AIP VOLUME1 COM 0-5 BROADCASTING SERVICE Γενικά Οι παρακάτω εκποµπές παρέχονται για χρήση από αεροσκάφος εν πτήση µετεωρολογικά broadcasts VOLMET µετεωρολογικά transmissions SIGMET AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE ATIS Oι εκποµπές broadcast χρησιµοποιούνται για να περάσουν το τρέχων metar traffic και τις πληροφορίες αεροδροµίου προς το αεροσκάφος το οποίο είναι εν πτήση (αναφορά στο RAC 7) ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Στην Ελλάδα οι παρακάτω καθορισµένες αεροναυτικές ραδιοτηλεφωνικές υπηρεσίες παρέχονται: Α) το διεθνές επιχειρων ραδιοτηλεφωνικό δίκτυο το οποίο συνδέει το ATHΙNAI ACC µε τα ACC S των γειτονικών χωρών Β) το εθνικό επιχειρησιακό ραδιοτηλεφωνικό δίκτυο το οποίο συνδέει το ATHINAI ACC µε τις άλλες υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας των πολιτικών και στρατιωτικών αεροδροµίων και των υπολοίπων υπηρεσιών Γ) το CAA PABX (private automatic branch exchange) το οποίο παρέχει τις επικοινωνίες µεταξύ όλων των υπηρεσιών των υπηρεσιών αεροδροµίου των µονάδων και των πρακτορείων ) το καθορισµένο ραδιοτηλεποικοινωνιακό δίκτυο αεροπλοΐας AFTN (aeronautical fixed telecommunication network) για την ανταλλαγή µηνυµάτων µεταξύ των αεροναυτικών σταθµών εντός δικτύου ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ Αναφερόµενοι στις παροχές του ANNEX 10,VOLII,Chapter 3 and 4 οι επόµενες κατηγορίες µηνυµάτων θα αντιµετωπίζονται από το αεροναυτικό σταθερό δίκτυο τηλεπικοινωνιών µηνύµατα κινδύνου και κυκλοφορία σε κίνδυνο επείγοντα µηνύµατα µηνύµατα αφορούντα ασφάλεια πτήσεων µετεωρολογικά µηνύµατα µηνύµατα αφορούντα την τακτικότητα πτήσεων µηνύµατα των υπηρεσιών αεροναυτικής πληροφόρησης αεροναυτικού διοικητικού µηνύµατα (?) στο original aeronautical administrative messages µηνύµατα υπηρεσιών
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ Κανένα αεροσκάφος που τελεί υπό VFR και δεν είναι εξοπλισµένο µε ραδιοασύρµατο δεν επιτρέπεται να αποπροσγειωθεί µέσα στην ελεγχόµενη ζώνη του αεροδροµίου Αθηνών, εκτός αν µια ειδική άδεια έχει δοθεί από τον πύργο των Αθηνών Όλοι οι πιλότοι µε αεροσκάφη που είναι εφοδιασµένα µε transponder όταν µπαίνουν στο ATHINAI FIR/UIR τους ζητείται να επιχειρούν µε transponder on MODE 3/A code 20 (00). Όλα τα αεροσκάφη πριν µπουν σε TMA, MTMA or CTR θα πρέπει να επικοινωνούν µε την κατάλληλη µονάδα έλεγχου εναέριας κυκλοφορίας αεροσκάφη που πετούν δια κανόνων εξ οψεως ναυτιλίας και δεν µπορούν να αποκτήσουν επαφή θα πρέπει να αποφεύγουν τις περιοχές ενόργανης προσέγγισης. RAC 3.3 ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΡΑΝΤΑΡ ΕΝΤΟΣ ΟΡΙΩΝ FIR/UIR ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ ACC S. Γενικά Η εξυπηρέτηση ραντάρ λαµβάνει χώρα εντός ορίων της Αθήνας FIR/UIR σύµφωνα µε το ICAO doc 4444 part vi από το Αθήνα ACC s (ονοµαζόµενο και ραντάρ Αθηνών) και το Μακεδονία ACC S (ονοµαζόµενο και Μακεδονία ραντάρ) Η εξυπηρέτηση ραντάρ παρέχεται αποκλειστικώς από την εκτεταµένη χρήση του SSR information παραγόµενη από ένα σύστηµα αυτοµάτων multi radar και προωθηµένων σχεδίων πτησεων.τα συστήµατα προειδοποίησης όπως η βραχυπρόθεσµη επιφυλακή σύγκρουσης,η ελάχιστη ασφαλής προειδοποίηση ύψους, το σύστηµα παραβίασης περιοχής κινδύνου όπως επίσης και το σύστηµα που ελέγχει τους καθορισµένους διαδρόµους και τα καθορισµένα επίπεδα πλεύσεως είναι επίσης διαθέσιµα. RADAR SITES Το σύστηµα του ραντάρ παρέχει τα στοιχεία από τα παρακάτω ραντάρ µακράς εµβέλειας Name of Site Geographical co-ordinates Type HIMMITOS N37 56 50 E23 48 54 PSR+MSSR PILION N39 26 18 E23 02 48 MSSR KITHIRA N36 13 44 E22 56 28 MSSR LEFKAS N38 42 30 E20 39 00 MSSR KARPATHOS N35 19 04 E27 10 02 MSSR MERENDA N37 50 58 E23 57 48 MSSR LARA Αναφέρεται στο Α.Ι.P Κύπρου MSSR
Το ραντάρ επίσης παρέχει τα στοιχεία που του δίδονται από τα ακόλουθα ραντάρ προσέγγισης (µε µακράς ακτίνας σύστηµα MSSR) ( σ.τ.γ. αυτά τα ραντάρ λειτουργούν σαν συµπληρωµατικά για τις περιοχές εκείνες όπου δεν καλύπτονται από τα παραπάνω) Name of Site Geographical co-ordinates Type IRAKLION N35 19 39 E25 10 21 MSSR KERKIRA N39 33 02 E19 52 53 MSSR RHODOS N36 23 33 E28 05 33 MSSR THESSALONIKI N40 18 07 E22 55 48 MSSR TRANSPONDER ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Την υποχρέωση να φέρουν πλήρως λειτουργικό SSR transponder εξοπλισµό µε ικανότητα Α/3 mode και mode C την έχουν όλα τα αεροσκάφη που πετούν εντός του IFR/UIR Αθηνών Καµία απόκλιση από τους παραπάνω εξοπλισµούς δεν είναι αποδεκτή αλλά σε ιδιαίτερα ειδικές συνθήκες η χαλαρότητα των κανονισµών για τις απαιτήσεις µιας απλής πτήσης µπορεί να εγκριθεί από την κατάλληλη ATC µονάδα. Κανονικές συνθήκες λειτουργίας Οι πιλότοι θα πρέπει να έχουν ανοιχτούς τους Transponders συνέχεια κατά την διάρκεια της πτήσης σύµφωνα µε τις οδηγίες του ελεγκτή εναερίου κυκλοφορίας. Οι πιλότοι οι οποίοι δεν έχουν λάβει καµία συγκεκριµένη οδηγία από τον αρµόδιο ελεγκτή η οποία να αφορά τις ρυθµίσεις του Transponder θα πρέπει να λειτουργούν αυτόν σε mode 3/A code 2000 και mode C και να διατηρήσουν αυτόν τον κώδικα εκτός αν εξουσιοδοτηθούν διαφορετικά. Όλες οι VFR πτήσεις θα επιχειρούν σε κώδικα Α/3,7000 η C εκτός αν ίπτανται κάτω από το επίπεδο πλεύσης 060 η κάτω από το ελάχιστο επίπεδο πτήσης των αεροδιαδρόµων ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΙΑΡΚΕΙΑ ΑΝΩΜΑΛΩΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Κατάσταση ανάγκης Εάν ο κυβερνήτης αεροσκάφους που αντιµετωπίζει κατάσταση εκτάκτου ανάγκης έχει προηγουµένως εξουσιοδοτηθεί να λειτουργεί σε καθορισµένο κώδικα αυτός ο κώδικας θα πρέπει να διατηρηθεί εκτός αν δοθεί διαφορετική άδεια. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ο transponder θα παραµένει σε κατάσταση Α/3 η 7700.
ΑΣΤΟΧΙΑ ΡΑ ΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Κατά την περίπτωση εκείνη όπου ένα αεροσκάφος έχει βλάβη στον ασύρµατο η έχει ολοκληρωτική αστοχία στο ραδιοεπικοινωνιακο υλικό ο πιλότος θα πρέπει να διαλέξει τον mode Α/3 η κωδικό 7700 αναλόγως της φύσης του προβλήµατος και της ενέργειας που είναι πιο κοντά στην φύση του προβλήµατος. Α ΥΝΑΜΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΝΟΜΙΜΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ Πιλότος του οποίου το αεροσκάφος βρίσκεται σε αδυναµία εκτέλεσης νοµίµων ενεργειών θα πρέπει αν του είναι δυνατόν να βάλει mode A ΚΩ ΙΚΑ 7700 Ο Α mode και οι κώδικες 7700 7600 και 7500 παρακολουθούνται µονίµως ΒΛΑΒΗ TRANSPONDER Bλάβη πριν την αναµενόµενη αναχώρηση Εάν ο transponder χαλάσει πριν την αναµενόµενη αναχώρηση και δεν µπορεί να επιδιορθωθεί ο πιλότος θα πρέπει να: Α) να προωθηθεί κατευθείαν και όσο πιο γρήγορα γίνεται στο πλησιέστερο αεροδρόµιο όπου µπορεί να γίνει η επιδιόρθωση Β) να ενηµερώσει το ATS (όχι το ATC) όσο συντοµότερα γίνεται και πριν την υποβολή του σχεδίου πτήσης. Όταν του δοθεί άδεια ο ATC θα πρέπει να λάβει υπόψη την υπάρχουσα και την προβλεφθείσα κυκλοφορία και ίσως χρειαστεί να τροποποιήσει την ώρα της αναχώρησης το επίπεδο πλεύσης η την πορεία της προαναφερθείσας πτήσης Γ) Να τοποθετήσει στο αντικείµενο 10 του ICAO σχεδίου πτήσεως, κάτω από το SSR το γράµµα Ν για την πλήρη µη λειτουργία του transponder η στην περίπτωση µερικής αστοχίας το γράµµα εκείνο το οποίο ανταποκρίνεται στην εναποµείναντα ικανότητα λειτουργίας του transponder όπως αυτή καθορίζεται από το ICAO Doc. 4444 Aστοχια µετά την αναχώρηση Εάν ο transponder αποτύχει µετά την αναχώρηση η εν πτήση, οι ΑΤS µονάδες θα πρέπει να παράσχουν την κανονικότητα της πτήσης σε συνδυασµό µε το πραγµατικό σχέδιο πτήσης. Σε µερικές περιπτώσεις κυκλοφορίας αυτό είναι αδύνατον να γίνει ιδιαιτέρως όταν η βλάβη σηµειώθηκε µετά την απογείωση. Το αεροσκάφος τότε µπορεί είτε να επιστρέψει στο αεροδρόµιο αναχώρησης είτε να προσγειωθεί σε κάποιο άλλο αεροδρόµιο κατάλληλο και για τον χείριστη και για τον ελεγκτή. Μετά την προσγείωση οι πιλότοι θα πρέπει να κάνουν κάθε προσπάθεια να επαναφερουν τον transponder σε επιχειρησιακή κατάσταση. Η προσωρινή αποτυχία µόνο του SSR Mode C δεν θα επηρεάσει την κανονική ροή της πτήσης
SYSTEM OF SSR CODE ASSIGNEMENT ATHINAI και Μαcedonia ACC S θα πρέπει να εξουσιοδοτούν τους παρακάτω SSR κώδικες σε συνδυασµό µε το ORCAM ως εξής: Assigned Domestic Military 2001 2077 0001 0017 3601 3637 5501-5537 1401 1477 5001 5077 2201 2277 6301-6377 7001 7077 7401 7477 3640 3677 Radar εξυπηρέτηση παρεχόµενη από στρατιωτικές µονάδες σε άλλο εκτός από γενική κυκλοφορία αέρος Τα ελάχιστα όρια διαχωρισµού µεταξύ των αεροσκαφών γενικής αεροπλοΐας και οτιδήποτε άλλο εκτός αυτών εντός του FIR/UIR είναι ως εξής: Οριζόντιος διαχωρισµός 10nm σε απόσταση 40nm από το ραντάρ Οριζόντιος διαχωρισµός 15nm σε απόσταση µεγαλύτερη των 40nm από το σταθµό του ραντάρ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΥΨΟΜΕΤΡΩΝ Tο µεταβατικό απόλυτο ύψος για όλα τα διεθνή αεροδρόµια δίνεται στο πίνακα των AGA 2. Πληροφορίες θερµοκρασίας και QNH για χρήση που προσδιορίζουν επαρκή απόσταση από το έδαφος παρέχονται σε εκποµπές της µετερεωλογίας και παρέχονται όταν ζητηθούν από τις αρµόδιες υπηρεσίες εναερίου κυκλοφορίας. Ο προσδιορισµός των υψοµέτρων που παρέχεται στα αεροσκάφη για προσέγγιση η για απογειώσεις στρογγυλοποιείται στο κοντινότερο ολόκληρο milibar.
ΒΑΣΙΚΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ Ένα µεταβατικό απόλυτο ύψος ορίζεται για κάθε αεροδρόµιο. Κανένα µεταβατικό απόλυτο ύψος µικρότερο από 1500 πόδια δεν υπάρχει πάνω από ένα αεροδρόµιο. Το µεταβατικό ύψος της Ελευσίνας και του Τατοΐου είναι κοινό µε αυτό των Αθηνών ενώ της Θεσσαλονίκης µε αυτό των SEDES. Το µεταβατικό επίπεδο πτήσης (Transition Level) για να χρησιµοποιηθεί οποιαδήποτε ώρα για ένα αεροδρόµιο όπου παρέχεται έλεγχος εναερίου κυκλοφορίας ορίζεται από την αρµόδια υπηρεσία εναερίου κυκλοφορίας που την αφορά. Αυτό εφαρµόζεται επίσης για όλα τα στρατιωτικά αεροδρόµια. Στα υπόλοιπα αεροδρόµια το TL δηµιουργείται στα 2000 πόδια πάνω από το µεταβατικό απόλυτο ύψος καθορισµένο λεπτοµερώς για κάθε αεροδρόµιο. Το µεταβατικό επίπεδο πτήσης (TL) περιλαµβάνεται στις εξουσιοδοτήσεις που δίνονται από την προσέγγιση στο αεροσκάφος εκτός από την Αθήνα όπου το µεταβατικό επίπεδο πτήσης περιέχεται στην εκποµπή του ΑΤΙS. Η κατακόρυφη θέση του α/φους όταν βρίσκεται επί η κάτω του µεταβατικού απολύτου ύψους εκφράζεται σε όρους απολύτων υψών και όπου η θέση του α/φους είναι επί η υπεράνω του µεταβατικού επιπέδου πτήσης εκφράζεται σε όρους επιπέδων (FLIGHT LEVELS) πτήσεως. Όταν το α/φος περνάει δια µέσου του µεταβατικού στρώµατος (transition layer) η κατακόρυφη θέση του α/φους εκφράζεται σε όρους απολύτων υψών όταν κατέρχεται, και σε όρους επιπέδων πτήσεων όταν ανέρχεται. ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ ΚΑΙ ΑΝΟ ΟΣ Ένα QNH πρέπει να παρέχεται σε ένα α/φος κατά την εξουσιοδότηση της τροχοδρόµησης πριν την απογείωση. ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ Ένα QNH θα παρέχεται σε ένα α/φος στις εξουσιοδοτήσεις προσεγγίσεως και στις εξουσιοδοτήσεις να εισέλθουν στον κύκλο κυκλοφορίας. Το QFE θα παρέχεται όταν ζητηθεί. Η κατακόρυφη θέση α/φους κατά την διάρκεια της προσεγγίσεως ελέγχεται σε σχέση µε τα επίπεδα πτήσεως µέχρι να φτάσουν στο µεταβατικό επίπεδο πτήσεως κάτωθεν του οποίου η κατακόρυφη θέση ελέγχεται σε σχέση µε απόλυτα ύψη. Μετά την έκδοση εξουσιοδοτήσεως για προσέγγιση και η κάθοδος για προσγείωση έχει αρχίσει η κατακόρυφη θέση ενός α/φους πάνω από το µεταβατικό επίπεδο µπορεί να εκφράζεται σε απόλυτο ύψος µε τη προϋπόθεση