ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. στον. εκτελεστικό κανονισμό της Επιτροπής

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 2.6.2017 C(2017) 3519 final ANNEXES 1 to 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ στον εκτελεστικό κανονισμό της Επιτροπής για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού 293/2012 EL EL

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της τιμής CO 2 NEDC μεμονωμένων οχημάτων κατηγορίας N1. 2. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ CO 2 NEDC ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΠΑΡΕΜΒΟΛΗΣ WLTP 2.1. Εργαλείο συσχέτισης Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για τον προσδιορισμό μέσω προσομοιώσεων των τιμών CO 2 NEDC που χρησιμοποιούνται ως τιμές αναφοράς για τον σκοπό του τμήματος 3 σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. Η Επιτροπή παρέχει εργαλείο προσομοίωσης για τον προαναφερόμενο σκοπό (εφεξής «εργαλείο συσχέτισης») με τη μορφή μεταφορτώσιμου εκτελέσιμου λογισμικού. Η Επιτροπή παρέχει επίσης οδηγίες σχετικά με τη δυνατότητα του εργαλείου συσχέτισης να διενεργεί προσομοιώσεις οχημάτων που διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες, και, κατά περίπτωση, συνιστά τη διενέργεια πραγματικών μετρήσεων αντί προσομοιώσεων. 2.1.1. Πρόσβαση στο εργαλείο συσχέτισης Το εργαλείο συσχέτισης εγκαθίσταται σε υπολογιστή της αρχής έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, της τεχνικής υπηρεσίας, σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στον ακόλουθο δικτυακό τόπο: [https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_el] Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για τη λειτουργία του εργαλείου συσχέτισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τις οδηγίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο χρήστη 1. Κατόπιν σχετικού αιτήματος, η Επιτροπή παρέχει υποστήριξη στις αρχές έγκρισης τύπου και τις τεχνικές υπηρεσίες που χρησιμοποιούν το εργαλείο συσχέτισης για τον σκοπό του παρόντος κανονισμού. Τυχόν αιτήματα για υποστήριξη αποστέλλονται στην ακόλουθη υπηρεσιακή ηλεκτρονική θυρίδα 2 : co2mpas@jrc.ec.europa.eu Το εργαλείο συσχέτισης είναι προσβάσιμο και σε άλλους χρήστες. Σε αυτούς, όμως, παρέχεται υποστήριξη μόνο εντός των ορίων των διαθέσιμων πόρων. 2.1.2. Προσδιορισμός χρηστών εργαλείου συσχέτισης Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για τα αντίστοιχα σημεία επαφής που είναι αρμόδια για την εκτέλεση της εγκατάστασης του εργαλείου συσχέτισης στην αρχή έγκρισης τύπου και, κατά περίπτωση, στις τεχνικές υπηρεσίες. Ορίζεται μόνο ένα σημείο επαφής ανά αρχή ή υπηρεσία. Οι πληροφορίες που παρέχονται στην Επιτροπή περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: επωνυμία οργανισμού, ονοματεπώνυμο αρμόδιου προσώπου, ταχυδρομική 1 https://co2mpas.io/ 2 Από 1η Αυγούστου 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Τυχόν επικαιροποιήσεις της διεύθυνσης της ηλεκτρονικής θυρίδας θα διατίθενται στον δικτυακό τόπο. 2

διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και αριθμό τηλεφώνου. Οι εν λόγω πληροφορίες αποστέλλονται στην ακόλουθη υπηρεσιακή ηλεκτρονική θυρίδα 3 : EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu Ηλεκτρονικά κλειδιά υπογραφής για τον σκοπό της εκτέλεσης του εργαλείου συσχέτισης παρέχονται μόνο κατόπιν αιτήματος του σημείου επαφής 4. Η Επιτροπή δημοσιεύει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την υποβολή των προαναφερθέντων αιτημάτων. 2.1.3. Ετήσια επικαιροποίηση του εργαλείου συσχέτισης Η απόδοση του εργαλείου συσχέτισης επανεξετάζεται διαρκώς, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες που παρέχονται, ιδιαίτερα από τους αρμόδιους επικοινωνίας που αναφέρονται στο σημείο 2.1.2. Κατά περίπτωση, η Επιτροπή ετοιμάζει καινούργια έκδοση του εργαλείου προς διανομή την 1η Σεπτεμβρίου εκάστου έτους. Η καινούργια έκδοση δεν επηρεάζει την εγκυρότητα των αποτελεσμάτων των παλαιότερων εκδόσεων. Η καινούργια έκδοση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον σκοπό της διαδικασίας που προβλέπεται στο τμήμα 3 από την ημερομηνία διανομής της. Με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης τύπου ή της τεχνικής υπηρεσίας, η παλαιότερη έκδοση του εργαλείου συσχέτισης δύναται, εντούτοις, να συνεχίσει να χρησιμοποιείται το πολύ για δύο μήνες από την διανομή της καινούργιας έκδοσης. Στην έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης αναγράφεται η έκδοση που χρησιμοποιείται καθώς και το λειτουργικό σύστημα του υπολογιστή στον οποίον έχει εγκαταστήσει το εργαλείο συσχέτισης η αρχή έγκρισης τύπου ή η τεχνική υπηρεσία. Σε περίπτωση που η εφαρμογή της καινούργιας έκδοσης απαιτεί την προσαρμογή ορισμένων διατάξεων του παρόντος κανονισμού, η καινούργια έκδοση δεν διανέμεται αν δεν τροποποιηθεί πρώτα καταλλήλως ο κανονισμός. 2.1.4. Ειδικές διορθώσεις του εργαλείου συσχέτισης Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2.1.3, σε περίπτωση σοβαρής δυσλειτουργίας του εργαλείου συσχέτισης για τον σκοπό της διαδικασίας που προβλέπεται στο τμήμα 3, ετοιμάζεται και διανέμεται καινούργια έκδοση του εργαλείου το ταχύτερο δυνατό μετά τον εντοπισμό της δυσλειτουργίας. Η καινούργια έκδοση τίθεται σε εφαρμογή από την ημερομηνία διανομής της και δεν επηρεάζει την εγκυρότητα των αποτελεσμάτων παλαιότερων εκδόσεων. Σε περίπτωση που η εφαρμογή της καινούργιας έκδοσης απαιτεί την προσαρμογή ορισμένων διατάξεων του παρόντος κανονισμού, η καινούργια έκδοση δεν διανέμεται αν δεν τροποποιηθεί πρώτα καταλλήλως ο κανονισμός. 2.2. Καθορισμός των αποτελεσμάτων των δοκιμών WLTP που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό του προσδιορισμού των δεδομένων εισόδου για το μοντέλο προσομοίωσης Τα δεδομένα εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης λαμβάνονται από τα συναφή αποτελέσματα των δοκιμών WLTP για οχήματα κατηγορίας Η και, κατά περίπτωση, για οχήματα κατηγορίας L όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός 3 Τυχόν επικαιροποιήσεις της διεύθυνσης της ηλεκτρονικής θυρίδας θα διατίθενται στον δικτυακό τόπο. 4 Παρέχονται από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. 3

WLTP]. Σε περίπτωση διενέργειας περισσότερων από μία δοκιμών έγκρισης τύπου WLTP οχήματος κατηγορίας H ή L σύμφωνα με τον πίνακα A6/2 του παραρτήματος XXI του προαναφερόμενου κανονισμού, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμών για τον σκοπό του προσδιορισμού των δεδομένων εισόδου: α) Σε περίπτωση διενέργειας δύο δοκιμών έγκρισης τύπου, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τις υψηλότερες εκπομπές CO 2 (συνδυασμένος κύκλος), β) Σε περίπτωση διενέργειας τριών δοκιμών έγκρισης τύπου, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τις διάμεσες εκπομπές CO 2 (συνδυασμένος κύκλος). 2.3. Προσδιορισμός των δεδομένων εισόδου και των συνθηκών λειτουργίας του εργαλείου συσχέτισης Στις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες δοκιμής που αναφέρονται στο παράρτημα XII (ΕΚ) αριθ. 692/2008, περιλαμβανομένων των διευκρινίσεων που παρέχονται στα σημεία 2.3.1 έως 2.3.8 του παρόντος παραρτήματος. Οι πραγματικές μετρήσεις οχήματος που αναφέρονται στο τμήμα 3 διενεργούνται σύμφωνα με τις συνθήκες που προβλέπονται στον προαναφερόμενο κανονισμό, με τις διευκρινίσεις που παρέχονται στο παρόν παράρτημα και, κατά περίπτωση, με τα δεδομένα εισόδου που προσδιορίζονται στο σημείο 2.4. 2.3.1. Προσδιορισμός της αδράνειας οχήματος NEDC 2.3.1.1. Μάζα αναφοράς NEDC οχήματος κατηγορίας Η, και κατά περίπτωση οχήματος κατηγορίας L, και του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων Η μάζα αναφοράς NEDC οχημάτων κατηγορίας Η και L της οικογένειας παρεμβολής WLTP και οχήματος κατηγορίας R της οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP προσδιορίζεται ως ακολούθως: όπου RM n,l = (MRO L 75 + 100)[kg] RM n,h = (MRO H 75 + 100)[kg] RM n,r = (MRO R 75 + 100) [kg] MRO είναι η μάζα σε τάξη πορείας κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 3 στοιχείο ζ) του κανονισμού 510/2011 για οχήματα κατηγορίας H, L και R αντίστοιχα. Η μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις και, κατά περίπτωση, για πραγματική δοκιμή οχήματος, είναι η τιμή της αδράνειας που ορίζεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, η οποία ισοδυναμεί με τη μάζα αναφοράς («RM») που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παρόν σημείο και αναφέρεται ως TM n,l και TM n,h και TM n,r. 4

2.3.1.2. Μάζα αναφοράς NEDC του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων που υποβάλλονται προς έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων N1, η μάζα αναφοράς NEDC (RM n,msv ) του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού προσδιορίζεται ως ακολούθως: RM n,msv = (MRO n,msv 75+100) + DAM όπου MRO κατά τα οριζόμενα στο σημείο 2.3.1.1, και DAM κατά τα οριζόμενα στο τμήμα 5 του παραρτήματος XΙI (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Η μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου στις προσομοιώσεις και, κατά περίπτωση, για πραγματική δοκιμή οχήματος, είναι η τιμή της αδράνειας που ορίζεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, η οποία ισοδυναμεί με τη μάζα αναφοράς («RM») που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παρόν σημείο και αναφέρεται ως TM n,r. 2.3.2. Προσδιορισμός της επίδρασης της προετοιμασίας Κατά την ετοιμασία της δυναμομετρικής εξέδρας για την εκτέλεση δοκιμής έγκρισης τύπου, το όχημα προετοιμάζεται ώστε να φτάσει σε παρόμοιες συνθήκες με αυτές που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά. Η διαδικασία προετοιμασίας που χρησιμοποιείται στο πλαίσιο της δοκιμής WLTP διαφέρει από εκείνη που χρησιμοποιείται για τον σκοπό του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) κατά τρόπο ώστε να θεωρείται ότι, με ίσα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ασκούνται ισχυρότερες δυνάμεις στο όχημα κατά τη δοκιμή WLTP. Η διαφορά αυτή ορίζεται στα 6 Newton και η εν λόγω τιμή χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με το σημείο 2.3.8. 2.3.3. Συνθήκες περιβάλλοντος σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Για τον σκοπό του εργαλείου συμμόρφωσης, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής ρυθμίζεται στους 25 C. Η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής ρυθμίζεται στους 25 C και στην περίπτωση της πραγματικής μέτρησης οχήματος σύμφωνα με το τμήμα 3. Με αίτημα του, πάντως, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής για την πραγματική μέτρηση μπορεί να ρυθμιστεί σε τιμή που κυμαίνεται από 20 ως 25 C. 2.3.4. Προσδιορισμός της αρχικής κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας Η αρχική κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ορίζεται τουλάχιστον στο 99% για τον σκοπό της δοκιμής με το εργαλείο συσχέτισης. Το ίδιο ισχύει στην περίπτωση της πραγματικής δοκιμής οχήματος. 2.3.5. Προσδιορισμός της διαφοράς όσον αφορά τις προδιαγραφές πίεσης ελαστικών Σύμφωνα με το σημείο 6.6.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I (ΕΕ) αριθ. [ / ] [κανονισμός WLTP], για τη μάζα οχήματος κατά τη δοκιμή χρησιμοποιείται η χαμηλότερη συνιστώμενη πίεση ελαστικού κατά τη δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά για τον 5

προσδιορισμό των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ενώ αντίθετα στον NEDC δεν προσδιορίζεται κάτι τέτοιο. Για τον σκοπό του προσδιορισμού της πίεσης ελαστικών η οποία λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό του υπολογισμού του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με το σημείο 2.3.8, η πίεση ελαστικών είναι, λαμβανομένης υπόψη της διαφορετικής πίεσης ελαστικών ανά άξονα οχήματος, ο μέσος όρος μεταξύ των δύο αξόνων του μέσου όρου μεταξύ της ελάχιστης και μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης των επιλεγμένων ελαστικών σε κάθε άξονα για τη μάζα αναφοράς NEDC του οχήματος. Ο υπολογισμός για όχημα κατηγορίας H και, κατά περίπτωση, για οχήματα κατηγορίας L και R γίνεται σύμφωνα με τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους: όπου Για όχημα κατηγορίας Η: P avg,h= ( P max,h+p min,h ) 2 Για όχημα κατηγορίας L: P avg,l= ( P max,l+p min,l ) 2 Για όχημα κατηγορίας R: P avg,r= ( P max,r+p min,r ) 2 P max, P min, είναι ο μέσος όρος των μέγιστων πιέσεων των επιλεγμένων ελαστικών για τους δύο άξονες, είναι ο μέσος όρος των ελάχιστων πιέσεων των επιλεγμένων ελαστικών για τους δύο άξονες. Η αντίστοιχη επίδραση όσον αφορά την αντίσταση που ασκείται στο όχημα υπολογίζεται με βάση τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους για οχήματα κατηγορίας H, L και R: Για όχημα κατηγορίας Η: Για όχημα κατηγορίας L: TP H = ( P avg,h P min,h ) 0,4 TP L = ( P avg,l P min,l ) 0,4 Για όχημα κατηγορίας R: TP R = ( P avg,r P min,r ) 0,4 2.3.6. Προσδιορισμός του βάθους των αυλακώσεων του πέλματος των ελαστικών Σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού [ / ][κανονισμός WLTP], το ελάχιστο βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικών είναι 80% για τη δοκιμή WLTP, ενώ σύμφωνα με το σημείο 4.2 του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικών για τον σκοπό της δοκιμής NEDC είναι 50% της ονομαστικής τιμής. Προκύπτει επομένως μέση διαφορά 2 χιλιοστών μεταξύ των δύο διαδικασιών όσον αφορά το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος των ελαστικών. Η αντίστοιχη επίδραση όσον αφορά την αντίσταση που ασκείται στο όχημα προσδιορίζεται για τον σκοπό του υπολογισμού του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC στο σημείο 2.3.8 σύμφωνα με τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους για οχήματα κατηγορίας H, L και R: Για όχημα κατηγορίας Η: Για όχημα κατηγορίας L: Για όχημα κατηγορίας R: TTD H = (2 0.1 RM n,h 9.81 ) 1000 TTD L = (2 0.1 RM n,l 9.81 ) 1000 TTD R = (2 0.1 RM n,r 9.81 ) 1000 6

όπου RM n,h, RM n,l ή RM n,r είναι οι μάζες αναφοράς οχήματος κατηγορίας H, L και R που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.1.1. 2.3.7. Προσδιορισμός της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων Για τον σκοπό του εργαλείου συσχέτισης: Κατά την προσομοίωση στο πλαίσιο της δοκιμής WLTP λαμβάνονται υπόψη τέσσερις περιστρεφόμενοι τροχοί, ενώ για τον σκοπό των δοκιμών NEDC λαμβάνονται υπόψη μόνο δύο περιστρεφόμενοι τροχοί. Η επίδραση που έχει αυτό στις δυνάμεις που ασκούνται στο όχημα λαμβάνεται υπόψη σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 στοιχείο α) σημείο 3). Οι δυνάμεις της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης στο εργαλείο συσχέτισης υπολογίζονται για την προσομοίωση NEDC λαμβάνοντας υπόψη την αδράνεια μόνο δύο περιστρεφόμενων τροχών. Για τον σκοπό πραγματικής δοκιμής: Κατά τη δοκιμή WLTP επιβράδυνσης με νεκρά, οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά μετατίθενται σε δυνάμεις και αντιστρόφως λαμβάνοντας υπόψη την εφαρμοζόμενη μάζα δοκιμής συν την επίδραση της περιστρεφόμενης μάζας (3 % του αθροίσματος της MRO και 25 kg). Για τη δοκιμή NEDC επιβράδυνσης με νεκρά, οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά μετατίθενται σε δυνάμεις και αντιστρόφως χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της περιστρεφόμενης μάζας (χρησιμοποιείται μόνο η αδράνεια οχήματος NEDC που υπολογίζεται στο σημείο 2.3.1). 2.3.8. Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC 2.3.8.1. Στην περίπτωση φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4 και 6 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP] για πλήρη οχήματα κατηγορίας Ν1 Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για πλήρη οχήματα κατηγορίας N1 υπολογίζονται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 του παρόντος παραρτήματος (για όχημα κατηγορίας H) και στο σημείο 2.3.8.1.2 (για όχημα κατηγορίας L). Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι μαθηματικοί τύποι ισχύουν τόσο για προσομοιώσεις όσο και για πραγματικές δοκιμές οχήματος. 2.3.8.1.1 Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας Η α) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 0,n που εκφράζεται σε Newton (N) για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως: 1) Επίδραση διαφορετικής αδράνειας: 1 F 0n,H = F 0w,H ( RM n,h ) TM w,h όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.1, με εξαίρεση τους ακόλουθους: 7

F 0w,H είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 0 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας Η, TM w,h είναι η μάζα δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας Η. 2) Επίδραση διαφορετικής πίεσης ελαστικών: 2 1 F 0n,H = F 0n,H TP H όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.5. 3) Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: 3 2 F 0n,H = F 0n,H ( 1.015 ) 1.03 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: 3 2 F 0n,H = F 0n,H ( 1 ) 1.03 4) Επίδραση διαφορετικού βάθους αυλακώσεων πέλματος ελαστικού: 4 3 F 0n,H = F 0n,H TTD H όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.6. 5) Επίδραση προετοιμασίας: 4 F 0n,H = F 0n,H 6 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, δεν εφαρμόζεται η διόρθωση για την επίδραση της προετοιμασίας. β) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 1n για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως: Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: F 1n,H = F 1w,H ( 1.015 1.03 ) Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: F 1n,H = F 1w,H ( 1 1.03 ) γ) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 2n για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως: Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: F = F 2n,H 2w,H ( 1.015 ) 1.03 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: F = F 2n,H 2w,H ( 1 ) 1.03 8

όπου F 2,w,H είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας H από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του αεροδυναμικού προαιρετικού εξοπλισμού. 2.3.8.1.2 Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας L α) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 0,n για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως: 1) Επίδραση διαφορετικής αδράνειας: 1 F 0n,L = F 0w,L ( RM n,l ) TM w,l όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.1, με εξαίρεση το F 0w,L, που είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 0 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L, και το TM w,l, που είναι η μάζα δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L. 2) Επίδραση διαφορετικής πίεσης ελαστικών: 2 1 F 0n,L = F 0n,L TP L όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.5. 3) Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: 3 2 F 0n,L = F 0n,L ( 1.015 ) 1.03 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: 3 2 F 0n,L = F 0n,L ( 1 ) 1.03 4) Επίδραση διαφορετικού βάθους αυλακώσεων πέλματος ελαστικού: 4 3 F 0n,L = F 0n,L TTD L όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.6. 5) Επίδραση προετοιμασίας: F 0n,L = F 4 0n,L 6 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, δεν εφαρμόζεται η διόρθωση για την επίδραση της προετοιμασίας. β) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 1n για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως: Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: F 1n,L = F 1w,L ( 1.015 1.03 ) 9

Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: F 1n,L = F 1w,L ( 1 1.03 ) όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.7, με εξαίρεση το F 1w,L, που είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 1 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L. γ) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 2n για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως: Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: F = F 2n,L 2w,L ( 1.015 ) 1.03 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: F = F 2n,L 2w,L ( 1 ) 1.03 όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.7, με εξαίρεση το F 2w,L ( 1 ), που είναι ο συντελεστής 1.03 αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L από τον οποίον έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του αεροδυναμικού προαιρετικού εξοπλισμού. 2.3.8.2. Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC όπου, για τον σκοπό της δοκιμής WLTP, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ] [κανονισμός WLTP] για πλήρη και ημιτελή οχήματα κατηγορίας Ν1 2.3.8.2.1 Οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP] πλήρη οχήματα κατηγορίας Ν1 Όταν το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού πλήρους οχήματος έχει υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP], το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προσδιορίζεται ως εξής: α) Πινακοποιημένες τιμές φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Όχημα κατηγορίας Η: F 0n,H = T 0n,H + (F 0w,H A w,h ) F 1n,H = F 1w,H B w,h F 2n,H = T 2n,H + (F 2w,H C w,h ) 10

Όχημα κατηγορίας L: όπου F 0n,L = T 0n,L + (F 0w,L A w,l ) F 1n,L = F 1w,L B w,l F 0n,i, F 1n,i, F 2n,i, με i=h,l T 0n,i, T 2n,i με i=h,l A W,H/L, B W,H/L, C W,H/L F 2n,L = T 2n,L + (F 2w,L C w,l ) είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας H ή L, είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για οχήματα κατηγορίας H ή L που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας για το όχημα που χρησιμοποιείται για τον σκοπό της ετοιμασίας της δυναμομετρικής εξέδρας σύμφωνα με τα σημεία 7 και 8 του υποπαραρτηματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP]. Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για όχημα κατηγορίας L και H που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. β) Φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που έχουν προκύψει από το αντιπροσωπευτικό όχημα Στην περίπτωση οχημάτων που σχεδιάστηκαν για μέγιστη τεχνικά επιτρεπτή μάζα έμφορτου οχήματος ίση με ή μεγαλύτερη από 3 000 kg, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC μπορούν, κατόπιν αιτήματος του και ως εναλλακτική προς το στοιχείο α), να προσδιοριστούν σύμφωνα με τα ακόλουθα: 1) Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού i) Επίδραση διαφορετικής αδράνειας: 1 F 0n,R = F 0w,R ( RM n,r ) TM w,r ii) όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.1, με εξαίρεση τους ακόλουθους: F 0w,R είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 0 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας R, TM w,r είναι η μάζα δοκιμής WLTP που χρησιμοποιείται για το αντιπροσωπευτικό όχημα κατηγορίας R. Επίδραση διαφορετικής πίεσης ελαστικών: 11

iii) 2 1 F 0n,R = F 0n,R TP R όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.5. Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: 3 2 F 0n,R = F 0n,R ( 1.015 ) 1.03 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: 3 2 F 0n,R = F 0n,R ( 1 ) 1.03 iv) Επίδραση διαφορετικού βάθους αυλακώσεων πέλματος ελαστικού: 4 3 F 0n,R = F 0n,R TTD R όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.6. v) Επίδραση προετοιμασίας: F = 0n,R F 4 0n,R 6 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, δεν εφαρμόζεται η διόρθωση για την επίδραση της προετοιμασίας. vi) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 1n για όχημα κατηγορίας R προσδιορίζεται ως ακολούθως: vii) Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: F 1n,R = F 1w,R ( 1.015 1.03 ) Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: F 1n,R = F 1w,R ( 1 1.03 ) Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 2n για όχημα κατηγορίας R προσδιορίζεται ως ακολούθως: Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων: F 2n,R = F 2w,R ( 1.015 ) 1.03 Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος: F 2n,R = F 2w,R ( 1 ) 1.03 όπου F 2w,R είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F 2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας R από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του αεροδυναμικού προαιρετικού εξοπλισμού. 12

2) Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας Η Για τον υπολογισμό των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC οχήματος H χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι: i) Ο F 0n,H για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως: F 0n,H = Max ((0.05 F 0n.R + 0.95 (F 0n,R RM n,h RM n,r + ( RR H RR r ) 9.81 RM 1000 n,h )) ; (0.2 F 0n,R + 0.8 (F 0n,R RM n,h RM n,r + ( RR H RR r ) 9.81 RM 1000 n,h ))) ii) όπου F 0n,R είναι ο σταθερός συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του οχήματος κατηγορίας R σε N, RM n,h είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας Η, RM n,r είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας R, RR H είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας H σε kg/τόνο, RR R είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας R σε kg/τόνο. Ο F 2n,H για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως: F 2n,H = Max ((0.05 F 2n.R + 0.95 F 2n,R A f,h A f,r ) ; (0.2 F 2n,R + 0.8 F 2n,R A f,h A f,r )) όπου F 2n,R είναι ο δευτεροβάθμιος συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος R σε N/(km/h) 2, A f,h είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος H σε m 2, A f,r είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος R σε m 2. Ο F 1n,H για όχημα κατηγορίας H ορίζεται ίσος με 0. 3) Προσδιορισμός του συντελεστή αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας L Για τον υπολογισμό φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC οχήματος L χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι. i) Ο F 0n,L για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως: 13

F 0n,L = Max ((0.05 F 0n.R + 0.95 (F 0n,R RM n,l RM n,r + ( RR L RR r ) 9.81 RM 1000 n,l )) ; (0.2 F 0n,R + 0.8 (F 0n,R RM n,l RM n,r + ( RR L RR r ) 9.81 RM 1000 n,l ))) όπου F 0n,R είναι ο σταθερός συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του οχήματος κατηγορίας R σε N, RM n,l είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας L, RM n,r είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας R, RR L RR R ii) όπου είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας L σε kg/τόνο, είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας R σε kg/τόνο. Ο F 2n,L για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως: F 2n,L = Max ((0.05 F 2n.R + 0.95 F 2n,R A f,l A f,r ) ; (0.2 F 2n,R + 0.8 F 2n,R A f,l A f,r )) F 2n,R είναι ο δευτεροβάθμιος συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος R σε N/(km/h) 2, A f,l είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος L σε m 2, A f,r είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος R σε m 2. iii) Ο F 1n,L για όχημα κατηγορίας L ορίζεται ίσος με 0. 2.3.8.2.2 Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για ημιτελή οχήματα κατηγορίας N1 σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παραρτήματος XII [ / ][κανονισμός WLTP]. Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος κατηγορίας Ν1 όπου τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του αντιπροσωπευτικού οχήματος έχουν υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παραρτήματος XII και με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP], το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προσδιορίζεται ως εξής: F 0n,R = T 0n,R + (F 0w,R A w,r ) F 1n,R = F 1w,R B w,r όπου F 2n,R = T 2n,R + (F 2w,R C w,r ) F 0n,R, F 1n,R, F 2n,R είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα, 14

T 0n,R, T 2n,R A W,R, B W,R, C W,R είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας για το όχημα που χρησιμοποιείται για την ετοιμασία της δυναμομετρικής εξέδρας σύμφωνα με τα σημεία 7 και 8 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP] Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για όχημα κατηγορίας R που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. 2.3.8.3. Προκαθορισμένα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σύμφωνα με το σημείο 5.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP]. Όταν τα προκαθορισμένα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού έχουν υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ][κανονισμός WLTP], τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.2.1. στοιχείο α) του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για οχήματα κατηγορίας H ή L που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. 2.4. Πίνακας δεδομένων εισόδου Ο ς προσδιορίζει τα δεδομένα εισόδου για κάθε όχημα κατηγορίας H και L σύμφωνα με το σημείο 2.2 και υποβάλει τον ολοκληρωμένο πίνακα δεδομένων εισόδου που παρατίθεται στον πίνακα 1 στην αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, στην τεχνική υπηρεσία που έχει οριστεί για τη διενέργεια της δοκιμής, με εξαίρεση τις εγγραφές 31, 32 και 33 (τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC) οι οποίες υπολογίζονται από την αρχή έγκρισης τύπου ή την τεχνική υπηρεσία σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που προσδιορίζονται στο σημείο 2.3.8. Η αρχή έγκρισης τύπου ή η τεχνική υπηρεσία ελέγχει και επιβεβαιώνει ανεξάρτητα την ορθότητα των δεδομένων εισόδου που παρέχονται από τον. Σε περίπτωση αμφιβολίας, η αρχή έγκρισης τύπου ή η τεχνική υπηρεσία προσδιορίζει τα οικεία δεδομένα εισόδου ανεξάρτητα από τις πληροφορίες που παρέχει ο ς ή, κατά περίπτωση, ενεργεί σύμφωνα με τα σημεία 3.2.7 και 3.2.8. Πίνακας 1: Πίνακας δεδομένων εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης Αριθ. Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης 1 Τύπος καυσίμου - 2 Κατώτερη θερμογόνος δύναμη καυσίμου Μονάδα Πηγή Παρατηρήσεις kj/kg Σημείο 3.2.2.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I και/ή Ντίζελ/Βενζίνη/Υγραέριο (LPG)/Φυσικό αέριο (NG) ή Βιομεθάνιο/Αιθανόλη (E 85)/Βιοντίζελ 15

3 Περιεκτικότητα καυσίμου σε άνθρακα 4 Τύπος κινητήρα 5 Κυβισμός κινητήρα cc 6 Διαδρομή εμβόλου mm 7 8 Ονομαστική ισχύς κινητήρα Στροφές κινητήρα στην ονομαστική ισχύ κινητήρα % kw min -1 min -1 9 Υψηλές στροφές ρελαντί* min -1 10 Μέγιστη καθαρή ροπή* 11 Στροφές διαγράμματος T1* Nm σε min -1 rpm 12 Ροπή διαγράμματος T1* Nm 13 Ισχύς διαγράμματος T1* kw 14 Στροφές ρελαντί rpm τεχνικής υπηρεσίας και/ή τεχνικής υπηρεσίας Σημείο 3.2.1.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.2.1.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.2.1.2.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.2.1.6.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.2.1.10 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI % άνθρακα στο καύσιμο κατά βάρος. Π.χ. 85,5% Επιβαλλόμενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη με συμπίεση Στροφές κινητήρα στη μέγιστη καθαρή ισχύ Πίνακας Πίνακας Πίνακας Στροφές ρελαντί υπό θερμές συνθήκες 16

15 16 Κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα σε ρελαντί Τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης 17 Κωδικός ελαστικού** - 18 Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: g/s - - Σημείο 4.6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I 19 Μετατροπέας ροπής - 20 Σχέση μετάδοσης εξοικονόμησης καυσίμου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 21 Κίνηση - 22 Χρόνος ενεργοποίησης εκκίνησης/παύσης - sec Σημείο 2.3.1 του υποπαραρτήματος 5 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. Κατανάλωση καυσίμου σε ρελαντί υπό θερμές συνθήκες Τελική σχέση μετάδοσης Κωδικός ελαστικού (π.χ. P195/55R1685H) των ελαστικών που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή WLTP αυτόματο/χειροκίνητο/cvt 0=Όχι, 1=Ναι, Το όχημα χρησιμοποιεί μετατροπέα ροής; 0=Όχι, 1=Ναι Ο ορισμός της εν λόγω τιμής στο 1 επιτρέπει στο εργαλείο συσχέτισης να χρησιμοποιεί υψηλότερη σχέση μετάδοσης σε σταθερές στροφές οδήγησης από ό,τι στην περίπτωση των μεταβατικών συνθηκών Κίνηση στους δύο τροχούς, κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Χρόνος ενεργοποίησης εκκίνησης/παύσης που παρήλθε από την έναρξη της δοκιμής 23 24 25 Ονομαστική τάση εναλλάκτη Χωρητικότητα συσσωρευτή Θερμοκρασία περιβάλλοντος εκκίνησης V Ah C Σημείο 3.4.4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Σημείο 3.4.4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Προκαθορισμένη τιμή = 23 C Δοκιμαστική μέτρηση 17

WLTP 26 Μέγιστη ισχύς εναλλάκτη kw 27 Απόδοση εναλλάκτη - 28 29 30 Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων Λόγος ταχύτητας οχήματος προς στροφές κινητήρα** Αδράνεια οχήματος NEDC - (km/h)/rpm 31 F0 NEDC N kg Σημείο 4.6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I Πίνακας 3 του παραρτήματος 4α ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Συμπληρώνεται από την αρχή έγκρισης τύπου ή την τεχνική υπηρεσία Σημείο 2.3.8 του παρόντος παραρτήματος. Συμπληρώνεται από την αρχή έγκρισης τύπου ή την τεχνική υπηρεσία WLTP Προκαθορισμένη τιμή = 0,67 Πίνακας: σχέση μετάδοσης 1, σχέση μετάδοσης 2, κ.λπ. Πίνακας: [σταθερή σχέση μετάδοσης 1, σταθερή σχέση μετάδοσης 2,...] Εναλλακτικά προς τις σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων Προκύπτει σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήματος. Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0 32 F1 NEDC N/(km/h) 2 Ομοίως. 33 F2 NEDC N/(km/h) 2 Ομοίως. 34 Ρύθμιση αδράνειας WLTP 35 F0 WLTP N kg Σημείο 2.5.3 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI [ / ] [WLTP] Σημείο 2.4.8 του προσαρτήματος στο δελτίο πληροφοριών στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I [ /...] [WLTP] 36 F1 WLTP N/(km/h) 2 Ομοίως. Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1 Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 Αδράνεια δυναμομετρικής εξέδρας που εφαρμόζεται κατά τη δοκιμή WLTP Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0 Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1 18

37 F2 WLTP N/(km/h) 2 Ομοίως. 38 Τιμή CO 2 WLTP φάσης 1 gco 2 /km Σημείο 2.1.1 της έκθεσης δοκιμής του παραρτήματος I, προσάρτημα 8α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [ /...] [WLTP] 39 Τιμή CO 2 WLTP φάσης 2 gco 2 /km Ομοίως. 40 Τιμή CO 2 WLTP φάσης 3 gco 2/ km Ομοίως. 41 Τιμή CO 2 WLTP φάσης 4 gco 2 /km Ομοίως. 42 Στροβιλοσυμπιεστής ή υπερσυμπιεστής 43 Εκκίνηση/παύση - 44 45 Ανάκτηση ενέργειας πέδησης Ενεργοποίηση βαλβίδας μεταβλητού χρονισμού 46 Διαχείριση θερμότητας - 47 Απευθείας έγχυση (DI) / έγχυση καυσίμου από θυρίδες (PFI) 48 Καύση πτωχού μείγματος - 49 Απενεργοποίηση κυλίνδρου - - - - - Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 Χαμηλή φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB (REESS charge balance - εξισορρόπηση φορτίου ΕΣΑΕ), δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση Μεσαία φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB, δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση Υψηλή φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB, δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση Εξαιρετικά υψηλή φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB, δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση 0 = Όχι 1 = Ναι - Ο κινητήρας διαθέτει κάποιου είδους σύστημα υπερσυμπίεσης; 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει σύστημα εκκίνησης/παύσης; 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει τεχνολογίες ανάκτησης ενέργειας; 0 = Όχι 1 = Ναι - Ο κινητήρας διαθέτει λειτουργία ενεργοποίησης βαλβίδας μεταβλητού χρονισμού; 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει τεχνολογίες που διαχειρίζονται ενεργά τη θερμοκρασία στο κιβώτιο ταχυτήτων; 0 = PFI 1 = DI 0 = Όχι 1 = Ναι - Ο κινητήρας λειτουργεί με πτωχό μείγμα; 0 = Όχι 1 = Ναι - Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου; 19

56 50 Ανακυκλοφορία καυσαερίων 51 Φίλτρο σωματιδίων - 52 53 Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή Καταλύτης αποθήκευσης NOx 54 Χρόνος WLTP sec 55 57 Ταχύτητα WLTP (θεωρητική) Ταχύτητα WLTP (πραγματική) Σχέση μετάδοσης WLTP (θεωρητική) - - - km/h km/h 58 Στροφές κινητήρα WLTP rpm 59 Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα WLTP - C 60 Ρεύμα εναλλάκτη WLTP A Δοκιμαστική μέτρηση WLTP (προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος) Όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 1 του παραρτήματος XXI Δοκιμαστική μέτρηση WLTP (προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος) Όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI Δοκιμαστική μέτρηση WLTP (προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος) Ομοίως. Όπως ορίζεται, για το ρεύμα χαμηλής τάσης του 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει εξωτερικό σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR); 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει φίλτρο σωματιδίων; 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει εξωτερικό σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR); 0 = Όχι 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει καταλύτη αποθήκευσης NOx; Πίνακας: Δεδομένα OBD και δυναμομετρικής εξέδρας, 1 Hz Πίνακας: ανάλυση 1hz, 0,1km/h. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται η κατατομή στροφών που ορίζεται στο σημείο 6 του υποπαραρτήματος 1 του παραρτήματος XXI του κανονισμού και συγκεκριμένα στους πίνακες A1/7-A1/9, A1/11 και A1/12 Πίνακας: Δεδομένα OBD και δυναμομετρικής εξέδρας, ανάλυση 1 Hz, 0,1 km/h. Πίνακας: 1 Hz. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται ο υπολογισμός του εργαλείου συσχέτισης Πίνακας: Ανάλυση 1 Hz, 10 RPM από OBD Πίνακας: Δεδομένα OBD, ανάλυση 1 Hz, 1 C Πίνακας: Ανάλυση 1 Hz, 0,1 A, εξωτερική συσκευή μέτρησης συγχρονισμένη με 20

συσσωρευτή, στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI τη δυναμομετρική εξέδρα 61 62 63 64 65 66 67 Ρεύμα χαμηλής τάσης συσσωρευτή WLTP Υπολογιζόμενο φορτίο WLTP Δηλωθείσες εκπομπές CO 2 NEDC (συνδυασμένος κύκλος) Ταχύτητα NEDC (θεωρητική) Σχέση μετάδοσης NEDC (θεωρητική) Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας οχημάτων Συντελεστής αναγέννησης K i A - gco 2 /km km/h - - Όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI Όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Για τον σκοπό του σημείου 3.2 του παρόντος παραρτήματος Όπως ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Όπως ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Σημείο 5.0 του παραρτήματος XXI [ / ] [WLTP] Προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI Πίνακας: Ανάλυση 1 Hz, 0,1 A, εξωτερική συσκευή μέτρησης συγχρονισμένη με τη δυναμομετρική εξέδρα Πίνακας: Δεδομένα OBD, δοκιμαστική μέτρηση WLTP με 1 Hz τουλάχιστον (με δυνατότητα υψηλότερων συχνοτήτων, ανάλυση 1 %) Δηλωθείσα τιμή για δοκιμή NEDC. Στην περίπτωση οχημάτων με συστήματα περιοδικής αναγέννησης η τιμή είναι Ki με διόρθωση. Πίνακας: ανάλυση 1 Hz, 0,1 km/h. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται η κατατομή στροφών που ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Πίνακας: 1 Hz. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται η κατατομή στροφών που ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Για οχήματα χωρίς συστήματα περιοδικής αναγέννησης η τιμή αυτή ισούται με 1. Για οχήματα με συστήματα περιοδικής αναγέννησης η τιμή αυτή, αν δεν παρέχεται, ισούται με 1,05. * Απαιτούνται (για αλλαγή σχέσης μετάδοσης) είτε κανονικές στροφές ρελαντί, υψηλές στροφές ρελαντί και μέγιστη καθαρή ροπή είτε στροφές, ροπή και ισχύς διαγράμματος T1 ** Απαιτούνται (για αλλαγή σχέσης μετάδοσης) είτε οι διαστάσεις των ελαστικών είτε ο λόγος της ταχύτητας προς τις στροφές 21

3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΙΜΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO 2 ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ NEDC ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ H ΚΑΙ L 3.1. Προσδιορισμός τιμών αναφοράς και τιμών ανά φάση CO 2 NEDC, καθώς και τιμών κατανάλωσης καυσίμου NEDC για όχημα κατηγορίας H και L Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για τον προσδιορισμό σύμφωνα με τα σημεία 3.1.2 και 3.1.3 της τιμής αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας Η και, κατά περίπτωση, όχημα κατηγορίας L μιας οικογένειας παρεμβολής WLTP, καθώς και των τιμών ανά φάση και της κατανάλωσης καυσίμου. Αν η διαφορά μεταξύ οχήματος κατηγορίας H και οχήματος κατηγορίας L έγκειται μόνο σε διαφορετικό προαιρετικό εξοπλισμό (άρα η MRO, το σχήμα του αμαξώματος και οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού είναι ίδια), η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC προσδιορίζεται μόνο για όχημα κατηγορίας H. 3.1.1. Δεδομένα εισόδου και εξόδου εργαλείου συσχέτισης 3.1.1.1. Πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης Η αρχή έγκρισης τύπου ή η ορισθείσα τεχνική υπηρεσία μεριμνούν για την πληρότητα του αρχείου δεδομένων εισόδου που προορίζεται για το εργαλείο συσχέτισης. Αφού ολοκληρωθεί η εκτέλεση δοκιμής στο εργαλείο συσχέτισης, εκδίδεται πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης και της αποδίδεται κωδικός κατακερματισμού. Η έκθεση περιλαμβάνει τα ακόλουθα επιμέρους αρχεία: α) τα δεδομένα εισόδου όπως προσδιορίζονται στο σημείο 2.4, β) τα δεδομένα εξόδου που προέκυψαν από την εκτέλεση της προσομοίωσης, γ) το συνοπτικό αρχείο, που περιλαμβάνει i) τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας οχημάτων, ii) το δέλτα μεταξύ της τιμής CO 2 που δήλωσε ο ς και της τιμής που προέκυψε από το εργαλείο συσχέτισης (CO 2 συνδυασμένου κύκλου), iii) μη εμπιστευτικά τεχνικά δεδομένα (ήτοι τύπο καυσίμου, κυβισμό κινητήρα, τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, στροβιλοσυμπιεστή). 3.1.1.2. Πλήρες αρχείο συσχέτισης Όταν η πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης λαμβάνει κωδικό κατακερματισμού και εκδίδεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.1, η αρχή έγκρισης τύπου, ή κατά περίπτωση η ορισθείσα τεχνική υπηρεσία, χρησιμοποιεί τις σχετικές εντολές του εργαλείου συσχέτισης για να στείλει το συνοπτικό αρχείο σε έναν διακομιστή χρονοσήμανσης ο οποίος επιστρέφει στον αποστολέα απάντηση με χρονοσήμανση (με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Επιτροπής σε κοινοποίηση), η οποία περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τυχαία παραγόμενο ακέραιο αριθμό από το 1 έως το 99. Δημιουργείται πλήρες αρχείο συσχέτισης το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη χρονοσημασμένη απάντηση και την πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1.1. Στο πλήρες αρχείο συσχέτισης αποδίδεται κωδικός κατακερματισμού. Το αρχείο φυλάσσεται από την αρχή έγκρισης τύπου ως έκθεση δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. 22

3.1.2. Τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας H Το εργαλείο συσχέτισης χρησιμοποιείται για την εκτέλεση της δοκιμής προσομοίωσης NEDC οχήματος κατηγορίας Η με τη χρήση του συναφούς πίνακα δεδομένων εισόδου που αναφέρεται στο σημείο 2.4. Η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως: CO 2,H = NEDC CO 2,C,H K i,h όπου CO 2,H είναι η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας H, NEDC CO 2,C,H K i, H είναι το αποτέλεσμα CO 2 NEDC της προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης (συνδυασμένος κύκλος) (χωρίς διόρθωση Ki) για όχημα κατηγορίας Η, είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP] για όχημα κατηγορίας H. Εκτός από την τιμή αναφοράς CO 2 NEDC, το εργαλείο συσχέτισης παρέχει επίσης τις τιμές ανά φάση για όχημα κατηγορίας Η. 3.1.3. Τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας L Κατά περίπτωση, η δοκιμή προσομοίωσης NEDC οχήματος κατηγορίας L διενεργείται με τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης και τα συναφή δεδομένα εισόδου καταχωρίζονται στον πίνακα δεδομένων που αναφέρεται στο σημείο 2.4. Η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως: CO 2,L = NEDC CO 2,C,L K i,l όπου CO 2,L είναι η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας L, NEDC CO 2,C,L K i,l είναι το αποτέλεσμα CO 2 NEDC της προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης (συνδυασμένος κύκλος) (χωρίς διόρθωση Ki) για όχημα κατηγορίας L, είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP] για όχημα κατηγορίας L. Εκτός από την τιμή αναφοράς CO 2 NEDC, το εργαλείο συσχέτισης παρέχει επίσης τις τιμές ανά φάση για όχημα κατηγορίας L. 3.1.4. Η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για ημιτελή οχήματα κατηγορίας Ν1 Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων κατηγορίας Ν1, η δοκιμή προσομοίωσης NEDC του αντιπροσωπευτικού οχήματος (όχημα R MSV) διενεργείται με τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης και τα συναφή δεδομένα εισόδου καταχωρίζονται στον πίνακα δεδομένων που αναφέρεται στο σημείο 2.4. Η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας R MSV προσδιορίζεται ως ακολούθως: CO 2,RMSV = NEDC CO 2,RMSV K i,rmsv 23

όπου CO 2,RMSV είναι η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας R MSV, NEDC CO 2,RMSV είναι το αποτέλεσμα CO 2 NEDC της προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης (συνδυασμένος κύκλος) για όχημα κατηγορίας R MSV, K i,rmsv είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού για όχημα κατηγορίας R MSV. 3.2. Ερμηνεία των τιμών αναφοράς CO 2 NEDC που προσδιορίζονται για όχημα κατηγορίας H, L ή R MSV Για κάθε οικογένεια παρεμβολής WLTP και, κατά περίπτωση, για κάθε οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο ς δηλώνει στην αρχή έγκρισης την τιμή της μάζας εκπομπών CO 2 NEDC (συνδυασμένος κύκλος) για όχημα κατηγορίας Η, και, κατά περίπτωση, όχημα κατηγορίας L ή R MSV. Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά γα τον προσδιορισμό σύμφωνα με τα σημεία 3.1.2, 3.1.3 ή 3.1.4 των τιμών αναφοράς CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας Η και, κατά περίπτωση, όχημα κατηγορίας L ή R MSV, καθώς και για την ερμηνεία σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1 ως 3.2.5 των τιμών αναφοράς για το αντίστοιχο όχημα. Η τιμή CO 2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα προαναφερθέντα σημεία χρησιμοποιείται ως ακολούθως: α) Στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας H και L, για τους υπολογισμούς που προβλέπονται στο τμήμα 4, β) Στην περίπτωση οχήματος R MSV, η τιμή καταχωρίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης των ημιτελών οχημάτων που εμπίπτουν στη συναφή οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού. 3.2.1 Η τιμή CO 2 NEDC για οχήματα κατηγορίας H, L ή R MSV είναι η τιμή που έχει δηλώσει ο ς, αν η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC δεν υπερβαίνει την εν λόγω τιμή κατά περισσότερο από 4%. Η τιμή αναφοράς μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανένα περιορισμό. 3.2.2 Αν η τιμή αναφοράς CO 2 NEDC υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο ς κατά περισσότερο από 4%, η τιμή αναφοράς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β), ή ο ς μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια πραγματικής μέτρησης υπό την ευθύνη της αρχής έγκρισης τύπου σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα XII (ΕΚ) αριθ. 692/2008, λαμβάνοντας υπόψη τις διευκρινίσεις που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παρόντος παραρτήματος. 3.2.3 Αν η πραγματική μέτρηση που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2, πολλαπλασιασμένη με τον συντελεστή Ki, δεν υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο ς κατά περισσότερο από 4%, χρησιμοποιείται η δηλωθείσα τιμή για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β). 3.2.4 Αν η πραγματική μέτρηση, πολλαπλασιασμένη με τον συντελεστή Ki, υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο ς κατά περισσότερο από 4%, διενεργείται και δεύτερη πραγματική μέτρηση στο ίδιο όχημα και τα αποτελέσματα 24

πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki. Αν ο μέσος όρος των δύο αυτών μετρήσεων δεν υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο ς κατά περισσότερο από 4%, χρησιμοποιείται η δηλωθείσα τιμή για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β). 3.2.5 Αν ο μέσος όρος των δύο μετρήσεων που αναφέρονται στο σημείο 3.2.4 υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο ς κατά περισσότερο από 4%, διενεργείται και τρίτη πραγματική μέτρηση και τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki. Για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) χρησιμοποιείται ο μέσος όρος των τριών μετρήσεων. 3.2.6 Όταν ο τυχαία παραγόμενος αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1.2 κυμαίνεται από 90 έως 99, το όχημα επιλέγεται για μία πραγματική μέτρηση σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα XII (ΕΚ) αριθ. 692/2008, λαμβάνοντας υπόψη τις διευκρινίσεις που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παρόντος παραρτήματος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταχωρίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. Όταν η τιμή CO 2 NEDC για όχημα κατηγορίας H και όχημα κατηγορίας L, ή κατηγορίας R MSV, προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, η διαμόρφωση οχήματος που επιλέγεται για την πραγματική μέτρηση είναι η ακόλουθη: α) όχημα κατηγορίας L, αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 90 έως 94, β) όχημα κατηγορίας H, αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 95 έως 99, γ) όχημα κατηγορίας R MSV, αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 90 έως 99. Όταν η τιμή CO 2 NEDC προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 για ένα μόνο από τα οχήματα κατηγορίας H και L της οικογένειας παρεμβολής, το εν λόγω όχημα επιλέγεται για μία πραγματική μέτρηση αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 90 έως 99. Αν οι τιμές CO 2 NEDC δεν προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, αλλά το όχημα κατηγορίας H, L ή R MSV υποβάλλεται σε πραγματική δοκιμή, ο τυχαίος αριθμός δεν λαμβάνεται υπόψη. 3.2.7 Κατά παρέκκλιση από το σημείο 3.2.6, η αρχή έγκρισης τύπου δύναται, κατά περίπτωση, βάσει πρότασης της τεχνικής υπηρεσίας, σε περίπτωση που η τιμή CO 2 NEDC προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, να ζητήσει τη διενέργεια μίας πραγματικής μέτρησης στο όχημα όταν, βάσει της ανεξάρτητης πραγματογνωμοσύνης της, έχει βάσιμους λόγους να θεωρεί ότι η δηλωθείσα τιμή CO 2 NEDC είναι υπερβολικά χαμηλή σε σχέση με τη μετρηθείσα τιμή CO 2 NEDC. Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταχωρίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. 3.2.8 Όταν η πραγματική δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 3.2.6 ή το σημείο 3.2.7, η αρχή έγκρισης τύπου καταγράφει για κάθε οικογένεια παρεμβολής WLTP, ή κατά περίπτωση για κάθε οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, τη σχετική απόκλιση (De) μεταξύ της μετρηθείσας τιμής και της τιμής που έχει δηλώσει ο ς που προσδιορίζεται ως ακολούθως: De = RTr DV DV 25