ANNEX ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. που συνοδεύει το έγγραφο. εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 20.2.2019 C(2019) 1114 final ANNEX ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ που συνοδεύει το έγγραφο εκτελεστικός κανονισμός της Επιτροπής για τις τεχνικές προδιαγραφές των συστημάτων παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 415/2007 EL EL

Παράρτημα Πρότυπο παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. Γενικές διατάξεις... 4 1.1. Εισαγωγή... 4 1.2. Παραπομπές... 4 1.3. Ορισμοί... 7 1.4. Υπηρεσίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών και ελάχιστες απαιτήσεις για συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών... 9 2. Λειτουργίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας.. 11 2.1. Εισαγωγή... 11 2.2. Ναυσιπλοΐα... 11 2.2.1. Ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος... 11 2.2.2. Ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος... 11 2.2.3. Ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος... 11 2.3. Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών... 12 2.3.1. Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών... 12 2.3.1.1. Υπηρεσία πληροφοριών... 12 2.3.1.2. Υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα... 12 2.3.1.3. Υπηρεσία οργάνωσης κυκλοφορίας... 13 2.3.2. Προγραμματισμός και λειτουργία υδατοφρακτών... 13 2.3.2.1. Μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών... 13 2.3.2.2. Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών... 13 2.3.2.3. Λειτουργία υδατοφρακτών... 14 2.3.3. Προγραμματισμός και λειτουργία γεφυρών... 14 2.3.3.1. Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών... 14 2.3.3.2. Βραχυπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών... 14 2.3.3.3. Λειτουργία γεφυρών... 14 2.4. Αντιμετώπιση καταστροφών... 15 2.5. Διαχείριση μεταφορών... 15 2.5.1. Προγραμματισμός ταξιδίου... 16 2.5.2. Εφοδιαστική μεταφορών... 16 2.5.3. Διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών... 16 EN 1 EN

2.5.4. Διαχείριση φορτίων και στόλων... 16 2.6. Επιβολή τήρησης... 16 2.7. Δικαιώματα χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών και λιμενικά τέλη... 16 2.8. Πληροφοριακές ανάγκες... 17 3. Τεχνικές προδιαγραφές AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας... 19 3.1. Εισαγωγή... 19 3.2. Πεδίο εφαρμογής... 21 3.3. Απαιτήσεις... 23 3.3.1. Γενικές απαιτήσεις... 23 3.3.2. Περιεχόμενο των πληροφοριών... 23 3.3.2.1. Στατικές πληροφορίες σκάφους... 23 3.3.2.2. Δυναμικές πληροφορίες σκάφους... 25 3.3.2.3. Πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους... 25 3.3.2.4. Αριθμός επιβαινόντων... 26 3.3.2.5. Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια... 26 3.3.3. Συχνότητα διαβίβασης πληροφοριών... 26 3.3.4. Τεχνολογική πλατφόρμα... 28 3.3.5. Συμβατότητα με κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α... 28 3.3.6. Ενιαίο αναγνωριστικό... 28 3.3.7. Απαιτήσεις εφαρμογής... 28 3.3.8. Έγκριση τύπου... 29 3.4. Τροποποιήσεις πρωτοκόλλου για κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας... 29 3.4.1. Table 3.2 Αναφορά στίγματος... 30 3.4.2. Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι (Μήνυμα 5)... 33 3.4.3. Ομαδοποιημένη εντολή (Μήνυμα 23)... 36 3.5. Μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας... 36 3.5.1. Πρόσθετα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας... 36 3.5.2. Αναγνωριστικό εφαρμογής για μηνύματα που αφορούν ειδικά την εφαρμογή AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας... 36 3.5.3. Πληροφοριακό περιεχόμενο μέσω ειδικών για την εφαρμογή μηνυμάτων... 37 3.5.3.1. Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι (Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10)... 37 3.5.3.2. Αριθμός επιβαινόντων (Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 55)... 38 4. Άλλοι κινητοί σταθμοί AIS σε εσωτερικές πλωτές οδούς... 40 4.1. Εισαγωγή... 40 4.2. Γενικές απαιτήσεις για κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Β σε εσωτερικές πλωτές οδούς... 40 EN 2 EN

5. Βοηθήματα ναυσιπλοΐας AIS στην εσωτερική ναυσιπλοΐα... 41 5.1. Εισαγωγή... 41 5.2. Χρήση μηνύματος 21: Αναφορά βοηθημάτων ναυσιπλοΐας (Aids to Navigation)... 41 5.3. Επέκταση του μηνύματος 21 με ειδικό για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπο AtoN.. 46 EN 3 EN

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 1.1. Εισαγωγή Οι τεχνικές προδιαγραφές για συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών (Vessel Tracking and Tracing, VTT) βασίζονται σε εργασίες που έχουν ήδη γίνει στον εν λόγω τομέα από αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς, συγκεκριμένα στα ήδη υπάρχοντα πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές που αφορούν την εσωτερική ναυσιπλοΐα, τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα ή άλλους συναφείς τομείς. Λόγω της εφαρμογής των συστημάτων VTT σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν περιβάλλοντα τόσο εσωτερικής όσο και θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, όπως είναι οι θαλάσσιοι λιμένες και οι παράκτιες ζώνες, τα συστήματα VTT είναι συμβατά με τους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS. Όταν τα συστήματα VTT παρέχουν ουσιώδεις υπηρεσίες όπως ορίζονται στην οδηγία (EE) 2016/1148 1 σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση, εφαρμόζονται οι διατάξεις της εν λόγω οδηγίας. 1.2. Παραπομπές Στο παρόν παράρτημα γίνεται αναφορά στις ακόλουθες διεθνείς συμφωνίες, συστάσεις, πρότυπα και οδηγίες: Τίτλος εγγράφου Οργανισμός Ημερομηνία δημοσίευσης Οδηγίες και συστάσεις για υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας της Διεθνούς Ένωσης Ναυσιπλοΐας (PIANC) Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS) από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), Κεφάλαιο V - Ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, 1974, όπως τροποποιήθηκε Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) PIANC 2011 IMO 1974 IMO 1998 MSC.74(69) παράρτημα 3, «Recommendation on Performance Standards for a Ship-borne Automatic Identification System (AIS)» (Σύσταση για προδιαγραφές επιδόσεων όσον αφορά φερόμενο επί πλοίου σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)), 1998 Ψήφισμα IMO A.915(22), «Revised Maritime Policy and Requirements for a future Global Navigation Satellite System (GNSS)» (Αναθεώρηση της ναυτιλιακής πολιτικής IMO 2002 1 Οδηγία (ΕΕ) 2016/1148 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουλίου 2016, σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση ΕΕ L 194 της 19.7.2016, σ. 1 30 EN 4 EN

Τίτλος εγγράφου Οργανισμός Ημερομηνία δημοσίευσης και απαιτήσεις για ένα μελλοντικό παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα ναυσιπλοΐας (GNSS), 2002 Ψήφισμα IMO A.1106(29) «Revised Guidelines for the Onboard Operational Use of Shipborne Automatic Identification System (AIS)» (Αναθεωρημένες κατευθυντήριες γραμμές για την επί του πλοίου λειτουργική χρήση του φερόμενου επί πλοίου συστήματος αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)), 2015 Σύσταση της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών ITU-R M.585 «Assignment and use of identities in the maritime mobile service» (Εκχώρηση και χρήση ταυτοτήτων στη θαλάσσια κινητή υπηρεσία), 2015 Σύσταση της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών ITU-R M.1371 «Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band» (Τεχνικά χαρακτηριστικά για ένα παγκόσμιο φερόμενο επί πλοίου σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης με τη χρήση πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου στη ναυτιλιακή ζώνη συχνοτήτων VHF κινητών συστημάτων) Διεθνές πρότυπο της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC) 61993-2, «Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνίας σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης, Μέρος 2: Φερόμενος επί πλοίου εξοπλισμός κατηγορίας A του παγκόσμιου συστήματος αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)» Διεθνές πρότυπο IEC 61162-Serie, «Maritime navigation and radio communication equipment and systems Digital interfaces» (Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνιών Ψηφιακές διεπαφές): Μέρος 1: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές Μέρος 2: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές, υψηλή ταχύτητα μετάδοσης Διεθνές πρότυπο της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC): IMO 2015 ΙΤU 2015 ΙΤU 2014 IEC 2018 IEC Μέρος 1: 2016 Μέρος 2: 1998 IEC 2017 EN 5 EN

Τίτλος εγγράφου Οργανισμός Ημερομηνία δημοσίευσης Σειρά 62287, Maritime navigation and radio communication equipment and systems - Class B shipborne equipment of the automatic identification system (AIS) (Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνιών - Φερόμενος επί πλοίου εξοπλισμός κατηγορίας Β του παγκόσμιου συστήματος αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)) Μέρος 1: Τεχνικές πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου με ανίχνευση φέρουσας (CSTDMA) Μέρος 2: Τεχνικές αυτοδιοργανούμενης πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου (SOTDMA) Συνιστώμενα πρότυπα της Ραδιοτεχνικής Επιτροπής Ναυτιλιακών Υπηρεσιών (RTCM) για τη διαφορική υπηρεσία του παγκοσμίου δορυφορικού συστήματος ναυσιπλοΐας (GNSS) Σύσταση ΟΕΕ/ΗΕ Αριθ. 28 «Codes for Types of Means of Transport» (Κωδικοί για τύπους μέσων μεταφοράς) RTCM 2010 ΟΕΕ/ΗΕ 2010 EN 6 EN

1.3. Ορισμοί Στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι ορισμοί: (a) Σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης Σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (Automatic Identification System, AIS) «Σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (Automatic Identification System, AIS)»: αυτόματο σύστημα επικοινωνίας και ταυτοποίησης που έχει ως στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας συμβάλλοντας στην αποτελεσματική λειτουργία των υπηρεσιών κυκλοφορίας σκαφών (VTS), στην υποβολή αναφορών από τα πλοία, στις δραστηριότητες επικοινωνίας από πλοίο προς πλοίο και από πλοίο προς την ακτή. AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (Inland AIS) «AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (Inland AIS)»: AIS για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα και διαλειτουργικό με (θαλάσσιο) AIS - υποστηρίζεται τεχνικά από τροποποιήσεις και επεκτάσεις του (θαλάσσιου) AIS. Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση «Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση»: η διαδικασία επιτήρησης και καταγραφής των προηγούμενων και τωρινών σημείων όπου βρίσκεται φορτίο με πλοίο, καθώς αυτό διέρχεται μέσω διαφορετικών χειριστών καθ οδόν προς τον προορισμό του, μέσω ενός δικτύου. Η ιχνηλάτηση αναφέρεται στις προηγούμενες θέσεις του προϊόντος, ενώ η παρακολούθηση αναφέρεται στις επόμενες. Τροχιά «Τροχιά»: η διαδρομή που ακολουθείται ή προβλέπεται να ακολουθηθεί από μια θέση σε μια άλλη. (b) Υπηρεσίες Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (RIS) «Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ ή River Information Services, RIS)»: υπηρεσίες οι οποίες παρέχονται σύμφωνα με το άρθρο 3 στοιχείο α) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 2. Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών (VTM) «Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών (Vessel Traffic Management, VTM)»: το λειτουργικό πλαίσιο εναρμονισμένων μέτρων και υπηρεσιών για τη βελτίωση της προστασίας, της ασφάλειας και της αποδοτικότητας της ναυσιπλοΐας και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος σε όλα τα πλωτά ύδατα. Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών (VTS) εσωτερικής ναυσιπλοΐας 2 Οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Σεπτεμβρίου 2005, σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας (ΕΕ L 255 της 30.9.2005, σ. 152 159) EN 7 EN

«Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών (VTS) εσωτερικής ναυσιπλοΐας»: υπηρεσίες υπό την έννοια του σημείου 2.5 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) 414/2007 της Επιτροπής 3. Πληροφορίες ναυσιπλοΐας «Πληροφορίες ναυσιπλοΐας»: πληροφορίες που παρέχονται στον κυβερνήτη του σκάφους για την υποστήριξη της λήψης αποφάσεων επί του πλοίου. Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Tactical Traffic Information, TTI) «Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Tactical Traffic Information, ΤΤΙ)»: οι πληροφορίες που αφορούν την άμεση λήψη αποφάσεων πλοήγησης στην υπάρχουσα κατάσταση κυκλοφορίας και τον στενό γεωγραφικό περίγυρο. Οι τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία τακτικής εικόνας κυκλοφορίας. Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Strategic Traffic Information, STI) «Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Strategic Traffic Information, STI)»: οι πληροφορίες που αφορούν μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αποφάσεις των χρηστών των υπηρεσιών RIS. Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία στρατηγικής εικόνας κυκλοφορίας. Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση σκαφών (Vessel Tracking and Tracing, VTT) «Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση σκαφών (Vessel Tracking and Tracing, VTT)»: λειτουργία υπό την έννοια του σημείου 2.12 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) 414/2007. Ταυτότητα ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (Maritime Mobile Service Identity, MMSI) «Ταυτότητα ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (Maritime Mobile Service Identity, MMSI)»: σειρά εννέα ψηφίων τα οποία διαβιβάζονται μέσω ραδιοεπικοινωνιακής οδού με σκοπό τη μονοσήμαντη ταυτοποίηση πλοίων, σταθμών, σταθμών ξηράς και ομαδικών κλήσεων. Διεθνής ηλεκτρονική υποβολή αναφορών (Electronic Reporting International, ERI) «Διεθνής ηλεκτρονική υποβολή αναφορών (Electronic Reporting International, ERI)»: οι τεχνικές οδηγίες και προδιαγραφές οι οποίες έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. Ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) «Ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)»: οι τεχνικές οδηγίες και προδιαγραφές οι οποίες έχουν καθοριστεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. Παράγοντες Πλοίαρχος «Πλοίαρχος»: το πρόσωπο επί του πλοίου το οποίο είναι επιφορτισμένο με τη διοίκηση του πλοίου και έχει εξουσιοδότηση για τη λήψη κάθε απόφασης που άπτεται της πλοήγησης και της 3 Κανονισμός (ΕΚ) 414/2007 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2007, για τις τεχνικές κατευθύνσεις σχεδιασμού, εφαρμογής και επιχειρησιακής χρήσης των υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) που αναφέρονται στο άρθρο 5 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας (ΕΕ L 105 της 23.4.2007, σ. 1). EN 8 EN

διαχείρισης του πλοίου. Οι όροι «πλοίαρχος», «κυβερνήτης σκάφους» και «κυβερνήτης» θεωρούνται ισοδύναμοι. Κυβερνήτης πηδαλιουχίας «Κυβερνήτης πηδαλιουχίας (Κυβερνήτης πλοήγησης)»: το άτομο που πηδαλιουχεί το σκάφος, σύμφωνα με τις οδηγίες του προγράμματος ταξιδίου του πλοιάρχου. Αρμόδια αρχή για υπηρεσίες RIS «Αρμόδια αρχή για υπηρεσίες RIS»: η αρχή η οποία έχει οριστεί από το κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 8 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. Χειριστής υπηρεσιών RIS «Χειριστής υπηρεσιών RIS»: πρόσωπο που εκτελεί ένα ή περισσότερα καθήκοντα τα οποία συνδέονται με την παροχή υπηρεσιών RIS. Χρήστες υπηρεσιών RIS «Χρήστες υπηρεσιών RIS»: όλες οι διαφορετικές ομάδες χρηστών οι οποίες ορίζονται στο άρθρο 3 στοιχείο ζ) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. 1.4. Υπηρεσίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών και ελάχιστες απαιτήσεις για συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών Τα συστήματα VTT είναι σε θέση να υποστηρίζουν τις ακόλουθες υπηρεσίες: Ναυσιπλοΐα, Πληροφορίες κυκλοφορίας, Διαχείριση της κυκλοφορίας, Αντιμετώπιση καταστροφών, Διαχείριση μεταφορών, Επιβολή τήρησης, Τέλη λιμενικών υποδομών και χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών, Υπηρεσίες πληροφοριών διαύλων ναυσιπλοΐας, Στατιστικά στοιχεία. Τα ανωτέρω δεν θίγουν τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) 414/2007 οι οποίες εφαρμόζονται στις εν λόγω υπηρεσίες. Οι σημαντικότερες πληροφορίες των συστημάτων VTT συνδέονται με την ταυτότητα και το στίγμα του σκάφους. Τα συστήματα VTT είναι ικανά να παρέχουν κατ ελάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες σε αυτόματη και περιοδική βάση σε άλλα σκάφη και παρόχθιους σταθμούς, υπό την προϋπόθεση ότι τα εν λόγω σκάφη ή οι παρόχθιοι σταθμοί διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό: Μοναδικό αναγνωριστικό σκάφους: μοναδικός ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης σκαφών (ENI) / Αριθμός Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (αριθμός IMO), Όνομα σκάφους, Χαρακτηριστικό κλήσεως ασυρμάτου του σκάφους, Κατάσταση ναυσιπλοΐας, Τύπος σκάφους ή νηοπομπής, Διαστάσεις σκάφους ή νηοπομπής, EN 9 EN

Βύθισμα, Ένδειξη επικίνδυνου φορτίου (αριθμός γαλάζιων κώνων, σύμφωνα με τη συμφωνία ADN), Κατάσταση φόρτωσης (έμφορτο/άφορτο), Προορισμός, Εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) στον προορισμό, Αριθμός επιβαινόντων, Στίγμα (+ ένδειξη ποιότητας), Ταχύτητα (+ ένδειξη ποιότητας), Πορεία σε σχέση με τον βυθό (COG) (+ ένδειξη ποιότητας), Κατεύθυνση (HDG) (+ ένδειξη ποιότητας), Γωνιακή ταχύτητα στροφής (ROT), Πληροφορίες γαλάζιων σημάτων, Σήμανση χρόνου σταθερής θέσης. Οι παρούσες ελάχιστες απαιτήσεις υποδεικνύουν τις ανάγκες των χρηστών και τα απαιτούμενα δεδομένα για τα συστήματα VTT στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. Ένα σύστημα VTT είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να προσφέρει επαρκή ευελιξία για την ικανοποίηση πρόσθετων μελλοντικών απαιτήσεων. EN 10 EN

2. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΙΧΝΗΛΑΤΗΣΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ 2.1. Εισαγωγή Το παρόν τμήμα καθορίζει τις απαιτήσεις που συνδέονται με τις πληροφορίες VTT για διαφορετικές κατηγορίες υπηρεσιών RIS. Οι απαιτήσεις για κάθε κατηγορία υπηρεσιών απαριθμούνται με περιγραφή των ομάδων χρηστών και της χρήσης των πληροφοριών VTT. Στον Πίνακα 2.1 στο τέλος του παρόντος τμήματος υπάρχει επισκόπηση των πληροφοριακών αναγκών των υπηρεσιών VTT. 2.2. Ναυσιπλοΐα Το σύστημα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την υποστήριξη της ενεργού πλοήγησης του σκάφους. Η κύρια ομάδα χρηστών είναι οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας. Η ναυσιπλοΐα μπορεί να διακριθεί σε τρεις φάσεις: α) ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος, β) ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος, γ) ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος. Οι απαιτήσεις των χρηστών είναι διαφορετικές σε κάθε φάση. 2.2.1. Ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος Η ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος είναι η φάση ναυσιπλοΐας στην οποία ο κυβερνήτης παρατηρεί και αναλύει την κατάσταση κυκλοφορίας μελετώντας το χρονικό διάστημα από λίγα λεπτά μέχρι και μία ώρα μετά, και εξετάζει τις δυνατότητες που έχει όσον αφορά το σημείο συνάντησης ή προσπέρασης άλλων σκαφών. Η εικόνα κυκλοφορίας που απαιτείται είναι η τυπική «προληπτική παρατήρηση σε μικρή απόσταση» και βρίσκεται κυρίως εκτός του πεδίου εμβέλειας του ραντάρ του σκάφους. Η συχνότητα επικαιροποίησης των πληροφοριών εξαρτάται από το καθήκον και διαφέρει από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το σκάφος. 2.2.2. Ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος Η ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος συμπίπτει με τη φάση λήψης αποφάσεων στη διαδικασία της ναυσιπλοΐας. Στη φάση αυτή, οι πληροφορίες όσον αφορά την κυκλοφορία είναι χρήσιμες για τη διαδικασία της ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένης της λήψης μέτρων αποφυγής συγκρούσεων, εφόσον χρειάζεται. Η διαδικασία αυτή αφορά την παρατήρηση άλλων σκαφών που βρίσκονται κοντά στο εν λόγω σκάφος. Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση τουλάχιστον κάθε 10 δευτερόλεπτα. Για ορισμένες πορείες, οι αρχές ενδέχεται να ορίσουν μια προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης (2 δευτερόλεπτα κατ ανώτατο όριο). 2.2.3. Ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος EN 11 EN

Η ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος είναι η λειτουργική διαδικασία ναυσιπλοΐας. Συνίσταται από την επί τόπου εκτέλεση αποφάσεων που έχουν ληφθεί εκ των προτέρων, καθώς και την παρακολούθηση των επιπτώσεών τους. Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται από άλλα σκάφη, ιδιαίτερα υπό τις συνθήκες αυτές, έχουν σχέση με την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το σκάφος, όπως είναι το σχετικό στίγμα και η σχετική ταχύτητα. Στη φάση αυτή, απαιτούνται εξαιρετικά ακριβείς πληροφορίες. Συνεπώς, οι πληροφορίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την πολύ βραχυπρόθεσμη πλοήγηση. 2.3. Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών Η διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών (VTM) περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία: α) υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών, β) προγραμματισμός και λειτουργία υδατοφρακτών, γ) προγραμματισμός και λειτουργία γεφυρών. 2.3.1. Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών Οι υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών περιλαμβάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες: α) υπηρεσία πληροφοριών, β) υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα, γ) υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας. Οι ομάδες χρηστών των υπηρεσιών κυκλοφορίας σκαφών (VTS) είναι οι χειριστές VTS και οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας. Οι ανάγκες των χρηστών αναφορικά με τις πληροφορίες κυκλοφορίας αναγράφονται στα σημεία 2.3.1.1 έως 2.3.1.3. 2.3.1.1. Υπηρεσία πληροφοριών Μια υπηρεσία πληροφοριών παρέχεται με την ευρυεκπομπή πληροφοριών σε καθορισμένες ώρες και καθορισμένα χρονικά διαστήματα ή όταν θεωρείται αναγκαίο από το VTS ή κατόπιν αιτήματος σκάφους, και μπορεί να περιλαμβάνει το στίγμα, την ταυτότητα και τις προθέσεις άλλων σκαφών, τις συνθήκες που επικρατούν στην πλωτή οδό, τις καιρικές συνθήκες, τους κινδύνους ή οποιουσδήποτε άλλους παράγοντες οι οποίοι μπορούν να επηρεάσουν την διέλευση του σκάφους. Οι υπηρεσίες πληροφοριών πρέπει να διαθέτουν σφαιρική εικόνα της κυκλοφορίας σε ένα δίκτυο ή σε ένα τμήμα διαύλου. Η αρμόδια αρχή μπορεί να ορίσει μια προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης, εάν αυτό απαιτείται για την ασφαλή και αξιόπιστη διέλευση από την περιοχή. 2.3.1.2. Υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα Μια υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα ενημερώνει τον κυβερνήτη πηδαλιουχίας σχετικά με δύσκολες συνθήκες ναυσιπλοΐας ή μετεωρολογικές συνθήκες ή τον βοηθά σε περίπτωση βλαβών ή αστοχιών. Η υπηρεσία αυτή παρέχεται κανονικά κατόπιν αιτήματος σκάφους ή από το VTS, όταν θεωρείται αναγκαίο. EN 12 EN

Για την παροχή μεμονωμένων πληροφοριών σε έναν κυβερνήτη πηδαλιουχίας, ο χειριστής VTS χρειάζεται λεπτομερή εικόνα της τρέχουσας κυκλοφορίας. Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας πρέπει να ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση (κάθε τρία δευτερόλεπτα, σε σχεδόν πραγματικό χρόνο ή με άλλη προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή). Όλες οι άλλες πληροφορίες πρέπει να διατίθενται κατόπιν αιτήματος του χειριστή VTS ή σε ειδικές περιστάσεις. 2.3.1.3. Υπηρεσία οργάνωσης κυκλοφορίας Μια υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας αφορά τη λειτουργική διαχείριση της κυκλοφορίας και τη σχεδίαση των κινήσεων του σκάφους για την πρόληψη της συμφόρησης και επικίνδυνων καταστάσεων, και χρειάζεται ιδιαίτερα σε περιστάσεις υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας ή όταν η κίνηση σκαφών ειδικών φορτίων μπορεί να επηρεάσει τη ροή της άλλης κυκλοφορίας. Η υπηρεσία μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την κατάρτιση και τη λειτουργία συστήματος αδειών ναυσιπλοΐας ή σχεδίων ναυσιπλοΐας VTS, ή και τα δύο μαζί, σε σχέση με την προτεραιότητα των κινήσεων, την κατανομή χώρου (όπως ενδεικτικά τις θέσεις ελλιμενισμού, τον χώρο στον υδατοφράκτη, την πορεία ναυσιπλοΐας), την υποχρεωτική υποβολή αναφορών των κινήσεων στην περιοχή των υπηρεσιών VTS, την πορεία που πρέπει να τηρείται, τα όρια ταχύτητας ή άλλα κατάλληλα μέτρα που θεωρούνται αναγκαία από την αρμόδια αρχή για τις υπηρεσίες VTS. 2.3.2. Προγραμματισμός και λειτουργία υδατοφρακτών Οι διαδικασίες μακροπρόθεσμου και μεσοπρόθεσμου προγραμματισμού των υδατοφρακτών, καθώς και η διαδικασία λειτουργίας τους περιγράφονται στα σημεία 2.3.2.1 έως 2.3.2.3. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι χειριστές υδατοφρακτών, οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας, οι πλοίαρχοι και οι διαχειριστές στόλου. 2.3.2.1. Μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών Ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών αφορά τον προγραμματισμό υδατοφράκτη για χρονικά διαστήματα από ορισμένες ώρες μέχρι και μία ημέρα μετά. Στην περίπτωση αυτή οι πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση των πληροφοριών για τους χρόνους αναμονής και διέλευσης των υδατοφρακτών, οι οποίοι στηρίζονται αρχικά σε στατιστικές πληροφορίες. Η εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) διατίθεται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζεται σε περίπτωση που η απόκλιση από την αρχική ΕΤΑ υπερβαίνει την απόκλιση την οποία επιτρέπει η αρμόδια αρχή. Η αιτούμενη ώρα άφιξης (RTA) είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από έναν υδατοφράκτη ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτόν. 2.3.2.2. Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών Ο μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών αφορά τον προγραμματισμό ενός υδατοφράκτη για διάστημα δύο ή τεσσάρων κύκλων λειτουργίας του. Στην περίπτωση αυτή, οι πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για την κατανομή των αφικνούμενων σκαφών στους διαθέσιμους κύκλους του υδατοφράκτη και βασίζονται στον προγραμματισμό για την ενημέρωση των κυβερνητών πηδαλιουχίας σχετικά με την ώρα RTA. Η ΕΤΑ είναι διαθέσιμη κατ απαίτηση ή διαβιβάζεται εάν η απόκλιση από την αρχική ΕΤΑ υπερβαίνει την απόκλιση την οποία επιτρέπει η αρμόδια αρχή. Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή ή κατόπιν αιτήματος. Η RTA είναι η απόκριση σε μια EN 13 EN

αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από έναν υδατοφράκτη ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτόν. 2.3.2.3. Λειτουργία υδατοφρακτών Στη φάση λειτουργίας των υδατοφρακτών λαμβάνει χώρα η πραγματική διαδικασία εισόδου στον υδατοφράκτη. Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας πρέπει να ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση ή με άλλη προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή. Η ακρίβεια των πληροφοριών VTT δεν επιτρέπει εφαρμογές υψηλής ακρίβειας, όπως είναι το κλείσιμο των θυρών του υδατοφράκτη. 2.3.3. Προγραμματισμός και λειτουργία γεφυρών Οι διαδικασίες προγραμματισμού γεφυρών μεσοπρόθεσμου και βραχυπρόθεσμου και η διαδικασία λειτουργίας των γεφυρών περιγράφονται στα σημεία 2.3.3.1 έως 2.3.3.3. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι χειριστές γεφυρών, οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας, οι πλοίαρχοι και οι διαχειριστές στόλου. 2.3.3.1. Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών Ο μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών αφορά τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας έτσι ώστε οι γέφυρες να ανοίγουν έγκαιρα για τη διέλευση σκαφών (πράσινο κύμα). Ο ορίζοντας προγραμματισμού αφορά χρονικό διάστημα από 15 λεπτά έως 2 ώρες. Το χρονικό πλαίσιο εξαρτάται από την τοπική κατάσταση. Η ΕΤΑ και το στίγμα διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται σε περίπτωση που η απόκλιση μεταξύ της ενημερωμένης ΕΤΑ και της αρχικής ΕΤΑ υπερβαίνει μια προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή τιμή. Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή ή κατόπιν αιτήματος. Η RTA είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από μια γέφυρα ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτήν. 2.3.3.2. Βραχυπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών Στην περίπτωση βραχυπρόθεσμου προγραμματισμού γεφυρών, λαμβάνονται αποφάσεις για τη στρατηγική που αφορά το άνοιγμα της γέφυρας. Πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας για το στίγμα, την ταχύτητα και τη διεύθυνση διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται με προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή συχνότητα επικαιροποίησης, π.χ. κάθε πέντε λεπτά. Η ΕΤΑ και το στίγμα διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται σε περίπτωση που η απόκλιση μεταξύ της ενημερωμένης ΕΤΑ και της αρχικής ΕΤΑ υπερβαίνει μια προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή τιμή. Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή ή κατόπιν αιτήματος. Η RTA είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από μια γέφυρα ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτήν. 2.3.3.3. Λειτουργία γεφυρών Στη φάση λειτουργίας των γεφυρών λαμβάνει χώρα το πραγματικό άνοιγμα και η διέλευση του σκάφους κάτω από τη γέφυρα. Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας διαβιβάζονται σε συνεχή βάση ή με άλλη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή. Η ακρίβεια των πληροφοριών VTT δεν επιτρέπει εφαρμογές υψηλής ακρίβειας, όπως είναι το άνοιγμα και το κλείσιμο της γέφυρας. EN 14 EN

2.4. Αντιμετώπιση καταστροφών Η αντιμετώπιση καταστροφών στο πλαίσιο αυτό εστιάζεται σε μέτρα καταστολής: αντιμετώπιση πραγματικών ατυχημάτων και παροχή βοήθειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι χειριστές του κέντρου αντιμετώπισης καταστροφών, οι χειριστές VTS, οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας, οι πλοίαρχοι και οι αρμόδιες αρχές. Στην περίπτωση ατυχήματος, οι πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να παρέχονται αυτομάτως ή εναλλακτικά ο αρμόδιος οργανισμός μπορεί να ζητά τις σχετικές πληροφορίες. 2.5. Διαχείριση μεταφορών Η διαχείριση μεταφορών (transport management, TS) διακρίνεται στις ακόλουθες τέσσερις δραστηριότητες: α) προγραμματισμός ταξιδίων, β) εφοδιαστική μεταφορών, γ) διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών, δ) διαχείριση φορτίων και στόλου. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι πλοίαρχοι, οι μεσίτες φορτίου, οι διαχειριστές στόλου, οι αποστολείς φορτίου, οι παραλήπτες φορτίου, οι ενδιάμεσοι πράκτορες, οι λιμενικές αρχές, οι χειριστές τερματικών σταθμών, οι χειριστές υδατοφρακτών και οι χειριστές γεφυρών. EN 15 EN

2.5.1. Προγραμματισμός ταξιδίου Στο πλαίσιο αυτό, ο προγραμματισμός ταξιδιού εστιάζεται στον προγραμματισμό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο πλοίαρχος ελέγχει το αρχικώς προγραμματισθέν ταξίδι του. 2.5.2. Εφοδιαστική μεταφορών Η εφοδιαστική μεταφορών συνίσταται στην οργάνωση, τον προγραμματισμό, την εκτέλεση και τον έλεγχο της μεταφοράς. Όλες οι πληροφορίες κυκλοφορίας παρέχονται κατόπιν αιτήματος του πλοιοκτήτη ή των ενδιαφερόμενων μερών εφοδιαστικής. 2.5.3. Διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών Η διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών εξετάζει τον προγραμματισμό των πόρων σε λιμένες και τερματικούς σταθμούς. Ο διαχειριστής λιμένος και τερματικού σταθμού ζητά πληροφορίες κυκλοφορίας ή συμφωνεί με την αυτόματη αποστολή τους σε προκαθορισμένες καταστάσεις. 2.5.4. Διαχείριση φορτίων και στόλων Η διαχείριση φορτίων και στόλων αφορά τον προγραμματισμό και τη βελτιστοποίηση της χρήσης των σκαφών, τη διευθέτηση των φορτίων και της μεταφοράς τους. Ο φορτωτής ή ο πλοιοκτήτης ζητούν τις πληροφορίες κυκλοφορίας ή οι πληροφορίες αυτές διαβιβάζονται σε προκαθορισμένες καταστάσεις. 2.6. Επιβολή τήρησης Το αντικείμενο του καθήκοντος επιβολής της τήρησης περιορίζεται στη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων, στον έλεγχο της μετανάστευσης και στα τελωνεία. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι τα τελωνεία, οι αρμόδιες αρχές και οι πλοίαρχοι. Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαβιβάζονται στις αρμόδιες αρχές. Η διαβίβαση πληροφοριών κυκλοφορίας πραγματοποιείται κατόπιν αιτήματος ή σε προκαθορισμένα σημεία ή σε ειδικά καθορισμένες από την αρμόδια αρχή περιστάσεις. 2.7. Δικαιώματα χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών και λιμενικά τέλη Σε διάφορες τοποθεσίες της Ένωσης, η χρήση εσωτερικών οδών και λιμένων υπόκειται στην πληρωμή τελών. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι αρμόδιες αρχές, οι πλοίαρχοι, οι διαχειριστές στόλου, οι αρχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι λιμενικές αρχές. Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαβιβάζονται κατόπιν αιτήματος ή σε συγκεκριμένα σημεία, τα οποία καθορίζονται από την αρμόδια αρχή εσωτερικής πλωτής οδού ή λιμένα. EN 16 EN

Στοιχεία ταυτοποίησης Όνομα Διακριτικό κλήσεως Κατάσταση ναυσιπλοΐας Τύπος Διαστάσεις Βύθισμα Επικίνδυνο φορτίο Κατάσταση φόρτωσης Προορισμός ETA στον προορισμό Αριθμός ατόμων Στίγμα και χρόνος Ταχύτητα Πορεία / διεύθυνση Κατεύθυνση Γωνιακή ταχύτητα στροφής Γαλάζιο σήμα Άλλες πληροφορίες 2.8. Πληροφοριακές ανάγκες Ο Table 2.1 παρέχει επισκόπηση των πληροφοριακών αναγκών των διαφορετικών υπηρεσιών. Πίνακας 2.1 Επισκόπηση των πληροφοριακών αναγκών Ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος Ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμο υ χρονικού διαστήματος Ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμο υ χρονικού διαστήματος Υπηρεσίες VTM - VTS VTM - λειτουργία υδατοφρακτών VTM - προγραμματισμ ός υδατοφρακτών VTM - λειτουργία γεφυρών VTM - προγραμματισμ ός γεφυρών Αντιμετώπιση καταστροφών ΤΜ - προγραμματισμ ός ταξιδίων X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Προς το παρόν, οι απαιτήσεις δεν πληρούνται από το VTT X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή Αριθμός ρυμουλκών υποστήριξη ς, μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή, ETA/RTA Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή, ETA/RTA Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή, ETA/RTA EN 17 EN

ΤΜ - εφοδιαστική μεταφορών ΤΜ - διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών ΤΜ - διαχείριση φορτίων και στόλου Επιβολή τήρησης Λιμενικά τέλη και δικαιώματα χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών και λιμενικών υποδομών X X X X X X X X X X X X X X ETA/RTA X X X X X X X X ETA/RTA X X X X X X X X X X X X X X X X X EN 18 EN

3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ AIS ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ 3.1. Εισαγωγή Στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα, ο IMO έχει εισαγάγει τον εξοπλισμό με σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (AIS): όλα τα πλοία που εκτελούν διεθνείς θαλάσσιους πλόες που διέπονται από το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α από το τέλος του 2004. Η οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4 καθόρισε ένα κοινοτικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης για πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες, τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα με τη χρήση του συστήματος AIS για την υποβολή αναφορών για πλοία και την παρακολούθηση αυτών. Το σύστημα AIS θεωρείται κατάλληλη λύση για την αυτόματη ταυτοποίηση και για την παρακολούθηση και την ιχνηλάτηση σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. Ιδιαίτερα η λειτουργία του AIS σε πραγματικό χρόνο και η ύπαρξη διεθνών προτύπων και κατευθυντήριων γραμμών είναι χρήσιμη για εφαρμογές που έχουν σχέση με την ασφάλεια. Για την ικανοποίηση των ειδικών αναγκών της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το σύστημα AIS πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω μέχρι να δημιουργηθούν οι αποκαλούμενες τεχνικές προδιαγραφές του συστήματος AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ενώ παράλληλα θα υπάρχει πλήρης συμβατότητα με το σύστημα AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και τα ήδη υφιστάμενα πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Λόγω του γεγονότος ότι το ΑΙS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι συμβατό με το θαλάσσιο ΑΙS, καθίσταται δυνατή η απευθείας ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ σκαφών που εκτελούν θαλάσσιους πλόες και σκαφών που εκτελούν εσωτερικούς πλόες σε μεικτές περιοχές κυκλοφορίας. Το AIS αποτελεί: σύστημα το οποίο εισήγαγε ο ΙΜΟ για την υποστήριξη της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στη θάλασσα, υποχρεωτικά απαιτούμενο εξοπλισμό για όλα τα σκάφη σύμφωνα με το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS, σύστημα απευθείας επικοινωνίας από πλοίο σε πλοίο, από πλοίο προς την ακτή και από την ακτή προς πλοίο, σύστημα ασφάλειας υψηλών απαιτήσεων σχετικά με τη διαθεσιμότητα, τη συνέχεια και την αξιοπιστία, σύστημα πραγματικού χρόνου χάρη στην απευθείας ανταλλαγή δεδομένων από πλοίο σε πλοίο, σύστημα που λειτουργεί αυτόνομα κατά τρόπο αυτoδιοργανούμενο χωρίς κεντρικό σταθμό. Δεν υπάρχει ανάγκη κεντρικού συστήματος ελέγχου, σύστημα το οποίο στηρίζεται σε διεθνή πρότυπα και διαδικασίες σύμφωνα με το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS, σύστημα εγκεκριμένου τύπου για τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας βάσει διαδικασίας πιστοποίησης, Οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2002, για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης και την κατάργηση της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 10). 5 Εκτελεστικός κανονισμός (EE) αριθ. 909/2013 της Επιτροπής, της 10ης Σεπτεμβρίου 2013, περί καθορισμού των τεχνικών προδιαγραφών για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) σύμφωνα με την οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 258 της 28.9.2013, σ. 1). EN 19 EN

σύστημα διαλειτουργικό σε διεθνές επίπεδο. Σκοπός του παρόντος τμήματος είναι ο καθορισμός όλων των αναγκαίων τεχνικών απαιτήσεων, τροποποιήσεων και επεκτάσεων στους υφιστάμενους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α προκειμένου να δημιουργηθεί ένας κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με σκοπό να χρησιμοποιηθεί στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. EN 20 EN

3.2. Πεδίο εφαρμογής Το AIS είναι ένα σύστημα ασύρματης διαβίβασης δεδομένων φερόμενο επί πλοίου, το οποίο επιτρέπει την ανταλλαγή στατικών και δυναμικών δεδομένων καθώς και δεδομένων που έχουν σχέση με το ταξίδι ενός σκάφους μεταξύ εξοπλισμένων με το σύστημα αυτό σκαφών και μεταξύ εξοπλισμένων με το σύστημα αυτό σκαφών και σταθμών ξηράς. Οι φερόμενοι επί σκάφους σταθμοί AIS ευρυεκπέμπουν σε τακτά διαστήματα τα στοιχεία ταυτότητας, το στίγμα και άλλα δεδομένα σχετικά με το σκάφος. Λαμβάνοντας τα δεδομένα αυτά, οι σταθμοί AIS πλοίων ή ξηράς εντός της εμβέλειας ασυρμάτου μπορούν αυτομάτως να εντοπίσουν, να αναγνωρίσουν και να παρακολουθήσουν σκάφη εξοπλισμένα με AIS σε κατάλληλη οθόνη, για παράδειγμα ραντάρ ή ηλεκτρονικά συστήματα απεικόνισης χαρτών όπως το Ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) όπως ορίζεται στον εκτελεστικό κανονισμό (EE) αριθ. 909/2013 της Επιτροπής 5. Το σύστημα AIS προορίζεται να βελτιώσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στο πλαίσιο της χρήσης από πλοίο προς πλοίο, την επιτήρηση (VTS), την παρακολούθηση και την ιχνηλάτηση σκαφών, καθώς και την παροχή βοήθειας για την αντιμετώπιση καταστροφών. Οι κινητοί σταθμοί AIS χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους: α) κινητοί σταθμοί κλάσεως Α, οι οποίοι πρέπει να χρησιμοποιούνται από όλα τα πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες τα οποία διέπονται από το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS όσον αφορά τις απαιτήσεις εξοπλισμού τους β) κινητοί σταθμοί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, οι οποίοι διαθέτουν πλήρη λειτουργικότητα κλάσεως Α σε επίπεδο συνδέσμου ζεύξης δεδομένων VHF και οι οποίοι μπορούν να εμφανίζουν αποκλίσεις σε συμπληρωματικές λειτουργίες σχεδιασμένες για χρήση από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας γ) κινητοί σταθμοί κλάσεως B SO/CS με περιορισμένη λειτουργικότητα οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιούνται σε σκάφη που δεν διέπονται από τις απαιτήσεις εξοπλισμού με κινητούς σταθμούς κλάσεως Α ή κινητούς σταθμούς AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δ) σταθμοί AIS ξηράς, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών βάσης AIS και των σταθμών αναμετάδοσης AIS. Μπορούμε να διακρίνουμε τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας: α) λειτουργία από πλοίο προς πλοίο: όλα τα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS μπορούν να λαμβάνουν στατικές και δυναμικές πληροφορίες από όλα τα άλλα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS εντός της εμβέλειας ασυρμάτου β) λειτουργία πλοίου προς ακτή: τα δεδομένα από σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS μπορούν επίσης να λαμβάνονται από σταθμούς AIS ξηράς που συνδέονται με το κέντρο υπηρεσιών RIS όπου μπορεί να δημιουργηθεί μια εικόνα της κυκλοφορίας (τακτική εικόνα κυκλοφορίας και/ή στρατηγική εικόνα κυκλοφορίας) γ) λειτουργία ακτής προς πλοίο: μπορούν να διαβιβάζονται δεδομένα σχετικά με το ταξίδι και την ασφάλεια από την ακτή προς το σκάφος. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ΑΙS είναι ο αυτόνομος τρόπος λειτουργίας του, με τη χρήση τεχνολογίας αυτoδιοργανούμενης πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου 5 Εκτελεστικός κανονισμός (EE) αριθ. 909/2013 της Επιτροπής, της 10ης Σεπτεμβρίου 2013, περί καθορισμού των τεχνικών προδιαγραφών για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) σύμφωνα με την οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 258 της 28.9.2013, σ. 1). EN 21 EN

(SOTDMA) χωρίς να υπάρχει ανάγκη χρήσης ενός κεντρικού σταθμού οργάνωσης. Το πρωτόκολλο ασυρμάτου είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε οι σταθμοί των σκαφών να λειτουργούν αυτόματα κατά αυτoδιοργανούμενο τρόπο με την ανταλλαγή παραμέτρων πρόσβασης και σύνδεσης. Ο χρόνος υποδιαιρείται σε διαστήματα ενός λεπτού με 2 250 χρονοθυρίδες ανά δίαυλο ασυρμάτου, οι οποίες συγχρονίζονται με ώρα GNSS UTC. Κάθε συμμετέχων οργανώνει την πρόσβασή του στον δίαυλο ασυρμάτου επιλέγοντας ελεύθερες χρονοθυρίδες και λαμβάνοντας υπόψη την μελλοντική χρήση χρονοθυρίδων από άλλους σταθμούς. Δεν υπάρχει ανάγκη κεντρικού συστήματος ελέγχου εκχώρησης των χρονοθυρίδων. Ένας κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας συνίσταται γενικά από τα ακόλουθα στοιχεία: α) πομποδέκτη VHF (1 πομπός, 2 δέκτες) β) δέκτη GNSS γ) επεξεργαστή δεδομένων. Το παγκόσμιο σύστημα AIS πλοίων, όπως περιγράφεται από τον IMO, τον ITU και τον IEC και συνιστάται για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, χρησιμοποιεί τεχνολογία SOTDMA στη ναυτιλιακή κινητή ζώνη συχνοτήτων VHF. Το AIS λειτουργεί στις διεθνώς καθορισμένες συχνότητες VHF, AIS 1 (161,975 MHz) και AIS 2 (162,025 MHz) και μπορεί να χρησιμοποιήσει άλλες συχνότητες στην ναυτιλιακή κινητή ζώνη συχνοτήτων VHF. Για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το AIS πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω προκειμένου να καταστεί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, διατηρώντας ταυτόχρονα τη συμβατότητα με το AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας. Τα συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι συμβατά με τους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α, όπως καθορίζεται από τον IMO. Συνεπώς, τα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι σε θέση να παρέχουν τους ακόλουθους τύπους πληροφοριών: α) στατικές πληροφορίες, όπως είναι ο επίσημος αριθμός του σκάφους, το διακριτικό κλήσεως ασυρμάτου του, το όνομά του, ο τύπος του β) δυναμικές πληροφορίες, όπως είναι το στίγμα του σκάφους με ένδειξη όσον αφορά την ακρίβεια και την κατάσταση ακεραιότητας γ) πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι, όπως συνδυασμό μήκους και μέγιστου πλάτους της νηοπομπής, το επικίνδυνο φορτίο επί του σκάφους δ) ειδικές πληροφορίες για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, π.χ. αριθμός γαλάζιων κώνων/φανών σύμφωνα με το ADN ή εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό/σύνορα. Για σκάφη που βρίσκονται εν κινήσει, η συχνότητα επικαιροποίησης των δυναμικών πληροφοριών κυμαίνεται μεταξύ 2 και 10 δευτερολέπτων. Για αγκυροβολημένα σκάφη, συνιστάται να εφαρμόζεται συχνότητα επικαιροποίησης αρκετών λεπτών, ή να γίνεται επικαιροποίηση εάν μεταβάλλονται οι πληροφορίες. Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν αντικαθιστά αλλά υποστηρίζει υπηρεσίες ναυσιπλοΐας όπως είναι τα ραντάρ παρακολούθησης του στόχου και τα VTS. Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας αποτελεί μια πρόσθετη πηγή πληροφοριών ναυσιπλοΐας: η προστιθέμενη αξία του είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο επιτήρησης και παρακολούθησης σκαφών που είναι εξοπλισμένα με αυτόν. Η ακρίβεια στίγματος η οποία προκύπτει από κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που χρησιμοποιεί εσωτερικά (μη διορθωμένα) δεδομένα GNSS κατά κανόνα υπερβαίνει τα 10 μέτρα. Όταν το στίγμα διορθωθεί με χρήση DGNSS είτε από την υπηρεσία διαφορικής EN 22 EN

διόρθωσης μέσω ναυτικών φάρων, είτε μέσω μηνύματος 17 του AIS είτε με το EGNOS (SBAS), η ακρίβεια είναι κατά κανόνα 5 μέτρα ή λιγότερο. Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών τους, ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και το ραντάρ αλληλοσυμπληρώνονται. 3.3. Απαιτήσεις 3.3.1. Γενικές απαιτήσεις Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας βασίζεται στον κινητό σταθμό AIS κλάσεως Α σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS. Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας καλύπτει τις βασικές λειτουργίες των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τις ειδικές απαιτήσεις της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι συμβατό με το θαλάσσιο AIS και καθιστά δυνατή την απευθείας ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ σκαφών που εκτελούν θαλάσσιους πλόες και σκαφών που εκτελούν εσωτερικούς πλόες, τα οποία πλέουν σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας. Οι απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στα σημεία 3.3 έως 3.5 είναι συμπληρωματικές ή πρόσθετες απαιτήσεις για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το οποίο διαφέρει από τους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α. Για τον σχεδιασμό κινητού σταθμού AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να ληφθούν υπόψη οι «Τεχνικές προδιαγραφές για το πρότυπο παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών». Η προεπιλεγμένη ρύθμιση ισχύος μετάδοσης είναι υψηλή ισχύς και τίθεται σε χαμηλή μόνον εάν δοθούν σχετικές οδηγίες από την αρμόδια αρχή. 3.3.2. Περιεχόμενο των πληροφοριών Μέσω του κινητού σταθμού AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαβιβάζονται μόνο πληροφορίες που αφορούν την παρακολούθηση και την ιχνηλάτηση, καθώς και την ασφάλεια. Το πληροφοριακό περιεχόμενο που καθορίζεται στα σημεία 3.3.2.1 έως 3.3.2.5 υλοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η αποστολή του από κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας χωρίς να απαιτείται εξωτερική εφαρμογή. Τα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες (τα στοιχεία που επισημαίνονται με «*» πρέπει να υφίστανται διαφορετικό χειρισμό σε σχέση με τα σκάφη που εκτελούν θαλάσσιους πλόες): 3.3.2.1. Στατικές πληροφορίες σκάφους Οι στατικές πληροφορίες σκάφους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α. Οποιεσδήποτε μετατροπές από παραμέτρους εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε παραμέτρους θαλάσσιας ναυσιπλοΐας γίνονται αυτόματα, όπου αυτό είναι εφικτό. Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται λαμβάνουν την τιμή «μη διαθέσιμα». Προστίθενται οι ειδικές για εσωτερική ναυσιπλοΐα στατικές πληροφορίες σκάφους. Οι στατικές πληροφορίες σκάφους ευρυκπέμπονται αυτόνομα από το σκάφος ή κατόπιν αιτήματος. EN 23 EN

Αναγνωριστικό χρήστη (MMSI) Όνομα σκάφους Διακριτικό σήμα του σκάφους Αριθμός IMO Τύπος σκάφους/νηοπομπής και φορτίου * Ολικό μήκος (ακρίβεια δεκατομέτρου) * σε όλα τα μηνύματα Μήνυμα 5 του AIS Μήνυμα 5 του AIS Μήνυμα 5 του AIS (μη διαθέσιμο για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας) Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Ολικό μέγιστο πλάτος (ακρίβεια δεκατομέτρου) * Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης σκάφους (ENI) FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Σημείο αναφοράς του αναφερθέντος στίγματος επί του σκάφους (θέση κεραίας) * Μήνυμα 5 του AIS EN 24 EN

3.3.2.2. Δυναμικές πληροφορίες σκάφους Οι δυναμικές πληροφορίες σκάφους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες των κινητών σταθµών AIS κλάσεως Α. Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται λαμβάνουν την τιμή «μη διαθέσιμα». Προστίθενται οι ειδικές για εσωτερική ναυσιπλοΐα δυναμικές πληροφορίες σκάφους. Οι δυναμικές πληροφορίες σκάφους ευρυκπέμπονται αυτόνομα από το σκάφος ή κατόπιν αιτήματος. Στίγμα σύμφωνα με το Παγκόσμιο Γεωδαιτικό Σύστημα του 1984 (WGS 84) Ταχύτητα σε σχέση με τον βυθό (SOG) Πορεία σε σχέση με τον βυθό (COG) Κατεύθυνση πορείας HDG Γωνιακή ταχύτητα στροφής ROT Ακρίβεια στίγματος (GNSS/DGNSS) Τύπος ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος Κατάσταση ναυσιπλοΐας Κατάσταση γαλάζιου σήματος * Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την πορεία Ποιότητα όσον αφορά την κατεύθυνση Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας 3.3.2.3. Πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους Οι πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες των κινητών σταθµών AIS κλάσεως Α. Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται λαμβάνουν την τιμή «μη διαθέσιμα». Προστίθενται οι ειδικές για εσωτερική ναυσιπλοΐα πληροφορίες ταξιδίου του σκάφους. EN 25 EN

Οι πληροφορίες σκάφους σχετικά με ταξίδια ευρυκπέμπονται αυτόνομα από το σκάφος ή κατόπιν αιτήματος. Προορισμός (κωδικός εντοπισμού ERI) Κατηγορία επικίνδυνου φορτίου Εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ETA) Μέγιστο τρέχον στατικό βύθισμα * Ένδειξη επικίνδυνου φορτίου Έμφορτο/άφορτο σκάφος Μήνυμα 5 του AIS Μήνυμα 5 του AIS Μήνυμα 5 του AIS Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας 3.3.2.4. Αριθμός επιβαινόντων Ο αριθμός επιβαινόντων διαβιβάζεται είτε με τη μορφή ευρυκπεμπόμενου μηνύματος είτε ως μήνυμα που απευθύνει το σκάφος προς την ακτή κατόπιν αιτήματος ή σε περίπτωση συμβάντος. Αριθμός επιβαινόντων μελών του πληρώματος FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Αριθμός επιβαινόντων επιβατών FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Αριθμός επιβαίνοντος προσωπικού του πλοίου 3.3.2.5. Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια (δηλαδή μηνύματα κειμένου) διαβιβάζονται, εφόσον υπάρχει ανάγκη, με τη ευρυκπεμπόμενου μηνύματος ή μηνύματος που απευθύνεται σε αποδέκτη. Μήνυμα σχετικά με την ασφάλεια το οποίο απευθύνεται σε αποδέκτη Ευρυεκπεμπόμενο μήνυμα σχετικά με την ασφάλεια Μήνυμα 12 του AIS Μήνυμα 14 του AIS 3.3.3. Συχνότητα διαβίβασης πληροφοριών Οι διάφοροι τύποι πληροφοριών των μηνυμάτων AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαβιβάζονται με διαφορετικές συχνότητες διαβίβασης. Για σκάφη που πλέουν σε περιοχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η συχνότητα διαβίβασης δυναμικών πληροφοριών μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ του αυτόνομου τρόπου λειτουργίας και του καθορισμένου τρόπου. Η συχνότητα διαβίβασης μπορεί να αυξηθεί έως τα 2 δευτερόλεπτα στον καθορισμένο τρόπο. Η συμπεριφορά διαβίβασης μπορεί να εναλλάσσεται από σταθμό βάσης AIS (μέσω μηνύματος 23 του AIS για ομαδοποιημένη εντολή ή EN 26 EN

μηνύματος 16 για ατομική εντολή) και μέσω εντολών από εξωτερικά συστήματα εγκατεστημένα επί πλοίου, μέσω της διεπαφής IEC 61162 όπως ορίζεται στο προσάρτημα Β. Για στατικές πληροφορίες και πληροφορίες που έχουν σχέση με το ταξίδι, η συχνότητα διαβίβασης είναι 6 λεπτά, κατόπιν αιτήματος, ή εάν τροποποιούνται οι πληροφορίες. Εφαρμόζονται οι ακόλουθες συχνότητες διαβίβασης: Στατικές πληροφορίες σκάφους: Δυναμικές σκάφους: πληροφορίες Πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους: Αριθμός επιβαινόντων: Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια Ειδικά για την εφαρμογή μηνύματα: Κάθε 6 λεπτά, κατόπιν αιτήματος ή όταν μεταβάλλονται τα δεδομένα Εξαρτάται από τις συνθήκες ναυσιπλοΐας και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους είτε αυτόνομος τρόπος (προεπιλογή) είτε καθορισμένος τρόπος, βλέπε Πίνακα 3.1 Κάθε 6 λεπτά, κατόπιν αιτήματος ή όταν μεταβάλλονται τα δεδομένα Όταν απαιτείται ή κατόπιν αιτήματος Όταν απαιτείται Όταν απαιτείται (καθορίζεται από αρμόδια αρχή) Πίνακας 3.1 Συχνότητα επικαιροποίησης δυναμικών πληροφοριών σκάφους Δυναμικές συνθήκες σκάφους Κατάσταση σκάφους «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με 3 λεπτά (1) ταχύτητα όχι μεγαλύτερη των 3 κόμβων Κατάσταση πλοίου «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα μεγαλύτερη των 3 κόμβων Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο και κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο, κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους και μεταβάλλει πορεία Ονομαστικό μεσοδιάστημα μεταξύ διαβιβάσεων 10 δευτερόλεπτα (1) 10 δευτερόλεπτα (1) 3 1/3 δευτερόλεπτα (1) EN 27 EN