ΠΕΠ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ 2007 2013 ΕΡΓΑ Ο.Σ.Ε. Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ

ΠΕΠ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ 2007 2013 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΕΡΓΑ Ο.Σ.Ε. Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΕΡΓΟ : ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΔΥΟ ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΑΡΑΓΙΑ ΚΑΙ ΓΚΑΖΕΛΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΤΡΙΚΚΑΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Α.Σ.Ι.Δ., ΣΤΗ Σ.Γ. ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ. 705 ΑΘΗΝΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Ε Ρ Γ A Ο. Σ. Ε. Α. Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ & ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΕΡΓΟ: «ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΔΥΟ ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΑΡΑΓΙΑ ΚΑΙ ΓΚΑΖΕΛΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΤΡΙΚΚΑΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Α.Σ.Ι.Δ., ΣΤΗ Σ.Γ. ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ» Τ Ε Χ Ν Ι Κ Η Π Ε Ρ Ι Γ Ρ Α Φ Η Α.Δ. 705 ΑΘΗΝΑ, ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΠΡΑΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ... 4 Ι.1 ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΑΡΑΓΙΑ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΣΤΗ Χ.Θ. 57+617, ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ... 4 Ι.2 ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΓΚΑΖΕΛΟ Χ.Θ. 58+860, ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ... 4 Ι.3 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΝΟΣ Α.Σ.Ι.Δ. ΣΤΗ Χ.Θ. 73+098, ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ... 5 ΙΙ. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 6 Α) Κ.Δ. ΠΕΖΩΝ & ΜΙΚΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΑΡΑΓΙΑ ΤΡΙΚΑΛΩΝ (Χ.Θ. 57+617) ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ... 6 ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ... 6 1. ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΔΟ ΑΓ. ΒΗΣΣΑΡΙΩΝΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗΣ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ... 7 2. ΡΑΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΡΑΜΠΕΣ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΚΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΖΩΝ. 9 3. ΣΤΕΓΑΝΟΛΕΚΑΝΗ... 10 4. ΠΑΣΣΑΛΟΤΟΙΧΟΙ ΑΝΤΙΣΤΗΡΙΞΗΣ... 10 5. ΤΟΙΧΟΙ ΑΝΤΙΣΤΗΡΙΞΗΣ ΜΕ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗ ΘΕΜΕΛΙΩΣΗ... 10 6. ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ... 10 6.1 Γενικά... 10 6.2. Εκσκαφή κάτω από την Σιδηροδρομική Γραμμή.... 10 6.3. Τρόπος κατασκευής της ανοικτής εκσκαφής. Φάσεις κατασκευής.... 11 6.4. Ηλώσεις... 12 6.5. Αποστράγγιση υδάτων... 15 7. ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟΥ... 15 7.1 Κατασκευή τεχνικού υπόγειας διάβασης κάτω από τη Σιδηροδρομική Γραμμή... 15 7.2 Κατασκευή τεχνικού υπόγειας διάβασης κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος... 15 7.3 Κατασκευή των υπολοίπων τμημάτων του τεχνικού... 15 7.4 Ολοκλήρωση εργασιών... 15 8. ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ... 16 9. ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΑΠΟΣΤΡΑΓΓΙΣΗ... 16 9.1. Περιγραφή των έργων αποχέτευσης ομβρίων.... 16 9.2. Υφιστάμενα δίκτυα... 17 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 2 από 41

Β) ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΓΚΑΖΕΛΟ (Χ.Θ. 58+860) ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ... 18 1. ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ... 18 2. ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ... 18 Γ) ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Α.Σ.Ι.Δ. ΣΤΗ Χ.Θ. 73+098 ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ... 20 1. ΓΕΝΙΚΑ... 20 2. ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΩΝ... 22 3. ΑΡΧΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Α.Σ.Ι.Δ.... 23 4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ... 25 5. ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Α.Σ.Ι.Δ. ΣΤΗ Χ.Θ. 73+098... 28 6. ΑΣΙΔ Χ.Θ. 73+098... 30 7. ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ Α.Σ.Ι.Δ.... 32 8. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ... 33 9. ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ... 33 10. ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΟΥ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ... 34 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕΛΕΤΩΝ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 36 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 3 από 41

Ι. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΠΡΑΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ Η παρούσα σύμβαση αποτελεί εν μέρει συνέχεια παλαιότερης εργολαβίας (Α.Σ. 480/06) και έχει ως σκοπό την : ολοκλήρωση της Κάτω Διάβασης στη θέση Σαράγια του Δήμου Τρικκαίων, στη χ.θ. 57+617 της Σιδηροδρομικής Γραμμής Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας, ολοκλήρωση της Κάτω Διάβασης στη θέση Γκαζέλο του Δήμου Τρικκαίων, στη χ.θ. 58+860 της Σιδηροδρομικής Γραμμής Παλαιοφάρσαλου Καλαμπάκας, εγκατάσταση Α.Σ.Ι.Δ. στη χ.θ. 73+098, της Σιδηροδρομικής Γραμμής Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας. Ι.1 ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΜΙΚΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΑΡΑΓΙΑ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΣΤΗ Χ.Θ. 57+617, ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ Ολοκλήρωση της Κάτω Διάβασης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας στη θέση Σαράγια του Δήμου Τρικκαίων, η οποία αποσκοπεί στην εξασφάλιση της μετακίνησης μικρών οχημάτων και πεζών μεταξύ των δύο τμημάτων της συνοικίας, εκατέρωθεν της Σιδηροδρομικής Γραμμής, η οποία αυτή τη στιγμή γίνεται μέσω ισόπεδων διαβάσεων. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής της Κάτω Διάβασης επιτυγχάνεται η συνέχεια του πολεοδομικού ιστού και των εκατέρωθεν λειτουργιών, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και η επικοινωνία με το παρακείμενο Νεκροταφείο του Ι.Ν. της Ζωοδόχου Πηγής. Η χάραξη της κάτω διάβασης διατηρεί την κυκλοφορία στην Οδό Αγ. Βησσαρίωνος (η οποία διέρχεται εμπρός από το Νεκροταφείο), την οποία διασχίζει υπογείως και στην οποία συμβάλλει. Ι.2 ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΓΚΑΖΕΛΟ Χ.Θ. 58+860, ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ Ολοκλήρωση της Κάτω Διάβασης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας στη θέση Γκαζέλο του Δήμου Τρικκαίων, η οποία αποσκοπεί στην εξασφάλιση της μετακίνησης των πεζών μεταξύ των δύο τμημάτων της συνοικίας, εκατέρωθεν της Σιδηροδρομικής Γραμμής. Με την κατασκευή της Κάτω Διάβασης, επιτυγχάνεται η συνέχεια του πολεοδομικού ιστού και των εκατέρωθεν λειτουργιών, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και η επικοινωνία με το παρακείμενο νεόκτιστο Σχολείο. Επειδή η Κάτω Διάβαση θα χρησιμοποιείται κυρίως από μαθητές του Σχολείου, επεκτείνεται και κάτω από την παράλληλη προς τη Σιδηροδρομική Γραμμή μεγάλης κυκλοφορίας οδό Μετεώρων, η οποία στο συγκεκριμένο σημείο έχει κακή ορατότητα. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 4 από 41

Έτσι, η βόρεια είσοδος/έξοδος τοποθετείται στο Δημοτικό χώρο πρασίνου μετά την οδό Μετεώρων. Ι.3 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΝΟΣ Α.Σ.Ι.Δ. ΣΤΗ Χ.Θ. 73+098, ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ Στην Σιδηροδρομική Γραμμή Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας, μέσω παλαιότερης σύμβασης προμήθειας της ΕΡΓΑ Ο.Σ.Ε. Α.Ε., εξοπλίστηκαν οι Ισόπεδες Διαβάσεις της γραμμής με Α.Σ.Ι.Δ. Ωστόσο λόγω επέκτασης του οδοστρώματος της Εθνικής Οδού Τρικάλων Καλαμπάκας - Ιωαννίνων, τροποποιείται η λειτουργία του Α.Σ.Ι.Δ. στο σημείο διασταύρωσης της οδού με την σιδηροδρομική γραμμή (χ.θ. 73+098). Ο Ανάδοχος θα υποβάλει μελέτη εφαρμογής, η οποία πρέπει να ανταποκρίνεται στα σχέδια και σκαριφήματα που παρέχονται μαζί με τις προδιαγραφές και απαιτήσεις που καθορίζονται στα συμβατικά τεύχη (Τεχνική Περιγραφή, Τεχνικές προδιαγραφές, Τιμολόγιο Μελέτης). Επίσης θα περιέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία και πιστοποιητικά για τις συσκευές και διατάξεις που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή του έργου (π.χ. φωτοσήματα, διατάξεις κατάληψης, ασφαλείας και απελευθέρωσης, κ.λπ.) και τα οποία πρέπει να ανταποκρίνονται τουλάχιστον, στις προδιαγραφές και απαιτήσεις όπως αυτές αναφέρονται στα διάφορα τεύχη του υπ' όψη διαγωνισμού. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 5 από 41

ΙΙ. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Α) Κ.Δ. ΠΕΖΩΝ & ΜΙΚΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΑΡΑΓΙΑ ΤΡΙΚΑΛΩΝ (Χ.Θ. 57+617) ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Το συνολικό έργο της Κάτω Διάβασης, στα πλαίσια της παρούσας εργολαβίας, αποτελείται από : 1. Το τεχνικό διέλευσης κάτω από την σιδηροδρομική γραμμή και τη σχετική οδοποιία. 2. Το τεχνικό διέλευσης κάτω από την οδό Αγ. Βησαρίωνος και την αντίστοιχη οδοποιία, ως συνέχεια του παραπάνω τεχνικού. 3. Ράμπες οχημάτων και πεζών. 4. Ράμπες ατόμων με ειδικές ανάγκες (ΑΜΕΑ) και κλιμακοστάσια πεζών. 5. Στεγανολεκάνη. 6. Τοίχους αντιστήριξης. Στα πλαίσια της προηγούμενης εργολαβίας έγινε η κατασκευή όλων των φρεατοπασσάλων για την αντιστήριξη της εκσκαφής που απαιτούσε η μελέτη, κατασκευάστηκαν τέσσερα φρεάτια άντλησης των υπογείων υδάτων, έγινε μέρος της εκσκαφής για την κατασκευή του τεχνικού και των ραμπών πρόσβασης σε αυτό (οχημάτων), ενώ διακόπηκε η κατασκευή των δοκών προπορείας για την υποστήριξη της υπόγειας εκσκαφής λόγω αστοχίας και μικρής πτώσης τμήματος του αρχικού μετώπου εκσκαφής κατά την τοποθέτηση των δοκών προπορείας. Η υπηρεσία μετά από αυτή την αστοχία άλλαξε τον τρόπο εκσκαφής για την κατασκευή των δύο τεχνικών της Κάτω Διάβασης τροποποιώντας την μεθοδολογία εκσκαφής, από υπόγεια σε ανοιχτή εκσκαφή. Με την τροποποίηση της μελέτης του τρόπου εκσκαφής, δηλαδή της εκσκαφής με την χρήση προγεφυρώματος, αποκόπηκαν οι δύο διερχόμενες σιδηροδρομικές γραμμές, πάνω από το προς κατασκευή τεχνικό. Για την διέλευση των συρμών χρησιμοποιείται μόνο η 1 η γραμμή και για την γεφύρωσή της, τοποθετήθηκε προγεφύρωμα στα πλαίσια της προηγούμενης εργολαβίας. Η εκσκαφή πλέον γίνεται ανοικτή, δηλαδή με χρήση συμβατικών μέσων και συνεπώς η κατασκευή του τεχνικού της Κάτω Διάβασης διευκολύνεται με αύξηση του διαθέσιμου χώρου εργασίας και χρήση κοινού ξυλοτύπου για την σκυροδέτησή του. Μετά το πέρας της κατασκευής του τεχνικού και κατά την αποκατάσταση των δύο γραμμών 1 ης και 2 ης που έχουν αποκοπεί, υποχρέωση του Αναδόχου του έργου είναι η αποξήλωση του προγεφυρώματος, η φόρτωσή του σε κατάλληλο μεταφορικό τραίνο που θα διατεθεί από τον ΟΣΕ και η εκφόρτωση του σε χώρο που θα του υποδειχθεί. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 6 από 41

Σημειώνεται ότι λόγω μεγάλης χρονικής εγκατάλειψης του εργοταξιακού χώρου, απαιτείται ο επιμελής καθαρισμός του από εναπομείναντα υλικά και χόρτα καθώς και η απομάκρυνση στάσιμων όμβριων υδάτων. Επίσης ενδέχεται να απαιτηθεί καθαρισμός των τεσσάρων υφιστάμενων φρεατίων άντλησης, για την καλή λειτουργία τους. 1. ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΔΟ ΑΓ. ΒΗΣΣΑΡΙΩΝΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗΣ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Τα δύο συνεχόμενα και εφαπτόμενα τεχνικά διέλευσης κάτω από τη Σιδηροδρομική Γραμμή και την οδό Αγ. Βησσαρίωνος, προβλέπονται μορφής κλειστού κιβωτίου από Οπλισμένο Σκυρόδεμα Β25. Η στάθμη έδρασης προβλέπεται σε βάθος που ορίζεται από την συμβατική μελέτη. Το άνοιγμα εκάστου τεχνικού περιλαμβάνει: i. Οδόστρωμα συνολικού πλάτους 5.50 m, δύο λωρίδων κυκλοφορίας. ii. Δύο πεζοδρόμια πλάτους 2.00 m και 1.50 m, τα οποία στη θέση του τεχνικού κατασκευάζονται κατά 0.50 m υπερυψωμένα ως προς το οδόστρωμα, με σκοπό τη μείωση της υψομετρικής διαφοράς και κατά συνέπεια και του μήκους των απαιτούμενων ραμπών για τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Το ένα πεζοδρόμιο κατασκευάζεται με πλάτος 2.00 m για την καλύτερη εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ αλλά και λόγω της αναμενόμενης αθρόας διέλευσης πεζών σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω του παρακείμενου Νεκροταφείου. iii. Δύο κρασπεδόρειθρα πλάτους 0.25 m μεταξύ οδού και πεζοδρομίων. Με βάση τα παραπάνω, το καθαρό άνοιγμα του ενιαίου τεχνικού ισούται με: Β = 1.50+0.25+5.50+0.25+2.00 = 9.50 m. Το καθαρό ύψος του ενιαίου τεχνικού προβλέπεται 3.00 m από την ερυθρά της οδού, που αρκεί για τη διέλευση μικρών οχημάτων. Το ελάχιστο καθαρό ύψος στις θέσεις των πεζοδρομίων είναι 2.50 m. Το μήκος του ενιαίου τεχνικού καλύπτει όλο το πλάτος των σιδηροδρομικών γραμμών και το πλάτος της οδού Αγ. Βησσαρίωνος. Το μήκος του τεχνικού κάτω από τις Σιδηροδρομικές Γραμμές προβλέπεται 17.60 m. Η θέση διασταύρωσης βρίσκεται στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Τρικάλων, όπου η Σιδηροδρομική Γραμμή είναι διπλή για τις ανάγκες του σταθμού. Το πάχος των τοιχωμάτων της άνω και της κάτω πλάκας προβλέπεται 1.10 m. Σύμφωνα με την τροποποίηση της αρχικής μελέτης το τεχνικό κάτω από την Σιδηροδρομική Γραμμή ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 7 από 41

κατασκευάζεται με ανοικτή εκσκαφή μετά την τοποθέτηση προγεφυρώματος, ενίσχυση των πρανών της εκσκαφής με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα και τοποθέτηση αγκυρίων. Το τεχνικό κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος έχει μήκος 7.00 m και πάχος τοιχωμάτων και πλακών 0.90 m. Το τεχνικό κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος κατασκευάζεται επίσης με ανοικτή εκσκαφή. Η διαμόρφωση των κλίσεων της οδού γίνεται με μεταβατικό επίχωμα που κατασκευάζεται προσαρμοσμένο στην κάτω πλάκα των τεχνικών. Περιγραφή έργων οδοποιίας Η οδός για την Κάτω Διάβαση στη θέση ΣΑΡΑΓΙΑ αρχίζει από την συμβολή των οδών Ζωοδόχου Πηγής και Αρίωνος. Στη συνέχεια με δύο αντίρροπες καμπύλες (αριστερά δεξιά στροφή), φθάνει στο μέτωπο του τεχνικού της Κ/Δ το οποίο σχεδιάζεται σε οριζοντιογραφική ευθυγραμμία. Μετά την έξοδο από το τεχνικό, ακολουθεί καμπύλη πορεία με δεξιά στροφή και συμβάλλει με την οδό Αγ. Βησσαρίωνος (όπως αυτή παραλλάσσεται στην θέση της υφιστάμενης ράμπας πρόσβασης στον υπόγειο χώρο αποθήκης του Ο.Σ.Ε.) Η περιοχή της ισόπεδης συμβολής των οδών, διαμορφώνεται με τριγωνική νησίδα στην επιφάνεια αποκλεισμού της κυκλοφορίας και υψομετρικά με τρόπο τέτοιο, ώστε να επιτυγχάνονται στον βέλτιστο βαθμό η ορατότητα, καθώς και η απορροή των ομβρίων υδάτων. Επειδή η οδός προβλέπεται να κατασκευασθεί ως τεχνικό έργο από οπλισμένο σκυρόδεμα (Ω.Σ.) (διατομή αντεστραμμένου Π) δεν προβλέπεται οδοστρωσία, αλλά μόνο η ασφαλτόστρωσή της με δύο ασφαλτοτάπητες. Τα πεζοδρόμια θα διαμορφωθούν ως επιδομή, με σκυρόδεμα και τελική επιφάνεια από αντιολισθηρές πλάκες. Σημειώνεται ότι τα πεζοδρόμια κατά μήκος της διέλευσης κάτω από τις Σ/Γ προβλέπεται να κατασκευασθούν υπερυψωμένα κατά 0,5μ. περίπου (λεπτομέρειες παρουσιάζονται στα σχέδια της εγκεκριμένης μελέτης), ώστε να ελαχιστοποιηθεί το μήκος και η υψομετρική διαφορά που έχουν να καλύψουν για την άνοδο/κάθοδο οι πεζοί, αλλά κυρίως τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Οδός Αγ. Βησσαρίωνος Για την εφαρμογή της λύσης, απαιτείται η παραλλαγή της υφιστάμενης χάραξης τμήματος μήκους 100μ περίπου, της οδού Αγ. Βησσαρίωνος (χ.θ. 0+000 έως 0+100), καθώς και η επίχωση της ράμπας πρόσβασης στον υπόγειο χώρο αποθήκης του Ο.Σ.Ε. (άρα και κατάργηση μιας εκ των δύο εισόδων σε αυτόν). Οριζοντιογραφικά ο άξονας του νέου τμήματος ακολουθεί δύο αντίρροπες καμπύλες (αριστερά στροφή με R=35μ και δεξιά με R=40μ) και στη συνέχεια με μια αμβλεία ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 8 από 41

συναρμογή μικρού μήκους και R =100μ βαίνει ευθύγραμμα, ακολουθώντας το ίχνος της υφιστάμενης χάραξης. Η μηκοτομή του άξονα παρουσιάζει οριακές κλίσεις, με τιμές από 1,0% έως 0,5%. Στη θέση εισόδου προς τον Ι.Ν. Ζωοδόχου Πηγής η στάθμη του οδοστρώματος συναρμόζεται υψομετρικά με τον προαύλιο χώρο του Ι.Ν. Η διαστασιολόγηση της τυπικής διατομής της οδού, έχει ως εξής: Στο τμήμα προ της ισόπεδης συμβολής: Οδόστρωμα : 3,00+3,00=6,00μ, δεξιό πεζοδρόμιο =1,00μ, αριστερό πεζοδρόμιο =1,00μ, (συναρμοζόμενο κατά μήκος του κλάδου προς την Κ/Δ με αυτό της Κ/Δ, πλάτους 1,50μ). Στο τμήμα μετά την ισόπεδη συμβολή έως τέλους: Οδόστρωμα : 3.00+3.00=6.00μ, δεξιό πεζοδρόμιο =1,00μ, αριστερό πεζοδρόμιο =2,00μ (για την εξυπηρέτηση/διασταύρωση Α.Μ.Ε.Α.) Στα καμπύλα τμήματα προβλέπεται διαπλάτυνση της εσωτερικής λωρίδας με μέγιστη τιμή 0,70μ. Παρά την χ.θ. 0+0,95 και στα δεξιά της οδού, το πεζοδρόμιο διακόπτεται σε μήκος 6,00μ, προκειμένου να εξασφαλισθεί η πρόσβαση προς ιδιοκτησίες. Οι επικλίσεις του οδοστρώματος λαμβάνουν τιμές από -2,5% έως +3,0%, ενώ των πεζοδρομίων 1,5% προς το οδόστρωμα. Για την κατασκευή του οδοστρώματος προτείνονται οι εξής στρώσεις υλικών: Yπόβαση από θραυστό υλικό της ΠΤΠ 0150 μέσου πάχους =0,15μ. Βάση από θραυστό υλικό της ΠΤΠ 0155 σε 2 στρώσεις 0,10μ εκάστη=0,20μ. Ασφαλτική στρώση βάσης της ΠΤΠ Α260 πάχους =0,05μ, Ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας της ΠΤΠ Α265 πάχους =0,05μ, Ήτοι συνολικό πάχος οδοστρώματος =0,45μ. Τα πεζοδρόμια θα διαμορφωθούν με πρόχυτα κράσπεδα από σκυρόδεμα εδραζόμενα κατάλληλα και με τελική επιφάνεια κυκλοφορίας πεζών από αντιολισθηρές πλάκες. 2. ΡΑΜΠΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΡΑΜΠΕΣ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΚΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΖΩΝ. Εκατέρωθεν του τεχνικού της Κάτω Διάβασης διαμορφώνονται ράμπες πρόσβασης των οχημάτων με πεζοδρόμια πεζών. Στις θέσεις των μεγάλων κλίσεων προβλέπεται βαθμιδωτή διαμόρφωση των πεζοδρομίων. Το καθαρό πλάτος αυτών των ραμπών εξαρτάται από το πλάτος της οδού, το οποίο κυμαίνεται από 5.50 m έως 6.50 m ανάλογα με την οριζοντιογραφική καμπυλότητα της χάραξης. Αντίστοιχα με το τεχνικό της Κάτω Διάβασης, το πλάτος των πεζοδρομίων και στις ράμπες οχημάτων προβλέπεται 1.50 m στη μία πλευρά και 2.00 m στην άλλη. Για τα άτομα με ειδικές ανάγκες προβλέπονται ειδικές ράμπες, οι οποίες ικανοποιούν τις προδιαγραφές της σχετικής οδηγίας του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 9 από 41

Τέλος, για την καλύτερη διευκόλυνση των πεζών, στη νότια πλευρά προβλέπεται και κλιμακοστάσιο, που συνδέει το κατώτερο σημείο των πεζοδρομίων της Κάτω Διάβασης με το πεζοδρόμιο της οδού Αγ. Βησσαρίωνος. 3. ΣΤΕΓΑΝΟΛΕΚΑΝΗ Το τμήμα των τεχνικών που βρίσκεται κάτω από τη στάθμη +108.00 στεγανώνεται με ειδική στεγανωτική μεμβράνη, όπως φαίνεται στα σχέδια της μελέτης. Για την καλύτερη κυκλοφορία των υπόγειων υδάτων, η έδραση των τεχνικών γίνεται πάνω σε στρώση αποστράγγισης από χονδρόκκοκο υλικό πάχους 0.20 m. 4. ΠΑΣΣΑΛΟΤΟΙΧΟΙ ΑΝΤΙΣΤΗΡΙΞΗΣ Η αντιστήριξη των εκσκαφών περιμετρικά της στεγανολεκάνης με βάθος μεγαλύτερο των 5.50 m περίπου από τη στάθμη του φυσικού εδάφους, καθώς και η αντιστήριξη του σκάμματος του εργοταξιακού χώρου για την υπόγεια εκσκαφή (περιοχή του τεχνικού κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος), προβλέφθηκε με έγχυτους πασσάλους Φ100 ή Φ80, οι οποίοι έχουν κατασκευασθεί σε προηγούμενη εργολαβία. Εξ αυτών, οι πάσσαλοι που αντιστηρίζουν τις ράμπες οχημάτων και Α.Μ.Ε.Α. ενσωματώθηκαν στο έργο και λειτουργούν μόνιμα, ενώ οι πάσσαλοι που αντιστηρίζουν το σκάμμα στην οδό Αγ. Βησσαρίωνος χρησιμοποιούνται μόνο στη φάση κατασκευής. 5. ΤΟΙΧΟΙ ΑΝΤΙΣΤΗΡΙΞΗΣ ΜΕ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗ ΘΕΜΕΛΙΩΣΗ Για τη διαμόρφωση των τοιχωμάτων των ραμπών στις θέσεις που δεν κατασκευάζεται πασσαλότοιχος προβλέπονται τοίχοι αντιστήριξης που εδράζονται στο έδαφος με επιφανειακή θεμελίωση. 6. ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 6.1 Γενικά Όλο το τμήμα της Κάτω Διάβασης, κάτω από την σιδηροδρομική γραμμή και κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος, κατασκευάζεται με συμβατικό τρόπο με ανοικτή εκσκαφή. Η κατασκευή των ραμπών οχημάτων και Α.Μ.Ε.Α. προβλέπεται με συμβατικές μεθόδους, μετά την κατασκευή των υπολοίπων τμημάτων του τεχνικού. 6.2. Εκσκαφή κάτω από την Σιδηροδρομική Γραμμή. Για την εκσκαφή κάτω από την Σιδηροδρομική Γραμμή, η τεχνική περιγραφή αναφέρεται στην μελέτη αντιστήριξης ανοικτής εκσκαφής με ταυτόχρονη διέλευση συρμών μέσω ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 10 από 41

προγεφυρώματος επάνω από το ανοικτό σκάμμα. Λόγω αστοχίας του εδάφους κατά την εκτέλεση της αρχικής μελέτης της υπόγειας εκσκαφής μέσω των δοκών προπορείας, θεωρήθηκε αναγκαία η επανεπισκόπηση της μεθόδου αντιστήριξης και προκρίθηκε τελικά η λύση κατασκευής της Κ.Δ. Σαραγίων με ανοικτή εκσκαφή. Για τον λόγο αυτό εξασφαλίστηκε από τον ΟΣΕ προγεφύρωμα μήκους 26,00 μ. για την εκτέλεση της ανοικτής εκσκαφής, με συνεχή κυκλοφορία συρμών πάνω από το προγεφύρωμα και είναι αναγκαία η αντιστήριξη των πρανών της εκσκαφής σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη. Υιοθετήθηκε η παρούσα τεχνική λύση, λόγω της ταχύτερης κατασκευής της και της πολλαπλής επιτυχούς εφαρμογής της σε αντίστοιχα προβλήματα. Πρόκειται ουσιαστικά για αγκυρούμενο τοίχο με ηλώσεις, μήκους περίπου 18μ. ανά παρειά εκσκαφής. Η όλη κατασκευή προβλέπεται να γίνει εν ξηρώ, καθότι έχουν κατασκευασθεί 4 πηγάδια άντλησης των υπογείων υδάτων του υδροφόρου ορίζοντα. Παρόλα αυτά στη μελέτη αντιστήριξης έχει προβλεφθεί ύπαρξη υδάτων μέχρι ύψους 0,50 μ στην ανοικτή εκσκαφή, για λόγους ασφάλειας σε περίπτωση διακοπής της λειτουργίας τους. Η μελέτη αντιστήριξης της ανοικτής εκσκαφής για την κατασκευή του τεχνικού της Κάτω Διάβασης Σαραγίων, όπως εκπονήθηκε από τον προηγούμενο ανάδοχο του έργου, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της οριστικής στατικής μελέτης του έργου. 6.3. Τρόπος κατασκευής της ανοικτής εκσκαφής. Φάσεις κατασκευής. Η επένδυση των πρανών με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα κατασκευάζεται στην Χ.Θ. 57+617,00 της σιδηροδρομικής γραμμής 1 του Σ.Σ. Τρικάλων και αποτελεί προσωρινό έργο αντιστήριξης ανοικτής εκσκαφής με ταυτόχρονη διέλευση συρμών μέσω προγεφυρώματος επάνω από το ανοικτό σκάμμα. Πρόκειται για την κατασκευή μιας ανοικτής εκσκαφής με ηλώσεις και εκτοξευόμενο σκυρόδεμα Β25 πάχους 0,10 m και μεγίστου ύψους περίπου 8,50 m. Η κατασκευή του εν λόγω αγκυρούμενου τοίχου γίνεται σύμφωνα με το DIN 4125 με σταδιακή εκσκαφή κατασκευή από τα πάνω προς τα κάτω εκάστης σειράς αγκυρίων και σταδιακή σκυροδέτηση της επένδυσης με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα Β25, οπλισμένο με μεταλλικό πλέγμα ή εσχάρα χαλαρού οπλισμού. Μετά την ολοκλήρωση κατασκευής του τοίχου, η κυκλοφορία των συρμών γίνεται μέσω του προγεφυρώματος από την Σ.Γ. 1, ενώ η Σ.Γ. 2 έχει ήδη αποκοπεί και θα επανασυνδεθεί μετά την ολοκλήρωση κατασκευής της Κάτω Διάβασης. Κατά το διάστημα αποκοπής της Σ.Γ. 2, η τυχόν ανάγκη για εκτέλεση διασταυρώσεων στο Σ.Σ. Τρικάλων, θα γίνεται με παλινδρόμηση των συρμών από τις αλλαγές της άλλης πλευράς του Σ.Σ. Τρικάλων, προς Καλαμπάκα. Τονίζεται ότι το διάστημα αποκοπής της 1 ης τροχιάς δε θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο των 3 ημερών. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 11 από 41

Η πυκνότητα των αγκυρίων (κάνναβοι τοποθέτησης) του τοίχου, τα μήκη, οι διάμετροι διάτρησης, η διάμετρος των ράβδων, ο τρόπος ενεμάτωσης δίνονται στα συνημμένα σχέδια της εγκεκριμένης μελέτης της προσωρινής αντιστήριξης του προγεφυρώματος. Στην εν λόγω μελέτη περιγράφεται επίσης ο τρόπος κατασκευής και τα λοιπά χαρακτηριστικά του αγκυρούμενου τοίχου. Σχετικά με το πρόγραμμα κατασκευής και την γενική αλληλουχία των εργασιών, σημειώνονται ενδεικτικά τα ακόλουθα σύμφωνα και με το σχέδιο Σ-01 της εγκεκριμένης μελέτης της προσωρινής αντιστήριξης του προγεφυρώματος. Μετά την τοποθέτηση του προγεφυρώματος και την σύνδεση των σιδηροτροχιών με την υπόλοιπη γραμμή, γεφυρώθηκε η 1η Σ.Γ. και αποδόθηκε στη κυκλοφορία με βραδυπορία. Οι εργασίες που απομένουν να εκτελεσθούν είναι οι εξής: Σταδιακή εκσκαφή του εναπομείναντος αγκυρούμενου τοίχου με ταυτόχρονη κατασκευή των αγκυρίων, και της επένδυσης με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα Β25, κάτω από Σ.Γ.1. Με την αποκατάσταση της δυνατότητας κυκλοφορίας των συρμών από τη Σ.Γ.1, παρακάμπτεται η κυκλοφορία των συρμών σε αυτή, διαμέσου του προγεφυρώματος. Από τη Σ.Γ.1 θα εκτελείται η κυκλοφορία καθ όλη τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής της Κ.Δ. Σαράγια, ενώ η παλινδρόμηση των συρμών θα γίνεται από τις αλλαγές προς Καλαμπάκα του Σ.Σ. Τρικάλων. Συνέχεια σταδιακής εκσκαφής του αγκυρούμενου τοίχου με ταυτόχρονη κατασκευή των αγκυρίων, και της επένδυσης με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα Β25 σε όλο το μήκος. Με την ολοκλήρωση της εκσκαφής του 1ου επιπέδου, ακολουθεί κατά τα ανωτέρω το 2ο και 3ο στάδιο με παράλληλη απομάκρυνση των κατασκευασμένων σε προηγούμενη φάση δοκών προπορείας. Κατασκευή του τεχνικού της Κ.Δ. Σαράγια (οπλισμός σκυροδέτηση). Τελικές εργασίες που αφορούν στην επανεπίχωση της Κάτω Διάβασης. Σιδηροδρομικές εργασίες για την επανασύνδεση της Σ.Γ.2. Με την ολοκλήρωσή τους, η κυκλοφορία των συρμών εκτρέπεται στη Σ.Γ. 2. Αποκοπή της Σ.Γ. 1 και απομάκρυνση του προγεφυρώματος. Σιδηροδρομικές εργασίες για την επανασύνδεση της Σ.Γ. 1, οπότε και αποκαθίστανται οι αρχικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις των συρμών στο Σ.Σ. Τρικάλων. 6.4. Ηλώσεις Η κατασκευή του αγκυρούμενου τοίχου γίνεται σύμφωνα με το DIN 4125, όπως παρουσιάζεται στα σχέδια της εγκεκριμένης μελέτης της προσωρινής αντιστήριξης του προγεφυρώματος. Συγκεκριμένα σε 1ο στάδιο διεξάγεται τμηματικά η εκσκαφή με ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 12 από 41

παράλληλη κατασκευή των παθητικών αγκυρίων και του εκτοξευόμενου σκυροδέματος, ώστε να επενδύεται άμεσα το εκάστοτε εκσκαπτόμενο τμήμα του πρανούς, πριν από την συνέχιση της εκσκαφής και της σταδιακής προχώρησης των εργασιών προς τα κάτω. α. Κάνναβος ηλώσεων Οι προβλεπόμενες ηλώσεις στερέωσης (παθητικά αγκύρια) του αγκυρούμενου τοίχου κατασκευάζονται σε κάνναβο Sv*Sh=2,00*1,50m σε τμήματα και με τα χαρακτηριστικά που παρουσιάζονται στα σχέδια της εγκεκριμένης μελέτης της προσωρινής αντιστήριξης του προγεφυρώματος, σταδιακά κατά την εκσκαφή του μετώπου. Βασικός κανόνας της κατασκευής των ηλώσεων είναι η τήρηση των προδιαγραφόμενων διαστάσεων οπής, μήκους διατρήματος και καννάβου. β. Διάστημα ηλώσεων Προβλέπονται ηλώσεις με διατρήματα διαμέτρου οπής Φ100 και μήκους L=14,00m. Τα προβλεπόμενα διατρήματα των ηλώσεων θα διανοίγονται με περιστροφική ή και με περιστροφική-κρουστική μέθοδο, όπως αναλυτικά περιγράφονται στην εγκεκριμένη μελέτη της προσωρινής αντιστήριξης του προγεφυρώματος. Σε περίπτωση ιδιαίτερα σαθρού εδάφους, η οπή θα σωληνώνεται καταλλήλως σε όσο μήκος απαιτείται για να μην δημιουργούνται εσωτερικές καταπτώσεις, τα δε τοιχώματα της θα καθαρίζονται επιμελώς με αέρα και νερό πριν την τσιμεντενεμάτωση. Σε κάθε περίπτωση απαγορεύεται ρητώς ή χρήση μπεντονιτικών αιωρημάτων ή ακόμα και πολυμερικών αντιστηρικτικών διαλυμάτων κατά τις εργασίες αυτές, καθόσον ή απομάκρυνση τους στην συνέχεια είναι αμφίβολη ή και προβληματική. Οι μέγιστες κατασκευαστικές αποκλίσεις από την θεωρητική θέση κάθε οπής συνιστάται να μην υπερβαίνουν τα 20 mm καθ ύψος και κατά μήκος, τις 3 ο κατακορύφως (κλίση διατρήματος) και τις 3 ο οριζοντίως (αζιμούθιο διατρήματος, το οποίο είναι σε διεύθυνση κάθετη προς την διεύθυνση τού πρανούς). γ. Χαλύβδινες ράβδοι ηλώσεων Οι χαλύβδινες ράβδοι των ηλώσεων θα είναι διαμέτρου Φ25 mm. Ο χάλυβας των ράβδων πού θα χρησιμοποιηθεί θα είναι ποιότητας S500s. Οι ράβδοι θα κάμπτονται στο ελεύθερο άκρο τους, ώστε να αγκυρώνονται στη στρώση εκτοξευόμενου σκυροδέματος. Οι ράβδοι θα εισάγονται κεντρωμένες εντός του διατρήματος με την βοήθεια κατάλληλων αποστατών, κατά τρόπο ώστε η αγκύρωση να βρίσκεται εντός της στρώσης από εκτοξευόμενο σκυρόδεμα. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 13 από 41

δ. Τσιμεντεμάτωση ηλώσεων Επί των ράβδων θα είναι προσωρινά στερεωμένος εύκαμπτος πλαστικός σωλήνας μικρής διαμέτρου (π.χ Φ12-16 mm) για την έγχυση του τσιμεντενέματος, η οποία θα επακολουθεί, αφού προηγηθεί ο καθαρισμός της οπής με πεπιεσμένο αέρα ή και νερό. Τα ακραίο τμήμα του σωλήνα ενεμάτωσης, το οποίο θα πρέπει να είναι διάτρητο σε ένα μήκος της τάξης του ενός μέτρου, θα εισέρχεται μέχρι τον πυθμένα του διατρήματος οπής ώστε το τσιμεντένεμα να εισρέει εντός της οπής από τον πυθμένα αυτής προς τα έξω, επιτυγχάνοντας έτσι την αποτελεσματική πλήρωση όλων των κοιλοτήτων καθώς και την εκτόπιση του υπογείου νερού που πιθανώς θα έχει συλλεχθεί εντός της οπής. Η έγχυση του τσιμεντενέματος θα γίνεται με την βοήθεια αντλίας από το συγκρότημα παραγωγής, το οποίο θα περιλαμβάνει κάδο με αναδευτήρα. Ο πλαστικός αυτός σωλήνας μπορεί να παραμένει εντός της οπής ή και να ανασύρεται μετά το πέρας της ενεμάτωσης. Η τσιμεντενεμάτωση προβλέπεται κατ αρχάς να γίνεται διά της βαρύτητας χωρίς εισπίεση. Εάν ωστόσο διαφανεί η ανάγκη ενεμάτωσης με πίεση, τότε η εισπίεση του τσιμεντενέματος θα επιτυγχάνεται είτε με την προσαρμογή κατάλληλης διάταξης κεφαλής με σιδηρά σωλήνωση επί της οπής και διοχέτευση αέρα με πίεση, είτε με την εισπίεση τσιμεντενέματος, με χρήση ειδικού βαλβιδωτού σωλήνα και διπλού πάκερ εντός αυτού. Στην δεύτερη περίπτωση, ο βαλβιδωτός σωλήνας θα εισάγεται μαζί με την ράβδο και θα παραμένει εντός της οπής. Το τελευταίο 0,50 m περίπου της οπής θα συμπληρώνεται με απλή έγχυση τσιμεντενέματος ε. Τσιμεντένεμα Το τσιμεντένεμα προβλέπεται κατ αρχάς με λόγο νερού /τσιμέντου W/C=0.40~0.50, υψηλής δηλαδή περιεκτικότητας σε τσιμέντο, ώστε να μη συρρικνώνεται κατά την πήξη. Για να διαθέτει την απαιτούμενη ρευστότητα, είναι σκόπιμη ή χρήση ειδικών ρευστοποιητικών προσμίκτων που επίσης προσδίδουν αντισυρρικνωτικές ιδιότητες. Η αντοχή 28 ημερών του τσιμεντενέματος αρκεί να είναι ισοδύναμη αυτής του σκυροδέματος κατηγορίας B25. Η παράγωγη του τσιμεντενέματος θα γίνεται σε κατάλληλη μικρή μονάδα κοντά στον χώρο εργασίας, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται οι αναλογίες της σύνθεσης χωρίς αποκλίσεις και να υπάρχει η δυνατότητα παραγωγής της ποσότητας που απαιτείται για την ενεμάτωση της οπής, αμέσως μετά την τοποθέτηση της χαλύβδινης ράβδου, με τσιμεντένεμα που θα έχει προσφάτως παραχθεί. Αμέσως πριν την τσιμεντενεμάτωση κάθε οπής, θα προηγηθεί υποχρεωτικά ο καθαρισμός αυτής, με πεπιεσμένο αέρα (ή και νερό) έτσι όπως προαναφέρθηκε. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 14 από 41

Οι κεφαλές των ενθεμάτων που ενσωματώνονται στον αγκυρούμενο τοίχο προβλέπεται να περιλαμβάνουν μία αγκύρωση εντός της στρώσης εκτοξευόμενου σκυροδέματος. 6.5. Αποστράγγιση υδάτων Για την αποστράγγιση του εδάφους όπισθεν του αγκυρούμενου τοίχου και την εκτόνωση των τυχόν πιέσεων των υπογείων υδάτων, οι οποίες εποχιακά μπορεί να είναι έντονες ενδέχεται να απαιτηθεί η κατασκευή τουλάχιστον μίας σειράς αποστραγγιστικών ανακουφιστικών οπών Φ50/90, μήκους 10,00m περίπου, με μεταξύ τους αποστάσεις 3,00~3,60 m περίπου. Οι οπές θα κατασκευάζονται υπό ελαφριά κλίση ~5 ο ως προς την οριζόντια, ώστε το νερό να ρέει προς τα έξω. Οι σωλήνες θα πρέπει να είναι PVC 12 atm τουλάχιστον, διαμέτρου Φ50 mm, με κατάλληλες οπές ή σχισμές και να περιβάλλονται με διαπερατό γεωύφασμα, το δε εσωτερικό άκρο αυτών εντός του υπεδάφους, θα είναι υποχρεωτικώς ταπωμένο. 7. ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟΥ 7.1 Κατασκευή τεχνικού υπόγειας διάβασης κάτω από τη Σιδηροδρομική Γραμμή Η κατασκευή θα γίνει με επί τόπου σκυροδέτηση. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ορθή τοποθέτηση της ειδικής στεγανωτικής μεμβράνης μεταξύ της προσωρινής επένδυσης και της μόνιμης επένδυσης του τεχνικού. Για το λόγο αυτό θα πρέπει να γίνει κατάλληλη προετοιμασία της επιφάνειας του εκτοξευόμενου σκυροδέματος της προσωρινής επένδυσης. 7.2 Κατασκευή τεχνικού υπόγειας διάβασης κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος Το τεχνικό κάτω από την οδό Αγ. Βησσαρίωνος κατασκευάζεται στη θέση του εργοταξιακού χώρου με συμβατικές μεθόδους. Και σε αυτό το τεχνικό προβλέπεται στεγάνωση στο κατώτερο τμήμα του. 7.3 Κατασκευή των υπολοίπων τμημάτων του τεχνικού Σε αυτή τη φάση θα κατασκευαστούν η στεγανολεκάνη και οι τοίχοι για τη διαμόρφωση των ραμπών οχημάτων και Α.Μ.Ε.Α., τα αντλιοστάσια, το κλιμακοστάσιο πεζών, τα στηθαία κλπ. 7.4 Ολοκλήρωση εργασιών Σε αυτή τη φάση προβλέπεται η ολοκλήρωση των εργασιών με την τοποθέτηση των αγωγών αποστράγγισης, τη διαμόρφωση του οδοστρώματος, των πεζοδρομίων και των δαπέδων των ραμπών, την τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων, την τοποθέτηση ηλεκτροφωτισμού στην υπόγεια διάβαση κλπ. Η απαραίτητη τεκμηρίωση (Τεχνική Έκθεση, Λεπτομερή Σχέδια, κ.λ.π.) που θα συντάξει ο Ανάδοχος για τον ηλεκτροφωτισμό του περιβάλλοντος χώρου και της Κάτω Διάβασης, θα γίνει με την σύμφωνη γνώμη της Διευθύνουσας το έργο Υπηρεσίας. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 15 από 41

8. ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ Κατά τη διάρκεια της εκσκαφής του τεχνικού και της εκσκαφής για τη διαμόρφωση του εργοταξιακού χώρου, οι εργασίες πρέπει να παρακολουθούνται από ειδικευμένο γεωτεχνικό μηχανικό, ο οποίος θα αξιολογεί την υπάρχουσα κατάσταση και θα επαληθεύει τα δεδομένα της μελέτης. Εάν διαπιστωθεί οποιοδήποτε πρόβλημα (π.χ. αστάθεια του μετώπου, η οποία δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με τις προβλεπόμενες ηλώσεις κ.λ.π.), οι εργασίες θα πρέπει να σταματήσουν αμέσως και να ενημερωθεί η Υπηρεσία και ο μελετητής. Τα όποια πρόσθετα μέτρα υποστήριξης και σταθεροποίησης απαιτηθούν θα πρέπει να εγκριθούν από την Υπηρεσία. Κατά τη διάρκεια της εκσκαφής, αλλά και καθ όλη τη διάρκεια της άντλησης των υπογείων υδάτων, θα πρέπει να παρακολουθούνται οι καθιζήσεις της Σιδηροδρομικής Γραμμής. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί ότι οι καθιζήσεις είναι μεγαλύτερες από τις ανεκτές για την ασφαλή κυκλοφορία των συρμών, θα πρέπει να ειδοποιηθεί η Υπηρεσία και ο Ο.Σ.Ε. και ο Ανάδοχος να λάβει κάθε αναγκαίο μέτρο ώστε η κυκλοφορία να παραμείνει συνεχής και αδιάλειπτη. Σημειώνεται ότι οι καθιζήσεις θα πρέπει να παρακολουθούνται και στις θέσεις των γειτονικών κτιρίων. 9. ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΑΠΟΣΤΡΑΓΓΙΣΗ 9.1. Περιγραφή των έργων αποχέτευσης ομβρίων. Η αποχέτευση των ομβρίων της Κάτω Διάβασης και των οδών πρόσβασης έγινε με κριτήριο την ελαχιστοποίηση των ομβρίων υδάτων που θα αποχετεύονται μέσω αντλιοστασίου. Η υψομετρία του υφιστάμενου δικτύου ομβρίων της περιοχής δίνει τη δυνατότητα να αποχετευτεί σημαντικό τμήμα των λεκανών της Κάτω Διάβασης και των οδών πρόσβασης με βαρύτητα. Επιλέχθηκαν δύο διαφορετικά συστήματα (δίκτυα) υδροσυλλογής και αποχέτευσης των ομβρίων της περιοχής: Το πρώτο σύστημα αποχετεύει με βαρύτητα τις λεκάνες απορροής Λ3, Λ4 και Λ5 και αποτελείται από φρεάτια υδροσυλλογής και αγωγούς από τσιμεντοσωλήνες. Η λεκάνη Λ3, αποχετεύεται μέσω των αγωγών 1Α και 2Α. Οι απορροές της λεκάνης οδηγούνται σε φρεάτιο επίσκεψης του υφιστάμενου δικτύου αποχέτευσης στην οδό Βησσαρίωνος το οποίο ανακατασκευάζεται και στη συνέχεια με τον αγωγό 1ΑΑ ο οποίος ακολουθεί την χάραξη υφιστάμενου αγωγού Φ300 τον οποίο αντικαθιστά, τα όμβρια οδηγούνται στον ποταμό Αγιαμονιώτη. Ο αγωγός 1Α και 1ΑΑ έχουν υπολογιστεί να παραλαμβάνουν και την λεκάνη Λ5 είτε με τα υφιστάμενα φρεάτια υδροσυλλογής είτε με πρόσθετα τα οποία μπορεί να κατασκευάσει μελλοντικά η Δ.Ε.Υ.Α.Τ. Η λεκάνη Λ4 αποχετεύεται με τον ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ.705 Σελίδα 16 από 41