Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020

Transcript

1 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ Συνέντευξη στον Κων/νο Στ. Δεριζιώτη ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε. Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 Στο +28,6% οι επιβάτες κρουαζιέρας στον Πειραιά Επενδυτικός «πυρετός» στο λιμάνι Κατασκευή νέου προβλήτα κρουαζιεροπλοίων που θα παραδοθεί στις αρχές Μαΐου 2012 Πολιτικές εξορθολογισμού για μείωση του κόστους εφαρμόζει η ΟΛΠ Α.Ε. Άνθρωπος των έργων, τεχνοκράτης με ένα τεράστιο «πολιτικό» βιογραφικό, με πλούσιο επιστημονικό έργο και αναλύσεις για την ελληνική οικονομία και παράλληλα ένας άνθρωπος με κοινωνικές ευαισθησίες, αφοσιωμένος στις Τέχνες και, κυρίως, πιστός «εραστής» της ποίησης και της λογοτεχνίας, την οποία ο ίδιος «υπηρετεί». Γιώργος Ανωμερίτης. Ο άνθρωπος με τα πολλά πρόσωπα και την πολυσχιδή «δράση». Εκείνος, ο οποίος από τη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, ανέλαβε την επαναδιαπραγμάτευση με την Cosco και τόλμησε να εκφράσει την αντίθεσή του στην πολιτική της Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών. Αγωνιστής σε όλες τις φάσεις της ζωής του, σήμερα έχει αναλάβει από τη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ το δύσκολο έργο του εκσυγχρονισμού και της αναβάθμισης του λιμένα Πειραιά, για το οποίο μιλάει στο «Χ&Τ», σημειώνοντας, μεταξύ άλλων, ότι ο ΟΛΠ με το επενδυτικό του σχέδιο ύψους 1 δισ. ευρώ, δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του Ιδιαίτερα αισιόδοξος εμφανίζεται ο κ. Ανωμερίτης για τον τομέα της κρουαζιέρας, υπογραμμίζοντας ότι για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά καταγράφηκε σημαντική αύξηση. «Το έτος 2011 το ονομάσαμε Έτος Κρουαζιέρας. Το 2012 θα είναι Έτος πρόσθετων υποδομών», λέει με νόημα και εξηγεί: «αφού θα λειτουργήσει το νέο κρηπίδωμα της Ακτής Μιαούλη με νέο Terminal, το νέο Terminal μεγάλης δυναμικότητας στην περιοχή Παλατάκι (Κανέλλου), το πλήρως αναβαθμισμένο το Terminal A, νέα συγκοινωνιακά μέσα εσωτερικής μεταφοράς, νέες πιάτσες Taxi, κ.ά.». 28 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

2 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ / 29

3 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Το πλήρες κείμενο της συνέντευξης έχει ως εξής: Σε θετικούς δείκτες, σύμφωνα με ανακοίνωση του Ο.Λ.Π., διαμορφώθηκε η διακίνηση των πλοίων και επιβατών κρουαζιέρας το 8μηνο Ιανουάριος-Αύγουστος Σε ποια ακριβώς επίπεδα διαμορφώθηκε η κίνηση, που οφείλεται η εξέλιξη αυτή και ποιες είναι οι εκτιμήσεις για το σύνολο του έτους; Πράγματι, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά καταγράφηκε σημαντική αύξηση στον τομέα της κρουαζιέρας. Οι επιβάτες κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά ανήλθαν σε , καταγράφοντας αύξηση 28,6%, εκ των οποίων οι transit επιβάτες σε , αυξημένοι κατά 37,5% έναντι του Η εν λόγω αύξηση οφείλεται στη γενικότερη ανάπτυξη της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο και στην αναβάθμιση των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. σε υποδομές και οργανωτικό επίπεδο. Ποιες είναι οι προβλέψεις σας για την επόμενη σεζόν; Παρά τα πολύ θετικά στοιχεία που εσείς ανακοινώνετε οι φορείς του κλάδου σημειώνουν ότι δεν πρόκειται να υπάρξει ανάπτυξη της κρουαζιέρας με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο. Ποια είναι η άποψή σας; Έχω την πεποίθηση ότι η ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα μπορεί να αποτελέσει σημαντικό αναπτυξιακό μοχλό για το σύνολο της οικονομίας και θα συνεχίσει την ανοδική πορεία των τελευταίων ετών. Προς την κατεύθυνση αυτή λαμβάνουμε νέα μέτρα ώστε η προστιθέμενη αξία στην οικονομία από τους επισκέπτες κρουαζιέρας να αυξηθεί, καθώς και ο αριθμός των επιβατών που ξεκινούν την κρουαζιέρα τους από την Ελλάδα. Για να γίνει αυτό αναβαθμίζουμε το προϊόν μας ποιοτικά και υιοθετούμε σωστή προώθηση των προορισμών για τους επισκέπτες. Ταυτόχρονα είναι αναγκαίο να γίνει συνείδηση σε όλους τους κλάδους, που πιθανώς διεκδικούν αιτήματα, ότι η κρουαζιέρα δεν μπορεί να εμπλέκεται σε αυτή τη διεκδίκηση. Άλλωστε, η ανάπτυξη της κρουαζιέρας θα ωφελήσει όλους τους κλάδους. Το έτος 2011 το ονομάσαμε «Έτος Κρουαζιέρας». Το 2012 θα είναι «Έτος πρόσθετων υποδομών»: (α) θα λειτουργήσει το νέο κρηπίδωμα της Ακτής Μιαούλη με νέο Terminal, (β) το νέο Terminal μεγάλης δυναμικότητας στην περιοχή Παλατάκι (Κανέλλου), (γ) το πλήρως αναβαθμισμένο Terminal A, (δ) νέα συγκοινωνιακά μέσα εσωτερικής μεταφοράς, (ε) νέες πιάτσες Taxi, κ.ά.. Μόλις ανακοινώσατε την επέκταση των χώρων ελλιμενισμού και εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων και σε τμήμα των κρηπιδότοιχων της Ακτής Μιαούλη, με ταυτόχρονη αναβάθμιση των χώρων της λιμενικής περιοχής από την Ακτή Μιαούλη στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά. Πείτε μας περισσότερα για τα έργα αυτά, πότε ξεκινούν, ποιο το οργανόγραμμα (θα προλάβουμε την επόμενη τουριστική σεζόν;) και ποιος ο προϋπολογισμός τους; Κατ αρχήν, ευχαριστώ για την ερώτηση διότι μου δίνεται η ευκαιρία να σημειώσω ότι ο ΟΛΠ πραγματοποιεί επενδύσεις ακόμη και σε αυτή την δύσκολη οικονομική συγκυρία για τη χώρα. Σε ότι αφορά τα έργα, ήδη έχει κατασκευαστικά ολοκληρωθεί η επέκταση του κρηπιδώματος μπροστά από τον ΗΣΑΠ, ώστε να εξυπηρετηθεί ο σχεδιασμός για την κατασκευή του νέου σταθμού ΜΕΤΡΟ του Πειραιά. Παράλληλα, μετά την απομάκρυνση των ανενεργών πλοίων από την Ακτή Μιαούλη στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά, απελευθερώθηκε πλήρως ο λιμενικός χώρος από τα πλοία αυτά και ξεκινούν οι εργασίες για την κατασκευή νέου προβλήτα κρουαζιεροπλοίων που θα έχει μήκος 281μ. και πρόσθετο χερσαίο χώρο περίπου 8.500μ 2. Το έργο θα είναι έτοιμο να παραδοθεί στις αρχές Μαΐου 2012, πριν την έναρξη της νέας περιόδου κρουαζιέρας. To κόστος των δύο αυτών έργων ανέρχεται σε περίπου 8 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Εκτός των προηγούμενων, τι άλλο περιλαμβάνει το αναπτυξιακό πλάνο του Ο.Λ.Π. για το λιμάνι του Πειραιά; Tο αναπτυξιακό πρόγραμμα του ΟΛΠ περιλαμβάνει έργα αναβάθμισης υποδομών σε όλους τους τομείς. Ο νέος Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ, Προβλήτας Ι) ήδη Ο ΟΛΠ πραγματοποιεί επενδύσεις ακόμη και σε αυτή την δύσκολη οικονομική συγκυρία για τη χώρα. Ήδη έχει κατασκευαστικά ολοκληρωθεί η επέκταση του κρηπιδώματος μπροστά από τον ΗΣΑΠ, ώστε να εξυπηρετηθεί ο σχεδιασμός για την κατασκευή του νέου σταθμού ΜΕΤΡΟ του Πειραιά. Παράλληλα, μετά την απομάκρυνση των ανενεργών πλοίων από την Ακτή Μιαούλη στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά, απελευθερώθηκε πλήρως ο λιμενικός χώρος από τα πλοία αυτά και ξεκινούν οι εργασίες για την κατασκευή νέου προβλήτα κρουαζιεροπλοίων που θα έχει μήκος 281μ. και πρόσθετο χερσαίο χώρο περίπου 8.500μ 2. Το έργο θα είναι έτοιμο να παραδοθεί στις αρχές Μαΐου 2012, πριν την έναρξη της νέας περιόδου κρουαζιέρας. To κόστος των δύο αυτών έργων ανέρχεται σε περίπου 8 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. 30 / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

4 λειτουργεί με τη νέα του μορφή. Πρόκειται για τον πλέον σύγχρονο Σταθμό στην Ευρώπη, κόστους 180 εκατ. ευρώ. Το Car Terminal ήδη επεκτάθηκε, μπορεί να εξυπηρετήσει 4-5 πλοία ταυτόχρονα και έχει χωρητικότητα 7000 θέσεων. Με την επένδυση αυτή μπορούμε να περηφανευόμαστε ότι στο λιμάνι του Πειραιά διαθέτουμε ένα από τα μεγαλύτερα τερματικά της Μεσογείου, το οποίο ήδη προσελκύει τους μεγαλύτερους μεταφορείς του κόσμου. Επιπλέον, ήδη έχουν εγκριθεί και ολοκληρώνονται οι διαδικασίες για την επέκταση του λιμένα κρουαζιέρας με τη δημιουργία 6 νέων θέσεων για κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς μήκους 300 μέτρων, καθώς και το έργο της κατασκευής Monorail περιμετρικά του επιβατικού λιμένα. Ο σχεδιασμός που έχει γίνει περιλαμβάνει την ένταξη των έργων αυτών συνολικού προϋπολογισμού 350 εκατ. ευρώ στο ΕΣΠΑ και νομίζω ότι στους αμέσως επόμενους μήνες θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε προσκλήσεις ενδιαφερομένων. Τα δύο αυτά έργα είναι σημαντικά όχι μόνο για την ανάπτυξη της οικονομίας αλλά και για την ποιότητα ζωής των κατοίκων της γύρω περιοχής αφού το Monorail θα μπορεί να εξυπηρετεί τους χιλιάδες πολίτες που κινούνται στον επιβαρυμένο κόμβο της Ακτής Μιαούλη, αλλά κυρίως τους επιβάτες, οι οποίοι ανέρχονται σε 15 εκατ. ετησίως. Μάλιστα, σε συνδυασμό με την κατασκευή της Πολιτιστικής Ακτής θα συμβάλλει ουσιαστικά στη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών όλων των γύρω Δήμων. Για μας Τουρισμός και Πολιτισμός είναι έννοιες αλληλένδετες. Ποιες είναι οι προοπτικές του λιμανιού και τι πρέπει να γίνει, όχι μόνο σε επίπεδο υποδομής, αλλά και προβολής, προκειμένου να αναδειχθεί ο Πειραιάς σε κόμβο κρουαζιέρας; Νομίζω ότι δεν είναι ευρύτερα κατανοητό ότι ο Πειραιάς αποτελεί σταθμό κρουαζιέρας που εξαρτάται άμεσα από την ανάπτυξη των υποδομών και την προώθηση των επόμενων προορισμών που είναι τα ελληνικά νησιά. Το κρουαζιερόπλοιο επισκέπτεται τον Πειραιά ως ένα σταθμό

5 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ εκτιμώ ότι θα κινηθούν σε θετικούς δείκτες και το Πρόσφατα ο τουριστικός κόσμος αιφνιδιάστηκε από την επιβολή νέου τέλους, αυτή τη φορά στο λιμάνι της Κέρκυρας, που υποδέχεται κρουαζιερόπλοια, με έναρξη ισχύος την 1η Σεπτέμβρη Θεωρείτε αποτελεσματική μία τέτοιου είδους πολιτική για τον τουρισμό και την κρουαζιέρα; Πολλές φορές ακούγονται γκρίνιες για τις τιμολογιακές πολιτικές των ελληνικών λιμανιών. Ο ΟΛΠ Α.Ε. μετά από 3 έτη σταθερών, μηδενικών αυξήσεων για το 2011 και το 2012, αύξησε τα τιμολόγιά του με εξάμηνη προειδοποίηση για το Παρόλα αυτά αποτελεί κατά 40% φθηνότερο λιμάνι από όλα τα λιμάνια της Μεσογείου, ενώ παράλληλα εκτελεί ένα τεράστιο πρόγραμμα υλοποίησης υποδομών, ανωδομών και νέων υπηρεσιών. στο σύνολο του δρομολογίου και υπό αυτή την έννοια είναι αναγκαίο, όχι μόνο να αναβαθμιστούν οι υποδομές στα πανέμορφα νησιά μας, αλλά κυρίως να διαφημιστούν οι εναλλακτικοί προορισμοί που είναι διαθέσιμοι. Με αυτό τον τρόπο θα έχουμε διπλό όφελος. Την περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας και την διάχυση των ωφελειών σε νησιωτικές περιοχές χωρίς σημαντικό τουριστικό εισόδημα. Ήδη στα πλαίσια της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) συγκροτήσαμε Επιτροπή Λιμένων Κρουαζιέρας για καλύτερο συντονισμό στην αναβάθμιση υποδομών και υπηρεσιών. Ποιες είναι οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης της χώρας στο λιμάνι του Πειραιά και την ελληνική ακτοπλοΐα; Η οικονομική κρίση, όπως είναι φυσικό, έχει επηρεάσει αρνητικά τόσο τους όγκους φορτίων εισαγωγής, όσο και τον αριθμό των μετακινήσεων των πολιτών από και προς τα νησιά. Θα πρέπει όμως να σημειώσουμε ότι, το λιμάνι του Πειραιά είναι λιμάνι διεθνών προδιαγραφών και η κίνηση που εξυπηρετεί σε μεγάλο βαθμό είναι κίνηση που αφορά στο παγκόσμιο εμπόριο και όχι μόνο το εξωτερικό εμπόριο της χώρας. Σε αυτό το πλαίσιο, ήδη υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας με τη δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία μεταφοράς container, την M.S.C. S.A., για την εξυπηρέτηση του διαμετακομιστικού έργου της προς τρίτες χώρες από τις εγκαταστάσεις του Προβλήτα Ι του Ο.Λ.Π. Α.Ε.. Η συμφωνία που έχει 5ετή διάρκεια και ισχύ από 01/07/2012 έχει ιδιαίτερη σημασία στην παρούσα οικονομική συγκυρία και επανατοποθετεί τον Πειραιά στο λιμενικό χάρτη του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου. Τα υπόλοιπα μεγέθη της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας, Ποιες είναι οι ενέργειες εκείνες της διοίκησης του Ο.Λ.Π., οι οποίες θα επιδράσουν θετικά στη συνολική πορεία του Οργανισμού και τι γίνεται με την ιδιωτικοποίηση; Η Διοίκηση ήδη εφαρμόζει πολιτικές εξορθολογισμού στον τομέα του εργατικού δυναμικού. Άλλωστε, ο ΟΛΠ Α.Ε. εφαρμόζει τη συνολική περιοριστική νομοθεσία του 2010 και 2011 επακριβώς. Για παράδειγμα η δύναμη του προσωπικού στον ΟΛΠ Α.Ε. κατά την , έναντι των οργανικών θέσεων που προβλέπονται από τον ισχύοντα Κανονισμό, είναι μειωμένη κατά 803 άτομα και τα δύο τελευταία έτη αποχώρησαν 280 άτομα. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των αμοιβών επί των συνολικών εσόδων μειώθηκε στο 50,3% από 71% που ήταν πριν από λίγα χρόνια και επί των εξόδων στο 56%, ποσοστά τα οποία είναι αντίστοιχα άλλων Ευρωπαϊκών λιμένων. Κατά το α εξάμηνο του 2011 επίσης μειώθηκαν και οι αμοιβές υπερωριών και αργιών κατά 30% έναντι του 2010, οι δε συνολικές αμοιβές κατά 20,3%. Ήδη γίνεται μια προσπάθεια εξορθολογισμού των εργασιακών λειτουργιών με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας. Σε ότι αφορά τα μέτρα της Κυβέρνησης για τις ιδιωτικοποιήσεις, εντός του προσεχούς τριμήνου το Κράτος ως βασικός μέτοχος θα πρέπει να διαθέσει ποσοστό 23,1% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ Α.Ε. στο Ταμείο Αξιοποίησης περιουσίας μέσω Εταιρείας Ειδικού Σκοπού. Οι σχετικές διαδικασίες θα κινηθούν από το Υπουργείο Οικονομικών και το Ταμείο και προς το παρόν το θέμα αυτό δεν αφορά την εσωτερική λειτουργία του ΟΛΠ Α.Ε. Ο ΟΛΠ μέσα από τους κύριους τομείς δραστηριότητάς του (ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα, σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και σταθμό διακίνησης αυτοκινήτων), μετά από τις ζημιές του 2009, επανήλθε στην κερδοφορία, βελτιώνοντας σημαντικά την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών του. Η εικόνα στο λιμάνι συνεχώς αλλάζει. Λιμάνι και Πόλη βρίσκουν το δικό τους ρυθμό. Ο ΟΛΠ Α.Ε. με το επενδυτικό του σχέδιο ύψους 1 δισ. ευρώ, δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του / ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ