ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ THE ROTTERDAM RULES UNCITRAL Φάνης Κρυστάλλης Αναστασία Μπάκα Μαρία Μοσχοπούλου
Πλήρης Ονομασία: (United Nations Commission on International Trade Law) Ίδρυση:1966 από τη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ Λόγος ίδρυσης: οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των εθνικών νομοθεσιών στο τομέα του διεθνούς εμπορίου δημιουργούσαν εμπόδια στη λειτουργία των συναλλαγών. Στόχος: μια πρωτοποριακή εναρμόνιση και κοινή διαμόρφωση της ρύθμισης του διεθνούς εμπορίου.
Στις 11.12.2008 η Γενική Συνέλευση General Assembly κατοχυρώνει ένα ομοιόμορφο και σύγχρονο νομικό πλαίσιο το οποίο ρυθμίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των φορτωτών (shippers),των μεταφορέων (carriers) και των συμβαλλομένων με βάση κάποια σύμβαση για μεταφορά που ενέχει διεθνές στοιχείο. Λόγος θέσπισης: ανομοιομορφία δικαίου ρύθμισης και έλλειψη πρόβλεψης σχετικά με τις σύγχρονες πρακτικές που λαμβάνουν χώρα στις μεταφορές.(containerization, door- to -door transport contracts, e - commerce) Στόχοι: 1.έννομη ασφάλεια 2.επάρκεια 3.προβλεψιμότητα των εμπορικών συναλλαγών 4.μείωση των νομικών εμποδίων 5.παροχή νέων ευκαιριών σε απομονωμένες ομάδες και αγορές.
Armenia 29 September 2009 Cameroon 29 September 2009 Congo Denmark France Gabon Ghana Greece Guinea Madagascar Netherlands Niger 22 October 2009 Norway Poland Senegal Spain Switzerland Togo United States of America 25 September 2009 Mali 26 October 2009
Πεδίο εφαρμογής (α.5-7) Προυποθέσεις για εφαρμογή συνθήκης 1. Διεθνής σύμβαση μεταφοράς 2. Για θαλάσσια μεταφορά (port-toport) ή για συνδυασμένη μεταφορά (door-to-door) 3. Το μέρος ή λιμάνι παράδοσης ή παραλαβής να βρίσκεται σε συμβαλλόμενο κράτος 4. Ανεξάρτητα από την εθνικότητα του πλοίου ή των συμβαλλόμενων μερών εφαρμογ ή Πλοία τακτικών γραμμών (liners) φορτωτική Πλοία μη τακτικών γραμμών (tramps) Αν δεν υπάρχει ναυλοσύμφωνο ήανη φορτωτική έχει κυκλοφορήσει και ισχύει μεταξύ μεταφορέα και τρίτου Μη εφαρμογ ή Ναυλοσύφ ωνο ή άλλο έγγραφο για χρήση πλοίου ή μέρους αυτού Ναυλοσύμφωνο
Ορισμός: είναι η σύμβαση μεταφοράς που καταγράφει τα στοιχεία της μεταφοράς υπογράφεται ηλεκτρονικά από τα συμβαλλόμενα μέρη και αποστέλλεται ηλεκτρονικά σε όλους τους ενδιαφερομένους. Ηλεκτρονική υπογραφή: αποτελεί το είδος της υπογραφής μέσω του διαδικτύου όπου η εγκυρότητά της έγκειται στην ύπαρξη του public key cryptography. PKC: είναι μία μαθηματική μέθοδος κατά την οποία τα στοιχεία της γίνονται διακριτά μόνο από τους παραλήπτες του μηνύματος και όχι από όλους. Αρμόδια υπηρεσία ελέγχου της ηλεκτρονικής υπογραφής: BOLERO( Bills of Lading Electronic Registry Organization)
Σε χαρτί Σε ηλεκτρονική μορφή 1. Οικολογική καταστροφή 1. Οικολογικός τρόπος 2. Χρονοβόρο 2. Γρηγορότερη διαδικασία 3. Κίνδυνος απάτης 4. Κίνδυνος να μην φτάσουν εγκαίρως τα έγγραφα στον παραλήπτη 3. έλεγχος για αποφυγή απάτης(bolero) 4. Άμεση αποστολή εγγράφων
ΥΠΕΡ ΚΑΤΑ Οικολογικός τρόπος Μηδενικός όγκος εγγράφων και άρα αποφυγή κινδύνου απώλειας Εκτενής έλεγχος για αποφυγή απάτης Άμεση αποστολή εγγράφων Διαφορές στο νομικό καθεστώς της κάθε χώρας (Kίνα, Αμερική, Ευρώπη) Ησυνθήκηδενκαταφέρνειτην απόλυτη ομογενοποίηση μεταξύ των διαφορετικών χωρών Κίνδυνος απάτης από τους hackers Πρέπει να έχουν όλα τα συμβαλλόμενα μέρη πρόσβαση σε αυτά τα έγγραφα
Τρόποι μεταφοράς Σύστημα Door to door Συνέπειεςυιοθέτησηςσυστήματος door to door Μέρος παραλαβής (collection address) μέρος παράδοσης (destination address). Συνδυασμένες μεταφορές με θαλάσσιο σκέλος Σύστημα port to port Πετυχαίνεται λιγότερη παρεμβολή άλλων μεταφορέων και ως εκ τούτου λιγότερη καθυστέρηση στην συμφωνία και στην μεταφορά Λιμάνι παραλαβής/ φόρτωσης λιμάνι παράδοσης/εκφόρτωσης Σύστημα door to port /depot Mέρος παραλαβής (point of origin) λιμάνι παράδοσης Διεύρυνσησταχρονικάόριατηςευθύνης του μεταφορέα αφού ο μεταφορέας ευθύνεται καθ όλη την διάρκεια της μεταφοράς και όχι μόνο για το θαλάσσιο σκέλος της ΑΛΛΑ: Ευθύνη μη εκτελούντων θαλάσσια μεταφορά (non-maritime performing parties):για ευθύνη που αφορά άμεσα το φορτίο και τους μη θαλάσσιους μεταφορείς δεν εφαρμόζεται η συνθήκη
Μεταφορέα (carrier) Συμβατικές (in accordance with the contract of carriage) I. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ Λήψη, Φόρτωση, Εκφόρτωση, Φύλαξη, Μεταφορά, Αποστολή Αξιόπλοο πλοίο για όλη τη διάρκεια του ταξιδιού (continuing obligation), ικανή και επαρκής στελέχωση και τήρηση γενικής ασφάλειας II. ΔΙΑΡΚΕΙΑ Χρόνος παραλαβής (when the carrier receives) χρόνος παράδοσης (when the goods are delivered) Συμβατικός καθορισμός τόπου και χρόνου, υποκείμενος στα ακόλουθα: Ανάληψη= όχι πριν την αρχή της φόρτωσης (beginning of the initial loading) Παράδοση= όχι μετά το τέλος της εκφόρτωσης (completion of final unloading) ΙΙΙ. ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗΣ Άρνηση παραλαβής/ καταστροφή= βλαβερά αγαθά Ρίψη αντικειμένων= για προστασία ανθρώπινης ζωής, δημοσίου συμφέροντος(common safety) Φορτωτής (Shipper) Ι. Ετοιμασία και παράδοση αγαθών σε μεταφορέα σε κατάσταση προσήκουσα ΙΙ. ΙΙΙ. Παροχή πληροφοριών και εγγράφων σε εύλογο διάστημα για ασφαλή μεταφορά και σωστή εκπλήρωση από μέρους του μεταφορέα Ιδιαίτερη υποχρέωση όταν τα αγαθά είναι επικίνδυνα
Μεταφορέα (carrier) και των εκτελούντων θαλάσσια μεταφορά (maritime performing parties) Ι. Ευθύνη των ε.θ.μ αυτοτελής- ευθύνη εις ολόκληρον (μέσα στα πλαίσια της ευθύνης) ΙΙ.ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ Απώλεια, καταστροφή, καθυστέρηση ΙΙΙ. ΠΡΟΣΩΠΑ ΠΛΗΝ ΤΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ Πλοίαρχος, Πλήρωμα και οιοσδήποτε τρίτος που λειτουργεί ως προστηθείς ΣΥΣΤΗΜΑ PING-PONG Ενάγων (claimant) αποδεικνύει λάθος κατά τη διάρκεια του ταξιδιού με ευθύνη μεταφορέα ή του προστηθέντος 1) ο μεταφορέας πρέπει να αποδείξει πως η αιτία της πλημμελούς εκπλήρωσης δεν ευθύνεται σε πταίσμα δικό του ή των προσώπων υπό ΙΙ. 2) ο μεταφορέας πρέπει να αποδείξει πως η αιτία της πλημμελούς εκπλήρωσης ευθύνεται σε καταστάσεις ανωτέρας βίας (π.χ. πόλεμος, φωτιά, τρικυμία, προστασία ανθρώπινης ζωής). Ενάγων αποδεικνύει πως άλλο γεγονός συνέβη (an event not listed in paragraph 3) ή πως υπάρχει ευθύνη για ανεπάρκεια εξοπλισμού και αξιοπλοΐας του σκάφους o μεταφορέας θα πρέπει να μην ανταποδεικνύει. Φορτωτής (shipper) και προστηθέντες Για απώλεια ή καταστροφή που εν όλω ή εν μέρει οφείλεται σε πλημμελή εκπλήρωση των υποχρεώσεων
Τί είναι: Σύμβαση μεταφοράς που συνάπτεται για την μεταφορά συγκεκριμένης ποσότητας αγαθών σε μια σειρά αποστολών,κατά την διάρκεια συμφωνημένης περιόδου. Ο καθορισμός της ποσότητας μπορεί να περιλαμβάνει ένα ελάχιστο ή μέγιστο μιας κλίμακας [Art 1,(2)] Γιατί αποτελεί μια σημαντική μεταβολή: Υπολογίζεται ότι τουλάχιστον το 90% του μελλοντικού φορτίου θα μεταφερθείυπότοκαθεστώςτωνvolume contracts. Οι συμβάσεις του τύπου των Volume contracts δεν απαιτείται να συμφωνούν με το διεθνές καθεστώς μεταφορών. Ενισχύεται η ελευθερία συμβάσεων,καθώς τα μέλη δεν δεσμεύονται από κανόνες υποχρεωτικής προστασίας όπως στις υπόλοιπες συμβάσεις.
1. Καθορισμός της ποσότητας του φορτίου 2. Περισσότερες από μία αποστολές (shipment) 3. Συγκεκριμένο χρονικό διάστημα
Διαφορές Hague-Visby Rules με Rotterdam Rules Χάγη-Βίσμπυ Καμία αναφορά σε volume contracts και maritime performing party Μεταφορά φορτίων από λιμένα σε λιμένα, port to port Απαλλαγή ευθύνης του μεταφορέα για κάθε πράξη, παράλειψη ή αμέλεια του κυβερνήτη, του ναύτη, τουπλοηγητήήτων προστηθέντων του μεταφορέα στην διακυβέρνηση ή τον χειρισμό του πλοίου (ναυτικό πταίσμα) Χαμηλές αποζημιώσεις ( 2 SDR s/kilo ή 667SDR s/ δέμα ή μονάδα) 1 χρόνος προθεσμία για άσκηση αγωγής ενάντια στον μεταφορέα Αρκετά περιορισμένη η δυνατότητα του contracting out Αναφέρεται σε Carriage of Goods Act ο έλεγχος ισχύει για πρίν την φόρτωση και πρίν τον απόπλου του πλοίου Κανόνες Ρότερνταμ Αναφορά σε volume contracts και maritime performing party Συνδυασμένη μεταφορά, door to door Ο μεταφορέας θα ευθύνεται για ναυτικό πταίσμα Αύξηση των αποζημιώσεων ( 3 SDR s/kilo ή 875 SDR s/ δέμα ή μονάδα) 2 χρόνια προθεσμία για άσκηση αγωγής ενάντια στον μεταφορέα Μεγαλύτερη ελευθερία του contracting out αλλά με περιορισμό για τον μεταφορέα να μην μπορεί να απαλλαχθεί από την ευθύνη του αναφορικά με το πλοίο, το πλήρωμα και τον εξοπλισμό του Αναφέρεται σε Contracts Act Ο έλεγχος εκτείνεται σε όλη την διάρκεια του ταξιδιού