profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη IΗ επιφέρει µείωση 1% ανά εκπρόθεσµη υποβολή δήλωσης ΟΣ Ε, µετά τις 15 Μαΐου, εργάσιµη ηµέρα των ποσών της ενίσχυσης του δικαιούχου, σύµφωνα µε έγγραφο που παρέθεσε στη Βουλή ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Αθ. Τσαυτάρης, απαντώντας σε σχετική παρέµβαση του Βουλευτή Ηρακλείου της Ν.. Ελευθερίου Αυγενάκη. Σύµφωνα µε το άρθρο 56 του Καν. (ΕΚ) 73/2009, οι γεωργοί υποβάλλουν αίτηση ενίσχυσης δυνάµει του καθεστώτος Ενιαίας Ενίσχυσης έως την ηµεροµηνία, την οποία ορίζουν τα νέα Κράτη Μέλη, το αργότερο, πάντως, µέχρι τις 15 Μαΐου. Ως εκ τούτου, καταληκτική ηµεροµηνία υποβολής αιτήσεων ενίσχυσης και των δικαιολογητικών είναι η 15η Μαΐου. «Εκτός περιπτώσεων ανωτέρας βίας και έκτακτων περιστατικών, η υποβολή αίτησης ενίσχυσης, µετά τις 15 Μαΐου, οδηγεί σε µείωση κατά 1% ανά εργάσιµη ηµέρα των ποσών που ο κάτοχος εκµετάλλευσης θα είχε δικαίωµα να λάβει ως ενίσχυση, εάν η αίτηση είχε υποβληθεί εµπρόθεσµα. Σε περίπτωση καθυστέρησης µεγαλύτερης των 25 ηµερολογιακών ηµερών (δηλαδή υποβολής της αίτησης µετά τις 10 Ιουνίου), η αίτηση θεωρείται απαράδεκτη», ενηµερώνει ο υπουργός. Σηµειώνεται ότι για τους δικαιούχους, οι οποίοι δεν υπέβαλαν την αίτηση ενίσχυσης µέχρι τις 15 Μαΐου, εφαρµόζεται η µείωση του 1%, στην περίπτωση κατά την οποία τα έγγραφα, οι συµβάσεις ή οι δηλώσεις που πρέπει να υποβληθούν από αυτούς στους αρµόδιους φορείς συνιστούν συστατικό στοιχείο της επιλεξιµότητας για τη συγκεκριµένη ενίσχυση και δεν υποβληθούν εµπρόθεσµα, δηλαδή µέχρι τις 31 Μαΐου. Στην περίπτωση αυτή, η µείωση επιβάλλεται επί του καταβλητέου ποσού για τη σχετική ενίσχυση. Η λάσπη στους δρόµους αποτελεί µεγάλο πρόβληµα για όσους κινούνται στο επαρχιακό δίκτυο, ιδίως το χειµώνα, όταν πέφτει η νύχτα. Ακόµη και στη γερµανική κοινωνία όπου η γεωργία να έχει θετική εικόνα, ακούγονται όλο και περισσότερες επικρίσεις για τα τρακτέρ και τις ρυµούλκες που µεταφέρουν καλαµπόκι στις µονάδες βιοντίζελ και αναγκαστικά περνάνε µέσα από τα χωριά. Η λάσπη στο δρόµο, σε συνδυασµό µε το θόρυβο, είναι οι δύο βασικοί λόγοι που προκαλούν την αγανάκτηση των Γερµανών. Πήρε τα µαθήµατά της από την πρώτη γενιά Axion και µε την ανασχεδιασµένη σειρά 800 έτοιµη για την υπέρτατη µάχη µε τον ανταγωνισµό, η Claas µπαίνει στο 2014... Στην Ελλάδα, αντίστοιχα προβλήµατα παρατηρούνται τόσο κατά τη µεταφορά αγροτικών προϊόντων στις µονάδες µεταποίησης (π.χ. µεταφορά των ζαχαρότευτλων, βιοµηχανικής ντοµάτας, βάµβακος, δηµητριακών κ.α.) όσο και στις περιόδους οργωµάτων και γενικά επεξεργασίας του εδάφους (φθινόπωρο και άνοιξη). Μπορεί λοιπόν στην Ελλάδα η καλλιέργεια καλαµποκιού να µην φέρει τόσο µεγάλη ευθύνη για την «ταλαιπωρία» των επαρχιακών δρόµων µε λάσπη, όπως συµβαίνει στη Γερµανία, ωστόσο υπάρχουν κι άλλες δραστηριότητες που λερώνουν τους δρόµους. Σε κάθε περίπτωση, οι αγρότες και στη χώρα µας οφείλουν να είναι πιο προσεκτικοί όταν κινούνται σε επαρχιακούς δρόµους µε µεγάλη κυκλοφορία για να αισθάνονται πιο ασφαλείς τόσο οι ίδιοι όσο και οι υπόλοιποι οδηγοί. Η οµάδα τoυ Profi Για το καλύτερο ελαιόλαδο της δεκαετίας Την καλύτερη ποιότητα της δεκαετίας πέτυχαν φέτος οι Αυστραλοί ελαιοπαραγωγοί µε τη µέθοδο της µηχανικής συγκοµιδής. Στη φωτογραφία απεικονίζεται εντυπωσιακό στιγµιότυπο από το Κτήµα Cobram, γνωστό ως το καλύτερο αυστραλέζικο εξαιρετικά παρθένο ελαιόλαδο. profi 12/2013 3 www.profi.gr 03_PG1113_editorial.indd 3 12/3/13 8:54 PM
profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Fendt 313 Vario Με µια πρώτη µατιά θα ήταν εύκολο να πούµε ότι δεν άλλαξαν πολλά στο τρακτέρ της βασικής δοκιµής αυτού του µήνα όταν το συγκρίνουµε µε τον προκάτοχό του, το 312. Όταν όµως µπήκαµε µε το κορυφαίο µοντέλο της σειράς 300, το Vario 313 88kW / 120 ίππων / 118PS, στο χωράφι, ανακαλύψαµε, µεταξύ άλλων, πολλές και λίαν ενδιαφέρουσες αναβαθµίσεις. Σελίδα 12 profi I ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Τηλεσκοπικός φορτωτής Manitou MLT 840 profi I ΤEST οκιµή τρακτέρi Fendt Vario 313 88kW / 120 ίππων / 118 PS Mε φρέσκιες αναβαθµίσεις 12 Εντυπώσεις οδήγησηςi Claas Axion 850 ιαφορά στα σηµεία 18 Πρακτική δοκιµήiτηλεσκοπικός φορτωτής Manitou MLT 840 H έκτη αίσθηση 22 Νέο στάιλινγκ και σηµαντικές δοµικές αλλαγές δηµιούργησαν το Manitou MLT 840 πλαϊνής µπούµας, το οποίο παρέχεται σε τρία επίπεδα προδιαγραφών και µε µια ποικιλία κινητήρων DPS. Ας ελέγξουµε τα στοιχεία απόδοσης του κορυφαίου µοντέλου Elite των 137 ίππων. Σελίδα 22 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Τα βασικά βήµατα για τον ενεργειακό έλεγχο του αγροκτήµατος Πόση άραγε ενέργεια καταναλώνεται από έναν λαµπτήρα 500W που καίει 10 ώρες την ηµέρα επειδή τα γεµάτα σκόνη παράθυρα του αρµεκτηρίου δεν επιτρέπουν στο φυσικό φως να διαχυθεί; «Εάν δεν µπορείς να το υπολογίσεις, δεν µπορείς να το διαχειριστείς», λένε µε σηµασία οι ειδικοί και προτείνουν τρόπους για να ξεφουσκώσει ο λογαριασµός του ρεύµατος. Σελίδα 36 Πρακτική δοκιµήi Lemken Heliodor 8/600 KA και Rubin 9/600 KUA Γλεντάει το χώµα 26 Νέο µοντέλοi Στην Agrotica η πρώτη παρουσίαση της νέας σειράς τρακτέρ 6RC Σηµαντικός δεν σηµαίνει µεγάλος 30 Εντυπώσεις οδήγησηςi Honda Foreman TRX500FE ATV Χωρίς επιστροφή 34 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΑ Τα βασικά βήµατα για τον ενεργειακό έλεγχο του αγροκτήµατος I Οι καλοί λογαριασµοί 36 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ Ενσίρωµα πολλαπλής κοπής για αγελάδες βιολογικής εκτροφής I Γίνονται πύραυλος 40 profi I SPORTS Απολογισµός της αγωνιστικής σεζόν που φεύγει στη Formula 1 I Τα πρόσωπα που ξεχώρισαν 52 profi 12/2013 4 www.profi.gr 04-05_PG1213_contents.indd 4 12/3/13 8:49 PM
04-05_PG1213_contents.indd 5 12/3/13 8:49 PM
profi NEWS Μια κομπίνα διαφορετική απ όλες τις άλλες Η εικονιζόμενη αυτοσχέδια κομπίνα εντοπίστηκε στην Ινδία και έχει φτιαχτεί με βάση ένα τρακτέρ John Deere 5310. Βέβαια έχουμε βάσιμες υποψίες ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν πρόκειται να μπει σε μαζική παραγωγή, αλλά ποτέ δεν ξέρεις. Άλλωστε στο παρελθόν έχουμε δει να συμβαίνουν πολλά παράξενα. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό λεζάντας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. V12 AGCO Power για τα νέα ερπυστριοφόρα της Challenger Η Challenger επέλεξε κινητήρες V12 AGCO Power για τη νέα σειρά τρακτέρ 800Ε που τηρούν τις προδιαγραφές ρύπων Tier 4 Final. Το κορυφαίο μοντέλο της σειράς είναι το 875Ε, με αναφερόμενη ισχύ 590 ίππων, που όμως στην πράξη φτάνει τα 640 άλογα. Μετά την πρεμιέρα τους στην έκθεση Farm Progress Show των Ηνωμένων Πολιτειών, τα νέα μοντέλα παρουσιάστηκαν και στην Agritechnica του Ανόβερου. Fendt Vario X1000 υψηλής ιπποδύναμης profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ Η John Deere επενδύει 40 εκατ. δολάρια σε ένα νέο εργοστάσιο τρακτέρ στη Βραζιλία. Εκεί, από τα τέλη του 2015 θα αρχίσει να παράγεται η σειρά 8R για τη Νότια Αμερική. Έτσι τα τρακτέρ αυτά θα είναι επιλέξιμα για κρατική επιδότηση από το κρατικό πρόγραμμα FINAME που στοχεύει στην οικονομική ανάπτυξη της Βραζιλίας. Η AGCO και η Russian Machines (μέλος του ομίλου Basic Element) θα συστήσουν κοινοπραξία για την κατασκευή και διανομή αγροτικού εξοπλισμού στη Ρωσία. Η εταιρεία ιδρύθηκε με αρχική επένδυση 100 εκατ. δολάρια που καλύφθηκε από τους δύο εταίρους σε αναλογία 50:50 και από τις αρχές της χρονιάς θα ξεκινήσει η κατασκευή της νέας της μονάδας στη Μόσχα. Κατά 17,6% στις 8.950 µονάδες μειώθηκαν οι καταχωρήσεις των τρακτέρ άνω των 50 ίππων στη Βρετανία το πρώτο οκτάμηνο του 2013, σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αγροτικού Εξοπλισμού VDMA εκτιμά ότι οι πωλήσεις θεριζοαλωνιστικών στη Ρωσία μειώθηκαν κατά 20% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2013. Η πτώση των πωλήσεων επηρεάζει ιδίως τους Δυτικοευρωπαίους κατασκευαστές, εξαιτίας των δασμών της τάξης του 27,5% που έχει ορίσει η Ρωσία. Η Μichelin παρουσίασε έναν online υπολογιστή μέτρησης ελαστικών. Πέρυσι η AGCO ανακοίνωσε ότι η Fendt θα λανσάρει μια νέα σειρά τρακτέρ υψηλής ιπποδύναμης. Η σειρά Vario X1000, όπως έχει ονομαστεί προσωρινά, λέγεται ότι διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων Vario ML400 ικανό να χειριστεί μέχρι 500 ίππους. Φωτογραφίες που διέρρευσαν στο ολλανδικό σάιτ www.boerderij. nl μας κάνουν να πιστεύουμε ότι τα πρωτότυπα έχουν ήδη βγει στο χωράφι. H Deere θα αγοράσει τον κατασκευαστή σπαρτικών Bauer Built Manufacturing από την Αϊόβα των ΗΠΑ. Οι δύο εταιρείες συνεργάζονται από το 2002. Η Kramp συγχωνεύτηκε με τη δανέζικη Grene. Ο νέος όμιλος έχει τζίρο που αγγίζει τα 625 εκατ. ευρώ και απασχολεί 2.400 άτομα σε 22 χώρες. Περισσότερες ειδήσεις στο www.profi.gr profi 12/2013 6 www.profi.gr 06-11_PG1213_news.indd 6 12/3/13 9:11 PM
profi Ι ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Καθαρίστε τα ρινίσματα σιδήρου Είναι δύσκολο να αφαιρέσεις τα ρινίσματα σιδήρου που πετάγονται από τον τόρνο ή τη φρεζομηχανή. Ιδίως όταν πρόκειται για πολύ μικρά κομματάκια που χώνονται παντού. Πολύτιμη βοήθεια μπορεί να προσφέρει μια ηλεκτρική σκούπα για βιομηχανική χρήση, εξοπλισμένη με το ειδικό κιτ για καθαρισμό τζακιών, δηλαδή έναν μεταλλικό κουβά και ένα σπειροειδή σωλήνα. Και τα δύο αυτά αντικείμενα μπορείτε να τα προμηθευτείτε από το χρωματοπωλείο της γειτονιάς σας έναντι πολύ μικρού κόστους. profi Ι ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 6-8 εκεµβρίου 2013 I 5ο Φεστιβάλ Ελληνικού Μελιού και Προϊόντων Μέλισσας, Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, τηλ. 210/3610265 30 Ιανουαρίου-2 Φεβρουαρίου 2014 I 25η Διεθνής Έκθεση Γεωργικών Μηχανημάτων, Εξοπλισμού και Εφοδίων Agrotica, ΔΕΘ, τηλ. 2310/291101 5-7 Φεβρουαρίου 2014 I Fruit Logisitica, Βερολίνο, www.fruitlogistica.de 11-13 Φεβρουαρίου 2014 I Agro Animal Show, Κίεβο, www.animal-show.kiev.ua 12-15 Φεβρουαρίου 2014 I Biofach 2014, Νυρεμβέργη www.biofach.de/en 7-10 Μαρτίου 2014 I 6η Ελαιοτεχνία 2014 και 12ο Οινόραμα 2014, πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού, τηλ. 210/7568888 Η ηλεκτρική σκούπα απομακρύνει τα ρινίσματα σιδήρου ακόμα και από τα πιο δύσκολα σημεία. Νέο ελαστικό από την Trelleborg Μέσα στον επόμενο ενάμιση χρόνο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το νέο ελαστικό της Trelleborg, που χάρη στις μικρότερες προεξοχές του καθαρίζεται μόνο του και προσφέρει καλύτερη πρόσφυση. 06-11_PG1213_news.indd 7 12/3/13 9:11 PM
profi NEWS Γαλλία, 26-28 Νοεμβρίου 2013 Το ραντεβού των hi-tech αμπελουργών για άλλη μια χρονιά στο Μονπελιέ μπελουργοί, ελαιοπαραγωγοί IΑαλλά και αντιπρόσωποι των κορυφαίων εταιρειών γεωργικών μηχανημάτων, επισκέφθηκαν για ακόμη μια χρονιά το Μονπελιέ της Νότιας Γαλλίας από τις 26 ως τις 28 Νοέμβρη για την έκθεση οίνου, φρουτολαχανικών και ελιάς Sitevi, η οποία έσπασε κάθε ρεκόρ με τους 48.946 εμπορικούς επισκέπτες της. Στη φετινή διοργάνωση ξεχώρισαν τα βιοδυναμικά αμπέλια και κρασιά και οι οικολογικές συσκευασίες ενώ, όπως κάθε χρονιά, την τιμητική τους είχαν οι τεχνολογικές καινοτομίες που καταλαμβάνουν ένα σημαντικό κομμάτι της έκθεσης και βραβεύτηκαν στο επιβλητικό chateau de Pouget. Ανάμεσα στους βραβευθέντες ξεχώρισαν η «χρυσή» New Holland με το βελτιωμένο σύστημα διαλογής για μηχανήματα συγκομιδής σταφυλιού, η «αργυρή» Force A με το αυτοματοποιημένο σύστημα χαρτογράφησης κλαδέματος, η Michael Paetzold με το βραβείο καινοτομίας για το σύστημα επαναγεμίσματος παλαιωμένων οίνων Eternam κ.ο.κ. Ο διεθνής χαρακτήρας της έκθεσης αποδεικνύεται έμπρακτα από τις φετινές συμμετοχές με 1.000 εταιρείες από 22 διαφορετικές χώρες ήτοι 22% των επισκεπτών προέρχονταν από χώρες εκτός της Γαλλίας. Την έκθεση επισκέφτηκε και ο Γάλλος υπουργός Γεωργίας, Στεφάν λε Φολ, ενώ στους νεοτερισμούς περιλαμβανόταν το Oenovideo Festival, μέσω του οποίου άνθρωποι με μεράκι δημιούργησαν ταινίες με θέματα σχετικά με τη φύτευση αμπέλου και την παραγωγή κρασιού. Χρυσό βραβείο στη διεθνή έκθεση αμπέλου και οίνου Sitevi πήρε η τεχνολογία Opti-Grape της New Holland (φωτό επάνω), η οποία βελτιώνει την καθαρότητα συγκομιδής σταφυλιού ως και 20% διαμέσου μιας περιστροφικής τουρμπίνας που φυσάει αέρα αφαιρώντας ακόμα και τις μικρότερες ακαθαρσίες, όπως ξύλα, φύλλα κ.ά. 8 Βρετανικός ύμνος στην ελάχιστη άροση εκδήλωση Tillage Live, που IΗ πραγματοποιείται κάθε χρόνο στη Μεγάλη Βρετανία, συνήθως παρουσιάζει μερικές εκπλήξεις στον τομέα του καινούργιου εξοπλισμού και η φετινή διοργάνωση δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Οι καλλιεργητές ελάχιστης άροσης «κατέλαβαν» τον αγρό του Lincolnshire και έκλεψαν τις εντυπώσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έλειπαν μηχανήματα πιο παραδοσιακής καλλιέργειας και σποράς. Η Cousins παρουσίασε αυτό το ειδικό εργαλείο φύτευσης ελαιοκράμβης, Oil Drill, πλάτους 6 μ. Διαθέτει κορυφαίους δίσκους που ακολουθούνται από δόντια Micro Wing που χαλαρώνουν το έδαφος στα 100-150 χλστ. Η Amazone UK ανέπτυξε τον βραχίονα-φορέα εργαλείων χαλάρωσης εδάφους Advantage, που μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά από τη δισκοσβάρνα Catros 3 μ.. Το Advantage διατίθεται με πέντε σκέλη σε κεντρικά σημεία 625 χλστ. ή με έξι σκέλη με απόσταση 500 χλστ.. Ένα υδραυλικό έμβολο προσφέρει ανεξάρτητη αυτόματη επαναφορά. Με βάρος 9.000 κιλών, η Vulcan λέει ότι το κύριο χαρακτηριστικό των κυλίνδρων της είναι ότι το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα στο πλάτος εργασίας 10 μ. του εξαρτήματος, ενώ υπάρχει ένα έξυπνο σύστημα με κινητές δοκούς που κλειδώνει τους στροφείς του κυλίνδρου όταν το μηχάνημα διπλώνει για πορεία στο δρόμο. www.profi.gr 06-11_PG1213_news.indd 8 12/3/13 9:11 PM
Πιο εμπορική από ποτέ φέτος η Agritechnica Με συμμετοχή ρεκόρ 2.900 εκθετών και 419.212 επισκεπτών από όλο τον κόσμο, ολοκληρώθηκε και φέτος στη Γερμανία η διεθνής Agritechnica, η κορυφαία πλατφόρμα παρουσίασης των πιο καινοτόμων και σύγχρονων αγροτικών μηχανημάτων, κατά τη διάρκεια της οποίας απονεμήθηκαν 4 χρυσά και 33 ασημένια μετάλλια καινοτομίας. Στις παράλληλες εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν δοκιμές χωραφιού και παραπάνω από 200 συνεδρίες για τα πλέον καυτά ζητήματα του αγροτικού τομέα, όπου αναδείχθηκαν ενδιαφέροντα στοιχεία, όπως το γεγονός ότι για το έτος 2013 αναμένεται αύξηση στην παγκόσμια παραγωγή αγροτικών μηχανημάτων της τάξης του 6%, η οποία αντιστοιχεί σε μια αγορά της τάξης των 96 δισ. ευρώ (91 δισ. ευρώ το 2012) ενώ παράλληλα οι κατασκευαστές σε ό,τι αφορά την παραγωγή τους έχουν επιστρέψει σε προ κρίσης επίπεδα, σύμφωνα με την Ένωση Γερμανών Κατασκευαστών. Ένα επίσης ενδιαφέρον στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι περισσότεροι από το 82% των επισκεπτών είναι επαγγελματίες, φορείς ή στελέχη που δραστηριοποιούνται στον αγροτικό τομέα, με μεγάλη σφαίρα επιρροής για τον κλάδο. Ραντεβού στο Περίπτερο 13 με το Profi στην Agrotica Ισχυρό ενδιαφέρον από μεγάλες εταιρείες μηχανημάτων, πολλαπλασιαστικού υλικού, αλλά και λιπασμάτων καταγράφεται για συμμετοχή στην επικείμενη 25η Διεθνή Έκθεση Γεωργικών Μηχανημάτων, Εξοπλισμού και Εφοδίων Agrotica, που θα ανοίξει τις πύλες της μεταξύ 30 Ιανουαρίου και 2 Φεβρουαρίου 2014, στη Θεσσαλονίκη, έχοντας ως κύριο στόχο την ανάδειξη της αγροτικής οικονομίας σε καταλύτη της εγχώριας ανάπτυξης. Περισσότερες πληροφορίες στο τηλέφωνο 2310/ 291101. Η Green Box θα περι- μένει τους αναγνώστες της στο Περίπτερο 13. 06-11_PG1213_news.indd 9 12/3/13 9:11 PM
profi NEWS Η οριακή αύξηση της τάξης του 0,46% αποτελεί το πρώτο θετικό πρόσημο τα τελευταία 8 χρόνια Θετικό πρόσημο στις πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών το 2013 στην Ελλάδα και την ΕΕ ια πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, οι συνολικές IΓ νέες ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών έως 3,5 τόνων (LCV, δηλαδή pick up, van και vanettes) κατά το 9μηνο του 2013 στην Ελλάδα είναι αυξημένες (+0,46%) σε σχέση με το περασμένο έτος. Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με τα στοιχεία του του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι συνολικές πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών ανέρχονται στα 2.607 οχήματα και είναι -έστω και οριακάαυξημένες (+0,46%) σε σχέση με τα 2.595 οχήματα του αντίστοιχου 9μήνου του 2012. Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι η παράλληλη αύξηση κατά 5,6% των ταξινομήσεων LCV στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς. Βέβαια, όπως φαίνεται καθαρά στο παρακάτω διάγραμμα, το οποίο προκύπτει σύμφωνα με στοιχεία του Αυξημένες κατά 5,6% σε ένα χρόνο είναι οι συνολικές ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ. Ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών από το 2006 έως το 2013 17.947 Ιαν.-Σεπτ. 2006 Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) η πορεία της ελληνικής αγοράς τα τελευταία 8 χρόνια υπήρξε έντονα καθοδική, αφού από τις 17.947 ταξινονομήσεις ελαφρών επαγγελματικών κάτω των 3,5 τόνων το πρώτο 9μηνο του 2006, το αντίστοιχο διάστημα του 2012 οι ταξινομήσεις ήταν μόλις 2.595. Αύξηση 18,75% από Σεπτέµβριο σε Σεπτέµβριο «Εξαιρετική», σε σύγκριση με τα δεδομένα των τελευταίων χρόνων και με βάση επίσης τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, ήταν και η πορεία της αγοράς μέσα στο Σεπτέμβριο του 2013 όταν και πουλήθηκαν 266 νέα ελαφρά επαγγελματικά που σε σχέση με τα 224 οχήματα του αντίστοιχου μήνα για το 2012, συνιστούν αύξηση της τάξης του 18,75%. 17.778 17.716 11.138 8.980 5.152 2.595 2.607 Ιαν.-Σεπτ. 2010 Ιαν.-Σεπτ. 2011 Ιαν.-Σεπτ. 2012 Ιαν.-Σεπτ. 2013 Ιαν.-Σεπτ. 2009 Ιαν.-Σεπτ. 2007 Ιαν.-Σεπτ. 2008 Η πορεία της ελληνικής αγοράς τα τελευταία 8 χρόνια υπήρξε έντονα καθοδική, αφού από τις 17.947 ταξινονομήσεις ελαφρών επαγγελματικών κάτω των 3,5 τόνων το πρώτο 9μηνο του 2006, το αντίστοιχο διάστημα του 2012 οι ταξινομήσεις ήταν μόλις 2.595. Η μόνη χρονιά που φαίνεται να κλείνει με θετικό πρόσημο είναι το 2013, όπου το πρώτο 9μηνο έκλεισε με αύξηση της τάξης του 0,46%. Ταξινομήσεις LCV ανά μάρκα I Κατασκευαστής Ταξινοµήσεις σεις Ιαν.- Ταξινοµή- Μεταβολή Ιαν.-Σεπτ. 2013 Σεπτ.2012 TOYOTA 435 513-17,9% FIAT 431 340 21,1% VOLKSWAGEN 304 262 13,8% OPEL 278 193 30,6% NISSAN 230 391-70,0% FORD 225 222 1,3% ISUZU 168 148 11,9% PEUGEOT 146 70 52,1% MERCEDES 129 30 76,7% MITSUBISHI 101 126-24,8% CITROEN 101 118-16,8% PIAGGIO 24 47-95,8% RENAULT 13 43-230,8% MAHINDRA 5 11-120,0% MAZDA 5 29-480,0% SEAT 4 2 50,0% IVECO 3 2 33,3% CHEVROLET 1 0 100,0% SKODA 1 0 100,0% SSANGYONG 1 2 DACIA 1 39-3800.0% CHONGQI 1 6-500.0% HYUNDAI 0 1 ΣΥΝΟΛΟ 2,607 2,595 0.50% profi 12/2013 10 www.profi.gr 06-11_PG1213_news.indd 10 12/3/13 9:11 PM
Η έννοια της «ολοσωματικής δόνησης» και οι απαραίτητες προφυλάξεις Οι κραδασμοί από το χειρισμό μηχανημάτων μπορούν να προκαλέσουν οσφυαλγία. Αυτό ισχύει και για τους χειριστές τρακτέρ, που καθημερινά οδηγούν σε ανώμαλο έδαφος. Στη Βρετανία έχει θεσπιστεί ειδική νομοθεσία που θέτει όρια στην «ολοσωματική δόνηση», ενώ η Βρετανική Αρχή Υγείας και Ασφάλειας HSE έχει εκδώσει ένα χρήσιμο οδηγό για τους χειριστές αγροτικών μηχανημάτων με ορισμένες προφυλάξεις που μπορούν να λάβουν: Ακολουθείτε τις βέλτιστες πρακτικές όταν οδηγείτε πάνω από το κεφαλάρι του χωραφιού.δείτε τι μπορείτε να κάνετε για να μειώσετε τη δόνηση. Π.χ. χαμηλώστε ταχύτητα ή φροντίστε να έχετε τις αναρτήσεις σε καλή κατάσταση. Όταν αγοράζετε αγροτικό εξοπλισμό, ρωτήστε τον πωλητή για τις επιδόσεις του μηχανήματος από άποψη δονήσεων. Συντηρείτε τα μηχανήματα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Να διατηρείτε σε καλή κατάσταση τους αγροτικούς δρόμους που χρησιμοποιείτε, καλύπτοντας τυχόν λακκούβες. Η λανθασμένη ρύθμιση του καθίσματος πολλές φορές οδηγεί σε κραδασμούς που μπορείτε να αποφύγετε. Ελέγχετε τακτικά τις αναρτήσεις του καθίσματος και της καμπίνας. Αγροτικές εργασίες σε σειρά ανάλογα με την έκθεση του χειριστή σε ολοσωματική δόνηση Κατεργασία εδάφους Χορτοκοπή Άπλωμα χορτονομής Μεταφορά με τρακτέρ χωρίς ανάρτηση Οδήγηση ATV Ψεκασμός 06-11_PG1213_news.indd 11 12/3/13 9:11 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Fendt 313 Vario Με φρέσκιες αναβαθµίσεις Με µια πρώτη µατιά θα ήταν εύκολο να πούµε ότι δεν άλλαξαν πολλά στο τρακτέρ της βασικής δοκιµής αυτού του µήνα όταν το συγκρίνουµε µε τον προκάτοχό του, το 312. Όταν όµως µπήκαµε µε το κορυφαίο µοντέλο της σειράς 300, το Vario 313 88kW / 120 ίππων / 118PS, στο χωράφι, ανακαλύψαµε, µεταξύ άλλων, πολλές και λίαν ενδιαφέρουσες αναβαθµίσεις. που η νέα σειρά της Fendt εξακολουθεί να βασίζεται στον τετρακύλινδρο κινητήρα Deutz, IΠαρόλο στο 313 ο κινητήρας είναι η πιο πρόσφατη µονάδα TCD 4,1L4 που είναι συµβατή µε Stage IIIB/Tier 4 Interim και διαθέτει ηλεκτρονική θύρα διαφυγής για τον στροβιλοσυµπιεστή, µε ενδιάµεσο ψύκτη µεγαλύτερης δυνατότητας και, φυσικά, τεχνολογία επιλεκτικής καταλυτικής µείωσης SCR. Μια άλλη αναβάθµιση είναι το νέο ηλεκτρονικό σύστηµα ελέγχου κινητήρα EDC17, το οποίο, σε συνδυασµό µε άλλες αλλαγές, βοηθά το 313 να καταγράψει µέγιστη απόδοση 99kW/135 ίππων/133ps (ECE R24) και το καθιστά «ηγέτη» της οικογένειας Vario 300 SCR. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής DLG δείχνουν ότι το 313 διαθέτει έναν καλοσυντονισµένο κινητήρα που αποδίδει 94,3 kw / 126,4 ίππους / 124,9 PS στον άξονα και αύξηση ροπής 43% σε συνδυασµό µε 30% συνεχή ισχύ. Αν και τα στοιχεία κατανάλωσης καυσί- µου τοποθετούν το 313 σε ισότιµη θέση µε το 312-244g/kWh σε ονοµαστική ισχύ και 266g/kWh σε µέγιστη απόδοση- και θα πρέπει να προσθέσουµε τα 29g/kWh του AdBlue για το σύστηµα SCR. Επίσης, αξίζει να σηµειωθεί ότι η χωρητικότητα του ντεπόζιτου µειώθηκε αρκετά από τα 210 στα 195 λίτρα για να χωρέσει το ντεπόζιτο 20 λίτρων για το AdBlue. Τα στατιστικά του Powermix αποτυπώνουν καλύτερα την κατανάλωση του καυσίµου που πρέπει να αναµένουµε κατά την καθηµερινή εργασία. Σε αυτή τη σειρά δοκιµών, το 313 χρησιµοποίησε 5% λιγότερο καύσιµο σε σύγκριση µε τον προκάτοχό του, καταναλώνοντας µόλις 272g/kWh (συν 30g/kWh AdBlue). Αυτό το στοιχείο κάνει το 313 Vario κατά 8% περίπου πιο οικονοµικό από το µέσο όρο που εµφανίζει το Powermix για τη λειτουργία. Περνώντας στο σύστηµα µετάδοσης ML75 Vario και τις δοκιµές ράβδου έλξης του DLG, καταγράψαµε 71kW/95 ίππους/94ps σε ονοµαστική ισχύ και σχεδόν 96,0 kw/128,7 ίππους/127,2 PS σε µέγιστη απόδοση. Επίσης, η κατανάλωση καυσίµου είναι µέτρια εδώ, ακόµα και µετά την προσθήκη των 30g/kWh του AdBlue -299g/kWh σε ονοµαστική ισχύ και 277g/kWh σε µέγιστη. Όλα τα µοντέλα Vario 300 διαθέτουν στάνταρ το σύστηµα ελέγχου κινητήρα TMS και αυτό είναι ένα σύστηµα που λειτουργεί ικανοποιητικά, ένα σηµείο που πρέπει να τονίσουµε προτού αναφέρουµε κάποιους προβληµατισµούς: Πρώτον, η φιλοσοφία της Fendt να διατηρεί αυτή τη σειρά όσο το δυνατόν πιο απλή όσον αφορά τη λειτουργία, γίνεται, κατά την άποψή µας, εις βάρος των πιο χρήσιµων δυνατοτήτων του µεγάλου τρακτέρ. Για παράδειγµα, εκτιµούµε ότι ο πολυλειτουργικός µοχλός στα µοντέλα µεγαλύτερης ιπποδύναµης είναι πιο φιλικός προς τον χειριστή σε σύγκριση µε τον τωρινό µοχλό ταχυτήτων του 313. Εάν η Fendt επρόκειτο να εγκαταστήσει τον µοχλό του µεγάλου τρακτέρ στο
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Εργασία µε φορτίο: 1 Βαρία εργασία (100% φορτίο) 2 Μέτρια εργασία (60% φορίο) Εργασία Pto: Powermix Fendt 313 Vario SCR -20% -10% 0 +10% +20% Μέση κατανάλωση 263g/kWh και 10.05 λίτρα/εκτ. Άροτρο Καλλιεργητής Άροτρο Καλλιεργητής Μέση κατανάλωση 262g/kWh και 3.72 λίτρα/εκτ. 3 Βαρία εργασία Ηλεκτρική σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτικό 4 Μέτρια εργασία Ηλεκτρική σβάρνα (70% φορτίο) Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά εργασία Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 318g/kWh και 4.38 λίτρα/εκτ. 6 Λιπασµατοδιανοµέας 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόµο1) 0 g/kwh 50 AdBlue 31.8g/kWh και 0.90 λίτρα/εκτ. AdBlue 27.6g/kWh and 0.31 λίτρα/εκτ AdBlue 32.0g/kWh και 0.35 λίτρα/εκτ. 29.7g/kWh Powermix 272.0g/kWh Οι ρυθµοί καυσίµου του Powermix για το Vario 313 είναι λίγο καλύτεροι από τα µέσα αποτελέσµατα όταν το µηχάνηµα τραβά κιτ, αλλά λίγο κάτω από το µέσο όρο όταν το µηχάνηµα είναι σε «σύνθετη» εργασία. Το συνολικό αποτέλεσµα Powermix είναι κατά 7,8% περίπου καλύτερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα (295g/ kwh) που υπολογίστηκε µε βάση όλες τις προηγούµενες δοκιµές Powermix. Η κατανάλωση AdBlue ήταν κατά µέσο όρο 7,8 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµ- µάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των υποψηφίων. Το δεξιό διάγραµµα εµφανίζει την κατανάλωση AdBlue (το AdBlue δεν είναι καύσιµο, αλλά αναφέρεται ως υγρό εξάτµισης ντίζελ). Οι ράβδοι είναι πιο στενές εδώ, επειδή το AdBlue είναι πιο φτηνό από το ντίζελ. Το µπλε κείµενο δείχνει τους µέσους ρυθµούς. 1) Τα αποτελέσµατα από τις δοκιµές κύκλου µεταφοράς δεν έχουν δηµοσιευτεί ακόµα. Fendt 313 Vario SCR: Ισχύς και εύρος ανύψωσηςi Ισχύς ενύψωσης (dan) 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 Καλλιεργητική σπαρτική 3.457 κιλά Άροτρο 1.471 κιλά Κοντοί πίσω βραχίονες ανύψωσης: Συνεχής 4.802 dan, εύρος ανύψωσης 64,5 εκ. Μακριοί πίσω βραχίονες ανύψωσης: Συνεχής 6.867 dan, εύρος ανύψωσης 69,2 εκ. Μπροστινός σύνδεσµος: Συνεχής 2.051daN, ύψος ανύψωσης 69,4 εκ. 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Εύρος ανύψωσης (cm) Η κόκκινη καµπύλη υποδεικνύει την καταγεγραµµένη ανυψωτική ικανότητα (90% της µέγιστης) ως συνεχή ισχύ στα άκρα των συνδέσµων, ενώ η κίτρινη καµπύλη υποδεικνύει την ανυψωτική ικανότητα όταν οι βραχίονες είναι πιο κοντοί - επιπλέον ικανότητα ανύψωσης 340 dan, ενώ το εύρος ανύψωσης µειώνεται κατά 5 εκ. Και διαπιστώσαµε ότι το 313 θα πρέπει να µπορεί να διαχειρίζεται όλα τα κιτ 130 ίππων. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας της Deutz χρησιµοποιεί το SCR για να ανταποκρίνεται στο Stage IIIB/Tier 4 Interim. Είχε εντυπωσιακή απόδοση κατά τη δοκι- µή µε ρυθµούς χαµηλής κατανάλωσης καυσίµου. πιο µικρό τρακτέρ, αυτό θα βοηθούσε τους χειριστές του 313 να εκτελούν αλλαγές της κατεύθυνσης και να ενεργοποιούν πιο εύκολα το cruise control -µε µια κίνηση του µοχλού προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Επίσης, θα ελευθέρωνε χώρο κάτω από το µοχλό για να τοποθετηθεί ένα κουµπί µνήµης ταχύτητας, για παράδειγµα. Η τωρινή διάταξη διαθέτει κουµπί µε εύκαµπτη µεµβράνη στο πλάι της κονσόλας. Ένα άλλο ζήτηµα είναι το κουµπί I/II κάτω από το µοχλό. Το πάτηµα του κουµπιού δεν αλλάζει µόνο την τρέχουσα ταχύτητα του cruise control, αλλά και τη µέγιστη ταχύτητα του τρακτέρ όταν χρησιµοποιείται το πεντάλ πορείας, καθώς και το ρυθµό επιτάχυνσης. Στην αρχή αυτό είναι καλό, αλλά µπορεί να αποδειχτεί ταλαιπωρία εάν θέλει κανείς να αλλάξει µόνο µία από αυτές τις παραµέτρους, επειδή πρέπει να περιηγηθεί στα µενού για να το κάνει. Παρότι είναι σωστά σχεδιασµένα, η διαδικασία διαρκεί περισσότερο απ ό,τι στα µεγαλύτερα µοντέλα Fendt όπου υπάρχουν χωριστά συρόµενα κουµπιά για την αλλαγή της µέγιστης ταχύτητας του πεντάλ και το ρυθµό επιτάχυνσης. Το ίδιο ισχύει για την αλλαγή ανά- µεσα στους τρόπους λειτουργίας µοχλού CVT και του πεντάλ. Επίσης, αξίζει να αναφερθεί ότι, όταν επιλέγεται η πιο χαµηλή σχέση µετάδοσης, η λυχνία LED είναι ενεργοποιηµένη, αλλά µόλις ενεργοποιηθεί η υψηλή ταχύτητα, η λυχνία σβήνει. Ένα αναµφισβήτητα οπισθοδροµικό βήµα στα µοντέλα Vario 300 είναι ότι η κίνηση στους τέσ- profi 12/2013 14 www.profi.gr 12_17_PG1213_cm_FENTD.indd 14 12/3/13 8:28 PM
σερις τροχούς δεν απενεργοποιείται αυτόµατα όταν το σύστηµα διεύθυνσης του τρακτέρ φτάνει σε µια ορισµένη γωνία, ένα χαρακτηριστικό που υπήρχε στα παλαιότερα µοντέλα 300. Αντίθετα, η τρέχουσα αυτόµατη διάταξη συνδέεται µε την κίνηση του βραχίονα ανύψωσης, αλλά το µειονέκτηµα αυτού του συστήµατος είναι ότι είναι µπελάς να ενεργοποιηθεί και το σύστηµα είναι άχρηστο εάν ο χειριστής πρέπει να περιορίσει το ύψος ανύψωσης. Επιστρέφοντας για λίγο στο σύστηµα µετάδοσης, το κιβώτιο Vario έχει εξαιρετικό σύστηµα ελέγχου και φτάνει ανώτατη ταχύτητα πορείας στα 40 χλµ./ Η πρόσβαση στην καµπίνα εµποδίζεται από το κάθισµα του συνεπιβάτη που διπλώνει δύσκολα. Η χωρητικότητα του ντεπόζιτου µειώθηκε στα 195 για να δηµιουργηθεί χώρος για το ντεπόζιτο AdBlue. ώρα µε µόλις 1.700 σ.α.λ. Εάν η δυνατότητα για 50 χλµ./ώρα είναι σηµαντική, θα πρέπει να κοιτάξετε πιο πάνω στην κλίµακα ιπποδύνα- µης της Fendt. Και το ίδιο ισχύει εάν θέλετε να έχετε χαρακτηριστικά, όπως η διαχείριση της κίνησης στο κεφαλάρι, αν και τα µοντέλα 300 διαθέτουν pto που ελέγχεται από το σύνδεσµο. Ο έπαινος πηγαίνει στις τρεις ταχύτητες του pto του τρακτέρ -540, 540E και 1.000 σ.α.λ.- µε εξωτερικά χειριστήρια. Το σύστηµα µπορεί να συνδέεται σε συγκεκρι- Tεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας I 88kW/120 ίπποι (ECE-R24) στις 2.100 σ.α.λ., υδρόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας Deutz TCD 4.1 L4 µε καταλύτη SCR για να ανταποκρίνεται στα πρότυπα Stage IIIB/Tier 4 Interim, στροβιλοσυµπιεστής, κυβισµός 4 λίτρα, ντεπόζιτο καυσίµου χωρητικότητας 195 λίτρων και ντεπόζιτο AdBlue χωρητικότητας 20 λίτρων. Σύστηµα µετάδοσης I ιαρκώς µεταβαλλόµενο κιβώτιο ταχυτήτων Vario ML75 µε µία περιοχή πορείας και ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, 40 χλµ./ ώρα στις 1.700 σ.α.λ. Φρένα I Υγρά φρένα µε δαχτυλίδι εµβόλου στους πίσω τροχούς µε εµπλοκή 4WD, το χειρόφρενο είναι ένα φρένο ξηρού τυµπάνου, προαιρετικό φρένο αέρα. Ηλεκτρολογικά: I 12V, µπαταρία 90 amp, εναλλάκτης 150 amp, ισχύς µίζας 3 kw/4,1 ίπποι. Σύνδεσµος IΚατηγορία I/IIΙ, ELC µε έλεγχο συνδέσµου φορτίου και απορρόφηση κραδασµών, ο µπροστινός σύνδεσµος και το µπροστινό pto είναι προαιρετικός εξοπλισµός. Υδραυλικό σύστηµα I ιπλή αντλία µε οδοντωτούς τροχούς µε παροχή 83 λίτρα/λεπτό, 200 bar, δύο βαλβίδες πηνίου διπλής ενέργειας µε έλεγχο παροχής (το πολύ τέσσερις), 45 λίτρα διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση από ρυµουλκούµενα/ φερόµενα εξαρτήµατα. Pto I540/540E και 1.000 σ.α.λ., 1 3/8 ίντσες, έξι σφήνες, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή, αυτόµατες λειτουργίες, αυτόµατες λειτουργίες, το pto βασικής ταχύτητας είναι προαιρετικό. Άξονες και εξοπλισµός κίνησης I Πίσω άξονας µε πλανητικά συστήµατα κίνησης, το πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό και το 4WD επιλέγονται ηλεκτροϋδραυλικά. Ελαστικά 480/65 R24 µπροστά και 540/65 R38 πίσω κατά τη δοκιµή µας. Σέρβις και συντήρηση I Λάδι κινητήρα 11 λίτρα (µεσοδιαστήµατα 500 ώρες), λάδι συστήµατος µετάδοσης 35 λίτρα (2.000 ώρες), λάδι υδραυλικού συστήµατος 60 λίτρα (1.000 ώρες), σύστηµα ψύξης χωρητικότητας 20 λίτρων.
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Η καµπίνα µε τις έξι κολόνες αρχίζει να δείχνει την ηλικία της σε σύγκριση µε τα υπόλοιπα µοντέλα της Fendt, αλλά είναι καλά συναρµολογηµένη. εν έχουµε παράπονα µε το επίπεδο θορύβου στα 74.1dB(A). µένη ταχύτητα κινητήρα, για να γεµίσει η δεξαµενή υδαρούς κονίας, για παράδειγµα. Μένοντας στο πίσω µέρος, το υδραυλικό σύστηµα εξακολουθεί να χρησιµοποιεί ένα ζεύγος απλών αντλιών µε οδοντωτούς τροχούς. Είναι δυνατόν να συνδυαστεί η απόδοση των δύο αντλιών και να τις κατευθύνει µέσω µιας βαλβίδας πατώντας ένα κουµπί µέσα στην καµπίνα, αλλά µην ξεχάσετε να το απενεργοποιήσετε αυτό όταν η συνδυασµέ- νη ροή δεν απαιτείται πλέον. Με ενεργοποιηµένο το σύστηµα, το DLG κατέγραψε τα εύλογα 87,4 λίτρα/λεπτό στους συζεύκτες µε απόδοση 21,1k W. Μερικοί από τους ανταγωνιστές της Fendt σε αυτή την κατηγορία ισχύος δεν προσφέρουν κάτι εδώ και οι χειριστές ενδέχεται να χάσουν την πρόσβαση στους συζεύκτες µε αισθητήρα φορτίου. Ο πίσω σύνδεσµος διαθέτει πρόσθετη Το τιµόνι έχει αδρή επιφάνεια και το ταµπλό παρέχει όλες τις χρήσιµες πληροφορίες. δύναµη ανύψωσης και µπορεί να σηκώνει έως και 13% περισσότερο βάρος σε σύγκριση µε τα παλαιά µοντέλα. Ο σταθ- µός DLG το επιβεβαίωσε αυτό µετρώντας τη συνεχή δύναµη ανύψωσης στα 4.465daN, που, αν και δεν σηµείωσε ρεκόρ, δίνει αρκετή ένταση στην κορυφή του εύρους ανύψωσης. Η λειτουργία του συνδέσµου γίνεται µέσω της γνωστής διάταξης Fendt και είναι Περισσότερες λεπτοµέρειες από τη δοκιµή µας στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουµε τη συνολική αξιολόγησή µας αλλά παραθέτουµε µια λίστα µε θετικά και λιγότερα θετικά σηµεία. Συν Μεγάλοι καθρέφτες µε προαιρετική ευρεία γωνία, αλλά θα µπορούσαν να είχαν µεγαλύτερη δυνατότητα κίνησης Πρακτικό στήριγµα επάνω συνδέσµου Χώρος για µπουκάλια µε ψύξη Λειτουργικές ηλεκτρικές πρίζες Φλας που επανέρχονται στη θέση τους Βάση για εµπρόσθιο φορτωτή συν Η οροφή της καµπίνας µε υψηλή ορατότητα κάνει τη διαφορά, αλλά διατίθεται στο πλαίσιο ενός προαιρετικού πακέτου που περιλαµβάνει και αιρκοντίσιον. Τα γνωστά καλύµµατα σύνδεσης της Fendt έχουν σαφή σήµανση. πλην Τα τρακτέρ µε οροφή υψηλής ορατότητας έχει φίλτρο καµπίνας µε δύσκολη πρόσβαση. πλην Το κουµπί TMS δεν έχει ενδεικτική λυχνία LED. Το 4WD και το µπλοκέ διαφορικό δεν έχουν αυτόµατη λειτουργία. συν συν H κεντρική οθόνη του ταµπλό προσφέρει όλες τις βασικές απαραίτητες πληροφορίες. Πλην Το κάθισµα συνεπιβάτη διπλώνει δύσκολα Χωριστά χειριστήρια εξαερισµού θέρµανσης/ψύξης Το καλυµµένο κουτί αποθήκευσης είναι προαιρετικό πλην Η εργαλειοθήκη είναι ενσω- µατωµένη στα κατακόρυφα σκαλιά, κάνοντάς τα ακόµα πιο δύσχρηστα. profi 12/2013 16 www.profi.gr
Θα θέλαµε να δούµε µερικές ακόµα λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων να προέρχονται από τα µεγαλύτερα τρακτέρ της εταιρείας. αποδοτική. Οι µικρές, αλλά χρήσιµες λεπτοµέρειες, συµπεριλαµβάνουν τους γνωστούς σταθεροποιητές της εταιρείας και την επιλογή να απο- µονώνονται οι βραχίονες ανύψωσης µε ένα ελαφρύ πάτηµα. Το 313 µπορεί να εξοπλιστεί µε µηχανική ανάρτηση καµπίνας και µπροστινού άξονα για πιο άνετη οδήγηση. Συγκρίνοντας το νέο µε το παλιό, η µπροστινή ανάρτηση ωφελείται από έναν πιο ισχυρό κύλινδρο, ενώ ο νέος αισθητήρας θέσης συµβάλλει στη µείωση του κύκλου στροφής από 11,10 µ. σε 10,63 µ. όταν τοποθετούνται ελαστικά 480/65 R24 µε πλάτος πέλµατος 1,82 µ. Το µεικτό βάρος αυξάνεται στους 8,5 τόνους, πράγµα που προσφέρει πρακτικό ωφέλιµο φορτίο Ο σύνδεσµος είναι σχετικά εύχρηστος, µε εξωτερικά χειριστήρια στους δύο λασπωτήρες και προσφέρει αξιοπρεπή επίπεδα απόδοσης. 3.550 κιλών, ακόµα και το πλήρως εξοπλισµένο 313 µας που ζύγιζε 4.950 κιλά. Το καθησυχαστικό είναι ότι αυτός ο όγκος δεν αποτελεί πρόβληµα για τα φρένα που, σύµφωνα µε τον DLG, µπορούν να ακινητοποιήσουν το τρακτέρ σε ρυθµό 4,5 m/s2. Και τέλος η καµπίνα. εν υπάρχει αµφιβολία ότι ο χώρος µε τις έξι κολόνες που προσφέρει η εταιρεία αρχίζει να δείχνει την ηλικία του και γι αυτό δεν έχουµε πολλές επιλογές από το να επαναλάβουµε τα προηγούµενα επικριτικά µας σχόλια για τα κάθετα σκαλιά του µηχανήµατος στη δεξιά πλευρά και το κάθισµα συνεπιβάτη που διπλώνει δύσκολα. Εξίσου απαρχαιωµένα είναι τα χωριστά χειριστήρια ελέγχου για τα συστήµατα θέρµανσης/εξαερισµού και ο ανεµιστήρας τριών ταχυτήτων. Εντούτοις, η καµπίνα εξακολουθεί να έχει θετικά σηµεία, συµπεριλαµβανο- µένης της αξιοπρεπούς ποιότητας κατασκευής, οι πόρτες που κλείνουν καλά, το τιµόνι µε την αδρή επιφάνεια και το ταµπλό µε τη σωστή διάταξη, που δείχνει πάντα τη βασική ταχύτητα και την ταχύτητα κινητήρα/ pto στο ίδιο σηµείο. Σύνοψη: Το 313 είναι ένα ικανοποιητικό µηχάνηµα στο οποίο µπορεί κανείς να περνά πολλές ώρες κατά τη διάρκεια της σεζόν, όχι µόνο λόγω του σωστά ανεπτυγµένου και αξιόπιστου κινητήρα/χειριστηρίου CVT της Fendt, αλλά και χάρη σε άλλες λεπτοµέρειες της κατασκευής του τρακτέρ. Ίσως η λύση για ορισµένα από τα παράπονά µας θα ήταν να προσφέρεται η σειρά 300 σε διαφορετικά πακέτα προδιαγραφών, ώστε να ταιριάζει καλύτερα στις προσδοκίες του χρήστη. Σε τελική ανάλυση, δεν πρόκειται για τρακτέρ χαµηλού κόστους και οι υπόλοιποι κατασκευαστές κλείνουν τώρα το «κενό» των προδιαγραφών προσφέροντας τα δικά τους µοντέλα CVT χαµηλότερης ιπποδύναµης. Ta τρακτέρ της Fendt διαθέτει στην ελληνική αγορά η Ελκυστήρ ΑΕ Ν. Κουρίνος (τηλ. 23910/23456)
profi ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Τρακτέρ Claas Axion 850 ιαφορά στα σηµεία Πήρε τα µαθήµατά της από την πρώτη γενιά Axion και µε την ανασχεδιασµένη σειρά 800 έτοιµη για την υπέρτατη µάχη µε τον ανταγωνισµό, η Claas µπαίνει στο 2014. Ας δούµε όµως σε ποια λιγότερο ή περισσότερο εµφανή σηµεία εστίασε τις επεµβάσεις της IΤα νέα Claas Axion 800, που παρουσιάστηκαν στη SIMA, φαίνονται ίδια με τα κορυφαία 900 -σημειώστε εδώ την καμπίνα με τέσσερις κολόνες, το παρόμοιο styling, την κατασκευή χωρίς πλαίσιο και το μεγάλο μπράτσο καθίσματος με χειριστήριο Cmotion. Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα όχι τόσο εμφανή χαρακτηριστικά: Το μεταξόνιο είναι επίσης 2,98 μ. όπως στις παλιές εκδόσεις (αντί 3,15 μ. που έχουν τα 900) και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος αυξήθηκε από τους 12 στους 14 τόνους. Επομένως, επειδή το ίδιο το τρακτέρ είναι μόνο 0,7 τόνους πιο βαρύ από πριν, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μεταφέρει περισσότερο εξοπλισμό βάρους 1,3 τόνων. Η σειρά 800 αποτελείται πλέον από τέσσερα μοντέλα, το 810, το 830, το 840 και το 850. Η ισχύς των κινητήρων αντιστοιχεί σε εκείνη της παλιάς σειράς, με το μεγαλύτερο μοντέλο να φτάνει 194kW/260 ίππους/264ps το μέγιστο. Τα καλά νέα εδώ είναι ότι, όπως στη σειρά 900, η πλήρης ισχύς κινητήρα είναι έτοιμη για όλες τις Με το κομψό στυλ της σειράς 900 και σημαντικές αλλαγές σε άλλα σημεία, η νέα σειρά Axion 800 της Claas θα λανσαριστεί στις ευρωπαϊκές αγορές το 2014. λειτουργίες αντί μόνο για την εργασία με pto ή στο δρόμο. Αυτό είναι εξαιρετικό. Επίσης, υπάρχει μια έκπληξη στο ότι η ισχύς του JD απομακρύνθηκε προς χάριν ενός εξακύλινδρου κινητήρα από την Fiat Powertrain Technologies (FPT), που είναι τοποθετημένος πάνω από ένα λεπτό κάρτερ σε ένα στενό σασί. Μετατοπίζοντας 6,7 λίτρα, αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προτύπου Stage IV μέσω του SCR και του καταλύτη οξείδωσης ντίζελ. Έτσι ξεπερνά το πρότυπο Stage IIIB για να είναι έτοιμο για τα νέα πρότυπα που θα ισχύουν σε αυτή την κατηγορία ισχύος από το 2014. ιατίθενται δύο συστήµατα µετάδοσης. Το Claas Hexashift είναι στάνταρ, με έξι ημιαυτόματες διαβαθμίσεις σε τέσσερις περιοχές. Επίσης η αυτόματη αλλαγή Hexactiv είναι στάνταρ. Kαι, από τα μέσα του 2014 θα υπάρχει μια αδιαβάθμητη μονάδα ZF, αν και προς το παρόν αυτό είναι το μόνο που μπορεί να αποκαλύψει η Claas. H αυτόματη αλλαγή δεν είχε εκπλήξεις H μπροστινή ανάρτηση θα είναι προαιρετική στα νέα μοντέλα Axion. Ο μπροστινός σύνδεσμος ενσωματώνεται εντελώς στο σασί. 18-21_PG1213_di_Claas_850_new.indd 18 12/3/13 8:05 PM
Claas Axion 800 I Όλες άλλαξαν κάτω από το καπό, όπου ο κινητήρας Fiat αντικαθιστά τον Deere. Η έκδοση Axion 850 είναι συμβατή με το επόμενο πρότυπο Stage IV και φτάνει τους in 260 ίππους -αυτή η ισχύς διατίθεται σε όλες τις λειτουργίες. Με τη «διακόσμηση» Cebis τα τρακτέρ ωφελούνται από ένα μεγαλύτερο μπράτσο καθίσματος με κανονική οθόνη και μοχλό Cmotion. Τα οκτώ κουμπιά μπορούν να προγραμματιστούν ώστε να ταιριάζουν στον χρήστη. Αλλά το σύστημα αυτόματης διεύθυνσης GPS Pilot της Claas και η λειτουργία ISObus απαιτούν δεύτερη οθόνη. Μοντέλο Axion 810 Axion 830 Axion 840 Axion 850 Ονομαστικη ισχύς 151kW/205PS 165kW/225PS 176kW/240PS 184kW/250PS Μέγιστη ισχύς 158kW/215PS 173kW/235PS 184kW/250PS 194kW/264PS Όλες οι τιμές σύμφωνα με το πρότυπο ECE R120 ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I Claas Axion 850 Κινητήρας I Fiat Powertrain Technologies, συμβατός με το πρότυπο εκπομπής καυσαερίων Stage IV. Έξι κύλινδροι, 6,7 λίτρα, 184kW/246 ίπποι/250ps σε ονομαστική ισχύ, 194kW/260 ίπποι/264ps μέγιστη ισχύς (ECE R120). Χωρητικότητα καυσίμου 455 λίτρα, AdBlue 42 λίτρα Σύστηµα µετάδοσης I 24F/24R Hexashift με έξι αδιαβάθμητα ημιαυτόματα βήματα και τέσσερις ταχύτητες που επιλέγονται αυτόματα, 50 χλμ./ώρα στις 1.880 σ.α.λ. Επιλογή για ταχύτητα pto 540/540E/1.000, 540E/1.000/1.000E ή 540/1.000. Υδραυλικό σύστηµα I Στάνταρ αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα με παροχή 110 λίτρα/λεπτό, τα 150 λίτρα/λεπτό είναι προαιρετικά. 45 λίτρα λαδιού διαθέσιμα από τον άξονα. Το πολύ πέντε βαλβίδες πηνίου στο πίσω μέρος, τρεις στο μπροστινό, όλες με ηλεκτρονικό έλεγχο χρόνου/ροής Σύνδεσµος I Πίσω σύνδεσμος Cat III, μέγιστη δύναμη ανύψωσης 10,45 τόνοι. Ικανότητα μπροστινού συνδέσμου 3,37 τόνοι ή 5,52 τόνοι Ελαστικά, άξονες I Ελαστικά με διάμετρο έως 2,05 μ. στο πίσω μέρος, για παράδειγμα 900/60 R38s. Η μπροστινή ανάρτηση και η αυτόματη διεύθυνση είναι προαιρετικά. ιαστάσεις, βάρος I Μήκος 5,26 μ., ύψος 3,26 μ., πλάτος 2,95 μ. (ελαστικά της σειράς 900). Βάρος κενό 8,9 τόνοι-9,4 τόνοι, μεικτό βάρος 14 τόνοι Στοιχεία κατασκευαστή 18-21_PG1213_di_Claas_850_new.indd 19 12/3/13 8:05 PM
profi ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Επίσης, υπάρχει η επίσης η επιλογή του μπράτσου καθίσματος. Η έκδοση CIS με μη αυτόματη βαλβίδα πηνίου προέρχεται από τα υφιστάμενα μοντέλα με ελάχιστες αλλαγές. Η επιλογή Cebis ήταν πιο περίπλοκη, αποκτώντας το μοχλό κίνησης Cmotion και οθόνη Cebis 8 ιντσών -η δεύτερη επιλογή δεν έχει οθόνη αφής. κατά τη διάρκεια της δοκιμής του τρακτέρ. Οι ταχύτητες του pto εξαρτώνται από τον αγοραστή, ο οποίος μπορεί να επιλέξει τις εξής: 540, 540E, 1.000 και 1.000E. Η επιλογή ταχύτητας πραγματοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού που υπάρχει στην κολόνα Β της καμπίνας. Η ικανότητα ανύψωσης στο πίσω µέρος είναι περίπου 10 τόνοι, σε συνδυασμό με την απόδοση από την αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα και παροχή 110 λίτρα/λεπτό ή 150 λίτρα/λεπτό. Παρέχονται έως πέντε βαλβίδες πηνίου στο Το ντεπόζιτο 455 λίτρων φιλοξενεί 42 λίτρα AdBlue. Το αδιάβροχο συρτάρι που είναι ενσωματωμένο στα σκαλιά έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να χωρά μια εργαλειοθήκη cantilever -Ωραία ιδέα. Η συστάδα οργάνων μετακινείται μαζί με το τιμόνι. Τα ανεξάρτητα φρένα πεντάλ δεν χρειάζονται όταν υπάρχει ο νέος μπροστινός άξονας με φρένο. πίσω μέρος, που αποσυμπιέζονται για διευκόλυνση της σύνδεσης και που η ροή τους μπορεί να ελέγχεται βάση χρόνου και ροής. Στάνταρ χαρακτηριστικό για μια μονάδα ποιότητας. Στο μπροστινό μέρος, προσφέρεται δύναμη ανύψωσης 3,3 ή 5,6 τόνοι. Ο έλεγχος θέσης από τον μπροστινό σύνδεσμο είναι προαιρετικός, ενώ τα εξωτερικά κουμπιά και η επιλογή για εναλλαγή από τη λειτουργία μονής ενέργειας στη λειτουργία διπλής ενέργειας είναι στάνταρ. Τα χειριστήρια βάθους, ορίου ύψους, μείωσης ταχύτητας και ούτω καθ εξής εμφανίζονται στην οθόνη. Οι αλλαγές στην καµπίνα είναι λίγες. Η μονάδα με τέσσερις κολόνες, το ενιαίο παρμπρίζ και η χαμηλή εξωτερική λαβή πόρτας προέρχονται από τη σειρά Axion 900, όπως και η αύξηση της διαδρομής της ανάρτησης της μονάδας κατά 25% σε σύγκριση με το παλιό σύστημα τεσσάρων σημείων. Επίσης, τώρα υπάρχει ένας συναγερμός που ηχεί εάν τα φραγμένα φίλτρα καμπίνας μειώσουν την εσωτερική πίεση αέρα (πράγμα που θα μπορούσε να είναι χρήσιμο) και συμπεριλαμβάνει έναν εξωτερικό σύνδεσμο αέρα και εργαλειοθήκη που είναι αδιάβροχη και δεν σκονίζεται στην αριστερή πλευρά. Όσον αφορά τα καθίσματα, υπάρχει η επιλογή για το κάθισμα αέρα Sears ή ένα κάθισμα Grammer με ενεργή ανάρτηση. Επίσης, και ο φωτισμός είναι πολύ καλός. Μπορούν να τοποθετηθούν έως 20 λαμπτήρες, τέσσερις από τους οποίους μπορεί να είναι Xenon. Όλα λειτουργούν από ένα ειδικό πάνελ δίπλα στον κεντρικό διακόπτη, που απομνημονεύει τη διαμόρφωση που χρησιμοποιήθηκε τελευταία και προσφέρει καθυστερημένη απενεργοποίηση έτσι ώστε να μπορεί ο χειριστής, για παράδειγμα, να κλειδώνει το τρακτέρ και να βλέπει ακόμα για να ανοίξει την πόρτα ενός κτιρίου. Σύνοψη: Στα νέα Claas Axion 800 ο κινητήρας DPS αντικαθίσταται με μια μονάδα 6,7 λίτρων από τη Fiat Powertrain Technologies. Εκτός από την ισχυρή απόδοση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται στα πρότυπα περί εκπομπής που θα ισχύσουν μετά το 2014, χρησιμοποιώντας SCR και καταλύτη καυσαερίων. Το πιο σημαντικό για τον χειριστή είναι ότι η πλήρης ισχύς κινητήρα διατίθεται σε όλες τις λειτουργίες. Πέρα από το καθιερωμένο ημιαυτόματο κιβώτιο Hexashift/Hexactiv, αναμένεται και αδιαβάθμητο σύστημα μετάδοσης το επόμενο έτος. Και παρόλο που το υδραυλικό σύστημα και ο σύνδεσμος έρχονται σχεδόν απαράλλαχτα στη νέα σειρά, η μετάβαση στην καμπίνα της σειράς 900 θα κάνει τους χειριστές να χαμογελάσουν. Ta τρακτέρ της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η Γ. Χίγκας ΑΒΕΕ (τηλ. 2310/780866) profi 12/2013 20 www.profi.gr 18-21_PG1213_di_Claas_850_new.indd 20 12/3/13 8:05 PM
Διπλή επιτυχία στην Agritechnica για τη σειρά Axion 800 Στα τρακτέρ της σειράς Claas Axion 800 απονεμήθηκαν τα δύο βραβεία «Τρακτέρ της Χρονιάς 2014» και «Μηχάνημα της χρονιάς 2014» στην έκθεση Agritechnica 2013. Μετά από αξιολόγηση των καλύτερων τρακτέρ της αγοράς, η αποτελούμενη από 23 δημοσιογράφους αγροτικής τεχνολογίας κριτική επιτροπή απένειμε το πολυπόθητο βραβείο «Τρακτέρ της χρονιάς 2014» στο Claas Axion 850 κατηγορίας μεγάλων τρακτέρ. Το βραβείο «Μηχάνημα της Χρονιάς 2014» που δίνεται από τους τεχνικούς συντάκτες του Γερμανικού Οίκου Αγροτικών Εκδόσεων (DLV) σε συνεργασία με άλλα περιοδικά αγροτικής τεχνολογίας, απονεμήθηκε στο Axion 800 CMATIC της Claas. Καταλύτης για την απόφαση αυτή ήταν ο εργονομικός χειρισμός της συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης χρησιμοποιώντας τον μοχλό CMOTION και η δυνατότητα εκτεταμένων προσαρμογών μέσω του πίνακα ελέγχου CEBIS. Επίσης σημαντικό ρόλο έπαιξε το ιδιαίτερα απλό σύστημα διαχείρισης κινητήρα και συστήματος μετάδοσης όπως και η εύκολα μεταβαλλόμενη ροπή για διαφορετικού είδους εργασία. Από τα αριστερά: Matthias Mumme (αρχισυντάκτης Traction), Christophe Perge (Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Claas), Alexander Reinhardt (Product Manager Claas), Thierry Garrigues (Claas τρακτέρ), Friedrich Rüther (Διανομέας Claas), Lothar Kriszun (μέλος εκτελεστικού συμβουλίου Claas), Karsten Schranz (συντάκτης Traction), Detlef Steinert (αρχισυντάκτης DLZ Agrarmagazin). 18-21_PG1213_di_Claas_850_new.indd 21 12/3/13 8:05 PM
profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Τηλεσκοπικός φορτωτής Manitou MLT 840 Η έκτη αίσθηση Η µεταφορά χύµα υλικού είναι η δουλειά που λατρεύει το MLT 840. Νέο στάιλινγκ και σηµαντικές δοµικές αλλαγές δηµιούργησαν το Manitou MLT 840 πλαϊνής µπούµας, το οποίο παρέχεται σε τρία επίπεδα προδιαγραφών και µε µια ποικιλία κινητήρων DPS. Ας ελέγξουµε τα στοιχεία απόδοσης του κορυφαίου µοντέλου Elite των 137 ίππων. ITο MLT 840 παίρνει την σκυτάλη από τον τηλεσκοπικό φορτωτή MLT 741 της Manitou, που έχει ικανότητα ανύψωσης 7 µέτρων και 4,1 τόνων. Όπως λοιπόν αποκαλύπτει το όνοµά του, το νέο µοντέλο 840 φτάνει τα 8 µ. και ανυψώνει έως 4 τόνους. Τα 840, που έκαναν το ντεµπούτο τους στην Agritechnica 2011 και άρχισαν να πωλούνται στις αρχές του 2012, είναι η εµπροσθοφυλακή της νέας σειράς Manitou. Εκτός από την καµπυλωτή εµφάνιση, που είναι εντυπωσιακή, έγιναν πολλές ακόµα αλλαγές σε σχέση µε τα µοντέλα που αντικαθιστούν. Αυτές οι αλλαγές συµπεριλάµβαναν: Μεγαλύτερη καµπίνα Νέο σασί και ανασχεδιασµένη µπούµα Ηµιαυτόµατο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και αυτόµατη λειτουργία Τέσσερις λειτουργίες συστήµατος διεύθυνσης και Ηλεκτρονικά µε δίκτυο. Το νέο σασί του MLT αναφέρεται ότι δίνει µεγαλύτερη σταθερότητα και ανθεκτικότητα, ενώ η αρκετά µεγάλη µπούµα αποκτά ατσάλινους εσωτερικούς σωλήνες. Επίσης, πολύ σηµαντική είναι η µετάβαση από τη συγκολλητή κεφαλή µπούµας σε µια που είναι κατασκευασµένη από χυτό και σφυρήλατο ατσάλι, ελαχιστοποιώντας στο τελικό αποτέλεσµα τον αριθµό των συγκολλήσεων. Ανυποµονούσαµε να δούµε πόσο υλικό θα µπορούσε να εκφορτώσει και να σηκώσει αυτό το µηχάνηµα των 8,2 τόνων. Η απάντηση ήταν η συνεχής ανύψωση 4,39 τόνων και η ικανότητα εκφόρτωσης 4,34 τόνων, που µετρήθηκε αντίστοιχα στις στάνταρ θέσεις του Ρrofi στα 600 και στα 800 χλστ. κατά µήκος των πιρουνιών. Παρόλο που τα δύο αποτελέσµατα είναι πολύ ικανοποιητικά, το δεύτερο δεν ταίριαζε µε την εκφόρτωση 5,34 τόνων που αναφέρεται στο φυλλάδιο: Ίσως αυτό µπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η Manitou παίρνει τα στοιχεία της από ένα σηµείο 100 χλστ. πιο profi 12/2013 22 www.profi.gr 22-25_PG1213_pt_Manitou_MLT_841.indd 22 12/3/13 8:42 PM
απόσταση αδειάσµατος σε µέγιστο ύψος πάνω από το όριο του 1 µ. Η γωνία µαζέµατος σε επίπεδο εδάφους (40⁰) και η γωνία αδειάσµατος σε µέγιστο ύψος (37⁰) είναι ικανοποιητικές, αν και η δεύτερη θα µπορούσε να είναι πολύ µεγαλύτερη για το άδειασµα κολλώδους υλικού. Το ανανεωµένο σασί και η µπούµα αποτελούν τον πυρήνα του νέου MLT 840. Η κεφαλή της µπούµας είναι σφυρηλατηµένη για να µειώνεται ο αριθµός των συγκολλήσεων. Το πιο θετικό είναι ότι η αντλία 180 λίτρων/ λεπτό του µηχανήµατος και η µέγιστη πίεση 270 bar πραγµατοποίησε γρήγορους κύκλους εργασίας και, σε γενικές γραµµές, το 840 αποδείχτηκε ένα γρήγορο και ικανό µηχάνηµα για τον περίβολο. Ο έλεγχος παράλληλης ανύψωσης αποδείχτηκε πρώτης κατηγορίας. Ανάµεσα στο επίπεδο εδάφους και στο µέγιστο ύψος, ο κάδος µαζεύεται κατά 7⁰ για να αποφεύγεται να χάνεται το χύµα υλικό, πράγ- µα που είναι καλό. Ωστόσο, θα προτείναµε το πίσω τοίχωµα του κάδου να είναι πιο βαθύ για να διατηρεί καλύτερα το υλικό όταν είναι γεµάτος. Και η ανύψωση µιας παλέτας ελέγχεται το ίδιο καλά: Κατά το πρώτο 25% της ανύψωσης τα πιρούνια µαζεύονται κατά 2⁰ και έτσι δεν χρειάζεται να κάνετε ρυθµίσεις µε το χέρι -τέλεια. Το νέο σύστηµα κίνησης ξεκινά µε έναν κινητήρα DPS 4,5 λίτρων που είναι τοποθετηµένος κάθετα και αποδίδει 89kW/119 ίππους ή 102kW/137 ίππους που απέδωσε το µηχάνηµα της δοκιµής - και οι δύο αποδόσεις Το αξιόπιστο και δοκιµασµένο σύστηµα σύνδεσης εξαρτηµάτων της Manitou χρησιµοποιείται και στα νέα µηχανήµατα. κοντά στο φορέα. Επίσης να σηµειωθεί ότι η ανυψωτική ικανότητα του 840 έφτασε στο ανώτατο σηµείο στους εντυπωσιακούς 5,83 τόνους -αν και αυτό δεν επιτυγχάνεται µέχρι η µπούµα να ανέβει 4,9 µ. και δεν έχει χρήση στην πράξη. Οι επίπεδοι σύνδεσµοι της µπούµας αποσυµπιέζονται από την καµπίνα του MLT. Το MLT 840 Elite της δοκιµής -το αγαπηµένο µοντέλο της ευρωπαϊκής αγοράς- ήταν εξοπλισµένο µε κάδο 3m³. Το δάπεδο µήκους 1,25 µ. της µονάδας δεν βοήθησε στο µέγιστο ύψος αδειάσµατος (6,39 µ.), αλλά αύξησε την profi 12/2013 23 22-25_PG1213_pt_Manitou_MLT_841.indd 23 12/3/13 9:07 PM
profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Η πρόσβαση στον DPS των 137 ίππων είναι ικανοποιητική, χάρη στο καπό και το κάτω πάνελ που κατεβαίνει προς τα κάτω. Ο κινητήρας διαθέτει ανακυκλοφορία καυσαερίου, καταλύτη οξείδωσης ντίζελ και φίλτρο σωµατιδίων. Το σκαλί που δεν γλιστρά και η µεγάλη πόρτα παρέχουν εύκολη πρόσβαση στην ευρύχωρη καµπίνα. συµβαδίζουν µε ISO/TR 14396. Μας άρεσε αυτός ο κινητήρας, που χρησιµοποιεί ανακυκλοφορία αερίου εξάτµισης, καταλύτη οξείδωσης ντίζελ και φίλτρο σωµατιδίων για να ανταποκρίνεται στα πρότυπα Stage IIIB. Πιάνει το φορτίο άνετα στην πιο χαµηλή περιοχή ταχύτητας και κάνει οικονοµία στο ντίζελ, καταναλώνοντας 4,5-6,0 λίτρα/ώρα ανάλογα µε τη σοβαρότητα της δουλειάς. Συνδυάζεται µε το ηµιαυτόµατο κιβώτιο Dana Spicer, που ο µετατροπέας ροπής του βρίσκεται στο πίσω µέρος του κινητήρα αντί να στέλνει την ισχύ µέσω του(των) άξονα(ων). Mαζί µε τον κινητήρα αυτό το σύστηµα µετάδοσης M-Shift φέρνει: Πέντε ταχύτητες, Τρόπους λειτουργίας για το δρόµο και την εργασία, Αυτόµατη ή µη αυτόµατη αλλαγή, Αναλογική πρόοδο, Συµπλέκτη που κλειδώνει και Υψηλή ισχύ για ώθηση και έλξη. Ο τρόπος λειτουργίας πορείας φτάνει τα 40 χλµ./ ώρα και χρησιµοποιεί και τις πέντε σχέσεις, ενώ ο τρόπος λειτουργίας εργασίας περιορίζεται σε τέσσερις ταχύτητες και ξεκινά µε τα 25 χλµ./ώρα. Για την όπισθεν υπάρχουν τρεις ταχύτητες. Η πέδηση στον τρόπο λειτουργίας πορείας στο δρόµο είναι κανονική, αλλά στον τρόπο λειτουργίας εργασίας υπάρχει µια αλλαγή: Τώρα, όσο πιο πολύ πιέζεται το πεντάλ, τόσο λιγότερη ισχύς διοχετεύεται στους τροχούς. Αυτή η λειτουργία αναλογικής ισοστάθµισης είναι η πρώτη για ένα σύστηµα µετάδοσης µε µετατροπέα ροπής σε φορτωτή υλικών και, το ενδιαφέρον είναι ότι κάνει το σύστηµα κίνησης του 840 να µοιάζει περισσότερο µε υδροστατικό, καθώς ο χειριστής µπορεί να προσαρµόζει τις στροφές του κινητήρα και την κίνηση του µηχανήµατος στις απαιτήσεις της εργασίας. Το αποτέλεσµα είναι ευκολότερη λειτουργία και λιγότερο στρες για το χειριστή και το µηχάνηµα. H αυτόµατη αλλαγή επιλέγεται µε έναν περιστροφικό διακόπτη. Στη συνέχεια, αναλαµβάνει το ηλεκτρονικό σύστηµα, συνδυάζοντας την ταχύτητα µε το φορτίο και κάνοντας αλλαγή µε ελάχιστη διακοπή της ροής ενέργειας, όπως και σε ένα καλό αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου. Φυσικά, µπορείτε να επιλέξετε να αλλάζετε ταχύτητα µε µη αυτόµατο τρόπο από τα κουµπιά στο τζόιστικ, αλλά στην πράξη διαπιστώσαµε ότι η αυτόµατη λειτουργία διαχειριζόταν τις περισσότερες εργασίες και πάλι, αυτό διευκολύνει τη ζωή του οδηγού. Καθώς η ταχύτητα περνά τα 23 χλµ./ώρα στην τέταρτη ταχύτητα και τα 33 χλµ./ώρα στην πέµπτη ο συµπλέκτης ασφάλισης κλείνει, συνδέοντας τον κινητήρα κατευθείαν µε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η ολίσθηση µετατροπέα ροής εξαφανίζεται, ωφελώντας την οικονοµία στα καύσιµα και την απόδοση. Και η ιστορία του MLT Τα κύρια καντράν είναι ευανάγνωστα, αλλά η ψηφιακή οθόνη δεν είναι και τόσο. Μερικά από τα πληκτρολόγια κάτω από την κύρια συστάδα έχουν πολλές λειτουργίες. Οι επάνω περιστροφικοί διακόπτες τροποποιούν τη ροή του λαδιού από και προς το εξάρτηµα -κατά την πορεία στο δρόµο ή την εργασία. profi 12/2013 24 www.profi.gr 22-25_PG1213_pt_Manitou_MLT_841.indd 24 12/3/13 8:43 PM