ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΜΙΛΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΓΩΝΩΝ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΑΓΩΝΩΝ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΜΙΛΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΓΩΝΩΝ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΑΓΩΝΩΝ ΟΡΓΑΝΑ 1)Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων 2)Οργανωτική Επιτροπή Αγώνων κάθε οµίλου 3)Επιτροπή Τεχνικού Ελέγχου κάθε οµίλου 4)Τεχνικός Σύµβουλος (Πανελλήνιας Επιτροπής Αγώνων) 1.H Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων θα αποτελείται από µέλη διορισµένα από τα ιοικητικά Συµβούλια των ενδιαφεροµένων οµίλων (δύο µέλη από κάθε Όµιλο) τα οποία θα πρέπει να γνωστοποιήσει κάθε Όµιλος πριν από την αρχή της αγωνιστικής χρονιάς. Οι εκπρόσωποι των Οµίλων για την Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων θα έχουν γραπτή εντολή εκπροσώπησης από τον Όµιλο τους. Ένα άτοµο από τα δύο κάθε Οµίλου είναι υποχρεωτικό να παρευρίσκεται και να εκπροσωπεί το Όµιλό του στους αγώνες του πρωταθλήµατος έχοντας µαζί µε τους υπόλοιπους εκπροσώπους τις παρακάτω υποχρεώσεις : 1) Να µεριµνούν για την οµαλή διεξαγωγή του αγώνα, την πιστή εφαρµογή του κανονισµού καθώς και να επιλαµβάνονται της ερµηνείας αυτού σε περίπτωση διαφωνιών. 2)Να επιλέγουν τον Τεχνικό Σύµβουλο. 3)Να εκδικάζουν τις τυχόν ενστάσεις 4)Να συντάσσουν, και υπογράφουν το πρακτικό του αγώνα, καθώς και να εκδίδουν τα αποτελέσµατα. Μετά την διεξαγωγή και του τελευταίου αγώνα του πρωταθλήµατος η Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων συντάσσει έκθεση στην οποία αναφέρεται για τον κάθε αγώνα ξεχωριστά. Την έκθεση αυτή παραδίδει στις διοικήσεις των Οµίλων σε εύλογο χρόνο και φυσικά πολύ πριν από την ηµεροµηνία τής απονοµής των επάθλων του Πρωταθλήµατος. 2.Η Οργανωτική Επιτροπή Αγώνων κάθε οµίλου, διορίζεται από το.σ του και έχει σκοπό: Την σχεδίαση, την οργάνωση και την εκτέλεση του αγώνα του οµίλου στον οποίο ανήκει. Μέριµνα και ευθύνη της επιτροπής είναι η τήρηση και η εφαρµογή των όσων προβλέπει ο κανονισµός. Αυτή θα πρέπει να συνεργάζεται µε την Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων και να ενηµερώνει επί όλων των θεµάτων την ιοίκηση του Οµίλου της. Κάθε Όµιλος δικαιούται να προβάλει και να εκµεταλλευτεί τους αγώνες (σπόνσορες, χορηγίες κ.λ.π.). Εφόσον όµως βρεθεί γενικός σπόνσορας του πρωταθλήµατος, ο κάθε όµιλος θα έχει το µερίδιο που του αναλογεί. 3. H Επιτροπή Τεχνικού Ελέγχου επιλέγεται από την Οργανωτική Επιτροπή Αγώνων και έχει σκοπός να διαπιστώσει εάν τα σκάφη και οι κινητήρες τηρούν τους όρους του κανονισµού, και να συµβουλεύουν την Οργανωτική Επιτροπή ως προς την κατάταξη των στις κατηγορίες. 4.Ο Τεχνικός Σύµβουλος είναι µηχανικός, επιλέγεται από την Πανελλήνια Επιτροπή αγώνων. 5.Κάθε Όµιλος υποχρεούται να συµµετέχει το λιγότερο µε 3 σκάφη σε κάθε αγώνα του πρωταθλήµατος. Ο Όµιλος που δεν τηρεί τον παραπάνω όρο δεν θα έχει το δικαίωµα να διεξάγει αγώνες του Πρωταθλήµατος. Επίσης κάθε Όµιλος που θέλει να φιλοξενήσει αγώνα του Πρωταθλήµατος πρέπει να συνεισφέρει το ποσό των 1500 ευρώ σε κοινό λογαριασµό των Οµίλων για κάλυψη µέρους των αναγκών της διοργάνωσης (π.χ. δυναµόµετρο).με το χρηµατικό αυτό ποσό, ο κάθε Όµιλος αποκτά το δικαίωµα συµµετοχής σαν οµάδα στο Πρωτάθληµα (3 σκάφη ΑΡΘΡΟ 5) Σελίδα 1

Kανονισμός ΑΡΘΡΟ 1 ικαίωµα συµµετοχής 1. ικαίωµα συµµετοχής στους αγώνες έχουν ETAIPEIEΣ - OMA EΣ και I IΩTEΣ. 2. Τα σκάφη πρέπει υποχρεωτικά να διαθέτουν A EIA EKTEΛEΣHΣ ΠΛOΩN, φωτοτυπία της οποίας θα κατατίθεται, και η όποια θα τα χαρακτηρίζει " ΠNEYΣTΑ". Απαραίτητα λεµβολογιµένα µε CE. ικαίωµα συµµετοχής στους αγώνες έχουν αποκλειστικά και µόνο σκάφη monohull. Σκάφη τύπου catamaran, hovercraft & ιπτάµενα φουσκωτά δεν έχουν δικαίωµα συµµετοχής. Σκάφη µε νηολόγιο δεν έχουν δικαίωµα συµµετοχής. 3.Σκάφη µε οκιµαστική άδεια πλοών ( ΟΚ) δεν έχουν δικαίωµα συµµετοχής. 4. Οι κυβερνήτες πρέπει να επιδεικνύουν και να καταθέτουν σε φωτοτυπία, άδεια χειριστή ταχυπλόου η οποία θα έχει εκδοθεί τουλάχιστον 12 µήνες πριν τον αγώνα. 5.Τα παραστατικά της κάθε συµµετοχής, κατατίθενται στην αρχή της αγωνιστικής περιόδου και ισχύουν για όλους τους αγώνες. Tο χρηµατικό παράβολο συµµετοχής ορίζεται στα 100 ευρώ για κάθε αγωνιστική και κατατίθεται 15 ηµέρες πριν από τον κάθε αγώνα. 6. Ο κάθε Όµιλος, έχει δικαίωµα να δεχθεί τοπικές συµµετοχές στους αγώνες που διοργανώνει. Οι συµµετοχές αυτές (που δεν ακολουθούν το Πρωτάθληµα) θα είναι εκτός συναγωνισµού δηλαδή δεν θα βαθµολογούνται ούτε και θα διεκδικούν κύπελα αγωνιστικής. Οι συµµετοχές αυτές µπορούν να αγωνισθούν σε αγώνα offshore χωρίς να πρέπει υποχρεωτικά να έχουν καθίσµατα τύπου bucket και ποδόγκαζο. Για συµµετοχή σε αγώνα circuit πρέπει υποχρεωτικά να έχουν καθίσµατα τύπου bucket και ποδόγκαζο. Το δικαίωµα αυτό δίδεται µε το σκεπτικό να αποκτήσουν όσοι ενδιαφέρονται εµπειρία από αγώνες χωρίς να χρειάζεται να έχουν ένα σκάφος στηµένο για αγώνες, αλλά και χωρίς να αλλοιώνουν την πορεία του πρωταθλήµατος. 7. Είναι υποχρέωση των Οµίλων να ελέγχουν τα έγγραφα των συµµετοχών που τους ανήκουν. ΑΡΘΡΟ 2 Μέτρα ασφαλείας 1. Κυβερνήτης και συγκυβερνήτης υποχρεούνται να φοράνε σε όλη την διάρκεια του αγώνα κράνος ανοικτού χρώµατος εκτός λευκού & µπλε, η κράνος µε φωσφορίζουσες σε έντονα χρώµατα ταινίες. 2. Κυβερνήτης και συγκυβερνήτης υποχρεούνται να φοράνε σε όλη την διάρκεια του αγώνα σωσίβιο εγκεκριµένου τύπου τζάκετ µε γιακά στο οποίο θα αναγράφεται το όνοµα και η οµάδα αίµατος γραµµένα σε ταµπελάκι. 3. Κυβερνήτης και συγκυβερνήτης υποχρεούνται να φοράνε σε όλη την διάρκεια του αγώνα quick stop. 4.Πρεπει να αναγράφεται σε εµφανές σηµείο στο σκάφος ONOMAΤΕΠΩΝΥΜΟ και η OMA A AIMATOΣ του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη. 5. Κάθε σκάφος πρέπει να είναι υποχρεωτικά AΣΦAΛIΣMENO, ασχέτως εάν η οργανωτική επιτροπή έχει προβλέψει οµαδική ασφάλιση. 6. O κάθε αγωνιζόµενος είναι ο ίδιος υπεύθυνος σε περίπτωση ατυχήµατος κατά τη διάρκεια του αγώνα. 7. Σε κάθε περίπτωση η οργανωτική επιτροπή του κάθε Oµίλου δεν έχει καµία αστική ή ποινική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήµατος που µπορεί να προκαλέσει υλικές ή σωµατικές βλάβες στον αγωνιζόµενο ή σε τρίτους. ΑΡΘΡΟ 3 Μέτρα ασφαλείας για διεξαγωγή αγώνων 1. Για τη διεξαγωγή αγώνα ανοικτής Θάλασσας (Offshore) & αγώνα Circuit ταχύτητας πρέπει να έχει εξασφαλισθεί έγγραφη άδεια από τις αρµόδιες αρχές. 2. Nα υπάρχουν σκάφη ασφαλείας. 3. Ασθενοφόρο. 4. Ιατρός. 5. Πυροσβεστικό όχηµα. 6. ύτες ασφαλείας. Και γενικά όλα όσα επιβάλουν οι αρµόδιες αρχές Σελίδα 2

ΑΡΘΡΟ 4 Εφόδια σκάφους 1.Κάθε σκάφος πρέπει να φέρει υποχρεωτικά δύο (2) KINHTΑ THΛEΦΩNΑ και ένα (1) VHF (σταθερό ή φορητό) Σε κάθε δε περίπτωση πρέπει να έχουν φροντίσει οι αγωνιζόµενοι µε δική τους µέριµνα να υπάρχει δυνατότητα επικοινωνίας µε την Οργανωτική Επιτροπή σε όλη την διάρκεια του αγώνα. 2. Είναι υποχρεωτικό όλα τα σκάφη να φέρουν τα "εφόδια σκάφους" που αναγράφονται στην άδεια εκτέλεσης πλοών εκτός από τα βοηθητικά µέσα πρόωσης. ΑΡΘΡΟ 5 Συµµετοχή στη βαθµολογία 1. Κάθε ETAIPEIA ή OMA A που θέλει να πάρει µέρος στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος (ETAIPEIΩN- OMA ΩN) έχει δικαίωµα βαθµολόγησης σε τρία σκάφη. Τα τρία σκάφη, τα οποία θα συνθέτουν οµάδα, πρέπει να δηλωθούν από την αρχή της αγωνιστικής περιόδου και να πληρωθεί το παράβολο συµµετοχής οµάδας, το οποίο ορίζεται στο ποσό των 1500 ευρώ (3 σκάφη). Τα ποσά αυτά µαζί µε τα ποσά που θα συγκεντρωθούν από τις ιδιωτικές συµµετοχές θα διατεθούν ως χρηµατικό έπαθλο στο τέλος του πρωταθλήµατος στους 1 ους, 2 ους & 3 ους νικητές κάθε κατηγορίας. Η βαθµολογία αµάδας προκύπτει προσθέτοντας τις επιδόσεις όλων των αγωνιστικών ηµερών (επίδοση Offshore + Circuit) και των τριών σκαφών που έχουν δηλωθεί σαν οµάδα. Σε περίπτωση απόλυτης ισοβαθµίας δύο οµάδων, Πρωταθλήτρια θα είναι η οµάδα της οποίας τα σκάφη έχουν φέρει καλύτερες επιδόσεις σε αγώνες Circuit. ΑΡΘΡΟ 6 Γενικά θέµατα 1.Για αγώνα ανοικτής θαλάσσης η ελάχιστη διαδροµή πρέπει να είναι 50 ν.µ. Για αγώνα Circuit ταχύτητας η διαδροµή πρέπει να είναι 20 ν.µ. (15 γύροι) 2. Απαγορεύεται κατά τη διάρκεια του αγώνα το ξεφούσκωµα των αεροθαλάµων εξαιρείται η περίπτωση ζηµιάς. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί κάτι τέτοιο, το σκάφος αποκλείεται. 3. Επιτρέπεται κατά τη διάρκεια του Πρωταθλήµατος η αλλαγή συγκυβερνήτη η οποία πρέπει να δηλωθεί 15 ηµέρες πριν την διεξαγωγή της κάθε αγωνιστικής ηµέρας. Επιτρέπεται η αλλαγή κυβερνήτη συγκυβερνήτη κατά την διάρκεια του αγώνα αρκεί ο δεύτερος να έχει δίπλωµα και µόνο για λόγους ασφαλείας. 4. O τεχνικός έλεγχος γίνεται πάντα την παραµονή των αγώνων σε χρόνο που θα έχει ορίσει και ανακοινώσει η Οργανωτική Επιτροπή του κάθε Οµίλου. 5. Μετά τον τερµατισµό, σε περίπτωση που θα υπάρξει ένσταση το σκάφος, θα οδηγείται στο Park-ferme όπου θα ξαναπεράσει τεχνικό έλεγχο και θα εξετασθεί η ένσταση. 6. Tήν παραµονή της 1 ης αγωνιστικής του πρωταθλήµατος, κατά τον τεχνικό έλεγχο, δυναµοµετρούνται & ζυγίζονται όλα τα σκάφη που θα διαγωνισθούν. Τα σκάφη προσέρχονται στον τεχνικό έλεγχο υποχρεωτικά µε κενές δεξαµενές καυσίµων. Στις επόµενες αγωνιστικές του πρωταθλήµατος θα δυναµοµετρείται και θα ζυγίζεται ένα σκάφος από κάθε κατηγορία κατόπιν κλήρωσης, όπως επίσης και κάθε σκάφος που δεν συµµετείχε στην 1 η αγωνιστική και δεν έτυχε ελέγχου. 7. Κατά τον τεχνικό έλεγχο της 1 ης αγωνιστικής θα δίδονται οι αριθµοί συµµετοχής που θα ισχύουν για όλο το πρωτάθληµα. 8. εν επιτρέπονται κινητά βάρη στο σκάφος. Οι δεξαµενές καυσίµων θα είναι µόνιµες και σταθερές. εν θα είναι προσθαφαιρούµενες για τις ανάγκες του αγώνα 9. Οι νικητές θα πρέπει να παρευρίσκονται στην απονοµή ευπρεπώς ενδεδυµένοι (αγωνιστικές εµφανίσεις) χωρίς συνοδούς. Σε αντίθετη περίπτωση θα τιµωρούνται από την οργανωτική επιτροπή µε αφαίρεση 10 βαθµών στον συγκεκριµένο αγώνα. 10. Το ιοικητικό Συµβούλιο και η Οργανωτική Επιτροπή κάθε Οµίλου έχουν δικαίωµα αναβολής, διακοπής, αλλαγής της διαδροµής ή και µαταίωσης του αγώνα εφόσον κατά την κρίση τους προκύψουν σοβαροί έκτατοι λόγοι. 11. Όσοι επιθυµούν να λάβουν µέρος στους αγώνες του Πρωταθλήµατος των Οµίλων Φουσκωτών Σκαφών Ελλάδος θα πρέπει να καταθέσουν τα εκ του νόµου απαιτούµενα δικαιολογητικά στον χρόνο που θα ορίσει η Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων στην αρχή της αγωνιστικής περιόδου, να συµπληρώσουν και να καταθέσουν επίσης αίτηση και υπεύθυνη δήλωση στην οποία θα αναφέρουν ότι αποδέχονται τους αναγραφόµενους όρους καθώς και ότι έχουν διαβάσει αποδέχονται και θα τηρήσουν τον κανονισµό. Σελίδα 3

12. Οι αγωνιζόµενοι πρέπει να επιδεικνύουν καλή συµπεριφορά. Κάθε ανάρµοστη συµπεριφορά τιµωρείται µε αποκλεισµό. Σε περίπτωση διαφωνίας µεταξύ των διαγωνιζοµένων σε θέµατα που αφορούν τον αγώνα τη λύση δίνει η Πανελλήνια Επιτροπή για άλλα θέµατα ανάλογα την περίπτωση την λύση θα δίνει η Οργανωτική Επιτροπή ή το.σ. του οργανωτή Οµίλου. 13. Κάθε οργανωτική επιτροπή πρέπει να φροντίζει για την ύπαρξη δυναµόµετρου και γερανού. 14. Επιτρέπεται η χρήση δεξαµενής έρµατος (water ballast) η οποία πρέπει να είναι κενή κατά το ζύγισµα του σκάφους, εάν κατά την διάρκεια του ζυγίσµατος διαπιστωθεί ότι κάποια από αυτές δεν είναι κενή, έστω και µε ευθύνη (παράληψη) της επιτροπής τεχνικού ελέγχου, η συµµετοχή αποκλείεται και δε βαθµολογείται. Σκάφος που θα βρεθεί να έχει κρυφή δεξαµενή (καυσίµου νερού κτλ) θα τιµωρείτε µε αποκλεισµό από τους αγώνες. 15. Υποχρεωτικά τα σκάφη πρέπει να έχουν καθίσµατα bucket και ποδόγκαζο για λόγους ασφάλειας. 16. Επιτρέπεται η αφαίρεση roll bar, ζελατίνας κονσόλας, και γενικά αλλαγές στα σκάφη µε στόχο την µεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια. 17. Επιτρέπεται η χρήση οποιουδήποτε τύπου προπέλας αλλά και βοηθηµάτων (power lift κτλ) για την επίτευξη καλύτερων επιδόσεων. 18. Η αντικατάσταση κινητήρα για οποιονδήποτε λόγο (βλάβη κτλ) πρέπει να δηλωθεί άµεσα ώστε να τύχει του αναγκαίου ελέγχου. Σε περίπτωση που βρεθεί συµµετοχή να έχει αντικαταστήσει κινητήρα και δεν το έχει δηλώσει τότε µηδενίζεται και αποβάλλεται από την συνέχεια των αγώνων. 19. H συµµετοχή που δηλώνεται στην αρχή της αγωνιστικής περιόδου δεν έχει δικαίωµα να αλλάξει σκάφος και να µεταφέρει βαθµούς. Μόνο σε περίπτωση ανεπανόρθωτης βλάβης του σκάφους επιτρέπεται αλλαγή και µόνο µε ίδιο σκάφος. Η τυχόν αλλαγή δηλώνεται έγκαιρα ώστε να τύχει του απαραίτητου ελέγχου. ΑΡΘΡΟ 7 ιαφήµιση στα σκάφη 1. Κάθε σκάφος µπορεί να φέρει ελεύθερα ότι διαφήµιση θέλει. 2. Σε περίπτωση που οι διοργανωτές Όµιλοι ή η Πανελλήνια Επιτροπή εξασφαλίσουν κάποιες χορηγίες, οι αγωνιζόµενοι είναι υποχρεωµένοι να επικολλήσουν αυτοκόλλητα αυτών σε εµφανή σηµεία του σκάφους. 3. Κάθε σκάφος θα πρέπει να έχει από κάθε πλευρά 1,5 µ. ελεύθερο µπαλόνι για τις χορηγίες των οµίλων. ΑΡΘΡΟ 8 Ενστάσεις 1.Γίνονται δεκτές µέχρι και µία (1) ώρα µετά και τον τερµατισµό του τελευταίου σκάφους, καταβάλλοντας παράβολο 300 Ευρώ 2. Σε περίπτωση που εκκρεµεί ένσταση, της οποίας η εκδίκαση απαιτεί λίγο χρόνο, τόσο όσο να µην υπάρξει πρόβληµα στην εκδήλωση, κατά την κρίση των διοργανωτών, τότε θα αναµένεται η απόφαση προκειµένου να γίνει η απονοµή. Εάν όµως για την εκδίκαση απαιτείται αρκετός χρόνος, πάλι κατά την κρίση των διοργανωτών, τότε γίνεται η απονοµή των επάθλων και ακολουθεί η εκδίκαση της ένστασης. Η βαθµολογία καταγράφεται µετά την εκδίκαση και το αποτέλεσµα της ένστασης. 3. Τα έγγραφα του τεχνικού ελέγχου (αντίγραφα τους) θα µπορούν να διατεθούν εντός πέντε ηµερών από το πέρας του αγώνα σε οποιονδήποτε αγωνιζόµενο τα ζητήσει. ΑΡΘΡΟ 9 Έπαθλα 1. Έπαθλο σε κάθε αγωνιστική ηµέρα, παίρνουν οι 3 πρώτοι νικητές κάθε κατηγορίας (κυβερνήτης συγκυβερνήτης) σε αγώνες ανοικτής θαλάσσης (Offshore) & Circuit ταχύτητας. Κύπελα απονέµονται ξεχωριστά: Offshore 1 ος 2 ος 3 ος & Circuit 1 ος 2 ος 3 ος. Βαθµολογία : αθροιστικά Offshore + Circuit. 2. Έπαθλο γενικής παίρνει ο 1 ος, 2 ος & 3 ος νικητής σε κάθε αγωνιστική ηµέρα. Τα έπαθλα γενικής 1 η, 2 η, & 3 η θέση, όπως και η βαθµολογία γενικής προκύπτει προσθέτοντας τις επιδόσεις της αγωνιστικής ηµέρας (επίδοση Offshore + Circuit) Σε περίπτωση ισοβαθµίας προηγείται η συµµετοχή που είχε καλύτερη επίδοση στον αγώνα circuit. 3. Τα έπαθλα του Πρωταθλήµατος απονέµονται σε χρόνο και τόπο που θα συµφωνήσουν οι ενδιαφερόµενοι Όµιλοι µετά το τέλος του πρωταθλήµατος. 4. Έπαθλα Πρωταθλήµατος παίρνουν οι 3 πρώτες ETAIPEIEΣ-OMA EΣ, όπως και οι 1 οι, 2 οι & 3 οι κυβερνήτες και συγκυβερνήτες κάθε κατηγορίας. Οι νικητές κάθε κατηγορίας 1 οι, 2 οι & 3 οι θα παίρνουν και χρηµατικό έπαθλο. Χρηµατικό έπαθλο δεν δίδεται στις ETAIPEIEΣ-OMA EΣ 5. Κύπελο over all Οffshore & Circuit (1 η 2 η 3 η θέση) διεκδικούν όλες οι κατηγορίες (σχετικά:αρθρο 11 ΠΑΡ.5). Χρηµατικό έπαθλο δεν δίδεται. Σελίδα 4

ΑΡΘΡΟ 10 Κατηγορίες Οι συµµετέχοντες στο πρωτάθληµα δηλώνουν στην αρχή της αγωνιστικής περιόδου το σκάφος µε το οποίο θα αγωνισθούν όπως επίσης και την ιπποδύναµη του κινητήρα ων. Με βάση αυτήν την αρχική δήλωση ιπποδύναµης η συµµετοχή θα πρέπει να έχει αναλογία βάρους ιπποδύναµης 3,5 κιλά ανά 1 ίππο. Με το σκεπτικό ότι το δυναµόµετρο ανάλογα µε τις καιρικές συνθήκες ή για άλλο λόγο µπορεί να έχει απόκλιση στις ενδείξεις του έως και 6-7% δίδεται το ποσοστό λάθους 10% στην δυναµοµέτρηση από αυτήν που δηλώθηκε αρχικά, χωρίς να έχει υποχρέωση η συµµετοχή αυτή να αυξήσει το βάρος της για αυτούς του επιπλέον ίππους που ίσως δείξει το δυναµόµετρο. Μέγιστη Ιπποδύναµη µετρηµένη στην προπέλα RIB SPORT έως 200ΗΡ +10% = 700 κιλά RIB EXTRA SPORT έως 300ΗΡ +10% = 1050 κιλά RIB SUPER SPORT έως 2 Χ 300ΗΡ +10% = 2100 κιλά Ελάχιστο βάρος µε κινητήρα ες εξαµενές καυσίµου & έρµατος (water ballast) κενές 3,5 kgr / 1HP παράδειγµα: Σκάφος µε δηλωµένους 200ΗΡ πρέπει να έχει βάρος µε κινητήρα & χωρίς καύσιµα 700 κιλά (200 Χ 3,5 = 700). Εάν ο κινητήρας µετρηθεί έως 220ΗΡ (200 + 10%) το βάρος παραµένει 700 κιλά. Από τους 220ΗΡ και πάνω προβλέπεται ποινή (Άρθρο 11 παρ. 9) όπως επίσης προβλέπεται ποινή για βάρος λιγότερο από 700 κιλά (Άρθρο 11 παρ.10) 3,5 kgr / 1HP παράδειγµα: Σκάφος µε δηλωµένους 280ΗΡ πρέπει να έχει βάρος µε κινητήρα & χωρίς καύσιµα 980 κιλά (280 Χ 3,5 = 980). Εάν ο κινητήρας µετρηθεί έως 308ΗΡ (280 + 10%) το βάρος παραµένει 980 κιλά. Από τους 308ΗΡ και πάνω προβλέπεται ποινή (Άρθρο 11 παρ. 9) όπως επίσης προβλέπεται ποινή για βάρος λιγότερο από 980 κιλά (Άρθρο 11 παρ.10) 3,5 kgr / 1HP παράδειγµα: Σκάφος µε δηλωµένους 500ΗΡ πρέπει να έχει βάρος µε κινητήρες & χωρίς καύσιµα 1750 κιλά (500 Χ 3,5 = 1750). Εάν ο κινητήρες µετρηθούν έως 550ΗΡ (500 + 10%) το βάρος παραµένει 1750 κιλά. Από τους 550ΗΡ και πάνω προβλέπεται ποινή (Άρθρο 11 παρ. 9) όπως επίσης προβλέπεται ποινή για βάρος λιγότερο από 1750 κιλά (Άρθρο 11 παρ.10) ΑΡΘΡΟ 11 Βαθµολογία 1.Κάθε Όµιλος πρέπει υποχρεωτικά σε κάθε αγωνιστική να διοργανώνει σε χρόνο που θα τον διευκολύνει, την ίδια αγωνιστική ηµέρα ή σε δύο ηµέρες (Σαββατοκύριακο), αγώνα ανοικτής Θάλασσας (Οffshore) µε ελάχιστη διαδροµή 50 ναυτικά µίλια αλλά και αγώνα ταχύτητας Circuit µε διαδροµή 20 ναυτικά µίλια. Και οι δύο αγώνες βαθµολογούνται µε βάση τον παρακάτω πίνακα και προσµετρούνται αθροιστικά στην κάθε συµµετοχή του πρωταθλήµατος. Το άθροισµα των επιδόσεων Offshore + Circuit της κάθε αγωνιστικής ηµέρας δείχνει την επίδοση σε βαθµούς της κάθε συµµετοχής. Η συµµετοχή που θα συγκεντρώσει την υψηλότερη βαθµολογία από όλες τις αγωνιστικές (αθροιστικά) θα αναδειχθεί στο τέλος Πρωταθλήτρια κατηγορίας. Σελίδα 5

2. Η βαθµολογία σε σχέση µε την κατάταξη ορίζεται στον παρακάτω πίνακα: Κατάταξη ΒΑΘΜΟΙ 1 η θέση 100 2 η θέση 80 3 η θέση 60 4 η θέση 50 5 η θέση 40 6 η θέση 30 7 η θέση 20 8 η θέση 10 3. Κατηγορία θεωρείται συµπληρωµένη µόνο στην περίπτωση που υπάρχουν 3 συµµετοχές. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση δίδεται βαθµολογία και απονέµονται κύπελα αγωνιστικής. 4. Για να αναδειχθεί κάποιος αγωνιζόµενος πρωταθλητής κατηγορίας θα πρέπει να έχει συµπληρωµένη κατηγορία στις µισές συν µία αγωνιστικές ηµέρες του Πρωταθλήµατος. Παράδειγµα: εάν οι αγωνιστικές ηµέρες είναι 5, πρέπει να υπάρχει συµπληρωµένη κατηγορία στις 3 από αυτές, εάν είναι 6 πρέπει να υπάρχει συµπληρωµένη κατηγορία στις 4 κτλ... 5. Βαθµολογούνται επίσης οι πρώτοι 8 γενικής κατάταξης σε κάθε αγωνιστική σε αγώνες ανοικτής θαλάσσης Offshore & Circuit ταχύτητας ( µε το παραπάνω σύστηµα βαθµολόγησης αθροιστικά: επίδοση Offshore + Circuit) και θα διεκδικούν στο τέλος του Πρωταθλήµατος κύπελο over all Offshore & Circuit (1 η 2 η 3 η θέση) µε το σκεπτικό ότι πρέπει να υπάρχει διεκδίκηση κάποιου επάθλου και από αυτούς που ίσως δεν θα έχουν συµπληρωµένες κατηγορίες σε κάποιες αγωνιστικές ηµέρες και δεν θα έχουν την δυνατότητα να αγωνισθούν για Πρωτάθληµα κατηγορίας. 6.Βαθµολογούνται όλοι οι αγώνες που συµµετέχουν στο πρωτάθληµα. 7. Σε περίπτωση ισοβαθµίας στο τέλος του πρωταθλήµατος, πρωταθλητής κατηγορίας, ανακηρύσσεται όποιος έχει πάρει καλύτερες θέσεις, δηλαδή πιο πολλές πρώτες θέσεις, εάν και εκεί υπάρχει ισοβαθµία, περισσότερες δεύτερες κ.λ.π. Σε περίπτωση απόλυτης ισοβαθµίας σε πρώτες, δεύτερες θέσεις κτλ µετράνε περισσότερο οι καλύτερες θέσεις σε αγώνα Circuit. 8. Οι συµµετοχές κατατάσσονται στις κατηγορίες τους στην αρχή της αγωνιστικής περιόδου. εν επιτρέπεται αλλαγή κατηγορίας κατά την διάρκεια του Πρωταθλήµατος. 9. Εάν σε τυχόν δυναµοµέτρηση βρεθεί συµµετοχή που να έχει παραπάνω ιπποδύναµη από το όριο στο οποίο πρέπει να βρίσκεται µε βάση την αρχική δήλωση ιπποδύναµης (µε 10% περιθώριο λάθους Άρθρο 10), τότε για κάθε παραπάνω απο1 έως 10 ίππους θα χρεώνεται µε πενήντα βαθµούς ποινής. Παράδειγµα σκάφος µε δηλωµένη ιπποδύναµη 250ΗΡ (κατηγορία έως 300ΗΡ) πρέπει να έχει βάρος 875 κιλά (σκάφος + κινητήρα), αν µε το περιθώριο λάθους στο δυναµόµετρο +10% µετρηθεί 275ΗΡ (παραµένει στα 875 κιλά), εάν µετρηθεί 276ΗΡ τότε από την τελική βαθµολογία του αγώνα θα αφαιρεθούν 50 βαθµοί. Ειδικά για τις κατηγορίες RIB SPORT (200HP) & RIB EXTRA SPORT (300HP) εάν ξεπερασθεί η ανοχή του +10% και µετά τους 10 πρώτους ίππους που τιµωρούνται µε 50 βαθµούς ποινής, η συµµετοχή ανεβαίνει κατηγορία. Παράδειγµα: Σκάφος στην κατηγορία RIB SPORT (200HP) δυναµοµετρείται 225 ίππους τότε µένει στην κατηγορία µε -50 βαθµούς ποινής, εάν µετρηθεί 231 τότε ανεβαίνει κατηγορία αλλά και παραµένουν -50 βαθµούς ποινής. Ειδικά για την κατηγορία RIB SUPER SORT (2x300) για κάθε επιπλέον έναν (1) ίππο πέρα από τους πρώτους 10 θα χρεώνονται 10 βαθµοί ποινής. 10. Εάν σε τυχόν ζύγισµα βρεθεί συµµετοχή που να έχει λιγότερα κιλά από το όριο που κατατάσσεται µε βάση την αρχική δήλωση ιπποδύναµης, τότε για κάθε 10 λιγότερα κιλά θα χρεώνεται µε 10 βαθµούς ποινής. Παράδειγµα συµµετοχή µε δηλωµένο κινητήρα 200ΗΡ πρέπει να έχει ελάχιστο βάρος τα 700 κιλά, αν ζυγισθεί µείον 10 κιλά (έως 690 κιλά) θα χρεωθεί µε 10 βαθµούς ποινής. Κάθε ένα κιλό µετά τα πρώτα 10 χρεώνεται µε 10 βαθµούς ποινής. Σκάφος που θα ζυγισθεί µείον 11 κιλά από το όριο, τότε θα χρεωθεί µε 20 βαθµούς µείον 12 = 30 βαθµοί ποινής κτλ. ΑΡΘΡΟ 12 CIRCUIT ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ KANONIΣMOΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ KAI ΣHMAIEΣ. Η διοργάνωση Αγώνα Circuit ταχύτητας είναι υποχρεωτική για τον Όµιλο ο οποίος φιλοξενεί αγώνα του Πρωταθλήµατος. 1.Υποχρεωτικά bucket, ποδόγκαζο, κράνος, σωσίβιο, quick stop, για κυβερνήτη και συγκυβερνήτη. 2.Στον αγώνα Circuit επιβάλλεται να υπάρχει κριτής σε κάθε γωνιά στροφή του στίβου. Σελίδα 6

Εκκίνηση: Η εκκίνηση των αγώνων Offshore & Circuit δίδεται από θέση στάσης (εφόσον το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες) Η διαδροµή του αγώνα πρέπει να είναι 20 ναυτικά µίλια (15 γύροι). Η εκκίνηση θα πρέπει να δίδεται από την µακρύτερη δυνατή απόσταση, ώστε τα σκάφη να έχουν ξεχωρίσει µέχρι να φθάσουν στην πρώτη σηµαδούρα (στροφή). Επανεκκίνηση: Σε περίπτωση διακοπής για οποιονδήποτε λόγω του αγώνα, στην επανεκκίνηση τα σκάφη θα πρέπει να έχουν τη σειρά που κατείχαν πριν από τη διακοπή µε ευθύνη του Αλυτάρχη, για το υπόλοιπο της διαδροµής που αποµένει. Tο σκάφος που ακολουθεί, και ταυτόχρονα έχει την εσωτερική τροχιά και εποµένως και την κλειστή στροφή, έχει όλη την ευθύνη. Θα πρέπει να προσέξει ώστε να µην ανοιχτεί πάνω στη στροφή λόγω ταχύτητας και πλησιάσει εκείνο που καταλαµβάνει την εξωτερική τροχιά. Στην περίπτωση που το σκάφος καταλαµβάνει την εσωτερική τροχιά και προπορεύεται, θα πρέπει πάντα να ελέγχει την τροχιά του, να µην κάνει ανάποδα τιµόνια και «τετακέ», διότι αυτοί που ακολουθούν αιφνιδιάζονται και δε γνωρίζουν πού θα καταλήξει. Σελίδα 7

Σηµαίες: O αλυτάρχης και οι υπεύθυνοι παρατηρητές του αγώνα στις σηµαδούρες θα πρέπει να διαθέτουν και να επιδεικνύουν, ανάλογα µε την περίπτωση, τις σηµαίες του παρακάτω πίνακα: ΧΡΩΜΑ ΣΗΜΑΙΑΣ ΚΙΤΡΙΝΗ ΚΟΚΚΙΝΗ ΜΑΥΡΗ ΑΣΠΡΗ ΜΠΛΕ ΚΑΡΟ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ Ο ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΣ Στην ένδειξη της Κίτρινης σηµαίας αγωνιζόµενοι ελαττώνουν ταχύτητα, και απαγορεύεται η προσπέραση Στην ένδειξη της Κόκκινης σηµαίας ο αγώνας διακόπτεται, λόγω κινδύνου. Σε αυτόν που υποδεικνύεται η Μαύρη σηµαία, πρέπει να εγκαταλείψει τον αγώνα αµέσως Η Άσπρη σηµαία από το αλυτάρχη υποδεικνύει ότι αποµένει ακόµα ένας γύρος. Η ένδειξη της Μπλε σηµαίας σηµαίνει ότι υπάρχει σκάφος από πίσω και θα ντουµπλάρει τον προπορευµένο. Η Καρό σηµαία είναι εκείνη της Έναρξης και του τέλους του αγώνα ΑΡΘΡΟ 13 1. Για καθετί που δεν προβλέπεται από τον παρόντα κανονισµό και αφορά καθαρά θέµατα αγωνιστικού χαρακτήρα και τεχνικά αποφασίζει η Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων. 2. Για µηχανές νέες που τυχόν εµφανιστούν στους αγώνες, την ευθύνη για την κατάταξή τους σε κάποια κατηγορία έχει η Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων και κυρίως το αποτέλεσµα της δυναµοµέτρησης. ΑΡΘΡΟ 14 Στην περίπτωση που κάποιο ΑΡΘΡΟ ή διάταξη του παρόντος κανονισµού έρχεται σε αντίθεση µε νόµο του Κράτους διάταξη ή διαταγή των αρµοδίων Αρχών, ΑΡΘΡΟ του καταστατικού του Οµίλου δεν θα έχει καµία ισχύ και δεν θα εφαρµόζεται.. Σελίδα 8