+speed TEST PREVIEW ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ TO SUPERCAR MINI... ΤΗΣ AUDI, TO TT RS ROADSTER ΤΩΝ 340 PS!

Transcript

1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 TEST ΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ TO SUPERCAR MINI... ΤΗΣ AUDI, TO TT RS ROADSTER ΤΩΝ 340 PS! PREVIEW ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ MERCEDES SLS AMG ΤΩΝ 571 PS car +speed MEGANE RENAULT SPORT Η... ΣΠΟΡ ΓΑΛΛΙΚΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ Η Renault Sport ουσιαστικά αναγεννάται µε ένα αυτοκίνητο για πρωταθλητισµό! Οδηγούµε το «καυτό» Megane RS στη Μάλαγα και στην πίστα Ασκάρι ΣΤΗ RENAULT έχουν να φτιάξουν τέτοιο όχηµα από το 2006, οπότε πήραν το παγκόσµιο πρωτάθληµα µε τo µονοθέσιο R26. Τo νέο Megane RS είναι φτιαγµένο για πρωτάθληµα! Αυτό το ξεκαθαρίζουµε από την αρχή. Οταν ακούσαµε από τους Γάλλους ότι θεωρούν αντιπάλους τους το Audi S3 και το Focus RS, δεν µπορέσαµε να συγκρατήσουµε ένα ελαφρύ µειδίαµα. «Πού πας, ρε... παρακάρο» -που λέει και ο Μπριατόρε-, ήταν η πρώτη µας αντίδραση. Σύντοµα όµως αναθεωρήσαµε! Οι Γάλλοι ζουν τη... σπορ αναγέννησή τους, αφού µετά τα ατµοσφαιρικά Twingo RS και Clio RS έρχεται να ολοκληρώσει την εικόνα το νέο υπερτροφοδοτούµενο Megane RS. Ο συνδυασµός «Renault Turbo» ξυπνά στο µυαλό ευχάριστες µνήµες. Το παρόν όµως είναι τόσο καλό που άνετα µπορεί να σβήσει µονοκονδυλιά ακόµη και ονό- µατα όπως το «5 GT turbo». υσπιστείτε; Πολύ καλά κάνετε. Το ίδιο συνέβαινε και µ' εµάς. H συζήτηση µε τον αρχιµηχανικό της Renault, Στέφεν Μάρβιν, περιστράφηκε γύρω από την εξέλιξη του είδους: «Πριν από µια πενταετία ούτε καν σκεφτόµασταν προσθιοκίνητο 250 PS. Σήµερα η πρόοδος στα ηλεκτρονικά και στα ελαστικά µάς δίνει τη δυνατότητα να φτιάξουµε ένα οµοιογενές αυτοκίνητο µε τόση δύναµη µπροστά. Η χαρτογράφηση του κινητήρα, το RS Dynamic Management µε τρία στάδια (Nοrmal, Sport και Οff), αλλά και τα εξελιγµένα ειδικά για το Megane RS ελαστικά της Continental µάς το επιτρέπουν». Το «C+S» λοιπόν... γεύεται αυτό το ιδιαίτερο αυτοκίνητο στην πίστα Ασκάρι αλλά και στους δρόµους της Μάλαγα, και σας µεταφέρουµε τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις µας περίπου δύο µήνες πριν από την έλευσή του στην Ελλάδα...» Συνέχεια στη σελ. 4

2 AΠΟΨΗ car+speed ΕΙ ΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙ ΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Ο αφανισµός των Ελλήνων Η χώρα µας θρηνεί νεκρούς τον χρόνο από τα τροχαία δυστυχήµατα Από πρωτιά σε πρωτιά ανά την Ευρώπη οδεύει η ελληνική κοινωνία, µε τη θλιβερότερη από όλες να έχει πάρει ανησυχητικές διαστάσεις. Και αναφέροµαι στα τροχαία δυστυχήµατα, τα οποία συνεχίζουν να είναι µία από τις βασικότερες αιτίες θανάτου των Ελλήνων. Και αυτό σε µία χώρα που έχει τις περισσότερες επιτροπές για την οδική ασφάλεια και βέβαια τα περισσότερα ινστιτούτα κ.λπ. (τροµάρα µας). Η Ελλάδα, κατά µέσο όρο θρηνεί πάνω από 9 νεκρούς την ηµέρα από τροχαία δυστυχήµατα. Tου Τάκη Τρακουσέλλη Από το 1965 έως το 2006 είχαµε στην Ελλάδα νεκρούς από τροχαία ηλαδή σχεδόν τον χρόνο, ενώ γύρω στους συνάνθρωποί µας γίνονται παραπληγικοί. Από το 1965 έως το 2006 είχαµε στην Ελλάδα νεκρούς από τροχαία. Ολα τα παραπάνω αποδεικνύουν µε τον πιο περίτρανο τρόπο πως όλες οι κυβερνήσεις που διοίκησαν αυτόν τον τόπο απέτυχαν παταγωδώς να αντιµετωπίσουν αυτό το µείζον κοινωνικό πρόβληµα, ενώ παράλληλα χρησιµοποιούσαν τις επιτροπές οδικής ασφάλειας για να βολεύουν ηµέτερους και να «φιµώνουν» δηµοσιογράφους που τόλµησαν να υψώσουν λίγο περισσότερο τη φωνή τους ενάντια στις πολιτικές τους. Σαφώς και έχουν βελτιωθεί πολύ οι δρόµοι µας τα τελευταία χρόνια. Σαφώς η τεχνολογία των νέων αυτοκινήτων έχει αύξηση την ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Οµως αυτό που πρέπει να αλλάξει ριζικά είναι η δική µας συµπεριφορά όταν οδηγούµε. Χρειάζεται µακροχρόνια προσπάθεια, που πρέπει να ξεκινήσει από τα σχολεία, µήπως και οι νέες γενιές µπορέσουν να ανατρέψουν αυτόν τον προοδευτικό αφανισµό στους δρόµους. Αφήνοντας την κατάσταση ως έχει και εφόσον επιµένουµε ακόµα να µη βάζουµε το µάθηµα της οδικής διαπαιδαγώγησης στα σχολεία, το µόνο που καταφέρνουµε είναι να διαιωνίζουµε το δράµα, δηµιουργώντας κλώνους της ίδιας συµπεριφοράς. Και εφόσον αυτό το κράτος είναι ανίκανο να εκπαιδεύσει τους πολίτες του, ας πάρουµε εµείς την πρωτοβουλία, τηρώντας τους βασικούς κανόνες συµπεριφοράς που όλοι λίγο πολύ γνωρίζουµε. Οχι για εµάς, βρε αδελφέ, αλλά γι' αυτά τα δύο αγνά µατάκια που παρακολουθούν στο πίσω κάθισµα τον µπαµπά και τη µαµά να οδηγούν, καταγράφοντας στον εγκέφαλό τους τα πάντα :car+speed Να λέµε τα πράγµατα µε το όνοµά τους. Εστω και αυτή η µικρή µείωση των νεκρών από τα τροχαία δεν θα είχε καταγραφεί αν οι δρόµοι δεν γίνονταν καλύτεροι και αν βέβαια τα αυτοκίνητα δεν ήταν πλέον τόσο ασφαλή Κοινώς, η ταχύτητα δεν είναι η βασικότερη αιτία θανάτων από τα τροχαία. Αυτό το αφιερώνουµε στην Τροχαία και στα ανούσια ραντάρ που στήνει σε µεγάλες ευθείες των τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Με λίγα λόγια, τα τροχαία ατυχήµατα είναι µία από τις βασικότερες αιτίες διόγκωσης του ελλείµµατος της Ελλάδα και της κατάντιας των ασφαλιστικών ταµείων Ανοδο περίπου 15% καταγράφουν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα κατά το πρώτο 15ήµερο του Νοεµβρίου Το µάθαµε το νέο κόλπο που εφαρµόζουν τα κλεφτρόνια: στο πάρκινγκ κολλάνε ένα χαρτί στο παρµπρίζ του αυτοκινήτου και κρύβονται σε παρακείµενο αυτοκίνητο. Μπαίνεις ανέµελος στο αυτοκίνητό σου, βάζεις µπρος και κοιτάζοντας τον καθρέπτη για να ξεπαρκάρεις, βλέπεις το χαρτί, βγαίνεις έξω για να το αφαιρέσεις, µπουκάρει αυτός µέσα και πού τον είδατε µε το αυτοκίνητο και τα υπόλοιπα ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ TT Και τα περισσότερα τροχαία δεν συµβαίνουν στις εθνικές οδούς, όπως νοµίζουν οι περισσότεροι: το 82% συµβαίνουν µέσα στις πόλεις µε ταχύτητα 60 km/h, το 8% στην εθνική οδό µε µεγάλη ταχύτητα και το 10% στους επαρχιακούς δρόµους Και µια και µας λέει η κυβέρνηση ότι θέλει να µαζέψει τις δαπάνες, να την ενηµερώσουµε ότι κάθε χρόνο η χώρα µας ξοδεύει -εξαιτίας των τροχαίων- για αποζηµιώσεις, ασφάλιστρα, νοσήλια κ.λπ. πάνω από 10 δισ. ευρώ Μήπως (λέµε µήπως) θα έπρεπε να υπάρξει προϋπολογισµός για την οδική ασφάλεια. Βέβαια, κύριε Παπακωνσταντίνου, εσείς είστε υπουργός και τα ξέρετε καλύτερα Κυβερνώντες, µη χαίρεστε γιατί αυτή οφείλεται στην πάλαι ποτέ απόσυρση και στο «στούµπωµα» του µηχανισµού που είχε ως αποτέλεσµα και τη µεγάλη µείωση του Οκτωβρίου. Στο µεταξύ, βαράνε... µύγες οι πωλητές αυτοκινήτων Αµ το άλλο; ύο όµορφα κορίτσια πλησιάζουν στο αυτοκίνητό σας καθώς σταµατάτε στο φανάρι, η µία σκουπίζει το παρµπρίζ και η άλλη έρχεται στο παράθυρο και δείχνει το στήθος της. Οταν δίνετε το φιλοδώρηµα, αρνούνται να το δεχτούν και αντ' αυτού ζητάνε να τις πετάξετε πιο κάτω. Αυτές κάθονται στα πίσω καθίσµατα και αρχίζουν να κάνουν σεξ. Ετσι, αποσπώντας σας την προσοχή σάς κλέβουν το πορτοφόλι! ώστε βάση γιατί ήδη έπεσα θύµα αυτής της ληστείας την περασµένη Τρίτη, Τετάρτη, Πέµπτη και Παρασκευή! ΤΟ SUV THΣ DACIA O αυτοκινητικός παπαράτσι ανακάλυψε σε ένα υπόγειο πάρκινγκ το επερχόµενο SUV της Dacia. Σύµφωνα µε τις πρώτες πληροφορίες, αυτό θα διαθέτει την τετρακίνηση του Koleos, ενώ θα διατίθεται και σε 2κίνητη έκδοση. Και όλα αυτά σε Dacia τιµές. Για περισσότερα µείνετε συντονισµένοι! 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

3 PREVIEW MERCEDES BENZ SLS AMG RIDE LIKE THE WIND H Mercedes εντυπωσιάζει αναβιώνοντας έναν θρύλο της αυτοκίνησης! Η νέα SLS AMG εξοπλίζεται µε έναν V8 κινητήρα χωρητικότητας 6,3 lt, ο οποίος αποδίδει 571 PS µε 66,3 kgm ροπής ΜΕ ΑΕΡΟ ΥΝΑΜΙΚΟ σχήµα, πολλές µυώδεις γραµµές και µε ολίγον ρετρό διάθεση, η Mercedes είναι έτοιµη να ρίξει στην αγορά την SLS! Eδώ και καιρό το «car+speed» παρακολουθεί στενά τα βήµατα της Mercedes-Benz SLS AMG, από τα πρώτα σχέδια έως και τις δοκιµές εξέλιξής της στην έρηµο. Τώρα έφτασε η στιγµή για να σας αποκαλύψουµε τις πρώτες φωτογραφίες του γερµανικού supercar. Η εµφάνισή της παραπέµπει στο µοντέλο του παρελθόντος, που δεν είναι άλλο από τη θρυλική Gullwing του 1955, που εκτός των άλλων έµεινε στην ιστορία και για το πρωτότυπο άνοιγµα των θυρών της προς «Μάχιµο» το cockpit της SLS AMG, µε πάµπολλα κουµπιά, που δίνουν τη δυνατότητα να ελέγχει ο οδηγός όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου τα πάνω! Η νέα SLS παρουσιάστηκε στην AMG έκδοσή της και εξοπλίζεται µε V8 κινητήρα χωρητικότητας 6,3 lt, ο οποίος αποδίδει 571 PS και 66,3 kgm ροπής! Αυτή η απίστευτη δύναµη µεταφέρεται στους πίσω τροχούς µέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων, διπλού συµπλέκτη, επτά σχέσεων. Ο κινητήρας είναι τοποθετηµένος πίσω από τον εµπρός άξονα κάνοντας καλύτερη κατανοµή (εµπρός 47% - πίσω 53%) των kg βάρους του αµαξώµατος. Εντυπωσιακές είναι οι επιδόσεις της SLS AMG, µε την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 317 km/h, ενώ τα πρώτα 100 km/h επιτάχυνσης θα επιτυγχάνονται σε µόλις 3,8 sec. Ση- Η αναβίωση της θρυλικής Gullwing του 1955 που, εκτός των άλλων, έµεινε στην ιστορία και για το πρωτότυπο άνοιγµα των θυρών της προς τα πάνω! µειώστε πως το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασµένο από αλουµίνιο, ενώ το ίδιο ισχύει και για ένα µεγάλο µέρος της ανάρτησης. Tο γερµανικό supercar θα κυκλοφορήσει στη Γερµανία αρχές του 2010 και θα κοστίζει ευρώ. Παράλληλα, οι πληροφορίες µας κάνουν λόγο και για ύπαρξη ηλεκτροκίνητης έκδοσης, η οποία θα διαθέτει τέσσερα ηλεκτρικά µοτέρ, ακροβολισµένα στους τέσσερις τροχούς, διαµορφώνοντας έτσι ένα έξυπνο σύστηµα τετρακίνησης! Συνδυαστικά τα µοτέρ θα αποδίδουν 526 PS, µε τη ροπή να αγγίζει τα 89,8 kgm! Το ηλεκτρικό supercar θα φορτίζεται και από τις οικιακές πρίζες! ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ ΜΕ CAYENNE! Η «Sportscar A.E.», αποκλειστικός αντιπρόσωπος και εισαγωγέας της Porsche στην Ελλάδα, κάνει ένα χριστουγεννιάτικο δώρο ύψους υπό µορφή έκπτωσης- µε κάθε αγορά Cayenne Diesel! Συγκεκριµένα και σύµφωνα µε την αντιπροσωπία, για τις τιµολογήσεις Cayenne Diesel που θα γίνουν µέχρι 31/12/2009 θα γίνεται στην προσφερόµενη τιµή επιπλέον έκπτωση Μετά την έκπτωση, η τιµή του Cayenne Diesel ξεκινάει από Αξίζει να σηµειωθεί ότι στην τιµή συµπεριλαµβάνονται εκτός του βασικού εξοπλισµού και πολλά έξτρα, όπως δερµάτινα καθίσµατα, αυτόµατο κιβώτιο tiptronic S, PASM, BI-Xenon, park assist, ηλεκτρικά ανοιγόµενη οροφή, πακέτο εξωτερικής εµφάνισης σε χρώ- µα µαύρο, 18 ιντσών εσωτερικός εφεδρικός τροχός ενώ για τους λάτρεις των χειµερινών σπορ διατίθεται εσωτερικός σάκος για πέδιλα του σκι. Ο µοναδικός turbo-diesel V6 κινητήρας των 3,0 λίτρων αποδίδει 240 ίππους µε 56,0 khm ροπής! ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

4 TEST MEGANE RENAULT SPORT ΤΟ Ο ΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ Το Renault Megane RS των 250 PS δεν «χαζοσπινάρει», στρίβει, είναι άνετο, µε άπαιχτο τιµόνι, εκπληκτικά φρένα και καλή τιµή. Γίνεται; Αποστολή στη Μάλαγα: Τάκης Πουρναράκης» Συνέχεια από σελ. 1 ΤΟ MEGANE RS βασίζεται στο πλαίσιο του Megane Coupe, αν και έχουν γίνει οι απαραίτητες τροποποιήσεις στην ανάρτηση και στο πλαίσιο. Ειδικά εµπρός, οι Γάλλοι έχουν διατηρήσει τη λύση του ανεξάρτητου από την ανάρτηση άξονα του τιµονιού, που ελαχιστοποιεί τη µεταβολή του κάµπερ στις στροφές. Η λύση αυτή παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Megane Sport του 2004 και έχει πολλές οµοιότητες µε τη Revonukle της Ford που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Focus RS. «Γιατί 250 PS;» ρωτήσαµε τον αρχιµηχανικό της Renault Στέφεν Μάρβιν. «Ανετα θα µπορούσαµε να έχουµε απόδοση 280 ή 300 PS. Πρόκειται για τη χρυσή τοµή ώστε να είναι οµοιογενής η απόδοση του κινητήρα, να µην έχει ξεσπάσµατα και να µην απαιτούνται περιορισµοί στην προσδιδόµενη ροπή στις µικρές σχέσεις για την προστασία των ηµιαξονίων. Επίσης, για να διατηρηθούν οι ρύποι κάτω από τα 200gr/km», µας απάντησε ο Βρετανός! Το θαυµαστικό πάει στο ότι είναι Βρετανός ο αρχιµηχανικός της Renault. Ταιριάζει όµως και στην ακρίβεια των λεγοµένων του. Ο ολοκαίνουριος υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας αποδίδει απίστευτα οµαλά και χωρίς ξεσπάσµατα ή κενά τη δύναµη. Το ακριβέστατο τιµόνι, το θετικό σε κλιµάκωση και αίσθηση κιβώτιο και τα ισχυρά φρένα δηµιουργούν ένα ισορροπηµένο οδηγοκεντρικό σύνολο. Αλλά τα µαγικά αρχίζουν µε την ανάρτηση. Το τιµόνι είναι απαλλαγµένο από τις αντιδράσεις της µετάδοσης, οι εµπρός τροχοί δεν σπινάρουν ακόµη κι αν χρησιµοποιείς το γκάζι σαν διακόπτη και το αυτοκίνητο είναι άνετο χωρίς να γέρνει. Ταυτόχρονα η ανάρτηση φιλτράρει τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος και «διαβάζει» - κρατάει τον δρόµο µε τον µοναδικό τρόπο που µόνο οι Γάλλοι ξέρουν. Ηλεκτρονικά στο ΟΝ ακόµη και στην πίστα! Βρεθήκαµε στη Μάλαγα, στην πίστα Ασκάρι, όπου είχαµε την ευκαιρία να πιέσουµε το Megane RS στα όριά του. Το RS Dynamic Management έχει τρία στάδια: Νοrmal, Sport και Οff. Στο Sport η παρεµβατικότητα είναι µικρή, ενώ το set-up της ανάρτησης σού επιτρέπει να χρησιµοποιήσεις την ουρά για να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο στην είσοδο της στροφής, αλλά και να αµβλύνεις την υποστροφή στο µέσον της στροφής. Οι αντιδράσεις του Megane RS στο όριο είναι τόσο φιλικές, οµαλές και προβλέψιµες που σε προδιαθέτουν για... αλητείες. εν το κρύβουµε ότι µε τα ηλεκτρονικά στο off χάσαµε µέρος της αυτοπεποίθησής µας και κινούµασταν αρκετά πιο αργά, πάντα στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας. Εάν πρέπει να βρούµε ένα ψεγάδι, αυτό είναι η πληροφόρησ του τιµονιού, αφού έχει χαθεί ο έλεγχος. Μέχρι το όριο η ηλεκτρ κά υποβοηθούµενη κρεµαγιέρα µε τον ενεργό αισθητήρα ροπ µας είχε κερδίσει 100%. Οταν όµως χρειάστηκε να µαζέψουµε «ασυµµάζευτα», δεν αποδείχτηκε όσο αιχµηρή θέλαµε. Κάπου εκεί έρχεται η έκδοση Cup (σ.σ.: θα εισάγεται στη χώ µας µόνο κατόπιν παραγγελίας) µε διαφορικό περιορισµέν ολίσθησης µπροστά, που µπορεί να µεταφέρει µέχρι και το 40 της ροπής στον τροχό µε τη µεγαλύτερη πρόσφυση, αλλά κ ισχυρότερα φρένα µε κόκκινες δαγκάνες. Σ αυτή την έκδοση ταιριάζει γάντι και το σύστηµα Renau Sport Monitor, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να παρακ λουθεί την πίεση του turbo, τη θερµοκρασία λαδιού, τις διαµήκε και εγκάρσιες επιταχύνσεις, έχει χρονόµετρο, καταγράφει γυρ λόγιο, χρονοµετράει 0-100km/h ή m, ενώ µπορείς να µετ βάλλεις και την απόκριση του γκαζιού. Το Megane RS της δοκιµής µας πατούσε στα θεϊκά Continent Sport Contact 5 διαστάσεων 235/35/19, τα οποία έχουν εξελιχθ ειδικά από την εταιρεία για το συγκεκριµένο µοντέλο. Στην Ελλ δα το Megane RS θα εισαχθεί από τον νέο χρόνο µε τιµή κοντά σ 30 χιλιάρικα. Ναι, αξίζει τον κόπο και αδηµονούµε για συγκριτι µε το Scirocco R! Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+ peed-θεμαcar 4 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

5 TEST Στην έκδοση Sport δεν θυσιάζεται τίποτε από την άνεσή σου «Γιατί 250 PS;» ρωτήσαµε τον αρχιµηχανικό της Renault, Στέφεν Μάρβιν, και εκείνος µας απάντησε: «Aνετα θα µπορούσαµε να έχουµε απόδοση 280 ή 300PS. Πρόκειται για τη χρυσή τοµή ώστε να είναι οµοιογενής η απόδοση του κινητήρα» SKODA OCTAVIA 5 RS ΓΙΑ ΓΡΗΓΟΡΕΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ Το ανανεωµένο Octavia 5 RS ισορροπεί ιδανικά τον σπορ χαρακτήρα µε την πρακτικότητα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και προσφέρεται σε πολύ καλή τιµή Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+S η ι- ής τα α ης % αι lt ο- ις ο- α- al εί ά- τα κό Η έκδοση Cup διαθέτει διαφορικό περιορισµένης ολίσθησης Εργονοµικό µε καλής ποιότητας το εσωτερικό του Megane RS ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.299/1.848/1.435 mm Μεταξόνιο: mm Χώρος αποσκευών: 360 lt Βάρος: kg Κινητήρας: cc Ισχύς: 250 PS / rpm Ροπή: 34,7 kgm / rpm Μετάδοση: Στους εµπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 250 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 6,1 sec Μικτή κατανάλωση: 8,4lt/100km Εκποµπές CO 2 : 195gr/km ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ OCTAVIA 5 RS διαθέτει όλα τα στοιχεία αισθητικής αναβάθµισης που εφαρµόστηκαν στην γκάµα του συγκεκριµένου µοντέλου. Μερικά από αυτά είναι ο νέος µπροστινός προφυλακτήρας, η νέα γρίλια, η µεγαλύτερη εισαγωγή αέρα και τα ανασχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα µε LED φώτα ηµέρας. Φυσικά δεν λείπουν οι ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών και οι κόκκινες δαγκάνες του συστήµατος πέδησης (αντί για πράσινες των προηγούµενων εκδόσεων). Στο πίσω µέρος, το ανασχεδιασµένο σήµα «V RS» βρίσκεται πλέον δίπλα στα φωτιστικά σώµατα και συµπληρώνει τη σπορ εικόνα µαζί µε τη διπλή απόληξη της εξάτµισης και το σπόιλερ. Το τελευταίο ωστόσο περιορίζει ακόµη περισσότερο την ήδη χα- µηλή ορατότητα του Octavia 5 προς τα πίσω, οπότε το ραντάρ παρκαρίσµατος είναι ένα στοιχείο εξοπλισµού που αξίζει να προσθέσετε. Στο πάντα πολύ ποιοτικό εσωτερικό κυριαρχεί η σπορ αισθητική που δηµιουργούν τα τύπου µπάκετ δίχρωµα καθίσµατα, οι αλουµινένιες επενδύσεις, τα αλουµινένια πεντάλ και τα σηµατάκι RS. Οπως σε όλα τα Octavia 5, έτσι και στο RS έχουν τοποθετηθεί νέος (και πολύ πιο ωραίος) πίνακας οργάνων, νέο τριάκτινο τιµόνι και αναβαθµισµένο σύστηµα κλιµατισµού. Εξαιρετικό! Οδηγώντας το ανανεωµένο Octavia 5 RS ανακαλύπτεις ότι ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.597/1.769/1.447 mm, Χώρος αποσκευών: 585 lt, Βάρος: kg, Κινητήρας: cc, Ισχύς (PS/rpm): 200/ , Ροπή: (kgm/rpm): 28,5/ , Μετάδοση: Στους εµπρός τροχούς, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 242 km/h, Επιτάχυνση km: 7,2 sec, Μικτή κατανάλωση: 7,5 lt/100 km, Εκποµπές CO 2 : 175 g/km, Τιµή: ευρώ πρόθεση των ανθρώπων της Skoda ήταν να δηµιουργήσουν ένα γρήγορο GT για καθηµερινή χρήση, όχι ένα ειδικό αυτοκίνητο για λίγους. Η τέλεια ρυθµισµένη ανάρτηση σου επιτρέπει να στρίβεις σβέλτα στις στροφές της Πεντέλης, αλλά και να κινείσαι στην Κορίνθου-Πατρών µε άνεση. Ακόµη και στις πολύ υψηλές ταχύτητες το Octavia 5 RS είναι στιβαρό και σου χαρίζει εκπληκτική αίσθηση ασφάλειας. Σε αυτό συµβάλλει βέβαια η πολύ υψηλή ποιότητα κύλισης, καθώς και η εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στην ηχοµόνωση. Ο κινητήρας 2.0 TFSI µε τους 200 PS είναι εξαιρετικός σε όλο το φάσµα των στροφών. εν έχει απότοµες εξάρσεις όπως αντίστοιχοι άλλων εταιρειών, αλλά παρέχει γρήγορη και γραµµική επιτάχυνση. Παρά το πολύ αυξηµένο βάρος του αυτοκινήτου (1.450 kg), οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές (0-100 km/h σε 7,2 sec, τελική 242 km/h) και η κατανάλωση χαµηλότερη απ όσο θα περίµενε κανείς (7,5 lt/100 km σε µικτές συνθήκες). Παράλληλα, το Octavia 5 RS είναι ένα αυτοκίνητο που µπορεί να φιλοξενήσει µε άνεση πέντε ενήλικα άτοµα και έχει έναν από τους µεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία του (585 lt)! Συνολικά, το ανανεωµένο Skoda Octavia 5 RS είναι το ιδανικό µοντέλο για όσους θέλουν να έχουν ένα µοντέρνο και πρακτικό αυτοκίνητο, µε επιδόσεις καλύτερες από αυτές που προτείνει ο χαρακτήρας του. Η τιµή δε των ευρώ είναι πολύ καλή γι αυτά που προσφέρει... ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

6 TEST ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ ΚΑΨ' ΤΟ ΤΟ... ΡΗΜΑ Ι! Γνωρίζετε τι µπορείτε να διεκδικήσετε και από ποιον εάν σας κάψουν το αυτοκίνητο; ΤΟ AUDI TT RS Roadster είναι ένα αυτοκίνητο που δηµιουργήθηκε για καθηµερινή χρήση, αλλά και για χρήση στην πίστα. Επίσης, είναι το µοντέλο που σηµατοδοτεί την επιστροφή της Audi στους πεντακύλινδρους κινητήρες. Πώς θα ξεχωρίσετε ένα TT RS Roadster όταν το δείτε στον δρόµο; Από τους µεγαλύτερους προφυλακτήρες, τον αεροδυναµικό διαχύτη στο πίσω µέρος, τις οβάλ απολήξεις της εξάτµισης, τους καθρέφτες σε χρώµα αλουµινίου, το µεγάλο σταθερό πίσω σπόιλερ και τις 18άρες ζάντες αλουµινίου που µέσα τους κρύβουν τετραπίστονες δαγκάνες φρένων στους εµπρός τροχούς. Στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί σπορ καθίσµατα σε συνδυασµό δέρµατος και αλκαντάρα, ενώ στον πίνακα οργάνων υπάρχουν ενδείξεις για την πίεση του turbo και τη θερµοκρασία του λαδιού. 6 AUDI TT RS ROADSTER MINI SUPERCAR Με τους 340 ίππους του και τις σχεδόν αγωνιστικές ρυθµίσεις της ανάρτησης, το ταχύτερο Audi TT παραγωγής, στην ανοιχτή του έκδοση, µας χάρισε αξέχαστες οδηγικές εµπειρίες Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Εκκριση αδρεναλίνης Ακόµη και στους ελληνικούς δρόµους το TT RS Roadster χαρίζει µοναδικές εµπειρίες, χάρη στις εκπληκτικές επιδόσεις του και τον τρόπο µε τον οποίο στρίβει. Φυσικά το µεγαλύτερο µέρος του ονείρου οφείλεται στον κινητήρα, ο οποίος αποτελεί ένα ακόµη τεχνολογικό θαύµα των Γερµανών. ιαθέτει χωρητικότητα 2,5 lt, ανήκει στη σειρά TFSI και χάρη στο turbo υψηλής πίεσης αποδίδει 340 PS από τις rpm µέχρι τις rpm, έχει δε µέγιστη ροπή 45,9 kgm από τις rpm µέχρι τις rpm. Αν δεν αρέσουν οι αριθµοί, επιτρέψτε µου να µεταφράσω όλα τα παραπάνω σε λόγια: απίστευτη, εκρηκτική, βίαιη, ατέλειωτη επιτάχυνση κάθε φορά που πατάς το πεντάλ του γκαζιού, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Για να επιστρέψουµε και πάλι στους αριθ- µούς, οι επιδόσεις είναι ανάλογες της παραπάνω περιγραφής (0-100 km/h σε 4,7 sec και τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h). Και αυτή η... πεντανόστιµη τούρτα έχει δύο κερασάκια: τον εκπληκτικό ήχο που τροµάζει χελιδόνια, µπεκάτσες και άλλα πετούµενα και τη λογική κατανάλωση των 9,5 lt/100 km σε µικτές συνθήκες. Σε αγωνιστικές συνθήκες, βέβαια, αυτή η τιµή µοιάζει µε ανέκδοτο. Πέραν της επιτάχυνσης, το αυτοκίνητο της δοκιµής µας έχει κι άλλα σηµεία αναφοράς. Αυτά είναι το βελτιωµένο (σε σχέση µε τα υπόλοιπα ΤΤ) τιµόνι, τα πιο ισχυρά φρένα, το σύστηµα τετρακίνησης Quattro µε συµπλέκτη Haldex τέταρτης γενιάς και η χαµηλότερη κατά 10 mm και σκληρότερη ανάρτηση, η οποία για κάποιους ίσως είναι πιο σκληρή απ όσο θα έπρεπε. Πατώντας µάλιστα το κουµπί «Sport» που βρίσκεται πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων η ανάρτηση γίνεται ακόµη πιο σφιχτή και η απόκριση στο πάτηµα του γκαζιού πιο άµεση. Το TT RS Roadster διατίθεται αποκλειστικά µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο (το επτατάχυτο διπλού συµπλέκτη S-Tronic δεν µπορεί να αντέξει τόση ροπή) στην καθόλου ευκαταφρόνητη τιµή των ευρώ. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.198/1.842/1.348 mm Χώρος αποσκευών: 250 lt Βάρος: kg Κινητήρας: cc Ισχύς: 340 PS / rpm Ροπή: 45,9 kgm / rpm Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 250 km/h Επιτάχυνση km: 4,7 sec Μικτή κατανάλωση: 9,5 lt/100 km Εκποµπές CO2: 221 g/km Τιµή: ευρώ Στο εσωτερικό υπάρχει η γνώριµη πολύ ποιοτική εικόνα όλων των Audi, στολισµένη µε σπορ στοιχεία όπως τα καθίσµατα ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ από επιστολή αναγνώστη µας, o οποίος µας ζήτησε να µη δηµοσιεύσουµε το όνοµά του. Τα στοιχεία του βρίσκονται στη διάθεση της εφηµερίδας: «Ξηµερώµατα της 1ης Ιανουαρίου του 2009 µου ανατίναξαν µε γκαζάκι το αυτοκίνητο που βρισκόταν προς επίδειξη σε µάντρα. Στο αντίκρισµα παθαίνεις ένα σοκ που το µυαλό ακόµη δεν έχει ξεπεράσει, χειρότερο ποδαρικό δεν µου έχει ξανατύχει. Ενέργεια πρώτη, η συλλογή αποδεικτικών στοιχείων. Φωτογραφίες, στοιχεία µαρτύρων, πινακίδες και χαρτιά του αυτοκινήτου, έκθεση της Πυροσβεστικής και της Ασφάλειας. Την επόµενη µέρα 2/1/09 γίνεται ανάληψη ευθύνης µε προκήρυξη που αναρτήθηκε σε ιστοσελίδα - το χτύπηµα εκείνο το βράδυ ήταν πολλαπλό σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη. Κοµβικό σηµείο αυτό, καθώς ύστερα από έρευνα της Ασφάλειας και εισήγηση στην Αντιτροµοκρατική η ενέργεια χαρακτηρίστηκε τροµοκρατική. Ως θύµα τροµοκρατικής ενέργειας πλέον είχα το δικαίωµα αξίωσης αποζηµίωσης από το κράτος. Για καλή µου τύχη το αυτοκίνητο δεν ήταν ασφαλισµένο για φωτιά ή τροµοκρατική ενέργεια - εάν ήταν, το κράτος θα µε παρέπεµπε στην ασφάλεια και η ασφάλεια στον ιδιοκτήτη της µάντρας, καθότι το αυτοκίνητο ήταν σταθµευµένο σε χώρο που αυτός νοικιάζει και όχι σε δηµόσιο. Με λίγα λόγια, δεν θα έπαιρνα λεφτά από πουθενά. Με την ευγενική καθοδήγηση των ανθρώπων της ασφάλειας συµπλήρωσα τα απαραίτητα έγγραφα και περίµενα 4 µήνες να τελειώσει η ανάκριση ώστε να διαβιβαστεί ο φάκελος στην Αντιτροµοκρατική και να χαρακτηριστεί η ενέργεια τροµοκρατική. Αφού έγινε αυτό, και µε τα υπόλοιπα απαραίτητα για την περίσταση έγγραφα, απευθύνθηκα στο Σώµα Ορκωτών Εκτιµητών ζητώντας να εκτιµήσουν τη ζηµιά. Ολο αυτό το διάστηµα το ολοσχερώς κατεστραµµένο κουφάρι του αυτοκινήτου φυλασσόταν σε ιδιωτικό χώρο για να το δει ο εκτιµητής. Ο εκτιµητής έβγαλε ένα ποσό της τάξεως των , χιλιάδες λιγότερα απ αυτά που ζητούσα για την πώληση του αυτοκινήτου. Αµέσως µετά προχώρησα στην απόσυρση του αυτοκινήτου µέσω ιδιωτικής εταιρείας και στην οριστική του διαγραφή από το υπουργείο Συγκοινωνιών µε παράλληλη κατάθεση των πινακίδων. Εν συνεχεία, µε όλα τα απαραίτητα χαρτιά στα χέρια µου, απευθύνθηκα στην Υπηρεσία ηµοσιονοµικού Ελέγχου του υπουργείου Οικονοµικών υποβάλλοντας αίτηση για αποζηµίωση. Πέρασε και εκεί ένας µήνας µέχρι να υπογράψει ο υπουργός και µετά το ένταλµα διαβιβάστηκε στην Εφορία, απ όπου µε ειδοποίησαν να πάω να πληρωθώ. Ελεγξαν ότι είµαι φορολογικά ενήµερος και µου υποσχέθηκαν ότι τα χρήµατα θα µεταφερθούν σε λογαριασµό της επιλογής µου. Οπερ και εγένετο στα τέλη Σεπτεµβρίου, 9 µήνες µετά το συµβάν. Ολο αυτό το διάστηµα δεν πέρασε µέρα να µη σκεφτώ ή να µην ενεργήσω για το συγκεκριµένο θέµα, σε ανθρωποώρες µου κόστισε απίστευτα πολύ». Τις επιστολές σας που αφορούν το «car+speed» µπορείτε να τις στέλνετε στην ηλεκτρονική διεύθυνση carspeed@protothema.gr 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

7 FORMULA 1 ΜΕRCEDES GP ΤΑ ΑΣΗΜΙ ΒΕΛΗ ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΥΝ! Κόντρα στο ρεύµα που θέλει τους µεγάλους κατασκευαστές να φεύγουν από την F1, η Daimler αγόρασε το 45% της παγκόσµιας πρωταθλήτριας Brawn Του Τάκη Πουρναράκη Η ΑΛΗΘΕΙΑ είναι πως τον τελευταίο καιρό δυσκολεύεσαι να πιστέψεις µια καλή είδηση. Πόσο µάλλον όταν αυτή η είδηση παραείναι καλή!η Daimler αγόρασε το 45% των µετοχών της Brawn GP και το επενδυτικό fund Aabar Investments το υπόλοιπο 30%. Με τις δύο πλευρές να κατέχουν το 75%, µένει ένα 25% στους Ρος Μπρον και Νικ Φράι. Η οµάδα από το 2010 θα ονοµάζεται Mercedes GP και είναι η πρώτη φορά µετά το 1955 και την κατάκτηση του τίτλου από τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο που η Mercedes θα συµµετέχει στην F1 ως κατασκευαστής σασί. Η νέα οµάδα θα έχει στη θέση του αγωνιστικού διευθυντή τον Ρος Μπρον, ενώ δίπλα του θα βρίσκεται ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes Νόρµπερτ Χάουγκ. Παρότι γερµανική, η έδρα της οµάδας θα παραµείνει στην Αγγλία, στο Μπράκλεϊ, στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που έφτιαξε η Honda τα προηγούµενα χρόνια. Θυµίζουµε ότι πολύ κοντά βρίσκεται ο χώρος όπου εδρεύει η Mercedes-Benz High Performance Engines στις πρώην εγκαταστάσεις της Ilmor. Από πρακτικής πλευράς η γειτνίαση λύνει πολλά προβλήµατα και αυτός ήταν ένας από τους λόγους που ο Ρος Μπρον απευθύνθηκε πέρυσι στη Mercedes. Ο Βρετανός που κατόρθωσε να διασφαλίσει την επιβίωση της οµάδας θυµάται τις δύσκολες στιγµές πριν από 11 µήνες: «Πέρυσι τέτοια εποχή, όταν η Honda ανακοίνωσε την αποχώρησή της από τη F1, δεν µπορούσαµε ούτε να φανταστούµε µια τέτοια συνεργασία. Είµαστε περήφανοι για όσα πετύχαµε αυτό το διάστηµα κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες. Οι προοπτικές µας για τη συνέχεια είναι πολύ καλές. εν θα αλλάξει κάτι στη διοίκηση της οµάδας. Θα προσπαθήσουµε µε όλες µας τις δυνάµεις να σταθούµε αντάξιοι του ονόµατος της Mercedes Benz». Μιλώντας στους δηµοσιογράφους, ο επικεφαλής του τµήµατος αυτοκινήτων παραγωγής της Mercedes Ντίτερ Ζετς ήταν αποκαλυπτικός: Ποια είναι η στρατηγική της εταιρείας; Η ένδοξη αγωνιστική οµάδα επιστρέφει. Η συµµετοχή µας στην F1 έχει σκοπό την προβολή της φίρµας µας σε όλο τον κόσµο, δεν υπάρχει άλλη πλατφόρµα στον αθλητισµό ή και γενικότερα µε τόσο ισχυρή παρουσία παγκοσµίως, ειδικά στις αναδυόµενες αγορές. Με αφετηρία την ιστορία της Mercedes έχου- µε την καλύτερη δυνατή ευκαιρία να χρησι- µοποιήσουµε αυτό το εγχείρηµα για τη βελτίωση της εικόνας µας. Θα επιστρέψουν τα ασηµί βέλη; Ναι. Χωρίς να έχουν ακόµη αποσαφηνιστεί λεπτο- µέρειες για την εµφάνιση των µονοθέσιων, είµαι σε θέση να σας επιβεβαιώσω ότι του χρόνου θα υπάρχουν ασηµί βέλη µε το σή- µα της Mercedes. Θα συνεχιστεί η συνεργασία σας µε τη McLaren; Ναι, θα τους παρέχουµε έναντι τι- µήµατος κινητήρες µέχρι και το Ισχύει ότι θέλετε Γερµανούς οδηγούς στην οµάδα; Θέλουµε τους καλύτερους οδηγούς στην οµάδα. Σίγουρα δεν θα µας πείραζε εάν ο ένας απ αυτούς ήταν Γερµανός, αλλά δεν πρόκειται να περιορίσουµε τις επιλογές µας. Πρόκειται για µια διεθνή οµάδα, όπως και η Mercedes είναι διεθνής εταιρεία. Στο παρελθόν µάς έχει ασκηθεί έντονη κριτική γιατί δεν είχαµε Γερµανό οδηγό στις τάξεις µας. Οπως και να έχει, η απόφαση θα ληφθεί από κοινού µε τον Ρος Μπρον. PIT STOP n Η Mercedes ονοµάστηκε «ασηµένιο βέλος» όταν οι τεχνικοί της οµάδας έξυσαν το λευκό χρώµα από τα αγωνιστικά για να αφαιρέσουν 1 kg ώστε να φτάσουν το όριο βάρους. n Ετσι τα αυτοκίνητα έµειναν να γυαλίζουν χωρίς χρώµα και οι αντανακλάσεις του αλουµινίου στον ήλιο οδήγησαν στο παρατσούκλι «ασηµένιο βέλος». n Η Mercedes αποχώρησε από τους αγώνες το 1955 ύστερα από ένα πολύνεκρο δυστύχηµα. n Επιστρέφει ως κατασκευαστής έπειτα από 55 χρόνια! n Οι φήµες θέλουν τους Νίκο Ρόσµπεργκ (φωτογραφία) και Νικ Χάιντφελτ να καταλαµβάνουν τις δύο θέσεις οδηγών. n O Ράικονεν αποφάσισε να µείνει εκτός F1 το n Ο Τζένσον Μπάτον επισκέφτηκε τις εγκαταστάσεις της McLaren στο Πάραγκον. n Θεωρείται σχεδόν βέβαιη η µεταπήδησή του στη McLaren. n Η βρετανική οµάδα πάντως ανακοίνωσε τη συµφωνία της µε τη Mercedes για παροχή κινητήρων έως το n Η γερµανική εταιρεία κατέχει αυτή τη στιγµή το 40% της McLaren. Επήλθε συµφωνία για τη σταδιακή επανάκτηση του ποσοστού αυτού από τους Βρετανούς. n Ο Τίµο Γκλοκ θα αγωνίζεται του χρόνου µε τα χρώµατα της νεοσύστατης Manor GP. n Πρέπει να θεωρείται σχεδόν βέβαιη η συµφωνία του Γιάρνο Τρούλι (φωτογραφία) µε τη Lotus. n Ο Αλόνσο έκανε την πρώτη του εµφάνιση σε εκδήλωση της Ferrari, στο World Finals, στην πίστα Ρικάρντο Τόρµο στη Βαλένθια. n Πάνω από Ισπανοί είχαν δηµιουργήσει µοναδική ατµόσφαιρα αποθεώνοντας το ίνδαλµά τους. n Καθηµερινή και άµεση ενηµέρωση για την F1 στο στην ενότητα «car+speed». ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

8 car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε τα πιο απίθανα γεγονότα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι µόνο) δρόµους στο Το εγωιστικό γονίδιο Εσύ, αναγνώστη µου, το έχεις το γονίδιο του κακού οδηγού ή δεν το έχεις; Πρόσφατη έρευνα που έκανε τον γύρο του κόσµου έδειξε ότι οι επιδόσεις µας πίσω από το τιµόνι εξαρτώνται σε πολλές περιπτώσεις από γενετικούς παράγοντες. Προφανώς η έρευνα δεν έλαβε υπόψη της αυτούς που οδηγούν µε το ένα χέρι επειδή στο άλλο κρατούν τσιγάρο, αυτούς που µιλούν στο κινητό, αυτούς που έχουν εκνευριστεί επειδή είναι πηγµένοι στην κίνηση, αυτούς που βάζουν τη µουσική στη διαπασών για να το παίξουν µάγκες, αυτούς που οδηγούν και παράλληλα τρώνε, πίνουν καφέ, χαζεύουν τον κώλο µιας γκόµενας κ.ά. Α, ναι, ξεχάστηκα... Η έρευνα δεν έγινε στην Ελλάδα... Το Smart της Porsche! Μία ιδιοκατασκευή η οποία εθεάθη κάπου στο Παγκράτι όταν µιλάµε για GM στην Ευρώπη, εννοούµε φυσικά την Opel κατά κύριο λόγο. Οι Αµερικανοί πριν από λίγες ηµέρες πήραν πίσω την αρχική τους απόφαση να πουλήσουν την Opel (είχε βρεθεί µάλιστα και αγοραστής από τον Καναδά). Φαίνεται πως αποφάσισαν να παρασύρουν την υγιή γερµανική εταιρεία στο δικό τους ναυάγιο, ακολουθώντας την αµερικανική κουλτούρα που επιβάλλει πρώτα να απολύσεις τους εργαζόµενους και µετά να ψάξεις να βρεις µια λύση. Γενετικές ανωµαλίες Εδώ που τα λέµε, ίσως τελικά να παίζουν ρόλο και κάποιοι γενετικοί παράγοντες στην ικανότητα οδήγησης. Για παράδειγµα, όσοι έχουν γεννηθεί στην Αθήνα έχουν στο αίµα τους τον εκνευρισµό, τη σύγχυση και τη βιασύνη. Οι Θεσσαλονικείς αντίθετα είναι τόσο χαλαροί που οι αισθήσεις τους δουλεύουν σε «safe mode» και παρατηρούν µόνο τα απαραίτητα. Οι Κρητικοί µε την υπερβολική τους αυτοπεποίθηση οδηγούν όσο πιο γρήγορα και επικίνδυνα µπορούν για να αποδείξουν ότι αυτοί είναι οι καλύτεροι οδηγοί. Οσο για τους Λαρισαίους, δεν έχει αποδειχτεί ακόµα αν η διαστρέβλωση της ελληνικής γλώσσας επηρεάζει τις οδηγικές ικανότητες... Pay as you go Φθηνότερα κατά 25% θα είναι τα αυτοκίνητα στην Ολλανδία από το 2012, αναγνώστη µου. Μη βιάζεσαι όµως να βγάλεις συµπεράσµατα, γιατί αυτό που σου γράφω 8 Ψάξε, ψάξε, δεν θα τη βρεις... (τη µίζα!) H ιστορία µας είναι πραγµατική και εξελίσσεται στη Σκοτία, στο Πανεπιστήµιο του Εδιµβούργου. Τέσσερις Ελληνες φοιτητές σπουδάζουν Πληροφορική. Τα παιδιά είναι διαβαστερά και τα έχουν πάει και πολύ καλά όλη τη χρονιά. Μια Παρασκευή, έδωσαν ένα µάθηµα το πρωί, «έσκισαν» και µετά µαζεύτηκαν στο σπίτι του ενός, όπου αραχτοί στους καναπέδες και στα κρεβάτια το φιλοσοφούσαν, επιδιδόµενοι στο πολύ προσφιλές σπορ... της ταβανοσκόπησης. Αφού λοιπόν συζήτησαν τα σχετικά µε το διαγώνισµα, ότι τον «έσκισαν» τον καθηγητή και του έγραψαν για A και είδαν ότι έγραφαν πάλι τη ευτέρα το πρωί ένα εύκολο µάθηµα που ήθελε µόνο δυο-τρεις ώρες διάβασµα, η συζήτηση γύρισε στις γκόµενες. «Ρε παιδιά», λέει ο ένας, «δεν παραπάνω είναι το τυρί. Ακου τώρα και τη φάκα: οι οδηγοί θα πληρώνουν 0,03 ευρώ για κάθε χιλιόµετρο που θα διανύουν µε το αυτοκίνητό τους! ηλαδή αν κάποιος κάνει km κάθε χρόνο, θα πληρώνει 600 ευρώ για τη χρήση του αυτοκινήτου! Τα χιλιόµετρα θα υπολογίζονται µέσω GPS και το ολλανδικό υπουργείο Μεταφορών υπολογίζει ότι µε αυτό το µέτρο θα µειωθεί η κίνηση κατά 15%, οι θάνατοι από τροχαία κατά 7% και οι εκποµπές ρύπων κατά 10%. Αραγε θα σου χρεώνουν χιλιόµετρα και όταν βρίσκεσαι σε φέρι µποτ ή όταν κινείσαι όπισθεν; Λουκάνικα χάµπουργκερ Η είδηση ότι η GM θα απολύσει εργαζόµενους στην Ευρώπη σόκαρε για άλλη µια φορά την κοινή γνώµη, αναγνώστη µου. Κι πάµε στη Γλασκόβη το weekend, να βρούµε εκείνη την έτσι που µας άφησε το τηλέφωνό της προχθές στην pub;». εν ήθελαν και πολλά οι υπόλοιποι για να τ' αποφασίσουν. Σε µια ώρα είχαν γίνει όλες οι αναγκαίες κινήσεις και η τετράδα ταξίδευε µε νοικιασµένο αµάξι για τη Γλασκόβη. Τα πράµατα εκεί ήταν υπέροχα. Και να τα διπλά ουίσκι και να τα µατς µουτς, πήγε η ώρα 5 το πρωί. Κατά το µεσηµεράκι της ευτέρας, ξύπνησαν κακήν κακώς και θυ- µήθηκαν µε τρόµο το διαγώνισµα. Στον δρόµο για το Εδιµβούργο προσπαθούσαν να σκεφτούν τι θα έλεγαν στον καθηγητή. Αποφάσισαν -στο πλαίσιο της σωστής τακτικής «κάθε ψέµα να περιέχει και µια δόση αλήθειας»- να πούνε ότι πήγαν στη Γλασκόβη σε κάτι συγγενείς και ότι, ενώ ξεκίνησαν πρωί-πρωί της ευτέρας για το πανεπιστήµιο, τους έπιασε λάστιχο στον δρόµο και δεν είχαν ρεζέρβα... κ.λπ. κ.λπ. Ο καθηγητής τούς άκουσε µε προσοχή και επειδή ήταν καλοί φοιτητές δέχτηκε να δώσουν µόνοι τους το διαγώνισµα που είχαν χάσει την Τρίτη το πρωί. Χαρά η οµάδα, κάθισε, διάβασε καλά και την άλλη µέρα ήταν πανέτοιµοι. Ο καθηγητής τούς έβαλε σε τέσσερις διαφορετικές αίθουσες. Μοίρασε τα θέµατα τα οποία ήταν µόνο δύο. Το πρώτο που έπιανε 5 µονάδες στις 100 ήταν ένα εύκολο θέµα θεωρίας από την εισαγωγή, την απάντηση του οποίου γνώριζαν και οι τέσσερις. Το δεύτερο θέµα έπιανε τα υπόλοιπα 95 στα 100 και ήταν µόνο µία ερώτηση: «ΠΟΙΟ ΛΑΣΤΙΧΟ;» Golf Mk1 Τέλος εποχής για την πρώτη γενιά του VW Golf, αναγνώστη µου! Οχι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Μιλάµε για το Golf Mk1, το οποίο παρουσιάστηκε πριν από 35 χρόνια και εξακολουθεί να παράγεται µέχρι και σήµερα στη Νότια Αφρική! Γνώριζα ότι το συγκεκριµένο µοντέλο ήταν ιδιαίτερα επιτυχηµένο και κλασικό, αλλά δεν ήξερα ότι υπάρχουν άνθρωποι που εξακολουθούν να το επιλέγουν ως καινούριο... Αν λοιπόν, αναγνώστη µου, έχεις κι εσύ στην κατοχή σου το ιστορικό πρώτο Golf και δεν µπορείς να το πουλήσεις πάνω από 100 ευρώ, κάνε ένα ταξιδάκι µέχρι την όµορφη αφρικανική χώρα και είναι σίγουρο ότι θα πιάσεις τα λεφτά σου - ή ότι θα σου το κλέψουν στον δρόµο µε την απειλή όπλου και θα σου πάρουν και τα παπούτσια ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ