ΚΑΝΌΝΕΣ ΤΟΥ ΑΈΡΑ. Το έγγραφο αυτό παρουσιάζει τους κανόνες στον αέρα που εφαρμόζονται σε όλα τα αεροσκάφη.

Transcript

1 1. Σ ΎΝΟΨ Η ΚΑΝΌΝΕΣ ΤΟΥ ΑΈΡΑ Το έγγραφο αυτό παρουσιάζει τους κανόνες στον αέρα που εφαρμόζονται σε όλα τα αεροσκάφη. 2. ΕΦ ΑΡΜΟΓΉ ΤΩΝ ΚΑΝΟ ΝΩ Ν 2.1. ΚΑ ΝΌΝΕ Σ ΠΤΉΣ ΗΣ Η λειτουργία ενός αεροσκάφους σε πτήση ή στην περιοχή κινήσεων του αεροδρομίου πρέπει να γίνεται σε συμφωνία με τους γενικούς κανονισμούς, επιπρόσθετα, όταν βρίσκεται στον αέρα πρέπει να τηρεί τους κανόνες VFR ή IFR. VFR είναι το ακρωνύμιο για τους κανόνες πτήσης εξ όψεως, Visual Flight Rules IFR είναι το ακρωνύμιο για τους κανόνες πτήσης δια οργάνων, Instrument Flight Rules Ο πιλότος μπορεί να επιλέξει σύμφωνα με τους IFR κανόνες σε VMC ή να του ζητηθεί από την εκάστοτε αρμόδια αρχή ΥΕΚ (ATS Authority) 2.2. ΕΥΘ ΎΝΗ ΤΟ Υ ΚΥΒΕ ΡΝ ΗΤΗ Ο κυβερνήτης ενός αεροσκάφους πρέπει, ανεξαρτήτως αν έχει την πτητική κυριότητα του αεροσκάφους ή όχι, να έχει την ευθύνη της λειτουργίας του αεροσκάφους σύμφωνα με τους κανονισμούς του αέρα. Ο Κυβερνήτης ενός αεροσκάφους μπορεί να παρακάμψει από τους κανονισμούς αυτούς μόνο όταν τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια του αεροσκάφους. Ο Κυβερνήτης ενός αεροσκάφους έχει την τελική κυριότητα, σχετικά με τη χρήση του αεροσκάφους. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 1

2 2.3. ΔΡ ΆΣ ΕΙΣ Π ΡΟ - ΠΤΗΣΕΩΣ Πριν την αρχή κάθε πτήσης, ο Κυβερνήτης ενός αεροσκάφους, πρέπει να είναι ενήμερος και εξοικειωμένος με όλες τις διαθέσιμες σχετικές πληροφορίες για τις μέλλουσες δραστηριότητες του. Οι δράσεις προ-πτήσεως με προορισμό εκτός αεροδρομίου και για όλες τις IFR πτήσεις πρέπει να περιλαμβάνουν προσεκτική μελέτη: Τρεχόντων μετεωρολογικών αναφορών και προβλέψεων, Απαιτήσεις καυσίμων και ένα εναλλακτικό σχέδιο αν η πτήση δεν μπορεί να συνεχιστεί όπως είχε προγραμματιστεί. 3. ΓΕΝΙΚΟ Ί ΚΑΝΟΝΕΣ 3.1. ΕΛ ΆΧ ΙΣΤΟ ΥΨ ΟΣ, ΥΨΟ ΜΕΤ ΡΟ ΚΑΙ Ε ΠΙΠ Ε ΔΟ ΠΤΗΣΗΣ Εκτός από την απογείωση ή προσγείωση, το αεροσκάφος δεν πρέπει να πετάει πάνω από περιοχές συναθροίσεως κοινού, πόλεις, χωριά ή οικισμούς. Το υψόμετρο/επίπεδο πτήσης στο οποίο και θα πραγματοποιηθεί η πτήση πρέπει να είναι σε: Επίπεδα πτήσης, για τις πτήσεις που βρίσκονται στο ή πάνω από το ελάχιστο επίπεδο πτήσης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ή όταν είναι δυνατό πάνω από το Transition Altitude, Υψόμετρα, για τις πτήσεις χαμηλότερα από το ελάχιστο επίπεδο πτήσης ή χαμηλότερα από το Transition Altitude ΠΤΉΣΕΙΣ ΣΧΗΜΑΤ ΙΣ Μ ΩΝ Τα αεροσκάφη δεν πρέπει να πετάει σε σχηματισμό εκτός και αν έχει προ-συμφωνηθεί από τους κυβερνήτες που συμμετέχουν και σε συμφωνία με τους όρους που αναφέρονται από τον ΕΕΚ. Οι όροι αυτοί περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: Ο σχηματισμός λειτουργεί σαν ένα αεροσκάφος όσων αναφορά τη ναυτιλία και αναφορά θέσεων, Ο διαχωρισμός μεταξύ των αεροσκαφών εν πτήση είναι στην ευθύνη του αρχηγού του σχηματισμού και των κυβερνητών των άλλων αεροσκαφών του σχηματισμού, Η απόσταση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 1km (0.5nm) κατά μήκος και πλάτος, ενώ το κατακόρυφο όριο είναι 30m (100ft ) από τον αρχηγό του σχηματισμού. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 2

3 3.3. ΑΠ ΑΓ ΟΡΕΥ Μ ΈΝ ΕΣ Π ΕΡΙ ΟΧΕΣ PR OHIBIT ED AR EA S Τα αεροσκάφη δεν πρέπει να πετάνε σε απαγορευμένες περιοχές ή δεσμευμένες περιοχές, λεπτομέρειες των οποίων είναι δημοσιευμένες, εκτός σε περιπτώσεις που δεν γίνεται παραβίαση των κανονισμών του Κράτους του οποίου οι περιοχές αυτές υπάρχουν ΑΠΟΦ ΥΓ Ή Σ ΥΓ Κ ΡΟΥΣ Ε ΩΝ Ένα αεροσκάφος δεν θα πρέπει να λειτουργεί σε τέτοια απόσταση από άλλο αεροσκάφος όπου τίθεται σε κίνδυνο της ασφάλειας τους ΠΡΟΤΕΡΑΙΌ Τ ΗΤΑ ΕΚ Τ Ω Ν ΔΕΞ ΙΏ Ν Όταν δύο αεροσκάφη συγκλίνουν και είναι περίπου στο ίδιο ύψος το αεροσκάφος που έχει το άλλο στα δεξιά του πρέπει να δίνει προτεραιότητα. Όταν δύο αεροσκάφη έρχονται μέτωπο με μέτωπο ή με αντίθετες διευθύνσεις όπου παρουσιάζεται κίνδυνος σύγκρουσης και τα δύο αεροσκάφη θα πρέπει να στρέψουν στα δεξιά τους. Ε Ι Κ Ο Ν Α 1 Α Ε Ρ Ο Σ Κ Α Φ Ο Σ Δ Ι Ν Ε Ι Π Ρ Ο Τ Ε Ρ Α Ι Ο Τ Η Τ Α Σ Τ Ρ Ε Φ Ο Ν Τ Α Σ Δ Ε Ξ Ι Α Το αεροσκάφος που έχει προτεραιότητα πρέπει να διατηρήσει την πορεία και την ταχύτητα του. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 3

4 Εξαιρέσεις γίνονται όταν: Αυτό-τροφοδοτούμενα αεροσκάφη, βαρύτερα του αέρα, πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε αερόπλοια, ανεμόπτερα και αερόστατα, Αερόπλοια πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε ανεμόπτερα και αερόστατα, Ανεμόπτερα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε αερόστατα, Αυτό-τροφοδοτούμενα αεροσκάφη πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε αεροσκάφη που ρυμουλκούν άλλα αεροσκάφη ή αντικείμενα ΠΡΟΤΕΡΑΙΌ Τ ΗΤΕ Σ ΠΡΟΣΠΕ Ρ Α ΣΗ Σ Ένα υπερφαλαγγίζον αεροσκάφος, είναι όταν προσεγγίζει ένα άλλο από πίσω με μια γωνία μικρότερη των 70 μοιρών. Σε αυτή τη περίπτωση, προτεραιότητα κατέχει το αεροσκάφος που υπερφαλαγγίζεται, ενώ το υπερφαλαγγίζον αεροσκάφος είτε σε άνοδο, κάθοδο, επίπεδη πτήση, πρέπει να μείνει εκτός της πορείας του προπορευμένου αεροσκάφους αλλάζοντας την πορεία του προς τα δεξιά ΠΡΟΤΕΡΑΙΌ Τ ΗΤΕ Σ ΠΡΟΣΓΕ ΙΩ ΣΗ Σ Α ΠΟΓΕ ΙΩ ΣΗ Σ Ένα αεροσκάφος εν πτήση ή που επιχειρεί στο έδαφος ή το νερό, πρέπει να δίνει προτεραιότητα σε αεροσκάφη που προσεγγίζουν για προσγείωση ή στα τελικά στάδια της προσέγγισης για προσγείωση. Ένα αεροσκάφος που τροχοδρομεί στην περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου πρέπει να δίνει προτεραιότητα σε αεροσκάφη που απογειώνονται ή ετοιμάζονται για απογείωση. Ένα αεροσκάφος που είναι ενήμερο ότι κάποιο άλλο αεροσκάφος είναι υποχρεωμένο για αναγκαστική προσγείωση πρέπει να δώσει προτεραιότητα σε εκείνο το αεροσκάφος. Όταν δύο ή περισσότερα αεροσκάφη προσεγγίζουν ένα αεροδρόμιο με πρόθεση για προσγείωση, το αεροσκάφος που βρίσκεται στο μεγαλύτερο υψόμετρο πρέπει να δώσει προτεραιότητα σε αεροσκάφη που βρίσκονται σε χαμηλότερα υψόμετρα. Τα χαμηλότερα αεροσκάφη δεν πρέπει να εκμεταλλευτούν τον κανόνα αυτό για να προσπεράσουν αεροσκάφος/η που βρίσκονται στα τελευταία στάδια της προσέγγισης τους για Ε Ι Κ Ο Ν Α 2 προσγείωση. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 4

5 Κ ΙΝΉ ΣΕ Ι Σ Σ Τ Ο Ε Δ Α Φ Ο Σ Σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης μεταξύ δύο αεροσκαφών που τροχοδρομούν στην περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου πρέπει να εφαρμόζουν: Όταν δύο αεροσκάφη πλησιάζουν μετωπικά ή με αντίθετες διευθύνσεις, και τα δύο οφείλουν να σταματήσουν επιτόπου και να αλλάξουν την πορεία τους προς τα δεξιά, αρκετά ώστε να απομακρυνθούν το ένα από το άλλο. Όταν δύο αεροσκάφη είναι σε συγκλίνουσα πορεία, εκείνο που έχει το άλλο στα δεξιά του πρέπει να παραχωρήσει προτεραιότητα, Ένα αεροσκάφος που υπερφαλαγγίζεται από άλλο αεροσκάφος, διατηρεί προτεραιότητα ενώ το υπερφαλαγγίζον αεροσκάφος θα πρέπει να μείνει σε απόσταση α- σφαλείας από το πρώτο αεροσκάφος. Ένα αεροσκάφος που τροχοδρομεί στην περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου θα πρέπει να σταματήσει και να περιμένει σε όλες τις θέσης κράτησης διαδρόμων του αεροδρομίου και όλα τα φώτα θέσης κράτησης, εκτός και αν έχει γίνει σχετική εξουσιοδότηση από τον Πύργο Ελέγχου αεροδρομίου. Σημείωση, στον IVAO, αν το αεροδρόμιο δεν είναι ελεγχόμενο, το αεροσκάφος θα πρέπει να κρατήσει πριν από όλους τους διαδρόμους και να στείλει τις αρμόζουσες πληροφορίες στη UNICOM, σχετικά με την πρόθεση του να κάνει χρήση του διαδρόμου ΧΡΉΣ Η Φ ΩΤ ΙΣ ΜΟΥ ΑΕΡΟ ΣΚΑΦ ΩΝ Από την δύση του ηλίου μέχρι την ανατολή ή οποιαδήποτε άλλη στιγμή που αναφέρεται από την σχετική υπηρεσία, όλα τα αεροσκάφη πρέπει να κάνουν χρήση: Anti-collision φώτα με στόχο να τραβήξουν προσοχή προς το εν πτήση αεροσκάφος. Navigation φώτα (φώτα ναυτιλίας) με στόχο να προσδιορίσουν τη διεύθυνση κίνησης του αεροσκάφους εν πτήση ή στο έδαφος σε έναν παρατηρητή. Πρέπει να απόφεύγεται η χρήση άλλου φωτισμού αν υπάρχει περίπτωση σύγχυσης με τα φώτα αυτά. Εκτός και αν είναι στατικό ή σε μια περιοχή με επαρκή φωτισμό, όλα τα αεροσκάφη στην περιοχή ελιγμών ενός αεροδρομίου πρέπει να κάνουν χρήση φωτισμού που υποδεικνύουν τα απόλυτα όρια της δομής του αεροσκάφους. Όλα τα αεροσκάφη που λειτουργούν στην περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου θα πρέπει να κάνουν χρήση φωτισμού που έχουν στόχο της προέλκυσης προσοχής επί Όλα τα αεροσκάφη σε πτήση ή στη περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου που έχουν anti-collision φώτα (φώτα αποφυγής σύγκρουσης) πρέπει να τα έχουν ενεργοποιημένα. του αεροσκάφους και όλα τα αεροσκάφη στην περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου, των οποίων οι κινητήρες είναι σε λειτουργία πρέπει να τονίζουν το γεγονός αυτό. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 5

6 Ένας πιλότος επιτρέπεται να απενεργοποιήσει ή να ελαττώσει την ένταση οποιουδήποτε φωτισμού αναλαμπής (flashing light), αν υπάρχει η πιθανότητα να επηρεάσουν δυσμενώς την ικανοποιητική επίδοση των καθηκόντων ή υπόκεινται να θαμβώσουν κάποιον εξωτερικό παρατηρητή ΣΧΕ ΔΙΟ ΠΤΗΣΗ Σ Όλες οι πληροφορίες σχετικές με την πτήση ή τμήμα αυτής, πρέπει να παραδίδονται σε ΥΕΚ, και θα πρέπει να είναι σε μορφή σχεδίου πτήσης. Στον IVAO πρέπει να καταθέσετε σχέδιο πτήσης για οποιαδήποτε πτήση, είτε είναι IFR ή VFR στο δίκτυο. Το σχέδιο αυτό βοηθά έτσι ώστε το δίκτυο να αναγνωρίσει τη σύνδεση σας, να λάβει την αναπαράσταση του αεροσκάφους σας, του αναγνωριστικού κλήσης, του αεροδρομίου αναχώρησης και προορισμού και της διαδρομής σας. Σημειώστε ότι σε ένα VFR σχέδιο πτήσης η διαδρομή δεν είναι υποχρεωτική (εκτός από συγκεκριμένες περιπτώσεις). Όλα τα σχέδια πτήσης πρέπει να υποβάλλονται πριν την αναχώρηση. Ένα σχέδιο πτήσης πρέπει να υποβάλλεται πριν την δραστηριότητα: Κάθε IFR πτήσης, Κάθε πτήσης κατά μήκος καθορισμένων διαδρομών, όταν απαιτείται από τη σχετική ΥΕΚ έτσι ώστε να προετοιμάσει τις πληροφορίες της πτήσης, και τυχόν υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης, Κάθε πτήσης που περνάει διεθνή σύνορα. Ένα σχέδιο πτήσης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα: Αναγνωριστικό αεροσκάφους, Κανόνες πτήσης και τύπος της πτήσης, Αριθμό και τύπο(ους) αεροσκαφών, καθώς και την κατηγορία αεροδινών του αεροσκάφους (wake turbulence), Εξοπλισμό, Αεροδρόμιο αναχώρησης, υπολογιζόμενη ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης (Off-block time), Ταχύτητα πλεύσης (cruising speed), Ύψος πλεύσης (cruising level), Διαδρομή Αεροδρόμιο προορισμού, συνολικός υπολογιζόμενος [απαιτούμενος] χρόνος, Εναλλακτικά/ο αεροδρόμια/ο, Διάρκεια καυσίμων, Σύνολο επιβαινόντων, Εξοπλισμός ασφαλείας και επιβίωσης Άλλες πληροφορίες Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 6

7 3.7. Ώ ΡΑ Μόνο η συντονισμένη παγκόσμια ώρα (UTC = coordinated universal time) πρέπει να χρησιμοποιείται, εκφρασμένη σε Ώρα Λεπτά και δευτερόλεπτα αν χρειαστεί, με βάση τις 24 ώρες με αρχή τα μεσάνυκτα. Πρέπει να γίνεται έλεγχος ώρας πριν την έναρξη λειτουργίας της ελεγχόμενης πτήσης, καθώς και όποια άλλη στιγμή εν πτήση κρίνεται απαραίτητο ΥΠΗ ΡΕ ΣΙΕΣ ΕΛΕΓ ΧΟ Υ ΕΝΑΕΡ ΙΑΣ Κ ΥΚ ΛΟΦΟ ΡΙ ΑΣ Ε Ξ Ο ΥΣ ΙΟ Δ Ο Τ Ή ΣΕ Ι Σ ΕΕΚ Μία εξουσιοδότηση ΕΕΚ πρέπει να λαμβάνεται πριν την αρχή κάθε ελεγχόμενης πτήσης, ή αν τμήμα αυτής θα είναι ελεγχόμενο. Ένα αεροσκάφος σε ελεγχόμενο αεροδρόμιο δεν θα πρέπει να εκτελεί τροχοδρόμηση στη περιοχή ελιγμών του αεροδρομίου χωρίς προηγούμενη εξουσιοδότηση από τον Πύργο Ελέγχου Αεροδρομίου ενώ παράλληλα θα πρέπει να υπακούει τις οδηγίες από τη μονάδα αυτή. Αυτή η εξουσιοδότηση μπορεί να γίνει με την υποβολή ενός σχεδίου πτήσης στην ΥΕΚ. Μια ελεγχόμενη πτήση, εκτός από όταν προσγειώνεται σε ένα ελεγχόμενο αεροδρόμιο, θα πρέπει να ενημερώνει τον αρμόδιο ΕΕΚ μόλις παύει να υπόκεινται σε υπηρεσίες Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας Α ΝΑΠΌ Φ Ε ΥΚ Τ Ε Σ Α Λ Λ Α ΓΕ Σ Αν η πτήση σας αναπόφευκτα αποκλίνει του τρέχοντος σχεδίου πτήσης, θα πρέπει να λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα: Αν το αεροσκάφος είναι εκτός ίχνους, θα πρέπει να λαμβάνεται δράση ώστε να γίνει διόρθωση της πορείας του αεροσκάφους ώστε να επανέλθει στο σωστό ίχνος το συντομότερο δυνατόν. Αν ο μέσος όρος της πραγματικής ταχύτητας (TAS) στο επίπεδο πλεύσης μεταξύ σημείων αναφοράς μεταβάλλεται ή αναμένεται μεταβολή της σε μεγαλύτερο ποσοστό από ±5% της TAS (που παρέχεται στο σχέδιο πτήσης) οι σχετικές μονάδες ΕΕΚ θα πρέπει να ειδοποιηθούν. Αν ο εκτιμώμενος χρόνος για το επόμενο σημείο αναφοράς, όρια της περιοχής πληροφοριών ή το αεροδρόμιο προορισμού είναι μεγαλύτερη από 3 λεπτά του προγραμματιζόμενου χρόνου οι σχετικές μονάδες ΕΕΚ θα πρέπει να ειδοποιηθούν. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 7

8 Ε ΠΙΚ Ο ΙΝ ΩΝΊΕΣ Ένα αεροσκάφος που εκτελεί ελεγχόμενη πτήση, θα πρέπει να διατηρεί διαρκή αμφίδρομη επικοινωνία φωνής με τον ανάλογο ΕΕΚ. Σημείωση, στον IVAO οι πιλότοι πρέπει να κάνουν χρήση λειτουργίας κειμένου αν δεν είναι σε θέση για επικοινωνία μέσω φωνής Ε ΠΙΔ Ε Ί ΝΩ ΣΗ Τ ΩΝ ΜΕ Τ Ε ΩΡ Ο Λ Ο Γ ΙΚ ΩΝ Σ Υ ΝΘΗΚΩΝ ΚΑΤΩ Α ΠΟ VMC ΚΑΤΑ ΤΗ Δ ΙΑ Ρ Κ Ε ΙΑ ΜΙΑ V F R ΠΤΗ ΣΗ Σ Όταν γίνεται εμφανές πως πτήση σε VMC συνθήκες και σε συμφωνία με το τρέχον σχέδιο πτήσης δεν θα είναι εφικτή, μια VFR πτήση που είναι ελεγχόμενη από ΕΕΚ θα πρέπει να ακολουθήσει μια από τις ακόλουθες δράσεις: Να αιτηθεί, ανανεωμένη εξουσιοδότηση για η οποία να επιτρέπει τη πτήση σε VMC συνθήκες για το αεροδρόμιο προορισμού (άλλη διαδρομή) ή για το εναλλακτικό αεροδρόμιο, ή να φύγει τον εναέριο χώρο μέσα στον οποίο απαιτείται εξουσιοδότηση ΕΕΚ. Αν δεν μπορεί να γίνει λήψη εξουσιοδότησης, το αεροσκάφος πρέπει να συνεχίσει να πετάει σε VMC συνθήκες και να ενημερώσει την αρμόδια ΥΕΚ των δράσεων που έχουν γίνει προκείμενου α) να εξέλθει της τερματικής, ή β) να προσγειωθεί στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο, Αν επιχειρεί σε Ελεγχόμενη Ζώνη, να γίνει αίτηση εξουσιοδότησης για πτήση ως Special VFR εφόσον οι τοπικοί κανονισμοί το επιτρέπουν, Να γίνει αίτηση εξουσιοδότησης για λειτουργία ως IFR Δέσμη Ύψους Τύπος Εναερίου Χώρου Ελάχιστη ορατότητα πτήσης Ελάχιστη απόσταση από σύννεφα Σε και πάνω από 3050m (10000ft) AMSL Κάτω από 3050m (10000ft) AMSL Και πάνω από, 900m (3000ft) AMSL ή 300m (1000ft) πάνω από το έδαφος, όποιο είναι ψηλότερα A, B, C, D, E, F, G 8 km A, B, C, D, E, F, G 5km 1500m Οριζόντια, 300m (1000ft) κατακόρυφα 1500m Οριζόντια, 300m (1000ft) κατακόρυφα Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 8

9 Σε ή κάτω από 900m (3000ft) AMSL ή 300m (1000ft) πάνω από το έδαφος, όποιο είναι ψηλότερα A, B, C, D, E 5km F, G 5km (*) 1500m Οριζόντια, 300m (1000ft) κατακόρυφα Ελεύθεροι από Σύννεφα και με το έδαφος εν όψη Σημείωση (*): Όπου η ορατότητα πτήσης έχει μειωθεί ή είναι λιγότερο από 1500m, οι πτήσεις μπορεί να επιτραπούν σε ταχύτητες που δίνουν αρκετές ευκαιρίες για έγκαιρη παρατήρηση άλλης κυκλοφορίας και εμποδίων ώστε να αποφευχθεί πιθανή σύγκρουση (αναλόγως των τοπικών κανονισμών). Όπου το ύψος του Transition Altitude είναι λιγότερο από 3050m (10000ft) AMSL, το FL100 θα πρέπει να χρησιμοποιείται. Τα ελικόπτερα μπορεί να επιτραπούν να επιχειρήσουν σε μικρότερη από 1500m ορατότητας εφόσον είναι σε θέση να παρατηρούν άλλη κυκλοφορία και εμπόδια για την αποφυγή σύγκρουσης (αναλόγως των τοπικών κανονισμών). Τα VMC minima σε εναέριο χώρο τύπου Α είναι για την γενική καθοδήγηση των πιλότων, μην θεωρείτε πως είναι αυτόματη αποδοχή των VFR πτήσεων εντός εναερίου χώρου τύπου Α. Κανόνες του Αέρα Έκδοση 1 7 Ιουλ. 15 Σελίδα 9