ενεργοποιούν την αυτόματη καταγραφή θέσης καθώς και την κατάσταση κατά την οποία παραμένει δυνατή η ιδιόχειρη καταγραφή. Επιβεβαιώνουν τον μορφότυπο των δεδομένων θέσης, συμπεριλαμβανομένου του μορφοτύπου δεδομένων διεθνούς ώρας UTC (νόμιμη ώρα). Η προδιαγραφή αποσαφηνίζει αν ο δέκτης GNSS είναι εξωτερικός ή ενσωματωμένος στον ταχογράφο και, αν είναι εξωτερικός, πώς συνδέεται το GNSS με άλλα δεδομένα κίνησης του οχήματος. Το βασικό πλαίσιο χρήσης αυτής της νέας τεχνολογίας πρέπει να διαμορφωθεί βάσει της διαδικασίας συναπόφασης και όχι εξολοκλήρου από την Επιτροπή μέσω πράξεων κατ εξουσιοδότηση. 48 Άρθρο 4 παράγραφος 2 α (νέα) 2a. Οποιαδήποτε άλλη χρήση των δεδομένων θέσης καταγράφεται από τον ταχογράφο είναι εθελοντική για τις μεταφορικές επιχειρήσεις και συμμορφώνεται με το νομικό πλαίσιο προστασίας των δεδομένων στην ΕΕ. PE v /80 PR\ doc

39 49 Άρθρο 5 τίτλος Εξ αποστάσεως επικοινωνία με σκοπό τον έλεγχο Έγκαιρος εντοπισμός εξ αποστάσεως ενδεχόμενης παραποίησης ή κατάχρησης Αιτιολόγηση Τα δεδομένα που κοινοποιούνται για ελεγκτικούς σκοπούς πρέπει να περιορίζονται στα γεγονότα που εντοπίζουν την παραποίηση ή την κατάχρηση του ταχογράφου. 50 Άρθρο 5 παράγραφος 1 1. Για να διευκολυνθούν οι αρμόδιες ελεγκτικές αρχές στους καθ οδόν ελέγχους τους, συσκευή ελέγχου τοποθετείται σε όχημα το οποίο τίθεται σε κυκλοφορία για πρώτη φορά [48 μήνες από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού] μπορεί να τίθεται σε επικοινωνία με τις εν λόγω αρχές ενόσω το όχημα είναι σε κίνηση. 1. Για να διευκολυνθούν οι αρμόδιες ελεγκτικές αρχές στους καθ οδόν ελέγχους τους, ο ταχογράφος ο οποίος τοποθετείται σε οχήματα που ταξινομούνται για πρώτη φορά 24 μήνες από την έναρξη ισχύος των τεχνικών προδιαγραφών όπως αναφέρονται στο παρόν άρθρο μπορεί να τίθεται σε επικοινωνία με τις εν λόγω αρχές ενόσω το όχημα είναι σε κίνηση. Αιτιολόγηση Υπολογίζεται ότι, αφής στιγμής δημοσιοποιηθούν οι προδιαγραφές, οι κατασκευαστές χρειάζονται κατά μέσο όρο δύο χρόνια για να διαθέσουν το νέο προϊόν στην αγορά. PR\ doc 39/80 PE v01-00

40 51 Άρθρο 5 παράγραφος 1 α (νέα) Αιτιολόγηση 1a. Τα κράτη μέλη εξοπλίζουν τις ελεγκτικές τους αρχές με τον εξοπλισμό έγκαιρου εξ αποστάσεως εντοπισμού που είναι αναγκαίος για να ζητηθούν και να κοινοποιηθούν τα δεδομένα που αναφέρονται στο παρόν άρθρο. Ο εξοπλισμός που χρειάζονται οι ελεγκτικές αρχές για να διενεργήσουν αυτούς τους εξ αποστάσεως ελέγχους θεωρείται μέρος του δέοντος ελεγκτικού εξοπλισμού που αναφέρεται στο άρθρο 39α. 52 Άρθρο 5 παράγραφος 2 2. Επικοινωνία αποκαθίσταται με τη συσκευή ελέγχου μόνον εφόσον τη ζητήσουν οι ελεγκτικές αρχές. Η συσκευή ασφαλίζεται ώστε να διαφυλάσσεται η ακεραιότητα και η γνησιότητα της συσκευής καταγραφής και ελέγχου. 2. Η επικοινωνία της παραγράφου 1 αποκαθίσταται με τον ταχογράφο μόνον εφόσον τη ζητήσουν οι ελεγκτικές αρχές. Η συσκευή ασφαλίζεται ώστε να διαφυλάσσεται η ακεραιότητα και η γνησιότητα της συσκευής καταγραφής και ελέγχου. Η πρόσβαση στα κοινοποιούμενα δεδομένα επιτρέπεται μόνο στις αρχές που είναι εξουσιοδοτημένες για τον έλεγχο των παραβάσεων του παρόντος κανονισμού και του κανονισμού(εκ) αριθ. 561/2006 και στα συνεργεία, εφόσον είναι απαραίτητο για να επαληθεύσουν την PE v /80 PR\ doc

41 ορθή λειτουργία του ταχογράφου. 53 Άρθρο 5 παράγραφος 3 3. Τα ανταλλασσόμενα κατά την επικοινωνία δεδομένα περιορίζονται στα δεδομένα που είναι αναγκαία για στοχευμένους καθ οδόν ελέγχους. Δεν μεταδίδονται δεδομένα για τα στοιχεία του οδηγού, τις δραστηριότητές του και την ταχύτητα. 3. Τα ανταλλασσόμενα κατά την επικοινωνία δεδομένα περιορίζονται στα δεδομένα που είναι αναγκαία για στοχευμένους καθ οδόν ελέγχους. Τα δεδομένα αυτά αφορούν τα ακόλουθα συμβάντα ή δεδομένα που έχει καταγράψει ο ταχογράφος: - Τελευταία απόπειρα παραβίασης της ασφάλειας - Μέγιστη διακοπή τροφοδοσίας - Αστοχία αισθητήρα - Σφάλμα δεδομένων κίνησης - Αντικρουόμενη κίνηση οχήματος - Οδήγηση χωρίς έγκυρη κάρτα - Εισαγωγή κάρτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης - Δεδομένα ρύθμισης της ώρας - Δεδομένα βαθμονόμησης, περιλαμβανομένων των δεδομένων των δύο τελευταίων βαθμονομήσεων - Αριθμός κυκλοφορίας οχήματος Δεν μεταδίδονται δεδομένα για τα στοιχεία του οδηγού και την ταχύτητα. PR\ doc 41/80 PE v01-00

42 Αιτιολόγηση Η πρόταση στερείται σαφήνεια και ασφάλεια δικαίου ως προς τους τρόπους επεξεργασίας των δεδομένων. Η δέσμη δεδομένων που μπορούν να κοινοποιούνται πρέπει να ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. 54 Άρθρο 5 παράγραφος 4 4. Τα ανταλλασσόμενα δεδομένα χρησιμοποιούνται μόνον για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τον παρόντα κανονισμό και τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 561/2006. Δεν διαβιβάζονται σε φορείς άλλους από τις ελεγκτικές αρχές. 4. Τα ανταλλασσόμενα δεδομένα χρησιμοποιούνται μόνον για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τον παρόντα κανονισμό και τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 561/2006. Δεν διαβιβάζονται σε φορείς άλλους από τις ελεγκτικές αρχές ή τις δικαστικές αρχές, στο πλαίσιο διεξαγόμενης δικαστικής διαδικασίας. 55 Άρθρο 5 παράγραφος 5 5. Τα δεδομένα επιτρέπεται να αποθηκεύονται μόνον από τις ελεγκτικές αρχές επί όσο χρόνο διαρκεί καθ οδόν έλεγχος και διαγράφονται το αργότερο δύο μήνες μετά τη λήξη του ελέγχου. 5. Τα δεδομένα επιτρέπεται να αποθηκεύονται μόνον από τις ελεγκτικές αρχές επί όσο χρόνο διαρκεί καθ οδόν έλεγχος και διαγράφονται το αργότερο δύο ώρες μετά την κοινοποίησή τους εκτός και εάν πιθανολογείται από τα δεδομένα παραποίηση ή κατάχρηση του ταχογράφου. Εάν κατά τη διάρκεια του επακόλουθου καθ οδόν ελέγχου δεν επιβεβαιωθεί η παραποίηση ή η κατάχρηση, τα κοινοποιημένα δεδομένα PE v /80 PR\ doc

43 διαγράφονται. Αιτιολόγηση Σε περίπτωση ενδείξεων ενδεχόμενης απάτης, οι ελεγκτικές αρχές πρέπει να μπορούν να διατηρούν τα δεδομένα που κοινοποιεί ο ταχογράφος, μέχρι να προβούν στον καθ οδόν έλεγχο. Αν ο έλεγχος δεν επιβεβαιώνει παραποίηση ή κατάχρηση του ταχογράφου, δεν υπάρχει λόγος να διατηρούνται τα δεδομένα μετά το πέρας του ελέγχου. 56 Άρθρο 5 παράγραφος 6 6. Ο ιδιοκτήτης ή ο κάτοχος είναι υπεύθυνος να ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τη δυνατότητα εξ αποστάσεως επικοινωνίας. 6. Η μεταφορική επιχείρηση που χρησιμοποιεί το όχημα είναι υπεύθυνη να ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τη δυνατότητα εξ αποστάσεως επικοινωνίας. 57 Άρθρο 5 παράγραφος 7 7. Η αρμόδια ελεγκτική αρχή, με βάση τα ανταλλασσόμενα δεδομένα, μπορεί να αποφασίσει τη διεξαγωγή ελέγχου του οχήματος και της συσκευής ελέγχου. 7. Κοινοποίηση από εξ αποστάσεως έλεγχο του τύπου που περιγράφεται στον παρόν άρθρο δεν επισύρει σε καμία περίπτωση αυτόματο πρόστιμο ή ποινή για τον οδηγό ή την επιχείρηση. Η αρμόδια ελεγκτική αρχή, με βάση τα ανταλλασσόμενα δεδομένα, μπορεί να αποφασίσει τη διεξαγωγή ελέγχου του οχήματος και της συσκευής ελέγχου. PR\ doc 43/80 PE v01-00

44 Αιτιολόγηση Σκοπός του παρόντος άρθρου είναι να καταστήσει δυνατή τη διενέργεια ελέγχων μέσω της κοινοποιήσεως μίας περιορισμένης δέσμης ευαίσθητων παραμέτρων σε σταθερή ή κινητή υποδομή, ενώ οδηγείται το φορτηγό. Τούτο θα βοηθήσει στον έλεγχο και στο φιλτράρισμα των φορτηγών πριν από έναν έλεγχο, πράγμα που θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου. Ακόμη κι αν τα κοινοποιούμενα δεδομένα υποδεικνύουν ενδεχόμενη παραποίηση ή κατάχρηση του ταχογράφου, θα είναι αναγκαία η διενέργεια καθ οδόν ελέγχου για να επιβεβαιωθεί η παραποίηση ή κατάχρηση. 58 Άρθρο 5 παράγραφος 8 8. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 39 για τη συμπλήρωση του παραρτήματος IB με τις λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές που είναι αναγκαίες για την εξ αποστάσεως επικοινωνία μεταξύ της συσκευής ελέγχου και των αρμοδίων ελεγκτικών αρχών, όπως ορίζεται στο παρόν άρθρο. 8. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 39 για την ανάπτυξη των λεπτομερών προδιαγραφών που είναι αναγκαίες για την εξ αποστάσεως επικοινωνία μεταξύ του ταχογράφου και των αρμοδίων ελεγκτικών αρχών, όπως ορίζεται στο παρόν άρθρο. 59 Άρθρο 6 παράγραφος 1 α (νέα) 1a. Πρόσβαση είναι δυνατή μόνο σε στοιχεία που καταγράφονται ή παράγονται από τον ταχογράφο και είναι απολύτως αναγκαία για επεξεργασία σε PE v /80 PR\ doc

45 Αιτιολόγηση ένα έξυπνο σύστημα μεταφορών (ΕΣΜ). Δεδομένα που καταγράφονται ή παράγονται από τον ταχογράφο μπορεί να διαβιβάζονται στις εφαρμογές ΕΣΜ, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι: (a) η διεπαφή δεν θίγει την αυθεντικότητα και την ακεραιότητα των δεδομένων του ταχογράφου (β) η εξωτερική συσκευή που συνδέεται με τη διεπαφή θα έχει πρόσβαση στα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα, μεταξύ των οποίων και στα δεδομένα γεωγραφικού προσδιορισμού, μόνο αφού επαληθευθεί η σύμφωνη γνώμη του οδηγού που αφορούν τα δεδομένα. Αυτή η τροπολογία έχει σκοπό να θέσει το βασικό πλαίσιο για τη χρήση των δεδομένων που επεξεργάζεται ο ταχογράφος από τις εφαρμογές ΕΣΜ. 60 Άρθρο 6 παράγραφος 2 2. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία για πρώτη φορά [48 μήνες από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού] εξοπλίζονται με συσκευή ελέγχου εφοδιασμένη με εναρμονισμένη διεπαφή που επιτρέπει τη χρήση των καταγραφόμενων ή παραγόμενων δεδομένων από εφαρμογές των ευφυών συστημάτων μεταφορών. 2. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία για πρώτη φορά 24 μήνες από την έναρξη ισχύος των τεχνικών προδιαγραφών που αναφέρονται στο παρόν άρθρο εξοπλίζονται με ταχογράφο εφοδιασμένο με εναρμονισμένη διεπαφή που επιτρέπει τη χρήση των καταγραφόμενων ή παραγόμενων δεδομένων από εφαρμογές των ευφυών συστημάτων μεταφορών. PR\ doc 45/80 PE v01-00

46 61 Άρθρο 6 παράγραφος 3 3. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 39 για τη συμπλήρωση του παραρτήματος IB με τις προδιαγραφές της διεπαφής, τα δικαιώματα πρόσβασης και τον κατάλογο των δεδομένων στα οποία επιτρέπεται η πρόσβαση. 3. Η Επιτροπή δύναται να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 39 για την ανάπτυξη των προδιαγραφών της εναρμονισμένης διεπαφής, τα δικαιώματα πρόσβασης και τον κατάλογο των δεδομένων στα οποία επιτρέπεται η πρόσβαση. Δίνεται προτεραιότητα στην ανάπτυξη εναρμονισμένης εφαρμογής ΕΣΜ, η οποία παρέχει στους οδηγούς ερμηνεία των δεδομένων που επεξεργάζεται και αποθηκεύει ο ταχογράφος, για να τους βοηθά να συμμορφώνονται με την κοινωνική νομοθεσία. Αιτιολόγηση Πρέπει να είναι προτεραιότητα για την Επιτροπή η ανάπτυξη των κατάλληλων προδιαγραφών που θα επιτρέπουν τη χρήση μια εφαρμογής ΕΣΜ, που θα παρέχει ερμηνεία των δεδομένων στους οδηγούς. 62 Άρθρο 7 παράγραφος 1 1. Οι κατασκευαστές ή οι εντολοδόχοι τους υποβάλλουν αίτηση έγκρισης ΕΕ τύπου μονάδας οχήματος, αισθητήρα κίνησης, τύπου φύλλου καταγραφής ή κάρτας ταχογράφου στις αρχές έγκρισης τύπου που έχει ορίσει κάθε κράτος μέλος προς το 1. Οι κατασκευαστές ή οι εντολοδόχοι τους υποβάλλουν αίτηση έγκρισης ΕΕ τύπου μονάδας οχήματος, αισθητήρα κίνησης, τύπου φύλλου καταγραφής, κάρτας ταχογράφου ή λογισμικού που χρησιμοποιείται από τις αρμόδιες PE v /80 PR\ doc