( 5 ) ΕΕ C 138 της 17.5.1993, σ. 1.

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/1 I (Πράξεις για την ισχυ των οποίων απαιτείται δηµοσίευση) Ο ΗΓΙΑ 98/69/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑÏΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 13ης Οκτωβρίου 1998 σχετικά µε τα µε τρα που πρε πει να ληφθου ν κατά της ατµοσφαιρικη ς ρυ πανσης απ τις εκποµπε ς των οχηµάτων µε κινητη ρα και µε την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συµβουλίου ΤΟ ΕΥΡΩΠΑÏΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑÏΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπ ψη: τη συνθη κη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκη ς Κοιν τητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α, την πρ ταση της Επιτροπη ς( 1 ), τη γνω µη της Οικονοµικη ς και Κοινωνικη ς Επιτροπη ς( 2 ), Αποφασίζοντας συ µφωνα µε τη διαδικασία που προβλε πεται στο άρθρο 189 Β της συνθη κης ( 3 ), υπ το πρίσµα του κοινου σχεδίου που ενε κρινε η επιτροπη συνδιαλλαγη ς στις 29 Ιουνίου 1998, Εκτιµω ντας: (1) τι θα πρε πει να εκδοθου ν µε τρα στο πλαίσιο της εσωτερικη ς αγοράς (2) τι στο πρω το πρ γραµµα δράσης της Ευρωπαϊκη ς Κοιν τητας για την προστασία του περιβάλλοντος ( 4 ), που ενε κρινε το Συµβου λιο στις 22 Νοεµβρίου 1973, ζητείται να λαµβάνονται υπ ψη οι πλε ον πρ σφατες επιστηµονικε ς εξελίξεις στον τοµε α ( 1 ) ΕΕ C 77 της 11.3.1997, σ. 8 και ΕΕ C 106 της 4.4.1997, σ. 6. ( 2 ) ΕΕ C 206 της 7.7.1997, σ. 113. ( 3 ) Γνω µες του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου της 10ης Απριλίου 1997 και της 18ης Φεβρουαρίου 1998 (ΕΕ C 132 της 28.4.1997, σ. 170 και ΕΕ C 80 της 16.3.1998, σ. 101), κοινε ς θε σεις του Συµβουλίου της 7ης Οκτωβρίου 1997 και της 23ης Μαρτίου 1998 (ΕΕ C 351 της 19.11.1997, σ. 13 και ΕΕ C 161 της 27.5.1998, σ. 45) και αποφάσεις του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου δευ τερη ανάγνωση της 30η ς Απριλίου 1998 (ΕΕ C 152 της 18.5.1998, σ. 41) και τρίτη ανάγνωση της 15ης Σεπτεµβρίου 1998 (δεν ε χει ακ µη δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα). Απ φαση του Συµβουλίου της 17ης Σεπτεµβρίου 1998. ( 4 ) ΕΕ C 112 της 20.12.1973, σ. 1. της καταπολε µησης της ατµοσφαιρικη ς ρυ πανσης που προκαλείται απ τα καυσαε ρια των οχηµάτων µε κινητη ρα και να τροποποιηθου ν αναλ γως οι οδηγίες που ε χουν εκδοθεί προηγουµε νως τι το πε µπτο πρ γραµµα δράσης, η γενικη προσε γγιση του οποίου εγκρίθηκε απ το Συµβου λιο µε το ψη φισµά του της 1ης Φεβρουαρίου 1993 ( 5 ), προβλε πει τι πρε πει να καταβληθου ν περαιτε ρω προσπάθειες για τη σηµαντικη µείωση του σηµερινου επιπε δου των εκποµπω ν ρυ πων απ τα οχη µατα µε κινητη ρα τι το πε µπτο πρ γραµµα δράσης καθορίζει επίσης στ χους σον αφορά τη µείωση των εκπο- µπω ν για τους διάφορους ρυ πους, υπ τον ρο τι η µείωση των εκποµπω ν θα αφορά τ σο τις κινητε ς σο και τις στατικε ς πηγε ς (3) τι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συµβουλίου ( 6 ) θεσπίζει της οριακε ς τιµε ς των εκποµπω ν µονοξειδίου του άνθρακα και άκαυστων υδρογονανθράκων που προε ρχονται απ τους κινητη ρες των οχηµάτων αυτω ν τι αυτε ς οι οριακε ς τιµε ς µειω θηκαν για πρω τη φορά µε την οδηγία 74/290/ΕΟΚ του Συµβουλίου ( 7 ) και συµπληρω θηκαν, βάσει της οδηγίας 77/ 102/ΕΟΚ ( 8 ) της Επιτροπη ς, µε οριακε ς τιµε ς για τις επιτρεπ µενες εκποµπε ς οξειδίων του αζω του τι οι οριακε ς τιµε ς για τους τρεις αυτου ς τυ πους ρυ πανσης, µειω θηκαν διαδοχικά µε την οδηγία 78/665/ ΕΟΚ της Επιτροπη ς( 9 ) και µε τις οδηγίες του Συµβουλίου 83/351/ΕΟΚ ( 10 ) και 88/76/ΕΟΚ ( 11 ) τι, µε την οδηγία 88/436/ΕΟΚ του Συµβουλίου ( 12 ), καθορίστηκαν οριακε ς τιµε ς για τις εκποµπε ς ρυπο- ( 5 ) ΕΕ C 138 της 17.5.1993, σ. 1. ( 6 ) ΕΕ L 76 της 6.4.1970, σ. 1 οδηγία πως τροποποιη θηκε τελευταία απ την οδηγία 96/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου (ΕΕ L 282 της 1.11.1996, σ. 64). ( 7 ) ΕΕ L 159 της 15.6.1974, σ. 61. ( 8 ) ΕΕ L 32 της 3.2.1977, σ. 32. ( 9 ) ΕΕ L 223 της 14.8.1978, σ. 48. ( 10 ) ΕΕ L 197 της 20.7.1983, σ. 1. ( 11 ) ΕΕ L 36 της 9.2.1988, σ. 1. ( 12 ) ΕΕ L 214 της 6.8.1988, σ. 1.

L 350/2 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 γ νων σωµατιδίων απ τους κινητη ρες ντίζελ τι, µε την οδηγία 89/458/ΕΟΚ του Συµβουλίου ( 1 ), θεσπίστηκαν αυστηρ τερα ευρωπαϊκά πρ τυπα για τις εκποµπε ς αε ριων ρυ πων απ οχη µατα µε κινητη ρα κυβισµου κάτω των 1 400 cm 3 τι η εφαρµογη των προτυ πων αυτω ν επεκτάθηκε σε λα τα επιβατηγά αυτοκίνητα ανεξάρτητα απ τον κυβισµ του κινητη ρα τους µε βάση βελτιωµε νη ευρωπαϊκη διαδικασία δοκιµη ς, η οποία περιλαµβάνει ε ναν εξωαστικ κυ κλο οδη γησης τι, µε την οδηγία 91/441/ΕΟΚ του Συµβουλίου ( 2 ), θεσπίστηκαν απαιτη σεις σχετικά µε τις εκποµπε ς απ εξάτµιση και µε την ανθεκτικ τητα των σχετικω ν µε τις εκποµπε ς εξαρτηµάτων των οχηµάτων καθω ς επίσης και αυστηρ τερα πρ τυπα για τα ρυπογ να σωµατίδια που εκπε µπονται απ οχη µατα εφοδιασµε να µε ντιζελοκινητη ρα τι η οδηγία 94/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου ( 3 ), θε σπισε αυστηρ τερες οριακε ς τιµε ς για λους τους ρυ πους και τροποποίησε τον ε λεγχο συµµ ρφωσης της παραγωγη ς τι τα επιβατηγά οχη µατα που προορίζονται για τη µεταφορά περισσοτε ρων των ε ξι επιβατω ν και που ε χουν µε γιστη µάζα µεγαλυ τερη απ 2 500 χιλι γραµµα τα ελαφρά επαγγελµατικά οχη µατα και τα οχη µατα παντ ς εδάφους, τα οποία εµπίπτουν στο πεδίο εφαρµογη ς της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ και για τα οποία ίσχυαν µε χρι τ τε λιγ τερο αυστηρά πρ τυπα, υπ κεινται, µε την οδηγία 93/59/ΕΟΚ του Συµβουλίου ( 4 ) και µε την οδηγία 96/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου ( 5 ), σε πρ τυπα εξίσου αυστηρά µε εκείνα των επιβατηγω ν οχηµάτων, λαµβανοµε νων υπ ψη των ειδικω ν συνθηκω ν που ισχυ ουν για τα οχη µατα αυτά (4) τι πρ σθετη προσπάθεια θα πρε πει να καταβληθεί προκειµε νου να τεθου ν σε εµπορία οχη µατα περισσ τερο φιλικά προς το περιβάλλον τι στον τοµε α των δηµ σιων και µαζικω ν επιβατηγω ν µεταφορω ν καθω ς και στον τοµε α της διανοµη ς εµπορευµάτων στις αστικε ς περιοχε ς θα πρε πει να επιδιωχθεί ε να αυξηµε νο µερίδιο οχηµάτων περισσ τερο φιλικω ν προς το περιβάλλον (5) τι, συ µφωνα µε το άρθρο 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ, απαιτείται απ την Επιτροπη να υποβάλει πρ ταση για πρ τυπα τα οποία θα τεθου ν σε εφαρµογη µετά το 2000, συ µφωνα µε νε α πολυ πλευρη προσε γγιση µε βάση εκτενη εκτίµηση του κ στους και της αποτελεσµατικ τητας λων των µε τρων που στοχευ ουν στη µείωση της ρυ πανσης απ οδικε ς µεταφορε ς τι η πρ ταση θα πρε πει να προβλε πει, εκτ ς της επί το αυστηρ τερον τροποποίησης των προτυ πων για τις εκποµπε ς των αυτοκινη των, και συµπληρωµατικά µε τρα, πως η βελτίωση της ποι τητας των καυσί- µων και η ενίσχυση του προγράµµατος επιθεω ρησης και συντη ρησης του στ λου αυτοκινη των τι η πρ ταση θα πρε πει να βασίζεται στην καθιε ρωση κριτηρίων ποι τητας του αε ρα και συναφω ν στ χων µείωσης των εκποµπω ν και στην αξιολ γηση της σχε σης ( 1 ) ΕΕ L 226 της 3.8.1989, σ. 1. ( 2 ) ΕΕ L 242 της 30.8.1991, σ. 1. ( 3 ) ΕΕ L 100 της 19.4.1994, σ. 42. ( 4 ) ΕΕ L 186 της 28.7.1993, σ. 21. ( 5 ) ΕΕ L 282 της 1.11.1996, σ. 64. κ στους/αποτελεσµατικ τητας κάθε δε σµης µε τρων, λαµβάνοντας υπ ψη την ενδεχ µενη συµβολη και άλλων µε τρων, πως η διαχείριση της κυκλοφορίας, η ανάπτυξη των αστικω ν συγκοινωνιω ν, οι νε ες τεχνολογίες προω θησης η η χρη ση εναλλακτικω ν καυσίµων τι, δεδοµε νης της επιτακτικη ς ανάγκης να αναλάβει η Κοιν τητα δράση για τον περιορισµ των εκποµπω ν ρυ πων απ τους κινητη ρες οχηµάτων, οι προτάσεις αυτε ς στηρίζονται επίσης στις καλυ τερες αντιρρυπαντικε ς τεχνολογίες, οι οποίες υπάρχουν ση µερα η θα υπάρξουν στο εγγυ ς µε λλον, και οι οποίες µπορου ν να επισπευ σουν την αντικατάσταση των οχηµάτων µε κινητη ρα που εκπε µπουν ρυ πους (6) τι είναι σκ πιµη η επεξεργασία, το ταχυ τερον δυνατ ν, εν ς καταλλη λου πλαισίου που θα επιταχυ νει την εισαγωγη στην αγορά οχηµάτων εξοπλισµε νων µε κινητη ρες προω θησης που χρησιµοποιου ν καινοτ µες τεχνολογίες καθω ς και οχηµάτων που χρησιµοποιου ν εναλλακτικά καυ σιµα µε µικρ τερες επιπτω σεις για το περιβάλλον τι η καθιε ρωση οχηµάτων που χρησιµοποιου ν εναλλακτικά καυ σιµα µπορεί να συµβάλει σηµαντικά στη βελτίωση της ποι τητας του αε ρα στις π λεις (7) τι η συµβολη στην επίλυση του προβλη µατος της ατµοσφαιρικη ς ρυ πανσης πρου ποθε τει την παρε µβαση µε µια σφαιρικη στρατηγικη που θα συνεκτιµά τις τεχνολογίες, διαχειριστικε ς και φορολογικε ς πτυχε ς, οι οποίες συµβάλλουν στη δηµιουργία µιας βιω σιµης κινητικ τητας, λαµβάνοντας υπ ψη τα ειδικά χαρακτηριστικά των διαφ ρων αστικω ν περιοχω ν της Ευρω πης (8) τι η Επιτροπη, για την εκπλη ρωση των απαιτη σεων του άρθρου 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ, ε θεσε σε εφαρ- µογη ευρωπαϊκ πρ γραµµα για την ποι τητα του αε ρα, τις εκποµπε ς απ την οδικη κυκλοφορία, τα καυ σιµα και την τεχνολογία των µηχανω ν (πρ γραµ- µα Auto/Oil) τι η Επιτροπη ε χει εφαρµ σει το σχε διο APHEA µε το οποίο εκτιµάται τι το εξωτερικ κ στος της ατµοσφαιρικη ς ρυ πανσης που προκαλου ν οι κινητη ρες οχηµάτων ανε ρχεται σε 0,4% του ΑΕΠ της ΕΕ, ενω απ περαιτε ρω εκτιµη σεις συνάγεται τι το εξωτερικ κ στος ανε ρχεται σε 3% του ΑΕΠ της ΕΕ τι η Επιτροπη ε χει εφαρµ σει το σχε διο δράσης «αυτοκίνητο του αυ ριο» το οποίο επιδιω κει να συµβάλει στην προω θηση της κατασκευη ς του «αυτοκινη του του αυ ριο» που θα είναι καθαρ, ασφαλε ς, θα καταναλω νει λίγη ενε ργεια και θα είναι «νοη µον» τι αυτ το σχε διο δράσης ενισχυ ει την κοινοτικη δράση για την προω θηση της Ε & Α οδηγω ντας στην κατασκευη καθαρω ν αυτοκινη των και τι οι προσπάθειες στον τοµε α της ε ρευνας και ανάπτυξης, που ε χουν αναληφθεί στο πλαίσιο του προγράµµατος δράσης «αυτοκίνητο του αυ ριο» η των προσπαθειω ν της ΕΕ στον τοµε α της Ε & Α για την κατασκευη ανταγωνιστικου αυτοκινη του, δεν θα πρε πει να τεθου ν σε κίνδυνο τι οι ευρωπαϊκε ς βιοµηχανίες αυτοκινη των και καυσίµων ε χουν εκτελε σει το ευρωπαϊκ πρ γραµµα για τις εκτοµπε ς καυσαερίων, τα καυ σιµα και τις τεχνολογίες των κινητη ρων (EPEFE) για να προσδιορισθεί κατά

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/3 π σον µπορου ν να συµβάλλουν τ σο τα µελλοντικά αυτοκίνητα σο και τα καυ σιµα κίνηση ς τους τι τα προγράµµατα Auto/Oil και EPEFE αποσκοπου ν στο να διασφαλιστεί τι προτάσεις οδηγιω ν σχετικά µε τις εκποµπε ς ρυ πων θα επιδιω κουν τις καλυ τερες δυνατε ς λυ σεις τ σο για τον πολίτη σο και για την οικονοµία τι ε χει καταστεί επιτακτικη η ανάγκη να αναλάβει δράση η Κοιν τητα σον αφορά τις προσεχείς φάσεις 2000 και 2005 τι ε χει καταστεί σαφε ς τι για να επιτευχθεί το 2010 ποι τητα αε ρα, πως περιγράφεται στην ανακοίνωση της Επιτροπη ς σχετικά µε το πρ γραµµα Auto/Oil, απαιτείται η περαιτε ρω βελτίωση της τεχνολογίας εκποµπω ν αυτοκινη των (9) τι είναι σηµαντικ να δοθεί βαρυ τητα σε παράγοντες, πως οι διακυµάνσεις λ γω εξελίξεων στον ανταγωνισµ, η πραγµατικη κατανοµη του κ στους µεταξυ των συµµετεχουσω ν βιοµηχανιω ν εν ψει της ετη σιας µειω σεως των ρυ πων, οι δαπάνες που εξοικονοµου νται λ γω επενδυ σεων σε άλλους τοµείς καθω ς και οι µειω σεις των οικονοµικω ν επιβαρυ νσεων (10) τι η βελτίωση των απαιτη σεων για τα νε α επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελµατικά οχη µατα στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ εντάσσεται σε συνεκτικη σφαιρικη στρατηγικη της Κοιν τητας στην οποία πρε πει επίσης να περιληφθεί η αναθεω ρηση των προτυ πων για τα ελαφρά επγγαλµατικά οχη µατα καθω ς και τα βαρε α οχη µατα µετά το ε τος 2000, η βελτίωση των καυσίµων κίνησης και η ακριβε στερη εκτίµηση των αποδ σεων απ πλευράς εκποµπω ν των εν κυκλοφορία οχηµάτων τι, παράλληλα µε τα µε τρα αυτά, θα χρειαστου ν ωστ σο πρ σθετα αποτελεσµατικά απ πλευράς κ στους τοπικά µε τρα για την επίτευξη των κριτηρίων ποι τητας του αε ρα στις πιο µολυσµε νες περιοχε ς (12) τι ως καίρια µε τρα για την επίτευξη ικανοποιητικη ς ποι τητας του αε ρα σε µεσοπρ θεσµη βάση ε χουν εντοπισθεί οι µειω σεις των ορίων της δοκιµη ς τυ που I που πρ κειται να εφαρµοστου ν απ το ε τος 2000 (και θα περιορίσουν κατά 40% τα οξείδια του αζω - του, 40% τους ολικου ς υδρογονάνθρακες και 30% το µονοξείδιο του άνθρακα για τα βενζινοκίνητα επιβατηγά οχη µατα, κατά 20% τα οξείδια του αζω - του, 20% τη συνδυασµε νη τιµη υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζω του, 40% το µονοξείδιο του άνθρακα, 35% τα σωµατίδια για τα πετρελαιοκίνητα επιβατηγά οχη µατα ε µµεσης ε γχυσης και 40% τα οξείδια του αζω του, 40% τη συνδιασµε νη τιµη υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζω του, 40% µονοξείδιο του άνθρακα και 50% τα σωµατίδια για τα πετρελαιοκίνητα επιβατηγά οχη µατα άµεσης ε γχυσης, και µείωση κατά 20% των οξειδίων του αζω του, 65% των υδρογονανθράκων, 40% του µονοξειδίου του άνθρακα και 35% των σωµατιδίων για τα ελαφρά πετρελαιοκίνητα επαγγελµατικά οχη - µατα τι οι µειω σεις αυτε ς ισχυ ουν για τους υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζω του µε βάση την παραδοχη τι τα οξείδια του αζω του αντιπροσωπευ ουν αντιστοίχως το 45% και το 80% του βάρους της συνδυασµε νης τιµη ς που µετράται σε πετρελαιοκίνητα/βενζινοκίνητα επιβατηγά οχη µατα που πληρου ν την οδηγία 94/12/ΕΚ και την οδηγία 96/69/ΕΚ, αντιστοίχως τι τω ρα καθορίζονται χωριστε ς οριακε ς τιµε ς για τα βενζινοκίνητα οχη µατα, ω στε να παρακολουθου νται οι εκποµπε ς αµφοτε ρων των ρυ πων τι, για τα πετρελαιοκίνητα οχη µατα, για τα οποία τα πρ τυπα του σταδίου 2000 είναι πιο απαιτητικά διατηρείται συνδυασµε νη οριακη τιµη, ω στε να διευκολυνθεί η µηχανολογικη µελε τη των µελλοντικω ν κινητη ρων τι οι µειω σεις αυτε ς θα λαµβάνουν υπ ψη την επίδραση επί των πραγµατικω ν εκποµπω ν της τροποποίησης του κυ κλου δοκιµη ς, που εγκρίθηκε επίσης µε σκοπ να προσο- µοιω νονται καλυ τερα οι εκποµπε ς ε πειτα απ εκκίνηση µε ψυχρ κινητη ρα («κατάργηση του χρ νου αδρανείας 40 δευτερολε πτων») (11) τι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ είναι µία απ τις επιµε ρους οδηγίες στα πλαίσια της διαδικασίας ε γκρισης τυ που που θεσπίστηκε µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, για την προσε γγιση των νοµοθεσιω ν των κρατω ν µελω ν σχετικά µε την ε γκριση των οχηµάτων µε κινητη ρα και των ρυµουλκουµε νων τους ( 1 ) τι ο στ χος της µείωσης του επιπε δου εκποµπω ν ρυ πων απ οχη µατα µε κινητη ρα δεν µπορεί να επιτευχθεί ικανοποιητικά απ µεµονωµε να κράτη µε λη και, εποµε νως, µπορεί να επιτευχθεί καλυ τερα µε την προσε γγιση των νοµοθεσιω ν των κρατω ν µελω ν σχετικά µε τα µε τρα που πρε πει να ληφθου ν κατά της ρυ πανσης του αε ρα απ οχη µατα µε κινητη ρα (13) τι η οδηγία 96/44/ΕΚ της Επιτροπη ς( 2 ) ευθυγραµ- µίζει τις συνθη κες δοκιµη ς της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ µε εκείνες της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 16ης εκεµβρίου 1980, περί των εκποµπω ν διοξειδίου του άνθρακα και σχετικά µε την κατανάλωση καυσίµων των οχηµάτων µε κινητη ρα( 3 ), ιδίως σε,τι αφορά τη σχε ση της µάζας αναφοράς του οχη µατος και της ισοδυ ναµης αδράνειας που θα πρε πει να χρησιµοποιείται τι θα πρε πει πλε ον να ευθυγραµµισθου ν οι ορισµοί της µάζας αναφοράς των οχηµάτων της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις I, II και III µε εκείνους της οδηγίας 96/44/ΕΚ ( 1 ) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1 οδηγία πως τροποποιη θηκε τελευταία απ την οδηγία 96/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου (ΕΕ L 169 της 8.7.1996, σ. 1). ( 2 ) ΕΕ L 210 της 20.8.1996, σ. 25. ( 3 ) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 36 οδηγία πως τροποποιη θηκε τελευταία απ την οδηγία 93/116/ΕΟΚ της Επιτροπη ς (ΕΕ L 329 της 30.12.1993, σ. 39).

L 350/4 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 (14) τι θα πρε πει να θεσπιστου ν νε ες διατάξεις για τα ενσωµατωµε να συστη µατα διάγνωσης (OBD), ω στε να καταστεί δυνατ ς ο άµεσος εντοπισµ ς βλάβης του αντιρρυπαντικου εξοπλισµου του οχη µατος και, κατά συνε πεια, να αναβαθµιστεί σηµαντικω ς η διατη ρηση της αρχικη ς απ δοσης εκποµπω ν των κυκλοφορου ντων οχηµάτων µε σω περιοδικω ν η ε κτακτων ελε γχων τι, ωστ σο, τα ενσωµατωµε να συστη µατα διάγνωσης (OBD) για τα ντιζελοκίνητα οχη µατα ευρίσκονται σε λιγ τερο ανεπτυγµε νο στάδιο και δεν µπορου ν να τοποθετηθου ν σε λα αυτά τα οχη µατα πριν απ το 2005 τι η τοποθε τηση εν ς ενσωµατωµε νου στο χηµα συστη µατος µε τρησης (OBM) η άλλων συστηµάτων για την ανίχνευση ενδεχ µενων λαθω ν µετρω ντας τα επιµε ρους συστατικά των ρυπογ νων εκποµπω ν είναι επιτρεπτη, εφ σον διατηρείται η ακεραι τητα των συστηµάτων διάγνωσης (OBD) τι, προκειµε νου τα κράτη µε λη να διασφαλίσουν την υποχρε ωση του κατ χου του οχη µατος να το επισκευάσει σε περίπτωση ε νδειξης λάθους, θα πρε πει να καταγράφεται η απ σταση που ε χει διανυ σει το χηµα απ τη στιγµη της ε νδειξης του λάθους τι τα ενσωµατωµε να στα οχη - µατα συστη µατα διάγνωσης πρε πει να προσφε ρουν απερι ριστη και τυποποιηµε νη πρ σβαση τι οι κατασκευαστε ς µηχανοκίνητων οχηµάτων πρε πει να παρε χουν λες τις πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τη διάγνωση, συντη ρηση η επισκευη του οχη µατος τι η εν λ γω πρ σβαση και οι εν λ γω πληροφορίες είναι απαραίτητες προκειµε νου να διασφαλισθεί τι τα οχη µατα µπορου ν άνευ ετε ρου να ελεγχθου ν, συντηρηθου ν και επισκευασθου ν σε λη την Ευρωπαϊκη Ένωση και τι ο ανταγωνισµ ς στην αγορά ανταλλακτικω ν οι επισκευη ς µηχανοκινη των οχηµάτων δεν νοθευ εται προς ζηµία των κατασκευαστω ν εξαρτηµάτων, των ανεξάρτητων χονδρεµπ ρων ανταλλακτικω ν µηχανοκίνητων οχη- µάτων, των ανεξάρτητων συνεργείων επισκευη ς και των καταναλωτω ν τι οι κατασκευαστε ς ανταλλακτικω ν και εξαρτηµάτων εξοπλισµου θα είναι υποχρεωµε νοι να προσαρµ ζουν τα κατασκευαζ µενα απ αυτου ς εξαρτη µατα προς το εκάστοτε ενσωµατωµε νο στο χηµα συ στηµα διάγνωσης, προκειµε νου να καθίσταται δυνατη η απαλλαγµε νη λαθω ν λειτουργι α και να µπορεί ο χρη στης να προστατευ εται απ δυσλειτουργίες (15) τι η δοκιµη τυ που IV, µε την οποία προσδιορίζονται οι εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων των οχη- µάτων µε κινητη ρες επιβαλλ µενης ανάφλεξης, µπορεί να βελτιωθεί ω στε να εκφράζονται καλυ τερα οι πραγµατικε ς εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων καθω ς επίσης και το καθεστω ς των τεχνικω ν µετρη σεως (16) τι, προκειµε νου να προσαρµοσθεί η συµπεριφορά των συστηµάτων ελε γχου των εκποµπω ν καυσαερίων των οχηµάτων µε κινητη ρες επιβαλλ µενης ανάφλεξης, στις πραγµατικε ς συνθη κες που επικρατου ν στην πράξη, θα πρε πει να καθιερωθεί, ε νας νε ος ε λεγχος µετρη σεως των εκποµπω ν σε χαµηλε ς θερµοκρασίες (17) τι τα χαρακτηριστικά των καυσίµων αναφοράς που χρησιµοποιου νται για τις δοκιµε ς των εκποµπω ν θα πρε πει να αντιστοιχου ν στην εξε λιξη των προδιαγραφω ν της αγοράς καυσίµων, κατ πιν νοµοθετικω ν ρυθµίσεων σχετικά µε την ποι τητα της βενζίνης και του πετρελαίου ντίζελ (18) τι, ως πρ σφορο απ πλευράς κ στους/αποτελεσµατικ τητας συνοδευτικ µε τρο, ε χει εντοπιστεί µια νε α µε θοδος για τον ε λεγχο της συµµ ρφωσης της παραγωγη ς των εν κυκλοφορία οχηµάτων, η οποία ε χει περιληφθεί στην οδηγία για τις εκποµπε ς µε στ χο την εφαρµογη της απ το ε τος 2001 (19) τι η κυκλοφορία πεπαλαιωµε νων αυτοκινη των, τα οποία προκαλου ν πολλαπλάσια περιβαλλοντικη ρυ πανση απ τα νεοκυκλοφορου ντα οχη µατα, αποτελεί σηµαντικη πηγη περιβαλλοντικη ς ρυ πανσης απ τις οδικε ς µεταφορε ς τι θα πρε πει να διερευνηθου ν µε τρα που να προωθου ν την ταχυ τερη ανανε ωση του στ λου των υφιστάµενων οχηµάτων µε οχη µατα που θα ε χουν µικρ τερες περιβαλλοντικε ς επιπτω σεις (20) τι θα πρε πει να επιτραπεί στα κράτη µε λη να επιδιω ξουν, µε σω φορολογικω ν κινη τρων, τη θε ση σε κυκλοφορία οχηµάτων που πληρου ν τις απαιτη σεις που ε χουν θεσπιστεί σε κοινοτικ επίπεδο τα κίνητρα αυτά πρε πει να συµµορφου νται προς τις διατάξεις της συνθη κης και να πληρου ν ορισµε νους ρους µε σκοπ την αποφυγη στρεβλω σεων της εσωτερικη ς αγοράς τι η παρου σα οδηγία δεν θίγει το δικαίωµα των κρατω ν µελω ν να συµπεριλαµβάνουν τις εκποµπε ς ρυ πων και άλλων ουσιω ν στη βάση υπολογισµου των φ ρων οδικη ς κυκλοφορίας των οχηµάτων µε κινητη ρα (21) τι τ σο για την αρµονικη ανάπτυξη της εσωτερικη ς αγοράς σο και για την προστασία των συµφερ ντων των καταναλωτω ν, είναι αναγκαία η υ παρξη µακροπρ θεσµων δεσµευτικω ν προοπτικω ν τι είναι, ως εκ του του, αναγκαίο να καθορισθεί µια διαδικασία δυ ο σταδίων µε υποχρεωτικε ς οριακε ς τιµε ς που θα εφαρµ ζονται απ τα ε τη 2000 και 2005 και θα µπορου ν να χρησιµοποιου νται για την παροχη φορολογικω ν κινη τρων που θα ενθαρρυ νουν την πρω ιµη θε ση σε κυκλοφορία οχηµάτων που θα διαθε τουν τον πλε ον προηγµε νο αντιρρυπαντικ εξοπλισµ (22) τι η Επιτροπη θα παρακολουθεί µε προσοχη τις τεχνολογικε ς εξελίξεις για τον ε λεγχο των εκποµπω ν και θα προτείνει, εφ σον αυτ είναι αναγκαίο, την προσαρµογη της παρου σας οδηγίας τι η Επιτροπη πραγµατοποιεί ερευνητικά προγράµµατα για την αντιµετω πιση εκκρεµω ν ζητηµάτων, τα πορίσµατα των οποίων θα ενσωµατωθου ν σε µια πρ ταση µελλοντικη ς νοµοθεσίας µετά το ε τος 2005

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/5 (23) τι τα κράτη µε λη µπορου ν να λαµβάνουν µε τρα τα οποία προωθου ν το µεταγενε στερο εξοπλισµ παλαι τερων µηχανοκινη των οχηµάτων µε µηχανισµου ς και εξαρτη µατα που ελε γχουν τις εκποµπε ς (24) τι τα κράτη µε λη µπορου ν να λάβουν µε τρα τα οποία προωθου ν της ταχυ τερη αντικατάσταση των υπαρχ ντων οχηµάτων απ οχη µατα µε χαµηλε ς εκποµπε ς (25) τι το άρθρο 5 της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ορίζει τι οι τροποποιη σεις που απαιτου νται για την προσαρµογη των απαιτη σεων των παραρτηµάτων στην τεχνικη πρ οδο, θεσπίζονται µε τη διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ τι, εν τω µεταξυ, την οδηγία προστε θηκαν αρκετά άλλα παραρτη µατα και κρίνεται απαραίτητο να µπορε σουν να προσαρµοσθου ν λα τα παραρτη µατα της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ στην τεχνικη πρ οδο συ µφωνα µε τη διαδικασία αυτη (26) τι στις 20 εκεµβρίου 1994 ( 1 ) συµφωνη θηκε «modus vivendi» µεταξυ του Ευρωπαϊκου Κοινοβουλίου, του Συµβουλίου και της Επιτροπη ς ως προς τα εκτελεστικά µε τρα που θα ισχυ ουν για σες πράξεις εκδίδονται µε τη διαδικασία του άρθρου 189 Β της συνθη κης τι το εν λ γω «modus vivendi» ισχυ ει µεταξυ άλλων και για τα µε τρα που λαµβάνονται συ µφωνα µε το άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (27) τι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ θα πρε πει να τροποποιηθεί αναλ γως, ΕΞΕ ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο ΗΓΙΑ: Άρθρο 1 Η οδηγία 70/220/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξη ς: 1. Στο άρθρο 5, οι λε ξεις «παραρτη µατα I ε ως VII» αντικαθίστανται απ τις λε ξεις «παραρτη µατα I ε ως XI». 2. Τα παραρτη µατα τροποποιου νται συ µφωνα µε το παράρτηµα της παρου σας οδηγίας. Άρθρο 2 1. Με την επιφυ λαξη των διατάξεων του άρθρου 7, και µε ισχυ εννε α µη νες µετά την ε ναρξη ισχυ ος της παρου σας οδηγίας, τα κράτη µε λη δεν µπορου ν για λ γους σχετικου ς µε την ατµοσφαιρικη ρυ πανση απ εκποµπε ς οχηµάτων µε κινητη ρα: να αρνου νται τη χορη γηση ε γκρισης τυ που ΕΚ συ µφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ η να αρνου νται τη χορη γηση εθνικη ς ε γκρισης τυ που η ( 1 ) ΕΕ C 102 της 4.4.1996, σ. 1. να απαγορευ ουν τη χορη γηση αριθµου κυκλοφορίας, την πω ληση η θε ση σε κυκλοφορία οχηµάτων, συ µφωνα µε το άρθρο 7 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εάν τα οχη µατα πληρου ν τις απαιτη σεις της οδηγίας 70/ 220/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε απ την παρου σα οδηγία. 2. Με την επιφυ λαξη των διατάξεων του άρθρου 7, και µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2000, για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ, πως αυτη ορίζεται στο παράρτηµα II µε ρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ εξαιρουµε νων των οχηµάτων µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων και για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάση I και, µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2001, για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III, πως αυτά ορίζονται στον πίνακα του σηµείου 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ, και για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων τα κράτη µε λη δεν χορηγου ν πλε ον: ε γκριση τυ που ΕΚ συ µφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ η εθνικη ε γκριση τυ που, εκτ ς αν γίνεται χρη ση των διατάξεων της παραγράφου 2 του άρθρου 8 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, σε νε ο τυ που οχηµάτων για λ γους σχετικου ς µε την ατµοσφαιρικη ρυ πανση απ εκποµπε ς εάν ο τυ πος οχηµάτων δε συµµορφω νεται προς τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε απ την παρου σα οδηγία. Για τη δοκιµη τυ που I, πρε πει να χρησιµοποιου νται οι οριακε ς τιµε ς που ορίζονται στη γραµµη Α του πίνακα στο σηµείο 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ. 3. Με ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2001, για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ εξαιρουµε νων των οχηµάτων µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων και για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάση I και, µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2002, για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III πως αυτά ορίζονται στον πίνακα του σηµείου 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, και για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων, τα κράτη µε λη πρε πει: να θεωρου ν τι τα πιστοποιητικά πιστ τητας που συνοδευ ουν νε α οχη µατα συ µφωνα µε την οδηγία 70/156/ ΕΟΚ δεν είναι πλε ον ε γκυρα για τους σκοπου ς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λ γω οδηγίας και να αρνου νται τη χορη γηση αριθµου κυκλοφορίας, την πω ληση η τη θε ση σε κυκλοφορία νε ων οχηµάτων που δεν συνοδευ ονται απ ε γκυρο πιστοποιητικ πιστ τητας συ µφωνα µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, εκτ ς εάν γίνεται χρη ση του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,

L 350/6 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 για λ γους σχετικου ς µε την ατµοσφαιρικη ρυ πανση απ εκποµπε ς, εφ σον τα οχη µατα δεν πληρου ν τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε απ την παρου σα οδηγία. Για τη δοκιµη τυ που I, πρε πει να χρησιµοποιου νται οι οριακε ς τιµε ς που ορίζονται στη γραµµη Α του πίνακα στο σηµείο 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ. για λ γους σχετικου ς µε την ατµοσφαιρικη ρυ πανση απ εκποµπε ς, εφ σον τα οχη µατα δεν πληρου ν τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, πως τροποποιείται απ την παρου σα οδηγία. Για τη δοκιµη τυ που I, πρε πει να χρησιµοποιου νται οι οριακε ς τιµε ς που ορίζονται στη γραµµη Β του πίνακα στο σηµείο 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ. 4. Με την επιφυ λαξη των διατάξεων του άρθρου 7, µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2005, για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ, πως ορίζονται στο παράρτηµα II µε ρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ εξαιρουµε νων των οχηµάτων µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων και για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάση I και, µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2006, για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III, πως αυτά ορίζονται στον πίνακα του σηµείου 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ, και για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων, τα κράτη µε λη δεν µπορου ν πλε ον να χορηγου ν: ε γκριση τυ που ΕΚ, συ µφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ η εθνικη ε γκριση τυ που, εκτ ς εάν γίνεται χρη ση του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για νε ους τυ πους οχηµάτων και για λ γους σχετικου ς µε την ατµοσφαιρικη ρυ πανση απ τις εκποµπε ς οχηµάτων, εάν ο τυ πος οχη µατος δεν συµµορφω νεται προς τις διατάξεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, πως τροποποιείται απ την παρου σα οδηγία. Γιά τη δοκιµη τυ που I, πρε πει να χρησιµοποιου νται οι οριακε ς τιµε ς που ορίζονται στη γραµµη Β του πίνακα στο σηµείο 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ. 5. Με ισχυ απ την 1η Ιανουαρίου 2006, για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ εξαιρουµε νων των οχηµάτων µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων και για τα οχη µατα κατηγορίας Ν 1 κλάση I και µε, ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2007, για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III, πως αυτά ορίζονται στον πίνακα του σηµείου 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, και για τα οχη - µατα της κατηγορίας Μ µεγίστης µάζας άνω των 2 500 χιλιογράµµων, τα κράτη µε λη πρε πει: να θεωρου ν τι τα πιστοποιητικά πιστ τητας που συνοδευ ουν νε α οχη µατα συ µφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ δεν είναι πλε ον ε γκυρα για τους σκοπου ς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λ γω οδηγίας και να αρνου νται την ε κδοση αριθµου κυκλοφορίας, την πω ληση η τη θε ση σε κυκλοφορία νε ων οχηµάτων που δεν συνοδευ ονται απ πιστοποιητικ πιστ τητας συ µφωνα µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, εκτ ς αν γίνεται χρη ση του άρθρου 8 παράγραφος 2 της εν λ γω οδηγίας, 6. Με χρι την 1η Ιανουαρίου 2003, τα οχη µατα της κατηγορίας Μ 1, µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση µεγίστης µάζας άνω των 2 000 χιλιογράµµων και τα οποία: ε χουν σχεδιαστεί να µεταφε ρουν άνω των 6 επιβατω ν, του οδηγου συµπεριλαµβανοµε νου η προορίζονται για χρη ση εκτ ς οδου, πως ορίζεται στο παράρτηµα II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, θεωρου νται, για τους σκοπου ς των παραγράφων 2 και 3, ως οχη µατα της κατηγορίας Ν 1. 7. Τα κράτη µε λη πρε πει: να µη θεωρου ν πλε ον ε γκυρα τα πιστοποιητικά πιστ τητας οχηµάτων που ε χουν εγκριθεί συ µφωνα µε την υποσηµείωση 1, πως τροποποιη θηκε απ τις υποση- µειω σεις 2 και 3 του πίνακα του σηµείου 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, πως παρεµβάλλεται απ την οδηγία 96/69/ΕΚ και να αρνου νται την ε κδοση αριθµου κυκλοφορίας, την πω ληση η τη θε ση σε κυκλοφορία νε ων οχηµάτων, α) µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2001, για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ 1 και της κατηγορίας Ν κλάση I, εκτ ς απ τα οχη µατα που ε χουν σχεδιαστεί να µεταφε ρουν περισσ τερους απ ε ξι επιβάτες, του οδηγου συµπεριλαµβανοµε νου, και οχη µατα η µε γιστη µάζα των οποίων υπερβαίνει τα 2 500 χιλι γραµµα και β) µε ισχυ απ 1ης Ιανουαρίου 2002, για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III, τα οχη µατα που ε χουν σχεδιαστεί να µεταφε ρουν περισσ τερους απ ε ξι επιβάτες, του οδηγου συµπεριλαµβανο- µε νου, και οχη µατα η µε γιστη µάζα των οποίων υπερβαίνει τα 2 500 χιλι γραµµα. 8. Με χρι τις ηµεροµηνίες που αναφε ρονται στις παραγράφους 2 και 3, µπορεί να χορηγείται ε γκριση τυ που και να διεξάγονται ε λεγχοι συµµ ρφωσης της παραγωγη ς, συ µφωνα µε την οδηγία 70/220/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε απ την οδηγία 96/69/ΕΚ. Άρθρο 3 1. χι αργ τερα απ τις 31 εκεµβρίου, 1999 η Επιτροπη θα υποβάλει πρ ταση στο Ευρωπαϊκ Κοινοβου λιο και το

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/7 Συµβου λιο, για την επιβεβαίωση η τη συµπλη ρωση της παρου σας οδηγίας. Τα µε τρα που θα περιλαµβάνονται στην πρ ταση θα αρχίσουν να ισχυ ουν απ την 1η Ιανουαρίου 2005. Η πρ ταση θα περιλαµβάνει: οριακε ς τιµε ς για τη δοκιµη εκκίνησης µε ψυχρ κινητη ρα σε χαµηλη ατµοσφαιρικη θερµοκρασία (266 Κ) ( 7 C) για την κατηγορία Ν 1 κλάσεις II και III, κοινοτικε ς διατάξεις για βελτιωµε νες δοκιµε ς ελε γχου, οριακε ς τιµε ς κατωφλίου για το OBD, για τα 2005/6 για τα οχη µατα των κατηγοριω ν Μ 1 και Ν 1, εξε ταση της δοκιµη ς τυ που V, συµπεριλαµβαν µενης της δυνατ τητας κατάργηση ς της. 2. Μετά τις 31 εκεµβρίου 1999, η Επιτροπη θα υποβάλει περαιτε ρω προτάσεις νοµοθετικου περιεχοµε νου, που θα πρε πει να τεθου ν σε ισχυ µετά το 2005, οι οποίες θα αφορου ν: τροποποιη σεις της δοκιµη ς αντοχη ς συµπεριλαµβανο- µε νης της επε κτασης της δοκιµη ς αντοχη ς, τα ποιοτικά πρ τυπα των καυσίµων, ιδίως βάσει της τεχνολογίας των οχηµάτων, συµβολη των δυνατω ν µε τρων, συµπεριλαµβανοµε νων εκείνων που ε χουν σχε ση µε τα καυ σιµα και τα οχη µατα, στην επίτευξη των πιο µακροπρ θεσµων κοινοτικω ν στ χων για την ποι τητα του αε ρα, λαµβάνοντας υπ ψη τις τεχνολογικε ς εξελίξεις και τα αποτελε σµατα της ε ρευνας για τις νε ες πηγε ς ρυ πανσης, συµπεριλαµβανο- µε νων των επιπτω σεων των σωµατιδίων στην ανθρω πινη υγεία, το δυναµικ και η σκοπιµ τητα των τοπικω ν µε τρων για τη µείωση των εκποµπω ν οχηµάτων: εν προκειµε νω, θα πρε πει να αξιολογηθεί η συµβολη των µεταφορω ν και άλλων µε τρων πολιτικη ς, πως η διαχείριση της κυκλοφορίας, οι δηµ σιες αστικε ς συγκοινωνίες, η αυξηµε νη επιθεω ρηση και συντη ρηση καθω ς και τα συστη µατα απ συρσης παλαιω ν οχηµάτων, η ιδιαίτερη κατάσταση των δεσµίων στ λων οχηµάτων και η δυνατ τητα µείωσης των εκποµπω ν µε τη χρη ση καυσίµων µε πολυ αυστηρε ς περιβαλλοντικε ς προδιαγραφε ς για τους στ λους αυτου ς, οι ενδεχ µενες µειω σεις εκποµπω ν που µπορου ν να επιτευχθου ν µε τον καθορισµ περιβαλλοντικω ν προδιαγραφω ν για τα καυ σιµα που χρησιµοποιου νται στους γεωργικου ς ελκυστη ρες που καλυ πτονται απ την οδηγία 74/150/ΕΟΚ και στους κινητη ρες εσωτερικη ς καυ σης του τοποθετου νται σε µη οδικά κινητά µηχανη µατα που καλυ πτονται απ την οδηγία 97/68/ ΕΚ, απαιτη σεις για τη λειτουργία του ενσωµατωµε νου συστη µατος διάγνωσης (OBM). 3. Σε λες τις προτάσεις λαµβάνονται υπ ψη οι ακ λουθες γενικε ς εκτιµη σεις: αξιολ γηση των συνεπειω ν των διατάξεων της παρου σας οδηγίας σον αφορά τη συµβολη τους στην ποι τητα του αε ρα, εξε ταση των τεχνικω ν δυνατοτη των πραγ- µατοποίησης και της σχε σης κ στους-αποτελεσµατικ τητας, συµπεριλαµβανοµε νης αξιολ γησης του οφε λους και της διαθεσιµ τητας της βελτιωµε νης τεχνολογίας, συµβατ τητα µε την επίτευξη άλλων κοινοτικω ν στ χων, πως η επίτευξη των στ χων ποι τητας του αε ρα και άλλων σχετικω ν στ χων, πως η οξίνιση και ο ευτροφισµ ς και η µείωση των εκποµπω ν των αερίων του φαινοµε νου του θερµοκηπίου, εκποµπε ς επιβλαβω ν ρυ πων στην Κοιν τητα απ πηγε ς του τοµε α των µεταφορω ν και εκτ ς αυτου, καθω ς και εκτίµηση της συµβολη ς που θα µπορου σαν να ε χουν στη βελτίωση της ποι τητας του αε ρα τα υφιστάµενα, τα εκκρεµη και τα ενδεχ µενα µε τρα µείωσης των εκποµπω ν απ λες τις πηγε ς, εκποµπε ς απ βενζινοκινητη ρες άµεσης ε γχυσης, συµπεριλαµβανοµε νων των σωµατιδίων, εξελίξεις στις εκποµπε ς καυσαερίων στις υψηλε ς ταχυ τητες, ανάπτυξη εναλλακτικω ν καυσίµων και νε ες τεχνολογίες κινητη ρων, πρ οδος προς τη βιοµηχανικη διαθεσιµ τητα βασικω ν συστηµάτων µετεπεξεργασίας, πως καταλυ τες DeNO x και παγίδες σωµατιδίων και τεχνικε ς δυνατ τητες τη ρησης της ηµεροµηνίας εφαρµογη ς για τους κινητη ρες ντίζελ, βελτιω σεις των διαδικασιω ν δοκιµη ς για τα µικρά σωµατίδια, τεχνολογίες διυ λισης και κατάσταση ανεφοδιασµου και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του αργου πετρελαίου που είναι διαθε σιµο στην Κοιν τητα, συµβολη που θα µπορου σαν να ε χουν επιλεκτικά και διαφοροποιηµε να φορολογικά µε τρα στη µείωση των εκποµπω ν απ τα οχη µατα χωρίς να ε χουν αρνητικε ς επιπτω σεις στη λειτουργία της εσωτερικη ς αγοράς, λαµβάνοντας υπ ψη τις επιπτω σεις της απω λειας εισοδη- µάτων σε γειτονικε ς χω ρες. Άρθρο 4 1. Η Επιτροπη υποβάλλει, ε ως την 1η Ιανουαρίου 2000, ε κθεση στο Ευρωπαϊκ Κοινοβου λιο και το Συµβου λιο σχετικά µε το σχεδιασµ εν ς τυποποιηµε νου ηλεκτρονικου εγγράφου για πληροφορίες επισκευη ς, στο οποίο θα λαµβάνονται υπ ψη τα σχετικά διεθνη πρ τυπα.

L 350/8 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 Η Επιτροπη υποβάλλει, ε ως τις 30 Ιουνίου 2002, ε κθεση στο Ευρωπαϊκ Κοινοβου λιο και το Συµβου λιο σχετικά µε την περαιτε ρω εξε λιξη των ενσωµατωµε νων στα οχη µατα συστηµάτων διάγνωσης (OBD), στην οποία αναπτυ σσει τη γνω µη της σον αφορά την ανάγκη επεκτάσεως της διαδικασίας OBD, και σχετικά µε τις απαιτη σεις για τη λειτουργία εν ς ενσωµατωµε νου στο χηµα συστη µατος µε τρησης (ΟΒΜ). Η Επιτροπη, µε βάση την ε κθεση, υποβάλλει πρ ταση µε τρων, τα οποία θα αρχίσουν να ισχυ ουν το αργ τερο την 1η Ιανουαρίου 2005, και τα οποία θα περιλαµβάνουν τεχνικε ς προδιαγραφε ς και αντίστοιχα παραρτη µατα που θα προβλε πουν την ε γκριση τυ που των συστη- µάτων ΟΒΜ, εξασφαλίζοντας τουλάχιστον ισοδυ ναµα επίπεδα παρακολου θησης µε το συ στηµα OBD και τα οποία θα είναι συµβατά µε τα συστη µατα αυτά. Η Επιτροπη θα υποβάλει ε κθεση στο Ευρωπαϊκ Κοινοβου λιο και το Συµβου λιο για την επε κταση του συστη µατος OBD ε τσι ω στε να καλυ πτει άλλα ηλεκτρονικά συστη µατα ελε γχου των οχηµάτων σχετικά µε την ενεργητικη και την παθητικη ασφάλεια, µεταξυ άλλων, µε τρ πο που να είναι συµβατ ς µε τα συστη µατα ελε γχου των εκποµπω ν. 2. Η Επιτροπη λαµβάνει, το αργ τερο ε ως την 1η Ιανουαρίου 2001, τα απαραίτητα µε τρα ω στε να διασφαλίζεται τι τα ανταλλακτικά η τα εξαρτη µατα µπορου ν να κυκλοφορη σουν στην αγορά. Στα µε τρα αυτά θα συµπεριλαµβάνονται οι κατάλληλες διαδικασίες ε γκρισης για τα ανταλλακτικά, οι οποίες πρε πει να καθοριστου ν το συντοµ τερο για εξαρτη µατα ελε γχου των εκποµπω ν που ε χουν βασικη σηµασία για την ορθη λειτουργία των συστηµάτων OBD. 3. Η Επιτροπη λαµβάνει, ε ως τις 30 Ιουνίου 2000, τα κατάλληλα µε τρα ε τσι ω στε να διασφαλίζεται τι η ανάπτυξη ανταλλακτικω ν η εξαρτηµάτων που ε χουν βασικη σηµασία για την ορθη λειτουργία του συστη µατος OBD δεν περιορίζεται λ γω ελλείψεως των σχετικω ν πληροφοριω ν, εκτ ς εάν οι πληροφορίες καλυ πτονται απ δικαιω - µατα πνευµατικη ς ιδιοκτησίας η αποτελου ν ειδικη τεχνογνωσία των κατασκευαστω ν η των προµηθευτω ν ΚΑΕ (κατασκευαστη ς αρχικου εξοπλισµου ). Στην περίπτωση αυτη, οι αναγκαίες τεχνικε ς πληροφορίες δεν κρατου νται µε τρ πο ανορθ δοξο. 4. Επιπλε ον, η Επιτροπη υποβάλλει, ε ως τις 30 Ιουνίου 2000, τις κατάλληλες προτάσεις ε τσι ω στε να διασφαλίζεται τι τα ανταλλακτικά και εξαρτη µατα είναι συµβατά, µεταξυ άλλων, και µε τις προδιαγραφε ς του κατάλληλου ενσωµατωµε νου στα οχη µατα συστη µατος διάγνωσης, ε τσι ω στε να είναι δυνατη η επισκευη, η αντικατάσταση και η αλάθητη λειτουργία. Ως βάση χρησιµοποιείται η διαδικασία ε γκρισης τυ που που προβλε πεται στο παράρτηµα της παρου σας οδηγίας. Άρθρο 5 Τα κράτη µε λη µπορου ν να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα µ νο για οχη µατα µε κινητη ρα που παράγονται εν σειρά και συ µφωνα µε την οδηγία 70/220/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε απ την παρου σα οδηγία. Τα κίνητρα αυτά πρε πει να είναι συ µφωνα µε τις διατάξεις της συνθη κης και να πληρου ν τις ακ λουθες πρου ποθε σεις: να ισχυ ουν για λα τα νε α οχη µατα που παράγονται εν σειρά, διατίθενται στην αγορά κράτους µε λους προς πω ληση και πληρου ν η δη τις υποχρεωτικε ς οριακε ς τιµε ς που ορίζονται στη γραµµη Α του πίνακα στο σηµείο 5.3.1.4 του παραρτη µατος I της οδηγίας 70/ 220/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε απ την παρου σα οδηγία, και στη συνε χεια, απ την 1η Ιανουαρίου 2000 για τα οχη µατα της κατηγορίας Μ 1 και της κατηγορίας Ν 1 κλάση I και απ την 1η Ιανουαρίου 2001 για τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III, που συµµορφω νονται µε τις οριακε ς τιµε ς που ορίζονται στη γραµµη Β του ιδίου πίνακα, να παυ ουν να ισχυ ουν µ λις αρχίσουν να εφαρµ ζονται οι οριακε ς τιµε ς για εκποµπε ς που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 σον αφορά τα νε α οχη µατα µε κινητη ρα, η απ τις ηµεροµηνίες του άρθρου 2 παράγραφος 4, για κάθε τυ πο οχη µατος µε κινητη ρα, να µην υπερβαίνουν το πρ σθετο κ στος των τεχνικω ν λυ σεων που επιβάλλονται για να διασφαλιστεί η τη ρηση των τιµω ν που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 η στο άρθρο 2 παράγραφος 5, καθω ς και το κ στος τοποθε τηση ς τους στο χηµα. Η Επιτροπη ενηµερω νεται εγκαίρως για τυχ ν σχε δια θε σπισης η τροποποίησης των κινη τρων που αναφε ρονται στο πρω το εδάφιο, ω στε να µπορεί να υποβάλλει τις παρατηρη σεις της. Τα κράτη µε λη µπορου ν, µεταξυ άλλων, να θεσπίζουν φορολογικά η οικονοµικά κίνητρα για την προσαρµογη των κυκλοφορου ντων οχηµάτων στις τιµε ς της παρου σας οδηγίας η προηγου µενων τροποποιη σεων της οδηγίας 70/ 220/ΕΟΚ, καθω ς και για την απ συρση µηχανοκινη των οχηµάτων τα οποία δεν συµµορφω νονται. Άρθρο 6 Προσδιορίζονται περαιτε ρω κατάλληλοι καν νες για την ε γκριση τυ που οχηµάτων που χρησιµοποιου ν εναλλακτικου ς τρ πους κίνησης, καθω ς και οχηµάτων που χρησιµοποιου ν εναλλακτικά καυ σιµα. Άρθρο 7 Η παρου σα οδηγία τίθεται σε ισχυ ταυτοχρ νως, και συ µφωνα µε το ίδιο χρονοδιάγραµµα, µε τη θε σπιση των µε τρων που καθορίζονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ ( 1 ). Άρθρο 8 1. Τα κράτη µε λη θεσπίζουν και δηµοσιευ ουν τις αναγκαίες νοµοθετικε ς, κανονιστικε ς και διοικητικε ς διατάξεις για να συµµορφωθου ν µε την παρου σα οδηγία µε ισχυ εννε α µη νες αφ του αρχίσει να ισχυ ει η παρου σα οδηγία. Ενηµερω νουν αµε σως την Επιτροπη σχετικά. ( 1 ) Βλε πε σελίδα 58 της παρου σας Επίσηµας Εφηµερίδας.

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/9 Οι διατάξεις αυτε ς, ταν θεσπίζονται απ τα κράτη µε λη, αναφε ρονται στην παρου σα οδηγία η συνοδευ ονται απ παρ µοια αναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευση τους. Οι λεπτοµε ρειες της αναφοράς αυτη ς καθορίζονται απ τα κράτη µε λη. 2. Τα κράτη µε λη ανακοινω νουν στην Επιτροπη το κείµενο των βασικω ν διατάξεων εσωτερικου δικαίου που θεσπίζουν στον τοµε α που διε πεται απ την παρου σα οδηγία. Άρθρο 10 Η παρου σα οδηγία απευθυ νεται στα κράτη µε λη. Λουξεµβου ργο, 13 Οκτωβρίου 1998. Άρθρο 9 Η παρου σα οδηγία αρχίζει να ισχυ ει την ηµε ρα της δηµοσίευση ς της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των. Για το Ευρωπαϊκ Κοινοβου λιο Ο Πρ εδρος J. M. GIL-ROBLES Για το Συµβου λιο Ο Πρ εδρος C. EINEM

L 350/10 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ Ο ΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ 1. Μεταξυ των άρθρων και του παραρτη µατος I, παρεµβάλλεται πίνακας παραρτηµάτων, ως εξη ς: «ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: ΠΕ ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ, ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΚΙΜΕΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ, ΣΥ ΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩ- ΓΗΣ ΚΑΙ ΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Ι ΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) Προσάρτηµα 1: Έλεγχος συµµ ρφωσης της παραγωγη ς (1η στατιστικη µε θοδος) Προσάρτηµα 2: Έλεγχος συµµ ρφωσης της παραγωγη ς (2η στατιστικη µε θοδος) Προσάρτηµα 3: Έλεγχος συµµ ρφωσης εν κυκλοφορία οχηµάτων Προσάρτηµα 4: Στατιστικη διαδικασία για δοκιµη συµµ ρφωσης οχηµάτων εν κυκλοφορία ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ Προσάρτηµα: Πληροφορίες για τις συνθη κες δοκιµω ν ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I (Επαλη θευση των κατά µε σον ρο εκπεµπ µενων ρυ πων απ την εξάτµιση, µετά απ εκκίνηση ψυχρου κινητη ρα) Προσάρτηµα 1: Κυ κλος λειτουργίας που χρησιµοποιείται για τη δοκιµη τυ που I Προσάρτηµα 2: Κυλινδροφ ρος δυναµοµετρικη τράπεζα Προσάρτηµα 3: Μεθ δος µε τρησης επί της οδικη ς προσοµοιω σεως σε κυλινδροφ ρο δυναµοµετρικη τράπεζα Προσάρτηµα 4: Επαλη θευση αδρανειω ν διαφορετικω ν απ τη µηχανη Προσάρτηµα 5: Περιγραφη συστηµάτων δειγµατοληψίας ρυ πων που εκπε µπονται απ την εξάτµιση Προσάρτηµα 6: Με θοδος βαθµον µησης του εξοπλισµου Προσάρτηµα 7: Συνολικη επαλη θευση του συστη µατος Προσάρτηµα 8: Υπολογισµ ς της εκποµπη ς ρυ πων ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II ( οκιµη εκπεµπ µενου µονοξειδίου του άνθρακα) σε ταχυ τητα αδράνειας (ρελαντί) ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III (Επαλη θευση των εκπεµπ µενων αερίων απ τον στροφαλοθάλαµο) ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ VI (Προδιορισµ ς των εκπεµπ µενων αναθυµιάσεων απ οχη µατα µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης) Προσάρτηµα 1: Συχν τητα και µε θοδοι διακρίβωσης Προσάρτηµα 2: Ηµερη σια καµπυ λη θερµοκρασιω ν περιβάλλοντος για τη δοκιµη ηµερη σιων εκποµπω ν ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ VI (Εξακρίβωση, σε χαµηλη θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µε σων εκποµπω ν µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων στους σωλη νες εξαγωγη ς µετά απ εκκίνηση µε ψυχρ κινητη ρα) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ V ( οκιµη γη ρανσης για την επαλη θευση της ανθεκτικ τητας των αντιρρυπαντικω ν διατάξεων) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI: ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ Προσάρτηµα: Προσθη κη στο πληροφοριακ ε ντυπο ΕΚ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Προσάρτηµα 1: Ζητη µατα λειτουργίας των OBD Προσάρτηµα 2: Βασικά χαρακτηριστικά της οικογε νειας οχηµάτων.»

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/11 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 2. Η επικεφαλίδα τροποποιείται ως εξη ς: «ΠΕ ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ, ΧΟΡΗ ΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΚΙΜΕΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ, ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗ Σ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)» 3. Σηµείο 1: Η πρω τη πρ ταση διατυπω νεται ως εξη ς: «Η παρου σα οδηγία εφαρµ ζεται στις εκποµπε ς καυσαερίων σε κανονικη και σε χαµηλη θερµοκρασία περιβάλλοντος, στις εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων, στις εκποµπε ς αερίων στροφαλοθαλάµου, στην ανθεκτικ τητα των αντιρρυπαντικω ν διατάξεων και στα ενσωµατωµε να συστη µατα διάγνωσης (OBD) για λα τα οχη µατα µε κινητη ρα που φε ρουν κινητη ρες επιβαλλ µενης ανάφλεξης και στις εκποµπε ς καυσαερίων, στην ανθεκτικ τητα των αντιρρυπαντικω ν διατάξεων και των ενσωµατωµε νων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) απ οχη µατα κατηγορίας Μ 1 και Ν 1 (*), που φε ρουν κινητη ρες ανάφλεξης διά συµπιε σεως, που καλυ πτονται απ το άρθρο 1 της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ στην απ δοση της οδηγίας 83/351/ΕΟΚ, µε εξαίρεση τα οχη µατα της κατηγορίας Ν 1 για τα οποία ε χει χορηγηθεί ε γκριση τυ που συ µφωνα µε την οδηγία 88/77/ΕΟΚ (**)». 4. Προστίθενται τα ακ λουθα νε α σηµεία 2.13, 2.14, 2.15 και 2.16: «2.13. OBD σηµαίνει ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για τον ε λεγχο των εκτοµπω ν µε δυνατ τητα να εντοπίζει το πιθαν σηµείο δυσλειτουργίας µε σω κωδικω ν βλάβης καταχωρηµε νων σε µνη µη υπολογιστου. 2.14. οκιµη εν χρη σει σηµαίνει δοκιµε ς και αξιολ γηση της συµµ ρφωσης που διεξάγονται συ µφωνα µε το σηµείο 7.1.7 του παρ ντος παραρτη µατος. 2.15. Οχη µατα που συντηρου νται και χρησιµοποιου νται σωστά σηµαίνει, προκειµε νου για οχη µατα δοκιµη ς, τι τα εν λ γω οχη µατα πληρου ν τα κριτη ρια για την ε γκριση επιλεγµε νου οχη µατος πως ορίζονται στο τµη µα 2 του προσαρτη µατος 3 του παρ ντος παραρτη µατος. 2.16. Συ στηµα αναστολη ς σηµαίνει κάθε στοιχείο σχεδιασµου το οποίο ανιχνευ ει τη θερµοκρασία, την ταχυ τητα του οχη µατος, τον αριθµ στροφω ν ανά λεπτ του κινητη ρα, το κεν πολλαπλη ς εισαγωγη ς η οποιαδη ποτε άλλη παράµετρο µε σκοπ την ενεργοποίηση, τη διαµ ρφωση, την κα θυστε ρηση η την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδη ποτε µε ρους του συστη µατος ελε γχου εκποµπω ν, και το οποίο µειω νει την απ δοση του συστη µατος ελε γχου εκποµπω ν υπ συνθη κες οι οποίες αναµε νεται ευλ γως να παρατηρηθου ν κατά την κανονικη λειτουργία και χρη ση του οχη µατος. Αυτ το στοιχείο σχεδιασµου δεν θεωρείται συ στηµα αναστολη ς εφ σον: I. η ανάγκη του συστη µατος αυτου αιτιολογείται για λ γους προστασίας του κινητη ρα απ ζηµία η ατυ χηµα και για την ασφαλη χρησιµοποίηση του οχη µατος η II. το συ στηµα δεν λειτουργεί πε ραν των απαιτη σεων εκκινη σεως του κινητη ρα η III. οι συνθη κες περιλαµβάνονται ουσιαστικά στις διαδικασίες δοκιµη ς τυ που I η τυ που VI.» 5. Τα σηµεία 3 ε ως 3.2.1 τροποποιου νται ως εξη ς: «3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ 3.1. Η αίτηση για ε γκριση ΕΚ-τυ που συ µφωνα µε το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ οχη µατος τυ που σον αφορά τις εκποµπε ς του σωλη να εξαγωγη ς, τις εξατµιστικε ς εκποµπε ς, την αντοχη των αντιρρυπαντικω ν διατάξεων καθω ς επίσης και το ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) τυ που οχη µατος, υποβάλλεται απ τον κατασκευαστη του οχη µατος. Εφ σον η αίτηση αφορά ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) πρε πει να τηρείται η διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτηµα XI τµη µα3. 3.1.1. Εφ σον η αίτηση αφορά ενσωµατωµε νο διαγνωστικ συ στηµα (OBD), συνοδευ εται απ τις πρ σθετες πληροφορίες που προβλε πονται στο σηµείο 3.2.12.2.8 του παραρτη µατος II καθω ς και απ : 3.1.1.1. δη λωση του κατασκευαστη για: ( *1 ) πως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙ µε ρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. ( ** ) ΕΕ L 36 της 9.2.1988, σ. 33.

L 350/12 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 3.1.1.1.1. στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης, το ποσοστ διαλείψεων επί του συνολικου αριθµου αναφλε ξεων το οποίο θα οδηγου σε σε εκποµπε ς που υπερβαίνουν τα ρια του σηµείου 3.3.2 του παραρτη µατος XI εάν το ποσοστ αυτ διαλείψεων υπη ρχε εξ αρχη ς σε δοκιµη τυ που I πως περιγράφεται στο σηµείο 5.3.1 του παραρτη µατος III, 3.1.1.1.2. σε περίπτωση οχηµάτων µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης, το ποσοστ διαλείψεων επί του συνολικου αριθµου αναφλε ξεων το οποίο θα οδηγου σε σε υπερθε ρµανση του η των καταλυτω ν εξάτµισης πριν την πρ κληση βλάβης, 3.1.1.2. λεπτοµερείς γραπτε ς πληροφορίες µε τις οποίες περιγράφονται πλη ρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστη µατος OBD, συµπεριλαµβανοµε νου καταλ γου λων των σηµαντικω ν µερω ν του συστη µατος ελε γχου των εκποµπω ν του οχη µατος, δηλαδη των αισθητη ρων, των ενεργοποιητω ν και των εξαρτηµάτων, τα οποία παρακολουθεί το συ στηµα OBD, 3.1.1.3. περιγραφη του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιµοποιείται στο συ στηµα OBD για να επισηµαίνεται αστοχία στον οδηγ του οχη µατος, 3.1.1.4. ο κατασκευαστη ς πρε πει να περιγράφει τα µε τρα που ε χει λάβει ω στε να παρεµποδίζονται παραποιη σεις και τροποποιη σεις του ηλεκτρονικου υπολογιστη εκποµπω ν, 3.1.1.5. εφ σον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τυ που µε τα σχετικά στοιχεία για να είναι δυνατ ν να γίνονται επεκτάσεις στις εγκρίσεις, 3.1.1.6. κατά περίπτωση, τα στοιχεία τα σχετικά µε την οικογε νεια οχηµάτων πως αναφε ρονται στο παράρτηµα XI προσάρτηµα 2. 3.1.2. Για τις δοκιµε ς που περιγράφονται στο τµη µα 3 του παραρτη µατος XI, στην τεχνικη υπηρεσία που είναι αρµ δια για τη δοκιµη ε γκρισης τυ που πρε πει να υποβάλλεται χηµα αντιπροσωπευτικ του τυ που η της οικογε νειας οχηµάτων µε το προς ε γκριση OBD. Εάν η τεχνικη υπηρεσία κρίνει τι το υποβληθε ν χηµα δεν αντιπροσωπευ ει πλη ρως τον τυ πο η την οικογε νεια οχηµάτων που περιγράφεται στο παράρτηµα XI προσάρτηµα 2, πρε πει, για τη δοκιµη συ µφωνα µε το τµη µα 3 του παραρτη µατος XI, να παρε χεται εναλλακτικη λυ ση και, εφ σον χρειάζεται, πρ σθετο χηµα. 3.2. Στο παράρτηµα II περιλαµβάνεται υπ δειγµα του πληροφοριακου εγγράφου για τις εκποµπε ς του σωλη να εξαγωγη ς, τις εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων, την ανθεκτικ τητα και το ενσωµατωµε νο διαγνωστικ συ στηµα (OBD). 3.2.1. Κατά περίπτωση, υποβάλλονται αντίτυπα και άλλων εγκρίσεων τυ που µε τα σχετικά στοιχεία για να υπάρχει η δυνατ τητα επε κτασης των εγκρίσεων και καθορισµου συντελεστω ν φθοράς.» 6. Τα σηµεία 4 ε ως 4.2 τροποποιου νται ως εξη ς: «4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ 4.1. Εφ σον πληρου νται οι σχετικε ς απαιτη σεις, η ε γκριση ΕΚ τυ που χορηγείται συ µφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. 4.2. Στο παράρτηµα X περιλαµβάνεται υπ δειγµα του πιστοποιητικου ε γκρισης τυ που ΕΚ για τις εκποµπε ς του σωλη να εξαγωγη ς, τις εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων, την ανθεκτικ τητα και το ενσωµατωµε νο διαγνωστικ συ στηµα (OBD).» 7. Σηµείο 5: Η σηµείωση αντικαθίσταται απ το ακ λουθο κείµενο: «Σηµείωση: κατασκευαστε ς οχηµάτων µε ετη σια παγκ σµια παραγωγη µικρ τερη απ 10 000 µονάδες µπορου ν, αντί να ικανοποιου ν τις απαιτη σεις που περιλαµβάνονται στο παρ ν σηµείο, να λάβουν την ε γκριση τυ που ΕΚ µε βάση τις σχετικε ς τεχνικε ς απαιτη σεις που περιλαµβάνονται: στο California Code of Regulations, Title 13, Sections 1960.1 (f) (2) or (g) (1) and g (2), 1960.1 (p) που εφαρµ ζονται στα οχη µατα µοντε λο 1996 και επ µενα, 1968.1, 1976 και 1975, που εφαρµ ζονται στα ελαφρά επαγγελµατικά οχη µατα µοντε λο 1995 και επ µενα, πως ε χει δηµοσιευθεί απ την Barclay s Publishing. Η αρχη που χορηγεί την ε γκριση τυ που πληροφορεί την Επιτροπη για τις περιστάσεις τις σχετικε ς µε κάθε ε γκριση η οποία χορηγείται µε βάση την παρου σα διάταξη.» 8. Σηµείο 5.1.1: Η δευ τερη παράγραφος αντικαθίσταται απ το ακ λουθο κείµενο: «Τα τεχνικά µε τρα που λαµβάνονται απ τον κατασκευαστη πρε πει να διασφαλίζουν τι οι εκποµπε ς του σωλη να εξαγωγη ς και οι εκποµπε ς εξαερουµε νων καυσίµων παραµε νουν εντ ς των ορίων που προβλε πονται στην παρου σα οδηγία καθ λη την κανονικη διάρκεια της ζωη ς του οχη µατος και υπ κανονικε ς συνθη κες χρη σεως. Στα µε τρα αυτά περιλαµβάνονται η ασφάλεια των ευ καµπτων σωλη νων, των ενω σεω ν τους και των συνδε σεω ν τους, που χρησιµοποιου νται στα συστη µατα ελε γχου εκποµπω ν, τα οποία πρε πει να είναι κατασκευασµε να ε τσι ω στε να είναι συ µφωνα µε τα αρχικά σχε δια.

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/13 σον αφορά τις εκποµπε ς των σωλη νων εξαγωγη ς, οι διατάξεις αυτε ς θεωρείται τι πληρου νται εάν τηρου νται αντίστοιχα, οι διατάξεις του σηµείου 5.3.1.4 (ε γκριση τυ που) και του σηµείου 7 (συµµ ρφωση της παραγωγη ς και εν κυκλοφορία οχηµάτων). σον αφορά τις εκποµπε ς εξαερουµε νων καυσίµων, οι διατάξεις αυτε ς θεωρείται τι πληρου νται εάν τηρου νται, αντίστοιχα, οι διατάξεις του σηµείου 5.3.4 (ε γκριση τυ που) και του σηµείου 7 (συµµ ρφωση παραγωγη ς).» Απαλείφονται η πρω ην τρίτη και τε ταρτη παράγραφος και αντικαθίστανται απ µια νε α παράγραφο, η οποία ε χει ως εξη ς: «Η χρησιµοποίηση συσκευη ς αναστολη ς απαγορευ εται.» 9. Προστίθεται το ακ λουθο νε ο σηµείο 5.1.3: «5.1.3. Πρε πει να λαµβάνεται πρ νοια ω στε να αποτρε πονται υπερβολικε ς εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων και κατασπατάληση καυσίµων που οφείλονται στην ε λλειψη πω µατος δεξαµενη ς καυσίµου. Αυτ µπορεί να επιτευχθεί χρησιµοποιω ντας: πω µα που ανοίγει και κλείνει αυτοµάτως, χωρίς να αφαιρείται, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά µε τα οποία αποφευ γονται εκποµπε ς εξαερου µενων καυσίµων σε περίπτωση που λείπει το πω µα, οποιονδη ποτε άλλο τρ πο µε το ίδιο αποτε λεσµα. Τα σχετικά παραδείγµατα µπορου ν να περιλαµβάνουν, χωρίς µως να περιορίζονται σ αυτά, ε να αναπ σπαστο πω µα, ε να αλυσσοδεµε νο πω µα η πω µα για το οποίο χρησιµοποιείται το ίδιο κλειδί µε το κλειδί εκκίνησης του αυτοκινη του. Στην περίπτωση αυτη, το κλειδί µπορεί να αφαιρείται απ το πω µα µ νο ταν αυτ είναι κλειδωµε νο.» 10. Ο πίνακας I.5.2. αντικαθίσταται απ τον ακ λουθο νε ο πίνακα: «Πίνακας 1.5.2. ιαφορετικε ς δυνατ τητες ε γκρισης τυ που και επε κταση ε γκρισης τυ που οκιµη ε γκρισης τυ που οχη µατος Τυ πος I Οχη µατα κατηγοριω ν Μ και Ν µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης Ναι (µε γιστη µάζα 3,5 t) Οχη µατα κατηγορω ν Μ 1 και Ν 1 µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση Ναι (µε γιστη µάζα 3,5 t) Τυ πος II Ναι Τυ πος III Ναι Τυ πος IV Ναι (µε γιστη µάζα 3,5 t) Τυ πος V Ναι (µε γιστη µάζα 3,5 t) Ναι (µε γιστη µάζα 3,5 t) Τυ πος VI Ναι (οχη µατα κατηγορίας Μ 1 και Ν 1 κλάση I) ( 1 ) Επε κταση Σηµείο 6 Σηµείο 6 Μ 2 και Ν 2, µε µάζα αναφοράς χι άνω των 2 840 kg ( 1 ) Ενσωµατωµε να συστη µατα διάγνωσης Ναι, συ µφωνα µε το σηµείο 8.1 Ναι, συ µφωνα µε τα σηµεία 8.2 και 8.3 ( 1 ) Η Επιτροπη θα προτείνει το συντοµ τερο δυνατ ν και πάντως µε χρι τις 31 εκεµβρίου 1999 οριακε ς τιµε ς για τις κλάσεις II και III συ µφωνα µε την διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, προκειµε νου να εφαρµοσθου ν ε ως το 2003 το αργ τερο. ( 2 ) Η Επιτροπη θα µελετη σει εις βάθος το ζη τηµα της επε κτασης της δοκιµασίας για την ε γκριση τυ που των οχηµάτων της κατηγορίας Μ 2 και Ν 2 µε µάζα αναφοράς χι των 2 840 kg και θα υποβάλει προτάσεις το αργ τερο ε ως το 2004 συ µφωνα µε την διαδικασία που θεσπίζεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για τα µε τρα που θα εφαρµοστου ν το 2005.»

L 350/14 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 11. Σηµείο 5.1: Προστίθεται το ακ λουθο νε ο σηµείο 5.1.4: «5.1.4. ιατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικου συστη µατος 5.1.4.1. Κάθε χηµα µε υπολογιστη ελε γχου εκποµπω ν πρε πει να περιλαµβάνει µε σα αποτροπη ς τροποποιη σεων, πε ραν σων επιτρε πει ο κατασκευαστη ς. Πρε πει να καθίσταται δυ σκολη η παραποίηση τυχ ν επαναπρογραµµατιζοµε νων κωδικω ν υπολογιστη η παραµε τρων λειτουργίας ο υπολογιστη ς και οι σχετικε ς οδηγίες συντη ρησης πρε πει να πληρου ν τα προβλεπ µενα στο ISO DIS 15031-7 (SAE J2186 του Σεπτεµβρίου 1991). Τυχ ν αφαιρε σιµες µικροπλακε τες µνη µης για διακρίβωση του συστη µατος πρε πει να ευρίσκονται εντ ς χυτη ς θη κης, εγκιβωτισµε νες σε σφραγισµε νο περιε κτη η να προστατευ ονται απ ηλεκτρονικου ς αλγορίθµους και να µην είναι δυνατ ν να αντικατασταθου ν χωρίς τη χρη ση ειδικω ν εργαλείων και διαδικασιω ν. 5.1.4.2. Οι κωδικοποιηµε νες στον υπολογιστη παράµετροι λειτουργίας του κινητη ρα πρε πει να µην είναι δυνατ ν να τροποποιηθου ν χωρίς τη χρη ση ειδικω ν εργαλείων και διαδικασιω ν [π.χ. κασσιτεροκολληµε να η εντ ς χυτη ς θη κης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστη η σφραγισµε να (η κασσιτεροκολληµε να) περιβλη µατα υπολογιστη ]. 5.1.4.3. Στην περίπτωση αντλιω ν µηχανικη ς ε γχυσης καυσίµου τοποθετηµε νων σε κινητη ρες ανάφλεξης διά συµπιε σεως, οι κατασκευαστε ς πρε πει να λαµβάνουν τα ενδεδειγµε να µε τρα για να προστατευ εται απ τυχ ν παραποιη σεις η ρυ θµιση της µε γιστης παροχη ς καυσίµου στα εν κυκλοφορία οχη µατα. 5.1.4.4. Για σα οχη µατα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστε ς δυ νανται να αιτου νται τη χορη γηση εξαίρεσης απ τις αρµ διες για τις εγκρίσεις αρχε ς. Στα κριτη ρια που σταθµίζουν οι αρµ διες για τις εγκρίσεις αρχε ς κατά την εξε ταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαµβάνονται, µεταξυ άλλων, κατά π σον διατίθενται στην αγορά µικροπλακε τες υψηλω ν επιδ σεων, η ικαν τητα του οχη µατος για υψηλε ς επιδ σεις και ο πιθαν ς αριθµ ς πωλη σεων του οχη µατος. 5.1.4.5. Οι κατασκευαστε ς που χρησιµοποιου ν προγραµµατιζ µενα συστη µατα κωδικω ν υπολογιστη (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) πρε πει να αποτρε πουν κάθε άνευ αδείας επαναπρογραµµατισµ. Οι κατασκευαστε ς πρε πει να χρησιµοποιου ν προηγµε νες στρατηγικε ς προστασίας απ παραποιη σεις, πως κρυπτογράφηση δεδοµε νων µε χρη ση µεθ δων διασφάλισης του αλγορίθµου κρυπτογράφησης και να προβλε πουν χαρακτηριστικά προστασίας απ εγγραφη τα οποία να καθιστου ν αναγκαία την ηλεκτρονικη πρ σβαση σε υπολογιστη εκτ ς οχη µατος που διατηρεί ο κατασκευαστη ς. Πάντως, η αρµ δια αρχη ε χει το δικαίωµα να εξετάζει και άλλες ισοδυ ναµες µεθ δους.» 12. Τα σηµεία 5.2.1 και 5.2.3 αντικαθίστανται απ το ακ λουθο κείµενο: «5.2.1. Τα οχη µατα µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης πρε πει να υποβάλλονται στις ακ λουθες δοκιµε ς: τυ πος I (προσοµοίωση των µε σων εκποµπω ν στους σωλη νες εξαγωγη ς µετά απ εκκίνηση µε ψυχρ κινητη ρα), τυ πος II [εκποµπη µονοξειδίου του άνθρακα σε κατάσταση βραδυπορίας (ρελαντί)], τυ πος III (εκποµπε ς αερίων στροφαλοθαλάµου), τυ πος IV (εκποµπε ς εξαερουµε νων καυσίµων), τυ πος V (αντοχη των συστηµάτων ελε γχου αντιρυ πανσης), τυ πος VI (προσοµοίωση σε χαµηλη θερµοκρασία των µε σων εκποµπω ν µονοξειδίου του άνθρακα/υδρογονανθράκων στους σωλη νες εξαγωγη ς µετά απ εκκίνηση µε ψυχρ κινητη ρα), δοκιµη OBD.» «5.2.3. Τα οχη µατα µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση, πρε πει να υποβάλλονται στις ακ λουθες δοκιµε ς. τυ πος I (προσοµοίωση των µε σων εκποµπω ν στους σωλη νες εξαγωγη ς µετά απ εκκίνηση µε ψυχρ κινητη ρα), τυ πος V (αντοχη των συστηµάτων ελε γχου αντιρυ πανσης). δοκιµη OBD, ανάλογα µε την περίπτωση.» 13. Σηµείο 5.3.1.4: Μετά την πρω τη παράγραφο, εισάγεται ο ακ λουθος νε ος πίνακας:

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/15 Οριακε ς τιµε ς «Μάζα αναφοράς (RW) (kg) Μάζα µονοξειδίου του άνθρακα (CO) Μάζα υδρογονανθράκων (HC) Μάζα οξειδίων του αζω του (NO x) Συνδυασµε νη µάζα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αξω του (HC + NO x) Μάζα σωµατιδίων ( 1 ) (PM) L 1 (g/km) L 2 (g/km) L 3 (g/km) L 2 + L 3 (g/km) L 4 (g/km) Κατηγορία Κλάση Βενζίνη Ντίζελ Βενζίνη Ντίζελ Βενζίνη Ντίζελ Βενζίνη Ντίζελ Ντίζελ Α (2000) Μ ( 2 ) λα 2,3 0,64 0,20 0,15 0,50 0,56 0,05 Ν 1 ( 3 ) I RW 1305 2,3 0,64 0,20 0,15 0,50 0,56 0,05 II 1305 RW 1760 4,17 0,80 0,25 0,18 0,65 0,72 0,07 III 1760 RW 5,22 0,95 0,29 0,21 0,78 0,86 0,10 Β (2005) Μ ( 2 ) λα 1,0 0,50 0,10 0,08 0,25 0,30 0,025 Ν 1 ( 3 ) I RW 1305 1,0 0,50 0,10 0,08 0,25 0,30 0,025 II 1305 RW 1760 1,81 0,63 0,13 0,10 0,33 0,39 0,04 III 1760 RW 2,27 0,74 0,16 0,11 0,39 0,46 0,06 ( 1 ) Για κινητη ρες αναφλε ξεως διά συµπιε σεως. ( 2 ) Εκτ ς απ τα οχη µατα µεγίστης µάζας άνω των 2 500 kg. ( 3 ) Καθω ς και τα οχη µατα της κατηγορίας Μ που αναφε ρονται στην υποσηµείωση 2.» 14. Προστίθεται νε ο σηµείο 5.3.5 ως εξη ς: «5.3.5. ( 1 ) οκιµη τυ που VI (προσοµοίωση σε χαµηλη θερµοκρασία περιβάλλοντος των µε σων εκποµπω ν µονοξειδίου του άνθρακα/υδρογονανθράκων στους σωλη νες εξαγωγη ς µετά απ εκκίνηση µε ψυχρ κινητη ρα) 5.3.5.1. Η δοκιµη αυτη διενεργείται σε λα τα οχη µατα κατηγορίας Μ 1 και Ν 1 κλάση I ( 2 ) µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης, εκτ ς των οχηµάτων που ε χουν σχεδιαστεί για τη µεταφορά περισσοτε ρων απ ε ξι άτοµα και των οχηµάτων των οποίων η µεγίστη µάζα υπερβαίνει τα 2 500 kg. 5.3.5.1.1. Το χηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικη ς εξε δρας εφοδιασµε νης µε συ στηµα προσοµοίωσης φορτίου και αδρανείας. 5.3.5.1.2. Η δοκιµη συνίσταται στους τε σσερις στοιχειω δεις αστικου ς κυ κλους οδη γησης του πρω του µε ρους της δοκιµη ς τυ που I. Το πρω το µε ρος της δοκιµη ς περιγράφεται στο παράρτηµα III προσάρτηµα 1 και απεικονίζεται στα σχη µατα III.1.1 και III.1.2 του προσαρτη µατος. Η δοκιµη σε χαµηλη θερµοκρασία περιβάλλοντος συνολικη ς διάρκειας 780 δευτερολε πτων, διενεργείται χωρίς διακοπη και αρχίζει κατά τις πρω τες στροφε ς του κινητη ρα. 5.3.5.1.3. Η δοκιµη σε χαµηλη θερµοκρασία διενεργείται σε θερµοκρασία περιβάλλοντος δοκιµη ς 266 Κ ( 7 C). Πριν απ τη διενε ργεια της δοκιµη ς τα οχη µατα δοκιµη ς προετοιµάζονται κατά ενιαίο τρ πο ω στε να διασφαλιστεί τι τα αποτελε σµατα της δοκιµη ς µπορου ν να αναπαραχθου ν. Η προετοιµασία και οι άλλες διαδικασίες δοκιµη ς διενεργου νται πως περιγράφεται στο παράρτηµα VII. 5.3.5.1.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιµη ς τα καυσαε ρια αραιω νονται και λαµβάνεται ανάλογο δείγµα. Τα καυσαε ρια του οχη µατος δοκιµη ς αραιω νονται, λαµβάνονται δείγµατα και αναλυ ονται, συ µφωνα µε τη διαδικασία του παραρτη µατος VII, και µετράται ο συνολικ ς γκος των αραιωµε νων καυσαερίων. Τα αραιωµε να καυσαε ρια αναλυ ονται για ανίχνευση µονοξειδίου του άνθρακος και υδρογονανθράκων. ( 1 ) Το σηµείο αυτ εφαρµ ζεται στους νε ους τυ πους οχηµάτων απ 1ης Ιανουαρίου 2002.» ( 2 ) Η Επιτροπη θα προτείνει το συντοµ τερο δυνατ ν και πάντως µε χρι τις 31 εκεµβρίου 1999 οριακε ς τιµε ς για τις κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ, συ µφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Οι εν λ γω οριακε ς τιµε ς θα εφαρµοστου ν ε ως το 2003 το αργ τερο.

L 350/16 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 5.3.5.2. Με την επιφυ λαξη των απαιτη σεων των σηµείων 5.3.5.2.2 και 5.3.5.3, η δοκιµη πρε πει να εκτελεσθεί τρεις φορε ς. Η προκυ πτουσα µάζα εκποµπω ν µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων πρε πει να είναι κατω τερη των ορίων που εµφαίνονται στον κατωτε ρω πίνακα: Θερµοκρασία δοκιµη ς Μονοξείδιο του άνθρακος L 1 (g/km) Υδρογονάνθρακες L 2 (g/km) 266 Κ ( 7 C) 15 1,8 5.3.5.2.1. Με την επιφυ λαξη των απαιτη σεων του σηµείου 5.3.5.2, για κάθε ρυ πο, µ νον ε να απ τα τρία αποτελε σµατα µπορεί να υπερβαίνει το καθορισθε ν ριο κατά ποσοστ το πολυ 10 %, υπ τον ρο τι ο αριθµητικ ς µε σος ρος των τριω ν αποτελεσµάτων είναι κάτω απ το καθορισµε νο ριο. ταν σηµειω νεται υπε ρβαση των καθορισθε ντων ορίων για περισσ τερους του εν ς ρυ πους είναι αδιάφορο εάν αυτ συµβαίνει κατά την ίδια δοκιµη η σε διαφορετικε ς δοκιµε ς. 5.3.5.2.2. Ο αριθµ ς δοκιµω ν που καθορίζεται στο σηµείο 5.3.5.2 µπορεί, κατ αίτηση του κατασκευαστη, να αυξηθεί σε 10 υπ τον ρον τι ο αριθµητικ ς µε σος ρος των τριω ν πρω των αποτελεσµάτων κυµαίνεται µεταξυ του 100 και του 110 % του ορίου. Στην περίπτωση αυτη, οι απαιτη σεις µετά τη δοκιµη είναι τι ο αριθµητικ ς µε σος ρος των 10 αποτελεσµάτων πρε πει να είναι µικρ τερος της οριακη ς τιµη ς. 5.3.5.3. Ο αριθµ ς δοκιµω ν που καθορίζεται στο σηµείο 5.3.5.2 µπορεί να µειωθεί συ µφωνα µε τα σηµεία 5.3.5.3.1 και 5.3.5.3.2. 5.3.5.3.1. ιενεργείται µία µ νον δοκιµη εάν το αποτε λεσµα που λαµβάνεται για κάθε ρυ πο κατά την πρω τη δοκιµη είναι κατω τερο η ίσο προς 0,70 L. 5.3.5.3.2. Εάν δεν πληρου ται η απαίτηση του σηµείου 5.3.5.3.1, διενεργου νται µ νο δυ ο δοκιµε ς εάν το αποτε λεσµα της πρω της δοκιµη ς για κάθε ρυ πο είναι µικρ τερο η ίσο προς 0,85 L, το άθροισµα των δυ ο πρω των αποτελεσµάτων είναι µικρ τερο η ίσο προς 1,70 L και το αποτε λεσµα της δευ τερης δοκιµη ς είναι µικρ τερο η ίσο προς το L. (V 1 0,85 L και V 1 + V 2 1,70 L και V 2 L).» 15. Το πρω ην τµη µα 5.3.5 επαναριθµείται ως τµη µα 5.3.6. Ο πίνακας στο τµη µα 5.3.6.2 αντικαθίσταται απ τον ακ λουθο πίνακα και το τµη µα 5.3.6.3 τροποποιείται ως εξη ς: «Είδος κινητη ρα Συντελεστε ς φθοράς CO HC NO x HC + NO x ( 1 ) Σωµατίδια Κινητη ρες επιβαλλ µενης ανάφλεξης 1,2 1,2 1,2 Κινητη ρες ανάφλεξης διά συµπιε σεως 1,1 1,0 1,0 1,2 ( 1 ) Για οχη µατα µε κινητη ρες ανάφλεξης διά συµπιε σεως. 5.3.6.3. Οι συντελεστε ς φθοράς προσδιορίζονται είτε χρησιµοποιω ντας τη διαδικασία του σηµείου 5.3.6.1 η χρησιµοποιω ντας τις τιµε ς του πίνακα του σηµείου 5.3.6.2. Οι συντελεστε ς φθοράς χρησιµοποιου νται για τη συµµ ρφωση προς τις απαιτη σεις του σηµείου 5.3.1.4.» 16. Παρεµβάλλεται νε ο σηµείο 5.3.7: «5.3.7. εδοµε να εκποµπω ν κατά τον τεχνικ ε λεγχο του οχη µατος 5.3.7.1. Η παρου σα απαίτηση εφαρµ ζεται σε λα τα οχη µατα µε κινητη ρα επιβαλλ µενης ανάφλεξης, προκειµε νου να τυ χουν ε γκρισης τυ που ΕΚ δυνάµει της παρου σας οδηγίας. 5.3.7.2. Κατά τη δοκιµη συ µφωνα µε το παράρτηµα IV (δοκιµη τυ που II) σε κανονικη ταχυ τητα αδράνειας (ρελαντί): καταγράφεται το κατ γκο περιεχ µενο των εκπεµπ µενων απ την εξάτµιση αερίω ν σε µονοξείδιο του άνθρακος, καταγράφεται η ταχυ τητα της µηχανη ς, συµπεριλαµβανοµε νων των ανοχω ν.

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/17 5.3.7.3. Κατά τη δοκιµη σε υψηλη ταχυ τητα αδράνειας (δηλαδη 2 000 min 1 ), καταγράφεται η κατ γκο περιεκτικ τητα εκπεµποµε νων απ την εξάτµιση αερίων σε µονοξείδιο του άνθρακος, καταγράφεται η τιµη Λ( 1 ), καταγράφεται η ταχυ τητα της µηχανη ς κατά τη δοκιµη, συµπεριλαµβανοµε νων των ανοχω ν. 5.3.7.4. Πρε πει να µετράται και να καταγράφεται η θερµοκρασία του λαδιου της µηχανη ς κατά τη δοκιµη. 5.3.7.5. Πρε πει να συµπληρω νετται ο πίνακας που παρατίθεται στο σηµείο 1.9 του προσαρτη µατος του παραρτη µατος X. 5.3.7.6. Ο κατασκευαστη ς θα βεβαιω νει την ακρίβεια της τιµη ς Λ που καταγράφεται κατά την ε γκριση τυ που στο σηµείο 5.3.7.3 ως αντιπροσωπευτικη ς των τυπικω ν παραγ µενων οχηµάτων εντ ς 24 µηνω ν απ την ηµεροµηνία χορη γησης της ε γκρισης τυ που απ την τεχνικη υπηρεσία. Η αξιολ γηση γίνεται µε βάση ε ρευνες και µελε τες των παραγ µενων οχηµάτων. 17. Το σηµείο 6.1 τροποποιείται ως εξη ς: «6.1. Επε κταση ε γκρισης σον αφορά τις εκποµπε ς του σωλη να εξαγωγη ς (δοκιµε ς τυ που I, τυ που II και τυ που VI).» 18. Τα σηµεία 6.1.2.1, 6.1.2.2 και 6.1.2.3 τροποποιου νται ως εξη ς: «6.1.2.1. Για κάθε µία απ τις σχε σεις µετάδοσης που χρησιµοποιου νται για τις δοκιµε ς τυ που I και τυ που VI, (το υπ λοιπο ως ε χει). 6.1.2.2. Εάν για κάθε σχε ση µετάδοσης προκυ πτει τι Ε 8%, η επε κταση χορηγείται χωρίς να επαναληφθου ν οι δοκιµε ς τυ που I και τυ που VI. 6.1.2.3. Εάν, για µια τουλάχιστον σχε ση µετάδοσης προκυ πτει τι το Ε 8 % και εάν για κάθε σχε ση µετάδοσης προκυ πτει τι το Ε 13 %, οι δοκιµε ς τυ που I και τυ που VI πρε πει να επαναληφθου ν,... (το υπ λοιπο ως ε χει).» 19. Προστίθεται το ακ λουθο νε ο σηµείο 6.4: «6.4. Ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης 6.4.1. Η ε γκριση που χορηγείται για τυ πο οχη µατος ως προς το OBD επιτρε πεται να επεκταθεί σε άλλους τυ πους οχηµάτων που υπάγονται στην ίδια ως προς το OBD οικογε νεια οχηµάτων πως περιγράφεται στο παράρτηµα XI προσάρτηµα 2. Το συ στηµα ελε γχου εκποµπω ν του κινητη ρα πρε πει να είναι πανοµοι τυπο µε εκείνο του η δη εγκεκριµε νου οχη µατος και να πληροί την περιγραφη της οικογε νειας κινητη ρων µε συ στηµα OBD που δίδεται στο παράρτηµα XI προσάρτηµα 2, ασχε τως των ακ λουθων χαρακτηριστικω ν του οχη µατος: παρελκ µενα κινητη ρα, ελαστικά επίσωτρα, ισοδυ ναµη αδράνεια, συ στηµα ψυ ξεως, ολικη σχε ση µετάδοσης της κίνησης, τυ πος µετάδοσης κίνησης, τυ πος αµαξω µατος.» 20. Το σηµείο 7.1 τροποποιείται ως εξη ς: «7.1. Τα µε τρα για την εξασφάλιση της συµµ ρφωσης της παραγωγη ς πρε πει να λαµβάνονται συ µφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, πως τροποποιη θηκε τελευταία απ την οδηγία 96/27/ΕΟΚ (ε γκριση τυ που ολοκλη ρου οχη µατος). Το εν λ γω άρθρο αναθε τει στον κατασκευαστη την ευθυ νη της λη ψης µε τρων προκειµε νου να εξασφαλιστεί η συµµ ρφωση παραγωγη ς του εγκεκριµε νου τυ που. Η συµµ ρφωση της παραγωγη ς ελε γχεται βάσει της περιγραφη ς στο πιστοποιητικ ε γκρισης τυ που που περιλαµβάνεται στο παράρτηµα X της παρου σας οδηγίας. ( 1 ) Η τιµη Λ υπολογίζεται µε την απλουστευµε νη εξίσωση Brettschneider ως εξη ς: λ = [CO 2] + CO 2 + [02] +(Hcv 4 3,5 3,5 + [CO] [CO 2] ( 1+Hcv 4 Ocv ([CO2] + [CO] + K1 [HC]) 2 ) Ocv ) ([CO 2] + [CO]) 2 που [ ] = Κατ γκο συγκε ντρωση σε % Κ1 = Συντελεστη ς µετατροπη ς των µετρη σεων NDIR σε µετρη σεις FID (παρεχ µενος απ τον κατασκευαστη των οργάνων µε τρησης) Hcv = Ατοµικη αναλογία του υδρογ νου προς τον άνθρακα [1,7261] Ocv = Ατοµικη αναλογία του οξυγ νου προς τον άνθρακα [0,0175].

L 350/18 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 Κατά καν να η συµµ ρφωση παραγωγη ς σε σχε ση µε τον περιορισµ των εκποµπω ν καυσαερίων του σωλη να εξαγωγη ς και εξαερουµε νων καυσίµων απ το χηµα ελε γχεται βάσει της περιγραφη ς του πιστοποιητικου ε γκρισης τυ που που περιλαµβάνεται στο παράρτηµα X και, εφ σον χρειαστεί, βάσει λων η ορισµε νων δοκιµω ν των τυ πων I, II, III και IV που περιγράφονται στο σηµείο 5.2. Συµµ ρφωση εν κυκλοφορία οχηµάτων Σε σχε ση προς τις εγκρίσεις τυ που οι οποίες χορηγου νται για τις εκποµπε ς, τα µε τρα αυτά είναι ενδεδειγµε να και για την επιβεβαίωση της λειτουργικ τητας των συστηµάτων ελε γχου των εκποµπω ν κατά τη διάρκεια της κανονικη ς ωφε λιµης ζωη ς του οχη µατος υπ οµαλε ς συνθη κες χρη σης (συµµ ρφωση οχηµάτων που συντηρου νται και χρησιµοποιου νται σωστά). Για τους σκοπου ς της παρου σας οδηγίας, τα µε τρα αυτά ελε γχονται για µια περίοδο πε ντε το πολυ ετω ν η στα 80 000 km, ποια απ τις δυ ο τιµε ς είναι χαµηλ τερη, και απ την 1η Ιανουαρίου 2005, για περίοδο πε ντε το πολυ ετω ν η στα 100 000 km, ποια απ τις δυ ο τιµε ς είναι χαµηλ τερη. 7.1.1. Ο ε λεγχος της εν κυκλοφορία συµµ ρφωσης απ την αρχη την αρµ δια για τις εγκρίσεις τυ που διεξάγεται βάσει λων των σχετικω ν πληροφοριω ν που διαθε τει ο κατασκευαστη ς, συ µφωνα µε διαδικασίες ανάλογες µε τις περιγραφ µενες στις παραγράφους 1 και 2 του άρθρου 10, καθω ς και στα σηµεία 1 και 2 του παραρτη µατος 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Ο ε λεγχος της εν κυκλοφορία συµµ ρφωσης διεξάγεται απ την αρχη την αρµ δια για τις εγκρίσεις τυ που, βάσει των πληροφοριω ν που παρε χει ο κατασκευαστη ς. Στις πληροφορίες αυτε ς περιλαµβάνονται: τα σχετικά µε τη δοκιµη επιθεω ρησης στοιχεία που ε χουν συγκεντρωθεί βάσει των ισχυουσω ν απαιτη σεων και διαδικασιω ν δοκιµη ς, µαζί µε εκτενείς πληροφορίες για κάθε ελεγχ µενο χηµα πως για τον τυ πο, το ιστορικ της χρη σης του, τις συνθη κες κυκλοφορίας και για άλλους συναφείς παράγοντες, πληροφορίες για τα µε τρα συντη ρησης και επισκευη ς, άλλες σχετικε ς δοκιµε ς και παρατηρη σεις που κατε γραψε ο κατασκευαστη ς, πως ειδικ τερα η καταγραφη ενδείξεων απ το συ στηµα OBD. 7.1.2. Οι πληροφορίες που συγκεντρω νει ο κατασκευαστη ς πρε πει να είναι αρκετά εκτενείς ω στε να εξασφαλίζεται τι η εν κυκλοφορία επίδοση µπορεί να αξιολογηθεί σον αφορά τις φ υσιολογικε ς συνθη κες χρη σης πως ορίζονται στο σηµείο 7.1, και µε τρ πο αντιπροσωπευτικ για τη γεωγραφικη διείσδυση του κατασκευαστη στην αγορά ( 1 )». Τα σηµεία 7.1.1 ε ως 7.1.3 επαναριθµου νται ως σηµεία 7.1.3 ε ως 7.1.5. 21. Προστίθενται ο ακ λουθος νε ος τίτλος και το ακ λουθο σηµείο 7.7.6: «Ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) 7.1.6. ταν πρ κειται να διεξαχθεί ε λεγχος επίδοσης του συστη µατος OBD, πρε πει να γίνει συ µφωνα µε τα ακ λουθα: 7.1.6.1. εάν η αρµ δια για τις εγκρίσεις αρχη αποφασίσει τι η ποι τητα παραγωγη ς δεν είναι ικανοποιητικη, λαµβάνεται ε να τυχαίο χηµα ως δείγµα απ τη σειρά και υποβάλλεται στις δ οκιµε ς που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτη µατος XI, 7.1.6.2. η παραγωγη θεωρείται τι συµµορφω νεται ταν το χηµα αυτ πληροί τις απαιτη σεις των δοκιµω ν που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτη µατος XI, 7.1.6.3. εάν το χηµα που ε χει ληφθεί απ τη σειρά δεν πληροί τις απαιτη σεις του σηµείου 7.1.6.1, λαµβάνεται απ τη σειρά άλλο τυχαίο δείγµα τεσσάρων οχηµάτων και υποβάλλεται στι ς δοκιµε ς που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτη µατος XI. Οι δοκιµε ς µπορου ν να διεξάγονται σε οχη µατα που ε χου οδηγηθεί 15 000 km το πολυ, 7.1.6.4. η παραγωγη θεωρείται τι συµµορφω νεται ταν τρία τουλάχιστον οχη µατα πληρου ν τις απαιτη σεις των δοκιµω ν που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτη µατος XI.» 22. Προστίθεται το ακ λουθο νε ο σηµείο 7.1.7: «7.1.7. Βάσει του ελε γχου περί του οποίου το σηµείο 7.1.1, η αρχη η αρµ δια για την ε γκριση τυ που: είτε αποφασίζει τι η εν κυκλοφορία συµµ ρφωση είναι ικανοποιητικη και δεν προβαίνει σε περαιτε ρω ενε ργειες, είτε αποφασίζει τι οι πληροφορίες είναι ανεπαρκείς η τι η εν κυκλοφορία συµµ ρφωση των οχηµάτων δεν είναι ικανοποιητικη και προχωρεί στον ε λεγχο οχηµάτων συ µφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρ ντος παραρτη µατος. 7.1.7.1. Εάν οι δοκιµε ς του τυ που I θεωρου νται απαραίτητες για να ελεγχθεί η συµµ ρφωση των συστηµάτων ελε γχου των εκποµπω ν προς τις απαιτη σεις για την επίδοση τους εν κυκλοφορία, οι δοκιµε ς αυτε ς διεξάγονται µε χρησιµοποίηση µεθ δου που πληροί τα στατιστικά κριτη ρια περί των οποίων το προσάρτηµα 4 του παρ ντος παραρτη µατος. ( 1 ) Τα σηµεία 7.1.1 και 7.1.2 επανεξετάζονται και θα συµπληρω νονται αµελλητί συ µφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ συνεκτιµω ντας τα ιδιαίτερα προβλη µατα των οχηµάτων της κατηγορίας Ν 1 καθω ς και των οχηµάτων της κατηγορίας Μ που αναφε ρονται στην υποσηµείωση 2 του πίνακα του σηµείου 5.3.1.4. Πρε πει να υποβληθου ν εγκαίρως προτάσεις ω στε να εγκριθου ν πριν απ τις ηµεροµηνίες που προβλε πονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3.

28.12.98 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των L 350/19 7.1.7.2. Η αρχη η αρµ δια για την ε γκριση τυ που, σε συνεργασία µε τον κατασκευαστη, επιλε γει δείγµα οχηµάτων µε επαρκη αριθµ χιλιοµε τρων, η χρησιµοποίηση των οποίων αναµε νεται τι θα γίνει υπ οµαλε ς συνθη κες. Ο κατασκευαστη ς δίνει τη γνω µη του για την επιλογη των οχηµάτων του δείγµατος και του επιτρε πεται να παρακολουθη σει τις δοκιµε ς συµµ ρφωσης των οχηµάτων. 7.1.7.3. Ο κατασκευαστη ς ε χει την άδεια, υπ την επίβλεψη της αρµ διας για την ε γκριση τυ που αρχη ς, να διεξάγει δοκιµε ς, ακ µη και καταστροφικη ς φυ σεως, επί των οχηµάτων µε επίπεδα εκποµπω ν που υπερβαίνουν τις οριακε ς τιµε ς, προκειµε νου να διαπιστωθου ν τα πιθανά αίτια φθοράς που δεν µπορου ν να αποδοθου ν στον ίδιο τον κατασκευαστη (π.χ. χρησιµοποίηση µολυβδου χου βενζίνης πριν απ την ηµεροµηνία δοκιµη ς). Εάν τα αποτελε σµατα της δοκιµη ς επιβεβαιω σουν ανάλογα αίτια, τα εν λ γω αποτελε σµατα εξαιρου νται απ τον ε λεγχο συµµ ρφωσης. 7.1.7.4. Εάν η αρµ δια για την ε γκριση τυ που αρχη δεν είναι ικανοποιηµε νη απ τα αποτελε σµατα των δοκιµω ν συ µφωνα µε τα κριτη ρια που ορίζονται στο προσάρτηµα 4, τα διορθωτικά µε τρα περί των οποίων η παράγραφος 2 του άρθρου 11 και το παράρτηµα X της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ επεκτείνονται στα εν κυκλοφορία οχη µατα που ανη κουν στον ίδιο τυ πο οχη µατος ο οποίος ενδε χεται να παρουσιάσει τα ίδια ελαττω µατα, συ µφωνα µε το σηµείο 6 του προσαρτη µατος 3. Το πρ γραµµα διορθωτικω ν µε τρων που υποβάλλει ο κατασκευαστη ς εγκρίνεται απ την αρµ δια για τις εγκρίσεις τυ που αρχη. Ο κατασκευαστη ς ευθυ νεται για την εκτε λεση του διορθωτικου προγράµµατος πως ε χει εγκριθεί. Η αρµ δια για την ε γκριση τυ που αρχη κοινοποιεί την απ φαση της προς λα τα κράτη µε λη εντ ς 30 ηµερω ν. Τα κράτη µε λη µπορου ν να απαιτη σουν την εφαρµογη του ιδίου προγράµµατος διορθωτικω ν µε τρων σε λα τα οχη µατα του αυτου τυ που που ε χουν άδεια κυκλοφορίας στην επικράτειά τους. 7.1.7.5. Εάν ε να κράτος µε λος ε χει διαπιστω σει τι ε νας τυ πος οχη µατος δεν συµµορφω νται µε τις εφαρµοστε ες απαιτη σεις του προσαρτη µατος 3 του παρ ντος παραρτη µατος, οφείλει να ειδοποιη σει αµελλητί το κράτος µε λος που χορη γησε την αρχικη ε γκριση τυ που, συ µφωνα µε τις απαιτη σεις της παραγράφου 3 του άρθρου 11 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Στη συνε χεια, βάσει της διατάξεως του άρθρου 11 παράγραφος 6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, η αρµ δια αρχη του κράτους µε λους που χορη γησε την αρχικη ε γκριση τυ που ενηµερω νει τον κατασκευαστη τι ε νας τυ πος οχη µατος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτη σεις αυτω ν των διατάξεων και τι αναµε νεται η λη ψη ορισµε νων µε τρων απ την πλευρά του. Ο κατασκευαστη ς υποβάλλει στις αρχε ς, εντ ς διµη νου απ την ανακοίνωση, σχε διο µε τρων για τη δι ρθωση της κατάστασης, το περιεχ µενο του οποίου πρε πει να είναι συ µφωνο προς τα προβλεπ µενα στα σηµεία 6.1 ε ως 6.8 του προσαρτη µατος 3. Η αρµ δια αρχη που χορη γησε την αρχικη ε γκριση τυ που καλεί εντ ς διµη νου τον κατασκευαστη, προκειµε νου να συµφωνη σουν απ κοινου σχετικά µε ε να σχε διο εφαρµογη ς των µε τρων και τον τρ πο υλοποίησης του εν λ γω σχεδίου. Αν η αρµ δια αρχη που χορη γησε την αρχικη ε γκριση τυ που διαπιστω σει τι δεν είναι δυνατ ν να επιτευχθεί συµφωνία, κινεί τη σχετικη διαδικασία συ µφωνα µε το άρθρο 11 παράγραφοι 3 και 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.» 23. Το σηµείο 8 απαλείφεται. 24. Προστίθεται το ακ λουθο νε ο σηµείο 8: «8. ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 8.1. Οχη µατα κατηγορίας Μ 1 και Ν 1 που είναι εξοπλισµε να µε κινητη ρες επιβαλλ µενης ανάφλεξης, διαθε τουν ενσωµατω- µε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) για τον ε λεγχο των εκποµπω ν συ µφωνα µε το παράρτηµα XI. 8.2. Οχη µατα κατηγορίας M 1, µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση, εκτ ς απ : οχη µατα κατασκευασµε να για τη µεταφορά περισσ τερων των ε ξι ατ µων περιλαµβανοµε νου και του οδηγου, οχη µατα των οποίων η µε γιστη µάζα υπερβαίνει τα 2 500 kg, απ 1ης Ιανουαρίου 2003 για τους νε ους τυ πους και απ 1ης Ιανουαρίου 2004 για λους τους τυ πους, πρε πει να φε ρουν ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) για τον ε λεγχο των εκποµπω ν συ µφωνα µε το παράρτηµα XI. Εάν οχη µατα µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση, που τίθενται σε κυκλοφορία πριν απ την ηµεροµηνία αυτη, φε ρουν συ στηµα (OBD), εφαρµ ζονται οι διατάξεις των σηµείων 6.5.3 ε ως 6.5.3.5 του παραρτη µατος XI προσάρτηµα 1. 8.3. Νε οι τυ ποι οχηµάτων κατηγορίας Μ 1 που εξαιρου νται δυνάµει του σηµείου 8.2 και νε οι τυ ποι οχηµάτων κατηγορίας Ν 1 κλάση I, απ 1ης Ιανουαρίου 2005, πρε πει να φε ρουν ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) για τον ε λεγχο των εκποµπω ν συ µφωνα µε το παράρτηµα XI. Νε οι τυ ποι οχηµάτων καγηγορίας Ν 1 κλάσεις II και III, µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση, πρε πει να φε ρουν, απ 1ης Ιανουαρίου 2006, ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης (OBD) για τον ε λεγχο των εκποµπω ν συ µφωνα µε το παράρτηµα XI. Εάν οχη µατα µε κινητη ρα ανάφλεξης µε συµπίεση που τίθενται σε κυκλοφορία πριν απ τις ηµεροµηνίες του σηµείου αυτου, φε ρουν συ στηµα (OBD), εφαρµ ζονται οι διατάξεις των σηµείων 6.5.3 ε ως 6.5.3.5 του παραρτη µατος XI προσάρτηµα 1. 8.4. Οχη µατα άλλων κατηγοριω ν Τα οχη µατα άλλων κατηγοριω ν η τα οχη µατα της κατηγορίας Μ 1 και Ν 1 τα οποία δεν εµπίπτουν στα σηµεία 8.1, 8.2 και 8.3, µπορου ν να φε ρουν ενσωµατωµε νο συ στηµα διάγνωσης. Στην περίπτωση αυτη, εφαρµ ζονται τα σηµεία 6.5.3 ε ως 6.5.3.5 του παραρτη µατος XI προσάρτηµα I.»

L 350/20 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκω ν Κοινοτη των 28.12.98 25. Προστίθενται τα ακ λουθα νε α προσαρτη µατα 3 και 4: «Προσάρτηµα 3 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο παρ ν προσάρτηµα περιγράφονται τα κριτη ρια που προβλε πονται στο σηµείο 7.1.7 του παρ ντος παραρτη µατος για την επιλογη των προς δοκιµη οχηµάτων, και οι διαδικασίες για τον ε λεγχο της συµµ ρφωσης των εν κυκλοφορία οχηµάτων. 2. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ Τα κριτη ρια για την αποδοχη επιλεγµε νου οχη µατος καθορίζονται στα σηµεία 2.1 ε ως 2.8 του παρ ντος προσαρτη µατος. Τα στοιχεία συγκεντρω νονται µε τον ε λεγχο του οχη µατος και στο πλαίσιο συνε ντευξης µε τον ιδιοκτη τη/τον οδηγ του οχη µατος. 2.1. Το χηµα υπάγεται στον τυ πο οχηµάτων για τον οποίον ε χει χορηγηθεί ε γκριση συ µφωνα µε την παρου σα οδηγία και συνοδευ εται απ πιστοποιητικ συµµ ρφωσης συ µφωνα µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Το χηµα πρε πει να είναι καταχωρηµε νο και να κυκλοφορεί στην Ευρωπαϊκη Κοιν τητα. 2.2. Το χηµα πρε πει να ε χει κυκλοφορη σει τουλάχιστον 15 000 km η επί ε ξι µη νες, ισχυ ει δε η ανω τερη τιµη και κατ ανω τατο ριο 80 000 km η επί πε ντε ε τη, ισχυ ει δε η κατω τερη τιµη. 2.3. Απ δελτίο συντη ρησης πρε πει να προκυ πτει τι το χηµα ε χει συντηρηθεί κατά το δε οντα τρ πο, δηλαδη συ µφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστη. 2.4. Το χηµα δεν πρε πει να δίνει ενδείξεις υπερβολικη ς καταπ νησης (δηλαδη οδη γηση σε αγω νες ταχυ τητας, υπερφ ρτωση, χρη ση ακατάλληλου καυσίµου η άλλη κακη χρη ση), η άλλους παράγοντες (π.χ. παρεµβάσεις αλλοίωσης) που να επηρεάζουν τη συµπεριφορά ως προς τις εκποµπε ς. σον αφορά τα οχη µατα µε ενσωµατωµε να διαγνωστικά συστη µατα (OBD), πρε πει να λαµβάνονται υπ ψη οι πληροφορίες που είναι καταχωρηµε νες στη µνη µη του OBD σον αφορά τον κωδικ βλάβης και τα χιλι µετρα. Τα οχη µατα δεν επιλε γονται για ε λεγχο εάν οι καταχωρηµε νες στον υπολογιστη πληροφορίες δείχνουν τι τα οχη µατα χρησιµοποιη θηκαν µετά την καταγραφη κωδικου βλάβης και τι δεν ε γιναν σχετικά γρη γορα επισκευε ς. 2.5. Ου τε ο κινητη ρας ου τε το χηµα πρε πει να ε χουν υποστεί µη εγκεκριµε νη µείζονα επιδι ρθωση. 2.6. Το περιεχ µενο σε µ λυβδο και θείο του δείγµατος καυσίµου απ τη δεξαµενη του οχη µατος πρε πει να πληροί τα ισχυ ονται πρ τυπα και να µην υπάρχουν ενδείξεις πλη ρωσης µε κακ καυ σιµο. Πρε πει να διενεργου νται ε λεγχοι στην εξάτµιση των καυσαερίων, κ.λπ. 2.7. εν πρε πει να υπάρχουν ενδείξεις προβλη µατος που να θε τει σε κίνδυνο την ασφάλεια του προσωπικου του εργαστηρίου. 2.8. λα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστη µατος ελε γχου των ρυπογ νων εκποµπω ν του οχη µατος πρε πει να πληρου ν την ισχυ ουσα ε γκριση τυ που. 3. ΙΑΓΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Η διάγνωση και η κάθε συντη ρηση αποκατάστασης διενεργείται σε οχη µατα που ε χουν γίνει δεκτά για δοκιµη, πριν απ τη µε τρηση εκποµπω ν καυσαερίων, συ µφωνα µε τη διαδικασία των σηµείων 3.1 ε ως 3.7. 3.1. Ελε γχονται τα φίλτρα αε ρα, λοι οι κινητη ριοι ιµάντες, λες οι στάθµες υγρω ν, το πω µα του ψυγείου, λοι οι ευ καµπτοι σωλη νες υποπίεσης και οι ηλεκτρικε ς καλωδιω σεις που αφορου ν τον ε λεγχο των εκποµπω ν για να διαπιστωθεί η ακεραι τητά τους ελε γχεται η ανάφλεξη, το συ στηµα τροφοδ τησης καυσίµου και τα κατασκευαστικά µε ρη του συστη µατος ελε γχου των εκποµπω ν για να διαπιστωθου ν ενδεχ µενες κακε ς ρυθµίσεις η /και παρεµβάσεις αλλοίωσης. Καταγράφονται λες οι παρεκκλίσεις. 3.2. Το συ στηµα (OBD) ελε γχεται προκειµε νου να διαπιστωθεί η ορθη λειτουργία του. λες οι ενδείξεις δυσλειτουργιω ν που περιε χονται στη µνη µη του καταγράφονται για την πραγµατοποίηση των αναγκαίων επισκευω ν. Εάν ο δείκτης δυσλειτουργίας OBD καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κυ κλο προετοιµασίας η τον κυ κλο δοκιµη ς εκποµπω ν, επιτρε πεται να διαπιστωθεί και να επισκευασθεί η βλάβη. Η δοκιµη επιτρε πεται να διενεργηθεί εκ νε ου και να χρησιµοποιηθου ν τα αποτελε σµατα απ το επισκευασµε νο χηµα. 3.3. Ελε γχεται το συ στηµα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωµατικά κατασκευαστικά στοιχεία, π.χ., υποδοχε ς σπινθηριστω ν (µπουζί), καλω δια, κ.λπ. 3.4. Ελε γχεται η συµπίεση. Εάν το αποτε λεσµα δεν ικανοποιεί, το χηµα απορρίπτεται. 3.5. Ελε γχονται και ενδεχοµε νως ρυθµίζονται οι παράµετροι του κινητη ρα συ µφωνα µε τις προδιαγραφε ς του κατασκευαστη.