ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ 11/

Transcript

1 ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Λάρισα Αριθµ. Πρωτ:1285 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ 11/ ΘΕΜΑ 34 ο : ΜΠΕ του έργου «Οδικός Άξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) τµήµα Λαµία Μακρυχώρι» (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) ως προς τον οριστικό σχεδιασµό της χάραξης στο οδικό τµήµα από Χ.Θ έως Χ.Θ , Νοµού Καρδίτσας. Την Τρίτη και ώρα 6:00 µ.µ. στην Περιφέρεια Θεσσαλίας (στην αίθουσα συνεδριάσεων του Περιφερειακού Συµβουλίου) συνήλθε το Περιφερειακό Συµβούλιο µετά την έγγραφη πρόσκληση µε αριθµό πρωτ. 1204/ του Προέδρου του Περιφερειακού Συµβουλίου, παρόντων του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Αγοραστού Κωνσταντίνου, των Αντιπεριφερειαρχών Π.Ε. Λάρισας κ. Παπαδηµόπουλου ηµητρίου, Π.Ε. Καρδίτσας κ. Τσιάκου Βασιλείου, Π.Ε. Τρικάλων κ. Μιχαλάκη Χρήστου, Π.Ε. Μαγνησίας & Σποράδων κας Κολυνδρίνη ωροθέας και των Θεµατικών Αντιπεριφερειαρχών κ. εσπόπουλου Κων/νου, κ. Κοπάνα Γεωργίου, κας Μαµάρα Μαρίας, κ. Μπάρδα Κων/νου, κ. Τσίγκα Γεωργίου και κ. Ψαχούλα Ορέστη. Προεδρεύων ο κ. Παπαχαραλάµπους Γρηγόριος. Αντιπρόεδρος η κα. Τσαλίκη Νερατζούλα και Γραµµατέας ο κ. Πουτσιάκας Νικόλαος. Ειδικοί Γραµµατείς οι υπάλληλοι της Περιφέρειας Θεσσαλίας κα. Γκόλια Βασιλική και κα.τσιαντούλη Ευγενία. Στη συνεδρίαση παρευρέθηκαν οι παρακάτω Περιφερειακοί Σύµβουλοι: 1 Αναγνωστόπουλος Παρών 28 Μπίλλης Απόστολος Παρών Βασίλειος 2 Αναγνωστόπουλος Παρών 29 Μπούτας Ευάγγελος Παρών ηµήτριος 3 Αναστασόπουλος Παρών 30 Μπουτίνας Ιωάννης Παρών Στυλιανός 4 Γακόπουλος Χρήστος Παρών 31 Νοτόπουλος Ευάγγελος Παρών 5 εσπόπουλος Κων/νος Παρών 32 Νούσιος Κων/νος Παρών 6 ιώτη Ηρώ Απούσα 33 Ντούρος Ευστάθιος Παρών 1

2 7 Ηλιόπουλος Απών 34 Παιδής Αθανάσιος Απών Παναγιώτης 8 Ιακωβάκης Ευθύµιος Παρών 35 Παπαχαραλάµπους Γρηγόριος Παρών 9 Ιγγλέσης Γρηγόριος Παρών 36 Πινακάς Βασίλειος Παρών 10 Καλοµπάτσιος Χρήστος Παρών 37 Πλωµαρίτης Νικόλαος Παρών 11 Καλούτσας Αρτέµιος Παρών 38 Πουτσιάκας Νικόλαος Παρών 12 Καλτσογιάννης Παρών 39 Ρεντζιάς Ευθύµιος Παρών Γεώργιος 13 Καραµπάτσας Κων/νος Παρών 40 Σάκκας Γεώργιος Παρών 14 Κίτσιος Γεώργιος Παρών 41 Σταµπουλής Γεώργιος Παρών 15 Κόκκαλη-Κουβέλη Παρούσα 42 Τσαλίκη Νερατζούλα Παρούσα Γεωργία 16 Κολίτσας Απόστολος Παρών 43 Τσίγκας Γεώργιος Παρών 17 Κοπάνας Αργύριος Παρών 44 Τσιλιµίγκας Νικόλαος Απών 18 Λαδόπουλος Γεώργιος Παρών 45 Τσόγια Σταυρούλα Παρούσα 19 Λιακούλη Ευαγγελία Παρούσα 46 Τύµπας Κων/νος Παρών 20 Λιούπας Νικόλαος Παρών 47 Χαλάτσης Αστέριος Παρών 21 Λιούπης Αθανάσιος Παρών 48 Χαλέβας Κων/νος Παρών 22 Λούµας Γεώργιος Παρών 49 Χατζόπουλος Βασίλειος Παρών 23 Λουφόπουλος Παρών 50 Χρυσοβελώνη Μαρίνα Απούσα ηµήτριος-χρήστος 24 Μαµάρα Μαρία Παρούσα 51 Ψαχούλας Ορέστης Παρών 25 Μάττας Γεώργιος Παρών 26 Μπάρδας Παρών Κωνσταντίνος 27 Μπέµπης Απόστολος Παρών Ενώ βρισκόταν σε νόµιµη απαρτία παρουσιάστηκε το θέµα ηµερησίας διάταξης της τακτικής συνεδρίασης του Περιφερειακού Συµβουλίου Θεσσαλίας: «ΜΠΕ του έργου «Οδικός Άξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) τµήµα Λαµία Μακρυχώρι» (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) ως προς τον οριστικό σχεδιασµό της χάραξης στο οδικό τµήµα από Χ.Θ έως Χ.Θ , Νοµού Καρδίτσας.». Το λόγο πήρε ο Περιφερειακός Σύµβουλος κ. Απόστολος Μπέµπης και εισηγήθηκε τα εξής: Έχοντας υπόψη: 1. Τον Ν.1650/1986 (Φ.Ε.Κ. 160/Α/ ) «Για την προστασία του περιβάλλοντος». 2. Το Ν. 998/79 (ΦΕΚ 289/Α) «Περί προστασίας των ασών και των ασικών εν γένει εκτάσεων της χώρας» όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει. Την ΚΥΑ 11014/703/Φ104/2003 (ΦΕΚ 332 Β ) «ιαδικασία Προκαταρκτικής Περιβαλλοντικής Εκτίµησης και Αξιολόγησης (Π.Π.Ε.Α.) και Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (Ε.Π.Ο.) κ.λπ.». 2

3 3. Την Υ.Α (Φ.Ε.Κ. 21/Β/ ) «Κατάταξη δηµόσιων και ιδιωτικών έργων και δραστηριοτήτων σε κατηγορίες και υποκατηγορίες σύµφωνα µε το Άρθρο 1 παράγραφος 4 του Ν.4014/ (Φ.Ε.Κ. Α 209/2011)» και τις τροποποιήσεις αυτής. 4. Το Ν. 3010/2002 (ΦΕΚ 91/Α/ ) «Εναρµόνιση του Ν.1650/86 µε τις Οδηγίες 97/11 Ε.Ε. και 96/61 Ε.Ε., διαδικασία οριοθέτησης και ρυθµίσεις θεµάτων για τα υδατορέµατα και άλλες διατάξεις». 5. Το Ν.4014/2011 (ΦΕΚ209Α / ) «Περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων και δραστηριοτήτων κ.λπ.». 6. Το Ν.3851/2010 (ΦΕΚ 85/Α/ ), Επιτάχυνση της ανάπτυξης ΑΠΕ για αντιµετώπιση της κλιµατικής αλλαγής του ΥΠΕΚΑ. 7. Την Κ.Υ.Α. 1649/45/ «Εξειδίκευση των διαδικασιών γνωµοδοτήσεων και τρόπου ενηµέρωσης του κοινού στη δηµόσια διαβούλευση κατά την περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων και δραστηριοτήτων της Κατηγορίας Α της απόφασης του Υπουργού Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής υπ αριθµ. 1958/2012 (ΦΕΚ Α 21), σύµφωνα µε τα οριζόµενα στο άρθρο 19, παράγραφος 9 του Ν.4014/2011 (ΦΕΚ Α 209) καθώς και κάθε άλλης σχετικής λεπτοµέρειας» (Β 45). 8. Τις διατάξεις του Ν. 3852/2010 (Φ.Ε.Κ. 87/Α/ ) «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωµένης ιοίκησης Πρόγραµµα Καλλικράτης» καθώς επίσης και το Π.. 129/2010 (ΦΕΚ222/Α/ ) «Οργανισµός της Περιφέρειας Θεσσαλίας». 9. Το Ν.3937/2011(ΦΕΚ60/Α/ ) «ιατήρηση της βιοποικιλότητας και άλλες διατάξεις». 10. Την Κ.Υ.Α /2021/ (Φ.Ε.Κ. 1391/Β/ ) «Καθορισµός τρόπου ενηµέρωσης και συµµετοχής του κοινού κατά τη διαδικασία έγκρισης περιβαλλοντικών όρων των έργων και δραστηριοτήτων σύµφωνα µε την παράγραφο 2 του άρθρου 5 του Ν /1986 όπως αντικαταστάθηκε µε τις παραγράφους 2 και 3 του άρθρου 3 του Ν. 3010/2002» και ειδικότερα το άρθρο 7 «µεταβατικές διατάξεις». 11. Την 874/ Απόφαση Περιφερειακού Συµβουλίου: «Σύσταση Περιφερειακών Επιτροπών: α. Περιβάλλοντος, Αγροτικής Οικονοµίας και Επιχειρηµατικότητας, β. Πολιτισµού-Τουρισµού, ια βίου Μάθησης και Υγείας». σας γνωρίζουµε τα εξής: 3

4 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) αφορά στην υιοθέτηση του Νέου Βασικού Σχεδιασµού για το τµήµα από Χ.Θ έως Χ.Θ του αυτοκινητοδρόµου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ο οποίος εκτείνεται από την περιοχή της Λαµίας του Νοµού Φθιώτιδας έως το Μακρυχώρι του Νοµού Καρδίτσης (συµπεριλαµβανοµένου του ηµικόµβου Σµοκόβου). Η ανάγκη εκπόνησης της παρούσας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων προέκυψε στο πλαίσιο της Υπουργικής Απόφασης υπ. αριθ. 2036/ σύµφωνα µε την οποία η Γενική ιεύθυνση Συγκοινωνιακών Έργων Συµβάσεων Παραχώρησης του Υπουργείου Υποδοµών, Μεταφορών & ικτύων, συναίνεσε στην υλοποίηση των προτεινόµενων άλλων επιλογών λύσεων ως προς τη θέση και µορφή του Έργου στα αναφερόµενα στην Υ.Α. οι οποίες αποσκοπούν στον περιορισµό των επιπτώσεων στο περιβάλλον & σε χώρους αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, καθώς και στο χρόνο κατασκευής του έργου και συγκεκριµένα: Η προτεινόµενη χάραξη, έχοντας ισοδύναµα γεωµετρικά χαρακτηριστικά µε την χάραξη του αρχικού Σχεδιασµού, αποµακρύνεται από τη λίµνη Σµοκόβου, παρουσιάζει θετικό ισοζύγιο χωµατισµών µε ηπιότερες εναλλαγές ορυγµάτων επιχωµάτων και καλύτερη προσαρµογή στο περιβάλλον (π.χ. Χ.Θ µέγιστο ύψος ορύγµατος 35 µ. έναντι 56 µ στο Βασικό Σχεδιασµό). Ταυτόχρονα διατηρεί άθικτες τις υφιστάµενες, εκτός αδειοδοτούµενου τµήµατος, τουριστικές εγκαταστάσεις (Χ.Θ ) δίνοντας περιθώριο για περαιτέρω ανάπτυξη δραστηριοτήτων, ενώ αποµακρύνεται από τους, επίσης εκτός αδειοδοτούµενου τµήµατος, χώρους Σηµαντικού Αρχαιολογικού Ενδιαφέροντος (Χ.Θ ), οι ανασκαφές των οποίων είναι ιδιαίτερα χρονοβόρες. Περί τη Χ.Θ αντικαθιστά την προβλεπόµενη γέφυρα µήκους 1.100µ µε µία µικρότερη µήκους 295µ αυξάνοντας το συντελεστή ασφαλείας του έργου. Τέλος, διατηρεί τον αριθµό των γεφυρών της υπηρεσιακής λύσης προσθέτοντας στην πανίδα άλλη µια θέση διάβασης στην Χ.Θ µε την πρόβλεψη γέφυρας. Το τµήµα αυτό του αυτοκινητόδροµου είναι διπλής κατεύθυνσης µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας και µια λωρίδα έκτατης ανάγκης ανά κατεύθυνση. Η κεντρική νησίδα τύπου «New Jersey» είναι διπλής όψεως. Το τµήµα ξεκινά από τη Χ.Θ , που αντιστοιχεί κατά προσέγγιση στο σηµείο του αυτοκινητοδρόµου Ε65 όπου ενώνονται οι δύο κλάδοι από την πλευρά της Λαµίας. Στο τµήµα που προηγήθηκε χιλιοµετρικά της Χ.Θ , οι κλάδοι είχαν χωριστεί σε ανεξάρτητες χαράξεις προκειµένου να διευκολυνθεί η κατασκευή µιας σήραγγας ανά κατεύθυνση. 4

5 Η χάραξη συνεχίζει µε µια αριστερόστροφη καµπύλη ακτίνας R=1.100 m µέσα στην οποία αναπτύσσεται ο ηµικόµβος του Σµοκόβου στη Χ.Θ Ο αποκοµµένος από τη χάραξη υφιστάµενος δρόµος Ανάβρα-Μακρυράχη συνδέεται µε τον ηµικόµβο του Σµοκόβου µέσω ενός κυκλικού κόµβου (στη Χ.Θ του αυτοκινητοδρόµου) και αποκαθίσταται µε αριστερό παράπλευρο δρόµο. O αυτοκινητόδροµος αναπτύσσεται στην αριστερή πλευρά της νέας σιδηροδροµικής γραµµής υψηλών ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) µέχρι τη Χ.Θ όπου ο σιδηρόδροµος στρέφει ανατολικά αποµακρυνόµενος από τον αυτοκινητόδροµο. Στη Χ.Θ η χάραξη στρέφει δεξιά µε µια οριζοντιογραφική καµπύλη ακτίνας R= 900 m µετακινούµενη προς τα βόρεια µέχρι τη Χ.Θ Εξαιτίας ενός ρέµατος στη Χ.Θ του αυτοκινητόδροµου παρεµβάλλεται µια γέφυρα µήκους L=160 m. Στη συνέχεια, ο σχεδιασµός του τµήµατος βασίστηκε στην εγκεκριµένη από το Υπουργείο παραλλαγή της Υπηρεσιακής Λύσης η οποία είχε εκπονηθεί για το τµήµα Χ.Θ Χ.Θ και υποβλήθηκε αρχικά το έτος Εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρηµάτων που ανακαλύφθηκαν πρόσφατα στην περιοχή από τη Χ.Θ έως τη Χ.Θ του αυτοκινητόδροµου (η οποία βρίσκεται εκτός του τµήµατος που αδειοδοτείται µε την παρούσα), δόθηκαν οδηγίες να τροποποιηθεί η χάραξη µε σκοπό τα ευρήµατα να παρακαµφθούν και να µην επηρεαστούν. Συνεχίζοντας, ο αυτοκινητόδροµος θα διέρχεται βόρεια του χωριού Κάτω Κτιµένη του Νοµού Καρδίτσας. Εκεί, η χάραξη αναπτύσσεται σε ορεινό ανάγλυφο στρέφοντας σε δυτική κατεύθυνση. Μια γέφυρα µήκους 295 m σχεδιάζεται στη Χ.Θ περνώντας πάνω από ρέµα. Η χάραξη τέµνει δύο φορές τον υφιστάµενο δρόµο Μακρυράχη-Λεοντάρι στο τµήµα από Χ.Θ έως Χ.Θ , εποµένως απαιτήθηκε µια αποκατάσταση αυτού του δρόµου σε µήκος m (παράπλευρος δρόµος) και µία Κάτω ιάβαση στη Χ.Θ Το τµήµα τελειώνει 1550 m µετά όπου και συναρµόζεται σε ήδη εγκεκριµένο τµήµα του. Περί τη Χ.Θ Χ.Θ προτείνεται να κατασκευαστεί χώρος στάθµευσης και στις δύο πλευρές του αυτοκινητόδροµου. Ο αµφίπλευρος χώρος στάθµευσης ξεκινά από τη Χ.Θ και τελειώνει στη Χ.Θ και είναι σχεδιασµένος, ώστε οι δύο πλευρές να περιλαµβάνουν ακριβώς τα ίδια στοιχεία µε την ίδια διάταξη. Κάθε πλευρά περιλαµβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: i) Λωρίδα επιβραδύνσεως, ως προέκταση της ΛΕΑ ii) Συνδετήριο τµήµα µήκους περί τα 30 m iii) Κυρίως τµήµα µε διεύρυνση της οδού µήκους περί τα 100 m 5

6 iv) Κτίριο χώρων υγιεινής στο κέντρο του διευρυµένου τµήµατος, το οποίο θα δοµηθεί από σειρά προκατασκευασµένων κυψελών v) Σειρά 8 θέσεων στάθµευσης, προσανατολισµένων πλάγια σε σχέση µε το δρόµο. vi) Συνδετήριο τµήµα µήκους περί τα 30 m vii) Λωρίδα επιταχύνσεως Το προτεινόµενο αποστραγγιστικό δίκτυο διακρίνεται σε παράλληλο και εγκάρσιο στον αυτοκινητόδροµο, και σε γενικές γραµµές περιλαµβάνει τα παρακάτω: Αβαθείς τάφρους στην άκρη του οδοστρώµατος Υπόγεια στραγγιστικά έργα Κεντρικό στραγγιστικό κανάλι στο µέσο του οδοστρώµατος Επιφανειακό σύστηµα σωλήνων Ενισχυµένες από τσιµέντο τραπεζιοειδείς τάφρους Η ταχύτητα σχεδιασµού του αυτοκινητόδροµου είναι Ve=110 Km/h. Η ταχύτητα σχεδιασµού των δευτερευόντων δρόµων ποικίλει µεταξύ 30 km/h και 60 km/h. Θα κατασκευαστεί πλευρικός οδοφωτισµός: στην περιοχή του ηµικόµβου του Σµοκόβου, µέχρι τη Χ.Θ για τη δεξιά οριογραµµή και µέχρι τη Χ.Θ για την αριστερή οριογραµµή του αυτοκινητόδροµου. στις περιοχές του χώρου στάθµευσης (περί τις Χ.Θ Χ.Θ ), συµπεριλαµβανοµένου των λωρίδων επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ Το υπό µελέτη έργο διασχίζει το Γεωγραφικό ιαµέρισµα της Θεσσαλίας και συγκεκριµένα το Νοµό Καρδίτσας. Συγκεκριµένα διέρχεται από τα διοικητικά όρια της ηµοτικής Ενότητας ( Ε) Ταµασίου του ήµου (.) Σοφάδων του Νοµού Καρδίτσας. Η νέα αρτηρία κινούµενη βορειοδυτικά περνάει πλησίον της λίµνης Σµοκόβου, εκτός του ταµιευτήρα και συνεχίζει βόρεια προς την περιοχή Ανάβρας. Η περιοχή µελέτης χαρακτηρίζεται ως ορεινή. Το τοπίο της περιοχής καθορίζεται από τους ορεινούς όγκους που περιβάλλουν το υπό µελέτη οδικό τµήµα και την τεχνητή λίµνη Σµοκόβου που βρίσκεται ανατολικά. Ο µοναδικός οικισµός που εντοπίζεται σε µικρή απόσταση από το υπό µελέτη έργο είναι ο οικισµός της Ανάβρας ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση µέτρων περίπου βόρεια βορειοανατολικά του βορείου άκρου του έργου. 6

7 Το υπό µελέτη έργο εµπίπτει στο υδατικό διαµέρισµα Θεσσαλίας και ειδικότερα εντός της υδρολογικής λεκάνης του Πηνειού ποταµού (9.500 km2). ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η κατασκευή του αυτοκινητοδρόµου Ε65 δηµιουργεί νέες διαδροµές και νέες κυκλοφοριακές συνθήκες στην ευρύτερη περιοχή νότια του κάµπου της Καρδίτσας, στα όρια των νοµών Καρδίτσας και Φθιώτιδας. Το προαναφερθέν έργο αποτελεί σύµφωνα µε το Σχέδιο Περιφερειακής Ανάπτυξης της χώρας προϋπόθεση για την διάχυση της ανάπτυξης, την υποστήριξη των προσβάσεων στη «υτική Αγορά» και την ένταξη της Περιφέρειας της Κεντρικής κυρίως Ελλάδας στα ιευρωπαϊκά Συστήµατα. Πιο συγκεκριµένα, ο οδικός άξονας Κεντρικής Ελλάδας «τέλος Α.Κ. Μακρυχωρίου Λαµία» προορίζεται να εξυπηρετήσει: Τις διεθνείς οδικές µετακινήσεις, που χρησιµοποιούν την διεθνή πύλη της Ηγουµενίτσας και έχουν προέλευση ή προορισµό τις γεωγραφικές ενότητες της Περιφέρειας Θεσσαλίας και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας. Τις διεθνείς οδικές µετακινήσεις, που χρησιµοποιούν την διεθνή πύλη της Κρυσταλλοπηγής / Ιεροπηγής µε προέλευση ή προορισµό τις Περιφέρειες Θεσσαλίας, Στερεάς Ελλάδας, Αττικής, Πελοποννήσου, των νησιών του Αιγαίου και της Κρήτης (διαµέσου των λιµανιών της Αττικής και του Βόλου). Τις διερχόµενες διαπεριφερειακές µετακινήσεις µεταξύ Ηπείρου ή των Ιόνιων νησιών αφενός και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας αφετέρου. Τις διερχόµενες διαπεριφερειακές µετακινήσεις µεταξύ της Περιφέρειας υτικής Μακεδονίας αφενός, και αφετέρου των Περιφερειών Στερεάς Ελλάδας, Αττικής, Πελοποννήσου, των νησιών του Αιγαίου και της Κρήτης Τις διαπεριφερειακές µετακινήσεις των Περιφερειών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, τόσο µεταξύ τους, όσο και µε τις υπόλοιπες Περιφέρειες της χώρας Τις µεγάλου µήκους ενδοπεριφερειακές µετακινήσεις που κατά κύριο λόγο αντιστοιχούν σε διανοµαρχιακές µετακινήσεις µεταξύ των Νοµών Φθιώτιδας, Καρδίτσας, Τρικάλων, Γρεβενών, Μαγνησίας και Λάρισας. 7

8 Τόσο η όδευση όσο και η άµεση περιοχή µελέτης δεν βρίσκονται εντός ορίων θεσµοθετηµένων οικολογικά ευαίσθητων προστατευόµενων περιοχών (Natura), περιοχών Corine και περιοχών που να έχουν χαρακτηριστεί ως Τοπία Ιδιαίτερου Φυσικού Κάλλους (ΤΙΦΚ). Η υπό µελέτη όδευση του έργου δεν διέρχεται από κηρυγµένους αρχαιολογικούς χώρους και ιστορικά µνηµεία. Με την προτεινόµενη λύση, σηµαντικό µήκος της χάραξης στο τµήµα αυτό, καθιστά τον αυτοκινητόδροµο αθέατο από την περιοχή της λίµνης. Συνεπώς η υλοποίηση του προτεινόµενου έργου τόσο γραµµικά όσο και καθ ύψος (επιχώµατα, ορύγµατα κ.λπ.) αναµένεται να επιφέρει περιορισµένη µεταβολή των µορφολογικών και τοπιολογικών χαρακτηριστικών της περιοχής µελέτης. Στο υπό µελέτη τµήµα του εγκεκριµένου άξονα (Χ.Θ έως Χ.Θ ). Σε εφαρµογή των όσων προβλέπονται στη 2η τριµηνιαία έκθεση αποτελεσµάτων του προγράµµατος παρακολούθησης άγριας πανίδας δεν προβλέπεται η κατασκευή του ΚΕΣ (Κέντρα Ελέγχου Συντήρησης) Σµοκόβου στην Χ.Θ διότι η χωροθέτησή του κοντά στα υπερκείµενα σηράγγων ακυρώνει τον ρόλο που θα µπορούσαν να έχουν ως εν δυνάµει ελεύθερες διαβάσεις για την πανίδα. Με βάση τις υποδείξεις του Προγράµµατος Παρακολούθησης, ως διάβαση άγριας πανίδας θα λειτουργεί και η γέφυρα στη Χ.Θ η οποία επιµηκύνεται (τελικό µήκος 160 m) και αντικαθιστά 2 Κάτω ιαβάσεις προς Ανάβρα στις Χ.Θ και ΧΘ , οι οποίες εµπίπτουν στην εσωτερική ζώνη διέλευσης του λύκου. Με βάση τις υποδείξεις του Προγράµµατος Παρακολούθησης, θα λειτουργούν επίσης οι νέες αποκλειστικής χρήσης διαβάσεις πανίδας στις Χ.Θ και Χ.Θ , µε διαστάσεις 6.0X3.0 m. Στη Χ.Θ προβλέπεται γέφυρα µήκους 295 m για τη διέλευση πάνω από ρέµα, η οποία µε βάση τις υποδείξεις του Προγράµµατος Παρακολούθησης άγριας πανίδας θα λειτουργεί και ως διάβαση πανίδας. Επιπτώσεις κατά τη διάρκεια κατασκευής Κατά τη φάση κατασκευής του έργου, η δηµιουργία επιχωµάτων, ορυγµάτων και χώρων απόθεσης των ακατάλληλων υλικών εκσκαφής, θα επιδράσει αρνητικά στην 8

9 αισθητική του τοπίου. Η επίδραση αυτή όµως είναι περιορισµένης χρονικής διάρκειας και αναστρέψιµη, Η απόθεση των ακατάλληλων θα πραγµατοποιηθεί είτε στους ήδη εγκεκριµένους αποθεσιοθαλάµους του Έργου, είτε σε ήδη ανενεργά λατοµεία της περιοχής διέλευσης του δρόµου, είτε σε θέσεις απόθεσης που θα χρησιµοποιήσει η ΕΡΓΟΣΕ κατά την κατασκευή της νέας ΣΓΥΤ Για την αποκατάσταση του περιβάλλοντος στα ορύγµατα και στα επιχώµατα και σε όλο το µήκος των πρανών, θα γίνουν φυτεύσεις, που µελλοντικά θα επιδράσουν ευµενώς στη δοµή, υφή και σύνθεση, αλλά και στη σταθεροποίηση των υφισταµένων σήµερα περιβαλλοντικών συνθηκών. Τα δίκτυα κοινής ωφέλειας δεν αναµένεται να επηρεαστούν ουσιαστικά από την κατασκευή του προτεινόµενου έργου. Ιδιαίτερα όσον αφορά τη λίµνη Σµοκόβου, δεν θα απαιτηθεί η τροποποίηση της λειτουργίας της, καθώς το υπό µελέτη τµήµα εσκεµµένα µετακινήθηκε ανάντη της Ανώτατης Στάθµης Λειτουργίας. Η πιθανή αλληλεπίδραση του Έργου µε την Ανώτατη Στάθµη Πληµµύρας δεν αναµένεται να επιφέρει επιπτώσεις στη λειτουργία του ταµιευτήρα ή του αυτοκινητοδρόµου. Η κατασκευή έργων ενίσχυσης των επιχωµάτων του αυτοκινητοδρόµου µε λιθορριπή, θα εξασφαλίσει τη γεωτεχνική σταθερότητα που απαιτείται για τη διέλευση του δρόµου και συνάµα τις απαραίτητες συνθήκες για την αποφυγή επαφής των νερών της λίµνης µε τα λειτουργικά στοιχεία του έργου. Από την κατασκευή και λειτουργία του έργου επέρχονται περιορισµένες µεταβολές στις υφιστάµενες χρήσεις γης, οι οποίες περιορίζονται στην περιοχή κατάληψης του έργου και ως εκ τούτου οι αναµενόµενες επιπτώσεις αξιολογούνται ως µη σηµαντικές, ενώ θα είναι µόνιµες και µερικώς αναστρέψιµες σε επίπεδο άµεσης περιοχής µελέτης. Σε εφαρµογή του Π.Ο.3 και του Π.Ο.16 έχει ήδη ξεκινήσει η λειτουργία του Προγράµµατος παρακολούθησης άγριας πανίδας, µε δαπάνη και ευθύνη του Φορέα του Έργου (Κ/Ξ Ε65). Την παρακολούθηση έχει αναλάβει η περιβαλλοντική οργάνωση (ΜΚΟ) Καλλιστώ η οποία ειδικεύεται στην άγρια πανίδα της ελληνικής υπαίθρου. Σηµειώνεται ότι ο βιότοπος του λύκου εντοπίζεται από τη Χ.Θ έως τη Χ.Θ περίπου του αυτοκινητοδρόµου Ε65. Η παρακολούθηση αφορά τα είδη: Λύκος (Canis lupus) Αγριόχοιρος (sus scrofa) Ζαρκάδι (Capreolus capreolus) 9

10 Κατά συνέπεια, οι οχετοί διαστάσεων 4Χ2.5 κρίνονται κατάλληλοι από την ΜΚΟ «Καλλιστώ» στις θέσεις που υποδεικνύονται από αυτήν. Τα προτεινόµενα από την οργάνωση περάσµατα αφορούν µικρά και µεγάλα τεχνικά έργα που προβλέπεται να εξυπηρετούν το έργο, αλλά και πρόσθετα τεχνικά τα οποία θα γίνουν αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση της άγριας πανίδας. Η κατά τόπους εξασθένιση της αυτουποστηρικτικής ικανότητας του εδάφους που µπορεί να προκύψει µετά την αποψίλωση βλάστησης, όπου είναι απαραίτητο θα αποκατασταθεί µε φυτεύσεις, µετά το πέρας της φάσης κατασκευής. Οι ανάγκες σε νερό για τις εργασίες κατασκευής είναι πολύ περιορισµένες και θα καλυφθούν από τα δίκτυα ύδρευσης και σηµεία υδροληψίας της περιοχής του έργου. Η µεταφορά τους θα γίνεται µε υδροφόρες. Επίσης, οι παρεµβάσεις που θα γίνουν στο υδρογραφικό δίκτυο της περιοχής, θα συνοδεύονται από οριοθέτηση των χειµάρρων και θα στοχεύουν στην καλύτερη παροχέτευση των οµβρίων. Κατά συνέπεια θα βελτιωθεί η υδραυλική συµπεριφορά των εν λόγω χειµάρρων. Μη σηµαντικές αρνητικές επιπτώσεις αναµένονται από τις επεµβάσεις επί των κοιτών των ρεµάτων αυτών, εξ αιτίας της έδρασης πυλώνων και της κυκλοφορίας οχηµάτων. Όσες από αυτές σχετίζονται µε τους πυλώνες θα είναι µόνιµες και αµελητέες, ενώ όσες σχετίζονται µε την κυκλοφορία οχηµάτων θα είναι παροδικές. Συνεπώς δεν αναµένονται επιπτώσεις από την κατασκευή της οδού στα επιφανειακά νερά και στον υπόγειο υδροφόρο ορίζοντα της περιοχής µελέτης. Επιπτώσεις κατά τη διάρκεια λειτουργίας του έργου Κατά τη φάση λειτουργίας, τα υγρά απόβλητα του έργου θα προκύπτουν από την έκπλυση των οδοστρωµάτων, των πρανών και των ερεισµάτων από τα όµβρια νερά. Προβλέπεται να κατασκευαστούν οχετοί που θα οδηγούν τα νερά απορροής σε κλάδους του επιφανειακού υδρογραφικού δικτύου έτσι ώστε να µην µεταβάλλεται η συνέχεια των ρεµάτων και να µην υπάρχουν σηµαντικές επιπτώσεις στους υδατικούς πόρους της περιοχής. Για το λόγο αυτό και για την κατά το δυνατόν µείωση της επιφανειακής ρύπανσης των νερών που καταλήγουν στη λίµνη Σµοκόβου επιτάσσεται ο αµφίπλευρος χώρος στάθµευσης να κατασκευαστεί εκτός της λεκάνης απορροής της και δη µετά τη θέση Χ.Θ όπου σύµφωνα µε τη µελέτη συµπίπτει µε τον αυχένα εισόδου στην λεκάνη απορροής της τεχνητής λίµνης του φράγµατος Σµοκόβου Εφόσον ο σχεδιασµός των οχετών εξυπηρετεί και τα περάσµατα των ζώων, εκτιµάται ότι θα διασφαλίζει την απρόσκοπτη µετακίνηση των χερσόβιων ειδών πανίδας κατά µήκος της υπό εξέταση οδού. Επίσης, η παραγωγή θορύβου και αέριας ρύπανσης και η µετακίνηση των οχηµάτων και µηχανηµάτων των εργοταξίων επηρεάζουν τους ζωικούς πληθυσµούς της περιοχής µελέτης. Βέβαια τα ζώα έχουν το πλεονέκτηµα 10

11 της κίνησης γεγονός που τα καθιστά ικανά να αποφεύγουν τις περιοχές µε αυξηµένη όχληση ή/και ρύπανση. Έτσι αναµένεται µία προσωρινή τοπική µετακίνηση κάποιων ειδών µακριά από τον άξονα κατασκευής του έργου. Η επιβάρυνση της ατµόσφαιρας που θα προκληθεί από τη λειτουργία του αυτοκινητόδροµου θα οφείλεται στις εκποµπές αερίων ρύπων από τα οχήµατα που θα χρησιµοποιούν το προτεινόµενο έργο. Η ένταση της επίπτωσης αυτής σχετίζεται άµεσα µε τα επίπεδα των αναµενόµενων κυκλοφοριακών φόρτων και τη σύνθεση της κυκλοφορίας (ποσοστά βαρέων οχηµάτων). Σύµφωνα µε τις εκτιµήσεις οι τιµές των συγκεντρώσεων των αερίων ρύπων είναι χαµηλές και βρίσκονται πολύ κάτω από τα όρια της Ελληνικής Νοµοθεσίας και των ιεθνών Οργανισµών και συνεπώς εκτιµάται ότι δεν θα υπάρχουν σηµαντικές επιπτώσεις στην ποιότητα της ατµόσφαιρας από την οδική κυκλοφορία. Λαµβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και τα σχετικά έγγραφα που τη συνοδεύουν, σας γνωρίζουµε ότι Εισηγούµαστε Θετικά επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων σχετικά µε τις αναµενόµενες επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κατασκευή τµήµατος του οδικού άξονα κεντρικής Ελλάδος από τη Χ.Θ έως Χ.Θ του Νοµού Καρδίτσας, µε την προϋπόθεση ο αµφίπλευρος χώρος στάθµευσης που προτίθεται να κατασκευαστεί να τοποθετηθεί εκτός του ορίου της λεκάνης απορροής της λίµνης Σµοκόβου. Το Περιφερειακό Συµβούλιο µετά από διαλογική συζήτηση Λαµβάνει υπόψη τις προτάσεις και Αποφασίζει Να εγκρίνει τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Οδικός Άξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) τµήµα Λαµία Μακρυχώρι» (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) ως προς τον οριστικό σχεδιασµό της χάραξης στο οδικό τµήµα από Χ.Θ έως Χ.Θ του Νοµού Καρδίτσας µε την προϋπόθεση ο αµφίπλευρος 11

12 χώρος στάθµευσης που προτίθεται να κατασκευαστεί να τοποθετηθεί εκτός του ορίου της λεκάνης απορροής της λίµνης Σµοκόβου. Εγκρίνει κατά πλειψηφία την απόφαση. Υπέρ ψήφισαν σαράντα δύο (42) µέλη. Λευκό ψήφισαν οι κ.κ. Λούµας Γεώργιος, Μπούτας Ευάγγελος και Χαλάτσης Αστέριος. Κατά ψήφισε ο κ. Ντούρος Ευστάθιος. Η παρούσα απόφαση έλαβε α.α Ο Πρόεδρος Του Περιφερειακού Συµβουλίου Γρηγόρης Παπαχαραλάµπους 12