Μια προσπάθεια για χάρη των Ελλήνων flight simmers.

Μια προσπάθεια για χάρη των Ελλήνων flight simmers. Αφιερωμένο στον καπετάνιο φίλο και δάσκαλό μου, Γιάννη Τσαμπάνη στην γυναίκα μου Ελένη που την ταλαιπώρησα να φτιάξει τα σχήματα και στην κόρη μου Δέσποινα - Κατερίνα για την δήλωση που έκανε: «Ο μπαμπάς κάνει δύο δουλειές. Δουλεύει και στα αεροπλάνα» Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον φίλο καπετάνιο Κυπριανό Μπίρη για τις εύστοχες υποδείξεις και προτάσεις. Μανώλης Αργυρόπουλος Μυτιλήνη Απρίλιος 2003 LGR250 ver 1.0 Σελίδα: 1

Τι είναι και που συναντάμε τα holdings. Τα Holdings είναι μια μέθοδος «καθυστέρησης» ενός αεροσκάφους που βρίσκεται στον αέρα σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο (controlled airspace 1 ). 1. Μία χρήση τους, είναι ο διαχωρισμός από άλλα αεροσκάφη και η επίτευξη μιας ομαλής ροής κυκλοφορίας. 2. Επί πλέον, χρησιμοποιούνται όταν φτάνουμε στο clearance limit που μας έχει δοθεί, σε αναμονή πρόσθετης εξουσιοδότησης για συνέχιση της πορείας μας. 3. Ακόμη, θα τα βρούμε να έπονται των διαδικασιών missed approach. 4. Μπορεί να χρειαστεί να ζητήσουμε εξουσιοδότηση για hold (κράτηση) όταν θέλουμε να φτάσουμε σε ένα ύψος πριν περάσουμε κάποιο σημείο ή να χάσουμε ύψος πριν φτάσουμε σε κάποιο σημείο. 5. Όταν στην περιοχή του αεροδρομίου προορισμού μας επικρατούν προσωρινά δυσμενείς καιρικές συνθήκες, μία καθυστέρηση σε ένα hold πριν την προσέγγιση, ίσως μας απαλλάξει από την ανάγκη να παρεκκλίνουμε για το εναλλακτικό αεροδρόμιο. Τα holdings ορίζουν μία protected area. (προστατευμένη περιοχή) Τα holdings ορίζονται γύρο από ένα σημείο, που συνήθως είναι ένα ραδιοβοήθημα 2 ή ένα θεωρητικό σημείο ναυτιλίας. Αυτό το σημείο ονομάζεται holding fix. Υπάρχουν δυο ειδών holdings, ανάλογα με την φορά της κίνησης σε αυτά. Τα δεξιόστροφα. (Standard Holding Patterns) Τα αριστερόστροφα. (Non Standard Holding Patterns) 1 An airspace of defined dimensions within which air traffic control service is provided in accordance with the airspace classification..(icao PANS-ATM) 2 Στην απλούστερη περίπτωση. Σελίδα: 2

Inbound course Inbound leg Inbound segment FIX Στο Figure 1, βλέπουμε ένα δεξιόστροφο holding. Δηλαδή, η κίνηση σε αυτό είναι ίδια με την φορά των δεικτών του ρολογιού. Στο figure 2 βλέπουμε ένα αριστερόστροφο holding. Outbound course Outbound leg Outbound segment FIX Inbound course Inbound leg Inbound segment Τα holdings εκτός από την φορά τους, και το holding fix, χαρακτηρίζονται και από τo outbound course που έχουν. Στο Figure 1 το outbound course είναι 270 Ο. Στο Figure 2 το outbound course είναι 090 Ο. Outbound course Outbound leg Outbound segment Αντί του όρου outbound Course, ισοδύναμα χρησιμοποιείται και ο όρος Radial που εύκολα καταλαβαίνεται από το σχήμα ότι δείχνει την «κατεύθυνση» της protected area. Στο Figure 1 λοιπόν έχουμε ένα holding στην Radial 270 Ο δεξιόστροφο και στο figure 2 στην Radial 90 Ο αριστερόστροφο. Προς το παρόν αν μας μπερδεύει ο όρος Radial στα holdings, μπορούμε να τον ξεχάσουμε για λίγο. Θα τον ξαναθυμηθούμε αργότερα. Για λόγους άσκησης και κατανόησης, καλό θα ήταν να σχεδιάσουμε στο χαρτί ένα holding με outbound course (Radial) 270 Ο αριστερόστροφο και να το συγκρίνουμε με αυτό του figure 1. Κατόπιν ένα holding με outbound course 090 Ο το συγκρίνουμε με αυτό του figure 2. (Radial 090 Ο ) δεξιόστροφο και να To Ευθύγραμμο τμήμα που ορίζεται από το Outbound course είναι το Outbound Leg ή Outbound segment. To Ευθύγραμμο τμήμα που ορίζεται από το Inbound course είναι το Inbound Leg ή Inbound segment. Πρέπει να έχουμε κατά νου, όταν σχεδιάζουμε το holding, ότι το Fix βρίσκεται πάντα στο τέλος του inbound leg και ποτέ στην αρχή του outbound. Σελίδα: 3

Έντεκα πράγματα μας απασχολούνε στo holding. 1. Πώς να αποφασίσουμε με τι τρόπο θα εισέλθουμε στο holding. 2. Πώς να υλοποιήσουμε αυτή μας την απόφαση. 3. Πόσο μεγάλα (σε χρόνο ή απόσταση) είναι τα legs του holding. 4. Πώς θα επηρεάσει ο άνεμος την χρονική διάρκεια των legs. 5. Πώς θα επηρεάσει ο άνεμος το ground track που θα διαγράψουμε. 6. Τι Indicated Air Speed θα χρησιμοποιήσουμε. 7. Ποιο είναι το ελάχιστο altitude ή level στο οποίο μπορούμε να «κρατήσουμε». 8. Αν αποτελεί μέρος κάποιας ενόργανης διαδικασίας. 9. Σε πόση ώρα θα αφήσουμε το holding. 10. Αν είναι δημοσιευμένο το holding στους αντίστοιχους χάρτες. 11. Τι καύσιμο έχουμε για holding. Σελίδα: 4

o o 1. Η απόφαση για τον τρόπο εισόδου. Οι τρόποι με τους οποίους μπορούμε να εισέλθουμε σε ένα Holding είναι τρεις. Α. Direct B. Teardrop ή Offset Γ. Parallel Υπάρχουν πολλοί τρόποι εκμάθησης του τρόπου εισόδου. Εδώ αναφέρεται ένας από αυτούς, που κατά την γνώμη του γράφοντα είναι ο ευκολότερος απ όσους συνάντησε στα διάφορα βοηθήματα. Είναι χαρακτηριστικό της μεθόδου, ότι η απάντηση για τον τρόπο εισόδου θα δοθεί, χωρίς να χρειαστεί να φανταστούμε με το μυαλό μας (visualization) πως είναι το holding και ποια η θέση του αεροσκάφους μας ως προς αυτό. Κανείς δεν μπορεί όμως να αμφισβητήσει ότι η καλύτερη μέθοδος είναι αυτή... που μας βολεύει. Η απόφαση θα βγει μετά από τρία απλά βήματα. Πριν αρχίσουμε ας ρίξουμε μια ματιά στα Figure 3 και 4. Φαντασθείτε ότι o κύκλος είναι το Heading Indicator του αεροσκάφους σας και κατευθύνεστε προς ένα holding Fix. Συνεπώς μπροστά σας έχετε την ένδειξη του Heading. 3 Ας προσέξουμε, ότι εδώ αναφερόμαστε στην οποιαδήποτε ένδειξη heading έχει αυτή την στιγμή το αεροσκάφος. Ένα στυλό, θα μας βοηθήσει για να το τοποθετούμε με γωνία 70 ο προς τα δεξιά όπως στο figure 3 ή 70 Ο προς τα αριστερά όπως στο σχήμα 4. Αρχίζουμε λοιπόν. 3 για λόγους απλούστευσης υποθέτουμε ιδανικές συνθήκες με παντελή έλλειψη πλάγιου ανέμου Heading 70 o o Heading 70 110 110 Parallel Teardrop Teardrop Parallel Direct Direct Heading indicator Heading indicator Σελίδα: 5

Βήμα πρώτο Προσδιορίζουμε αν το holding είναι δεξιόστροφο ή αριστερόστροφο. Βήμα δεύτερο Αν είναι δεξιόστροφο τότε αναφερόμαστε στο Figure 3 Αν είναι αριστερόστροφο, στο Figure 4. Εφ όσον το holding στο οποίο μας δόθηκε εντολή να κρατήσουμε είναι δεξιόστροφο, θα χαράξουμε μία νοητή ευθεία που να σχηματίζει γωνία 70 ο μοιρών όπως στο Figure 3. Μπορούμε εφ όσον μας αρέσει, να βάλουμε επάνω στο όργανο το στυλό μας, όπως φαίνεται στα σχήματα. Αν είναι αριστερόστροφο τότε θα χαράξουμε πάλι την νοητή ευθεία, αλλά με τον τρόπο που δείχνει το Figure 4. Όπως φαίνεται στα figure 3 και 4 έχουμε τώρα το heading indicator χωρισμένο σε τρεις τομείς. Ένα τομέα εύρους 70 Ο,Ένα 110 Ο και ένα 180 Ο. Βήμα τρίτο Απαντάμε στο παρακάτω απλό ερώτημα; Πού είναι η το Outbound Course; Υπάρχουν τρεις απαντήσεις που οδηγούν αντίστοιχα σε τρεις τρόπους εισόδου. Το Outbound course βρίσκεται στο τμήμα Τρόπος εισόδου των. μοιρών 180 Ο Direct 70 O Teardrop ή Offset 110 O Parallel Παράδειγμα: Κατευθυνόμαστε από το NILVA στο LSV όπου μας δίνεται η εντολή να μπούμε στο published holding του LSV. To Heading indicator θα μας δείχνει την πορεία μας, που θα είναι περίπου 100 Ο. To Holding είναι δεξιόστροφο. Συνεπώς θα τοποθετήσουμε το στυλό μας όπως στο figure 3. Άρα η κεφαλή του στυλό θα βρίσκεται περίπου στις 100 Ο + 70 Ο = 170 Ο. Το Outbound Course του holding όπως φαίνεται από τους χάρτες είναι 310 Ο. Που είναι το Outbound Course; Είναι εύκολο να διαπιστώστε ότι βρίσκεται στο γαλάζιο κομμάτι. Συμπέρασμα : Η είσοδός μας θα πρέπει να είναι Direct. Για να αποφασίσουμε την είσοδο που θα κάνουμε, απλά απαντήσαμε σε δύο ερωτήσεις. Αν είναι η όχι δεξιόστροφο και πού «είναι» το Outbound course. Προσέξτε ότι τα «70άρια» είναι πάντα Teardrop και τα 110 πάντα parallel άσχετα με το «αριστερόστροφο δεξιόστροφο». Παραδείγματα Holding Δεξιόστροφο, HDG 280, Outbound course (Radial) 310 Teardrop Holding Δεξιόστροφο, HDG 90, Outbound course (Radial) 200 Direct Holding Αριστερόστροφο, HDG 90, Outbound course (Radial) 60 Parallel Σελίδα: 6

2. H υλοποίηση της εισόδου A. Είσοδος DIRECT Είναι ο απλούστερος τρόπος. Φτάνοντας επάνω στο holding Fix, στρέφουμε σε πορεία ίδια με αυτή του outbound course και αφού φτάσουμε abeam στο holding fix, πετάμε για ένα λεπτό 4. Κατόπιν στρέφουμε για να κάνουμε intercept το inbound leg του holding pattern. LGR250 Direct Entry Β. Είσοδος Teardrop Περνώντας το Holding Fix, στρέφουμε σε πορεία outbound course - 30 Ο όταν το holding pattern είναι δεξιόστροφο και σε πορεία outbound course + 30 Ο όταν είναι αριστερόστροφο. Με τον τρόπο αυτό πρακτικά προσπαθούμε να πάμε σε μία «διαγώνια» πορεία μέσα στην protected area. Περνώντας το fix πετάμε για ένα λεπτό. LGR250 o 30 Teardrop Entry 4 Λεπτομερέστερα για τους χρόνους θα μιλήσουμε παρακάτω. (Βλέπε 4. Διορθώσεις στα holding patterns) Σελίδα: 7

Γ. Είσοδος Parallel Στην παράλληλη είσοδο, περνώντας το Fix, πηγαίνουμε «ανάποδα» στο Holding pattern όπως φαίνεται στο fig. 7 Με άλλα λόγια περνώντας το Fix στρέφουμε και πηγαίνουμε παράλληλα 5 με το Holding course, Outbound. (πορεία Radial) και μετράμε χρόνο ενός λεπτού. Κατόπιν στρέφουμε όπως δείχνει το σχήμα. RGL Parallel Entry 3. Holding legs (χρόνος & απόσταση) Τα holding patterns κάτω από τα 14.000ft συνήθως αποτελούνται από 2 legs του ενός λεπτού το κάθε ένα και δύο standard rate turns 6 μισού κύκλου. (180 Ο). Δηλαδή συνολικά, ένα holding pattern 7, διαρκεί 4 λεπτά. Πάνω από τα 14.000ft συνήθως χρησιμοποιούνται legs του 1,5 λεπτού, που σημαίνει ότι ένα ιδανικό pattern διαρκεί 5 λεπτά. Αεροσκάφη που δεν μπορούν να μειώσουν ταχύτητα ή να αυξήσουν πολύ την κλίση της στροφής για να επιτύχουν standard rate turns, χρησιμοποιούν σύμφωνα με τους κανονισμούς 8, bank limit 25 Ο. Είναι χαρακτηριστικό ότι το «μέγεθος» του pattern εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία επιχειρεί το αεροσκάφος. Γρήγορο αεροσκάφος, σημαίνει legs μεγαλύτερου μήκους. Υπάρχουν και περιπτώσεις, όπου ένα αεροσκάφος μπορεί να πάρει εντολή να πετάξει legs συγκεκριμένου μήκους αντί συγκεκριμένου χρόνου. Αυτά χαρακτηρίζονται σαν Racetracks 9. Σε αυτού του είδους τα patterns που περιγράφονται στους χάρτες υπάρχουν περιορισμοί (όρια) αποστάσεων των legs. 10 5 Μία άλλη σχολή λέει ότι αντί να πάμε παράλληλα με το inbound leg, το κάνουμε track. 6 Στο Standard rate turns ο ρυθμός στροφής είναι 180 Ο ανά λεπτό. 7 Με την προϋπόθεση της άπνοιας 8 Flight procedures DOC 8168 9 Βλέπε παρακάτω στην ICAO φρασεολογία:...hold BETWEEN (distance) AND (distance) DME.. 10 Βλέπε Jeppesen LGTS 13-2 5 Jul 02 VOR DME Rwy 16. (D15.0 D10.0 MKR) Σελίδα: 8

4. Διορθώσεις στα holding patterns (Outbound & Inbound timing) Όλα αυτά που περιγράφονται παραπάνω ισχύουν σε ένα ιδεατό κόσμο. Στην πράξη ένα holding pattern απέχει από λίγο έως πάρα πολύ από το ιδεατό. Ένας από τους λόγους είναι ο άνεμος. Η πρόκληση για ένα σωστό holding είναι να διαρκέσει το INBOUND leg 1 λεπτό 11. Αρχίζουμε την μέτρηση του holding, όταν βρισκόμαστε abeam του holding fix. Ό- ταν δεν μπορούμε να προσδιορίσουμε την θέση abeam τότε αρχίζουμε να μετράμε όταν ολοκληρωθεί η στροφή outbound 12. Μια στροφή θεωρείται ολοκληρωμένη, όταν επανέλθουμε σε κατάσταση wings level. Γυρνώντας inbound, μετράμε τον χρόνο που θα κάνουμε το Inbound leg, ώστε να προσαρμόσουμε ανάλογα στην επόμενη στροφή το outbound leg. Σκοπός μας πάντα είναι η επίτευξη του 1 λεπτού στο Inbound leg. Μικρός χρόνος στο Inbound σημαίνει ότι πρέπει το outbound leg να το «αφήσουμε» να διαρκέσει περισσότερο. Προσδιορισμός της θέσης abeam, σε holding fix που είναι VOR. Αν το holding fix είναι ένα VOR και το αεροσκάφος μας διαθέτει RMI τότε είναι προφανές πως θα προσδιορίσουμε την abeam θέση του ως προς το holding fix. Σε μικρότερα αεροσκάφη όμως, που συνήθως διαθέτουν ένα απλό conventional VOR κάνουμε το εξής: Εκτελώντας την στροφή outbound ρυθμίζουμε το OBS του VOR στο inbound course και παρατηρούμε πότε θα αλλάξει η ένδειξη από FROM σε TO. 11 Η όσο επιβάλλεται από την συγκεκριμένη διαδικασία. 12 Μία άλλη σχολή λέει: «όποιο από τα δύο προηγούμενα συμβεί αργότερα» Σελίδα: 9

RGL 5. Διορθώσεις στα holding patterns (Crosswind correction) Αν δεν λάβουμε υπ όψιν την ολίσθηση λόγω πλάγιου ανέμου και δεν προβούμε σε κατάλληλες διορθώσεις, τότε δύο πράγματα μπορεί να συμβούν. Είτε να βρεθούμε εντελώς έξω και μακρά από την protected area, είτε να αντιμετωπίσουμε δυσκολία στο να γίνουμε establish στο inbound leg. Στο inbound leg θα πρέπει να προσδιορίσουμε την διόρθωση (Wind Correction Angle) που χρειάζεται για να ακολουθήσουμε το leg και στο outbound leg να την διπλασιάσουμε ή τριπλασιάσουμε. Μία καλή πρακτική είναι στην διαδικασία στροφής προς το Inbound leg να παρατηρούμε το RMI ή την απόκλιση της βελόνας 13 του VOR, για να κρίνουμε αν θα πρέπει να «κλείσουμε» ή να «ανοίξουμε» την στροφή. Εδώ να θυμηθούμε, ότι στο VOR indicator, κάθε τελεία αντιστοιχεί σε απόκλιση 2 ο για VOR ναυτιλία 14. Στα figure 8 & 9 φαίνεται με την πράσινη γραμμή η διορθωμένη τροχιά (ground track) που θα διαγράψουμε λαμβάνοντας υπ όψιν και εφαρμόζοντας την απαιτούμενη διόρθωση λόγω του ανέμου. Με την γαλάζια, η αντίστοιχη τροχιά, αν δεν λάβουμε υπ όψιν τον παράγοντα άνεμο. 13 CDI 14 0,5 Ο για το localizer LGR250 LGR250 LGR250 LGR250 Σελίδα: 10

6. Holding speeds Ο παρακάτω πίνακας έχει υιοθετηθεί από την Ελλάδα. Σε άλλες χώρες υπάρχουν διαφορετικά κριτήρια και η FAA έχει τα δικά της. Λόγω της φύσης αυτού του βοηθήματος, δεν είναι σκόπιμο να γίνει μεγαλύτερη επέκταση στο θέμα. Σε πολλά holdings, είναι δημοσιευμένη η maximum indicated airspeed δίπλα στην ένδειξη «ΜΑΧ». Ας μην ξεχνάμε όμως, ότι αυτό επηρεάζει μόνο το μήκος των legs και όχι την διάρκειά τους. Holding Speeds ICAO Doc 8168 VOL II Third and Fourth Editions- Aircraft Operations Holding Speeds Levels 15 Normal Conditions Turbulence conditions Up to 14.000ft inclusive 230Kt 16 170 Kt 17 280 Kt 18 170 Kt 8 Above 14.000ft to 240kt 19 20.000ft inclusive Above 20.000ft to 265Kt 10 34.000ft inclusive Above 34.000ft 0,83 Mach 0,83 Mach 280Kts or 0,8 Mach whichever is less 3 15 The levels tabulated represent altitudes or corresponding flight levels depending upon the altimeter setting in use. 16 When the holding procedure is followed by the initial segment of an instrument approach procedure promulgated at a speed higher than 230kt, the holding should also be promulgated at this higher speed wherever possible. 17 For holding limited to CAT A and B aircraft only. 18 The speed of 280kt (0.8)Mach reserved for turbulence conditions shall be used for holding only after prior clearance with ATC, unless the relevant publications indicate that the holding area can accommodate aircraft flying at these high Holding speeds. 19 Wherever possible 280Kt should be used for holding procedures associated with airway route structures. Σελίδα: 11

7. Holding altitudes or levels Σε πολλά Holdings αναφέρεται δίπλα η ένδειξη MHA (Minimum Holding Altitude). Όπου δεν αναφέρεται, προκύπτει από την διαδικασία που οδηγεί σε αυτό. 8. Είναι μέρος κάποιας ενόργανης διαδικασίας; Σημαντικό είναι να αναφερθεί, ότι στους χάρτες της Jeppesen, ένα holding με παχιά (Bold) γραμμή, υποδηλώνει ότι το holding «ανήκει» στην συγκεκριμένη ενόργανη διαδικασία στην οποία περιγράφεται. Αυτό δεν σημαίνει ότι σε αυτή την διαδικασία είναι υποχρεωτικό να εισέλθουμε στο holding. Σημαίνει απλά, ότι εφ όσον είμαστε cleared για την διαδικασία και εφ όσον χρειάζεται να το χρησιμοποιήσουμε, π.χ για αναστροφή πορείας, μπορούμε να το κάνουμε 20. Αντίθετα, αν δεν είμαστε cleared για την διαδικασία δεν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε 21. Αν είναι σχεδιασμένο με λεπτή γραμμή τότε δεν αποτελεί κομμάτι της συγκεκριμένης διαδικασίας αλλά μπορεί να μας δοθεί για λόγους καθυστέρησης ή άλλους. 9. Πόση ώρα θα μείνουμε στο holding; Ένα holding, συνήθως το χρησιμοποιούμε στις περιπτώσεις προσεγγίσεων. Η holding clearance λοιπόν πρέπει να συνοδεύεται από το expected approach time 22 ή expect approach clearance. Σε περίπτωση που χαθεί η αμφίδρομη επικοινωνία, θα υπολογίσουμε τον χρόνο του τελευταίου γύρου, ώστε να εγκαταλείψουμε το holding pattern με όσο το δυνατόν καλύτερη προσέγγιση στον χρόνο EAT που δόθηκε. Μπορούμε λοιπόν να πούμε, ότι μια σωστή holding clearance, εμπεριέχει μέσα τις και οδηγίες για Communication Failure 23. Ο χρόνος EAT που μας δίνεται δεν είναι δεσμευτικός, αλλά είναι απλά μία εκτίμηση που κάνει το Control και μπορεί να αλλάξει 24. Αυτά που μπορούν να επιβάλλουν την αλλαγή του EAT είναι πολλά. Tαχύτητες προπορευόμενων αεροσκαφών, αστοχία χρονικών υπολογισμών, καιρικές συνθήκες, χρόνοι εγκατάλειψης holding από προπορευόμενα αεροσκάφη, έ- κτακτα περιστατικά. Σε περιπτώσεις holding επί διαδρομής, περιπτώσεις σπάνιες, θα μας δοθεί ένα expect further clearance time και οδηγίες για το τι θα κάνουμε σε περίπτωση Communication Failure. Όλα τα holding clearances πρέπει να περιλαμβάνουν ένα EAT ή EFC time. 20 Jeppesen LGTS 13-3 5 jul 02 MKR VOR DME Rwy 34 21 Jeppesen LGMT 13-1 13 sep 02 VOR DME Rwy 15 22 The time at which the ATC expects that an arriving aircraft, following a delay, will leave the holding point to complete its approach for a landing. The actual time of leaving the holding point will depend upon the approach clearance. 23 CF 24 Revised EAT Σελίδα: 12

10. To Holding είναι δημοσιευμένο στους χάρτες; Όταν μας ζητηθεί να κρατήσουμε σε ένα holding pattern που δεν είναι δημοσιευμένο στους χάρτες, τότε θα μας δοθούν και πλήρεις οδηγίες. Fix name ή απόσταση από ένα Fix. Holding altitude. Αν δεν δοθεί, θα παραμείνουμε στο τελευταίο assigned altitude. Radial ή Inbound Course ή Γεωγραφικό προσδιορισμό Non Standard pattern (εάν δεν είναι Standard pattern) Το Outbound leg σε χρόνο ή απόσταση (εάν δεν είναι το standard) Further clearance time ή Approach time. Παράδειγμα : «Lesvos250», Proceed to LMO. Descent FL120. Hold on radial 360 Ο Expect further clearance at 14.22 in case of CF proceed.(οδηγίες) left turns. Άλλες ισοδύναμες διατυπώσεις αντί του Hold on radial 360 ο θα μπορούσε να ήταν: Hold North. Inbound Track 180 ο. Επίσης αντί του χρόνου 14.22 μπορεί να λεχθεί.22 (point 22) ή σκέτο 22. Στην περίπτωση που πλησιάζουμε το clearance limit που μας έχει δοθεί και δεν έ- χουμε πάρει οδηγίες για «κράτηση», τότε θα ενημερώσουμε το ATC ότι ζητάμε περαιτέρω εξουσιοδότηση. Εάν αυτό δεν καταστεί δυνατό, τότε θα «κρατήσουμε» επάνω από το τελευταίο FIX το οποίο ορίζεται από το clearance limit. Αν δεν υπάρχει δημοσιευμένο holding σε αυτό το FIX τότε θα κρατήσουμε επάνω από αυτό με παρούσα πορεία και standard patterns. 11. Πόσο καύσιμο έχουμε για το holding. H ποσότητα καυσίμου που μπορούμε να διαθέσουμε για Holding είναι ίσως το σημαντικότερο στοιχείο που πρέπει να λάβουμε υπ όψιν για ευνόητους λόγους. Συνήθως τα αεροσκάφη που διαθέτουν κάποιας μορφής Flight management computers δίνουν άμεσα αυτή την πληροφορία. Διαφορετικά θα πρέπει να γίνει ένας κατά προσέγγιση υπολογισμός με παραδοσιακό τρόπο. Σε περίπτωση που η δυνατότητα παραμονής στο Holding λόγω καυσίμων είναι οριακή, θα πρέπει να ενημερώσουμε εγκαίρως το control με το οποίο είμαστε σε επαφή. Σελίδα: 13

Memo item Ο παρακάτω μνημονικός κανόνας είναι γνωστός με το όνομα τα πέντε T. Time Turn Tune Track Talk Περνώντας το Holding fix Βάζουμε το inbound course στο obs (VOR) Αν χρειάζεται. Holding clearances Παρακάτω παραθέτονται τα Holding Clearances σύμφωνα με to doc4444 του ICAO.... visual HOLD VISUAL [OVER] (position), (or BETWEEN (two prominent landmarks ) published holding procedure over a facility or facility or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of fix (level)) HOLD [(direction)] AS PUBLISHED EXPECT AP- PROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time); * REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS when a detailed holding clearance is Required CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD [(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE, INBOUND TRACK (three digits) DEGREES] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES) EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD [(direction)] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN) [OUTBOUND TIME (number) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FUR- THER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD BETWEEN (distance) AND (distance) DME [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] EX- PECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEAR- ANCE) AT (time) (additional instructions, If necessary). * Pilots transmition Σελίδα: 14