ΞΕΚΙΝΗΣΕ Η ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΕΓΓΡΑΦΗ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΩΝ

Transcript

1 ΤΕΥΧΟΣ 5 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ Το «κλειδί» 3 για την ανάπτυξη των εθνικών μας μεταφορών Με 10 4 ασφαλίσεις, θωρακίστε τη Διαμεταφορική σας επιχείρηση Στάσιμη η 5 αδειοδότηση εγκαταστάσεων στον Ελαιώνα Στο επίκεντρο 7 η προστασια των εργαζομένων ΞΕΚΙΝΗΣΕ Η ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΕΓΓΡΑΦΗ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΩΝ Ενεργοποιείται το Εθνικό Μητρώο Φορτοεκφορτωτών (Ξηράς, Λιμένος, Χειριστών) στο οποίο εγγράφονται φορτοεκφορτωτές και χειριστές μηχανημάτων έργου, για την φορτοεκφόρτωση εξειδικευμένων και ειδικών ή επικίνδυνων φορτίων, σύμφωνα με το νόμο 4455/2017 (ΦΕΚ.Α.22). Ω ς «ειδικά ή επικίνδυνα φορτία» νοούνται τα φορτία, που για τη διακίνησή τους απαιτείται η λήψη ιδιαίτερων μέτρων ασφαλείας, η εφαρμογή ειδικών τεχνικών ή/και η χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού για το χειρισμό τους κατά τη μεταφορά, τη φορτοεκφόρτωση και τη στοίβαξή τους, προκειμένου να διασφαλίζονται οι απαιτήσεις της ισχύουσας νομοθεσίας και των Διεθνών Κανονισμών. Ως «εξειδικευμένες φορτοεκφορτωτικές εργασίες», νοούνται οι φορτοεκφορτωτικές εργασίες που πραγματοποιούνται σε μεγάλο ύψος, οι εργασίες κύτους πλοίου, οι εργασίες σύνδεσης/αποσύνδεσης, φορτοεκφόρτωσης σε γερανούς, η καθοδήγηση χειριστών γερανού, η εργασία σημειωτή φορτίων και λοιπές εργασίες, που συνδέονται με τη φορτοεκφόρτωση, που ενέχουν υψηλό κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος ή ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένης της καβόδεσης πλοίων και σκαφών. Oι φορτοεκφορτωτικές εργασίες διακίνησης φορτίου Λιμένα ή Ξηράς, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς της χρήσης του τόπου φόρτωσης και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων ή άλλων κινητών πραγμάτων, διενεργούνται από πρόσωπα που είναι καταχωρημένα στο Εθνικό Μητρώο Φορτοεκφορτωτών. Ως φορτοεκφορτωτικές εργασίες διακίνησης των φορτίων στην ξηρά, νοούνται η οργάνωση και διακίνηση των εξειδικευμένων και ειδικών ή επικίνδυνων φορτίων, από το σημείο εναπόθεσης ή αποθήκευσης, προς τα μεταφορικά μέσα και από τα μεταφορικά μέσα στους χώρους εναπόθεσης και αποθήκευσης (Κεντρικές αγορές, Εμπορευματικοί Σταθμοί), με την εξαίρεση της αποθήκευσης, της αποσυσκευασίας, της ανασυσκευασίας ή κάθε άλλης υπηρεσίας προστιθέμενης αξίας, που σχετίζεται με το διακινούμενο φορτίο (αποθηκευτικοί χώροι των εταιρειών). Βασικές εξαιρέσεις που αφορούν τον χώρο μας, αποτελούν οι φορτώσεις ή εκφορτώσεις γεωργικών και κτηνοτροφικών προϊόντων, λιπασμάτων, γεωργικών εφοδίων ή άλλων ειδών που ανήκουν στους παραγωγούς, από και προς τους τόπους παραγωγής και από και προς τους χώρους αποθήκευσης, για λογαριασμό των παραγωγών, καθώς και φορτώσεις ή εκφορτώσεις ειδών σε χώρους βιομηχανικής παραγωγής, βιοτεχνικής δραστηριότητας, εμπορευματικά πάρκα και επιχειρηματικά πάρκα, καθώς και σε κέντρα αποθήκευσης και διανομής. Η ΠΕΕΔ συστήνει στους διαμεταφορείς αλλά και στον ευρύτερο κλάδο της μεταφοράς, που διακινούν ειδικά, επικίνδυνα ή ειδικά φορτία, όπως ενημερώσουν τους φορτοεκφορτωτές συνεργάτες τους, για την εγγραφή τους σε αυτό. Η εγγραφή τους είναι απαραίτητη για τη νόμιμη άσκηση του επαγγέλματος του φορτοεκφορτωτή και επηρεάζει και τους εργοδότες, όταν δε χρησιμοποιούν φορτοεκφορτωτές ενταγμένους στο μητρώο, καθώς αποτελεί παράβαση της εργατικής νομοθεσίας, μόνο για τα ειδικά, επικίνδυνα και εξειδικευμένα φορτία. Οι προϋποθέσεις ηλεκτρονικής εγγραφής για το εισαγωγικό μητρώο Α απαιτούν: Ο εγγραφόμενος να είναι Έλληνας πολίτης ή νομίμως εργαζόμενος στην Ελλάδα, άνω των 18 ετών, υγιής με βεβαίωση δημοσίου νοσοκομείου και να μη διώκεται ποινικά για αδικήματα λαθρεμπορίας, ληστείας, κλοπής, υπεξαίρεσης, σωματεμπορίας, ναρκωτικών και εμπρησμού. Οι επιπλέον προϋποθέσεις για το μητρώο Β ξηράς είναι η επαγγελματική εμπειρία με 80 οριστικοποιημένα ένσημα, σε κωδικό πακέτου φορτοεκφορτωτή ξηράς. Οι αδειούχοι χειριστές εγγράφονται απ ευθείας στο μητρώο Β χειριστών και παρέχουν τις υπηρεσίες τους και σε ξηρά και σε λιμένες. Αιτήσεις στο Επιλέγετε αιτήσεις, εθνικό μητρώο φορτοεκφορτωτών, αίτηση ένταξης και εισαγωγή με κωδικούς taxis του εργαζομένου. Πληροφορίες διαθέσιμες και στο site της ΠΕΕΔ στο

2 [ SGI A new Market is Developing µòåýôå ôá ðàîôá çéá ôïî åêïðìéóíþ áðïõüëè ëáé ôèî ïòçàîöóè ôè æïäéáóôéëü ìùóýäá C M Y CM MY CY CMY K Μια»åçÀìè και ªàçøòïîè äéïòçàîöóè με óùííåôïøû από όλη την ùòñðè ÌÃÄ Ã¹ ¹ºÃ¹Á Á¹ ª VAN & BUS ÌÃÄ Ã¹ ¹ ¹ºÆË º ª ¹ºÃ¹Á Á¹ ª MAGAZINE êïðìéóíþ ðïõüëè ÆåøîïìïçÝå & ìèòïæïòéëü ËðèòåóÝå Logistics ðáççåìíáôéëà ÃøÜíáôá ¹ÃÄ Á ª ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ ΡΟΔΟΣ - ΚΩΣ - ΚΑΛΥΜΝΟΣ ΣΥΜΗ - ΤΗΛΟΣ - ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ ΝΙΣΥΡΟΣ - ΧΑΛΚΗ 2 ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ

3 ΤΟ «ΚΛΕΙΔΙ» ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΜΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η αύξηση των διερχόμενων φορτίων από την Ελλάδα, δεν αρκεί για να φέρει την ανάπτυξη στις εθνικές μας μεταφορές και την ανάταση της εθνικής μας οικονομίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση της COSCO, στο λιμάνι του Πειραιά. Παρά το γεγονός ότι τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια πολλαπλασιάστηκαν μετά την επένδυσή της στο λιμάνι, εν τούτοις δεν προέκυψε καμία επιπλέον εισροή στα δημόσια ταμεία και με μοναδικό θετικό αποτέλεσμα την αύξηση στην απασχόληση του προσωπικού. Για να διαφοροποιηθεί αυτή η εικόνα και να προκύψουν άμεσα σημαντικά οφέλη και για τον κλάδο μας και για την εθνική μας οικονομία, η ΠΕΕΔ έχει επανειλημμένα εκφράσει την άποψη, ότι η Ελλάδα εκτός από διαμετακομιστικό κέντρο θα πρέπει να αποτελέσει και κέντρο μεταποίησης αυτών των προϊόντων, πριν την έξοδό τους από τη χώρα. Πρακτικά αυτό σημαίνει, ότι το φορτίο θα εκτελωνίζεται στην Ελλάδα, θα γίνεται ευρωπαϊκό, θα μεταποιείται και στη συνέχεια θα εξάγεται. Η όλη διαδικασία θα γίνεται στην Ελλάδα και το όφελος θα παραμένει στη χώρα μας, μ ένα ελκυστικό τιμολόγιο εκτελωνισμών για ενδιάμεση μεταποίηση και άμεση εξαγωγή. Για την υλοποίηση αυτού του σχεδίου απαιτούνται συνέργειες εσωτερικού-εξωτερικού στον τομέα των μεταφορών. Αυτές όμως δε μπορούν να επιτευχθούν, καθώς υπάρχουν σημαντικά ζητήματα στον κλάδο μας, που η ελληνική Πολιτεία δεν έχει ακόμη επιλύσει. Ποια είναι αυτά; Η νομική ευθύνη για ολόκληρη την αξία του μεταφερόμενου είδους, βαρύνει τους μεταφορείς και δεν επιμερίζεται σε πωλητή και προμηθευτή. Υπάρχει ξεχωριστό έγγραφο φόρτωσης σε κάθε μεταφόρτωση Δεν εφαρμόζεται η ηλεκτρονική φορτωτική και η ηλεκτρονική υπογραφή Υπάρχει αδυναμία επικοινωνίας των ηλεκτρονικών συστημάτων Δεν υπάρχει αδειοδότηση στις εγκαταστάσεις, παρά τη νέα νομοθεσία Δεν υφίσταται μητρώο επιχειρήσεων που διαχειρίζονται εμπορεύματα τρίτων Υπάρχουν καθυστερήσεις και προβλήματα συνεννόησης μεταξύ του Γιώργου Μπαμπαλή επιχειρήσεων που ανήκουν στον Προέδρου ΠΕΕΔ ευρύτερο χώρο των μεταφορών, αποδεικνύοντας ότι δεν έχει καλλιεργηθεί το πνεύμα των συνεργειών. Η ανάπτυξη των εθνικών μας μεταφορών απαιτεί άμεσα στρατηγικό σχεδιασμό. Έναν σχεδιασμό που θα φέρει θετικά αποτελέσματα στις επιχειρήσεις διαμεταφοράς, αλλά και στα δημόσια έσοδα. Το δημόσιο θα αυξήσει το ΑΕΠ μέσα από την αύξηση του κύκλου εργασιών των μεταφορών, θα βελτιώσει το εμπορικό ισοζύγιο μειώνοντας τις εισαγωγές και θα περιορίσει την ανεργία, ενώ οι μεταφορικές επιχειρήσεις θα αυξήσουν τα κέρδη τους, αυξάνοντας το πελατολόγιό τους. Στο στρατηγικό σχεδιασμό πρέπει απαραίτητα να συμπεριληφθούν, η χαρτογράφηση και η οργάνωση των πόρων της εφοδιαστικής για την ανάπτυξη του συστήματος των μεταφορών, η «ελληνοποίηση» των διερχόμενων φορτίων, η μεταποίησή τους εντός Ελλάδος και μετέπειτα η εξαγωγή τους, η επίλυση των βασικών προβλημάτων της εφοδιαστικής και τέλος η βελτίωση σε σημαντικούς παράγοντες όπως οι υποδομές, η ποιότητα των υπηρεσιών, τα τελωνεία, ο χρόνος εκτελωνισμού, η ιχνηλασιμότητα, οι διεθνείς ανταποκρίσεις, οι χρεώσεις, η ανταγωνιστικότητα των υπηρεσιών, σταθερές δημόσιες διαδικασίες κ.ά. ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ 3

4 Για παν ενδεχόμενο... ΜΕ 10 ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ, ΘΩΡΑΚΙΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΣΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ του Γιάννη Σαµολαδά, Ειδικού Συμβούλου ασφάλισης βαρέων οχηµάτων και Διευθύνοντος Σύμβουλου της Τruck & Cargo Insurance Brokers φορτίο σας. Πολλοί και αστάθμητοι παράγοντες, μπορεί να προξενήσουν την καταστροφή ή τη φθορά και να βρεθείτε υπόλογος απέναντι στον ιδιοκτήτη τους. 4. Ασφάλιση Φορτηγών Στόλου (ιδίες ζημιές): Η σωστή κάλυψη των οχημάτων της εταιρείας σας, όποιος τύπος οχήματος και εάν είναι, παίζει σημαντικό ρόλο για την επιχείρησή σας. Μην ξεχνάτε ότι τα οχήματά σας που μεταφέρουν προϊόντα, είναι σημαντικό περιουσιακό στοιχείο της επιχείρησής σας. 5. Ασφάλιση Προσωπικού Ατυχήματος: Καλύψτε το ενδεχόμενο να συμβεί στους εργαζόμενους, οδηγούς, ή εργάτες σας κάποιο ατύχημα. Στην ουσία με ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, θα εξασφαλίσετε την κάλυψη μισθών και ιατροφαρμακευτικής παροχής, σε όσους έχουν τραυματιστεί ενώ εργάζονται. Η ασφαλιστική προστασία μιας διαμεταφορικής επιχείρησης, είναι πολύ σημαντική για την απρόσκοπτη λειτουργία της, στην περίπτωση που υποστεί κάποια ζημιά. Επειδή οι κίνδυνοι που αντιμετωπίζουν οι διαμεταφορείς είναι πολλοί, υπάρχει μια πλειάδα ασφαλιστικών καλύψεων, ειδική για κάθε περίσταση, η οποία εγγυάται να αφήσει αλώβητη την εταιρεία, όποια αναποδιά και αν συμβεί. Για ποιους κινδύνους μπορούν να ασφαλιστούν οι διαμεταφορικές εταιρείες: 1. Γενική Αστική και Εργοδοτική Ευθύνη: Η κάλυψη παρέχει προστασία και αποζημίωση σε περίπτωση, που κάποιος από τους υπαλλήλους σας ή εξαιτίας των προϊόντων ή των υπηρεσιών σας, προκάλεσε τραυματισμό ή υλικές ζημιές σε τρίτους. 2. Ασφάλιση Περιουσίας: Εάν είστε ιδιοκτήτης κτιρίου ή έχετε ατομική επιχείρηση ιδιοκτησίας (συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού γραφείου, ηλεκτρονικών υπολογιστών, μηχανημάτων, εργαλείων ή εμπορευμάτων ιδιοκτησίας τρίτων, υπό το καθεστώς προσωρινής εναπόθεσης ή αποθήκευσης), πρέπει να σκεφτείτε πως θα τα προστατεύσετε από πυρκαγιά, κακόβουλες ενέργειες, κλοπή, εισροή υδάτων κ.λπ. 3. Ασφάλιση Μεταφερόμενων Εμπορευμάτων: Με βάση το νόμο υπ αριθ του Σεπτεμβρίου 2010 και όπως τροποποιήθηκε με το νόμο 4070 αρ.116 παρ.4, η ασφάλιση των μεταφορών εμπορευμάτων εσωτερικού είναι υποχρεωτική. Ως επαγγελματίες στο χώρο των μεταφορών, διακινείτε καθημερινά εμπορεύματα με αξία. Είτε το φορτηγό είναι δικό σας,είτε μισθωμένο, ανεξάρτητα αν είστε μεταφορική εταιρία ή μεμονωμένος μεταφορέας, έχετε ευθύνη για το 6. Επαγγελματικής Αστικής Ευθύνης Διαμεταφορέα: Καλύψτε την εγγυητική ευθύνη που έχετε απέναντι στον πελάτη σας, για τον μεταφορέα που επιλέξατε. Σας προστατεύει από λάθη και παραλείψεις του, τα οποία μπορεί να προκάλεσαν ζημιά σε εμπορεύματα ιδιοκτησίας των πελατών σας. 7. Ασφάλιση Ευθύνης Στελεχών: Αφορά τα στελέχη και τα μέλη του ΔΣ μίας επιχείρησης, καλύπτοντας κατά κύριο λόγο τη διοικητική ευθύνη, έναντι απαιτήσεων τρίτων, όπως είναι οι προμηθευτές ή οι πελάτες μίας εταιρείας. 8. Ομαδική Ασφάλιση Προσωπικού: Η ομαδική ασφάλιση προσωπικού είναι μία εξαιρετικά σημαντική παροχή, με πολλά πλεονεκτήματα για την μεταφορική επιχείρηση, καθώς και για τους εργαζομένους της. 9. Ασφάλιση Ευθύνης Αποθηκευτή: Στην περίπτωση που αποθηκεύετε εμπορεύματα στις εγκαταστάσεις σας για λογαριασμό πελατών σας, να γνωρίζετε ότι έχετε ευθύνη γι αυτά. Μπορείτε βέβαια να καλύψετε αυτό τον κίνδυνο με την ασφάλιση περιουσίας (βλ. Νο2) αλλά τα πράγματα γίνονται πιο περίπλοκα, όταν ο ιδιοκτήτης των εμπορευμάτων τα έχει ήδη ασφαλισμένα. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να έχετε ένα συμβόλαιο Warehouse Keeper s Liability, προκειμένου να αποκρούσετε τα αναγωγικά δικαιώματα της ασφαλιστικής εταιρίας του πελάτη σας, η οποία αφού τον αποζημιώσει, θα στραφεί εναντίον σας. 10. Ασφάλιση Ζωής: Απευθύνεται στους ανθρώπους που θέλουν να εξασφαλίσουν τους οικείους, την οικογένεια τους ή τους συνεταίρους τους, σε περίπτωση που φύγουν από τη ζωή ή υποστούν μόνιμη ανικανότητα. 4 ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ

5 Τ ΣΤΑΣΙΜΗ Η ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ ις αδυναμίες εφαρμογής του νόμου 4302/2014 για την ίδρυση Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής στην περιοχή του Ελαιώνα, ανέδειξε η επικοινωνία που είχε η ΠΕΕΔ με τον Οργανισμό Αθήνας. Σε συνέχεια της έκδοσης της Υπουργικής Απόφαση (ΦΕΚ 1668Β/2017) για τον καθορισμό της διαδικασίας εγκατάστασης και λειτουργίας των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής του νόμου 4302/2014, η ΠΕΕΔ επικοινώνησε με τον Οργανισμό της Αθήνας για να διερευνήσει τη δυνατότητα εφαρμογής του νόμου στην Αττική, εξετάζοντας αρχικά την περιοχή του Ελαιώνα. Υπηρεσιακοί παράγοντες του Οργανισμού, παρόλο που δεν είχαν εμβαθύνει σε στοιχεία της νομοθεσίας, γνώριζαν για τη διετή προθεσμία εφαρμογής του νόμου (γνωστή ως παράταση). Συγκεκριμένα ενημερώθηκαν και για την επιπλέον δυνατότητα που δίνει ο νόμος για τη λειτουργία Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, σε περιοχές εμπορικές και βιομηχανικές. Σημειώθηκε από την πλευρά τους ότι το πολεοδομικό διάταγμα του Ελαιώνα (ΦΕΚ 1049Δ/1995) είναι υπέρτερη νομοθεσία κι εφόσον στο συγκεκριμένο χώρο υπάρχουν ειδικές χρήσεις για "πρακτορεία μεταφορών", δε νομιμοποιείται η λειτουργία τους σε καμία άλλη ζώνη. Εξέφρασαν μάλιστα τον προβληματισμό πώς σε μια ενοποιημένη αδειοδοτική διαδικασία θα διαχωρίζονται τα πρακτορεία μεταφορών, από τις εγκαταστάσεις logistics που δεν είναι επιτρεπτές στον Ελαιώνα. Η απάντηση αυτή που είναι σταθερή τα τελευταία 22 χρόνια, δε λαμβάνει υπόψη της τις μεταβολές στον τρόπο λειτουργίας των επιχειρήσεων με εφαρμογή καθετοποιημένων λειτουργιών χονδρεμπορίου και δικτύου διανομής, καθώς και τις νέες ορολογίες επαγγελμάτων. Παρότι είναι προφανές ότι αναμεμειγμένες εγκαταστάσεις δεν είναι επιθυμητές, θα πρέπει να βρεθεί ο τρόπος διαχωρισμού βάσει των νέων δεδομένων νομοθεσίας και δραστηριότητας, ώστε να είναι ξεκάθαρα τα δεδομένα αδειοδότησης. Για την περίπτωση των επιχειρήσεών μας, το γεγονός ότι η αποθήκευση των εμπορευμάτων είναι προσωρινή και ολιγόωρη, ίσως να είναι το βασικό σημείο διαφοροποίησης. Παράλληλα, θα πρέπει να γίνουν αντιληπτές οι επιπτώσεις από τις πρώτες υποχρεωτικές μετεγκαταστάσεις των βυρσοδεψίων της περιοχής που έγιναν χωρίς σχεδιασμό, χωρίς ύπαρξη χώρων υποδοχής κι απέβησαν επιβλαβέστερες για το περιβάλλον, μεταθέτοντας το πρόβλημα αλλού και με δυσμενέστερα αποτελέσματα. Τέλος, η αδιαφορία ή αδυναμία της Πολιτείας από το 1995 να καθορίσει αντίστοιχους χώρους υποδοχής, υποδηλώνει την αναγνώριση της αναγκαιότητας λειτουργίας του κλάδου μας, σε συγκεκριμένη περιοχή με σημειακή ανάπτυξη. Μεταβολή του διατάγματος του Ελαιώνα δεν προβλέπεται να γίνει άμεσα, όμως διαφαίνεται από την πλευρά του Οργανισμού, πρόθεση γενικής εισήγησης εφόσον υπάρχουν θέματα προς επίλυση. Στόχος της ΠΕΕΔ είναι η διερεύνηση της εφαρμογής της νέας νομοθεσίας μαζί με όλους τους εμπλεκόμενους, ο εντοπισμός των προβλημάτων και των εμπλοκών και η προσπάθεια βελτίωσης προς εξεύρεση νόμιμης λύσης. Η αρχή διερεύνησης γίνεται με την περιοχή του Ελαιώνα και θα επεκταθεί στην περιοχή του Θριασίου Πεδίου (Δυτική Αττική). SP SUPPLIES ΣΤΑΥΡΟΣ ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ & ΣΙΑ ΟΕ ΓΡΑΦΙΚΗ ΥΛΗ - ΕΙΔΗ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΜΕΛΑΝΙΑ ΕΚΤΥΠΩΤΩΝ ΓΝΗΣΙΑ & ΣΥΜΒΑΤΑ ΥΛΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ STRETCH FILM - TAINIA ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΦΡΑΓΙΔΩΝ ΧΑΡΤΙΚΑ -ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΑ ΑΜΕΣΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΣΑΣ Μ. ΚΟΥΝΔΟΥΡΟΥ 77, T.K ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ: , FAX: info@spsupplies.gr ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ 5

6 Πανδέκτης των Μεταφορών ΧΡΟΝΙΚΑ ΟΡΙΑ ΕΥΘΥΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ του Γιώργου Μαρωνίδη, Δικηγόρου LL.M Διαχειριστή Εταίρου της ΜΑΡΩΝΙΔΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Υ πάρχει μια ευρέως διαδεδομένη αντίληψη στην πράξη, ότι η άφιξη των εμπορευμάτων στον τόπο προορισμού τους συνεπάγεται την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της μεταφοράς, καθώς και την εκ μέρους του μεταφορέα επιμελή εκπλήρωση των συμβατικών του υποχρεώσεων. Η οικονομική κρίση που μαστίζει την Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, ήρθε να αναδείξει τη σημασία της ορθής οριοθέτησης του χρονικού σημείου, κατά το οποίο η μεταφορά θα πρέπει να θεωρηθεί περαιωθείσα. Δεν είναι λίγες οι φορές, που ο παραλήπτης του φορτίου βρίσκεται σε οικονομική αδυναμία να καταβάλει, είτε την αξία των εμπορευμάτων, είτε την αμοιβή του μεταφορέα, επιλέγοντας την εγκατάλειψη των εμπορευμάτων ως απαράληπτων. Σε μια τέτοια περίπτωση εγείρεται το ζήτημα των χρονικών ορίων ευθύνης του μεταφορέα και κατ επέκταση και του παραγγελιοδόχου μεταφοράς. Εν προκειμένω, θα πρέπει να εξετάσουμε δύο ενδεχόμενα. Σύμφωνα με το πρώτο, το φορτίο μετά την άφιξη του στον προορισμό του, τοποθετείται σε αποθήκες που ανήκουν σε τρίτο πρόσωπο, υποδειχθέν από τον παραλήπτη, το οποίο αναλαμβάνει τη φύλαξή του, έως ότου αυτό παραληφθεί από τον δικαιούχο του. Σύμφωνα με το δεύτερο ενδεχόμενο, το φορτίο τοποθετείται σε αποθήκες που ανήκουν στον μεταφορέα. Η διάκριση των δύο αυτών ενδεχόμενων, παρουσιάζει εξαιρετική σπουδαιότητα, όσον αφορά το ζήτημα της ρύθμισης της αστικής ευθύνης του προσώπου που αναλαμβάνει τη φύλαξη των εμπορευμάτων στις αποθήκες του, σε περίπτωση που αυτά υποστούν ζημίες, κατά το στάδιο της εκεί παραμονής τους. Έτσι, σε περίπτωση που οι αποθήκες ανήκουν σε τρίτο, ανεξάρτητο σε σχέση με τον μεταφορέα πρόσωπο, τότε το πρόσωπο αυτό θεωρείται ότι συνάπτει αυτοτελή σύμβαση με τον δικαιούχο του φορτίου, σύμβαση που αξιολογείται νομικά ως σύμβαση παρακαταθήκης (άρθρα 822 επ. ΑΚ), με το πρόσωπο αυτό να λειτουργεί ως θεματοφύλακας. Ο δε μεταφορέας παύει να ευθύνεται από τη στιγμή, που τα εμπορεύματα αυτά παραδοθούν στο πρόσωπο αυτό, με τη σύμβαση της μεταφοράς να θεωρείται περαιωθείσα. Αντίθετα, σε περίπτωση που οι αποθήκες ανήκουν στον μεταφορέα ή σε πρόσωπο που ενεργεί στο όνομα και για λογαριασμό του, τότε αυτός εξακολουθεί να ευθύνεται ως μεταφορέας μέχρι το σημείο της πραγματικής παράδοσης των εμπορευμάτων στον παραλήπτη τους και σε περίπτωση που αυτός δεν εμφανιστεί ποτέ, μέχρι να θεωρηθεί περατωθείσα η σύμβαση μεταφοράς με οιοδήποτε άλλο τρόπο (λ.χ. καταστροφή των εμπορευμάτων, σε περίπτωση που είναι ευπαθή). Η διάκριση αυτή έχει σημαντικές πρακτικές συνέπειες, όσον αφορά τις επιμέρους ρυθμίσεις της αστικής ευθύνης, για ζημίες προκληθείσες σε εμπορεύματα, σημαντικότερη εκ των οποίων είναι η πρόβλεψη διαφορετικού χρόνου παραγραφής: στην περίπτωση της παρακαταθήκης, η παραγραφή είναι πενταετής (άρθρο 250 ΑΚ), ενώ στην περίπτωση της εθνικής χερσαίας μεταφοράς, εξάμηνη (άρθρο 107 ΕΝ). ΜΑΡΩΝΙΔΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Η εικοσαετής εµπειρία µας στην παροχή εξειδικευµένων νοµικών υπηρεσιών στο χώρο των Μεταφορών και των Logistics, καθώς και η εµπιστοσύνη των πελατών µας του κλάδου είναι η δύναµή µας για να συνεχίζουµε. ΜΑΡΩΝΙΔΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Πλάτωνος 10, ΤΚ Πειραιάς Tel: , Fax: Ν. Κουντουριώτου 8, ΤΚ Θεσσαλονίκη Tel: , Fax: ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ

7 Στο κατάστιχο της οικονομίας ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ της Ελένης Γιαννουλάτου, Συμβούλου Υπηρεσιών Διαχείρισης Μισθοδοσίας της MGI Sofakis Partners S.A.- Λογιστές Επιχειρηματικοί Σύμβουλοι Σημαντικές αλλαγές προγραμματίζονται για την ενίσχυση της προστασίας των εργαζομένων, σύμφωνα με το σχέδιο νόμου που κατατέθηκε στις 29/08/2017 στη Βουλή. Στο ίδιο σχέδιο νόμου υπάρχουν και αλλαγές στη λειτουργία επιχειρήσεων. Στις ρυθμίσεις μεταξύ των άλλων περιλαμβάνονται: Η πραγματοποίηση υπερεργασίας και υπερωρίας, θα πρέπει πλέον να δηλώνονται προτού πραγματοποιηθούν. Σε περίπτωση ελέγχου, εάν διαπιστωθεί ότι δεν έχουν δηλωθεί στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ, τα πρόστιμα θα κυμαίνονται από 500 έως ευρώ. Η οικειοθελής αποχώρηση, η απόλυση ή η λήξη σύμβασης ορισμένου χρόνου ή έργου εργαζομένων, κατατίθενται στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ εντός 4 εργάσιμων από την ημέρα αποχώρησής τους. Στην περίπτωση της οικειοθελούς αποχώρησης απαιτείται η υπογραφή του εργαζόμενου. Εάν ο εργαζόμενος δεν υπογράψει, ο εργοδότης υποχρεούται να του στείλει εξώδικη δήλωση εντός 4 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία αποχώρησής του, με την οποία να τον ενημερώνει για την ενέργειά του. Η αναγγελία οικειοθελούς αποχώρησης πρέπει να κατατεθεί στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ μαζί με το εξώδικο την αμέσως επόμενη εργάσιμη, από την επίδοση της εξώδικης δήλωσης. Όλοι οι εργαζόμενοι οι οποίοι δεν εργάζονται στην έδρα της επιχείρησης, αλλά εκτός, οφείλουν να έχουν μαζί τους τον πίνακα προσωπικού. Η άρνηση εισόδου των ελεγκτών επιθεώρησης στην επιχείρηση, καθώς και η άρνηση παροχής στοιχείων κατά τη διάρκεια του ελέγχου, επιβάλλει κυρώσεις όχι μόνο για τον εργοδότη, αλλά και για τον οποιοδήποτε παρακωλύει τον έλεγχο. Η επίλυση των εργατικών διαφορών για καθυστερούμενους μισθούς, μισθούς υπερημερίας κτλ, γίνεται εντός 60 ημερών από την κατάθεση του αιτήματος. Αν ζητηθεί αναβολή, αυτή προσδιορίζεται υποχρεωτικά εντός 30 ημερών. Ο εργαζόμενος μπορεί να θεωρήσει οποιαδήποτε μονομερή βλαπτική μεταβολή των όρων εργασίας του ως απόλυση και να επιδοτηθεί από τον ΟΑΕΔ (για παράδειγμα η σημαντική καθυστέρηση καταβολής των δεδουλευμένων αποδοχών θεωρείται ως βλαπτική μεταβολή των όρων εργασίας ενός μισθωτού). Στην περίπτωση αυτή ο εργαζόμενος κοινοποιεί στον εργοδότη του εξώδικη δήλωση και καταθέτει στον ΟΑΕΔ το αντίγραφο της κοινοποίησης της εξώδικης δήλωσης και την αίτηση για επιδότηση. Με αυτά τα δύο δικαιολογητικά ξεκινά η επιδότηση. Εντός 6 μηνών από την ημερομηνία κατάθεσης της αίτησης για επιδότηση, ο εργαζόμενος πρέπει να προσκομίσει στον ΟΑΕΔ, είτε αντίγραφα που να αποδεικνύουν την κατάθεση αποζημίωσης απόλυσης, είτε την αγωγή που άσκησε κατά του εργοδότη. Εάν δεν τηρηθεί αυτή η διαδικασία ή εάν η αγωγή δεν έγινε τελεσίδικα δεκτή, η επιδότηση διακόπτεται και τα χρήματα πρέπει να επιστραφούν. ΠΡΟΣΟΧΗ εντός 60 ημερών από την ημέρα που θα τελεσιδικίσει η αγωγή, τόσο ο εργοδότης εφόσον έχει ενημερωθεί από τον ΟΑΕΔ, όσο και ο εργαζόμενος, θα πρέπει να προσκομίσουν στον ΟΑΕΔ την εκδοθείσα απόφαση διαφορετικά επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ στον καθένα. Διακόπτεται η λειτουργία της επιχείρησης έως 3 ημέρες εάν η επιχείρηση έχει 2 ή περισσότερες πράξεις επιβολής προστίμου για αδήλωτη εργασία ή άλλες παραβάσεις υψηλής σοβαρότητας, οι οποίες προκύπτουν από διαφορετικούς ελέγχους σε διάστημα 2 ετών. Αν ο επιθεωρητής κρίνει ότι υπάρχουν παραβάσεις που εγκυμονούν άμεσο ή σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων, διακόπτει προσωρινά τη λειτουργία της επιχείρησης για χρονικό διάστημα έως την πλήρη συμμόρφωση του εργοδότη. Αν η επιχείρηση μετά την προσωρινή διακοπή ή την επιβολή άλλων διοικητικών κυρώσεων εξακολουθεί να μην είναι σύννομη θέτοντας σε κίνδυνο τους εργαζομένους, εισηγείται στον υπουργό εργασίας την οριστική διακοπή λειτουργίας της επιχείρησης. Ο εργοδότης που παραβιάζει την απόφαση προσωρινής ή οριστικής διακοπής λειτουργίας της επιχείρησης, τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον 6 μηνών ή με χρηματική ποινή τουλάχιστον 900 ευρώ ή και με τις δύο αυτές ποινές. ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ Π.Ε.Ε.Δ. Έδρα: Κοζάνης 25, Αθήνα, Τηλ: , Fax: Site: info@peed.gr Τα άρθρα που δημοσιεύονται, εκφράζουν τις απόψεις των αρθρογράφων τους Επιμέλεια Έκδοσης: Βούλα Κουλισοπούλου Katerina Ladopoulos Communications Services Ηλεκτρονική Σελιδοποίηση: Sponge Creative Παραγωγή: Apostolou Group ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ 7

8