7η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ. Ηλεκτρικό Σύστημα Αυτοκινήτου

Transcript

1 7η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ Ηλεκτρικό Σύστημα Αυτοκινήτου

2 Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν για καύσιμο τη βενζίνη ή και το υγραέριο: Προορισμός του συμβατικού συστήματος ανάφλεξης η παραγωγή σπινθήρα την κατάλληλη χρονική στιγμή, ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο του κινητήρα, ώστε να αναφλεγεί και να καεί το καύσιμο μίγμα εντός του κυλίνδρου, αποδίδοντας την απαιτούμενη ισχύ ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Αποτελεί μέρος του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου και εξυπηρετεί αποκλειστικά τις ανάγκες λειτουργίας του κινητήρα Ο σπινθήρας δημιουργείται στους αναφλεκτήρες, ή σπινθηριστές, ή μπουζί από υψηλή τάση που δημιουργεί το σύστημα ανάφλεξης, μέσω κατάλληλου εξοπλισμού. Στους πετρελαιοκινητήρες δεν υπάρχει σύστημα ανάφλεξης, γιατί το πετρέλαιο αυταναφλέγεται εντός των κυλίνδρων και επομένως δεν απαιτείται η ύπαρξη σπινθήρα Τα συστήματα ανάφλεξης διακρίνονται σε: Μηχανικά συστήματα, και Ηλεκτρονικά συστήματα και ανάλογα με τον τύπο του διανομέα: Το μηχανικού τύπου σύστημα ανάφλεξης διαθέτει επιπλατινωμένες επαφές, ενώ Το αντίστοιχο ηλεκτρονικού Τύπου διαθέτει γεννήτρια παλμών επαγωγικού τύπου ή βασίζονται στο φαινόμενο ΗαΙl. Τα τελευταίας γενιάς επιτυγχάνουν την ανάφλεξη χωρίς τη χρήση διανομέα.

3 Τα βασικά στοιχεία των μηχανικών συστημάτων ανάφλεξης είναι (Σχήμα 1) o συσσωρευτής (μπαταρία), o πολλαπλασιαστής, το ζευγάρι αυτόματων διακοπτών (πλατίνες), o διανομέας (ντιστριμπιτέρ), o αναφλεκτήρας (μπουζί) και o πυκνωτής. Ο πολλαπλασιαστής περιέχει το πρωτεύον και το δευτερεύον πηνίο. Σύμφωνα με τη Φυσική, όταν ένας αγωγός διαρρέεται από ρεύμα, γύρω του δημιουργείται ένα πεδίο. Εάν διακοπεί το ρεύμα, το μαγνητικό πεδίο μηδενίζεται. Όταν αυτό συμβεί στο πρωτεύον κύκλωμα του πολλαπλασιαστή, πού διαρρέεται από ρεύμα χαμηλής τάσης, τότε εξ επαγωγής δημιουργείται ένα ρεύμα υψηλής τάσης που διαρρέει το δευτερεύον. Επισημαίνεται ότι, σε γενικές γραμμές όλα τα συστήματα ανάφλεξης περιέχουν τα ίδια βασικά στοιχεία. Η βελτίωση της τεχνολογίας και η εξέλιξη των συστημάτων έγκειται στην ακριβέστερη, εντονότερη και μκρότερης διάρκειας διακοπή του πρωτεύοντος κυκλώματος, και στην αντίστοιχη δημιουργία του υψηλής τάσης ρεύματος στο δευτερεύον Κύκλωμα. Σχήμα 1. Σχηματική παράσταση συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου

4 Η μπαταρία παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα χαμηλής Τάσης (6 έως 12 Volt) που μετατρέπεται σε ρεύμα υψηλής Τάσης (περισσότερο από Vott στα μηχανικά συστήματα ανάφλεξης και με Volt στις ηλεκτρονικές αναφλέξεις) με τη βοήθεια του πολλαπλασιαστή. Οι αυτόματοι διακόπτες (πλατίνες) ελέγχονται από ένα έκκεντρο (κάμα), το οποίο τους ανοίγει τις κατάλληλες στιγμές κατά τον κύκλο λειτουργίας της μηχανής, με αποτέλεσμα ο αναφλεκτήρας να τροφοδοτείται με έναν παλμό υψηλής τάσης, όταν το μίγμα βενζίνης-αέρα είναι έτοιμο να αναφλεγεί. Ο διανομέας διοχετεύει τους διαδοχικούς αυτούς παλμούς υψηλής τάσης στον κάθε αναφλεκτήρα, με καθορισμένη σειρά (σειρά ανάφλεξης). Σχήμα 1. Σχηματική παράσταση συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου

5 Ο πυκνωτής, που είναι συνδεδεμένος στα άκρα των διακοπτών, σκοπό έχει να τους προφυλάσσει από τη φθορά -λόγω σπινθηρισμού-, ενώ βοηθά και στην απότομη διακοπή του πρωτεύοντος. Για να αυξηθεί, μάλιστα, ακόμη περισσότερο o χρόνος ζωής των διακοπτών στα ηλεκτρονικά συστήματα, χρησιμοποιούνται κρυσταλλοτρίοδοι (τρανζίστορς), που είναι διατάξεις στις οποίες ένα μικρό ρεύμα στην είσοδο (κύκλωμα διακοπτών) ελέγχει ένα πολύ μεγαλύτερο ρεύμα στην έξοδο (πηνίο δευτερεύοντος κυκλώματος). Σχήμα 1. Σχηματική παράσταση συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου

6 Στο Σχήμα 2 απεικονίζεται πιο παραστατικά ένα μηχανικό σύστημα ανάφλεξης είναι Τα κύρια τμήματα : Ο συσσωρευτής (μπαταρία) 2. Ο διακόπτης ανάφλεξης (γενικός διακόπτης) 3. O πολλαπλασιαστής 4. O διανομέας (ντιστριμπυτέρ) 5. Ο πυκνωτής 6. Ο διακόπτης χαμηλής τάσης ρεύματος του πρωτεύοντος πηνίου του πολλαπλασιαστή (πλατίνες) 7. Οι αναφλεκτήρες ή σπινθηριστές (μπουζί) 8. Τα καλώδια χαμηλής και υψηλής τάσης του ηλεκτρικού ρεύματος Σχήμα 2. Συμβατικό σύστημα ανάφλεξης 4-κύλινδρου κινητήρα με καλωδίωση βασικών μονάδων

7 Συσσωρευτής Η μπαταρία είναι ουσιαστικά η αποθήκη της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τον εναλλακτήρα (alternator) ή τη γεννήτρια (δυναμό). Δυνατότητα: α) παροχής ισχυρού ρεύματος κατά τις ψυχρές εκκινήσεις του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και επιπλέον να έχει τη δυνατότητα να καλύπτει τα ηλεκτρικά φορτία που υπάρχουν στο αυτοκίνητο. β) Οι μπαταρίες, που χρησιμοποιούνται σήμερα στα αυτοκίνητα, είναι μολύβδου με ηλεκτρολύτη διάλυμα θειικού οξέος. Οι χρησιμοποιούμενες τάσεις είναι: 12 Volt για τα επιβατηγά, 24 ή 48 Volt για τα φορτηγά και τα λεωφορεία 6 ή 12 Volt για τα δίκυκλα. Εικόνα 1. Συσσωρευτής

8 Συσσωρευτής Η μπαταρία των 12 volt αποτελείται από 6 κυψέλες (στοιχεία) συνδεδεμένες σε σειρά μέσα σε δοχείο από πολυπροπυλένιο. Κάθε κυψέλη αποτελείται από σετ αρνητικών και θετικών πλακών από θειϊκό και ενεργό μόλυβδο, μεταξύ των οποίων υπάρχει διαχωριστικό μονωτικό υλικό με πόρους, Ο ηλεκτρολύτης που είναι διάλυμα θειικού οξέος, καλύπτει τις πλάκες και το μονωτικό υλικό μέχρι μία ορισμένη στάθμη του δοχείου. α) Χωρητικότητα είναι η ποσότητα του ηλεκτρισμού που μπορεί να αποθηκεύσει η μπαταρία και κατόπιν να την αποδίδει σε ένα ορισμένο χρόνο. Μετράται σε αμπερώρια (Ah) και είναι το γινόμενο της έντασης του ρεύματος επί τον χρόνο εκφόρτισης. β) Απόδοση είναι ο λόγος του έργου που δίνει κατά την εκφόρτισή της η μπαταρία, προς το έργο που απαιτήθηκε κατά την φόρτισή της από κάποια πηγή. Εικόνα 2. Απεικόνιση Τομής συσσωρευτή

9 Συσσωρευτής γ) Διάρκεια είναι ο αριθμός των συνεχών περιόδων φόρτισης - εκφόρτισης της μπαταρίας, τις οποίες αντέχει χωρίς να χάσει το 20% της χωρητικότητας της (1.5 έως 4 χρόνια) δ) Ηλεκτρολύτης Αναλογία κατά βάρος 2 μέρη H 2 O : 1 μέρος H 2 SO 4 Πρέπει να έχει ειδικό βάρος ρ=1,28 [gr/cm 3 ] Ύψος στάθμης: 10mm πάνω από τις πλάκες των στοιχείων, εάν όχι => πρόσθεση απεσταγμένου νερού Το ειδικό βάρος του ηλεκτρολύτη έχει άμεση σχέση με δ1) χωρητικότητα, δ2) εσωτερική αντίσταση και δ3) ηλεκτρική ισχύ της μπαταρίας. Όργανο ελέγχου του ειδικού βάρους : πυκνόμετρο. Πυκνότητες ρ <1,20 [gr/cm 3 ] => επαναφόρτιση μπαταρίας. Εάν μετά την επαναφόρτιση ρ <1,20 [gr/cm 3 ] ή ρ >1,28 [gr/cm 3 ] => έλεγχος μπαταρίας για ύπαρξη βλαβών.

10 Διακόπτης ανάφλεξης: Με το διακόπτη ανάφλεξης συνδέουμε ή αποσυνδέουμε τον πολλαπλασιαστή με το συσσωρευτή. Ο διακόπτης αυτός τοποθετείται στο πρωτεύον κύκλωμα ανάφλεξης που λειτουργεί με το κλειδί του κινητήρα. Ενεργοποίηση: κλειδί στη θέση ΟΝ => σύνδεση θετικού πόλου μπαταρίας ( + ) με τον ακροδέκτη του πολλαπλασιαστή (+) => τροφοδότηση με ηλεκτρικό ρεύμα πρωτεύοντος πηνίου του πολλαπλασιαστή. Όταν κλείνουμε το διακόπτη ανάφλεξης και οι πλατίνες είναι κλειστές, ένα σημαντικό ρεύμα κυκλοφορεί από το συσσωρευτή στο πρωτεύον τύλιγμα του πολλαπλασιαστή και τον ζεσταίνει, ειδικότερα όταν ο τελευταίος δεν έχει εξωτερική αντίσταση σειράς. Το χαμηλής τάσης ρεύμα του συσσωρευτή δημιουργεί στο πρωτεύον τύλιγμα ένα μαγνητικό πεδίο. Όταν το ρεύμα αυτό διακοπεί (από το άνοιγμα των πλατινών) λόγω του φαινόμενου της επαγωγής, εμφανίζεται στο δευτερεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή ρεύμα υψηλής τάσης. Σχήμα 3. Σχηματική παράσταση συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου

11 Ο πολλαπλασιαστής Το εξάρτημα του συστήματος ανάφλεξης, με το οποίο επιτυγχάνεται η δημιουργία της υψηλής τάσης στο δευτερεύον κύκλωμα, ώστε να επιτευχθεί ο σπινθήρας στα ηλεκτρόδια των μπουζί. Δεν έχει κινούμενα μέρη Ηλεκτρικές συνδέσεις: α) ακροδέκτης (+) της χαμηλής τάση με τον διακόπτη ανάφλεξης και β) ακροδέκτης (-) της χαμηλής τάσης με την σταθερή πλατίνα και τον πυκνωτή. Ο ακροδέκτης της υψηλής τάσης συνδέεται με τον κεντρικό ακροδέκτη στο καπάκι του διανομέα. Αποτελείται από δύο κεντρικά πηνία (τυλίγματα) ομόκεντρα τοποθετημένα στο πυρήνα που είναι από μαλακό σίδηρο στερεωμένος μεταξύ καπακιού και βάσης. Το δευτερεύον πηνίο από σύρμα λεπτής διατομής, με πολλές σπείρες μονωμένες μεταξύ τους με μονωτικό χαρτί και συνδέεται με τον κεντρικό ακροδέκτη υψηλής τάσης του πολλαπλασιαστή. Εικόνα 3. Πολλαπλασιαστής σε ημιτομή

12 Ο πολλαπλασιαστής Το άνω μέρος (καπάκι) και το κάτω μέρος (βάση)από ανθεκτικό μονωτικό υλικό. Υπόλοιπος εσωτερικός χώρος στον οποίο βρίσκονται τα δύο πηνία πληρωμένος με άσφαλτο (ισχυρό μονωτικό). Οι απώλειες λόγω θερμότητας εξαιτίας αντίστασης στο πρωτεύον πηνίο χαμηλής τάσης. Μετάδοση θερμότητας με αγωγή => εξωτερικό περίβλημα του πολλαπλασιαστή => μέσω ειδικού μεταλλικού κολάρου στήριξης => στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Αναλογία τυλιγμάτων πρωτεύοντος και δευτερεύοντος πηνίου: 1:100, Αποτέλεσμα: όταν ανοίγουν οι πλατίνες και διακόπτεται το κύκλωμα του πρωτεύοντος να επάγεται στο κύκλωμα του δευτερεύοντος πηνίου ηλεκτρική τάση ορισμένων χιλιάδων νοlt (KV) Εικόνα 4. Πολλαπλασιαστής σε τομή

13 Ο Διανομέας (ντιστριμπιτέρ -distributor ) Το βασικότερο εξάρτημα του συστήματος ανάφλεξης. Συνδυάζει την ταυτόχρονη λειτουργία των επί μέρους εξαρτημάτων που τον απαρτίζουν, εξασφαλίζοντας ισχυρό σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί τη κατάλληλη χρονική στιγμή. Προορισμός του διανομέα: 1) Να παραλαμβάνει την υψηλή τάση του ρεύματος από το δευτερεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή και να την διανέμει στα μπουζί των κυλίνδρων. 2) Να διακόπτει και να επανασυνδέει το πρωτεύον κύκλωμα χαμηλής τάσης με τη βοήθεια των πλατινών και του πυκνωτή, ώστε να δημιουργείται το κατάλληλο μαγνητικό πεδίο στον πολλαπλασιαστή. 3) Να διοχετεύει σε κάθε μπουζί υψηλή τάση την κατάλληλη χρονική στιγμή, λίγο πριν το έμβολο φτάσει στο άνω νεκρό σημείο, ρυθμίζοντας την προπορεία σπινθήρα (αβάνς), ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Ο διανομέας παίρνει κίνηση από τον εκκεντροφόρο άξονα με την βοήθεια ζεύγους οδοντωτών τροχών. Εικόνα 5. Διανομέας σε ημιτομή Ο ένας οδοντωτός τροχός βρίσκεται επί του εκκεντροφόρου και ο άλλος στο κάτω μέρος του άξονα του διανομέα. Ο άξονας του διανομέα περιστρέφεται με τις ίδιες στροφές που περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, δηλαδή με τις μισές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα,

14 Ο Διανομέας (ντιστριμπιτέρ -distributor ) Το βασικότερο εξάρτημα του συστήματος ανάφλεξης. Συνδυάζει την ταυτόχρονη λειτουργία των επί μέρους εξαρτημάτων που τον απαρτίζουν, εξασφαλίζοντας ισχυρό σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί τη κατάλληλη χρονική στιγμή. Προορισμός του διανομέα: 1) Να παραλαμβάνει την υψηλή τάση του ρεύματος από το δευτερεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή και να την διανέμει στα μπουζί των κυλίνδρων. 2) Να διακόπτει και να επανασυνδέει το πρωτεύον κύκλωμα χαμηλής τάσης με τη βοήθεια των πλατινών και του πυκνωτή, ώστε να δημιουργείται το κατάλληλο μαγνητικό πεδίο στον πολλαπλασιαστή. 3) Να διοχετεύει σε κάθε μπουζί υψηλή τάση την κατάλληλη χρονική στιγμή, λίγο πριν το έμβολο φτάσει στο άνω νεκρό σημείο, ρυθμίζοντας την προπορεία σπινθήρα (αβάνς), ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Ο διανομέας παίρνει κίνηση από τον εκκεντροφόρο άξονα με την βοήθεια ζεύγους οδοντωτών τροχών. Εικόνα 5. Διανομέας σε ημιτομή Ο ένας οδοντωτός τροχός βρίσκεται επί του εκκεντροφόρου και ο άλλος στο κάτω μέρος του άξονα του διανομέα. Ο άξονας του διανομέα περιστρέφεται με τις ίδιες στροφές που περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, δηλαδή με τις μισές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα,

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28 Οι πλατίνες Οι Πλατίνες βρίσκονται κυρίως σώμα του διανομέα. Αποτελούνται από δύο επαφές, μία σταθερή και μία κινητή, οι οποίες ανοίγουν και κλείνουν τις κατάλληλες χρονικές στιγμές. Έτσι, με τη ροή του ηλεκτρικού ρεύματος από το πρωτεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή, όταν είναι κλειστές, δημιουργούν το κατάλληλο μαγνητικό πεδίο για την παραγωγή του ρεύματος υψηλής τάσης στο δευτερεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή. Όταν, δηλαδή, οι πλατίνες είναι κλειστές το κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης διαρρέεται από ρεύμα, και στο πρωτεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή δημιουργείται ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Μόλις, όμως, οι πλατίνες ανοίξουν το μαγνητικό πεδίο στον πολλαπλασιαστή καταρρέει και δημιουργείται εξ επαγωγής Υψηλή Τάση στο δευτερεύον πηνία του πολλαπλασιαστή. Η υψηλή τάση διανέμεται, μέσω του διανομέα και των μπουζοκαλωδίων, στα μπουζί, στα ηλεκτρόδια των οποίων δημιουργείται ισχυρός σπινθήρας. Η γωνία που διαγράφει το έκκεντρο κατά την περιστροφή του, όσο οι πλατίνες είναι κλειστές, ονομάζεται γωνία επαφής ή γωνία Ντούελ (Dwell). Η γωνία αυτή δίνεται από το εργοστάσιο κατασκευής και είναι, περίπου, από 43 ο έως 54 ο για τους τετρακύλινδρους κινητήρες, ενώ για τους εξακύλινδρους είναι από 36 ο έως 44 ο. Εικόνα 6. Πλατίνες

29 Ο πυκνωτής O Πυκνωτής βρίσκεται τοποθετημένος, συνήθως, εξωτερικά του διανομέα και συνδέεται ηλεκτρικά, παράλληλα με τις πλατίνες. Ο ένας του οπλισμός συνδέεται με την κινητή πλατίνα και τον αγωγό ρεύματος που έρχεται από τον ακροδέκτη (-) χαμηλής Τάσης του πολλαπλασιαστή, ενώ o δεύτερος οπλισμός συνδέεται με τη σταθερή πλατίνα και τη γείωση. Προορισμός του πυκνωτή είναι, αφενός να μειώνει τις απώλειες ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα, ενόσω ανοιγοκλείνουν οι πλατίνες, μειώνοντας στο μισό περίπου το χρόνο καταστροφής του μαγνητικού πεδίου στο πρωτεύον του πολλαπλασιαστή και αφετέρου να ελαχιστοποιεί τους σπινθηρισμούς που δημιουργούνται μεταξύ των επιφανειών επαφής των πλατινών κατά το άνοιγμα και τους. Εικόνα 7. Πλατίνες

30 Ο σπινθηριστής Ο σπινθηριστής είναι εξάρτημα του συστήματος ανάφλεξης. Προορισμός του είναι να δίνει τον σπινθήρα την κατάλληλη στιγμή, ώστε να γίνεται σωστή καύση του καύσιμου μίγματος μέσα στον κύλινδρο. Αποτελείται από τρία βασικά μέρη: α) το μεταλλικό σώμα με την ακίδα του σώματος, β) τη μόνωση και γ) το κεντρικό ηλεκτρόδιο. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι ακίδες φτάνουν σε θερμοκρασία μέχρι 1200 F (F =1,8* ο C+32). Το κεντρικό ηλεκτρόδιο κατασκευάζεται συνήθως από νικέλιο ή κράματα νικελίου (τελευταία από πλατίνα ή χαλκό), για να αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες. Η μόνωση κατασκευάζεται από πορσελάνη ή παρόμοια κεραμικά υλικά, ώστε να έχει υψηλή ηλεκτρική αντίσταση και να αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες. Εικόνα 8. Σπινθηριστής

31 Η μίζα Σκοπός της μίζας είναι να περιστρέφει τον κινητήρα μέχρι να «πάρει μπροστά» και να μπορεί να συνεχίσει από μόνος του την περιστροφή του. Πολλοί βενζινοκινητήρες πρέπει να περιστραφούν με 50 στρ/λεπτό τουλάχιστον για να πάρουν μπροστά, για να γίνει αυτό απαιτείται μία αξιόλογη ηλεκτρική ισχύς, ειδικά το χειμώνα που ο κινητήρας είναι κρύος. Η μίζα απορροφά από τον συσσωρευτή το περισσότερο ρεύμα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό εξάρτημα του αυτοκινήτου, τη στιγμή που λειτουργεί μπορεί να απορροφήσει 300 μέχρι 400 αμπέρ. Η μίζα προκαλεί την περιστροφή του κινητήρα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Το ένα, το πηνιόν ή γρανάζι μίζας, είναι τοποθετημένο στον άξονα της. Εμπλέκεται με το άλλο μία οδοντωτή στεφάνη ή κορώνα, τοποθετημένη στην περιφέρεια του σφονδύλου, προκαλώντας την περιστροφή του κινητήρα, ο λόγος (σχέση) μεταξύ αυτών των δύο γραναζιών είναι γενικά 10 προς 1, πολλαπλασιάζεται δηλαδή δέκα φορές. Το γρανάζι της μίζας πρέπει να αποσυμπλέκεται από την κορώνα του σφονδύλου αμέσως μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, γιατί διαφορετικά ο τελευταίος θα παρασύρει τη μίζα στην περιστροφή του.

32 Η γεννήτρια Η παραγωγή ρεύματος για το ηλεκτρικό σύστημα Όλα τα αυτοκίνητα έχουν μία γεννήτρια. Χωρίς αυτήν, οι απαιτήσεις σε ηλεκτρισμό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, θα άδειαζαν ένα καλά φορτισμένο συσσωρευτή μέσα σε μία ώρα. Η γεννήτρια μπορεί να είναι, είτε ένα δυναμό που παράγει συνεχές ρεύμα (Σ.Ρ.), είτε ένας εναλλακτήρας που παράγει εναλλασσόμενο (Ε. Ρ.), Ο εναλλακτήρας μπορεί να παράγει περισσότερο ρεύμα από ένα δυναμό με τον ίδιο όγκο και φορτίζει τον συσσωρευτή ακόμη κι όταν ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για την πυκνή κυκλοφορία στις πόλεις. Όμως ο συσσωρευτής φορτίζεται με συνεχές ρεύμα μόνο. Έτσι ο εναλλακτήρας χρειάζεται έναν ανορθωτήρα για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές.

33 Ηλεκτρονική ανάφλεξη Ηλεκτρονική ανάφλεξη με κεντρική μονάδα ελέγχου. Στις προηγούμενες ηλεκτρονικές αναφλέξεις, χρησιμοποιείται μηχανικού Τύπου διανομέας με μηχανισμούς προπορείας στροφών και φορτίου. Ωστόσο, οι μηχανικού Τύπου μηχανισμοί προπορείας έχουν περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης της προπορείας και, επομένως, δεν μπορούν να καλύψουν όλες τις περιπτώσεις λειτουργίας του κινητήρα, ώστε η ανάφλεξη να γίνεται, πάντοτε, την καταλληλότερη χρονική στιγμή. Στην ηλεκτρονική ανάφλεξη με κεντρική μονάδα ελέγχου δεν υπάρχουν μηχανικοί μηχανισμοί ρύθμισης στης προπορείας σπινθηροδότησης στο δρομέα. Αντί γι' αυτούς, χρησιμοποιείται, αφενός ένα παλμικό σήμα -που προέρχεται από ειδική γεννήτρια-, το οποίο εξασφαλίζει τη ρύθμιση της προπορείας σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα, και αφετέρου ένα αναλογικό σήμα -που προέρχεται από ειδικό αισθητήρα της υποπίεσης του κινητήρα-, το οποίο εξασφαλίζει τη ρύθμιση της προπορείας, σε σχέση με το φορτίο του κινητήρα.

34 Ηλεκτρονική ανάφλεξη Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου της ανάφλεξης είναι πολλά και σημαντικά. Η προπορεία σπινθηροδότησης ρυθμίζεται ακριβέστερα, κάτω από τις διάφορες λειτουργίας του κινητήρα. Υπάρχει δυνατότητα για καλύτερη ρύθμιση της προπορείας, αφού είναι δυνατός o συνυπολογισμός και άλλων παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα, όπως π.χ. της θερμοκρασίας του κινητήρα, κλπ. A Επιτυγχάνεται καλύτερη εκκίνηση του κινητήρα, βελτιωμένη λειτουργία του ρελαντί και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Γίνεται ακριβέστερη και ταχύτερη η επεξεργασία των δεδομένων, που επηρεάζουν την προπορεία σπινθηροδότησης Υπάρχει δυνατότητα ελέγχου και επίτευξης αντικρουστικής λειτουργίας του κινητήρα. B Α) Χάρτης προπορείας ηλεκτρονικής ανάφλεξης Β) χάρτης προπορείας μηχανικής ανάφλεξης