Εξελιγµένα, καταξιωµένα και μικρομεσαία

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 Seat Ibiza 1.2 TSi ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ VOLVO V40 > 6 ΑΓΩΝΕΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2012 > 7 ΚΥΡΙΑΚΗ 8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Εξελιγµένα, καταξιωµένα και μικρομεσαία HONDA CIVIC 1.4 > 4-5 PEUGEOT 308 1.4 OPEL ASTRA 1.4 TOYOTA AURIS 1.33

ΚΥΡΙΑΚΗ 8 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Σπάνια ευκαιρία εξωστρέφειας... H καθιερωµένη συνέντευξη Τύπου που δόθηκε από την οργανωτική επιτροπή του 58ου Ράλλυ Ακρόπολις, την προηγούµενη εβδοµάδα (βλ. σχετικό λεπτοµερές αφιέρωµα), στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, θα µπορούσε να χαρακτηρισθεί ως πρόδροµος θετικών για τη χώρα µας πραγµάτων. Ακούστηκαν απόψεις µε προσγειωµένη προσέγγιση, επιλογές που έχουν την πλήρη στήριξη των διεθνών Αρχών, αλλά και των αγωνιστικών οµάδων, και όλα αυτά χωρίς να υπάρχει καµία έκπτωση σε επίπεδο ασφάλειας της διεξαγωγής του αγώνα. Αν κάποιος παρατηρητής απουσίαζε από τη χώρα µας για 3-4 χρόνια και βρισκόταν τις προάλλες στο χώρο του αµφιθεάτρου του ανωτέρω µουσείου, δύσκολα θα καταλάβαινε ότι η Ελλάδα βρίσκεται εν µέσω µιας πρωτοφανούς, για τα παγκόσµια οικονοµικά δεδοµένα, κρίσης. Η διεξαγωγή του Ράλλυ Ακρόπολις, η επικείµενη διεξαγωγή της 58ης κατά σειρά διοργάνωσης, αναµένεται πώς και πώς από ένα µεγάλο µέρος του πληθυσµού προερχόµενο από µια µεγάλη γεωγραφική περιφέρεια της Ελλάδας. Το ετήσιο ραντεβού των απλών ανθρώπων της υπαίθρου, µε τους αντίστοιχους των αστικών κέντρων που εκδράµουν στην ύπαιθρο για την παρακολούθηση του αγώνα, είναι άτυπο. Ωστόσο, είναι και συνεπές. Και το Ράλλυ Ακρόπολις φέτος αναµένεται, ίσως περισσότερο από ποτέ στη µεταπολεµική περίοδο, να αποτελέσει όαση χαράς και αισιοδοξίας για χιλιάδες συµπατριώτες µας. Γιατί για πολύ κόσµο το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ελιξίριο. Είναι πηγή αισιοδοξίας, χαράς, κοινωνικότητας και επικοινωνίας. Αλλά αν ο αγώνας αποτελεί ένα σηµαντικό γεγονός για τους Ελληνες φανατικούς και µη των ράλι, δεν ισχύει το ίδιο και για τους εκτός Ελλάδας ευρισκόµενους φίλους του. Είναι σηµαντικό να αναφέρω ότι πριν από τις γιορτές των Χριστουγέννων άρχισα να δέχοµαι µηνύµατα στο ηλεκτρονικό µου ταχυδροµείο σχετικά µε τα του αγώνα. Οι ερωτήσεις πολλές, οι οποίες έκρυβαν µία απορία, αλλά ανησυχία για το µέλλον του: «Θα γίνει το Ακρόπολις;», «Εχει εξασφαλισθεί ο προϋπολογισµός;», «Μήπως υπάρχει πρόβλη- µα ασφάλειας;», «Τι θα γίνει αν την εποχή εκείνη υπάρχουν αναταραχές;», «Θα γίνει η εκκίνηση από το κέντρο της Αθήνας;», «Θα είναι συνεπείς οι χορηγοί;». Αυτά είναι µόνο µερικά από τα ερωτήµατα που επαναλαµβανόµενα δεχόµουν και συνεχίζω µέχρις ενός βαθµού να δέχοµαι από αλλοδαπούς συναδέλφους και φίλους. Και σε αντίθεση µε τα ειρωνικά σχόλια του διεθνούς Τύπου, κανένας τους ουδέποτε άφησε υπονοούµενα για τον αγώνα. Γιατί όλοι ξέρουν ότι το Ράλλυ Ακρόπολις, εκτός από σπάνιος σε επίπεδο διοργάνωσης, αλλά και σηµασίας αγώνας, αποτελεί σηµείο αναφοράς για το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ. Και φυσικά οι περισσότεροι από εµάς θα θέλαµε όχι µόνο να γίνει ο αγώνας, αλλά και να στεφθεί από διοργανωτική επιτυχία. Η παρουσίασή του, που θα γίνει στα τέλη του επόµενου µήνα, συνέπεσε µε την εντυπωσιακή σε πατριωτισµό, και µε βαθύτερο µήνυµα, κίνηση των τριών Ελλήνων, που επικεφαλής χορηγών ανέλαβαν να προβάλουν -και να αλλάξουν προς το θετικότερο- την εικόνα της Ελλάδας µας στην Times Square της Νέας Υόρκης Το Ράλλυ Ακρόπολις από φέτος προβάλλει ένα δικό του ντοκιµαντέρ, που βγάζει την ψυχή του Ελληνα και τη σπανιότητα των εικόνων της πατρίδας µας. Κάποιοι στο υπουργείο Πολιτισµού, αλλά και η ίδια η διοργανώτρια αρχή, θα πρέπει να φροντίσουν να φτάσει στα πέρατα του κόσµου. Γιατί η Ελλάδα δεν είναι µόνο µιζέρια και κατήφεια. Είναι και αισιοδοξία και δηµιουργία! Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com VΟLVO Αµφισβητεί τους στόχους και τη στρατηγική της Ε.Ε. για µείωση των εκποµπών CO 2 Η Volvo Car Corporation προειδοποιεί ότι οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ενωσης για µείωση των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα τίθενται σε κίνδυνο από την έλλειψη τόσο συγχρονισµένων ενεργειών όσο και πολιτικής κινήτρων στους καταναλωτές. Στη µελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, «Ευρωπαϊκή Στρατηγική για Καθαρά και Ενεργειακά Αποδοτικά Οχήµατα», προβλέπεται τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήµατα (έτσι όπως τα ξέρουµε µέχρι τώρα αλλά και τύπου plug-in) να έχουν µόνο 3-4% µερίδιο αγοράς µέχρι το 2020, ενώ γίνεται λόγος για αύξηση του µεριδίου αυτού κατά 30% µέχρι το 2030. Σύµφωνα µε τη Volvo, αµφότερες οι προβλέψεις δεν είναι ρεαλιστικές. Λαµβάνοντας υπόψη την έλλειψη συντονισµένων κυβερνητικών ενεργειών για την παροχή κινήτρων και το υψηλό κόστος των συστηµάτων συσσωρευτών των υβριδικών αυτοκινήτων, το µερίδιο αγοράς για τα ηλεκτρικά οχήµατα δύσκολα θα ξεπεράσει το 1% µέχρι το 2020 NISSAN Σηµαντική αύξηση των εκπτώσεων Η Nissan, ανταποκρινόµενη στις απαιτήσεις των καιρών, έρχεται ακόµα πιο κοντά στους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου µε µια άκρως δελεαστική και συµφέρουσα εµπορική πολιτική. Συγκεκριµένα, προσφέρει σηµαντικά αυξηµένες εκπτώσεις για τα δηµοφιλέστερα µοντέλα της, καθιστώντας µε αυτό τον τρόπο εξαιρετικά συµφέρουσα την αγορά ενός νέου Nissan σήµερα. Χαρακτηριστικά, για το MICRA η έκπτωση είναι 1.200, ενώ η τελική τιµή, συµπεριλαµβανοµένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης, ξεκινά από τις 8.930. Παράλληλα, οι τελικές τιµές (µε το όφελος της απόσυρσης) για µοντέλα όπως τα JUKE και QASHQAI βρίσκονται σε ακόµα πιο ελκυστικά επίπεδα, καθώς ξεκινούν από τις 14.190 και τις 16.490 αντίστοιχα. MS FREE Eξι χρόνια στη διαδικτυακή υπηρεσία του µηχανοκίνητου αθλητισµού Eξι χρόνια πέρασαν από τότε που οι δηµιουργοί του ms free δηµιούργησαν το οµώνυµο portal µε κυρίαρχο αντικείµενο το µηχανοκίνητο αθλητισµό και ιδιαίτερα τη Formula 1. Σύµφωνα µε την ανακοίνωση της ιστοσελίδας, ο διαδικτυακός αυτός τόπος είναι το πρώτο και µοναδικό portal αγώνων µηχανοκίνητου αθλητισµού στην Ελλάδα, στο top 5 των sites αυτοκινήτων στη χώρα µας, και προσελκύει κάθε µήνα 250.000 επισκέπτες, ενώ είναι ένα από τα ελάχιστα στον κόσµο όπου µεταδίδονται live όλες οι περίοδοι της F1. Επίσης, οι φίλοι του ms free, όταν το επισκέπτονται, δεν φεύγουν για αλλού παρά αφού περάσουν 6 λεπτά κατά µέσο όρο, ενώ το επισκέπτονται ξανά και ξανά σε ποσοστό 80%. Oλα αυτά τα χρόνια έχουν αναρτηθεί 28.000 άρθρα και -εκτός της επικαιρότητας- εξοπλίσθηκε επίσης µε µια βάση δεδοµένων όλων των αγώνων της F1 από το 1950 έως σήµερα και µε βιογραφίες των 50 µεγαλύτερων προσωπικοτήτων του µηχανοκίνητου αθλητισµού. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: ηµήτρης ουρής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@etypos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 8 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΑΡΙΘΜΟΙ 3 PORSCHE Πέθανε ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε, o σχεδιαστής της θρυλικής 911. Ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε, εγγονός του ιδρυτή της γερµανικής εταιρίας κατασκευής σπορ αυτοκινήτων και σχεδιαστής της Πόρσε 911, πέθανε την προηγούµενη Πέµπτη. Ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε -ο µεγαλύτερος από τα τέσσερα παιδιά του Φέρντιναντ Πόρσε, του επονοµαζόµενου και «Φέρι», γιου του ιδρυτή της µάρκαςπέθανε στο Σάλτσµπουργκ, σε ηλικία 76 ετών. Είχε αναλάβει το στούντιο σχεδίασης της µάρκας το 1962 και ανέπτυξε την 911 που το 1963 εγκαινίασε µια νέα εποχή για την αυτοκινητοβιοµηχανία. Στη δεκαετία του 1970, ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε ήταν επίσης υπεύθυνος για τη διαφοροποίηση της µάρκας µέσω αξεσουάρ µόδας, όπως τα γυαλιά, τα ρολόγια ή τα είδη γραφείου. HONDA Η επόµενη γενιά του ηλεκτρικού, µικρού σπορ αυτοκινήτου ονοµάζεται EV-STER Με ένα δυναµικό, καινοτόµο στιλ και άριστα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά, το EV-STER, ένα ηλεκτρικό, RWD διθέσιο cabrio σπορ αυτοκίνητο, αποτελεί µία νέα πρόταση για σπορ απόλαυση µέσα από την ηλεκτροκίνηση. Η χρήση υλικών από ανθρακονήµατα µείωσε το βάρος του αυτοκινήτου, κάτι που συµβάλλει στις υψηλές επιδόσεις και στην αυτονοµία των 160km. Επιπλέον, το νέο πρωτότυπο επιτρέπει στον οδηγό να κάνει τις δικές του ρυθµίσεις σε µερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, όπως στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, στις ρυθµίσεις της ανάρτησης, για να µπορεί να απολαµβάνει στο έπακρο τη χαρά της οδήγησης. Το ταµπλό περιλαµβάνει όργανα και οθόνες µε πληροφορίες από το ηχοσύστηµα & το σύστηµα πλοήγησης, και δυνατότητα πρόσβασης στο ιαδίκτυο. Η έξυπνη διάταξη των οργάνων και οθονών επιτρέπει στον οδηγό να συγκεντρώνεται στο έργο του µέσα από ένα ευρύχωρο και άνετο περιβάλλον. GM Συνεργασία µε τη NASA στην Εξέλιξη Ροµποτικών Γαντιών για Ανθρώπινη Χρήση Το Human Grasp Assist, γνωστό εσωτερικά σαν K-glove ή Robo- Glove, προήλθε από το project Robonaut 2 (R2) των GM & NASA, που έστειλε το πρώτο ανθρωποειδές ροµπότ στο ιάστηµα το 2011. Το R2 παραµένει µόνιµος κάτοικος του ιεθνούς ιαστηµικού Σταθµού. Οταν το 2007 µηχανικοί, ερευνητές και επιστήµονες από την GM και τη NASA άρχισαν να συνεργάζονται στο R2, µία από τις σχεδιαστικές απαιτήσεις ήταν το ροµπότ να µπορεί χειρίζεται εργαλεία όπως αυτά που χρησιµοποιούν οι αστροναύτες στο ιάστηµα και οι εργαζόµενοι εργοστασίων στη Γη. Η οµάδα πέτυχε ένα απαράµιλλο επίπεδο επιδεξιότητας χεριών στο R2 χρησι- µοποιώντας προηγµένους αισθητήρες, ενεργοποιητές και τένοντες συγκρίσι- µους µε τα νεύρα, τους µυς και τους τένοντες του ανθρώπινου χεριού. 70.000 ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ χιλιόµετρα κάλυψαν σε χρονικό διάστηµα τεσσάρων µηνών τρία Τoyota Hilux, τα οποία και σηµείωσαν νέα παγκόσµια ρεκόρ, διανύοντας 9.500 χλµ. το καθένα. Προκειµένου να αντεπεξέλθουν στις ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες του εγχειρήµατος, 40 ΧΡΟΝΙΑ συµπληρώνει φέτος η διοργάνωση Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, που θα διεξαχθεί από 3-6 Μαΐου 2012. Και για δεύτερη συνεχή χρονιά η Mercedes-Benz βρίσκεται δίπλα στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ως Μέγας Χορηγός. Η εταιρία, που έχει συνδέσει άρρηκτα το όνοµά της µε την εξέλιξη του αυτοκινήτου, επέλεξε, όπως και το 2011, να υποστηρίξει έναν από τους κορυφαίους αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων όπως είναι το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο στην 11η εκδοχή του, φέτος, αναµένεται να υποδεχτεί πλήθος συµµετοχών από την Ελλάδα και το εξωτερικό. που είναι η µεγαλύτερη αποστολή στην ιστορία των πολικών εξερευνητικών ταξιδιών, τα Hilux ήταν άριστα προετοιµασµένα από τους ειδικούς µετατροπών 4x4 της ισλανδικής εταιρίας Arctic Trucks για ακραίες εδαφικές και καιρικές συνθήκες. Ο κινητήρας 3.0 D-4D 11 diesel, ο οποίος για την περίσταση χρησιµοποιούσε καύσιµο Jet A-1, και το κιβώτιο ήταν τα ίδια µε αυτά της παραγωγής, επιβεβαιώνοντας την ποιότητα, την αντοχή και την αξιοπιστία του Hilux, που ούτως ή άλλως είναι και οι πυλώνες της Toyota στις διεθνείς αγορές. ΧΡΟΝΙΑ γιορτάζει φέτος η 911 Carrera RS 2.7 και µε αφορµή αυτό το γεγονός, ανάµεσα σε άλλες εκδηλώσεις, η Porsche Classic συµµετείχε από τις 21 έως τις 25 Μαρτίου 2012 στη µεγαλύτερη εµπορική έκθεση κλασικών µοντέλων του κόσµου, που έγινε στο Εσσεν της Γερµανίας. Για να τιµήσει την επέτειο αυτή, η Porsche παρουσίασε τις δύο αγωνιστικές εκδόσεις της 911 Carrera RS: την κλασική 911 Carrera RSR του 1974 που αποδίδει 330 ίππους και την απόλυτη έκδοση RS του 1974, την 911 Carrera RSR Turbo, µε το πίσω µέρος της να έχει πλάτος δύο µέτρα και την εντυπωσιακή ιπποδύναµη των 500 ίππων, την οποία αποδίδει ένας κινητήρας κυβισµού µόλις 2,1 λίτρων. Η επέτειος µε το όνοµα «40 χρόνια 911 Carrera RS» ολοκληρώνεται µε µια 911 Carrera RS 2.7, η οποία ανακατασκευάστηκε από τους ειδικούς της Porsche Classic.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... KYΡΙΑΚΗ 8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ HONDA CIVIC 1.4 ΤΙΜΗ από 16.800 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.339 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 100 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 12,9 κιλά στις 4.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 187 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,4 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 129 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 477 λτ. ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΒΗΜΑ Το νέο Civic εναρµονίζεται πλήρως στις δύσκολες απαιτήσεις των καιρών, χωρίς όµως να αποχωρίζεται το δυναµικό χαρακτήρα που το συνοδεύει όλα αυτά τα χρόνια. 9η κατά σειρά γενιά του καταξιωµένου Honda Civic διατίθεται H ήδη και στη χώρα µας. Αρχικά θα προσφέρεται σε εκδόσεις µε βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,4 και 1,8 λίτρων, µε τις τιµές του να µη διαφέρουν ιδιαίτερα σε σχέση µε τις τιµές της γενιάς που αντικαθιστά. Να σηµειωθεί ότι τα Civic 1,4 και 1,8 θα λανσαριστούν σε δύο επίπεδα εξοπλισµού, το Comfort και Sport, µε το Sport να προσφέρεται προαιρετικά και µε αυτόµατο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το Civic 1.4 έχει απόδοση 100 ίππων, την ίδια στιγµή που αυτό µε τα 1,8 λίτρα χωρητικότητα αποδίδει 142 ίππους. Να σηµειωθεί επίσης ότι προς το τέλος του 2012 αναµένεται η γκάµα του Ανέκαθεν το Civic αποτελούσε θέλγητρο για την ελληνική οικογένεια. Πόσο µάλλον τώρα, σε αυτή τη νέα και αναβαθµισµένη γενιά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλής ποιότητας κατασκευή και αρκετές πλέον θήκες για µικροαντικείµενα. Ο hi-tech αέρας δίνει εκ νέου το «παρών». Civic να εµπλουτιστεί και από το νέο κινητήρα 1.6 Turbo diesel της ιαπωνικής αυτοκινητοβιοµηχανίας. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε στην αεροδυναµική, στη νέα σχεδίαση των φωτιστικών, χωρίς να χαθεί το δυναµικό και νεανικό σχήµα. Μακρύτερο περίπου κατά τέσσερα εκατοστά (µήκος 4,285 µέτρα) και ελαφρώς φαρδύτερο και ψηλότερο, το αµάξωµα δείχνει το ίδιο κόµπακτ, δίνοντας την ψευδαίσθηση ενός µικροµεσαίου κουπέ (χάρη στις κρυφές λαβές των πίσω θυρών). Η εξέλιξη του νέου Civic κράτησε τέσσερα ολόκληρα χρόνια, σχεδόν όλα τα εξαρτήµατα είναι νέα, ενώ ιδιαίτερη έµφαση δόθηκε στη ρύθµιση της ανάρτησης, στην ήσυχη κύλιση, στην ώριµη οδική συµπεριφορά, στα ποιοτικά υλικά της κα- µπίνας, αλλά και στην αεροδυναµική. Ειδικά στην τελευταία περίπτωση, τα πίσω φωτιστικά έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να σχηµατίζουν µια αεροτοµή, ενώ το επανασχεδιασµένο πίσω κρύσταλλο προσφέρει σαφώς καλύτερη ορατότητα τώρα. Αισθητικά στο εσωτερικό, ο hi-tech διάκοσµος, µε τις δύο ζώνες, τον τριπλό πίνακα οργάνων, το ψηφιακό ταχύµετρο και την οθόνη i-mid πολλαπλών ενδείξεων, σε κερδίζει µε την πρώτη µατιά, ενώ η πρακτικότητα είναι επίσης βελτιωµένη, µε πάµπολλες θήκες για µικροαντικείµενα. Οι χώροι είναι ακόµη καλύτεροι από πριν, ενώ το πορτµπαγκάζ των 477 λίτρων (µαζί µε το κρυφό υποδαπέδιο των 76 λίτρων) συνεχίζει να είναι κορυφαίο στην κατηγορία του. Ο κινητήρας είναι ψυχωµένος και ταιριάζει γάντι στο Civic, οπότε δεν χρειάζεται να ανεβείτε στις ακριβότερες και µεγαλύτερες εκδόσεις από πλευράς κυβισµού. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Η τελευταία γενιά διακρίνεται για τη δυναµική σχεδίασή της σε κάθε σπιθαµή της λαµαρίνας. Βρίσκεται απόλυτα στο πνεύµα της νέας εποχής και είναι σε θέση να προσελκύσει νέους σε ηλικία ανθρώπους αποκλειστικά από την εµφάνισή της. Εδώ πετάει εύκολα το γάντι στο συντηρητικό, αν και καταξιω- µένο, ανταγωνισµό. Κινητήρας Ενα σύγχρονο ατµοσφαιρικό σύνολο προκειµένου να µείνουν αδιαπραγµάτευτες οι αρχές αξιοπιστίας του Civic. Μικρή χωρητικότητα κυβισµού µε φορολογικό πλεονέκτη- µα, ικανοποιητική δύναµη καθώς και γραµµική λειτουργία σε όλο το φάσµα των στροφών. Το τούρµπο µπορεί να περιµένει Εσωτερικό Η ιαπωνική υλοποίηση συγκαταλέγεται στα πιο προσεγµένα αυτοκίνητα της κλάσης, ωστόσο απέχει φυσιολογικά από το να χαρακτηριστεί πολυτελής. Αν όµως κρίνουµε από το πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού και των µεσαίων εκδόσεων, έχουµε µια θετική εικόνα για το εσωτερικό. Τιμή Τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας, όπως δηλαδή συνέβαινε πάντα. Ούτε ακουµπά τις παρυφές της αλλά, από την άλλη πλευρά, ούτε ανήκει στα φθηνότερα µοντέλα της. Ανάλογα µε την έκδοση εξοπλισµού, κινείται προς τη µια ή την άλλη κατεύθυνση, πάντα σε «ορθά» πλαίσια. Κατανάλωση Η σύγχρονη τεχνολογία του κινητήρα αλλά και η ατµοσφαιρική λογική του ευνοούν την κατανάλωση καυσίµου, η οποία µπορεί να διατηρηθεί εύκολα σε λογικές τιµές. Αρκεί να αποφεύγετε το «πόδι στο πάτωµα», πράγµα τελικά εφικτό. Συμπεριφορά Σωστό στήσιµο της ανάρτησης, αλλά και ιδανικός συνδυασµός µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Ελέγχονται πολύ καλά οι πλευρικές δυνάµεις που αναπτύσσονται στις στροφές. Το αποτέλεσµα είναι άξιο λόγου, καθώς το Civic παραµένει ακλόνητο στην πορεία του. Αλµατα και όχι βήµατα έχουν συντελεστεί στην ποιότητα κύλισης, σε σχέση µε πριν.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ KYΡΙΑΚΗ 8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 PEUGEOT 308 1.4 ΤΙΜΗ από 17.140 OPEL ASTRA 1.4 ΤΙΜΗ από 16.000 TOYOTA AURIS 1.33 ΤΙΜΗ από 16.100 ΜΕ ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ ανάγνωση, το Astra σού προκαλεί τόση εντύπωση ώστε απορείς αν όντως ανήκει στη λεγόµενη «κατηγορία C» ή προέκυψε από την αµέσως επόµενη. Το τελευταίο σενάριο µοιάζει πιο ορθολογικό. Οσο συναναστρέφεσαι µαζί του τόσο πιο εύκολα έρχεται στο µυαλό σου πως οδηγείς (και αντικρίζεις) ένα Insignia υπό κλίµακα. Ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα που εισήγαγε το Insignia, το συνδυασµό της «γλυπτικής καλλιτεχνίας µε τη γερµανική ακρίβεια», όπως την αποκαλεί η Opel. Το σχήµα αποπνέει δυνα- µισµό, όπως συµβαίνει και στο Insignia. Ενας από τους λόγους που το Astra δείχνει τόσο δυναµικό είναι και το γεγονός ότι «πατάει» καλύτερα από το προηγούµενο. Ο ΓΑΛΛΟΣ της κατηγορίας µε σήµα το λέοντα δείχνει να µην πτοείται ούτε αυτή τη φορά. Ακόµη κι αν δεν γουστάρεις το σχεδιαστικό µοτίβο, δεν µπορείς να µην αναγνωρίσεις ένα από τα πιο ολοκληρωµένα µικροµεσαία µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι αναβαθµισµένοι κινητήρες. Σίγουρα υπάρχουν ορκισµένοι πιστοί στο έµβληµα του λέοντα, κάτι που ερµηνεύεται στην πολύχρονη σπουδή την οποία έχει δείξει στο βίο της η εταιρία σε ό,τι αφορά στη συµπεριφορά της ανάρτησης. Η τελευταία, όπως ήταν φυσικό, επιτυγχάνει για άλλη µια φορά τον ιδανικό συνδυασµό µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Τυπικό Peugeot, δηλαδή KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,8 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,7 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 155 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 348 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.398 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,2 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 14,2 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 129 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 370 λτ. ΙΑΘΕΤΕΙ ισχυρό ατµοσφαιρικό κινητήρα και αποτελεί τη χρυσή τοµή για γνώστες ή µη. Οδηγικά δεν εξιτάρει και σχεδιαστικά δεν προηγείται, είναι πάντα όµως εύκολο, φιλικό και οικονοµικό (σε καύσιµο). Το άθροισµα όλων αυτών βέβαια κοστίζει. Ο ακρογωνιαίος λίθος της Toyota σε µια κατηγορία (µικροµεσαία), που, απ ό,τι φαίνεται από πλευράς πωλήσεων, ελέω οικονοµικής κρίσης, χαρίζει την πρωτιά στην αµέσως µικρότερη, αυτή των υπερµίνι. Το Auris δεν χρειάζεται να το ψάξεις και πολύ για να το αποκτήσεις. Το όνοµα της Toyota αποτελεί διαβατήριο µακροζωίας αλλά και εξυπηρέτησης µετά την αγορά, όπως επίσης και εχέγγυο µεταπωλητικής αξίας, τη στιγµή που άλλα πιο βαρύγδουπα σήµατα κατρακυλούν στη σκάλα της απαξίωσης. KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 11,9 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.329 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 101 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 13,5 κιλά/3.800 σ.α.λ. 175 χλµ./ώρα εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 5,8 λτ./100 χλµ. 135 γρ./χλµ. 354 λτ.

6 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ VOLVO V40 ΚΥΡΙΑΚΗ 8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΤΟ ΑΥΡΙΟ, ΣΗΜΕΡΑ Με την εµφάνιση του επιβλητικού και ολοκληρωµένου V40 της Volvo, ο γερµανικός ανταγωνισµός απέκτησε πονοκέφαλο... και αναµένεται σίγουρα να χάσει τον ύπνο του. Ο ΝΕΟ πεντάθυρο T σουηδικό hatchback θα επαναπροσδιορίσει ριζικά την premium µικροµεσαία κατηγορία, διαθέτοντας συστήµατα και τεχνικά χαρακτηριστικά προερχόµενα από µεγαλύτερα µοντέλα της Volvo, σε ένα όχηµα µε εντελώς ξεχωριστό «χαρακτήρα», µε µοναδικού σχεδιασµού και αίσθησης σκανδιναβικό «περιτύλιγµα». Το νέο Volvo V40 διαθέτει αναµφισβήτητα σκανδιναβική εµφάνιση και αίσθηση, σε αρµονία µε την αύρα της πολυτέλειας, της υψηλής ποιότητας και της προσοχής στη λεπτοµέρεια. Ο νέος πίνακας οργάνων χαρακτηρίζεται από πλήρως γραφικές απεικονίσεις των ενδείξεων. Προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα εξατοµικευµένης διαρρύθµισης, αυξάνοντας την επικοινωνία µαζί του και παρέχοντας µια ξεκούραστη και απλοποιηµένη εµπειρία στην οδήγηση. Το V40 έχει να επιδείξει σεβαστή δυναµική συµπεριφορά, κάτι που ήταν πρωταρχικός στόχος των µηχανικών της Volvo. Πλαίσιο και ανάρτηση σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν συγκινήσεις στο δρόµο και οδηγική ευχαρίστηση. Η γκάµα των κινητήρων είναι ευρύτατη, ξεκινώντας από το µικρότερο 1.6 D2 turbo-diesel µε εκποµπές CO 2 µόλις 94 γραµµ./χλµ. και καταλήγοντας στον υπερτροφοδοτούµενο βενζινοκινητήρα 2.5 Τ5 µε 254 ίππους και επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα σε 6,5. Ολες οι εκδόσεις διαθέτουν «start-stop» και σύστηµα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, ανεξάρτητα από το εάν είναι εφοδιασµένες µε χειροκίνητο ή αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο Volvo διαθέτει ένα κορυφαίο στην κατηγορία του πακέτο ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού, συµπεριλαµβανοµένης της πρωτοποριακής ανίχνευσης πεζών µε πλήρως αυτόµατο φρενάρισµα (Pedestrian Detection with Full Auto Brake) της Volvo και πολλών άλλων νέων στοιχείων. Στα νέα συστήµατα περιλαµβάνονται ο πρώτος στον κόσµο αερόσακος πεζών, η υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Keeping Aid) µε αυτόµατη παρέµβαση στο σύστηµα διεύθυνσης και η «έξυπνη» υποβοήθηση παρκαρίσµατος (Park Assist Pilot), που καθιστά ευκολότερο το παράλληλο παρκάρισµα. Το City Safety, το σύστηµα αποφυγής σύγκρουσης µε τυπικές ταχύτητες πόλης, έχει εξελιχθεί ακόµη περισσότερο και λειτουργεί τώρα σε ταχύτητες µέχρι 50 χλµ./ώρα.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2012 7 ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ! Με βελτιώσεις στα σηµεία, το Ράλλυ Ακρόπολις θα συγκεντρώσει και πάλι τα βλέµµατα όλου του κόσµου στα τέλη Μαΐου. Οι Eιδικές ιαδροµές και τα ωράρια του 58ου Ράλλυ Ακρόπολις ΠΕΜΠΤΗ 24 ΜΑΪΟΥ Eκκίνηση: Ζάππειο 17:00 Ε.. 1. Κινέτα 25,24 χλµ. 18:28 Service/Parc Ferme-Λουτράκι 19:13 ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 25 ΜΑΪΟΥ Ε.. 2. Αγία Μαρίνα 13,80 χλµ. 06:53 Ε.. 3. Θήβα 1 23,60 χλµ. 08:31 Ε.. 4. Ελικώνας 1 19,89 χλµ. 10:20 Remote Service-Ιτέα 11:40 Ε.. 5. Βωξίτες 1 23,17 χλµ. 12:25 Ε.. 6. ροσοχώρι 22,00 χλµ. 13:19 Remote Service-Ιτέα 14:37 Ε.. 7. Βωξίτες 2 23,17 χλµ. 15:22 Ε.. 8. Ελικώνας 2 19,89 χλµ. 17:05 Ε.. 9. Θήβα 2 23,60 χλµ. 18:50 Service/Parc Ferme-Λουτράκι 21:05 ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΜΑΪΟΥ Ε.. 10. Κλένια-Μυκήνες 1 17,41 χλµ. 08:38 Ε.. 11. Γυµνό 1 17,61 χλµ. 09:45 Ε.. 12. Κεφαλάρι 1 18,40 χλµ. 10:40 Ε.. 13. Ζήρεια 1 21,36 χλµ. 12:06 Service Λουτράκι 13:41 Ε.. 14. Κλένια-Μυκήνες 2 17,41 χλµ. 15:17 Ε.. 15. Γυµνό 2 17,61 χλµ. 16:24 Ε.. 16. Κεφαλάρι 2 18,40 χλµ. 17:19 Ε.. 17. Ζήρεια 2 21,36 χλµ. 18:45 Service/Parc Ferme-Λουτράκι 20:20 ΚΥΡΙΑΚΗ 27 ΜΑΪΟΥ Ε.. 18. Αγιοι Θεόδωροι 1 19,42 χλµ. 09:14 Ε.. 19. Νέα Πίσσια 1 11,37 χλµ. 09:45 Service-Λουτράκι 10:28 Ε.. 20. Αγιοι Θεόδωροι 2 19,42 χλµ. 11:57 Ε.. 21. Νέα Πίσσια 2 11,37 χλµ. 12:28 Ανασυγκρότηση-Λουτράκι 13:11 Ε.. 22. Power Stage 3,97 χλµ. 14:11 Service/Ανασυγκρότηση-Λουτράκι 15:05 Τερµατισµός-Λουτράκι 15:30 ΣΥΝΟΛΟ Ε.. 409,47 χλµ. Το Remote Service στα αυτοκίνητα (τεχνική βοήθεια περιορισµένων όµως δυνατοτήτων) θα γίνει φέτος στην Ιτέα. Οι θεατές φέτος οφείλουν να είναι πιο πειθαρχηµένοι σε σχέση µε πέρυσι Η αλυτάρχης του αγώνα κ. Αννίτα Πασσαλή παρουσίασε τις αλλαγές του αγώνα. ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ Μουσείο Σ Αυτοκινήτου, ένα χώρο που για δεύτερη συνεχή χρονιά άνοιξε τις πύλες του στο Ράλλυ Ακρόπολις, δόθηκε την προηγούµενη εβδοµάδα η καθιερωµένη συνέντευξη Τύπου για το φετινό που θα διεξαχθεί στις 24-27 Μαΐου 2012 και όπως πάντα προσµετράει στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι. Επίσης έγινε γνωστό ότι το Ράλλυ Ακρόπολις και ο Μαραθώνιος της Αθήνας είναι τα δύο ετήσια αθλητικά γεγονότα που το υπουργείο Πολιτισµού έχει εντάξει στην αιχµή του δόρατος για την προβολή της χώρας µας σε αθλητικό επίπεδο διεθνώς. Η διεξαγωγή του 58ου Ράλλυ Ακρόπολις υποστηρίζεται, µεταξύ άλλων, από το υπουργείο Πολιτισµού αλλά και τον Οργανισµό Πολιτισµού, Αθλητισµού και Νεολαίας του ή- µου Αθηναίων. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ και της οργανωτικής επιτροπής του Ράλλυ Ακρόπολις, Βασίλης εσποτόπουλος, εξέφρασε την ικανοποίησή του «... γιατί ύστερα από πολλά χρόνια το κράτος κατάλαβε τη σηµασία του Ράλλυ Ακρόπολις» και επισήµανε ανάµεσα σε άλλα: «Η ανάδειξη του τουρισµού µέσω του Ράλλυ Ακρόπολις και του Μαραθωνίου µάς δίνουν το κουράγιο να συνεχίσουµε σε µια δύσκολη περίοδο. Προσπαθούµε να βελτιώσουµε τις συνθήκες διεξαγωγής του». Τέλος, η Τοπική Αυτοδιοίκηση εκπροσωπήθηκε τόσο από τον αντιπεριφερειάρχη Ενέργειας, Βιοµηχανίας και Πολιτισµού Πελοποννήσου, κ. Απόστολο Παπαφωτίου, όσο και από το δήµαρχο Λουτρακίου-Αγ. Θεοδώρων, κ. Κώστα Λογοθέτη, αλλά και τους δηµάρχους των περιοχών απ όπου πρόκειται να περάσει η διαδροµή του Ράλλυ Ακρόπολις 2012. Η σκηνοθέτις κ. Βίκυ Βελλοπούλου προλόγισε το ντοκιµαντέρ για το Ράλλυ Ακρόπολις. Το ντοκιµαντέρ Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του αγώνα, έγινε και η προβολή του ντοκιµαντέρ του Ράλλυ Ακρόπολις, την παραγωγή του οποίου ανέλαβε η εταιρία Boo Productions και τη σκηνοθεσία η κ. Βίκυ Βελλοπούλου, νικήτρια του σχετικού περυσινού διαγωνισµού µε θέµα την εξεύρεση σκηνοθέτη για την υλοποίηση του ντοκιµαντέρ. Πρόκειται για µια παραγωγή που εστιάζει «πίσω από τις κάµερες», στον τρόπο δηλαδή που στήνεται κάθε νέο Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά και στη σηµασία του τόσο για τους οργανωτές όσο και για τους θεατές. Αξίζει επίσης να σηµειωθεί ότι στην επίσηµη ιστοσελίδα του Ράλλυ Ακρόπολις 2012 www.acropolisrally.gr και συγκεκριµένα στο σύνδεσµο «videos» έχει αναρτηθεί το τρέιλερ του ντοκιµαντέρ του Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο είναι ελεύθερο δικαιωµάτων. Επιπλέον, από τη ευτέρα 2 Απριλίου 2012 και µέχρι την Τρίτη 15 Μαΐου, εντός του διαδικτυακού τόπου θα διενεργείται ψηφοφορία για την κατηγορία «συνοδηγοί», που θα πλαισιώσει τις ήδη υπάρχουσες στο Hall of Fame του Ράλλυ Ακρόπολις. Ο αγώνας Η αλυτάρχης του Ράλλυ Ακρόπολις, κ. Αννίτα Πασσαλή, ανέλυσε το πρόγραµµα και τις ειδικές διαδροµές του φετινού αγώνα. Το Ράλλυ Ακρόπολις του 2012 θα διεξαχθεί το τετραήµερο 24-27 Μαΐου και θα περιλαµβάνει 22 ειδικές διαδροµές, συνολικού µήκους 410 χιλιοµέτρων. Το κέντρο του αγώνα θα βρίσκεται στο Λουτράκι και το Service Park στη Σχολή Μηχανικού. Η «αυλαία» του αγώνα θα ανοίξει την Πέµπτη 24 Μαΐου (17:00) µε την τελετή έναρξης, η οποία θα λάβει χώρα στο Ζάππειο, ενώ στη συνέχεια τα αυτοκίνητα θα αναχωρήσουν για την πρώτη ειδική της ηµέρας, µήκους 25 χιλιο- µέτρων, µε την ονοµασία Κινέτα. Το πρωί της Πέµπτης (10:30) θα διεξαχθεί µια κατατακτήρια ειδική (Qualifying Stage), παλαιότερα γνωστή ως Shakedown, µήκους 6,20 χιλιοµέτρων, από την οποία θα κριθεί η θέση των οδηγών στη σειρά εκκίνησης του αγώνα. Την Παρασκευή 25 Μαΐου θα διεξαχθούν οκτώ ειδικές διαδρο- µές, µε τα πληρώµατα να κάνουν ένα γρήγορο service επισκευών στην Ιτέα. Το Σάββατο θα διεξαχθούν άλλες οκτώ ειδικές διαδροµές και την Κυριακή θα ολοκληρωθεί ο αγώνας µε τη διεξαγωγή άλλων πέντε διαδροµών, µε την τελευταία, την Power Stage, η οποία δίνει έξτρα βαθµούς στους τρεις πρώτους, να γίνεται λίγο έξω από το Λουτράκι. Τέλος, ο τερµατισµός είναι προγραµµατισµένος για τις 15:30 στην παραλία του Λουτρακίου.