Νέα σελίδα για τις αεροµεταφορές στη χώρα µας

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ Συνέντευξη στον Κων/νο Στ. Δεριζιώτη ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΡΑΣΧΗΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Δ.Α.Α. Α.Ε. Νέα σελίδα για τις αεροµεταφορές στη χώρα µας Στο +5,4% οι πτήσεις στο ΔΑΑ το 2009, στο -7,3% ο ευρωπαϊκός µέσος όρος. Στα 4,9 δισ. η συνεισφορά του ΔΑΑ στη χώρα ετησίως Τεχνοκράτης με όραμα, στόχους και φιλόδοξα σχέδια, που δεν παραμένουν «επί χάρτου», αλλά αποκτούν «σάρκα και οστά». Ο Ιωάννης Παράσχης είναι αυτό που λέμε ο κατάλληλος άνθρωπος στην κατάλληλη θέση. Γενικός διευθυντής της εταιρίας Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε., ανήκει στην ομάδα των καθ ύλη «υπευθύνων» για την αναπτυξιακή πορεία του ΔΑΑ, η οποία δεν ανακόπηκε την περυσινή χρονιά, τη χειρότερη χρονιά των τελευταίων 50 ετών για τον κλάδο των αερομεταφορών, σύμφωνα με την ΙΑΤΑ. Αντίθετα, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών υπήρξε το μοναδικό μεγάλο ευρωπαϊκό αεροδρόμιο, το οποίο παρουσίασε αύξηση των πτήσεων τη χρονιά που πέρασε. Στην εξέλιξη αυτή, σημαντικό ρόλο είχε η επιθετική στρατηγική που ακολουθήθηκε, με αποτέλεσμα, την περυσινή χρονιά, να προστεθούν στο δίκτυο του αεροδρομίου 9 νέοι προορισμοί και 13 αεροπορικές εταιρίες. Μάλιστα, ο ΔΑΑ θα συνεχίσει στο ίδιο «μήκος κύματος» για την προσέλκυση νέων αεροπορικών εταιριών και τη διεύρυνση του δικτύου προορισμών του, όπως υποστηρίζει ο γενικός διευθυντής της ΔΑΑ Α.Ε., στην αποκλειστική συνέντευξή του στο «Χ&Τ». Παράλληλα, ο κ. Παράσχης αναφερόμενος στο επιτυχημένο επιχειρηματικό μοντέλο του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, σημειώνει ότι πρόκειται για μια πρότυπη επιχειρηματική «οντότητα», ένα πάρα πολύ σημαντικό κύτταρο της ελληνικής οικονομίας, με ετήσια «προστιθέμενη αξία» 4,9 δισ. στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας. Για την προοπτική πιθανής συμμετοχής της εταιρίας του αεροδρομίου σε παρόμοιες επενδύσεις στην Ελλάδα ή στο εξωτερικό, σημειώνει πως είναι μέρος της πολιτικής εξωστρέφειας που ακολουθείται. Αισιόδοξος τέλος εμφανίζεται ο κ. Παράσχης όσον αφορά στο μέλλον του κλάδου των αερομεταφορών στη χώρα μας, λέγοντας χαρακτηριστικά πως «οι αερομεταφορές στην Ελλάδα με την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής έχουν γυρίσει σελίδα». 40 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 41

Το πλήρες κείμενο της συνέντευξης έχει ως εξής: Πως ολοκληρώθηκε το 2009 για το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών; Η παγκόσμια οικονομική συγκυρία επηρέασε αρνητικά την πορεία του αεροδρομίου, και ποιες οι εκτιμήσεις σας για το 2010; To 2009 μέσω του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών διακινήθηκαν 16,2 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας οριακή απώλεια μόλις -1,5% σε σχέση με το 2008. Σε μια πολύ δύσκολη -όπως όλοι γνωρίζουμεχρονιά για τον κλάδο των αερομεταφορών, ο απολογισμός αυτός μας φέρνει σε ιδιαίτερα ικανοποιητική θέση σε σχέση με όλα τα μεγάλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, που κατέγραψαν πέρυσι σημαντικές απώλειες στην επιβατική κίνησή τους, με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο να βρίσκεται στο -5,9%. Συγκεκριμένα, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» είχε τη 2η καλύτερη επίδοση από πλευράς μείωσης της επιβατικής κίνησης και είναι μάλιστα το μοναδικό μεγάλο ευρωπαϊκό αεροδρόμιο με αύξηση των πτήσεων τη χρονιά που πέρασε. Με 210.000 πτήσεις, το αεροδρόμιο της Αθήνας είχε αύξηση 5,4%, τη στιγμή που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος έκλεισε στο -7,3%. Σε αυτή την εξέλιξη συνέβαλε κυρίως η ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική της αγοράς εσωτερικού που, επιδεικνύοντας τα κατάλληλα αντανακλαστικά, οδήγησε στην καλύτερη επίδοση που έχει σημειωθεί ποτέ για την αγορά εσωτερικού σε επίπεδο αριθμού πτήσεων και επιβατών, καταγράφοντας αύξηση 5,2%. Η διεθνής επιβατική κίνηση, επηρεαζόμενη σε μεγάλο βαθμό από τις συνέπειες της διεθνούς οικονομικής συγκυρίας αλλά και της σημαντικής αναδιάρθρωσης του δικτύου της Ολυμπιακής στη βάση της επιβεβλημένης από την Ευρωπαϊκή Ένωση μείωσης κατά το 35%, υποχώρησε κατά 5,1%. Ωστόσο, παρά τη συνολική μείωσή της, και η διεθνής κίνηση, εμφάνισε σαφή δείγματα ανάκαμψης στο δεύτερο εξάμηνο του έτους. Αξίζει να σημειώσουμε ότι, κατά το «δύσκολο» 2009, ακολουθήσαμε με συνέπεια την επιθετική αναπτυξιακή στρατηγική μας, με αποτέλεσμα να προστεθούν στο δίκτυο του αεροδρομίου 9 νέοι προορισμοί και 13 νέες αεροπορικές εταιρίες. Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία και με βάση το πώς διαμορφώνονται οι κρατήσεις από το εξωτερικό, το 2010 θα είναι μία εξίσου δύσκολη με το 2009 χρονιά για την Ελλάδα ως τουριστικός προορισμός. Θεωρείτε πως το δυσμενές αυτό περιβάλλον θα επηρεάσει αρνητικά την πορεία του αεροδρομίου, σε ποιο μέγεθος και ποιες είναι οι ενέργειες στις οποίες θα προχωρήσετε προκειμένου να περιορίσετε τις συνέπειες; Η περυσινή χρονιά πρόσφατα χαρακτηρίσθηκε από την ΙΑΤΑ ως το χειρότερο έτος για τον κλάδο των αερομεταφορών τα τελευταία 50 χρόνια. Σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις, ο χώρος μας θα εξακολουθήσει να επηρεάζεται διεθνώς από την παγκόσμια οικονομική συγκυρία. Όπως προανέφερα, παρά τη συνολική απώλειά της, η διεθνής κίνηση εμφάνισε σαφή δείγματα ανάκαμψης στο δεύτερο εξάμηνο του 2009, εξέλιξη που δείχνει να συνεχίζεται και στις αρχές του 2010. Επιπλέον, έχουμε ήδη πρώτες ενδείξεις ότι νέες εταιρίες και προορισμοί θα προστεθούν στο δίκτυό μας, εν μέρει και σαν Μέρος της πολιτικής της εταιρίας του αεροδρομίου είναι η «εξωστρέφεια», η οποία εκφράζεται σε διάφορα επίπεδα εδώ και πολλά χρόνια. Στο πλαίσιο της διεθνούς δραστηριοποίησής μας, έχουμε αναλάβει, ως σύμβουλοι -ήδη σε 12 αεροδρόμια του εξωτερικού- εξειδικευμένα έργα που έχουν να κάνουν με τις τηλεπικοινωνίες και την πληροφορική. αντίδραση της αγοράς στην αναδιάρθρωση του δικτύου της παλαιάς Ολυμπιακής. Εμείς, βάσει ορθού σχεδιασμού λαμβάνοντας υπόψη τα ευρύτερα χρηματοοικονομικά δεδομένα, θα εξακολουθήσουμε την επιθετική στρατηγική ανάπτυξης δρομολογίων και φυσικά θα συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε πιστά το πρόγραμμα υποστήριξης των αεροπορικών εταιριών, με το ίδιο πνεύμα συνέπειας και συνεργασίας. Σύμφωνα με τα ευρήματα πρόσφατης μελέτης του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών έχει εξελιχθεί σε πολυδιάστατη οντότητα, συνεισφέροντας συνολικά 2,14% του ΑΕΠ της χώρας. Που οφείλεται η επιτυχία του επιχειρηματικού και λειτουργικού μοντέλου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών; 42 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Τα αποτελέσματα της σχετικής μελέτης του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, καταδεικνύουν την ουσιαστική συμβολή του αεροδρομίου στην ανάπτυξη της χώρας μας, καθώς η ετήσια «προστιθέμενη αξία» του για το σύνολο της ελληνικής επικράτειας ανέρχεται σε 4,9 δισ. ή 2,14% του ΑΕΠ. Στη μέχρι σήμερα διαδρομή του αεροδρομίου βλέπουμε την εξέλιξη ενός σημαντικού έργου υποδομής σε μια πρότυπη επιχειρηματική οντότητα, ένα πάρα πολύ σημαντικό κύτταρο της ελληνικής οικονομίας, με γενικότερα οφέλη για την απασχόληση, τον τουρισμό και το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο. Ισχυρός μοχλός απασχόλησης, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών δημιούργησε από το σύνολο των δραστηριοτήτων του περισσότερες από 63.000 θέσεις εργασίας στην Ελλάδα, στους χώρους του αλλά και ευρύτερα. Η εξέλιξη αυτή προφανώς αντανακλά την επιτυχία του επιχειρηματικού και λειτουργικού μοντέλου της εταιρίας του αεροδρομίου και την αποτελεσματική και αρμονική συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών είναι μια εταιρία, η οποία αποτελεί ένα μικτό σχήμα, πολύ ενδιαφέρον, μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και ξένων επενδυτών, μια νέα πραγματικότητα, αν θέλετε, για τα ελληνικά δεδομένα. Στην Ελλάδα είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε το αεροδρόμιο σαν μια υποδομή, η οποία εξυπηρετεί αεροπλάνα και επιβάτες, ενώ με το νέο αεροδρόμιο της Αθήνας δημιουργήθηκε μια επιχειρηματική οντότητα, μια εταιρία αεροδρομίου, η οποία ανέλαβε πολλές πρωτοβουλίες και στο αεροναυτιλιακό κομμάτι και στο εμπορικό, αλλά και στην ανάπτυξη της ακίνητης περιουσίας. Αυτό οδήγησε στη δημιουργία μιας πολύ μεγάλης επιχειρηματικής κοινότητας στην περιοχή του αεροδρομίου, μιας αλυσίδας 300 επιχειρήσεων και 15.000 εργαζομένων, η οποία μέσα από όλες αυτές τις πολλαπλασιαστικές συνέπειες, έχει εξελιχθεί σε ένα πολύ σημαντικό παραγωγικό κεφάλαιο για την ελληνική οικονομία και κοινωνία. Την επιτυχία του μοντέλου αντικατοπτρίζει περαιτέρω και η συνεισφορά της Εταιρείας Αεροδρομίου (ΔΑΑ) στον προϋπολογισμό του Ελληνικού Δημοσίου, το οποίο κατά την επταετία 2002-2008 εισέπραξε από το ΔΑΑ 450 εκατ. από μερίσματα, φόρους επί των μερισμάτων και σπατόσημο. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο 75% του ποσού που έχει συνολικά αποδώσει η Εταιρεία Αεροδρομίου στους μετόχους της, σε αντίθεση ίσως με μια εσφαλμένη εντύπωση που κυριαρχούσε στο παρελθόν, ότι δηλαδή οι ιδιώτες είναι αυτοί που καρπούνται τα «κέρδη» του αεροδρομίου. Εξετάζετε το ενδεχόμενο «εμπλοκής» σας σε κάποιο άλλο αεροδρόμιο, πέραν των υπηρεσιών συμβούλου που ήδη προσφέρετε, εντός ή εκτός Ελλάδος; Μέρος της πολιτικής της εταιρίας του αεροδρομίου είναι η «εξωστρέφεια», η οποία εκφράζεται σε διάφορα επίπεδα εδώ και πολλά χρόνια. Στο πλαίσιο της διεθνούς δραστηριοποίησής μας, έχουμε αναλάβει, ως σύμβουλοι -ήδη σε 12 αεροδρόμια του εξωτερικούεξειδικευμένα έργα που έχουν να κάνουν με τις τηλεπικοινωνίες και την πληροφορική. Παράλληλα, έχουμε υλοποιήσει έργα και στην Ελλάδα ως «εργολάβοι» για την Υπηρεσία Πολιτικής Α ε ρ ο π ο ρ ί α ς. Άρα έχουμε μία δραστηριότητα η οποία ξεπερνάει το «φράχτη» του αεροδρομίου. Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής μας, εξετάζουμε ευκαιρίες πιθανόν ε π ε ν δ ύ σ ε ω ν και εμπλοκής μας σε αεροδρόμια, είτε αυτά προκηρύσσονται στην Ελλάδα, είτε στο εξωτερικό. Τώρα έχουμε μπροστά μας μία πολύ σοβαρή περίπτωση ενός αεροδρομίου στην Ελλάδα, το οποίο προκηρύσσεται διαγωνιστικά. Προφανώς είναι πολύ σημαντικό οποιοδήποτε μοντέρνο αεροδρόμιο να έχει πολυσχιδείς δραστηριότητες και να επεκτείνεται σε εμπορικές δραστηριότητες και αναπτύξεις, real estate, κ.λπ., παράλληλα με το αεροναυτιλιακό αντικείμενο, δηλαδή αυτή καθ εαυτή τη λειτουργία του αεροδρομίου. Ποιες είναι οι προτεραιότητές σας στον τομέα της περιβαλλοντικής διαχείρισης; Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών αποδεικνύει καθημερινά τη διαρκή προσήλωσή του στην υπεύθυνη και αποτελεσματική αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών προκλήσεων. Το επιστημονικό προσωπικό της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών καλύπτει όλο το φάσμα της περιβαλλοντικής διαχείρισης. Είμαστε, μάλιστα, το μοναδικό ελληνικό αεροδρόμιο με Υπηρεσία Περιβάλλοντος πιστοποιημένη σύμφωνα με το διεθνές περιβαλλοντικό πρότυπο EN ISO 14001. Αυτή τη στιγμή, στρατηγικές προτεραιότητές μας είναι η δράση κατά της κλιματικής αλλαγής, με ειδικό πρόγραμμα που υλοποιούμε ήδη από το 2008, καθώς και η εξοικονόμηση και χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Όπως έχουμε ανακοινώσει, στα προσεχή σχέδιά μας είναι η δημιουργία φωτοβολταϊκού πάρκου ισχύος 8 MW στο αεροδρόμιο, έργο το οποίο προβλέπεται να καλύπτει το 30% των σημερινών απαιτήσεων του αεροδρομίου σε ενεργειακή ισχύ. Έχοντας λάβει τη σχετική αδειοδότηση, προχωρούμε τη διαδικασία και ευελπιστούμε ότι σύντομα θα έχουμε εξελίξεις σχετικά με τον ανάδοχο του έργου, με τα αποτελέσματα του διεθνούς διαγωνισμού που προκηρύξαμε ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 43

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών αποδεικνύει καθημερινά τη διαρκή προσήλωσή του στην υπεύθυνη και αποτελεσματική αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών προκλήσεων. Το επιστημονικό προσωπικό της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών καλύπτει όλο το φάσμα της περιβαλλοντικής διαχείρισης. Είμαστε, μάλιστα, το μοναδικό ελληνικό αεροδρόμιο με Υπηρεσία Περιβάλλοντος πιστοποιημένη σύμφωνα με το διεθνές περιβαλλοντικό πρότυπο EN ISO 14001. το Νοέμβριο 2009. Στο θέμα της κλιματικής αλλαγής, στρατηγική προτεραιότητα και δέσμευση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, είναι βεβαίως η συμμετοχή μας στο νέο εθελοντικό πρόγραμμα διαχείρισης και μείωσης εκπομπών CO2 του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων Ευρώπης (ACA/Airport Carbon Accreditation Programme, ACI-Europe). Το ευρωπαϊκό πρόγραμμα, βασικός συντελεστής του οποίου ήταν η εταιρία μας από τη φάση του σχεδιασμού, στοχεύει στην καταγραφή και μείωση των εκπομπών CO2 στις εγκαταστάσεις των αεροδρομίων. Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών έχει ήδη πιστοποιηθεί για το πρώτο στάδιο του προγράμματος έχοντας ολοκληρώσει με επιτυχία τη φάση της χαρτογράφησης, δηλαδή της μέτρησης του αποτυπώματος ρύπων διοξειδίου του άνθρακα (carbon footprint mapping). Θα ήθελα επίσης να τονίσω τη συστηματική δουλειά που γίνεται στο αεροδρόμιο στον τομέα της ανακύκλωσης, με ιδιαίτερα ικανοποιητικά αποτελέσματα: Ήδη έχουμε επιτύχει την ανακύκλωση του 43% των απορριμμάτων που παράγονται στο αεροδρόμιο, ενώ στόχος ως το 2012 είναι να φθάσουμε το 50%. Ποια είναι τα επόμενα σχέδιά σας για το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών; Τα σχέδια μας είναι προφανώς πάντα αναπτυξιακά, με ιδιαίτερα δυναμική στρατηγική για την προσέλκυση νέων αεροπορικών εταιριών και τη διεύρυνση του δικτύου προορισμών. Παράλληλα, συνεχίζουμε το σχεδιασμό και τις σχετικές μελέτες για την πλήρη αξιοποίηση και βελτιστοποίηση των υποδομών μας. Στο επίπεδο της περιβαλλοντικής διαχείρισης, επικεντρωνόμαστε στις πρωτοβουλίες για την κλιματική αλλαγή και στην είσοδό μας στο χώρο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, με το φωτοβολταϊκό πάρκο του αεροδρομίου που σας ανέφερα προηγουμένως. Και, βεβαίως, η προοπτική πιθανών επενδύσεων και εμπλοκής μας σε αεροδρόμια είτε στην Ελλάδα είτε στο εξωτερικό, είναι πάντα κάτι που μας ενδιαφέρει και εξετάζουμε. Πως βλέπετε να διαμορφώνεται το σκηνικό στον τομέα των αερομεταφορών στην Ελλάδα, αλλά και παγκοσμίως; Οι αερομεταφορές στην Ελλάδα με την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής έχουν γυρίσει σελίδα. Με ένα νέο αεροδρόμιο που συγκαταλέγεται στα καλύτερα του κλάδου διεθνώς και με δύο εταιρίες βάσης όπως η Aegean και η Olympic Air, που πλέον διαθέτουν από τους νεώτερους στόλους στην Ευρώπη, μπορούμε να μιλάμε για εξαιρετικές προϋποθέσεις ανάπτυξης του κλάδου. Στην κατεύθυνση αυτή συμβάλλουν και μια σειρά από μικρότερες εταιρίες, όπως η Athens Airways, που δραστηριοποιούνται στο χώρο. Το εξαιρετικά δυναμικό αυτό τοπίο της αγοράς βελτιώνει το επίπεδο ποιοτικής αλλά και οικονομικής προσφοράς του αεροπορικού ταξιδιού στην Ελλάδα. Φυσικά οι αερομεταφορές διεθνώς συνεχίζουν να επηρεάζονται από την παγκόσμια οικονομική κρίση, παρά τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης το τελευταίο τρίμηνο του 2009. Θεωρώ ότι μια σαφέστερη εικόνα των εξελίξεων του κλάδου στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς, θα έχουμε μόνο στο τέλος της καλοκαιρινής περιόδου του 2010. Κατά τις πρόσφατες διαδικασίες εκλογής του νέου προεδρείου του Παγκόσμιου Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI World), εκλεγήκατε στη θέση του αντιπροέδρου. Τι σημαίνει για εσάς αυτή η αναγνώριση και πόσο θα σας βοηθήσει η εμπειρία την οποία αποκτήσατε όντας πρόεδρος του ACI Europe για δύο συνεχόμενες θητείες; Η εκλογή μου ως Αντιπροέδρου του Παγκόσμιου Συμβουλίου Αεροδρομίων υπήρξε μεγάλη τιμή για εμένα σε μία τόσο κρίσιμη εποχή για τον κλάδο μας. Η αστάθεια που χαρακτηρίζει την περίοδο που διανύουμε, απαιτεί τη «φωνή» των αεροδρομίων να είναι πιο ενιαία και ηχηρή από ποτέ, σε παγκόσμιο επίπεδο. Ελπίζω ότι η εμπειρία 44 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

μου στο «τιμόνι» του Συμβουλίου Αεροδρομίων Ευρώπης, από τη θέση του Προέδρου τα τελευταία δύο χρόνια, θα συμβάλει στην παγκόσμια ένωση του κλάδου μας σε τομείς όπως τα οικονομικά, το περιβάλλον και η αειφόρος ανάπτυξη, που αποκτούν όλο και μεγαλύτερη σημασία στο διάλογο των αεροδρομίων τόσο με τις αεροπορικές εταιρίες, όσο και με την παγκόσμια ρυθμιστική αρχή, το Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Ποιες είναι οι δράσεις του ACI World και ποια η συμβολή του στην εξέλιξη της αεροπορικής βιομηχανίας; Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Αεροδρομίων (ACI World) είναι η επίσημη παγκόσμια ένωση αεροδρομίων, στην οποία εκπροσωπούνται περισσότερα από 1.600 αεροδρόμια σε 177 χώρες. Τα αεροδρόμια-μέλη του ACI World εξυπηρετούν άνω του 96% της παγκόσμιας εμπορικής αεροπορικής κίνησης και το 2008 υποδέχθηκαν 4,9 δισεκατομμύρια επιβάτες. Tο ACI World είναι μη κερδοσκοπικός οργανισμός με έδρα τη Γενεύη και βρίσκεται σε συνεχή συνεργασία με το Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Εθνών και άλλους παγκόσμιους οργανισμούς. Έχοντας οργανώσει τις δραστηριότητές του ανά τον κόσμο σε 5 γεωγραφικές περιοχές (Ευρώπη, Αφρική, Ασία, Λατινική Αμερική/Καραϊβική, Βόρειος Αμερική/Ειρηνικός), το ACI World προωθεί την ανταλλαγή τεχνογνωσίας στο χώρο των αερομεταφορών και παράγει κοινές πολιτικές που αποτελούν σημείο αναφοράς για το σύνολο του κλάδου. Ποιες είναι οι εξελίξεις στο θέμα της εισαγωγής του ΔΑΑ στο Χρηματιστήριο; Το θέμα του Χρηματιστηρίου είναι θέμα των μετόχων της εταιρίας Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών. Αποτελεί καταρχήν μία στρατηγική απόφαση όχι της εταιρίας, αλλά των μετόχων, οι οποίοι όταν το αποφασίσουν θα μπορέσουν -πιστεύουμε εμείς ως εταιρία- να κεφαλαιοποιήσουν την υπεραξία που έχει δημιουργηθεί. Εφόσον οι μέτοχοι επιθυμούν να απευθυνθούν στις κεφαλαιαγορές κάποια στιγμή και κρίνουν ότι οι αγορές είναι ώριμες, θα ξεκινήσει η σχετική διαδικασία και προφανώς η εταιρία θα εργαστεί προς αυτό το σκοπό. Αλλά δεν έχουμε κάτι τέτοιο αυτή τη στιγμή στο τραπέζι.