MITSUBISHI. Starion Turbo ( ) Κινητήρες: 4G63-T

Transcript

1 1 MITSUBISHI Starion Turbo ( ) Κινητήρες: 4G63-T τα μοντέλα Mitsubishi Starion Turbo ( ), με κινητήρες με κωδικούς 4G63-F υπάρχει σύστημα ψεκασμού Mitsubishi ECi. το σύστημα αυτό η πληροφορία φορτίου προέρχεται από αισθητήρα Carman Vortex. Ο έλεγχος των στροφών στο ρελαντί γίνεται από βαλβίδα με μοτέρ που ανοίγει την πεταλούδα. H ηλεκτρονική μονάδα επηρεάζει την ρύθμιση των στροφών στο ρελαντί. Κύκλωμα βενζίνης Σο κύκλωμα βενζίνης αποτελείται από ρεζερβουάρ, αντλία βενζίνης, φίλτρο, διακλαδωτήρα των μπεκ, μπεκ, ρυθμιστή πίεσης και σωλήνες. Ο ρυθμιστής της πίεσης κρατά την πίεση στα 2,5 bar με ενεργοποιημένη την αντλία αλλά χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας. Η αντλία βενζίνης τροφοδοτείται με ρεύμα 12ν από ρελέ. Η αντλία βενζίνης δίνει παροχή 1,7 λίτρα ανά λεπτό σε πίεση 2,5 bar. Η αντλία διαθέτει βαλβίδα ασφαλείας που δεν αφήνει την πίεση της βενζίνης να ξεπεράσει τα 4bar σε περίπτωση απόφραξης. Σο σύστημα δεν διαθέτει αδρανειακό διακόπτη ασφαλείας.

2 2 Παροχή Ρεύματος Με το κλειδί κλειστό, υπάρχει συνέχεια ρεύμα από την μπαταρία στην ηλεκτρονική μονάδα στις επαφές Α2 και Β13, και κατά συνέπεια υπάρχει δυνατότητα μνήμης των βλαβών και της αυτορρύθμισης. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, έρχεται ρεύμα από ρελέ στις επαφές Β7. Καλωδίωση Υίσσα Ηλεκτρονικής Μονάδας: Η ηλεκτρονική μονάδα επικοινωνεί με τα διάφορα ηλεκτρονικά εξαρτήματα μέσω διπλής φίσσας 24 και 13 επαφών. Α Β Α 1. Διακόπτης πεταλούδας 2. Ρεύμα από μπαταρία 3. θερμοκρασίας νερού 4. θερμοκρασίας αέρα 5. Ρυθμιστής ρελαντί 6. κενό 7. Μετρητής αέρα 8. Πολλαπλασιαστής 9. Γείωση 10. ΙΜΑ - μεταβλητή αντίσταση 11.κενό 12.κενό

3 3 13.Πολλαπλασιαστής 14.Βαλβίδα ρελαντί 15.Μεταγωγέας στροφών 16.Διαγνωστική φίσσα 17. ατμοσφαιρικής πίεσης 18.κενό 19.κενό 20.κενό 21.κενό 22.κενό 23.κενό 24.κενό Β 1. Κύριο ρελέ 2. Γείωση 3. Γείωση 4. EGR 5. Ρελέ αντλίας βενζίνης 6. Βαλβίδα ρελαντί 7. Ρελέ κυκλώματος 8. Ηλεκτροβαλβίδα μεταβολής πίεσης 9. Μπεκ 10.Μπεκ 11.Βαλβίδα ρελαντί 12.Διακόπτης κλιματισμού 13.Ρεύμα από μπαταρία Ρυθμίσεις το σύστημα Mitsubishi ECi χρειάζεται να κάνουμε τρεις ρυθμίσεις. Προηγουμένως όμως η μηχανή πρέπει να είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας με ρυθμισμένες βαλβίδες και αβάνς. Ρύθμιση στροφών ρελαντί Η ρύθμιση των στροφών του ρελαντί γίνεται από την αντίστοιχη βίδα στο σώμα της πεταλούδας.με ένα κατσαβίδι ρυθμίζουμε στις 750 μέχρι 850 σαλ.

4 4 Ρύθμιση διακόπτη πεταλούδας. Πριν προβούμε σε αυτή την ρύθμιση πρέπει πρώτα να ρυθμίσουμε σωστά τις στροφές του ρελαντί και να ελέγξουμε ότι δεν υπάρχουν μπόσικα στο συρματόσχοινο του γκαζιού. ε αυτή την περίπτωση μπορούμε να το ρυθμίσουμε από την αντίστοιχη διάταξη. Με ένα βολτόμετρο ελέγχουμε την τάση ανάμεσα στις επαφές 2 και 3 της φίσσας. Η σωστή τιμή είναι 0,4-0,6 V με κλειστή την πεταλούδα. Εάν η μέτρηση δείξει κάτι διαφορετικό, λασκάρουμε τα δύο βιδάκια του διακόπτη και ρυθμίζουμε ανάλογα. Ρύθμιση μονοξειδίου του άνθρακα Η ρύθμιση του μονοξειδίου του άνθρακα κατά το ρελαντί γίνεται από ρυθμιστική βίδα που βρίσκεται πάνω από τον διακόπτη της πεταλούδας. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, συνδέουμε στην εξάτμιση τον καυσαναλυτή. ωστή ένδειξη είναι 2,5% για τα μοντέλα μέχρι το 1985 και για τα μεταγενέστερα 1,5% CO. Έλεγχοι με ωμόμετρο (η φίσσα της ηλεκτρονικής μονάδας είναι αποσυνδεδεμένη) κωδ. βλάβ ης εξάρτημα θερμ. αέρα Αισθ. θερμ. ψυκτικού υγρού Διακόπτης φίσσα ECU φίσσ α εξαρ τ. 1-4 μετρήσεις - παρατηρήσεις R = 8,2-11 kω ΣΟΤ -10 C R = 2,2-2,8 kω ΣΟΤ +20 C R = 0,75-0,9kΩ ΣΟΤ +50 C R = 0,2-0,4kΩ ΣΟΤ +80 C 1-2 R = 8,2-11 kω ΣΟΤ -10 C R = 2,2-2,8 kω ΣΟΤ +20 C R = 0,75-0,9kΩ ΣΟΤ +50 C R = 0,2-0,4kΩ ΣΟΤ +80 C 1-3 R = 4 έως 6 kω

5 5 πεταλούδας στροφών Μπεκ Προαντιστάσει ς Βαλβίδα ρελαντί R = 140 έως180ω 1-2 R = 2 έως 3 Ω 1-2 R = 5 έως 7 Ω 1-4 R = 7 έως 12 Ω Αντλία 1-2 R = 3 έως 7 Ω βενζίνης Γείωση Α9-G R = λιγότερο από 1 Ω Γείωση Β2-G R = λιγότερο από 1 Ω Γείωση Β3-G R = λιγότερο από 1 Ω Γείωση E2-G R = λιγότερο από 1 Ω Έλεγχοι με βολτόμετρο (η φίσσα της ηλεκτρονικής μονάδας είναι συνδεδεμένη εκτός εάν αναφέρετε διαφορετικά ) κωδ. βλάβ ης εξάρτημα στροφών φίσσα ECU Α13- G φίσσ α εξαρ τ. μετρήσεις - παρατηρήσεις V = περισσότερο από 8V AC (εναλλασσόμενο) απόλυτης πίεσης 1-3 2,8 3,6 V για πίεση 100 mmhg 2,4 3,2 V για πίεση 200 mmhg 2,0 2,8 V για πίεση 300 mmhg

6 6 Διακόπτης πεταλούδας Διακόπτης πεταλούδας 1,6 2,4 V για πίεση 400 mmhg 1-3 V = 5 V με ξεκούμπωτη την φίσας του εξαρτήματος 2-3 V = 0,4-0,6 V με κλειστή πεταλούδα V = 0,4-0,6 V με ανοικτή πεταλούδα θερμοκρασίας νερού θερμοκρασίας αέρα V = 5 V με ξεκούμπωτη την φίσας του εξαρτήματος V = 5 V με ξεκούμπωτη την φίσας του εξαρτήματος Θέσεις Εξαρτημάτων Η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στον χώρο του ταμπλό στην αριστερή πλευρά. Ο μετρητής αέρα βρίσκεται στο φίλτρο του αέρα, στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Η αντλία βενζίνης βρίσκεται έξω από το ρεζερβουάρ. Σο φίλτρο βενζίνης τοποθετείται στον χώρο του κινητήρα στην δεξιά πλευρά του. την σωλήνωση του αέρα εισαγωγής, στην δεξιά πλευρά του κινητήρα βρίσκεται το σώμα της πεταλούδας. την προέκταση του άξονα της πεταλούδας προσαρμόζεται ο διακόπτης πεταλούδας. Η βαλβίδα του ρελαντί βρίσκεται στο σώμα τοης πεταλούδας. μετά το σώμα της πεταλούδας. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας νερού βιδώνει στο σώμα του κινητήρα. Ο αισθητήρας αέρα βιδώνει στο σωλήνα της εισαγωγής πριν το σώμα της πεταλούδας. Η βίδα ρύθμισης του Μονοξειδίου βρίσκεται πάνω από τον διακόπτη της πεταλούδας.

7 7 Αυτοδιάγνωση το αυτοκίνητο υπάρχει σύστημα αυτοδιάγνωσης. Κάθε φορά που η ηλεκτρονική μονάδα καταγράψει μία βλάβη, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία, και ο κωδικός καταγράφεται στην μνήμη των βλαβών. Η ανάγνωση των κωδικών γίνεται από την διαγνωστική φίσα με την βοήθεια ενός αναλογικού βολτόμετρου, ή μιας λυχνίας LED, ή ενός παλμογράφου. Για την διευκόλυνση στην σύνδεση υπάρχει σαν ανταλλακτικό από τον κατασκευαστή η ενδιάμεση καλωδίωση με κωδικό MD Για να διαβάσουμε τους κωδικούς, εργαζόμαστε ως εξής: υνδέουμε το βολτόμετρο στην διαγνωστική φίσσα. Ανοίγουμε το κλειδί του κινητήρα στην θέση ΟΝ. Η βελόνα του οργάνου αρχίζει να κινείται. Εάν δεν κινείται η βελόνα, δεν υπάρχουν καταγεγραμμένοι κωδικοί. Για κάθε ψηφίο μετράμε πόσες φορές κινείται η βελόνα. Εάν κινηθεί η βελόνα 4 φορές υπάρχει καταγεγραμμένος ο κωδικός 4. Από κίνηση σε κίνηση το κενό είναι 0,4 του δευτερόλεπτου. Διακοπή 2 δευτερολέπτων σημαίνει ότι αρχίζει άλλο ψηφίο. Η μετάδοση των κωδικών ξεκινά από μικρά νούμερα και προχωρά προς τα μεγάλα. Όταν ολοκληρωθούν οι κωδικοί που έχουν καταγραφεί ξεκινά η μετάδοση ξανά από την αρχή. Πρέπει πάντοτε να δούμε δύο συνεχόμενες φορές τους καταγεγραμμένους κωδικούς. Για να σβήσουμε τις αποθηκευμένες βλάβες, αποσυνδέουμε τον πόλο της μπαταρίας για 30sec. Μετά την επανασύνδεση του πόλου, για τα πρώτα 10 λεπτά, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί απόλυτα ομαλά, γιατί μαζί με την μνήμη των βλαβών διαγράφονται και τα δεδομένα αυτοπροσαρμογής. Οι κωδικοί είναι οι παρακάτω:

8 8 Κωδικός Ελαττωματικό Εξάρτημα 0 Δεν υπάρχει βλάβη 1 λάμδα (εάν υπάρχει) 2 ήμα ανάφλεξης 3 Μετρητής αέρα 4 ήμα πίεσης αέρα 5 Διακόπτης πεταλούδας 6 Βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί 7 θερμοκρασίας νερού