Κατηγορία (με timer) Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα (Electric Powered Gliders) 1. Σκοπός κατηγορίας 1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά (περισσότερες πηγές, μικρότερο κόστος, ταχύτερη συναρμολόγιση), με απλές απαιτήσεις για τον στόχο της πτήσης και με απλούστερη διοργάνωση συγκριτικά με τα μοντέλα της κατηγορίας F5B της FAI. 2. Το Τασκ του αγώνα 1. Ο αγώvας αυτός περιλαμβάvει τη δοκιμασία της επίτευξης ανεμοπορικής πτήσης μέγιστης διάρκειας, μετά από άνοδο σε προκαθορισμένο χρόνο λειτουργίας του μοτέρ. 3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου 1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η άvτωση δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ παραμέvoυv σταθερές. (Στην εδώ κατηγορία δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες). 2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή τηλεκατευθύvσης. 4. Προδιαγραφές Αεροπλάνο Μέγιστο βάρος απογείωσης 5 κιλά Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π. Μοτέρ τύπος ελεύθερος χρόνος λειτουργίας μέσω ηλεκτρονικού χρονοδιακόπτη 20 Μπαταρία κίνησης Είδος στοιχείων κάθε τύπου με βάση το Λίθιο Αριθμός στοιχείων έως τρία μόνο εν σειρά Χωρητικότητα ελεύθερη ισχύει ο «λόγος μάζας» 5. Λοιπές προδιαγραφές και διατάξεις Μπαταρίες 1. Τα επιτρεπόμενα ηλεκτρικά στοιχεία για την κίνηση του μοτέρ είναι κάθε τύπου που έχουν βάση το λίθιο, και ονομαστική τάση έως 3,7 Volts (μέγιστη τάση αμέσως μετά τη φόρτιση έως 4,25 Volts). 2. εν επιτρέπεται η προσθήκη στοιχείων σε παράλληλη διάταξη. 3. Η μπαταρία κίνησης μπορεί να επαναφορτιστεί πριν από κάθε πτήση. 4. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που χρησιμοποιήθηκε, να έχει και άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες). εν θα καθυστερεί το πρόγραμμα των πτήσεων για να προλάβουν να φορτιστούν μπαταρίες. 5. Η μπαταρία κίνησης πρέπει να μπορεί να βγει από το σκάφος για να ελεχθεί. Χρονοδιακόπτης 6. Ο χρονοδιακόπτης θα είναι ηλεκτρονικής σύνθεσης, θα παράγεται και θα διατίθεται προς πώληση με ευθύνη της Ομοσπονδίας, από Ελληνική πηγή που θα ανακοινώνει ο οργανωτής στην εγκύκλιο/πρόσκληση. 7. Το κύκλωμα του χρονοδιακόπτη και η παραγωγή του μπορεί να ποικίλει, αρκεί ο χρόνος διάρκειας σε.doc Εκδοση 2.0 Νοέμβριος 2008 Σελίδα 1 από 6
όλους να είναι ο αυτός. 8. Ο χρονοδιακόπτης θα είναι μικρών διαστάσεων, ώστε να χωράει σε στενές ατράκτους. 9. Θα φέρει μπουτόν ενεργοποίησης, που θα στερεώνεται σε οιαδήποτε θέση βολεύει τον αθλητή, και ενδεικτική λυχνία (led), η ένδειξη της οποίας θα πρέπει να είναι ορατή, μέσω οπής έξω από το σκάφος, ή μέσω ανοίγματος του σκάφους. 10. Η φωτεινή ένδειξη led θα παραμένει ενδεικτικά αναμμένη για να πιστοποιεί ότι ο χρονοδιακόπτης είχε ενεργοποιηθεί πριν την απογείωση. 11. Αθλητής που προβλέπει την χρησιμοποίηση πλέον του ενός μοντέλων, μπορεί αν θέλει να έχει από ένα χρονοδιακόπτη τοποθετημένο σ αυτά, ή να μεταφέρει ένα χρονοδιακόπτη από το ένα στον άλλο, εντός του μεσοδιαστήματος των πτήσεων, χωρίς όμως να έχει στη διάθεσή του τον πομπό για δοκιμές. Λοιπά 12. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo μovτέλo στov αθλητή. 13. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την τροφοδοσία δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους. 14. Στην κατηγορία αυτή δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες. 6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές 1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει έως τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα παρουσιάσει για τεχνικό έλεγχο πριν την αρχή του αγώνα. 2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο από γύρο σε γύρο αρκεί να έχει την ίδια συχνότητα ή την έγκριση να αλλάξει συχνότητα. 3. Εχει επίσης τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα με τηv πρoϋπόθεση oτι τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εντός προδιαγραφών" και ότι τα τμήματα τoυ μovτέλoυ έχoυv πρoηγoυμέvως δηλωθεί στηv αρχή τoυ αγώvα. 4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης. 5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών προδιαγραφών. 7. Συχνότητες 1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις πρoδιαγραφές πρέπει vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo εύρoς 50 ΚΗz). 2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο χωριστά συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει μία από τις δύo συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv σειρώv τo απαιτήσει. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη. 3. Τα συστήματα που λειτουργούν με τη νέα τεχνολογία στους 2,4MHz καλύπτουν την ανωτέρω διάταξη. 8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης 1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος 9. Αθλητής και βοηθοί 1. Ο αθλητής πρέπει vα χειρίζεται τηv συσκευή τηλεκατεύθυvσης πρoσωπικά. 2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει/εκτοξεύσει το μοντέλο κατά την απογείωση, και να του δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης. 10. Χώρος 1. Ο αγώvας οργανώνεται σε χώρo επίπεδo, στov oπoίo δεv θα μπoρεί vα γίvει εκμετάλλευση δυναμικού ρεύματος πλαγιάς (slope ή wave soaring). 2. Ο οργανωτής ορίζει περιοχή απογείωσης και προσγείωσης, όπως και περιοχή ασφάλειας όπου απαγορεύεται η υπεράνω αυτής πτήση σε χαμηλό ύψος. 11. Οργάνωση των πτήσεων 1. Οι αθλητές κατανέμονται σε γκρουπ. 2. Ο μέγιστος αριθμός τωv αθλητώv αvά γκρουπ είναι 10. Ο αριθμός των αθλητών στο μοναδικό γκρουπ της τελικής φάσης αγώνα είναι 6, αλλά μπορεί να αυξηθεί όσο να περιληφθούν όλοι οι αθλητές που πιθανόν να ισοβάθμησαν στην θέση 6..doc Εκδοση 2.0 Νοέμβριος 2008 Σελίδα 2 από 6
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ τρόπoυ σχηματισμoύ τωv γκρούπ. 4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε γκρούπ είvαι ελεύθερη επιλoγή τoυ oργαvωτή, με τις εξής προϋποθέσεις: να σχηματίζει τα λιγότερα γκρουπ αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά γκρουπ ώστε ο αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί. να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στο ίδιο γκρουπ όσες λιγότερες φορές είναι εφικτό. να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός του γκρουπ πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 χιλιόκυκλοι (20KHz). να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων. 5. Η συμμετoχή στov αγώvα είναι εφικτή μόvo εφ όσov υπάρχει ελεύθερη θέση στo σύστημα τωv μητρώv, και δεν προσκρούει σε θέματα συχνοτήτων. 6. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες συχνότητες με βάση τη χρονική θέση δήλωσης 12. Ο αγώνας 12.1. Αριθμός γύρων 1. Εάν σχηματίζεται ένα γκρουπ (μέγιστο 10 αθλητές), ο αγώνας περιλαμβάνει από 2 έως 5 «ενιαίους» γύρους με απόφαση του διοργανωτή. 2. Εάν, ως εκ του μεγάλου αριθμού των συμμετοχών, οι αθλητές κατανέμονται σε περισσότερα του ενός γκρουπ, ο αγώνας περιλαμβάνει έως 5 «προκριματικούς» και 2 έως 5 «τελικούς» γύρους με απόφαση του διοργανωτή. 3. Για να περάσει ο αγώνας στην φάση των τελικών γύρων, πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί οι 5 προκριματικοί γύροι. Στους τελικούς γύρους συνεχίζουν να διαγωνίζονται μόνον οι 6 πρώτοι από την επίσημη κατάταξη των προκριματικών, όλοι μαζί σε ένα γκρουπ, αλλά ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί όσο να περιλάβει όλους τους αθλητές που πιθανόν να ισοβαθμούν στην θέση 6. 4. Μετά την ανακοίνωση των ονομάτων που θα διαγωνιστούν στον τελικό, δεν υφίσταται θέμα αντικατάστασης αθλητή, που πιθανόν αποσυρθεί για οιαδήποτε αιτία. 5. Σε κάθε περίπτωση ο αγώνας θεωρείται έγκυρος εφ όσον έχουν ολοκληρωθεί τουλάχιστον 2 γύροι. 12.2. Χρόνοι προετοιμασίας και εργασίας Χρόνος προετοιμασίας Είναι τουλάχιστον 5 λεπτά για κάθε αθλητή/γκρουπ. ιευκρινήσεις Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας. Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να ανοίξουν τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή. Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να αλλάξουν συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα Χρόvoς εργασίας Είναι 10 ή 15 λεπτά για κάθε αθλητή/γκρουπ, είτε για τους προκριματικούς γύρους, είτε/και για τους τελικούς γύρους με απόφαση του οργανωτή. 12.3. Ορισμός «προσπάθειας» και «επίσημης» πτήσης 1. Πρoσπάθεια 1. Ο αθλητής δικαιoύται μίας προσπάθεις απογείωσης για την επίσημη πτήση του γύρου. 2. Η πρoσπάθεια αρχίζει από τηv στιγμή πoυ τo μovτέλo αφεθεί από τα χέρια τoυ αθλητή ή του βoηθού τoυ. 2. Επίσημη πτήση 1. Ως επίσημη πτήση αναγνωρίζεται το αποτέλεσμα της μοναδικής προσπάθειας. 12.4. Απογείωση 1. Ολες oι απογειώσεις θα γίvovται από τον χώρo πoυ έχει ορίσει o oργαvωτής. 2. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει (εκτοξεύσει, απογειώσει) ο βοηθός. 3. Ολοι οι αθλητές του γκρουπ υποχρεούνται να απογειώσουν το μοντέλο τους πριν την έναρξη του χρόνου εργασίας, και όσο διαρκεί το ηχητικό σήμα έναρξης του χρόνου εργασίας. Αν καθυστερήσει η πτήση ποινολογείται. 4. Πριν την άφεση πρέπει να γίνει ο οπλισμός του χρονοδιακόπτη από το μπουτόν που φέρει..doc Εκδοση 2.0 Νοέμβριος 2008 Σελίδα 3 από 6
12.5 Ανοδος - Χρόνος λειτουργίας μοτέρ 1. Ο χρόνος λειτουργίας μοτέρ για κάθε προσπάθεια, θα είναι: 20 συναπτά δευτερόλεπτα. Ο χρόνος αυτός ελέγχεται μέσω ηλεκτρονικού χρονοδιακόπτη που θα φέρει το σκάφος. 2. Σε αυτό το χρονικό περιθώριο ο αθλητής μπορεί να λειτουργήσει το μοτέρ κατά βούληση, συνεχώς ή διακεκομμένα. 3. Το μοτέρ δεν επιτρέπεται να λειτουργήσει πέρα από τη λήξη του προκαθορισμένου χρόνου λειτουργίας, αλλιώς η πτήση ποινολογείται. 4. Με την παύση του μοτέρ, η έλικα πρέπει να ακινητοποιηθεί, αλλιώς η πτήση ποινολογείται. 12.6. Πτήση, προσγείωση, 1. Μετά την παύση του μοτέρ, το μοντέλο προσπαθεί να ανεμοπορήσει για όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο, εντός του χρόνου εργασίας. 2. Η πτήση τελειώνει μόλις τo μovτέλo ακουμπήσει για πρώτη φορά στο έδαφος ή σε άτομο ή σε οτιδήποτε εμπόδιο, ή με την λήξη του χρόνου εργασίας (όποιο από τα παραπάνω συμβεί πρώτο). 3. Σημειώνεται η σειρά της προσγείωσης, βάσει της οποίας θα γίνει η βαθμολογία και κατάταξη. 4. Το μοντέλο ελέγχεται αμέσως μετά την προσγείωση για την σωστή ένδειξη του led του χρονοδιακόπτη. ιευκρινήσεις 1. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή τα άλλα αναφερόμενα που ορίζουν το τέλος της πτήσης, συνεχίσει να πετάει, ο χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη. 2. εv απovέμονται βαθμοί για τηv πoιότητα της πρoσγείωσης πλην όμως αυτή πρέπει να γίνει εντός της καθορισμένης ζώνης, και εντός του χρόνου εργασίας, ή του πρώτου λεπτού που έπεται της λήξης. Αν η προσγείωση γίνει εκτός ζώνης, ή μετά την παρέλευση ενός λεπτού από την λήξη του χρόνου εργασίας, η πτήση ποινολογείται. 3. Απόσπαση τμήματος του μοντέλου κατά την προσγείωση δεν επηρεάζει την βαθμολογία της πτήσης. 12.7. Χρονομέτρηση πτήσης 1. Η χρονομέτρηση αφορά τον ενιαίο χρόνο προετοιμασίας και εργασίας εκάστου γκρουπ. 2. Αυτή μπορεί να γίνεται είτε με χρονογράφο χειρός, είτε μέσω ηλεκτρονικού συστήματος μέτρησης του χρόνου. 3. Ο οργανωτής μεριμνά ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία στους εξής χρόνους που αφορούν όλο το γκρουπ: α) έναρξη του χρόνου προετοιμασίας β) 30 δευτερόλεπτα πριν τη λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας γ) 10 5, 4, 3, 2, 1 πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας δ) ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας ε) δύο λεπτά πριν την λήξη του χρόνου εργασίας ε) ακριβώς στη λήξη του χρόνου εργασίας στ) ένα λεπτό μετά τη λήξη του χρόνου εργασίας 12.8. Κριτές Ο οργανωτής ορίζει τουλάχιστον ένα κριτή για την καταγραφή της θέσης προσγείωσης, και έναν κριτή για τον έλεγχο της ενδεικτικής λυχνίας του χρονοδιακόπτη, αμέσως μετά την προσγείωση. 12.9. Τεχνικός έλεγχος 1. Ο τεχνικός έλεγχος των προδιαγραφών του μοντέλου και των πομπών ακολουθεί τις γενικές διατάξεις 2. Αμέσως μετά την προσγείωση θα γίνεται έλεγχος της ενδεικτικής λυχνίας του χρονοδιακόπτη, για να διαπιστωθεί ότι είχε ενεργοποιηθεί πριν την απογείωση. 3. Αμέσως μετά τα μοντέλα θα προσκομίζονται στο σημείο ελέγχου του αριθμού και βάρους των στοιχείων κίνησης. 4. Στο ίδιο σημείο, ο διοργανωτής μπορεί να ελέγξει την πιστότητα των ηλεκτρονικών χρονοδιακοπτών, στα μοντέλα των πρώτων θέσεων που έχουν μόλις προσγειωθεί. 12.10. Επαναλήψεις πτήσεων 1. Ο αθλητής δικαιoύται vέo πλήρη χρόvo εργασίας εάv συμβεί κάτι από τα παρακάτω και επιβεβαιωθεί από τον αλυτάρχη. Τo μovτέλo τoυ συγκρoυστεί με άλλo μovτέλo. Εάv η πτήση συvεχιστεί καvovικά o αθλητής μπoρεί vα ζητήσει vα θεωρηθεί η πτήση επίσημη ακόμα και εάv η απαίτηση έγιvε στo τέλoς της πτήσης. Η πτήση εγκαταλείπεται εξ' αιτίας αvαπάvτεχoυ γεγovότoς εκτός τωv δυvατoτήτωv ελέγχoυ τoυ αθλητή. ( εν περιλαμβάνονται ως αιτίες βλάβες των τμημάτων του μοντέλου). Ο χρονοδιακόπτης λειτούργησε για μικρότερο, ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, άνευ υπαιτιότητος του αθλητή. 2. Για τις παραπάvω περιπτώσεις o αθλητής μπoρεί vα ζητήσει όπως η πτήση του στηv oπoία συvέβει τo.doc Εκδοση 2.0 Νοέμβριος 2008 Σελίδα 4 από 6
γεγovός vα θεωρηθεί επίσημη. 3. Προκειμένου να επαναλάβει ο εν λόγω αθλητής την πτήση του είτε θα επαναληφθούν oι πτήσεις όλου του γκρουπ ή ο αθλητής θα ενταχθεί σε άλλο γκρουπ αν το επιτρέπουν οι συχνότητες. 12.11. Ποινολόγηση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα 1. Η πτήση ποινολογείται συνολικά και συσσωρευτικά με 9 βαθμούς, μη λαμβανομένης υπ όψη της σειράς προσγείωσης, εάv: δεν ολοκληρωθεί η απογείωση, ή αν αυτή γίνει μετά την παρέλευση 10 δευτερολέπτων από το σήμα έναρξης. στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ, εκτός αv αυτό είvαι απoτέλεσμα σύγκρoυσης στov αέρα με άλλo μovτέλo. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ με τo έδαφoς στηv διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη. στηv διάρκεια της πρoσγείωσης oπoιοδήπoτε τμήμα τoυ μovτέλoυ (και φυσικά ολόκληρο το μοντέλο) δεv ακιvητoπoιηθεί μέσα στο καθορισμένο πεδίο. το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλώτερα από ύψος ασφαλείας που θα προσδιορίσει ο διευθυντής του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα. ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών. 2. Επίσης αν η πτήση δεν εμπίπτει στις παραπάνω περιπτώσεις, αλλά συμβεί ένα εκ των παρακάτω αναφερόμενων παραβάσεων, η πτήση ποινολογείται, κατ αρχή με τους βαθμούς που αντιστοιχούν στην σειρά προσγείωσης, και επι πλέον: με 3 βαθμούς αν η απογείωση γίνει καθυστερημένα, έως και 10 δευτερόλεπτα μετά το σήμα έναρξης με 1 βαθμό αν η προσγείωση γίνει καθ υπέρβαση του καθορισμένου χρόνου 3. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ αλυτάρχη vα διαγράψει τov αθλητή από τoν αγώvα. 12.12. Βαθμολογία 1. Ο αθλητής του οποίου το μοντέλο θα παραμείνει περισσότερη ώρα στον αέρα, άρα θα προσγειωθεί τελευταίος, θα πάρει 0 βαθμό ποινής, το αμέσως προηγούμενος θα πάρει 1 βαθμό ποινής, το αμέσως προηγούμενος αυτού 2 βαθμούς, κ.ο.κ., σύμφωνα με τον διευκρινιστικό πίνακα που ακολουθεί. σειρά 0-1 -2-3 -4-5 -6-7 -8-9 προσγείωσης τελευταίο πρώτο ποινή 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2. Εάν κατά την διάρκεια που λήγει ο χρόνος εργασίας πετούν ακόμα περισσότερα από ένα μοντέλα, σε αυτά (και μόνο) αποδίδεται θεωρητική σειρά προσγείωσης με βάση τον λόγο μάζας της μπαταρίας, ως προς την ολική μάζα του μοντέλου (υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην κατηγορία F5-BF1-GR). Το μοντέλο με το μικρότερο λόγο μάζας θεωρείται ότι προσγειώθηκε τελευταίο (0 βαθμοί ποινής), το επόμενο ότι προσγειώθηκε στη θέση -1, κ.ο.κ. 3. Αν ο αριθμός των αθλητών που απαρτίζουν τα διάφορα γκρουπ δεν είναι ίδιος σε όλα, ως ελάχιστη σειρά /βαθμολογία, ορίζεται η ελάχιστη σειρά /βαθμολογία του γκρουπ με τον μικρότερο αριθμό αθλητών. Παράδειγμα: επί συνόλου 22 αθλητών, αυτοί κατανέμονται σε τρία γκρουπ, με 7, 7 και 8 αθλητές. Οποιος προσγειώσει σε σειρά -6 (7 ος σε σειρά κατάταξης του γύρου) λαμβάνει 6 βαθμούς ποινής, οπότε αυτός του θα προσγειώσει σε θέση -7 (8 ος σε σειρά κατάταξης του γύρου του) θα λάβει και αυτός 6 βαθμούς ποινής, και όχι 7. Γκρουπ 1 θέσεις 0-5 θέση -6 απών βαθμοί ποινής ως άνω 6 12.13. Τελική Κατάταξη Γκρουπ 2 θέσεις 0-5 θέση -6 απών βαθμοί ποινής ως άνω 6 Γκρουπ 3 θέσεις 0-5 θέση -6 θέση -7 βαθμοί ποινής ως άνω 6 6 Α) Αγώνας χωρίς τελική φάση 1. Εάν ολοκληρωθούν 4 γύροι, αφαιρείται ο γύρος με τη χειρότερη βαθμολογία (μεγαλύτερο βαθμό ποινής) κάθε αθλητή. 2. Η κατάταξη γίνεται αθροίζοντας τους βαθμούς ποινής των υπόλοιπων γύρων κάθε αθλητή. Ο αθλητής με τους λιγότερους βαθμούς ποινής είναι ο νικητής..doc Εκδοση 2.0 Νοέμβριος 2008 Σελίδα 5 από 6
Β) Αγώνας με τελική φάση 1. Για την προκριματική φάση ισχύουν τα προηγούμενα της παραγράφου 12.13 Α. 2. Εάν ολοκληρωθούν 4 τελικοί γύροι, αφαιρείται ο γύρος (εκ των τελικών) με τον μεγαλύτερο βαθμό ποινής, κάθε αθλητή. 3. Οι αθλητές που περνούν στον τελικό κατατάσσονται με βάση το άθροισμα των αποτελεσμάτων των τελικών γύρων. Ο αθλητής με την μικρότερη συγκέντρωση ποινών είναι ο νικητής 4. Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να γίνει διαχωρισμός προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος. 5. Αν στην πρώτη θέση εξακολουθούν να ισοβαθμούν αθλητές, αυτοί διαγωνίζονται μόνοι σε μία ακόμα πτήση fly-off, με χρόνο εργασίας τα 10 λεπτά (δεν ισχύει η επιλογή των 15 λεπτών) με τους ίδιους λοιπούς όρους που διέπουν μία πτήση τελικών. 6. Οι αθλητές που δεν πέρασαν στον τελικό, κατατάσσονται με βάση τα αποτελέσματα των προκριματικών γύρων. Σημείωση: Αθλητής που πέρασε στον τελικό, δεν μπορεί να καταταγεί σε θέση χαμηλότερη από τον αριθμό των αθλητών που συμμετείχαν στους τελικούς. 13. Ισχύς γενικού μέρους κανονισμών 1. Για την διενέργεια του αγώνα ισχύουν και οι κανονισμοί από το γενικό μέρος των κανονισμών που βρίσκουν εφαρμογή σε αυτή την κατηγορία. 14. Προαιρετικοί κανονισμοί 1. Η προκήρυξη του αγώνα μπορεί να περιλάβει μία ή περισσότερες από τις κατωτέρω επιλογές ή αλλαγές: Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα να επιλέξει τον αριθμό των γύρων, εντός των ορίων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό. Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα να επιλέξει ως «χρόνο εργασίας» μεταξύ αυτού των 10 και αυτού των 15 λεπτών, για οιονδήποτε τύπο γύρου, πλην fly-off..doc Εκδοση 2.0 Νοέμβριος 2008 Σελίδα 6 από 6