Αριθ. Πρωτ.: Al 0/0062 Αθήνα, 15.01.2010. Υπόίΐνηιια. Μεταφορών

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΔΙΕΘΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ HELLENIC FEDERATION OF INTERNATIONAL ROAD TRANSPORTS FEDERATION HELLENIQUE DES TRANSPORTS INTERNATIONAUX ROUTIERS BUND DER HELLENISCHEN LKW - AUTOMOBILISTEN ΕΝΕΡΓΟΝ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ [RU Αριθ. Πρωτ.: Al 0/0062 Αθήνα, 15.01.2010 Προς: Τον Υπουργό Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης κ. Ανδρέα Αοβέρδο Πειραιώς 40 Αθήνα Υπόίΐνηιια t î i c Οιιοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάόος Διεθνών Μεταφορών Αξιότιμε κ. Υπουργέ, Με το παρόν Υπόμνημά μας θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε σχετικά με ορισμένα θέματα που απασχολούν τον κλάδο μας, χρήζουν άμεσης επίλυσης και άπτονται της αρμοδιότητάς σας: 1. Βιβλίο Αροιιολογίων Η υποχρεωτική τήρηση του Βιβλίου Δρομολογίων, η οποία βασίζεται σε Βασιλικό Διάταγμα του 1938 σε μια εποχή όπου τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αναλογικό ή ψηφιακό ταχογράφο, συσκευές με τις οποίες ο χρόνος οδήγησης και ανάπαυσης του οδηγού καταγράφεται με απόλυτη ακρίβεια, επιβαρύνει άσκοπα με περισσότερα γραφειοκρατικά καθήκοντα και διοικητικές και ποινικές ευθύνες εμάς τους αυτοκινητιστές. Η Ομοσπονδία μας ζητά την κατάργηση της υποχρέωσης τήρησης του Βιβλίου Δρομολογίων, αφού η καταγραφή και ο έλεγχος του χρόνου εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών πραγματοποιείται Π Α Τ Η ΣΙΩ Ν 351-111 44 Α Θ Η Ν Α - TEL.:( + +30)210-2019760-2 - FAX:{ + +30)210-2284368 FAX: Εκδοτηρίου (ISSU IN G D EP A R T M EN T ) (++30)210-2284201 FAX: SA F E T IR (+ + 30)210-2111568 e-mail: ofae@otenet.gr

αυτόματα και με ακρίβεια λεπτού μέσω του ταχογράφου, και συνεπώς δεν διακυβεύονται ούτε τα εργασιακά δικαιώματα των οδηγών ούτε η ασφάλειά τους. Αντίθετα η ορθή συμπλήρωση του Βιβλίου Δρομολογίων εναπόκειται στη συνέπεια του οδηγού, και πάλι όχι με ακρίβεια, με αποτέλεσμα την επιβολή ποινής και πάλι στον ιδιοκτήτη και μόνο. 2. Υψηλό κόστος απασνόλησικ οδηνών Σήμερα οι Έλληνες αυτοκινητιστές έχουν το υψηλότερο κοστολόγιο για την απασχόληση των οδηγών σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη, καθώς οι ασφαλιστικές εισφορές είναι από τις υψηλότερες στην Ευρώπη βάσει μισθού, κάτι που είναι δυσβάσταχτο για εμάς. Επιπλέον είμαστε η μοναδική χώρα που κατατάσσει το επάγγελμα του οδηγού στα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα, κάτι που θεωρούμε άδικο. 3. ΣυνταΕιοδοτικό Σας επισυνάπτουμε το Πόρισμα που συντάχθηκε από την Ομάδα Εργασίας που συγκροτήθηκε με την υπ αριθ. Φ.0700/17301/1201/21-07- 2008 απόφαση (ΦΕΚ 336/Υ.Ο.Δ.Δ./04.08.2008) με αντικείμενο τον τρόπο υπολογισμού των συντάξεων των αυτοκινητιστών ασφαλισμένων στον Ο.Α.Ε.Ε. 4. Επιδότηση απασνόλυσικ οδηγών Όπως γνωρίζετε το επάγγελμά μας είναι ένα επάγγελμα δύσκολο για να ανταποκριθεί άμεσα στις απαιτήσεις του ο εκάστοτε νεοπροσλαμβανόμενος οδηγός. Απαιτήσεις όπως η οδική ασφάλεια, η ασφαλής τοποθέτηση των εμπορευμάτων και ο πολύ καλός χειρισμός και τρόπος συντήρησης ενός 40τοννου αυτοκινήτου. Αυτό όμως προϋποθέτει χρόνο προσαρμογής στον τύπο και το είδος του αυτοκινήτου. Συνεπώς ο εκάστοτε νεοπροσλαμβανόμενος οδηγός θα πρέπει να εξασκηθεί τουλάχιστον για ένα εξάμηνο και να μπορούμε να του εμπιστευόμαστε το όχημά μας και να μην εγκυμονεί κινδύνους για ανθρώπινες ζωές και για υλικές ζημιές. Πρότασή μας είναι να χρηματοδοτείται από την Πολιτεία (μισθός και ασφαλιστικές εισφορές) η εκπαίδευση τουλάχιστον ενός έτους του νεοπροσλαμβανόμενου οδηγού ως συνοδηγού (βοηθού), πάντα

με την παρουσία ενός έμπειρου οδηγού. Για να μπορούν να αποτυπώνονται πλήρως οι ευθύνες και του οδηγού και του εργοδότη. Γιατί πρέπει να ξέρετε ότι πολλοί νεοπροσλαμβανόμενοι οδηγοί είτε εγκατέλειψαν τα αυτοκίνητα σε διάφορες χώρες είτε προξένησαν αρκετές ζημιές και στο αυτοκίνητο αλλά και στα εμπορεύματα με αποτέλεσμα την απαίτηση στη συνέχεια της αξίας των εμπορευμάτων από τους παθόντες κατά των ιδιοκτητών αυτοκινητιστών. 5 Απασγόληση Ελλήνων οδηγών σε αλλοδαπά ο/ηιιατα Ελληνικίόν συμφερόντων Τα τελευταία χρόνια πολλοί Έλληνες αυτοκινητιστές έχουν πουλήσει τα ελληνικά φορτηγά αυτοκίνητά τους και ασκούν το επάγγελμα του μεταφορέα έχοντας ως εικονική έδρα της νέας επιχείρησής τους άλλα κράτη μέλη της ΕΕ όπως Βουλγαρία, Κύπρο, Γερμανία, κ.λπ. (γνωστές ως εταιρείες «γραμματοκιβώτια») και χρησιμοποιώντας οχήματα ταξινομημένα σ αυτά τα κράτη μέλη της ΕΕ αλλά ποτέ δεν κυκλοφορούν στην επικράτεια της χώρας αυτής, γι αυτό και δεν ελέγχονται για την παραβατικότητά τους. Οι εταιρείες αυτές απασχολούν συχνά Έλληνες οδηγούς ανασφάλιστους, μόνιμους κατοίκους Ελλάδος, καθώς δεν ελέγχονται από τις Ελληνικές Αρχές με τις ανάλογες συνέπειες τόσο για τους ίδιους τους απασχολούμενους όσο και για τον κλάδο μας, γιατί δημιουργείται αθέμιτος ανταγωνισμός μεταξύ των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων και των επιχειρήσεων αυτών. Ευχαριστούμε εκ των προτέρων για την παρέμβασή σας για την επίλυση των θεμάτων αυτών που αφορούν άμεσα τον κλάδο μας, έναν κλάδο που κινδυνεύει να αφανιστεί από λάθη, παραλήψεις και αδιαφορία από την πλευρά της Πολιτείας. Με εκτίμηση, Ο Πρόεδρος Απόστολος Κενανίδης

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ί ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 1_ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΠΟΡΙΣΜΑ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ ΚΛΑΔΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΩΝ ΣΤΟΝ ΟΑΕΕ ΒΑΣΗ ΤΟΥ ΠΔ 258/2005 (Α 316), ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΚΠΟΝΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ. Η ομάδα εργασίας, που συγκροτήθηκε με την Φ.0700/17301 /1201/21-07- 2008 απόφαση, (ΦΕΚ 336/Υ.Ο.Δ.Δ./04.08.2008), με αντικείμενο τον τρόπο υπολογισμού των συντάξεων των αυτοκινητιστών ασφαλισμένων στον Ο.Α.Ε.Ε. βάση του ΠΔ 258/2005 (Α 316), όπως ισχύει και την εκπόνηση σχετικής αναλογιστικής μελέτης, στην οποία μετείχαν οι κ.κ.: 1. Κυριάκης Δημήτριος ως Πρόεδρος. Τα μέλη: 2. Ρισσάκης Νικόλαος. 3. Νιάρχος Παναγιώτης. 4. Τσάμης Γεώργιος. 5. Τζαγκαρουλάκης Ιωάννης. 6. Δαδίτσιος Χαράλαμπος. 7. Τσάμος Γεώργιος. και η Γραμματέας: 8. Ζουλάκη Αγγελική. Μετά την λήξη των εργασιών της, κατέληξε στο παρακάτω κείμενο 1# πορίσματος. Με τις διατάξεις του ΠΔ 258/05 άρθρο 37 παρ. 11 ορίστηκε ότι, πρόσωπα που μέχρι την έναρξη της ισχύος του παρόντος έχουν διανύσει χρόνο ασφάλισης στο Τ.Σ.Α., κατατάσσονται για το σύνολο του παρελθόντα χρόνου στην 3η ασφαλιστική κατηγορία και δικαιούνται τις αντίστοιχες παροχές της κατηγορίας αυτής. Ενώ με τις παραγράφους 9, 10 του ιδίου ΠΔ ορίστηκε ότι για τα πρόσωπα που ασφαλίστηκαν στο πρώην ΤΕΒΕ και πρώην ΤΑΕ αντίστοιχα

μέχρι 31/12/2006, αυτά κατατάσσονται μέχρι την ως άνω ημερομηνία σε διαφορετικές ασφαλιστικές κατηγορίες και με διαφορετικό συντελεστή απόδοσης, 2,5%, 2,75%, 3%, και 3,5%. Εναλλακτικά βάσει των διατάξεων του άρθρου 7 του Ν.2676/99 και άρθρου 8 του Ν.3552/07, οι εν ενεργεία ασφαλισμένοι μέχρι 31/12/2006, δύνανται να επιλέξουν τις καταστατικές διατάξεις υπολογισμού της σύνταξης, όπως ίσχυαν στο Ταμείο από το οποίο προέρχονται. Όμως η κατάταξη των εν ενεργεία ασφαλισμένων και των συνταξιούχων του ΟΑΕΕ - ΤΣΑ, που συνταξιοδοτήθηκαν μετά την ενοποίηση (1/1/2007), στην 3η ασφαλιστική κατηγορία του ΟΑΕΕ όσον αφορά το χρόνο ασφάλισης μέχρι την 31/12/2006 για τον υπολογισμό του ποσού της σύνταξης, προκαλεί ανισότητα σε βάρος των ασφαλισμένων του ΟΑΕΕ-ΤΣΑ γιατί από τους συνημμένους πίνακες εισφορών της τελευταίας 35ετίας (1972-2006) προκύπτει ότι οι αυτοκινητιστές για τα πρώτα 10 έτη (1972-1982) κατέβαλαν εισφορές που αντιστοιχούσαν στις ίδιες σχεδόν ασφαλιστικές κατηγορίες με τους ασφαλισμένους του ΤΕΒΕ, ενώ για τα 25 επόμενα έτη (1982-2006) κατέβαλαν εισφορές της ανώτερης υποχρεωτικής ασφαλιστικής κατηγορίας του ΤΕΒΕ. Συγκεκριμένα ένας ασφαλισμένος στο ΤΕΒΕ από 1/1972-12/2006, εξελισσόμενος στις ανάλογες ασφαλιστικές κατηγορίες, κατέβαλε εμπρόθεσμα συνολικά 25.601,14, ενώ ο ασφαλισμένος στο ΤΣΑ για το ίδιο διάστημα κατέβαλε 29.152,84. Τα ανωτέρω ποσά είναι ονομαστικά. Οι αυτοκινητιστές, με νομοθετικές διατάξεις (Ν.Δ. 404/74, Ν.984/79, Ν. 1759/88, Ν.2556/97, Ν.2873/00 Ν.3296/04 και Ν.3345/2005) καταβάλουν λοιπές εισφορές υπέρ ΤΣΑ και σήμερα υπέρ του ΟΑΕΕ (για τις άδειες κυκλοφορίας, μεταβιβάσεις Δ.Χ. αυτοκινήτων, τέλη κυκλοφορίας, εισφορά αυτοκινήτου ανά θέση ή τονάζ κ.λ.π.) ενώ οι λοιποί ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ δεν καταβάλλουν τέτοιου είδους εισφορές. Τα έσοδα από την εν λόγω πηγή για το 2007 εκτιμώνται στο ποσό των 21.000.000,006.

Για τους ανωτέρω λόγους, τα μέλη της ομάδας εργασίας συμφωνούν με βάση τις εισφορές που καταβλήθηκαν για όσους συνταξιοδοτήθηκαν από την 1/1/2007 και εξής, καθώς και για τους εν ενεργεία ασφαλισμένους του πρώην ΤΣΑ, ότι πρέπει να ενταχθούν αναδρομικά τα έτη ασφάλισης τους μέχρι την ενοποίηση (1/1/2007), στην 5η ασφαλιστική κατηγορία του ΟΑΕΕ, αντί της 3ης που ισχύει σήμερα, στα πλαίσια του ενοποιημένου Φορέα. Η κατάταξη στην 3η ασφαλιστική κατηγορία των ετών ασφάλισης που διανύθηκαν στο Τ.Σ.Α. μέχρι την ενοποίηση του Ο.Α.Ε.Ε., για τους αυτοκινητιστές που ασφαλίστηκαν μέχρι την 31/12/1992, έγινε με βάση το προσδοκώμενο ποσό σύνταξης που θα ελάμβαναν από το ΤΣΑ, που ήταν Φορέας με οικονομική και διοικητική αυτοτέλεια. Μάλιστα, προκειμένου οι εν ενεργεία ασφαλισμένοι και οι συνταξιούχοι που συνταξιοδοτήθηκαν από 1/1/2007 και μετά, να έχουν δικαίωμα να εντάξουν το χρόνο ασφάλισής τους μέχρι 31/12/2006 σε κλάση ανώτερη της 3ης, οι εκπρόσωποι των εργαζομένου προτείνουν να θεσπιστεί η καταβολή ετήσιας ειδικής εισφοράς 350,00 για κάθε «παλαιό» αυτοκινητιστή, αυξανόμενη κατά το ετήσιο ποσοστό αύξησης των ασφαλιστικών εισφορών και μέχρι τη συνταξιοδότησή τους, αναδρομικά από την ενοποίηση του ΟΑΕΕ την 1/1/2007. Η προτεινόμενη εφάπαξ ειδική εισφορά ανέρχεται σε 18.000.000 κατά το πρώτο έτος εφαρμογής (50.000 άτομα x 350 ανά άτομο). Το αναλογιστικό κόστος από την υιοθέτηση της παραπάνω πρότασης για τους εν ενεργεία ασφαλισμένους, εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 412 εκατομμύρια, λόγω αύξησης των παρουσών αξιών των παροχών συντάξεων κατά 604 εκατομμύρια και λαμβάνοντας υπόψη την παράλληλη αύξηση των παρουσών αξιών εισφορών κατά 192 εκατομμύρια λόγω της εφάπαξ ειδικής εισφοράς υπέρ του Οργανισμού. Το αντίστοιχο αναλογιστικό κόστος για τους συνταξιούχους που συνταξιοδοτήθηκαν από 1/1/2007 και μέχρι σήμερα εκτιμάται σε 97 εκατομμύρια. Το συνολικό αναλογιστικό κόστος για τον * Οργανισμό εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 509 εκατομμύρια (παρούσα αξία).

Για τους ανωτέρω λόγους, τα μέλη της ομάδας εργασίας συμφωνούν με βάση τις εισφορές που καταβλήθηκαν για όσους συνταξιοδοτήθηκαν από την 1/1/2007 και εξής, καθώς και για τους εν ενεργεΐα ασφαλισμένους του πρώην ΤΣΑ, ότι πρέπει να ενταχθούν αναδρομικά τα έτη ασφάλισης τους μέχρι την ενοποίηση (1/1/2007), στην 5η ασφαλιστική κατηγορία του ΟΑΕΕ, αντί της 3ης που ισχύει σήμερα, στα πλαίσια του ενοποιημένου Φορέα. Η κατάταξη στην 3η ασφαλιστική κατηγορία των ετών ασφάλισης που διανύθηκαν στο Τ.Σ.Α. μέχρι την ενοποίηση του Ο.Α.Ε.Ε., για τους αυτοκινητιστές που ασφαλίστηκαν μέχρι την 31/12/1992, έγινε με βάση το προσδοκώμενο ποσό σύνταξης που θα ελάμβαναν από το ΤΣΑ, που ήταν Φορέας με οικονομική και διοικητική αυτοτέλεια. Μάλιστα, προκειμένου οι εν ενεργεία ασφαλισμένοι και οι συνταξιούχοι που συνταξιοδοτήθηκαν από 1/1/2007 και μετά, να έχουν δικαίωμα να εντάξουν το χρόνο ασφάλισής τους μέχρι 31/12/2006 σε κλάση ανώτερη της 3ης, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων προτείνουν να θεσπιστεί η καταβολή ετήσιας ειδικής εισφοράς 350,00 για κάθε «παλαιό» αυτοκινητιστή, αυξανόμενη κατά το ετήσιο ποσοστό αύξησης των ασφαλιστικών εισφορών και μέχρι τη συνταξιοδότησή τους, αναδρομικά από την ενοποίηση του ΟΑΕΕ την 1/1/2007. Η προτεινόμενη εφάπαξ ειδική εισφορά ανέρχεται σε 18.000.000 κατά το πρώτο έτος εφαρμογής (50.000 άτομα χ 350 ανά άτομο). Το αναλογιστικό κόστος από την υιοθέτηση της παραπάνω πρότασης για τους εν ενεργεία ασφαλισμένους, εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 412 εκατομμύρια, λόγω αύξησης των παρουσών αξιών των παροχών συντάξεων κατά 604 εκατομμύρια και λαμβάνοντας υπόψη την παράλληλη αύξηση των παρουσών αξιών εισφορών κατά 192 εκατομμύρια λόγω της εφάπαξ ειδικής εισφοράς υπέρ του Οργανισμού. Το αντίστοιχο αναλογιστικό κόστος για τους συνταξιούχους που συνταξιοδοτήθηκαν από 1/1/2007 και μέχρι σήμερα εκτιμάται σε 97 εκατομμύρια. Το συνολικό αναλογιστικό κόστος για τον Οργανισμό εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 509 εκατομμύρια (παρούσα αξία).

Κατά τα πρώτα έτη εφαρμογής δεν θα προκύψει οικονομική επιβάρυνση, λόγω των εσόδων της έκτακτης ετήσιας εισφοράς των 350,00, που θα καταβάλει έκαστος εκ των ασφαλισμένων αυτής της κατηγορίας. Με την πάροδο όμως των ετών, θα προκύψει οικονομική επιβάρυνση λόγω της αύξησης αυτής της κατηγορίας των συνταξιούχων, το ύψος της οποίας όπως αναφέραμε ανωτέρω εκτιμήθηκε σε 509 εκ. σε παρούσες αξίες. Για την ορθότερη εκτίμηση του ύψους της παραπάνω αναλογιστικής επιβάρυνσης πρέπει να εκπονηθεί αναλογιστική μελέτη, με πλήρη ατομικά στοιχεία των αυτοκινητιστών ασφαλισμένων του ΟΑΕΕ (ηλικία, φύλο, χρόνος ανά κατηγορία ασφάλισης, κλπ), με σημερινή ημερομηνία. Επίσης, τα μέλη της ομάδας εργασίας κ.κ. Κυριάκης, Ρισσάκης, Νιάρχος, <» Τζαγκαρουλάκης σημείωσαν ότι πιθανώς και οι ήδη συνταξιούχοι που συνταξιοδοτήθηκαν μέχρι την 31/12/2006 να ζητήσουν ίση μεταχείριση για το χρονικό διάστημα που διανύθηκε στην ασφάλιση του Ταμείου μέχρι την ημερομηνία ενοποίησης, οπότε η δαπάνη που προκύπτει είναι σημαντική και αναμένεται, με βάση τα στοιχεία που έχουμε στην διάθεσή μας, να ανέλθει στο 108 % των συντάξεων που λαμβάνουν σήμερα, δηλαδή να έχουμε διπλασιασμό των δαπανών συντάξεων αυτής της κατηγορίας συνταξιούχων. Στην περίπτωση αυτή βέβαια, η πλειοψηφία αυτών των συνταξιούχων θα απωλέσει το ΕΚΑΣ, οπότε θα μειωθεί αναλόγως το κόστος των δαπανών για το ΕΚΑΣ από τον 1/ Κρατικό Προϋπολογισμό. Συγκεκριμένα το αναλογιστικό κόστος λαμβανομένης υπόψη της εξοικονόμησης των αντιστοίχων δαπανών για ΕΚΑΣ, εκτιμάται σε 2.449 εκατομμύρια. Τα μέλη κ.κ. Τσάμος, Δαδίτσιος, Τσάμης εκτιμούν ότι δεν γεννάται τέτοιο νομικό θέμα δεδομένου ότι οι εν ενεργεία ασφαλισμένοι που θα υπαχθούν στη ρύθμιση θα καταβάλουν πρόσθετες εισφορές 350,00 ετησίως αναδρομικά από 1/1/2007, ημερομηνία που εφαρμόσθηκε η ενοποίηση του ΟΑΕΕ.

Σημειώνουμε ότι μετά την ενοποίηση το κράτος δεν καταβάλλει στον ΟΑΕΕ ειδική εισφορά ΕΚ.ΑΣ για τους μετά την ενοποίηση καθιστάμενους συνταξιούχους του ΟΑΕΕ-ΤΣΑ, λόγω της αύξησης των συντάξεων τους, που προέκυψε με την εφαρμογή του ΠΔ 258/05 όπως ισχύει, από την 1/1/2007. Πέραν των ανωτέρω οι εκπρόσωποι των αυτοκινητιστών θέτουν και θέμα ισονομίας των εν ενεργεία ασφαλισμένων που προέχονται από το ΤΣΑ με εκείνους που προέρχονται από το ΤΕΒΕ. Ειδικότερα σύμφωνα με την παρ. 6 του άρθρου 18 του ΠΔ 258/05, οι ασφαλισμένοι των καταργουμένων Ταμείων ΤΕΒΕ - ΤΑΕ - ΤΣΑ κατατάσσονται μετά την έναρξη ισχύος του ΠΔ, στην πλησιέστερη ασφαλιστική κατηγορία, με βάση την εισφορά που κατέβαλαν στο Ταμείο από το οποίο προέρχονται. Τοιουτοτρόπως, από 1/1/2007, όλοι οι «παλαιοί» ασφαλισμένοι του ΤΣΑ και οι ασφαλισμένοι του ΤΕΒΕ που ήταν στην ανώτερη υποχρεωτική ασφαλιστική κατηγορία Η, κατατάγηκαν στην 5η ασφαλιστική κατηγορία του ΟΑΕΕ. Σύμφωνα με τα παραπάνω, εάν ένας ασφαλισμένος του ΤΣΑ και ένας του ΤΕΒΕ με τα ίδια συντάξιμα έτη υπέβαλαν αίτηση συνταξιοδότησης το έτος 2008, τότε θα υπήρχε μεγάλη διαφορά στον υπολογισμό του συνταξιοδοτικού ποσού, όχι μόνο για τα έτη ασφάλισης μέχρι 31/12/2006, αλλά κυρίως για το έτος 2007 και 2008 που υπήρξαν ασφαλισμένοι στον ίδιο Οργανισμό, με κοινές διατάξεις και κοινό ασφάλιστρο. Συνεπώς για τα έτη 2007 και 2008, με τις διατάξεις του ΟΑΕΕ και για τους δύο ασφαλισμένους θα υπολογίζεται ποσό σύνταξης ίσο με 26,24 ανά έτος. Όμως μετά την ισχύ των διατάξεων του άρθρου 7 του Ν.2676/99 και άρθρου 8 του Ν.3552/07, με τις οποίες έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν τις καταργηθείσες καταστατικές διατάξεις, υφΐσταται διαφορά ποσού σύνταξης, αφού για τον προερχόμενο από το ΤΕΒΕ ασφαλισμένο το αντίστοιχο ποσό σύνταξης θα 'ιι ανέλθει στα 66,75 ανά έτος (ποσά πίνακα ΤΕΒΕ έτους 2008).

t Τα μέλη κ.κ. Τσάμος, Δαδίτσιος, οι οποίοι εκπροσωπούν τους ασφαλισμένους αυτοκινητιστές του ΟΑΕΕ, προτείνουν να καταργηθεί η παράγραφος 11 του άρθρου 37 του ΠΔ 258/05 και να ισχύσουν και για τους προερχόμενους από το ΤΣΑ ασφαλισμένους τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 9 του ίδιου άρθρου, καθώς και η δυνατότητα επιλογής των καταστατικών διατάξεων του ΟΑΕΕ - ΤΕΒΕ που ίσχυαν πριν την ενοποίηση. Δηλαδή ζητούν να ισχύσει και για τους ασφαλισμένους αυτής της κατηγορίας, ο ίδιος τρόπος υπολογισμού του ποσού της σύνταξης όπως ισχύει για τους ασφαλισμένους του πρώην ΤΕΒΕ. Τα μέλη της Επιτροπής κ.κ. Κυριάκης, Ρισσάκης, Νιάρχος, Τζαγκαρουλάκης έχουν την άποψη ότι δεν δύναται να υιοθετηθεί η ανωτέρω πρόταση διότι με βάση τις καταστατικές διατάξεις των πρώην ΤΕΒΕ, ΤΑΕ και ΤΣΑ ο υπολογισμός της σύνταξης ήταν διαφορετικός και οι ασφαλισμένοι αυτοκινητιστές είχαν την προσδοκία να λάβουν την προβλεπόμενη για αυτούς **. r σύνταξη και όχι εκείνη του ΤΕΒΕ και θα προκόψουν συντάξεις αρκετα υψηλότερες εκείνων που λαμβάνουν οι ασφαλισμένοι του πρώην ΤΕΒΕ για τα ίδια έτη ασφάλισης. Σε περίπτωση που δοθεί η δυνατότητα στους αυτοκινητιστές ασφαλισμένους του ΟΑΕΕ, που ασφαλίστηκαν πριν την 31/12/1992, να λαμβάνουν ποσά συντάξεων ίσα με αυτά των «παλαιών» ασφαλισμένων του ΟΑΕΕ οι οποίοι προέρχονται από το ΤΕΒΕ, για όλο το χρόνο της υπηρεσίας που διανύθηκε πριν και μετά την ενοποίηση, το αναλογιστικό κόστος θα είναι πολύ μεγάλο για τον Οργανισμό και θα απαντηθεί επιπλέον χρηματοδότηση μεγάλου ύψους. Επιπλέον είναι πιθανόν να ζητήσουν ανάλογη μεταχείριση (δηλ. εξομοίωση παροχών συντάξεων με τις καταστατικές διατάξεις του πρώην ΤΕΒΕ) και οι ασφαλισμένοι που προέρχονται από το πρώην ΤΑΕ. Το αναλογιστικό κόστος από την παραπάνω πρόταση των εκπροσώπων των αυτοκινητιστών εκτιμάται ότι ανέρχεται σε 6.076 εκατομμύρια σε παρούσες

αξίες με βάση τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας και αναφέρεται στους εν ενεργεία «παλαιούς» ασφαλισμένους και όσους συνταξιοδοτήθηκαν από την 1/1/2007 μέχρι σήμερα. Το ανωτέρω ποσό προκύπτει λόγω της αύξησης των παρουσών αξιών των συντάξεων κατά 6.268 εκατομμύρια και των παρουσών αξιών εισφορών κατά 192 εκατομμύρια, οι οποίες αναφέρονται στην εφάπαξ ειδική εισφορά των 350 ετησίως ανά ασφαλισμένο υπέρ του Οργανισμού. Βέβαια γενικότερα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω και σε άλλη περίπτωση, για την ορθότερη εκτίμηση του ύψους της παραπάνω αναλογιστικής επιβάρυνσης πρέπει να εκπονηθεί αναλογιστική μελέτη, με πλήρη ατομικά στοιχεία των αυτοκινητιστών ασφαλισμένων του ΟΑΕΕ (ηλικία, φύλο, χρόνος ανά κατηγορία < ασφάλισης, κλπ), με σημερινή ημερομηνία. W ' Συν.: 1 Συγκριτικός πίνακας εισφορών Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ: 1. ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ... ι» ΤΑ ΜΕΛΗ: 2. ΡΙΣΣΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ... 3. ΝΙΑΡΧΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ... 4. ΤΣΑΜΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ... 5. ΤΖΑΓΚΑΡΟΥΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ... 6. ΔΑΔΙΤΣΙΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ... 7. ΤΣΑΜΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ... Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: